東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86

東武本線(伊勢崎・日光線)と相互乗り入れしてる日比谷線を語るスレです。
半蔵門線関係は田園都市線スレへ。また伊勢崎線館林(太田)以北と、日光線新栃木以北はそれぞれ専用スレがありますのでそちらもどうぞ。

○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・地域比較厨はｽﾙｰで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・馬鹿だ基地外だと罵倒しないこと。
・個人叩きは禁止。
・980ぐらいの人が､次スレを立ててください。ただしスレの流れが早い場合は950ぐらいの人が建ててください。
　また乱立防止のため宣言してから建てるようにしてください。

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 85
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259823744/

スレ立てごときで競ってんの？

ばっかみたい

ついに来たか。2〜3か月前の房総ローカルスレみたいな状態。

>>3
スレ重複なら誘導もしないでばっかみたい


256 ：SpeedyDelete：10/01/13 11:45 HOST:p420bca.tkyoea10.ap.so-net.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263305360/

削除理由・詳細・その他：
同名のスレ重複。

誘導

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263113722/

低民度あげ

こちらへ。これで決済すれば済むでしょ。
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263350498/

北関東はロングが好評

東武日光線の快速は東京スカイトゥリーの完成と同時に廃止濃厚。

同時に東武日光線の南栗橋以北を、

南栗橋〜藤岡
藤岡〜新栃木
新栃木〜新鹿沼
新鹿沼〜下今市
下今市〜東武日光

このように分断して、きめ細かなサーヴィスを輸送サーヴィスを提供するとよい。

>10の訂正
×きめ細かなサーヴィスを輸送サーヴィスを提供
○きめ細かな輸送サーヴィスを提供

快速を廃止にした後は、6050系を全車自由席の特急として走らせればいいと思います。
特急料金は半額程度とすれば、利用者からも好評を得られますし、充分な利益も
得られるようになるでしょう。
従来の特急よりも、停車駅を増やし、「短距離でも利用しやすい自由席特急」を
アピールすれば、爆発的人気間違いなしでしょう。

鹿沼は関東から切り離して東北の一部に編入したほうがいいですね。

熱海、いわき、上野原といった地域に失礼というもの。

駿府人のまねしてる頭がおかしい奴が沸いてるから、ここは破棄だな。
どうせ隔離スレで栗橋人名乗って荒らしてた奴だろ。

>>5
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1252849003/

>>14
ここが本スレです。乞食は氏ねよ。

栃木って何処？
そんな県日本にあったっけ？

新鹿沼を廃止せよ

非常停止ボタンのことを車掌が非常合図機と言ってたんだが、こんな言い方はじめて聞いたよ。

>>19
テンプレのローカルルールも守れない・読めない奴が本スレを主張するようなスレには
今後書き込まないほうがいいよ。このままdat落ちさせるべき。

・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・地域比較厨はｽﾙｰで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・馬鹿だ基地外だと罵倒しないこと。

ってはっきり書いてるのにね。

杉戸町民の俺様が来たお＾＾

>>20
削除依頼してある

>>21
マルチタイプ乙

マルチンコ

栃木人の正体はS.ﾃﾞﾌﾞっと

誘導

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263069344/

>>17
関東地方にありますよ。埼玉県の北、茨城県の西、群馬県の東、福島県
の南側に位置しますね。

>>18
例の鹿沼乞食のことでご立腹なのでしょうが、他の大多数の住民や乗客に
罪はありません。少し冷静になられては？

>>19
それとなくニュアンスが乗客に伝われば問題ないのでは？

>>20
ここが本スレですが何か？

>>12にも書いたように、快速を特急に格上げする以上は暫定的に6050系を
使用するにしても、近い将来それ相応のサーヴィスを提供できる車両が
必要になりますね。

そのときには、中央西線の313系銭取りと同じアコモの車両がよいでしょうね。

本スレかどうか以前に、テンプレのローカルルールも守れない奴がなに言ってんだか。

ーーーーーーーーーーーーはまきぬーはま日光ーはまきぬーはまきぬーはまきぬ
ーーーーーーーーーーーー１５１号ーーー３号ーーー５号ーーー７号ーー１１号
ーーーーーーーーーーーー土休運転ー毎日運転ー毎日運転ー毎日運転ー毎日運転
長津田ーー急行到着待発ーー６１０ーー９１０ー１１１０ー１２１０ー１５１０
あざみ野ーーーーーーーーー６１６ーー９１６ー１１１６ー１２１６ー１５１６
たまプラー通過線新設ーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
鷺沼ーーー本線通過ーーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
溝ノ口ーーーーーーーーーー６２３ーー９２４ー１１２３ー１２２３ー１５２３
二子玉川ーーーーーーーーー６２５ーー９２６ー１１２５ー１２２５ー１５２５
渋谷ーーーーーーーーーーー６３５ーー９３６ー１１３５ー１２３５ー１５３５
表参道ーーーーーーーーーー６３８ーー９３９ー１１３８ー１２３８ー１５３８
永田町ーーーーーーーーーーーレーーー９４３ー１１４２ー１２４２ー１５４２
大手町ーーーーーーーーーー６５１ーー９５３ー１１５１ー１２５１ー１５５１
水天宮前ーーーーーーーーー６５４ーー９５５ー１１５４ー１２５４ー１５５４
住吉ーーー通過線運用開始ーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
錦糸町ーーーーーーーーーー７０２ー１００３ー１２０２ー１３０２ー１６０２
押上ーーーーーーーーーーー７０５ー１００６ー１２０５ー１３０５ー１６０５
北千住ーーーーーーーーーー７１２ー１０１２ー１２１２ー１３１２ー１６１２
春日部ーー通過ーーーーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
栃木ーーーーーーーーーーー８０７ー１１０７ー１３０７ー１４０７ー１７０７
新鹿沼ーーーーーーーーーー８２２ー１１２２ー１３２２ー１４２２ー１７２２
下今市ーーーーーーーーーー８３９ー１１３９ー１３３９ー１４３９ー１７３９
東武日光ーーーーーーーーーーーーー１１４６ーーーーーーーーーーーーーーー
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
新高徳ーーーーーーーーーー８５３ーーーーーー１３５３ー１４５３ー１７５３
鬼怒川温泉ーーーーーーーー９００ーーーーーー１４０１ー１５００ー１８００

春日部通過とかゴミ以外の何者でもないな

電波(ﾟ∀ﾟ)

>>30
快速の廃止と同時に、そのような直通列車を設定するのもよいと思います。
ただ、田園都市線はダイヤが乱れることが多い。直通と同時に大きな
リスクも抱えることになりますね。

>>31
そのとおり。春日部を停車駅に加えるべきでしょう。

京浜東北線から209系が引退するけど、鹿沼乞食こと209の引退マダー？

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

2012年のダイヤ改正でＪＲ合同で改正が行われれば快速削減は濃厚ですね。


理由


東武は栗橋連絡線に8億円を投資した。これからも新宿方面から客を誘導しないと一貫性がなくなる。

ＪＲ東日本と協定がある。

ＪＲ直通特急割引切符（往復6600円）を販売して利益度外視で必死に新宿方面から客をつけようとしている。

ＪＲと東武が割り引きしているのに片道1320円で快適で速く行ける快速は新宿方面からの客の誘導には邪魔である。

最低でも浅草発2620円か新宿発3900円の2つの選択肢にしなければならない。

ＪＲ直通路線が成熟するためなら客単価の安い乞食客なんかどうでもよい。快速廃止で勝手に喚いてろ！

区間快速が停車できるように新栃木以北3桁駅のホームを延長工事した。ゆえに一貫性がなくなる。

鬼怒川･日光ホテル旅館もＪＲ直通特急の強化を望んでいる。

>>10

快速全廃はどうだかわかりませんが乞食以外は2012年に
ＪＲとの合同ダイヤ改正が行われれば快速減便は当然だと思っているでしょう。

>>12

関西では流行っているのでしょうが東武ではそれは絶対にやらないでしょう。
それに東武浅草側からは2620円より安く快適で速く行けちゃったら
ＪＲ直通特急が今より乗車率が落ちるので絶対にやらないと思います。

>>30

ＪＲ直通特急が今より乗車率が落ちるのでＪＲが絶対に反対すると思います。

残る可能性がある快速

平日浅草8:58着上り快速

春日部発車時点ではけっこう混んでます。需要はいちおうあります。
しかし、6050系から通勤車に変更すれば扉が倍になりロングシートになりトイレがなくなり
ゴミ箱スペースがなくなり運転室スペースがなくなるので実は6050系で混んでいるように
見えても通勤車ならたいして混雑しているようには見えないのかもしれません。
ピークは春日部発車時点で春日部以北の乗車率はそこまで高くありません。
区間快速でも影響なしかどうかは東武がいちばんわかっています。

平日浅草10:06着快速は春日部発車時点で6050系運用で混んでいるようには見えないので廃止で問題ないでしょう。
しかも午前10時を超える終点到着は通勤電車ではないのでなおさら不要ですね。

土休日朝上り2本も通勤には基本的に無関係なので廃止でよいでしょう。

東武社員が通勤に使うために東武労働組合（相当強力らしい）の圧力で
上り朝快速2本を残しているという嫌な噂を聞いたことがあります。
もしそれが本当でこれからもずっと上り朝快速2本を残すようなことがあれば
東武と言う会社は酷い会社ですね。お客様には特急誘導をさせておいてお金を巻き上げ
自分達だけぬくぬくと快適に速く通勤ですから。ＪＲにも被害を与えるわけですし。
客に汲み取り式トイレを使わせておいて社員達はちゃっかり簡易型水洗トイレを
使っていた過去の実績がありますのでまんざら嘘ではないのかもしれません。

>>39
会社の悪口なのか労組の悪口なのか････

>>40
それ以前に、39の前で書いてることは快速を廃止・減便してJR直通も含めた
客を特急に誘導しろという意見にしか読み取れないのに、39で特急誘導で客から
金を巻き上げてるとか、わけわからん奴だから相手にしないほうがいいよ。

そもそもJR直通特急自体が地下鉄直通特急までの繋ぎでしかない、
あくまでも本命は地下鉄直通特急、

半蔵門線より、日比谷線の方が将来性があるな。
日比谷線なら中目黒の折り返し線使えるし、特急横浜もつくれる。
でも、１８ｍ級車両に制限されるのがちょーネック。
これから、どうなるかね。

日比谷線ならＪＲとルートがかぶるから、
東海道や横須賀線、ちょっと遅くなるけど京浜東北線で十分じゃないの。
広尾や六本木ぐらいの利用客ぐらいしか横浜まで必要としないでしょ。
特急の途中停車駅もＪＲで乗換えてすぐの駅ばっかりだし…。
かえって、20ｍの10両編成に18ｍの８両編成が加わるというのがダメだと思うけどね。

せめて、みなとみらい号だけじゃないの（東横線内は急行運転）。

>>38-39
上り42列車については>>39の言う通りで、アサまで来て下り601列車に乗り換えて
ナラに折り返して行くのが毎朝の風景

その一方、上りは727列車から976列車まで実に100分以上も急行が走っていない
異常な状態が続いている
御用列車などに固執する暇があったらこの状態こそ解消してもらいたいものだ

こういう人たちは帰りどうしてるの？
朝も要求するなら夜も要求してもらいたいが…。

>>45

久喜7:33発から南栗橋9:21発まで急行がないのは異常ですな
それだったら上り快速2本とも廃止でいいですね

２０１２年のタワー完成時に行われるであろう更なる特急誘導ダイヤ化時に
２０９こと鹿沼乞食をはじめとする快速乞食達がどんな言い訳をするのか今から楽しみだな

２０１２年、更なる特急誘導ダイヤ化の抗議の意味で
多数の快速乞食が東武鉄道本社前で切腹しそうな予感


しかし、安い東武の長距離運賃で贅沢言うなとか
今までがサービスし過ぎでただ適正にしただけと
切腹をした快速乞食はマスコミに一喝される。

快速は消えてもいいから、
区間快速だけは維持してくれ。区間快速を半直にしてもいい。

>>50
それなら50000系の正面貫通扉、クロスシート装備4ドア車の増備だな
2+4+4の10両編成で
ただし半直運用はラッシュ時は避ける

結局、きり☆ふじ氏はミネル。祭りに行ったのだろうか。

>>50

快速はだんだん消えますが区間快速は残りますので安心して下さい。

おいらの名前は鹿沼乞食
おいらが利用する新鹿沼はここ10年、乗降客数が減ってるけど東武さん、快速復活よろしくね!!

おいらの名前は鹿沼乞食
特急を全部廃止にして快速をいっぱい走らせろ!!
そうすれば乞食も金持ちもみんなウハウハで万々歳じゃん!!

>>48
ションベンタワー完成を記念して6050系引退し満計ワンマン車に置き換え
新栃木以北分社化
特急誘導貴盆濡

快速、区間快速は廃止で貴盆濡

線路容量や配線からいって難しいけど、日比谷直通急行（北千住〜上野ノンストップ）があれば便利。

>>57
まぁな。
でもそれが出来んから半直が出来た

新たに特急を増備して快速を廃止すべき。
もう競合してないのに日常的に使う比率の低い貧乏観光客のために
いつまでもサービス過剰な快速を走らせないでほしい。慈善事業じゃあるまいし。

まもなく１番線に地下鉄日比谷線、東急東横線直通急行元町中華街行きが10両編成で参ります。

1番線に停車中の電車は地下鉄日比谷線・東武線直通新藤原行きです

女性専用車両は、「男性はみんな痴漢犯人だ」という
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。

こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

03-102F廃車しろよ。

福知山線の207は使える後ろの車両も廃車したし、
色も変えたぞ！

03-102廃車しろよ。

福知山線の207は使える後ろの車両も廃車したし、色も変えたぞ。

30000　
Ｂトレ再発売

>>36
本来ならば快速を今すぐにでも全廃にして、空いたスジでJRとの直通特急を
バンバン走らせたいと東武は思っているでしょうね。

>>37
お気持ちはよく解ります。都内から格安で日光・鬼怒川・会津に行ける列車
は、コンプライアンスに抵触します。
しかし、スペーシアには輸送力がありません。土休日や行楽シーズン中の積
み残しが懸念されます。仮にスペーシアを15分間隔で走らせても対処できる
か、おおいに疑問が残ります。

さらに今の東武に輸送力重視の新型特急車を大量に増備するだけの体力があ
るとも思えません。やむを得ず6050系を暫定的に使用した自由席特急の案は、
言わばスペーシアの輸送力不足を補う妥協案といったところでしょうか？
スペーシアと6050系で同じ料金を取るわけにもいかないでしょう。
料金が安すぎるのならば、300系・350系と同額ならどうでしょう？

JRとの直通特急に拘り過ぎて、日光・鬼怒川・会津のさらなる地盤沈下や、
東武の業績悪化を招いては元も子もありませんよ。

私が>>10で提案した分断ダイアを採用すれば、乞食はほぼいなくなります。
一部の往生際の悪い乞食は安さに釣られて車に移行するでしょうが、切り
捨てても問題の無いレヴェル。渋滞にはまって予定がパー。ざまーみろです。

>>38
下今市以南の無料クロスシート車は一掃すべきですね。

>>41
あなたのほうがわけがわかりませんね。

>>49
切腹の心配はないでしょう。静岡がオールロングになったときも切腹した18乞
食はいませんでしたから。むしろ適正な輸送形態になって良いことずくめかと。

>>50
半蔵門線や東急田園都市線はダイアが乱れやすいから、下手な直通はさらなる
混乱を招くと思いますね。

>>59
そのとおり。

あげ

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

6050系の足回りは相当ガタがきているようですね。

基本的に平日は快速を走らせなくても特急だけで
観光客を捌けますので平日下り快速は全廃でいいでしょう。
ＪＲ直通特急のために投資をして容量があるのに
いつまでも快速を走らせるのは愚かですね。
特急で一番早く出発するのは浅草7:30発けごんで
乗車券のみで日帰り旅行がしやすい平日浅草6:20発快速はサービス過剰なので廃止でよいでしょう。

次に平日浅草7:10発快速ですが乞食達がよく苦し紛れ
に國學院栃木高生の通学のために快速を残すべきだと主張しますが
待避がなければ10分程度しか違わないわけですし、
自宅近くに高校がたくさんあるのにわざわざ好きで遠くに通っているわけですから
格安通学定期券で通う一つの高校の生徒のために
わざわざ快速を走らせて優遇する必要はないでしょう。
トブコ以北久喜、館林方面は無料優等列車がないのですから
通勤通学のために東武日光線にだけ無料優等列車を走らせるのは不公平です。
さらに快速廃止から３年もすれば國學院生にとってトブコ以北各駅停車は当たり前になりますし。
トブコ以北の各駅停車の列車は必ず座れるわけでそれだけでも恵まれていると思うべきです。

あとよく乞食達が東洋大生のために快速を走らせるべきと言いますが
2009年度より板倉校舎から大部分の大学生がいなくなり
格安通学定期券使用の僅かな大学生のために
たった６駅を通過させるために快速を走らせるなんて相当効率悪いですね。
区快化にして栗橋からも乗車出来た方が便利でしょう。
最後に平日浅草8:10発、9:10発快速ですが
その時間でのトブコ以北の通勤通学の需要はほぼないので問答無用で廃止でよいでしょう。

土休日下り快速についてですがシーズン中土休日朝７,８時台下り１時間に特急２本快速１本で
発車１０分以上前に特急券が完売になることがあります。
快速全廃を望む私ですが少なくともシーズン中土休日下り７,８時台は
新たに特急車両を増備しなければ快速廃止は無理でしょう。

トンヘド線直通でおちんちんランド最寄り駅まで走らせろｗ

快速は　今の状態なら必要ない

始発から８時台の時間帯に上りを時間当たり３〜４本
夕方５時台から１１時台まで下りを時間当たり３〜４本

浅草〜久喜・南栗橋間で走らせればいい

日光方面への観光客は　有料特急で対応して
浅草から春日部〜久喜・南栗橋までの　通勤時の所要時間の短縮した方がいい

車両は　別に　クロスシートである必要は無い

シーズン中土休日下り快速も全廃にしてわざと早めに
特急が満席になるようにするのもいいのかもしれません。
そうすれば特急の価値が上がり東武日光線特急もりょうもうみたいに
みんなが当たり前のように乗りたがり『快速、快速』と
ほざく乞食客も自然に沙汰出来るでしょう。
さらにＪＲ直通特急の乗車率も必ず上がるでしょう。


また今までゴールデンウイークや紅葉シーズンを除いた土休日下り快速で
日光鬼怒川へ行っていた客は全てではないにせよ
基本的に特急には乗る気ではなかったのですから
そのような客のために特急車両を増備するのはどうかと思います。

>>72　>>73
偉そうにしゃべってるところ悪いが、7：10の快速にはどちらの房も
乗っていないよ。国学院は6：20、板倉は8：10にのるからさ。

>77
快速全廃には反対です
快速は　久喜・南栗橋までの運用にすればいい
車両は　今のような車両は不要で　
運転時間帯も朝は上りに集中夕方から夜は下りに集中させる

快速は埼玉北東部から都心への通勤通学用に目的を変更し
日光・鬼怒川方面へは特急にシフトさせればいい

いっそのこと　浅草方面からの快速・急行・準急・各停は南栗橋止まり　日光線の各駅停車は栗橋までの運用にして
南栗橋＜＞栗橋間は　特急のみ走らせる区間にしてしまう

どうせ　今の状態でも　栗橋以北は　新栃木中心のダイヤになっているんだから
都心方面を意識し無くてもかまわない

栗橋はＪＲとの乗り入れで運転停車させているが　ＪＲ直通も含めて　全特急を停車させてしまえばいい
栗橋と幸手・杉戸あたりを移動する連中は電車なんか使わず車で移動する奴らばっかりなんだから
分断運用したって　影響は無いでしょう

>>78

>>78の書き込みからあなたは国学院や板倉の登校時間を知っているとは思えません。

>>79

＞快速全廃には反対です

いずれは快速全廃になるでしょう。しかし区間快速は残ります。

＞快速は久喜・南栗橋までの運用にすればいい

区間快速を久喜・南栗橋までの運用にすればほぼ同じことです。

＞車両は今のような車両は不要

今すぐに無理に浅草口から6050系を撤退させるほど東武には財力はありませんが
出来るだけ早く浅草口から6050系を撤退させるべきです。
快速系車両の浅草口乗り入れは通勤車にしコストを抑えるべきです。
今後は主に下今市以北向け車両だけに次期クロス車を投入すべきです。

六本木駅のU澤という長身メガネの駅員態度悪過ぎ。

接客は高飛車だし、メガネとか髪型とか高級ブランド品と勘違いしてるな。

これが六本木スタンダード？

2011年春 白紙ダイヤ改正

半直大増発 終日8本／hに
昼間の増発分は新種別（快速急行）でミクリ、久喜各1本／h。
朝上り、夕下り数本、半直初の館林発着新設。

快速急行と引き換えに、区間快速は殆ど廃止、
新栃木以北を系統分割。
ミクリ〜新栃木は日中20分ヘッドのワンマン運転に。

>81
＞今すぐに無理に浅草口から6050系を撤退させるほど東武には財力はありませんが
無理に撤退させる必要は無いと思うが
少なくとも　浅草着の17:35,18:35,19:35,20:55は　回送で　車庫入れをせず　
それぞれ　17:50,18:50,19:50,21:10発の南栗橋行きの区間快速で営業運転をしてほしいですね

>>80
　今日は水曜日

現在ダイヤだと最終（浅草発の）新栃木行きは6050系なんだな

土休日下り快速についてですがシーズンオフは全廃で問題ないみたいですね。
理由は今の時期に土休日浅草8:30発下り快速は走らせてませんから。

>>87

訂正

土休日浅草8:30発下り快速

→土休日浅草8:30発下り臨時特急きりふり

またオフシーズン土休日下り浅草9:30発けごんも走らせていませんので
オフシーズン土休日下り快速は全廃でよろしいでしょう。

たった年に数回の利用なのにたいして料金が高くない私鉄特急にも乗れないような乞食客のために
競合もしていないのにいつまでも経営をしていたら利益が上がりません。観光主体の路線なら尚更です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道

これ以上鬼怒川地区の衰退を食い止め復活させることが出来るのであれば快速を
減らして客単価の安い乞食客に何を言われようが痛くも痒くもありませ〜〜〜ん。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道

ＪＲとの合同ダイヤ改正は頻繁に出来るわけではありません。
どうせ乞食達に文句を言われるのであれば快速を全廃にして乞食達にとどめを刺すのがよいでしょう。

2009年ダイヤ改正で朝一下り区間急行新栃木分断や
下今市での特急客優遇策による快速乞食客に対する地味な虐待を見れば
乞食以外の誰しもが快速削減は当たり前だと思ってますよ。

ＪＲ東日本〜びゅう〜冬の大感謝祭〜

鬼怒川御苑（１泊２食付）＋ＪＲ直通特急往復料金で

な　ん　と　１ １ ０ ０ ０ 円 （新宿発着）

2/17〜19･21〜26･28出発 2名様1室利用

とりあえず、甲輸がある日だけ新栃木から逗子まで直通するのを走らせろ。

びゅう〜ＪＲ東日本〜直通特急で行く日光･鬼怒川

鬼怒川パークスホテルズ〔パークコテージ〕（1泊2食付）＋ＪＲ直通特急往復料金で

おとな1名様　な　ん　と　１ ２ ５ ０ ０ 円 （新宿発着）

3/1〜4/9の平･休日
（3/21を除く）2名様1室利用

http://www.tobutravel.co.jp/fixed_page/tobujunktour
東武ファン必見だな

アチャー感があるツアー

もう少し人数集めて1800系使えよ

>>99
リバイバル南会津の二の前にならんようにということでは？

おいらの名前は













鹿沼乞食

おいらの名前は鹿沼乞食
東武は北鹿沼なんかに和式水洗便所なんかよこさなくていいから快速をもっとよこせ！！！！！

快速が復活すれば














乞食がウハウハで万々歳じゃん！！！！！

おいらの名前は鹿沼乞食
1月27日にミスド40周年記念でコーヒーとドーナツが
セットで90円だったので一日中店内で粘っていました。
さすがおいら。凄いすぎ。

おいらの名前は鹿沼乞食
いい加減東武はおいら達乞食の視線で真摯に物事を考えて快速を復活をさせないと
アメリカで起こっているトヨタのリコール問題みたいに取り返しのつかないことになるぞ!!

