さよなら500系電車

2/28の最終電車・・・

上越線

近江鉄道の500系か。
そろそろ廃車と聞いていたが。。。

あのカエルみたいな顔のやつか

今月28日までじゃねーかよ　油断してた

博多〜東京を往復する強者はいるか？

探したらいたよ。
２日で２往復。。。。。うち３本が５００系。。。。凄すぎる。
運賃部分の無料パスでも持ってんじゃないのか？

東海道沿岸に津波警報が発令されたが、新幹線は大丈夫か？

重複立てないでくれよ(´･ω･｀)
とりあえず誘導
【W編成】500系新幹線総合スレ【定期運用終了】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267324337/

かってにさよなら扱いするな。
のぞみ運用が終わるだけで、まだまだ活躍するんだから。
関東偏重主義はこれだから嫌になる。

短編成だし、300km出さないし、パンタは変だし
本来の姿じゃないよな＞V編成

おまえは自分の親に本来の姿じゃ無いねとか言えるんだな？

親の胴体の長さが半分になって、変なヅラかぶっていたら

…それでも受け入れるのが家族なのか orz

親じゃなくて自分を対象にして考えろよ。

こだま運用はむしろ山陽区間で楽しめるようになるから歓迎。

京阪500系？

こだまで乗ったけど、やっぱ狭いな

窓側が狭い
夜に乗ると暗い

>>15
500系に乗る機会があるのは良いのだが
いかんせん山陽のこだまは遅すぎてなぁ…

一編成でいいからオール旧グリーン車の座席のレールスターひかりを作ってほしい。

それで全席指定で走らせるのならおｋ

レールスターも廃止だぜ？さくらに変わる。

あぁそうだな。
こだまになったらRS編成の1-3号車も2-2列にしていいかもしれないな

>>20
既に500系こだまの指定席はグリーン車座席ですが？
500系はただ東京に行かなくなり、短くなっただけやん。
別に無くなる訳じゃないし。
山陽区間で元気だから。

>>24

たしかに指定は元グリーン車だが、だいぶん手を加えてしまったからな

フットレストやカーペットは我慢するとして、個人的にはあのクッションが心地良かったのだが。

どちらにしろ新幹線の花形運用は15年程度で終わり次の車両と交代。東京-博多を一日に一往復半したらたちまち寿命が･･･
活躍期間は短いけど走行では相当使い込んでるのでは？

サヨナラ500系じゃない。
東京とおさらば！なだけ。
大事な車両を東京に乗り入れるの勿体ない感がある。

14年前に方南町支線用も含めて全廃したろ、
500乗りたければブエノスアイレスへ行けばいい。

500系が好きな人にとって、こだま用に転じたのは形骸みたいなもんだよ。
最高でも285km/hまでしか出さないなんて500系らしくないじゃない？
それでも100系よりはまだ風格を残しているからマシだけど。
100系は4両ものダブルデッカー車を組み込んだ堂々たる姿を見せてくれて
いたのが、4両になってしまった時は本当に哀しかった。
走っているだけ幸せなことは頭では分かるけど、心では納得できていない。

>>25
名古屋から東京まで500系の乗り納めでグリーン車に乗ったけど快適だったな。
あのクッションは心地よかった。

好きなら現役のうちにしっかり撮ればいい。新幹線の車両が花形で居られる期間は長くて15年。500系はそこそこ使い込んでる。
十分活躍した感が有る。

500系の次は300系。
300系を撮るならいまのうち。
しかも500系と違い短編成化できないので、
形式自体消滅となる。

撮るより乗るだな。300系の「のぞみ」は臨時しかないから、なかなか乗る機会がない。
「ひかり」運用でもいいのだけど、300系の走りを堪能するなら「のぞみ」だよね。

断面小型構造　２−２普通車座席だとよかったかも

それだと東京乗り入れは叶わなかったね。
500系は東京から山陽の各都市への利用客を増やすことを目的として
スピードアップの為に開発された車両だから、それでは500系の存在
意義がなくなってしまうのでは。

