東武8000系（800/850系）をﾏﾀｰﾘ語るスレ26

ここは東武8000系（800/850系）をﾏﾀｰﾘ語るスレです。


8000系(800･850系)配置状況は､下記ﾘﾝｸを参照して下さい｡
http://www.geocities.jp/tswpw591/setumei.html
http://www.geocities.jp/number_of_formation/102-formation.html
http://to-jo.info/car/8000/index.htm
http://eisenbahn.web.infoseek.co.jp/railway/nodaline/nodasen8000.htm

前々スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231402072/
前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234561229/

重複

東武鉄道車両総合スレッド Part21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259648992/


>>1
さっさと死ねゆとりのｸｿ餓鬼

糞スレ

東武には、とうぶ ん乗ることがないだろう

>>4
お前グモスレにいただろ？

環境破壊汚物8000系

今週、8144F+8541Fの徘徊あり？

電気ドカ喰い8000系

走る産業廃棄物

>>7
徘徊するなら8123F+8541Fに組み替えるだろう
8123F来年9月で検査切れだし

ボロイ！トロイ！臭い！8000

>>1

懐かしい！乙！

8000叩きしてるゆとり氏ね。

新車より乗り心地が良いし座席も広いし文句無しだな。

>>13
新車は一人当たり460mmなのに対して、8000は418mmしかなくて激狭だよ。
ああ、６人掛けにして使ってるって事か。

あー今朝も船橋駅にて8000サビだらけが目にしみる、ホント沿線住民として恥ずかしいよ、なんとかしてくれ、東武の社員も恥ずかしくないのか、あんなサビ電車他社にはないぞ。

糞スレにつき終了。

>>7乙!

>>9
同感地球にやさしくない

>>15
すぐに直すけど

そんなん言われてもな
しょうがないからあきれめや

800/850系は綺麗だけどな。

8118F転落防止板設置工事開始age

来年度以降、他区の8000が転入してくるとしたら、一体何が淘汰されるんだ？

>>21
まずは中間運転台付きの編成からじゃない？

重複スレにつき終了、8000系の話題はこっちでやれ。
こんなボロ電のために無駄な専用スレを立てるなんておまいらどんだけ過保護なんだ？

東武鉄道車両総合スレッド Part21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259648992/

>>23
帰れよ東急厨
こっちに来てまで騒音撒き散らすなよ

ほっとけば落ちるだろうに、わざわざ罵倒&誘導のふりして保守なんて…
みんな8000が大好きなんだね！

103系みたいだからな。

アナル

>>23
のどこが東急なのか俺にはさっぱりw

>>28
初心者ですか？

>>28 逝ってよし

あプジョー

8112F、今日も素晴らしい走りっぷりでした

　　　　　　　　　　 ,.―― 　
　　　　　　　　 ／　,ー―ヾヽ
　　　　　　　　 |　ノへ、=ノ'i））
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ.[ゑ]‐[ゑ].i
　　　　　　 　((.（6　　/・・ヽ|ﾉ　 　　＿＿__
　　　　　　 　　ヾ|　　￣￣ﾉ 　　..／＿_.）)ﾉヽ
　　　　　　　＿_ﾉ　　`ーi´＿　　.|ミ.l　_ﾉ 、_i.）　わしは巨人の監督になり損ねて
　　　　　 ／:::::::::::─── ::::`､（＾'ﾐ/.´・ .〈・ .ﾘ 今はこの仕事で食ってますわ
　　　 ／:::::::::::::::::::::::::─── ::::.しi 　　r､_） .|
　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　 `ﾆﾆ' /
　　/::::::::,,=ニﾆ三ﾆ三ニニ=､:::::::::::::|..`ｰ―i
　 y:::::::::/　　　　　　　　　,　　'〉::::::::::〉 　　.|_　　
　　|:::::::★';　　　i'. 　★:　(＼j　|:::::::::::|　 　　　＼
　 |::::::ハ　　　 .､ 　` "　.')　＼l::::::::::::|　　 　　　..|
　 〈::::::::::::`-.　　　>-..,_,..‐'　　　＼::::〈　　 ／　　|
　 |::::::::::::::|　　　　`､ﾆ＿,,-‐"＼　＼:l　／　　／

>>25
朝鮮民主義人民共和国に譲渡して蒸気機関車と交換してくれ

揺れるからなぁ・・・

古いし揺れるし座席は狭いし硬いし

>>34
8000よりお前の方がいらねえよ。

8000に飛び込んで、木端微塵になって来いよ屑ｗ

>>35
8000の座席でも硬く感じるんじゃ大変だね。

京王はすばらしい
井の頭線の代替も順調だ
しかも地方私鉄にも人気だ３０００系
東武８０００というと
いまだ主力で廃車もままならず
鋼体車体に抵抗制御、どこもほしがりませんこんな鉄くずｗｗ

小田急や西武はともかく京王や相鉄には負けてるとは思えん

最近の京王は頑張ってる
確実に東武より上

>>37
どんな尻をしているんだろうなw

京王は規格が東武以下だから糞

>>40
京王は2010年に全車VVVF車に統一。
対する東武は8000系がまだ600両近くも残ってる。

東武は何もしていない。

京王(笑)

こんな子会社東武の眼中にありません(笑)
所詮は大東急の支配下(恥笑

とりあえず有料特急車ないとこは全部東武以下だ
京王東急京急らは黙ってろｗ

有料特急の無い鉄道会社は駄目ｗ
無料特急は糞

今はまだ東武の最大勢力だが，3年後には野田線とワンマン以外は
ほとんど姿を消しているはず。
それでもまだ400輌くらいの勢力だけど。

やっぱ私鉄は東武、近鉄、名鉄だな

>>43
京王もチームマイナス25％に参加して

運賃も25％値上げして環境対策に力を入れろ

　　　　 ∧＿∧ 東武８０００系「わしはまだまだ走るんです！」
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´Д｀　） 東急５０５０系
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ 「てめーはさー老害って言葉知らねぇだろ！
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　| 今は『人と環境に優しい車両』の時代なんだぜ！」
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　　　　 　　　　 ＼| 　 　（　´_ゝ`）　しＲ束２０９系
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 「俺の何倍長生きすりゃあ気が済むんだよ…」
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
東京メトロ10000系「ぬるぽ」　　(⌒＼|_＿./　/

東武も京王も業界再編として東急にすればいいだろ

>>50
うるせー　ガッ

8103Fは北館林？

>>53
オフコース

>>53
そんなに知りたきゃ
現地行って見て来いやバカ
忙しいければ学校なり仕事なり休んで見に行け！

>>55のような不毛な人間は廃回されればいいのにｗ

クレクレの巣窟

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　　　　　　　|　 |　　lj　 .!ハ(（.＿_＼　　　　
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　　　　　　　|　 |　　　_,,,|.ｌ ・〉. ・` .V＾）　＜何日わしを閉じ込めるんや！！
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　　　　　　　　　　 ヽヽ　　　┬ 　'　ヽ　　＼/ ◎
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お前らちょっと聞いてくれ。

ひょんなことでフィギュア作りが趣味、という女の子と出会ったんだ。
恥ずかしいのを覚悟で俺の大好きな姫宮ななのフィギュアを作ってほしいとお願いしたら、彼女は快くそれに応じてくれた。

一週間後、完成した作品を引き取りに彼女の家まで行くと、その精巧な出来に思
わず俺は思わずテンションが上がってしまった。そんな俺を見て彼女は一言言ったんだ。

「こんなにあなたに思われてるななちゃんってうらやましいなぁ…」

俺は思わずキョトンとしてしまった。

そして彼女は恥ずかしそうに言ったんだ。

「私が、ななちゃんの代わりじゃイヤ？」

>>57
ただ一言質問されただけでクレクレとか笑わせるなｗ
クレクレって理由付けて人をけなしたいだけだろｗｗｗ

複数編成の検切れ時期とか、81〇〇Fの今までの所属経歴は？とかちょっと調べればわかることならともかく、データベースとしてのインターネットの意義をわかってないねｗ

8000系の原型顔が消滅間近だって
http://blogs.yahoo.co.jp/cat621200/30673611.html

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　　　　　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　　　　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　　
　　　　　 （＾';;＜＿A＿〕 　　これはわしの趣味ですわ
　　　　　　.しi 　　r､_） |　　　　
　　　　　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　 　　　　　
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　　　　／ ￣ ヽ＼― ､‐ヽ＼ ｀ヽ
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　　　 |ヽ　　　.rく　　　 ＝　　.lへ〈　
　　　 ',、　　　　 .|＿__,ノ＿_,ノ 弓 ',　
　　　 .ヾ 、　　 .ノ￣｀ く￣￣￣｀　|　
　　　　 .ヽ＼　　　　　 , へ、　　 .ノ　
　　　　　　＼`ー― ´　 　.| `ー.┘　　　　
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　　　　　　　∨　　　 .＼_ノ　.ヽ
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　　　／＿_.）)ﾉヽ 　
　　 .|ミ.l　_ﾉ 、_i.） 　
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　 ／
　　.しi 　　r､_） | 　　　いつになったら8000が消えるんや！
　　　 |　 (ﾆﾆ' /　　＼
　　　ﾉ　`ｰ―i´

　　　　　　 ＿＿_
　　　　　／＿_＿)(ヽ
　　　　 .| l　 _　 ._　i.）
　　　　（V 　= .〈= ..ﾘ
　　　　.しi　　r､_）　|
　　　　　 |　 (ﾆﾆ' ./
　　　　　ﾉ　`ｰ―i´
ﾓｳ・ｵﾜｯﾄﾙ[Moah Owatorl]
　　（1947〜2009 トルコ）

　　　　　　 　＿＿__
　　　　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　　　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　　　　 （＾'ﾐ/.´= .〈= ﾘ　　　
　　　　　.しi 　　r､_） |　
　　　　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　
　　　　　　ﾉ　`ｰ―i´

イキ・マシター [ E・K Myster ]
　　　　　1947〜2009

2014年には8000系全廃貴盆濡

　　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　　／＿_）)ﾉヽ
　　　　　　 .| l　_　 ._　i.）　　
　　　　　　（ﾐl ´・ 〈 ・ ﾘ
　　　　　　 し 　 （_）　|　
　　　　　　　..| .//ﾊゞ/
　　　　　　 ..ﾉ `ｰ―ｲヽ
　ﾎﾚ・ｲ-ｷﾏｼﾀ[Hore Ieakimasheta]
　　（1947〜2009 アルゼンチン）

　　　 　　　＿＿__
　　　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　　　 .|ミ.l　_ﾉ 、_i.）
　　　 （＾'ﾐ/-(/)〈(ヽ)
　　　　.しi 　　r､_） |
　　　　　 |　 (ﾆﾆ' /
　　　　　ﾉ　`ｰ―i´
ﾊﾝ・ｺｳｷﾔ-ﾅ[Hang Quockeyana]
（1947〜2009 セルビア）

　　 　　　＿＿__
　　　　／＿_.）)ﾉヽ 　
　　　 .|ミ.l　_ﾉ 、_i.） 　
　　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　／
　　　.しi 　　r､_） | 　　　服ぐらい着んか！
　　　　 |　 (ﾆﾆ' /　　＼
　　　 ﾉ＼`ｰ―i´、
/＾￣　ヽ.へ　 /へ￣ヽ
　　ヽ　 　　｀/ﾟ　　　丿ヽ
　 / | 　　　　|ﾟ　　　　|　ヽ
　 ヽ|　　　 　|ﾟ　 口　| )　）
ヽ　 |　　　 　|ﾟ　　　　|/ /
　ヽ_|　　　 　|ﾟ　　　　|_/
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　　 | 　　 ＿＿_　　 .|
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　　 | 　　　/　ヽ　　...|

もうすぐあれが廃車回送されますね

八王子に住むキセル狸の廃回

ミネル。の廃回

本線のワンマン以外の8000系終了・・・

今日見た限り確かに銀車の４＋２が異様な数運用されていたから
ガセじゃないかモナ。

>>73
ミクリ・久喜以北は残るんじゃないの?
置き換え用の車両製造予定ないし。

昨年末をもって、8000系電車の浅草口運用を終了させていただきました。
長年のご乗車まことにありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道　浅草駅長

昼間の久喜以北（南栗橋以北）運用を朝夕浅草（北千住）乗り入れ禁止にするのって結構難しくね？

ステンレス車だけでも、４＋４運用を始めたおかげで余剰気味。
なので、本線系統はワンマン車以外の8000は廃車濃厚。
まあ、状態が良ければ七光台の状態の悪いヤツと置き換えるかもしれんが。

七光台のは錆浮きまくってるからな・・・
春日部車は廃車になった編成でもそこまで酷いのはみたことない

>>75はもう少しきりふじのところ見て運用の勉強しろ。

>>79
春日部の40番台4コテはかなり綺麗だぞ

8128＋8552Fと8144＋8541Fは廃車が濃厚
残りは野田線の初期とチェンジする可能性あり

8541編成は春日部の最後の幕8500だったな
見たときは極力撮影するようにしてた

8553でしょ

間違えた

8123＋8552Fだった

>>82
8552Fの最終検査21-5なのにもう廃車かよ
まぁ、東武のことだから廃車するかもしれんけど

トレードで生き残るだろ？

野田線用の8000系、デットマンやらＴＥスイッチやら・・・やたら改造してるから、入れ替えしないでそのまま廃車の可能性もあるよね。

まあ野田の8000系列、酷使しすぎて本線のより痛んでいるのは事実だけど。。。

　　　 　　＿＿__
　　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　　 （＾'ﾐ/.´＾ .〈＾ ﾘ
　　　.しi 　　r､_） |　　
　　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　
　　　　ﾉ　`ｰ―i´



88年　中日４−１西武　　王者森西武をオモチャ扱い　　西武球場で怒涛の３連勝　　最後はわしの育てた立浪が決勝本塁打
99年　中日４−１ダイエー　　わしに放出された遊撃の鳥越がエラー連発　　ナゴヤドームで怒涛の３連勝　　世界の王監督に胴上げを見せ付ける
03年　阪神４−３ダイエー　　不調の伊良部をわしが立ち直らせ２先発２勝　　福岡ドームで怒涛の４連勝　　20勝投手斉藤は白星なし
08年　日本（金）　　「１球団２人」の人数制限もなく自由に選手を選べたのにペナントへの影響を最小限に留めるため絶好調の岩隈や内川を選出せず最低限の戦力で臨む
　　　　　　　　　　　左翼で起用したＧＧ佐藤が好守連発　　不調の岩瀬を立ち直らせ３セーブ　　ライバルのアメリカ韓国キューバに貫禄の５戦全勝
　　　　　　　　　　　内定していた09年ＷＢＣ監督就任も後継者に道を譲る為辞退　　自らの公式ＨＰも大量の祝福メッセージに耐えきれず閉鎖
　　　　　　　　　　　北京五輪前は試合に全てを捧げる為メディア露出を控えていたが五輪後はカレーや保険などＣＭオファー引っ張りダコ

