鹿児島県の鉄道・軌道２

JR九州鹿児島支社管轄の鹿児島本線・（日豊本線）・指宿枕崎線・肥薩線・吉都線・日南線
および肥薩おれんじ鉄道。鹿児島市電のスレです。
次スレは>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
鹿児島本線・肥薩おれんじ・肥薩・吉都・指宿枕崎線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243327465/

２番取れました(^o^)/

関連スレ（次スレ立てるときはスレが進んでないか確認をお忘れなく）
★☆★JR九州総合スレッド PART3★☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249642312/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/
【811・813】JR九州の快速・普通Part36【815・817】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254918292/
日南観光特急「海幸山幸」の旅
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251516405/
【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 39 【特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258894111/
【DIESELCAR】JR九州の気動車たち14【DIESELCAR】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248961268/
【東九州】日豊本線　24【縦断】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258888011/
ヽ（ ・(ｪ)・ ）ノ 熊本県の鉄軌道・索道 17クマ目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254587441/

リンク
JR九州鹿児島支社
http://www.jrkyushu.co.jp/kagoshima/index.htm

関連続き
【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るｽﾚ【私鉄】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1239328313/
大隅・志布志線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221978902/

ここは都市・路線比較スレではありません。
その話題は他のスレでお願いします。
田舎煽りをするのはこのスレに常駐する荒らしです。スルーでお願いします。

「田舎」はNGワード推奨

いなかさつまんコリアもいっちょ前に都会気取りか(トホホ)

イブだというのに田舎ベッドは鹿児島粘着かよｗ

九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎―鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多―新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎―鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
ぜひご覧ください。

みかん線をブルトレが走るらしいけど、架線使用の関係でDE10牽引なんだろうな。

>>8
特急きりしまはスピードアップも図らないとね。

車両を787にしただけじゃたいして効果ない。
曲線改良や通過駅一線スルー化による所要時間短縮をすすめないと。

>>11
やっぱ一般市民も>>10みたいに「４８５だから遅い」って思ってんだろうな…
先日の宮日記事読んでてそんな感じがした

今のつばめをそのまま使うのかな？
今も日中はガラガラ ゴールデンウイークもガラガラだったのに……


おそらくグリーン車と旧ビュフェ車は削って３両編成とかにするんだろな

国分以北の乗車率を上げるためには、スピードアップしかない

787が帰ってきて、死にかけた鹿児島車両基地に花が戻ってくるのか

4両編成と6両編成でいいじゃない

定員は
485系3両≒787系4両

ちなみに7両は姶良に停車できない

鹿児島→宮崎は787だが
宮崎→大分はどうなるんだろう
いっそ鹿児島→日豊本線経由博多にしたらどうだろう

需要は少ないか…
鹿児島から大分まで直通の交通機関がバス１本しかないから大分までなら若干か

佐土原だか延岡辺りまで行く列車あるし、そこまでは７８７系になるんじゃないの？

>>8を要約すると、
鹿児島中央⇔宮崎は７８７系に置き換え
宮崎以北は未定

鹿児島支社管内のみ７８７系に置き換えるのかな？

それよりテンプレの（日豊本線）はなんだろう？
日豊本線スレは大分と宮崎の話題しかないから鹿児島支社管内はここに集約すればいいかも

宮崎県内も鹿児島支社管轄。
「鹿児島県内の日豊線」関連話題の集約、と書きたかったのだろうけど、歓迎だね。

ソニックのうち何往復かが延岡まで。
787系が宮崎に。
でいいんじゃないの。
そっちの方が速いだろ。

にちりんは廃止の方向で。
しかしドリちんの廃止はｲﾔﾝ。

今日博多からリレーつばめに乗った
比較的空いていたんだが発車ギリキリになり四人のツアー客らしきのが乗ってきたんたが 全員通路側


3号車の12の通路側に２人
13の通路側に２人配置。
俺は12の窓際にいたんだが他の窓際は空席。


で案の定、酒盛り！うるさい＆酒臭い


出来たらツアー客は一角にまとめてくれ！迷惑極まりない

志布志駅

７８７を宮崎に持ってくるのはいいけどちゃんとリニューアルして持ってきてね

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYqakXDA.jpg
菜の花号

７８７号のグリーン席はプレミアム指定席として売り出すそうだ。
きりしまの需要ならそれで十分な感じ

>>27がその後線路をわたったかどうか賭けませう

>>29
平川−瀬々串−中名間だとしたら
最初に線路を渡るか上から行くかしないと撮れない
そして交通の便は国道から線路を渡った方が圧倒的にいい
上からだとまともな道路がない

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>>29
五位野ー平川、です。
錦江湾公園の近くです、踏み切りでは無くただのすき間です。

枕崎駅前に観光案内所　情報発信に期待
ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=21363

枕崎市東本町のＪＲ枕崎駅前広場に２６日、市営観光案内所がオープンした。
本土終着点である同駅には２００６年に再開発で駅舎が取り壊されて以降、
列車のホームしかなかったため、観光客や市民への情報発信施設として期待
されている。

いま日本の最高権力者は薩長連合(鹿児島県、山口県)の田舎侍たちです。
・坂本龍馬は日本をいまも破壊しているテロリスト薩長連合の工作員だっただけの者です。
・織田信長の時代から戊辰戦争まで、鉄砲隊のガンパウダーはガンパウダー１樽につき、
日本人の若い娘５０人を海外に売ることで調達していました。
・自殺者３万人(実際は８万とも)は薩長連合が原因です。日本はいまだに武家社会です。
・明治維新テロは薩長連合が海外の貴族やユダヤから金を借り(年利18％)て起こした国家転覆テロ。
・総理大臣、大蔵大臣、外務大臣や公安、警察、自衛隊の歴代トップは鹿児島県、山口県、
高知県、佐賀県、 長崎県出身者ばかりです。 公務員は薩長連合の使用人です。
公務員は国民を支配する道具。国策捜査は薩長連合やアメリカのための捜査です。
・日本経団連の企業は明治以前からの支配階級の関係者が興したものばかり。
・アメリカを代表する洗脳の専門家アーネスト・ヒルガードは戦後来日して
「戦後日本の教育の非軍事化」のために働き、スタンフォード大学からその功績を讃えられます。
鳩山由紀夫もスタンフォード大学卒業です。洗脳はいまも続いています。
・薩長連合は株式会社ゆうちょ銀行の郵便貯金を海外の貴族やユダヤに差し出そうとしている。
・アメリカ財務省証券購入で日本人は毎年アメリカに３０兆円以上差し出している。
・日本人が貯蓄した金が海外にいき、信用創造で1000倍になりそれで日本の土地が買われる。
日本は破産し、ＩＭＦ管理下でも 薩長連合は安泰で国民はＩＭＦに感謝するように洗脳される。
(参考：洗脳支配　　苫米地英人　　株式会社ビジネス社)
日本の政治家には朝鮮人の疑いのある人たちがいます。安★部、小★泉、菅★、小★沢。
２ちゃんねるはトウ一きょう会が運営してＩＰ集めや、自作自演して洗脳工作する場です。
http://jb★bs.liv★edoor.jp/bbs/read.cgi/news/20★92/11★94947143/
薩長連合は戦争やシベリア抑留で日本人の抵抗勢力を殺したのか。戦争は自国民を殺すためにも使われる。
薩長連合のために警察がインターネット規制をする。来年東京では匿名でネットカフェから情報を発信できなくなる。
情報遮断、ネット情報遮断、ネット検閲は戦後の洗脳と同じやり口。薩長連合は日本人ではない。ｗ

