【北大宮】東武野田線を語ろう32【新船橋】

■前スレ
【8000系で】東武野田線を語ろう31【行こう】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256166278/

クソスレ

乙

>>1
おせーよブタ

野田線は8000系がよく似合う
走行性能も車内設備も申し分無し
さらに改修・更新・動態保存してでも末永く運転すべき

大宮駅の京浜東北との境の通路の柵は結局何になるんだ？
半年くらい状況が変わってない。

改札にはならなそうな予感・・・

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

前スレの話題を持ち込むのもあれなんだが
高速無料化どころか、高速の値段の現状維持決定っぽい

【政治】 高速道路の「土日１０００円」やめ、浮いたお金で高速道路を建設…国交省
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267679965/

★割引財源で高速道建設＝使途拡大で改正法案−国交省

・国土交通省は4日、高速道路の「休日上限1000円」割引を見直すことなどによって
　浮く財源を建設費用に転用できるようにする道路整備事業財政特別措置法改正案を
　与党に提示した。3月中旬の閣議決定を経て、今国会に提出する。成立すれば、
　昨年10月に凍結された関越道、東海北陸自動車道など全国6区間の 4車線化
　事業などが適用対象となる見通し。

　同法は、高速道路会社が実施する料金割引とスマートインターチェンジ（ETC専用の
　簡易型インターチェンジ）整備を利便増進事業と位置付け、国から財政支援している。
　改正案は、▽渋滞解消などの車線増設▽インターチェンジ、ジャンクションの整備
　▽既存高速道路を連結する高速道の新設・改築▽駐車場の整備−の4項目を
　新たに利便増進事業に追加する。　

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100304-00000072-jij-pol

京浜東北線との直通運転か、埼玉高速鉄道との直通運転か、全線複線化か。
現実味があるのは複線化くらいですかね。

柏〜船橋くらいは全複化したほうがいいな

>>10
用地取得はほぼ終わったように見えるのだが。着工するのでは。

藤の牛島駅の入口にでかでかと組合のスローガンがはってある。
場違いで、非常に違和感を覚える。乗客はそれ見て応援したりしないぞ。
イデオロギー闘争はうんざりだ。

イデオロギー闘争って、
従業員が脳内で興奮してるだけで、実はなんにも闘争してないのが実状だけどなｗ

高速無料化で公共交通を破滅に追い込んでいる政党を応援とか
鉄道会社の組合としては狂気の沙汰としか思えない。

>>11
高柳〜六実は複線化完成(予定)からもう6年か・・・
駅西口広場はそろそろ整備されそうな雰囲気だけどね。

逆井〜六実の間違いだね。失礼しました。

高柳前後は柏ー船橋間でもかなり地価が安そうなんだけどな。

個人的には18時から20時の柏発七光台行きはやめてもらいたい。
後発の大宮行きに乗ると、大宮では次発が停車していないから
いつもホームが人であふれてなかなか改札までたどり着かん。

>>11

柏〜船橋かの全複化の着工はしないよ。
糞東武鉄道会社は糞本線と糞タワーに「だけ」しかお金使わないからな。
要するに、ドル箱路線の野田線は、稼ぎのお金はタワーと赤字路線に使われてるって事だ。

＞ドル箱路線の野田線

ｗｗｗｗｗ

大宮駅うるせえよ

せめて東上くらい稼いでないとドル箱路線とか自分から名乗れないよ、恥ずかしくて

>>17
平成20数年度まで大きな動きはないはずだよ。

>>20
ドル箱って何も営業努力しなくてもお金が入ってくる路線じゃね？

ロクに投資をしなくても収益があるなら、そのままにするよな

柏発野田市行きの終電、あと5分遅らせてくれー。
そしたらおおたかの森でTXと接続できるんだが。

ダイヤ改正のせいで接続できなくなってしまったぞ。
ほんと組合が強い会社は糞。
かといって、代替路線がないから野田線使うしかないのだがw

>>17
東武もちゃんと野田線に金を使ってるし、タワー建設費も社債でまかなってるって
なんども言わせんな。前スレにもデータが貼られてただろ。

923 名無し野電車区 sage 2010/02/24(水) 21:23:36 ID:E1oHD9Wm0
>>920
気になったんでちょっと調べてみたんだけど、スカイツリーの総事業費はwikipediaによれば、
約650億円で、東武が負担するのは約500億円。東武負担分も、転換社債で調達してる。

で、複線化にかかる費用はこれまでの野田線の複線化した部分、北大宮→大宮、柏→豊四季、
船橋→新船橋の工事費が、国土交通省のサイトによれば、301億円
（後略）

976 名無し野電車区 sage 2010/03/01(月) 07:55:37 ID:mYg0yT6e0
（中略）
それにほんとに君は、東武が野田線に金をかけてないと思ってるの？
鎌ケ谷周辺の高架化にも、総事業費約172億円のうち、東武は約99億円負担してるけど？

車両にしか目がいっていないって事だろ。
8000系初期車が多いからボロ路線に見られる。

重軌条化やロングレール化、大型ポイント化、本線と共用だが新しい保線機械を入れたりしている。
駅メロだって本線より先に取り付けた。

地味すぎて目に付かないんだろう。

>>24

複線化なんて当たり前の投資です。まだ単線区間があるし。
野田線なんかたいして儲かっていないがちょっと冷遇されているのはだれがみても明らか。
錆びたまま営業している８０００系や今は水洗だが数年前までぼっとんトイレ放置だったし。
単線区間も20世紀はけっこうあったし。
まぁ野田線の黒字額じゃ偉そうな事言えないのも事実だが。黒字だから複線化したり主要駅ではない駅に多目的トイレやエレベーターを造っているのでしょう。

>>26
あのな、野田線の全線複線化は東武としてはすぐにやることをあきらめてるんだよ。

県が主導してやる野田市駅周辺の高架化は、単線での高架化。つまり、
これ以上の複線化はすぐにやらないということ。高架化は今の線路の脇の土地で
やるから複線化の用地自体は確保してる。

けれど、高架化のような周辺自治体が金を出して、踏切をなくす事で
周辺の交通渋滞を解消する方向で野田線の改良にまず投資してるんだよ。

経済感覚のない子どもが複線化だの、新車だのと叫んでもね〜。

複線化とか駅エレベータなどのバリアフリー化は、国や地元自治体などからの補助金などで費用負担していたりする。

投資しなくてもそれなりの利益が出る路線なんだから、わざわざ投資しないよ。

>>27

私は一言も全線複線化しろなんて言ってませんよ。
でも岩槻〜春日部とか新鎌ヶ谷辺りの複線化は最低限必要です。
だがこれ以上の複線化は必要性はないですね。運河〜春日部の利用客に悪いですが。
今のままでもスピードが遅いままだが本数は出せていますし。
南桜井東側みたいに部分複線化で凌いだり余裕があれば
５０年や１００年や２００年後にでもやればいいじゃないんですか。

逆井〜高柳の方にも悪いですな

野田線は粛々と施設設備の充実を図っている。ただ、やらなければいけないことが
多々あり、単線区間の完全複線化はあとの事案になっているのだろう。
だが、梅郷駅からの部分複線に手をつけたことは、全くアナウンスがなかった
こともあり驚いたが、単線区間への東武鉄道の対応に希望を持たせるできごとだった。
単線区間の遅れ解消への取り組みに、期待している野田。

てゆうか野田線利用者で全線複線化望んでる人あまりいないでしょ。
全線１０分ヘッドになったのと、スピードアップしたことで大抵の利用者
は満足してこれ以上望んでないと思う。

>>26
俺としては
錆びたまま営業している８０００系＞＞＞フラット酷過ぎ万系
だけどなあ...
いずれにせよ、東武は車両の（日常）保守に金かけないよなあ

>>33
編成中にフラットがない8000系を見た（聞いた）ことがないんだけど、
10000系ってそれよりも酷いの？

東武大宮駅１番線に転落防止放送がつきましたな〜。

>>25

野田線の車両なんかはどうでも良い。
野田線を本線へ直通させろと言いたい。

大宮駅、春日部駅で乗り換えにしろ、通勤、通学ラッシュ時は混雑。
まして、春日部駅から都内へ行くホームは１番線のみで混雑、車内も混雑。
これが問題なんだよ。

大宮駅からの１部の電車は都内方面へ連絡線通して本線に乗り入れ。
柏方面からの１部の電車を東武動物公園へ連絡線通して本線に乗り入れ。
（春日部駅でのスイッチバックにすると、停車時間がロスするため、上記を固定にする。）
要するに、柏方面から来た乗客で、春日部から都内へ行く時は乗り換える。

※問題の春日部駅のホームは、７番線を柏、浅草方面。
８番線は、大宮方面。
柏から東武動物公園へ行く電車は３、４番線に乗り入れる。

問題の発着駅は、岩槻駅、清水公園駅辺りを発着させる。

※これを実現したとしメリットは。
春日部駅の混雑が分散し緩和する事。
都内へ行くにしろ、隣のホームまで行かなくて済む。
反響が良ければ、順次野田線にも3万系や５万系の車両が導入される事も・・・。

※これを何故、糞東武鉄道会社は実行しないんだろうか。
連絡線設けるだけでも、金掛かるんか。？
マジ糞東武鉄道会社。！！

きめえ

>36
よりダイヤが複雑化して、野田線の遅れが田園都市線へ、あるいはその逆もあありで、グモの影響範囲が広くなるだけじゃん。

よって糞は36。

>>34
伊勢崎線も野田線も乗るけど、最近の春日部区の車はかなり酷いのがあるよ


>>36
同一ホームから浅草行きと柏行きが出るとなると、この前行き先統一した意味が・・・

＞連絡線設けるだけでも、金掛かるんか。？
数億円は掛かるだろう

朝のラッシュの伊勢崎線上りの春日部は２〜３分ヘッドだから回転早いし、
ホームも車内もそこまでこんでないと思うな。
西新井〜北千住より野田線の先頭車両の北大宮〜大宮の方が混んでるイメージが・・・。

西新井〜北千住の最混雑列車は北千住に朝8:00頃に到着する半直ですね。
北大宮〜大宮は先頭車両は朝7:20〜8:20頃混んでますね。
でも後ろに乗れば楽チンです。ただし先頭車両に乗った場合より3〜4分は乗換にロスしますね。

>>24
間違いを指摘した方は、貼らないのかｗワロス。

927 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/02/24(水) 21:50:59 ID:V5OWDpaz0
竣工年度　平成16年って
東岩槻-春日部間・鎌ヶ谷 - 新鎌ヶ谷間に301億円だろｗ

さすが209さん=鹿沼乞食=カヌコジ

>>24>>27

ねえカヌコジさん。間違ったデータを何回も貼らないで下さいよ。
偉そうに人に接しておきながら野田線沿線民なら誰でも間違っていることが分かるデータを何度も張り付けるとは。
別に鹿沼に住んでても野田線スレに書き込んでもいいですけど
少しは野田線の事をお勉強してから人にたいして偉そうにして下さいね。
岩槻〜春日部と新鎌ヶ谷辺りの複線化は最低限必要があるんですよ。
それを持ち出して野田線にも東武は金使っていると言っても意味がありませんよ。
野田線スレにいる北関東ローカル叩きの人が気にいらないからって
子分を引き連れて偉そうに潰そうとするのはよくないですよ。
だいたい3/5の野田線スレで勘違いして関係ない人にまで八つ当たりして
関係ない人だと分かると何事もなかったかのように逃亡までしているし。最低ですね。
ちなみに関係ない人とはわたしなんですけどね。

>>44のほうが遥かに偉そうに見えるのは気のせいだろうか。
まるで層化茸のようだ…

間違ったデータと断言するくらいだから、必ず正しいデータを貼ってくれることだろう。
期待してまっせ。

>>45

やぁ鹿沼乞食２号!！

自分で自分をバカと言っていていますね。

この調子だと10号100号と増えて行きますぜ旦那

>>45
1、>>42
2、鎌ヶ谷駅周辺の高架化工事だけど
　確か、中途半端に複線化工事が行われてる。

>>36
残念だが、本線に空いてる筋はないよ。時刻表を読み込みな。

野田市の連続立体化だけど、ちょっと金額が不自然なんだよな。
距離の割に事業費が。

東武野田線（鎌ヶ谷駅付近）連続立体交差事業
事業延長：2,365m
事業費：約172億円　（うち、鉄道事業者費負担：約99億円）

東武野田線（野田市）連続立体交差事業（野田都市計画都市高速鉄道 第1号線）
事業予定区間：約2,905m
事業費：353億円

新京成線連続立体交差事業（鎌ヶ谷都市計画都市高速鉄道第2号線）
延長：3,257m
事業費：350億円

>>310のつづき

◎2010/03/05(金) (同日16:00 PIEステートメント発表、コードレッド体制及び犯罪行為停止の呼びかけ)
★69 00:04:35　★70 00:30:35　★71 01:01:57　★72 01:27:45　★73 02:05:14　★74 02:48:43　★75 03:57:11
★76 07:26:08　★77 09:38:41　★78 10:29:13　★79 11:29:11　★80 12:20:39　★81 12:55:58　★82 13:30:59
★83 14:16:32　★84 14:57:27　★85 15:32:57　★86 16:05:55　★87 16:24:08　★88 16:44:34　★89 17:03:33
★90 17:27:29　★91 17:51:05　★92 18:15:13　★93 18:38:54　★94 19:06:21　★95 19:29:27　★96 20:04:06
★97 20:25:48　★98 20:46:36　★99 21:02:45　★100 21:11:46 ★101 21:15:35 ★102 21:29:09 ★103 21:38:19
★104 21:55:27 ★105 22:18:04 ★106 22:31:02 ★107 22:44:22 ★108 22:57:19 ★109 23:10:54 ★110 23:26:33
★111 23:40:37 ★112 23:53:02
◎2010/03/06(土)
★113 00:00:48 ★114 00:08:25 ★115 00:17:36 ★116 00:27:53 ★117 00:40:12 ★118 00:50:31 ★119 01:01:07
★120 01:19:05 ★121 01:41:23 ★122 02:10:32 ★123 02:46:51 ★124 03:26:39 ★125 04:05:27 ★126 04:52:39

>>51
ニュー速＋に貼るつもりだったのを誤爆したおｗ

>>45 >>48
呼ばれたような気がするので、野田線沿線住民じゃないけど、おいらが答えるお。
隔離スレでもないのにググればソースぐらいでてくるのに、一方的に間違ってると
難癖つけてる携帯からの書き込みにマジレスしてもしょうがないと思うお。

> で、複線化にかかる費用はこれまでの野田線の複線化した部分、北大宮→大宮、柏→豊四季、
> 船橋→新船橋の工事費が、国土交通省のサイトによれば、301億円

ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_06.html

>>42
国土交通省のHPがそうなってるんだから、実際に複線化された区間と違うにしろ、
ソースにあわせて引用してるだけじゃないかお？　それにその引用に続きがあるお。
適当なのは、引用者じゃなくて国土交通省じゃないかお？

> 東岩槻-春日部間・鎌ヶ谷 - 新鎌ヶ谷間に301億円だろｗ
>
> となり駅→ターミナル駅って混雑度ｗ
>
> 適当すぎるｗ

鎌ヶ谷周辺の改良の数字が不自然と思うなら、そう思う人間が千葉県庁に問い合わせたら
いいお。県庁が公表した資料では、東武がその区間に約99億円出した事実にはかわりないお。

鎌ヶ谷周辺の高架化・複線化の総事業費のソース
ttp://www.pref.chiba.lg.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/jigyou05.html
ttp://www.pref.chiba.lg.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/tobu2.pdf

>>44　は、駿府人スレで在日疑惑が出てる、東武日光線スレを荒らし続けて、いまも
伊勢崎線の重複スレのひとつで暴れてる自称野田線沿線在住の奴だお。
相手にしないほうがいいお。隔離スレじゃなくて、実質放置スレになってる現行の
↓のスレで、こいつがどんだけまともじゃないか、興味がある住人は見てみればいいお。

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263305360/

dat落ちスレが見れる・見たい人は、↓のスレやその過去スレも見るといいお。
【最凶】東武日光線快速ｻｲｷｮｰ伝説part2【最狂】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259202812/
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1259202812/

こいつは路車板で長文でデータが含まれてる書き込みを見つけるとｍ全部おいらの
こいつに対する攻撃だと思ってるアホだお。そしてそのレスに対して、209かと
わざわざ聞いてまわってるような奴だお。おいらにだって、どこでだれにどんなレスするかの
自由ぐらいあるお。

誤爆内容からわかるように、おいらは昨日からずっと、ニュー速＋の祭りに参加してたお。
テレビとかほとんどニュースにしないけど、韓国国民が10万人もF5アタックで
2ちゃんを攻撃してるつもりで、アメリカに自爆テロして、FBIが出動とか、面白すぎるお。

おいらが貼ったリンクのソースを見たうえで、だれの言ってることが間違ってるかは、
野田線スレの住民のみなさんの判断に任せるお。

じゃあ、おいらはこの沿線の住民じゃないし、あんまりカキコして荒らしを呼ぶのも
申し訳ないんで消えるお。おいらは「荒らしを呼ぶ男」なのかお？ｗ

ちょっとだけ追記しておくお。

おいらに子分なんかいないし平均的なねらーらしく、ひとりで好き勝手にやってるだけだお。
それに新鹿沼から東京に出るとき、東武が東武日光線に設定してる快速と特急の両方に、
正規の運賃を払って乗ってるのに、乞食とか放送できないような単語で罵られるような
覚えはないお。

アホとかバカとか返すことはあっても、乞食と同じような放送できない言葉で罵り返したことも
ないお。隔離スレでデータの捏造したり、間違った情報を書いてたのも、>>44のほうだお。

209のトリなし・偽トリのコテで路車板を荒らしまわられて、迷惑してるのはこっちだお。
トリのつけ方ぐらい自分で調べればいいのに。

それに自分で自分を乞食とか自己紹介する奴はいないお。ニュー速＋で工作してる
「私日本人だけど日本はもっと韓国に謝罪するべきだと思う」とか書いてる奴ぐらい
不自然だお。

じゃあ、ニュー速＋板の祭りの会場に戻るお。
ノﾐ

競合もしてなく有料特急が１時間に１本走っているのに
距離単価の安い長距離運賃で閑散区間の日常的に使う比率が低い観光客主体の路線に
無料優等列車を適当な理由をつけていつまでも偉そうに要求する東武も呆れるほどの図々しい鹿沼乞食は
野田線スレや浅草スレにケンカを売りにくるなよ。

ID:Bfipr+1mOは、要は「構ってちゃん」なんだろ？
これ以上荒らすんなら、削除依頼や通報するまでだ。

ID:Bfipr+1mo

どこかで見たことあると思ったら、以前東武日光線快速スレで
鹿沼乞食だの略してカヌコジだのイカれたこと言いまくってた
リアル知障か。神奈川の藤沢に住んでると自ら言ったのを住人に
突っ込みまくられて逆ギレした構ってちゃん。

マジにスレチだとわからんのか糞ガキが。これ以上荒らすなら
通報する。

>>33
保守に金かけないと言えば車両の外装の色褪せが酷い。検査入場する前の
81110Fも色褪せが進行してた。

>>34
更新した10000系も多数がフラットしてる。各出張所の車両数に対して車輪削り出来る
のが本線系がキカスとミクリ。東上がシリコだけでは無理もない。

>>50
駅数と駅の規模では？

鎌ヶ谷駅付近は、鎌ヶ谷駅(2面2線)のみ、
野田市内は、愛宕駅(2面2線)＋野田市駅(2面4線＋側線1本?)

>>59
新京成は、3駅あげることになってる。
ttp://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshiseibi/document/kitahatu/renritu/rittaikousa2.pdf

東武の2つしかなければ違和感ないんだけど
新京成と比べると、ちょっと値段に疑問が。

逆井〜六実の複線化は特特法事業だから、建設費を予め運賃に加算して
積立金として徴収しているんじゃないか？
複線化断念若しくは凍結となれば、西武新宿線のように、積立金を運賃に
還元する必要がある。
東武がこの区間の複線化を曖昧にしているのは、積立金の還元をする気が
無いからとしか考えられない。
（でも特特法事業の竣工期限は10年のはずだから、それを超える場合は
小田急みたいに特例措置を取らないといけないはずだが、何ゆえ東武は
何も動きが無いんだろうか。単にバックレてるのか？）

>>61
私野田線沿線住民じゃないけど（笑）、参考までにおいらが集めた2001年-2008年の
その区間を含む乗降客数5桁駅のデータを貼っておくであります。このデータをつまみに、
皆さんの議論や妄想が進んで、楽しんでいただくことを望んでいるのであります。

参考に、同じ単線の伊勢崎線の館林-太田間はたし3割ほど利用者が減ったから
複線化を凍結したという前例があるであります。その前例から察するに、
館林-太田間のような明確な言い訳ができないので、突っ込まれない限り、
バックレようとしてるのかもしれないのであります。2003年のニュースリリースで
用地買収中との報告しかググっても見つからないのであります。

　　　2008　　2007　　2006　　2005　　2004　　2003　　2002　　2001
新柏　19,479　19,167　18,758　18,428　18,139　18,146　18,066　17,983
増尾　13,510　13,727　13,932　13,998　13,989　14,408　14,618　15,248
逆井　14,211　14,110　13,958　13,693　13,580　13,755　14,041　14,478
高柳　12,228　12,206　11,953　11,716　11,559　11,405　11,454　11,757
六実　15,747　15,930　16,105　16,026　16,013　16,176　16,431　17,051
新鎌　32,139　30,361　27,826　25,602　23,871　22,276　21,159　19,414
鎌谷　22,677　22,909　22,748　22,501　22,399　22,884　22,916　22,997

おまけ：
昨日ここに出没した>>55がどんなことをやってるか、必死チェッカーを貼っておくので
あります。こいつは何と戦ってるのでありましょうか？

http://hissi.org/read.php/rail/20100306/QmZpcHIrMW1P.html

荒らしを呼ぶので、おいらはこのスレから消えるであります。

>>62
伊勢崎線の館林〜太田間と野田線の逆井〜六実を一緒にするのはどうかと。
逆井〜六実の複線化は、岩槻〜春日部・馬込沢〜新鎌ヶ谷（信）と併せて、
平成７年３月に特定都市鉄道整備事業として認定を受けており、加算運賃で
積立金名目で利用者から前借しているのだ。
その後前借金を還元する発表もないし、運賃の引き下げも行われていない。
言い替えれば、利用者から前借金を騙し取っておいて、それを返さず、
未だに騙し取り続けているって事。

2003年のニュースリリース以降、何も動きがないって言うのがおかしい。
平成１７年(2005年度)には特特事業の修正申請をしなければならないはず
なのに。

逆井−六実は、明らかに最近複線用の用地を取得した場所がある。
複線にしないなら、そんな用地取得をするはずがない。
気になる場所は一カ所だけ。逆井をでてすぐの切り通しだ。住宅が一部が線路
用地にはみ出しているように見える。あそこがＯＫなら着工できると思う。

>>63
コテはずしてレスするけど、館林-太田間を出したのは、東武は相応の理由があって
説明を求められればきちんと説明するけど、逆井〜六実間はあなたが指摘してるように、
特定鉄道整備事業として認定を受けてるから複線化しなければいけない。

その区間の乗降人数の実態を見るかぎりでは、複線化しない理由も見当たらないのに、
はっきりした進展が見えないのはおかしいよね、という意図。だから、違う沿線に住んでる
とはいえ、あなたと同じ立場だよ。

館林〜太田間も地元ではずっと複線化を期待されてたし、りょうもうを走らせるのに単線で
そこからの区間の速達効果も悪くなるという事情があるけど、乗降人数が少ない。それは
地元の人間もわかってるから、利用者が減ってると言われてしまえば複線化しないのは
地元の人たちも納得するでしょ。でも、逆井〜六実間には着手がおくれてることに対する
納得できる理由のアナウンスがない。おかしいよね、ということ。

なんなら、逆井〜六実間のここ数年の通過人員のデータも調べられるけど。

最近の朝ラッシュを見てて思うけど、
船橋線も柏←六実付近→船橋っていう客の流れ方が変わりつつある気がする。
8時くらいの話だけど、この辺は柏行が新鎌ヶ谷辺りまでガラガラな割りに、
船橋行は新柏から既に立ち客が出てる感があるね。

>>60
あとは、グループ会社の東武谷内田建設が受注してる(はず)
から、ぼったくってるのかも・・・

確か、この辺は複線用地がなかったよな。
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.816056,139.99195&spn=0.003149,0.004801&t=h&z=18&brcurrent=3,0x601882f19757cf27:0xc7f1413fb4398d72,1

以前、通学途中の野田線の中で気を失ったおばさんがいたんだ。
場所で言うとちょうど六実〜新鎌ヶ谷の中間地点。
満員電車だったから、座席のほうにも寄りかかってしまう体勢になるのは仕方ない
と思ってたんだけど、おばさんがいきなり倒れ掛かってきたからびっくりした。
その人は目をカッと見開いたまま気を失っていて、めっちゃ怖かったわ。
まぁこのことがきっかけで、満員電車を使うってことはいろんなトラブルに
遭遇するって教訓になったがね。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI&feature=PlayList&p=410885F39CE52C9F&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

