【都心直通】相鉄-JR東/東急直通16【東部方面線】

要はＪＲへ７万人流れれば、横浜は半分に減るってこと。
一方、横浜が３．５万人しか減らないなら、
ＪＲへ流れる７万人のうち３．５万人どっかから連れてこなきゃならんが、
小田急辺りからかっさらってくるつもりなんだろうか。
無理無理、江ノ島線利用者がわざわざ乗換えるはずがない。

さらに東急へ２７万人も流れる？？
ＪＲ流れ分を引いた横浜口客が４０万しかいないのに、
どうやってそんな数を東急へ流すのか、大笑い。
きっと新横浜客や綱島客が入ってるのだろうが、それでも大甘予測。
実際は１日１５万人がせいぜいで７００億円償還に５０年はかかる計算だな。

西谷−横浜の収入減だって馬鹿にならない。
妥当な数字としてＪＲへ３万人、東急へ７万人流れるとすれば年３０億円は減収になる。
ＪＲ／東急直通分の乗客増が差し引き２０−２５万人なければ、
相鉄は償却負担に耐えかねて倒産だな（笑）

横浜駅西口空洞化おまけ付きのミニアクアライン間違いなし！！！

>>633の記事がヤバいのは、三角定期発行を社長自ら口にしていること。
要は、ＪＲ直通線の需要予測を捻じ曲げ、
採算性がなくなる手段をとると明言してるわけで、
あっち立てばこちらが立たず、こちら立てたらあちら立たずを白状しちゃった。
仕事がなくなると困る国交省鉄道局や旧鉄建公団の奴らが、
税金２／３投入しますから相鉄はボロ儲けでっせ、とそそのかされて、
口車に乗ったはいいが、冷静に考えてみたら真っ青ってところだろう。

人口減で都心回帰に逆行する投資などしたところで
「県央と都心が結ばれれば、相鉄沿線が活性化し、
住民も増加するだろう。相鉄グループ全体にいい効果が出る」
はずもなく、北総線になるのが目に見える。