500系＝走行性能は素晴らしいが、居住性が悪い。
700系＝走行性能はイマイチだが居住性は良い。
N700系＝走行性能も居住性も良い傑作車両。


こんな感じかな？

外見は
500>300>700>N700

100と0をどこに入れるかは人によって意見が割れそう

500系の居住性はそんなに悪くないよ。それに乗り心地も悪くないし。
ただN700系は走行性能と居住性を高い次元でバランスさせた車両なのは間違いない。

でもこの3車でいちばん好きなのは700系だったり。意外とかわいい顔しているし、
窓も大きいし乗り心地もいいし。走りっぷりもまずまずだしね。

>>36
300系＞500系≒700系＞N700系かな。正面から見たときは500系＞700系だけど、
斜め前か、真横から見ると700系＞500系というのが持論。

窓が小さくて閉塞感のあるN700系の居住性は高く評価できないね。
走行性能はすごいと思うけど。

700系はバランスが取れていて、完成度が高い。
乗る場合は700系を選ぶ事が多い。
今度の改正で定期博多のぞみから撤退するのは残念だ。

N700系の窓は我慢できないわけじゃないけど好ましくはない、って言ったところかな。
窓は300系と700系がベスト。500系は窓の大きさに不満はないけど位置がもう少し
下だったら良かったと思う。

500系の窓の位置って国鉄型車両に近い感じがするよね。

>>36
外観はね断トツで500。
ビジネスマンの支持は？
速さと快適さを両立させたN700に支持が集まるのは当然。

500系こだまは元グリーン車の指定席を利用しないと損だね。自由席との差額分以上の価値はあるでしょ。
ただ、100系の引退が近いからこっちを優先で乗ってしまうだろうけど。

ビジネスマンがN700を支持してるだあ？
あんな窓の小さすぎる、閉じこめられるようなの、
誰が好き好んで乗るかね？
仕事で移動する必要があって仕方なく乗ってるだけだろ

ビジネスマンは雑誌や新聞を読んだり睡眠したりするのが多いから窓の大きさなんて気にしなさそうだけど。

ホームにいると、N700系が入ってきたときの静かさに、
技術の進歩を感じる
100系とかシューシューうるさいぜ

>>44
500系は狭い。圧迫感が有る。
N700系が窓が小さいのは速度も優先した結果。
700系みたいに速度犠牲にするかギリギリの判断。

むしろ全部窓無しして欲しい！

>>46 あのシューシューって何の音ですか？

>>47
500系は狭くないぞ？ただ円車体だから上部が湾曲して人によっては閉塞感があるかも、てなくらいで。
確かN700系の方が車体は小さかった筈。小さい車体でも従来と変わらぬ空間をつくるために窓を小さく
して車体の強度を上げて構体の厚みを薄くしんたんじゃなかったかな。N700系の窓が小さいといっても
閉じ込められたような感じにもならないけど。なんでこんなに極端な話になるのか不思議。
500系もN700系も普通に乗れるぞ？ついでにシートピッチが狭いと槍玉に挙げられるE2系なんかも
別段気にならない。俺が許容すぎるだけなのか？