8113F錆びの上に白いペンキが塗ってあったｗｗ

千葉県の収用委員会って再建された後、野田線の問題をやるという噂があったけど、実際はどうなの？

あの区間の進展無いのはね・・・・頑固に複線化反対し続けている家が1件あるからだよ。。
話し合いにも応じない状態だから、進展しようも無いのが現状。

場所は>>68の航空写真から類推してね。

>>73
地図Zか何かで複線化用地に大体のルート引くと分かりやすいよな

その家のすぐ近くまで複線化したら面白いのに

ところで高架化の工事どう?@野田市

七里の駅はいつまでたってもあのままですか？

区画整理あると聞いたのですが。。。

梅郷−野田市の仮線工事中です。邪魔なものの撤去と敷地境界の土留め工事を
してます。
梅郷駅構内改良工事は路盤・排水溝工事が進んでいます。排水溝が中央に寄っ
てくるように設置されていて意外だった。たぶん、ここにＹ分岐ができると
思った野田。

しかし、今日は遅れてますな。わしが乗ったときは５分遅れ。夜にもっと遅れ
ないことを願ってます。
今日は春日部で柏行きが待っておった。もっと遅れると春日部で後続の柏行き
列車が詰まってしまう。
こういうときは春日部で運転打ち切りにするのかのー。

>>73
たった１件が話し合いにも応じずに、大勢の人間の迷惑になっているのか？
そんなら、行政代執行で立ち退かせればいいのに。

>>79
千葉県は『成田空港』で懲りてるから強制収容はもう出来ないんですよ。。。

あくまで『話し合いで解決』の方法しか採りません・・・たとえどれだけ不便でも、何人に迷惑掛かろうと、何年掛かろうともね。

強制収用したくないからといってJR貨物を悪者に仕立て上げる
イカれた知事もいるけど…

>強制収容
やめとけやめとけ
そういう知障のことだよ？

運転妨害、下手すりゃ線路破壊すらやりかねん

>>80
館山道で強制収用使ってる。圏央道でも近々執行する予定。

あとは、名鉄瀬戸線みたいにガントレットにするかｗ

>>82
土地収用が遅れた分をどこの誰が補填すると思ってるんだ。

893に頼んで、この家に弾プカーで特攻してもらうか、
放課してもらえばいいんじゃね？

補填って何の補填だ？
複線化になって経費は増えても利益は増えないぞ
つまり東武が複線化したくないだけ

>>87
逆井・高柳・六実の信号扱いが要らなくなる。

あ、ＣＴＣだからあまり変わらないか。。

ここに来ている住人で、あの家に突撃だ！
東武に文句言っても解決しないのなら、直撃しかないだろ。

>>87
複線化することにより、保安度が高くなるだろ？
それに、遅延防止にもなる。

それより、中華にでも頼んであの家を襲わせた方が良くね？

そこは溝の口で輝かしい実績を上げた東急にお願いしよう。

あの家ってどこ？六実の？
鉄の恐ろしさを教えてやろう

だから東武にやる気がないんだから
オタが騒いでも無駄

>>86　>>89-92
特攻とか突撃とか直撃とか、襲わせたほうが、とか書いてる人たち、
通報されたらコワモテの警官が家庭訪問してくることになりかねないこと
書いてるって自覚してる？　ま、具体的に書いてないからまだ、グレーだけど。

昨日は葬式で野田線の4分の3くらい乗った・・・
8159編成と8110編成

種別幕がいつも白い奴って何編成だっけ？

>>94
素直に収容委員会を待った方がいいと思う。

>>94
ビビリはほっとけ。
どんだけ野田線の住民が迷惑かけられてると思うんだ！
東武も行政も何も対応してくれないから、立ち上がろうとしている人々がいるのだ！
勇敢な神が乗り込むよ

>>80 ：名無し野電車区：2010/03/10(水) 00:31:43 ID:Ua/EWrk+0
＞>>79
＞千葉県は『成田空港』で懲りてるから強制収容はもう出来ないんですよ。。。
無知が知ったかレスするなよ。
土地収用委員は復活して（委員長も就任した）機能している。
まあ「成田空港の収用には関わらない」って条件付だがな。

上にも書かれているが、館山道でも収用に入っているし、
外環道（松戸市川）でも収用をはじめている。
普通にニュースを見ていれば分かるレベルのことだぞ。

久しぶりにのったら鎌ヶ谷前後が高架になってた。特に船橋よりはかなり高いところを走ってるな。

とりあえず「収用」を「収容」と誤記している奴は無知確定。

>>101
お前、例の一軒家に突撃するんじゃないぞ。

その家に、世田谷の事件の奴が訪問しねーかなあ。

梅郷駅の構内改良は、排水路の形からみると、30KPの部分付近に分岐器をいれるみたいですね。

野田市側からみると、カーブのちょいと手前から分岐するような感じです。

あの家の住人誰か見たこととか、話したことある人いる？
10年以上ごねているんだから、相当な変わり者なのかね。

野田線の皆様、私は東上民です。正確には元ですけど。

東上線は本線に搾取され続けていて、稼いだお金がどこか変な所に消えていきます。

野田線の皆様も本線に収奪されているとお思いですか？

後から東武になった路線はみんなひどい扱いだと私は思っています。

そこで質問です。野田線の皆様は何を一番お望みですか？

車両と複線化でしょうか。東武からの分離でしょうか。それともその他・・・。

新車でも複線化でもなく、安定した遅延しないダイヤです。

連投すまん。

最期の8000系が残るのは野田線orワンマン区間の
どっちだろう？

野田線に葬式鉄が押し掛けるのは勘弁して欲しいからね。

[快速　八木崎]

>>108
東武的に、金かけたくないのはワンマン区間のほうだから、ワンマン区間のほうが
最後まで8000系が残ると思う。野田線やその他から廃車にした8000系の車両から
部品とりとかもできるわけだし。

>>107さん

野田線は遅延が出るのですか。全部同じ性能の電車だから大丈夫かと思っていました。やはり行き違いの電車が来ないと出られないですもんね。

>>108さん

東上線の山奥の方に走っている電車のほうが遅くまで残ると思います。一度乗りましたが、妙にきれいになっているので。

>>111
16時台に七光台〜柏間乗ること多いが雨の日はよく遅れる
5分以内の遅延だから東武のHPに遅延として出ないがな
遅れて柏で船橋行きに接続できなくなり一本待たされるのが腹立つ

>>112さん

わかりました。雨に弱いですねこの白い電車。あとブレーキの利きも悪いみたいです。よくはみ出しますよ、東上線。

そうなると、野田線は全部白い電車だから、新車をちょっと入れたぐらいでは意味が無いですね。足の遅い電車に合わせるでしょうから。

しかし、同じ会社なのに船橋行きの電車は待ってくれないのですね。それも酷い話です。

>>113
同じ「白い電車」でも地響き電車の5000系から今の8000系に
かわって大分速くなったんですけどね。ブレーキの効きが悪い
のは、コストダウンで発電ブレーキを省略したため。でも、加速
時のスムーズさと乗り心地には金がかかっている。

>>104
地図で見ると分岐地点は梅郷駅から約８００ｍのところですね。
南桜井のように閉塞区間をふたつ造ると予想します。
完成すると梅郷駅着の大宮行きは、到着時ＡＴＳ１５ｋｍ規制が無くなります。
ホーム侵入速度があがり、ゆとり時間が少し増えるので、遅れ防止に少し役立つ
といいのお。

>>114さん

＞乗り心地には金がかかっている。

これは分かります。武蔵野線に全身オレンジの電車が5年前位までいましたが、あれと比べると天国のようでした。

でも、居なくなった電車と比較しても仕方が無いので、やはり時代遅れと言われても仕方が無いと思います。

地響き電車の3000系と5000系は子供の時から大好きだった。
今になって考えると、あの音が子供心に響いたような気がする。
他の電車に比べてダイナミックな走行音だったからかな。

プロ市民に氏を！

>>115
梅郷の改良は、愛宕−梅郷が５分で走りきれていないため行われます。
梅郷において、大宮行が下り到着を待たずに発車するのが狙いです。
大宮行の梅郷進入速度に関しては遅れにあまり関係ないかなと思われる。

抵抗制御の音をいつでも聞けるのは逆に贅沢

113系乗りに房総に行ったが
8000の空気バネに慣れてるからか凄く揺れてるように感じた

>>113
車掌にもよるが1分くらいは待ってくれる

さすがにそれ以上待つと船橋からの電車が入線出来なくなる
船橋行きは大体柏出て常磐線の上辺りで上下列車がすれ違うから

>>119
ということは、梅郷駅到着の柏行きは、出発信号が青の状態で、ホームに侵入
できるようになるわけですね。
交換駅で行われている、出発信号が赤の状態でのホーム侵入は１５ｋｍ制限で
徐行しながら停車位置まで進んでいます。今度計ってみたいと思いますが、
わしの体感的には３０秒ほど遅いと感じる。

>>122
現在も、梅郷には大宮行が先に入って待っている状態なので、
柏行が来るころには梅郷の下り出発信号は青になってますよ。

南桜井と同じ原理で、行き違い電車到着を待ってるとスジに乗れない。
ということで今回の構内延長が行われるという理解でよろしいかと。

>武蔵野線に全身オレンジの電車が5年前位までいましたが、あれと比べると天国のようでした。

小生としては205系でVVVF化されても、DT50系の台車の乗り心地は嫌いだな。
軸バネがコイルでは無く円錐ゴムなのでゴツゴッ感が有るのが嫌い。

いかにも金がかかっていそうな初期車のミンデンドイツが最高だね。

>>124
ポイント通過時の揺れが凄いな
253どかの廃品で台車何とかならんのかな？

>>106

自分は東武からの分離を求めますね。

理由として、１番は本線と比べての冷遇扱い。

車両がどうのこうのではなく、まず本線への乗り入れを行ってほしい。
同じ東武鉄道会社だから出来なくはないはず。

※通勤ラッシュ時の久喜方面、栗橋方面からの電車が春日部駅の時刻表で
２？３分置きに来るけど、便数を減らせば良いと思う。

それに比べると、京成電鉄は素晴らしいと思う。

子会社でもある北総鉄道でさえ本線に乗り入れも行ってるほかに、
羽田空港駅まで直結してますしね。
京成電鉄は子会社と一体化して良いなと思う。

お金の使い方も違いますね。

京成電鉄では、沿線住民、観光客を考慮し、新しく新高速鉄道を新く作ってるが、
東武鉄道は、本線だけに優遇した墨田タワー。！！

支線の事も考えず、本線重視する東武鉄道は、野田線だけでも一刻も早く分離して欲しい。
そう強く願ってます。

>127
東武から分離して、その東武本線へ乗り入れ？

突っ込みどころ満載な文章ですな。
まずは、しっかりと義務教育を受けてから書き込んでくれ。

って、釣られてしまったorz

金町線も千葉・千原線も本線から分離される傾向なのはご存知？

最近行ってないのだが、増尾駅横の踏切は警報音変わってない？

>>128
>>127＝>>36
そんなに京成電鉄がうらやましいなら、京成の沿線に引っ越せばいいのにね。

>>128

＞東武から分離して、その東武本線へ乗り入れ？
乗り入れすらしてくれないなら、一層の事分離して欲しいってこと。
分かったか鹿沼乞食。

>>129

＞金町線も千葉・千原線も本線から分離される傾向なのはご存知？
分離されるかどうなのか知らんがな。

けど今現時点では、京成千原線（ちはら台駅）から、京成千葉線、京成本線と乗り入れ、
最終的に京成上野駅まで直通で出てますね。
そして、京成金町線も同様、京成本線を乗り入れ京成上野駅まで直通で出てます。
素晴らしいとしか言いようがない。

それに比べ東武鉄道は、本線への乗り入れを実行しないのかが野田線沿線に住んでる自分は怒りを覚える。
正直、都心へ行くのが不便すぎ。
こんな東武鉄道は要らんわ。

>>131

親しんだ町に簡単には引越しはしたくない。
鹿沼乞食は、どんだけ野田線が不便なのか知らないだろうけどな。

>>132
野田線より、トブコ以北、久喜や南栗橋以北のほうがずっと不便だと思うけどな。
ダイヤ見てから書いてるか？

野田線て編成延ばせる余地あるんかな
どう考えても６両じゃ直通は非現実的だろ

野田線沿線に住むにあたって都心へ出るのに1回以上の乗り換え必須は承知の上じゃないの？

ちはら台から直通がでてるのが素晴らしいって言うけど、
各停だし、千原線だけ運賃高いし、どうなのかねぇ

まあ、春日部乗換え通路が狭いのはどうにかしてほしいけど（高架化までの辛抱？）

>>136
　千葉急行の負債を一部京成が抱えているようなものだし
　回収してから運賃の値下げってかもね。
　
　ちはら線の新京成直通してほしいもんだわ。
　

>>134
浅草方面に走らすなら現状の特急と快速系も6両だけど、それは北千住〜トブコは停車しない
からね。同じようにトブコから北千住が停まらない、本線内は快速運転の直通はアリかも
しれないけどさ。現状の特急と快速系はそれらの列車がそのままトブコ以北、さらには
館林・栃木以北に行ってそっち方面の速達列車と各駅停車をまかなって、日光方面なんかは
日中列車はそれだけっていう本線系統とほぼ一体の運用だけどさ。

野田線の車両を直通させるとなると、現状のパターンダイヤのうち何本かに1本、たとえば1時間に
2本を直通させるとしても、その直通の列車が遅延したら、その遅延を本線に持ち込むことになるし。
その直通分の編成に接続する、大宮・柏方面のトブコ発の編成を別に用意しなきゃいけなくなる。

それだったら、列車そのものを本線に乗り入れるより、お客さんにトブコで乗り換えて
もらったほうが合理的だと思うけどな。都内に行くお客さんに1時間に数本ある本線直通を
選んで乗ってもらうより、トブコ乗り換えのほうが確実に急行にも各駅停車にも、時間を
合わせればりょうもうや快速にも接続できるわけで。トブコの乗り換え通路が狭いっていう
不満はあるだろうけど。

都心へ行くのも、伊勢崎線経由以外でも、大宮・柏・船橋からJR、流山からつくばエクスプレスで
乗り換え1回で都心にアクセスできるわけで。トブコからのみしか都心にアクセスできないわけじゃ
ないから、むしろ便利なほうだと思うけどな。野田線内はダイヤ上10分に1本列車はくるわけだし。

>132の意見は突き詰めれば、都心に行くのに自分が乗り換えしたくないっていうだけのような気がする。
それに本線で都心に行くことにこだわってるから、大宮-柏間、それもトブコよりの利用者なんだろうけど。

あ、>>138で一部、トブコと春日部を書き間違えたｗｗ　春日部乗換えだね。
ハズカチー(/ω＼) 　春日部だと、りょうもうじゃなくてスペーシアと接続だね。

まあ、春日部に近い野田線沿線から、都心へのアクセスでは乗り換え通路が狭いとかの
不満はあるんだろうけどさ。でも、怒りを覚えるほど不便なのか？

>>130
片方だけな

>ポイント通過時の揺れが凄いな
>253どかの廃品で台車何とかならんのかな？

253系も同じDT50系の台車じゃないか？
ましてや、200番台は205系の足まわり流用だろ。

複線区間での準急運転
ダメだったらすぐ廃止にしていいから、1回試して欲しい。

停車駅
大宮-岩槻-春日部-(各駅)-柏

>>141
ダンパついてるだけ高速走行時の乗り心地はマシになるだろう

また、湧いてるねー。定期的に現れるな。消毒消毒。防虫防虫。

>>141
221系、311系、811系、251系、651系、783系といったこの時期の神車両は全てこの系統の台車だったはず。
倒壊の主力車両の313系もこの系統の台車の改良品じゃなかったっけ？
乗り心地は車両のメンテナンス具合や、線路の保守の具合にも左右される
しね。

それと、253系200番台の流用品はモーターくらいで、台車は新品だったような気がする。

清水公園駅の跨線橋の屋根と壁が取り外され床と骨だけになってるな
昔の駅舎が恋しくなった

複線化よりも、大宮、柏、船橋に
JR線との専用乗換改札を作るべきだろ。

>147
新京成の松戸みたく乗り換えやすくしてほしいな
東武は乗り換えしにくい・・

>>147
柏は作るの可能だよな。
本屋のところあたりブチ抜けば。

>>133

＞野田線より、トブコ以北、久喜や南栗橋以北のほうがずっと不便だと思うけどな。
＞ダイヤ見てから書いてるか？

都心まで１本で行けて、乗降人員の少ないエリアで区間急行停車するだけでも有り難いと思え。
そして、本数が少ないのは利用者が少ないからしょ〜がねんだよ。
もしダイヤ（便数）が多かったら、俺が東武会社に苦情だしてるわ。

>>134

りょうもう号などは６両編成だけど〜。？

>>136

運賃が高いなど言ってるが、学生なら学割があるし、通勤では会社側で交通費全額負担してくれる
所もあれば１部負担してくれるから、問題ないじゃん。

連カキコ失礼

>>138>>139
＞まあ、春日部に近い野田線沿線から、都心へのアクセスでは乗り換え通路が狭いとかの
＞不満はあるんだろうけどさ。でも、怒りを覚えるほど不便なのか？

ラッシュ時のこと何も分かってないだろ。？
大宮行の電車内では先頭車両は混雑。
ホームは狭くて危険。
更には、東武改札から歩かされた挙句にＪＲホームまでもが混雑。
ＪＲ電車が到着すれば、車内までもが混雑。
春日部駅も同様。
速達電車も混雑してるしな。
この１回の乗り換えこそが不便なんだよ。
分かったか？鹿沼乞食。

それと、もう１つ。
東京都内から半径３０キロ以内で、都心まで直結してない路線は、
俺の知ってる限りでは野田線くらいだな。

この事から、野田線にも本線へ乗り入れて欲しいと思ってるんだよ。
まぁ、鹿沼乞食に言っても理解しないだろうけどな。

>151

大宮や春日部の混雑程度でそこまで怒り狂っているなんて、よほど世間知らずだな。関東に住んで電車通勤する以上、その程度のラッシュは我慢しなくちゃな。無論ラッシュなど無いにこした事ないがな。

そもそも野田線から本線への乗り入れなんて大して需要ないだろ。
仮に乗り入れ始めれば、現在でも乱れているダイヤが
さら乱れて、より混雑するぞ。
（JRの湘南新宿ラインがいい例）。
そういうリスクを背負ってまで直通させるメリットはないでしょ。

田園都市線の事故が、野田線へも影響することになるんだぞ。

乗り換えがいやなら、乗り換えの必要のないところへ引っ越せばいいだけのこと。

>>152
こいつ（ID:nBWL6w+10）は有名かつ悪質な荒らし。スルー推奨。
後で削除依頼かけて運営にも通報しておくよ。

ただ、6時30分前後で野田線からJRに乗り換えると
JRだと空いてるのは萎えるｗ

>>152
直通することで、本線と野田線のダイヤが混乱するリスクについては>>138も指摘してる。
だからこそ、列車を直通させるよりも人に乗り換えてもらったほうがいい。

本線への乗り入れに対して需要がないことを裏付けるデータをいちおう補足しておくと、
東武の旅客平均の乗車距離はどの年度でも平均15km前後。つまり、野田線から
都心へのアクセスは、最低でも30km以上あるわけだから、都心へ直接アクセスというのは
大して需要がないことがわかる。通勤ラッシュも>>152が指摘してるとおり。

それに対して、本線とトブコ以北は久喜・南栗橋までは運用自体が完全に一体だし、
南栗橋以北も区間快速が各駅停車、特急が速達として機能してるから、東武日光線は
運用そのものが本線と一緒の遠近分離運用にしかすぎないし、そもそも都内から
観光地へという長距離需要を狙った目的そのものが違う路線。伊勢崎線の久喜以北も
りょうもうに関しては遠近分離の遠距離にしかすぎないし。

都心から30km圏内で都心に直結してない路線？　南武線、もうちょい外側なら八高線、
秩父線もある。一部区間に直通があるのも含めれば横浜線ぐらいかな？　武蔵野線も
それに当てはまるかな？　探せば他にもあると思うけど、これらの路線や野田線と
伊勢崎線本線との違いは、放射線（本線）か環状線（野田線）か、という違い。

環状線は条件がそろわないと放射線に直通させにくいし、>>138や>>152が指摘してる
条件に加えて野田線はもともと東武が敷設した路線ではないという条件まで考えれば、
直通させろというほうがどうかと思うけど。

>>151-152は、もともと直通している放射路線の遠距離無料優等を廃止して不便にしろ、
無料優等を存続させろという意見の持ち主を「鹿沼乞食」とか差別用語で罵ってるけどさ、
乗換え一回が不便だから直通していない路線に直通を設定しろ、といってるほうがよっぽど（ｒｙ

まぁ、武蔵野線も東京行きがあるといっても西船橋経由で都民〜埼玉県人にはほとんど意味をなさないけどな。

おおたかから春日部の間、清水公園あたりにも都内に直通路線があればもう少し野田線も便利になりそうなんだが。

>>156
>おおたかから春日部の間、清水公園あたりにも都内に直通路線があればもう少し野田線も便利になりそうなんだが。

おおたか-春日部間は、たしか野田市駅に有楽町線延伸を要望してるんだっけ。
で、ほかにもたしか埼玉高速鉄道が、岩槻-蓮田への延伸を計画してたっけ。

まあ、どっちも実現するかどうかはまったくわからないレベルの話だけど、有楽町線延伸は、
現状の野田線の駅間で、都内への接続駅の間隔がいいかんじになるね。

>>157
運輸政策審議会答申第18号で一応明記はされてる。

でも、現実は
・7号線延伸
埼玉県とさいたま市が岩槻までの費用を計算してる。
蓮田までの延伸は・・・現時点で80%ない。

・8号線延伸
どこの誰がお金を出すんだ。ってことでほとんど見込みない。

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm

関東近辺の整備が適当であったり検討の価値がある路線。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

野田線の改良事業についても書いてあるやつ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu1.jpg

>>158-159
ソースありがと。正直、自分が金出す立場で利用実態や利用見込みを
考えたら、見込みは、、、だよねえ。

ま、夢見ることは悪いことではない。

ＳＲ延伸部の沿線はのどかな農村地帯。住宅地を一から造るつもりなら、３０年後に
まいた種が実るという感じだ。
蓮田延伸は一見厳しいような気がするが、逆に蓮田まで延ばさないと、沿線で
唯一大住宅地がすでにある、さいたま市深作の乗客をつかむことができない。
延ばしてすぐに乗客が見込めるのは岩槻と深作だけ。延伸は蓮田まで一気に造る
ことが経営的にはいいと思う。
８号線沿線は住宅都市整備公団が造った大規模住宅地が点在している。２０年前、
島村市長の妄想と馬鹿にされていたレイクタウンも整備が進み、巨大な姿を現した。
決して、見通しが暗い路線とは思えない。むしろ、これができたら東武本線は
乗客をごっそり取られて、大打撃をこうむるだろう。
他社に取られるぐらいなら、潜在需要の取り込みも含めて、東武で造ってしまう
という発想もあると思うが。また、造れそうな会社も東武以外見あたら無そうだが
はたして。

>>161
中間駅この付近だぞ・・・
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.969185,139.668074&spn=0.025147,0.038409&t=h&z=15&brcurrent=3,0x6018c700af38d9e7:0x795299deb24ec697,1

そういえば、この前豊洲まで行ってきたけど、真ん中の線路になりそうだった
スペースが無くなっていたけど、もとはあそこから野田市に繋ぐんじゃなかったっけ？
あの状況からすると、野田市〜有楽町線方面は完全に無くなったのだろうか…。

http://toyosukukan.com/

最低限ググレカス。

>>165
情報ありがとうございます。
イラストだとまだスペースが健在していますな。
はたして何を意味しているんでしょうか。

柏到着のアナウンスは、はじめにどっちの扉があくか言ってほしい
最後の最後でポイント通過後にどっちの扉が開くかをいうのは遅すぎ

こないだまで逆井〜六実の複線化の話で盛り上がってたけど、
東武の土地かどうか見分けるのって、頭の赤い所がある柵＝土地境界標を
車内から目で追って線路際が広ければいいんだよね？
なんかあの家どころか、かなり未買収区間ある気がするんだが・・・

へ？

今日乗った8164F。LED修繕車のはずなのに、ゾンビみたいになってて唖然・・・。後期車でこの有様とはｗ

野田線は冷遇路線

LED車といえども結構前だからな更新したの

>>171

禿げ同！
たいして黒字じゃないけど野田線が東武から独立していたら
もうちょっと複線になっていたり車両も新しいの導入されているよね。
岩槻〜春日部や鎌ヶ谷あたりも２００４年よりかはるか昔に複線化されて
ボットントイレもとっとと水洗化されて乗降客数も少しは増えたんだろうね。

野田線が京成グループのままだったら鉄道連隊訓練線は
旅客化されずに廃線になっていたかも。となると、野田線
自体が馬車軌→標準機と改軌されて全線複線化で8〜10
両編成が走っていたかもね。でも、北総台地全体としては
開発が遅れていたんでは？

まさか野田線の新車投入より先に武豊線が電化されるとは思わなかった。

そもそも、今の冷遇体制でさえ何も文句も言わない一般利用者が悪い。

皆して、新形車両・優等導入を求めて不乗車運動デモすれば上層部も何とかするとは思うが、そんなのは絶対に起こらないし、そもそも新車とか優等とか言ってるのも、一部の鉄道オタクだけだし。

