京阪電車スッレドPart130

>>499
だから、逆送じゃなくて、環状線を京橋で降りずに大阪まで乗って、阪急電車乗れば京都へ座っていける。
まいかたに用はないから、わざわざ座れないリスクを背負ってまで京阪電車に乗る必要はない。

そこで阪急が出てくるあたりが…
そのままJR乗ればいいだろう
新快速は座れなくても快速なら座れるだろう　快速でも阪急の特急より速いし

でも、話題の発端の>488は四条へ行きたいと言ってたぞ。
だから、当然、目的地は四条を前提に書き込んでるわけで。

>>498
代々木上原から小田急に乗る
北千住から東武に乗る
というのも類似例だな。

>>502
ただ、祇園四条に行くのにJRの選択肢はあまり便利ではない。
梅田始発（確実に座れる）で四条河原町に向かう阪急が出てくるのは自然と思われる。

環状線に乗車する駅にもよるが、地下鉄等から乗り継いで環状線で京橋に出向くのだったら、
環状線を使わず、そのまま地下鉄を乗り継いで御堂筋線淀屋橋に出向くという選択肢もある。

>>504
いちいち東京に例えなくて良いよ。ウザイから。東京かぶれか。

>>505
だが、京阪特急に京橋から乗るのは、近鉄や南海の例よりも、
東武の快速・区間快速に北千住に乗る方が似ている。小田急はちょっと違うけどね。
大阪だけで喩えるよりも、東西で分け隔てないで考えた方が良いと思うけどな。

>>506
あのなぁ、京阪の特急はまいかた市に停まるようになってから、
東武快速が草加か越谷にでも停まったらそうなるであろうというくらい殺伐とした電車になってるんだよ。

>>504
淀屋橋は大阪駅から目と鼻の先だろ高い地下鉄乗るなんてもったいない

こうして、毎週のように、京橋から乗って座れなかった切符客が、

「　二　度　と　京　阪　な　ん　か　乗　る　も　の　か　！　」

という捨て台詞を残して、京阪電車や京阪の駅を見向きもしなくなっていくわけですね？
あれだけ無駄にTVCM流しても、客が毎週のように次々飛んでいく京阪電車はどうしようもありませんね。
数年後には、観光ピークの特急でさえ樟葉越えたらガラガラになるんじゃね？

ダブルデッカーをリクライニングシートにして指定席にすべき。

>>509
ガラガラになったら、再び座れるようになって客が戻ってくるんじゃないの？w

>>509
元々飛んでいくほど直通客はおらんよ。

>509
そうやって直通需要が阪急に流れていくわけですね、分かります。

便利で快適な阪急京都線の停車駅
特急停車駅：十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
通勤特急の停車駅：十三・茨木市（3月から）・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸
快速急行の停車駅：十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸

多分、茨木市や高槻市・長岡天神は大阪市内の梅田に近い方か
もしくは京都市内の桂川渡った方にあるに違いない（棒読）

阪急なんぞ京阪以上に座れないよな

>>507
観光シーズンのピーク時間帯の東武快速・区間快速は、現状でも北千住で座れるか否かで殺伐としているし、

>>508
>>502は「地下鉄等から乗り継いで環状線で京橋に出向く」場合だから、
御堂筋線からなら、そのまま乗り通すことで運賃はあまり変わらないだろう。

>>509
こうして、毎週のように、大阪から乗って座れなかった切符客が、
「　二　度　と　J　R　な　ん　か　乗　る　も　の　か　！　」

こうして、毎週のように、梅田から乗っても座れなかった切符客が、
「　二　度　と　阪　急　な　ん　か　乗　る　も　の　か　！　」

あとどうする？、大阪駅からサンダーバード？　新大阪から新幹線？

ま、京阪が費用をかけて繋ぎ止めないといけない客ではないわな。

┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ 　　　　　　 それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 　　　　　　 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ 　　セントラル野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】　←←←　■よく読め
┃
┃ 　　パシフィック野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】　←←←　■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ 　　　　　　 この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 　　　　　　 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ 　　　　　　 あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ

A列車で行こう9が凄すぎる件

http://www.youtube.com/watch?v=SpSr92DcvzE

>>517
A列車のスレは別の意味で凄いけどなw

アク禁で書き込めない人向けに避難所立てたのでよろしくです（特にケータイ）。
京阪電車スッレド Ex.1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265526066/

橋本駅下りの喫煙コーナーが明日撤去されるらしいです。
上りは撤去されないみたいです。
あと、踏切をくぐりぬけする人が多いので、注意換気の紙が貼ってありました。
踏切のくぐりぬけは大変危険です。お急ぎの方は地下通路をご利用ください。と書いてありました。

>515
5年ほど前に京都市内でタク（Not MK）に乗って運転席背後の料金表見て
「最近安くなりましたよね〜。3万だか4万で名古屋だったり1万円前後で米原ですか。
大体、昔（2000年頃）は夜間に1万円で四条から枚方市だったのに……」て言ったら
「お客さん、最近は祇園から夜間料金ですら1万円で北新地ですよ」と言われたから
その頃から考えると昼間だしタクシー使うんじゃね？（棒読）

>520
あの〜、橋本駅に地下通路ないんですが……

まぁ踏切鳴ってから走り抜ける人が車でも人でも多いよな……。
まぁ京阪限らずJRでもそうなんだけど(-_-;)

>>521
踏切のイライラは、住んでないと絶対に分からない。橋本でもそうなのかは知らんけど、わざとかと
思うほど電車も来ないのに踏切が閉まる！
踏切なんて京阪本線全体で60個くらいしか無いはず。でも改良したりはしない。閉めておくと
良い事あるし。開けても鉄道会社にメリットないし。

未だに踏切って600m向こうに電車が来たら速度に無関係に閉めることになってる。JRの新快速換算で
130km/hの列車用に踏切は閉めることになってる。そのセンサを通過した時の速度だけでも閉めるタイミングの
調整に利用すればぜんぜん開くよ！

>>521
通路ですが、橋本駅の八幡市駅寄りにありますよ。

10分おきにしても踏み切りくぐり抜け減らないのだったら、橋本は日中20分おきに減らしていいんじゃね？

　十 ‐┐　＿i＿　 _l＿ ＿　　＿j＿┌─┐　/‐┐ ｢ ７ ｢ ７
　田 乂　　┴┴　⊥⊥l く　 　 ﾉ| 　 　 　 |　/ ヽ.}　L/　L/
　十 土　　 l三l　　 □ |ｰ' 　／ ｣　　　 _ノ　　 _ノ　 o　 o
　　　　　　　　,. ォ
　　 　　 　 ／ /ﾉ　　　　　 　 　 　 　 　 ｎ_, = ､
　　　　　r┴= ､つ　 　 　 　 　 　 　 r‐く.　 ／´
　　　　　|::::::::::::ﾉ ,.ィ,三三ミ.､　　　　|:::::::::::`7
　　　　　|:::::::::::{/:ム､_,､/--ミ¨ヽ.　 /:::::::::: /
　　　　　|::::::: / : |　　,　　､＿ヽ: :＼{::::::::::::}
　　　　　|:::::: ′: {￣´　　　　　ﾄ: :ヽ}:::::/::/　京阪線オワタ！！
　　　　　∨: | : : :|,.≦　　 r=ミ }、: :!:::/::::! 　　敗方市オワタ！！
　　　　　 {::::从: : !つ　＿_　(こハ: :|:/::::::{
　　　　　 ヽ:: ∧ :|　　{ー '} 　 爪:}:ﾉ::::::::/
　　　 　 　 } :::: ヽﾄ .　 ー_' .ィ:ヽ:/ .:::::::/
　　 　 　 　 V:::::: {ト､:下､_/｜:/:::{::::::::{
　　　　　　　 V:::::::}::::〉:! /　＼:ヽ:::＼:::|
　　　　　　 　 ∨::i:::〈::::|{ {!ヽV 〉|::::::::＼
　 　 　 　 　 　 ∨:::: ＼乂､ ﾄくV:o::::::::: ＼
　　　　　　　　　 }:::::::::::::l　 | { ヽ〉::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　 　 　 |::::::::::::::l　 ヽ〉　 ヽ:o:::::::::::/:＼
　　　　　　 　 　 |:::::::::::::::l　　　o 　 ヽ::::::::〈::::::: ヽ
　　　　　　 　 　 ト---:､:::l　　　　　　 }o::::::ヽ:::::::::〉
　　　　　　 　 　 |::::::::::::l:: |　　　 o　　|::::::::::::::::, く__
　　　　　　　　　 ヽ:::::::::|:: |　　　　ﾄ､　}::::::::／:ヽ: : :}