>>50
500系が好きだとかそういうもん考えずにみたら評価はどうなる？
ドライに評価した場合は？

>>51
おいおいなんだよこの乗務員専用って
乗客出れねーのかよふざけんな


とか？

>>52
その通り。「格好いい。」「残して欲しい」は別次元の問題。
西は残してくれたし。

>>53
300系が編成を短くするのに不適だったから500系にその役が
回ってきただけだけどな。

もし300系が編成を短くすることが可能だったなら、500系の
東海道撤退はもう少し先になったかも知れんなあ。

>>54
300系は500系に先駆けて廃車中。500系はこだま転用決まって本当に良かった。
塗色もかわらず。

「のぞみ」からの引退は適正な時期かと。

>>55
N700でのぞみがまかなえるようになったらしょうがないよね

500系はもともと「のぞみ」撤退後は12両編成にして「ウエストひかり」に転用する予定だったんだよね？

>>57
違います。初めからこだま。
レールスターとて花形運用。
レールスターもさくらに置き換え→こだま

>>58
500系が初めからこだま転用を考えられていたというのは初耳。

>>58
全体の底上げ・高速化には各駅型の方を強化するのが手っとり早いんだよね
遅い車両だから到達時間のおそいこだまにあてがうってのは間違ってるんだよなぁ

>>59
15年使えば在来線車両より数倍走る＝老朽化＝引退 となる。
活躍期間は短いが実は十分に使用してるんだよね。

500系「こだま」も使用期間長くないかも。

>>61
そのうち700系B編成で置き換えるような気がする。

わざわざ短編成化した500系をすぐに引退させるかな？700系だって結構走りこんでいるわけだし。

>>36
　100>500>300>0>700>N700だな、個人的には。
　小窓車の中では500が一番。

最終日のグリーンに乗れてよかった

普通車はこれからも乗れるからな

元100系グランドひかり改造車とて間もなく引退だぜ？（レールスター転用)
500系はGTOだからなあ。

>>63
700系B編成かN700を短編成化するか否かだな
さくら編成のリニューアルまで待つとなると時間がかかりそうだし

誘導

【16両編成】500系新幹線総合スレ V2【のぞみ引退】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267622342/

>>67
ＧＴＯだとなにか問題があるの？

>>70
部品製造中止でメンテナンス困難。

100-700-700-500-500-100
200-700-700-600-600-100
300-800-800-800-800-300
250-700-700-700-700-250

学生定期券は好きなルートで買えるのですか？
もしそうなら乗り越ししないで済むようにできるだけながく買いたいです。

品川〜新横浜で併走してた奴はGTOをIGBTに更新したけどな

500系でVVVFインバーターをIGBTに更新した車両ってあるの？

>>74
E217のことかｗ

>>75
GTOのままだから不安なんです。

400系つばさの最終列車（つばさ18号）が4/18に運転されます。

なにげに500系が持っている記録と400系が持っている記録って近いんだよな。
500系が350．4km/hで、400系が345．8km/hだったかな。
400系恐るべし。

>>79
意外だね。

>>80
400系の速度記録は壮絶だったらしいが・・・400系の記録は直流電動機の限界らしい。

>>77
500系を長く使う気はないのだろう。ｳﾃｼからの評判も芳しくないようだし。

ttp://hatchori.blog.so-net.ne.jp/2009-10-27

V編成も5年くらいでお払い箱になるんじゃない？

>>82
それ、本当に運転士か？
本当だとしてもこんなこと平気で書いちゃってる（内部情報）時点でダメ社員だし、
全く信頼できないブログだな。
まあブログって時点で信頼度ゼロだけどｗ

>>36
500>N700>300>700


N700はボーイングの窓。

祝・500系こだま降格w
やっぱり700やN700のほうが機能的・デザイン的にも遥かに格上だねwww
出来損ないのうなぎもどきはさっさと廃車されなさ〜いw

>>82
やっぱりね〜wあんな駄目新幹線はさっさと廃車しちまえよ

>>86-87
バレバレの工作活動乙。
そんなことしてるから、500系厨は更に嫌われるんだって気づかないのかね？

500系V編成の最高速度が285km/hに抑えられたのは
円筒形の車体に遮音板が取り付けられなかったから、
という話は本当？

こだま運用では300km/h出す機会なんてなさそうだから問題ないような。

こだま運用でこそ３００�`出す意味があるのになぁ
そしたらのぞみの３２０�`運用も可能に

別冊ベストカー　The500系新幹線　史上最強の超特急のすべて　（講談社）

・最強を誇った不世出の新幹線が飾る有終の美３００ｋｍ／ｈでの営業速度を誇った５００系新幹線が、
「のぞみ運用」を終了。しかし今なお熱烈なファンが多いこの最強新幹線を保存版として記録する１冊です。

4月23日発売　2000円

>>89
それは知らんが、総重量に対する出力が落ちたから285km/hになったと聞いた。

T型パンタが編成短縮化したときに移設できない
シングルアームでは３００�`の騒音基準に適合させられない
仕方なく最高速を落とす

じゃなかったっけ？
騒音無視なら７００系だろうが３００巡行できる性能はあるんだし
多分３００系でも３００�`は出せたはず

いまのご時世外野の声がなにより五月蠅い

重心のバランスが狂ったからでは？

本来床下にあるべき機器が室内に移設されてたりするからな

>>28
02系にサインウェーブ復活したぜ。

>>94
アルミハニカム構造がネックで、強度を考えるとＴ型パンタグラフを装備する為に必要な
切り欠きを車体に作ることが出来ないのと、シングルアーム型パンタグラフでは遮音板
が300km/h運転には必要なのだが円筒形の車体のせいで遮音板を設置することが出来
なかった。その為に285km/hに速度を抑えた。ということらしい。
裏返せば遮音板さえ設置できれば300km/hは可能だったということのようだ。