>>88

たまには、8103Fのことを思い出してあげてください。

>>89 出鱈目信者乙｡

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　　　　　　　|　 |　　　　.||ｌ.　_ﾉ 、_il彡|　　　　
　　　　　　　|　 |　　　_,,,|.ｌ ・〉. ・` .V＾）　＜　こらきさまら！覗くんじゃない！！
　　　　　　　｀`‐‐'i''i"　　| （_,ヽ　♯i.Ｊ　　　＿__ 　　
　　 　 　 　 　 　 .| |　　　ヽ(ﾆﾆ'　　|　　　/＼__＼
　　　　　　　　　　 ヽヽ　　　┬ 　'　ヽ　　＼/ ◎
　 　 　 　 　 　 　 ,r''',ニ二/´￣　　 　l　　　　｀´
　　　　　＿,,,,--/　/_,､　/ .、　　　　　i
＿,,,,--'''''　　　　{　 {＿二ノ.ヽ　　　　　i　＼
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　　　　　　 　 　 　 　 ＼＿).＼ヽ､●　　 ))

チェンジするなら後期車としようよ。

1日も早く8000が消えますように

麻美ゆま

いい加減8012Fを廃車してください

Rio

　　　　　　 ／￣￣ヽ
　　　　　　 |＿＿T .i＿　　　　　　　 ＿＿__
　　　　　　 |ﾐ.　・　・｜　　　　　　 ／＿_.）)ﾉヽ 　
　　　　　　(6〈 / Ｊヽ 〉　　　　　 ..|ミ.l　_ﾉ 、_i.） 　
　　　　　　｜ 　 Д ｜　　　　　（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　ワシの監督復帰はいつなんや！
　　　　　　　l＼＿＿)　　　　　　.しi 　　r､_） | 　　 わしは世界4位やぞ！！
　　　　　　／ 　　　＼　　　　　　 . |　 (ﾆﾆ' /　
　 　＿　　| | 　　　　 | 　　　　　 .ﾉ`ｰ―i´ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　|＼￣ （;ﾟ;;)￣￣旦 旦￣＼ ／　::~~~:::::）
　./　＼＼　　　　　　　　（;ﾟ;;)　＼ :::／:::::::l
／　　　 ＼=================|,,:::::::／:i
＼　　　　ﾉ　　　　　　　　　　　　　'';,／:::::l
　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　│'''''' 、
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　 ＼__ﾉ

8526F終了・・・
http://bbs8.aimix-z.com/gbbsimg/8101f/590.jpg

>>97

随分寂しそうな表情ですね｡

これは51003F代替分？
それともまさかの伊勢崎線の2連が転入？

・・・まぁ、色々と改造やっているから、まだ多めに車両あるのか、東上線も・・・

8505Fと8506Fを除けば、8526Fが一番古いんじゃないの？

とにかく8両単位(6＋2or4＋4両)が2回廃車
6両が廃車(もしくは野田線と交換)じゃない？
本線でも編成合わせるために8557F単独廃車してるぐらいだし

8173Fが危ないらしい。

８両固定をそのまま廃車にするのか、組み替えて他路線に転属するのか、
ＡＴＣ付けて東上線で使い続けるのか。
8173Fが東上線の今後を占うことになりそうだな。
修繕後１０年ほどで廃車にするなんて、東武らしくないし。

今までの新車投入ペースだと、東上線に全ての新車を入れないと
ATC化までに8000を東上から撤退させられないわけで。

津覇でバリアフリー強化工事

8173Fは今日徘徊だっけ？
あと8576Fだかが出場するかも。

８１７３ｆ廃車…

中間2両だけ廃車で残りは野田線だと思うが？

>>106
蓄電池の関係で簡単にサハを抜くことは出来ない
サハを抜いた場合、サハの蓄電池を移設させる必要がある

8コテから800・850に改造したときも確か850側にサハの蓄電池を移設させたような…

>>106
http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2010-01-16#more

その一方ｗｗ

ttp://2nd-train.net/a-topic/201001/19.html

んーなんでこの車両の評価がこんなに低いんだ？
バーニアの採用や、徹底した軽量化等、機能美溢れる素晴らしい車両だと思うんだが。

エコ？昭和38年にこれだけ消費電力を抑えた車両は他にねーよｗ
野田線の変電所の構造からして、8000系の先見性は目を見張る物がある。
それだけに、ゆとり世代の酷評っぷりが残念だな。

>>110
電気制動がない!!だから停車時に制ry

>>110
ゆとり世代の特徴として古い車両＝絶対に駄目なものという感覚が身に染み付いているんだよ。

金が無いならそのままでいい。
だが後輩バルサンはマジで嫌い。
本当にウザい。

>>110
昭和30年代の時代にあの静かさとあの乗り心地は凄いなｗ

>>110
いくら当時すごかったとはいえ、
関東で半世紀前の低性能車が走っちゃいかんでしょ

昔の8000系スレ
198 名前： 年寄り ◆g3RV0ZaM 投稿日： 01/12/22 16:17 ID:5cFhmyh7
（エークス!）

　『古くて収容力のない車輌では､わが社はパンクしてしまう!』

田口「昭和38年｡東京オリンピック前年の東武鉄道では、地下鉄直通以後
　　　激増する沿線人口に対処しつつ､老朽化した戦時設計の車両を取り替える必要に迫られた｡
　　　ところが、目の前に立ちはだかるのは関東一円、総延長500km以上の路線網。
　　　これに対応するには、１両でも多く量産しなくてはいけない。
　　　少しでもムダを省き､安く作らないと､目標は達成されない｡
　　　安かろう悪かろうではない、割り切りと高性能を両立させた
　　　究極の量産車を設計せよ｡

　　　これは、20年間で総勢712両を量産し､誕生40年近くを迎えてなお全車現役。
　　　21世紀を迎えても色褪せない名車と讃えられる東武鉄道8000系の設計に挑んだ男たちの物語である」

（プロジェクトエークス）

風の中のすばる　砂の中の銀河　　　　　　　　　　　［地獄のラッシュアワー］［旧型車の限界］
みんな何処へ行った　見送られることもなく　　　　　　［普通から特急まで］［規格を統一せよ］
草原のペガサス　街角のヴィーナス　　　　　　　　　　 ［一両でも多く］［少しでも軽く］
みんな何処へ行った　見守られることもなく　　　　　　［動力車半減］［究極の多段制御］
地上にある星を誰も覚えていない　人は空ばかり見てる　［絶妙のバランス］［抜群の乗り心地］
つばめよ高い空から教えてよ　地上の星を　　　　　　　　　［出揃った712両］［完成させたい］
つばめよ地上の星は今　何処にあるのだろう

『無事是名車　〜必然が生んだ奇跡　東武8000系〜』

クボジュン　「今夜のプロジェクトXは、今なお東武鉄道の主役として活躍する､
　　　　　　　縁の下の力持ちと呼べる車輌のデザインに挑戦した人たちの物語です」

203 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/12/22 16:50 ID:BVnk89cz
>>198
〜エンディング〜
（東上線を走る81115F）
東武8000系は、昭和38年から昭和58年までの20年間で、712両が、つくられた。

（伊勢崎線の高架複々線を走る更新車）
昭和61年からは、車体の修繕工事が、はじまった。

（津覇車両で修繕工事中の8000系）
この修繕工事は、JRをはじめとする各社の、手本となった。

（野田線江戸川橋梁を渡る8101F）
デビューから38年経ってなお、712両が全車健在である。

（朝ラッシュ時の東上線池袋駅、乗客がホームに吐き出される）
通勤輸送からローカル線まで、今日も東武鉄道の輸送を支えている。

（夜の池袋駅、テールライトの光を残して8000系が発車）
究極の万能車、8000系の活躍は、まだ、終わらない…

ヘーッドラーイト、テールラーイト、旅はーまだ、終わらーないー
ヘーッドラーイト、テールラーイト、旅はーまだ、終わらーないー


廃車ははるか先だと思っていたあの頃・・・

８０００専用スレなど不要

誘導
東武鉄道車両総合スレッド Part21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259648992/

ブシ〜〜！ﾄﾞﾝｶﾞｯ！

プシシシシシュュュ〜〜ガクン！ガォォォオオオオオオオオオンン〜！

ボロ電マンセー厨のための糞スレ

関西いけば
103系
阪急2300系
南海7000系

とこれに劣らんボロ電がいくつもあるんだが

>>116-117
噴いたｗ
ボロ電萌え〜

>>107
片方のユニットが無事なら
TTMM'を抜いて8101F〜8113Fの4連部分を置き換えてS38→S52製に経年改善するとかｗ
所詮数字上のお遊びだけど

8526Fご臨終

次に消える8000は？

おまえらが大好きな編成

>>126
8192か？

>>125
8112F+8116F

8両固定だと思う、8両固定は他の路線に転属不可だし、メンテナンスの簡略化するとしたら・・・
8173Fが故障したときに即座に廃車したことも気になるし

8112Fなんてもう限界だろ

みんな8000嫌いなの？

>>131
春と秋は好きだな。
夏は暑いし、冬は寒過ぎ。

>>131
ワンマン区間だけ残しとけばいい

某スレで最近8181F＋8535Fが最近見かけないという件
明日非番だし、51003F見に行くついでに森林公園見てみるね

お召し整備中やから安心してや

8147+8556が移動

8556Fって東上所属車か？

車庫の隅から中央部ってことね。

>>137
少し勉強しろ

>>131
ボロばかり押しつけられてる野田線利用者だから嫌いw

>139
なんてうらやましいんだ。確実に8000系に乗れるなんて。
本線は乗りたくても、まず乗れないんだぞ。

野田と東上の8000が全部押しつけられることになったら発狂するくせにｗ

>>138 車内から見たけど4ｺﾃ単独でﾊﾟﾝ上げ留置されてた
いよいよ逝くのかなぁ

↑わかっているのに見にいけないのがとても残念

8000系でも越生線や小泉線は状態いいのが集まってる・・・

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿
　 　 　 　 　 　 　 ／´￣ヽ､／　∧　 ￣｀ヽ、　　　　あーっ！
.　　　　　 　 　 ／　 　 ,､／　　（_,ﾉ　　　　　＼　　私の大好きな8526号車が…
　　　 　 　 　 / 　 　 ,/　　　　　　　　　　　 ヽ､l　　　　　　　 　 　 　 　 ﾉ|
.　　　　 　 　 |　　 ／|　　　　　 　 　 　 　 ,　　 ＼　　　　　　　　　　　（_ﾉ
　　　　　　　　　∠/ :|　　　 　 　 ＼::...　 (ﾉ　　 　 `ｰ-.､＿__
　　　　　　　 　 　 |　:|　＼_＿__　　 ､二ﾆ=-　　　　　　　　　`ｰ-､＿,ノ〉
　　　　　　　　　　 |　:| :|　＼　 .＼＿,＞ュ:::＼　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ、
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泉こなた

早く東上から8000が消えて欲しいです。
（ワンマン除く）

佐山愛

そう思うなら貴方が50000系13編成購入してください

個人的には4＋2が廃車もしくは野田線行き
2＋2が廃車になれば、東上線の8000系はぴったり6＋4と8＋2になる

春日部の非ワンマン8000で、
広告が外されている→東上
広告がそのまま→野田or廃車

東上はどうせ消えるのだからまだ使える後期6連は野田に回して、ATC後解体されるであろう8+2と4+4+2にすれば？
てか8173F先頭車も解体された？

あっさり廃車でいいよ

何で東上線にわざわざ排除中の車両を送るかな

>>152
嫌がらせ。

>>153
金掛けてまで嫌がらせするとは贅沢な鉄道会社だ

渡瀬に6両が逝ったね

>>155
どこから？キカス、シリコ？

どうせ北春日部だろ
11607Fでも出場するからいれかえだろ

出場したのは11608Fね

間違えた
過去形→未来形

あれ？月曜日出場じゃなかったっけ？

何が渡瀬へ？

>>157
低脳乙。
しかも入換の漢字も書けないってどんだけ〜w

11607編成まだ昨日走ってた・・・

http://www.krfj.net/kasukabe/top.jpg

幕が抜かれた8144F、車内広告が残ってる模様

インドネシアか地方私鉄に8000は行かないのか？

広告って行っても、年末の運用離脱時点から差し替えてなかったりするのかな？

>>166
あんな鉄クズインドネシアでも欲しがらない。

>>166
地方だと塗装費用が軽減出来るステンレスやアルミ以外は好まれない

1年前のスレ見たら8112F廃回とかクリーム色とがガセのオンパレードだったｗ

>>165
野田だ。8444側正面幕は、装置自体は撤去されてるが、
側面は装置自体は残ってる。

8447側もそうなってるかと。

意味不明。書き込む前に確認する癖付けろ。

野田線の8000系はリバイバルカラーにしてくれ

>>172
お前の方が意味不明

>>173
リバイバルも何も、修繕車は最初から今の色だぞ
まさか、妻面に塗装を復活させるとかか？w

残念だけど8両は渡瀬行です。
今日の午後旅立ちます。

>>174
ORANGEや5700系の色とかにするんだよ


>>175
乙!

で廃回あったの？

廃回があれば動くところが動いてないから無い

8000系の57カラーみてみたいｗ

塗ってこい

>>178
あっても動かないからwww

http://imepita.jp/20100202/065470

臨時回送列車運用
期日 2/12
運用番号 臨203
編成 8000型6両
(箱ダイヤ省略)
注 列車取扱 列車停止位置 ワセ 5623列車 北留置線「S」の位置

臨回5523 羽生12:06.0 川俣12:10.0 茂林寺前12:12.0 館林12:14.3
臨回5623 館林12:20.0 渡瀬12:24.3

ん？　東上線か
いよいよ東武顔の片方か？

５１００３が脱線したから８１１１、８１１２はまだしばらく走るよ

業界に詳しい方にお聞きしたいのですが、

車止めを外さずに発車することは日常よくあることなのですか？
特に新車の場合は誰しも緊張するのでこんなポカはしないと思うのですが。

先頭車がタイヤフラットを起こしているのはよく見ます（聞きます）が
これも同様？

>>186
日常よくあったらそれだけ発表があるわけで・・・
フラットは滑走が原因でしょ？

>>186
東武社員が馬鹿だから確認してないだけだろ？

>>187
クハには留置ブレーキというものがあって留置室とき車止めを使わない場合に使用するそうです。
これを緩めるのを忘れて発車するとクハが猛烈なフラットをおこす。
という話を聞いたことがあります。
東武の電車は知りませんが。

留置する時

>>189
最近の車両は(と言ってもずいぶん以前からだが)、常用や非常とは独立した別系統の配管から
圧縮空気を供給する「保安ブレーキ(JRでは直通予備ブレーキ)」というものが装備され、これに
より留置中の転動は防止できるとして留置ブレーキは廃止されている。

フラットは「がんばれば」少なくできるが、ある程度はしかたがない部分もある。しかし、それを
そのまま次の車輪削正ローテーションが巡ってくるまで数ヶ月から半年以上も放ったらかしに
しているのはさすがにいかがなものかと思う。

近鉄みたくフラット検出装置はないのか?

