東武鉄道車両総合スレッド Part21

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うんちんちん

PENIS

MARA

>>1乙

前スレからだが、5ケタ番号は8000系、10000系のように編成が多様で絶対数量が多い車両こそ、有効である。
50000系は将来4コテ、2コテなどが出るなら50000でいいが、10コテのみなら5000系に改番したほうがいい。
20000系→2000系
30000系→3000系　(6コテ3100〜3600、4コテ3700〜3000）
それでも、5000系、7000系は空いてる。
既に6000系も存在しないのだから、野岩や会津の100番台、200番台は
6010系、6020系でもいいのでは？
8000系も、初期のミンデンドイツ車が消滅した時点で整理し、改番したほうがいいのでは？

>>6
余計ややこしくしてどうすんの？

意味不明。ややこしい。

>>8
11601と11001の違い、わからないだろう？
10001と16601が同じ形態だってことも知らないでしょう？

>>6
そこまでややこしいことをする意味がわからない。
ところであと20年もしたら他の大手私鉄にも70000系とか80000系とか出てくるのであろうね。
既に小田急は60000系までいっているし。

>>10
近鉄は50年前から10000系があった。
東武は、わりと形式の付け方にも流儀があっていいんだけどな。
西武なんか特急形、通勤型おかまいなし。
216と101-216なんて番号が混在していた。
東急も8000系が満杯になって変な付け方してたし。

東武だっていざとなればハイフン付けるよｗ

101-1

>>9
11601と11001の違い、って何？
11001は存在しないんですけど。10001も。
11003F〜11006Fは存在しますけどね。

仮に11601と11003の違いがあるとしたら、何が違うのですか？
11601と11003、16601と10003って、機能的には同じではなかったっけ？
これはマジレス。

>>9
型式の事を言いたいのなら、一の位は「0」だから。

6050系の新製車って何年の製造なんですか？

ヲタが車番の付け方をネット上で決めて
鉄道会社がそれを採用するとは
とても思えません

>>17
そんなこと、誰も思ってないだろ？
ここは単なる遊びの場。
それを承知の上で暇つぶしに書いてるだけでしょう？

>>16
ググれば一発

もう京急みたいに1001から通しで順につけりゃいいじゃん

>>14
つ自動解結装置（但し1994年以降）

>>16
1986年…61101F、61102F
1988年…6173F〜6179F、61103F
1990年…61201F

東武８００系

車体妻面には、東武車輛としての通し番号がついてるよな。

５００５０系にもついています。

9101が新木場1往復の運用だとか。

51075と51071が投石被害でダウンしてるから？

>>25
ないない

>>21
ありがとう。11編成も新製したのか。
1800系廃車した時に、Sミンデン履いてる車両は台車振替すればよかったのに
と思ってしまう。

>>12
イザとなってハイフン付けたわけじゃないだろう。
スペーシアなどは、京急800系と同じ付け方だよね。
若い人は知らないだろうけど、西武101系のハイフンは、その場しのぎ的だよ。

>>27
05T運用に入ったよ

私の住んでいる千葉県柏市の自宅（８階）からは天気の良い日には

スカイツリーと東京タワーが一緒に見えます。

>>39
電波がスカイツリーに移行してもアンテナの方向変えなくていいエリアだねｗ

↑
>>30だった・・

>>28
Ｓミンデンでも違うから、簡単には換えられない。

>>28
東武100系の付番は京急800形のパクリ。
そして後に東武にも800系が登場した。

１００００系にレール真上センサー?

102Fにも転落防止幌が付いたな

DRCは国鉄との対抗上、当時としては、とてつもない豪華さが必要だったわけだが、
その後継のスペーシアもDRCのシートピッチは落とせないまでも、バブル時期と重なり
あのような豪華絢爛な車両となってしまった。
あとが大変だよね。サービス落とすわけにはいかないし。
日光線の勾配対策とはいえ、あれだけの高性能が必要だったのだろうか？
4M2Tでも十分な気がする。485系でも走れるのだから。

>>37
> サービス落とすわけにはいかないし。
音楽は聞けなくなったし、アテンダントは居なくなったし、十分サービスは落ちてるけど。

おスペって特急料金も下がってたっけ？

>>37
おスペは編成重量/編成出力(だっけな)の比だと京成新AEより上だったよ。西681あたりの倍以上だったはず。
明らかに超オーバースペック。


前にどっかのスレに有志が作ってくれた比較表があった気がしたがどこだったかな……。
JR含む各社ご自慢の特急車が並べてあったんだが………おスペがぶっちぎりでハイパワーだった。

さすがおスペ。
　　馬鹿に出来ないな

昔のロマンスカーみたく線形のいい路線で、
「そろそろ本気を出す時が来たようだな」とか言ってドスンドスン甲冑を脱ぎ捨てさせたい。

>>40に追求
ただし重量もおスペがぶっちぎりだった気がした

LSEよりおすぺのが全然いいんだけど。

おすぺもシートのクッションにヘタリが出てきたような。

面への外国人利用者にも対応した車内設備を備える。

性能的には1700系の電動機を改良し中速度?高速域の性能向上を図り、平坦線釣合速度は165km/h（運転最高速度は110km/h）。起動加速度2.3、
減速度3.7（常用）km/h/sの高性能を得ている。

死ね　なんでもかんでも５Ｋのせいにするキチガイ東武ヲタ　死ね

壬生高校[普通]42

>>45
車体はまだ大丈夫でも、もうそろそろ車内更新の時期だな。
ただ、DRCの時は車内更新あったのかな？椅子はずっと同じだったみたいだし。

スペーシアもりょうもうも車内リニューアルして欲しいよね。
出来れば座席の足下を広げてほしい。

特急用車両なんてどうでもいいんだよ。
通勤用車両を何とかしろ。

>>49
DRCは車内修繕やったよ。

>>39
っ「午後割」「夜割」

スペって本気だしたら時速200キロ近く出せるって聞いたんだけど本当かな？

>>54
平坦で真っ直ぐな路線で加速し続けたら･･･の話だろ。
それは本当だよ。209km出るらしい

速度メーター200まで付いてまっせ

55.56は、ガセ。実際には、１０１と１０２編成には、以前ATS開放スイッチがあった。そのときに公式試運転で楡木〜下今市間にて１４９ｋｍを出したことはある。それを平坦な所で走行すると約２１０ｋｍが限界。ただ台車が持たない。

大きな弁当食うときはおすぺのテーブルはやや不便
前座席から引き出すJRタイプのほうがありがたい

臨時でスペーシアを大阪あたりまで走らせて欲しい。
昼食はビュッフェで調理したランチを出すとか。
行きは東海道線、帰りは中央線なんてどう？

8161F秩父鉄道内寄居→羽生回送された
入場かな

それなら新潟にもスペーシア走らせて欲しい

>>60
今どこら辺？

スピードアップとか言ってるが、スピードアップには路盤の改良が…。
あと線路の整備費用が激増。

スペーシア湘南日光もいいかな？
東武日光発、伊豆急下田行き。

新藤原発　大垣行きのスペーシアムーンライトながら号のいいかな？
停車駅　鬼怒川温泉　鬼怒川公園　新高徳　下今市　新鹿沼　栃木　大宮
　池袋　新宿　渋谷　横浜　大船　小田原　熱海　沼津　静岡　浜松　名古屋
　尾張一宮　岐阜　終点大垣

>>57
10年位前妹がおスぺを新幹線と間違えていたが、本当に新幹線並のスピードが出るんだな

一般人て流線型で白ベースの塗装ならなんでも新幹線って呼ぶよな。

つくばエクスプレスより早いスペーシア。
感動

>>57
職員？

＞＞５７職業＝秘密。＞＞６５おスぺは、束管内のみ倒壊管内は走れない。理由ATS-Pのモノ。

ビリビリ乙

>>66
新鹿沼から都内の仕事相手だった社長（東大卒）と打ち合わせに行ったとき、栃木から
どれぐらいかかるのかと聞かれたので答えたら、名古屋より遠いんですねって言われた。

>>72
その社長が悪気なく言ったのならまだいいが、
苦情の意味を含んでいるのなら、そんなのが社長やってる会社は先が明るくないね。
日本の主要都市を結ぶ大動脈路線と、地方を結ぶ路線の違いが分からないような社長は。

東武の未来も明るくないけどね。

1800系→300、350系のドア開閉音って、8000系と同じですよね。
1819Fは10000系などと同じ、静かなタイプになってますか？
最近の優等車両って、なんでプラグドア使わなくなっちゃったんだろう？
戸袋なくて車体強度上有利なのに。
新幹線は内プラグだから、コストが高いのはわかるけど。
プラグドアもバブル期の象徴ってことかな？
1720系の折り戸が、高級感あってよかった。
折り戸採用してる特急車で一番新しいのって、名鉄1000系かな？

南海31000系

>>75
プラグドアは気密性を高める為に採用されたけど、製作コストや保守性に難がある。
現在は引き戸タイプでも、内側からの押し付けにより、十分に気密性を確保できるように
なったからじゃないだろうか？
ただスペの場合、トンネル区間が殆ど無いのに、そこまでの気密性は必要なかったと思う。
流行りで採用したのかな？

05ト□
13ホ○
02ト○
10キ□

>>78
職員乙！

一言8000系と言っても20年も作られたからいろんなタイプがある。
京成や京阪、近鉄なら形式変わっているぞ。
8101F〜
8128F〜
8156F〜
8167F〜
8173F〜

>>80
東武も78系の時は7800、7850→7890、7820、7860、7870と
細かく形式を変えていたのに、なぜ8000系の時は変えなかったんだろう。
メトロ05系より変化は少ないけど。

京急の新1000も変化が大きいな。

来年度は新車を20編成投入してくれ

>>82
ありゃ変化ってより別形式だろ

銀千は何で形式を変えなかったのやら・・・。
1100形とでも・・・ってスレ違いか。

>>74
そもそも日本の未来も(ry
昨日の同時多発グモは異常

>>83
ムリ

束 弐 金失 道

6050系って夜間に快速や区間快速以外での運行やめちゃったんですか？

もし運行してるなら浅草発の何時くらいか教えてエロい人

浅草22:32新栃木行き

>>89
ありがとうドスケベな人

>>85
都営浅草線がらみの各社は、番号がかぶらないように各社が使う
形式番号の千の位を使い分けているからな。
京急だと千の位は0・1・2だよな。
レールはつながっているけど地下鉄に乗り入れない新京成まで、
なぜか番号がかぶっていない（除800）。

それからすると、東武線内では3つの会社の8000が走り回っているからな。
都営と営団の方針の差かな？

>>91
京成＋都営＋京急
東武＋メトロ＋東急
車両数が圧倒的に違うだろ。

北総と新京成を入れるのを忘れた。
それでも、東武＋メトロ＋東急の方が多いな。

>>91
すでに東急8000(8500)が先に走ってた半蔵門線に型式番号8000をあてがったってことは
営団〜メトロはカブるのは気にしないのだろう。

山陽線列車は濃黄色で統一　ＪＲ、塗装費削減へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200912090258.html

セイジクリームのころを思い出す…

中国地方は、広島、岡山、米子支社の電車６種、気動車３種の計約７９０両が対象。山陽線などの電車は、
瀬戸内海に反射する陽光をイメージした濃黄色。
芸備線などの気動車は、１９８７年に同社発足時の統一色だった朱に変わる。

芸備線などの気動車は、１９８７年に同社発足時の統一色だった朱に変わる。
芸備線などの気動車は、１９８７年に同社発足時の統一色だった朱に変わる。
芸備線などの気動車は、１９８７年に同社発足時の統一色だった朱に変わる。
芸備線などの気動車は、１９８７年に同社発足時の統一色だった朱に変わる。
芸備線などの気動車は、１９８７年に同社発足時の統一色だった朱に変わる。

103系なんか、単色が一番似合っていた。
8000系のセイジクリームも似合っていて、カッコよかったけどね。
スペーシアがDRCの塗装でも、渋くて良かったかもしれない。

>>96
全部ひっかき集めても8000系の全盛期と100両も違わないんだなぁ。

旧1700がおすぺ色だったら・・・

>>99
DRCにスペーシアの塗装は気持ち悪いけど、更新前の1700系なら見れるかも？
1700系に1800系の塗装したら、京急に間違われるね。

東武も9000以降はオレンジにしてよくない?
9000系列にブラックフェイスは似合うと思うが

1700系って登場15年で車体は没になっちゃった。
小田急SEは同世代で、1700系より、もっとタイトな計量設計だったけど
冷房化されて1990年まで35年近く活躍した。
最初は15年くらいで廃車する計画だったらしいけど。
8000系を40年以上使うかと思えば、1800系中間車を15年足らずで廃車したり、
イマイチ分からない会社だ。
名鉄もパノラマカーを50年近く使ったかと思うと、1600系を9年で廃車したりしてるけど。
1600系を東武で買い取って、350系の後継にすれば良かったと思う。

>>96 それって、国鉄から引き継いだタラコ一色だろ（ｗ

>>102
わからないのは102自身

DRCとか相当長く使っていたじゃないか

>>105
DRCって古いイメージが強かったけど、485系のボンネットなんか、つい最近まで（今も現役？）
使われていたし、近鉄スナックカーも40年選手。
イメージチェンジして古いと感じないけど、小田急LSEも、もうすぐ30年だ。
350系も40年になるけど、あまり古いってイメージがない。塗装のせいかな？
DRCの場合、塗装は変えようがなかったね。スペーシアの塗装なんて
考えただけでも気持ち悪い。
485系もJRになってから、色々な塗装になったけど、どれも似合わなかった。
逆にスペーシアのDRC色はいいんじゃないかな？

DRCは1次車は相当永くつかったけど
1781編成は短命でつぶされている

なんだこのサイトｗｗｗ


http://www.uwasa2ch.net/syumi/1190621475.html

>>108
あんまり個人を叩くなよ

５ｋ擁護乙

夕ラッシュ時の区間急行　浅草発１８時代を８両化して下さい。

特急車輌を全て500系(仮)に置き換え

今更ですが、
今年の東武ファンフェスタ2009での展示車両についてなんですが
・8000型8128F編成
・10000型11604F編成
・20050型21855F編成
・30000型31615F編成
・50050型51068F編成
どこの路線・何両編成で運用されているか？
どこの工場・車両管理区・検修区に籍を置いているのか？
無知なので分る人教えて下さい。

>>113
50050のみ南栗橋、他は春日部。
8000系は4両、50050系は10両、20050系は8両、後は6両。
ちなみに東武は万系以降、編成番号の3桁目がその編成を両数を表してる。

例：11267F→2両固定　11480F→4両固定　31606F→6両固定　51051F→10両固定

>>102
東武は社長が50年以上変わらないこともあった。

>>114
どうもありがとうございました。

>>116
運用されている路線と両数は、
8128F：伊勢崎線（浅草〜太田）、日光線（東武動物公園〜新栃木）。6両で運用。
11604F：伊勢崎線（浅草〜太田）、日光線（東武動物公園〜新栃木）。主に6両で運用。ラッシュ時は8、10両もある。
21855F：伊勢崎線（北千住〜東武動物公園）、東京メトロ日比谷線。8両で運用。
31615F：伊勢崎線（浅草〜太田）、日光線（東武動物公園〜新栃木）。主に6両で運用。ラッシュ時は8、10両もある。
51068F：伊勢崎線（押上〜久喜）、日光線（東武動物公園〜南栗橋）、東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線。10両で運用。

りょうもう5号乗車ちう
第3編成･･･このスレ的にはアタリかハズレか･･･

203F〜206Fはハズレ

先が見えてきた本線＆東上線と違い野田線は当分8000天国なんだから
阪急みたいに後期車再リニューアルを行ってくれ

>>120
20000系の中間車が転属

嗚呼
また2080顔か＞＞野田線ユーザー

東上線用51003は貫通？非貫通？？

>>120
サビ汚れ隠すために醤油色に塗り替えられたりして

>>123
貫通と思われ

>>119
俺的には結構､当たりだけどね｡
DRCから流用された座席がたまらんね｡

51003Fとか51004Fは50070シリーズのようにフルカラー表示になるの？
それとも従来の50000や50050のように３色LED？
どっちかな？

TC-LEDでしょ

>>128
なにそれ

Tricolor-LED

夕方に、５１０５１Fが田園都市線方面に回送されたんだけど、いまどこにいるの？
鷺沼それとも長津田？

>>130
赤白青のＬＥＤですね、分かります。

>>132
赤･紫･薄紫･桃･青･水･白が表示できる

>>133
つまりフルカラーってか？

フルカラーだと「森林公園」の表記が見にくくなり
３色だとそれ以前にもっと見にくくなり
どっちがいいんだろ？

…やっぱ幕だな

30000みたいに汁！

３色はRGBだろ？

ATS-LED

>>135
東武動物公園レベルにならないと種別領域縮めない謎仕様だからな…
9000とか10000とかLED化時に側面行き先表示拡大すればよかったのに
50000も側面サイズを50090の前面LEDと統一すればよかったんじゃないかな

>>134
その3色じゃあフルカラーにならないだろ。

>>140
東武宇都宮とかの５文字だとどうなの？

早売りダイヤ情報の甲種輸送見たけど
１月前半に51003Fの輸送予定なし。

>>142
現状で機器の設定が無いからわからない。
東武動物公園なら、

東武
動物公園

と表示される。

前面の話ね

>>107
丁度20年しか使ってないんじゃない？
もったいないよなぁ。
スペーシアや200系が、今年で廃車されるようなもんだよ。
京成はスカイライナーがそうだけど。
DRC最終編成は臨時用で残し、1800系も新しいのは更新して、りょうもうで使えば良かったと思う。
小田急だって、リクライニングもしないHi-SEとVSEが混在してるけど、別にトラブルは聞かない。
スーパーひたちと485系ひたちも、料金に差は無かったはずだ。
1800系がまさにそうだけど、優等車両を10年以上経ってから、同じ形式で増備するのは
無理があると思う。
新幹線などは、半数ずつ入れ替えてる。単一形式の方が、運用は楽だろうけど。

51051Fに乗ったんだけど、ほとんどのドア付近の床の色が黄ばんできてるね。
床下機器の熱で焦げてきてるのかな？

アホな

11605F更新 営業運転してるな

おそ

もうすぐ11606Fがリニューアル完了だと思うが、次入るのは11607Fでおk?