びゅう〜ＪＲ東日本〜直通特急で行く日光･鬼怒川

鬼怒川パークスホテルズ〔パークコテージ〕（1泊2食付）＋ＪＲ直通特急往復料金で

おとな1名様　な　ん　と　１　２　５　０　０　円　（新宿発着）

3/1〜4/9の平･休日
（3/21を除く） 2名様1室利用


ＪＲ東日本〜びゅう〜冬の大感謝祭〜

鬼怒川御苑（１泊２食付）＋ＪＲ直通特急往復料金で

おとな1名様　な　ん　と　１ １ ０ ０ ０ 円 （新宿発着）

2/17〜19･21〜26･28出発 2名様1室利用

おいらの名前は鹿沼乞食
ニックネームはカヌコジだよ。よろしくね。

半年くらい前から朝の日比谷線に出没するようになった池沼は何なんだ？
携帯電話を目の敵にして小学生のようなファビョり方する年配リーマンがいるんだが・・・。

身なりは良いからパッと見は会社役員っぽいのになぁ・・・
詳細な情報求む。

って本スレは向こうだったのか。スマヌ。

2012年ダイヤ改正予想まとめ

平日快速は問答無用で全廃

シーズンオフ土休日快速は全廃

シーズン中土休日下り快速は新たに特急を増備出来なければ残るかもしれない。

栗橋以南に6050系は不要だ
現実問題で　今の区間急行新栃木　６両編成だが
栗橋以北では４両でも余っているのでは？

南栗橋以北はもっと減車して、栃木のボウヤ達には立ち席してもらいたい。

栗橋以北のローカル区間はこの際どうでもいい
と言うか　都心に向かう通勤利便性に逆行するような運用もしてる
いいかげん観光路線の意識を捨て　都心方面への通勤路線をもっと強調して欲しい

とにかく　通勤時間帯の　浅草までの区間急行を
南栗橋・久喜発着で　越谷停車の快速に格上げして欲しい
栗橋以北からの直通特急以外はすべて廃止

都心方面へ急ぐ奴らはどうせJRをつかうんだからね

ほしゅ

最近、ガードレールによじ登って電車を見てる奴を見かけないんだけど、どうしたのかな？

5kだっけ？

>>112
座席を撤去して、吊り革確保料を徴収するのもいいでしょうね。

>>115
今は寒いからだろｗ
わりと最近見かけたぞ。

おいらのは鹿沼乞食
多目的トイレやエレベーターなんかを作る金があんなら
特急誘導なんかしなくても大丈夫じゃん。もっと快速を走らせろよ。

おいらの名前は鹿沼乞食
浅草三社祭りと隅田川花火大会時ぐらい東武は上り朝の時間帯に臨時快速を出せよ

おいらの名前は鹿沼乞食
東武は50000系の車内に液晶テレビをつけるのをケチってたり
8000系を錆びたまま走らせたり、車両洗浄をやんなかったりして金浮かしてんだろ。
それだったらそのお金で6050系後継車の転クロ新型快速車両を導入しろよ。

おいらの名前は鹿沼乞食
おいら達乞食は定期券使用客なんかより客単価がはるかに高いんだから
快速をいっぱい走らせてもっと乞食達を大事にすべき

おいらの名前は鹿沼乞食
ＪＲ直通特急を走らせたって鬼怒川のホテルや旅館なんて
金 谷 ホ テ ル 以 外 ろくな所がなく寂れたままなんだから
東武はとっととＪＲ直通特急を廃止にして2006年までみたいに
おいら達乞食のために快速をいっぱい走らせろよ

>119-123
快速増発はいいねぇ
特に朝の上りと夕方以降の下りに時間4本くらいね
でも南栗止まりか久喜行きね
その先は必要ないね

栗橋以北は　特急以外の直通は不要
ついでに　南栗〜栗橋間の普通列車運転は廃止でいいよ

おいらの名前は鹿沼乞食
東武が国鉄との日光バトルに勝利して日光･鬼怒川の利権を独り占め出来て
ウハウハなのはおいら達乞食達のおかげなのに
東武はその恩を忘れていきなりトブコ以北が全て各駅停車の区間快速を
いっぱい走らせる暴挙に出やがってよー
せめて区間快速は乞食達がギリギリ我慢出来る新大平下以北各駅停車に変更しろよな

おいらの名前は鹿沼乞食
おいらは上京する時はいつも周りの客達を気にせずに
堂々とボックスを独り占めしています。

おいらの名前は鹿沼乞食
どうせ平日のおスペの個室なんて空いてんだから
ただでおいらに個室を独り占めさせろ

おいらの名前は鹿沼乞食
おいらが利用する新鹿沼は乗降客数が１日3757人もいるんだぞ！！！
近くの３桁無人駅より利用客がはるかに多いんだから東武は快速をもっとよこせよ

おいらの名前は鹿沼乞食
スカイツリーの利益で転クロ新型快速車両をよこせよ

>125-129
栗橋〜日光・新藤原で快速を要求すればｗ

浅草発着の快速は南栗・久喜までで十分だ

栗橋より南に来たかったら　金払って特急に乗るかＪＲを使えよ

おいらの名前は鹿沼乞食
快速をなくしたら日光･鬼怒川においら達乞食が来なくなって
活気がなくなって寂れちゃうよ。
特急誘導で儲けてたって日光･鬼怒川が衰退しちゃったら東武はヤバいでしょ。
だから東武は目先の利益に走らず以前のように
快速をいっぱい走らせるべきなんじゃないの？

おいらの名前は鹿沼乞食
おいら達乞食は確かに日光鬼怒川にゴミだけは落とすけど
特急客に比べて遥かにお金なんて落とさないよ。
でも快速がいっぱい走っていればおいら達乞食が
日光や鬼怒川に来て街にいっぱい群がっているだけでも
活気があるようにみえるじゃん。それでたくさんの金持ちがそれにつられて
おスペに乗って観光地にお金をいっぱいおとしてくれるじゃん。
だから逆に快速をいっぱい走らせたほうが
実は東武や日光鬼怒川にとって一番得策なはずなんだけどね。

おいらの名前は鹿沼乞食

快速最高！！！鹿沼最強！！！乞食最良！！！区快最悪！！！快速最高！！！鹿沼最強！！！乞食最良！！！区快最悪！！！
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マイカーがますます有利になるこのご時世、格安きっぷやお得な列車を徹底的に見直し、
身の丈にあった経営が求められる。

ＪＲ東日本〜びゅう〜冬の大感謝祭〜

鬼怒川御苑（１泊２食付）＋ＪＲ直通特急往復料金で

おとな1名様　な　ん　と　１ １ ０ ０ ０ 円 （新宿発着）

2/17〜19･21〜26･28出発 2名様1室利用


びゅう〜ＪＲ東日本〜直通特急で行く日光･鬼怒川

鬼怒川パークスホテルズ〔パークコテージ〕（1泊2食付）＋ＪＲ直通特急往復料金で

おとな1名様　な　ん　と　１　２　５　０　０　円　（新宿発着）

3/1〜4/9の平･休日
（3/21を除く） 2名様1室利用

おいらの名前は鹿沼乞食
22〜28日まで毎朝、マックがプレミアムローストコーヒーを
無料でくれるのでおいらは毎朝有り難く頂きます。

当社が乞食と判断した場合は、ご乗車をお断りさせていただきます。
東武鉄道株式会社

/s6RdycF0のような工作員のいる東武鉄道(敬称略)と取引は「金輪際」いたしません
三菱電機株式会社

快速の増発は諦めて下さい。

>134
そのとおり。

>137
そのとおり。

>138
スペーシア号の立場というものも考えなくてはいけません。
ちなみに253系の格安譲渡の話は組合説明が不調に終わり白紙になった模様。

快速廃止に賛成→極めて常識的な意見
快速廃止に反対→極めてトチ狂った意見

でゅ

来週のくもじい＆くもみは、伊勢崎線のどぶこまで。
エレベータのところとからしい。

>>141

栃くるった？

鹿沼乞食とその乞食仲間達が野田線スレと浅草スレで暴れているぞ!！

浅草スレと野田線スレにカヌコジ警報発令！！！！！

カヌコジの相手をしていると乞食理論が
染み着いちゃう可能性が大いにあるのでご注意して下さい。

よく乞食が言い訳に使う『特急が満席の時ために快速を走らせろ』って言う理論ですが
土休日下り朝や上り夕方はあらかじめ特急が満席になるのが分かっているわけですから
特急列車発車直前や少し前に来て満席で乗れないからといって快速をよこせなんていうのはおかしな話です。
あらかじめ乗車時間帯の特急券を入手しない方が明らかに悪いんですよ。
特急が満席で乗れないからといって快速に乗る客はよほど急いでいるか乞食客のどちらかなんですよ。
ほとんどの客は次の特急列車になるのがふつうです。観光客はたいてい無理に急ぐ必要はないのです。
ふつうの客が満席の快速のビンボっちいボックスにみず知らずの客同士で窮屈な状態で長時間乗車したいと思いますか。思わないでしょうね。

特急が満席で客がどんどん次の特急に乗りいずれは満席状態は解消されますので快速を走らせる必要は全くありません。

それでもどうしても客全てを運びきれない時は東武が臨時快速を出しています。
ＧＷや紅葉シーズン中土休日ですね。

つまり『特急満席時の代替措置として快速をよこせ』は乞食達に都合がいいデタラメな理論なんです。
特急の補完的な定期列車なんて必要ありません。

乗車率

平日上り浅草8:58着快速＞＞＞平日上り浅草10:06着快速＞平日下り快速

∴平日下り快速は全廃でいいでしょう。

もしも平日下り快速を残すようですと慈善事業確定ですね。

>>149
区間快速はそれでいいでしょうが、下りの快速はそうはいかんでしょう。
埼玉県内からの國栃の生徒や教職員のためにも、10000系の快速は必要。
できれば、帰宅時間に快速があるといいかな、という程度。

148 ：魅せられた名無しさん：2009/03/21(土) 01:33:25
鈴木妄想＝＊＊＊＊＝桜吹雪＝尊師＝アマチュアオーケストラの問題児
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/classical/1230878248/
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/classical/1226763790/
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/classical/1236328420/
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/classical/1224827615/

149 ：asdf：2009/03/21(土) 01:47:48
鈴木妄想まとめ

Geeサイン会参加者　Y*** H******
ttp://www.synnara.co.kr/jump/fp/customer/viewNotice.do?cmd=viewNotice&articleSeq=11527&boardSeq=4

彩ワールドデジタルミュージックアワード　写真：Y*** H******
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＊＊＊＊　Windows Live
ttp://cid-8a4fde9857ecfb8e.profile.live.com

快速全廃後のシーズン中土休日朝下り特急の7時8時台は
スペーシアみたいな座席定員でも20分間隔で十分でしょう。
東武は優等列車は１０分ヘッドで走らせたいみたいですし。
もしかして座席定員を大幅に増やした特急列車
（りょうもう号と共通車両、ダブルデッカー、ピッチシート縮小＆個室なし）を導入して
7時ちょうどから30分間隔で走らせて凌ぐ可能性もあるでしょう。
そして新宿口に観光客を強引に誘導するかもしれません。
そうしないといつまで経ってもＪＲ直通特急が熟成しませんしね。

>>150

＞埼玉県内からの國栃の生徒や教職員のためにも、10000系の快速は必要。

ダイヤ改正が行われれば勝手に國學院栃木高が登校時間を変更しますので快速は不要です。
一高校の激安定期券使用の生徒のために快速を走らせるのはナンセンスです。
伊勢崎線トブコ以北は無料優等列車なんてありません。
東武日光線にだけ無料優等列車を走らせるのは不公平です。
もし遅刻しそうだったら東武に頼んで國學院栃木高生だけ特別に立ち席で
格安でスペーシアに乗せてもらえるようにしてもらって下さい。

＞できれば、帰宅時間に快速があるといいかな、という程度。

帰りまで面倒みろというのは相当図々しい要求ですね。

錆びたまま営業をしている８０００系や他社に比べて車両の汚れの目立ちや
２０年使用している特急車両の未改修を見れば東武には財力に余裕がありません。
まずはサービス過剰な無料優等列車である快速の全廃と
特急車両以外の浅草口からのクロスシート車を出来るだけはやく撤退させるべきです。

>153
国学院栃木をはじめとする栃木のクソガキのために
電車を運転するなんて言語道断。むしろ2両に減車して
全員立たせるくらいしてほしい。

麻薬や覚せい剤と違って快速になれて区間快速なんか乗れない体質になったのであれば
特急料金を払えば合法的に優等列車に乗れます。

３月６日（土）下り浅草9:00発きぬと浅草10:00発きぬの一般席が今の段階でほぼ満席なんだよね。

南栗で　運用を完全分断でいいでしょう
栗橋以北は特急も走るローカル区間でかまわないけど
南栗から南には時間３本の快速を運転で高速化が必要だ

もちろん今度の土休日下り朝から15時位まで全特急列車個室はほぼ満席。
４人で3600円の追加料金で個室が使えるならふつうの金銭感覚の観光客なら安くて人気が出るよな

国学院栃木は栃木県民＜埼玉県民+千葉県民なので、
かなりの人数が乗ってる

鹿沼、今市、日光は東北に編入すべき。
東武日光線沿線では、栃木市域までが実質北関東である。そのほうが非常にわかりやすい。

東京から三島、沼津は連続性がないので非関東
東京から鹿沼、日光（今市）は連続性がないので非関東

これらの地域を関東であるという暴言は、
実質関東とも言える、熱海、いわき、上野原といった地域に対して失礼というもの。

熱海（関東の最奥、風光明媚で情緒溢れる古くからの東京ゆかりの地）
日光、鬼怒川（カッペの街、東北色満載な温泉地）

乞食達の典型的な見苦しい言い分


國學院栃木高生や東洋大生のために快速を走らせろ

特急が満席時の補完的な意味でまた季節変動が激しく
特急だけでは必ずしも満足に輸送が出来ないので快速を走らせろ

快速は安くて快適に気軽に日光･鬼怒川へ行ける強力な武器だから快速は走らせるべき

高速１０００円化でより車へのシフトが進むので
それを少しでも食い止めるためには快速を走らせるべき

快速がなくなったら日光･鬼怒川に行く人が減り活気がなくなるので快速は走らせるべき

乞食達の典型的な見苦しい言い分


閑散区間だが長距離を長時間乗るので
快適なクロスシート車両の快速を走らせろ

別に今までなかったものをよこせとは言っているわけではなく
今まであったものを復活させろといっているわけで
快速復活を声にあげるのは我々の当然の権利である。

距離単価の安い長距離運賃だが客単価は定期券使用客よりはるかに高いわけだから
そういった客を大事にする意味でも快速は走らせるべか

伊勢崎線トブコ以北とは違い無料優等列車にニーズがあるのだから快速は走らせるべき

東武日光線快速停車駅は伊勢崎線トブコ以北の元準急Ａ停車駅よりも乗降客数は少ないのに無料優等列車がないのは
ニーズや客の長距離利用度の違いや定期客比率が違うのであって
一概には快速不要とはいえずやっぱり快速は絶対に必要

宇都宮線は小山まで快速運転をしているので
せめて東武も新大平下までは快速運転をすべき

宇都宮線快速停車駅の乗降客数でやっと快速毎時１本だから東武日光線快速停車駅の乗降客数じゃ快速は不要とかいう人がいるけど
快速にはニーズがあるわけだし東武は東武なわけで他の路線は一切関係ない。

>鹿沼、今市、日光は東北に編入すべき











（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

俺が「稲沢古狸」と呼ばれている者だが、

>>161-163
勝手に人を装うような書き込みをしないで。
日光・今市・鹿沼は関東平野の奥にあり、地域のつながり的に東北などという
ことは全く無く、宇都宮方との交流が深く、その点でもし（仮に東京自体とは
あまり縁はなくとも）東京から「連続性」があるために、言うまでもなくれっき
とした関東。そもそも、いわきが実質関東なのに、日光・今市・鹿沼が東北など
ということ自体がおかしい。

東京人の思い入れの程度などで熱海に遥かに劣ることはそのとおりだが。

国栃の学生はＪＲの小山周りで通学すればいいし、
東洋大生は　館林か板倉以北にアパートを借りればいい。

南栗〜栗橋間は特急以外の運用はいらない。

南栗より南は都心への通勤線でもっと高速化を望むが、
栗橋より北は　のどかなローカル線で十分でしょ。
栗橋より北の駅間距離はトブコ以南の急行停車駅の駅間距離と変わらないでしょ。
ローカル線はローカル線らしくのんびりとしてればいい。
それと　快速用のクロスシートは、南栗より南では不要ですから、ローカル線でお使い下さい。

東武は、栗橋以北から都心への通勤客の獲得を放棄している。
ＪＲは宇都宮さえ都心への通勤圏として成り立たせているが、
東武は南栗までが限界だ。
つまり　栗橋以北はＪＲをお使い下さいという運行しかしていない。
下り方面に通勤・通学する少数派は　いい加減切り捨てちゃった方がいい。

もう、南栗橋で特急以外は終日分断しちゃえ。

>>170
分断というより　信越線の横川〜軽井沢みたいに　完全に別運用にした方がいい。

ちなみに東武時刻表には100kmまでしか通勤通学定期券料金表しか乗っていません。
明らかにスペースの関係で100km以上の料金表を載せてないわけではありません。
浅草〜太田･新栃木辺りまでが通勤通学圏内です。
残念ながら北千住〜新鹿沼は通勤通学圏内ではありません。

東武博物館って関西の鉄道ファンが来ても楽しめるかな
地下鉄博物館と違って関東の鉄道ファンしか楽しめない事もあるし
楽しめるとしたら電車のシミュレーションと展示車両かな
まあ今は春休み前だし、行ったら貸切気分かな
行ってないからわからないけど

どこが本スレかよくわからんのでマルチレスになってしまうが許してくれ

ここんところ、堀切駅7:31着の区間急行浅草行きを利用するようになったのだけど、
二日に一回は堀切駅手前で急停車→停車位置調節するんだよね

他の時間帯ではそんな経験ないんだけど、なんか要因があるのかな？
かぶりつきで見てるわけでもないし車掌もなんのアナウンスもしないんでよくわからん

日光・今市・鹿沼は地勢面・経済面などどれをとっても、れっきとした関東。
（仮に）東京自体とはあまり縁はなくとも東京からの「連続性」もある。
これらを非関東と言うことは、那須や黒磯・大田原・日立などを非関東と言う
ことと同じ。

栗橋分断云々は興味が無い。

隔離

うわーなんか気持ち悪くなってきた。

基本的に朝下り快速で日光･鬼怒川に行く客は特急に乗って行くがなかったから
特急が増備されないからといっていつまでも快速を残す必要はなく
2012年に行われるであろうダイヤ改正では特急車両の増備にかかわらず
シーズン中土休日下り定期快速は全廃をし区間快速を走らせるべき

>>144
トチ狂っているのはおめーだよｗ

>>146
209こと鹿沼乞食のせいで、他の善良な鹿沼市民も迷惑を被っていますね。

>>147-149
閑散期であれ繁忙期であれ、快速に乗車した時点で重大なコンプライアンス
違反です。何か罰則の対象にできないものでしょうかね(笑)

