阪急京都線スレッド　Part73

やはり　大山崎　―　長岡天神　の間に、調子駅できるのか・・・。

完成すると、従来長岡天神１箇所に集中していたユーザーは、２箇所に分散するなあ。

だと、ますます長岡天神駅は特急不要になる。まさに　高槻市　―　桂　ノンストだ。

接続を長岡1箇所にできないの？
上り下りとも。

>>912
駅名は調子に決定しているの？
新駅は(仮)長岡京ICとの接続が売りだからサブネームがつきそうな予感

名神とJRと阪急が交差してる所に
駅作ればええやん。そうすれば
めっちゃ便利になるで。JRも阪急と喧嘩
してる場合やおまへん。夜行バス乗り継ぎとか
もできるし。

>>912
西院・大宮と同等クラスの駅だし、今でも昼間（特急）は外してもいいと思うけどね。

>>913
2001年の頃に出ていた話だな。
第二優等の停車駅が2駅増えたから今は難しい。

定期的に現れるよな
どうせ長天の取り巻き6駅の住民だろうが

今の特急６・準急６の６：６ダイヤから特急４・急行４＆準急４の
４：８ダイヤにすれば桂と長岡天神の両方で緩急接続できるよ。
桂で特急と準急が接続、長岡天神で特急と急行が接続。
高槻市と茨木市は特急→急行→準急と約５分ごとに発着、
梅田まで先着する列車が12本。

>梅田まで先着する列車が12本。

高槻市からその本数ということは、特急と準急の所要差がその区間で３分(列車間隔を最低２分空けると仮定して)か。
それで特急と急行と準急毎に停車駅を変えるのかｗ
高槻市〜梅田で普通列車はその平均５分間隔に優等が走るダイヤに入れるんだｗ
そして桂と長岡天神で急行と準急は特急待ちをして、特急は桂〜長岡天神の短区間を先行列車のケツを追うダイヤになるのかｗ

一回それでダイヤ引いてみ。
梅田〜河原町まで全部普通列車にしてジェットカー走らせる方が速いんじゃねえかｗ

大阪梅田を走る普通に9300系が入ってる！！

>>920
この時間梅田発の普通に9300か？

準急の退避は1回に出来ない？
2回優等退避だと、準急の利用メリットがない。

千里線ｽﾚで書く事かも知れないが…
昨日午後8時45分頃山田駅で淡路方面行きの電車に乗ろうとホームに居たら、
通過列車のﾒﾛﾃﾞｨｰが鳴り、｢まもなく淡路方面行きの電車が通過します…｣と、
放送が始まった。
ﾀﾞｲﾔ改正でこんな時間に北千里から回送が来るように？と、思ったら来たのが
20時45分発普通天下茶屋行き…。
この時だけ間違い放送だったのか？それとも山田駅では通過は停まる事になっ
たのか？

スタフの差し方が不十分で信号が回送とみなしたとかじゃね？
千里山でも以前警報機のカラ作動を何回かみたし

>>839
かっこよかったのになあ、あれ。
Ｈマークはまだ許せたけど、あのマークになってからがおかしいね。
小林一三が今の阪急を見たら幹部は絶対クビ切られてるわ。
阪神と合併したとか聞かされたら卒倒しそうやw

>>923
午前午後と24時性の混ざった書き方がなんとなく気になったw

>>923
伊丹線でもそんなことがたまにあるw

>>925
新聞で新しいマークが発表されたのを見たとき考えた奴はクスリやってんのか？
と思ったくらい酷いマークだと当時消防ながら思った
しかも当時新しい車両の象徴だったHマークまでつぶされたもんだから尚更たまらんかった
塗りつぶされたHマークの下に新マークが貼られた姿は非常にぶざまで
今で例えるなら民主党が日の丸国旗を裁断して作った民主党旗事件に値するほどだった
これ以降、例え無塗装ステンレスや無塗装アルミの阪急車が入ったとしてもどうでも良くなったくらいw

>>922
できなくはない。実際に土曜休日の２０時台の梅田発では
特急よりも９分早く出発する準急が長岡天神まで逃げ切っている。

摂津市駅、なんか京都方面のほうが利用者多いように見えるのだが、気のせいか？

梅田方面は正直使えない。
ただ、JR茨木から結構離れてる阪急茨木市を利用する奴が多いのかも。

>>922
取り巻き6駅民じゃなくて相川民だけど
長天待避だったら前の特急に乗り遅れた淡路-長天間の特急停車駅民と
上牧-大山崎間民が特急に乗らなくなって特急の混雑は多少ばかり減るから
別に悪い案じゃないと思うけどな。

たぶん長天退避は特急の桂〜河原町各駅停車化とセット

西京極に特急を停めるのはありえない

922とは別人で、元桂&大宮利用者やけど、
上り下りとも、特急の1分半後くらいに準急が出発すれば、
接続を長天1箇所にできないかな？
淡路がうまく捌けないのかな？
乗客分散できていいと思うんやけど。