>>526
マルチ誌ね

>>526
ミスった
>>516だった

京阪の特急は死亡してるし、
近鉄と南海に特急に関しては任せろ

踏み切りは回送列車が来るとなぜか早く閉まるし中々開かない
あれを何とかしてほしい

>>528
全然死亡してない
むしろ近鉄の特急　利用者が１割どころか５人ぐらいしかいない　マジ死んでる

名前だけの特急なんて死んだも同然

対岸の特急は9300に統一されるというのに、こっちの特急は何やってるのやら。
敗方市で引き摺り下ろすっていう罰ゲームまであるから酷すぎ。

↑スルー推進

京都市内在住だが、快速急行はマジ勘弁。
むしろ昼間は枚方特急があるから、面倒とはいえ乗り換えれば早くつくけど、
問題は朝夕の枚方特急と接続してない快急だわ。
これだと1本あとの特急乗るのと大して着く時間変わらんし。
前のK特急or特急、と急行の15分サイクルの方がよっぽどまし。

何方か新潟の鉄道スレでＤＤ車を除く特急と、「くびき野」のサービス水準が一緒だの
「急行三条や快急中之島幕」に新潟民が違和感を感じていると、のたもう輩に喝を入れて下され。
by　長岡住民

夕方〜夜に関しては下り回送を使えばすぐ解決できるのにな。

乗客は不合理なダイヤで不便を蒙り、
沿線住民は長い踏み切り鳴動で迷惑を蒙る。

回送列車は百害あって一利なし。
B線で各駅停車と雁行して回送が並んでても実害はないが、踏切のある区間に回送を走らせるのはいい加減にしてもらいたい。

快速特急は下りも運転するべき、ただし朝ラッシュのみ・・・・


これでいいなｗ

>>537
朝8時台の上りで「車内中ほどにお進みください」とうるさく案内しているが、
それなら前後に回送で通過する列車を営業運転しろよとか思う。
萱嶋までの運転でも大分混雑ましになる希ガス。

>>537
香里園付近が一番酷いな。
通過電車設定で早くから遮断して、のろのろ運転でなかなか来ないから
遮断時間がいたずらに長くなる。
そして、その間に対向列車が近づいてくるから、結局開かずの踏み切りになる。

>>538
枚方市→萱島のリソースが限界だから、運転したら、枚方市での積み残し時代再来だな。
そっか、97年改正時のように、「朝ラッシュ時の下り快速特急は枚方市にも停車」で対応かｗ

なんで寝屋川市で乗れる電車が枚方市で積み残しになるのか？
後の始発準急待ってるだけだろ？

ついでに、朝下りに特急枚方停車の弊害は、出町や京都市内からB線（門真や守口）に通う客が
枚方まで特急乗るから、座席を占拠して丹波橋や中書島から大阪市内へ通う客が飛んでしまうと言う点。
枚方住民と関係ないところでも、枚方特急停車の弊害は大きい。

>>541
丹波橋からぐらい立ってろ
つか、朝すら座席が埋まらんような列車を走らせる必要はねーよ

>>541
それの何が問題なんだ？

屋内に高架ホームを設けた日本初の駅ビル、解体へ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263451742/l50