>>152
快速全廃後は、全車自由席特急車として、詰め込み前提の転換クロス車を
投入すべきでしょう。特急料金は現行の「きりふり」「しもつけ」
「ゆのさと」あたりと同額が妥当でしょうか？
詰め込み前提ですので、スペーシアと同額の料金を搾取できないのが
玉に傷ですが。

>>153
学生は世の中の厳しさを理解すべきですね。若いうちから横着すると、
ロクな大人になりませんよ。

>>154
そのとおり。

>>155
そのとおり。

>>164
学生のため、地域のため、観光地のさらなる発展のため・・・。
このような詭弁は、昔の東北や今の静岡スレでもよく見ます。
地元民の代表を気取って、安っぽい正義感を振りかざし、その正当性や
必要性を必死に代弁する。
しかし、本音は自分たちが格安運賃で快適に「横断」「縦断」したいだけ。
沿線住民でもない乞食連中が用いる常套手段ですね。

あと、乞食は快速を走らせれば、マイカーや高速バスに太刀打ちできると
信じているようですが、広島や岡山の惨状をごらんなさい。
無理に無理を重ねて、赤字を出し続けた成れの果てがあのダイヤです。

今後は、>>134にもあるように、身の丈に合った経営が求められますね。

>>175
確かに、鹿沼は宇都宮との結び付きが強いですね。
ただ、東武日光線沿線では、鹿沼、日光（今市含む）は関東の栃木県内
でありながら、どこか東北みたいな独特な雰囲気を醸し出しているのもまた事実。
矢板や那須塩原あたりとは、何か違うんですよ。

>>175

ねえカヌコジさん。間違ったデータを何回も貼らないで下さいよ。
偉そうに人に接しておきながら野田線沿線民なら誰でも間違っていることが分かるデータを何度も張り付けるとは。
別に鹿沼に住んでても野田線スレに書き込んでもいいですけど
少しは野田線の事をお勉強してから人にたいして偉そうにして下さいね。
岩槻〜春日部と新鎌ヶ谷辺りの複線化は最低限必要があるんですよ。
それを持ち出して野田線にも東武は金使っていると言っても意味がありませんよ。
野田線スレにいる北関東ローカル叩きの人が気にいらないからって
子分を引き連れて偉そうに潰そうとするのはよくないですよ。
だいたい3/5の野田線スレで勘違いして関係ない人にまで八つ当たりして
関係ない人だと分かると何事もなかったかのように逃亡までしているし。最低ですね。
ちなみに関係ない人とはわたしなんですけどね。

あぁなるほど

>>169

＞東武は、栗橋以北から都心への通勤客の獲得を放棄している。
ＪＲは宇都宮さえ都心への通勤圏として成り立たせているが、
東武は南栗までが限界だ。
つまり栗橋以北はＪＲをお使い下さいという運行しかしていない。
下り方面に通勤・通学する少数派は　いい加減切り捨てちゃった方がいい。

その通りです。しかしたちの悪い乞食達は日光ではＪＲ東日本と協調したが
栗橋以北の他の地区はＪＲ東日本と競合しているから快速は絶対に必要と主張します。
乞食達がただ格安で快適な快速にのりたいだけなのに相変わらず乞食達は見苦しい言い分をします。
もう既にある程度すみ分けが出来ていて勝ち目がないのにＪＲ東日本と競争して無駄に予算をかけるのはただ無駄にお金を捨てるだけです。
栗橋以北は定期優等列車を特急のみに任せて身の丈あった経営をすべきでしょう。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI&feature=PlayList&p=410885F39CE52C9F&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

じゃあこれで痴漢が増えたら、お前が全部責任取れるんだろうな？

>>184

>栗橋以北の他の地区はＪＲ東日本と競合しているから快速は絶対に必要と主張します。
乞食達がただ格安で快適な快速にのりたいだけなのに相変わらず乞食達は見苦しい言い分をします。
もう既にある程度すみ分けが出来ていて勝ち目がないのにＪＲ東日本と競争して無駄に予算をかけるのはただ無駄にお金を捨てるだけです。

その通りですね。

どうせなら　トブコ以南が　ＪＲ、ＳＲ、ＴＸ、舎人ライナーと競合できるくらいの速達性が欲しいです。

何このアンチスレ

やれやれ、懲りないね携帯アラシと駿なんとか人だったか〜人を名乗る愛知の人。
特に〜人を名乗る人あちこちのスレで同じようなやり方で同じような書き込み
ばかりしてる。そしてどこのスレでも怒りを買うか、相手にされないか
どちらか。この人に啓蒙された人って見たこと無い。楽しいのかな？

東武電車に「にっこりマッコリ」とか言うシール広告が貼ってあった。
東武とある駅で改札口に「今年の参院選は民主を勝たせよう。 東武労組・・・」
の横断幕が貼ってあった。

だから「東武クオリティ」などと小馬鹿にされるんだなとｵﾓﾀ

久喜以北は争いもなく平和だから、
現状維持でOK。

ここ？

みなさんがりょうもう号に乗るので準急Ａ乞食は消滅したね
久喜〜舘林は毎時３本、舘林〜太田は毎時２本のほうがいいに決まっているからね。
さすがに乞食達ももしもの時のために堂々と準急Ａをよこせとは言えなかったようだね

舘林ｗｗｗｗ

スレを分割して
　
・久喜以北伊勢崎線
・南栗橋以北日光線

と　棲み分けてしまった方がいい

>>193>>194
一応ね
舘林＝×
館林＝○

東海道線の藤沢駅でグモ発生。

東海道線
↓
湘南新宿ライン
↓
東北線
↓
スペーシア
↓
日光線
↓
伊勢崎線
↓
りょうもう
↓
桐生線
↓
小泉線

大変だ！小泉線のダイヤが乱れるっ！

>>195
頭悪杉

>>199
頭悪すぎというか、伊勢崎線も東武日光線もローカルはすでに別スレがあるし、テンプレにも
明記されてるのにな。放置スレしか見てないからわかんねーんだろうかね。

>>193
×　みなさんがりょうもう号に乗るので準急Ａ乞食は消滅したね
○　みなさんをりょうもう号に乗せたいので準急Ａ乞食は消滅したね

些細なことでスマソ。

テレ東 19:58〜

小田急に対抗してりょうもうを中目黒まで直通しようず

ヤダよ

253系ですが、組合説明が不調に終わり購入の目処が立ちません。
引き続き粘り強く組合側と交渉していくことになるでしょう。
どちらにせよ2012年を目処に6050系は下今市より南に入線できなくなる模様。
もともと北関東は、107系レトロロングが好評なようにオールロングが好まれる
傾向がある。オールロング化は多くの利用客に歓迎されること間違いなしですね。

6050系って浅草にこなくなっちゃうの？
嫌だなあ

「下今市以南」の時点でものすごいネタ臭
どこに入庫するんだと

レトロロングなんて言い方初めて聞いた。
多分そこらへんの特別支援学校ではやってる言い方なんだろう

何それ

>>206
快速でなく区間快速の時点で6050の魅力は半減
ガイシュツだが、貧乏観光客はお呼びでないと言っているのに等しい

>>207
新栃木区の派出所を下今市あたりに設けるという計画があったとか
噂を聞いたことがあるのだが、距離的に現実的じゃないな

>>210
既出はキシュツで、ガイシュツ（概出）ではないと思う。

６０５０は栗橋以南では不要だよ。

でも　区間快速はもっと本数が増えて欲しい。

253はいらねーからE259にしろ

ガイシュツに突っ込むとはｗ

そこは流石に釣りだと思う

東上線でライナーが成功したので、次に快速電車を新造するときは、あのタイプの電車になるのではないでしょうか。

通勤電車にも使えるように。快速も『快速券』みたいのを発行して特別料金を取るか（100円くらい）、日光までの運賃を値上げした上で運転するかしたらどうでしょう。

南栗橋で切り離して、前側快速、後ろ各駅とか。ただ、区間快速はどう見ても運転したくてしている感じではないですね。

お金の湧く泉の東上線もメトロ逸走のため枯渇気味ですので、『いつまでもあると思うな東上泉』。

>>215
なぁ養護学校今休みなん?

ID:A/10r3TZ0=ID:15T03t9f0
昨日も他の東武スレでも色々書き込んでるね

東上は有楽町線に客持って行かれないように必死だが、
伊勢崎線系統は、日比谷線／半蔵門線直通に積極的だよな。

小田急MSEみたいに半蔵門線発の着席ライナーが欲しいな。

誘導

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263113722/

>>216・217さん

今日は会社はお休みです。

>206
大変申し訳ないのですが、今後は格安かつサーヴィス過剰な列車は
コンプライアンスに抵触しますので我慢してください。
日光・鬼怒川方面への旅行は、快適なスペーシア号でどうぞ。
ぶっちゃけ、今まで公取委から目を付けられないのが不思議なくらい。

>212
JR直通特急については485系→253系200番台に変更になります。
既に組合レヴェルにまで話が降りてきていますね。
今後は253系0番台の移管が実現するのか、注目ですね。

お前ら栃木県のやつらが都心に来てほしくないから吼えてるんだろ？ｗ
栗橋以北は廃止で。これで解決。

なんと面白みのない

　久喜からＪＲ乗り入れの特急とかできませんかね？新宿発赤城行きとか
太田発新宿横浜行きとか。

そんな需要は無いのでご安心を。

北千住や浅草よりは需要はあるだろう。
通勤客とられるからやらないだけで。

【鉄道】JR鹿児島線、廃止する特急代替の快速列車走らず…新幹線開業後

　ＪＲ九州の唐池恒二社長は１１日、２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後、熊本県内を走る鹿児島線に関し
廃止する特急の代わりになる快速列車を運行する考えがないことを明らかにした。
福岡市の本社で熊本日日新聞社のインタビューに答えた。

　現在は荒尾駅以北の福岡都市圏で快速を走らせ、荒尾以南の鹿児島線では各駅停車の普通列車を運行している。
特急が廃止になると、熊本から玉名などへの移動手段が各駅停車だけとなるが、唐池社長は博多−熊本などの快速について
「普通に考えると、ない」と話した。新幹線の都市間輸送と、在来線の都市圏輸送の分担を明確化させるためとみられる。

　新幹線のダイヤでは、熊本駅停車は１時間に上下各４本で、うち１本が新大阪直通の「さくら」になると明言。拠点都市以外の
新玉名や筑後船小屋などにも少なくとも１時間に１本が停車。熊本−博多には、所要時間３５分の最速列車を走らせるため
途中停車しない列車を設ける方針も打ち出した。

　割引後の運賃は「最も判断が大事なところ。１２月ぎりぎりまで考える」とし、高速バス運賃、関西地域と九州の航空運賃を
比較しながら、有利な設定を探る考え。

　ＪＲ熊本駅の新幹線高架下に計画されている県産品市場は「場所が駅から離れており、アクセスが悪い。内容は検討中で
固まっていない。開業と同時にオープンさせるか悩ましい」と述べ、開業に間に合わない可能性も示唆した。

▽ソース：くまにちコム　（2010/03/12）
http://kumanichi.com/news/local/main/20100312002.shtml


ＪＲ九州は経営というものをよく理解していますね。素晴らしい判断です。
赤字路線に快速を走らせたところで乞食しか喜びませんから。

>>224
JR新宿⇔東武日光/鬼怒川温泉が観光目的なら、
JR新宿⇔赤城/太田はビジネス目的で直通運転してもらいたいな。
桐生・太田周辺住民は熊谷まで車で行ってそこからJRを
利用している人が多いと聞くから、少しでも東武に客を
流れ込ませないと益々過疎ってしまうぞｗ

半直の半分を各停に格下げして、代わりに日比直の半分を急行に格上げしてほしいね。
メトロ部分は　半蔵門線より日比谷線の方が個人的には便利だしね。
それから　急行は西新井通過の方がいい。

「個人的には便利だしね」で根本的な運行形態の変更を提案するなんて冷蔵庫以上だな

>>224
　新宿から伊勢崎行きのバスがでてんだからそれ乗れやカス

　どうせりょうもうなんて乗ったことないんだろ

>>205

今のダイヤ見ていると栃木あたりまではクロス車は来ると思いますよ。

>>215

東武が本線にＴＪライナーみたいな車両を導入するとは思えませんね。

なるほど

夕方以降のライナー的使い方は現状のスペ・りょうもうで十分事足りてる
その為に停車駅増やしたんだし

>232
下今市以南は8000系でじゅうぶんでしょう。
いずれは単行のオールロングシートのレールヴァスに置き換えるとよい。

>227
そのとおり

>>235
ヴァスって何だよ　お前英語できないだろヴァカ

列車減らしてトイレないと漏らすヴァカが増えるから不可
ロング化は多少やむを得ないのは認める
しかし沿線住民の富裕度を考えると、快速減らして
東武の収益改善と考えるのは多分経営的に間違い。
鉄道離れ加速するだけだと思うよ
特急の廉価版出すならアリかな(それって快速急行かw)

>>231
久喜はJRと東武との乗換客が非常に多いと聞いたので、久喜駅でのJR直通特急
は需要があるように思うのですけれどもね。バスじゃなかったヴァスを使う人
が多いのであれば、無駄かも（笑）。

快速は廃止しろ
せめて南栗橋で分断して、以北は各停で十分

なんでやねん

赤字路線に無料優等列車を要求する乞食は図々しいと思いませんか？
新快速を岡山まで伸ばせとか何様のつもりなんだ。

ＢＵＳ　　バス
ＶＡＳＵ　ヴァス

日本人じゃないな。日本の中学出てないだろ。

ｳﾞｧｶみたいなもんじゃね

>>241 まだ厨房ないし消防、つまり中卒ですらない可能性もある

>>241-242 少なくとも236では釣りのつもりで書いた

>>237
久喜って島式ホーム2線だった頃と比べものにならないくらいの成長ぶりだな。

京成上野〜成田空港、距離単価27.7円/km距離69.3km 1920円

新宿〜小田原、距離単価20.84円/km距離82.5km 1720円

浅草〜東武日光、距離単価19.33円/km距離135.5km 2620円

浅草〜鬼怒川温泉、距離単価19.88円/km140.8km 2800円

新宿〜東武日光･鬼怒川温泉、3900円

浅草〜館林、距離単価24.93円/km距離74.6km 1860円

浅草〜太田、距離単価21.43円/km距離94.7km 2030円

浅草〜赤城、距離単価18.78円/km距離115.0km 2160円

タワーの完成と同時に行われるであろう更なる特急誘導ダイヤ化時に
鹿沼乞食をはじめとする乞食がどんな言い訳をするのか今から楽しみだな

>>244
駅前は寂しいけどね

>>244
そんな久喜市も今日から人口15万7千人の都市に。
典型的な寄せ集めだけどｗ

>>248
以外と人口少ないね。

久喜は駅はまともになったから
これからは駅周辺をなんとかしようｗ

トブコ以南で急行が後発急行や準急を待っていたり
緩行線の各停が急行を追い越したりと
おかしなダイヤ編成が多すぎます

また　館林以北でりょうもう号が交換のために各停を待つようなダイヤ編成も変です
普通に考えるのなら　各停を待たせて特急はノンストップで通過するのが普通だと思う

もっと各停を犠牲にして　急行以上の優等列車の速達性を実現して欲しいです

京王線新宿では、後発列車が先に発車するなんていう現象もあります。

>>252
えええっ！！それは駅の表示がおかしいのか、会社がおかしいのか、はたまた
失礼ながら252氏の見間違えでは？本当だったら怒る人が続出するのではない
ですか？あるいは苦情が殺到するとか。

板倉東洋大前4580
新大平下2456
栃木11204
新栃木3762
新鹿沼3757
下今市2560
東武日光3430
新高徳457
鬼怒川温泉3172
鬼怒川公園404
新藤原1465

久喜49735
加須15008
羽生14308
館林10251
足利市7509
太田9901
藪塚875
新桐生2220
相老763
赤城1138

特急が浅草を出たら下今市や東武日光までノンストップだった時代に快速が設定されて
快速は都内から栃木や新鹿沼に行く人や春日部から日光鬼怒川に行く人のためにあったもの。
今や特急が北千住や春日部や栃木や新鹿沼に停車するんだから快速は廃止で当然。
東武日光線の乗降客数は東武伊勢崎線トブコ以北よりはるかに少ないんだから快速は廃止になるのも当たり前。
あくまでも元々あったものを不便にするのではなく、サービス過剰なものを適正にするだけ。

蓮田 43930
久喜 74410
古河 28564
小山 42898

宇都宮線はこの乗降客数でやっと１時間に快速が１本なんだから
東武日光線の乗降客数では快速なんか誰が見ても不要でしょう。
快速が必要なのは乞食だけです。

浅草〜東武日光 距離:135.5�q 運賃:1320円 距離単価:9.74円/�q

この距離単価でいつまでも閑散区間に快速を要求するのは図々しいと思いませんか？

>>236

＞沿線住民の富裕度を考えると、快速減らして
東武の収益改善と考えるのは多分経営的に間違い。

ＪＲよりかは全然運賃が安いんですけど。
特急に乗ってもＪＲと同じくらいの運賃ですよ。
まあ、新鹿沼に乞食が1匹住んでいるから
沿線住民の富裕度を考えちゃうんですね。

板倉東洋大前 4580
新大平下 2456
栃木 11204
新栃木 3762
新鹿沼 3757
下今市 2560
東武日光 3430
新高徳 457
鬼怒川温泉 3172
鬼怒川公園 404
新藤原 1465

久喜 49735
加須 15008
羽生 14308
館林 10251
足利市 7509
太田 9901
藪塚 875
新桐生 2220
相老 763
赤城 1138

特急が最低でも1時間に1本は走っているのにこの乗降客数で快速を走らせるのはいかがなものなのかね？

東武伊勢崎線トブコ以北は東武日光線より乗降客数が多いのに準急Ａが廃止されました。
もっと乗降客数が少ない東武日光線に快速は誰が見ても不要でしょう。

快速廃止厨　ウザスギ

快速ってほとんど廃止されたじゃん（数本あるが）

というか、利用率・所要時間とも各停と大差なかった準急Ａと比較するのは乱暴だろ。
現状の快速は利用率高いから、廃止するなら代替の特急走らせないと利用者減るだろうな。
（区快化後、昼間の利用者が減ったことからたぶんそうなるだろう）
あ、快速利用者が特急に移行するかは別の話だけど。

まあ、個人的には廃止でもいいんだがｗ

>>253
ニコ動にありますゆえ、ご覧あれ

本スレはこっちな

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263113722/

>>258-262
快速は廃止してもかまわないから

トブコ〜北千住を２０分　〜曳舟を２５分　〜浅草３０分程度まで
急行の速度が上がって欲しい

それから　日比直の一部も急行化して欲しい

準急Aは方向幕では判断できないのがいかんかったな
Bは太田・館林どまりなら分かりやすかったが。。。

>>256
同意。
東武野田線沿線に住んでる俺には、日光には用はない。
せめてトブコ以北は、快速は廃止し各停で１日に上下合わせて６本で充分じゃね〜の。
久喜駅以北も同様だよ。

むしろ、東武野田線は需要ある路線だから、そっちを充実した方が良いに決まってる。
まぁ、東武の考えは今一理解できんけどな。

また野田ヲタ出てきたかw

>>267
野田線は　春日部で大宮方面と柏方面の運転を分断した方がいい

千葉県側は柏を中心のダイヤで充分だ
春日部から柏方面が単線だからダイヤに制限が生じる
どうせ　大宮方面から春日部を通過して行く奴らは南桜井までがほとんど
南桜井の少数派は春日部で乗り換えればいいことだからね

問題は大宮方面の充実だが
毎時３本程度の　急行を走らせて
大宮〜春日部間を１０分程度で走らせると使いやすい

>>267　>>269
スレ違い。野田線の話は野田線スレで。以下、誘導。

【北大宮】東武野田線を語ろう32【新船橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267609017/

伊勢崎線のネタは本スレで。

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263113722/

>>266
準急Aのトブコ-太田間の停車駅を見ると現在なら快速に匹敵するだろ

>>267
あの路線で10分ヘッドとか充分すぎるだろ
武蔵野線とか見てみろと

渋谷で車両故障の該当分かる方居ますか？教えて下さい。お願いします。

>>271

単線で特急が最低でも１時間に１本走っている区間に無料優等列車は凄すぎでしたね。

東武日光線よりはるかに乗降客数が多い宇都宮線上り快速始発が小山10:06発なので
上り浅草8:58着快速はサービス過剰なので区間快速に変更でよいでしょう。
もしお急ぎでしたらスペーシアをご利用して下さい。

東武はいつまでも特急の補完的な列車を用意する必要なんかありません。
専用のクロス車両を用意したり直通運転なんかしなくてよいのです。
閑散区間では運賃だけの客に必要以上のコストをかけるのはこれからの時代には馬鹿げています。
鉄道会社には他にやらなければならないことがたくさんあります。
今まではＪＲと競合をしていたから仕方なく東武は格安の運賃でサービス過剰な快速を走らせてきました。
しかしＪＲと協調した今、快速を走らせる意味が全くありません。
運賃だけの客は区急や急行と各停を乗り継いで日光・鬼怒川に行けばいいのです。

