【東九州】日豊本線　24【縦断】

東九州を縦断する日豊本線スレです。
次スレ立ては>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
【東九州】日豊本線　23【縦断】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253330634/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%FA%96L%96%7B%90%FC&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

過去スレ《初代編》
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat

これ以降のスレッドは>>1を参照のこと。関連スレは>>3を参照。

関連スレ
【DIESELCAR】JR九州の気動車たち14【DIESELCAR】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248961268/
★☆★JR九州総合スレッド PART3★☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249642312/
日南観光特急「海幸山幸」の旅
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251516405/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/
★彡JR九州ブルトレ客車･機関車ｽﾚ 4☆彡富士ぶさ***
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255002819/
【811・813】JR九州の快速・普通Part36【815・817】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254918292/
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 38　【特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251001593/
高千穂鉄道について語ろう
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227130944/
なつかしの国鉄日豊線・豊肥線・久大線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221289042/

統計
http://www.pref.oita.jp/10800/nenkan/h20/data/nenkan129.xls
　　　　→129　鉄道各駅別運輸状況 (JR九州･JR貨物）(平成20年版大分県統計年鑑)
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/honbu/toukei/page00134.html
　　　　　→鉄道輸送実績（1日平均）(宮崎県)
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=4620
　　　　　　(北九州市統計年鑑･JR駅別乗降人員)
http://www.city-kirishima.jp/modules/xfsection/download.php?fileid=4492
　　　　　　(霧島市統計書)
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/file/open.php?f=/uploaded/life/21/21896_1707178_misc.xls
　　　　　　(九州旅客鉄道駅別収入･平成18年度)(Fukuoka　Data　Web)

>>1
乙

>>1　乙

関連スレ追加
【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 39 【特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258894111/

◇九州地方の鉄道関連スレッドまとめです
http://xrl.us/bf3u3v

関連スレ

日豊線沿線はもちろん、西日本最大級のデパートのスレです。

【別府店閉鎖】ＴＯＫＩＷＡ２【本店駅ビル移転】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1254676454/l50

日豊線沿線はもちろん、西日本最大級のデパートのＴＯＫＷＡホームページ。
ttp://www.tokiwa-dept.co.jp/

キハ220-200が日豊線に入った記念カキコ。
しかし「ＳＡＥＫＩ」表示とは。

>>11
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=site%3Ajrkyushu.co.jp+saeki

何か書き込まないと･･･

東九州道整備　県北ほぼ予定通り　国方針
2009年11月24日
来年度の県内の高速道路などの整備について、国土交通省は東九州
自動車道の県北区域はおおむね計画通りに進める方針を固めた。
同省九州地方整備局が２４日、来年度予算の概算要求に盛り込んだ
県内の国直轄事業を東国原英夫知事に説明する予定。一方、東九州道の
県南区域と九州横断自動車道延岡線については、今年度当初予算から
大幅に減額されるとみられる。
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000210911240001

だから早く苅田北九州空港と豊前椎田道路を繋げろよ！

それとセットで、北九州JCTのところに、東行き限定でいいから
スマートIC作って欲しい俺は小倉南区民

とりあえずなにかかいておこう。

その前に前スレを埋めようぜオラァァァ

関連スレ

日豊線沿線はもちろん、西日本最大級のデパートのスレです。

【別府店閉鎖】ＴＯＫＩＷＡ２【本店駅ビル移転】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1254676454/l50

宮崎駅西口拠点施設内のホテルはJRが運営
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=21977

西口は東横あるだろ・・・
どこに建てる気だ？

現在駐車場になってるとこだよ
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/

JR九州ホテルは値段が周辺のビジホより1000〜2000円程度高いけどクオリティは高いよな。
デリ呼んでも止められないしｗ

>>11

開業時はさえきだったからな・・。社内では今もそのままなのかも。

>>23
他も止められんよ

さて、前スレの続きでなんぷう号と新幹線との接続について語るか
速達タイプとの接続で熊本駅〜交通センターの延長で十分だよな

将来的にJR熊本駅周辺にホテルや商業施設がたくさんできた時、
ホテルに泊まった客が翌朝、宮崎方面に行くのに便利だろう。

>>22
交通センターの真上か。
14階も作ってどーすると思ったがこれで謎解けた。

あとは下の階に何が入るかだな。
敢えて言っとくがトキハじゃないのだけは間違いない、
だって宮崎での知名度無いもん。

>>27
以前、熊本に出張したとき、ビジネスホテルが熊本駅前しか空いてなくて、
ホテル自体は新しくて綺麗で安くていうことなしだったんだが、
朝一番の打ち合わせや、夜の飲み（の帰り）にえらく苦労した記憶がある。
新幹線開業で、中心地がだんだん熊本駅前にシフトするってことは……、
当分はなさそうだが、でも、鹿児島も福岡も、若干そういう目が出てきているみたいだな。
天文館まで行かなくても、鹿児島中央駅近くでも、結構使える飲み屋あるし。