東上スレで11801Fの噂あり。51003F来ないのに余裕あるかは疑問だが

東上のはシリコで青空じゃないの？
津覇いれるの？

GSX1300R

森林公園は10030もＡＴＣ工事中だからなぁ。
常に２本くらい離脱してるんだっけ。

>>155
それに今投石被害で何編成か動かないしね

>>156
投石で運用できないのは昨日投石された編成(編成番号不明)と51075F

また投石されたのか

>>158
昨日3386レが川越〜新河岸間走行中投石され新河岸で乗降扱い中止し回送された。

たぶんメトロ厨の仕業だな。

抵抗制御はいれるなとか。

狙いは外れたが。

それがメトロ直通がよく被害にあってるんですよｗ
被害の1本はメトロ車だし

非VVVF車がどれだかわからずにとりあえず「渋谷行き」と「新木場行き」に投げてみたと
結果、メトロ車と50070系にヒットか

>>160
東武のメトロ直通車で抵抗制御を使ってるのは1両もないのにね。

アホ

本線10000更新もあと僅かで終了
東上更新登場は来年か？

>>165
10000系は本数少ないから更新終了早いね

30番台はまだ更新するには早いかな

10030を更新する場合、11431Fか11631Fのどちらかが最初にやると思う。

>>166
東武に洗脳されちゃってるね

30番台も他社ならとっくに更新してる

未だにｽｶｰﾄすら付いてないし

スカート設置か行先表示機LED化だけでも先にやって欲しい。

スカートってそんなにいいのか。

5万系が登場して、まだ間もないけど、次期の新車は６万系なんですか？
仮に６万系の新車が登場するのに、あと何年後ですか。？

最低でも7〜8年ぐらいじゃね？

一番乗り場に書いてあったけど、こないだ9001Fが有直運用に入ってたらしい

>>173
>>25

>>168
そういうお前は他社に洗脳されているとでも言うべきかな｡
果たして早く修繕工事したら早い程､良いと一概に言えるものか？

>>170
未更新なのに外観が変更されてる編成を見てみたい。

>>175
ちなみに小田急は10000系と同世代の車両を更新中。

小田急は嫌い

>>170
グモの時に遺体を台車に巻き込む確率が低くなる

>>166
20000系チョッパ車のリニューアルの方が先のような気がする。

本線＆東上線からから8000が撤退するのは確定として野田線は今後どうするんだろ。
8000後期車だけでは足りず
東上線10030はATC化で転属無いだろうし本線は数が少ない。

>>168
小田急1000系って更新してる？
10030系と同期のはずだけど。

>>167
11631Fはとりあえず置いといて、
車内化粧板にペンキを塗りたくっている11431F、11432F、11633Fを先に修繕した方がいいと思う。

>>180
現実問題として増解結のある運用が本線に残る間は万系出せないだろ
追々は50000の6連版みたいなの入れるんじゃないの

本来は修繕より置き換えが賢明

平成4年までに5000系全廃
平成10年までに8000系を30000系・30050系置き換え

平成15年までに9000系置き換え

平成16年〜
10000系置き換えが賢明だった

>>169
LED化で表示が糞仕様になりますがよろしいですね？

>>184
東武に、うぬの妄想など通用せんわ

>>184
財源は？

財源はタワー建設費？ｗ

最終的には鉄道事業うっぱらってタワー専業とかになったりして。

沿線の一体開発は平成に入ってから失敗気味だしな。

小田急はバリアフリー悪法のせいでHiSEとRSEをいずれ廃車にしないといかん。
加えて高架・地下化でカネかかる

>>184
JR東とか京王でもそんなに寿命短くねえぞ。
第一、8000系が20年間も製造されてたこと知らないだろ？

>>185
かまへんかまへん

>>186-187
こういうこと書いてる奴っていつも同一人物なんじゃね？

どう考えても>>184みたいな妄想置き換え計画書いてるキモヲタの方が一部人物の粘着かと…

「車両は煙吹いて動かなくなるまで使い倒す」という東武的な思想に
オタまだ染まっててちょっと面白い。

まだ→まで

>>184みたいなキモヲタくんはタヒねばいいのに！

タヒ たひ

>>192
>>191は>184の事を言ってるんだろう。
書き方も毎回同じような感じでいかにも同一っぽい。

>>189
あさぎりって残すの？

東武鉄道　年末年始の運転
http://www.tobu.co.jp/file/2234/091217.pdf

>>196
補足�d
そういうこと。
できれば俺だって万系の更新とかもっと早くやってほしかったけど、粘着はキモい。

投石かぁ…
この路線沿線のレベルの低さを端的に表しているよなｗ

(from群馬)

11031Fと11032Fの新製当初は妙な感じの蛍光ランプだったけど、またあんな感じの
ランプにしないかなぁ。

今回2chとかファンサイトとかで目撃情報がないのは単独での回送だったのね

何が？

>>192

使える車両も無計画に潰して捨てる東急には適うまいに。

>>202
11606F

話題性がないからどこも取り上げない。

11606

10000系修繕も残るは
11608Fだけか？今年度は、

東上線所属車はATC化まで余裕無いからな

未更新の11607最近良く見るぞ

50000系もどうせ40-50年使う気なんだろうから
内装もうちょっと金掛けてほしいよな・・・

>>210
Aトレは内装の工作が簡単らしいから、
寿命まで2回くらい内装更新してもいいんじゃね？

>>211
9000系､10000系を見てもわかるけど､9000系以降の車両は車体修繕工事に金をかけんで済むからその分､内装には力が入るようになるだろうね｡

>>208
東武の人員だけだと修繕より改造が優先だけど

協力会社に委託すれば修繕も可能だろ

職人なんてゴロゴロ余っているんだから

東上線10000系はＡＴＣ化するのだろうか？
１０両固定だからぜざるをえないか？
東上線に在籍する8000系がワンマン対応の小川町以北，越生線以外を残し
撤退するとしたら本線から10030系を移籍させるか，50000系を一気に
増備する必要があるのではないだろうか？
30000系が6両プラス4両なんで東上線にとっては使い勝手は良いとは
思うが・・・。

11606Fはまだ帯に車番入っていないんだな

>>213
今は人員的にじゃなくて車両数的に修繕してる余裕がない

車両が足りないなら、ATC化までの間に合わせに
8119F+8558F,8123F+8552F,8128F+8553F,8147F+8556F,8149F+8573F
を東上線に転属させよう。

そんなことしなくてももうすぐ51003と51004が来るから

東上線ATC化でワンマン対応の8000系も潰してほしいものだ。

とれいんマダ？
51003F来たら野田線行きデル？
8112F廃車優先？

03F･04Fは11F･12F置き換え用だから05F〜が出てくるまで野田行きはないよ

質実剛健

っつうか51003F,4Fって本当に作ってるのかなあ。

おスペのコウシン

51003F,51004Fって51002Ｆと基本的に同じ？
51001Ｆみたいに非貫通顔になって欲しいけど・・・。
またはマイナーチェンジした別顔。
あと，ドア上に液晶テレビは付くのだろうか・・・？

>>213
修繕は東武じゃないし。

電車こねーぞ うんこ鉄道が
南栗橋

運休とか
うんこすぎるつかえねー

今度からJR使う

スレ違い

運休の原因は車輌故障だったからいいでしょ

>>214
双方の考えを活用するだろうが、東上線は10両固定がメインだから
わざわざ6+4両を移籍する価値は低いと思う。
半直の置き換えがほとんど終わった今は、本線に新車を入れることは無いと思う。
そこで、基本的には50000系を10両固定で入れ、不足分を本線から10000系を移籍させることと
予想される。
30000系を移籍させると、車種が増えるのであまり好ましくない。

>>232
30000系の相方となる10000系2連は、早急にVVVF化し、30000系と性能を揃えてもらいたいものだ。
せっかくの30000系の加速性能がもったいない。
10000系2連は、今のままでは床下にATC機器を積む余裕がないだろう。
VVVF化し、補助電源もVVVFと兼用すれば、Tcは主用機器がCPのみとなり、床下に余裕ができる。
ところで、民鉄の特急車でデッキを付けたのは、DRCが最初ではなかろうか？
近鉄もスナックカーまでデッキは無かったし、小田急もLSEからだ。

30000系は伊勢崎系統の地上運用に集合させるのが好ましい。
6+4両を移籍してもそれほど混雑も酷くないから問題は無いが、
わざわざ他の形式を転属させる必要もない。
50000系を導入した方が早くね？

>>225
50070系に地下鉄直通機器外したようなもんだろ

前面LEDは悲惨なままなのか…?

>>235
窓や車内は50061Fと同じ仕様

51002Fも1本だけの浮いた存在になるのか…

今は50000系自体浮いた存在

今 人身事故のためダイヤみだれているが 新越谷にてスペーシア客扱い 全員おろさろ 回送にて発車 草加駅通過線にて待機 バンバン急行がホームより抜かしていってる

51003Fが来たら、8112Fと8526Fが廃車(余剰２両)。
51004Fが来たら、8111Fが廃車、8171Fは七光台に転属。
8119F+8558Fが七光台から転入し、8192Fが七光台に転属。

8102Fを廃車。

あ、8192Fじゃなくて8163Fね。

8111Ｆ　　今月で廃車。

予備少ないのに廃車とか運休出す気？

>>243
去年入場してもう廃車? 廃車は来年50000系が来てからでしょ

だって8111Ｆ抵抗ぶっ壊れてんじゃないの？

>>246
直って走ってるじゃんｗ

>>246
壊れていたのは保安装置でもう直って運用復帰しているでしょ。
東上からの廃車は来年3月までなし　

保安装置じゃないけど

故障していたのはATC関連

最近のトラブル考えると51003Fきても04Fが来るまで廃車控えた方がいいな。

>>250
8000系にＡＴＣは付かないんじゃなかったの？w

>>250
故障したのはATS

51003F甲種輸送来月設定あり。
詳しくはとれいんのやつ

http://www.krfj.net/blog/2009/12/8103f.html

>>254
運用入りは2月中旬頃かな

04Fは03Fが運用入りした当たりに来るのかな

>>255
ひっそりっていうか自分が知らなかっただけじゃん。
知ってる人は火曜日の時点で書いてるし。

はいはいぼくちゃん、えらいでちゅねー

ってか最近きりふじは2chで叩かれてるから「俺知らね」偽装してるだけじゃね？

東武博物館友の会の会員限定で撮影会か
ED、1800系、5050系は廃車直前に撮影会やったから51003F、51004Fが来たら・・・

8111Ｆ，8112Ｆは2012年まで残すのでは？
話題が無くなってしまうじゃん・・・。

8112Fは最後にアレをやるはずだからまだ残るな。

花上館長いわく、出来れば本線であの顔の編成が生きてる内にやりたかったらしいけど……

>>262
あれって、もしかして政治？

もういっそのこと11Fはツートン、12Fは政治にしようぜ

>>264
良いねぇ｡
もし実現したら東武史上二回目且つ最後の旧塗色復活になるね｡

葬式厨もアレだが、調子に乗って死に化粧させる鉄道会社もどうかと思うよ

走ルンですでも入れろや。

撮影会の8111Fに旧種別幕・補助前灯と種別サボ付いてるけど、
種別幕は無理としても、このまま営業運転して欲しい・・・

>>232
> わざわざ6+4両を移籍する価値は低いと思う。
> 本線から10000系を移籍させることと予想される。
矛盾してるけど。

>>249
ATSも保安装置。

>>266
他の会社もやってるよ。

>>269


>他の会社もやってるよ。


いちばん大規模なのは回送に使わしてもらってる
間に挟まったあの中私鉄だな。

>>261
今年度で解体だろ

8111Fは最後まで残るんじゃないか。
こいつか8173Fがさよなら運転になるだろう

でも最近の状況を見てると11Fが先に逝きそうな気もする

>>262
週刊誌やデビュー当初のタモリなどが、「東上線はイモ電車」と猛烈に
バカにしはじめる引き金になった忌まわしい塗装なんだけどな、セイジクリーム。

最後にリバイバル塗装やるなら、本線でどうぞ。
同じ色の電車が「金八先生」の背景で映っていても、別段問題なかっただろ？

>>263
その政治だよ。花上館長がやる気満々なんだわ。

>>274
本線にはもうあの顔居ないんだけど、東上から貸し出すのか？

個人的には今のカラーが8000には一番似合ってる気もするがな。
というか8000全廃されたらあの濃淡ブルー帯も消滅か。

>>275
車両課の人とか今でも花さん慕ってる人が多いみたいだし、プッシュしたらマジであるかもなぁ。
隠居したはずなのに未だに影響力を持ってらっしゃる……流石、としか言いようがない。

誠次クリームは失敗色だったね。オレンジ・ベージュから今の塗装になって
いたら、小田急と思い切りかぶったけど。

座席もラクダ色の物になればと。余裕があったらの話し。

>>276
あの塗色はどこかのデザイン事務所が提案したらしい｡
>>277
花上さんには是非、頑張ってほしい｡

そして泉北が丸被り

>>274
金八かぁ。昔の金八を見ると走ってる車両が時代を物語ってるよ。今、金八やると東急8000、5000やメトロ08、8000とかが写るんだろうね。

>>282
東急8500の間違えだった。失礼。。。

>>281
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/TOBURAILWAY_SERIES8000_81105F.JPG
http://www.asahi-net.or.jp/~uf7a-ysok/daisan/senhoku/5000/s-5000-3.jpg
こうして見ると本当に似ているな｡
わざとか？

>>261
8559F･8560Fが先に廃車されてもおかしくはないな。
(ちなみにこれらは69年製)

>>276
それが一番似合ってると思う。
最初のオレンジのはあまり好きじゃない。

>>277
館長は元西工→浅草駅長だけあって影響力凄いな……

>>284
肩部のラインだけちょっと違うのね

来年度は50000系10編成投入貴盆濡

館長は、西工→大宮駅長→北千住駅長→浅草駅長

北千住駅改築工事の真っ只中に北千住駅長だったよ。

>>289
やっぱり偉くなる人は東上線を経験していないんだなw

>>290
案外そうでもなかったりするよ
40前後で課長になるくらい凄い人でも東上事業部行った事ある人もいるしね

本線と東上線との間に人事交流は無いはずだが？

ヲタも含め敵対心があります

http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/mytop?bid=cat621200&ySiD=7BM1SZ90G01i1kRf3y1M&guid=ON


このイベント凄いな。行きたかった

>>276
東上の駅ホーム屋根の柱の塗装で残るわけだが。

>>293
＞ヲタも含め

実際にそうなのか？

>>295
下赤塚乙
東上線のﾎｰﾑ再塗装って何を基準に二段目の色を変えてるんだろう
北池袋…橙
大山…壁板+上部に黄線
東武練馬…桃
下赤塚…水色
成増…橙
和光市…緑
と把握してるんだけど

>>294
彼は一体何者なの？
きり（ryと同レベルとか何かか？

>>298
同レベルと言えば同レベルだな。

ってか外部の金網から撮影してたヲタ結構いたよ。

>>298
別に凄くないかと
東向島に敷金を出して会員になっとるだけだろ

野田線8000系後期車にリニュアールを
添加励磁制御化改造
車内LED表示機取付
スタンションポール設置
こまめな整備

リニュアールｗ

リミュエールさんの方が好きだな

本線で8130F+8516Fのリバイバル色を見たかったな
両編成運用入ったときは時刻表片手に追いまくったｗ

>>301
10000系が野田線にクルマで(;´∩｀)してください

>>305
早く死ねよ、屑。

邪魔だ、ボケ。

>>306
お前こそ早く死ねよ、童貞キモオタ。

この世からサッサと消えろカス。ｗ

>>301
添加励磁制御化改造はしなくてもよくね？

>>305
10030系･10050系とかどう？

んで、結局50003と50004はいつ来るの？

スレ違いでごめんね

>>292
その話の出所が何処だかよく解らんけど、本社・東上間での異動例はあるよ〜。

51003Ｆは1/23下松出発

先週鼻紙官庁が受付にいたから話してきた

グーグルでん検索したらこんなサイトが。。

花上嘉成のお宝画像[アイドルお宝画像速攻検索]
花上嘉成の水着、ヌード、セミヌード、ポロリ、胸チラ、写メ、流失、グラビア、濡れ場などのお宝画像を一覧表示.