春日部駅から乗車するのに次の電車の混み具合はどれくらい？
座るのは無理にしても、一番空いているのは何両目あたりだろう

�@7:29発【東武伊勢崎線急行(中央林間行)】
�A7:34発【東武伊勢崎線準急(中央林間行)】

因みに渋谷までです

また、あいも変わらず、徹底的に論破された屁理屈を、飽きずに書き込むね。
久しぶりに出てくれば、みんな忘れてるとでも思ってるんかね。
あわれな。

くどいようだが、本スレはこっちな。

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263113722/

朝夕の準急の地上化＆一部の区間急行の半直化まだ？

>>277
この時間より前に乗っているが、春日部から座るには準急の方が確率が高い。
あと、先頭の方が比較的乗っている人が少ない。

ちなみに、準急に乗った場合、せんげん台ではほとんど降りない。
北千住ｏｒ曳舟では結構降りる。

伊勢崎線のトブコ以北は、競争路線がないからもと力を入れてもらいたいよｗ

客が少ないので無理です。

力の入れ方が間違っていると思う。
例えば、
6両×3本　→　3両6本
という発想が、どうしてできないのだろうか。。。

人件費

お前日中の伊勢崎線以北乗った事あるのか？

伊勢崎線より北？
両毛線とか？

>>287
伊勢崎線「以北」だから伊勢崎線を含む北部だ
つまり浅草から北ということになる

ま、そういう事だな

>>286
伊勢崎線以北＝×
伊勢崎線トブコ以北＝○
とフォローをしてみる

また池沼が線路内に立ち入ったのか

トブコ以北は特急以外の優等列車を完全に撲滅し徹底ロング化及び徹底分断すべき

ほしゅ

北関東ローカルは上乗せ運賃を取るべき

鹿沼乞食みたいな生意気な乞食がまた出てくるからね

伊勢崎線の営業係数は77.4円らしい。思ったよりも健全だった。
トブコ以南でどんだけぼってんだろう。

東武伊勢崎線 77.4
東武東上本線 70.6
野岩鉄道 147.1
会津鉄道 148.9
ＪＲ両毛線 142.6
ＪＲ日光線 189.5

両毛線や日光線がこんな営業係数なら昼間に普通が１時間に１本の区間があったり
経費削減のために無人駅がある東武日光線の営業係数が100以上なのは確実だよな。
東武日光線が黒字だと思っているのは鹿沼乞食とその乞食仲間だけだよな。

仮に営業係数が100を切っててもそれは杉戸高野台、幸手、南栗橋あたりと
スペーシアと無人化などの経費削減のおかげだよね。
仮に黒字でもスペーシアの車内改修も出来ないんだから東武には明らかに余裕がないよね。

東武でドル箱路線･東上線玄関口･池袋駅のトイレが最近まで臭かったのを放置してまで
格安運賃で専用のクロス車両を用意して快速を走らせてもらったのに
快速が大幅減便になった途端、偉そうに東武に文句を垂れる乞食どもって最悪ですな

営業係数が74.0（2006年度）の東京急行電鉄に乞食どもが住み着くならまだよいが
閑散区間の東武日光線に乞食が住み着いちゃた東武は凄く大変ですな

東上は東武の売上高トップでこの営業係数じゃ、もしかすると本線群より東上業務部のが利益額高いんじゃ…
東上様々だな。幸手民でごめん

東上線は東武線総距離の２０％ほどで４０％ぐらいの利益を叩き出しているのにそのわりに金をかけられていないね。
だいたい東上線も北関東ローカルも運賃が同じだからね。乞食どもは東上線に感謝すべき。

くさいくさい。キムチの臭いがプンプンする。

おそらく東武日光線の営業係数は100〜120でしょう

http://www.2ch3.com/view_thread_rail_1_1149237953.dat_o1149.html

渡辺俊介たるんでるぞ!!２回ＫＯだと!!
快速で國學院栃木に通ってたから安定感ないんだよ。
しかも去年３勝1?敗だろ。
快速使ってなかったら毎年15勝以上してるぞ!!
小関なんかもう引退してるしよ。
日テレのソフトボール対決で変化球をあ然と見送り三振してる始末。だらしね。

なにやら必死だなｗ
そこまでこじつけんでもエエやろｗ

しゅ

>>305は以前乞食が『快速がちゃんと走っていれば
鬼怒川ホテル廃業ラッシュが起こらなかったかもしれない』風に書いただけ
つまり乞食の真似をしただけ

だれか>>308の言ってることを日本語に翻訳してくれ。

東京都電荒川線 平均通過数量 11695 営業係数 99.1

東急世田谷線 平均通過数量 26542 営業係数 113.4

京都市営地下鉄鳥丸線 平均通過数量 79229 営業係数 118.7

東京都営地下鉄大江戸線 平均通過数量 115337 営業係数 93.1

神戸市営地下鉄西神･山手線 平均通過数量 112085 営業係数 93.6

ＪＲ北海道･千歳線 平均通過数量 49045 営業係数 123.0

ＪＲ東日本･内房線 平均通過数量 23042 営業係数 104.2

ＪＲ東日本･相模線 平均通過数量 25402 営業係数 100.4

ＪＲ東日本･五日市線 平均通過数量 28235 営業係数 96.5

ＪＲ東日本･仙石線 平均通過数量 22656 営業係数 104.9

ＪＲ東日本･長野新幹線 平均通過数量 19359 営業係数 111.7

ＪＲ東海･中央線（塩尻〜名古屋） 平均通過数量 29755 営業係数 102.2

ＪＲ九州･鹿児島線 平均通過数量 39509 営業係数 96.4


∴東武日光線の平均通過数量はよくても15000ぐらいおそらく10000もないから
営業係数は100を超えているのは確実ですね。つまり赤字の東武日光線には快速は不要です。

なんか、平均通過数量 と 営業係数　の関係がわかってないバカが混じってるな

見ててかわいそうな馬鹿は放って置くにせよ、日光線が赤字なのは確実じゃないの?

中央西線が赤字ってのは正直意外だな。
名古屋〜瑞浪の通勤区間があって、ローカル区間には乗車率の良いしなのが走ってるのに。

バカは放っておくとして、普通列車のみで見たら赤字かどうか微妙なラインかもな。
とはいえ、H18年度の鉄道統計年報によると、東武日光線の輸送密度は16,000を超えてるらしい。
東武宇都宮線でも9,000台あって、東武で4,000以下のところってそれ以外の北関東の支線で、
鬼怒川線がもうすこしで4,000ぐらいの数値。鉄道統計年報だから、東洋経済の推計なんかより
ずっと信頼できる数字だし。

ていうか、このおバカさんが書いてる数字が東洋経済で出たって言う数字なら、参考にはなっても
かなりあてにならない推計の数字だと思うけど。

なんか、東洋経済が算出した営業係数がおかしいとかほざいているバカが混じってるな

まぁひとつ確実なことは東武日光線の営業係数が80台は絶対あり得ないから。
以前東武日光線の営業係数が東武伊勢崎線や東武野田線と同じくらいだと必死に説明していた乞食どもがいたが････････････

なんだ、やっぱり東洋経済の数字か。じゃああてにならんな。引用してるバカは
実際の営業係数の算出方法を知らないんだろうな。

オールロング基地害｢駿府人｣正体は愛知県民Part8

http://orz.2ch.io/p/-/mamono.2ch.net/tubo/1266019397/#b


こんなキモストーカー乞食屋敷なんかで東洋経済の営業係数がおかしいとかほざいていないで東洋経済に直接文句言えばいいのに

>>313
中央西線について数字がおかしいのは、東洋経済の営業係数の推計の仕方がおかしいため。

かいつまんで書くと、鉄道の営業収入を単純に輸送量の旅客人キロで按分してるので、中央西線や
東武日光線みたいな特急が走ってて、旅客単位収入が特急収入が加算される路線については、
旅客収入が高くなることを反映してない推計。ほかにも問題点があるけど、中央西線を含めた
有料特急がある路線の数字に関しては、東洋経済の推計はあてにならない。

>>315
しゃーねーなー、バカを相手にしてやるとして、その東洋経済を引用してる ID:oGqyj6x1O　自身は、
一般的な営業係数の求め方を理解して引用してるんか？

営業係数の算出方法、具体的には営業係数を求める計算式を書いてみろ。期限は今日中な。
これも調べられない書けないというなら、東洋経済に文句を言う前に、それを鵜呑みにして
引用してるお前のほうがバカだってことだから。計算式自体は、小学生レベルの計算だから、
そんなことを書く義務はないとか書いて逃げれば、それこそお前がバカだって証明だから。

どーせお前は自称野田線沿線のさいたま市見沼区在住だって野田線スレで書いてた奴だろ。

もしかして乞食達は東洋経済に営業係数と平均通過数量しか書いていないと思っているじゃないですか？

>>319

＞鉄道の営業収入を単純に輸送量の旅客人キロで按分してるの

すごくでたらめな事書きますね。東洋経済はそんな単純に計算していませんよ。

>>321
人の質問に答えろ。営業係数の求め方を書けって言ってるんだ。はぐらかすな。
日本語が読めないのか？

>>320

＞営業係数の算出方法、具体的には営業係数を求める計算式を書いてみろ。期限は今日中な。

東洋経済に書いてありますよ。


＞東洋経済に文句を言う前に

東洋経済に文句を言っているのは明らかにあなた達乞食のほうですよ。
私は一言も文句を言っていません。どさくさに紛れてねつ造しないで下さい。

>>324
東洋経済のじゃなく、一般的な営業係数の求め方を書けって言ってんだよ。

それを理解したうえでお前は引用しているのかと聞いてるんだ。

東洋経済に文句を言ってるのはお前じゃない。俺や鉄オタだ。

乞食達に意見を言えば明らかに出すのが困難なソースを出せという。
しかし、必死に探したソースを出したら今度はそのソースはおかしいとかいう。
ほんと乞食達ってその都度見苦しい言い分を繰り返して適当に誤魔化すね。都合がいい乞食達だこと。

しまいには東武伊勢崎線の営業係数77.4は東武日光線も含んでいる感じとかいって強引に東武日光線も含んでいることにしているし。ほんと都合がいい乞食達だこと。

東武東上線が黒字だというとソースを出せというし
そして乗降客数や輸送密度を出したら今度は旅客収入や営業費を出せという。
東武東上線が黒字なのは誰が見ても明らかなのに乞食達はこんなこというんだから。もうあきれちゃうよね。

>>326-327
で、営業係数の求め方は？　まさか、これが鉄道路線の赤字か黒字か判断するためだけの
数字で、東洋経済がそれを特別に算出したとか思ってんのか？

>>325

＞東洋経済のじゃなく、一般的な営業係数の求め方を書けって言ってんだよ。

簡単に書くよ。

営業係数＝営業費÷営業収入×１００

東武東上線が黒字だというとソースを出せというし
そして乗降客数や輸送密度を出したらそんなんじゃそれぞれ客単価が違うし
確実に反映していないから今度は旅客収入や営業費を出せという。
東武東上線が黒字なのは誰が見ても明らかなのに乞食達はこんなこというんだから。もうあきれちゃうよね。

ＪＲ東日本管内営業係数100以下の路線

赤羽線 57.8
五日市線 96.5
青梅線 75.0
川越線 78.1
京葉線 64.0
常磐線 73.4
総武線 62.2
外房線 87.8
高崎線 66.8
中央線（東京〜塩尻） 64.3
東海道線（東京〜熱海） 59.8
東北線 73.8
南武線 64.8
根岸線 63.1
武蔵野線 69.0
山手線 57.1
横須賀線 75.9
横浜線 61.9
東北新幹線 76.0
上越新幹線 83.7

>>329
おまえがコミュニケーションがとれないぐらいのバカではないことを確認できて安心した。

だが、>>319で書いた、東洋経済の推計方法への批判は理解できないのか？
東洋経済の推計方法の問題点は、特定の鉄道会社の各路線がすべて同じ条件である、
という前提に基づいていて、有料特急が走る路線には不利な推計方法だ、という指摘だ。

東洋経済の記事について、東上線と伊勢崎線の数値と比率についてはあるていど参考になる
データだというのは認めるが、数値として絶対正しいというものでもないし、それを根拠に、
東武日光線そのものでのデータを出さずに100を超えていると論じるほうが乱暴だろ。
東洋経済の推計方法が出ているなら、お前が東洋経済と同様の方法で東武日光線の
営業係数を求めればいいだけだ。その数値を出した上で、広く議論するというのなら、
だれもお前をバカ認定はしない。少なくとも輸送密度に関しては、>>314で国土交通省が
出してる公的な鉄道統計年報の数字を出したし、この数字では東武日光線は赤字ではありえない。

それに、営業係数はどう利用されるべきでどう判断するべき指標なのかも、東洋経済の推計を
鵜呑みにしてるお前が理解してるとは到底思えないんだが。

あと、おまえはおなじ内容ばっかり書いてるけど、東上線が黒字だというソースを出せというのは
黒字だというソースじゃなく、東上線の営業係数なり、東上線単体の売上と利益を示して
その上でどれぐらい黒字なのかソースを示せって言われてたんじゃないか？　東上線が黒字なのは
当たり前のことだろ。

おまえのことだから、他人の質問の意図も間違えて覚えてるんじゃないか？

どっちもどっち、いい加減うざい。
趣旨は３行にまとめて、数時間おいてかけ。

鹿沼乞食は長文で必死ですね。東武日光線が赤字だと快速が走らせられませんからね。
あと特急特急うるさいですけれども東武の特急なんてたかがしているじゃないですか。

仮に黒字だとしても東武日光線の営業係数はよくて95がいいところだろうね。
そんなんじゃ東武は東武日光線に快速なんて走らそうとは思いませんよ。
東武日光線の輸送密度が16000だとしても東武日光線は長距離利用者が他路線より多いから距離単価は安くて儲かりませんよ。
短距離客が多くて輸送密度がその程度の路線の方が旅客収入が多いですしね。

たぶん2006年の輸送密度


東武小泉線 2182人
東武佐野線 　 3456人
東武桐生線 　 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人



要覧でデータいっしょくたにされていたのは西武池袋線と西武秩父線。

>>335をみる限り乞食達が東武伊勢崎線の営業係数77.4は東武日光線も含まれるというのはデタラメなのがよくわかりますね。
乞食達が主張する東洋経済が算出した営業係数がおかしいというのもきっと言いがかりなのでしょう。

>>336
乞食乙

はらへった

誰か餌ないのか

トンスルがお好みだろ。

糞

輸送密度の見方、輸送密度での収益均衡の判断基準がわかってないバカがいるｗ

週末はぶらり。

>>342

ID:iwcc11bg0だろ

輸送密度があの程度でも東武日光線は長距離客が多いから儲かっているとかバカな事ほざいているからね

>>344
腐敗臭出しまくりの乞食乙

バカが、自分のバかさ加減を晒しに出てきてるよｗ

乞食達が本スレで暴れて荒らしてこっちに持ち込むなって注意されたの見て笑っちまったよ。

日本語でおｋ

乞食しか言えないんか、パーボｗ
まともな日本語書けないんだったら祖国に帰れｗｗ

>318
駿府人さんは優良コテです。
静岡県在住なのに東武をはじめ、全国の鉄道事情もよく理解しておられる。
粘着して叩くのは乞食くらいなものでしょう。

>>347
真面目に理解出来ない
おっしゃる意味が分からない

>>351
バカを相手にしてもしょうがないよ。隔離スレ向けのネタが本スレで出たら、文脈読まずに
レスして引っ張る奴がいて、そのやりとりを不快に感じた奴がいただけだろ。荒らしてもないのにな。
荒らす・暴れるっていうのは、この携帯のバカがこのスレでやってることだろｗ

つか、本スレに出た下の空気読まないレスも、このスレを荒らしてる携帯のバカだろ。どうせ。
753 名無し野電車区 sage 2010/04/13(火) 14:07:55 ID:JDGIBP42O

>>752
同じ営業距離、同じ運賃形態（長距離を乗ればお得。）、同じ輸送密度なら
長距離客が多いよりも短距離客が多いほうが旅客収入は多いですよね？


日本語もまともに書けない、空気も読めないとか、生きてて辛くないか？ｗ

>>350
駿府人乙！

>>350
下手糞な自演乙

http://hissi.org/read.php/rail/20100416/RmRaenZpVXYw.html

特急特急うるさいですね。東武の特急料金なんてたいして高くないんだから
特急が走っているから東武日光線は酷くはないって印象を与えるのは醜いですね。

あと一つのスレで東洋経済が算出した営業係数がおかしいっていう書き込みがあるからって
それが正しくて東洋経済が算出した営業係数が違うと勝手に結論を出しているのも醜いですね。さすが乞食達ですね。

で、東洋経済が算出した東武伊勢崎線の営業係数77.4は東武日光線も含んでいると決めつけて
でも実際は含んでいなかったのに乞食達は謝罪しないんだもんな。だから鹿沼乞食は逃亡して最近出没してなかったのか。
都合の悪いことはなかったことにして、全然確定していない書き込みなのにちょっとでも乞食達に有利な不確定な書き込みも偉そうに材料に使う。ズルいよね。

おいらの名前は鹿沼乞食
相鉄やＪＲ東海の社員がキセルをやっているんだから東武社員もキセルをやっているはずだろ！！！
だから東武はついでにおいらにもキセルをやらせてくれ〜〜〜たまにだからいいだろ！！！

つまんねー

くだらないし重複だからいい加減このスレ止めろよ

おいらの名前は鹿沼乞食
久しぶりに風呂に入りたいから誰か銭湯代を恵んでくれ〜〜〜〜〜〜〜

臨時快速に乞食警報発令！！！

５月１日〜５日の上り臨時快速に乞食が殺到して暴動が起こるでしょう。
乞食じゃないお客様は早めに特急券を購入して下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道株式会社

>>358
　非とんちの風呂に勝手にはいりゃいいじゃねぇの。留守の家と傘がして差。

ほああしゅ

>>361
このスレは保守すんな！ボケ！

保守

保守するな、いいか、絶対だぞ！
このスレは絶対に保守するなよ！

保守

（´・ω・｀）←この顔文字、なんかむかつくから、このスレで以後使用禁止な！

（´・ω・｀）ﾂﾅﾐﾎﾞｰﾝ

乞食の分際でタバコ酒やるな

このスレの367までで、「酒」「タバコ（ひらがな・漢字含む）」を含むレスは0件。
>>368は妄想の世界の中に生きてるみたいだなｐｇｒ

あげ

>>366
（´・ω・｀）←この顔文字、使用禁止って言っただろ！ボケ！

まちがえた。
>>367
（´・ω・｀）←この顔文字、使用禁止って言っただろ！ボケ！

http://www.tobuws.co.jp/jp/sky/sky2.html
ワールドスクウェアの東京スカイツリーは明日開業です。
明日は無料で入場できます。

http://www.tobu.co.jp/file/2374/100416.pdf
「スカイツリートレイン」明日運行！

ＧＷ期間中の下り快速と午前中下り区間快速にも乞食警報発令！！！

浅草駅５番線ホームにて５月１日〜５日の下り快速と午前中の下り区間快速に乞食が殺到して席取りが激化し暴動必死です。
乞食じゃないお客様は早めに特急券を購入して下さい。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道株式会社

ＧＷ期間中の快速列車と区間快速列車車内でのマナーについて

ＧＷ中、快速列車と区間快速列車車内においてお立ちのお客様が多数いるのにもかかわらず
乞食が４人でボックス席を使用せず荷物を置いている明らかなマナー違反を見受けられます。
もし当社社員がそのようなマナー違反を発見した場合、
快速の全廃・６０５０系車両使用の即時中止・乞食の乗車禁止等厳しい処置を採らさせてもらいます。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道株式会社

ＧＷ期間中、乞食による快速列車座席確保のための北千住駅〜浅草駅間往復不正乗車特別警戒について

ＧＷ中、快速列車座席確保のため、北千住駅〜浅草駅間往復を不正に乗車をする乞食があとをたちません。
当社といたしましてはこれ以上乞食の不正乗車を見過ごすことが出来ませんので今年のＧＷより特別に警戒をする運びとなりました。
もし、不正な乗車を発見した際には警察に通報をするのはもちろんのこと、以後の当社のご乗車を一切お断り致します。
また北千住駅〜浅草駅間の往復運賃の３倍の金額プラス北千住駅〜乞食の目的駅間の往復運賃の３倍の金額を請求致します。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道株式会社

東武日光線快速･区間快速列車乞食危険確率

4月29日 １００％
5月1日 ２００％
5月2日 １５０％
5月3日 １３０％
5月4日 １２０％
5月5日 １００％
5月8日 １３０％
5月9日 １００％

束武鉄道よりお知らせ


快速･区間快速列車は閑散期土休日でさえ乞食達により危険を伴うますのでＧＷ期間中は生命に関わる危険性を伴うのは必死です。
乞食じゃないお客様は早めに特急券をご購入し、>>377の乞食危険確率を参考の上、絶対に快速･区間快速列車には近付かないで下さい。
万が一、快速･区間快速列車において乞食達により危険な被害に遭われても当社では一切責任をとりませんのであらかじめご了承下さいませ。

ほしゅ

浅草着６：４８の新栃木発の区間急行は通勤車に変更するか
現行車両のままで区間快速に昇格させるかにして欲しい

一番いいのは南栗発での通勤車使用で区間快速にする事なのだが

しらんがなｗ

優良スレ保守

有料特急のある路線では、その差異をつけるために、急行以下とは大きなサービスの違いが
あるのは常識です。
急行以下のサービスを下げることで、特急のプレミアム感が増し、利用者の顧客満足度アップに
つながります。

>>380
こんな感じか？
南栗橋・幸手・杉戸高野台・東武動物公園までの各駅
春日部・北千住・曳舟・押上の順→半蔵門線内の各駅
→東急田園都市線内急行でOk

>>384
半直は同時間帯に南栗発５：３６の準急を急行に昇格で
浅草着６：４８は半直ではなく　浅草行き　しかも曳舟は通過で

しらんがなｗ

このスレは今後はついに東武の監視が入るようだな。
一部の馬鹿どものせいだ。

優良スレをチェックしてもらうなんて光栄じゃないか

じゃあageておくか

新入社員教育の資料としてもピッタリだ。

>>383
そのとおり。さすが駿府人さんですね。
今までの東武は快速と特急の「差」が無さ過ぎで、明らかに過剰サービスでした。
世の中のデフレ傾向が進む中で、それを見直した東武の姿勢に敬意を表します。