>>96
でも、それはサインウェーブが描かれただけの02系だぞ。

>>98
たしかになあ、
500系はブエノスアイレスで現役だが遠すぎる…

100getなら子供用模擬運転台撤去

>>91

お前はバカか？
のぞみの３２０キロ運転は不可能だろ！技術が進歩しても。
先頭車の定員を７００系やＮ７００と同じにしなければいけないのもその理由。

>>72

200-700-700-600-600-200は記憶にない

>>91
こだまに必要な性能があるとすれば加減速性能だな
あとは、ATC変えないとダメだろうけど
待避の際に感覚を詰められる仕組みとか

のぞみ320�`運転に期待するからといって
こだまを引き合いに出しちゃダメですよ

>>101
日本語覚えてから書けよ

>>104

東海道新幹線が座席定員やシートマップを統一することを知らないのか？

のぞみが山陽新幹線で３２０キロ運転するならＮ７００よりさらにロングノーズ化しなければならないし、ロングノーズ化したら先頭車定員が７００系やＮ７００と異なってしまうから、のぞみが山陽区間で３２０キロ運転できない理由があるんだよ！
覚えておくんだな！！

お前ら、のぞみはほっといてさくらでやればいいってのは無し？ｗ

>>105
なんで330�`運転が可能なN700よりさらにロングノーズが必要なん？

だいたいこだまの底上げがないとのぞみの高速化自体が不可能だろ
各駅だから最高速も遅いロートルの車両でいいとかバカすぎる
停車する駅の手前の本線上でかなりの減速が必要なんだから後続が詰まるだろ
のぞみ・ひかりが通過した直後に発車、次の駅まで逃げまくるのがこだまの仕事

>>107
Ｎ７００は山陽区間では３００キロまでしか走れません。（営業運転で。ただし、姫路から西）

>>106
３２０キロ運転だとのぞみではなく、さくら・山陽ひかりが向いてそう。
ただし、九州新幹線では２６０キロで運転しなければならないし、博多南線では在来線と同じ速度で運転しなければならない。

>>108の後半を読むと、
「さくら」の320or330�`化もほぼ無意味に感じるな

山陽区間での最高速度向上だけでなく、
九州では加減速性能うｐとか、上り勾配での速度低下防止とかで
時間短縮出来ないだろうか

>>109
九州新幹線は整備新幹線として造られた路線なので２６０キロまでしか出せません。
長野新幹線もそうだし東北新幹線の盛岡以北もそう。

ただ、のぞみの３２０キロ運転が行われない理由は停車駅が増えること。
結果、レールスターと同じ停車駅数となってしまう。

110の続き。
山陽新幹線は東海道新幹線や九州新幹線と比べると線形が有利であるため、さらに高速化できる可能性が高い。
だが、のぞみの場合だと東海道新幹線へまたがるため、１６両１３２３席が原則となるが、先頭車の定員を７００系と合わさなければならないので、これ以上高速化は不可能となる。

やはり、デジタルＡＴＣ導入しかないだろうな・・・・・・・・・・・・

今更の話題なんだが、500系の8連だと、こだま運用では輸送力過多じゃないのかな。

それなら西日本もぷらっとこだまのようなものをやればいい

ぷらっとこだま、は旅行代理店が企画しているものじゃなかったっけ？
こだまは短区間利用がメインだし、逆にこだま用の格安きっぷを企画すると、
時間に余裕のある利用客がＲＳから流れてきてしまうことも考えられる。

触れないのが一番なのかも知れない・・・。

>>112
非常時のために2ユニット以上で編成を組むとなると、
500系、700系は4両1ユニットだから8両編成より短くできないことになる。

運行そのものの人件費は、8両までなら車掌1人でいいから
4両と8両で差はない

あとは電気代・整備コストなどの違いになるけど、
こだま専用編成を開発するか、1ユニットでの本線走行を認めるか
その辺は英断が必要

新大阪に4両編成が入れない（ATCの関係らしい）というのも
関係あるかもしれない（Q, P編成が意外に不便だったとか）

2両１ユニットで開発していれば、短編成化もラクだったろうにね。

それだと省エネにならなかったり、
床下スペースを取りすぎたりとか、
16両で運用することを考えると問題があるんじゃなかろうか？

つばめ編成を借りてくれば6両になるかｗ

500系はウエストひかりに転用する為、12連までは短くできるようになっていたらしいね。

>>117
１両あたりの車重の軽減の為じゃない？

こだま運用で285km/hを出すことってあるの？

RSがさくらに置き換えられて700系RS編成がこだま運用に就くようになったら、
こだまは随分と豪華な車両で占められるようになるな。とても型落ちとは思えぬ
顔ぶれだよ。