>皆して、新形車両・優等導入を求めて不乗車運動デモすれば

鉄道は独占性が強く、車通勤の時間が読めない都市部では乗らざるを得ない。
経営陣もそれが分かっているので何もしないのでは？
東武は今やタワーに全てを投入しているが、逆にいえばそれ以外に生き残る術が見つからないということ。車両を見ればわかるけど、東武の経営状態はかなり悪化していると考えていいと思う。

タワーと東武は一蓮托生の関係にあり、不発に終わればその時こそ東武は解体の運命だろう。

>>176
俺は自主的に野田線不乗車運動を実施している。
江戸川台在住だが、おおたかの森までは野田線に乗らずチャリで移動してる。

江戸川台の乗降客数が近年著しく減少しているが、俺みたいな考え方を
持っている人が他にもいるということだろうか？

>>175
そもそも「武豊線の電化より野田線の新車導入の方が先だろうな」と考えてる奴が居るとは思わなかった｡

A-トレイン　走るんです　ってそんなにいいかねー。

個人的には、8000系のドア上表示が片側にしかついてない方が糞だと思うけど。

帰宅ラッシュ時に大宮から最後尾に乗って中吊りにいれば、大和田で結構
座れるな。
先頭車両まで行って岩槻から確実に座るのとどっちがいいんだろうな。

牛の藤島

>>178
野田線に優等を求めたりする意味合いではないが、
新柏まで徒歩圏内の俺も常磐線の南柏までチャリ漕いでるよ。

乗客減は最近開発してる駅を除いてこの辺どこでも起こってるから関係ないだろ。

>>177
そんな所だろうな。

だから、散々冷遇され続けている野田線や東上線ユーザーとしては
タワーが失敗に終わって東武が解体された方が都合が良いわけで。
タワー建設候補地選定の時に、ほかの民間企業が名乗りを
上げなかった（ほかはみんな自治体絡み）ということは、タワー
事業の採算性があまり良くないことの裏返しとも言えるだろ？

>>184
墨田区
・墨田区と東武鉄道

練馬区
・練馬区と西武電鉄とその系列

さいたま市
・さいたま市と埼玉県（埼玉新都心内部のため民間の土地を使う必要がない）

失敗なんてしたらドル箱の野田線なんてますます放置。
新車両と路盤維持、分岐の改良など野田線の収益では限界があるのも事実。

団塊が退職してるから、通勤電車は混雑解消だよね。

根本的に野田線に新車などを投資したところで
収益など大して向上しない、ってことに気付けよ。

だから、本線のお下がりでOK

>>176
月一くらいで苦情言ってるんだけどね。
「電車内汚い」とか、「焦げ臭い」とか、「電車が錆びてて不愉快」とか。

>>178
データ見てみたら、実際にあなたみたいな不乗車運動してる利用者は結構いるのかもしれないね。
江戸川台はほとんど減ってないけど、それ以外の駅の減り具合と流山の増え具合は、、、
>>62のデータでは、新柏あたりは増えてるのに。

　　　　江戸川台　　初石　流山　　豊四季　　柏
H20(2008)　26,879　18,924　44,954　15,504　140,222
H19(2007)　27,501　19,268　40,885　15,969　140,690
H18(2006)　27,492　19,816　30,912　16,173　140,384
H17(2005)　27,746　20,681　22,664　17,072　152,017
H16(2004)　28,266　21,766　　　　 0　17,817　163,236
H15(2003)　28,746　22,094　　　 　0　17,907　165,443
H14(2002)　29,102　22,413　　　 　0　17,724　166,651
H13(2001)　29,790　22,840　　　 　0　18,172　170,668

寝台列車入れてくれ

>>188
それをいったら、東上だろうが本線だろうが、どこに新車いれようが
収益向上につながらないのは同じだぞ。

8156Fetcをつなぎで受け入れるからまともな整備&掃除してくれ。
この前用事で東上線乗ったけど西武と比べて・・
いっそ小田急みたいなクリームに変えたら

春日部に眠ってる、8000をつなぎで受け入れないのかね？
8102Fとかが気の毒に思えるけど。

そういえば、8444号車の前面方向幕、復活したね。どうするんだろう？

利用客減ったらますます冷遇されるだけだと思うのだけど

>>184
さいたま市の場合は土地を提供するのみで、タワー本体の建設はさいたま市以外が行う条件で誘致していた。しかし東武は土地の提供のみならず、タワー本体の建設までを自前で行う計画だった。
これを見ると、形振り構わず全力勝負でタワーを取りに行ったことがわかる。全力勝負の丁半バクチ、空振りに終われば無傷では済むまい。むしろコケてくれることを期待しているが。そうなれば東上線は『東京メトロ』だな。ちなみに野田線はどこにくっつきたい？
>>195
東武は鉄道業を捨てたと見ていいだろう。いずれにしてもタワーは東武にとっても乗客にとっても最後のバクチだ。タワーができるまでは仕方なく耐えているが、それがコケたら乗客も黙ってはいまい。また黙っていてはいけないだろう。

被害妄想だけが逞しいクソスレ

東武ワールドスクウエアを作った時点で鉄道業捨ててるし
東武動物公園を作った時点で鉄道業捨ててるし
東武百貨店や東武ストア（ｒｙ

相鉄や東急は、（ｒｙ
西武なんて（ｒｙ
JR東日本は、（ｒｙ
京（ｒｙ
（ｒｙ

タワーが失敗するわけない（工事で倒壊するとかなら別だがｗ）

マスコミがここぞとばかりに取り上げて盛り上げるよ。
「地デジ完全移行」を進めたいＴＶ局にとっては
そのシンボル的な存在のスカイツリーを取り上げないわけがない。
しかも開業は１２月、もうね、クリスマスシーズンのデートスポットして盛り上げるよ。
ホテルも開業するしね。
ツリーを見ながらホテルでディナーってね。

ＴＶマスコミの全面バックアップを受けて失敗するわけがない。

スカイツリーなんて使用料という形でお金が来るのにな

高い投資で安定収入が博打だったら全ての事業が博打だよな。
堤帝国みたいな鉄道経営が一番効率がいいことになる

>>198
汚ねえ電車に毎日乗せられるのは東武だけだ。相鉄や東急、西武やJR東に東武8000並の電車があるか？
余程汚い系がお好きなんだな。個人の嗜好に口出しはせんが（ry

タワーの事業、テレビ局からの使用料が安定して入ってくるのはわかるが
それが商売としておいしいなら、候補地選定の際に、ほかの企業グループが
別の場所でのタワー建設に名乗りを上げていたはずだ。
でも、土地も建設費も自ら用意するから建設させろといった民間企業は東武だけ。

いくら東武だからといっても、大赤字垂れ流すような事業に手を出すとは思えない。
黒字にはなるのだろうけど、その額が投資金額に見合うものになるのかは・・・

>>201
収益云々の話からなんで車両の話になるんだ？

>>202
>>185

汚い車両は、NG。綺麗な車両にしろ。
ぼろくても綺麗な車両ならおｋ！

ずいぶん書いてる割には、かなり謙虚だなとも思った。

毎回決まった時刻に現れるタワー厨

テレ朝で東武の特集してたな
ジャンク品オクとタワーで東武は成り立ってるｗ

ぐちゃぐちゃうるせーな。タワー失敗？東武つぶれると大発展？あきれるな。
鉄道事業は総合的なものだ。車両だけを見てすべてと判断するのは間違いだ。

>>188
本線に野田線に回すようなお古は、今ないぞ。１万？ないない。
組合云々の話がたまにでるが、純粋に技術的な問題だと想像する。
１万と３万は連結できる。本線では共通運用が行われている。これは、混結
できない８０００がいた時に比べれば、好ましい状態だと思う。
もし、野田線に１万を回すとすると、新車を本線に投入しなければならない。
本線に入れる新車は１万・３万と連結できる新設計の新型車となる。１０両・
８両・６両の弾力的運用が行われている本線では、混結できることは重要だ。
そんなことをするよりも、野田線に５万の新車を入れて、８０００を直接
置き換えた方が安く済むし合理的だ。と、東武は考えていると想像する。

>201
マジレスしちゃうと、東急8500未更新者なんて、
東武8000以下だと思うが。

本線で急行を待っていて、東急8500が来たときの
がっかり感といったらorz

確実に8,000系に乗れる野田線がうらやましい。

>>208
東上に50000系10Rを導入→東上の10000系6R,4Rを本線に転属。
これが一番効率的だろ。東上の10000だって本線の30000と連結できるぞ。
実際11661Fや11662Fは本線時代（1997年〜1999年）に30000系と連結運用
している。

>野田線に５万の新車を入れて、８０００を直接
>置き換えた方が安く済むし合理的だ。

それは考えていないだろう。
事実、2010年度初頭から東上に新車50000系が導入されるぞ。
（2010年4月 51005F,51006F）

2010年度は東上向け50000系大量導入で、野田線の8000系も10編成前後
置き換わるだろうから安心せよ。

東上から万型？それはないから安心しなｗ

メトロ05かJR203買い取ろうぜ。

野田線にステンレス、アルミ車は似合わない。

野田線にはつりかけ車がよく似合う。

>>194
＞＞そういえば、8444号車の前面方向幕、復活したね。どうするんだろう？
それは近い内に廃車回送が濃厚だね･･･。

何気にJRのE231系の発進音と減速音が好きなんだよな。
この発進音と減速音を東武野田線内で聴いてみたいわ。

そのうち館林以北で使ってる800、850を連結した6両とか、
宇都宮線の4コテに＋2した6両で野田線に来るかも。
予想だけど…
新車に期待しろってまさかこんなことじゃねーよな

効率からすれば野田線のワンマン化はあり得る話です。東武は車掌がダブついているという話ですし。
東上線にATCが導入され、本採用となれば次は野田線ではないでしょうか？停止位置にピタッと止まれればいいわけだし、全列車6両だし。
『闘武労組』と言われた労組もこの頃ふにゃふにゃ化しているようで、案外合理化→高収益路線の道を歩むかもしれません。

>>217
ATCは停止位置にぴたりと止めるための装置ではありませんが。
それはATOあるいはTASCのことですよね。

>>218
すみませんでした。お詫びします。
今度はオーバーランしなくなるのかと期待していました・・・。月に何度かはハミ出すので。

>>209
コレを見てそれがいえるか？
ttp://rail-channel.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/27/8113f2009926_1.jpg

>>215
俺は近鉄1230系列のGTOか京急新1000形のジーメンスIGBTが好きだな

>>216
それはないから安心しろ

>220
それ、外側だろ。
外観なんてどうでもいいんだよ。
問題は乗車中の快適性。

従って
東武8000＞東急8500未更新

新車厨ってなんだかんだ言ってVVVF音が〜だとかアルミが云々だとか、
結局は趣味的なもんが主張の根拠にあると思うんだが、どうか

>>223
その通りだと思う｡
というかここに居るのは､趣味的なもんとして見る輩ばっかりだろw

年寄りか？
8000も8500も快適じゃねーよ

年よりか?という突っ込みはあれだろ
年寄りが快適と思うものは実際に快適じゃないといかんからｗ

車両は8000であろうと10000であろうと50000であろうと、
何だっていいから、
車内清掃、錆びの補修、爆音の改善をしてくれ。

あと塗装もな。
最近じゃ埼京線の205の塗装はげのほうが酷いけど。

>>216
ローカルで使い古したワンマン8000系が野田線に転属してきたら、
それこそ野田線は東武一の冷遇被差別路線だな（ｗ

>>194
>>214

廃車されてるぞ
ttp://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20100323/8000.html

>>204

>>62

>>231
荒らすな、ボケ。一回の乗り換えで怒り狂って野田線に本線直通を要求するおまえのほうが
よっぽど乞食じゃ。このスレにも二度と出て来んな。

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263305360/254-258

>>232

そんなこと要求してませんが？

>>231のどこが荒らしなんですか？納得する説明をお願いします。

ちなみに私はさいたま市見沼区在住です。
七里、大和田の情報をいっぱい書いてもネットで調べられるの一点張りで
勝手に私を藤沢在住扱いしているあなたたちのほうが基地外ですよ。

もうこのスレに書かないと>>62で書いたのに嘘をついて
また書き込んでいる鹿沼乞食のほうがよっぽど荒らしですが。

>>234の正体
http://hissi.org/read.php/rail/20091030/NGorcFlNdnNP.html


主な書き込み

736：名無し野電車区[sage]：2009/10/30(金) 23:36:08 ID:4j+pYMvsO
快速乞食は日本経済に悪影響

乞食は百害あって一利なし

175：名無し野電車区[]：2009/10/30(金) 03:21:47 ID:4j+pYMvsO
>>174
そうか？
藤沢在住だがよく似てると思う！

>>233-235
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263305360/254-260

こんな連投してるほうが、よっぽど荒らしの基（ｒｙだと思うが？
それに鹿沼乞食って他人のことを決め付けて侮辱してる基（ｒｙは君のほうだが？

ほんとに君が言ってることが正しいと思ってて、それが賛同を得られると思うんだったら、
伊勢崎線の重複スレを隔離スレのときみたいに荒らすんじゃなく、堂々と伊勢崎線の
本スレで君の意見を書いてみろ。本心ではフルボッコにされると思ってるから、
本スレには書かないんだろ。

こんな荒らしが野田線の沿線に住んでるなんて、わしは悲しいよ。

>>193
ホント西武電車は車体、車内ともきれいだな。東武の８０００系ＬＥＤ車と１００５０系と
同世代の西武２０００系、６０００系、９０００系なんかいまだに車内はピカピカなんだが・・・？
どうも東武電車は１０年もしないうちに車内が急に劣化するみたいだ。
ちなみに東武８１１１Ｆ、８１１２Ｆの修繕と同時期に登場した西武３０００系もいまだに車内がピカピカだ。

鎌ヶ谷付近の高架線からは、遂に300mを越したスカイツリーが見え始めている。
あの麓辺りでは今頃、30000系と東急5000系なんかが顔を並べているのだろうか。
錆汁の垂れる8000系の少々暗い車内から、スカイツリーを眺めてそんなことを思った。

甘い。
東急8500だ。

8000の鉄くずがスカイツリーに生まれ変わってるなら感慨深い・・

>>241
東京タワーの材料が米軍戦車の鉄くずだったという話はあるが、
ありゃァ当時でも最高級の鋼材だったらしいからな。電車の構体
もそれなりに良いものだろうけど、ああいう特殊建造物の材料には
厳しいだろうね。

さっき川間で回送表示の8000系が春日部方面へ行ったけど故障？

よそのスレで自称野田線沿線住民と野田線のネタをマジレスするのがいるんで
引き取ってくれ。

267 名無し野電車区 2010/03/24(水) 16:10:17 ID:Bvt3Bj3n0
>>256
同意。
東武野田線沿線に住んでる俺には、日光には用はない。
せめてトブコ以北は、快速は廃止し各停で１日に上下合わせて６本で充分じゃね〜の。
久喜駅以北も同様だよ。

むしろ、東武野田線は需要ある路線だから、そっちを充実した方が良いに決まってる。
まぁ、東武の考えは今一理解できんけどな。

269 名無し野電車区 2010/03/24(水) 17:05:10 ID:BpSm9fBe0
>>267
野田線は　春日部で大宮方面と柏方面の運転を分断した方がいい

千葉県側は柏を中心のダイヤで充分だ
春日部から柏方面が単線だからダイヤに制限が生じる
どうせ　大宮方面から春日部を通過して行く奴らは南桜井までがほとんど
南桜井の少数派は春日部で乗り換えればいいことだからね

問題は大宮方面の充実だが
毎時３本程度の　急行を走らせて
大宮〜春日部間を１０分程度で走らせると使いやすい

鹿沼乞食という蔑称は、快速スレで○○人が使っている。○○人は２０９さん達に
いつもこてんぱんにされている。自称野田線沿線に住んでいる君は、何か勘違いして、
まねしてるように見えるね。
この言葉を使うやつ＝狂人　と東武スレでは見られているのに。

8000系が廃車されていく度に寂しさがこみあげてくる。
よく親父と浅草に行くときなんか8000系の「準急 浅草」行きが来たもんだ。
半直なんて思いもよらなかった幼少時代の思い出の車両だからなぁ。
野田線もあの5000系の音が聞きたいが為に乗ったよ。

>>243
どの編成かわかる？

東武野田線と同じ境遇の冷遇路線、西武多摩川線101系の置き換えが本格的に始まるみたいだな。

豊四季駅の駅名標が自立式になってるな。
ってことは既存の路線図とか時刻表とか取っ払って
発車案内板でもつけるのか？

>>249
船橋口全駅と逆井が既に自立式になってたけど、特に発車案内板とかついてない

>>246
こみ上げるどころか8000系ばっかで何も感じない

でも、意外と野田線に8000系が入ってからまだ20年位なんだよな。
70年頃に入って後に5050系に追い出された4連時代のを除いて。

8101Fは野田線暮らしもう22年目だな。

オール3000系復活10連で良いんでね。
単線に似合う3000系冷房車１８ｍ車。
3101-3201-3301-3202-3302-3401-3501-3601-3102-3402

3000系いまのスジに乗せたら大変なことにｗ

>>254
俺はそういう発想が好きだｗｗｗ
3000系復活は何より嬉しいかも

49F＋73Fは廃車か。
野田の初期車は何らかの形で一斉に取り替えますよってことなんだろうか。

しかしこんなすごい勢いで廃車しちゃって大丈夫か？
野田線の老体8000にトラブル連発したら
１００００が入れない野田線の編成が足らなくならない？

>>258
そこで東上に多量の50000を入れて8156F〜の６コテを持ってくるんですよ

一応、万系以降も入れるらしいがな。

>>259
それらもそのまま潰すだろうな

8000系がなければ他社から車輌を買えばいいじゃない

>>262
じゃあ赤字に苦しむJR九州から303系辺りでも買ってこよーぜ。
勿論交渉はお前やってね

「パンがなければケーキを食べればいいじゃないの」をもじっただけなｎ（ry

野田線に５００００系が来たらすごいな

>>265
50000系どころか8000系統以外の車両が来ること自体がすごいこと。

2年後だがな

8000がはじめて野田線に来たときはすごかった。冷房車は涼しくて天国だった。
ほんの３０数年前の話。

>>268
20年前は5000系でもありがたかった時代だった。
列車番号で区別できていたので、夏期は5000系を選んで乗ったくらいだった。

>>268
でも、すぐに本線に行っちゃったんだよね。
３０００系に対して性能が高すぎるって理由で。
あの時はがっかりだった。

>>268
そうそう夏は【大４】が来ると嬉しかった。
【小６】の代走で【大４】が来た時は混んでたけど冷房が入ってて最高だった。
同級生の彼女がいつもと違うって喜んでたことを思い出すな。
たしかあの頃の【大４】は８０００系でしたよね？

空気バネ車は揺れ方が気持ち悪い。

>>271
5000系じゃないかな。

昭和50年代に8000系は走っていた。
しかし、いつの間にか8000系は野田線から撤退したものの
ステンレスドアの5000系がやってきた。
鉄道雑誌で5000系と3000系の運行番号がわかれているとの情報を得て、
冷房車にあたるよう時刻を選んだ覚えもあり、懐かしい。

8000系が本格的に運行したのは、平成初期のの8101Fを皮切りとなった。

野田線
全車両50000系化
高架複々線化
都心へ乗り入れ

達成まだー？

>>273
野田線への8000系が初配属は、昭和５２年８月の冷房４コテが最初。
その後すぐに転属していった。
次に来たのが平成初期。

実際にこんなのあったらおもしろいな↓
http://www.youtube.com/watch?v=YmWkF5xmN10&feature=channel

野田線で涼しい思いをして、本線に乗り換えると７８が来た。
窓全開で、釣り架け音を響かせながら９０ｋｍで走る。
かりかり音のする扇風機が回り、床の防腐剤が臭っていた。

明日の森林公園、はるばる船橋線から大宮・川越線経由して向かうわ
昔そんな臨時電車あったんでしょ？鉄ファンで読んだ気がするけど。

以前に、野田線複線化にかかった費用が書かれていた事があるが、
野田線の残りの区間は、費用のかかる複線化の用地が殆ど確保されている。
だから、橋梁は別としてそこまで費用はかからないと思うのだが。

>>280

複線化後のレールとかの固定資産税増額も考えてあげてください

高速道路1000円とかバカなことをやりながら、鉄道設備を改良すると
税金をむしり取るアホな国、ニッポン。JR化後、幹線でも小駅がドンドン
棒線化されてしまい、異常時の冗長性が著しく下がったのもそのせいだな。

>>276
ピクスタだけどサンプル画像でほい
ttp://pixta.jp/photo/79305

本線を走っていた８０００は古く感じなかったのに、なんで野田線の車両は古く感じるのか。
ある時気づいた。窓が異様に汚い。特に隅の所。まるで、川に沈んでいた瓶を乾かしたようだ。
走りは特に問題を感じない。がんばれそうだ。
洗車機に入れるだけでなく、窓の清掃をていねいにやれば、ずいぶん印象が変わると思う。
七光台の方々、よろしくお願いします。

>>282
山陰本線旅行してても「もと交換駅」が実に多かったよ・・・

醜いアヒル口の娘

スマソ誤爆した

野田線は春日部で　大宮方面と柏方面で直通運転を分断した方がいい

大宮〜春日部間は途中駅に通過線を設置して半分を途中岩槻停車のを急行化したほうがいい
千葉県側は　柏〜野田市間が中心になるようなダイヤに組み替えて
春日部〜野田市間は本数を減らし　効率化を図るべき

川間駅ユーザーの俺はどうせればいいんだ？ｗ

>>289
あきらめて下さい

そして　春日部じゃなくて柏を目指して下さい

野田市内で一番利用者が多いのは川間ではなかったっけ？w
毎朝柏方面に向けて大宮から乗っているが、梅郷が一番しっかり整列して待ってると思う。

川間　　　18,974
七光台　　4,488
清水公園　3,661
愛宕　　　9,221
野田市　　10,231
梅郷　　　16,196

一番多いのは川間だね。
おおたか・柏利用←七光台・清水公園→春日部利用って感じだろうか

ミスったわ。最後の行が清水公園と七光台逆だねorz

野田の旧市街は江戸川と利根川と利根運河に挟まれた狭い所に
いくつも駅があるけど、川間の場合は旧関宿町からバスやマイカー
で来る人が多いし、中には常総線の水海道以北から妻に送って
もらって乗るという猛者もいたりする。

>>288
春日部駅分断は自分も賛成。
だが、通過線を敷くスペースがないぞ。
そして、大宮駅〜春日部駅区間で特急走らせても、
わずか３分程度の違いだろ。？
あんま意味ないし需要ないと思う。ｗ
岩槻駅を最寄にしてる奴は喜ぶだろうけどな。
つ〜か、特急走らすとなれば、各停の本数が少なくなる気が・・・。
分断は賛成でも、特急の件になれば反対だな。ｗｗ

>>295
大宮公園・豊春に通過線と岩槻を２面４線化はスペース的には可能なのでは？
そして　所要時間は　現在２１〜２２分かかっているが　
大宮〜岩槻間７分、岩槻〜春日部間５分　全体で１２〜３分での走行が可能なのでは？
逆に各駅停車は　通過待ちの２駅と追い越し待機の岩槻での停車時間が　それぞれ１分ずつ増えても
大宮〜春日部間が２５分程度で済むと思う

急行運転により上下線とも岩槻以遠は乗り換えで所要時間短縮される
そして　大宮〜大和田・七里と春日部〜東岩槻間が所要時間が１〜２分余計にかかるほかは
現状維持もしくは所要時間の改善ができる

それともう一つ　大宮から七里までの利用者と岩槻以遠の利用者が分散されるので
大宮〜大和田間の混雑緩和にもなる

>>296
15.2km÷0.2h(12min)＝76km/h（岩槻停車時間も含まれる）
平均時速76キロって、無理じゃね？

と思ってBVEで走ってみた。
最高時速100kmで結構頑張って走ってみたら13分で走破したｗ

でもやるとなると前後の間隔が開いて使いづらくなるだろうな

あと、待避時間1分は流石に無理だろう

OuDiaで遊んでいて考えたのだが、大宮−岩槻−春日部で急行運転をするときは、
普通が１０分ヘッドであれば、岩槻待避を行わなくても大丈夫だということがわかった。
急行が一駅通過で１分の短縮と考えると、大宮−春日部の所要時間は７駅通過で１４分となる。
急行が大宮を発車したら１分後に普通が発車するようにすれば、前を走る春日部行き普通が
春日部駅到着後引き上げ線に引き上げたあと、急行が春日部駅に到着するという運転が可能だ。
急行所要時間６分短縮にとどめれば、ゆとりが生まれより運行しやすくなると思う。
普通１０分ヘッドなら、急行（準急）柏行きと普通春日部行きの組み合わせが良いと思う。
夕方の７分３０秒ヘッド、朝の４分３０秒ヘッドでは、岩槻待避が必要になる。

>>298
8000系をそんなに頑張らせたら、バラバラに砕け散っちゃうから却下

そもそも野田線の各駅の乗降客数ならば、春日部・岩槻利用者が大宮に行くよりも、
途中の通過駅となりうる駅で降りる人と、その通過駅になりうる駅から大宮に向かう人がはるかに多いと思うのだが。