しぶしししぶしちょうしぶしのしぶししやくしょしぶしししょage

来年３月のダイ改で日豊線の特急きりしまに７８７系投入らしいけど、
指宿枕崎線の観光特急は実現するのかな？

「なのはな」が特快から特急に格上げされるのかな？

鹿児島交通南薩線

特別快速と快速って何で分けたんだ

特急なのはな

鹿児島中央―南鹿児島―谷山―喜入―指宿

特急と名乗るからには、鹿児島中央・指宿間を５０分以内で。

>>38
通勤通学用の指定席がないのが無印
観光用の指定席付きがDX

>>39
いっそ南鹿児島も通過しちゃえばｗ

でも現状と変わらないか郡元・宇宿通過で終わりそうな悪寒

観光特急の位置付けなら、速度にそこまで拘る必要はないか。
とは言いつつ、指宿まで50分は切ってもらいたい。

車社会だし

郡元、宇宿、坂之上、平川に交換設備が欲しいけど
スペースがないな

郡元は本カコの引込線跡を利用すれば作れそうだけど
難しいのかな？

郡元は土地無いだろ
数ｍ横にマンションがあるようなところだし

南薩線を復活させろ
薩摩の西に鉄道を！！！
車社会はCO2排出量害悪

南薩線は確かに今でも需要あるだろうな
大隅線といい南薩線といい某企業のやつは・・・

宮崎総合車両所が出来ればいいのにな

そしたらボロが集中するだけだ

南薩線の知覧線をSLが走ってるところを見た事がありますけど

南薩線、脱線しないのが不思議だった。

もし九州新幹線がなかったら、つばめの速度ＵＰに振り子式881系導入とか？
サハシ881は気持ち悪くなりそう。

今日は菜の花マラソンで増結してた。
夕方の4両は新鮮だな

観光特急なのはなも４連基本だといいけど。

FGTが導入されれば、川内⇔伊集院⇔鹿児島中央⇔鹿児島⇔隼人⇔国分の設定も可能になるな。

その前に、鹿児島中央〜宮崎の特急きりしま１時間ヘッド化

需要ねーモン
現状の2時間1本でいいんじゃない？

鹿児島中央〜都城＝１時間ヘッド
鹿児島中央〜宮崎＝９０分ヘッド

この前NHKでやってた「肥薩線・真幸」良かったですね
憧れていたのでしっかり録画させて貰いました

>>58
せめて都城まで１時間を切れればいいんだが。

今日は故障に雪に事故に散々だな

なっちゃんは検査入場ちう

鹿児島総合車両所に７８７が大挙やって来る日が待ち遠しい

７８７が大挙して来たら、赤、緑成分が無くなる（・ω・`）

お構いなしに赤く塗っちゃうのがQ州クオリティ。

赤いガイコツは怖いお（・ω・`）

>>62訂正
八代駅の窓口にそういう告知があったのだが
実車でなくチョロＱが在庫切れで入荷待ちの意味だったらしいorz

７８７はグレーを身にまとってこその７８７だろ

=GRAY EXPRESS=

鹿児島中央〜川内のライナーも７８７になるのかな

鹿児島地区ひさびさの７８７だよね。

きりしまの７８７をゆふ森のような緑に塗って欲しいと思うのはウリだけでいい。

>>72
IDがクズ

緑の７８７きりしまか。１本くらいはあってもいいかな

787系は再利用だかりＲＥＤ（リサイクルだよ）エクスプレス

鹿児島県内の日豊線は初７８７？

>>76
７８７系がデビューした１９９２年７月から翌年３月のダイヤ改正まで、７８７系９連が国分−西鹿児島のライナー運用についていました。

国分〜鹿児島に9連とかすごいな

ｶﾞﾗｶﾞﾗ

はやとの風と指宿観光特急が
九州横断特急のようなスルー運転になったりして。

国分か、川内まで走らせるのもアリかと。

鹿児島中央を挟んだ運用が多くなりそうだね。

きりしまは停車駅を減らして時短をしないと

>>80
それはない。「車輌運用の効率化」とかそういう視点で出来た列車じゃないからな。
旅行会社との話し合いでパッケージが組みやすいダイヤを個別に決めるだろう。

鹿児島中央ー宮崎　2時間毎（朝、夕は別に設定あり）
鹿児島中央ー都城　1時間毎（霧島神宮発は廃止）
鹿児島中央ー国分　朝、夕、夜間に４，５往復程度

はやとの風は２往復だが、吉松どまりの特急やたけが２往復　
いずれも吉松行きに接続

規制で書けなかったが、
この間の雪の日、普通が上伊集院に６時間止まっていたってあんまりだろう

ＪＲは川内からバスを手配したが渋滞で巻き込まれたと言ってたけど
少し無理があるような気がする　朝や昼間ならまだしも高校生とかもいるんだし
１時間くらいでタクシーでも手配するべきだったな

タクシーを呼ぶほど気の効く会社じゃないし、わざわざ他企業に恩を売るようなことはしない。

はやとの風と指宿観光特急が
九州横断特急のようなスルー運転になったら。
さつま縦断特急

隼人は大隅である件

志布志発吉松経由枕崎行きで1日がかりの観光特急をデスネ・・・

指宿⇔鹿児島中央⇔吉松のDC特急なら可能性ありかな。
時間帯によっては鹿児島中央で増結すればいいわけだし。

肥薩おれんじ鉄道の車両一口オーナー制度
こりゃ、全般検査切れ次第運休になりそうだ。

中央駅のリニューアルオープンは２/１８の模様。
ビックカメラが鹿児島進出。

肥薩オレンジ鉄道の今後
来年あたりいわさきグループに経営委託→ＪＲ貨物＆沿線自治体もっと
金出さないと廃止するぞ→竹原阿久根市長激怒→いわさき対竹原　夢の対決実現
→結局廃止

鉄道ファンに広告出てたからビックリしたよ＞おれんじ一口オーナー
あれで20人も入ってくれりゃ広告料の元は取れるか。

鹿児島中央〜阿久根の直通電車があってもいいよね。
川内で乗り換えじゃ、面倒だよな。

志布志駅。

>>94
貨物列車はどうすんの？

>>96　川内では降車（乗車）できません。と高速バスみたいにしてみるといいかも

山川〜枕崎より寂れた線が県内にありますか？

ない

一番区間利用者が多いところってどこ？

>>101
やっぱりそうですか
正月に帰省した時、あまりの寂れっぷりに悲しくなりました　(´；ω；｀)

鹿児島市内〜枕崎は特急バスに勝てない

>>100 若干、県内ではないが志布志→南郷　霧島神宮→西都城もなかなか
>>102　朝、夕だと鹿児島中央→平川　国分→姶良　かな

バスは酔うから嫌い

すまん
鹿児島じゃないから確認にいけないので聞きたいんだけど
増床工事中の中央駅で大階段側の外壁にカバーがかけられてるけど、
あそこは何の工事をしてるの？

外観もリニューアルするのかな？

今日のニュースによると
今は赤い壁を黒くするらしい
赤のままのほうがいいんだけどなぁ

>>98
トラック

>>109
国道３号線バイパス完成してないし

>>108
そーなんだ
サンクス！

塗り替えか・・・
あの駅舎ができた時からずっと赤だったから塗り替えられるのは寂しいな
でも黒も案外いいかも

黒は灰が目立つから止めてくれw
もう赤のままでいいよ黒だと地味だから嫌だ

10年くらい前、旅番組で南薩鉄道跡地が出てきた
駅前に住んでいるおばあちゃんに当時の様子を聞いていたんだが、｢これね廃止後、一週間して駅に行ったらあったの｣と駅標、客が返した定期券、定期券を作るためのスタンプなどを見せびらかせていた