>>391
特急型はJRとの競合もありますから、従来どおりゴージャスで快適な路線でいけば
いいと思います。
急行や快速以下は、料金の安さで既にJRに圧勝していますので、ロングで充分でしょう。

JRよりも車が脅威と知らないかわいそうな子達。

所詮沿線外民だから。車の話するといつも逃げるんだぜ。

>>393
自動車の運転が面倒だと思う人も世の中には多いんですよ。

>>394
その通り私は沿線住民ではありません。
ただ、その鉄道をむやみやたらにサービスアップせよという人も日常の利用者では
ないことは明らかです。

浅草5時0分発区間急行東武日光行きを復活させ、特急型車両で運行してもらいたい。
JRの東京5時20分発普通静岡行きのように。

２ちゃんなんて所詮便所の落書きレベルよ。
あ、ここは稲沢便所虫と藤沢便所虫の落書き帳だったな(笑)

>>366
お前、東武カードスレでも同じ問うなことしたろ

>>395
　自動車の運転が面倒だと思うという点には禿げ道。むやみやたらにスピードアップという点は同意できず。自宅最寄り駅から目的駅までノンストップで運行汁！と乗り換え＆特急待避のたびに思う。

>>399
その通りですね。退避による時間ロスを減らすために、特急と普通の2系統に整理
すべきだと思います。
普通列車であっても、今までの急行や快速の退避がなくなりますので、表定速度
が格段に向上し、利用者の不満も少なくなるでしょう。
それにより、従来冷遇されていた駅も止まる列車の本数が増えることになりますので
サービスアップとなり、地域の活性化に一役買うことでしょう。

利用客的には、特別料金不要の鈍行で長イスの電車と、
特急料金が必要な速くてゴージャスな列車の二本立てのほうが、
わかりやすくていいよ。

長イスの鈍行でもとゴージャスな特急でも
車両はどんなだってかまわないから
評定速度が最低６０キロ、できれば７０キロで走って欲しいね

トブコ〜浅草間を４０分キープ

それから　久喜・南栗以遠は有料特急以外完全に分離だ

今日朝、50050系の区間準急南栗橋行きの表示を見たんだが、
何かあったのか？
それ以前に50050で区間準急の表示ができる事に驚いた。

所定の運用じゃないか。
何をいまさら。

ホントだ。知らんかった。
メトロや東急の車両もまだ区準とかの表示出せるのかな？
ダイヤ乱れたときにでも他の半直車の区間準急表示が見れたら面白いんだけどなぁ。

他社車両には区間急行のLEDは入ってない?から、
東急車が入った(一回あった)ときは急行北千住表示で代用してた。

※東急8500の列選には通勤準急も残ってるはず。

>>403
2606→3601　ですね。
何の理由かはわからんが、半直以外で運用される唯一の50050系のようです。
ところで、この運用で30000系などが入ることはあるのでしょうか？

>>406
まあ、イレギュラー運用だから急行で代用で十分でしょうね。
LEDだからある程度は簡単に設定できるでしょうけど、必要ないでしょう。

最近は見ませんが、牛田、堀切、鐘ヶ淵、東向島に半直が臨時停車したことがありました。

703:209◆209kSi5n5bGx :2010/05/08(土) 03:06:21 ID:OtW04h0G0 [sage]
やっと規制解除されたか。駿府人は、あいかわらず現実から逃げてるな。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263305360/395　で、

自動車の運転が面倒だと思う人が世の中には多いとはいえ、車で観光地とかに旅行に行く場合は、
電車でかかる費用と比較した上で、複数人での旅行なら自動車のほうが特急より安上がりになる
ケースのほうが多いし、全員が車を運転するわけじゃない。

実際問題、日光に訪れる観光客の東武利用者は全体の1割に満たないし、鬼怒川方面でも4割前後だって
日光市が出してるデータからわかるから、観光旅行における鉄道の優位性はあまり高くないことは、
データが実証してる。世の中には「多い」といっても、割合として大多数ではないんだよ。

それと、鉄道をむやみやたらにサービスアップせよという人は、とか批判してるけどさ、東武日光線は
サービス水準が2006年にダウンしたという事実があって、前の水準ほどじゃないにしろ、ある程度
サービス水準を戻せというのが沿線住民・利用者の意見だぜ。サービスアップじゃないんだよ。

駿府人さ、議論の前提を忘れてるだろ。ま、あんたは昔から自分の都合の悪いことは忘れるおばかさん
だからしょうがないか。

>>407
78T運用の一部だから30000も入るよ。

>>401
その方がダイヤの整理が可能になり、特急、各駅停車ともに速達性が増し、
サービス向上になりますね。

>>402
現実的な案ですね。

>>409
サンクス！
朝1往復したあと昼まで休んでおり無駄な運用と思えるので、半直に振り替えた方がいいと思います。

>>408
かわいそうな池沼は放っておけって。
マジメな話、奴は分かってて快速消滅とロングマンセーを書く荒らしなんだからさ。

無視が一番。

8000系が以南から一掃されたが、最高は110キロに上げないのかな。

>>413
30000系と50050系が120km/hに対応しているが10000系は100km/h。
6050系はどうだっけ？

>>414
105

本スレage

>>414
だから〜、10000系はもともと110設計なんだからATSの青動作設定を上げないのか？　って言ってるんじゃないの。

>青動作設定
ｱﾀﾗｼｲｺﾄﾊﾞﾀﾞ・・・

>>414
6050系・・・110キロ

ちなみに、
メトロ8000系・・・100キロ
メトロ08系・・・・・120キロ(設計最高速度)、田都線内110キロ

東急8500系・・・・・120キロ(設計最高速度)、田都線内110キロ
東急5000系・・・・・120キロ(設計最高速度)、田都線内110キロ

8000のV車は110キロ対応じゃなかったけ？

>>420
そんな話は初耳

>>419
半直で足を引っ張ってるのがメトロ8000系。
田園都市線ATC化前は東急線内で急行や快速には使われなかったんだよね。

メトロ8000系本当はさっさと潰すべきなんだけどなぁ
新造サハだけ残して。

05系初期車ですら潰さずインドネシアへくれてやる時代
廃車せずとも貰い手はいくらでもある

本スレ誘導

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 87
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273163323/

埋め開始

↓

http://uproda.2ch-library.com/244511qDh/lib244511.jpg

やっとこのスレの出番か

ネタ無いね

三社祭のＨＭ付けた電車が走ってると言うのに話題になってないのかよ。
ttp://www.tobu.co.jp/file/2409/100512.pdf

明日は浅草〜太田・新栃木の列車に入ると言うことで、明日の運用はこんな感じだろう。
新栃木6:12発（2206列車）→浅　草7:57着
浅　草8:07発（2413列車）→太　田10:04着
その後は久喜〜館林・太田ローカル。

今日は新栃木泊のはずだし、新栃木出庫で太田に行く列車はこれしかないと思う。

>>407
まさに今朝の3601が30000だった。

ダイヤ乱れや車両点検などで、平日2606ﾚ→3601ﾚが10000系列・30000系地上限定による代走も可能なことは可能だけど、
これまであったっけ？

うｍ

>>430
浅草15:02発、普通北千住とかそうだったかな。

うん

東洋経済によると東武日光線はJR横浜線よりは
営業係数が良いと書いているが本当か？横浜線は116らしいが。

また痛い奴が出るから東洋の営業係数の話はだすなよ

東洋経済に東武日光線のデータが載っていない以上、ほんともなにもないべ。
某スレに貼られた東洋経済の推計の追試によれば、東武日光線で130を超えるらしいが、
野岩・会津鉄道が140台なのに鬼怒川線が200を超えるから、あの東洋経済の数字自体、
当てにならないらしい。

以上、営業係数の話は終わり。

>>436
横浜線って国鉄末期でさえ希少な黒字線区だったんだぜ

なんで小田急のように長距離快速急行つくんないの

>>440
東武快速＞小田急快速急行だからじゃね?

ヒマ人いわく、東武初入線したらしい。

http://saitamatetu.blog105.fc2.com/

あ、こんなネタどうでもいいか?

結局AMEXの東武線爆走は叶わぬ夢だったな

>>436
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270116056/

アンチ横浜線乙

本スレage

俺もこっちが本スレで良いと思う。
先に立ってたのはこっちだし。

毎度毎度スレ立てごときで争うなんて、すんごくバカらしいなぁ。

東武伊勢崎線、下り線で一時運転見合わせ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100520-OYT1T00006.htm

>440
ヒント：スペーシア号、りょうもう号の立場

>441
東武区間快速＜小田急快速急行

現状ではこうなりますね。

小田急の快急も東武の区快も飛ばす距離はあまり変わらないのな

東武快速最強とか言ってる奴、西武池袋線に来てみろよ

土休日の長瀞三峰口―池袋間の快急だってなかなかおもしろいぞ。
都会的な複々線・ド田舎を縫うように延びる単線・正丸トンネル信号場・横瀬駅分割併合・秩鉄のガタガタ路盤etc
何よりも車輌が　清　潔　だぞｗ

>東武快速最強とか言ってる奴
そんな奴いねえよ

区快ばっかりでなんだかんだ寂しいおまいらに

[快速｜会津高原] age

車両点検だと夜

本スレはこっちです！

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 87
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273163323/

>>446
このスレは、駿府人軍団（>>448をはじめとする連中）や、
このスレの上のほうで暴れている藤沢人（＝偽栗橋人）こと海坊主らが出没しては暴れ狂う。
放置すべし。

↑こういう輩って人生損してるよなあ

>>452
そんなの要らないよ

朝６〜８時台の上りに

[快速｜浅草]　　[快速｜中央林間] 　　[快速｜中目黒]

夕方５〜９時台の下りに

[快速｜南栗橋] 　[快速｜久喜]

急行での都心方面への通勤客は春日部以南と以北でほぼ半々なんだから
急行の半分を快速化して　春日部以南の混雑緩和と春日部以北の速達性をよくして欲しい

本社の出退勤にあわせて通勤快速南栗橋、通勤快速館林

半直の増発用として、快速急行と区間快速を設定したらいいと思う。
快速急行：　押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林
区間快速：　押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園からの各駅

これに伴い現行の快速は縮小、区間快速は廃止。
せんげん台は、朝夕の利用者が多いことを考慮して停車してもいいと思う。

ミネル。と5k
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

【越谷】東武伊勢崎線沿線風俗情報 PART44【草加】
http://qiufen.bbspink.com/test/read.cgi/club/1259580876/l50

東武伊勢崎線沿線でおすすめの店
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1027931122/l50

【埼玉】東武伊勢崎線近辺の雀荘【足立】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/mj/1208583502/l50

>>459
噴いたＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>458
半直急行は半分以上北千住で乗客が入れ替わる
半直は急行のままでいい
逆に浅草発の区急を８両で快速化して　停車駅は浅草・曳舟・越谷・春日部・東武動物公園で
以降久喜または南栗まで各停
浅草〜北千住間には毎7分発の各停を走らせる

あえて　北千住と新越谷を通過させ乗客の特化分散を狙い北千住の混雑緩和させる
半直との接続は曳舟・越谷・春日部だけにしてしまう

有料特急以外は久喜・南より北への直通をやめてしまう

曳舟間〜新越谷３０分・北千住〜春日部間３０分と曳舟〜越谷間２０分・曳舟〜春日部間３０分くらいがちょうどいいと思う

ついでに　日比直の北千住始発はすべて竹の塚発に変えて
急行と日比直との乗り換えは　西新井で乗り換えても北千住で乗り換えても同じ電車になるようにすれば
北千住の混雑はかなり緩和されると思う

>>454
こっちを本スレとしてみんなが書き込めば、それはそれで、藤沢在住君は書き込みづらくなるし、
駿府人一派が書き込んだとしてもスルーすればいい。あんまりにも駿府人一派がうざいようだったら
そっちに移動すればいい。むしろ、そっちのスレはゴーケーとかいう人物を叩くスレになってるし。

別に現状で荒らされてなければ、どこが本スレでもいいんじゃね。

５ｋ

http://swfup.info/swfsource/13131.swf

宇都宮線利用の久喜以北民だけど
夕方下り16〜18時の1時間3本は少なすぎる
JRの接続次第で大混雑だからせめて1本増やしてくれ
それ以外は何も望まない

>>465
コピペ砂

保守

すんません。誤爆。

ミネル祭ってなに

お布施をするといいことがあるよ。

？？

>>466
>宇都宮線利用の久喜以北民だけど

東武宇都宮線？　ＪＲ宇都宮線？
東武だとしたら久喜以北ってのが変なんだけど。

>>473
久喜以北〜久喜は東武線で、久喜からはJR利用ってことじゃないの

>>471
ミネル。5k祭り（2010年第4回ミネル。祭り）

場所　秋葉原 第二象限
日時　2010年6月1日

〜お布施金額〜
�@ \36,000
�A \24,000
他 数種

最近、駅に進入するときにすげーゆっくりに運転してるウテシいるだろ？

あれ、いらいらするんだよな。さくっと進入してブレーキかけろよ！
進入時というか、越谷や草加のポイントわたるときから、制限60ｋｍじゃなくて
30ぐらいで、ノッチオフ、ブレーキもかけずに、たらたらとホームを進む。

後ろの優等列車のウテシもなかなか青にならなくていらいらしてるんじゃないかと思う。

それ通勤時間帯にやられるとめっちゃうぜえ

中目黒で脱線事故をおこした03102に乗ると、
霊感いい人は幽霊見えます

>>476
それは担当区によって考え方が違うからなぁ
業平橋とか南栗橋はゆっくりだし、館林なんかは突っ込む傾向が強い。

遅れなければ、乗り心地を考えて３０でもいいと思うけど。

草加は弾性ポイントじゃないから
６０の制限を４５で渡っても振られる。

越谷は弾性ポイントだから５５でもスムース。

478自体お化け

>>466
久喜以北・・・・・・
栗橋からＪＲ宇都宮線に乗って久喜乗り換えでトブコまで使ってるとか？

8111死んだの

>>479
弾性ポイントは速度向上のためのものであって
乗り心地は対して変わらないと思うが。

なんでミネルに金寄付しなくちゃいけねーんだよ

越谷と草加の分岐器を大型化することは出来ないのだろうか？
もし制限速度が80km/hならば、せんげん台〜西新井の所要時間を30秒は短縮出来そうだ。

よく考えれば、越谷駅って贅沢な駅だな
利用者数は北越谷より少ないくせに＠元利用者

たまに東武乗るといつも不思議に感じることがあるんです。

�@ 雨の日派手に空転する。
�A ブレーキの掛けはじめがとっても早い。どの駅でもはるか手前からかける。
�B の割に表定速度はそんなに遅くない。
�C 降りる客が席を立つのが早い。せっかちなのか、�Aのせいか。
�D 北のほうに行くと3|4の席に2|3で座る。

東武って線路を大事にしてるのか、空転したら必ずノッチ切るよね。

停車時間短いから早めに席たつよｗ

確かに停車時間というかドアが閉まるまでの時間が短いよな
発車メロディないからか？

降りる人の列がなくなるとすぐにドアをしめるので、
たまにもたもたしてて降りられない人を見かける

5 ：名前をあたえないでください：2010/05/26(水) 00:50:39 ID:XhEjeDxc
　◆公立小中学校の給食費滞納状況◆
　　　　　滞納者数　滞納総額　滞納者割合
　　　　　　（人）　（万円）　　　（％）
宇都宮市　　２６０　　８０８　　　０．７
足利市　　　１４９　　４０１　　　１．２←ここ
栃木市　　　　２２　　　５１　　　０．３
佐野市　　　　６７　　１５５　　　０．７
鹿沼市　　　　５２　　１６３　　　０．６
日光市　　　　９８　　２８４　　　１．２
小山市　　　　６６　　１７５　　　０．５
真岡市　　　　３７　　　７９　　　０．６
大田原市　　　２１　　　５５　　　０．３
矢板市　　　　２４　　　６６　　　０．８
那須塩原市　２０１　　４９０　　　１．８
さくら市　　　２７　　　６７　　　０．７
那須烏山市　　２０　　　５７　　　０．８
下野市　　　　２１　　　７５　　　０．４
上三川町　　　３２　　　５７　　　１．０

上河内町　　　　４　　　１７　　　０．５
河内町　　　　　６　　　１３　　　０．２
西方町　　　　　３　　　１２　　　０．６
二宮町　　　　１６　　　３５　　　１．２
益子町　　　　　７　　　　７　　　０．３
茂木町　　　　　２　　　１０　　　０．２
市貝町　　　　１３　　　２４　　　１．１
芳賀町　　　　　２　　　　２　　　０．１
壬生町　　　　１６　　　４２　　　０．５
野木町　　　　１０　　　２３　　　０．５
大平町　　　　　９　　　２３　　　０．４
藤岡町　　　　　８　　　２４　　　０．６
岩舟町　　　　　０　　　　０　　　０．０
都賀町　　　　　１　　　　２　　　０．１
塩谷町　　　　５６　　　３７　　　５．０
高根沢町　　１３８　　２９５　　　４．９
那須町　　　　１０　　　３０　　　０．５
那珂川町　　　　９　　　　４　　　０．５

下から二番目と三番目の突出具合が気になる

あと５日
http://miner7.hp.infoseek.co.jp/

まだ あと6日だよ。

寄付すると安くなるのか？

景気が回復します。

ＣＰＵが安くなるらしいな

http://miner7.hp.infoseek.co.jp/

お前ら行くの？

ほしゅ

なんでりょうもうって伊勢崎行きよりも赤城行きの方が多いの？
乗降客数で比べれば断然伊勢崎の方が多いんだが

もともと伊勢崎行きなんてなかった

>>501
単純にりょうもう利用者が少ないから
伊勢崎民が東京行く場合本庄から高崎線つかう人が多いとか
乗降客はJRとの乗り換えなどの高校生が殆んど

>>503
あとは高崎から新幹線を使うことも考えられる。
いづれにしても、伊勢崎だと桐生よりも勝負にはなりにくいね。

>>503
乗ったこともないくせによく言うわ

>>505
確かにりょうもう10号には乗ったことないけど
自分が見る限りでは伊勢崎-太田間でそんなに乗っているようには見えないんだよなぁ

>>506
伊勢崎-太田なんて、特急に限らず普通だって朝と夕方以外は空気だろ

下りの伊勢崎行きりょうもうに乗ったことあるけど伊勢崎で降りたのは俺を含めて3人だった

今の時間じゃ地元民しか乗れんからだろ。
夕方とか新伊勢崎から太田で特急に乗り継ぐサラリーマン結構見るよ。

>>509
新伊勢崎だと、本庄から高崎線or高崎から新幹線の方が早くないか？

ミネル。5k祭りは中止らしい。

>>510
交通費は新幹線特急料金まで支給出ないこと多いからね
上野や東京より北千住や浅草の方が乗り継ぎ便利な人もいるでしょ

伊勢崎発着のりょうもう号が空気を運んでいるのは
1日1往復で都心方面へ向かうのに不便だからだ

赤城行きだって太田以北は空気を運んでいるのに近いだろう
６両固定編成を　３：３とか４：２、２：２：２の分割できる編成に変えて
葛生行きをのぞく全りょうもう号を太田で赤城行きと伊勢崎行きに分割の運転をすれば
もう少し乗客は増えるのではないのか？

一番おもしろいのは　太田〜伊勢崎間と太田〜赤城間の各停は日中１本/時間なんだから
２：２：２の分割編成にして太田から先は各停の伊勢崎行き、各停の赤城行き、特急赤城行きの３種類にして
各停は南栗行ききりふりの春日部から先の普通扱いと同じようにして浅草〜太田を乗車するときだけ
特急料金が必要にすれば　乗客は増えると思う

それからﾄﾌﾞｺに停車させ春日部を通過させているのも乗客を減らしている原因でしょう
春日部に停車させれば　夕方からの時間帯は北千住〜春日部はほぼ満席に近くなると思う

昭和６年オープン、日本初の屋上遊園地閉鎖へ　松屋浅草
http://www.asahi.com/national/update/0529/TKY201005290139.html

松屋を一回取り壊して10連ホーム化できれば
浅草曳舟の支線状態は避けられるのかねえ。

>>513
そんな切り離しをするのであれば、
りょうもうを全て太田行きにして、乗り換えてもらったほうが良いのでは？

りょうもうを新越谷や春日部に停車してしまうと、北千住〜新越谷・春日部は満席になるが、春日部以北が空気を運ぶことになってしまいます。

>>513
分割切り離しは人件費が余計かかるから、無駄を減らすようで逆に人件費を増やすから、
それこそ無駄。ただでさえ、太田以北はワンマンで人を減らして運用してる区間だし。

日光線の快速系統？　あれは下今市以北の各駅停車の役割もかねてるから、単なる
分割切り離しとは事情がちがうべ。

>>516
太田乗換えのほうが現実的だよな。でも、太田で特急を停めたら現状のスジをどう変えるかとか
いろいろあるんだろう。それにりょうもうの新越谷・春日部停車は、春日部以北の乗客の席を
奪いかねない。春日部以南の乗客の着席需要はあると思うんだけどなー。メトロに乗り入れてる
かねあいとかあるんかね。

>>515
目的がないからもう浅草はあれで十分。
それこそ、業平再整備して、業平押上始発を増やしていいぐらい。

>>516
そうして停車駅がまた増える。
でもって、そのうち草加や越谷にも止めてくれと…

>>519
やがて乗客増加に対して通勤車での運行に変わり
気が付くと準急Ａが復活していただけだった。
こうですね。わかりｍ

以前だったら、りょうもうの桐生線内各駅停車（特急料金不要）も考えられたが、
いまや小泉線（太田〜竜舞〜東小泉）と一体で運行されているからね。
それに、三枚橋、治良門橋、阿左美のホーム延伸も必要だし。

もっとも、東小泉〜太田〜伊勢崎間の運行に再編するのも、ありだと思うが。

>>513>>516-517>>519
りょうもうに停車駅を増やすとすれば、せんげん台が良いのでは？
春日部停車のスペと住み分けが図れる。

意味がない。

有料優等列車の停車駅を増やすのは
増客効果だけでなく所要時間増加や緩急配分等の
課題も増やすので、結果プラスとは言えない
東武についていえば、車両の痛みが進むと言う
貴重な教訓も得られただろ

路線が長くて観光地も抱えているから
優等列車抜きに経営することはできないし
乗客全員の希望を受け入れることも不可能
鉄道会社の経営にある程度の妥協は必要だ

一度増やした停車駅を減らすのは大変なことになる。既得権益化するからね。
政治的な部分も大きいんだよ、鉄道のやりくりって。

>>511
理由を聞こうか

>>522
ﾄﾌﾞｺ通過にして春日部停車はアリだが
せんげん台停車はあり得ないな

両毛号なんか、減便若しくは廃止で良いよ。
金の無駄だし、優等電車走らす価値もない。

こんな無駄な事するから、東武野田線は、何時まで経っても
新車両や更新車が導入させないんだよ。

んなわけ
なかんべ

>>528
りょうもう号廃止して久喜行きの快速にすればいいね

昔なら何の話題にもならなかた新越谷が熱い。

それとりょうもうは春日部の追加停車ならわかるが、春日部-北千住間は
止めちゃだめでしょ。

2日前のことだけど、キタニで撮影してたら警察に職質されちゃった…
佐野線の築堤に登って撮影してる人がいたら、すぐに知らせて欲しいと言っていたよ

浅草松屋の屋上遊園地が終了ってニュースでやってたな

牛めしは残して欲しいんだけどな。

ほしゅ

>>532
乙乙

いよいよ明日はミネル。5k祭りか。

×更新見合わせ

原因1：某所に無断で盗撮画像を投稿したバカ1匹発見・安全確保のため
原因2：某SNSに俺の見たまま書き込んだアホ1匹発見・安全確保のため(誹謗中傷)
原因3：ミネル祭り開催(2010-5-22・9：00時点)・関連サイトにて盗撮画像発見(2010-5-23・10：00時点)・関連サイトにて盗撮動画発見((2010-5-24・8：00時点)安全確保のため
原因4：当方への誹謗中傷メール受信(2010-5-22・10：30時点)・安全確保のため
原因5：当方への誹謗中傷メール受信(2010-5-23・16：30時点)・安全確保のため
原因6：ミネル祭り開催(2010-5-28・20：00時点)・関連サイトにて盗撮画像発見・安全確保のため
原因7：某所にて盗撮動画発見(2010-5-28・20：00時点)・安全確保のため
原因8：某所にて盗撮画像発見(2010-5-28・20：00時点)・安全確保のため

りょうもうは太田止りで充分。おめえら伊勢崎や桐生線乗ったことあるのか?