>>313
きんもー☆

51071F復活してたな。

>>292
鉄ピクに「本線と東上線の人事交流はほとんど無い“らしい”。」って書いてあったな。
まぁ、ヲタが都合良く解釈しただけかもしれんが。
社員さんに聞けば、実際どうなのか分かるのに、「らしい」なんて曖昧な表現使ってるし。

東武って、なんでも統一するのが好きだね。
運用上は、それが望ましいのだけれど。
8000系を20年造り続けたのも、1700系を無理やりDRCに更新したのも、
設計から20年経ってる1800系を1本だけ増備したのも統一するため。
近鉄は路線網からして仕方がないとしても、小田急など、東武とたいして変わらない特急運用だが
5形式が混在してる。
リクライニングもしないHi-SEとVSEが同じ料金で客は納得してるわけだから、
りょうもうに1800系が入ってたって問題ないと思う。

>>316
細けぇこたぁいいんだよ

小田急はロマンスカーが看板列車だから力入れてるだけでしょ

駅員や整備などの一般職が固定なんじゃね。
自分の学生時代に聞いた合説では志木出身で東上→人事といったらしいから総合は転属あり確実

東武の採用試験

東上⇔本線の人事交流はたまにあるよ。
本線でチョンボした助役が、東上に飛ばされたり、
東上で有責事故を起こした乗務員が、本線の駅員に下ろされたりっていう
ネガティブなものが多いけどな。

それは他社も同じこと

しＲ酉みたいに日勤教育じゃないだけましかな

お前らちょっと聞いてくれ。

ひょんなことでフィギュア作りが趣味、という女の子と出会ったんだ。
恥ずかしいのを覚悟で俺の大好きな姫宮ななのフィギュアを作ってほしいとお願いしたら、彼女は快くそれに応じてくれた。

一週間後、完成した作品を引き取りに彼女の家まで行くと、その精巧な出来に思
わず俺は思わずテンションが上がってしまった。そんな俺を見て彼女は一言言ったんだ。

「こんなにあなたに思われてるななちゃんってうらやましいなぁ…」

俺は思わずキョトンとしてしまった。

そして彼女は恥ずかしそうに言ったんだ。

「私が、ななちゃんの代わりじゃイヤ？」

>>323
な
な
な

でーななちゃん♪

>>313
噴いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>323
西武関連スレにもマルチ乙
http://hissi.org/read.php/rail/20091222/UytLQVUvNHAw.html
http://hissi.org/read.php/train/20091222/WWdTaEs1ZDAw.html

50000系2編成到着ﾏﾀﾞｰ

あと１ヶ月。
年明けには写真UPされるかな

既出ならｽﾏｿ

12/21(火）、11458F+11457Fの4+4で浅草入線
自動扉締切装置に関係する試運転

これ、本線8000の撤退フラグじゃね？

なんだよ自動扉締め切りって

大好き８０００
　　柏から乙

>>331
浅草がらみ？

今年度一杯で8000系の営業列車浅草駅に入線しなくなるという噂はあるがね。。

２番線の先端の安全対策でドアカットするから〜〜。。
10000系列以降にしか対策工事しないしね。。

自動扉締切装置については大好き8000系のブログにもインサイダーで書き込みがあるね
それと8111Fと8112Fは消滅間近って書き込みも・・・

>>334
今年の初めごろにどっかのブログで見た。
中の人と繋がりあるところだったと思うが見当たらない。
どうせ残り4+2の5本だけだしすぐだな。

>>330
http://www.youtube.com/watch?v=QEMPrEBzSvM

こういうのって何処から分かるの？
終電直後だし偶然じゃないよね？

>>334
もっともな話なんだが、
2番線は8両入れるんかい？

入れないなら4+2での扉カットしか出来ないから4連に工事する意味なくね？

>>337
携帯で撮ったみたいだから偶然なんじゃない？
知ってるならカメラ持って写真撮りに行くでしょ、奴なら。

知ってた段階でケータイで撮ろうがデジカメで撮ろうが同じ

突発的な試運転とかは当日仕事の人か明けの現場にしかわからないだろうし。

確かに10000系統6R下り方の乗務員室助士側に
ドアカットスイッチと思われる物が設置されてる。
今は「浅草駅操作禁止」のプレートが付いてる。

>>334
東上線はまだ腐るほど8000系が走ってるってのに本線は早々に全廃かよ

>>338
4コテのドアカットはどう考えても1番線用だろ
8連運用が増えたもののドアカットが2コテにしかなく、2+2限定運用が発生して4コテは大量に余り2コテは枯渇
だから

　4コテにドアカット取り付け。2+2を4コテに切り替え
⇒2コテを浮かせ、浮いた2コテ+まだ余ってる4コテとを組み合わせて4+2を組成
⇒8000置き換え

になるんじゃない？
こうすれば4コテの稼働率上がるし2コテに余裕も出来るし8000を全廃出来る

置き換えられた8000は転属か廃車かは分からんが…
8573Fはワンマン改造する可能性もあるらしいし…

５Ｋにも聞いてんじゃないの？八知り合いいるし

>>343
説明サンクス。なんとなく意図は理解したよ。

>>343
8573Fはワンマン化改造、考慮してあったような。
外部スピーカとか運転台改造はしてないんだけどね。

>>344
8123Fと8541Fと8573F以外は野田行きだな。初期車淘汰せなあかんからな。

8573Fは春日部と館林との車両融通の解消目的で、ワンマン改造か？

転属廃車はその時の部長の気分よ

2コテの70番台でワンマンじゃないのは8573Fだけだな。

4＋4で深夜に試運転なんて半直車の試運転を思い出すな

森林公園で満計野外修繕工事を始めろ

下請なら腐るほどいるから

そんな余裕ありません＾＾

そう言えば、南栗橋工場に入場中の車両は今何がいる？

8161F

5kはただのクレクレ狸

最近、51068F見かけないけど、どうかした？

>>343
6コテに工事しないと2番線じゃ使わないよな

>>357
６コテ改造などしない
８両編成運用が増えるといっても１番線利用だけで、遅れ等発生によって浅草駅進入に制限が掛かるため、そんなには増えない。
車両が限定される現在の状況を打破し、自由度を上げる事が今回の計画の趣旨。
50050化によって、４両編成が爆発的に増えてしまい、ヤリクリが付かず車庫で寝かす事が多い状況を打破する事にも繋がる。
２両編成車不足を補うための処置で、必ずしも8000を減らすとか、浅草乗り入れ無くなるとかの話ではない。

以前、ステンレス車はMとTで床下構造が違うって言ってた人がいるが、真相はそうなのだろうか？
もし、違わないなら10030系更新と同時に4連をばらして中間2両は他の4連に組み込み、
残ったTcは片方電装化して2連にすればいいのに。あ、もちろんVVVF化してMT比は変えなくちゃね。
それよか、10000系や30000系と併結できる50000系の貫通バージョン2コテを造った方が早いか。
Aトレでも阪急は貫通型だしね。

8161F出場ﾏﾀﾞｰ

出場時にクハ8461から幌取られてたら面白いのにな

野田線行きかよ

えばっちゃんて何者？

本線は8123+8552Fが次の廃車対象になるのか…
8000自体が一斉に無くなるのか…

20050のどれか、側面のLED全滅しててワロタ。
LEDメンテできないなら幕でいいよー。

>>363
えば板の管理人

>>364
8123F検査期限迫ってるもんな（前が18-9だったか）
個人的には8123Fを単独で廃車して8149F+8552Fを組成、相方を失った8573Fをワンマン改造してほしいのだが

11606F出場ﾏﾀﾞｰ

>>366
会社員？

>>368
出場したけど

>>358
区間準急を8両にしてダイヤ乱れたら北千住止まりにしようぜ
あるいは北千住〜浅草の区間列車を4両に

津は工場に８０００系２コテ入場中

8573Fワンマン化するとしたら秩父ATCもつけていい加減8510F楽にしてやれ

>>373
8510Fはもう楽になりますた。

>>373
秩父ATCww

今日松原団地で電車待ってたら下りの急行線を8000の2コテが轟音を立てて回送していった

51003Fの登場でいよいよ8112Fの終焉だな

昨日の夕方の成増、9000系(番号未確認）の準急池袋行きと9101Fの普通池袋行きが続行運転だった。

秩父ATCつけたらこれからATC整備する池袋口東上線の立場がないｗ

「11606F出場マダー？」とか「8510Fを楽に」とか、今日はシャバに出たばかりの人が多いね。

>>371
おまいが客だったとして、準急で浅草に行かねばならぬ としよう。
列車遅れましたので、北千住で運転中止します。
と言われた時の話だが

納得するのか？
そんな鉄道会社がドコにあるというのだ？

関係ないが、ロンドンの地下鉄は遅れると突然急行になってしまったり
運転打切り折り返しがしょっちゅうあるそうだ。

愉快なロンドンだな。

>>380
いや他社でも異常時は打ち切りだったりは普通にあるだろ………

>>383
そんな事は、言い訳のレベルだ。
たしかにｸﾞﾓで運休になる。
だがしかし
浅草駅には８両編成は１本しか入れないので遅れにより、電車が渋滞した関係でｳﾔw
そんな言い訳通用するか？
ただでさえ８両編成は前２両ドア開かないので勝手が悪い。
増発目的でドア改造している。
という理由が見当たらない。
あくまでも８両編成に使用出来る編成を増やす事で、だだ剰りの４両編成使用密度を上げる。
が目的であって、８両編成増発は趣旨では無い。
朝間ラッシュ時のみの８両編成増発はあり得る事は認めるけれど、昼間に北千住〜浅草８両編成増発は必要無いし、過剰

ネタにマジレスし続けるヲタきんめー

北千住で運転打ち切りならまだいい。
代替えの路線があるから。
俺は昔、事故でダイヤ乱れた時、曳舟で運転打ち切り食らった事あるが、
当時は半直もまだ無く、途方に暮れた事あったよ。

>>385
ヲタ批判ならここにいる次点でお前も同類

>>384
じゃぁ、下の区間列車4両の方向でいいや










俺はどうせ乗らないしw

>>384
いや、8両だろうが6両だろうが切られる時は切られるでしょって話なんだけど。
区急まで完全8両化とかで常時1Tしか使わないような無謀な運用組むのでない限りは設定する事自体に問題がある訳ではないだろ。

>>380
半年前JRのダイヤが乱れてきぬがわが栃木で打ち切りになったことがあるが、乗ってた乗客は悲惨だったぞ
栗橋〜新宿間は東武とメトロで振替になって特急も利用可能だと放送していたんだが、
後続の特急は1時間後だった上に、それを使わないとなると
普通南栗橋-急行中央林間-丸ノ内線新宿
と乗り継がなければならない訳だから(JR宇都宮線は運転見合わせ中)、平常運転時より1時間半以上遅れる結果に・・・

一番の原因はJRだが、なにも栃木で打ち切ることはないでしょうに・・・
どうせなら南栗橋まで運転してやれよと言いたくなった

前に田都から押上行きに乗ってたとき、田都内で遅れが発生し、水天宮前打ち切りになったことがある。
清澄にすら行けない状態だったみたい。

打ちきりなんてどこの会社でもあること

津覇に入ってる8000は8574F

キタニは留置線は何も無くて、8111Fと8112FはいつでもOKな感じ・・・
解体場でモハ8203が今年最後？の解体作業

昨日51065Fに乗ったら2号車付近から制動時にものすごい爆音が出てた

>>386
京成があるじゃないか

あと残ってる8000って何両だっけ
昔は数えてたけどバカらしいからやめた

東上は150両

東上線から8000系の早急な引退に期待

しかし、8161Fは帰ってきたのであった。

本線＆東上から撤退してもまだ400両以上あるのか

メトロスレで改善命令とかいう話が出てて思い出したが
東武8000系が燃えてさっさと改善（代替）するように言われたようだが
それが50000系6連登場の契機ってことでOKかな？
色が変わるみたいだけど野田線のカラーって青？

8000系は、川工に入場しないの？

>>399
野田線のカラーは、水色かな。
青色は、東上線と被る。
あるいは緑色とか。

>>400
先日8136Fが入場したよ

こくてつ廣島の瀬戸内色出場と同じく、それがラストだろ

8000も含め通勤車を全車、50000と同じ色にしてほしい

>>404
なんで銀色に塗るなんてマネを汁
と…

どこまでアタマ銀色の世界？

おまいの顔銀色に塗ったらどうだ？

50000塗装は中央貫通扉付き車には似合わないと思う。
9000や20000なら額縁の中の窓周り黒、下半分オレンジいける？
だがステンレスはライン台座の跡が目立つ

10000系以降はやりそう・・・

>>405
8000でそれやったら、北総7150と同じになるなw

アニキー

ドアの戸袋側って何で汚れてんの？
白地に黒い汚れ目立つよ

50000系2本と20000系2本に東武鉄道の車体広告が走っているが

スカイツリーじゃね？

30000が東上線は本当ですか？

本当です。

嘘です。

噂です

8111,8112F、485系、会津8500は間もなく見納め。
撮影急いでね。

1/7　8123F+8541F

キカスの端に11251Fの浅草よりに止まってる30000は一体(ライト片方破損の編成)？

彩野485葬式＾＾

ミス
189系

1/2
8112Ｆアボン

07ト6□

30000系は東上線に転属は社員は事実っていってるし、マニアはガセっていっている。わからなくなった。

クリーム色は却下されたのか・・・

ああ、冬休みか。

30000系は野田線に転属は社員は事実っていってるし､ﾏﾆｱはｶﾞｾっていっている｡わからなくなった｡

最近50000系のドアが爆弾化してる件

昨日、51068Fを久々に見かけた。
先々週の木曜を最後に走っていなかったみたいだけど、どうしたのかな？

>>428
本線の50050も爆弾化してる。
メトロ8000とおんなじ感じになってるな。

10000や20000系列はフラットが酷いのが多いし、結局のところ通勤形で快適なのは8000か30000になるんだよな。

>>420
485は転属らしいがな
勝田もしくは仙台辺り
クロハ編成ピンチ
183は臨時用のまま塗装が彩野復帰変更か？ あぼんか？

ｽﾚﾁだが

まず30000系が東上線に行く意味が不明
1編成（4両編成、6両編成）運ぶのに2日はかかり
その後、10000系のように直ぐに運用にはつけず
乗務員訓練が必要になるだろ？