>>192
京王もやってるらしいが、東武に設置してあればとっくに静かになってるな。
バカタワーなんか建設してるカネがあるなら本業の「足元」を固めろと‥‥
もう何度言われたか分からんな。

あー滑走検知装置ね。
ぶっちゃけあまり意味は無い。
フラットは変わらず出来るし、空制が激甘になって過走増進装置の間違いかと。
日本に雨や落葉が無くならない限り、フラットは無くならない。
8000のフラットは空制が正常動作している証拠。
本職から言わせてもらえば、あの制動力は羨ましい。
ちなみに転削は基本的に800mmまでなので、いちいち削ってたら予算が持たん。
>>186の先頭車にフラットが多い原因は、先頭車は編成全体において最もレールの悪条件を受ける為。
雨が降っていれば、一番濡れている箇所。落葉なら一番滑走する箇所。
なので、短編成ほどフラット率が高い。長編成では中間車が影響を受けにくいので、さほどフラットも出来ない。

ちなみに>>191が言ってる保安Bに留置中の使用は認められていない。
留置ブレーキは駐車ブレーキに名を変えて今も活躍中。
鉄道事業法を更に安全側に解釈した取扱い方を行っている会社、
東武や京王等は必ず転動防止には、ハンスコを用いらなければならない。
ハンスコ割り出しは東武に限らずどこもやる事。表に出ないだけ。何故なら脱線に至らないから。
ちなみに数こなしてない人間が出庫を担当すると制動試験に気を取られて、起動試験時によくハンスコを割る。
得てして前日の担当がハンスコ使用札を付け忘れるのが大体の原因だが。
普通は脱輪防止でレール方向に割れる物だが、たまたま割れなかったのだろう。
割り出す時は基本的に各種試験中だから、そのまま暴走するような事は無い事は予め断っておく。

と、長々すまんが、車両に関してはこんなもんだ。
確かにフラットは音鉄は勿論、一般のお客様でもウザイかもしれん。
だが、どんな新型車でもハードではどうしようもない問題であることは理解して欲しい。
そして、国交省からの要望で、どんな事でも書類として出さなくてはいけなくなってしまった状況も理解して欲しい。
例えばお客様が連れの見送りとかで、ホームで電車に手を付いたら、一部始終報告。
微笑ましい光景とされてきた物は、皆不安全行動に定義されてしまった。
報道はその開示された情報を適当に漁って、記事に。
おまいらは良識あるハートフルなオタであることを祈ってるZE。

激しく脱線スマソ。ROM専に戻る。

ついでに発言すまんｗ

>>115
低性能だなんてとんでもないｗ
起動加速度を90�q/h付近まで維持するのは驚異的。
設計は110�qらしいけど、オーバーロード対策のスペックと思われる。
全制動時の減速力も非常に良好。
全体的な加速度を上げた211系と思ってくれればOK。

「予算が持たん」と言うが、フラットの発生状況に会社によって差があるのは
事実。関西大手私鉄などに乗るとほとんど見かけない。もちろんフラットとい
うものの性質上ゼロではないが、おそらく発生から処置までが早いのでは？
と思える。車輌ごとの特性によって発生しやすさに違いがあるだろうが、東武
の場合は車種を問わずひどい感じ。初めは軽めのはずのフラット音がどぎつく
重くなってたり、編成内のあちこちから発生しても放置されてるケースが多い。

個人的な最近の乗車経験で言えば、東武内でも発生状況に差があるような気が
する。東上線系統が一番少なく静かで、次が野田線、本線系統が一番多くやか
ましいのでは？と。たまたまかもしれないが。あと越生線・佐野線等のワンマ
ン車も以前ほどひどくない気が・・・

8000系の性能を意味もわからず低評価しているような書き込みをよく見るのは
事実。特に制動能力については空制のみであることをもって、制動能力が低い
かのような。電制、とりわけ回生ブレーキを万能視しすぎてるのでは？と。
先日メトロ千代田線内でＪＲ203系に乗車したとき、全区間回生ブレーキは全く
使われなかった。つまり8000系と同じように空制だけで走ってたということ。
ＪＲ線内に入ったとたん、回生制動が機能しだしたので故障ではないと思う。
そもそも回生車であっても非常制動は空制のみだったりする。そんなもん。
回生制動はあてにできない面が多々ある。
8000系のように空制のみだと制動能力が落ちるというより、部品類の消耗・
磨耗が早くなったり、フラット発生リスクが増えたりってことではないのか
な？

きのう久しぶりに８０００王国単線区間を堪能しました。
それにしても２０ｍ６連がばんばん走る単線というのは、不思議というか
なんというか。んー。

うむ

シリコの81109Fは何の工事してるの？
前面ガラスの内側に新聞紙つけてるし、ATS車上子(つ−名前でいいの？)も前後取っちゃったみたいだし

本線の眠っている8000系は4+2が５編成だから、
野田線に移籍すれば■□□である、
02F、05F、06F、07F、10Fを廃車に追い込むことも可能。
そうすると、野田線すべてが、壁□□になる。

>>199
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100207165912d59a4.jpg

>>201
ことごとくスポーツ紙ばっかりなのがなんとなく東武らしくていいなｗ

>>202
俺も気になってたw

もしスカイツリーが成功すれば
野田線の車両なんて4年あれば
置き換え出来るだろ

某社の単色塗りは頭部暗黒時代のセージクリームを思い出す

>>205
激しく同意！

単色で錆色に塗れば

阪急だか名鉄だかうんたら

青一色でいいよ

東武伝統の色ということで50000系のオレンジ単色で・・

さて
>>183

東上に余剰の8000あるか？
51003F脱線、万系ATC改造とかで車両数ギリギリなんじゃ…

もし>>183があるとすれば8123F+8541Fじゃないか？

>>212
51004Fが到着している

>>212
地下車が再出庫でカバーする。
2+2+2な。

>>212
シリコ車とキカス車では時間が違うんだよks

　

>>213-215
Thanks
すると8535F+8543F+8547Fの可能性大だな

>>195
確かに今見てもスペックの割にはいい性能だと思うよ。

>>183
Thanks！さっき撮影した

>>218
ナニを撮影したのか教えてもらいたいものだな

壮大な釣りか

妄想
2010年度
50000系電車5編成
2011年度
50000系電車5編成
2012年度
50000系電車3編成
これで東上線8000系と9000系試作編成の置き換えが完了

これ以降
森林公園での10000系列の野外修繕工事と本線の6050系置き換えに以降だろ

>>221
妄想ではなく、その通りだと思う。
ただ、9000系試作車（9001F）は有直にならないだけで、まだ使えるでしょう。

問題は、大量の8000系の行き場だが、LED車の６両は野田線で使用するとして、
４両はどうするだろう？

俺は、日光線の南栗橋以北や伊勢崎線の久喜以北などに活用したらいいと思うが。。。

東上のワンマン以外の4Rは全部初期車だから素直に廃車でいいと思う。

>>222
JR東日本では207系900番は廃車になったから可能性としては8000系引退後のリストラ候補かと思われる

8000系は全て鉄屑にして中華人民共和国へ輸出でしょ

>>221
野田線は？野田線のこと何も考えてないでしょ。

>>224
支那に輸出だって。とんでもない。一切れもくれてはいかん。戦艦になっちまう。

8000系は、野田線が全て責任を持って引き取らせて戴きます。

>>221
6050系の置きかえってそんなに後なの？
もうちょい早いほうがいいんじゃないか？

>>222
転属なら8171F･8192Fだけでは？
それ以外は塗りドア+ミンデンドイツだから転属してもしょうがない。

ただ問題は8569Fと8573Fをどうするかだ。

>>227
8185Fを分割、8185F+8566F、8186F+8569Fなんてどうだ?
8573Fは亀戸・大師予備確保用にワンマン改造

それなら8181Fと8185Fを4両化した方がいいんじゃないか？

>>227
早い遅いというか、6050初期車は区間快速のせいで寿命が来てる。
1Mに懲りて、次はMM'になるかも、とか少し予想
(希望って意味じゃない)。8000のMM'流用して一部4連化とか。

どうでもいいよ。

まあSミンデンの8000系ユニット機器流用とかはあるかもな

永久直列は電力ロスが凄いからな〜＞6050

今後の東上八連は中間廃車して4連に短縮後8559Fら東上LED2連と組んで野田線転属だと思う

本日ハイシャカイソウだって

明日は8179F

>>235

火曜日に廃車になったのは8123＋8541F
本線から2コテの字幕消滅

>>236
撮った

8559Fは廃車らしいな。

ID:Fj7mjqouO=ID:EcidpHj2O

カス人は廃回撮ってるのかよ
このタイミングでのブログ更新は「俺は知ってたぜ」って言ってるみたいだな
その割にはきりふじのサイトに写真無いけど仲悪くなったの？

濁声

>>241
おまえさんはそんなにヲタの動向が気になるのか？

小田急の台車が問題になってるけど、
東武に調査が入ったら大変なことになるぜー

>>244
東武は連接台車使ってる車両はありませんけど。
お前アタマ悪すぎ

8000系一次車のこるは野田と東上のみ

本当に8179F廃車になったのか？
どこにも書いてないぞ

>>244
東武の古い台車は鋳造だから丈夫。
むしろ怖いのはFS396とかのプレス台車。

>>247
ないから

>>218=>>238　ガセ乙

野田線ユーザーですが、現行車もスーパー８０００に再更新しないのでしょうか？
野田線がＡＬＬスーパー８０００なら、ステンレスはいらない。
８０００独特のまったりした乗り心地が好きです。

馬鹿じゃねえの

>>251は野田線スレにもマルチポストしてた厨房。
相手にしなくてよい。

860 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/02/21(日) 16:38:54 ID:jPYAqbhz0
車両は８０００で満足しているので、全車スーパーに更新して下さい。
・・・新京成や北総も乗るが、東武８０００のまったり感が好き！！

8000キライじゃないが、車体修繕のコストも考えろよ
オレは浅草口の人間で、伊勢崎線は来なくなったが
曳舟・西新井行けば当分見られるからな。

スーパー8000系ってなに？

メンテナンスコストを考えれば、50000系列と比較すると
雲泥の差だと思うが。

>>255
81110F、81113F、81114Fのことだろう。

野田線の8000系は走る廃墟だな。

ひどいこと言うなよ。座席はふかふかだぞ。

廃車が噂されていた8559F、入場したね。
来年辺り、8141Fとペア組んで野田線転属？

野田線は初期車あり、半固定編成あり、スーパーありと
8000系研究にはうってつけｗ

　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／　　 　　　|[池袋]|　　　　　＼
　　|　［準急］ ┏━━┓　8199 　 | ／
　　|┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓| 　プアァァァァァァァァン！
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　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　死にたかないよ〜！！！
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　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>261
切ないAA (T_T)

ちなみにいまの8199Fは越生線、寄居方面のワンマン列車だよ。

>>257
アメリカでは、日本の廃墟が人気みたいだぞ。
http://r25.yahoo.co.jp/fushigi/jikenbo_detail/?id=20100304-00001682-r25

今週は、8112Fと8125Fの徘徊が日程を分けておこなわれるそうだ。

>>265
もう秋田

ゆあ東上を見て知ったが、東武顔には『8000系（丸目）』って呼び方もあるんだなw

>>265

8125Fは別として、8112Fには素晴らしい最後の晩餐があるではないかｗｗ

ふと思ったが、東上線のワンマン車って池袋口に就いた事あるの？
6+4で走ったら自動放送は30000系と同じタイプで流れるのかな？

>>269
ない

>>269
ワンマン車はなし。ワンマン改造される前の81111Fが8114Fと組んで池
袋口へ行ったことはあるが。

8505F+8177F留置中

>>272
where is ?

2コテのD3-FRほど萌えるCPはちょっと無い。

相手にしたら負け

ちょい聞きたいのだが、8000の床下にある青く塗られた機器って何の装置？

形状的に排気か吸気とかそういう系かなーと思うんだが、名称とかわかる人教えて下さいm(__)m

>>275
たしかMG用送風機の吸気口だったと思う。
マイクロの8000でもしっかり青く塗られてた気がする。

間違ってたらすまん。

>>276
ｻﾝｸｽ！

今こいつをプラ板から製作中
2コテ用だから一個で済むけど、同じの量産しろって言われたら絶対形揃わないわw

若干ｽﾚﾁｽﾏｿ

久しぶりにいっぱい乗りました。制動時レジンシューの焼けた香りを吸い込みました。

>>273
2コテのD3-FRほど萌えるCPはちょっと無い。

確かに。
あと東上線では4編成だけかな。
停車のたびに忙しくモフモフモフモフいうのが萌えですな。
他の8000のズドドドドッーとかＪＲ201のガタガタガタガタも好きな方。

>>275
生ぬるい風が出ていた記憶があるんで、MGRの排気口だと思われます。
たぶんMG抵抗器は103系の主抵抗器と同じ強制空冷式なんでしょう。

>>279
ワンマン化前の大師線なんか凄かった。
ひと駅走っちゃ折り返しで抜き取りだから、回ってる時間の方が長かった。
下りで例えると、回りっぱなしで発車して東京マリンの通りの踏切あたりでやっと込め終了。
そんでもってすぐ大師前に着いてまた抜き取り・・・。

1機だけじゃ負荷が掛かって駄目だよな

本日、８１０１Ｆ乗車

8101Fは、8000系の1号車ということで、50周年を現役で盛大に祝い、その後引退、
花家さんが館長現役なら、前面を原形に復元し博物館保管だな。

8106Fを保存するべきだろ。
しかも東上で。

>>285
そんなのイラネ

>>284 早くその"花家"さんが館長になればいいねw

伏字にマジレスｗｗ

>>284>>286
落成順わかってるのかな？

ワンマン車は新車みたいだ

>>195
最近の関東私鉄の驚異的な性能の前では、
211系に毛が生えた程度ではとても太刀打ちできない
たとえ高速寄りの性能だとしてもだ

>>291
お前駅間距離のこと考えてるか?
JRや東武みたいな平均駅間距離の長い路線は加速度2.5km/h/sあったら十分
まして3.0km/h/sは高加速車だぞ

8000は、昔の準急Ａで使うなら最適な性能の電車だ。
でも、8000登場当初より駅が増えて駅間距離が短くなった、
東上線や野田線の各駅停車で使うのに適していると思うか？