>>539
太田止まりで充分？フザケルナ。
りょうもうは館林止まりで充分だろ。

千住どまりでいいじゃん。

半直タテ遠心マダー

>>542
俺も館林民だから来てほしいと思うが(２か５番線に停まる東急5000とか見たい)、
正直言って平日の朝・夕１〜２本で充分と思われ。

朝夕の花崎土砂運びに10両編成は必要！

春日部駅高架化着工決定
事業計画大幅に変更で１０線４面のターミナルに

　１番線：伊勢崎線上り急行線（春日部始発）
　２番線：伊勢崎線上り急行線

　３番線：伊勢崎線上り緩行線
　４番線：野田線柏方面　５番線：野田線大宮方面

　６番線：野田線柏方面　７番線：野田線大宮方面
　８番線：伊勢崎線下り緩行線

　９番線：伊勢崎線下り急行線
１０番線：伊勢崎線下り急行線（春日部止まり）

半直急行は春日部始発になり半直準急が久喜・南栗まで運転
準急と急行は交互に運転される
日比直も一部急行化されて春日部発着になる
浅草発の現行の快速・区間快速はすべて廃止
浅草発の区間急行・区間準急が新快速となり北千住、新越谷、春日部、東武動物公園停車で
以降各停で久喜と南栗行きとなる
これに伴い伊勢崎線は久喜で、日光線は南栗で運転が完全分割になる

有料特急ではりょうもう号の東武動物公園停車を廃止し春日部と久喜停車に変更
久喜でＪＲとの渡り線を新設して新宿発のりょうもう号が新たに運行される

野田線は春日部で大宮方面と柏方面の直通運転を日中の一部を除いて取りやめて
朝夕の通勤通学の時間帯を中心に春日部での分割運転になる

新しい駅舎は３階建ての駅ビルになり西口に南側は東部地域振興ふれあい拠点施設を経て
ララガーデンまで一体となるデッキタイプの歩道を新設される
東口は駅下を道路が通過しても分断されないように再開発を行ってデッキタイプの歩道を設置し
東西にあったバス停とタクシー乗り場を集約して配置される

あれ？
６月１日だし・・・・・・・　
４月１日と間違って嘘書きました

>>543
定期は無理だろうから花急行に東急5000使用して太田まででもいいよｗ
っていうか、利根川を渡る東急車輛も見てみたい。
>>545
妄想なのか？
構造からすると野田線と伊勢崎線で相互運転が可能のように思えるが・・・

昭和40年代みたいな（7800系が似合うｗ）春日部駅はいつまでつづくのやらｗ

あそこは国鉄型配線だし、115や485とかがやってきても違和感ないな。

>>550
まあ、実際来たらガリガリ君だろうがｗ

東武の時報キモス

>>551
485の入ってくる栗橋以遠って前もってホーム削ったんだっけ?

キカスまでは削ったんじゃないの？

>>550
485なら一つ手前の北春日部まで来た事あるけどな。

>>545
春日部人の妄想か。
高架化なんて着工しても１０年くらいかかるのに今の時点で、運行計画が出るはずないしな。

東武鉄道最高や！
根津将軍マンセー

>>556
着工してから１０年もかかる？
実際に工事が始まれば　そんなにかからないだろう

太田駅周辺で３〜４年　栃木駅周辺は東武とＪＲで着工時期が若干ずれていたけど５〜６年で完成していたような気がしますけど

春日部駅の場合南側の陸橋がと言う話があるが
太田駅を工事した際に西側の国道の陸橋を長期にわたって通行止めにして工事を行っていました

春日部も中途半端な立体整備でなく次世代の計画につながる整備をして欲しいものです

>>558
時間をかければかけるほど、コストがかかるからなぁ

>>558
野田線の築堤はどうなるのだろう。この機会に複線化して、高架橋で本線を
跨ぐのが良いんだけどね。
計画図面は築堤の途中までになってる。何とも半端な。
今の、橋を渡ると緩和曲線なしにガクッと曲がるところ、危険を感じる。

>>558
栃木駅連続立体交差事業
ＪＲ　平成8〜16年
東武　平成5年〜15年
費用３５０億円

東武がいつまで経っても快速を元通りにしないから
おいらは鹿沼から転クロ快特天国の京急沿線で乞食をやることも検討しています。

今月に表向きの理由がゴルフ客のためにとかいって早朝下りに臨時特急きりふりが設定されるけど
本当は将来の快速廃止の布石なんだろ!!乞食のおいらにはすべてお見通しなんだぞ!!

なにこの恥ずかしい奴。いまどき酉のつけ方も知らないとか、情弱にもほどがあるｗ

>>558-559
つか、時間をかければかけるほど、人件費が膨らむからな。

こんな酉の代用の仕方、初めて見た。
まぁ厨房や池沼だからしょうがないんだろうけど

>>564-565
このスレの上のほうを見れば、コイツの正体が解るよｗ

GOKIBURIのお友達

東武動物公園の駅員、やる気のなさにワロタ
みんなだらけてて
やはりSSは苦しいのかな

昨日の午後、区間準急浅草行きに指導員がついて、
女性が運転しているのを見かけた。
時代の流れなんだね。

>>558>>560
春日部駅の高架化は、内谷陸橋より北西側ですよ。
駅の前後は高架化されますが、陸橋は存続します。

なので、野田線の築堤にも手をつけない可能性のほうが高いと思います…。

>>570
あきらめなのか正論なのかわかりませんが
春日部駅の南側の陸橋は取り壊して一時通行止めの方が
将来的に財産になると思うのですが残す理由がわかりません

野田線の春日部から柏方面については現状維持でもいいのでは？
春日部〜大宮間を牛島方面の単線区間に足を引っ張られない運用ができるようにした方がいい

春日部からは半直と日比直をトータルに考えて都心への速達性と
埼玉県として考えて大宮（さいたま市）方面への利便性向上が望ましいと思う

野田線の柏方面は付録（おまけ）だという位置づけで充分だ

>>571
春日部市民である自分としては、陸橋を壊して鉄道を高架化すべきだと思います。
そっちの方が便利になるし、市街地活性化にも寄与するでしょう。

しかし、春日部市の広報を見る限り、鉄道高架化の区間が陸橋より北西側というのは規定事項のようです。
事業費を圧縮する為に高架化区間が縮小されてしまいました。
(当初計画より100億ぐらい削減されたと思います)


このページの下部に、jpgやらpdfやらの参考資料がありますよ。
ttp://www.city.kasukabe.lg.jp/public/info01.nsf/a468e03e6c1c677d49257060001c8e88/6df6719a8aab556749257729000ea907?OpenDocument

北関東民の自分としては、東武動物公園もしくは、春日部以南の複々線を実現させて
速達性を上げてほしい。
速達性が上がれば、乗車率も上がるだろうし沿線住民人口も増える。

春日部駅周辺の高架化って、当初の計画では伊勢崎線は野田線を越えたら勾配になる計画だったんじゃ？
事業費圧縮で内谷陸橋まで後退しちゃたのか

伊勢崎線東武動物公園方と野田線大宮方は今まで通りだね

>>573
東武が遅い（っつーか不便）なのは、むしろ北千住より南だと思う。
東武動物公園〜北越谷に関しては、複々線にしたから速達性があがるってものでもないと思う。
今回の高架化で、さすがに春日部も上り待避線造るだろうから、退避駅不足ってこともないだろうし。

朝ラッシュ時でも、前に詰まってのろのろ運転ってのがなく、
ほとんど定時で走ってるってすごいと思わないか？？
ほかの私鉄だったら、ラッシュ時だけでくたくただろ？

やっぱ複々線は強いよね

毎日朝、半蔵門線から来る電車が遅れてくるんだが（５分程度）
北千住につくまでに回復してて超噴いた。
どんだけゆとりダイヤなんだよ東武ってｗｗ

朝の10連区急にどうしても30000系が混血してしまうのですが、何とか避ける方法ないのでしょうか

>>579
東武で通勤しなければいい。

30000より、♭電車なんとかしろや

ガラガーデンの横の新しい通りは、東口に抜けるのか。それはまあ良かった。
だけど、あそこからどうやって内谷陸橋に降りるんだい。２００ｍしかないのに。
勾配は高架の高さが７ｍなら３５パーミル、６ｍで３０パーミルの急勾配。
新越谷駅前後と同じ２５パーミルに押さえるには、５ｍしか登れない。
５ｍじゃ橋桁の厚さを考えると、大型車は通れない。どーすんだ。
道路下げるんかい。それともプレートガータ橋でしのぐのか。
地上線で３５パーミルとか先を考えるとやめといた方がいいな。

大丈夫。今の電車(8000含む)は35‰なんていとも簡単に登れるから。

新越は35‰じゃなかったっけ？

曳舟のやつは50パーミルだっけ

>>579
区急に乗らなくても済む久喜以南（東武動物公園以南ならなお良い）に住めばおｋ

最近半直車の予備社が多いからのかわからんが、フラットしてる電車がない。

>>579
1000+10030とかもたまにあるけどな

昨日の 11605Fはフラットひどかった

通過する特急を見ているけど、ホント乗車率が低いですよね。こんなんでやって
いけるのかと心配になるくらい。館林から桐生など両毛地域には富士重工関連企
業があるわけですから、日光線みたいにJRとの直通特急を走らせるなどの需要喚
起策をとるべきではないかと。あるいはいっそ東上線みたいに特急料金を取らな
いようにするとか。

準急Aの復活か

料金は今のままでいいから15分早くしてくれ
赤城まで2時間近くもかかるのは異常

近年、東急池上線、多摩川線に7000系が少し増えてきましたが、
この車両、伊勢崎線や日比谷線利用客から見てどうですか？

�@1000系を置き換えろ。
�A日比谷線と東横線の直通は廃止しろ。
�B池上線や多摩川線の1000系や7700系を廃車しろ。

>>593
何も思わない。むしろ20000系を更新してほしい

>>593
�Cどうでもいい。
直通車しか乗らないから東急車に乗ることはないし、中目黒側は関係ない話。

>>594
同じく。さっさと11203Fと11204Fの改修を済ませて、次の20000系に移行して欲しい。

>>590
りょうもうも新宿乗り入れすべきだよな。
新　宿（スバルビル前）とでも表示すれば効果ありそう

りょうもうとかｲﾗﾈ

車両はＤＲＣの中古改造で速度も遅い料金は2倍
それなりに儲かってはいるのだろう

>>590
りょうもうに関しては>>513-で議論されている。

>>596
愛称もネーミングライツを活用して「スバル」なら宣伝効果もありw

>>599
春日部に止めれば空気を運ぶのも改善されるって言ってるだろ

>>600
あほ
下りの場合春日部に停めたら、春日部下車の客が席を占めて、収入源の長距離客が乗れなくなると言ってるだろ。
それこそ春日部以北は空気輸送確定だ。

りょうもうのJR乗り入れの件、両毛地域住民の大半が希望しているのに実現の気配がない。高崎線に客が流れている現状を考えれば・・・・・

１６号圏内に比べれば、誤差みたいな数の要望なんて。ｗ
ウルサイのがわめくから凄いように聞こえるけど、統計とったら数的には優先度低。

はいはいさいたまはひとがおおくてみんどがたかくてすごい


これで満足か?

>>599
そういえば昔急行すばるってあったな
東海道線の夜行だから全く関係ないけど

>>601
乗りこぼしが出るほど乗ってないだろ
最初から最後まで空気運ぶより
春日部まででも特急料金を払ってもらった方がマシなんじゃないのか？

>>606
下りりょうもう号帰宅時はすごい混雑してるじゃん
昼間時を言ってるならスペもガラガラだよ

りょうもうは平日夕方夜下りは立ち席が出るときもあるよ。
館林以北は単線でスピード遅いし、車両改修してないし、スペーシアに比べたら座席や設備が明らかに落ちるし、
夕方以降久喜、加須、羽生に停まるからスピード遅い。
りょうもうは詐欺特急。りょうもう客は東武にとってはいいお客さん。

りょうもうには速さを求めてない
人々の混雑に揉まれることなく、座れるだけで十分

ラッシュ時はそう考えてる客がほとんどだと思うけどね

>>606
昼間お散歩がてらに電車に乗るだけじゃなくて、
たまにはラッシュアワーにも乗って通勤気分を味わってみたらどうだい？

今朝武里８：１９発　K01列車内で、東急クハ5117で車端部の向い側に座っていた。
へんなおっさんが、小説本を開いたままキョロキョロしていたところがすげえ笑えた。

あいかわらず、トリの仕組みも分かってないバカがわいてる。

>>609
りょうもうはどちらかといえば、着席需要を満たすための特急になってるよな。
座席数もおスペより多いし。

設備云々より、確実に座れるって乗る側からしてみればけっこう重要。おすぺでも、
急いでるから乗るんじゃなくて、座りたいからっていう場合も結構多いな。

6両編成にむりやり8両分の椅子を押し込んでるからなあ
だから扉は少ないし座席は狭いしいいことない

夜のりょうもうはそこそこ乗ってるけど
ほとんど動物公園でおりちゃうのかな？

りょうもう８両編成くらいにはできないんかねー？

単線区間の改良も必要だけど、浅草駅が最大のボトルネックだからな
それが解決できてれば半直なんてなかったわけだし

>>615
浅草が6両までしか入れないから無理。もっとも、北千住や他のターミナルを終点にするなら
無理でもないが、そしたらこんどは6両以上に対応してないローカルの停車駅の問題がでる。
特急を北千住で分割併合はスマートじゃないし。館林・栃木での分割併合はありだと思うけど。

一番現実的なのはスカイツリーができた後、業平橋と押上を整備して特急専用の始発ホームを
作って、6両以上の特急の始発駅にすることだろうな。たとえば浅草は従来のりょうもう・
スペーシアのみ発着、業平橋・押上は通勤を重視したライナー的なしもつけ・きりふり、
新設の伊勢崎・赤城方面の特急の発着みたいに。

でも、それをやるならもうなんらかの情報が出て動きがあってもおかしくないんだがなあ。

スカイツリー完成後には浅草駅もビル含めて改修するだろうから
そこでどういう構造にするかだろうな
2線だけにすれば8両もいけそうな気がする

アサクソなんてｲﾗﾈ

上り：北千住や曳船からクーラーつける
下り：北千住からクーラーが弱くなる

バレバレなんだよ氏ね。

何がだよﾏﾝｺ

>>620 同意
朝は荒川渡っている時、いきなり冷房入れる。
METROに後ろめたい事でもあるの？って思う。

>>618

ソースは？

社員

>>618
スカイツリー完成後は、借金の返済に必至だろうから浅草駅の改修なんてありえない。

北千住でポイント間違えてあわや大事故wwwwwwwwwwwwwwww

東武電車が切り替えミスで誤進入　地下鉄に５０メートル

　７日午前５時５０分ごろ、東京都足立区の東武伊勢崎線北千住駅でポイントの切り替えミスがあり、
北春日部発浅草行きの普通電車が、相互乗り入れしている東京メトロ日比谷線のホームに誤って
約５０メートル進入し、非常ブレーキで停車した。

　東武鉄道によると、電車は安全を確認して後退し、本来の伊勢崎線に戻って運転を続けた。乗客
約２００人にけがはなく、後続の電車に大きな影響はなかった。

　約２５分前、別の電車が異常音を感知したことが原因でダイヤが乱れていたため、北千住駅の
信号の取扱担当者が手動で電車の運転順序を変更した際、誤進入した電車を日比谷線直通と
間違えて設定していた。

　運転士が本来と違う日比谷線に入る信号が青だったのに気付きブレーキをかけたが、間に
合わなかった。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010060701000755.html

あわや第三次

これって6/7番ホームまで入っちゃったって事？
それとも荒川渡ってすぐ気付いたの？

返しの新栃木行が特に遅れるわけでもなく来たから分からなかったけど。

三階ホームに入る１００００系or３００００系見たかったな〜

これもしかしたら衝突事故に発展したかもしれないってことじゃね

荒川渡って直ぐ分岐50ﾒｰﾄﾙだったら、引上線もあるし、ﾎｰﾑ迄は入ってないな。

>>629
多分勾配登るところで停まって、バックで戻ったんだろう

>>627
ロスタイムは食ったけど、事故が起きなくて何よりだったね。
ところで、この時間で200人は多くなかったか？

>>634
5時50分で乗車率15%はむしろ少ない感すらある。所詮は普通浅草行きですからな。

>>631
衝突はしないだろ。信号が死んでたわけじゃないんだから。

ホームには入ってないだろ。
ガリガリ君だよ。

ニュースの記事がおかしいんだよ。

＞異常音を感知
それで田都の鷺沼ゆきにT車が入ってたのか。

>>629
信号に気がついて非常入れたってことはホームまではいかないでしょ。

>>634
一応北春日部〜大袋の始発だからね。
異音感知した4550Tの乗客も流れてただろうし。

一ノ割のホームの青い明かりは、自殺防止？

yahoo みんなの検定でも鉄道検定がホットだね。

マルチ乙

テレビに社長出てきたｗ

今更だが浅草まで出たんで松屋へ行って来た
売場は3階に残ったテナントが集約されて、婦人服アパレル数店と
6階から移ったくまざわ書店
3階以上のエスカレーターはロープが張られてた

浅草の松屋で牛めしサラダセット食ってきたﾖ

消えろwwwwwwww

「廃墟から特急電車が出発」も近いなw

>>644
先月末に屋上いって遊具とスカイタワー撮ってきたぜ・・・

スカイタワーってなんだよ
確かに似てるけど

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC

なんか凄い車掌キターwwwwwwww
わざわざ到着時刻とただいまの冷房設定温度は何度とか、

喋り方うますぎwwwwwwww

初めてみたこんな凄い車掌wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

名前拝見しやした

こういう車掌増えればな〜
すくなくともJR東日本より遥かに上手い
東武にこんな車掌がいたとは

ルイヴィトン、ブラダ、シャネル、エルメス、バレンシアガ、
グッチ、ティファニー、フェンディ、クロエ、バーバリー、セリーヌ 、
ドルチェ＆ガッバ―ナ、ミュウミュウ
http://bag97.com

>>652
鐘ケ淵で急行に抜かれて
氏んでまえ。

>>653
かふぇとーぶでも行って落ち着いてこいよ

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###-##-##-----------------##-----------------------------#############-
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-------###-##--###--####-------#--#--###-#######---#-#####--##---------
-------####--#####--####---------######-###-#####--#--------#----------
-------##-##--#####--###-------#---##---##############------##---------
-------##--##--####--------#------------#########-#-#####--##-#--------
------#########---------#--------------------##-##---##----##----------
-----###-######--##-#--------##---------#-###########-----###----------
-----#####--########-------#-----------#-##############---##-----------
--------####----######-----#-------------######---#--##--###-----------
---------####------#######-------------------########---####-----------
----------########---#######-----------------#######---####------------
----------#----########-#######-----------------------###--------------
-------####-------#####-##-####--------------#####--###-#--------------