Ｖ７もうじきすれば営業復帰、Ｖ８は秋までには営業運転開始だと思う。

>>122
V8営業開始、秋まではかからないだろうな。
W→Vは最近、3ヵ月半程度かかる。
W8の用途廃止が3月初旬だったから、7月頃ジャマイカ。。

>>123
夏なのか？秋にダイヤ変更が施行されたらと考えて秋までにはＶ８（元Ｗ８）が復帰すると予測してた。

秋にダイヤ変更があったとしたら、具体的には、
・５００系こだま増発
・姫路と福山ののぞみの１時間あたりの停車本数が２本に拡大（一部時間帯は変則になる）
・徳山ののぞみ停車時間帯の見直し
・新山口にのぞみ毎時停車
こんなもんかな。あとはＮ１５とＮ１６の登場次第だが。（ちなみにＺは秋までには５６編成も揃うはず）

結局まだW1がどうなるかははっきりしないまま？

廃車じゃないの？

W1編成なるものはものこの世に存在しないんじゃ・・・

グーグルアースに写ってるW編成って何だか判る人います？

JR東海の葛西ってオッサンテレビに出てたけど凄いブサメンだなｗｗｗ
アメリカの運輸大臣が葛西と握手するとき
ニッと｢出っ歯｣を出す葛西の顔を一瞬見て思わず顔をそむけたのには大笑いしたｗｗｗ

間違いなく葛西は自分のブサメンに激しい劣等感を持つ
重症のイケメンコンプレックスだったんだｗｗｗｗｗ

葛西がイケメン500系を憎みブサメン新幹線を出し続ける理由が分かった
葛西にとってJR東海のブサメン新幹線車両は
ブサメンである自分自身の分身だったんだｗｗｗｗｗ

500系W7編成は8連化されずに、廃車・解体されたと「鉄道ファン」に書かれてた

　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
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16連のまま支那鉄に売りつければ良かったのに

>>130
W1編成を除いては、8連化されるものとばかり思っていたから意外というか残念というか・・・。

>>133
マに受けるな！。W7はちゃんとV7になっている。
もう出場して、走り出しているよ。

Wが16両で、Vが8両ってのがなんか面白くて好きだ

16両のW編成から8両にしたから、V編成にしたというのは本当なのかな？

>>136
本当らしいよ。

16両の1/4(Quarter)の4両編成でQ編成というのもあったな

グランドひかり亡き後、V編成が空いていたから、
西としては使いたかったのかもしれない

R編成は六両のRか

Ｗの半分をイメージしてＶというのも、あながち嘘じゃなさそうだな。

500系　東京駅
http://www.youtube.com/watch?v=s6iiBq8Td9g

500系の山陽こだま転用には断固反対。
あんな見た目も快適性及び性能も最低ランクの糞うなぎは廃車すべき。
それに比べて700やN700の何と素晴らしいこと。

また性懲りも無く成り済ましの束厨によるマッチポンプか
こりゃあ明日の某スレはまた大荒れになるな

>>141
なんでスミアを「味」とか言ってむりやり褒めなかったんだろう・・・
綺麗だと思うんだけど
CMOSコンニャクのカメラしか持ってないんでCCD機の良さが今になって判るorz

俺は、スミアは芸術だと思うんだな。

>>142
視力が悪いんですね。わかります。

自作自演乙

 

そういえば、こだま運用で285km/h出しているの？

出せないんじゃない？100につっかえちゃうでしょ。
100が全廃されて700-7000がこだまに流れてきてからになると思うけど。

出してないよ
０系が走ってたころのダイヤのまま

こだまが500系、700系で揃ったら改善するのではないかと期待している

100系に追いついた時点でパスするダイヤを組んでひかり運用にすれば良いと思うんだけどね。

それはそうと、100系も数が残ってるとはいえ引退は
秒読み段階なんだから早く白青ノーマル色に戻してほしいもんだ。
タダでさえ今のグレー/フレッシュグリーンは好きじゃないんだから。