これ犯罪だろ

787系が間合いで普通や快速に使われていたことってないの？
ライナーぐらい？

鹿児島中央駅のリニューアルはなかなかだな。

そのうちアミュプラザもテナント入れ替えするようだし、中央駅は天文館に代わって都心部の顔だな。

ところで加治木か隼人駅が橋上化される可能はある？

隼人駅前に東横インを

中央駅まで足を延ばせば桜島口と西口で２軒あるぞ

>>116
隼人は東口を霧島市が整備する模様。

>>116早く整備してほしいね。
京セラホテルから隼人駅方面に向かう交差点のところ
明らかに立ち退きになるような、家があるもんな

717系の置き換えはいつごろかな
早ければ今年の秋ぐらい
遅ければあと5年は走ってくれるだろうか

3月のダイヤ改正では消えないのか

今のところ717系を置き換える車両がない

鹿児島線の伊集院行きみたいに
日豊線も帖佐行きとかできんもんかね。
もしくは加治木行き。

帖佐姶良重富の客を拾うだけで重富〜鹿児島の混雑もだいぶ違うと思うんだけどな

475系の3両編成がよかった・・・

日豊線は鹿児島ー重富間がある時点で積んでる

>>124
そんなことしたら隼人国分の客から大ブーイングだよ
隼人国分は減便になるわけだから

あと、帖佐行きとか加治木行きとか設定するなら国分まで運行すると思う

http://chizuz.com/map/map33254.html
重富ー牟礼岡ー吉野ー大名丘ー鹿児島

吉野の高低差は約１００ｍ。はたして可能なのか

実現するわけないからその心配はいらない

良識ある鹿児島県の皆さん

↓コイツを駆除してくださいませ
【政治】「小沢氏はダーティーな金には手をつけない人だ」 鹿児島知事
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100205/lcl1002051256004-n1.htm
＞＞二十数年の付き合いがある

汚沢と20年も付き合ってるなんて奴にまともな人間はいません！
自分もダーティーですと言ってる様なもんです。

日豊本線の貧弱な線路をコイルバネの415系が走ると
半端なく乗り心地が悪い
ステンレス415系と交換してくれ

下手な運転手だとアホなくらい揺れる
上手な運転手だとまあまあな揺れ

はやとの風に乗ったときはジェットコースターに乗ってるんじゃないか
ってくらい揺れまくったな。

運転手と運転士の使い分けぐらい覚えといてくれよ

東ではステンレスの415系も解体されているというのに
鹿児島では鉄鋼車しかいない
かなしいね

最終のリレーつばめに乗ったら「今通過した駅は原田ね」とか
「はい竹下通過した」「銀水通過したからもう大牟田ね」とかもうすぐイオン
見えるよとか　「この近くには肥薩オレンジ鉄道の○○駅がある」
とか語る８０歳くらいの少し片言の日本語の婆さんがいた

スゲー　通過した駅しかも夜の駅がどこか覚えてる鉄オタ老人なんて

>>136
何で？
新しいのが欲しいの？

415系1500番台は
新しい、きれい、空気バネ、古臭い顔じゃない、雑音が少ない
座席にくぼみがあり座り心地がよく定員着席も可能

地方じゃお下がりが基本だから仕方がない

鹿児島に415系0番台ではなく500番台を入れたのは
鹿児島の415系の置き換えは後回しにするという
意味だろう

>137
日本人じゃないってか？　　1人？　　ツレ（孫とか）と一緒に？

台湾の日本語世代のおばあさんが、ひさぶりに住んでた九州を訪問とかか。

鹿児島中央駅のリニューアルオープンまで１週間あまりか。
来年の今頃はさくらダイヤが発表になってるよな。

だろうね　試運転も始まっているだろうし。

新型車両も鹿児島中央に入ってるだろうし、リレーつばめから新八代→博多
を走る新幹線を見るチャンスでもあるし

試乗会はあるんだよね？

ビックカメラは賑わってますか？

鹿児島の市電は黒字なの
乗ったことあるけど
結構客乗っていたな
市民の足という感じかな

>>146
まだオープンしてませんよw

>>147
路面電車の赤字路線は全国的に粛清されて
赤字で残っているのは廃止寸前の熊本くらいだろう

谷山〜天文館を160円で行けるのは便利

市電部門は黒字だが、バスはもちろん大赤字

youtubeで惜別・・・肥薩おれんじ鉄道がうｐ
来年に廃止と死亡フラグが立っている・・・・・
架線の通電もストップさせたら貨物列車も通られない

今日久しぶりに鹿児島中央駅に行ったら
SUGOCA対応のコインロッカーがあってびびった
新幹線開業時にでも在来線に導入されると嬉しいね

ちなみにコインロッカー相場、今は幾らなん？

確か300円だった気がする

>>151 線路などを肥薩オレンジ鉄道から各自治体に譲渡してＪＲ貨物にする
架線は今でもＪＲ貨物の為だけにあるんだから支障はないはずだし、最悪は
ディーゼルに変えればいいと思う。

ダメなら肥薩線を使えばどうだろう　もともとあっちがメインだったんだし
ＳＬや博多行きのディーゼル特急も走っていたわけだし

鹿児島中央駅は博多に次ぐ重要駅との扱いだからね。
九州新幹線が全通したら、一気にSUGOCAを導入しそう。

鹿児島中央と熊本は全線開通時に導入するっぽいけどね

SUGOKAは鹿児島弁じゃないからWAZZEKAにして欲しかった (｀･ｪ･´) d ﾌｧｯｸﾕｰ

>>149
熊本敵視するのはともかくミスリードはやめとけ

熊本は電車よりバスのイメージ
鹿児島のように細長い都市は電車が有利
熊本のように縦横に広い都市はバスが有利

その理論はいろいろおかしいと思うんだ

スレタイが読めない奴がいるようだな。
鹿児島の鉄道・軌道以外の話題はスレチ。スルーしろ。

>>155
上下分離式？
肥薩線経由は不味いだろ。時間がかかりすぎ。

>>162
　>>1を読め

鹿児島中央駅の発展に嫉妬する北隣お国厨はいないだろうな？

俺の会社は新幹線が全線開業したら、大阪までの出張は新幹線に変えると
言っているよ。鹿児島市内→溝辺　伊丹→大阪市内が遠いもんな

でも逆に、県や川内や出水が県外からの観光客を呼び込むとか言ってるけど厳しい
よな。わざわざ鹿児島に観光で来るか？

>>155

貨物列車を肥薩線経由に移すには、人吉〜吉松に新線が必要と思う

鹿児島中央駅は九州新幹線が全通したら乗降客がどれくらい増えるかな？
商業拠点としても発展してるし、空港はヤバいかな。

>>167
大阪に行く人は新幹線
東京に行く人は飛行機
で客が二分される気がするけど、離島航路があるから空港は安泰だと思う

鹿児島空港の利用者の6〜7割は東京、奄美、種屋久便だから
そんな大打撃ではないと思うよ

SONYとか京セラ関係の人は
そのまま飛行機だろうし

鹿児島空港→鹿児島中央駅へのシフト

市内→福岡、広島、岡山利用者の１００％シフトは確定だと思う。
問題は、大阪利用者の何割が新幹線にシフトするか。
ダイヤや所要時間、料金が明らかにならないと、今の段階では読めない。