1503Fと60??Fのパンタのさきっちょが緑になってるのは既出？

2633Fも緑色になってるな。
何のためかは知らんけど。

パンタが上がっていることを暗闇でも確認できるようにするためでは？

>>542-543
京阪に着席通勤しか期待してない層にそれを言っても無駄。
同じ座れないなら京都駅回ってJR乗るから。

そうだな、通過厨は自分のことしか考えてない自己中のクズだからな

別に、枚方通過しなくても、樟葉や枚方の始発電車を全部京都から出してくれれば、
京都から乗る客は苦もなく着席できるから京阪使ってもらえるんじゃないか？

>>550
過剰輸送だろ
京都方面なんて５両の普通を１時間に４本で十分だ

待避駅少ないからそんなに増やせない。

だから、過剰輸送なくらい走らせないと、京都発の旅客は掴めない。
乗って欲しかったら京都府民の求めるサービスをすればよいし、
どうでもよければ樟葉から先を合理化して府境のガラガラ電車で損失が膨らまないことを考えた方がいい。

どこかの京阪しかないうるさい自治体と違って、京都府民はわざわざ京阪に苦情言ったりしない。
気に入れば乗るし、気に入らなければ乗らない。それだけのこと。

>>553
京都府民はとっくに京阪見捨ててるだろ
利用者の減り方考えろよ

だから京都は完全に捨てていいな
丹波橋で特急は折り返し
各駅は淀で５両のやつに車両交換　丹波橋より先はその５両の普通（１５分ヘッド）のみ
コレで十分

３編成で賄えるか？
淀より中書島で宇治線の合間縫って発車させたら？
と真面目にテキトーな事を言います。

まあ、捨てたら捨てたで余計減るだろうな。

とりあえず、一度朝ラッシュに府境区間の乗り具合を見に行くことをおすすめするよ。
下りは、特急・通快で60％程度（着席客と立ってる客が同数くらい）、通準・普通は40％程度（着席+α）
しか乗っていない。
丹波橋発時点では特急・通快でも40％程度であることからして、
座れる客と京阪から逃げられない客以外ほとんど乗ってないと考えて差し支えないと思うよ。

まあ八幡市民は樟葉駅から載ることも多いしな

ですよねー

今のダイヤだと、朝の通準八幡市から乗っても絶対座れないからなぁ。
樟葉始発に並ぶのなら、最初から樟葉駅行った方が賢明だな。

>>553
>京都府民はわざわざ京阪に苦情言ったりしない。

そのかわりココで吠えるんですね。

>>557
俺の知り合いも八幡市民、樟葉利用だったな

吠えてるうちが華だと思うぞ。

ここで吠えなくなったときは本当に対岸かJRに移行したときだから。

>>561
座れるかどうかは関係なく、大阪方面へ向かうなら樟葉へ出るよ

もうとっくにみんな移行しとるわ

>>564
とっくにみんな移行した筈なのに、まだこれだけ乗ってるとは、逆に大したものだと思うね。

まぁ淀屋橋に繋がってるからね
落ちぶれたが四条も、京都の中心部だし

その他、取られる客は全部取られた感じ

京都府内⇔B線（門真・守口）の客は移行できないから今でも朝ラッシュに大量に乗ってる。
朝ラッシュ上りに乗ってるのも、学生含めてほぼ100％移行できない客。

まあ、宇治線の通勤客を京都回りJRに持っていかれないようにせいぜいがんばってくれ。

宇治線の利用者はとっくに奈良線に食われた
もう廃線寸前

朝の中書島2番の並びを見る限り、宇治線⇔大阪の運賃での有利さはまだ生きてると思われる。
宇治線⇔京都市内は知らん。三室戸と桃山南口以外はJR奈良線に食われてるだろう。