長岡接続にするのなら
西院、大宮を全停にしてもらわないと困る

にしきよも

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阪急京都線スレッド Part74
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269157605/


966だと思って立てたらまだ936だったorz
ここが埋まるまで定期的に保守頼みます。

若干一名強力に長天接続がお嫌いな方がいますが、
長岡新駅開業時は準急が逃げ切れないので強制長天接続でしょう。
長天接続のメリットは準急の特急退避が1回に減ることです。

>>937
タッタ乙
とっとと死ね

>>938
正直、準急の長岡接続はきついよ　列車詰まりが起きるのが見えてる

最終準急の梅田〜長岡の所要時間が３７分
梅田〜長岡の特急の所要時間が２９分

ギリギリすぎる

かといって2回も抜かされる準急も困ったちゃん

>>939
誰のことか知らんが、君がスレを立てたかったのかい？

開かずの踏切問題を抱える長天接続は社会道義的にまずいんとちゃうの？

桂接続でもかなり遮断時間長いんですが。
おまけに試運転とか回送でおいおいいい加減にしろよ状態の時がある桂。

何回も言うが

桂接続でOK。

わざわざ変える必要なし

>>944
試運転が来たら喜んでそうな一団もいるかもしれんな。

>>945
いや、準急を無くして普通と特急だけにすれば良い
そして淡路茨木長岡で接続させる　西院大宮は知らん

>>945
大宮への配慮はそう長くないと思うよ。
かわいそうだな、阪急しか選択肢が無いと。

大宮を通過させるのと引き換えに桂での接続にしたんだろ
であるならば桂での接続を止めるのなら西院大宮を全停にする必要がある。

乙訓の田舎に新駅ができることくらいで約束を反故にしてもらっては困る

>>949
約束とかwwww　そもそも大宮が寂れたのは大宮の周りの奴らが悪いんだろ　自業自得
まぁラッシュ時だけ優等停まるから勘弁してちょ　ってことで現状ならいいんじゃないの
上新庄の半分の利用者しかいないような駅なんだからさ

>>949
大宮特急停車の覚書が全く無駄だったのは知ってるよな。
悔しかったら議員でも何でも使ってやってみろよ。
阪急にとっては外様扱いの京都市内より
少しは大事にしてくれるど田舎乙訓の方が大事みたいだよ。

まあ廃れるべくして廃れたよね、大宮は
西院に止めるほうがまだマシ

新駅開業は数年先やし、他線乗換のある淡路、桂と中間の高槻市で良いのでは。

20年前の大宮は桂に匹敵する利用者がいたから大きな力を持っていた

今の大宮は上新庄の半分ぐらいの利用者しかいないカス駅
いつまでも特別扱いしてもらえると思うなwww

長岡接続になったら洛西口や東向日で降りられてＪＲ使われそう。
大宮・西院はラッシュ時は優等が停まるから西京極だけが被害被るのか。

乗降客数の問題じゃない
駅の格の問題なんだよ
いくら上新庄（笑）が多いからといって、大宮西院より地位が上になることはない

>>955
JRから取ることはあっても取られることは無い。

>>956
大宮駅の周りの悲惨な状況分かってますか？
駅の格って何よｗ

詳しくないけど、大宮って、地下鉄が出来て利用者が
減ったような気がする。
あそこで、バスに乗換が多かったような話を聞いた
ことがあったから。

排他的で無駄にプライドが高い京都らしいレスで何より

西京極は何気に持ちこたえているんだよな　JRの駅から遠いってのもあると思うが桂での接続もあるのかね

>>956
駅の格wwwwwwww
だからその格が落ちているって言ってるんだよww
今の大宮は南茨木や南方にも追い抜かされ、長岡にも追い抜かされ…　そんな存在なんだよw


まーでも西院には優等停めておいたほうがいいのかね
南方・南茨木みたいな他社との乗り換え駅には優等停まってるし（準急だけど）　大宮は終日優等通過で

そもそもノンストップ時代から大宮は…

特急停車駅　河原町・烏丸・十三・梅田　蒼々たる顔ぶれの中に 大宮（笑）←場違い
阪急利用者なら一度は思ったことがあるだろう　大宮（爆笑）に停めるぐらいなら高槻に停めろや！と　実際ラッシュ時は高槻に特急停まってたし
高槻に停めたら急行の混雑も緩和されるし緩急接続で皆が特急に乗れる可能性があったのに

>959追加
烏丸が大宮と入れ替わった感じ。
昔(地下鉄が出来るまで)は、烏丸はマイナーだった。

大宮は京都側の終点だった頃の名残

大宮は利用者が多かった記憶はある。河原町と変わらないくらいに。
特急が止まっても当たり前(今は違うのだろうけど)

特急の準急追い越しが一回だけなら急いでる時は特急乗り換え、だるい時はそのまま乗車が可能。
南方も使ってみようかなって気にもなる。流石に二回抜かされたらきついわ。

大宮駅周辺の衰退は、むしろ阪急が特急を通過させたことが
原因とも言える
それから京福の乗り換え、南北に走るバスの乗り換えと、まだまだ
重要拠点の地位は変わっていない
そのような駅を南方とか南茨木のような成り上がり駅と比べるのは
まったくもっておこがましい。