福岡まで飛行機で先は新幹線ってパターンになったりして。

ネタ・・ではなくマジで困ったことがあったのでわかる方教えてください

博多へ行く為、片道分（帰りは友人の車に乗る為）の切符を買おうとネット
検索をしていたら、金券屋が安くで（通常から２０００円引き）売っていたので
購入。着たのは２枚切符の片割れ

いざ鹿児島中央の改札は何も問題なく通れたのに博多で引っかかる・・・・・

即、駅員がきて「ここでは・・・」と言われ事務室へ。
「何時発の列車で何時に着いたか？」「２枚切符みたいだがもう一枚を出して」
金券屋で買った事を言うと「証拠は？」「店舗名は？」
他の駅員が切符をすべて機械から取り出し１枚１枚チェック。

最後は「今回はもういい」で開放された。でも車内改札も問題なかったしな
偽者を買わされたのか？

>173
何だろ・・・？　　偽造が流通してたのか、株主優待券?の絡みなのか・・・

文字だけで警察のような横柄な取調べだな。　　問題だ。

何かオマエも聞き返すか抗弁したら良いのに？

「コレ、なんなんですか？（怒」　みたいな。

自分が少し考えたのが、切符には実は番号が振ってあり、俺が買ったのともう一方の
片割れが当日すでに使われていたから、かなとも思った。
でも往復で使わなければいけませんなんて規定もないしな。

たしかにかなり対応の悪いブスだった。名前控えて本社に投稿すればよかった
今度また博多行くときはそいつ見つけて名前控えるよ

鹿児島中央駅がリニューアルされて、えらく賑わったようだね。
来年の九州新幹線全通の暁には、乗降人員が４万人を超えてくるだろうね。

今度のブルートレイン試運転っていつですか？

鹿児島中央駅の賑わいはハンパない。
ビックカメラの誘致は大きいわな。

おれんじ鉄道ダメボ…

リニューアルされたのはいいが
列車で来る人は増えるのかね

姶良方面とかは
本数がもう少しあれば電車使うって人も結構いるんだけどね
土日の10号線は渋滞するから

ダイヤ上の制約で増便が難しければ、車両を増やしてほしい。
時間によってはすごく混んでる。

どの列車が特に混んでる？

自分的には中央駅を18時41分に出る延岡行きが一番混むと思う

今日国道10号線の事故渋滞に巻き込まれてたが、きりしま８３号ときりしま３号が
緑485系だった。緑485系は2編成あったんですね〜
3両のレッドエクスプレスもあったりして、なんか面白いですね

>>179
全般検査もままならずに、2011年X月X日の八代駅。
張り紙が張られて運転中止しますとの旨が。

↑スレチ野郎死ね

>>185は>>1も読めない文盲で白痴

鹿児島県やっちろ市(笑)

フレスタ鹿児島

ビックカメラ、シアトルズベストコーヒーなど43店舗

http://www.friesta-kagoshima.com/

717系がフルノッチで走行するときの
音が最高

新幹線全線開通に合わせて、
鹿児島総合車両所は鹿児島車両センターになる。

九州新幹線が全通したら
鹿児島中央から宮崎県内までの特急が
良くなるのかな

新幹線が全通したらむしろ在来線の優等列車本数が増えるのにね。
きりしまとか指宿線特急とか。

特急増やして普通減らすとかそういうことはやめてくれよ
ただでさえ普通混んでいるのに

多分そうなるよ
それがＪＲＱクオリティ

普通は現状維持で、特急を増やすでしょう。
つまり、観光客から収入をあげると。

総合車両所…車検場、工場
車両センター…車庫、整備場

鹿児島中央駅はターミナルとして、商業・ビジネス面でさらに発展すればいい。
仮に鹿総の機能が縮小されても、JRQにとっては博多に次ぐ拠点だし。

そうなの？

管轄範囲で見ると、規模では博多の次ぎだね

鹿児島中央駅は、JRQ管内で駅乗降客数３位、取扱収入２位だからね。

これから新幹線が全線開業するうえ、アミュやらビックカメラやら、集客施設が整ってるから、まだまだ伸びそう

鹿児島駅→北鹿児島駅
鹿児島中央駅→鹿児島駅
広木駅→西鹿児島駅

○○中央駅ってほかにどこがあったっけ？

千里中央、新宮中央、泉中央、千葉中央、横須賀中央くらいは思いついたが、ほかにあるか？

碧南中央、和泉中央、発寒中央、伊奈中央、高井田中央、須恵中央、

中央本線

錦江駅はちょっとずらして交換可能にして
ソレイユタウンとつなげればいいのにとオモタ

>>206
天才現る

日豊本線や指宿枕崎線大丈夫なのか？＞津波

心配なのは日豊本線の鹿児島〜重富と指宿枕崎線の宮ヶ浜駅付近だな
でも本当に危ないなら結局列車止めるだろう

津波で一番影響のでる所は志布志湾だよ。

>>209
運休みたいだね。
鹿児島中央〜国分，南宮崎〜大分

>>210
結構高いところ走ってね？

博多発の最終リレーつばめ　
指定満席、自由席もかなり列が出来ていた。


発車２分くらい前に指定車両に老人が乗ってきて、サラリーマン風に
「年寄りだから悪いが座らせてもらえんね」と聞いていた。指定席なんでと断って
いたが

ひどい話だよな。俺は最終は混むからと前日に博多で指定とっていたし
このサラリーマンもそうしていたんじゃないか？
なのに発車直前に乗ってきて老人だからと指定席にをすわらせろと・・・・・
んなおいしい話があるかよ

鹿児島県内は運行再開した？

全線廃止

お前が人生廃止しろｗ

>>213
指宿枕崎線が五位野までと県内の日豊線は再開してるっぽい

>>216
サンクス

＜津波警報発令に伴う運転見合せ＞
九州地方　津波警報発令に伴い、以下の区間で運転を見合わせています。

・日豊本線　大分駅〜南宮崎駅間
・宮崎空港線　全線
・日南線　　　全線
・指宿枕崎線　五位野駅〜枕崎駅間

※日豊本線　国分駅〜鹿児島中央駅間につきましては、１８時０５分より運転を再開しました。
※特急にちりん号（別府駅・大分駅〜宮崎空港駅間）、特急ひゅうが号（延岡駅〜宮崎空港駅間）は、全区間で運休しています。
※今後の情報にご注意下さい。（2010/02/28 20:30現在）