そこまでして東上線は欲しがるもんかね？

スーパー北斗にはねられたオヤジはバラバラだべや！
新札幌でたまたま見たが酷かった。
巣鴨でふらつく奴らと変わらないべさ

11801Fと11201F、11802Fと11202Fはリニューアル後、春日部に転属しそうな悪寒。

８連は、浅草締め切り付ければ一番線入線可能だし。

11801Fと802Fは朝だけ動く限定運用かｗ
昼間地上車8連はいらんし

なき3000系もかなりの爆弾ドアだった

>>432
30000の輸送には3日掛かる。
8000と違って無動力回送だから4Bはそのままでいいが6Bは3･3に分けないと。10030の時がそうだった。機関車牽引なら話は変わるけど。

それ以前に30000は東上にはいらないな。

さすがに30000を東上とかなら50000派生車野田とかの方が現実的だろ……
ワンマン車以外の分割編成なくしたい東上に増やしてどうすんだよ………

30000を東上に持っていく予定があったら50050導入時にとっくにやってる。
花急行は館林乗換にして半直は50050に統一した方がよくね？
中途半端に2編成だけ残しても面倒なだけでは？

>>438
館林乗り換えは俺も現実的なやり方だと思うぜ。
もし50050系をあと2本増やすとしたら番号はどうすんだろ。

苦肉の策で“51070F”なんてするのかな？w

>>424
　俺が聞いていない時点でガセ決定

8000系８両固定はＡＴＣ化か・・・？

>>432,437
本線で邪魔になり始めた中間運転台を東上線に押しつけるというなら
30000転属もおかしくはない。

>>438
花急行を足利市まで走らせなくても、シャトルバスを館林発着にすれば
全て解決しそうなんだが。
フラワーパークからの距離は、足利市も館林もそんなに変わらないぜ。

>>442
運賃収入

ただまた気付いたら潜り始めるよ

そんなに３００００乗りたいんだったら、本線に来い。宿題終わってからだぞ。

>>439
京王の9730Fみたく「51050F」とか?w

ＪＲ２０７系は野田線に譲渡っていうのも社員は事実っていってるし､ﾏﾆｱはｶﾞｾっていっている｡わからなくなった｡

越谷レイプタウンまで伸ばしてほしい。

>>438 田都民だが、30000で直通乗り換えなしで行ける事に花急行を利用する意味がある、30000が半直からの撤退は田都からの花急行廃止を意味する、それは東武も東急もわかっていること。

>>445
いや，過去の東武の例に倣って「510151F」とか。

何でそう中途半端な転属の事しか考えられないの？
もし入れるにせよ、1編成だったらメンテナンスが大変だろ
VVVF入れたいなら、新型車作るなり、10000系を改造するなり、30000系を入れるなり
すりゃいいだろ

>>446
もう廃車回送の日程決まってると社員を語る馬鹿に伝えておいてくれ。

本線厨の貪欲さがよくわかるスレだ。

立ってなかったので立てました
伊勢崎線車両運用報告スレ１
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261994278/

207ぐらい本線に譲れや

メトロ7000をもらって、東上線の普通は全て高加速車にすればいい。
改造もハンドル訓練も必要ない。

制御装置は５００００とおなじＶＶＶFで。

51050Fと51069Fで綺麗に30000が地下直から置き換え可能

Ｅ２３３類似の東武７００００系マダー

8111,12Fは1月中だと。
さようなら。

あ

ぼ

>>455
それいいんじゃないのかな？
ただ一部は８両編成に改造してしまっているから、再度10両編成にする必要があるな。
大手私鉄だからといって、他社から譲渡してはいけないということはないんだし。
（譲渡ではないが、京急からのリースなら京成で実績はある、ただ少数）

>>462
りんかい線→JR東日本もあるなw

>>462
今度廃車になる黄帯メトロ7000は、インドネシアへの輸出決定・・・だったはず。

>>464
扉が開く度に乗客が床に伏せそうだな。

>>465
コラッｗｗｗ
笑わすなッｗｗｗ

>>465
誰がう(ry

>>462
まあ，森林公園の保守屋にとっては，すげえ面倒なものを押し付けられたと文句タラタラだろうけどな。

誰か浅草の4+4乗った人いる？

>>469
きりふじ

５ｋ

1月12両
2月12両
3月6両

で浅草口8000全滅

まじかよ
8000が消えるなんて

亀戸でも大師でも行くがヨロシ
回送もあるでよ

8111・8112が引退する時はイベントとか何もしないの?
せめてヘッドマークぐらいは付けて欲しいが

8000系全廃のときにやるんでない？
何十年後になるかは知らないけどｗ

8111・8112はひっそりと引退してくれ

展示希望

397 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/12/30(水) 21:31:46 ID:S4J51t8J0
機材更新完了で必要な予備車も減るので
実際にはもうちょい楽。

機材更新完了をもって
リバイバル8000系の運行終了
とかいう話もあったが今はたぶん白紙。

ていうかここ東急スレじゃねえか。

>>471
不審者として通報されたんだよなw

>>475
館長がやるらしいよ2編成とも
クリーム塗装らしい

正月３が日は大師線でカン付き8000

>>481
館長が塗るのか
たいへんなおしごとだな

東武って制御装置日立メインなのに、
京王8000タイプのGTOVVVF車が無い。

なぜ地下直車は92年からVVVF採用したのに、
地上通勤車は96年までVVVF採用しなかったんだ!?
92年以降の万系をVVVFとしていれば、
京王8000のような神GTOになったろうに…

迷惑メール対策

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このメールにはフラグがついていません。[ フラグを付ける - 未読にする ] Subject: 掲示板更新情報 - したらば
Date: Thu, 31 Dec 2009 18:00:57 +0900
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From: [email protected] アドレスブックに追加

掲示板に新規投稿がありました。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/822/1169644390/941-

--
スレタイ： [他社関係も含めて]雑談専用スレッド2[なんでもどうぞ]
名　　前：白　虎★ [ ID:???O ]
Ｅメール：sage　
レス番号：941

寂れてる板にも関わらず、2009年も多数の書き込みがあり嬉しく思います
ありがとうございました
来年もどうぞ宜しくお願いしますm(__)m

＜今年の自分を振り返る＞
今年の撮影は東武で始まり横浜市営地下鉄で終わるという形になりました
全体的に見ると昨年同様、東武よりも他社の方が圧倒的に撮影回数が多かったで
す
半直よりも阪神・近鉄の阪直？なん直？に乗る機会が多かったのも確か（爆
来年も気分次第でどうなるか分かりませんが、東武の方も少し増やせればなぁな
んて思います

外国人旅行者誘致　特急スペーシアに特製ヘッドマーク

政府が官民一体で進める外国人旅行者の誘致キャンペーン「Ｖｉｓｉｔ　Ｊａｐａｎ　Ｙｅａｒ　２０１０」に
関連し、東武鉄道は一月中旬から、特急「スペーシア」に同キャンペーンのロゴをデザインした
ヘッドマークを付けて走らせる。

　三月三十一日までの間、浅草と日光、鬼怒川温泉方面を結ぶスペーシアの先頭車両に付ける。

　また、外国人旅行者向けの割引乗車券を購入した人には、オリジナルポストカードセットや
チケットホルダーをプレゼントする。

　同社広報部は「日光も鬼怒川温泉も、日本を代表する国際的な観光地。電車を利用してぜひ
足を運んでほしい」と呼び掛けている。

2009年12月31日 東京新聞　栃木版
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20091231/CK2009123102000095.html

>>484
もうその頃には半直が計画されていて
高価になるVVVF車は地下直兼用でないと予算がつかず
地上専用車はVVVF見送りになったとかじゃないの？

小田急もかつて、地下直用9000の増備終わったら
地上用5000(5200)増備再開して、8000登場まで間があいたりした。

浅草口8000終了か

予告どおりひっそり終わったな

座り心地良かったのにな・・・

さらに今年は、亀戸・大師運用もステンレス2連運用へ置き換え。
浅草8連運用を4+4連へ置き換えたのは、2連を捻出するためです。
80型もタテ、ミクリ以南では見納めになります。

>>490
楽しい？

>>491
相手しちゃダメ！

年後半になれば分かります。

まあ10000も6連はもうすぐ修繕完了だし亀戸大師の8000も3or4連より経年が進んでるから時期的にあり得ないとも言い難いな

東武ファンフェスタの館長の話を信じる限り、ワンマン8000に当分動きはない

>>490
曳舟駅への上り坂で難があったから、新製当初は運行していた亀戸線から
10000の運用が無くなったんじゃなかったっけ？

野田線にフルカラーLED車はありえない。
東上線や伊勢崎線などで使ったほうがいい。

10030系･10050系に更新(10000系と同じ内容･白色LED+VVVF化？)をやるか、
30000系を転属させるか、
しばらく8000系後期車を転属させ数年後に新車を導入するかのどれかだろ。

!omikuji!dama!kab

野田線は木造釣り掛け車かなんか新製したほうが
いいんじゃないのか

いやいや、本線末端＆佐野＆小泉＆越生用に木造人力車だろｗ

8000が余るのならそれで伊勢崎線系統のワンマン区間の増車と増発をしろ！

いつまでも
あると思うな
8000系

来年の正月大師線はステン車ばかりかも。

万系２コテをワンマン化改造するってか。
２コテ不足で４＋４の浅草口運用始めた経緯からしても当分ないな。

>>497
野田線は回生使えない。

あと万系のインバータ化なんてやるわけないだろ。

回生OFF

野田線は未だに回生車も走らせられない反エコ糞路線かよ？
やる気ないのか東武は？

ま、野田線より空木の方が大切みたいだから仕方ないか。

10000系ワンマン化とか聞いてないけど
野田は来年度動きがあるよ。

天上人から相当どやされてるし。

東上にまだ大量の8000があるのに、それを差し置いて野田線に新車入れるの？

伊勢崎線は8000系全廃で予備車はかなり減るのだが、
ワンマン化可能なのだろうか。

10000のワンマン化があるとしたら、
検討中の案件として、
日光線新栃木以遠のワンマン化が候補にあるけど、
そこに今の8000の2連を突っ込むということなのかな。

区間快速の廃止と同義なのでなさそうだけど、
6050も更新時期にきてるんだよね。

>>510
館林以北をワンマン化で8000閉じ込め運用じゃね?

>>509
東上線は2012年のATC化で8000系の撤退が確定しているだろ？

小川町〜寄居間と越生線専用の8000系ワンマン対応車はどうすんねん
そんなに津覇車輛で10000系列をワンマン対応改造できるわけないじゃないかw
必然的に森林公園検修区でATC搭載せなあかん

ATC化の対象は池袋〜小川町間で、ワンマン区間は引き続きATS使用
根岸線みたいに坂戸〜小川町間をATS・ATC併用にすれば、8000にATC載せる必要はない

伊勢崎線は8000消滅しても5000のスジなんだろうか。
線形はいいのにもったいないにも程がある。

>>511
6050はここに来て転落防止柵を付け始めた。
まあ8103Fの例があるから何とも言えないけど。

>513
まだ森林公園に200両ちかくある8000をあと２年で入れ替えるってことは、東上の8000淘汰が優先で、野田線への新車なんて後回しじゃん。

>>514
あれも廃車でいんじゃね？

>>516
5050はもう引退しているけど､まだ5000のスジなの？
もし50000の性能に合わしたダイヤにしたら東武動物公園〜北千住はどのくらい短縮できるのかな？

東上線系の10030系だけど、中間運転台の撤去はありうるかな。

ってゆーか…
東武はあと二年で東上線池袋口の8000系を置き換える気あるの？
まさか伊勢崎線に新車入れないよね！？
50600系とか出たりしないよね？来年度は、東上線に50000系本格投入とか、10801Fと10802Fが更新されるとか、一月中に50003Fが甲種輸送されるとか聞いたけどホントかね？

>>508
東武が一般型の新車を入れるきっかけ外圧ばっかりだな。
乗り入れ先の都合とかお役所様の指導とか…

>>516
なあに103→209→E233と変わってもランカーブが不変な京浜東北と比べたら…

>>521
運転台撤去は、転用を考えると東武ではもう現実的じゃない。
撤去したって定員増加はたかが知れてる。
まあ、編成組み換えの際に運転台移植したり、
大々的に更新する際に撤去することはありうるかも。

>>522
は？

>>522
とりあえず編成番号の書き方くらい覚えようぜｗ

>>519
74年以前製だけ廃車じゃね？

>>508
野田線の8000系をステンレス色に塗り替える件ですか？

>>525

いｄ末尾Qってなにかと思ったら・・・

２ｃｈに金払ってるネット中毒の携帯乞食は氏ね
>>522

特大甲種のところには、50050系と書いてあるんだが。
51069F？

誤植でしょう。

明日8000系動かなかったら完全にアウトだなぁ。

>>530
なにそんなに熱くなってるんだよｗ
東上にカネが落ちるのが悔しいのか？ｗ

いけね
元旦に投稿したフォーム残ったままだったorz

50000系だけで間に合うのか？
一部は伊勢崎線の10000系列と交換するとかどう？
11601F+11431F･11602F+11432Fとか。
さすがに現存する8000系をあと2･3年で全部置き換えるのは厳しいと思う。

>>516
半直開始後に8000系の運転曲線に変えている模様。

>>523
スレ違いだが、実は209系統一後に運転曲線を変えている。

>>516>>536
あれ？88年の5050・5070浅草口撤退＆草加高架複々線化完了時に変わってなかった？

東上線は今更地上車限定の50000系を投入するのか？
汎用性の高い50070系を投入した方が効率良さそうだと思うけどね。

ろくに使いこなせないのに見栄張って無駄に多機能タイプ買う香具師
>>538

ヒント…ATC、ATOは数千万円。

別に乗り入れ機器非搭載でもいいんじゃないの？
そうすれば、増発が必要になれば機器を増設するだけで済むし。

最後まで増発されなかったら逆に無駄になるわけだがな。

>>540
そんなすんの！？
ってか、メトロってよく10000を気前よく投入出来るなぁ。

まぁ1編成12億ぐらいだと思うがそう考えると保安装置の値段が占める割合は小さいな。
あと50070にすると運転台にモニタとか設置する余計なコストが…。

>>543
数編成存在するメトロ7000の「Ｙ」のおかげで、運用が限定されてしまい
ダイヤ混乱時に更に輪をかけてダイヤをかき乱しているのだから、
少々高くてもどちらも走れるような保安装置を積む必要があるわけで。

有楽町線でもホームゲート式のワンマン運転の計画があるらしいので、
副都心線仕様の車両に全て置き換え(改造)しても、無駄にはならなそう。

伊勢崎線は今日も全然８０００系走ってなかったようだが・・・？
ＬＥＤも含めて廃車か？

昨年末をもって、8000系電車の浅草口運用を終了させていただきました。
皆様には長年のご乗車まことにありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道　浅草駅長

北春日部に行って来ますかね。

>>530
末尾Ｑって何？

終わったから安心しろ

本線は今はワンマン以外の8000系は廃車しても問題ない(キタニの留置線は空いてるし)
ってかステンレス車も余ってるのじゃないか？

セクション予告と駅接近標を足したみたいな東武の標識ってなに？

絶対信号機点呼位置標のこと？

出場した11606Fは座席モケットが50050後期と同じ濃青に変更になったのかね？
見間違いだったらｽﾏｿ…

もう伊勢崎線の本線系じゃ館林や栃木までいかないと8000系見られないのか（野田線や大師・亀戸があるとはいえ）

>>546
8562F以前なら40年以上経ってるから、
いつ廃車になってもおかしくない。

＞555
基本的には久喜や南栗橋で見られますよ〜〜

浅草駅に入線させないだけで、以南線区に入らなくなった訳ではないでしょうし〜北千住行きには充当する可能性はあるわけだし。。

>>557

北千住に行くは、浅草入線と同義語じゃないの？
それに、久喜･南栗橋以北の運用に入れるって事は、必然的に浅草に行くって事だと思うけど
現状北春日部から久喜･南栗橋に行く回送って入場関係を除けば無いと思ったけど

