京王線ダイヤ考案スレ　2010.01.15

>>951
急行系が増発された時の話？
具体的にどういう運用を考えてるの？
多摩セン以西各停の急行10間隔＋多摩セン止まり各停10分間隔？

種別行先調川堤読稲若永多堀南境橋
特急橋本●−●−−−●●−●−●
各停橋本●●●●●●●●●●●●
急行ｾﾝﾀ●−●−−−●●
各停橋本●●●●●●●●●●●●

>>953
正解
種別行先調川堤読稲若永多堀南境橋
特急橋本●−●−−−●●−●−●
各停橋本　　　　　　　 ●●●●●●●
特急橋本●−●−−−●●−●−●
各停橋本●●●●●●●●●●●●

種別行先調川堤読稲若永多堀南境橋
特急橋本●−−−−−−●−−−●
急行橋本●−●−−−●●−●−●
快速橋本●●●●−−●●−−−●
各停橋本●●●●●●●●●●●●

日中橋本から快速に乗るとだんだん増えてきて稲田あたりでピークになる
感じなんだが。多摩センや永山で減るという感じはない。
たまたま多摩センや永山の階段に近いところなど特殊な場所の話を言っているのでは？
少なくとも堀ノ内より稲城到着時の方が席は埋まっている。

>>956
各停乗ればわかる

>>956
通過人員が分からない基地外じゃね
相模原線は末端に近づくにつれ利用者が減る典型的な路線だもん

>>952
現行ダイヤならそういうこと
調布地下化でパターン変更ありそうなんであれだけど

多摩センター以西は空気輸送なんで問題ないかと

>>957
全体で見ないと意味のない件
運転間隔が均一ならあれだが

とりあえず調布での折り返しができないからどうすのか。
夜の10分間隔の調布折り返しの技はできないからね。
夜８時以降の下り急行は調布発時点でかなり余裕があるから、この時間帯から
時間９本でも十分。一番混んでいる前よりも稲田堤で空く。
急行系が時間３本で各停系が時間９本。
急行系の調布までの停車駅を減らしてスピードアップをして（準）特急との
接続をやめ独立させればいいんじゃない。夜６時から８時までは、調布始発
の急行を走らせればよい。今の都営直通のつつじヶ丘止まりにあたる各停を
調布まで回送で走らせればよい。ちょうど前の各停系に多摩センターで
接続できるのでは？

>>916
＞今の都営直通のつつじヶ丘止まりにあたる各停を
＞調布まで回送で走らせればよい。
＞ちょうど前の各停系に多摩センターで接続できるのでは？
それならいっそのこと、
都営からの直通各停つつじヶ丘行きを、
快速にして相模原線直通の橋本行きにするなら
つつじヶ丘〜調布間は無停車ですむし、
調布から相模原線内は各駅停車ですむ。
調布始発の相模原線各駅停車を補完できそうな気が。

ID:B6YsAFw/0

でも、20分に1本の調布返しは残るよね？

現行ダイヤに勝るとも劣らない、美しいダイヤを作ってみたゾ

調布駅上り
00 （京八発）特急 新宿
01 （橋本発）各停つつじヶ丘→急行 本八幡
05 （橋本発）多摩特急 新宿（特急+つつじヶ丘+笹塚）
06 （京八発）各停 新宿
10 （山口発）準特急 新宿
11 （橋本発）各停つつじヶ丘→折り返し
16 （山口発）各停 新宿
待避パターンはつつじヶ丘と八幡山に統一
夕方は 15分に急行を増発し、01分発は化けない

スマン 01 と 11 が逆だ

>>965
それでダイヤ書いてみるとスジがあちこちで接触するぞw

>>967
具体的に指摘してあげたら？

>>956-957
快速は橋本で急行の３分後発だからな。
橋本から乗る人で多くの人が降りるのは南大沢や多摩センターだろうから、
すぐ前の急行に客が集中していそうだ。
急行通過駅は降りる客より乗る客が多いだろうというのもあるな。
そして前後が空く各停は急行同様南大沢や多摩センターで降りる客が乗る、と。

>>958-960
日中限定の通過人員のデータあるなら示してみろよ。
実感では多摩センター以西はそこそこ混雑している。

相模原線に準特急が復活。
急行停車駅が多摩センター〜橋本間の全て駅に停車。
通勤急行が現状の急行と同じ停車駅に。

>>969
多摩センター以西の日中はどう見てもガラガラだろ
おまいの判断基準おかしいｑｑｑ

>>958
末端段落としは他線でふつうに行われてるんだけどな
まぁ愚かな奴だな

>>971-972
ホロン部は国に帰れよ。京王線なんて使わなくて済むぞ

>>967
実際に組んでみて確認済み
あと>>966

>>955
ﾅﾂｶｼｽ

ひょっとして、この停車駅の快速は6000系以外充当無し？
グリーン車の快速多摩川は写真で見た気がするが・・・。

>>971
まあ自分が最近相模原線に乗ったのはまだ８両だったころだろうし、
今はそれよりは多少空いててもおかしくないが、
調布〜布田間の各停より空いてるのを見た記憶はないｗ

>>976
平日15時台の急行と快速を確認したが、明らかにガラガラ
着席率40%くらいだったぜ

女性専用車両にうっかり乗ってしまいました。
通勤地中にうんこしたくなったので、京王多摩川でおりて、
トイレに駆け込み、すっきり
急いで、先頭車両に駆け込んだら、異様な雰囲気なんだな。

あー、恥ずかしかった。




経験ある人、いますか。

京王線じゃないけど有った。

京王線、
夕方の下りは女性専用車を
新宿〜調布までにしてるは妥当な措置。

>>979
公明党の県本部を抱える創鉄はがらがらになるいずみ野線内でも設定してるしな。
監視カメラの威力が抜群と判明した今となっては廃止しちゃっていいと思うけどｗ

東京メトロ千代田線などは、
ラッシュ時に運転見合わせや長時間の遅延が発生すると
割と素早く

本日は女性専用車の設定は中止しております。

とアナウンスしている。

女性専用車が差別云々はどうでもいいが、設定車両の位置が腹立たしい。
6400系乗りたい・・・。

新宿寄り先頭車ってのはなあ。せめて弱冷房車の位置で雌車兼用程度にして欲しいもんだが。

JR京浜東北線などは、
確か3両目（弱冷房車かどうかはわからん）に
女性専用車を設定していたな。

>>977
着席率40％なら空気輸送感はないな。
調布〜布田の各停は着席率10％程度だろうし。
京王はＪＲのような詰め込み会社ではないし、
確実な着席サービスと乗車機会向上のため本数は多めにするだろう。

仕事で多摩センターの某社に行った際、
時間が余ったので定点観測してみた

結果
多摩センター以西は空気輸送
毎時６本で無問題な感じ

>>986
まーた、小田急をあおってからに

>>985
着席率40％ってことは、本数を半減しても問題ないってことだぜ？

じゃぁ、高尾線の各停は日中40分間隔で。

>>986
多摩線のことかｗ

次
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277729987/l50

>>991
>多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。

何勝手な事を仰る。

京王スレなのに小田急多摩線を出す奴ってどうなの？

着席率40%てのは定員の25%ってことだぞ。

>>993
多摩線の話をあたかも相模原線のことであるようにのたまうやつがいるからだろ

多摩センター以西の空気輸送ぶりを認めない奴って一体？

多摩センター以西より桜ヶ丘以西の方がガラガラだと思うが

>>997
本線の場合は途中で切るわけにもいかないだろ

999

1000なら急行は京王永山以西各駅停車化
もちろん京王線系統の準特急は北野まで優等運転継続

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