今日昼間南千住の車庫に20000系が居たぞ！

平日は毎日南千住に東武車いるよ！
３１Ｔがそう！

GOKIBURIがカメラ直したようだな

E233仕様の新型ﾏﾀﾞｶﾅ

>>658
中古でiVlS HF10を買ったみたいだ

浅草〜北千住間の区間運転普通列車で、6両編成以外(4or8両)ってある？
北千住駅小菅方にある引き上げ線が、見た感じ8両まで停まれそうに見えたんで･･･

今夜行かなんかが家の前を通ったぞ

>>661
そこの区間運転は6両に統一されてるよ

>>662
尾瀬夜行の300系じゃね

>>658
関連話題

おともだちの栃木の”虹”君も赤のムービー一眼を手に入れたようで、
今日も午前七時前から、自転車で乗り付け新栃木の踏切で朝練してました。

この子いつも赤いジャージだけど、それしか服持っていないのかな。

>>661
そこ８両どころか１０両も停まれるよ

hosyu

北千住〜浅草の区間列車を増発、そんでもって区間準急と区間急行は、
半直列車と同様に北千住〜曳舟の間の各駅を通過して頂きたい。

>>667
そこまでする需要無い。

>>667
そこまでする余裕無い。

>>668 >>669
ですよね…。
妄想垂れ流しですいません。

ゴキブリで定着してるんだなWW

>>667-670
毎７分のスジがあると思うから可能でしょう
それから　曳舟停車は半直との相互乗り換えのためなんだから
区間運転を半直接続にすればいいのだから　浅草発は曳舟も通過でＯＫ

子供が東武の制服みて、カッコイイとか騒いでたなwwwwwwww
確かにJRとか比べると格段にカッコイイ

>>673
郵便局員が電車の運転をしたり、車内放送をしたり、お客様をご案内している姿はカッコいいですね。
逆に駅員が郵便を配達している姿もカッコいいですね

>>650 昔な、動物公園出てから
和戸から伊勢崎の到着時刻を全て読み上げているのを何回か聞いたことある。
あと、館林でてから　単線区間になるので到着時揺れることがあるのでご注意を　とか。
　個人差多くて面白い。

>>675
流暢で耳障りじゃない車掌ならそういう人もいいんだけどさ、
途中でつっかえたり時刻確認したりする人だと、もう喋らんでええ！って言いたくなる。

東武は車内は比較的自動放送優先だけど。

今教育期間？
押上から車掌たくさん乗ってきたぜー

>>672
だからそこまでやる必要性が無いんじゃない？
浅草から東向島・鐘ヶ淵で降りる客も多いし牛田で京成と乗り換える客も多い。
逆に快速で浅草から北千住で降りる奴も居るけど少ないし。
東向島〜牛田は今でさえ通過列車ばっかりなんだし、
無駄に密度高くしても乗客居ないだろ。
逆に浅草〜北千住ガラガラの区快は各停でいいと思うよ。

浅草口にも新車来ないかな

2010年度の事業計画パンフレット
もう出ましたか？
駅で見かけないんだが。
今頃もう出てますよね？

>>680
東上の駅だけど置いてあったけどすぐ引っ込められたのか取られたのかすべてなくなってたｗ
本線の方は気にしてなかったからわからないが･･･
どこかしらにはまだあるんじゃね？

>>681
いつごろでしょうか？

>>682
先週のことだよ
水曜ぐらいだったかな

>>678
浅草を不便にするダイヤだからガラガラになる
銀座線は結構便利なんだから　東武が考え直せば　浅草は需要が出るよ

本当は日比直が急行になればもっといいのだけどね

>>683
ありがとうございます。
5日ぐらい前ですね。
明日駅できいてみます。

たいしたことかかれてないから期待する必要なし

ピン、ピロリロリン

>>684
そんなに便利だと思う人が少ないから、迂回定期とか散々やってもダメなんだよ。

>>688
浅草に着くまでに、日比谷線で上野まで行けるからね。
銀座線に集客力があれば、半蔵門直通はしなくて良かった。
せいぜい新橋に会社のある人が、着席目当てで迂回するくらい？

>>689
わりいな　オイラは日本橋までの着席目当てだよ
帰りも浅草からなら確実に座れるからね
そう言うメリットがあるのに　北千住までノロノロだから需要が無くなっているだけ
区間準急を久喜か南栗までの快速にすれば需要は増えるよ

それから　三越前だと半直より銀座線の方が便利だよ

日比直が急行または快速運転してくれれば茅場町経由を考えるけどね

昨日の雨でほとんどの車両の車輪ガタガタ

ｳｻﾞｽ

指令からの無線で、ピンポンパンポーンが1回の場合と、3回連続で鳴るパターンがあるようですが、何が違うの？

どっちかが営業指令

東急と無線チャイムが同じになったな

>>692
ピンポンパンポーン･･･運転指令
ピンポーンピンポーン･･･営業指令
ピンポンパンポーン×3･･･時報(9時･12時・18時)
こうだったきがす

東武伊勢崎線　館林〜多々良間でグモ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1276599724/

てか営業指令に確認するからちょっとまってくれとか

ちなみに時報は８時ですよ(・o・)

>>696
ムーンライトりょうもう号は走ったのかな？ｗ

次はぬるぽ

友人ご提供
５ｋがはくつる暴動時に補導される瞬間
(p)http://uproda.2ch-library.com/258010K8T/lib258010.jpg

なぜ、北千住のエスカレーターの向きを変えた？

平日の朝とか、土日の深夜とか、向き変えてね？

>>702
そうムキになるな。

寒いよ

まぁまぁだね

規制大杉ワロス

ｐ２規制ないの？

てす

てす

まあトブコや春日部で急行見送って区快乗る連中が殆ど北千住で降りちゃうのは
どう解釈すればいいのかな。中には各停に乗り換えるのも少なくないけど。
浅草まで遠回りするのは少数派って事でFAだな。

>>690
＞日比直が急行または快速運転してくれれば茅場町経由を考えるけどね
そんな事したら千代田線以上に酷くなるな。

tes

日比谷線乗ってたら減速中にブレーキがスコーンと抜ける感じになって、
急制動がかかったんだが、これが回生失効とかいう奴？

ちなみに「急停車します。おつかまりください。」の自動放送の声は牧子のままだったｗ

違う
間違てﾏｽｺﾝが非常段入ったのか

回生失効ってのは、雨の日に１００００系に乗れば体験できる。
20km/hを下回ると急にブレーキが利かなくなってくるから。

楽しい１００００系

楽しくともなんともないわあんなｶｽ車両

期待と希望の詰まった10000系。
ココロもウキウキ。なんだか今日もいいことありそう。

10000系の改修車は、車体と車内のギャップが楽しい。

だいぶ増えたよな。

10030とか究極の汚物


通勤時間帯に着たらウザイ

10030系を着るとは大したものだ
一度着た状態を見せてくれ

1800系を着てる人なら見た

10030系柄のプラグスーツとかかっこいいんじゃない

11607Fが今改造中だが、次の入場はまだだよな。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

TAMA-USAGIさんお久しぶりです。

朝からいけぬまウザス

ＪＲ直通特急を優遇して乗車率を上げるべき。

まずは快速全廃。（ただしＧＷと紅葉シーズンは除く。）
直通列車の廃止。無理にとは言わないが出来るだけ早く特急以外のロングシート化。
次期東武線内特急車両はピッチシートは800〜1000mmでフットレスなし。
リクライニングもなし。いすの硬さは小田急ロマンスカー並にする。

今の値段＋500円ぐらいで乗れるスペーシア並みの座席を新設。展望席なども新設して
ＪＲ直通特急との価格差を縮めて浅草、北千住からの客を誘導する。
おそらくＪＲ直通特急は廃止にはならないのだからこれくらいの事はやるべき。
割り引き切符を販売して必死に客をつけているのに満足できる乗車率に届かないのだから尚更だ。
勝手に乗る電車は放っておき客をつけたい電車に力を入れるのは当たり前。
ＪＲ直通特急はこれ以上値下げは出来ないし車両にもお金を掛けられない。
ならば東武線内のみの特急の質を下げてＪＲ直通特急を優遇して客をつける方法しかありえない。

それ何てTJライナー

じゃあTBライナーだな

サービス過剰な快速は廃止すべき

空気輸送の日中区間準急もいらないよｗ

日直久喜延伸と北千住以南ワンマン化でヨロ。

なんで脳内お花畑な妄想する奴って
必ず語尾に「〜すべき」って付けるんだろう？

北千住のコンコースをお花畑にすべき

　鳥羽の街が爆破される動画を10分割してupしましたよー

　特捜最前線　ダイナマイトパニック　http://www.youtube.com/user/tokusou181

>>732
川島令三が発端じゃね？
あいつの妄想本に感化してしまった奴が「〜べき」使い始めて、それが広まって定着したのではないかなぁ。

新越谷の電光表示が一列車分ずれてる件
どうやら臨時回送？のスカイツリートレインが原因のようです

>>736
それと同じような状況を
前にニコ動で見た気がする

たしかその時はきりふり？が原因でした

ニキニコ

ミネル。祭り秋葉原号
東武日光-下今市-新鹿沼-栃木-大宮-池袋-新宿-秋葉原(-津田沼)

ミネル。祭り逗子号
東武日光-下今市-新鹿沼-栃木-大宮-池袋-新宿-渋谷-横浜-大船-逗子

運転すべき。

暇人ビャッコ

>>737
あったな、そういや。

春日部って臨時特急は臨時表示なんだな。特急じゃマズい事でもあるのか？
他は特急表示だったけど。

大好き8000系！

ミネル

まさかの きり☆ふじ
ttp://2nd-train.net/z-topic/201006/ph2801.html

改札は絶対に出ないんだろうな

きりふじって東京電機大だっけ

津田沼でしょ

「聖地巡礼」特別時刻表　７月７日鷲宮駅で配布
http://www.saitama-np.co.jp/news06/28/07.html

>>745
ttp://2nd-train.net/z-topic/201006/ph2802.html

>>748
ﾜﾛｽ

ＳＲＡＰＩＤに次ぐキセルの天才　キリフジ

スパピッド？

S.Rapid

西新井
リモコン式ではなくて
ＪＲと同じタイプの発車ベルスイッチにしてくれないかな

このタイプ
http://uproda11.2ch-library.com/250391xS6/11250391.jpg
↑は野田線の春日部のだけど

大10、大8、小8、大6それぞれの停止位置につけるとか非効率的だろ

JRもワイヤレスマイク持ってるなら発メロスイッチ一緒につけときゃ
いいのになぁ。いたずら防止になるのになぁ。

ところで西新井仕様のリモコンはワイヤレスマイク付きなのかな？

西新井は発メロの本気度が感じられない

ピン　　ドアが閉まります

西新井は自動改札機の試験などテスト導入が多く行われているね。
東上線や野田線は発メロを積極的に導入しているが、
野田線以外の本線は消極的だね。

おそらく編成長の違いから導入をためらっているのかの知れないが、
それだったら京急みたいにワイヤレスマイクを導入したらいいと思う。
「ドァを閉めまーす！」

乗務員の所属の違いもあるんじゃない？

久喜にCITY導入ﾏﾀﾞｰ？

CITYってこういう曲？
ttp://minerma.web.fc2.com/

馬鹿か

阿呆です・

わふー

スペーシアの100系もそろそろ寿命かな

もう新型特急はJR東のE259かE257ベースで作ればいいじゃん
Aｰtrainだし、乗り入れも先も楽だし。

もうみんな同じ形でいいよ

館林以北のスレが消えた‥‥‥

>>769
きょうの大雨で流されたんだろう

なんかユルいというかダルそうだなぁ、みんなw
京急スレに遊びに行って、真っ当なことレスしたんだけど、
「死ね」「マルチ」とか怒号が飛んでスリリングだったわw

ふむ

ttp://up.2chan.net/r/src/1278067513956.jpg

なんのアニメ？
プリキュア？
クレヨン？

クレしんだ

>>772
これは何系？

ぱっと見20000だが上の方は9000か10000っぽい

>>772
空調まわりが妙に生々しいな

>>772
ワイドドアが１箇所ある

ごめん。確変轢いちゃった。

クレしんには最近10000系が多く出てくるｗ

東武の株主優待券の相場っていくらくらいですか？
850円って安い方？

定期券なら10万

＞＞７８１
やはり　そんなもんかぁ

最近知ったんだが、
大袋駅は近いうちに橋上駅化されるらしいぞ。

動物公園まで高架だと壮観なんだがなあ
そんなお金ないか

北越から先、微妙に用地が残ってたり線路が置いてあったりするけどもう東武はやる気0なの？

宣言代を高架にすると陥没する

>>785
ホームページから質問したことあったがする気はないと返事来た

車両なんとかしろと質問したら

東武に興味抱いてる奴なら、一度は北越谷〜東武動物公園の高架複々線化を妄想するよな??
それに加えて、北千住〜曳舟の複々線化とか浅草駅地下化とか。

費用対効果はもちろん無視w

真面目な話として北越谷以北の高架複々線化は検討されていたのかな？
それとも検討されることもなしに、高架複々線化は北越谷までと決まっていたのかな。
一ノ割在住の俺としては是非、北越谷以北の高架複々線化もしてほしかったな。

東武動物公園まで高架とか馬鹿かよ

あんな田園が続くど田舎に高架なんてイラネ

東京スカイツリーの３Ｄポストカード、東武鉄道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100705-00000563-san-bus_all

>>791
高架複々線にならなかったから未だ田園のままという考え方も出来るけどね。

>>791
でもTXとか新しい鉄道はそういうところも高架or地下だし

TXとか開発ちょっとしか進んでないし

北越谷以北の高架複々線より
山手線自社線接続のほうがさき

東武鉄道　85.2

東上線 70.6
伊勢崎線 77.4
野田線 86.1
亀戸線 122.0
越生線 128.2
大師線 139.3
日光線 143.8
宇都宮線 178.7
鬼怒川線 234.2
桐生線 236.0
佐野線 239.3
小泉線 262.6

東武小泉線 2182人
東武佐野線 　 3456人
東武桐生線 　 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人

浅草から延伸するのなら、隅田川手前から地下に潜って、神田駅とか東京駅に接続して欲しい。

>>796
今更何を言ってるんだい。昭和３０年代の運輸官僚を説得してくれたまえ。

動物公園複々線の方が余程現実味があるな。

>>797
亀戸・大師線も100越えてるのかい

>>797
伊勢崎線全体でこの数字ならトブコ以南って東上線より優秀なんじゃないの？

>>801
長い複々線や半直のトンネルを新たに掘るなど、東上線より地上設備は
贅沢なんだから、トブコ以南が東上線全体の輸送密度より低かったら、
今までの投資はいったい何だったんだ、ということになる。
実際計算したらどうなるんだろうな。

>>793
田園といえば、トブコの手前、開発が始まりそうだな。

>>790
バブル崩壊前の話だが、北越谷〜北春日部（動物公園ではなく）の高架複々線化は、
北越谷以南完成後の検討事項として挙げられてはいた。
複々線はまあ難しいにしても、高架化は春日部市が資金出して行うべきだろう。
この区間は埼玉県内の踏切遮断ワースト区間なのが実状で、東上など問題ではない。
>>801
それ俺も思った。まあ「独自試算」だからあまりあてにはならんが。

春日部の高架工事はいつから始まるんだ！？

完成予定は10年後のはずだから、
5年後ぐらいには工事が始まってるんじゃね？

用地買収大丈夫か？たいがい拒む住民がいるからな

群馬県内はスルスル高架化できるけどなんで埼玉県内は遅いんだろうか
確か費用は県および市がほとんど負担するからよっぽど埼玉は財政が悪いのか

県の借金約３兆２０００億円もあるのに　
http://www.geocities.jp/mkqdj167/saitama.htm

何でも作っていたら
↓このように第２の夕張になるよ ↓よーーく見てみな

http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-a.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-b.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-c.htm
これら事業すべて大赤字


老朽化した道路や橋のインフラの更新に今後５０年で
１９０兆円かかると言われているし
億ではなくて兆だよ兆

http://2ch-dc.mine.nu/src/1277018496014.jpg

その他にも学校の耐震化とか
金なんか幾らあっても足りない状況なんだし

>>804
東上線は道路の方が線路の下や上通ってるからな

>>808
群馬は多数の超大物政治家を輩出しているから。
高架が欲しいのではなく公共事業が欲しいだけだ。

埼玉はそこまでの政治家が出ていない。
先代・先々代の県知事の地盤が伊勢崎線沿線だったからか、
埼玉県内での本格的な連続立体交差事業は伊勢崎線だけだよな。

加須市出身の畑和なんて連続5期も県知事を務めたのに久喜以北の伊勢崎線は
優遇されていないし高架もまったくないなあ埼玉区間

館林遠心あげ

伊勢崎線春日部以南で一番高架化しなければならない大袋を放置したのは最悪な失敗だ
車窓から見てもわかるようにどちらかといえば低所得者が多い地区で風景も昔のまま
不景気が来ればひとたまりもない地区だというのは容易に想像ついただろうに
実際に踏切飛び込みで累々と礫死体の山を築いてるのがあの区間
今年は年末までに一体何回抑止が発生することやら

だからあの辺の踏み切りって例の自殺抑止効果があるとかないとかの青街灯たててるのか

高架とか煩せー奴らは自分で全額出せよ
お前らマジお金の事全く考えていないな
どれだけ金かかると思っているんだ
消費税が３０％、４０％に上がっても足りんよ

どれだけ財政難か分かっていないだろ

大袋とかまで高架にしていたら切りがないよ
まじお前らが全額だせよ

天下の東海道だって品川〜小田原まで高架駅ゼロ

横浜はとか聞く人いるけど池袋と同じで改札口が地下なだけ
高架駅じゃない

一応大袋って高架化の計画なかったっけ？

>>800
北千住→大師前と乗って160円をどう割ってるのか定かじゃないけど
単独で路線を使う人が少ないから収益率が低くなるんじゃないかな？

大袋は橋上駅舎化だべ。

日比谷線内駅以外でもケータイ使えるようになった？

>>816
釣り？

>>821
吊り！

攣り＃

伊勢海老線100年

今年は18臨快の上りスジを教えて！って書き込みが無いね
俺は去年、一昨年教えてやったのだが

そういえば今日ハイキングあったんだったな
なんで公式Topから消されてんだ？

100系で濡れ場

>>826
今日の臨時列車の運転が終わったからだろう。

ところで、今日のハイキングの受付は最悪だった。
東武日光9：53着のきりふり269号で行き、東武バス日光営業所に向かった。
受付が終わるのに30分以上かかったが、霧降大橋の信号が混雑のため一時中断したのが理由。
日光は毎年１回は開催してるんだから、大谷川沿いに進むコースもエスケープルートとして
設定してもよかったと思う。
それに、例年通り東武日光駅近くの広場をスタート受付にしたほうがよかった。

こんなに混んだのは数年前の１月に行われた隅田川の七福神以来だった。
（パニックになるから二度と行われないだろう）

次の臨時列車は９月１８日の鬼怒川だが、臨時快速は走るのかな？
（今日の時点での臨時特急の時刻は未発表です）
１０月９日の鹿沼は過去の例だと通勤車による臨時快速が運転されるようだ。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

TAMA-USAGIさん、いらっしゃい

東急8500なんて臭いからｲﾗﾈ

持ち込むな

大袋民が通りますよ
北千住-動物公園間で唯一エレベータもないしみすぼらしい
駅の橋上駅舎化の掲示はされてる
駅前ロータリーの工事もやってるけど全く捗ってませんねぇ

大袋って元々橋上駅舎化の予定だったらしいけど、当時の商店街からクレームが来たらしい
沿線の店はシャッター閉じてるけどね

そういえば昨日北越谷駅行ったら、
屋根にTOAスピーカーが取り付けられてたけど、
もしかしたら発メロ使用開始するのかな？

そう遠くないうちに、西新井駅以外の中間駅にも発メロ導入されそうですよね〜。

私の最寄り駅である、一ノ割駅においても、昨年度スピーカーの更新工事が行われていました。

記念乗車券の発売とりょうもうにHM取り付けがあるらしい

ttp://www.tobu.co.jp/file/2601/100709_1.pdf

>>835
式を足利市でやるのはやはり北部は足利市でもっているから
ってところかね

>>834
残念ながら導入されません。
西新井を見ればわかると思うけど、発メロには専用のスピーカーが設置
されています

久喜は

>>837
1個3万近くするwiiリモコンもどきを持たせてるのに、西新井だけで終わると思うなよ

>>835
　リバイバルA準急伊勢崎行きとか1819の運転はないのかよorz

1819使った「なつかしの急行りょうもう」とかやればいいのにな。A準は別にいいけど。
伊勢崎線100周年と言うより足利市制100周年みたいな感じだな。
（実際市制何年かは知らないけど。