南栗橋以北は完全分断でもいいかな
（朝夕の区急）館林行きはまだ残してもよさそうだが（太田まで行く必要はなさそう）

>>554
いいや

そもそも何で東武は久喜･南栗橋で分断したんだろ｡

討論『本線の久喜・南栗橋以北は必要か否か!？』

東武｢いらなくね？｣
周囲｢異議なーし！｣

207系が去ったよ




東武にもユズレヤ

本線の8000系ワンマン車・野田線用以外は休車扱いだそうな

mjdk

http://www.krfj.net/blog/20100104.jpg

東上線で8000系を単純に置き換えるとしたら50000系はあと15本必要になるのかな？

LED幕の状態良いのは七光台に回してほしい・・・

よろすく
★スペーシア･日光･きぬがわ を語る Episode1★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262632397/

上の糞スレ削除依頼よろ

>>568
8171F･8192Fとか丁度いいね。

>>571
51003F、51004F導入で初期修繕車廃車じゃなくこの2本が野田線に行って野田線の初期車置き換えたりして

8000もいつの間に数が減ってきたな。
束並みではないけど、もう半分くらいか。

束だったら、今頃全廃だろうな。＞8000

>>573
京王6000も今年夏までに全廃だぜ。

>>574
少数形式と一緒にすな

野田　キッコウマン醤油線は、８０００系に５００００系の車体を載せた
更新車両で後２０年は、変電所の設備をいじるつもりは有りません

8112Fは8000系2作目なので、十分初期車です。

>>572
8116F･8122F辺りが一緒に廃車される可能性はある。
それか8505For8606Fと8543F辺りを廃車、
秩父ATSを10000系に流用もありえる。

秩鉄ATSを8000以外に移植する場合は要試運転。
10000初期車では障害発生済み。

>>576
キッコウマン醤油線てどこ？
今は醤油工場の中に専用線は伸びていないはずなんだけど｡
昔の話か？

>>573
東上線沿線民から見るとまったく減っているという実感がありませんが

>>579
10030系or10050系を8+2に組み換えか？

>>581
8531Fとか比較的見慣れた編成が地味に鬼籍に入ってはいるんだが、
8Rや6Rにほとんど動きがないからちっとも減ってるように見えないんだよな。

10050系が転属してきた時に8000減ったなとは思ったけど
ここ数日間8000系ばかり見る。俺のタイミングが悪いんだろうけど・・・

204Fまさかの津覇入場
11607Fよりスペーシアより先なのね・・・

仕事ないからカス支所でやってるような工事をやるだけ

東上線の8000は超大盛りカレーみたいなもんか
食っても食ってもへらんｗ

今日14時頃トブコで31611Fの試運転列車を見かけた。暫く運用してなかった
けど今後復帰出来るのかに。

31611か
存在忘れてた

>>585
症例工事？

>>554
そうだったよ

>>579
10030の2コテなら問題ないだろう
現に界磁チョッパ、複巻電動機、SIV、回生制動を装備した車両が爆音を奏でながら秩鉄走ってるんだし

なんで父鉄走るのに試運転すんだ？
　10000系ぐらい走れるだろ

BLMGが問題
入出場の際はBLMGを停止して回送する

社員乙。


なんでBLMGが路線に影響するんだ？

SIVなんかと比べればBLMGはアナログな機器だが
サイリスタインバータを使用する以上、誘導障害の可能性は付きまとうからね。
10000絡みでは、以前BLMGを動作させた状態で秩鉄内を回送したら
信号回路だったか踏切（障検？）だったかが誤動作したという事象があったんじゃなかったか。

詳しくないので誰か教えてください。
10000系などを秩父線内回送する時って、動力はどうなのですか？
牽引する8000系と10000系ではブレーキも違いますけど、どうやっているのですか？

連投申し訳ありません。
秩父線内回送って、秩父鉄道の電気機関車に牽かせればいいと思うのですが
専用の8000系を用意しなくちゃならない理由ってなんですか？

いい加減にしろよ。

>>593
秩父鉄道で使っている踏切や信号機など保安装置との相性の問題だから。

カステラ電車の頃だったら、特に何も問題なかったのだが、
8000製造終盤頃から採用されたブラシレスMGは、秩父鉄道の踏切誤動作の
原因になったので、「みつみね」「ながとろ」には従来型のＭＧ搭載車を運用に
入れていた。

界磁チョッパ、複巻電動機、SIV、回生制動を装備した東急8500も、半直開始前に
東武線内で試運転をやっている。
SIVが原因で東武線内の運用に問題が出たので、SIVの箱に鉄板を貼って
対処をした・・・はず。
同じように、秩鉄7000は秩鉄で運用開始前に問題が出ないか
念入りに試運転を行っていたはず。

だから、東武10000は秩鉄での自力運転ができないと決まったわけではなく
試運転をして問題があれば、それなりの対処をすれば自力運行も可能。

今までやっていないのは、東上線に8000が山ほど存在していて
8000を南栗橋送りにすれば川越工場オーバーフロー分の検査が可能。
なので、転属の時しか秩鉄を10000が通ることがないから、
8000牽引で対処していた。
東上の8000の数が減ったら秩鉄の回送（東上線電車の検査態勢）が
どうなるのか、今のところ目に見える動きがない。

>>596
そういうことか。
　�d！

>>600
じゃあ普段走っている10000系更新車などもＢＬＭＧやＳＩＶだが、東武線内で誤作動しねえのか？

>>598
レンタル料がかるから？
良く分からんけど。

>>602
そのことについては端的なものが例示されているじゃないか。

＞界磁チョッパ、複巻電動機、SIV、回生制動を装備した東急8500も
＞半直開始前に東武線内で試運転をやっている。
＞SIVが原因で東武線内の運用に問題が出たので
＞SIVの箱に鉄板を貼って対処をした・・・はず。

要は同一構造の機器であったとしても
メーカーの差異であったり仕様の差異であったり大なり小なり異なる部分があれば
誘導障害を引き起こす可能性が生じるということ。
例えば、メトロ10000は西武線内での一度目の走行試験で誘導障害を発生させているんだが
これは西武指定の日立製の機器ではなく三菱製の機器（仕様は同一）を搭載していたことが原因だったとか。

>>598>>603
東武車で牽引すれば車両も運転士も東武側手配なので
線路使用料のみで済むということじゃなかったか。

トン

204Fは電装更新か?

いいや

ＭＧがＮＧだったなんて。

>>608
うまだれ

初期修繕車の２本は残すべきだ。東上線がつまらなくなる。

遅くとも2012年度までには間違いなく廃車やろ。
先に8156F･8161F･8162F･8560F･8560Fが廃車かもわからへんけど。

訂正
8559F･8560F

8両固定は最後まで残るでしょうね。

>>604
運転士は秩父鉄道じゃないか?

チンＰＰＰＰＰＰＰＰＰＰＰＰッポ

東武って転属の際車内広告抜く?
キカス非ワンマン、8147F+8556Fと8123F+8552F以外車内広告抜かれてるんだけど

あ、ttp://rail-channel.cocolog-nifty.com/blog/2010/01/8000-bf7f.html参照ね

>>616
廃車も含め、そうである時とそうでない時がある

>>617
thanks

>>616
それ何て朝鮮人のブログ？？

>>619
中国人乙

>>620
イスタンブール人乙

>>610
再更新して動態保存して欲しいな。
蛍光灯は増設し、化粧板はオリジナルに戻して1本は登場時のツートン、もう1本はセイジクリーム。
途中増備の中間2両を抜いて4連にし、ワンマン改造して越生線でもいい。

車内広告なし




　　　　　　　　　　　　　　　







　　　　　　　　　　　　　　　　　廃　車　確　定

>>622
アッキ―乙

>>624
何それ？

今日放送のある番組で、日立製作所で制作中の51003Fだと思われる車両がわずかに映ってた！

あれダメ１５０００系だよ

なんだ永久磁石電車か

>>627
倉庫内入ってすぐの左でモザイク処理かかってたのが50000だったんじゃね？

東武も取材協力すればいいのにな

どんな内容だったの？

　新しい技術の自慢か？

東京メトロ・飛行機・山手線の意外に知らないトコの紹介
東京メトロの時に15000系と有楽町線10000系の甲種回送(10136F)の完全密着をやっていた
山手線は意外に知らないコトと言っていいのは最初だけで、残りは時間調整のために無理やりつなげたって感じだったな
山手線の時だけCMがメチャ多かったし

51001Fの顔を02Fみたいに整形して欲しい。

http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20100109/31601.html
http://blogs.yahoo.co.jp/cat621200/archive/2010/01/10

>>632
最初ってATCとロングレールか？
一般人は知らないだろうが、全然山手線ならではではなかったな

>>634
下の写真は北鹿沼下車ってとこがミソだね

きりふじはよく北鹿沼付近で撮る。

余程素晴らしい撮影地なんだろう。

>>635
Ｄ-あＴＣとかか

昨日の番組確かに51003F映ってたな(DLの側面に反射してたり、画面の隅っこに)
メトロ10136Fの甲種輸送時に工場に居るんだから…そうだろ？

きり☆ふじ って らき☆すた もじってんのか？
余談だが、最近埼玉新聞読むと らき☆すた コラボがすごくて笑える。
埼玉新聞を読むこな／かが ねんどろいどぷち特別版って何だよwww
1/4は原作者も写ってた。まあ確かに日本のアニメ最大の聖地だけどな。

>>637
北鹿沼〜板荷間はプロもよく撮影するみたい。線路真っ直で道路と並行。
誠文堂新光社のガイドブックにもこの辺の写真がいくつか載ってた。

昨日のTVはオヤジが録画しててさっき半分見た。
メトロは最近マニアサービスにリキ入れてんのかな。

>>639
ＤＬ？

>>636-637
ここ駅から近くないから車で行ったんじゃないの

>>642
車で栃木駅か?

自家用ヘリ

原付き

区間快速
当然キセルでｗ

東上線の8000系の置き換えがなかなか進まないけど、
自分は8000系が2012年に志木以北から撤退するんじゃないかと妄想している。
（8000系は池袋口の折り返しに限定されるって意味ね）

でも直通運転していて、ある駅を境に信号システムが違うケースがあるのかよく分からない。

森林公園に入庫するときどうするんだよｗ

>>646
それ家中の人がやってる

意味が分かんない
じゃあメンテナンスはどうするんだよ？志木のあんな狭いトコで出来んのか？
下板橋みたいなただの留置線でそんな事が出来ると思ってんのか？
しかも東上線は終電の川越市行き以外の上り電車は100%池袋行きなんだよ
そうだと和光市〜志木間ATS、志木〜川越市間ATCで乗り入れ車両は東武だけで2種類も積むことになんだよ
その辺よく考察してから物事を言え。妄想だとしてもな

100ﾚは森林公園行きだけどなｗ

>>646
　多分当たりだと思うよ。
　まぁ2日間大好き8000系！と同行してたみたいだから、
全線パスをうまく使って・・・以下略

>>648
>>650

素で森林公園への回送のことを考慮にいれていませんでした。吊ってきます。

おれは来年度の新車が何系で、どこに何編成行くかに注目している。
ATC化までに池袋〜小川町間から8000を本気で消すつもりかどうかがある程度見えてくるからね。

>>654
パーツ屋さんに聞いてごらん。もう知ってるハズ。

>>654
8000は東上線池袋口から消える可能性もなきにしもあらずだが、
10000は残るだろう。
ＡＴＣ導入後「10000程度の性能ではＡＴＣの意味がない」という結論を出し、
本線での導入の際高性能な車両にすべて入れ替え、新車はすべて本線に
入って、結果東上線にはボロばっか

という経過をたどるような気がする。

>>656
10000が無くなる訳ないだろ。
8000でさえ無くせるかどうか不安な状況なのに。

本線は久喜・ミクリ以南から8000撤退はすぐだろ
今だってほとんどいなくなったんだから
問題は東上8000がATCまでになくせるかどうか

>>658
本線は浅草〜館林・南栗橋撤退したよ
南栗橋以北だって朝の1往復だけだし実質完全撤退済み

>>659
もうそこまで少なくなっていたのか････
なんか悲しいな｡

南栗橋以北の１往復ってかつての5050系充当スジか・・・

いつまでも
あると思うな
8000系

野田と東上に腐るほどあるんだが。

昨年末をもって、8000系電車の浅草口運用を終了させていただきました。
皆様には長年のご乗車まことにありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道　浅草駅長

結局8000系浅草最終入線列車は何だったの？

>>659-661
1往復も無い
上りは回送だから南栗橋6:48の1本だけ@利用者

確か5編成中3編成は、現時点で広告外されているんだよね
8103Fの解体も順調そうだし、今週辺り動きが出そう・・・

8000系（800・850含む）健在区間

伊勢崎線館林〜伊勢崎間
日光線南栗橋〜新栃木間
佐野線
小泉線
桐生線
宇都宮線

野田線
亀戸線
大師線

東上本線
越生線

でおｋかな

逆に8000系が回送とかも含めて、本当に見れなくなったのは
浅草〜曳舟、新栃木〜東武日光だね。

8000がだんだん都心部から遠ざけられてく、、、ちょっと前の旧型国電みたいだなぁ

>>670
まだ池袋には嫌と言うほど来てますが

>>666
6月の改正から上りも客扱いしてる

>>669
たまーに新鹿沼まで行ってたりする

なんか5000系の時と同じような流れだなぁ＞8000
予備で残っているとはいえ、一線から退いてしまったんだね…
なんかさびしいね…

予備でもいいから、いつかまた複々線をかっ飛ばす優等運用に就く事を夢見て…

>>673
東上で今なら腐るほど見られますが…。
まあ複々線が短すぎてかっ飛ばすのはその先でしかも早朝深夜と9時台16時台くらいだがな。

>>669
鬼怒川線忘れるな

鬼怒川線に白ボディ青帯の車両が運用持ってたのは最後は5050系だったっけ・・・・

生前のドラム缶氏が走らせた団体列車ね

８０００系浅草口の撤退時の告知も無ければさよならヘッドマークの取り付けも無くさびしい引退だったな。
７８型や５０５０型の浅草口撤退の時も何も無かったな。

今日も８０００乗りましたよー。8170Fです。快調です。ｂｙ野田線ユーザー

>>674
沿線民だが､最近は前程､しょっちゅう見ることはなくなってきた｡
やっぱり東上線系統からも着実に姿を消していっているんだな｡
なんか悲しいな

きり☆ふじが一気にアク禁したね
俺たちが叩きまくってるから怖くなったのかなｗｗ

んなこと書いてるからアク禁になったんだろww

つい最近まで向こう30年は不滅とか言ってたのに＞8000

>>683
78系の時もあれよあれよという間に減っていったな。
でも、ワンマン改造車は結構遅くまで残ると思う。
最悪の場合、その路線と運命を共に・・・

50050系と50070系とで、内装か帯色かを変えてくれないかなぁ。
半蔵門線⇔副都心線・有楽町線の乗換をした際に、50000系列から降りた後
乗り換えた先でまた50000系列が来ると、一瞬ホームを間違えたかと思うんだよね。
行先をよ〜く見れば違うのはわかるんだけど、混雑してたりボーッとしてたりすると
すごく焦る。メトロの駅は薄暗くホームの見通しの悪い駅も多いし。

a

>>683
すぐ廃車と30年は不滅(又は車体更新)とかなり極端に分かれてた。
俺みたいに十数年で全廃という意見はほとんどいなかった。

>>685
東武がそんな気の利いたことするとは思えない。

>>685
LEDで頑張って見極めてくれｗ

>>681

いつになったら潰れるのかな？あのサイト

10000系って、なんであんなに空転するんだ？
昨日も遅れの原因は全て10000系。
行きは10000系で空転しまくり。強引なウテシのおかげで、なんとか定時到着。
帰りは10000の普通や準急に行く手を阻まれながらも、8000系急行は全く空転なし。
10000系は早いとこVVVF化したほうがいいね。
山手線なんか全く空転しないもん。

>>685
数年後は東急の車両でも・・・。帯の色は違うものの、内装が・・・。
そしてこれは（東武のみだが）永田町でもありうる・・・。

>>690
2chの東武スレよりはマシだと思う。
ただあそこに常駐しているとある2匹がなんとなく気色悪い。

汚物呼ばわりされていた8000系も最後は葬式ですか。
朝の南栗橋発で1本だけあるらしいが、撮り鉄は多いですか？

フと疑問に思ってレスを読み返してみたけど、南栗橋6:48発って東武宇都宮行きだよね？
ってことはそれは東武宇都宮線用の車両ってこと？
勘違いしているかもしれないのでどなたか誘導を…