柏の方も下手に優等走らせるよりも、乗降客数の多い柏ー梅郷の各駅を手厚くする方が優等より求められそうだが。
この区間はどれを飛ばしてもブーイング起きそうだし。

あなたの言うことは良くわかる。しかし、本線沿線住民には大宮に速く出られたら便利で良い、という大きな需要がある。
目的地が大宮・浦和・池袋・新宿等である場合、いくつかのルートがあるが、どれも中途半端。
新越谷で武蔵野線、南浦和というルートは、東京に向かう場合速達性に欠ける。
新越谷、武蔵野線、武蔵浦和から埼京線は遠回り。
栗橋・久喜から東北線は以北の人は良いが、動物公園や幸手から利用するのは時間がかかる。
春日部から野田線で大宮は、以前より速くなったとはいえまだ時間がかかる。
決定打がない。
だから、春日部−大宮の急行運転というのは現在の野田線利用者を便利にするだけでなく、
別ルートを使っている人を、野田線利用に変える可能性も秘めていると考えるわけです。

わざわざ本線使って都内に通勤してくれてるユーザーをＪＲにくれてやるほど東武にゆとりあると思うか？
簡単に通過しろだの線路増やせだの言ってるが、ソレをやる土地と資金考えたことあるのか？

まあ大宮のホームがラッシュ時危険なのは東武側も認識してるし、朝なんかはホームの人在る程度はけるまで場外停車して調整はしてる。
ソレによって遅れでてるのも十分承知の上。

ダイヤ弄って調整するのが精一杯だな〜今の状況じゃ。。。

スレチになるが、東武熊谷線が廃線になったのは、需要が見込めないと理由としてるが、
裏話しでは、JRに客を奪われたくないが為に、地域住民の存続の訴えを無視して、
東武の独断で廃線したらしいですな。
東武野田線が急行を走らせないのも東武熊谷線と同じ理由で、
ＪＲに奪われたくないから急行の設定をしないんだと思う。

>>303
＞ 簡単に通過しろだの線路増やせだの言ってるが、ソレをやる土地と資金考えたことあるのか？
埼玉高速鉄道延伸させる費用と比べれば安上がりで済むぜ。

俺として、実現して欲しいことは、東武野田線内をＪＲが乗り入れするか、
又は東武野田線を浦和駅？南浦和駅？何処でも良いからＪＲ線内へ乗り入れして欲しい事。

東武線？根津の考え１つで東武野田線が便利になるか、ならないかで決まっちゃうんだよな。
根津は、ある意味ドケチとも言うしね。

俺は野田線のスピードよりも大宮駅でのえんえんと歩く乗り換えのほうが苦痛だなｗ

大宮駅は停車位置をもっと改札に近くなるところまで南側に移動させる
そして東口のロフトと西口のＤＯＭの間に地下連絡通路と地下改札口を作る

北コンコースより北側に地下コンコースを作ることにより
東武からＪＲへの乗り換えが便利になるほか
ＪＲ内も地上ホームと埼京線ホームとの乗り換えが便利になる

>>306
はっきり言って、無理。
大宮駅はＪＲの私有地でもあるからね。
もし、地下連絡通路と地下改札口を設けたら、
東日本旅客鉄道（JR東日本）のグループでもある、
ルミネとエキュートの利用者数が減少にも繋がるから、
簡単には許可しないだろう。

大宮駅自体外様路線には冷たいつくりだよな
ニューシャトルといいｗ

>>303
野田線大宮−春日部急行運転の話が出ると、必ず現れるこの理屈。本線の客がＪＲに
奪われるという。真相はいかに。
本線から上野・東京方面に出る人は、どんなに野田線が速くなっても、圧倒的に時間がかかるから
大宮周りなんかしない。
本線から池袋・新宿方面に出る人は、野田線が今のままでも大宮・南浦和・武蔵浦和にでる。
本線から渋谷方面に出る人は、半蔵門線・北千住からメトロを利用する。
野田線が速くなるとＪＲに儲けが吸い取られるというのは、ただの強迫観念に過ぎないのではないかと思う。
逆に野田線が速くなると、新越谷から武蔵野線で南浦和・武蔵浦和に出ている春日部以北の乗客が、
野田線に乗り換える可能性がある。競争する対象は武蔵野線だ。
運賃の単純比較で、春日部−新越谷は２４０円、春日部−大宮は３００円。
武蔵野線から野田線利用に変更されれば、東武鉄道は一人６０円の増収になる。

>>309
その考えも一理あるんだろうけど、
旅客流動は後で調査しないと完全には分からないから賭けな所もある。

他だと東上線以北民が川越で一斉に降りるけど、
例えば副都心線直通の急行を東上線内でも急行にして和光市まで東武線に乗せようって考えは出てこないのかなと思う。
こっちはどうしても池袋まで乗せたいってのがあるんだろうし、そこまで大宮方面に流れる人もいないんだろうけどさ。

>>309
路線が異なっても経営する会社が同一の場合、距離の通算ができるのが乗客にとっての最大のメリットです。
でも鉄道会社にしたら一番もうかるのは、初乗りかそれに近い距離を乗ってくれる場合です。遠距離を乗車されるほど旨味がありません。
おそらくそのせいで、本線から野田線に乗客をシフトさせようとする意欲が無いのだと思います。
東武の20ｋｍまでは切符で乗ってもＪＲより高いです。定期でも2,000円くらい高いかな？
（20ｋｍの運賃　東武・・・切符300円　定期12,100円　ＪＲ・・・290円　8,820円）

ということで、本線から野田線にシフトさせなくても、このくらいの距離を利用する乗客からガッツリ取っているので、もうお腹一杯でしょう。

>>309
湘南新宿ラインができてから、野田線経由の人数が増えたって話なかったか。

鎌ヶ谷駅の高架から東京スカイツリーが見えるのだが

>>309-312
野田線　大宮〜春日部間の急行運転は　都心方面へのアクセスのためでなく
あくまでも大宮〜岩槻〜春日部の利便性向上

ＪＲに乗客が流れるというのは　野田線の高速化が要因でなく
伊勢崎線が浅草方面までの時間がかかりすぎていると言うことだ

それから　春日部〜柏間は常磐線とＴＸを中心とした運用にした方がいい
川間〜春日部〜（日比直）〜秋葉原よりも
川間〜流山おおたかの森〜（ＴＸ）〜秋葉原
で　柏方面に速達性があった方が便利でしょ

野田線を下手に高速化したり便利すると客がJRに流れるというのならば、今も5000系列がいた以前のようなチンタラ走りのままだろうよｗ
特に七里〜岩槻のあの狂ったような爆走は何なんだ？とも言える。
本数も春日部まで毎日中は時6本にはしないはず。

訂正

×本数も春日部まで毎日中は時6本にはしないはず

○本数も春日部まで毎時6本にはしないはず

>>314->>315
各停の本数減らし、特急を走らすとなれば反対ですな。
各停の本数が現状維持で特急走らすのであれば賛成です。

※理由はただ１つ。
特急が通過するような途中駅が、比較的に乗車率が多いことから。
（北大宮駅、八木崎駅以外は・・・）

(2008年度版)
大宮公園駅、10.153人、大和田駅、18.410人七里駅、20.868人
岩槻駅、37.109人、東岩槻駅、19.351人豊春駅、14.241人

七里おそるべしだな

>>314
朝の柏口はすでに柏へ出るためのダイヤになってるよ。七光台からだけどね。
ダイヤグラムを見るとわかるぞ。ところで、川間の人は春日部に出るんじゃないかい。
朝の七光台−春日部は７分３０秒ヘッド８本にしたいところだが、今は春日部からの
４分３０秒ヘッドにあわせてるからね。大宮があの状態では無理ね。

>>317
各停を減らしても問題ないと思う
例えば大和田から乗車して東岩槻で降車する人って多くないでしょ

豊春乗車は大宮と春日部が半分くらいだけど
他の途中駅のほとんどの乗客は　大宮と途中駅

>>317のデータから　単純に考えれば
大宮から七里までの乗客が５万人
大宮から岩槻以遠の乗客が７万人＋春日部までの乗客

つまり　各停での大宮から七里までの乗客は
時間にゆとりのある人を考慮しても半分の乗客数だし
岩槻で先発した各停を追い越すようなダイヤを組めば
実質　各停と急行が半々でも混雑具合は変わらない

単純に本数だけが減となる北大宮〜七里間の利便性が落ちてしまうが
岩槻以遠の速達性と利便性は格段に上昇する

また　大宮公園に通過線を作って　大宮〜岩槻間での各停を入れてしまえば
大幅な本数減にはならないと思う

全ての利用者が、自分の乗車駅と下車駅以外は通過でよいと思っている。

>>320
よ〜く考えたが、今の現時点では需要見込めない。
通勤、通学で春日部駅から大宮駅経由し、都内まで行く人は少数。
何だかんだ言って、所要時間変わらないで運賃が安い方に皆は流れるからね。

そして、春日部駅から大宮駅へ行く人は週末や祝日の日で、家族一家で行く人くらい。
目的は、鉄道博物館や実家（故郷）へ帰る人の新幹線利用者じゃないかな。

特急設定することでは、岩槻駅周辺住民には喜ばしい事だけど。

豊春駅、東岩槻駅周辺住民。
一々、岩槻駅から特急に乗り換えてまで大宮駅行く手間を考えたら、
最初っから、各停１本で大宮駅行った方が良いに決まってる。

この事から、通過線設置費用やダイヤ改正までしてまでの価値がない。

七里駅〜北大宮駅区間の周辺住民は、特急設定する事に、各停の本数が減るって事は、
ブーイングが起こるだろうし、野田線利用者の減少にもなりかねない。

※ただ、今の各停の本数を現状維持、そして成田高速鉄道開通と合わせて
特急を設定するなら別だけど・・・。

野田線のように駅間も比較的あって、拠点駅間の輸送に特化している路線には優等は不向きです。
野田線を全線乗る人など、全体の5％もいないでしょう。また大宮から柏まで乗る人もまずいないでしょうし。

それに大宮駅にキャパが無いのが最大のネックです。せめて2面3線あればまだマシですけど。
各駅停車だけが走っていて、全車同一の性能というのはある意味理想的です。それが8000というのが悲しいところですが。

8000だって手をかけてあげればまだまだ行けるのですけど、いつの頃からか整備しなくなったのでもう駄目です。人間も組織も物も、一度整備を怠ると急速に劣化するので。

大宮公園駅の住宅地が売れてなさそうです。
区画小さすぎじゃね？

あそこっていわゆる高級住宅街だろ

>>322
中央線や京浜東北線のように、朝は各駅、昼は優等運転だと思う。
朝の時間に下手に駅飛ばすと遅延の原因になる。

で、一番問題なのが大宮・春日部・柏・船橋の駅周辺に魅力がないことだ。

全ての日比谷線を岩槻駅発着駅にすれば良い感じになりそうなんだが。
どうだろうか。？

そして、１部の電車を春日部駅〜北千住駅間は区間快速にして・・・・。

>>326
ラッシュ時以外の優等運転なら問題ないだろうが、
ただ、通過線設置費用など設けたり、特急走らせるとなれば、
それだけの費用が掛かるだろう。
そうなると運賃の値上げになりそうなんだが。

＞一番問題なのが大宮・春日部・柏・船橋の駅周辺に魅力がないことだ

少なくとも大宮駅周辺は魅力あると思うんだが。
鉄道博物館、撮り鉄、ラーメン激戦、競輪、風俗系などなど。ｗｗ

春日部はキャバクラや風俗系などあるが、大宮と比べれば規模が小さすぎ。

柏、船橋は行った事ないから知らん。ｗｗ

大宮ってラーメン激戦区なの？

東口ロフトあたりににラーメン5軒くらい入ってるビルがある
あと大勝軒やら西口のがら喰楽学校とか

>>329
スレチ失礼・・・・
http://allabout.co.jp/gourmet/ramen/closeup/CU20020705A/

http://www.mujaki-foods.com/park/rasenba.html

ほか、石川家、つけ麺102、直系二郎、大勝軒、喰楽学校などなど。

深夜時間帯では、大宮西口の来々軒が24時間営業。

食関係や家庭用品の品揃え、大宮に行けば何でも揃う。
パソコン関係でも、ソフマップ、ドスパラ、ビックカメラが競合してる。

春日部、柏、船橋と比べれば、大宮が１番魅力だと思う。

>>323
優等が運転されて全線に渡っての所要時間が短縮されたらそういう需要も生まれるかも

まあ、よくよく考えたら、野田線に乗ったまま都心まで行けるならともかく、
ほとんどの乗客は、都心まで行く路線に乗り換えるために野田線で横移動しているわけだから、
自分が乗車する駅から、都心に向かう縦の路線との乗換駅に、
なるべく早く横移動出来るほうが需要としてはある。
つまり、山手線のように、各駅停車が狭い時間間隔で何本も走るほうが、いいんだよね。

南浦和駅と蓮田駅を基点に調べた結果。
東武野田線の運賃が高いのと、柏又は春日部駅までの所要時間に時間掛かる事が判明した。

南浦和駅〜柏駅区間の、新松戸駅経由・・・37分→540円
同じく、大宮駅経由・・・1時間19分→730円

蓮田駅〜春日部駅区間の久喜駅経由(急行)・・・28分→430円
同じく、大宮駅経由・・・38分→490円

上野駅基点にしても同様。
日比谷線→北千住駅経由→伊勢崎線急行春日部駅利用で
日比谷線(40分)常磐線(50分)→共に560円
高崎線又は宇都宮線利用で大宮駅経由だと・・・54分→750円

※、仮に特急設定し時間短縮しても、運賃が高いから需要は見込めない。
これに尽きる。

>>334
南浦和〜柏
新松戸経由は全てJR区間だから安いのは当たり前。
所要時間だって首都圏の地図を見れば一目瞭然。
武蔵野に比べて野田は明らかに遠回りの経路だから
時間がかかるのは当たり前。

比べること自体おかしい。

デイタイム、１０分ヘッドで走っていれば、大宮口・柏口・船橋口ともに充分
需要に応えている。便利だ。
それプラス、優等が走ることは乗客の利便性の向上につながり、武蔵野線から
客を奪うことができる可能性がある。
春日部−大宮にかぎれば、待避追い越しを行わなくても、１０分間の普通列車の
合間で急行運転が行える。
まずは、デイタイムに３０分ヘッドで準急を走らせると良いと思う。
好評であれば、岩槻の２面４線化とあわせて、朝夕にも設定していくと良いと思う。
単線区間の優等は、１０分ヘッドの運行で日常的に遅れを出す、現在の状況をみると
きびしいですな。

武蔵野線から客を奪うって、

野田線の利用者が、武蔵野線とどっちを利用しようか
とか、
武蔵野線の利用者が、野田線とどっちを利用しよう
とか、悩まないだろ？？？？？？

野田線と武蔵野線、どっちを利用しようかって悩んで、
武蔵野線の方が早いから、武蔵野線にする・・・なんて人がいない限り、
野田線に優等走らせても、武蔵野線の利用者を奪うことなんて出来ないよ・・・。

>>336
10分間隔で普通列車が運行されている路線に、追い越しのない優等列車
を追加する場合の利点について簡潔に述べよ。

まぁ、現行の１０分間隔を５分、３分と間隔をつめる方が便利になるだろうねぇ。
どうせみんな、船橋・柏・おおたかの森・春日部・大宮などの乗換駅で、
縦方向の路線に乗り換えるわけだし・・・。

野田線で唯一、優等を走らせる可能性があるとしたら、
新鎌ヶ谷で北総線に乗り入れられるようにして、成田直通ぐらいかなぁ・・・。
まぁ、絶対にやらないだろうけど・・・・・(^_^;

>>339
フリーゲージですか？　戦時統制で船橋側だけでも京成に入って
いたら、あり得たかもね。

もしも野田線で成田直通があったら、
どっちかっていうと、大宮方面からの需要が多いんじゃね？？？？

実現はムリだけど(^_^;

野田線の日中に５分の運転間隔に詰めるほど需要はないよ。本線だって１０分。

>>338
７分も早く着くからだ。普通列車も早く付く。岩槻で接続待避があると、普通は
２分前着１分後発で最低３分遅くなる。
まあ、春日部以東から乗る人でないと、必要性はわからないだろうな。
本線の日中で考えれば理解できるだろう。
１０分ヘッドの各駅停車が急行に接続する駅はどーこだ。答え、草加とせんげん台。
越谷と春日部では接続待避はない。必要がないからだ。
急行は草加−せんげん台で１０分のすき間をつめる。
正確には、普通が１分後発２分前着なので、急行は先発普通を７分つめる。

普通１０分ヘッドなら、普通春日部行きは準急柏行きを岩槻で待避しなくても、
春日部まで逃げ切れる。
春日部以東各駅停車の準急だったら、この運用が良いと思う。

理解したけ。

>>342
野田線の日中に５分の運転間隔に詰めるほど需要はないなら、

優等なんてよけいにいらねーじゃん(笑)

優等の前に

完全複線化
柏駅のスイッチバック解消（直通運転可能配線）
大宮駅のホームの改造

が優先だな

てすと

野田線が急行運転を始める
↓
武蔵野線が対抗して大宮-海浜幕張の直通を毎時2本運転
↓
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>343
君の理屈でいくと、普通１０分ヘッドの本線も、急行はいらないということだな。
君の理屈では、急行は廃止して、５分ヘッドの普通列車が便利なんだよな。
そいつは、たいへんだなー。
春日部から越谷行くのに普通でいくか。おれは急行乗るけどね。早く着くからな。

おい３４３、笑いなんて書く前に、自分を鏡に映してよく見て見ろ。まったく。
マナーも常識も何にもありゃしねー。

>>347
もういいよ、お前野田線乗るなよ(笑)

一人エッチをすると　チョッピリ寂しい
そんな時こうするの　鏡に映して
オナって　オナって　オナってキャンディ
8000なんてさよなら・ね♪　キャンディ・キャンディ

>>347
ああ、野田線は、どーせ都心に向かう本線や他社線に乗り換えるための、
わずか数駅の区間しか乗らない横移動なんだから、
５分ヘッドの普通列車の方が便利だよ(笑)

１０分ヘッドの本線に急行が走っているのは、５分ヘッドの普通を走らせても
捌ききれない需要があるからだろーが(笑)
つまり、５分ヘッドの普通の変わりに、急行走らせてんだよ。
５分ヘッドの普通より、急行の方が捌けるから。

野田線には５分ヘッドの普通を走らせるほど需要ねーんだろ？
だったら、５分ヘッドの普通より客が捌ける急行なんて、いらねーじゃねーか(笑)

５分ヘッドの普通を走らせるほど需要はない。
だけど急行は欲しいなんて、
駄々こねるガキみたいな破綻したこといってんじゃねーよ(笑)

>>350
>野田線は、どーせ都心に向かう本線や他社線に乗り換えるための、
>わずか数駅の区間しか乗らない横移動なんだから、
>５分ヘッドの普通列車の方が便利だよ(笑)

これは　大宮〜岩槻・春日部以外の駅を利用する人の意見

特に春日部を利用する人は　大宮から都心に向かうために
急行が必要なのではない
大宮まで早く到達できればいいだけ
都心方面への速達性を求めるのなら　伊勢崎線の急行の到達時間短縮だ

野田線は、駅間距離が短いから飛ばすか加速などのスピードアップしないと。

都心に向かう駅までかかる時間がひどすぎる。

通勤、通学で毎日都心方面に向かう人は
野田線沿線から　本線やＪＲ沿線に移転すればいい

野田線は　大宮・岩槻・春日部・野田市・柏などの沿線都市を目指すためにある

>>352
まぁどっちにしたって、野田線を利用する人の数は、
運転間隔を５分ヘッドにするほどはいないんだろ？？？？？
自分でそんなに利用者はいないって言っているんだから。

つまり、
春日部〜大宮間を移動する人が多すぎて１０分ヘッドの普通で捌けず、５分ヘッドにしてもムリ。
優等走らせて、その区間を利用する人を分離しないと捌ききれない・・・ってんならともかく、
もしも優等を走らせれば、優等もガラガラ、１０分ヘッドの普通もガラガラ。
んな路線に優等なんて走らせるわけがない(笑)

梅郷の工事区間、路盤工事が終わったところはバラストが入ったね。
路盤工事もカーブに入ったし、駅までもう少しだ。
完成は以外と早そうに見えるが、いつなんだろう。知ってる人教えてたもー。

昨日、運河手前で初めて80000の「急停車します」自動放送聞いた。
なんかE231っぽいね。

こないだ船橋発23:59の会津夜行に乗った。
ちょうど終電が隣のホームに停まってたけど、酔客や残業で疲れたリーマンが羨ましそうにこっち見てたな。
船橋は駅弁がないので、彼女が夜食作って来てくれて、俺もワインやつまみのチーズ、ハムなど用意して、乾杯！
車窓はいつもながらのつまらない景色なんだけど、夜行ってだけで全く別の風景に見えるからあな不思議。
あんま混んでなかったのも助かった。
列車は新鎌ヶ谷、柏、野田市、春日部…と停車していって、終点会津若松には早朝5:30に到着。
その後市内や喜多方、猪苗代湖、五色沼を観光し、只見線で小出に出て、上越新幹線経由で帰って来た。
オヌヌメ

よくもまぁ〜妄想をここまでかけること。

船橋発２３：５９　会津夜行なんて必要ないけど・・・・・・・

それよりも春日部発大宮行きの始発を４：０５くらいで　ＪＲの始発に接続できる時間に
最終を大宮発春日部行きで１：００くらいにして　ＪＲの終電に接続

これくらいはあった方がいい　

80000代の後期６両編成野田線集結
館林からの３編成のスピーカー付きは持ち腐れとなる
後は東上の後期６両編成野田線転属による前期車置き換え

10000系列はまだ来ない…

8000系まだ走るのかよ？
さっさと全廃にしろ！！

七里駅綺麗

半コテと初期車どっち先潰すか

優等列車は野田線にはいらない。
でもあるとうれしい。
あるとうれしいがある野田線であって欲しい。

船橋の駅弁ってつぶれたのか?
俺が船橋にいた頃にはあったはずだが

野田線は京成に亡命すべき。

365 船橋駅の駅弁まだ、あるぞ 浅草駅と同じ駅弁屋だが

>>363
ほぼ、同時進行かと。

今年度は、森林公園の６連Χ５本が七光台転属。

七光台の廃車予想は、検査の頃合いを考えると、
8102F.8106F.8107F.8131F=8501F.8155F=8521F。

8105Fと8110Fは、期限に余裕あるし。

まあ最近の東武は何を先に廃車するかわからんけどな・・

>>368
8161F,8162F,8163F,8171F,8192Fですかね？ 8156Fもいけるのでは…

京急並のスピードでテキパキと走る、5分〜10分ヘッドの各停希望。

車体の錆び垂れ・黒ずみ・塗装浮き・塗装剥がれ、
硝子にこびりついた水垢、
色落ちして尻の形に擦れてくたびれたシート…掃除くらいは今すぐ出来るだろ。

京急みたくか・・・・・・

いっそのこと　６両編成を２両毎に走行中に切り離して
後ろ２両は北大宮直前切り離しの各駅停車
真ん中２両は岩槻停車で先発の切り離した最後部２両と連結してそのあと各駅停車
先頭の２両は　そのまま　ノンストップで春日部まで

春日部で　その前に走っていた４両と連結して　折り返し大宮を目指す

なんとなく　出来そうな気がするが　どうなんだろうか？

あと　春日部から柏方面は　春日部折り返しで

>>370
8163Fは来ないよ

大和田ドンキ今月閉店

正月までは8156F&8163F含め非ワンマンLED全車集合すると思ってたが8573Fすら潰したからな。8171F&8192Fすら潰してボロ検査通すと予想

>>372
俺は良いと思うよｗ

おそうじおそうじ
東上6れんも無駄だと思わず掃除してからきてね。
8112Fはこないでいいよ

今春から転勤で船橋から乗って夜帰りますが、あの何処からかの匂いはたまらなく臭いんだが。(特に先頭付近)
車内まで漂うよ

今朝、六実で、アホがホーム転落との事で、一本前に乗っていたが信号受信で止められた。
鎌ヶ谷で１３分（船橋手前で２分待ち）結局１５分遅れだった。
みんなどうだった？

いやあ春日部も便利になったもんだ。
７時台の上りは１本置きに始発な上に、５分前に並べば先頭車両で
さえほぼ１００％座れるからな。朝のラッシュで先頭車両で座って
大宮までいけるのはマジで快感だ。
まあ大宮から新宿方面が１００％座れないからここで座っとかないとね。

ＪＲ宇都宮線に北大宮駅を新設してくれ！
大宮駅乗り換え不便だから

>>344

特に柏駅のスイッチバック解消は何とかして欲しいな
これやらないと野田線の発展も厳しい

線形的にもう柏駅経由しなくていいじゃん　豊四季から直接新柏へ伸ばす
どうせもう柏駅前なんかいくことないでしょ

あいつの臭いがする…

>>367
あれは東武商事じゃなかったっけ？

梅郷〜野田市は複線化の工事してるの？
久しぶりに乗ってみて驚いた。

みんなが嫌いな8000系に乗りたくなったのさ。
伊勢崎線から無くなって、少し寂しくなった。

なにが無くなったの？

>>378
下にあるラーメン横町の豚骨の香りだよ

>>385
梅郷から約800mあたりまでは、梅郷駅構内改良工事。巨大構内をもつ駅になる。ちなみに重機か入り、すでに砂利が入った場所もある。

東武ホテルから野田川は、高架工事の線路切り替えで、こちらは単線

こちらで野田線とSRの直通案（岩槻ではなく大宮）などが議論されてます。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1267023606/767-

宣伝死ね

野田線に新車がきたあああああ！！
50650系で回生ブレーキ未対応の電車
2011〜2013年の間に投入される
その投入に加えて8000系（後期更新車）を廃車する
予定だ。
引用サイト
http://doratomo.ddo.jp/kamiken/future/train/t50650n/index.html

踏んでも大丈夫？((((；ﾟДﾟ))))

こんどは厨房サイトの宣伝か・・・

今の時代、回生ブレーキ無しの新車の投入なんてあるのか？

>>391
｢50650｣等という型式の時点でガセ。
野田線には新車は入らないっつ〜の!!

