【京都】嵯峨野線スレッドPart10【園部・福知山】

>>951
ヨンダーが転属するのでは？

つか、一番転用しやすいのは683の付属編成だろ。

>>952
9両固定が、か？

サンダーとかそんな豪華車両いらないだろ
たかが山陰本線だよ
やくもとかのお古でいいよ

先月の複線化記念電車
http://imepita.jp/20100412/378530

北陸新幹線開業に伴って683が転属される可能性もありそうだね。
681・683の製造に伴って転属された485→183のように。

>>957
3両ユニットがネックでは？
帯に短し襷に長し…。

観光シーズンはともかく普段は３両でも良さそう。

>>958
3両ユニットじゃないぞ

観光シーズンだったからかもしれないけど、先週嵯峨嵐山から
16時半頃の221普通京都行き4両乗ったけど東京メトロ東西線なみの
殺人的な混み具合だった。しかも普通は、20分間隔だしもう少し
増結・増発してもいいんじゃないかな？？

しかしその次の列車はガラ空きだったりするような。
列車によって猛烈に差がある希ガス

20分間隔だから新快速2本分の乗客がやってくることがある

207・321の座席が緑色に変更する事が決まったけど、まさか221や223の座席も緑色に変更する事はないよね。
それだと車体ではなく車内が抹茶色になったというオチになるな。

>>964
あれは脱線事故のDQN遺族が圧力をかけて決まったことだから無いと思われ

まあ緑色の転換クロスシートは正直気持ち悪そう。

昼間は快速なくして15分間隔。
京都着１０，２５，４０，５５なら新快速と接続いいから、そのように変えてくれんかね。

ところで、東西線が開通してから福知山線増えたね。単線時代と比べたら何倍になったの？
嵯峨野線も増えていってくれるよね。
来月から毎週、宝塚いくねんけど鶴橋からはJRのみで行きます。以前なら１００％阪急利用やった。

>>967
特急以外の速達電車も必要だと思う。
勿論普通の15分間隔も賛成だけど。

京都着10分は今の特急のダイヤならどう考えても実現不可能な件。

[チラシの裏]
特1普4ダイヤ
＿普通普通特急普通普通
京11061118112611361151
二11121124113111421157
嵯11221138＿↓11521207
亀11321149114312021218
園1148＿＿11541218＿＿

＿普通普通普通特急普通
園0953＿＿10231037＿＿
亀10071022103710491052
嵯101710321047＿↓1102
二10271042105711011112
京10331048110311061118

[チラシの裏訂正]
特1普4ダイヤ
＿普通普通特急普通普通
京11061118112611361151
二11121124113111421157
嵯11221138＿↓11521207
亀11321149114312021218
園1148亀止11541218亀止

＿普通普通普通特急普通
園0951亀始10211037亀始
亀10071022103710491052
嵯101710321047＿↓1102
二10271042105711011112
京10331048110311061118

>>967
尼崎口の普通･快速は、
1986.3…上下計75本
2010.3…上下計383本
(数え間違いあるかなぁ)


嵯峨野…増えるといいけど。
1-2-4ダイヤとか

2010年3月13日（土）の「嵯峨野線複線化開業記念号」の運転について
園部8:32→(9200M)→八木→亀岡→嵯峨嵐山→円町→二条→京都9:13
京都9:30→(9201M)→二条→円町→嵯峨嵐山→亀岡…園部10:09
ご乗車されたお客様に乗車証明書を配布いたします。

・　園部駅出発式
2010年3月13日 8:10〜8:32ごろ
場所 園部駅3番のりば東京寄りホーム端付近
（1）主催者挨拶 西日本旅客鉄道京都支社次長
（2）来賓祝辞 国土交通省近畿運輸局鉄道部長、京都府知事
（3）テープカット 国土交通省近畿運輸局鉄道部長、京都市長、西日本旅客鉄道京都支社次長ほか
（4）出発合図 園部駅一日駅長(長澤 まさみ様)

・　京都駅出発式
2010年3月13日 9:10〜9:30ごろ
場所 京都駅33番のりば米子寄りホーム端付近
（1）主催者挨拶 西日本旅客鉄道京都支社長
（2）来賓祝辞 国土交通省近畿運輸局長、京都市長
（3）テープカット 国土交通省近畿運輸局長、京都府知事、京都府山陰本線複線電化促進協議会会長、山陰本線京都中部複線化促進協議会会長、西日本旅客鉄道京都支社長ほか
（4）出発合図 京都駅一日駅長(仲間 由紀恵様)