>>685
東武本社としては、東上線も東武線という見解だから、電車が
同じ色で何が悪い、ということなのかも。
オレンジ色は本線にやるから、東上線はマルーンをラインカラーによこせ。
百貨店ブルーだと、西武6000と紛らわしくなる。

>>694
宇都宮線電車の送り込み。
5050末期に、釣り掛けの高速運転を堪能させてもらいました。
廃車寸前の頃だと、休日に釣り掛けが入るよう前日に運用変更
かけていたことも。
現場職員はヲタの心理ををよく理解していらっしゃるようで。

今日は風の影響で遠回りになって
久々に東上線に乗ったんだが・・・
8000系急行池袋行きに乗れたのはいいが、運転手が新人だった><
少なくとも二回もオーバーラン・・・正直事故らないか心配だった
JR西の尼崎事故も、運転手はオーバーランしまくってたって話だったし・・・
東武よ、新人の研修は50000系の各駅でやってくれ

列車番号とかはわからないが
乗ったのが昼の11時頃で、小川町、寄居方面の先頭車が8647だったのだけ覚えてる。

>>685
鉄ヲタの癖にその程度で焦るのか？
ボーッとしてる人の為にそんな金使うなら古い駅の設備とかを改修した方が余程いい。

>>685
そのために、
半蔵門線→3色LED
有楽町・副都心線→フルカラーLED
で分けてるんでしょ。

>>696
限界ギリギリまでブレーキ掛けるのを粘って、ほぼ常用最大ブレーキでとめる
練習をしていたのでは？
停車位置すぐ先に踏切があるなど、オーバーランして困る駅だったら
そんな運転の練習なんてしないはずだ。

試運転列車で練習しろなんて言ってはダメだ。
東上線の場合、池袋での停車で神業を常に使わないとダイヤが成り立たない。
乗客の数が増減する実際の営業列車で運転技術を磨いてもらわないと。

>>693
S.Rapidを筆頭に数人な。

youtubeにも8000系がオーバーランする動画があるね。
新人にとって空気制動のみの8000系って厄介なのかな。

>>699
確かに池袋の入線は頭端式ホームにしてはかなり早い気がするわ。
http://www.youtube.com/watch?v=DAGlXQo8-uk
過密ダイヤだからしょうがないのか(´・ω・`)

>>702
そうじゃなくて東武ATSのY現示が60km/h、YY現示が25km/hで、池袋の場内は
Y現示で進入してくるから。
60km/h制限なのに30km/hとかで入ってくる意味はないでしょ。というハナシ

>>626
本当だ映ってる映ってるｗｗｗ
良く気がついたなｗ
http://uproda11.2ch-library.com/220174o8a/11220174.png

気付くのおせーよｗｗｗ

51003F来ると8112Fの運命は如何に？付属は8526Fが北館林送りになりそうだが本体は？
8116Fか8173Fかそれとも予備補充か？

カスの留置線に8000が回送表示で止まってた

>>696
俺は野田線でそういうのに当たったな。
3駅連続でオーバーランw

685です。
>>692
東急5000系列ならその心配は無用。ホーム混雑時に真っ先に目がいく窓上の帯
色が明らかに違うし、内装の色調も全く違う（田都：青系／東横：真っピンク)

＞＞697
疲れてる時とか酔っぱらってる時とか、考え事や次の予定を組みたてながらとか。
ヲタであっても、車両ばかりに意識して使っているわけにもいかない。

外装だけでなく内装までほとんど同じだから、乗ってからも車内でうっかり
コックリ寝てしまった時にはマジで焦るんだよ。
それに半蔵門線の駅と有楽町線の駅って、できた時期が近いせいか雰囲気も
似ているからなおさら。

ヲタでも仕事でテンパッてて逆方向の車両に乗ってしまったことがある俺様が通りますよ…

南北線で逆方向の電車に乗ったことはあるな
スタンプラリーで気がついたら既にスタンプを押した駅に戻ってた

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>>709
今は東横線の5000系も塗り替えた（つまり5050系と同じ）のかな？なら間違いは減るね。

8111Fとか、なんであんなに天井汚いんだ？屋根裏の錆でも落ちてんのかな？
冷房化の時、天井は交換されてるから天井自体は8156Fなどより新しいはずだけど。

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>>714
冷房の効きすぎや冬場の人の息とかで結露して、水分だけ�dだ跡か、場合によってはカビの可能性も。
要は風呂場の天井の黒いシミと同じ。

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しかし,ひどい汚れだ・・・。車内も薄暗いし。
車体は錆びがひどく黒いパテで何とかごまかしてはいるが
何とかしてほしいものだ。

やっぱり大手で一番田舎臭い電車だ

東上線民だけど、元旦に久しぶりに野田線に乗った時に8107Fってある？チラッとすれ違って7が見えたんだけど、凄いサビサビで東上線より酷いなァと思った。
東上線より冷遇されてない？

>>720
沿線住民ですが、錆だらけの8107Fはいますよ。
けれど、恐らく8113Fのほうが腰を抜かすほどの錆の量だと思いますｗ
また利用する時があったら、探してみて下さい。

あと、東上線より冷遇されているのは頷けます。
こちらは8000系に統一されていますのでｗ

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あぼーん

ID:HNk4Ztiq0

9102Ｆフルボッコ。
さあ、また来週　9101Ｆ地下直運用でつよ。

8173F　廃車回送

>>727
また投石？
今度来る５００００系はインドネシアの車両みたく金網設置すべき。

>>729
パンタ発煙

>>727
12月とは状況が違うから9101Fの直通はないだろう

>>728
またまた冗談を8573Fだろ・・・・・・・・・えぇー!?

>>723
http://www.krfj.net/kasukabe/

>>728
（　ﾟДﾟ）　・・・。by野田線沿線民

なんだよパンタグラフ発煙て

ヒューズが焼けたか

>>719
なんで錆が多いと田舎臭いとなるのだろうか。

中間運転台が邪魔な2連はともかく8連が廃車になるとは。

野田はこんなに汚い車両が残ってるのに
そんなに調子悪かったの？>8173F

まだ車齢30年程度の車両をあっさりと廃車にするとは・・・。
少し前の東武では考えられなかったことだ。

おまえらいつもなんだかんだ言って叩いているけど、
8000とか東武が好きなんだな。

8173f程度の編成なら野田線だろjk

>>716
8000系は更新時、天井の張り替えはやってないよね？
初期車だけサビだかカビだかわからないシミがあるんだよね。
張り替えてないとすれば初期新製冷房車の方が天井古いはずなのに、まだきれいだ。
ところで8173Fの廃車って本当？
8111Fは別としても冷改車がたくさん残ってるのに。
東上線ATC化によって8000系にATC積まないのであれば8コテは使えなくなるだろうけど
廃車になる先頭車の機器流用してサハ8900を先頭車に改造するとか、最悪中間4両のみ廃車し
改造しないで4コテに組み替えって手もある。
まぁ東日本では平成生まれの車両が大量に廃車になっているし
8000系後期車と同期の京王6000系も廃車だから、それから比べれば十分長生きだけど。

8173Fの廃車は渡瀬留置の姿を見るまでは信用せんぞ！

>>742
きりふじ氏とグリーンパーク氏が写真うｐするから待て

サハだけ渡瀬北に置いて残り6両が野田線…、は無理だろうな
蓄電池の関係もあるし

>>744
4両にして状態の悪い8121Fと交換なのだｗ

8173は、冷房新造車の廃車第1号ですか？

どこに欠陥があったのでしょうか？
詳しい人おながいします。

セカトレ上がってるな。

>>742
http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2010-01-16#more

さあ、これから東上の8000・8コテの廃車がどんどん進んでいくだろうな

Ｐ２テスト

キモ

>>750
IDがNHK大津…

本線スレ次スレ
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263069344/

>>748
冷房改造車や塗りドア車より先に廃車か。
このグループを置き換えるなら、
先に8107F･8111F･8112F･8113F･8526Fなどを置き換えて欲しい。

しかし、初期更新車より早く逝ってしまうとは・・・
結局8173F自体になんらかの問題があったってこと？

今後8000系という理由で無条件に廃車になる可能性は高いな。
スーパー8000系だって調子が悪くなれば廃車になるかも？

池袋口、ＡＴＣまでに8000系全廃の予感。

予感も何もそうなるよ

今までの東上ネガティブの数々を考えると、池袋から8000が消えるという
のが全く信じられないわけだが。

本線の8000も案外あっさり離脱したもんな。

>>755
＞結局8173F自体になんらかの問題があったってこと？
100x0系が工事で２本外れているのが常態化している今、上り方に来るべき編成を潰せる余裕が
あるとは思えないし、50000系が来るから車庫のスペースを空けたというわけでもないだろうから、
状態が良くなかったのだろうと考えざるを得ない。

最新の車両は8000はおろか10000に比べても大幅に手がかからない(≒維持費が安い)ように
できてるから、買ってみて「こりゃいいわい、どんどん入れよう」という事になったのかもな。

何にせよ、来年度の新車の動向によって8000のカウントダウンも読めてくると思う。

8112Fもずいぶんトラぶっていたのに未だ残るのか。

>>761
東武の電車を作っている日立の製造能力を考えると、新車を今までの発注ペース
以上の増産に応じられるのかどうか。
輸出案件もあるから、ほかのメーカーも忙しいみたいだし。
日立だけに発注している鉄道会社は、西武もメトロもあるでしょ？

>>762
8111、8112は8000原理主義のおえらいさんの肝煎りで直した

うんこ博物館浣腸か

これか？

566 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/11/09(月) 08:51:37 ID:uRyk5TOH0
館長の話まとめ。　漏れがあったら補完ヨロシク

・特急車の置き換えは当分なし
・区間快速は鈍足で客からのお叱り大杉
・6050は区間快速化で機器が傷み出してる　いずれは置き換えだろうと。
・置き換え車は日光行き3両鬼怒川行き3両みたいなのになるんじゃないの？
・6050をL/Cタイプ車での置き換えは「そういう話もあるようだが」否定的
・8000はワンマン車を除き3年程度で置き換え
・800,850はかなり長生きする見込み
・8111、8112長生きしてほしいですね。できればミクリで保存したい。
・東武博物館の収蔵物「台車が最後」……といいつつまだ何か企んでいるような。

・野田線、いよいよ新車投入か？期待していてください！色も変わるかも！
・業平橋駅　新タワー開業時に特急停車？？？

・直角カルダンは失敗作だったなぁ〜　走行中に部品落として探しに行ったっけｗ
・茶色の制服は大嫌い。茶色は気が散る色だから、あんな大事故起こしちゃうんだよ。
・東京所属の燕ガールのおしりさわると怒られるけど、大阪所属の燕ガールは怒られなかったｗｗｗ
・中島春香はもと東武百貨店の案内嬢

>>763
年６本程度という東武の新車購入ペースはたぶん変わらんだろうね。
ただ、造る時はまとめて造った方がコスト的にも製作日数的にも有利だから、
来年度の新車は入り始めるとメトロ10000みたく月２本ペースで続々と入ってくる
可能性はある。
もしも東武が、8173Fのように代わりに8000を潰していくつもりなら、来年度以降の
8000の減り方はかなり急激なものになるかも知れん。

なるよ。
笠戸のラインは押さえたし。

>>767
>>8000の減り方はかなり急激なものになるかも知れん。
今まで当たり前のようにあった8000系がもうすぐ無くなろうとしてると思うと泣けてくる

8171F･8192F･8566F･8569Fは野田線で生き残るはず。
塗りドア車とか6050系更新車を先に置き換えてもらいたい。

事実、本線浅草口の8000なんかはあれよあれよという間に消滅。
急行等の優等種別が半直メインになったとはいえ、区間準急や朝夕の運用、
あと以北の区間運用で8000も当分残るかも、と思っていただけにショックが大きいわ…

こんな事になるなら、もっと記録を残しておくんだった…　あ〜あ…

8566Fは廃車かも。

３年後には、ワンマン車しか残っていなさそうだな。

あ、七光台があったかw

>>771
まあ、いつもの事だ。
103系が無くなる時も大騒ぎだったし。

そういや、野田線のクハ8491？中間封じ込めだが、前照灯、尾灯が抜かれてた。
ライトケースはそのままで中身が無い。
反対側、モハ8567？はどうなってたかよくわからなかった。

他の編成に流用したのかな？

とりあえず10030とかいらない

煩い、揺れる

211系のがマシ

ちょっと前まで「8000系の廃車はまだか？」「あんなポンコツ、とっとと廃車にしろ」とか酷い言われようだったのに
いざ本格的に廃車が始まると、なんだだろうねぇ。

いつものことだけど

>>776
いつも憎まれ口叩き合ってた女子なのに「あいつ転校するらしいよ」って聞いた瞬間好きになっちゃう。みたいな。

東上の池袋口から全廃されたとしても，
七光台とワンマンを合わせるとまだ400輌くらいの数が残るんだよね。

東上線8コテ消滅は以外と早いかもな。
付随車犠牲にして800/850系になれたやつは幸運だったかも。

さて、51003F甲種まで一週間切った訳だが…

正面顔は51002Fと同じだろう。側面窓が51075F・50090・51002Fのどれになるか。
シートの改良がされるかどうか、ドア上は相変わらず千鳥一段LEDか‥‥

50090と同じ仕様でドア上は全部LCDｷﾎﾞﾝ。(但し一画面でok)

･前面は貫通
･窓は51075F仕様
･幕はTC-LED。車内LEDはやっぱり千鳥
･ドア横手すりが棒になる。椅子はメトロ10000 4次車と同じ

LEDだLCDだなんてくだらないな。
そんなの気にするのはマニア位しかいない。
マニアの為に電車を設計してくれるほど気の利いた会社なんて聞いたことありますか?