昔の前之浜駅は、すぐそこまで波が打ち寄せていたね

鹿児島線は影響なしか

バス板によると、寿司太郎がJRQを告訴したらしいな。詳しくは知らない

鹿児島市電は黒字なの
天文館は鹿児島で一番の繁華街だね

黒毛和牛のとんかつ食べたけどうまかったよ

>222
J漆黒スレの栗林クン？

天文館ってキャバクラやソープもたくさんあるの？

天文館はショッピングと飲食のゾーン
風俗が御希望なら、くまんこへどうぞ

天文館にも無いわけじゃないけどね

男は風俗で一番金使うし
風俗のない町が栄えるはずないね

長崎の街は、その手の風俗街が皆無だったわ。

肥薩おれんじ鉄道の出水発川内ゆき最終の早さは、阿久根市長同様、論外。

今回はダイヤ改正が無いのか。
鹿児島中央発の終電時刻も各方面変更なし。

既出だとおもうけど、指宿線の慈眼寺駅周辺が仮線に切り替えられましたな。

>>231
複線っぽいから面白い。
コンクリ枕木サイコー

鹿児島県内で仮線に切り替えなんてことは、滅多にないこと。
先日、慈眼寺駅周辺を見に行きますた。

磯庭園の前辺りに新駅（臨時停車駅）頼むわ。

夏場はビーチ利用客でオイシイだろに。

いまどき、電車でビーチ利用？



・・・

日豊線鹿児島口の改善が最大の課題だよね。
九州新幹線の全線開通までに間に合わせて欲しかったが。

あの京急でさえ夏ダイヤをとうにやめたというのに…

鹿児島線神村学園前駅が誕生。
1日の利用者数が約1,200人にのぼると見込まれるが、無人駅。

何か日豊線鹿児島口の改善案はないかな。
桜島の景観を犠牲にすれば、鹿児島重富のトンネルなんだけどね。

717系６両はどのくらい混んでいるのだろうか
平日に乗ったことない

大隅線−志布志駅−日南線
　　　　　　↓
　　　　　志布志線

素人考えだけど、竜ヶ水駅と鹿児島駅の間、仙巌園（磯庭園）の前に
観光シーズンだけ営業する臨時駅みたいなのがあったら面白そう

って、既出だったか。>>234 　orz

でも、自分が想像したのは、ビーチ客とかでなく
日本庭園や尚古集成館へ足を運ぶ観光客ね。

磯に駅を作るんだったら交換設備もほしいものだ

鹿屋クラスの都市で鉄道がないのは異常だと思う。
大隅線は復活すべきだろう。

九州新幹線を桜島経由で志布志まで伸ばしてほしい

>>246
需要無さ杉だろ

日豊線の１３０km/h運転のが先だろ
これだけで宮崎まで40分ぐらいは短縮になる

リバイバルはやぶさ・なはのリポートよろ

鹿児島中央←大隅線（鹿屋・垂水・国分）−志布志駅−日南線 （宮崎）→大分
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　志布志線（岩川・都城）→小林・人吉

この前夕方に鹿児島中央(18:15)発国分行の列車（415系4連）に乗ったけど
先頭車両なのにかなり混んでびっくりした
そして姶良町内で半分以上降りてわろた
その前の特急も席がかなり埋まってた

やはり利用者多いんだなぁと

枕崎-鹿児島中央-(国分)大隅線-志布志-日南線(宮崎)-大分-小倉
　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　川内　　　　　　　鹿児島-志布志線-南宮崎
　　　　　　　　　　　　　　　(都城）-小林-人吉-八代-博多
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

志布志線は残しておけば良かった

鹿児島中央発の本数（鹿児島行は含めてない）
日豊本線 32本(48本) 82両(138両)
鹿児島本線 42本(43本) 100両(103両)
指宿枕崎線 48本 113両(117両)

日豊線の()は特急を含めた数 鹿児島線の()はホームライナーを含めた数
指宿枕崎線の()はDX車両を含めた数

いずれも平日ダイヤ

どうでもいいことですまんが気になったので調べてみました

鹿児島本線鹿児島口は単線非電化でもいいってことだな。非電化だと貨物が困るから単線で。

馬鹿は帰れ

竜ヶ水で通過扱いなのに運転停車する415系（6956Ｍや6958Ｍ）
鹿児島中央をあと3分遅く出ろ

磯庭園方面なら昔は清水町まで行ってた市電を延伸（その計画はあった）すれば事が足りるだろう。

始発の宮崎神宮行き
九州新幹線が部分開業する前にもあったんだよね
神宮まで足をのばす必要があるのだろうか

>>258
駅一つ作るのと、延伸と、どっちがコストかかるか・・。

指宿線の電化は無理なのかな・・・
愛知の武豊線は2015年度に電化が決まったらしい。
JR倒壊とJRQでは体力に差がありすぎるからな。

大隅線は三セクででも残せなかったものか？

鹿児島県の借金を増やしたいわけだな、解ります

鹿児島中央駅で「なは」の記念弁当売ってるよ！

九州新幹線が博多に開通したら
特急きりしまも変わるかな
鹿児島中央から乗換えで

昭和30年代の東京行き急行「霧島」の寝台車に乗った事があります

>>265
つ787系

>なはの記念弁当
何の記念？今さら

リバイバル運行してるからだろ。



なのは記念弁当
だったら大きいオトモダチ大喜び

>>262
しーっ！
いわさき様のお耳に入ったら大変じゃ！

>>262
いわさきが無ければ残っていた可能性は有った

いわさきへ営業譲渡していれば丸く収ま・・・るわけないか・・・　ｗ

>>272
むしろ西鉄に譲渡していた方が良かったな

爆赤字区間を西鉄が欲しがるはずがない

南薩線を廃止して鉄道事業に興味をもたないいわさき
2000年以降でも北九州線や宮地岳線を廃止した西鉄
どちらに渡しても先はなかったｗ

ところが、いまだに南薩線の復活計画は浮かんでは消えているんだな。
本気で復活させるなら、道路や自転車道にしちゃったのはどうするつもりだ。

ＪＲ指宿枕崎線の山川以遠の営業権を譲り受けるという話も、最近あった。
まあやめてくれって感じだけどな。

>>262 志布志線は第三セクター存続がほぼ決定→維持費の見積取ったら保守だけで数億→廃止


>>276 計画としては、山川→枕崎を買い取り、ＳＬを走らせるプランがある


あのいわさきが南薩線の土地はどんなに藪になろうとほとんど売らず、また今だに加世田で専属の整備士をつけてディーゼル車を保管しています

隣の知事も巻き込んで志布志線を復活させられないのか？

隣のピッカリ・知事みたいなタレント、は風俗と高速道路建設にしか興味無し

>>277　に付け加えると、
動態保存は、キハ100とDL1両と重富の枕木工場から持ってきた2軸DL。

>>277
やっぱいわさきって良心的なほうだよね。
もう無くなっちゃったのかと思いきや、加世田の倉庫にひっそりと（涙）

南薩鉄道が無くなった日に運転士以外リストラして、最後のセレモニーに参加させなかったとか、最後は保守要員を一人にして毎日枕崎→伊集院を歩かせていたとかでも良心的か？


保存車両もアジアあたりに売りそうだが………

>>281
いわさきのことだから、結局は金儲け、客寄せのアイテムとしてしか思っていないのではないかと。

>>281
山川根占航路フェリーの顛末や、市営バスに喧嘩売ったりしたのを知ってるだけに
良心の微塵も感じないのだが…(´･ω･`)
路線バス車体に「官より民！　赤字補填はありません！」ってでかでかと書いて
ドル箱路線だけ運行したがる某倒壊っぽい会社。