西院も大宮も駅周辺住民が衰退させたんだから
文句なんか無視しとけばいいよ

>>967
京都バスの快速は四条大宮通過ですよ。もうそこまで現実は進んでいるんです。
まああなたはネタで書いてるとしか思えませんが。

>>967
京福への乗り換えは西院だろww 大宮で乗り換える奴なんていんのか

大宮衰退⇒特急通過⇒更に衰退
だぞ　大宮の衰退が先　成り上がり南茨木＞＞＞＞＞没落大宮

あと、南方は大阪の大動脈御堂筋線との乗り換えがあるから昔から大きな駅ですぅー

9300Fが『さくら』HMを掲げて運転中

特急がノンストップだったことろの大宮って結構ホームで人が待ってて、
特急の到着前には今の上新庄（準急の前）、下手をすれば河原町（特急の前、特急待ちの人だけカウントで）ぐらいはいたかなぁ･･･。
今や富田ぐらいの感じかな？
（いずれも昼間だけでの比較）

大宮って京阪で言えば丸太町みたいな存在だなｗ

最近大宮使うようになったが、特急停車してくれないと困る。
桂まで準急なんてめんどくさいのよね
昔は当たり前のように大宮に停まってたんだが？

ひでぇww 丸太町は無いだろう
無駄に特急停車駅である七条に近い

じゃあ五条でｗ

いやその丸太町は特急停車になりつつある件

もちろん特急以外は三条止まりに

京阪特急はもはやインターアーバンとしては失格なのでお好きに

大宮を貧困層路線である京阪なんかと比べるな

京福は嵐山行きで阪急も嵐山線あるから
大宮通過はその辺のからみがあるのかも試練な

阪急京都線京都市内区間随一のDQN地区大宮は京阪がお似合いです。
てか京都線は元新京阪なんだが。

まあ確かに壬生が近いしな
否定しないでおこう

>>970
西院で嵐電に乗り換えるアホなんておらんわｗ
あのＤＱＮ商店街ナンボ歩くねん。

>>962はノンストップ特急全盛時代に大宮と烏丸の乗降客数が数千人差で拮抗していた事を知らないゆとり。
当時の急行停車駅以外の途中駅はカスだったからデータイムの高槻市なんて急行だけで充分。

あの西院の商店街がなぜDQN商店街なのかどのくらい知ってるのかな。
阪急の西院冷遇は当たり前の行為なんだが。

なぜDQN商店街なんです？
ぜひ教えてほしい

駅出入口作るならアーケードの改修費用を負担しろと吹っ掛けて、改修が完成したら駅は絶対認めんとゴネて今日に至る・

今度は大宮か。
順番としては
大宮衰退→特急通過→さらに衰退
元々ターミナルでなくなって衰退してきたので、大宮を通過させただけ。
特急停車駅を通過にする処置は、相当な苦労がある。
そこまでの労力をしてでも通過させたかったのは、阪急にとって大宮は本当に魅力のない存在になったって事だろ。

かつての大宮の乗客数を語る人がいるが、あれは西院などノンストップ特急犠牲者が
仕方なく大宮まで乗っていたという事もある。
純粋に大宮のみの利用者だけではない。

京阪がインターアーバン失格ってネタですか？
インターアーバンするほど利用者が残っていればするよ。
それだけ京都-大阪の流動数が減ったって事。

平日は日中よりラッシュ時の方が優等に関しては本数が少なくなるのですね。
これってどうなんですか？

>かつての大宮の乗客数を語る人がいるが、あれは西院などノンストップ特急犠牲者が
仕方なく大宮まで乗っていたという事もある。

それを裏付ける根拠示してみ？
それからノンストップ全盛時代は大宮は衰退どころが増加の一途だった訳だが(伸び率は低いが)

>>989
大宮駅の張り紙。
「折返し乗車は別途運賃が必要です」

>>990
要するに、西院で折り返す客が多かったから
大宮でちゃんと降りろというわけだったのか。

十三でもいったん梅田に出て折り返す客要るけど。

>>937
71と阪神スレを荒らしたタッタです。
俺の居場所がありません。

>>987

その関東系の言葉どないかならん？仕事の報告書でもそんなんか？

今の特急大宮通過は
烏丸折り返しを推奨してるようなもんだがな

その理屈だったら南方にも特急停車ｗ

そもそも乙訓郡に新駅ができたら
長岡接続になるか桂接続のままかという話だよな？
この乙訓郡新駅自体元々仮定の話だろ？
明確に何年までに作るとかいう話は聞いたことがないが。

折り返すくらいなら京阪で四条まで行って、河原町から普通で帰るな。

↑　意味不明

>>996
長岡京インター新駅以外にまだ新駅計画があるのか？

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