ちなみに、朝に宇治に向かう通勤通学では宇治線がまだ相当健闘している。
朝のJR奈良線の下りがあまりにも酷いダイヤなので。

もはや「京阪」じゃなくて「枚急」
「京阪」という名前なのに京阪間移動でJRに敗戦という屈辱

大阪〜宇治方面は中書島に特急・快急が停まるのが良いな。
酔狂にも金券ショップで昼特買って京都経由で行こうと思ったが
所要時間や運賃を考えると京阪が有利だろう。

>>567
宇治線って大赤字だろ？取り返すより切った方がいいよ。

>>570
それどころか阪急にもボロ負け。
運賃で負け、回数券（時差券・土休券）のばら売り有無で金券屋での集客でも負け。
支線観光の取り込み（嵐山ｖｓ宇治）では比較のしようもないほどの大敗。

連レスで済まぬが、
京阪の京阪間輸送（府境越え輸送）のヤバさは、
正月ダイヤの朝や夜間の過疎ダイヤが如実に現しているのではないだろうか？
ここ数年は、急行3・準急3・普通3と「小駅でも10分おき」は満たしているものの速達は糞遅い急行のみで、
さらに、数年前なら19時過ぎたら急行3・普通3しかなくて、時刻表見て途方に暮れることも多々あった。

関西私鉄大手、運輸収入減少止まらず──09年10〜12月、景気低迷響く
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007554.html

>553
>どこかの京阪しかないうるさい自治体と違って、
京阪沿線で調べてみた。
大阪市：コマル、JRなど
守口市：コマル・大阪モノレール
門真市：コマル・大阪モノレール
寝屋川市・枚方市・交野市：JR
（ここから京都府）
八幡市・久御山町：京阪のみ
宇治市：JR・地下鉄
京都市：JR・地下鉄など

結論：京都府八幡市と京都府久世郡久御山町のことですね、分かります。

あれ、どっちも京都府だよなぁ……。

>573
誇り高い「阪急様」が金券ショップで回数券ばら売りされて……末期症状だよなw

まぁ京阪も回数券ばら売りしてくださいお願いします(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

特急の枚方停車で阪急やJRに逃げた客はほとんどいない。調査したのだから。何度言ったら。
自分＝全体、という発想は子供じみている。

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●「裏取引」２度目の密室事情聴取の焦点
　 ――「権力裏システム」がフル稼働
郵政・沖縄基地 正面衝突する巨大利権
裏取引 2度目の「密室事情聴取」の焦点
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「最強の捜査機関」と呼ばれた東京地検特捜部と政界の最高実力者、小沢一郎・民主党幹事長の
１年間にわたった“死闘”の幕切れはあっけないものだった。
政権交代という歴史的大転換を間に挟んだ攻防は、なぜここまで拡大したのか。
そして、今後何が起こるのか。
読み解いていくためには「平成の政界」を二分し続けてきた巨大な対立の構図を理解する必要がある。
それを紐解いていこう――。

>>557-559
八幡市駅の利用客のために、朝ラッシュ時に八幡市駅始発の列車を１〜２本設定したらどうだろうか。
淀車庫から回送で出庫すれば可能なはず。

列車種別は…「通勤準急」・「樟葉まで各駅停車・樟葉から 『特急』 または 『通勤快急』」
　 　 　 　 　 　 「枚方市まで各駅停車・枚方市から 『特急』 または 『通勤快急』」など。

高架工事前は、朝ラッシュに淀始発準急（3ドア）があって、これを狙えば八幡市でも着席できた。
高架工事が完成したら、再度淀始発が設定されるだろうから、淀の利用者は着席通勤再開できるが、
中書島から着席目当ての客が大挙して淀に並びに来てしまうと、八幡市は救われないままになりそう。

ちなみに工事前ダイヤは、特急に抜かれる急行乗れば丹波橋・中書島でも座れたので、淀に始発狙いに行く必要はなかった。
だから、淀の並びもまったりしたものだった。
さらに遡ってNS特急時代は淀の始発並びも激戦だったわけだか。