あくまでｷﾎﾞﾝなんでw
別にLEDでも何ら問題は無い。

>>783
窓は50090仕様じゃなくてちょっと残念。

ここに希望を書いたところで何かが起きるのか?
東武の本社にでも行って意見してくれば良いじゃん

ガセだろ>>783

>>784
非鉄の友人曰く
「東武の電車は未だテレビ付いてないのか」

>>788
テレビついているからって広告か下らん番組しか流さねえだろ。
付いてなきゃ付いてないで気が付くだろうが、不便と思う奴は少数派だろうと思う。

>>785
窓は50090系と同じ
先日放送されたディレクターズTVで確認

つまり50050後期車と同じ

>>791
なんとなく社会で生きていくのに大変そうな性格だと思う。

>>789
あれは不便かどうかの問題ではないと思うぞ。
「未だ」がキーワードだ。

一般人から見ると遅れてると思われる。イメージの問題だな。
そのあたり、東急は上手いのかもしれん。

まあ、「広告か下らん番組・・・」には同意なんだがね。

東急は常に新しいことをやってないと沿線の不動産価値が下がる可能性があるから。

8173Fの廃車本当だったんだね。
東武ファンやってると感覚が狂い、8173Fは新しいと勘違いしてしまうが
高寿命設計のJR201系よりはるかに古い。
8000系後期のSミンデン車って更新前でも蛍光灯が少ない以外は車内けっこう綺麗だった記憶がある。
10年前は50000系が安く買えるってわからなかったから無理ないが、東上線でしか使えない
8両固定は短編成化以外は更新する必要なかったと思う。2コテの何本かを更新せず廃車したのは正解だ。
これによって、東上線に残る8コテはATC化までに全車廃車となるわけだ。
>>782
LCDって情報量多くて楽しいけど、文字も小さく蛍光灯の反射で近くにいないと見えない。
本当に必要な情報は次停車駅と乗り換え案内くらいだから、千鳥配置LEDで充分だと思う。
千鳥でも、体が回せないくらいの混雑時以外は、どこからでも文字が確認できる。
30000系のLEDが最高かな。8000系のでは小さすぎる。

792

意味不明

近い将来に

野田線用
ワンマン２連・４連
８００系・８５０系（無論これもワンマン）

だけになるんだろうなぁ。あんだけ多かった８０００系も

>LCDかLEDか等気にするのはマニアしかいない

ならば半直急行(東急5000)に乗ってきて、久喜で東武車に乗り換えた客の顔が
半ば残念そうなのは俺の目の錯覚か!？

ワンマンもどうかね・・・。

何せ2コテは40年近い奴だし

LEDでもLCDでもどっちでもいい

千鳥配置だけはいい加減やめろ！

>>785
はるかにw
4･5年しか変わらない。
西武2000系や東急8500系初期車と同世代。

>>799
流石に東上系統のワンマン車や800系･850系･8570F〜は残るだろ。
8167F以降の8コテ以外も安泰では？

>>798
マジレスするとそれまでガラガラだったのに急に混むからでは？

>>802
さらに席が先に待ってた客で埋まっちゃうかもしれないし

>>802
半分位はJRに乗り換えるかそのまま改札出るからあまり込まない
あ、日中の話な

>>804
和戸久喜間と久喜鷲宮間の断面通過人員はそんなに変わらない
多少久喜鷲宮のほうが上だが
一方日中の輸送力は和戸久喜間は48両、久喜鷲宮間は18両（特急除く）
なので久喜鷲宮間のほうが断然混雑している

　　　　 ∧＿∧ 東武８０００系「わしはまだまだ走るんです！」
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´Д｀　） 東急５０５０系
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ 「てめーはさー老害って言葉知らねぇだろ！
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　| 今は『人と環境に優しい車両』の時代なんだぜ！」
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　　　　 　　　　 ＼| 　 　（　´_ゝ`）　しＲ束２０９系
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 「俺の何倍長生きすりゃあ気が済むんだよ…」
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
東京メトロ10000系「ぬるぽ」　　(⌒＼|_＿./　/

>>800
貧乏くさいもんなw

>>795
30000と8000のLEDって、字は同じ大きさじゃないの？

某暖地の前で、ガードレールによじ登って電車を見てる奴を、伊豆の春の車窓
から見えた。スゲエ基餅和留加った。

>>796
日本語を勉強しろよ在日くんｗ

>>806
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,ィ;ﾆニﾆ:::-.､
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /::/　　　　＼:|
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |:::|　　　　　 ,､　　　　 　 　 ＿ _,
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,....-┴':‐:─:─／::.:＼::-:‐=＝'":.:.::／
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　/　聞　え　　|　　/ . ../....:/.:.:.:.:.::-‐;'‐:.:/'|:|::.:.:.:..:.::| ∨:.:l:.:.:.:.:.:＼ヽ::ヽ、
　|　 こ　｜　　l 　 ′::/.::.:/:.:.:.:.:.:.::::/:.:.:/　|:l:.:.:.:.:.:ｉ::| ,-l‐:|､:::..:.:.:.:.:ヽ ￣`
　|　 え　.っ　　|　 l:.:::/:.::,ｲ::..:.:.:.::::;/|::.:/ 　 |:!:.:.:.:.:.|::|　 |:.:|::::.:.:.:.:.:.:.:.::丶
　|　 な　　　　 |　 |::/::.:〃.:.:.:.::;／__|:;/_、　 |:.:.:.:.:.:|::|　 |:.:l:::::.:.:.:l:::.:.:.:.:.:ﾊ
　|　 い　何 　 |　 |/:.://:.:.:.::;:ｲﾏﾆ云弐ｚ、 |:.:.:.:.:人|,.__|:;ﾊ:::.:.:.::|::::.:.::.:.:.:|
　|　 よ　？　　|　/:.:/:::|:::／:.::| |　|:::::(_/｀ ,ﾉ::;／ ,ｨ'弐マア:::.:.:.:|l::.:l:::.:.:.:|
　|　 .う　　　　 |ノ:.:/:.:/ｊ/|:.: ::::|　、､::::/　 '"´ 　 ´/::::(_//∧::.:.:l|::.:|､:::.:.:|
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.　　　　　　　　　　|:.:.:..:::::|:.:.: ::::|:::::::::＞-r `=="‐＜::::ﾉ::::::: :/::::|
　 　 　 　 　 　 　 |.:.:..:.::::|:.:.:..::::|:::／　/ '　　／　　／:::.:.:／::::.::|　泉こなた(らき☆すた)

　　　　　　　　　/　　　. : : : : : : : .　　　 　 　　　 　　ヽ
　　　　　 　 　 ///. : : : :.l :l :ﾊ::l::l:l:l: :.:l :.l:: : : : : .　　　l
　　　　　　　　l:l l:! l :l l:l :l :l :l. l:l:从ﾄ､,.|.十:川: ://: : : :!
　　　　　　　　l:l l:! l :l l:l :」」,ﾘ ﾘﾊ,.く彡ﾄ､ﾄ､く V^>: : : :ｌ　>>806
　　　　　　　　l:l l:! l :l l:lT行ヽ　　　 行o::7く 　く^Y: : :!　西武30000系をもらったらどう？
　　　　　　　　ﾘ ﾘハrく�W.ハ　　　　辷ｿﾉ　 i .:.:.ﾚ': : : !　それか東武版スマイルトレインとか
　　　　　　　　　　　く くﾊ」り ､　　　　　　　 l .:.:ﾊ: : : ｛　東武もたまごの電車走らせないの？
　　　　　　　　　　　　i　 ',　　　「￣｀ヽ　　 / .:/.:.l:::ﾄ､: ヽ
　　　　　　　　　　　　l 　 ﾄ､　　ヽ ＿ﾉ 　 / :./.:.:.:l:.:l.:.ﾄ､ ＼
　　　　　　　　　　　　lﾊ　l　＞　　＿,. ィ´l :/⌒ヽ: :ﾄ､ﾄ､＼|
　　　　　　　　　　　,r＜从　彳 :＞ﾍ　 l　l/　　　 Vレ'⌒ヽ､
　　　　　　　　　　 / / /^ヽ ｲ/ `7　 V　/　　　 ／.::::::::::::::::.ヽ
　　　　　　　　　　〈　　　 〈::::::l　(　　ﾊ 人　　／.:::::::::::::::::::::::::::',
　　　　　　　　　　,ﾑ　　　！:/ ,. ｲV_ノ,. イV⌒ヽ.:::::::::::::::::::::::::::｝
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　 　 　 　 　 　 /　　　　　　〉:::/　1 _/ /:::l　　 /.:.::::::::::,.　-─- ::〉
　　　　　　　　〈　/l　　　　〈:::/　 /　l　l:::::l　　 「 〉:::／　　　　　 〉
　 　 　 　 　 　 V:::l　　　　 l::.l　/　　l　l::::L __ノ　L〈　　　　　　/　日奈森あむ(しゅごキャラ！)

東上、地上運用43で地上車480両ならATC工事してても余裕あるんじゃないの？

>>813
ワンマン抜きでその運用数と車両数なら、全然余裕ねーよｗ
これだけ車両があると、3〜4編成は検査入ってるだろうし。

>>807
沿線住民が貧乏くさいんだから丁度いい。
田園都市線や東横線とは違う。
昔、宮脇俊三先生の本にも書いてあった。

>>815
宮脇先生と仲いいT先生に苦言を呈されるぞｗ

田都線は8500をなんとかしてから出直してこい。な

>>813
現状、ATC改造2、全検1、月検1、車輪転削1、運用予備1、都合6本60両は日常的に欠ける可能性がある。
また50090系4本40両も終日フルに使い回されているように見えるが、
なるべく全車を夕方までに森林基地に戻して快急/ライナー運用に向けて待機しなければならず、
実質的に専用運用しか入れないおミソ扱いなのをお忘れなく。

>>812
激しく却下

>>812 似てねぇよ､そのAA

京成3050型はＬＣＤ装着
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-094b.pdf

それでもＬＣＤを導入しない、京成以下の東武・・・

LCD、LCDって騒ぐヤツってなんなの？
毎日乗ってる線に案内表示なんて必要ないだろ。
武蔵野線なんか、車内表示機搭載車1両もないんじゃない？
LEDの方が見やすくていい。千鳥で十分だ。
丸ノ内線見たいに、反対側に見やすい路線図があれば、なおさら良い。
LCDなら名鉄の車外についてるような発光しないやつの方が車内では見やすいと思う。

本線（ミクリ以南）は東急5000がいるだけまだいいほうか…。

あ、あと東上のメトロ10000もか

ついに浅草口から姿を消した8000系

いっぽう東急はまだ8500を使った。

LCDって書くと過剰反応するヲタが常駐してるな。
現在主流となってる装備を望んで何が悪いのか分からんｗ

ここに書いて実現するわけじゃないんだから、別に希望を持つくらいは自由だろ。

>>822
私はLEDメーカーの社員です、まで読んだ

未だに車内LCDを導入しない東武は負け組。

こうみると8173F廃車ってやっと他社と並んだんだな
東急
8091F［1980年製］秩父譲渡
1018F［1991年製］上電譲渡
京急
1381F［1978年製］
小田急
5269F［1982年製］
7002F［1981年製］LSE
京王
6723F+6724F［1990年製］
3727F［1984年製］伊予鉄譲渡
西武
313F　［1983年製］
東武
8173F［1977年製］
5183F［1986年製］吊掛
京成
3584F［1979年製］

>>826
LCDになってほしくないと望んで何が悪いのか分からんｗ

LCDを望むのが悪では無い。
LCDをを導入しない事を叩く奴が悪。

西武301系も支線区転用できない（8000系8コテと同じ理由）せいで早く消えそうだな

LCDも付いてるに越したことは無いが
それよりもドア上部にエアカーテン付けて欲しい。
今頃の時期は特に快適になる。
そうなるとLCDは付かないかもしれないが、エアカーテンの方がいい。

8173って不調気味だったから廃車になったんじゃないの？

５００００の甲種秩父のスジと
寄居から森林公園までのスジ教えて欲しい
クレクレスマソ

>>835
1/25
熊タ513→三ヶ尻521→武川529-31→寄居546

1/26
寄居033→小川町045→森林公園055

きりふじなら知ってるよ

うんこのスジ教えて

5kのウンスジ

おまｎ

8173F調子悪いユニットのみ潰して4連にできんかったのか。
東上後期LED2連と共に4+2で転属させればよかったのに

脳内妄想的

伊勢崎線春日部余剰2連（LED幕）と
東上線8連からTTMM'を抜いた4連で6連半コテ化
野田線の現半コテはボロ多いからな

脳内俺鉄道、見たくない人はスルーして。
10000系は初期型6連の更新が終わったら、2、8、10連の更新開始。
更新とともにVVVF化。50000系と加速度を合わせる。
次は10030系。10030系更新開始時に、初期更新の10000系6連もVVVF化。
10000系列の更新終了とともに、浅草口、池袋口は高加速車に統一。
ダイヤ改正でスピードアップ。

全車50000系列化

万系のインバータ化なんてやってる場合じゃねえだろ東武は、
回生のない八千が大量にいるし。

野田線廃車再開はいつ

閑散区間には発電制動のほうが好まれる。

その発電制動すら付いてない8000系w

S.Rapid ◆SvlBw60Ob6の女子高生盗撮疑惑は本当かも知れん
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=223Special%E3%80%80Rapid%E3%80%80Service+%E2%97%86SvlBw60Ob6&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&aq=f&oq=

東上線の50000系導入予定
2010年度　60両
2011年度　60両
2012年度　20両

2012年度は4,5月辺りに導入？？
多分またしてもリース導入して、車両関係が落ち着いてから返済するような気がする

>>845
>>848
東武の地方支線区は回生のついていない8000系がちょうどいい。
東武の場合、他の民鉄と違い閑散線区を多数抱えているから、他社と単純比較することはできない。
JR各社や近鉄、名鉄との比較が妥当だろう。
宇都宮線や東上線小川町以北など、上信電鉄や上毛電鉄とたいして変わらない環境なのだから
8000系だって決して劣りはしないと思う。
路線営業キロ200kmにも満たない京王や東急が、旧型車を廃車していくのとは、わけが違う。

しかし野田線は…

東日本のE231/233系の投入ペースは他の民鉄とは事業規模が違うから除外するとしても、だ。

小田急2600系は132両製造され、廃車が開始されてから全廃するのに4年ほどかかった。
京王6000系は302両製造され、廃車開始から10年経ってもまだ全廃されていない。
その辺りから類推すれば、712両を全廃するのにかなりかかるだろう事は想像に難くない。

東武がLCDを導入しないのは広告費が望めないからだって。
会社説明会で聞いた

>>853
8000系の最終増備車は1982年製だから、40年使うとして2022年。あと12年後かな？
でも8000系が全廃されたら支線区はどうするの？
10000系を回すか、専用車を造らなければならない。
今でも旅客サービスの観点だけなら8000系更新車は決して見劣りしないし
ゆったりした座席は、むしろ50000系などより快適だ。
1976年のマイナーチェンジの際、せめて界磁チョッパを導入しなかったことが悔やまれる。
でも西日本では旅客サービス上も環境対策も8000系より劣る103系がバリバリ現役だ。

東上線の50000系導入に反対

東上線は8000系がよく似合う。
さらに修繕を重ねて使用し続けてほしいものである。
地下鉄直通は別にしても、50000は東上に似合わないし、
導入するだけ金の無駄。
本線10000系列のＶ化など、やるべきことは他にもある。

>>854
近隣を走る京成や西武とさほど条件が違うとも思えないけどな。

東武沿線では広告主が集められなくても、地下鉄に直通する列車がある事をアピールして
東急やJR東なんかよりも安く引き受ければ掲載してくれる会社もありそうだけど。

>>854
地上専用車はともかく、地下鉄直通車でも望めないというのはおかしいな。
押上で東急方面に折り返す東武車の運用もあるのに。

来週の甲種は確実として09年度内にもう1本入ったりはしないのかな？

まぁでも安く受けてしまったら、同じトコを走る東急も広告費を下げざるを得ず、東急からクレームが付くのか。
だからこそ、逆説的に東急5000系に広告主が付いて、50050系に付かないってのはおかしいよな。
走ってる区間は同じで、運用もさほどムラは無いのに。

>>856
50000系は座席以外いいと思うけどね。
何より加速性能がいい。
8000系を改造するなら、界磁添加励磁制御にし、7M3Tにして加速性能を50000系並みにし
再更新して貫通路の狭幅化やラインデリア取りつけ、窓を京成3500のように改造
なんて考え出すとキリがない。
>>854
それも一理あるのかな。
東急は35年前、8500系の妻面に電照幕式の回転型広告が付いてたくらいだからね。
東武は日本でたぶん初めて9050系と20050系にシャープ製のLCDを導入し、
整備が大変だったからというのが最大の理由じゃないかな？
俺はLED千鳥で十分だと思うけど。

50000系は東武らしくないからやだ

オレンジのシールをマルーンの帯にして
前面の貫通扉を真ん中に移すべき

半直で50051〜60の編成なら1本見送る（61〜70なら喜んで乗る）

>>859
2月上旬に04Ｆが甲種輸送される。

313 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/15(金) 14:57:35 ID:BBJdcLuz0
50000下松発1/23と2/6

>>856

じゃあ、8000系が調子悪くなったら
お前が修理費全部出してくれるんだな？

スクール水着代なら出すｗ

何でやねんw
東上線沿線にｶﾜｲｽな女子高生や女子中生いるのか？ww

ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>854
広告代理店が東武系に変わった途端に空きが目立つようになった
東上線を見ると、広告費が望めないと言うよりは広告を集める営業力
のなさを会社説明会で発表したようなもの・・・かもしれない。

駅構内の広告看板も、昔はこれでもか！って勢いで広告だらけだったのに。

>>856
下町走る本線にこそよく似合う。

>>861
妄想禿杉。特に

>何より加速性能がいい。
>8000系を改造するなら、界磁添加励磁制御にし
>7M3Tにして加速性能を50000系並みにし

1Mは鬼門だと散々ガイシュツだろうが。

小田急や京成みたいに画面が一つじゃ駄目なのか?
広告はそこに収まるくらいのサイズを用意すればいいのに。

LCDついたってスク水の広告が流れるわけじゃないぞ？

なーんだ

ストライキで次世代車両N8000系投入

本線にこそ新車とか史上最大のムダだろ
野田線・東上線をこれからは重視しましょう

東芝LCDでトラウマ持っている幹部が引退するまであと3年待て

俺のID国鉄だｗ

51003Fが3色ＬＥＤだったら大笑いだねｗｗｗ

>>849
スクール水着＠半角二次元50



なんでこんなスレに５ｋがいるんだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　

たしかに頭が固い幹部に左右されるというのはあるな。
京急なんて長年頑固に通してきた片開きドア・前照灯おでこにひとつだけという伝統を
副社長交代後の新車2000形から両開きドア・腰部2灯に変えた。