そもそもグレーべースな時点で全然“フレッシュ”してねぇって思う。
ライムグリーンべーすにでもすればよかったのに。

０系と違ってそこまで手厚くしてもらえないような気がする

個人的には、この間乗ったのでもういい

短編成化された100系には哀愁しか感じない・・・。

いや、おれは信じてるぞ。
博総の食堂車とグリーン車を挟んで、
往年の青帯２本の１６連で走ってくれることを！
それは、本当のサヨナラの時だろうけど。

博総で往年の編成順に並べ替えれば満足するか？

今更組成変えて運行するのはさすがにあり得ない気が

>>154-155
昔を懐かしむのは、０系引退とともに終わったな。
１００系や３００系は正直どうでもいい

>>153 引退の半年前くらいにするんじゃないのかな。引退は２年後くらいだったような

>>155　初めて短編成の100系見たときは悲しくなった

>>158
短編成化する前の姿が、ダブルデッカー車を4両も組み込んだ堂々たる姿だったからな。

>>153
今の100系を見てたら三井住友銀行を思い出す。

>>160
言われてみれば似ている・・・。

Ｗ１編成はどうなったんだ？

Ｗ１編成

>>156
西の100系は先頭車が電動車のため16両運転不可

そうだよ

で、500系の話は？

W1をこだま化もせずに凍らせてるのは、500系を創ったJR西のプライドがそうさせてるのかな。
いつの日か完全撤退する時には、最期にのぞみとして走らせるために。

W1の現状は♪に上げといたから見てくれ。
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=30&id=884042

>>168
おお！うｐサンクス！

地元民じゃないから（東海区間）、こういう近況がわかるとあり難い。まだ丸々16連残ってるのは嬉しいねえ〜。

Q3もまだ残ってるし。500系のサヨナラ乗車で博総まで出向いたときに0系が居たのは以外だったよ。

170

保守

保守

保守

>>138
次にW編成を名乗るような形式は現れるだろうか？

20年後くらいかも？

ttp://www.youtube.com/watch?v=P8YMb31erjM

保守

先の日曜日に博多07時08分の岡山こだまで
新倉敷で待避してたら、通過線をV編成が下って
行ったけど、試運転だったんだろうか？

age

保守

>>178
kwsk

保守

>>181
大一両で故障した車を博多へ送り返すための回送だな。

大一両で不具合場所を調査、機器を取り替えた（もちろん500の予備品なんてないので博多から送ってもらった）が、
結局原因が分からず、博多へ強制送還となった。

保守

今朝の山陽新幹線混乱も５００系のせいだな

>>185
気のせい

>>183
W時代は故障に強い信頼性ある機体だったけど、短編成化で無理が掛かっているのか・・・

http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=008f8fa3-b3ba-4455-9480-36f3bacd3ea9&TIDX=%32%38%32&TIME=2026

500系の4両ってあんの？？
こだま770号

頭がほしかった西の国
奇数、偶数変換のような改造、無理やり頭の向きを変更した
短編成で不要な中間車は部品取り用を除き廃棄したんだな

日付指定で500系に変更となるからと思ったが、全部には反映されて無いっぽい。
一部だけだが他で該当したもの：こだま752。該当しなかったもの：こだま820。
あと、7/1から編成変更してるものもまだ反映されてないね。