長い期間製造しすぎて長い期間使いすぎたから、その間に輸送事情が
変わって適さなくなってきていると思うのだが。

>>292
8000系はその加速度2.5km/h/sすら達成しきれてない低性能車だから叩かれてる。

低加速＆抵抗制御だからこそ、本線・東上の優等列車で使うべきなんだけどね。
経済性・エコの観点からしても各駅オンリーの野田線で使うのはよろしくない。

8156F.8161F.8162Fは野田線に転属することなく、廃車だとよ。

37年も経ってる

>>296
8102F,8113Fのボロ残しておいて8156F,8161F,8162F廃車ってどういう考えよ？
それとも直接新車で置き換えか？野田線は変電所の改良と労使関係の改善をすすめないと
これらの改善と進展は期待できないだろ？

別に若い8143Fとか落ちてるし

>>298
変電所何回改良すればいいんですか？ｗｗｗ（by東武）

労使関係の改善てなに。利用者を置き去りにした権利主張ですか。

>>299
8143Fは、相方が8509Fじゃなかったら生き延びていたかもしれない
あれは道連れを食らったとしか言いようがない

>>298
LED車とはいえ、３本とも塗りドア・ボロミンデン台車の編成なんだから、
別に廃車にしても勿体なくはない。

野田線に行ってほんとによかった。

>>301
野田線のような首都圏の重要路線でありながら錆だらけの電車で新車や回生車が導入されないのは労働組合が強いから昔の国鉄みたいな体質が原因ということだろ？

>>305さん

組合はもはや『何でも反対社会党』状態なのですか？

率直な話、本業で食べられなくなったから起死回生でタワーなんでしょうけど、タワーが不発に終わったら、東武は解体の可能性もありそうですね。東上民の私はひそかに願っていますけど。

同じ回生なら、回生ブレーキ車を入れて下さい。野田線。

回生ブレーキ車は後回しでもいいですから、どうか洗車してください。野田線。

洗車したらサビが広がるから断る。(ｷﾘｯ

雨で錆びるのは自然現象だから諦めるw

>>308さん

東上線の8112と書いてある電車の酷さに勝てる電車は野田線にもいないでしょう。

塗装は剥げて地肌がむき出しになっていたし、天井はカビが生えています。

あれはすごいですね。ステンレスの電車が流行した理由が分かります。

運賃がタワーの鉄骨に化けているのですね。とほほ・・・。

マジレスすれば、タワーの建設費は社債でまかなっている。

ちなみに、野田線の8000のほうが酷いって。

>>310さん

社債ですか。よく買ってくれる人がいるものですね。

しかし東上線のあの電車より酷いなんて、考えられないですね。

『車両清掃社債』とか、『車両塗装社債』なんてのを発行したら売れるかも。

第1回　野田線車両塗装社債

目的・・・野田線の車両の塗装
利率・・・年2％
その他・・・ドラゴンのようにたまに天井から火を噴きます

8113は8112より酷かった時期があった

組合には会社にきれいな労働環境（＝車内の掃除）の要求をしてもらいたい

>>313さん

運転室の中だけきれいなら、それでいいのでは？

タワーが出来れば全て解決するような考えで上層部はいるようですけど、そんなにうまく行きますか？？？

昔、東京臨海副都心計画があったころ、東武はホテルを出店することが一度決まったのですけど、体力低下を理由に撤退しました。何か鉄道と関係ないことをやっては、お金を散らばしてるんですよね。

>>311を読んで、
「○○信託銀行　信託車両」
の銘板を思い出したオレは、オッサン。

新車買うためにお金を借りた銀行の名前を表示する必要があるのか？
と不思議に思っていた幼少期の私。

東上10030系を野田線に回すにも4連が余る。
ワンマン8000はまだ改造コスト終わってない。
日立の盛況加減からして東上ATC用年60両程が年間発注の限界。
よって少なくとも2012年までは8000天国続きそう。
東上８連の偶数ユニット潰して４連に短縮、LED2連と組ませたらよいんじゃないか

いやだから今年50000が入るってば・・・

例
8175-8275-8375-8975-8976-8276-8376-8476のうち

8975〜8376を抜き、8175-8275-8375-8476の4連と2連で組む

>>318
バカスｗ

初期6連を残して中期後期の4連2連をぶっつぶすくらい
必要のない分割編成減らしたがってるってのに。

>>316
2012年度までにワンマン除く8000が東上から消滅するんだよ

撤退の理由がATC非対応ならATC区間の入出庫あるのにワンマンだけ残るってのも変な話だろ。

>>321
世代交代で50000が入るんだから消えるのは当然
ワンマンは単なる間に合わないからとりあえず残すに過ぎない

>>319
30000系はいいの？

8559Fそろそろ出場じゃね？

19日試運転22日出場

>>315
最近入ってきてる50000系列にもそのプレートあると聞いたが？

確認はしてないがね。。

【ＡＴＣ運用まで】
50000シリーズが東上に順次搬入されワンマン8000を除く8000が東上から消滅

【ＡＴＣ運用後】
50000シリーズ搬入は続き、10030の6連が本線または野田線へ
4連はリニューアルの後、ワンマン運用
ワンマン8000は廃車または転籍となる。

なんでこういうザルな妄想をもっともらしく書くのかな

>>328
野田に50000シリーズが入るとかいってるよりはマシ

妄想なんか無視しとけ。
月末のシリコイベントでの館長さんの講演会で、何か話が出てくるかも。

8000系はブレーキ臭さえなければ100点なんだけどな･･･

ワンマンと後期の一部以外はほとんど数年で消える
東上も野田も撮るなら今のうちに撮っておけ

昔久喜で国鉄から乗り換えて羽生方面向かうときドア開くとまず襲ってくるあのニオイｗ
子ども心にクセになっちまったｗ

プーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

うんうん、あのニオイたまんないね。
あのニオイをおかずにご飯２杯はイケル。

以前50000系列は10連しか作らないそうです

以前？

>>325
相手は8506F

あの匂いを嗅ぐと小さい頃を思い出すのは俺だけじゃないな・・ｗｗ
あれは5050だったっけな・・・

今でもあの匂いがたまにするけどなｗ
改良車でもしたし

ガキのころは8000に混じって5000系列、たまーに7300や7800にも当たった
115系とのギャップにびっくりしたぞｗ

>>325
明日いてくる

>>341
昨日試運転して今日森林公園へ回送されましたよ。

俺が死ぬのと8000系が過去の名車になるのと、どっちが早いか…

8000系の最後の車両が引退するまで生きていられる自信がない

俺、8000系が全車廃車になったら結婚するんだ

抱き枕と結婚するのか

誰の抱き枕だ？

姫宮ななに決まってるだろ

だめっ！
ななタンは僕のモノ。

おまえらプレス機にかけて2次元に限りなく近い薄さにしてやろうかw

8000のワンマン車は森林公園への入庫の関係でATC付けるって上の方に書いてあるけど、該当区間だけATS併用にすればよくね？と思う。根岸線みたく。
ってか他系列も本線側が完全ATCになるまで、ミクリ送りにする時の本線内回送用にATSも積んどくんだろうなぁ。

東武顔をATS/ATC両対応の牽引車に改造してほすぃ・・・
これでついに東武にもデワがっ・・・

>>327 その手の話は他社ならば普通の出来事なんだが
東武だと妄想になっちゃうんだよね!!

8528Fの事業用車化ﾏﾀﾞｰ?

8147F+8144F廃車回送age

ソースは？

>>354
http://rail-channel.cocolog-nifty.com/

どうやって廃車回送って撮れるの？
みんな駅員なの?

塗装変更せんか

8147Fはまだ検査期限十分あったろ？車体も状態良かったのにもったいない。
よっぽど野田線の車両と交換して使えばいいのに。やっぱり死人工事されていないから
状態良くても野田線に持ってけないんだな。

>>358
俺もそう思ったんだけど、8000系同士を入れ替えるのが面倒と判断したからだと思う。
よって、東上線の６両×３編成（すべてＬＥＤ車）を除いて、再利用の可能性は低いと思う。

10000系の修繕工事が始まっているのに、今更8000系の再修繕を施すほど無駄な工事はない。

>>358
もはや1〜2編成入れ替えても焼け石に水ということを理解している模様。逆に言えば野田線には代替車両を『大量導入』するという意思表示とも取れる。
野田線の乗客には車両で不便を強いているのだから、せめて今後のスケジュールをアナウンスすべし。
事業計画の発表まで公表してはならない理由など無いから。

ＪＲ束の１０３系末期のように車令が新しかったり、検査期限残っていても他線に転用せずに直接２０５系やＥ２３１系で置き換えた時のような事を東武は考えてるということかな？

>>360
スケジュールアナウンスすべし。
ということは、
悪いスケジュールでも文句は言わないんだな？

東急なんか8500延命中止→5000の6ドアからみで8500再延命と迷走してるｗ

>>361
ペースはちょっと遅いけどそうするみたいよ

>>364
それはやめようぜ

　　　　　　　　　　　 '.ｌ　.乂ー ..,,_.,,　―一"　/ ,!
　　　　　　　　　　　 ‘´'"ヽ ﾞヘ､　 　 　 　 　 ,ﾞ.| 　 　 　 　 　 __
　　　　　 ., ｰ''''､　　　　　 .ﾞl､ ./ ゛　，,i'"・ｭ ┴'ﾞ广ﾞ./ 　　　 /　 ｀Ｌ　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　 ,i┴、　.,ｋ,iｯ､.　　 7 .`′　., ￣''''"　,......-/'" ,／｀ﾞ''!ﾌ､,./　.|　　　　＞　はっさくーはっさくぅー、嫦娥ーのはっさくぅ〜♪
　　　　 ヽ,、_,ﾞ´ / ''| . ＼　l..．　　　ｌ　　 .='ﾞ‐'ﾞ!ﾐ-.!-´　　　　ヽ,, -'′　　　 ＞　すっぱすーっぱすぱぱぱぱ〜♪
　　　　　　　　`l＼/　　　｀''!ｭ，　　 ｀"'''-､ ｀'-..,_,..｝　　　　　 .ｌ 　　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^人人人人￣
　　　　　　　　 ! ./ 　　　　　 ."ｼ'|_,.,it.、　 ,ﾞ''i､＿ノ　　　　,／゛
　　　　　　　　 |l＿　　　　　　､　　゛ ! .レj!lｯ/ !　　 ._,, ‐"
　　　　　　　　　　 ￣ﾞﾞ^''''―-⊥　　| □　□|iｰ''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　!　 .□ |　　! /□
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 !,.,□　!　!　././ □

2011年度から野田線に新車かもーん・・

>>367
来年度も新車は全て東上線です。
ご愁傷様でした。

脱線事故の影響で車両投入計画変わったよ

8128F+8553F廃車回送age

>>370
げっ・・本線の残り非ワンマンは10両だけかよ

>>371
8149F
8552F、8556F、8573F　だな

この調子だと今年中に完全消滅かもな

8573Fは野田線行きかな。

>>370
8553FってLED車だろう。
玉突きで野田線にやってくるとも思ったが、一部を除いてもう関係ないようだね。
LEDもおそらく50000系で再利用するかも知れんし。

8407の貫通扉の帯の部分が…

>>373
来てくれるのはいいんだけど、4+2の編成のどれと入れ替えるかだね。
そもそも入れ替える必要があるんだろうか。

>>376
8544F,8549F,8555Fのいづれかだろう。
これらは、非LED車だからね。

>>374>>376
8573Fは、そのまま8149Fと組んで野田線転属だろ？

>>377
これらの代替で、8552F.8559F.8569Fが単独で転入してくるかもよ

しかし8149Fじゃ「死」「苦」でゴロが悪いなｗ

LED車8557Fが去年廃車になった理由に旧式ＣＰを搭載していたかららしいが今回の8553Fは
新タイプのＣＰなのに廃車になった。このことからすると現在北春日部に留置中の8000系も
わざわざ死人工事なんかせずにそのまま廃車だろう。解体待ちのための留置ってとこだな。

>>380
でも8552Fに中吊りが復活しているらしいぞ

事実上の本線非ワンマン８０００の撤退か・・あっけなかったな。

12時過ぎにキカスでメトロ03と並んで8149F+8573Fが表に出てたのを見た。
これも廃車回送？

野田への転属回送な。

マジなのか？ここ3日間でキカスから20両も異動・廃車か
1月の時点で30両あった8000系も4両にまで減っちまったか
てことは今日もしくは近々野田線のなんかが廃車されるのかな
ちょいと春日部に見に行くわ

野田線だとゾンビ状態の8113Fあたりやばそうだな

東上線の8000はキカスからの廃車が続いてるので今月は大丈夫そうだが、
来月は50000系導入で廃車が出るかな･･･

8177Fあたりやばいかも´｀

4連にして2連と一緒に野田線とか

8149F+8573F廃車回送age

8123F+8541Fと8128F+8553F、8149F+8573Fはバラされずに廃車か。
8144F+8147Fは4+4でわざわざ転属を思わせるような組成をしておいて廃車か。

ってことは、8144Fと8147Fの相方だった8552Fと8556Fはどうにかして使いますよ　っていう示唆をしているように思えてならないな。
じゃなかったら、これらの編成もバラさず4+2のままで廃車回送していると思うんだけど･･･。どうなんだろうね。