>>860
東急のLCDの広告って半分以上がグループ内の会社のものだぞ。
スポンサーが付いているとは言えない状況。

>>877
LCDは東芝製だけじゃない件について

>>879
多分3色でしょ
フルカラーにする必要性がないし

>>883
最近はFC-LEDが普及してきている。今後は、それが主流なのでは

03F見て驚くなよ。

最近、３１４０３が見ないですが、半直で煙出た関係ですか？

>>857
最近は半直関係で、田都沿線の広告が東武に若干流れて、東急車も広告少ないときがある

液晶はEIZOとコラボすりゃええやん。

>>886
春日部支所にて省令工事中
ATC/Sは51067Fに譲ったため既地上転用済

>>884
だったら、50050にもFC-LED使えよ、と言いたくなるのは、自分だけ？

５００５０は急行・準急運行のみだから三色でも無問題。

>>883
50090がフルカラーで51003が3色なわけないだろw

残念ながら3色らしい。

>>854
まぁ当然だろうな。そんな所だろうと思ってた。


かといってLCDは1つだけではバランスが悪い。
じゃあ2つ付けるのなら、車内の広告が埋まっていて更に広告料が見込めるJRや東急なら意味あるだろうけど、
通常の広告すらガラガラな東武で付ける意味は全く無い。

東京メトロもあんまり車内の広告多くない割にはLCDで何を宣伝するんだ?って思ったら
ほとんど自社の施設の案内といつまでも売れないマンション…。あれ相当金の無駄だなって思った。

そもそもLCDって車内に設置するには情報量が多すぎる気がする。
俺らみたいな興味ある鉄ヲタが凝視したって一発で内容把握出来ないのに、
バリアフリーの対象となる方々が分かると思う?(近くで見ないとわっかんねぇ程文字小さいし)
しかも背景がLEDの黒じゃなくて明るめだから人によっては見難い。
あれだけ詳しい情報は駅ホームのインフォメーションで十分。

最近JRでも常磐線用E233系で表示内容を若干変えたが個人的に問題と思う部分が改善されていた。
(LCDの種別部分の文字の小ささね)

個人的に一番良いのは、08系みたいな2段LEDで常に上に種別と行き先が表示されるタイプが良いかな。
極端な話30000系のLEDでも全然良いと思うんだけど。

小田急みたいにLCDとその真横に路線図ってやり方も良いとは思うけどね。

何にせよ東武にLCDは必要無いって。

>>892
50050とは違ってフルカラーにする必要性はあるが、
3色に戻される可能性は大いにある。


だって東武だからｗ

東上線は専ら10両編成だから(副都心線からの各停除く)、フルカラーLED必須
本線系統だと、区間準急・普通・区間急行しか入らないのに、10000系列の更新車(ry

急行と通勤急行は反転表示で何とかなるのでは・・・・・？

59Fが回送表示で長津田方向から東武線に帰っていった。

既存の50000系と仕様を同一化するために3色LEDにするか、それとも50070・50090などと同様にフルカラーになるか。

まあ、東武って昔から同一形式でも仕様がかなり変わるのも伝統だし。
他社線区と比較してサービスアップという面ではフルカラーLED、車内LCDは必要なのかも知れないが。

50090がフルカラーで51003が3色なわけないだろw

51003がフルカラーになるなら他形式でフルカラー採用するわけが無い上に、
50050と50000では使用される種別の数が違う。
仕様統一に拘るなら9050･20050･20070でLED採用するはずがない。

>>893
採用するなら京王タイプで左に路線図が一番いい。

レールちゃんねるに画像きてるけど3色かフルカラーかいまいち分からない

相変わらず正面ＬＥＤは糞２分割仕様みたいだorz

10000系更新車だって、普段使うのは普通、区間準急、区間急行の3つだけ
それでフルカラーしたのに、50050系は3色・・・。

その点、共通設計だとしたら3色の気もするし・・・。
視認性アップのためにフルカラーにしたとも考えられる

10000系も、今後のリニューアル車には、8000系の廃車発生品の3色ＬＥＤを流用する話もあるみたいだし。

東上線用の10000系もリニューアル工事するのかな。
それよりも新車投入の方が優先かな。

>>902
最初のフルカラーは一体なんだったんだ( ;´Д`)

京成でさえ３色LEDをフルカラーに交換してるというのに、アホか東武は。
書体は相変わらず明朝体だし。

10000系に流用するのは賛成だが、
新品で3色採用はマズイだろ。

http://rail-channel.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/01/23/51003f2010123_1.jpg
http://rail-channel.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/01/23/51003f2010123_2.jpg
http://rail-channel.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/01/23/51003f2010123_3.jpg
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http://rail-channel.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/01/23/51003f2010123_5.jpg

50050後期車と同じ糞仕様のままです。
本当にありがとうございました。

10000系に再使用するんじゃなくて
10030系、10050系に再使用するんじゃないの？

>>898
それと同じような事を、50050の時にも誰か言ってたなぁ
でも忘れてはいけない事がある。

　　東　　武　　だ　　ぞ　　？

>>907
車体は有直と同じだろうか、それとも51002Fと同じだろうか。
将来のことを考えて、前者だと思うが。

>>902
その可能性は低いだろう。
8000系の幕車が野田線を中心に大量に残っているからね。

>>908
それもいいと思う。
更新とは別でやるだろうけど。

>>909
過去の出来事だけで判断せずケースバイケースで考えろよ。
半直の場合は、
種別が少ない上に自社保有車が全て3色LEDだった為、
3色にした方が得策との判断だったんだろう。
だが東上の場合は、
50090系で既に導入実績があり種別も多い為フルカラーにした方がいいじゃないのか？

仮に3色でも8000系の古い編成(特に8111F･8112F)が置き換えられるならそれに越したことは無いが。

>>911
分かってないねぇ
実績とかなんとかなんて関係ないんだよ？
もう一回言うよ？

　　東　　武　　な　　ん　　だ　　ぜ　　？

悪い妄想はするな｡
もう一回言うよ？

過去の出来事だけで判断せずケースバイケースで考えろよ。

日常利用者の視点からすれば、LEDだろうがLCDだろうがそんなものいらない。8000だろうが50000だろうが車両などどうでもいい。ダイヤ厳守が一番の希望。

完成し甲種される51003F
いざ、完成するとこのブーイング
文句言うやつは失せればいいのにね

>>915
そういう連中も三色LEDとやらが全廃となれば慌ててプチ葬式始めるだろうからな。

8000がいればいたで｢ボロ｣とか｢ゴミ｣とか言うくせに…
新車が来るだけマシだろが!!　
　　　　　　　　　　　　　　　(野田線利用者)

同感。ここで文句行っている奴らは、
フルカラーがどうとか車両の見た目に文句つける前に
自分の服装の見てくれを何とかして欲しい

さっきから狂ったように「東武だぞ」を繰り返す連中は何なんだ？
正味､気持ち悪いわ｡
俺も一応､言っておくわ

過去の出来事だけで判断せずケースバイケースで考えろよ。

>>914
その通り。特に急行に関しては夕方以降は平日・休日問わず常に
2-3分遅れている。
8000系の低性能による所が大きいのかもしれないけど・・・

51003Fは3色LEDだよ
今後製造される通勤車も当面は3色LEDのままさ

じゃあなんで50090ではフルカラーLEDが採用されたのかって？それはね、

青色で「TJライナー」を表示するため

なんだよ

５００７０のフルカラーこそ無駄な気がするが
５００００と交換してほしい。

リニューアル時にフルカラーになるんだよ
その時に変化が大きい方がいいから新製時は3色でいい
問題は何十年後の話かってことだろうけどな

古い編成が廃車されるに越したことは無い。
東上線なら8111F･8112F(ついでに8505F･8506Fも？)
野田線なら8101F･8107F･8113Fなどが廃車されればそれでいい。
8連は2012年度まで残して先に塗りドア車を置き換えてもらいたい。

３色だろうがフルカラーだろうがどうでもいい。
50090のように前面を一体型にしてほしい！（キツキツの行先表示はゴメンだ）

>>896
45K表示だったね。
どこまで行ったんだろ。

いつも気になるんだが車内ＬＣＤのメーカーって三菱じゃないの？

>>920
8000系は下手でもウテシが真面目に運転すれば、キチンと加速する。
だいたい雨天時に10000系普通が遅れて急行も遅れる。
9000系や50000系が普通に入ればダイヤは保たれる。

>>927
京王や大阪モノレールは日立

50070系は現在の種別の他に2年後から、東急線内各停(青)、急行、特急、通勤特急が入るからね

そんなちょっと3色だった、LCDじゃなかったぐらいで愚痴愚痴言うんじゃねーよ
座席は51001F、51002Fよりはマシになってるだろうし、野田線に比べりゃ幸せだろ

でも実際東横線内各停なんてできないでしょ

>>930
座席に関して言えば野田線の方が恵まれているがな。

統合型信号保安装置付いてないんだな>51003F

だから3色じゃねぇ
2色だっつの

3色言う奴はフルカラーを7色って言えや。

3000・5000・8000とフカフカの座席にありつける野田線民は、
乗りなれた車種にいつまでも乗れることをありがたく思うべきだろう

フルカラーじゃないってことはシンカラー

>>898>>911
東上の種別が多いって、地上運用のほとんどは「急行・準急・普通」だろ？
他なんて平日朝限定の通勤急行７本と、快速急行数本しかないじゃん。
こんなの全然多くないよｗ　だったら従来のLEDで色反転させれば充分だっての。


＞50090がフルカラーで51003が3色なわけないだろw
＞過去の出来事だけで判断せずケースバイケースで考えろよ。

50090と50000を同じに考えてる時点で間違っている。
それこそ「ケースバイケース」で50000にフルカラーLEDはいらないだろ？

フルカラーだと「森林公園」が見にくくなるからな。
バランス悪いよね。

>>911
>50090系で既に導入実績があり

50050がフルカラーになると言われていた根拠として10000系更新車がフルカラーだったから
というのがあったな

>>930
あれ、メトロの10000とかどうするつもりなのか非常に気になるな。

>>938
そうきたかw
確かにそれは言えるが、50070と部品を行先表示機を共通化させた方が俺はいいと思う。
発車標も種別だけフルカラーにしてるくらいだし可能性は十分あるかと。
後は着いてからのお楽しみということで。

撮り鉄的には三色とフルカラーってどっちが厳しいんだっけ？

と初歩的な質問ｗｗ

これによっては言い分の理解が少しは変わる。
関係がなければ特に片方を叩く理由はないかなあ。

ここのバカどもは3色LEDというのがフルカラーLEDのことをさしていることはわかってて書き込んでるわけ？

ほんならこれからは2色でどう？

オレンジは赤と緑でできている、ということがわからない人がいるんだろ。

日立と三菱どっちがいいと思う？
製品で

三菱に一票

VVVFは日立
液晶は三菱（日立のE233-2000タイプが標準化されるなら日立）

LEDはできればフルカラーがいいけど、フォントにもこだわってほしい。
車内はLCDとLEDの併用でもいいと思う。

LEDや車内LCD入れる金あればその分多くの編成いれるのに使うべきでは。
期限(東上ATC.野田8000寿命)は迫っているわけだし

というか「3色LED」ってのは「3つの色が出るから」という
電子機器をよく理解していないジジイらしい発想で
鉄道雑誌が使い始めたのが悪い。

ネットがちゃんと使える人間なら
3色LEDでググった時点で間違いに気づく。

まぁ一般人からすればど　う　で　も　い　い話だろうけど

視覚障害の人は見えづらいだろうよw

明朝体をやめてくれればどういうLEDだろうが別に構わんよ

ドア上のLED・LCDも別にどっちでもいいけど、いい加減千鳥配置はやめろよ･･･

そう思うなら、お前が広告先を責任もって探せ

ATC使用開始はいつからですか?

>>956
千鳥と広告は関係ないっしょ。

>>955
30000みたく千鳥配置でしかも表示面積の小さいパネル使ってる車両に乗ってて
真ん中あたりの席に座ってると眼鏡かけても表示がちゃんと見えない事がよくある。

>952

じゃあなんていえばいいんだよ
三色の色が出るLEDとでもか

>>959
　JR西日本の悪口はそれまでだよ、眼鏡クン

>>960
三色の色って頭痛が痛いみたいなもんじゃないのぷぷぷ

単身赴任の夫(東上線)が汗水垂らして稼いだ金を
ムダに買い物してまんまと食い潰す妻(本線)か…

そんなのいいから、51003と51103の全長はどうなのよ？

甲種は首都圏までやってきてるんだよね？

ttp://homepage3.nifty.com/mitt/pic/pic5_13.html

３色ＬＥＤ＝フルカラーＬＥＤ


よく勉強しろよ。
もう３万系のＬＥＤを３色とか言うなよな。

東武経営陣脳がフル空ぁ。
何言ってもダメ。

>>966
いまさらそんなこといわれてもねｗ

>>963
それまさにＸ　ＪＡＰＡＮのTOSHIじゃねーかwww

そんなことよりスク水について語ろう

>>967
山田君、座布団全部持って行って〜

>>970
なんで？

>>970
水色のがよかった、

>>970
そうだね

>>974
だねだね

色は白地に水色と青色のラインが入ってるのが好みかな。

>>976
オレは真っ赤なのがいい

>>977
黄緑とかオレンジなんてどう？

>>978
オレンジは今の塗装じゃん。

>>979
何の話だそれ？

ttp://blog.goo.ne.jp/acc_hyperspeed_43/e/4a3bee093d3d3db16bc6a14109232624
肝心なところが写ってない。

レールちゃんねる管理人は撮ってないのか？

>>966
そんな元の話は皆理解してるよ。

ただ呼びやすい呼称にしてるだけであって、
3つの色を表示するから3色LED
自在な色を表示出来るからフルカラーLEDって呼んでるだけな話。

東急や西武みたいに種別部だけフルカラー(要は3色LEDだな)、行き先部だけは黄色蛍光体+青の1色LEDで白を表示するってやり方もあるんだが
3色LED一部1色LED兼用フルカラーLEDとか長ったらしい呼び方でもするか?

お前は何て呼びたいんだ?
そこまで示してこそ、他人に文句言う筋合いがあるんじゃないか?

>>960
いや普通に考えれば2色使ってるんだから2色LEDじゃね？

というか、鉄道用語の「3色LED」って、
あの表示器で出せるのか分からんのだが、2色を組み合わせて「黄色」も出せるのですよ。

なので、実質「赤、緑、オレンジ、黄」の「4色LED」になるわけなのだが。

>>982
うるせーぞガキ！

51801F〜51804Fが野田線に入るみたいだけど
廃車になるのはどの編成だろ

あらあら、涙目ですかｗ

>>985
それを言うなら56101〜56104だろ

>>985
無い物ねだりだね
ガセ乙

>>985
野田線は8連ですか

>>966
非常に申し上げ難い話なんだけど・・・・






今すぐ鉄ヲタ廃業してくれないか？
お前みたいなのと同類と思われるの耐え難いからさww

野田線は埼玉高速線と直通運転する場合のみ、新車製造の可能性があるけどね

>>991
非常に申し上げ難い話なんだけど・・・・






今すぐ鉄ヲタ廃業してくれないか？
お前みたいなのと同類と思われるの耐え難いからさww

>>990,>>992
どう見ても同類項です｡
ありがとうございました｡

>>993
非常に申し上げ難い話なんだけど・・・・






今すぐ鉄ヲタ廃業してくれないか？
お前みたいなのと同類と思われるの耐え難いからさww

>>994 池沼乙

>>995
非常に申し上げ難い話なんだけど・・・・






今すぐ鉄ヲタ廃業してくれないか？
お前みたいなのと同類と思われるの耐え難いからさww

>>991
３００００系転属の可能性あるかも

>>997
非常に申し上げ難い話なんだけど・・・・






今すぐ鉄ヲタ廃業してくれないか？
お前みたいなのと同類と思われるの耐え難いからさww

１０００なら野田線と伊勢崎線は50000系列に統一

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