これだからえきから時刻表は…
と思ってURL見たら公式かよｗ

500系の4両に萌え

どうせなら2両で。

いやいや、ここは単行で。

いっそのこと先端部分15mだけで

片方は切妻先頭車で。西日本は得意だろ、そういうの。

むぅ

W1はまだ？

保守

200をもって終了

500をもって終了じゃなきゃイヤ

そんなこと100も承知だ

そんなこと500も承知だ

しかし、100系といい500系といい、こだま運用に落ちてしまうと
なんだか引退してしまったような感じになってしまったな。

W1が目を覚ますのはいつ？

>>205
錆び付き防止やエアーをためたりするため、時々、博総構内を動くだけ。
今後、どのようにするかは、未だに決めかねているらしい。

１日一往復で、臨時でいいから、山陽のぞみで復活して欲しい。
300キロ出さずに通過線を駆け抜けない500系は500系じゃない。

でも、できれば東海道も走って欲しいと願ってしまう。

W1編成、試験車両にするのかな。

>>206
うなぎ君がときどき寝返りをするということ？

300km/hで唯一走れる500系、汝の名はW1編成。
臨時の「のぞみ」に使われることを祈らずにはおられない。

試験で超高速にチャレンジしてほしいな。

新大阪に入れない以上、臨時でも、のぞみは無理。

西の事情から、営業速度を上げるのは無理そうだが、
安全マージンの拡大のため、ならば、
超高速での試験を行う意義があるのではないか。

500系のラストランって何でやるの？Ｖ編成でこだま？Ｗ１でのぞみ？

勾配対応の魔改造を施して、みずほ。

うなぎの保守

Vが故障して迷惑をかけているようだな。W時代には故障しない優秀な機体だったのに

だったらＷに戻せばよくね？

>>218
すでに中間車は重機の餌にしちゃったでしょ

それならば先頭に自動解結装置を装置を付けて重連で、

……　あれ？

そういえば500系Wの故障はあまり聞いたことが無い

>>221
それを考えるとN700系よりは優秀だったのに・・・いくら席数そろえてなくても故障の少ない500系Wのほうが会社としてもいいと思うのだが・・・

>>217>>221故障らしい故障がなかったのは、W1の功績としか言いようが無い。
営業速度300を前提としていた事を考えると、当たり前かもしれないが、あれだけ時間を掛けて走り込みをして、問題点を追求した新幹線車両が、今まであっただろうか！
距離的には、開業前の０系以上に走り込みをしたと思える。
500系車両の信頼性から考えると、先に改造した、V2〜V6､V9が問題なく走っている事もあるので、今回のV7の事故を予測しろと言う方が酷かもしれませんが、V7は出場当時にトラブルがあった記憶があるので、もう少し手を掛けるべきだったとも思います。

今回もV7の故障だったのか

てか故障の原因はどうせ老朽化だろ

>>209
長野から先の現行開業区間に入れない前提で北陸新幹線の試験車両とか。

そうでなければ重機の餌になるか保存になるかと。

>>225
V7が老朽化なら元気すぎるV2は何なんだｗ

>>207>>211それは500系ファンなら、皆が思っているはず！
ヘッドライトを輝かせて、相生や新下関を300Km/hで通過して行く姿は忘れられない(泣)
１日１往復なんて贅沢は言わない…
月に１回でもいいから、臨時のぞみで走らせて欲しい…

>>209>>226W1を試験車両にするなら、北陸新幹線の前に九州新幹線で試験をする話が出ていても、おかしくないのでは！
でも、現状を考えると、九州新幹線ではN700S編成がすでにあるから、500系を使うとは思えないし、北陸新幹線での試験車両なら、16両編成での営業は考え難いので、W1よりもV編成を使う方が、妥当ではないだろうか！
しかし、博総の中だけとはいえ、W1を動かしている事が気に掛かる…
今までの経歴から考えると、(０系100系500系)車籍を抹消されて半年立てば、改造されるか廃車になっているはず！
博物館入りするとしても、今だにフル編成で残しているのも考え難い！
酉さんはW1で、何を企んでいるのだろうか…

団体専用できのこる

検査切れで廃車。

500系は
国宝か近代遺産に指定され
永久保存される

V7の不調は改造時の電気工事ミスか・・・

配線ミスだったみたいだが、復帰して元気に走っているよ!!

(*^-^)ﾉV7頑張れ

715系なんかも改造工事の不手際で、ドアが開かないなどのトラブルがあったような気がする。

米国加州知事にｽﾝｶﾝｾﾝの売り込みとして東日本のﾖ5系に試乗させてたけど
よりによってあのチンポ顔に乗せるなんて、売り込む気ゼロだろ。
ガイジンなんて乗り心地より見た目なんだから、
姫路ホームで500系の本気の通過を見せて、そして500系に乗せてやればイチコロなのによ。

>>235まさしく禿同だ!!
オマケに上野〜大宮間に乗車させたのには、笑うしかなかった。
埼京線の併走区間で205系と併走する、新幹線に乗ったら、どう思うのだろうか！
例え日本人でも、初めて乗った新幹線があの区間なら、感動も何も無いだろ！？
これでアメリカに、日本の新幹線が走る可能性は、限りなく０になったな！
ヽ(´ー｀)ノオワタァ
500系ならＶ編成でも、インパクトがあっただろうに…