きりふじの雑談掲示板にアホなこと書き込んでるのいるけど
新車はこねーよ
きりふじは自分とこの掲示板ちゃんと管理してるのかよ

高柳って昔は単線で片側ホームだけだったよね
船橋が地上でクリーム色時代が懐かしい。

>>391
50650系の予想図、足回りが8000と変わらないということは、車体のみ新製で乗せ換えということですね。
わかります。

先週の東洋経済に鉄道各社各路線の営業係数が載ってたらしいけど、野田線のデータは
載ってたんかな？

さすがに100以下だとは思うけど。

>>391
ここの未来情報、東武以外は正しいのに何で東武だけこんないい加減な情報がwwww

>>297
逆井だろ・・・。

>>400
東武については願望なんだろ。

>>399
野田線は載ってなかった
ちなみに似たような走り方してる武蔵野線は69.0
平均通過数量が全然違うから参考にならないか…

東武野田線にはお世話になったな〜。
けど、東武野田線には何も期待できない。！！

そんな俺は、これからは原チャリで通勤する事に決めた。
もう、東武野田線は釣りかけの5000系に戻しても良いと思う。ｗ
むしろトロッコ車両でも良いと思う。ｗｗｗ

１人１人が、乗車しなくなれば野田線も危機に迫るから、
むしろ、そっちの方が楽しみだわ。ｗｗ

>>404
君が都心の企業を首になって原チャリで近所にアルバイトに
行くようになったという事はよく分かった。頑張ってくれ。

まぁまぁ、>>404みたいなノータリンは相手にするな

>>404＝>>36＝>>127＝>>150-151　だろ、どうせ。
前スレでもタワーがとか複線化しろとか騒いでた奴だから相手にすんな。

>>404
その行動は正しい。
野田線がいやなら乗らなければいいだけのハナシだからな。

清水公園〜梅郷の高架化完成はいつなの？

↑あと、８年ぐらい先かな

今朝、高柳で車両故障発生したおかげで7時23分柏発船橋行きが運休したのでその後の30分発船橋行きが凄い込み状態。。。田園都市線の様だ

まだ船橋着かないょ

>>411
雨＋年度始めなのも手伝ってか、野田線じゃ稀に見る大混雑だったな
昨年は暫く武蔵野線使ったこともあったんだけど、朝の快速東京行を思わせるレベル

今日乗った列車の運転士は職人だったなあ。こだわりを感じた。
線形にあった適切なスピード、絶妙なブレーキ操作。うまい。
気持ちよかった。んー、また乗りあわせたいねー。

>>413
バスでも同じようなことあるよね。あらっぽい運ちゃんと丁寧な運ちゃんがいて、
あらっぽいのにあたると損した気分。

>>414
発進時にエンストさせる運転手もいるよね。
ガタンってなって、立って乗ってると転びそうになる。

今朝８時船橋発のきぬに乗った。
けっこう土曜出勤のリーマンでごったがえしていて、皆こっちを羨望の眼差しで見てたな。ご苦労さん。
彼女が作ってくれたサンドウィッチと構内のドトールで買ったコーヒーを頂きながら、ふだんの通勤通学路線をボーっと眺める。
いつもの風景だけにすごく贅沢感が味わえるんだわ。
一部単線もあるし追い抜きも出来ないので列車はトロトロ走って、新鎌ヶ谷、柏、春日部に停車して、終点鬼怒川温泉に着いたのは昼前。
昼食を済ませ、今旅館にチェックインしたところ。
結構いい部屋じゃん。あとで彼女と入る混浴の露天風呂も楽しみ。

>>401。そうだね逆井だね。単線だった頃、駅舎側は踏切が鳴ってからでも
十分に間に合った！船橋側にあった無人踏切からホームに上がって車内で
キップを買ったのもいい思い出だな。あの頃の車内補充券のなかに杉戸って
あったね。

>>416。船橋からきぬ？けごん！でなかった？
あと停車駅に大宮にも止まったでしょ！なぜかＪＲ線の渡りポイントが
出来ていて東北本線経由で日光に到着したんじゃなかった？
まあ、おれもいま彼女の穴に入れてますが！！！！？
なにか？

さすが非モテ男の巣窟路線だな。妄想全開痛すぎ。

梅郷駅構内改良工事進捗状況
陸橋近く分岐点〜カーブ入口踏切まで　路盤完成、バラスト散布終了
カーブ入口踏切〜カーブ出口踏切まで　路盤固め終了・排水溝工事中
カーブ出口踏切から梅郷駅にむけて　　地面掘り下げ路盤工事中

４月中に路盤は完成するのかな。
線路敷設、架線工事、信号工事が終了するのは５月終わりぐらいでしょうかね。

ちなみに東葛飾地区の小学校は俺の時代は修学旅行が日光だった。
で船橋から古い型の行楽列車乗って日光へ。
あの電車、俺の時代（昭和末期〜平成初期）でもかなり古かったんで、さすがにもう引退してると思うが、オタじゃないので○●系っていう名前がわからんｗ

定期便できぬやけごんが走っても乗らないだろうけど、わが町から一本で観光地に行ける列車があるってのは嬉しい。
何もない町だからなｗｗｗ

20年くらい前に5700系が入ってきてた。当時は単線区間が多くても昼間は
臨時のスジがあったから船橋まできてた。
高柳で撮った写真が実家にあったからあとで

鉄オタじゃなくても、東京圏の人間は鉄道に詳しくなる。

地方のやつと違って自然と覚えるからな。

>>423
東京圏というか鉄道利用の多い地域な。

運河に発車標ついたのは既出？

今日見た
半年ぶりに行った
同じ用事の人か?

４２２＞
船橋ですか？
本来なら鉄道なつかしにUPすべきだが、
私の、30年前くらいの思い出。
鎌ヶ谷住民の、地元の小学校６年生が寄り集まって
柏まで行って、柏（多分８番線？）から
5700系のたびじ（6両編成）で日光に修学旅行に行った。
柏までは、いつもの電車（多分3000系6連、80004連?）という事で形式の記憶が無い。
しかしながら、５７００系は肌色のクロスシートとトイレが付いていて鮮明に覚えている。
ちなみに、帰りも同じだっかかどうか記憶に無い・・・・
今思えば、クリーム色の電車大４や小６などのの停車表示とか記録に残していれば・・・もったいない。

>>422は是非アップをお願いしたしたい。
ちなみに、私の前の代までは、柏まで行って、柏から例の旧型行楽列車で日光へ行っていた。
帰りも確か柏まで。
自分の代は、それが鎌ヶ谷まで来てくれたんですよ。確か。

>>427の方、小学校どこ？

>428

北部小です。一般の乗客と一緒に六実駅から乗りました。
その時、たしか担任が東部小だったか？と合流して
柏からは専用電車で貸切の様な説明があり
他所の小学校とトラブルを起こさないようになんて言われた。

そのころの東武はボロくて臭い（今でも）のが当たり前で
たまに、クリームの8000がいると新しく感じたが
柏で営団6000や京成船橋で3500のステンレスを見て、
ショックを受けて鎌ヶ谷は田舎だなと思い始めた小学校生のころ。

いったい、いつになったらステンレス（アルミ）が走るの？？？

まえに野田線のさびてた8000系の画像が貼られてたけど、こないだ花見に行ったとき
宇都宮線の8000系を何台か見たけど、ぜんぜんきれいだったよ。

七光台研修区でのメンテナンスがいいかげんなのかな。

やっぱ野田線はツートンが一番味があった・・

閉塞もモールス符号で

>>429
北部小かぁ　俺は初富

中学から都内に引っ越したので、もう随分鎌ヶ谷には行っていない
懐かしいのでこのスレには最近遊びに来てるが

新鎌ヶ谷駅が出来て、成田ＳＡも通るから北部小のあたりの畑や大津川の源流も大分変ったんだろうな…

春日部-一ノ割間の線路内立ち入りで、野田も大幅遅れ。

岩槻から大宮まで約30分

そりゃよかったな

>>435
よくないよ

運河の電光案内板が稼働していた。「工事中」の紙はそのままで。
表示がオレンジ色だからフルカラーではなさそうだね。

おまいら新幹線とかブルトレは東京・上野から乗る（降りる）？
それとも大宮？
俺は新鎌ヶ谷だが、行きは都内から乗る
帰りも同じだが、重い荷物があって、且つ船橋行きだったら大宮下車もありかなと思ってる

4月から野田線で通学してるけど、7人掛けのイスに7人座ってるのを見たことがないｗ

>>438
大宮まで数分だから大宮からに決まってるｗ

5月27日に50000来るぞ

高柳って日中はいつも3本留置だったっけ？

>>441
それ東上だし

野田線には８０００しかいない、東武ｵﾜﾀ

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ノ
　　∪∪

6年前までつりかけがいた事を忘れるな

1世代前の電車が堂々の6両編成で10分間隔で走る。
素晴らしい動態保存鉄道だ。

8000系は歴史ある車両だから、せめて改修工事をしてやってほしい。
たとえ走らなくなった時が来ても、博物館の5700のように綺麗にしてやって
本社にでも展示してほしい。

>>430
車内側の塗装ドアの黒い汚れを手でこすっても全然落ちないぞ！
掃除してないだろ。一度阪急電車でも見学してきなよ。向こうもまだ車令３０年以上なんて
ザラだけども車内はとにかく綺麗だぞ。

>>448
のだ線って、ブス女が多い。
車内で化粧するブス女も多い。

>>446
一世代前はチョッパ制御だろうから、抵抗制御な8000は二世代前だな…

通勤車の両扉車化されたのが、本線や東上線よりも早かった。
但し3000系列で非冷房車でツリカケだったのは悔やまれる。
その頃の俺にとって、通勤車の片扉車やツリカケは、ダサく思えあまり乗りたくなかった。

１０３が走ってる大阪環状線よりまし。
空気バネだし、超多段制御だし。

久々に大宮駅使ったら、券売機が凄く減っていてビックリした。

>>434
その日は春日部駅の岩槻より連絡通路が大混雑だった。
7・8番線から1番線まで行くのに5分近くもかかったし。
伊勢崎線の急行は草加から先がまともに動かないし、各停に５本くらい抜かれたな。

せんげん台で8000系を見た　自分でもビビッタｗ

>>445
宇都宮にもいたが？？

>>451
野田線の両扉車統一は早かったけど、
車両性能が旧式だもんな。
更新車の多くは他線で使用されてから転属して来る。
そんな歴史の繰り返しだな。

>>457
平坦線で（東武としては）寒冷地でもない路線だから、
通勤車なら何でも走れちゃうからな。

>>452
超多段制御のわりに発車時に「がくんっ」てなるのがおおいな

>>452
環状線は確かに103系はひどいが、
201系・221系・223系といった8000系よりいい車両も走ってるじゃないか。

>>460
あっちは曲がりなりにも大阪版「山手線」だぞ。そこに8000系と
同世代の車両が普通に走っているというのはやはり凄いよ。

武蔵野線で廃車になる1編成を引き取ったJR西日本だしなー

>>461
大阪版山手線は御堂筋線だと思う。
都心を結ぶのが御堂筋線で都心の周りを走るのが環状線

>>451
おまいさんもその当時の京浜急行は東武よりダサいと思ってたクチか？

>>382
ビックカメラ行くだろうが〜
久々に柏駅に行ったが
西口ができてるとは思わなかった
東武柏駅側の貨物線無くなったのね
(´･ω･｀)

>>465
箱を開けたら白い煙が出ませんでした？

>>465
＞柏駅
＞1956 年（昭和31年）12月27日 - 西口を開設。

お・・・お幾つで？

コールドスリープでもしてたのか？

>>465からの流れにわろたww

ところが箱を開けたらブレーキ臭ですよ。(;´Д`)

>>467
70とか80くらいじゃね？
最近の年寄りは、元気だし、パソコン使えるし・・・

貨物線の話までしてるんだから、マジレスかもしれないwww

243 名前： まちこさん 投稿日： 2010/03/20(土) 19:36:49 ID:29USvbXg [ 1.159.192.61.east.bflets.alpha-net.ne.jp ]
http://www.city.funabashi.chiba.jp/saikaihatsu/img/kotuhiroba(new)1.jpg
これってパチ屋と協会かな？
ほんとすぐ裏まで道路は出来ているのにな。
数軒退くだけで一気に再開発が進むのに。
とにかく再開発を望む人は道路予定地上の店舗を利用しないで欲しいね。

↑
街Ｂのカキコだけど(ホストまで晒してｽﾏｿ)
この画像を見るとパチ屋よ協会がガンだな。

すまそ誤爆ｗ

ボロばかり集まってるけど
大井川鉄道目指してんの？

東武博物館の古典蒸機を動態復元して走らせれば完璧だな。

未だにステン車ゼロ、回生非対応とか
伊賀鉄道以下だなこの路線。

走る博物館

梅郷駅の構内改良は、梅郷駅の踏切部を除き、砂利の敷設が大半は終了

分岐部には新しい枕木もあった、かなり急ピッチで工事しているな。

>>477
しょせん、東武鉄道は糞だってことだ。ｗ
まぁ、その他の鉄道会社が回収すれば、
野田線も今よりかは良い設備、良い車両、
全線複線化工事の計画を立てるだろうな。

一つ質問ですけど、野田線にホームドアは可能ですか？
6両中間運転台無しと、4+2の電車のドア位置は同じになりますか。

車両のドア位置的には出来ますが、ホームの基礎構造的に無理な所が多いですね。

大抵、掘り返すとすぐにバラストと土出て来ますからね。

>>482
山手線もそういうところが多いから、基礎からやり直すみたいね
要するにヤル気しだい？

ホームドアよりも、出し入れ可能な仮設床が欲しい。
大宮駅で1番線しか使わない夜間は
2番線にホームがにょきにょき〜って出てくる仕組みで。

>>484
いらなすぎる。ｗｗ

>>479
工事は３区間に分かれているようだ。
分岐点からカーブ手前までは路盤完成、バラスト撒布終了、
枕木・とがったレール（何に使うのか良くわからない）運び込み
カーブ区間は路盤工事もうすぐ終わり
踏切から駅までは路盤工事が始まった。
カーブ入口の踏切５月中３日間全面通行止め　路盤工事と踏切拡幅工事をやると予想
工程表を見ると、工事終了は８月３１日と書いてあった。以外にかかる。
ダイヤを修正して使用開始になるのは、９月からかな？

万一にホームドアが付くとしたら、それはワンマン化もセットな気がする。
2両でも今の3倍の本数になったら嬉しいかも。

>>484
脳内でイメージするとちょっと面白いな

>>486
とがったレールは、ガードレールじゃないか？
詳しくはわからないけど

ロングレールの継目部分じゃないかな。

>>489
ガードレールがとがっちゃ危ないお

>>490.>>491
すみません。僕がバカでした。

http://bbs.avi.jp/photo/359908/128657

程度がインドネシア以下。

>>477
運転本数は無視かよｗ
1時間に1本しか来ない区間なんて野田線にはないが

先月に続いて、今朝も車両故障でラッシュ時に1本運休・・・
単線区間があるから他の列車も確実に巻き添えを食らうし

俺は別に車体が汚い分には構わないんだが、
ちゃんと走ってくれないのはさすがに頭に来るな。ちなみに船橋線。

七光台での信号トラブルで遅れ遅れ。
柏行きに乗っているけれど、既に30分近く到着が遅れてる。

今日の原因は何だったの？

七光台で信号トラブル

乗客に優しく環境には優しくない8000系ｗ

岩槻発伊勢崎線・半蔵門線直通中央林間行を1時間に1本運行しる。

いらねーｗ

春日部で乗り換えろ、ばーろーが。

内外装ともにボロボロで空気ブレーキしかなくてシューシューいって焦げくっさい8000最高ー！
まじ東武たまんねー！ネ申

「東武のブレーキ制輪子が作動した時の臭いが好き」ってオレだけかな。
冷房がなく窓を開けていた昔はよく嗅いだ。

東武野田線の鎌ヶ谷で生活するのだが、こんなのあったんだ。便利だな。
８０００は汚いが。風呂なしでもいけるかも
http://spa-tokyo.net/z-c-yunoichi-kamagaya/index.html

誤操作でなく、誤作動だったら大井町線の8000みたく、置換えが早まったかも。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/100507/stm1005071838005-n1.htm

反対側のドアが開いたら線路に転落して骨折するよな絶対

5センチだけ開く状況が全く想像できないのだが。裏技?

ご操作って・・・到着する時ホーム側にいないか？普通ｗ

前後切り替えは両側やるだろ。

まあのんびり過ぎて緊張感がない証拠だな・・
ラッシュ時だったらガクブル((((((；ﾟДﾟ))))))

＞５０５

元極楽湯？？
極楽湯時代のも会員カード使えるの？
再度入会し直し？？

六実駅近くでこんなの欲しい

この前乗った野田線、なんか出発時の操作が特殊だった

ブレーキを完全には緩解せず、ほんの少し加速してから「プシュー」ってやってたんだけど
あれってなんなんだ？
空転防止？にしてもあの日どんよりながら霧雨さえ降ってなかったけど。

ショック緩和

「お召し起動」で検索しろ。

レスちょっと遅くなってごめん

>>514.515
ｻﾝｸｽ!
野田線にもそんな配慮をする運転士いたんだな

でも…
「お召し起動」でぐぐっても出てこないよ
まあとにかくありがとう

>>239
展望台が出来たら、展望台から8000系電車を見る事ができる。
野田線の鎌ヶ谷あたり見えるだろうけど、亀戸線も見えると思う。

梅郷駅構内改良工事リポート
梅郷駅近くのお寺の前の踏切から先、路盤工事が進んでいる。排水溝も設置された。
そのさきのカーブまでの高くなっているところはまだ手が着いていない。
踏切のアスファルトに切断するのであろう線が引かれている。
踏切部工事にいよいよ着手しそうだ。

梅郷駅のホーム東側に線路１本分のスペースの空きがあるが
将来的には、運河駅止まりの電車を梅郷止まりにでも
してしまうのかなっと思ってしまう

>>519
野田市まで複線化してあそこの3番線使うんじゃない

梅郷、武里はあるけど、松里はないな。

船橋線も逆井とか工事して進入速度速めたりしないのかな？
高柳は駅全体がカーブな上、柏寄りの土地が（中略）で、
六実も複線化用地らしかった線路脇の空地が、GoogleMapですら道路扱いだし、
いろいろと出来そうにないけど・・・

>>519
あのスペースは明らかに何か予定してるね。
あなたの考えが当たりかも。

トロリー収容線だろ。

>>519
運が良ければ運河行きとか言えなくなるからヤダ

春日部が高架されたら野田線はどうなるのよ

改札にいくのに、昇り降りしないで降りるだけで済む。
ホームにいくのに、昇るだけで済む。

>>527
あ、線路のことね

京成グループ、新鎌ケ谷駅に商業施設　20店計画
2010/5/13 0:47

　京成電鉄グループは北総線と新京成線の新鎌ケ谷駅（千葉県鎌ケ谷市）の駅舎内に商業施設を開設する。
2012年度中の一部開業を目指す。成田空港へのアクセスとなる成田新高速鉄道が７月17日に開業し、ルートとなる同駅の利用者が増えると判断。
飲食店や薬局など日常生活に根ざした店舗をそろえる予定だ。

　新しい商業施設は第１弾として、北総線の高架下で北総線と新京成線の改札口がある一階と地下に設置する。
敷地面積は約500平方メートルで、地下部分はより広い約1300平方メートルを使う。テナントとして20店舗前後を入れる見込みだ。
今まで一階にコンビニが１店あるだけで、地下は利用していなかった。

　新京成線は高架化事業を進めている。高架化が終わり次第、新京成線の高架下でも商業施設を計画し、北総線側の施設と一体化する。
北総線と新京成線を合わせた１日当たりの新鎌ケ谷駅の平均利用者（09年度）で約５万2000人と、00年度と比較すると約４割増えた。
周辺での住宅開発が進んだほか、東武野田線との乗り換えできる利便性も影響した。
成田新高速鉄道が開業すると、北総線の新鎌ケ谷駅に一部列車も停車する予定で、さらに鉄道利用客が増える可能性がある。

　同駅の周辺にはアクロスモール新鎌ケ谷やイオン鎌ケ谷ショッピングセンターなど大規模な商業施設が多い。
新しい商業施設ではイオンなどと競合しない業種を検討していく。
京成電鉄グループの高架下にある商業施設は、千葉中央駅（千葉市）と青砥駅（東京・葛飾）、京成船橋駅（千葉県船橋市）の３カ所のみ。
今後も利便性の高い駅を中心に出店を検討する。

〜〜〜〜ここまで転載。〜〜〜〜

馬込沢にLED発車標導入sage

春日部駅が高架になったら、東口と西口が一体化して、駅前は活性化されるだろう。
買い物も、ちゃりで双方にいけるようになるのは大きい。
エキナカなんて造りようでいくらでもいけちゃうな。
本線と野田線乗り換えついでにお買い物。こりゃべんり。

ただしいつ完成するか不明

高架になった春日部駅の発車案内画面


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　岩　　槻　　・　　大　　宮　　方面
　　　14：10　　　急　　　行　　　　大　　宮
　　停車駅・・・八木崎
　　　14：16　　　各駅停車　　　　大　　宮
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

えっ！　八木崎厨ってまだあの高校卒業できないの？　

柏17:22発の大宮行きモハ88114が柏駅発車直後に（恐らく）ドア故障
当該は豊四季で運転打ち切りで後続に10分程度の遅れ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org901972.jpg

>>535
きちんと運転を打ち切ってくれて安心ですね。前に50000系で運転台に『異常』と出たのに
リセットボタンみたいのを押して走り始めたら、スグに走行不能になったレスを見たので。
スーパー8000もガタが来てるのですね。打ち切りの理由は何て言ってました？

栗管から出てそんな経ってないのに、もう故障かよ！

>>519
多分俺の妄想が正しければだけど・・・・

平成26年に岩槻駅舎工事含めた、岩槻駅西口が開設される予定があるみたい。
その留置線も全て撤去するらしい。
その代わりに梅郷駅に留置線を設けるんじゃないかな〜と思う。

それか、岩槻駅止まりが廃止されるから、
恐らく梅郷止まりが誕生するのかもね。

その妄想はハズレる。

そして岩槻はいつしか埼玉高速鉄道・・・

8000系はもうダメだな。

>>535
工場を出てまだ一週間経っていない件・・・

今月号のジャーナルに野田線の遅れ投稿したやつ
ここの住人？

岩槻駅西口開設のための道路・広場の整備は着々と進んでいる。
だが、東武鉄道の敷地は区画整理事業の範囲外だ。橋上駅になるようだという
こと以外、東武が岩槻駅をどのように改良しようとしているのか、全くわからない。
いろいろソースを探してみたが見つからない。
区画整理の計画図を見ると、留置線の場所は駅前広場に含まれていない。

俺の予想
１番線　上り２　区間列車発着
第１ホーム
２番線　上り本線
３番線　下り本線
第２ホーム
４番線　下り２　
５番線　留置線

>>536
車両トラブルとか言ってた希ガス

「車両点検」→レチ三人くらいが当該車両に集まってドアのコック（だったかな）をいじって締め切りにして
運転再開。豊四季でもその車両だけドアが開かなかった。
後続の電車に乗客が集中したから混雑が凄まじかったｗ

>>545
運河の中線に回送表示で止まっている8000系があり、
電光案内板が無表示になって他のはこれだったのか。

>>519
　>>524が言うようにおそらく大袋と同じパターンかと

梅郷駅構内改良工事りぽーと
第１工区　分岐点〜南部中近くの踏切
・道床完成済み　変化なし
・分岐点近くに分岐器フログ部分のガードレールと思われるものが搬入されている。
・とがったレールはロングレールのつなぎ部分だった。
・南部中近くの踏切で通行止め工事が行われたが、新設される線路の部分に道路幅分だけ
　レールがアスファルトに埋められていた。んん・・
第２工区　カーブ部分
・路盤ほぼ完成、排水溝ほぼ完成　バラストは入っていない。
第３工区　カーブ出口の踏切〜次の踏切
・工事が始まっていない。
第４工区　踏切〜駅すぐ横の踏切
・土留め、路盤完成、排水溝ほぼ完成
・信号線のコンクリートの入れ物撤去中
第５工区　踏切〜梅郷駅
・信号線の入れ物撤去。信号線を太いチューブに移した。
工程表の図を見ると、ここの工事区域が東口側の空き地にむけて広がっている。
どうなるのかとても気になる。保線用だとがっかり。