秩父走行機器つけて東上へ・・・はないかｗ

転属になるのは4両だからね。

東上が濃厚だな。

>>377みたいに2コテ側だけ入れ替えることはないし。

東上8000系も幕式のはだいぶ数を減らしたな。。。

あらら、8149F+8573Fも徘徊か・・・
省令対応がマンドいんだろうなあ。

8552Fと8556FはATC付きの秩鉄対応にするんだろうか？

初期車より後期車(しかも更新済み)が先に廃車されるのは、
やめてほしい。

>>395
秩鉄対応とすると、8552FはCLG-703(BL-MG)積んでるから誘導障害大丈夫か?
8556FはGLG-355だから大丈夫そう

でも8552Fの廃車も考えにくい
最終検査が21-5というのもあるけど、広告が最新の物らしいし…

かと言って野田か。というのも死人関係で『?』が付く
無理やり8152F+8552Fと8155F+8555Fとかやるなら別だが

意外と東上でATC積んで近鉄の『はかるくん』みたいに事業用車に改造だったりして

また8000が東上に行くというガセネタですか？

年度末に一気に送り込むとは思ってたが、本当にギリギリだな。

しかし、あれだけ温存していた8000も潰すとなったら徹底的だな。
古いも新しいも関係ないのがすごい。（他社に比べたらどれも最古参だが）

どうやら、燃えたりしたのもあって、方々から目をつけられてるようなんだよね。
特に、大きなニュースになってしまいがちな都心部からは、一刻も早く追い出したい模様。

5000系と同じ末路。

越生ワンマンで秩父ATC積めそうな編成おらんのかね

8552F+2連が03系の横に止まってたから今日も廃車回送だな！
最後だし何か装飾してくれ。

>>402
花束が助手席側に置いてあったよ

>>403
どのような花束か詳しく教えてもらいたいものだな

今日の「廃車回送age」は無いのかな

>>401
今のところいないね。

MGがCLG350Dの編成なら、CPをHS20C×2基に乗せ換えれば桶かも。
HS20Cなら、秩父6000・7000がすでに搭載されてるので、無問題。

もし、東上の4連ワンマンに秩父ＡＴＳが搭載されれば、万系4連を一度に運ぶことはできるのかな。
川工の容量じゃ、今後賄いきれなくなるだろうし。

>>407
新しく工場を作ればいい

うむむむ

>>402
　いつもガセ情報ありがとうございます

>>410
ここに留置してても使い道は無いわけで、
近いうちに廃車、東上、野田の3択でしょう。

本線用の新しい広告を最近になって吊ってるから、
何かあった時の予備的なんだろ？

なんの予備だよ。まさか2+2で代走するとでもお考えで？

>>413
ミクリで車交入れるなら朝の201-204だけ代走可

シリコから8111F転入

>>413
以北ならありだろ。

ふと思ったが、8000が急減したのは
なんとか省エネ法のからみって可能性はないのかな？
50000グループに置き換えるとかなり節電になると思うが

法律云々ではなく、どのみち8000は淘汰の時期。

省電力で、メンテも楽な50000に比べれば
高ランニングコストなのは明らかな訳で。

日立側の製造タイミングの都合もあるだろうが、
野田の8000も長くはあるまい。

その昔、8000も低製作コスト、低ランニングコストの
超経済車と言われた事もあったよな。

>>414
それは反則というか無理やりすぎ。
春日部常駐だし、その後増結運用あるし。

野田線の４＋２編成で８５０１Ｆや旧型ＣＰを搭載した２両固定を本線で休車になっていたＬＥＤ車２両固定で
置き換えれば良いと思っていたが野田線は４＋２編成でも検査周期を揃えて６両固定扱いにしている感じだから
あえて組み替えやらなかったのかな？だとしたら死人工事をやる前にＬＥＤ車や比較的新しい修繕車を優先的に
野田線に転属させておけば良かったのに。８５７３Ｆが廃車になって初期車が今後も現役なんて何とももったいないと思うぞ！
８５５２Ｆの車内広告が新しいのは広告会社との契約上の約束で取り付けてるだけだろ？

方針として、転属させるコストすらもう出せない、ということだろう。

用が済んだものからどんどん潰してしまえ、と。

>>418
淘汰の時期だなんてのはわかりきってるが、
製造時期に関わらず一挙に処分し始めた理由を考えている。
メンテが楽だとしても、車両寿命自体が短ければ
結局高くつく可能性もある。LCAやフルコストの考え方も必要。

>>419
8000が安かった理由は、電制省略とか、MT比1:1、
大量製造で設計費が安く上がったというのもあるだろう。
備品も共有できるからメンテも安く済むしやりやすい。

>>423
束日本の103系の末期もそうだった。
武蔵野線で使ってた最終増備車モハ103-793+モハ102-2050なんかは、
201系の初期車より新しいにも関わらず武蔵野線からの103系撤退に合わせて廃車されてしまった。
線区によって外部の俺らにゃ見えないこまごまとした改造が施された結果、
比較的新しくても別ん所でたかだか数年使うためだけに再改造するのは割に合わないと判断されたようだ。

線区ごとに車両につくクセみたいなのもあって、転属させたら原因不明の不調が出る事もあるらしいし。

今回の臨時8111F、大山対策のライトが復活していて驚いた。
8108Fの時のを取っておいたのだろうか?
位置も外側に寄っていて良かった。
サボ枠もそうだが、このまま引退まで残して欲しい。
むさしののHMはよく見ると｢特急｣が「臨時｣とかなっているけれどもよく再現されていた。
せっかく森林公園行きなのだから、本線の原型顔を残しておいて持ってきて、原型顔同士で６＋２とか６＋４に組んでたらなお良かったのになぁと思う。

先日廃車回送された8573Fのドアはステンレス？

8111F使うあたり、東武の8000原理主義っぷりが目に余る・・・

恐らく、永遠の名車（笑)の8000大量廃車はえらい人たちにとっては苦渋の決断なんだろう。

>>425
たぶん、取り外したマーカーランプをいくつか保管してあるんだと思う

ってか臨時『むさしの』運転の段階ではまだ付いてないんだよな
固定方法とか安全上の問題で撮影会場に回送されてから取り付けたのかね

結局期待された8112Ｆは動かなかったな。何のために残してんだろう。

昨日、8112Fは通常運用入ってたよ

>>426
ステンレス。
というか8000系のドアは全車両ステンレス。

>>431
〜8166Fと〜8568Fは鋼製のはず、>>426の8573Fはステンレス製です。

ところで昨日の8111Fのサボ受けは外されてしまったんだろうか？
もし付いたまま運転されてたら撮りに行きたいのだけど、沿線の方で見た方いますか...？

ネット上でいろんな8000系の紹介サイト見るけど、
塗りドアは鋼製だって書き方と、ドア自体はステンレスでその上に塗ってるっていう書き方と、
2通りあってどっちか分からんのだが。

>>433
この前野田の8000で、ドアの塗装が剥げてステンレスむき出しになってたヤツがあったから
おそらく後者が正しいと俺は思う。
塗りドアにも2種類あったりして。

内装関係でもうひとつ気になるんだけど、後期車って化粧板の色が濃くない？
未修繕車みたいな色が好きなんだよなぁ

野田線に新車の夢はしぼんでしまいましたね。
しかし、本線で運用を外れた8000を潰してしまったので、野田線もキツキツの運用になりますね。
そうなると再塗装も出来ないわけで、汚い電車に乗せられ続けるわけですね。

上層部が野田線の8000系の寿命をどこまで見ているのか不明ですが、おそらく2013年のデビュー50年が一つの目安でしょう。しかし一番恐ろしいのは、大きな故障が起こることです。
工業製品は寿命が近付くと故障が頻発しますから。

常に1編成以上故障してるのを頻発といわず何というか。

>>436
むしろ大きな故障が起こり、終日運休にでもなれば車両代替が早まりそうな予感。
東武は2002年頃に営業赤字だか経常赤字に転落したことがあって、あれのせいで設備投資計画が狂ってしまいました。
羽生基地も凍結、30000系も300両製造予定が150両に縮小。東上線の設備投資も縮小。少子化を理由にしていますが、本当はおカネ不足が原因です。
この30000系の150両というのが微妙な数字で、これが予定通り30050系として東上に入っていれば、野田線の8000系初期車を潰せたのですが・・・。

それからです。狂ったように鉄道以外の収入源確保に走ったのは。

>>432
サンクス。
塗りドアよりステンレスのドアほうが先に廃車になること自体、不自然なんだが。
塗りドアでもLED車は残ると思っていたが、もう関係ないようですね。

東武の車両の目安らしい「製造後25年、更新後25年」を考えると、
確かに2013年には初期車が寿命みたいだね。

東武東上線で走っている原型顔の8111Fと8112Fはいつ引退かな？

>>433
電気車の科学の1963年12月号によると
「側扉は両開き式であり,軽量化と耐久性をねらってステンレス鋼製とした.」
と書いてあったので、おそらくステンレス製。

失恋した彼女が奈美だったから73はぜんぶ潰してやった

そもそも8000のボロっぷりに文句言えるような住民がこの沿線に住んでるのかなぁ…

と、この頃思う

東上線の8000って他車とは違う独特な油？のにおいを醸し出すよな
目隠ししても嗅覚で8000って分かる自信がある

8000系は４００両まで急速に減るが、
その後は定常状態に入ります。

>>443
どんなきれいな新車をいれても沿線民がアレじゃねぇ…

8113Fの痛み具合は尋常じゃないぞ。まだ北館林に8000系解体してなければ本線時代きれいだった
8147+8573Fで置き換えてほしい。死人工事と8113Fの全検はどちらが安上がりか？

東急民は巣に帰れｗ

>>447
8102Fが一番ひどいよ

中の人は野田線の8000の惨状を見て何とも思わないのかね？

中の人は野田線の8000の惨状を見ない

中の人は5070を全廃して8000に統一できて完璧だと思ってるだろ・・

業平橋から撤退したので置き換えは完了しました（ｷﾘｯ

現場はヤベえと思ってるけど、上はなんとも思ってない。
っていうか、8000系大好きだから廃車とかありえないとすら思っている。
車両じゃなくて社内の体質改善を希望。

あと老朽化した駅舎の更新に投資する気もない。

8000系の汚さより本社の馬鹿共って10000系列の地響きフラットには何にも感じてないのかね???wwww

>>446
11651Fに落書きだって
やっぱこんなバカ共しかいない線に新車なんか入れてもね
8000で充分でしょｗ

おまえ、沿線外民だろ。二度とくんな。

>>447 8573Fは手遅れ

解体執行された？

8573とか8553を解体しないで野田線でブツ6とかやればよかったのに。そうすれば8102か8113を置き換えられたのに。

>>460
同意。まさか8102,8113Ｆの全般検査を計画しているとか？

せめて、8102F,8105F,8106F,8107F,8110Fを廃車にしてほしいね。

省令改正工事してボロの代替できないとかいかにも東武らしいじゃないか。
東急とどっちが経営陣アホなのか競うといい。

>>462
東上の後期６両編成と置き換わるだろ

確かにボロ編成に省令工事したのはどうかと思うが、施工した当時は代わりとなる編成が来たくても来れなかったわけで…

野田線に状態良い後期編成集めておけば・・・
東上線はしばらくゴミで我慢→一気に50000系列に

今朝 ｷｶｽ洗浄線(本線から2本目)に8568(だったと思う)
がいたんだけど… 廃回？

>>467
違う。廃車したら亀戸線と大師線ワンマンの予備車がゼロになるよ。

後期のブツ６で良いので
錆び錆びの初期を置換え下さい。

週末に51005Fがやって来るが北館林送りになるのは？

9151Fが地上運用に入りっぱになってるようじゃ廃車は�_かも。
昨晩なんか外泊してたし。

>>471
9151Fは修理中で抜けてる51003Fの穴埋めじゃね？

>>469
運転台を極力減らそうとしてる路線でブツロクなんてねーよ。

それ以前に51003Fて数入ってんのか？

最近東上線運用報告スレに8112Fの情報が極端に少ないのは意図してるのではないかと
教えると有名撮影地や駅のホームに人が押し寄せちゃうから

51003F除いても
地上運用が6本
地下運用が2本も予備あるから
増備に関係なく廃車がでてもおかしくないけどな

宇都宮線は交通安全ヘッドマーク81106F…

ヘッドマークより81105F♭凄杉。

今回は花上館長が苦虫を噛んだ話をしてたな。
・野田線の変電所を改修するお金がない
・6050系を置き換えるお金がない

>>478
いつの話だ？
東上のときは、そんなこと一言も言ってなかったけどなｗ

先日のイベントの話らしい。
どっかのブログに書いてあった。


8000系の原型がワンマン化出来ればなぁ．．．
原型で保存出来そうな奴は8111Fしか無いんだよ。
トップナンバーが更新後の顔になって野田線を走っているから。

>>480
更新車を杉戸に数十年シートかけ保存してから原型顔に復活させて博物館に展示するんじゃないの？w

土地と金さえあれば普通に8111保存するだろ。
現状東上8000さよなら運転候補だし

8111Fを3連にして伊勢崎線＆佐野線で運用希望

構体が限界超えてるわけだが

きったねえなあ！
何とかなんないのか？

http://rail-channel.cocolog-nifty.com/

>>478
そんなこと言ってねーよ

>>478
それらの話題には触れてるが脚色はよくないなぁ

数十年後スーパーくんクハ81110が原型復元して保存て夢をみた

>>485
まさに走る廃墟だなw

内部の腐食が相当進んでいるんだな。
表面を補修したところで車体内部が腐食している以上何の解決にもならないでしょうな。

数年前、車内で清掃のおじさんとおばさんが塗りドアの黒ずみについて
「拭いても落ちなくて困る・・・金属自体がもう駄目なんだろうか」
的なことを嘆いてたのを思い出した。

>>491
けど、実際にはステンレス製だから、「金属が駄目になる」事はまずないけどね。

うん、ドアはステンレスだからね。

腐食するとしたらドア周り(戸袋)、雨樋周辺(だから肩の錆が多いのかと)くらいかなぁ？
窓はユニットサッシだからその周辺は大丈夫そうだけど。

阪急みたく(?)全検の度に塗装総剥離して板金なり下地をしっかり整えれば長持ちするんだろうが。

まだステンレスが腐食しないと思ってる阿呆がいるのか・・・

何十年も直射日光と酸性雨浴び続けて
そのままの状態を維持できる物質があるわけないだろ・・・

>>494
あ、馬鹿なこと言ったわorz
確かに海辺だとステンレスでも錆びるとか聞くな。

ただ塗りドアの黒ずみは腐食と関係なさそうだが。

いわゆる赤錆状態にはならないけど
強度は落ちるんだよ。

超音波検査とかは、やってるところもあるかもしれんが、
一定数値以下になったらアウトといった法律はないから
事実上安全性が低下しててもスルー。

特に溶接部分は目に見えて劣化するから、
本来50年とか走らせていいものじゃないんだけど。

とりあえず、>>491の掃除のおばちゃんが言った黒ずみ問題の原因は、酸性雨でも溶接の強度低下でもない事は明らか。
なんだか、話が飛躍してしまっているようなので。

いや・・・
おまいが「ステンレス製だから〜」とか言い出したから
フォローしているわけだが・・・

>>483
阪急は古い車両も塗装が美しい分、外板が波打ってるのが目立つんだよな。
その点東武8000系は外板の波打ちがあまり目立たない。
パテ補修をちゃんとしているからかも知れないけど。

>>498
だから、早い話が>>492は「>>491の黒ずみの原因が金属由来なわけないよね」って言いたかっただけ。
話の流れからして分かるでしょ？
それをいきなり、「ステンレスが腐食しないと思ってる阿呆」とか「酸性雨や直射日光で傷む」とか言われても困るんだけど。
それとも、>>491の黒ずみの原因が、おばちゃんの言うとおり本当に金属由来だとでも言いたいわけ？

お前面白いよw

>>500
こういう文意の読めない子多いな。
私生活でも会話かみ合ってないんだろうな。

金属工学系の人はいないのかな?
ステンレスって酸には結構弱いんだけど
ちなみにアルミは酸・アルカリどっちにも弱いw
もちろん多少の処理はしてあるよ

正しい意見も時と場合を間違えると誤りになる、という良い例を見せてもらいましたわ。

>>503
アルミは高熱にも弱い。
というか熱伝導率が非常に高い。

本来、密閉空間を走る地下鉄には使わないほうがいい物質。

シートなど難燃性の高いものにしてあるとはいえ、
一度燃え上がったら人間は蒸し焼き。

というのは、シロウトにもわかる事なので
何らかの対策が施してある・・・と思いたい。

>>505
安全工学は学習していないようですなw
確率の低い事象に対しては、その確率と危険性の積を
定常的な効果(この場合軽量化によるメリット)と比較する
火災については、電気鉄道においてはその発生を防止
(電装の発熱・放熱、絶縁等の考慮)するのが第一で
延焼速度、火災時二次災害原因となる有毒ガス発生
抑制や避難経路とか、総合的に判断する問題であって
金属を耐酸性や熱伝導だけで判断するのは
金属屋の独断と言われても仕方がない