出たー500系狂信者wwwww

激狭でうるさくて今時コンセントもない500系なんて完全に時代遅れwwwww
あんなの、囲碁チンポと同じくらい恥ずかしいわwwwww

本気で売り込むならN700系に乗せるべきだった
加速も良くて最高330km/hも出せるN700系こそマジ最高

>>236
上野大宮って、、、在来線特急以下の区間じゃん・・・
品川新横浜で300系に乗せる方がまだマシｗｗｗ

東北新幹線乗せるなら少なくとも仙台までじゃないとなぁ。
宇都宮から先がメインのような物なのに。

そういえばオレンジが賓客を乗せて米原京都で
N700の330キロ試運転していたよな。
東日本は中国にコピー元を提供したり、在来線にも劣る区間を
プレゼンとか、とことん間抜けな会社だな。

>>236だが>>237ここは500系の板なんだから、500系を押して悪いのか？
でも、いい物はいいし、相手がヨーロッパ人なら、俺もN700をお勧めする。
しかし今回はアメリカ人という事を考えたら、やっぱり500系だろ！？
アメ車と欧州車で、比較したら、分かり易いだろ!!
コンセントがどうの言っているが、中古を売る訳では無いんだよ。
現状の技術を使って500系を作ったら、N700に負けるとは思えないしね。
絵に描いた餅の330Km/hより、画像にも残っている現実の300Km/hだろ!!

>>236, >>238
全くだ。

日本側の本気（売る気）のなさなのか、
「時間がない」とかなんとかの理由をつけて、
本気の走りを見せられる区間にのる機会を作らなかった加州側の策なのか
どっちかわからんが、あれだけで新幹線の良さが分かるとは思えん。

どうせプライベートジェットなんだから、
名古屋から乗せて富士山見せて、東京で降りるとかでもいいのにね
間でビュンビュンこだまを抜くのも見せられるし

　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
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■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
■　Ｎ700系を 新幹線の 「恥部」 と呼べｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>243お前のチンポの裏はN700に見えるのか？

それなら間違いなく脱腸だから、医者に行って来い!!

お大事に…

500系のぞみ復活希望

今は昔の500系グリーン車は、電球色の照明が
ムードぶち壊しの印象があったな。
特にトンネル内で。
むしろフツウの蛍光灯を使って程よく照らし、濃い目のグレーと
藤色を組み合わせた普通車はムードが個人的に気に入ってる。
電球色の照明は不粋に使うと内装が汚く見える。特にN700の普通車なんか。

V＋V＝W

>>247

V＋V＝W間違い×

V＋V＝V＋V

貫通してこそ、初めてＷ

そういえば、久々に散歩中のW1を見た。
やっぱり動いているＷは、いいなぁ…

散歩ｗ

病院の中庭に車いすで出てきた程度だな今の状況だと

1日中病床に臥したままよりはマシといったところか

いつになったら退院するんだ、W1君。
まさか、このまま・・・？
大手術を経て、すばらしく生まれ変わって退院すればいいけどｗ

Ｗ１保守


【ただいまの速度300Km/h】

保守

　東　海　道　撤　退　万　歳

アマノジャク乙

新横浜で、のぞみを待っていたら、W1が当たり前のように通過していった。

えっ？通過？停まらないの？と、思ったが、なぜか嬉しかった。

その瞬間、夢から覚めて、新横浜に到着。

もうあのシーンは二度と見られない…

ふれあいでー　は？

博多下見いったけどＷ１見つけられなかった。隠したのか？解体されてしまったのか？

本スレにあったようにＷ１健在＆運転台見学に使用されていて運転台見れた。当分現状どおりみたい

運転台見学にVじゃなくW1かよ・・・見たかった・・・

W1が北陸新幹線新規開業区間の酉用試験車となって廃車とか。
それが近くなるまでの当面は波動用だったり。

>>261
もはや部品取り車じゃないのか、W1。だとすると、もう廃車同然。

W1編成は文化財として16両のまま永久保存する方向で話が進んでいる
どういう扱いにするのか詰めの議論が行われている

色々なジャンルの文化財指定があるが
「機械遺産」、「未来技術遺産」、などが候補に上がっている

ホントだとしたらこれほど嬉しいことは無い

文化財としての価値は０系以下なのにw