野田線より大宮線とか柏線とか埼葉線のがいいと思うんだ

>>549
佐野線の末端を葛生線て呼ぶの人がいるのと同じ様な感覚だね。

春日部高架化の話はほとんど進んでないんだな。
地元民としては残念

>>549
それ、採用。

自演乙

江部乙

>>553
呼んだ？

北総船橋線（1923〜1929）
総武船橋線（1929〜1944）
東武船橋線（1944〜1948）
東武野田線（1948〜現在）

船宮線・・

大船線・・

それ根岸線ｗ

>>544
＞岩槻駅西口開設のための道路・広場の整備は着々と進んでいる。
＞だが、東武鉄道の敷地は区画整理事業の範囲外だ。橋上駅になるようだという
＞こと以外、東武が岩槻駅をどのように改良しようとしているのか、全くわからない。

岩槻は、平成２８年度末までに共用開始の予定。

現在は、東武系デベロッパーが青写真書いてます。
そして、市も今回は、やる気でいます。

今、判明してるのを要約すると、

総予算５０億規模の事業で、岩槻駅自体か、全取っ変えになる。

現在の１番線は廃止。
２・３番線ホームが大宮方へ少し移動して、現在の２番線を１番線にして大宮行きに、同じく３番線を２番線にして春日部方面に。
留置線・仮泊所も廃止。
改札等の駅施設は橋上。

ただ、実現すると、完全に埼玉高速鉄道は岩槻に来なくなります。

編入時の公約だった、来るが来ないか判らない地下鉄を待ち続けて永遠現状維持か、公約破ってでも駅舎建て替えにするかということになります。

>>560
>ただ、実現すると、完全に埼玉高速鉄道は岩槻に来なくなります。

『乗入できなくなる』のではなくてですか？駅の全取っ変えと地下鉄の来ない理由が
良くわからないのですけど、何か関係あるのですか？

個人的に中央林間みたいな感じになるのかと思いました。

市としては、延伸に関しては市負担はしたくないというのが本音。
かなりの負担で長期になるし。

それなら、延伸予定だった岩槻駅の改修工事で延伸についてはお茶を濁そうというところです。

岩槻駅は島ホーム一本だけになるの？そうしたら待避設備が無くなるから完全に準急運転の夢が無くなるな・・・。

>>562
お茶を濁す必要はない。事実延伸する価値がないことを説明すればいい。
国際興業の岩11や岩12がそれなりの輸送量ならわかるが、いまのままじゃ延伸は無理でしょう。

>>561
中央林間の他には湘南台があげられるでしょう。
ちなみに戸塚（横浜市戸塚区、戸塚安行ではない！）は橋上にも改札があるし、地下にも改札があります。

>>563
そもそも野田線に準急要るか？

準急なんて贅沢は言わないのでさっさと全線複線化してください＞＜

>>561
岩槻駅直下は、金がかかるので西口にSRの駅を設置する予定らしい。
つまり、岩槻駅が橋上化されても関係ないｗ

>>564
ただ、鉄道路線で考えた場合盲腸路線は、微妙なんだけどな。

途中で送信してしまった。

>>564
理想を言えば、湘南台の方法がベストなんだけど
地盤が致命的なので、SR岩槻駅ですらシールド工法だぜｗ
オープンカットやパイプルーフなどしないで。

昨日初めてSATY撤退後の岩槻WATSU行ったが、かなりヤバい状態だね。
ゴーストタウン・・・ゴーストビル化しているわ。
テナントを１フロアに集約したほうが、まだ雰囲気が良くなるよね。
次の店子決まったのかな??噂だと岩槻区役所が入るらしいけど。

岩槻駅前の過疎っぷりを見ると、SR延伸なんて、まず無理だわ。
美園の宅地開発の進み方もイマイチだし。
川口〜戸田あたりの発展ぶりとは対照的だな。

>>569
岩槻駅周辺が発展するためには
大宮でのＪＲとの乗り換えの利便性が良くなることと
春日部から浅草方面への速達性の向上が無いと無理だろう

都心方面へのアクセスが良くなってもベッドタウン化が進めば
ＳＲの乗り入れも現実化するのでは？

美園のように　ＳＲを通したから開発しろ　はもうないだろう

大和田〜豊春の各駅を巻き込んで　都心方面のベッドタウン化が進まない限り
需要見込みがないからＳＲの岩槻延伸なんて見込めるわけない


ところで　コレを書きながら思ったんだが
ＳＲが岩槻を通り抜けて久喜まで伸びたら　
ＪＲと東武との三つ巴で速達サービスを競うようになっておもしろいかも

>>569
戸田、川口と比較とは・・・・・・。
岩槻駅前は地元銀行以外都市銀（メガバン）の支店がない。無理。
所詮、人＝消費＝お金だな。お店関連は人の流れがないとダメ。

>>569
エルザタワーなどの付近は
元々、東京に近いくせに鉄道が不便で発展が阻害されてた地域だけどな。

戸田は、埼京線の関係でまぁまぁマシになった地域じゃ？
地上げも行われたんだっけ？

>>571
りそなホールディングスは、都市銀行ではありません＞＜
ってことですね。分かります。

>>573
そうだね。昔の岩槻は旧都市銀13行だと旧さくら銀行（旧太陽神戸銀行）
、旧第一勧銀、旧埼玉銀行のほかに旧協和銀行が駅前に支店がありました。

>>569
はあ？ワッツ？


岩槻都市振興だろうが！！！！


まあサティが撤退したし、これで八木崎〜大宮ノンストップ急行の実現がまた一歩近づいたな

いま野田線の駅で、メキメキと利用客数が伸びている駅ってどこ？

おおたか、新鎌ヶ谷？

七光台

>>569
SATY跡はマルエツが入る。
6月中オープンに向け現在改装中

>>567
野田線〜SRの乗り換えは
地上ホーム→橋上駅→西口→地下駅になる可能性もあるのか。
直接地下駅に繋がる通路なんて作ってくれないだろうな…

>>569
さいたま市の補正予算で浦和美園駅周辺に12億円の土地を購入したので、
地道に開発が進むんじゃねぇか。
多分、その内の半分は学校施設を作ると思うけどな。
歩いて学校までの所要時間が４０分掛かるんだってさ。

おっとスレチ御免。

そういえば八木崎の大宮方面の春日部寄りってホームに屋根ない気がしたけど
見間違い??

岩槻はそのうち白岡あたりといい勝負になるんじゃないかｗ

白岡って人口5万人で町なのか。。。って
白岡町って滝沢村以下の人口なのかよｗ

野田線急行・特急運転案　船橋〜柏間

　　　　　船新塚馬鎌新六高逆増新柏
　　　　　橋柏田込ヶ鎌実柳井尾柏
急行　　　●――●●●●――――●
特急　　　●――――●●――――●

せめて、これぐらい実現させて欲しい。

>>584
その前に複線化しないと

>>584
はいはい

準急なら船橋線よりも大宮線に投資した方が効果的じゃないか？

たまに大宮付近から柏の方まで行くときに急行とか欲しいなと思うけど
需要みたいのってあんまりないのかな
野田線て区間輸送的な感じ？

柏ー船橋は武蔵野線から客を奪える可能性が少しはある
少しだけな・・

大宮"付近"-柏"付近"なら、そこそこ在るかもだけど、
ＪＲ運賃＋東武運賃＋ＪＲ運賃になって、乗らないんじゃない？

逆に野田線がＪＲだったら、各駅のみでも、乗ると思うんだけど。

参考までに・・・
野田市内から船橋法典へ行く場合は、柏−新松戸乗り換えをすすめられる。
これが西船橋だったら船橋乗り換えをすすめられただろう。

川間駅のバリアフリー化工事始まりました。来年3月に完成予定で、エレベーターとバリアフリートイレになります。

準急なんて作ったら、野田線なのに野田市内通過が濃厚だからなｗ

その区間は各停になるだろ単線だし

大宮、岩槻、春日部〜運河、おおたか、柏停車の準急……
そりゃ急行ってよりも準急だけどさぁ……
野田市内が無駄に優遇w

まず何よりも複線化、これだけでかなりマシになる
江戸川鉄橋はさすがにもう一本架橋するというわけにはいかないだろうが
立ち退き料目当てで居座ってる例の民有地は収用委が奮起すれば何とかなる

そういえば準急が昔は一番だったんだよなあ

急行運転は大宮〜春日部間だけで充分
それから春日部で大宮方面と柏方面の運用分割をしたほうがいい

終着駅対決！　東武野田線ＶＳ阪神本線（乗降客）

☆梅田１８万　　　　大宮１３万
　元町　１万５千　☆船橋１０万

阪神本線約２０万人
東武野田線約２３万人

>>599
随分楽しそうだね

本線と比べられて野田線もたいしたものだｗ

急行「東葛シティライナー」


大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四柏新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
●━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行「東葛シティライナー」
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車


春日部エコまちづくりプロジェクトが進んでいるが、舞台となる春日部中央は八木崎からも近い。
また南栄町工業団地、法務局、東京電力春日部支社が至近にあり、エコまちづくりも最寄り駅の八木崎と
大宮を結ぶ優等が必要。

また、京急が蒲田通過のエア特を登場させたことから、東武でも東埼地区のニーズの高い工・商業拠点、八木崎と大宮を直結
する列車が必要。サティが撤退し人形会館プロジェクトも頓挫した岩槻は通過。

大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
●　　　　●　　　　●　　　●　●●●●　●　●　　　　●●●●　　●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

大宮・岩槻・春日部・七光台・野田市・梅郷・運河・江戸川台・流山おおたか
・柏・六実・新鎌ヶ谷・鎌ヶ谷・船橋。

>>595
単線のうちはそれでしょうがないと思うよ。野田市が優遇というより、現状維持だ。
春日部−大宮はすごく便利になる。また、心理的距離もぐっと近づく。
今は野田線が遅いせいで、現実以上に大宮を遠く感じる。それがなくなる。

>>563
私の計算によれば、岩槻で優等待避が必要になるのは、普通列車が４分５分ヘッドの列車間隔のときだ。
つまり、現状だと朝の混雑帯に準急を走らせるには、岩槻駅に２面４線の設備が必要になる。
普通１０分ヘッドの運行では、春日部・野田市が２面４線であれば、将来全線複線になって、
急行が走っても対応できる。
大宮駅の抜本的改造と、岩槻の２面４線化で、朝準急走らせて欲しいんだけどな。

団子ばっか貼ってるとだめですよ
妄想ばかり書いちゃ笑われますよ
仮に快速が走ったとしても
各旧市町村を代表する駅（またはその玄関口）中心になっちゃいますよ、停車は

大宮ー（サッカーか野球ある日だけ大宮公園）ー岩槻ー春日部ー川間（関宿の玄関）ー(車庫の関係で七光台あるかも）
ー愛宕（旧岩井の玄関口）−運河ー江戸川台ーおおたかの森ー柏ー六実ー新鎌ヶ谷ー鎌ヶ谷ー船橋

とかそれの単線区間のみ各駅とか
せいぜいクソ田舎のやぎさきなんて止まりませんって

>>599
阪神の実質的終点は三宮と高速神戸だろうに

東武野田線大宮駅の利用乗降者数133,987人/日。
都道府県庁所在地でベスト１３位にランクＩＮされてるんだな。

因みに、ＪＲ大宮駅では都道府県別479,440人/日でベスト６位だそうだ。
http://www.youtube.com/watch?v=ZJJEaWxr8So

平均乗降人員

10万人以上
　大宮、柏、船橋
5万人以上10万人未満
　春日部(伊勢崎線込み)
4万人以上5万人未満
　流山おおたかの森
3万人以上4万人未満
　岩槻、新鎌ケ谷
2万人以上3万人未満
　七里、運河、江戸川台、鎌ヶ谷、馬込沢
1万人以上2万人未満
　大宮公園、大和田、東岩槻、豊春、南桜井、川間、野田市、梅郷、初石、豊四季、新柏、増尾、逆井、高柳、六実、塚田
1万人未満
　北大宮、八木崎、藤の牛島、七光台、清水公園、愛宕、新船橋

だからそれがどうしたんだ

>>607
山陽姫路までいく直通特急もある。元町が船橋と比較できる終点ではないことには同意。
つか、阪神本線の列車種別の多さを考えたら、野田線と単純に比較できないよ。それに、
阪神は梅田からの放射線に対して、野田線は環状線で短距離客が多いし。

野田線って、なんで駅ビルに消極的なの？
東武ストアでも東武ブックスでも、もっと入れればいいのに。

新京成なんて乗降客20000人以下の駅でも駅ビル経営してるのに・・・・。

>>609
大宮、柏、船橋、流山おおたかの森の乗降客に比べて春日部の乗降客が少ないのは何故だろうか？
都心方面への通勤・通学でも半直と日比直を含めて北千住、押上、浅草で地下鉄に乗り換えれば
ＪＲやＴＸを間に挟むより運賃は安いと思うのだが

野田線が理想的に便利になるためには
伊勢崎線の区間急行浅草行きを快速に格上げして久喜、南栗までの運用にして
乗り継ぎ後の速達性を上げれば　野田線ももっと使いやすくなるのではないのか？

大宮〜船橋間を野田線で移動するのだったら野田線より武蔵野線を使うだろう

野田線の大宮〜柏間は大宮と柏を中心にするのではなく春日部を中心に運用して
伊勢崎線は春日部から北千住まで停車しない快速を走らせるのがいい
そして　大和田〜野田市から都心方面へは春日部乗り換えが最速で便利にする

また柏〜船橋間は北総・新京成・京成と共に東武から分割して京成に一本化すれば
使いやすい路線になると思う

>>613
大宮、柏、船橋、おおたかには大型商業施設があるからじゃない？
春日部に何があるの？って聞かれても、さぁ？ってなるし。

lala・・・いやなんでもないｗ

>>614,615
春日部を目的地にしても何もない罠

野田線⇒大宮⇒ＪＲで都心方面へ　と　野田線⇒柏⇒ＪＲで都心方面へ　という流れを

利便性と速達性の向上で
野田線⇒春日部⇒伊勢崎線で都心方面という流れになればいいと思うだけだよ

>>613
乗り換えで人数がでないだけ。

>>614
サブカルチャーの宝庫

>>613

＞＞６１７の内容で、もっと詳しく書いちゃうんだからね。

乗降人員とは、春日部駅改札の出入りの人数で決まるっちゅーの。

東武野田線と東武伊勢崎線は同鉄道会社だし、改札口も一緒なんで、

乗り換え客には乗降者数には含まれないって事だっちゅーの。

また、東武野田線、伊勢崎線が別改札であれば、

乗り換え客にも乗降者数にカウントされる事になるんだからね〜。

分かったかな〜。？ｗ

なぜそこまで乗降客数に執着するんだしつこいぞ

特急とうかつ
大宮〜春日部〜流山おおたかの森〜柏〜新鎌ヶ谷〜船橋
急行のだ
大宮〜岩槻〜春日部〜運河〜流山おおたかの森〜柏〜新鎌ヶ谷〜鎌ヶ谷〜馬込沢〜船橋
　

船橋ー柏は乗り通す客が意外と多いからな。

八木崎の潜在的需要が高いから

柏〜八木崎各駅停車、八木崎〜大宮ノンストップの列車が必要。遠近分離もとれるしね。

>>623
そのまま潜っていて下さい。
出来れば一生、需要として出てこなくて構いません。

新鎌ヶ谷は成田空港直通27分羽田空港直通60分か・・
便利になるなあ。

>>620

それだけ東武野田線利用者が多いって事。ｗ

なんてったって、東武野田線大宮駅(JR大宮駅は別に)だけで
全国の都道府県でベスト16位にランクＩＮに入ってる。

古い車両、これだけの利用者数がいるんだから、赤字路線ではない事は確実。
下手すれば、東武本線より東武野田線の方が黒字路線だったりしてね。？ｗ

ねえよ

>>626
> 下手すれば、東武本線より東武野田線の方が黒字路線だったりしてね。？ｗ

それは絶対にない。野田線と東武本線では、平均乗車距離は野田線のほうが短距離だし、
東武本線の長距離客は有料優等の利用者が多いから、必然的に乗客一人当たりの
利益率では、野田線は本線にかなわないし、利用者数も東武本線で野田線のほぼ倍いるし。

いくらなんでも野田線を過大評価しすぎだよ。

じゃ、じゃあ亀戸線を相手に……相手は都内路線だしw

北千住だけで、乗降者数44万人だしなｗ

亀戸線は複線なんだよなｗ

>>628
>平均乗車距離は野田線のほうが短距離だし

短距離乗ってくれる方が利益率がいいので、あながち626は間違っていないのでは？
メトロが大黒字なのは初乗りで160円取れることと、半数以上の乗客が初乗り区間だけを乗るからだから。

長距離乗ると距離逓減も効いてくるし。

メトロは北千住から乗ると代々木上原や中目黒等の端まで乗っても230円だから重宝していたけど、
そうか、メトロからしたら儲からない客だったのかw

>>631
複線なんだけ曳舟駅は1線のみ（ラッシュ時除く）で悲しいけどね。
亀戸は普通に2線だった気がするけど。

先日総武線亀戸駅から東武亀戸線を眺めていたとき、遠い日々の記憶が不意に甦ってきた。
なんだ！？　なんなんだこの感覚は！？
胸に去来するこの思い…
言葉にならない。

その場に十分ほど立ち尽くしてようやくわかった。
むかしの船橋駅だ。
あんなふうに野田線のホームも地平だったのだ！

>>632
>　短距離乗ってくれる方が利益率がいい

そのロジックはおかしいよ。>>626は、利用者が多いから利益率が高い、と言ってる。
もし本線と野田線で利用者数が同じで、路線にかかる費用が同じであると仮定したら、
平均乗車距離が長距離であるほうが、乗客一人当たりから得られる利益は大きくなる。距離に応じて、
運賃は高くなるのだから。「短距離乗ってくれる方が利益率が高い」というのは距離に対してでしょ。
利用者数を問題にしてるのだから、利用者数に対して短距離だから利益率は高くなるとは言えない。

野田線の利用者が多いといっても、東武本線の利用者のほうがもっと多いという指摘もされてる。
短距離利用者が多いなら利用者数の絶対数を増やす必要がある。利用者数が少ないなら、
一人当たりから得られる利益を増やす必要があるから、長距離乗ってもらう必要がある。

で、野田線は利用者数で本線にかなわない、平均乗車距離でもかなわない、そこから考えれば、
赤字路線ではないのはたしかだろうけど、本線より黒字というのはありえない、ということじゃん。

伊勢崎線に関しては、東上線や野田線のようなドル箱ではないのは事実だけどな。

投資に対する利益率はダントツで野田線だろｗ

伊勢崎線は館林〜伊勢崎間が悲惨だからな

東武伊勢崎線→114,5km→全55駅
乗降客数→約1,823,827人
1km辺り→約15928,6人

東武野田線→62,7km→全35駅
乗降客数→約964,293人
1km辺り→約15379,4人

東武日光線→94,5km→全25駅
乗降客数→約122,684人
1km辺り→約1298,2人

東武東上線→75,0km→全38駅
乗降客数→約1,936,718人
1km辺り→約25822,9人

あくまでも平均だけど、こんな結果になりました。ｗ

上記の結果見ると、本線は無駄に距離が長いのに対し、
東武野田線と1kmの平均の差が本線と変わりないって事。

まぁ利益率の件に関してはご想像にお任せって事で。ｗ

利益率と客単価がごっちゃになってないか？

>>640
無駄な統計ご苦労様
本線と比較するなら伊勢崎線全線とか日光線とかを一括りにしても意味がない

トブコ以南とか久喜、南栗以南と比較しなきゃダメじゃね？

野田線も大宮〜春日部、春日部〜柏、柏〜船橋の３区間に分けるか
埼玉県内と千葉県内に分けるかしなきゃ比較してもしょうがないだろ

国鉄時代に営業収支系数100以下に南武線が入っていて、
「なんで??｣と疑問に思っていた俺と同じレベルの奴が多いな。

>>642
ぶっちゃけていうと。
東武鉄道関連の話において、伊勢崎線を本線っていう言い方をする時点で
一生ROMってろカス。

>>640
そのあんまり意味のないデータは墓穴掘ってる。
1km平均で比較したところで、1km平均の利用者が同じぐらいなら、利用者の平均乗車距離は
伊勢崎線なり、東武本線系統のほうが長距離なんだから、乗客一人あたりで得られる運賃
（客単価）はいずれにせよ伊勢崎線のほうが高くなる。距離が無駄に長くてもな。

>>642がいうように、あるていど条件をそろえた区間ごと比較するべきだが、そんな都合のいいデータは
公表されてないし、公表されていたとしても、無駄に長い伊勢崎線で野田線と比較できるような区間では
それこそ、久喜以北や館林以北が伊勢崎線でカウントされなくなるから、伊勢崎線の該当区間のほうが
いい数字だってことになる。

>>644
本線と記載したのを伊勢崎線と理解しているのに変な文句の付け方ですねぇ

本線表記が気に入らなければ　本線てどこだ？って突っ込んでくるんじゃないかｗ

東武本線って単語が伊勢崎線を指す時点で掲示板に書き込むレベルに達してない。
からROMれカス。と親切に言ってるんだが

西武本線・東急本線・小田急本線・東武本線

>>647
支線を支線と認めたくないだけのようだな

しかし、営業係数のレスは全力でスルーとか（ｒｙ
定期的に変なのが沸くよな、ここ最近。

>>648
ttp://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_1.html

>>649
だから何？
つまり自分と同じ表現が出来ない奴はすべて変な奴と言いたいみたいだなｗ

>>636>>645　

ID:/AiSJ45X0は競合もしてなく乗降客数が少ないのにいつまでもサービス過剰な快速を要求する隔離スレの２０９さんですか？
なに必死になってんですか？北関東ローカルの話題になるのを避けるためですか？

大宮駅の改造計画を東武は立ててるんかね。

>>652
丁度２番線の東側の建物が解体されたから
チャンスだと思うのだが・・・。カラオケ屋のビルどかすのに
いくらかかるかしらないけど。

>>652
ちょうど大宮は東口の再開発始まるんだけどなあ

>>640
。w ←この書き方キモい

>>651
おまえが勝手に北関東ローカルの話題でもしてれば？
おれは野田線の話をしてるんだが。

>>652-654
とはいえ、東武だけでどうにかできる話じゃないからねえ。

単線区間での遅れを春日部→大宮で戻せないもんなの？
ラッシュ時ではなく20時台とかだけど。
春日部着時点で2分遅れると、そのまま大宮まで2分遅れなのはなんかなぁと。
運河→柏は距離も大してないから難しそうだけどさ。

>>657
回復運転をしても、1分ぐらいしか縮まらないと思う。
春日部-大宮間は、岩槻周辺を除いて駅間距離が短いから・・・

スレチだけど、700のぞみの名古屋→東京で、5分回復ってことあった。
N700だったら、8分くらい回復できたのかな。

遂に新型入るか！？

なんか人身事故らしいです

終電で人身か？

大宮23:10分発のやつかな？

05廃車発生。
誰かもらってきて。頼む（切実

野田線は糞だな
本数少なすぎ！！貧乏くせーよ
頼むから本数増やしてくれ

岩槻-大宮間の本数を減らしたのは気に食わない。

素人考えだが、東武野田線は黒字路線なのは確実だと思ってる。
この東武野田線で得た利益は何処へ流れてるんであろう。？
当然、社員への給料での負担や野田線内の複線化工事費用に使われてると思うんだが、
それ以外に、赤字路線内での工事関係にも１部負担して使われてるんであろうか。？

少なからず、東武野田線では３０年？も前から8000系を使用されてるんだから、
いい加減、新車又は10000系更新車を導入して良いと思うんだが。

それとスレチなるが特急両毛号で、特に上りの電車には以下。
赤城駅、利用乗降者数1,138人、１日15本。
伊勢崎駅1日1本。太田駅１日4本。葛生駅１日１本。館林駅１日１本。計22本

赤城駅の利用者数は1,138人と少ないです。
この利用客に両毛号を１日に１５本も必要なのだろうか。？
実際、上り方面(浅草方面)両毛号の１本辺りの乗車率はどうなんでしょうかね。？
何か空気輸送な感じがするんだけどね。

自分としては、両毛号を廃止とは言わなくても、本数減らし１部の両毛号を太田駅発着させて、
他は館林駅発着にさせるべきではないでしょうか。？

そして何かのサイトで見たけど、特急にしろ１本走らすにもかなりの費用が使われてるとか。？
だとすれば、なお更減便させるべきじゃないでしょうかね。？
これ考えると、東武野田線で得た利益が本線で使われてる感じがするんだけど。
どうなんでしょうかね。？

人身事故ですが藤の牛島-南桜井間で発生して約2時間止まっていました。柏駅への到着は25：44。該当車両は8164。以上報告です。

>>667
>素人考えだが、東武野田線は黒字路線なのは確実だと思ってる。

確実ですよ。言うまでも無い。もしかしたら率では東武線内一番かも知れませんよ。
黒字額では無くて、黒字率。正しい日本語では利益率。

理由ですけど、
1　全車両が古い8000系であること。→減価償却がとっくに終了していて、減価償却費があってもちょっとだけ。
2　全車各駅停車であること。→退避施設等が不要。
2　目立った設備投資がされていないこと。→新車・駅舎改装・複線化・変電所強化などがあまりされていない（1と同じこと）。2000年代の複線化は乗客の負担で行っている。
3　拠点間輸送に特化しており、短区間で乗客が入替る。→10ｋｍを2人乗るのと、20ｋｍを1人乗るのでは、前者の方が収入は大きい。