なんかステンレスもアルミも本当は危険だ言うてる奴も素人くさいな。てか素人か。

ステンレスの腐食について色々議論されてるようだけど、
腐食が目に見えるような状態の車両って見たことがあるか？
ステンレスの腐食なんか、実際には鋼鉄なんかに比べて無視できる程度だろ。

>>470
8179Fと8535F。

鋼鉄だって実際はパテで隠されてるから見えないだけ
ステンレスはベコベコでも実は大差は無いんだぜ

8114Fの痛みは、ひどい

>>512
8114Fは既に存在しない。

>>505
日比谷線乗るなら東武車か東急車ってことか

今日ときわ台で事故ったの8000系の急行だぞ

北館林ｗｗｗ

8112ってもうすぐ死ぬん

野田線には８０００しかいない、東武ｵﾜﾀ

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ノ
　　∪∪

次の廃車は8112F

あ

シリコで、８１１２Ｆが単独留置されてる

森林公園研修区にて8112F+8566F+8505Fで留置中

>>522
いよいよですか。
あさって51006Fが来るので場所を空けないと満杯か。

えば板によると、森林公園２２４８→池袋２３５２の準急で出庫したとのこと。

次に去るのは、8192Fに一票。

8163近日出棺

8112Fは若干延命のようだが、来月は森林公園検修区からの廃車回送が何本も出そう

なんか8112こないだ見たらちょっときれいになってたけど、単独留置云々はそのためだったのか？

徘徊予想
（５月）
8177F
8535F+8543F
8179F

（6月）
8171F
8192F
8112F
8566F

せめて状態のいい東上8000を野田にまわしてやればいいのにな

死人工事するの面倒だから8573Fと同じく廃車

6コテは死人工事が要らないだろ

○廃車予想
・東上線
　8111F,8112F,
　8116F,8122F.8125F.8135F,8136F,8138F,8141F
・野田線
　8102F,8105F,8106F.8107F,8110F

○野田線に転属
　8156F,8161F,8162F,8171F,8192F

東上や伊勢崎線の8000ってデッドマン付いてないの？

東上はしらんが、伊勢崎線系の8000系で残ってるのワンマン対応車と野田線のだけだし、全車デットマン付きだろ？

＞532
どこでいらないなんて聞いたんだ？

東上の6ｺﾃは死人工事やってないはず

あ

>廃車回送が何本も出そう

ひでぇ日本語

17日に8112Fが廃回されると知人から聞いたが・・・

http://bbs.avi.jp/photo/359908/128657

走る廃墟。

皆知ってると思うけど
←小川町　8112F＋2両＋2両　池袋→
この編成が森林公園で寝てる。

>>541
そろそろだな

そろそろだね

今年度中に非8000系と10000系の両数が一緒になるのかな
(全部50000系であればの話)

>>544
どこの何をさしてるのかわからんのだが

>>544
東上だとして
8000が188
9000が100
10000が270
今年度全部50000として年度末に200

なにが一緒になるの？

>>542-543
その前に>>539くらい見てやれよwwwwwwww
何かしらねーけど17日で情報が出回ってる。
解体場所も解体が進んでないから17日くらいと言われると納得だけどな。

北春日部にいた8556F+8552Fgaこの前検収庫まで来ていたがその後どうなった？
何のために出てきていたのだろう？

8556Fに何故か転落防止幌が付いたみたいだぞ

>>548
この前研修庫の前で、何人かでなにやら修理か工事をやっている様子だったぞ。
本当に廃車待ちなのかい？

野田に行くんじゃないの？

8573F潰したのにか。40番台潰したのになにとやるんだか。
案外事業用だったりして

>>551
死人工事次第だな

>>547
　ガセにつられるバカ

8112+8566

だそうな。

今週中には8112Fが消えるんだね

今週中も何も・・・

8112と8566いったな

8112F+8566F廃車回送age
武州荒木〜新郷はいつもの場所にいつもの面々だったな・・・

さらばボロボロ8112

8566Fもかよ。RED車なのにもったいないなぁ

ホントは３月に逝く予定だったのが51003Fなどの件でいまになったんだろ

>>561
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

日本全国で見れば、まだ８０００よりボロい車両を使ってる地方私鉄はあるし
なんとか、中古で活躍できないものか？
座席だけでも廃車発生品として利用価値はあると思うよ。
メトロ７０００もインドネシアに行ったことだし、東武と関連性が強い西武と
メトロと東急で中古車の互譲がないのは東武だけだぞ。
インドネシアには東急8500、都営6000、メトロ7000はあるのに8000だけ
ないのが惜しい

>>564
地方に20ｍ車は大きすぎる
塗装車だからメンテに手間取る

これが理由じゃないでしょうか。自社内だって塗装が剥落しているわけで。

>>965
＞自社内だって塗装が剥落しているわけで。
ワロタw

8111Fも来週中には逝くとか一部のブログで書いてあったな
その前に8192Fあたりを野田にまわして8113Fあたりをキタニに送ればいいのにね

うむ

8000系は古いけど昔から最新鋭だったから今でも使えるのかと
昭和30年代にエアサス車って凄いと思う

>>567
8111Fは最後まで使うらしいよ。　

>>570
最後までって言っても２年以内には消えるわけだからな

騒ぎになる前に伊勢崎線の8130Fや8516F何回か撮影できて幸せだったな

8111Fのときは沿線ぱにくりそうｗ

600両以上もいた東武顔の車両も、ついにあと2両か・・・
ちなみに最盛期は8000系366両（183編成）、6000系44両（22編成）、5000系列82両（41編成）、
3000系列144両（72編成）の計636両。
6050系と5070系への更新時期が微妙に重なっているが。

>>564
8000系なんてインドネシアでも欲しがらねーだろ（ｗ

8111Fは盛大に就役50周年を祝って、
エバーグリーン賞をとるそうだ。
他線へ転属確定だな。

>>573
上信に顔つけたのがｗ

>>575

8000系の6Rが走れるところって…
東上抜かしたら野田線しかねえじゃん

上信電鉄「また前面の部品をいただきたいのですが・・・」

8111Fは奇麗に整備してから、動態保存して欲しいな。

8111Ｆ保存するとしても前面だけになりそうだな。
どうせなら修繕8101と原型8411を保存して欲しい

いらね

>>577
継子の8700-8800を外して
4両化動態保存

動態保存とかいらね

産業廃棄物を動態保存とか、アホかこいつら？

ahoでケッコウです(キリッ

阿呆じゃなくて基地外､池沼だろ

北春日部の検修庫に8000系2両固定が置いてあるようだがあれは何なの？
ワンマン車ではないようだが？

救援用、訓練用だYO！

京阪じゃ、明治生まれ？のびわこ号本線走行だぜ。

>>588
そうなの。それ本当かい。

うむ

8111Fは最期まで整形せずに残った8000系として伝説の車両となった

40代の俺としては、最後の原型顔の動態保存に賛成だわ。

動態保存が胴体のみ保存になったらヤダな。

無理に長生きさせなくていい。
もう鋼体レベルでボロボロでしょ。

次の廃車は何Fと何Fだ？

8000系は１両だけ、東武博物館にあればいいでしょ。

動態保存なんて、無駄。

蓮舫に仕分けて当然。

無理やり延命するより
潔く引退した方がカッコイイに決まってる
これは人間も同じ

>>598
これは同意ですね。ただ8000の場合は引退したくてもさせてくれないと言うのが現状のような。

ピークが過ぎた時に後継者がきちんと育っていて、スッパリと引退出来るのが組織にも個人にもいいですね。

東武は8000の後継を何にする気だったのだろう？回生車の入れない野田線の場合、気になります。

うむ

そろそろ東上で調子のいい8000（6コテ）を野田に譲渡してもいいんだけどな

死人工事がいちいちめんどうだから既存車を延命すんだろ

>>598
かっこ良けりゃいいってもんじゃない。

>>602
8102F,8113F,8164Fのサビがひどくなってるんだがまだ検査期限が残ってるんだ？

サビくらいじゃ脱線しないって駅員さんが言ってた

そりゃそうだ

8000系8両
森林公園→渡瀬設定有

東武SS社員から漏れたか

8156F+8569F廃車回送でした。

（東上線の8000に）死人工事施工しても
結局廃車にするんだから・・・って思惑が見え隠れするｗ

8156F+8569F廃車回送age

>>602
8102F･8111F･8113F･8164Fなどはもう延命しすぎ

>>612
8111Fはもうすぐ消えるだろうけど、その他はいつ消えるのか分からないね

>>613
8111FはATC切替ぎりぎりまで使うよ

東上の8422Fと8416Fもあぶなそう。幕車だし側面も錆出てきてるし。

さっき見たんだが、上記の2本がボロいのに下り先頭の2コテだけピカピカで吹いた。
やっぱ8000は汚れてないと萌えないな。

もうシリコ車の8000でナコ車の8000を置き換えることはなさそうだな。

それより8552+8556はなんなのさ。

>>611
LED車の8156F、8161F、8162F、8163F、8171F、8192Fだけは野田線に転属すると思ったが。
結局>>610になるんだから、方針転換したのかな？

野田線は10000系転属させて置き換えるんだろうな。

>>618
そうだろうね。
流石にATC化時に東上線から8000系全部を撤退させるのは難しいだろうが、
引き続き50000系は東上線に投入されるだろう。
10000系のうち4両は越生線などのワンマン、6両は野田線じゃないのだろうか。

>>617
仮にあっても8171F･8192Fだけ残して廃車だろ

>>619
東上線の50000の増備が8000が撤退したら完了するのか、その後も続くのかですね。
噂では日立を随分叩いて安く造っているようです。と言うことは大量発注を約束したと考えられるので、
もっと造りそうではありますね。

>>619
10000系のATC対応工事はもう終盤だよ
全編成対応予定だから転属は当面ない

じゃあ野田線には何が来るのさ？

>>622
逆に野田線にATC設置という目はないかなぁ。『全面複線化をしない』という意思表示として。

>>623
東上への新車投入が終わった後に6連の新車を直接投入する，と考えても
別に辻褄が合わなくなるわけじゃないと思うが。

>>625
野田に直接新車とは東武も太っ腹ですなw

ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/83530.jpg
いろいろと酷すぎる。もう廃車にしてやってもいいだろ(´；ω；｀)

来週も

>>627 東上の8112F並み以上だな　東上の廃車にしないでこっちが廃車でないのかい？

>>629
だから、東上の余剰後期を死人工事してでもこっち持ってくるのかなぁ
とか思ってた矢先、あっさり廃車だもん。
8102Fとか見るに、最近は補修すら諦めてるようだし、何らかの形で置き換える計画があるのでは？
と野田線利用者としては期待してしまうんよｗ

>>627
これも補修しようがないな
しかし、工場が変わってから酷くなったもんだ

>>627
JR東の103系でもここまで酷いのはなかったぞｗ

>>632
嘘こけ武蔵野線使ってたが
直径50cmくらいの剥離当たり前のごとくあったぞ
しかも上塗りやらパッチワークするからベッコベコ

>>632
103系は普通に>>627よりもひどかったぞ。
今の201系H7編成もよく見たら剥がれた場所を上から同色で塗ってる。

使い続けるなら塗りなおせよなぁ。

汚れが目立たないマルーン単色とかにすればいいよ。

そこで「七光台だけ」セージクリームですよｗ

>>635
それ何て国電？

>>627
まさに走る廃墟ｗｗｗ

まもなく京急線から引退だと。。 なんか
東武8000みたいな位置づけだっただけに感慨深い

京急グループの株式会社京急ステーションコマース（本社：神奈川県横浜市、社長：松田 義明）では、６月１日（火）から、京急駅売店（京急駅構内のセブン-イレブンを含む）、オンラインショップ「おとどけいきゅう」
（http://otodo.keiｋyu-st2.com/）で、まもなく引退が予定されている、京急１０００形のメモリアルグッズ「プラレール　ライト付　京急１０００形」を発売いたします。
京急１０００形は東京タワーが完成した翌年の昭和３４年に登場し、京急で最も多い３５６両が製造され、高度経済成長期に京浜間の通勤輸送や三浦半島へ運行された海水浴特急などの行楽輸送に活躍しました。
その後、新型車両への代替に伴い廃車が進み、現在は１８両を残すのみとなり、まもなく京急線からの引退が予定されております。

>>627
やべえｗｗｗｗｗｗｗ

>>635
汚れが目立たないわけないじゃん。
マルーンはマルーンで泥はねとかが目立つよ。

マルーンを採用してる阪急はマメに洗車してるから汚れが目立たないだけ。

どうしたら泥が付くんだろう

8156F死亡か
もう東上線から野田線への転属は絶望的や

せめて8191Fくらいは野田線に行って欲しいけど、8156Fをあっさり廃車にするくらいだから、
行かないだろうな。
野田線の半コテをどうにかして欲しいけど。

>>641
黄砂が飛んできてるときとか阪急は汚れが目立つな

8156F廃車？またまたご冗談を・・・！？

>>646
8156F+8569Fは25日に廃車されました。

>>644
8191Fは既に野田線にいますが何か？

>>648
8192Fの間違いじゃね？
まあ8573Fが廃車になるくらいだから8192Fも野田線に転属しないで廃車になる可能性は高いが。

8192Fもおしまいか。あれは結構好きなのに。
こうなると野田線の8000の寿命が尽きる前に新車が入るか見もの。
新車も1年10本とかのペースじゃ間に合わないから、やるなら最低2年で全面置換えだと思う。だって故障が頻発しているから。
そうなると10000としか考えられないんだよねぇ。野田線。6コテたくさんあるし。

>>650
8156FなどのLED車も置き換えになるのは、8000系のLEDを50000系で再利用するからだと
どっかのスレで見たことがある。
となると、６コテの8000系であっても野田線に転属させる必要はないね。

東上線の8000系（ワンマン除く）の置き換えが完了した時点で、
次は野田線への10000系投入は間違いないだろう。
（４両は東上線のワンマンに転用）

なるほど。だから50000のLEDはフルカラーなどという代物にはできないわけですね。
東上の8000が全部消えた後で、50000の増備が終わるのか続くのか見ものです。
今度は10000を捻出しなくてはならないから。
野田線にある6*40の約240両の8000を淘汰するには、東上の8000を消去するだけではまだ足りない。