奄美のバスでは補助金狙いで廃止表明、地元企業が新会社設立したら
一転して存続を表明しgdgdって事も有ったな。

南薩鉄道＝鹿児島交通線＝鹿児島交通が作った物
ではないんだよね。


元々は加世田の富豪・鮫島氏を中心に作った物を、岩崎グループが株を買い漁り、筆頭株主になり、創業者一族を追い出したんだよな

もういわさき県に改名しちゃえば？

そういえば慈眼寺駅、自動放送がついたんだ

>>287
お　と　こ　わ　り　だ　vv

そんな事したら住民流出が加速して、本土でも米軍基地作りまくりじゃないか

>>287 大賛成だ
だって、いわさき対竹原慎一と言う夢の対決がみれるだろ？

こんなスレで自演が見れるとは

おれんじもそのうちいわさきに食い尽くされるな

鹿児島中央〜宮崎の特急きりしま１時間ヘッド化

普通列車利用者としては特急が減って
普通が増えるほうがありがたい

日豊線ルートに新幹線が来るのは100年後でも怪しいんだから
新幹線と宮崎行き特急を同一ホームで乗り換えできるように
作ればよかったのに。

>>295
途中駅で宮崎行きの高速バスに乗り換える、ってプランがなかったっけ。
鹿児島廻りより速いとか何とか。

アミュのリニューアル第二弾が楽しみ。
乗客増にもつながるだろうしね。

夕方〜夜のラッシュ時
鹿児島線は４連がたくさんあるのに
指宿枕崎線はぜんぜんない
日豊線は少ない

車両のタマが、まだまだ足りないってことか？

日豊も指宿枕崎もギュウギュウだからな。
何が嬉しくて田舎ですし詰めにされないといかんのか

日豊線なんか4連のやつでも結構混んでたりするからね
2連だとかなり悲惨

指宿枕崎線は
居心地の悪いロングシートの2両に無理やり詰め込めようとするし
山川までの長距離を走ったりするから最悪

指宿枕崎線の最終列車・五位野行きは鹿児島中央を
後4分遅く出発しろと思う
南鹿児島で対向の回送待ちで4分停車とかないわ

最終を24時以降に延ばせないものか

鹿児島に787が大量配備されれば、鹿児島線の通勤ライナーも増えるかな。

川内の客を新幹線に誘導するために増えないと思う
また伊集院は距離が近いから需要があまりないと思うし　

通勤ライナーは鹿児島線だけじゃないだろ・・・

串木野〜川内の普通を増やして欲しい。川内で新幹線を降りても30分待たされることがある。


日豊線の普通も人口の割に本数が少ない。毎時2本を希望。


指宿線は10年くらい前まで、
1時間あたり、

快速なのはな
南鹿児島、谷山、坂之上、喜入、指宿のみ停車山川行きが1本、
各停の山川行き1本、
各停の喜入行きが1本
だったから、
以前より減っている。

少子化が原因だろうか？

指宿線の収支って、意外にいいのな。
山川以西を切り離せば、黒字かも。

余裕で黒字だと思う

串木野〜鹿児島中央と
鹿児島中央〜国分の普通列車は毎時2本
鹿児島中央〜五位野の普通+快速は毎時3本確保して欲しかったりする

中央ー鹿児島駅間、ループバスで言う城山に登る坂道、本線で言うトンネルのハザマに
新駅作れんやろか？

日豊線に交換施設を増設してもらって、時間３本を希望

日豊線
717系、817系の4連に乗ったのだがほどよい乗車率なんだよね
それなのに2連ばかり

787系が大量にやってきたら、特急誘導がさらに強まるのかな・・・？

>>311
ハザマの駅なら船橋にあるよ

７８７はひさおれにもやって、特急走らせた方がいい。
ダラダラと鈍行ばっかじゃ客離れも当たり前だろ。

北上するとき
在来線が速ければ使ってもいいのだが
時間的に新幹線を使ってる

DQNスレにも書いたんだが、
博多→鹿児島中央を旅行したんだが　行き

子供３人連れたバカそうなギャルママが指定に（指定料５００円）
このバカ自分の席しか指定を取っておらず、ガキは立たせたまま。
案の定ガキは、「座りたい」「外が見たいと」大合唱。
結局３人が譲るはめに。

さらにオヤジが弁当、お姉さんがアイスを食べようとするたびに「食べたい」
と大合唱。結局、「・・・食べる？」と譲るはめに・・・　
ママも笑いながら「アスイマセン」くらいしか言わなかった。

帰り・・・　２０代のチンピラが、指定席に座り込む
車掌が「別の方が来ますので・・・」というと「早いもん勝ちだろ」と一喝
指定である旨伝えると「金だすからよ・・あとから来る奴は別の席にするよう
調整しろや・・・・」

>>318
> 帰り・・・　２０代のチンピラが、指定席に座り込む
> 車掌が「別の方が来ますので・・・」というと「早いもん勝ちだろ」と一喝
> 指定である旨伝えると「金だすからよ・・あとから来る奴は別の席にするよう
> 調整しろや・・・・」

DQNは、改札口で別ルートへ誘導し駅から退場してもらいたいものだなw
何か俺様ルールって通用しない旨を知らしめる為にもDQNは公共の場から追放して貰いたいものだw

鉄警呼べってのな。　　読んでてもムカついたわ。

自由席が一番いい

>>318
国鉄時代ならぶん殴って連行モノだな

てか九州西海岸〜薩摩半島はDQN多すぎ
前に旅行して感じたけど、オレンジ鉄道も馬鹿厨房多かったし、川内以南もDQNっぽい奴多かった。
指宿枕崎線の民度の低さはは既出。

田舎は列車を使う人が少ない癖に、マナーの悪い人だけは多いな。
車しか乗らないから、乗車マナーなんて勉強する機会がないんだろう。
馬鹿は車に乗っても、馬鹿な運転だろうが・・・・。

ディズるなら具体的にね
〜っぽいじゃわからん

自由席・・・自由に座っていい席
指定席・・・俺がここに座ると宣言した席
グリーン席・・・緑っぽい何か


そんな認識でしょ。DQNなんて。

優先席は？

竹原阿久根市長の言動に小沢民主党幹事長激怒→鳩山首相「何を考えてるのか」
石破自民党政調会長「馬鹿市長はさっさとやめろ」
竹原VS鳩山、小沢の対決→結局竹原市長辞任

あの市長なら気の弱い鳩山には勝てるぞ

福岡に行くとき
×　つばめ、リレーつばめ
○　きりしま、にちりん、ソニック

ドリちんを鹿児島中央発にしてくれるだけでいいんだ・・・。

始発の新幹線に乗っても博多につくのは８時４０分くらいだからな
ドリームがあるとありがたい

きりしま→にちりん→ソニックと乗り継いでいくと
列車のスピードが上がっていくのがわかる

きりしまは線形も車両もダイヤも悪いからな

車両も線路も30年前から変わらないんじゃねぇ

事故に強いのは国鉄時代からの鋼鉄車両。

第２ラウンド(竹原阿久根市長ＶＳ亀井国民新党代表)
｢鹿児島の阿久根の市長は常識のない奴だ｣(亀井国民新党代表)
竹原阿久根市長ＶＳ小泉元首相
｢何を考えているのか、そんなことしか考えられないのか｣

とにかく竹原、前市長時代に予算とってたブルトレ支援金ちゃんと払え。
1000万の予算いきなりカットしたせいで、あそこのNPOに限らず
立ち上げとその後の運営に関わった周囲全部が未収金に迷惑してる。