あと『りょうもう』の話ですけど、これは準急Aの代わりなんです。昔、太田まで通過運転する準急があったけど、
東武の経営が特に群馬県内で車に押されて苦しいので、この準急Aが廃止になった。その代わり有料特急にして特急料金を取れるようにしているわけ。
その割に特急券無しで乗っている人をスルーしているようだから、いい加減なモノ。

回生車はまだ入れないのかな？そのうちに8000系が壊れたら、JRからかぼちゃを連れてくるのかな？
抵抗制御車なんて、あとどこにあるかですよね・・・。

>>669
やっぱり東武野田線は、確実に黒字なんですね。

じゃ、その東武野田線での利益を何処へ流れてるんですかね。？
伊勢崎線の新車両(50000系)購入や、１日の本数２２本も必要ない赤字分の両毛号と
小泉線、日光線の赤字路線に流用されてるんですかね。？

>>670
それはフジテレビのアナウンサーですよ。菊間でもない・・・。
私のところ東上線と同じです。北関東がチューチューと吸ってくれています。

ところで、東上線は混雑緩和の設備投資をケチったせいで、メトロにどんどん乗客を吸われています。
今度は野田線に頑張ってもらわないと、北関東を支えきれない。

別に支えたくも無いけど、鉄道等の資本の大きい会社は内部補助（同一社内間での利益の移動）を前提に経営が成り立っているので、
仕方のない側面はあります。

むしろ他社線に比べて大して儲かっていない路線が、支える側に回っている方が問題なのです。無理をさせられるから。
その典型が、古い8000系や単線10分ヘッドなのです。

せめて路線単位で分社化して、自路線で稼いだ利益は自路線にもっと使えるようにして欲しいですね。

>>671
東武鉄道会社とフジテレビのアナウンサーとは、どんな関係なんでしょう。？
密接な関係があるんでしょうか。？
それとも、新タワーの事を言ってるんでしょうか。？
それ以下の件に関しては同感します。

いえ、単に『聞くまでも無い』と言う意味のしゃれです。
すみません。分かりにくくて・・・。

>>667、>>669-673
Scwv1pNS0とaSWM9EZi0、そういう話は隔離スレでやってくれないか。

つか、aSWM9EZi0さ、>>669で「率では東武線内一番かも知れませんよ」と書いておきながら、
>>671で「他社線に比べて（野田線のような）大して儲かっていない路線が、支える側に回っている」
って、お前が書いてることはむちゃくちゃだぜ。

東武は大手私鉄の中では儲かってるほうなんだが？　そんなに野田線が儲かってるって言いたいなら、
某209みたいに隔離スレで具体的な数字を出してやれ。

6月は春高祭月間のため、毎時3本が大宮〜八木崎ノンストップ運転実施せねば。

>>665
北総線や常磐線各駅停車を敵に回したな
(´･ω･｀)

本線を伊勢崎線と指すレスは基本読むだけ無駄。
どこかしらずれてる。

東武本線てどこなの？
東上線？

>>674
別に変な所に突っ込まなくても良いじゃん。ｗ
人間だって思った事をそのまま書き込んで、
誰だって、間違いやミスする事などあるんだからよと言ってみる。ｗ

それに隔離スレでやれと仰ってるが、所詮東武野田線は伊勢崎線みたいに、
設備が整ってるわけでもないんだし、話題も少ないし別に此処でも良いかと思うんだが。
それこそ野田線スレが過疎スレになるばかりか、同じ話題で同じ内容のエンドレス状態が続いちゃうよ。ｗ
自分が言うのもあれだけどね。

>>677
なんでやねんｗ

そういえば、JR両毛線も単線と複線が混ざってるよね

羽越本線ほどではないよ。

>>679
その文の書き方やめろよ素人丸出しだぞ

>>683
素人って・・・・
２ｃｈ書き込みのプロがいるのか？

両毛線なんて時間１本のローカル線だろ
複線区間があっても効果はほとんど無い

野田線は単線区間を複線区間と同じように使おうとするから無理が出る
春日部で分断運用して単線区間の本数を減らせば単線区間の無理も解消できるし
複線区間の増発もやりやすくなる

遂にヤッちまったね。

>>685
両毛線に複線区間があるのは、歴史的な経緯を考えたら理由は明白なんだが。

>>679
君が「ぼくは思ったことをそのまま書き込むおばかさんです」と臆面もなく書ける人間だと
いうことはよく分かったから。

つか、野田線スレは基本同じ話題で同じ内容のエンドレスだ。で、前は君みたいな荒れる
ような書き込みを排除してきたんだよ。君が書き込んでる内容こそ、エンドレスだし。

>>687
>>歴史的な経緯
詳しく

>>685
大宮側に関しては、単線区間が長すぎたので10年前ぐらいはそういうダイヤだった。

>>687
前橋側：旅客重要　（利根川の区間は単線だが）
佐野側：貨物需要　か

この辺は一目瞭然だよな。

以前は大宮口の昼間は
岩槻折り返しと柏ゆきが交互に出てたな

いまでも船橋〜大宮直通の電車ってあるの？

駅時刻表｜鉄道・バスのご利用案内｜東武鉄道
http://www.tobu.co.jp/station/timetable/

エロス

梅郷〜野田市間、踏切工事始まったね

そりゃおめでとう

>>691

朝方にはありますよ。

>>696
キミのその名前何なの

新京成はまたダイ改で減便らしいけど、野田線は元気なの？

元気、というか変えようがないくらいガッチガチとしか

午後になると晴天で1分、雨で3分遅れがデフォになっているし。
単線区間が絡んでいるから、江ノ電や静鉄のネットダイヤと
実質変わらない。

春日部と北千住、竹の塚の踏切長すぎ

北千住、竹の塚は関係ない

934 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 06:22:23 ID:cikIDnmJO
西船橋方にも、むさしの号を走らせてほしいなぁ

昔の『ホリデー快速とりで号』じゃないけど

938 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 13:26:36 ID:b4g9tGxM0
>>934
>>935
武蔵野線大宮直通列車がそれだよ。
「西エリア」のむさしの号定期化、「東エリア」の新規設定列車。
愛称名は未定（仮称はあるけど）だが、どうやら各駅停車っぽいので愛称つけないかも。

かの「10000系が野田線試運転入線だよ！」事件並にソースのない話だが、
もし仮にこれが出来て成功したら、野田線は地域輸送に徹するのかな。
わざわざ競争仕掛けないだろうし・・・。急行運転の夢も（´・ω・｀）
総武線・常磐線⇔大宮の所要時間は、いくら各停でも武蔵野線のが上だろうし。

追記：どうやら冬？の改正で、武蔵野線の軸を大宮まで伸ばす「噂」があるようで

武蔵野線-総武線ってすごい冗談だなｗｗ

と、いうか埼京線で国際展示場までいけることを考えると
大宮-海浜幕張ぐらいの需要はありそう。ただ、幕張メッセの需要が落ちてるけど。

快速むさしのをよく使ってたけど
八王子行きは、立川や八王子に行く人を停車駅で回収していく形。
大宮行きは、停車駅で大宮に行く人を回収していく形
同じような形にするならまず、競合しない。

ただ、西と違うのは、中央線までJR路線はなかったけど
東には、JRの路線が複数あることだな。
武蔵浦和や南浦和から大宮行きとかややこしすぎるｗ

と、いうか狙いがショッピングセンター（レイクタウン・ららぽーと・ららぽーと）と中山競馬場と幕張メッセとしか思えんｗ

むさしの号っていうと池袋から三峰口行きの特急を思い浮かべてしまう俺はおっさん。

野田線は東武１の神路線

梅郷駅改良工事リポート
第１工区
線路、枕木敷設工事継続中。南部中踏切新警報機、障害物探知機設置。
第２工区
路盤基礎完成　一部排水溝なぜか取り外し。
カーブ出口踏切警報機・障害物探知機基礎工事中。
第３工区
工事開始鉄板が敷かれた　
第４工区
路盤基礎工事終了　ここの排水溝も一部はずされている。
工事の入口に使っていたところが閉められた。
寺前の踏切新警報機移設取り付け完了。
信号線収納箱？設置完了。
第５工区
動きなし。

すべての踏切に短いレールが埋め込まれた。踏切部基礎工事？が行われたのか。　

春日部〜七光台をバイクで見たが一番複線化しやすいのが川間〜七光台。
他はアホみたいに金がかかりそう。藤の牛島〜南桜井もけっこう金かかるでしょう。
てことで東武は費用対効果で複線化はやらないだろう。

単線区間日中１０分ヘッドをやるから複線化は勘弁してくれってことなのか
それともＴＸができて沿線人口を増やしたいから最低条件の１０分ヘッドでしたのかな

>>710

仮に京成電鉄が運営してたら、確実に全線複線化して特急も走ってただろうな。

そして、大宮駅から成田空港駅までのルートも実現されてるな。

>>711
なんか普通にかなりの規模の路線になってたな

>>710
春日部のあの一部や例の地区以外は、複線可能なんだけどな！
用地があるんだから。

>>707
それは｢みつみね｣です。
｢むさしの｣は、森林公園発着。

>>710
中川の橋梁が少し手間がかかりそうだが、藤の牛島〜南桜井間が最も複線化しやすいと思う。
春日部〜藤の牛島間も古利根川から４号を超える直前までは複線化できそうだが、
あの築堤はどうするんだろう？

無理なダイヤで遅れ気味だから、少なくともいまよりは解消できるようになってほしいね。

>>711
せいぜい今の新京成以上でも以下でもない状態だろう。

>>713
｢例の地区｣って今どうなってるの？
相変わらず昔のまま？

野田線は、回復運転ってしないの？
遅れてるのに、タラタラ走るし、ブレーキ詰めない。
「お前が遅れを発生させてるんだろ」とウテシに言いたい。
日々の遅れは、社員の意識の低さから来てると思う。
日勤教育でもしたほうが良いのでは・・・

なんで>>718って本社に言わないの？
こんなとこでgdgd言っても何もおこらないのに。

>>717
大宮側利用者だから、ヤフーやgoogle・東上線とのセットのBDぐらいでしか把握してない。

遅れが出てなくてもダイヤ通りに到着するのが難しい梅郷駅下り。
このまえ、結構なスピードで下り列車が分岐に突っ込んできた。
ぐらっと揺れてホームに到着。
制限いっぱいで進入したんだろうな。お客さんはゆれてびっくりしたかも。

>>718
自分が何もしないクセに他人には何かを求める奴の典型だな…

最近、折り返しや途中主要駅でいちいち非常入れる運転士がいるな。
（81110・13・14Fは折り返し時にエアが自動的に抜けるみたいだが、それ以外の車両で）
耳元でやられるとビックリするんだよ。やめれ。

>>723
8000系って非常に入れなくてもブレーキハンドル抜けるんだっけ？

デッドマン改造でそうなったんだから仕方ない

>718

そう、君みたいな管理者みたいな人間も日勤教育したら(笑)安全とは何か…それも知らない脳無し。

>>723よ、もう少し車両の構造を勉強してから書き込もうな。

8000系に使われているME-36TPブレーキ弁は、抜き取り位置の手前に非常位置があるんだよ。
抜き取るときは必ず非常が入る。仕様だから仕方ないことだ。

>727
説明不足ですまん。
終点で非常入れないとブレーキハンドルが抜けないのは知ってる。
運転台を入れ替わった後にブレーキの込め弛めテストやるついでにわざわざ非常入れる人がいるのよ。

今鎌ヶ谷からスーパー8000系乗ってるが、車内LEDの駅名案内が表示されない
壊れたの直す気もないのかよ！整備くらいしっかりやれよ、クソ東武

>>729
あれって車掌の裁量で使う使わない出来た気が

梅郷工事見てきたが、単に野田方へ複線区間を300Mくらい延伸するだけで、
陸橋までは伸びないみたいだ。
側溝の設置状況から確認。

>>729
やっぱり東武ってのは社風もクソだが乗ってる客もクソなんですね。
わかります。

今日大宮ー柏間にゾンビと化した8102F,8113Fが走っていたよ。あれを見ると東上にいた綺麗な8156Fの廃車がなんとももったいない。
ところでなんで野田線の8000は錆がひどいんだ？船橋付近はこの時期は潮風の塩害を受けるのかそれとも野田線沿線は酸性雨が降っているのか？
出場したばかりの8146Fも雨とい付近なんかもう錆がういてきてるし・・・・。

>>728
差し込んで常用帯までもってきてもまたすぐ勝手にエアー抜けて非常かかんなかったかな？
ワンマン車でこれが原因で出発即ズッコケ何回か食らったことがある
ワンマン車だけの仕様かもしれんが

>>728
ＤＭ装置の動作確認してるんだから気にするなｗ

>>729
ＬＥＤの表示装置は柏方でドア開いてる状態で設定しないと表示されないんだよ〜。
反対側で設定すると行き先は表示されるが車内は無表示。

どっちに向かって走ってたのか知らんが、まあ設定ミスだな。

>>731
キロポストからみると、約700メートルくらいじゃないか？

6:42大宮発が七光台で車両交換したらしく、6:52大宮発が川間で5分遅れ。
単線区間でこの先どうなるかな。

今、大宮２両目あたりで痛いと泣き叫ぶ女性の声と男性の怒号が飛び交ってたけどどうしたんだろ…

>>733
同じ鋼鉄で海沿いを走る京葉の201系は錆が目に付かないのになｗ

東武30000の座席がモケットが悲惨なの見て
野田線の状態が仕方が無いように思えた

>>733
錆のように見えるが、あれ実は醤油。野田の。

納得。

ペロペロしたら醤油の味がしたよ

だから遅延だったのか

東京スカイツリーの話題やってるけど

東武鉄道うはうはだな。

>>744

＞東武鉄道はいつでもうはうはですよ。

スカイツリー以前は、東上と野田線の売り上げ金の全てに、
伊勢崎線と日光線の赤字分を負担してきたんだしな。

そしてね、スカイツリーが完成すれば、そこからも売上金が手に入る。
手に入ったものは、社員への給料と伊勢崎線に工事費用と赤字路線に負担して、
東武野田線には必要最小限に低コストで済まそうとしてるしね。

後ね、春日部駅だけど、東武野田線と伊勢崎線が隔離された駅なら、
野田線側には、絶対に高架化工事されてなかったよ絶対に。

東武鉄道の考えは、黒字路線の東武野田線にお金使う位なら、伊勢崎線、日光線に使った方が
良いって思ってる。
さらに、赤字路線からの延伸計画も考えちゃったりしてね。ｗ

めんどくさいから、まとめてソースくれ。

後、春日部駅の高架化工事されたソースも

>>746

競合もしていないのにいつまでも閑散区間に無料優等を要求する鹿沼乞食一派の人ですか？

2006年の輸送密度


東武小泉線 2182人
東武佐野線 　 3456人
東武桐生線 　 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人

めんどくさいから、春日部駅が高架化工事されたソースをくれ。

隅田公園はうほうほ

>>748
小泉・佐野・桐生・鬼怒川各線の存在理由を必死で考えてみたいと思う

どっち行に乗っても東京に近づかないのに輸送密度70000人かー。
健闘してると思うけどどうなの？

810 ：209 ◆209kSi5n5bGx ：2010/06/09(水) 14:05:19 ID:FveVYTfE0
野田線スレが荒らされはじめたな。

【北大宮】東武野田線を語ろう32【新船橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267609017/745-748

スカイツリーにしろ、伊勢崎線の館林以北や東武日光線が赤字かどうかはさんざん
ソースや分析を出したのに、おいらが反論しないと自分の都合のいいデータしか
貼らないのな。

ま、対岸の火事だからおいらは野田線スレが荒らされても関係ないし。
野田線スレの住民はご愁傷様。

>>752
大宮も春日部も柏も船橋も、地方にあれば相当の都会だよ。

しかし　都合の良すぎるデータが貼られていますね

輸送密度を路線別で表示しても無意味

本当に必要な輸送密度データは駅間なんだけどね
同じ野田線内でも　大宮〜大宮公園と南桜井〜七光台では大きく違うと思う

それから大宮とか春日部、柏などで乗り換える人数もデータに盛り込まなければ意味ないことだ

>>755

大宮20:58発柏行の混雑なんとかしてほしいぞ。
20:47から11分も空くうえに
高崎/宇都宮下りの4本分の客を受けるから、最悪。

だいたい、野田市のド田舎閑散ダイヤにさいたま市民が
付き合わされなきゃならんのか??

大宮〜春日部の増発してくれよ。

夕方に1往復だけ走るクソ運用をなんとかして欲しい

>>755
そんなデータもいらない。
東武鉄道がつぶれなければおｋだろ。

東武野田線の例の区間着工せずにそろそろ期限になるけど
あの着工できなかった分どうするんだろうな。

スレの皆さん、荒らされてご愁傷様。

>>755
関東交通広告協議会のデータによれば、大宮近辺の駅間輸送密度が13万人前後、
春日部近辺が7万人弱、流山、船橋近辺で10万人前後。野田線で輸送密度が低いのが、
七光台近辺の2万5千〜3万人ぐらい。ぐぐればデータが載ったPDFがみつかるかと。

>>752
健闘してるかどうかはわからないけど、乗客一人当たりの平均乗車距離が他路線と
比較すると野田線は短い。都内に向かう駅で乗り換えてて、それらの駅が春日部以外
他社路線というのが平均乗車距離の短さになってるのかもね。いずれにせよ、
野田線内での乗車距離が短いから、一人の乗客から得られる東武の利益が
相対的に小さくなってるのかね。

>>753
そんな中傷を目的にしてるのがありありなコピペをするんじゃなく、
もっと建設的な書き込みをしようぜ。

くだらない議論だなぁ

なんか荒らしが来た。

トリップ（笑）

大宮駅の電光掲示板の下に最近付けられた全駅名の色がついている駅だけ停車の優等できたらなぁ。
どうせ黄色は終着がある駅、青色は終着がない乗換駅だろうけど。

黄色：岩槻、春日部、七光台、清水公園、野田市、運河、柏、六実、船橋

青色：おおたか、新鎌ヶ谷

輸送密度は

大宮春日部間が最も高く
ついで船橋新鎌ヶ谷間

そして野田市おおたか間
春日部野田市間と続き

一番輸送密度低いのが新鎌ヶ谷〜柏間かな？

ちょっと前のデータだけど
１日通過人員

春日部ー柏間最小
川間ー七光台間　１２０００人

柏ー船橋間最小
逆井ー高柳区間　２５０００人　新鎌ヶ谷付近は結構多くて３００００人

大宮ー春日部間最小
八木崎ー春日部　３２０００人

ちなみに
春日部ー柏間最大
豊四季ー柏間　　５８０００人

柏ー船橋間最大
新船橋ー船橋　　５１０００人

大宮ー春日部間最大
大宮ー北大宮　　６４０００人　

八木崎は中途半端な駅ですね
伊勢崎線を使っている人がわざわざ春日部で野田線に乗り換えて八木崎まで行く人いるのかな?

>>745

確かに東上線や野田線は利益に対して投資は誰の目から見ても少ないのは明らか。
複々線に久喜駅改良、半直に、北千住改良、日光方面優遇、タワー、新車本線優遇･･････。
本線に投資を集中して東上線の輸送力増強を放棄せざるを得なかったので和光からメトロに客を奪われるは
成増はまだしも下赤塚も客を奪われはで最悪。野田線も10年早く複線化やってれば
もうちょっと沿線に客増えただろうね。池袋駅のトイレも最近まで臭いまま放置だし。
この先もたいして投資もしないし。まあそういう特性の路線だし。竹ノ塚高架に集中か？（補助金出るのか知らんが。）
自分的には今のままで満足だけど。エスカレーターあるし本数は最低限あるから。
車両がお古だろうが汚かろうが錆びてろうがいいがトイレが臭いのは許せないが。

>>756

コストかたくないし面倒だから余計な区間運用の列車を出したくないんだろうね。
あと逆方向が客いなくてコストをかけたくないから最低限しか走らせないんだろうね。
でもまだ野田線はいいほうだよ。朝にしろ夕方にしろ埼京線４、５分間隔で走らせている
ＪＲ東の方がふざけてるね。遅延があったら地獄だよ。

>>759

中の文で何を言いたいのかわからないがひとつだけ言うと同じ条件の路線で輸送密度が同じ路線があって
短距離客の多い路線と長距離客の多い路線があるならば儲けが多いのは前者です。

>>764

野田線で輸送密度が一番低いのは>>765のデータとおり川間〜七光台。
大宮行きでも柏行きでも川間をピークで空く。でも明らかに春日部から来た客の方が多いので。
一番高いのは北大宮〜大宮。

鉄道は短距離客が多い方が利益は大きい。理由は初乗運賃を取れるから。
だからメトロは40ｋｍ乗っても300円で済む。
160円区間（初乗り）の乗客が半分以上を占めているから、
そこで稼いだ利益で長距離客に補填している。

東武は本線が山手線に起点駅があれば、もっと東上や野田線に資金が回せたと思う。
東上をメトロに売って、そのお金で本線の投資資金を捻出したとも言える。
山手線に接続を認めなかった交通政策の産んだ悲劇ですかね。

8000系オンリーの野田線ﾏﾝｾｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴ

>>768
浅草戦争に勝って上野乗り入れを逃した歴史の皮肉だね。
野田線そのものにも根津vs本多の確執があったわけだが。

浅草なんて今では僻地だもんな

>>768
上野ーどっかの免許獲得の際に油断したからな。

馬鹿すぎる

>>772
筑波高速度電気鉄道

まぁ、伊勢崎、日光線で毎日運行する優等列車が少なくとも半分〜満席状態ならさすがだと褒めるし
売り上げにも貢献してる路線だと信じる。

実際利用する客はどうかなと疑問に思う。

因みに同僚の奴が伊勢崎方面へ出張に行った際、
りょうもう号利用したらしいが、伊勢崎駅で降りた客は、同僚含めたったの３人だったそうですぜ。

確かに、浅草駅〜伊勢崎駅又は途中駅から伊勢崎駅、赤城駅へ利用者が多ければ、
売り上げも取れるだろうけど、この現状を見れば、どう考えたって野田線の方が売り上げてるでしょう。

こんなの馬鹿でも分かるぜ。ｗｗ

要するに、伊勢崎線が行う事業全てに無駄だと言いたい。
そんな無駄な事するなら、野田線に力を入れて欲しいわな。
野田線に限ったことではなく、東上線にもね。

まぁ、伊勢崎線への愚痴を言うと必ず荒らしと言う
ID:pXzZ8nF00みたいな亜保もいますが。

野田線に新型車両と増発と複線化を要求する！

>>774
その書き方のおかげで君が荒らしだとすぐ分かる

>>774は日光/鬼怒川線スレに出没してたID:Lz8FIIwB0だろ

>>775
利用者多い区間はすでに複線化済みでしょ
ダイヤ的にはほぼ問題ない
あとは新車導入あるのみ。
メトロ１６０００みたいなのを頼むよ東武さん。

梅郷駅の改良工事、分岐基付近は線路を引き始まったみたいですね。

野田側から来た電車が左側に分岐するみたいだけど、かなり大型分岐と見える

分岐側な何キロ制限なのかな

>>779
80キロだと思う

池中玄太

遅れるは七光台で下ろされるは更に遅れるはで最悪。
北大宮の踏切で何があった!!