>>652
個人的にはATC化後も50000系の投入は続くと思う。
ちなみに、東上線の６＋４両の10000系は19編成。
それまでの間は50000系投入でいいと思うが、その後はどうするんだろう。
（おそらく、その頃には新形式が登場しそうですが）

8000系淘汰が終わった後は副都心線東横直通で50070型の製造とかやるのかしら

>>653
ATC対応にした10000を簡単に手放すわけがないだろ

>>655
ATCにはなったけど、内装あのまんまじゃねぇ・・・
10030/50の地味さは異常

>>651-652
ttp://homepage3.nifty.com/sspace-nf/train/img030.jpg
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/31/bd/takudai0607/folder/660678/img_660678_32197210_0?1270442903

ぜんぜん別物だと思うのだが？

>>651
LED流用のために車両を潰すなんて、金額的にありえない
方向幕全廃を優先する方が付帯費用削減の点で現実的

しかし区間快速をはじめとする無料列車停車駅増の功績か
ここ数年でやたらと6050や8000が痛んだな
でも思い出は尽きないけど保存しなくていいよ
8000はたかだか耐久消費財だから
(もちろんAトレはそれ以下ねw)

8192Fは、91Fが4連で出て、そのあと93Fに飛んで、
のちに空き番を埋める形で出たから、番号の割りに新しいんだよね？

>>659
8192Fは1980年製みたい。8191Fが1978年、8193Fが1979年製。

>>657
いや、側面はそりゃ違うだろ
前面のあの || という仕切りが入った形状を見て…じゃないの？

8192Fさっき見たわ

ドアのアルミ窓枠押さえが見えないタイプね。

最近の8000系LED車の大量廃車を見ると修繕計画は全く無計画で行き当たりばったりの気がするよ。
野田線死人工事も初期車に施工車が多いし、２両固定の非ワンマン車のLED修繕工事は意味がなかったよな。
もうちょっと４＋２編成の完全６両固定改造を進めたほうが良かったのでは？

うむ

その無計画さが、JR東日本103系の末期を思い出させるｗ

さようなら　8528F+8543F+8547F+8535F　　

月末にもう一便あるって聞いてたけど
まとめて墓場に持っていったのか。

8528F+8543F+8547F+8535F廃車回送age

これで東上線は単純に考えても
2コテが残り4編成なので8コテが1編成あまる
6コテが残り6編成なので4コテ(ワンマン除く)が2編成あまる

それと今回は8000系最後の2×5か・・・

>>668
>それと今回は8000系最後の2×5か・・・
↑シリコ所属ね
まだキカスとタテの可能性があるから

伊勢崎2本、野田5本（廃回はたぶん4+2ずつ）だから、ほぼ見れないんじゃない？

残る可能性としては、ワンマンの代替のときに全部繋げるとか。
これも順次置きかえるだろうからほぼゼロだね。

貴重な幕車を大量廃車しやがって
汚物ＬＥＤが残る

野田線にいくらでもあるだろ。

東武の更新メニューは顔面整形に失敗するからな

2コテ幕車が一気に4本消えたのは痛い。
8505と8506は最期まで残るんだろうね。

野田って幕車とLED車の割合どれくらいなの？

http://www.geocities.jp/number_of_formation/102-formation.html
はいどうぞご自分で

>>670
何で「伊勢崎2本」になるんだ？
>>669は「タテ」って書いてるんだから、キカスもワンマン車の事に決まってるだろ。

ここ数年で8500-8600がかなり死んだな

ワンマン車をのぞけば、野田線の半コテが冗談ぬきで一番長生きしそうｗ

東上の死神と化した8505、8506。
東上の8000を全てキタニへ送り届けた後、自らも・・・・

別にその2本しか向こうへ行けないんだから当たり前じゃないか。
これだからカスは困る。

20年後、11203Fと11204Fが10000系列を送る死神になってたりしてｗ

今日確認したけど、
8175F＋8506F、8179F＋8560F、車番不明4ｺﾃ＋4ｺﾃ＋8559Fが稼動
よって8ｺﾃ77F、81F、85Fのうち2本がハブられて行き場を失っている模様

>>680
今はこうだよ
8111 8125
8122 8116 8559
8161 8141
8162 8142
8163 8135
8171 8138
8175 8506
8177
8179 8560
8181
8185 8505
8192 8136

>>678
「揶揄」もわからないカスは困るな。

ワンマンに1両増結できないものか
3両だとラッシュ時キツすぎ
せめて4両に戻して欲しい

どうせすぐに廃車回送するのだろうけど、
8連が2本も余ってるのはなんかもったいない気がする
せめて4＋4＋2と組み替えろと

北春日部にまだいる8556F+8552Fが東上線に行って８連と組む可能性はあるかな？

それだったらこの前廃車回送に行った帰りに、連れてきてるんじゃない？
秩鉄の通行料もかかるわけだから。

51003Fから連続9本東上に来る予定なんでしょう？
なら、8000系90両は順次廃車じゃないの。

東上線の廃車の順番って、ホント読めないなぁ。
検査受けたばかりの編成を平気に潰してるし…。
運転士に聞いて調子が良くない編成から廃車なのかな。

ダーツで決めてる

ｗ

h□
o
v□□
w
F□□
G
M□
U
x
y

>>689
阿弥陀くじで決める

ｍ

>>686
羽生の留置線に置き場がないので廃車（入場）と同時に回送は無理

所詮は妄想だが
81**F+8552F
81**F+8556F
81**F+8559F
81**F+8560F
が野田線に行きそうな気がする

流石に8102Fとか検査通さないだろ

8000は状態不良車から潰しているとか(ちょっとした故障でも)
だから、検査上がりだから長生きできると言う免罪符では無さそう

北春日部の2本、転属ありそうだね

>>695
致命傷にならない限り廃車はでないよ

野田線ユーザーとしてはボロボロ（02Fや13F）にデカイ故障起きることを祈るかｗ

デットマンやらで面倒なこともありますから、3年前くらいのレベルの車両故障が起きて火でも噴いて車両が足らなくならない限り、野田線に8000再度転属は無さそうです。
81113F→81114F→81110Fのインフレ車を転属させた後、離脱した春日部区の8000後期車をまとめて廃車させた訳ですし。
それと8102Fは車両足りないんで、別の形式を転属させない限り、検査近づいたら通すと思いますよ。

それと、6両固定オンリーの路線に先の長くない4+2の編成を入れるはずがないと思いますよ･･･今更って感じです。　それに七光台区が反発していますからね。
8000好きな野田線利用者の私からすると、初期車を含め検査通して欲しいですけどね。4+2の編成は除いてｗ

漏れらの名前勝手に使うのはやめて下さい
新車欲しいと騒いでるのはあなた達鉄だけです

>>699
>それに七光台区が反発していますからね。

4+2は使いにくいんですか？たしか10本ありますよね。もう東上にも6連が少なくなってきていて、
確かに転属はなさそうですね。

>>699
それ昔の話ね。もう頭切り替えな。

野田にいる8000は幸運だらけ
野田にいなかったら大半がくず鉄になってるだろう

北春日部の8000が不憫すぎたんだよ・・・

>>703
8000系にしてみれば幸運だが、野田線利用客にしてみれば不幸極まりない。

今日久しぶりに野田線に乗ったら、8102F、8109Fとか普通にやってきて
さながら野田保存鉄道の気分だった。
東武は毎日利用しているが、もうかれこれ半年も8000系に
乗ってなかったので、そう感じたのかも。

やっぱり、8111Fの動態保存は必要だと思った。
オリジナルの4連だけでもよいから。

8000系は、DRCよりもスペよりも、東武発展の最大の功労車だから。

きりふじんとこの動画。
廃回とは言え、8000のﾌﾞﾂ10は見応えあるな。
もうこんなシーンは見れないんだろな…

o
v□□
w
F□□
G
M□
U
x
y

8000系の一番の勝ち組は大師亀戸佐野桐生小泉宇都宮越生ワンマン組だろう。
結構手を入れてもらってるし

しかも800系や850系は相当長生きするらしいし。

>>711
中間サハが一番の負け組…。

8111F今日は夕方下板橋にいた
下板橋には他に10030系列3本と8000系(おそらく6両+4両)が1本いた

8163Fまでは北館林確定として8192Fはどうなるか。

>>714
個人的予想では野田行き。

8107Fの錆があまりにひどくてわろた。

前々から思うけど8192Fに拘る理由がわからん。
何か知らないけど後期更新車ばっか欲しがってるよね。
まぁ解体だろうけど。

>>717
比較的新しい6連の8000なんだから野田にくれてやれよ。
しばらくは8000オンリーだろうし。

七光台区の8102F、8107F、8113Fの3編成は、全43編成中でも錆垂れと塗装のひびがひど過ぎる。
8113Fはもうどうしようもないな･･･ってｗ

1M車の先が見えてきてそのうち野田に
4連か8連からつくった4M2Tの6連が
出てくるんじゃないかと予想
してるんだがどうかな?

もう電気食い虫の8000には手を加えないっしょ
野田線には玉突きで10000か直接50000を投入したほうが
安上がりだし環境にもいい。

末期の103みたいに新しいのも古いのも関係なく潰してるから、
そんなに先は長くないんじゃない？

今更ながら8147Fと8121Fわずか2週間の違いで運命分かれたな

両方とも錆が酷くて再塗装したんだよね

シリコからの転属が２週間違いってことでしょ？
キカスとナコで、明暗が・・・。

6月下旬あたりから8連ｘ2と4連ｘ2が出棺

>>726　8連はナンバー分ります？　検査期限順で良いのかな？

8107F事故った

8107Fの修理と他編成のデットマン工事…どっちが安いカナ

期限11月までだっけ？

だったら廃車して、東上から代替車もらってこい

と思う。

検通すから無問題

>>730
　お前もあきらめが悪い奴だなｗ

今後の廃車は8R、6R+2R、4R+4Rの組み合わせ

8192F七光台に来い

どんどん東上から8000が退いていくぅしかも廃車で・・・転属はないのか！！

07より02 13も状態悪かったけど後々如何するの？？

検査通すから大丈夫じゃ！

8107F
今どうなってる

明日は東上から出棺だし

明日はまたイクイクですか。

明日はありません。

去年春8000系が各停用8連で副都心乗り入れの噂あったんだよな…

結局ガセだったのか。

明日の廃車はない。
今日の8505Fは成増、8506Fは志木で寝る。

東上厨って釣れないのか残念。

>>739
やらないか

>>744
鉄の中でも良識ある連中が多いから、悪いけど簡単にはココの住人は釣れないよ。

鉄の中でも良識ある連中が多いからwww

北館林に放置されているステンレス車体はどこの？

東急9000中間車だろ

都営の5000とかいうやつだった気がする

少なくとも都営車ではあったはず

マジレスすれば東急は千葉だお

>>730
まだ北館林に8156Fが解体されずに残っているんではないか？

>>750
6000ね。
5000は鋼製車体

>>751
　もうとっくに食われました。
　
　

>>748
>>750が大体、正解。
正しくは都営の6000系。
秩父鉄道や熊本電鉄で今も現役。
東京消防庁立川消防施設に訓練用として短縮改造を受けた6000系があるのだけど
それの切れ端が倉庫として北館林にある。

東上廃回いつなんだろ・・・

シリコの8000で、年度内は生き残る編成の死人工事はまだ？

昔は西新井でガンガンハンマーで叩いて塗装剥がしてたな。無塗装の8000をよく見たよ。

幕板の青帯辺りから雨樋までのＲのとことかな
高架下のﾁｬﾘ置場から様子伺えた
ﾐｸﾘ一般公開の時見てみたが丁度いい高さの足場はなさそう
短い工程ｼｮﾎﾞｲ設備じゃ外板のﾒﾝﾃは疎かになるわな

ttp://bbs3.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=tomo0919

6/11の事故該当車8107F、どうやらブレーキが逝った模様

8107Fって本当に踏切事故や人身事故に関してはプロフェッショナルだな

8107Fは外板がボロボロなので、修理しないで廃車が妥当。
このブレーキ故障がきっかけで、野田線の8000系の置き換えも
一気に進めばいいのに。

今は東上の置き換えが一番の課題だろうから野田は後回しだろう

まだ東上には8161F、8162F、8163F（幕車）、8171F、8192Fがあるんだけど

妥当じゃないのが東武

野田線に必要な人材だ。

月末 62F ｼﾘｺ→ﾐｸﾘ入場→ﾅｺ転属

>>763
8163F以外は野田線に欲しい編成だな。

>>766
　そろそろガセネタの出し方も変えようぜｗｗ

沿線住民からすると8163Fであっても綺麗な後期車であれば欲しいところなのですが、近頃の様子を見ていると森林公園区からの転属はこれからも無さそうで残念です。

関東でどこに住んでいるか、一番言いたくない路線　東武野田線。

東武ＮＯだ！線

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８　０　０　０　系

>>769
もし来年度以降に野田線に新車が入るんであれば、もう8000系なんか転属してこなくてもいいけどな。
中途半端に転属してきたってつなぎ程度にしか使えないし。

>>773
転属してくるのは11601F〜11609F
その他10000シリーズ

おぬし、なのも考えておらぬな。

新車入れれば20年ぐらい放置できるのにね

777だったら8000系再更新

8000系再更新おめ。

ＶＶＶＦに改造して動態保存。
毎年、鉄道の日にはアサ入線！

初期の顔+リバイバル塗装もよろ
セイジクリームじゃなくて5,6年前にやったあれな

東上でやったアレね
埼京線から見て一瞬タイムスリップしたかとオモタ

>>774
10000系でも野田線にとっちゃ新車みたいなもんだから大歓迎。

雨の日は空転で不愉快になるわけだ

キハ8000です。


http://tatkyou.ojaru.jp/40/37_03010-.jpg

>>783 国鉄キハ37にしか見えないが?