キハ200ロングシート車がかなりうざい

クロスシート車と同じ顔をして
車内のグレードがかなり低い

3ドア、オールロングシートの車両は
大都会鹿児島にピッタリな車両じゃないか

大都会○○　は大都会岡山のみに使われる枕詞。

４１５ロングもうざい

415系にボックスシートがあればいいのに
と今まで何度思ったことか

415系のＣ寝台は結構快適

>344
＞C寝台

網棚の事っスか？

ロングシートに決まってるじゃん
815系とかと比べると415系のものは寝やすい

阿多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多ァーッ！

東阿多
ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=23776

あげ

なのはな号のボックス席と空調どうにかならないかな
通勤ラッシュには混雑する

指宿枕崎線に４連の415系がほしい

>>350
そこで亀頭ロングシートの黄色い220ですよ
加速性能は415とほぼ同じ

キハ220ということは1両
指宿枕崎線に1両はきついでしょう
それに亀頭より大分のお古のキハ200−0のほうがいい

指宿枕崎線ってPC枕木化率はZeroだよね？

電化なり、それなりの車両走らせるならPCにせんと。

肥薩線の吉松・人吉間がなんとなくPC化が進んでいる件

PC化より新車を希望
キハ200なら線形が悪くてもまあまあ乗り心地がいい

登場当時のなのはなの速さには驚いた。
今は停車駅が増えて所要時間が伸びたのが残念。

>>356
確かに。
流石新型車両だと思った。
あれから…
快速なのはなは区間快速みたいな列車になりました。

>>353
カーブ部分のPC枕木化してなかったけ？
郡元〜南鹿児島とか慈眼寺〜坂之上とかで

明日からなのはなＤＸは指定席なしの２両で運転
中途半端な作りの指定席車なんてなくても別に困らないんだけどね

指定席車を連結しなくても
転換クロスシートのキハ200なら観光客は十分満足すると思う

指宿で温泉や篤姫スポット(古いか？)を満喫
夕方、市内に戻るため指宿枕崎線に乗車


指宿商業、錦江湾、鹿児島情報、志学館の迷惑学生に占拠された車内でかなり嫌な顔になる


こんな、人達を何人と見てきました
やはり指定席は必要だよ

指宿枕崎線のキハ40で窓開けて手を出してた学生を見たことあるけど
40の窓が少ししか開かなくなってしまったのは
学生のせいなのか

>>361
JRもだけど市電に群がってる情報の猿どもも酷いよｗ
妊婦さんが目の前にいるってぇのに素知らぬ顔で座席にへばり着いてるから呆れてモノが云えないｗ
最近じゃ出入り口のステップや床っていうか地べたに座り込むのが流行りなのかな？
もう、猿共の教育はボロボロだなｗ

鹿児島中央以北しか使わんから、指宿枕崎はよくわからんが
学生たちってのはそんなにひどいのか

そんな教育水準が低いなら、沿線に風俗特区を作り、風俗嬢や客が利用できるようにすれば良い。

カジノ特区も併設で。

韓国や中国から団体旅行を招き寄せて、お金をどんどん投下してもらいましょう。

ちあんあっか

特区で武装警官も配置しましょう。

鹿児島中央駅の2009年度乗車人員は、新幹線が「高速休日1000円」の影響を受けたものの、
在来線利用が健闘し、2008年度を上回った模様。

JR九州　2009年度一日あたり乗車人員

1　博　 多　　　　96,493
2　小　 倉　　　　37,467　*2008年度
3　鹿児島中央　17,340　（2008年度：17,283）
4　大　 分　　　　17,129　*2008年度
5　折　 尾　　　　16,484　*2008年度

　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・

13 熊 　本　　　　 9,959

熊本は結構少ないな
博多からのリレーつばめは半分以上が熊本で降りている
ような気がするんだけど

上熊本、熊本、水前寺と分散しているんじゃないか。

熊本は市内に上熊本、新水前寺、水前寺と乗降客にボリュームある駅があるわな。


鹿児島市内は幹線クラスでは鹿児島中央だけ。鹿児島は指宿枕崎線の坂之上、谷山より少ない。

宮崎なんか南宮崎と合わせても熊本に敵いません…宮崎は乗車人員5000切っているし。

都城・西都城、国分・隼人、加治木、帖佐、重富
飫肥・日南・油津、志布志

>>371
それら3駅を全部足しても、鹿児島中央１駅にに及ばないんだがw

というか、谷山も坂之上も鹿児島市内だし、両水前寺駅よりも利用者が多い件

谷山･慈眼寺･坂之上⇔鹿児島中央の通学客で増えてるだけ。

鹿児島中央は熊本の約２倍の利用者数だからな。
「通学客で増えてるだけ」って、熊本の高校生はチャリ通がデフォなのか？？？

郊外の市町村から熊本の高校に通うとかなら別だが
市内の人間が市内の高校に通う場合はチャリ通がデフォだぜ＞熊本
私立の女子高生とかはバス通もそれなりにいるが。

なぜかとっくに最終は出たのに鹿児島中央行の
特急がはしっているんだが

雨のせいじゃない？

ダイヤが乱れるほどの大雨だったのか
まあ列車が止まらなかっただけでいいけど

国分→鹿児島中央の最終の時間を遅くしてほしい
鹿児島中央→国分より１時間も早い
逆方向といえど需要はある

今日、志布志を除いて県内の路線雨で全滅か


指宿枕崎線の谷山までの運転中止珍しいな
普通は五位野までは運行
五位野→山川まで運転中止なのに

明日のダイヤもカオスそうだなぁ

10号線大丈夫かな

鹿児島中央〜谷山・五位野はあまり危ないところなさそうだけどなぁ

>>386
意外と慈眼寺ー坂之上間の崖が危なそう
高架工事もしているし。

谷山までなら市電という方法もあるな

県外人だが鹿児島、市電以外雨で全滅って大変だな


でも日豊本線 鹿児島中央→南宮崎 指宿枕崎線 鹿児島中央→枕崎 運行見合わせって変だな


せめて鹿児島中央→南鹿児島 鹿児島中央→鹿児島くらいは安全だろ まあそれだけじゃ需要もないからってことか

今日の朝は日豊線（本当は鹿児島線）鹿児島〜鹿児島中央だけとまってたぞ

>>389
> 389 名前：名無し野電車区 []： 2010/06/22(火) 23:23:15 ID:PZdtFixAO
> 県外人だが鹿児島、市電以外雨で全滅って大変だな

お前は、もろ県民だろｗ

> でも日豊本線 鹿児島中央→南宮崎 指宿枕崎線 鹿児島中央→枕崎 運行見合わせって変だな
> せめて鹿児島中央→南鹿児島 鹿児島中央→鹿児島くらいは安全だろ まあそれだけじゃ需要もないからってことか

あのな鹿児島中央駅出ると直ぐ郡元駅なんだけどそこから南鹿児島駅まで新川沿いを通る。
で、南駅の手前に泪橋があるんだけど、そこがよく決壊して川が氾濫して大変なんだ。
さらに南駅って紫原台地の下な訳だ。
つまり、シラス台地が垂直に切り出したむき出しの崖下に南駅がある。
しかも信号所も予ているからやばいｗ
あと中央駅から鹿児島駅の間には甲突川と岩崎谷があるからやばいｗ

ここ3日間、ＪＲがまともに機能してない

つーか中央駅から鹿児島駅だったら市電使えばいいじゃん。
無理にJR走らす必要ないじゃん。

「スゴカ」利用できる駅、２７０に倍増へ　ＪＲ九州2010年6月23日19時49分

ＪＲ九州は、電子マネー機能付きＩＣカード乗車券「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」が使える駅を、
現在の約２倍の２７０駅にする。長崎、鹿児島両県を加えた九州６県の駅でスゴカを
使って列車に乗り降りできるようになる。設備投資や人手がかさむため、実現は
２０１２年度以降になる

せっかくだから枕崎までスゴ化してくれよ。せっかくだから。

おれんじに999号運転…って、ブルトレと思ったらラッピングか。
去年2009.9.9日に鹿児島で999オリジナル上映会やった繋がりで県が誘致したのか。
松本零士のバカ高い版権料が取り戻せるほど増収できるのか？

SUGOCAおめ

Qは国分〜鹿児島中央間の普通をせめて1時間2本にしてくれ
熊本地区とか大分以南より利用者多いのに少ない

>>397
便利で快適な特急きりしまをご利用くださいw

byしR九州

>>398
錦江姶良重富駅利用者涙目ｗｗｗ

特急の停車駅は鹿児島ー加治木ー国分ー西都城だけでいいよ
これだけで15分くらいは時短になるでしょ

>>400
時間短縮にはなるかもしれんが15分も縮まるのは無理なんでないか？
現状の設備、運行ダイヤのままならば。

いまだに40年前に製造された
旧時代の特急しかない
重心が高い高運転台の車両はスピードアップの妨げになる

>>400
無理無理。
停車駅削減だけじゃ良くて2,3分しか時短にならない。

・振り子式車両の導入
・最高速度を上げる
（現行は鹿児島〜隼人間が100km/h 隼人〜国分間が90km/h 国分〜宮崎間が85km/h）
・1線スルー化

などをしないと無理　これでも15分はきついかも？
金もかかる
あと本数的には信号場も必要になってくる
あとJRQのダイヤの組み方だな
鹿児島支社は特にダイヤの組み方が下手