野田線は、どうせほとんどの人が、
自宅近くの駅から都心に向かう路線への乗換駅まで、
３駅か５駅の区間乗るだけなんだから、
複線化も優等もいらない。

そりよりも、
都心に向かう路線の最終よりも、野田線の最終を必ず遅い時間にして欲しいだよ(>_<)

>>783
野田市駅以北からおおたか、柏で乗り換えて都内に行く人に謝れw

今は初石→おおたかと、豊四季→柏はどちらが混んでるの？

北大宮→大宮
八木崎→春日部
新柏→南柏
新船橋→東海神・船橋

徒歩orチャリ

>>780
トンクス、本線にもない大型分岐器ですね

>>783

春日部駅〜柏方面は知らんが、大宮駅〜春日部駅と、
春日部駅〜岩槻駅区間なら深夜バスが出てるぞ。

平日のみの１日１本ですが。ｗ

>>787
あれ、大宮〜春日部は、数本なかったっけ？

春日部〜八木崎間で車と衝突事故発生、該当8107F

>>784
初石 - おおたか
豊四季 - 柏だったら
初石 - おおたかの方が断然混んでる。
おおたか乗り換えの人と、柏乗り換えの人がゴッチャになってるから。
降車人数で考えると、柏の方が多いかな？
柏は、JR常磐に乗り換える人と船橋方面へ乗り換える人がいるからね。

でも、豊四季駅の積み残しは、ＴＸが開業してから無くなったね。

>>790
サンクス。
やっぱり初石からおおたかの方が混んでるか。
豊四季は柏に行くかおおたかに行くか選べるし、場所によっては
おおたかが徒歩圏にもなったけど、駅前の寂れっぷりは半端ない。
南口なんて一回北口に回ってまた階段昇っておおたか方面へって面倒さ。

北大宮や大宮公園駅前の狭さには勝てないが、こっちは駅前は高級住宅地だしなぁ。

東武はおおたかを造る気が無かったんですよね。全額地元の寄付で駅を設置したとか。
全額寄付でも断ることはできなかったのでしょうか？
野田市内の複線化を断ったみたいに。

>>789
東上線から8192F来い

>>788

ここ見れば分かるよ。
http://www.tobu-bus.com/pc/shinya_exp/index.html

>>792

東武鉄道は、安い運賃で走らせてるんだから、駅舎工事や新駅などは
国や市が負担しろ的な感じなんでしょうね。

良い例が岩槻駅ですよ。

利用者も比較的に多いにも関わらず、未だに古い駅舎でバリアフリー化もされてません。
車イス使用されてる方や老人など、春日部方面利用するのに一苦労するでしょうね。

これから？あと５〜１０年後には駅舎工事が始まるけど、全ての費用は市が負担です。
東武会社は一銭も負担しないと思います。

今足止め食らってここ見てる奴どんくらいいるんだろ＠先頭車両

いまも停まってます
スカートの左側が潰れてる

野田線まだ運転見合わせ中？

>>797
当該車が今も停まってるからまだ駄目かと

てかいま目の前で踏み切り内に三脚持ち込んでる二人組がいる････

まにやですか

まぁ野次馬してる自分もどうかとは思うがね
ついでにそいつらタイミング良く警察官がくる直前に外に出たわ



知り合いが踏み切りから写メ撮った
これをうｐするのもどうかなとは思うけど貼っておく
http://imepita.jp/20100612/062860


いまブレーキテストとかやってるみたいでもうすぐ動きそう

当該車ようやく動いた
春日部駅中線に移動(４番線と７番線の間)

ちょっと追いかけてみたが春日部駅に大宮行きが
まだお客さん乗ってる、かわいそうだ・・・・

あの後柏行きも来てた。多分まだ柏には着いてないんだろうな・・・・

柏行き発車後、事故車両も徐行しながら七光台方面に自走して行きました。

つ〜か、乗客乗せたまま２時間以上も待たせたんでしょ。？

普通さ、代行バスとか用意しないか。？

東武は何考えてるんやろ。

だから伊勢崎線も止まってたのね
春日部は高架じゃないから踏切やばかった

>>803
代行はあの時間じゃ厳しい

MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100305/chb1003051955009-n1.htm

訓練が役立ったのか疑問

何を言っても所詮東武だから仕方ない
始発は大丈夫なのか？

>>805

東武ウエストバスなどがあるじゃないか。
ほか、深夜バスだって運行されてるし。

同じ系列だからできなくはない。

※事故車両に乗車してた客は速やかに降ろし、代行バスで乗車させる。
もちろん、事故車両は速やかに待避線に移動させる。

また、違う便の車両では、乗車してる客はそのまま待機させる。
これを行えば、２時間以上足止め喰らわなくて済むだろう。
何故これを東武鉄道側はやらないのか疑問。

代行バス用意するのに、出費が掛かるから避けたのかね。？
もし、そうであれば相当ケチな東武会社だと思う。

>>803
乗客は事故から1時間くらいで降ろしたよ
春日部に移動時は回送

当局の許可なく東武が勝手にできるわけなかろう

>>808
釣れて嬉しかったか？

>>808
本当にそう思ってるの？
あの時間じゃ代行バスの手配なんてつかないだろうに…
バス自体は営業所にはあるかもしれないが、バスを動かすには人が必要。
あの時間に営業所に余剰人員がいるとは思えないし、もしなんとかバス会社が協力してくれて、家から運転手を呼びだしてくれたとしても代行バスが回り始めるには相当時間が掛かるぞ。
第一こんな深夜帯に呼び出されて出勤する人がいるとも思えないし。


もちろん理想論は>>808の言うとおりだが、現実を考えれば無理なのが分かるはず。


とりあえず関係者のみなさまお疲れさまと言いたい。
まだ翌日が土曜日で良かったね。

>>812

だから、大宮駅〜春日部駅行き又は春日部駅〜岩槻駅行きが深夜バスで１便出てるんよ。

そのバス運転手には大変だろうけど、１日１便の所を２便に増やすなり方法あるはずじゃん。

まぁ＞＞８０９が仰るように１時頃には降ろしたらしいが、ちゃんと何かしらの手配はしたんだろうか。？

8107F廃車かな？
さびが結構ひどいし

>>813
一台でピストン輸送かよ！

>>814
修理

新車より複線化して欲しい

基本朝日バスエリアだし昨日の場合は、夜中じゃなくても代行はないな。

>>817

朝日バスも東武バスも、その親会社は東武鉄道が親事業者とだけ言っておく。

親会社だからってそんなん意味ないんだが？

朝日になってから代行がないのも事実。というか中型のノンステじゃな…

昔は自社がやってけど、今は東武バスも朝日バスも別会社だから、精算が面倒なんだろ。

新ダイヤ


大宮 発 8:00 8:04 8:10 8:14 8:20 8:24 8:30 8:34 8:40 8:44 8:50 8:54 9:00
北大宮 発 レ 8:06 レ 8:16 レ 8:26 レ 8:36 レ 8:46 レ 8:56 レ
大宮公園 発 レ 8:08 レ 8:18 レ 8:28 レ 8:38 レ 8:48 レ 8:58 レ
大和田 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
七里 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 8:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:07 8:16 8:17 8:26 8:27 8:36 8:37 8:46 8:47 8:56 8:57 9:06 9:07
岩槻 発 8:08 8:19 8:18 8:29 8:28 8:39 8:38 8:49 8:48 8:59 8:58 9:09 9:08
東岩槻 発 レ 8:22 レ 8:32 レ 8:42 レ 8:52 レ 9:02 レ 9:12 レ
豊春 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
八木崎 発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
春日部 着 8:14 8:28 8:24 8:38 8:34 8:48 8:44 8:58 8:54 9:08 9:04 9:18 9:14
春日部 発 == 8:15 == 8:30 == == == == 8:45 == == 9:00 == == == ==
藤の牛島 発 8:18 8:34 8:48 9:04
南桜井 発 8:22 8:37 8:52 9:07
川間 発 8:26 8:40 8:56 9:10
七光台 着 8:28 8:43 8:58 9:13

>>736
梅郷駅の工事区間は９５４ｍです。
分岐点付近は快調にとばしてるところだから、９０ｋｍ制限にして減速不要に
できると良いと思うんだけどな。
南桜井のＹ分岐は８０ｋｍ制限だから８０かな。

七光台 発 7:51 8:06 8:21 8:36
川間 発 7:54 8:09 8:24 8:39
南桜井 発 7:57 8:12 8:27 8:42
藤の牛島発 8:01 8:16 8:31 8:46
春日部 着 8:04 8:19 8:33 8:49
春日部 発 8:00 == 8:07 8:10 8:17 == 8:20 8:27 8:30 == 8:37 8:40 8:47 == 8:50 8:57 9:00
八木崎 発 レ 8:09 レ 8:19 レ 8:29 レ 8:39 レ 8:49 レ 8:59 レ
豊春 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
東岩槻 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 4:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:06 8:15 8:16 8:25 8:26 8:35 8:36 8:45 8:46 8:55 8:56 9:05 9:06
岩槻 発 8:07 8:18 8:17 8:28 8:27 8:38 8:37 8:48 8:47 8:58 8:57 9:08 9:07
七里 発 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ 9:11 レ
大和田 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
大宮公園発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
北大宮 発 レ 8:29 レ 8:39 レ 8:49 レ 8:59 レ 9:09 レ 9:19 レ
大宮 着 8:14 8:31 8:24 8:41 8:34 8:51 8:44 9:01 8:54 9:11 9:04 9:21 9:14

大宮口七光台以遠は省略
大宮駅は１番線を各停専用に２番線を急行専用にすればなんとか運用できる
しかし岩槻を２面４線にする必要はある
朝６時台〜９時台　夕１６時台〜２０時台はこれくらいになって欲しい

あらま　へたくそだ　うまく行かなかった　スマソ

君の妄想はいいからさ

>>822
今みてきたけど、片分岐としては、相当高速対応のものみたいだな。

多分本線や東上線にもない高級品の予感。
ある意味野田線には金かけているな。

別に下手くそも何も、お前のダイヤを真面目に見てる奴なんていないよ

>>826
車両や駅舎など人が見えるとこは、放置ですけど
路盤などの人が見えないところは、お金かけてます！

見てるよ。でもこれはだめだ。

尾瀬夜行を船橋から出してくれないかな･･･

全線複線化よりかは安上がりという発想も……

しかし駅舎（とロータリー）はなんとかしてもらいたい。
柏方面では豊四季、初石、運河を。

>>828
東武の去年の決算書を見ていると、特定都市鉄道整備準備金の残高が18,085百万円あります。
180億円ですね。これが分岐器に化けているのでしょう。
当然の還元だと思います。

ところで、野田線は『複線化』を名目に特々法の指定を受けたはずですが、
これは『全線複線化』なのでしょうか？相変わらず玉虫色の書き方だなと思って、
あきれるやら感心するやら。

分岐器の再利用って出来るのでしょうか？複線化したら使用不能になるとしたら、
全線複線化は無理ということですね。

一応、特々法で決められた事業のうち、完成したという話を聞かないのは野田線だけなんですよね。

>>832
船橋側が複線化完了するはずの予算だったはずなんだけどな。

あのお金はどうなるやら

野田市駅・梅郷駅連続立体交差事業は残念ながら単線だ。
梅郷駅構内改良工事の高速分岐器は、立体交差事業の立ち上がり部手前にある。
分岐器は結構永く使用されるだろう。
運河−梅郷が複線化されて、運河折り返し列車を野田市折り返しにするのに、
立ち上がり部が単線でも支障はないと思われる。

>>823
春日部−大宮はいいですね。春日部−七光台は最低普通１０分ヘッドでしょ。

>>823
野田線の乗客は、なるべく春日部乗り換えで伊勢崎線を使ってもらって
客単価上げたいのに、わざわざ大宮まで速達する理由がない。
下手したら、伊勢崎線春日部以北の乗客まで大宮乗り換えに流れてしまう。
(TX開業時のおおたか乗り換え阻止キャンペーン見れば明らか)

また、ラッシュ時にわざわざ乗車率を偏らせるような優等列車を設定しても
余計大宮駅を危険な状態にするだけ。
大宮駅が３面２線にするか、１面２線でもホームを拡幅して、岩槻寄に乗り換え
階段を新設出来れば状況は変わるとは思うけど・・・・どのみち用地がない。(泣)

>>835
春日部乗り換えを促すのだったら
日比直を快速と急行化して
春日部〜上野を急行で４０分　快速で３０分で結べば春日部の乗り換えは増えるよ

乗車率は大宮から岩槻以遠の乗客と七里までの乗客で大宮では２分されて偏ることはないと思う

逆に大宮到着時の混雑は緩和されるのでは?

>>834
単線で駅間の距離が長いから１０分ヘッドは慢性的な遅れの原因になる
遅れるくらいなら　１５分ヘッドで遅れない方がマシなのでは？

春日部で運用を分断して　大宮口に影響が出ないんだったら
１０分ヘッドで慢性遅延状態でもかまわないけどね

大宮駅から春日部駅までを各駅停車の内12本。
そして春日部駅、七光台駅、野田市駅、おおかたの森駅、柏を停車させる。

上記の駅以外の途中駅は、オマケとして１時間に１本設置させてあげるよ。ｗ
そして、春日部駅から柏駅までの途中駅の運賃を１割程高くする。
大宮駅から春日部駅区間の運賃を１割安くさせる。

この運賃改正とダイヤ改正はどうでしょうか。？
ダメかな〜。？？ｗｗ

大宮〜八木崎を直結するノンストップ列車が毎時３本必要。

なんども出てますが、春日部から乗り換える客は、大宮に出たいから野田線を利用する。
野田線に準急ができたら、本線客が減るなんてことはない。最終目的地が違うからだ。
準急ができれば、野田線利用者の利便性が著しく向上するのは明らかだ。
乗客の偏りという面では、全列車岩槻で接続が行われれば、春日部から岩槻の乗客の大半は
準急を利用し大宮を目指すだろう。七里から先は乗客が多いし、そこを境に乗りわけが
おこなわれるため、偏りはあまりないのではないかと想像する。
大宮駅改造は喫緊の案件だ。隣の土地はＪＲの持ち物だから、そこも借りちゃえばいいんだけどね。

大宮駅の改造ね
理想型はマルイとロフトを地下で接続する北側のコンコースがベストだよな

Ｂ１改札で上がれば宇都宮線、高崎線、湘新ライン、京浜東北各線に
下がれば埼京線に乗り換えやすくなる
地下コンコースが出来れば　ＪＲだって埼京線との相互乗り換えも便利になるし
なにより東西が一体で再開発しやすくなる

>>841

残念ながら、今のさいたま現市長は浦和中心に市の予算を使ってます。

少なくとも武蔵浦和駅周辺再開発事業、浦和美園駅周辺の土地購入、浦和駅舎及び湘南新宿ライン停車駅設置等に使ってます。

大宮駅再開発事業の第一歩踏出すなら、まずさいたま市長交代させる事かもね。

おっと、これはスレチかな。？ｗｗ

>>840

1部賛成であり1部反対でもある。

通勤通学時間外での準急設置なら賛成するが、通勤時間帯の準急設置は反対ですな。

理由は・・・普通の本数が減る事と車内混雑する事。
もれの知る限りでは、八木崎→春高、豊春→北陸高、東岩槻→開智（高、中、小）、大宮公園→競輪等
が最寄駅にしてるのでね。

通勤通学時間帯以外の設定なら準急設置賛成派だな。

親に親戚が病院に入院していて鎌ヶ谷から大宮まで乗りと通すから時刻表調べてくれって言われて
ネットで調べたら時刻表に全部　普　の文字が・・・普通しかないなら文字入れることないのにｗｗ
それから今は船橋線からの直通ほとんど無いんだな・・柏からＪＲ使うことも勧めたけど
結局野田線乗って行った。

>>843
時間１２本（変則５分ヘッド）だから本数は増では?
本数が減になる部分は通過駅間の利用者になるが
通過駅を利用しない人が急行に乗るから混雑は逆に緩和されると思うよ

不便になるのは北大宮から東岩槻、豊春、八木崎への通学者だろうが
岩槻での待機時間で所要時間が２〜３分伸びるくらいだ

混雑緩和を考えるのなら　通勤通学時間帯に導入した方がいい

>>844
柏からＪＲ使うなら東松戸から武蔵野線使った方が楽なのでは?

>>840
今の朝ラッシュ時の変則５分ヘッドが大宮駅で裁ける限界容量だと思うよ。
本数増やしたとしても、大宮寄車両の混雑は変わらず、岩槻よりの車両の
混雑が少なくなるだけ。

変則５分が遅延で崩れたりすると、大宮駅の番線が空いているのにも
関わらず、ホーム混雑による危険回避のため、入線待という事態が日常的に
発生している状況です。

可能かどうかわからないけど、２番線東側に３両分の降車ホーム作って限定的に
ドア扱すること位しか改善策が思いつかない。

予算が無限に使えるなら・・・
・大栄橋掛替と東側用地買収で３面２線化
・東口再開発とペアで、ルミネ２立て直し、JR1番線(京浜東北)の東側に野田線
　ホーム設置、京浜東北と相直も出来ればいいね。
・野田線大宮駅自体地下駅化
・・・といろいろ妄想出来るのだがwww

>>847
野田線の輸送能力より大宮駅での改札付近のキャパが問題みたいですね
たしかに　行き止まりの袋小路的なつくりはどうしようもない状態かもしれませんね

大宮駅改造妄想なら
京浜東北もターミナルなんだから　京浜東北のホームを南北に伸ばして
南側を京浜東北で　北側を野田線が使う
改札はＪＲと共通にしてしまえば乗り換えも便利になるな
将来的には相互乗り入れも・・・・・（ﾏﾃ

大宮を改造にしても　野田線に準急を作るにしても余りにも妄想しすぎ
幾ら金かかると思っているんだ　お金の事を何も考えていないな

去年全国で成人式を迎えた人が統計を取り始めて過去最低だった
今年全国で成人式を迎えた人はその記録をさらに更新したんだよ

都内でもこんな状況

平成21年の新成人人口は、昭和43年の約３分の１（34.9％）となっている。
（昭和２３年生まれがピーク）

都内の新成人人口12万3千人に
17年連続減少　過去最少（調査開始以降）を更新

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2008/12/60ico200.htm

45年後の2055年日本人口の年齢構成

http://www.ipss.go.jp/syoushika/seisaku/html/111a2.htm

45年後の2055年の日本の人口8993万人

↓特にこれをよーーく見ろ
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-a.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-b.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-c.htm
これらすべて大赤字

何か作れば借金だらけ

消費税が２０％、３０％、４０％に上がっても全然足りない
お前らマジ妄想しすぎ

大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php

京都市営地下鉄　累積赤字３０４２億円
http://kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800087&genre=A2&area=K00

横浜市営地下鉄　累積赤字が２４４７億円
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/20004931.html

名古屋市営地下鉄　　累積赤字額３，２０４億円
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html

都営地下鉄　累積赤字額　４７００億円
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071013/lcl0710130204001-n1.htm

>>849
突き詰めていけば、>>849の言うとおり。
現状維持でなんとか乗り切る消極的運営で行くほうが吉なんですよね。

>>843
八木崎なんぞに便宜図る必要は無い。

春日部高校・・・偏差値レベルは高いがマナーは悪い。
開智の小学生の方がよっぽどおとなしく電車に乗ってるな。

豊春・・・高校生そんなに乗り降りしてるようには見えないが？

野田線なら東岩槻の某高が一番酷い＞車内マナー

>>845


言葉足らずで申し訳ない。
もれの言ってるのは、その八木崎駅、豊春駅、東岩槻駅を最寄駅にしてる方の
本数が減る事を指してますので悪しからず。

＞通過駅を利用しない人が急行に乗るから混雑は逆に緩和されると思うよ

そもそも東武野田線の大宮〜春日部区間で準急が通過する各駅（岩槻駅除く）は、
最低でも、１万人以上の乗降者数を占めてます。

これを通過させるとなれば、確実に片寄ります。
そして、色々と大宮駅や春日部駅、柏駅まで行く事がありますが、
唯一もれが見てる限りだと、東岩槻駅から春日部方面の乗客が少ないんですよね。
要するに、乗客の殆どは東岩槻駅で降りる状態です。

これはピーク時は分かりませんけどね。

果たして準急設定した所で需要あるかと言われると、どうかなぁと思います。

その事も視野に入れて、ピーク時以外の時間帯なら準急設定賛成した次第です。

>>853

＞豊春・・・高校生そんなに乗り降りしてるようには見えないが？

昔のダチが豊春駅を最寄にしてたので書かせてもらいました。
今は豊春駅で高校生が利用する人が少なくなったのかなぁ。？？？

以前は北陸高と１部埼玉第一高（現開智高）が豊春駅を最寄にしてた駅でしたけどね。

×　北陸高
○　（岩槻）北陵高

鎌ヶ谷にLED発車標設置age

梅郷〜野田市間の部分複線化工事が進んでいますが、野田市駅の高架化完成後の構造は2面4線＋1留置線になる予定です。
そんなわけで、この際運河〜野田市間を複線化して、運河止まりの列車は野田市止まりに変更になれば、梅郷駅も乗降客が順調に伸びてきているので、便利になるのでは。
また運河〜梅郷〜野田市間は比較的駅間の距離も長いので、遅延解消にも役立つのではと思うのですが。

野田線スレでの長文はほとんど価値のない意見だｗ

>>856
さすが氷河期的な書き込みだ。

また今日も…

人身事故でかれこれ１時間以上止まってる上に、あと25分後見込みだってｗ
いくらなんでもモタモタしすぎだろ

ま　た　グ　モ　か　

埼玉区間呪われすぎだろ。

>>864
今回起きた場所、数年前にも人死んでるしな。呪われ過ぎ。

昔は埼玉第一だったので、埼玉バカ一と呼ばれてた

今は名前が変わったので、ただのバカイチと呼ばれてる

2時前後に柏発七光台行き電車
発射の模様

>>838
いい加減 ○○。ww って書き方やめろよあの荒らしだって一目瞭然だろ

やっぱり八木崎は要らない駅やったんや！
http://www.tobu.co.jp/file/2449/100615.pdf

八木崎厨涙目ｗｗｗｗｗ

7、8名ってｗｗｗひでーな。

>>859
個人的にはよい意見だと思います。
ぜひ東武へ意見をあげていただければ。

>>869
東武鉄道は近い内に大きな事故起こすかもな。

今年に入って俺が知る限りでは、和戸駅だったかな？通過。
ポイント切り替えミスでの北千住駅。
そして八木崎駅の件。

これだけの過ちをする鉄道会社は他にはない。

安心しなさい
ハンドルが折れたり、ドアスイッチが壁から脱落したり
新型車両が走行中に部品を落とす会社もあるから


確かに事実とは違うが発生したことを公表してるから、まだ安心できる

>>872
オーバーランが日常茶飯事の京浜急行と比べたらまだマシだろう

でも京急のきびきびとした走り　半分でもいいから東武も見習って欲しい

>>874
迷い猫

8000系なりにきびきび走ってはいるようなｗ船橋線は微妙だけど。

大宮駅の改造はそんなに特殊なものではない。
船橋駅・柏駅・春日部駅のように乗り換え階段を増やすだけだ。
安く上げるんだったら、既存の施設を活用して改造すればいい。
ＪＲに乗り変えるための２階へのエスカレーターをホーム中ほどに建設して、
ホーム・線路の上に通路を造り、２階改札を設けるだけでもホームから人がはけるのが
早くなるだろう。朝は一方通行にしてしまえばいい。
乗車位置の不均衡も解消されるだろう。
このぐらいのことは、大宮駅の利用者数を考えたら贅沢でも何でもない。
増設した３機のエスカレーターでお茶を濁そうとしたのが間違いだ。
東側にホームを１本増設して、各線専用ホームにできれば最上だ。

>>877
至極正論。
ついでに、4+2編成の中間運転台を完全に撤去して客室にするとか
車椅子スペースの設置を促進とか、吊手の増設とか
地味な車両側の改善もお願いしたいね。

平日岩槻16:46発大宮行が毎日3分以上遅れて来るよな

そりゃよかったな

>>877
これから大宮駅東口再開発が始まる。
それに便乗して地下空間を確保するべきだな。

ルミネ1 B1との直結。と2Fの直エスカレーター・階段・エレベーターをつければおｋ

大宮はほとんどJRの土地を借りてるんでしょ？
借地料を払いたくないという魂胆で、あまり改造しないつもりでは？
94年だかにエスカレーターで上がれるようになったけど、完全に京浜東北線の
屋根の上を歩いてるもんね。あの通路。

>>873
発表内容に嘘があるの？

昨日は8126F+8549Fに乗った
中間運転台やっぱり邪魔だな・・

中間運転台があると、いつも座る2両目の大宮寄り4人がけ席がシルバーシートだから嫌い。
これに当たった時は7人がけに座らなきゃならないし｡

>>884
速度を知るときにはいい目安だけどな

8107Fブレーキ壊れたらしいがこれで8192Fくるか

これで8107F修理して8192F廃車したら東武は鬼ｗ

明日廃回
来週転回

ブレーキの修理なんかすぐ直る

ポンコツ直すよか、なんぼか新しいのを改修するほうが
効率いいんじゃね？

空気ブレーキでややこしい制御が無いから、直るんじゃない？
エアを送るパイプを取り換えるだけとか。
正直車両転属の輸送費の方が大きそう。

>>880
はい、今日も毎度の事ながら岩槻16:46発大宮行が2分遅れて発車し、
そして大和田駅手前の踏切付近でイオン異常音感知し緊急停車…
現場を付近を確認して来た車掌が車内放送でハァハァ言いながら
置石だった事を告げると電車は7分遅れで大宮駅に到着でした。

平日岩槻6:54発大宮行が毎日2分以上遅れて来るよな

8107Fって錆が酷い奴だっけ？8113Fほどではないと思うが

>>884
この前乗ったら中間運転台イラネってJKが言ってた

しかし増尾の売店がエレベータ設置で無くなるとは・・・
買わないが駅名表キーホルダーどこが代わりに売るのだろう

>>893
置き石とな!!
ペナルティ及び連帯責任で、野田線は今後50年8000系だけにしようぞ!!

朝6:52大宮発の柏行きに乗っているが、
大宮到着の電車が到着せずに発車が1,2分遅れることや、
到着を待たずに発車することがよくある。
定刻通り大宮着かなくて乗客は可哀想だなと思いながら優雅に下り通勤の俺。

川間駅の工事も着々と進んでるな！
てか野田市駅(梅郷方面左側)付近に変電所なかったか？

>>897
それから３０分後くらいに大宮へ着く電車に乗ってるけど
これも時間どおり着かないね。
この先、まだ乗り換えなきゃならないんだから定時に着いてもらいたい。

岩槻駅6時20分前後の電車は、昔空いてた記憶があるんだが
ひさしぶりにその時間の電車に乗ったらすごく混んでたなー

本格的に混み始めるのは、6時35分ごろと認識してたからかなり驚いたわ

今日、柏駅でガラスが破損しているって言ってたんだが、なんだったんだ?
確か柏19:58発の七光台行きだったような…。

何年か前に大宮〜春日部で所用時間短縮したよね。
このときに回復運転できる余裕が無くなったんじゃないかなぁ。

>>902
大宮-春日部で回復運転をできるのは
東岩槻-岩槻-七里の区間ぐらいだしな。

大宮-柏を通しで運転するようになってすごく目立つようになったのは事実。