・　「山陰本線京都・園部間複線化開業記念式典」について
2010年3月13日（土） 午前10:00〜午前11:15
ホテルグランヴィア京都　古今の間（ＪＲ京都駅中央口）
（1）主催者挨拶 京都府山陰本線複線電化促進協議会事務局長
（2）主催者代表挨拶　京都府知事
（3）来賓祝辞　国土交通省鉄道局長、西日本旅客鉄道社長
（4）来賓紹介、祝電披露
（5）くす玉開披　仲間由紀恵様、長澤まさみ様、国土交通省鉄道局長、西日本旅客鉄道社長、京都府知事ほか
（6）万歳三唱　京都市長
（7）閉会挨拶　南丹市長（山陰本線京都中部複線化促進協議会会長）

俺たちに出来ることは
乗ることだ。
乗って増やそう嵯峨野線

>>973
長沢まさみも山田奈緒子も来てなかったぞｗ

>>966
その緑色の転クロが嵐山や四条通りに来てるわけだが

>>976
木目デコラには似合ってるよね。
ベージュデコラにも案外合うのかもしれん

>>973
モスラ女とトリックか。

>>972
その福知山線の列車の増え方を、マスコミはあの事故の際に「利益優先･安全性無視の過密ダイヤ」だと散々叩いた。
“タキイ前の単線区間”が残ってる状態でそんなに本数増やしたら、奴さんたちがまた何と言って煽るかわかったもんじゃない。

次スレ
嵯峨野線スレッドPart12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271404500/

>>980
乙。だけど京都が抜けて検索しにくくなりそだお(´･ω･｀)

久々の12系団臨だな
http://www.youtube.com/watch?v=ImhDwLJ9W20

>>981
嵯峨野線で検索すればおｋ

>>979
ラッシュ時にできてるから問題無し
問題はタキイ前ではない

>>984
だから、技術的に可能かどうかなんて問題ではないのだよ。マスコミにとっちゃ…。
あの事故のときには、なんと尼崎駅の発車時刻表を映して、「ほら、こんなに過密ダイヤなんですよ。」ってやらかすような連中なんだぜ、あいつらは。

>>985
本数増えないのは単純に昼間の利用者少ないから
尼崎駅の時刻表てラッシュ時に対して過密と言ってるんだろ？
なら嵯峨野もラッシュ時が過密ならとっくに叩いてる

>>986
わかった、わかった。
そこまで食い下がられるとは思わなかった…。

正直京都駅まで完全複線化できたらなとは思った。

次スレが立ったので産めも兼ねて。
複線化した嵯峨野線の今後のネタは昼間の普通の増発や287かな。
今秋のダイヤ改正の増発はなさそうだし、来春のダイヤ改正かな。
大阪駅ビルの開業と287の営業開始とか色々あるし、それに合わせて増発を期待するか。

ん〜、最近の減便指向を考えると増発は中々厳しいとおも。
嵯峨野線内各駅の利用客自体が最近減少傾向なんも大きなマイナス要素。
混雑の禿しい4両の電車を増結…が関の山だろう。

取り敢えず秋までにやって欲しいこと一つ。
複線化完了で不要になったのにまだ残されてる分岐の跡とその前後を奇麗にしたらどう？
そしたら一見直線なのに妙な制限が掛かっている区間もなくなり、
特急の更なる高速化で北部民からせしめる特急収入ガッポガッポでｳﾏｰ

などと誰か酉をそそのかしてくれ。

複線化で乗客は増加傾向に転ずると思う。

太秦、花園、二条は厳しそうやぞ…。
糞東西天神川延伸の影響をもろに受けてまっせ。

二条は増えるんじゃないかな。
花園は円町に流れたから仕方ないか。
太秦は仕方ないか。
ただ太秦は高架駅にしてほしかったな。

>>990
政治次第（民主党・高速絡み）もあるけど来春は増発に転じるんじゃないかな。

今月の鉄道ダイヤ情報で嵯峨野線が掲載されてた。
あとは高架化された奈良駅とか。
さすがに減便ネタはスルーだった。

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