足利市は来年90周年

記念乗車券、浅草で結構並んでた
どうせ今日中にやふおくに流れるだろうｗ

北関東の某駅
30分前に到着も列なしで結局1番に買いました

北千住は､記念乗車券完売してる｡浅草や博物館も完売した可能性あり

買ってから気づいたけど、東武にとっては浅草〜業平橋は
「全通後の延長」ってことなんだな

ついでに、裏面の路線図では曳舟〜押上もフォローしてほしかった
あそこも一応伊勢崎線なんだし

>>846
「※押上駅は業平橋駅と同駅扱いです。」くらい書いてもいいな

ってか8000が逆

>>845
21時ごろ北千住で買えたぞ。数はあまり無さそうな感じだったが・・・。

伊勢崎線は日中ヘッドライトONがデフォ？？

今朝、点いていない列車を見たので、「？」と思ったんだけど。

一昔前までは日中OFFだったけど今は終日ON

15日に記念乗車券買いに行こうと思っている非沿線住民ですが、
もう全滅ですか？

なんで50050やメトロ車に快速表示があんの？

田園都市線に快速があった頃の名残かと。

快速なんてあったのか


何年前だ

>>839
言葉足らずですまそ

漏れが言いたかったのは一の割駅には導入されませんよって事

複々線区間の緩急接続駅では導入されて行くでしょうね
草加、新越谷、越谷、それと北千住(１階)など

東武に記念乗車券の件で問い合わせたら､浅草 北千住 春日部 博物館は完売､それ以外の駅はかなりの枚数があるとの事

>>855
1996年の春の改正まで存在した

記念乗車券買うために非定期で館林までりょうもうで往復、東武ウマーの図かｗ

>>857
サンクス！

>856
そもそも発車ベルなんかどうでもいい

西武とか乗るけどマジ私鉄には発車メロディー合わない

>>861
横浜駅以外のみなとみらい線はなかなか良いよ。

>>857 たった今 春日部で買えたよ

しかし この会社 100周年なんだからもうちょっとなんかイベントやっても良さそうじゃね？
創立100周年の時も ｷｾ〜ｸｷ開業100周年の時もたいしたことやらなかった

>>759
キセルするなよ
ちゃんと東武鉄道に金落とせ

>>851

どうも。

という事は、自分が見た列車は点灯忘れてたんだな〜。

スッキリしたわ。

記念乗車券まだあった
それとりょうもうの100周年HMなかった・・・

>>855
要は今の準急と一緒

846
伊勢崎線の0キロポストは北千住駅にあるみたいよ
北千住駅で地元の商店街が配ってる東武発祥の地ってチラシに載ってた

>>866
昨日春日部で見たけどシール状のがはってあった

記念切符の台紙と中吊りポスターの8000系の写真が裏刷りの件。

きり☆ふじ は今回の祭りには行くのかな？
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

>>870
>>848

>>808
埼玉で集められた税金は、田舎の無駄な道路建設の為に使われます。よって埼玉は予算が足りません。

道路整備特別会計における地域別の受益と負担
ttp://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2007c.pdf

うんこタワー作る金あるなら高架に使ってやれば？東武さん
俺達の血税を東武のために使うことには反対

874あれって東武の金じゃないでしょう。
電波塔だから総務省じゃないの？

>>848>>870

http://www.tobu.co.jp/file/2601/100709_1.pdf
ほんとだ。
低解像度でもわかる・・・。
記念券でこれはないわ。

うんこタワーと日光には死んでも行かない

東武本社ビル

臭い

>>875
スカイツリーは東武が自腹で作ってる

>>877
チラシの裏にでも書いとけ

>>879
うんこ、乙
日光・鬼怒川には死んでも行かない

東武のうんこ、うんこうんこうんこうんこうんこ

>>880
そんなくだらない信念振りかざしちゃって。
お前の人生つまらなそうだなｗ

てか、日光･鬼怒川なら車で行けばいいじゃん。

>>876
100系も高確率で反転されてるが誰も突っ込まない

スカイツリー自腹って一体何億円かけてるんだ…？

879そうなの？あら〜国から補助金貰って作ってるんだと思ってた

自腹からうんこがあふれる

グレムリンかよ

>>884
周辺街区開発含め、約1430億円だそうだ

>>873

>１を下回る都府県については、負担が受益を越えることになり、道路整備特別会計を通して他の道府県に対して道路財源を与えていることになる。

群馬県は１.0を下回っていて群馬県民の血税もさらに田舎の無駄な道路建設に使われているはずなのになんで予算があるのでしょうか

>>889
1.0を上回っている新潟なんか、２時間に１往復しか走ってないＪＲ弥彦線が高架化されたぜ。
２時間に１往復じゃあ、開かずの踏切じゃなくて、閉まらずの踏切だよな。
群馬県は、群馬県民の血税の半分近くが、群馬県以外の田舎の無駄な道路建設に使われているけど、
血税の２／３程度が田舎の無駄な道路建設に使われている埼玉や東京から見たら、予算が潤沢なんだよ。
受益が負担を越える道県は、どんだけ道路予算が潤沢なことか・・・。

ＮＨＫが中国・日光への偏向報道してるから
東武は嫌い！

>>877
すでに今日、日光に行っています

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ノ
　　∪∪

なかなか良かったけど、帰りの特急は全便満席、この三連休はＢ期間最大の繁忙期なんだから、17時代に臨時きりふり号を希望
今日なら一本目のきりふり号をもう一回日光に持ってきても需要が埋まりそう

ＮＨＫは権力に弱い
日光・鬼怒川が駄目なら足利・館林
何とかして東武に媚びを売らないと体制が確保できないｗ

>>883
しかしあのスペの写真大活躍だよな。。。
横に引き延ばしされたりして

記念乗車券の8000だけど、再反転して車番と幕は一応直してあるね

ＮＨＫは犬肉が好きらしい

犬ＨＫ

スペーシアの１０５Fに私鉄特急スタンプラリーのHM貼付確認

東武直通

17日に伊勢崎線に乗ったけど、何であんなに不便になったんだい？
久喜から太田って電車がないよ。

900ゲット！

相互乗り入れも良いけど直通の電車がないと困るね。
特急に乗れってか。

今時キリ番なんかに躍起になってるのがいたとは
生きた化石だな

>>899
間が悪い　ってよく言われない？

新栃木方面→南栗橋乗り換えも糞だな
なんでﾐｸﾘで接続した急行が特急待ちで10分もとまってんだよ
高野台まで余裕で逃げ切れるだろ

区間準急久喜行きは実は太田行きでごじゃる。直通ですよ。久喜で１０分止まるだけ。

>>904
　まさか全部だとでも？
　その前に何回待ち合わせがあると思ってんだカス

うるさいハゲ

904そんな電車あるの？知らなかった

ねーから安心しろ。

>>900

問題は、その特急の本数が、本日のようなピーク時には
少なすぎる件

今日も東武日光での案内では、空席があったのはきぬ１４０号を
除くと、きりふり号と八王子のみ

特急難民は何で上り便に多数でるんだろう

ピーク時ぐらい、小田急の箱根湯本なみの本数が欲しい
＞下今市での上り特急本数で

いらねえよ ハゲ

ラッシュ時の10両編成の区間急行ってどんなもんよ？

>>909
快速が各駅停車で使えないってのもあるんじゃないの。
行きは快速できた。帰りは特急で帰る。そりゃあふれちゃうよね。

去年の館長の有難いお話in栗橋でも区快は使えないとお叱りを受けたとか言ってたな。

メトロりょうもうor久喜からJR直通りょうもうはまだですか？

いらねえよ

>>909>>914
ただ、会社側の見解としては、
「区間快速は大好評。地元自治体の要望を聞き入れて、サービス向上に努めた俺達カコイイ（・∀・）」
だからなｗ
オワットル

区快ってだめだめすぎじゃね？栗橋には喜ばれてるのかと思ったら使えないとか言われてるらしいし
その他快速停車駅からは批判くらってその上車両の寿命削って何がしたいんだ

>>918
強引に特急誘導（特にJR直通特急）するために、
「自治体の熱烈な要望により（ry」という大義名分を並べて区間快速を導入だもんな。やり方が汚い。

あんまり書くと、このスレの上のほうで暴れている奴ら（自称栗橋塵やら栃木塵やら藤沢の膿坊主やら）が登場するから、程々にしとかないとw

>>919
特急誘導なら、シーズン中はきりふり号をもっと増やしてほしいね。

今のままだと最悪

>>918
区間快速の導入の目的は、経費削減以外の何物でもないだろ。
快速から区間快速への格下げと同時に、ローカル運用の列車が減ってるんじゃなかったか。

列車の運用数を減らすことで、電気代と人件費の削減を狙ってるんじゃないかなぁ。

特急に誘導するつもりが、マイカーどころか
交通至便な箱根あたりに流れてしまったら
目も当てられない。

>>921
そうだね
要は新栃木以北の普通と快速を統合して一本にしただけ

スペーシアって足速いよ

今の特急ダイヤは、上りだと30年前と比較して最大で14時から15時の間では三本多い、16時代も一本多いが、17時代は四本も少ないのだから、当然客があふれる

今より多かった客は、何に乗って帰っていたんだろう。

>>924
確かに速い。完全本気モードで走らせれば
新スカイライナーなど敵じゃない。

150kwのオールモータ

大飯喰らいではあるが。。。

>>924
快速に乗って帰ってたんだよ。快速は、特急にあぶれた客を救済する意味合いもあった。
下りの快速・区間快速が早い時間に終わってしまうのに、上りはそれよりも遅い時間まで
あった（ある）のは、そういう意味がある。

今の東武の経営陣はそんなこともわかってないし、わかってやっているのだとすれば、
特急にあぶれた客が「電車じゃ日光は不便で快適ではない」という印象を持って二度と
東武で日光観光・鬼怒川での保養に来てくれなくなる悪循環を招くだけなのにな。

>>927
150kWのモーターをフルパワーで使ってるわけ無いだろ
実質消費電力はたぶん75kWぐらいだろ
直流モーターといっしょにするなよ

>>919
しかも所要時間を延ばすためにあちこちの駅で10分とか長時間停車をやる
単純に各駅停車なら快速+10分程度で走れる。
区快設定当初にあった上り最終とその1本前の所要時間の差は凄まじかった

結局区快は誰得？

幸手、杉戸民か？

>>928のアンかミスった。>>925あてね。

>>931
ぶっちゃけ、利用者は得してない。あえて得したのはだれかをあげれば、
特急誘導ｳﾏｰな東武と、直通特急ｳﾏｰなJRだろうか。東武のほうは、
帰りの座席が足りないことで、将来の特急利用観光客を減らしてるだけなのにな。

自治体の要望云々って、その自治体（特に板倉周辺）からの評判も悪い件。今も東武との関係は最悪ジャマイカ？
南栗橋〜新栃木を毎時3本化し利便性を確保するっていっても、間隔がいびつ過ぎるし、あんまし意味がない。
新栃木以北は逆に6両では輸送力過剰気味だし。

新栃木以北の普通列車をワンマンにすれば良いと思う。
快速は快速で。

>>933-934
沿線住民のおいらでも新栃木以北はワンマンでいいと思うけど、ワンマン化したほうが
人件費が高くつくというジレンマもある。

>>935
四国では、車掌を削ってワンマン列車を増やして人件費を削減しているみたいなんだが、
人件費が増えるって、何か事情があるの？

記念乗車券まだ売ってた・・・

>>933
20分→10分→30分の糞間隔
何をどうしたらこんな糞ダイヤになるの？

快速と急行はすべて南栗まで
南栗発新栃木行きは１時間に１本で充分
あとは　栗橋〜新栃木間に３両ワンマンで時間２本運転すればいい

直通は特急だけにすればいい

>>930
駅間の所要時間をわざと遅くさせた上に、時間調整のオマケ付。
トロイとわかれば客が特急に流れるだろうと短絡的に考えた結果
でしょうな。

>>938
今までの準急を日中は分断。データイムの2本が走る間に、今までの快速を
無理矢理止めて入れた結果と思われ。勿論、東武もこうなることは
わかってたはず。

>>936
現状では、新栃木以北の日中の各駅停車（普通）を区間快速がかねてるから、
区間快速だけで運転手と車掌が1編成につき最低２人必要でしょ。この区間だけ、
新栃木で車掌を降ろしたとしても、その車掌分の人件費はいずれにせよ必要だから、
降ろす意味がない。

新栃木以北をワンマン化するということは、現状の運用に区間快速化以前に近い形の
ダイヤで普通（各駅停車）のワンマンの編成が必要になる。快速・区間快速系統は
減らしたとしても全部はなくせないからね。ワンマンの編成を走らせる運転手が
必要になって、結局、ワンマン編成分の運転手と車両が余計に必要になるから、
人件費が今より増える。減価償却がすんでる車両を使う分には、電車を動かすのに
かかる費用で一番大きいのは人件費だし。

本気で新栃木以北をワンマンにするなら、日中の快速系統を廃止して、伊勢崎線が
久喜分断されてるのと同様に、南栗橋分断で、新栃木以北をワンマンという形にするでしょ。
快速を南栗橋で分断とか書いているのは、快速の役割が分かってない人間の意見。
直通は特急だけにって、その特急の座席が足りないっていうのが前提の話でしょ。

でも、日光と鬼怒川への観光需要があるから分断だと東武でそこらへんに観光に行く
魅力が減る。だから無料優等の直通は残す、でもコストダウンはしたい＝区間快速、
という妥協の産物ってことかと。

今でも快速―普通の1h2本体制だったら
本線8000もまだ残ってたんだろうな。

それどころか東急が30000にケチつけなきゃ
5050すら残ってそうだ

東急って8500みたいなの残してるくせに30000には文句つけてきたの？

あう規制解除

今は無理かもしれないが東武線内の特急にグリーン車的な席を新設して
ＪＲ直通特急との料金格差を縮めれば多少は積み残しは減るでしょ。
１８、１９、２０の連休とか紅葉シーズンやＧＷなどは知らんが
普通の土休日は最終とその前の上りは夜割りなんだから最終３本前以前の特急が満席になっても問題ないだろ。

田園都市線の殺人的ラッシュには、中間に運転台の入る30000じゃ
混雑を助長するって止めさせたんだよな、確か。

まあ、東横線の各駅停車は8連以外認めないといって、
営団に8連を無理矢理作らせるくらいだし。
さすがは大東急様、ってか。

>>943
6+4の変則編成だからじゃないの？あっちも前に5+5の変則8500があったくせに。
あと土日の昼間に6ﾀﾞｧ入れるのやめろ。平日ラッシュ時に入れるならわかるけど。

土休日の夕方上り特急が満席だからって騒いでるけどさー
年に何日かのために鉄道会社が特急列車なんか経営的に購入するのは理にかなってないし
雨が降ることだってあるんだしもうこれ以上増発はやむなしじゃないの？
浅草行きをもっと増発したらＪＲ直通特急の席が埋まらなくなるんだし。
ＧＷや紅葉シーズンなどはちゃんと臨時快速を走らせてるんだから
今の東武は精いっぱいやっているんじゃないの？
まあ、今度新型特急車両を入れるときはしっかり考えてからにしてほしいけどね。

>>946
田都の抜本的な輸送力増強も自腹切る気なんかサラサラ無いんだぜ。
北朝鮮並の瀬戸際外交でどこかがお布施を出すのを待ってる。

【鉄道】東武鉄道、来月から特急「スペーシア」に食堂車を連結へ


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1277724585/

【速報】チリが軍部のクーデターにより東西分裂
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1234515102/

ミネル。祭り本格始動一周年記念
日光に骨粉ミネル。イベント
大宮編＆逗子編 9/18頃開催
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

気違いの話題ならメンヘルでやれ

>>945
東武の100系特急スペーシアの個室は、JR側では有料優等グリーン相当の扱いだけど？
それに料金格差って、東武線内は東武の料金、JR線内はJRの料金だし、だれもJR直通特急の
積み残しなんて話してないし、満席になったあと、積み残された客の満足度をどう高めるか、
が問題でしょ？

>>948
前提になってる話の流れをわかってなくない？　だれも東武に特急車両を購入しろなんて言ってないし、
解決策は、土日だけでも区間快速化以前と同様に、日中の快速を復活させればいいだけ。
なんで特急にこだわるの？

>>948
今回の三連休で仕事をした「きりふり、ゆのさと」は一日あたり二編成

300 350系は５編成あるので、もう少しきりふり号(上り)が欲しいと言っているわけ
本当は快速がベストなんだけどね。

最低でも上りは、春から秋までは一本目のきりふり号をやめて17時後半発にしてほしい。

東武線内特急･将来の料金体系


エコノミー（2620円） ピッチシート800mm、リクライニングなし、フットレストなし

スタンダード（3020円） ピッチシート985mm、リクライニングあり、フットレストは西武ＮＲＡ式ステンレス

デラックス（3820円）ピッチシート1200mm、リクライニングあり、２＋１式、フットレスト･ヘッドレストは現状のスペーシアと同等

>>955

ＪＲ直通特急の乗車率が下がっちゃうから東武は意図的にやらないのでは？

>>955
本当は休日ダイヤで午前中の下りと午後の上りは全て区間でない普通の快速
くらいやった方がいいんだろうけどね

満席、満席っていうけど時間前に特急上り全列車が満席だったら来年の同時期に臨時快速を走らせてくると思いますよ。
そこまで東武も酷い会社ではありませんよ。

在日のキムチの臭いプンプン

ゴキブリ試食祭は？

快速は好評

苦感鈍速は不評

ヒメ〜トブコ

脚立、三脚撮り鉄。特にネタはない。

なんかりょうもう号にHMがついてたけど何かあったの？

この時期は300系の団体が走ってるけどネタってほどでもないな
100系と200系のHM狙いかな？

りょうもうのHMは伊勢崎線全通100周年記念のHMだよ

>>957
JR直通特急と浅草始発の特急・快速は、乗車できる駅から考えて利用客の在住地域が
異なるから、あまり直通特急の乗車率に影響はないと思うけど。JR直通特急の意義は、
日光・鬼怒川地域に行くのに浅草・北千住乗換えのアクセスの便が悪い、
東京の西部地域の掘り起こしだし。

もっとも、浅草始発の臨時の特急を増やすだけじゃなく、JR直通特急の臨時の特急を
増やせばいいと思う。

>>950
飛ばす先がいつもパン板ってどういうことよ?

>>967
JRにとっちゃあ本音で言えば東武直通は迷惑な話だと思うよ
栗橋までしか儲からないし、埼京線や湘南新宿、貨物で線路一杯だしね。
ほとんどの特急は北千住以外ＪＲの縦線に接続する路線のある駅みんな通過。
春日部　栗橋　久喜ね。絶対ＪＲに客渡さない決意がスゴイ。

>>966
なるほど。ありがとう。
100って数字は見えてたけどよくわからなかったのよ。

館林も伊勢崎も暑い街として世間に認知されつつあるから走らせてほしいな

ファイヤー･トレイン（仮称）
使用列車：1819Fか300系（炎のラッピング・特別HM）
運転区間：館林〜伊勢崎（小泉線経由、午前と午後一往復）
備考：記念乗車証、団扇などのお土産

>>969
逆に、東武にとってもあんまり儲からないんだよね、直通特急は。
だって、栗橋以北の分しか東武の取り分はないし、浅草発の特急よりも利用者にとっては割高。
正直、東京の西側に用事があるときにJR直通特急を使うかといわれたら、
割高な上に本数も少ないから、直通特急が停まる駅の利用者のおいらでも使いようがない
というのが正直なところ。

ただ、本数の割合からすれば、浅草発の特急よりJR直通のほうが圧倒的に少ないから、
増やしたらいいんじゃないのか、という程度の意見。どうせJR日光線で観光客を
運ぶつもりなんてほとんどないのは見え見えだし。

日比谷線車両を20m4ドア車両に置き換えるべき。
そしたら日比谷線と東急東横線はホームドアを導入できる。東武は特急車両があるから無理かな。

もまいら、あんまり興味ないの？>>952

>>967
＞ JR直通特急の臨時の特急を
＞ 増やせばいいと思う。

それは東武ではなくJRに言ってください。

>>971
車内はラー油飲み放題。
1本ストレートで飲んだ方は特急料金キャッシュバックします。
とか。

ＪＲ直通特急のメリット

ＪＲ側：ＪＲ直通特急分はびゅうでツアーを組める。（たいして利益はないが。）
日光･鬼怒川･川治･湯西川････とバリエーションが増える。

東武側：東京西部、神奈川から客を引っ張って瀕死の鬼怒川を救う。（効果のほどは？）
超強力なＪＲの宣伝力で日光鬼怒川がアピール出来る。

>>971
10数年前までは本当の意味でのファイヤートレインが走ってたけどね。
小泉線を走る3050系。
電車に乗りながら暑さを体感できたよ。

>>973
寝言は日比谷線スレでやれ
さもないとSPAM送りつけるぞ

ここは日比谷線スレだろｊｋ

東京メトロ日比谷線/東武伊勢崎線（緩行線）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258269420/

こんなスレもある。
落ちない程度に書き込みあるから、日比谷線の話題は上記のスレに任せちゃってもいいかも。
このスレで日比谷線の話題が出ても、スルーされるのが関の山だし。
次に東武伊勢崎線スレを建てるときは、｢日比谷線｣を取っちゃってもいいんじゃないかなぁ、と俺は思う。


まぁ、その前に下の重複スレを消化しないといけないのかな？
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 87
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273163323/

>>981
そのスレはお前が立てたんだろ
日比谷線と東武が一緒なのが嫌な奴が反対意見を無視してそのスレを立てた
だからそのスレはスルーでおｋ

>>973
日比谷線20m4扉化が出来ないのは過去ｽﾚで散々既出です。
可能なら、3社共に2代目の乗り入れ車導入時、乗り入れ協定変更して20m4扉にしてる。

>>981
え？まだそのスレ生きてたの？
次スレは立てなくていいからね。

え？

>>982,>>984
一応弁明しておくが、>>981に書いたスレを建てたのは俺じゃないぞ？
証明の仕様がないけどなww

確か前ｽﾚ(85)が、分離するしないでﾊﾞﾄﾙ高速消化、数日で埋まったから、86に続けて87も立てられた。
高速消化の混乱で86は複数重複で立てられたけど、このｽﾚだけ残った。
分離ｽﾚは早々に落ちた。