>>398

特急「きりしま」の愛称名は、系統分離をして
特急「花札」、特急「ゴルフ」、特急「バカラ」に改称いたします。

きりしまはみちのくに改称しました。
日本相模狂会

>>404 車掌はみなデブのホモです

軌道強化して低速域で高加速の車体傾斜車両を投入すればいいと思う。
まあ絶対に実現しないがww
長崎新幹線開業の玉突きの883が関の山だ。

>>407
架線強化も必要

山川〜枕崎

廃止されないのが不思議。

>>409 国鉄末期に一応、廃止対象になりかけた
ただ代替交通期間がなかった。
いわさきは加世田→枕崎間の南薩鉄道の代替をしており、実質そっちが鹿児島からも近いから、引き受けなかったからね


一応、いわさきは山川→枕崎を買い取りＳＬを走らせる計画も立てていたがいつの間にか立ち消えた

鹿児島〜川内の高速無料化に対抗するため
快速「川内シティラビット」を作ろう

415系や701系のようなロングシートの快速だったら
高速に勝てない

鹿児島に815系が導入されなくてよかった
とつくづく思う

>>413
何で？

>>414
ロングシートだからでしょ。
ロングも足投げ出して座れるなら快適なんだが。

クハが超ロングシートの475系も今では思い出・・・

817系って奴に初めてのったけど、中身がものすげえだだっ広かった。

西の新快速とかしか乗ったことなかったから、何か不思議な感じだった

817系は転換クロスシートで快適性を維持しつつも
車内を広くして詰め込みもできるようにしているすばらしい車両

転換クロスシート

転換クロスシート

保守あげ

>>412
なんで名鉄の話が出てくるんだよｗｗｗ



と本気で思ってしまった。

九州新幹線なんていらない
特急で十分

九州新幹線はいらない
リニアをつくれ

九州新幹線でいい

九州新幹線の被害者
肥薩おれんじ鉄道

架線下単行DC、ワンマン運転など徹底したコスト削減をしても大赤字なのだから
２，３両の電車に車掌が乗っていたJR時代はどうなっていたことやら

ただ鈍行だけをタラタラ走らせてるだけじゃ、誰も乗らんでしょ？
新幹線にはかなわなくても特急走らせないと。
三セクのお役所体質にも問題ありとみる。

例の阿久根市長さんは鉄道のことについてはコメントしたこと無いの？

不便だとか、もっと観光利用に特化した路線形態にとか。

新幹線との接続を徹底的によくするとか、
各駅にパーク&ライドができる設備を作るとか、
車内で市長のリコール署名を受け付けるとか、
いろいろできるよね。

竹原阿久根市長の行動に菅首相激怒「そんなことをするんだったら地方自治法を改正して首にするぞ」

>>433
八代〜川内乗りとおすとすごく退屈だよな　
　　　　　　　　　　　出水７：５７分発（快速スーパーおれんじ）
川内６：５７分→８時着出水
このダイヤはいじめだ

433じゃなくて>>428ね
ちなみに川内6時57分発は八代での接続も悪い

保守

市電のロケーションシステムはビール電車をどんなふうに案内してる？
まさか普通の電車と同列に「谷山行き」とかじゃないだろうな。

今日と明日で指宿枕崎線の全駅に行く予定。山川過ぎたらレールがグニャグニャだね。
昨日、中央駅のアーケードの中にある、山ちゃんラーメンに入ったよ。見本のドンブリの大きさに惹かれたんだけど、あれだけガッツリ食えて600円は安いね。
あと、19時頃に桜島から煙が上がったね。初めて見たよ。ラーメン屋の女将が、昨日も灰が降ったって言ってた。
ほんじゃ、乗って降りて、隣駅まで線路沿いを歩いたりするから、見かけたら声かけてね。
(^o^)／
ちなみに、明日からシーズンだけど、今回は周遊きっぷ使用中だよ。

楽しんでもらえているようで幸いです
通り雨にご注意を

鹿児島県民の俺は8月上旬に関東に行きます

>>437
どーも！
東開聞から開聞へ、左手に開聞岳を見ながら歩きましたよ。
開聞駅は昔ドラマに登場したそうですね。駅舎が無くなって、広い空き地になっているのが残念…
夏の関東って、有明？

>>438
開聞岳きれいですよね

違うよー
ただの乗り鉄かな
有明は行きたいと思わない

>>439
どーも！失礼いたしました。
有明は行く所ではありません。12年前に行って悟りました…
開聞岳は今日は頭を隠していたのが残念だけど、どこ乗っても、どこ歩いても見える。指宿枕崎線には温泉と開聞岳にちなんだ愛称を付けて欲しいですね。
しかし、バウンドがヒドい。沿線の草木がよく当たる。車体の側面が傷だらけ。もっとシッカリ保守しましょう。
いま白沢で、今日予定した駅全部に降りました。この続きは明日。

今日乗ったリレーつばめ。熊本で連結の際、今まで経験の無い、
信じられないくらいの衝撃とガーンという衝撃音が・・・
やっちまったな

リレーつばめは熊本での停車時間が少ないからね
急いでいたのだろう

保守

正直、山川〜枕崎は怖い。
列車はロデオ状態で、いつ脱線するやらの線路状態。枕崎方面から山川に着くとホッとする。

>>444
タイムスリップして南薩線に乗ったら、ぶったまげるだろうなあ。
ロデオなんて生易しいもんじゃない、シェイク、シェイク、シェイク状態。

>>445
４４４だけど南薩（昭和５５年）の方がマシだったぞ。
年々、線路状態が悪くなってってねか？

スイスの氷河特急横転事故のニュース画像見てから、このスレの上記話題見ると
感慨深いっスなぁ・・・

>>444=446
もう20年近く山川〜枕崎は乗ってないけど、そんなに悪くなったのか (´・ω・｀)

補足
20年くらい前の山川〜枕崎はまだ、トラ〜ンポリ〜ン♪って感じで、
南薩線の脱線するんじゃね？　車体分解するんじゃね？　ほどでは
なかった思い出が。

世界の車窓からでやってた、チリあたりのバス改造列車の揺れも
カメラで越しでみてても酷かったな

山川から先は線路脇の樹木の手入れくらいしておけよ。と。
車体にこすれてるし。

>>451
万が一の上下左右シェイクバウンド　→　横転事故の際に良いクッション代わりになる。　　　引き続き放置で。

時速３，４０キロでだらだら走っているのに
かなり激しく揺れるのが恐ろしい

土佐電鉄の単線併用軌道区間、ことでん・琴平線の琴平〜仏生山区間でも
よく似たよな上下左右バウンドを感じたわ。
身の危険を。

他社区間だと。

動○千葉なら安全のためとか言ってストライキを起こすぐらい
線路がひどい

前島大臣に手紙を書けば対応してくれっかも。

そんな名前の大臣いたっけ?
国交相なら前・・・前・・・なんだっけ。
忘れた。まあいいや。
あの人はただのSLヲタだからSLは知らない地域には無関心だがな。