５５５３Ｆ入場したね。新塗装化されるかな。

余所者の無知で悪いけども8000系の300番台だっけ？あれの新塗装はまだなの？

早く見たい

利用客を増やすことより、費用を減らすことも考えないと。ダイヤ改正のプログラム変更や時刻表改修で数億円
　８０００系の改造で何十億円も　埋蔵金やないんやから。ラッシュ時に特急を枚方に停めなければ済む話。頭、悪すぎ。何か新しい事をすれば、業況が好転すると思う京阪の社員が考えそうな事。

京津線やJRと完全に重複しかつJRに完敗の宇治線も廃止も検討すべき経営状態かと。好転する材料は何もない。
売却した線路跡の土地代で本線の電気代を払い　食いつないでいくしかない。

>>541
>なんで寝屋川市で乗れる電車が枚方市で積み残しになるのか？

そら、枚方市で特急に乗る旅客がいるおかげで、寝屋川市から通勤準急に乗れるのだろうが。
小学生でもわかるわ。

>>574
特急京橋−七条ノンストップ時代も、正月ダイヤの朝晩は急行3・普通3。
ということは、当時からヤバかったというわけか？。実際、そうだったけどｗ

>>583
ラッシュ時に特急停車をやめて、香里園・寝屋川市で積み残し、っというわけか。
京阪の通勤輸送舐めるな。

宇治線は廃線　文句ある奴は例の宇治線利用のキチガイ通過厨だけだなww
本線の利潤を食いつぶす糞路線だ

京津線は三セク化だな

>>586
>>569を読めばわかるが、まだ何とかなる。
つか、JR奈良線乗ってる？　昼間の各駅停車、京阪よりひどい状態だぞ。

現在の京阪宇治線の惨状

　　　　１０年前⇒今
中書島　1200 ⇒ 900
観月橋　3400 ⇒ 2800
桃山南　3900 ⇒ 3300
六地蔵　5600 ⇒ 4500
木幡　　 4200 ⇒ 3300
三室戸　4200 ⇒ 2400
宇治　　 3800 ⇒ 2800

ちなみに橋本駅の利用者が3000人です

>>574
B線駅も正月ダイヤの朝晩は悲惨なことになってたよ

>>579
そこで通勤急行
幕あるし

>>588
それでも中之島線よりはましだという

>>579
昔、化け急があったよね（S0705R→樟葉からF0707A）

>>588
昔は運転本数も交野線＜宇治線だったが、今じゃ逆転してるもんな。

嵯峨野線の京都〜園部が複線化されたら、奈良線の複線化工事も再開されるみたいだし、
それが完成してＪＲが均等ダイヤになったら宇治線はもう終わりかな。

>>587
奈良線の乗車率は明らかに快速＞普通だから、
現状の快速２本、普通４本から快速３本、普通３本に変更してくる可能性はあるな。

それにしても、全線複線の路線が大部分が単線の路線に完敗とは情けない・・・。

>>591
>昔は運転本数も交野線＜宇治線だったが、今じゃ逆転してるもんな。
路線そのものの地位も昔は宇治線＞交野線だったけどこれも今や逆転してる。
宇治線は早くから2000系なども入ったりしてたけど交野線は中古車の吹き溜まりだったり、
宇治線は宇治急や三条発着の普通なんてのがあったけど今はない。逆に交野線に
本線直通電車が出来たりしたし。

１００００系の縄張りです。

それに比べて宇治線は・・・５０年超えの老朽車ばっか。

イベントもやってたな。

それに比べて宇治線は・・・何かやってたっけ。

宇治線の事ばかり悪く言ってるけど個人的にはやはり廃止云々以前に復活してほしいなぁ

>>594
それはワンマン化の有無の違いだけ。
交野線がワンマン化される以前は宇治線にも１００００系は結構走っていた。

>>596
そっか、そういえば宇治線でも１００００系昔は見たなぁ
あのころは（といっても数年前）まだ原色で今はもう１編成のみ
でも宇治線はワンマン化されるの？

>>597
宇治線のワンマン化は、六地蔵のホームがカーブしていて見通しが悪いとかで頓挫している。

モニター設置とかで何とかならないかなぁ

>>598
質問だけど２６００系はワンマン改造可能なのかな？