>>783
8000系京成色とか。。

キハ37の画像を見るたび、これが熊谷線を走ってたら、と思う

ｗｗｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=YmWkF5xmN10&feature=related

野田線でやってるからマジで載せ換えしそうで笑える

>>787
違和感ないじゃんｗ
ＶＶＶＦに改造して動態保存。
毎年、鉄道の日にはアサ入線！

遅くなってすみません。
小田急8000だってV改したしｗ

800系850系はV化しても違和感なしかとｗ

>>787
さりげなくシングルアームパンタになってるしｗ

>>792

800系850系はV化し、
方南町用02のように1.5M1.5T編成化、してほしいなｗ

>>787
加速性能にワロタｗ

保守あげ

ageないと保守にならないと思っているバカ発見ｗ

てか、８１１１落ちた？　三日間くらい目撃上がってないけど

>>787 サウンドウソ電ってw

スレチだが、京急新鮮のドレミファインバータ初めて乗った時
最後まで違和感が拭えなかったが、もうすぐ過去帳入りに

外したドレミファインバータもらってきて8000型に。。

サウンドウソ電よろ。。
↓

ドレミファは寿命でメンテ不可だから捨てられるのに
それをもらってくるのは無料でもノーサンキュー

age

そこでスぺの機器ですよ

10080は長期離脱の末、放棄されたわけだから、
スペの機器もドレミファと大差ないでしょ。

大差ないね

8185Fが故障したらしい。

はいはい廃車。

>>798
さっき通りがかりにチラッと見えただけだが、車庫の真ん中あたりに堂々と寝ていた。
単独で脇にどけられてたとも聞いたから、明日朝は出てくるんじゃまいか。

28日読売新聞夕刊一面に東武8000の車内写真が掲載

自民党谷垣総裁、千葉県内の遊説に電車移動での１コマ

一昨日だか柏駅前にいたけど、まさか野田線使ってたのかｗ

石破や前原じゃなく谷垣てのがいがいｗ

976 名前：ながら 投稿日： 2010/06/30(水) 15:44:48 [ 7UzGAljE ]
8001ﾚ:8505F+8162F
南栗橋入場だそうです。
また出場後野田線へ行くかも知れません。

8107Fの代替?

>>768 >>766が現実味を帯びてきた訳だが…

8107Fまだ復帰してない？

余ってるからいいけど東上は組成不能な8000だらけになってるな。

>>814
可能性ゼロではないけど入場ついでに転属なんて過去にないぜ。

>>817
だが東上に復帰させる必要もないわけで。

未稼働状態なのは8111F,8116F,8122F,8125F,8142F,8162F,8177F,8185F,8505Fの46両？

4両,8両だらけなのが痛いな。
10両は復帰させられそうだけど。

>>817
出場時にクハ8462を見れば答えが出るよ

貫通幌が、ある→登場復帰
　　　　　ない→野田線へ

>>819
応急処置的に4+4+2が1本復帰できそうだ
8142F+8116F+8505F辺りかな?

8116Fは8163Fと編成を組んでる。
今余剰なのは、4コテ3編成、8コテ1編成。

>>821
8111Fが動かないと6x1、4x1もダメじゃね？

8111Fのペアが8142Fに変わった

>>815
来週早々に廃車回送予定。

壊れたスカート・エア管・ＡＴＳ車上子を撤去して移動準備完了。

>>820
女性専用車シールモナ

　　

8107Fどうなってんだろ。
野田線気軽に行けないからなぁ。

>>820 >>825 あと弱冷房車ｼｰﾙモナー

シールといえば検査出場時に雌箱シール増やしてたのいつの間にかやめたな

8111Fの故障説ってほんまかいな？

11Fなら42Fと組んで運用復帰予定。

なんで8162Fを転属候補にしたんだか。
8156Fと同年同仕様じゃないか

検査序でに、だろ?
それと、8162Fは1973年製だから8156Fより1年若いぞ

転属候補

この3編成はこのまま廃車だな・・・
http://bbs8.aimix-z.com/gbbsimg/8101f/1261.jpg
http://bbs8.aimix-z.com/gbbsimg/8101f/1262.jpg
http://tobu81110.yu-nagi.com/photo/8107F-2010702_2.jpg

テスト

北館林
8543，8535が1両ずつかろうじて形をとどめているのみ。
いつでも次の廃車受け入れができそうな感じ。

野田の８０００が伊勢崎線下ってるぞ　
おそらく徘徊なので編成わかる方いたら情報キボン

>>837
八壱○七編成
先月豊春〜春日部でガスパッチョに特攻された奴

これで8162Fのナコ行きがほぼ決まったわけだ
死人関連部品は8107Fの遺品使うのかな?

しかしボロミンデン車をボロミンデン車で置き換えか
複雑ｗ

ついでだから8161F、8171F、8192Fも野田線に転属させればいいのにね

>>841
そいつらも転属予定。

>>838
さりげなく八木崎をシカトしてる姿勢が(・∀・)ｲｲ!!

>>838
ガスパッチョか
気配る頑張るライフ○ルの方か？

>>839
分割編成ｲﾗﾈ

>>842
8162Fは6連貫通ですが何か?

>>841
あと、8141F+8559Fと8142F+8560Fもよろ

>>846
状態のいい東上8000は全て野田転属でいいと思うんだけどな
野田にはもう限界の8000が何編成かあるわけだろ？

野田線は状態の悪い8000系が多いから、つなぎ目的なら
東上線からの転属は有りだと思う。

やるならとっくに本線のと交換しとるわボケ

>>848
死人改造するくらいなら今ある編成を使った方が安上がり。
8162Fはたまたま事故廃車が出たから転属させるだけでしょ。

本線はスーパー8000を3本野田に転属させてるわけだが
スーパー8000以外に6連貫通の車両が本線にはなかった

野田線で8000系の5桁車でスーパーを期待したらハズレでがっかり、てことがよくあるｗ

よくあるほど、インフレナンバーの車は走ってないだろ
嘘ばっか言うなよ、氏ね！

>>852
81117Fに愛されてるんですね。分かります

8162だけ野田と同じような工事をやってたらしいな
ちょっといじくればすぐに運用に入れそうだ

>>840
Ｓミンデンより標準ミンデンの方が高級品じゃない？

8107Fの廃車で8000全体の廃車数が200両を突破!!
まだ200両と見るか、もう200両と見るか

>>857
もうそろそろ10000系列より少数派に転落してしまうのか。
78系の時も、あれよあれよと言う間に減っていった。
東武は一度車両の新陳代謝が始まると、ものすごい勢いで入れ替わるような気がする。

それは気のせい

8000系はまだまだだが
1720系や2000系の置き換えはほんとあっという間だった

この前、春日部に留置されてた81117Fを見たんだが、
クーラーのキセがもの凄くボロボロだった。

50000系列も気がつけば360両ですよ。
既に8000の総数の半分まで来てる。

にしても未だに私鉄の中でＮｏ．１の所有車両だからね
いずれは50000系が私鉄Ｎｏ．１の所有車両になりそう

８８０２号車の錆だれが少し綺麗になってたが、この編成まだ使うのかな？

本線に残る2Ｒ×2はどうするんだろ

監視人さん勝手にここを情報ソースにしないでください。
ガセネタつかまされて恥かいても知りませんよ。

監視人うざい

誰？

8560Fは秩父ATS・ATC対応改造では？
だとすれば、8559Fも、8RもATC対応改造が行われると思います。
（8R 改造理由はATC化後2Rが休車状態を避けるため）

東上線に転入予想だった8552・56・58Fは野田線の8145・46・54Fを元の4Rにし、4R+2Rで運用するという予想に変更します。
（余った旧2Rは4Rに組み込み、廃車だと思います。）
51009Fデビューと8162F出場後が楽しみです。


あまりの無知さにそろそろイラだってきたんだが。

8000系写真館の掲示板

少し前までは変なの少なかったような気がするんだが、最近になって急激に増えたな。
規約ページも設けられてしまったし。

確かにそれ言えてる。

自分より年上の人のことが分かっているのに「様」ではなく「さん」呼びしてみたり・・・
監視人はゆとりなのかな？

>8560Fは秩父ATS・ATC対応改造では？

この時点で8560Fの事業用車化フラグ成立
8Rは全廃
（8+2はATC対応にすると踏んでたが、TASCが入るので撤退）

>東上線に転入予想だった8552・56・58Fは野田線の8145・46・54Fを元の4Rにし、4R+2Rで運用するという予想に変更します。

バカ過ぎてﾜﾛﾀwww


>>865
事業用車化という手があるが、どうだろう?

>>870
お花畑になっちゃったね

新秩父牽引車はシリコの４コテになるんじゃないの？

８１７２Ｆはきれいだね。驚いた、

8172Fとか、その周辺は綺麗だね。
でも、LED車の8164Fあたりは結構側面凄いし、60番台にも少しずつ錆が出てきた感じがする。
幕車は･･･　幕車は･･･

8110F・8113Fもう限界だろw

8107Fなんかは事故らなきゃ検査通す気だったのかねぇ。
廃車予定だった8162Fが急遽検査受けて、野田線転属だとしたら…
明暗をわけるとはこの事だねぇ。

うむむ

ぐぬぬ

http://www.youtube.com/watch?v=nt9sPtxOp04

この「ぐぬぬ」でご飯三杯

一番やばいのは8102F

気付かれない程度に補修したぜ

803Ｆ?の扉に「○号車○扉」だったかわからないがそういうステッカー（点字入り）がいつの間に貼ってあった。

野田線や東上線にそういうの貼ってあったっけ？

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

8162F試運転してた

8162 女性専用車ｼｰﾙ
8262 弱冷房車ｼｰﾙ除去
8362 弱冷房車ｼｰﾙ貼付け
8462 幌撤去

ってことで野田で間違いないね

んだ

８１６１，８１６３，８１７１，８１９１Fも野田線持ってきてその後５０６０１F新造といこうや！

888なら8000系再生産開始(81121F〜)。

>>887
8191F？8192Fの間違いじゃない？それと50601Fじゃなくて51601Fな、と釣られてみる。

保守あげ

8111がんばるなー

　　残念ながらモハ8888は登場しなかったんだよなぁ．．．。

クハ8111、モハ8222、モハ8333、クハ8444、モハ8555、クハ8666、サハ8999

ﾃﾗでって言うw

8111F連結部がキーコーキーコうるさい。もう引退してよろし

クハ81111

サハ8765

こらこら遊んでないで、運用スレ見てみ。
8185Fが危ないゾ。

東武東上線 新・運用報3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268047725/

>>897
休車札つけてるのは散々ガイシュツでは？

モハ8802
錆だれな上、ブレーキ音がヤバい

制輪子辺りが逝きかけてるのだろうか

最近のデジカメにはデジタルフィルターついてるんで
野田線の錆つき車両の側面を撮ってハイコントラストに仕上げて遊んでるw

8185F羽生にいるようだね

すっかり忘れてた 8185今日ﾐｸﾘ入場だった

重検出場直後に廃車された例もあるから油断できんなｗ

新品同様に整備した5552Fが1年足らずに廃車になった例とかな。

また厨房が4連に分割して8552,8556と組んで野田に転属・・・
なんて言い出さなければいいんだが。

8185Fが池袋口最後の8000確定か？

>>898
休車札は8125Fと8179Fではなかったか？

今週のスピリッツのグラビアにAKB48×8000系（Sミンデンのモハ8500、車番ぶれて見えず)が載っていた。
亀戸線かな?
AKB48はどうでもいいが8000系には末永くがんばって欲しい。

>>892
学生時代はモハ5555に良くお世話になりました。

>>905
8111Fでないと困ります
まだドナドナしてないよね？

あらとも君残念でしたなｗ

>>908
俺もお世話になりました。
でも、モハ8888はありませんでしたね。

8185Fは6コテにして野田にまわしてやればいいのにな

8173Fは６両固定に組成替えされずに廃車になったから期待できないだろう・・・。
むしろワンマン運転区間拡大として８００、８５０系を増やすことのほうが可能性はないかな？

>>913
その場合って館林では

8162のあの手間を考えたら、事故や故障でもない限り転属がない

ってことくらい、いい加減察しろよ

>>913
＞ 8173Fは６両固定に組成替えされずに廃車になったから期待できないだろう・・・。

ひょっとして廃車編成が出るまで本気で期待していたのですか？

ま、転属がなければ野田はしばらく大半がボロの8000で運行するだけなんだけどね
6コテの新車なんて入ることもないし
せいぜい10000シリーズの転属がいいところだろう

経年差以上に4M2Tは無駄だろ

電力食うだろうけど、乗るお客にとってみれば、少しでも状態のいい電車のほうがいいさ。
武蔵野線の１０３なんか６Ｍ２Ｔだった。

>>918
寿命が短いと判明した1Mユニットを
今更無理に調達するより低コスト
800，850だって1.5Mなんて
余計なことしてない
サハ8900って補機すごく少ない

８連を延命させるとしたら中間４両抜いて４+２編成にするくらいだろうが２連は後期車潰しまくったからもう無理だろ

>>919
6M2Tじゃないと地下区間を走れなかった武蔵野線103系と一緒にするなよ。

それに、客にとっては状態がいいも悪いもない。
新しかろうが古かろうが8000系は8000系。

>>907
さっきまでスカイツリーをテレビでやってたけど、
完成したら展望台から8000系を見る事ができそうだね。

８０００系後期修繕車はお客の立場からすれば方向幕がＬＥＤになって車椅子スペースがあるくらいで、それ以外は初期車と変わらない。
１００００系リニューアル車みたいにラインフローとドア付近にある大型仕切り板、バケットシートが装備してあれば後期車残す価値あるのだが・・・。

ヲタじゃない客から見たら座れれば何でもいいんだよ

ただ8000はブレーキ臭がするからどうにかならないかと野田線ユーザーの友人に言われたことがあるよ・・・
あれは確かにクサイ。

>>926
結構な頻度で夕方の西新井、あのにおいをかぎながら、ラーメン食べてました。
下り坂＆カーブでホーム中に充満。
きづいたらあの匂いフェチになってました。

>>926
30000系&50000系列も十分臭いです。
10000系は来ないから知らん。

8000系のあの匂い・・・そう、あの匂いだ・・・

３０００の方が臭かった気がする

103系の高速時のゆれは野田線の3000系より酷かったな

10000のリニューアルで運転席をＴ字型ワンハンドルマスコンにしなかったのは
将来の野田線転籍を想定しているって言うのは本当なの？

特に必要性がないからです。

また、クミアイガー、ですかい。

野田線にワンハンドル車を入れると訓練に時間かかりそう

>>934
野田線の労働組合の皆さんもも一度ジャカルタ行って見ては？
日本の中古車の寄せ集めとは言え回生車、チョッパー車のジャカルタ＞全部空気ブレーキの野田線

根拠はないし、特に拘りがある訳ではないが、チョッパーと伸ばした時点で負けだと思う。

>>937
併走する車両を円盤状の刃で切るんだろ。チョッパー車は。

不思議と廃回がピタリと止まっちゃったね
森林公園にはもういつでも廃回にしてもいい車両が何編成かあるんだろ？
他社の車両の処分で忙しいのかな？

>>936

今度は営団05が海外に行きそうだな
ジャカルタだかインドネシアだかその他の国かはわからんが

ジャカルタはインドネシアの首都です。

既に05系は2編成が搬送済み
さっそく5000系と東葉1000系と再会かな
いずれはインドネシア＝東京メトロのセカンドライフになるんだろうな

野田線に転属？
春日部が空くのを待ってるとしたら。１編成ずつ順番に改造ですかい。

>>939
森林公園の51010F？も秋口らしいしそれまで小休止じゃないか。
もしかしたら休止中の編成が飛ばされるかもしれないが

8162Fの省令改造工事も随分と時間がかかってるな
スーパー8000のときもこんなに時間がかかったのか？