>>29
兄ちゃん、福岡駅は町のど真ん中や・・・

>>30
それは北陸線の福岡駅でつか？

>>31

福岡駅は、天神にあるけどな。

話を変えて、実に10年ぶりドリームにちりんに乗りますた。昔は急行日南だったよね。椅子もっと寝てくれたら楽寝出来るんだけどなぁ。

いい加減大分以南を拡充させようぜい…最低でも20分間隔で普通列車が来るくらいには

>>26
その通り
熊本が目的地の人間には新八代停車は迷惑千万

>>33
乗車率はどげんやった？　　　3割乗ってた？

既存便もなんぷう号の各駅停車便のみ新やっちろ駅に立ち寄るということでおｋ

今はなんぷうで免許維持して、将来的には新八代行と熊本行に分けられるんじゃないの？

>>36
33です。延岡過ぎて１両に４人位、ガラガラだったよ。因みに自由席、Ｇ席は満席。県境付近でシカはねて20分とまった。

>>38
は？

ドリにちはよく鹿をはねるなあ・・・
徳浦で2度遭遇した

鹿は夜行性なのか

12系リクライニング→787系→783系と居住性は次第に悪化してる。783系グリーン席は座席をフルに倒しても12系『日南』程の快眠は得られないよね。『日南』は上下列車が佐志生で交換してたときもあった。

日南号寝台に乗った漏れが来ましたよ。

３段で大変不快でした。

>>44
後半は2段寝台だったろ？

>>43
九州新幹線全通後は７８３系→７８７系になるだろうから改善されると思う
特にDXグリーンのシートは最高だろう

>>41
鹿は光の出すものの前で立ち止まる習性があるとかなんとか。
だから車両のヘッドランプや車内の光を見て線路上に…

>>44
眠れない時にナハネフの車掌窓開けて夜風に浸った事もあった。
昔の783系のリクライニングシート、
座面低くてゆったりしてた。それに引き換えお下がりシートには、ほとほと疲れるよ。

713系の座席は反則だろう？
速度は遅いかもしれないが、普通電車でリクライニングってありえんぞ。
もっとも特急列車の廃車回生品ではあるが。

束エリアでは373;185系電車などあるお

>39
情報ありがと。

九州にはイノシシ、サルしか居ないと思ってたが
野生の鹿も居るし多いんだな。

適度に間引くにも、本州からツキノワグマ導入、高千穂の奥地に居るとか言われてる
オオカミの生き残りの増殖か。

夜行日南は下りで日代、浅海井に停めてたがあれはなぜだったんだろう

372 ：回想774列車：2009/03/20(金) 10:53:48 ID:WkqC5cZe
今はなき夜行急行日南の下りが日代、浅海井に停車してたのは何か理由があったんですかね？
旧客時代でもなかったし、しかも夜中だし…



375 ：回想774列車：2009/03/21(土) 11:35:03 ID:pzGhPjaf
>>372
新聞・郵便・小荷物かと。
>>373
今と比べたら、当時は粉河もメジャーな停車駅。

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227261389/372-375

>>42
夜に車で山道を走るとよく遭遇する。
(俺自身昼間の鹿は飼育されているものの他は見たことがない。)
タイミングによっては鹿の横断待ちを複数回…。

佐伯文化会館の駐車場にも鹿が出没します。

このスレには馬と鹿が出没・・・はしてないか

佐伯〜延岡間には熊も出没するからね

九州で熊に遭遇したらニュースだな

昔さんさんサタデー(宮崎ローカル)で熊探しやってたよなｗ

熊本
↑

>>60
だからカドリードミニオンがあると申すか

宗太郎越えのキハが200番台から1500番台に戻ってるんだが･･･

鹿児島県がJR日豊線の高速化検討してるよ。
国分までだけど・・
一線スルー化、信号所、新駅設置、路盤強化で、鹿児島中央ー国分間を最大
７分程度短縮するようです。新幹線全線開業に伴う、鹿児島県内交通形態
均等化だそうです。

マジで?

ソース！ソース！

さもありなん、な話ですね。

せめて路盤強化だけでもやってくれないかな
415系は揺れがひどすぎる

これは期待できる？

全線開業には間に合わないけどね
やってくれるにこしたことはないけども

>>63
787系の転属？と関係があるのかも。

>>67
同感です。ガチャガチャと上下に跳ねて乗りたくないNo.1です。
475の発生品と交換してくれないかなぁ。

>>63
検討なら今まで何回もしてる
その度に「金が無い」という結論に至ってる
鹿児島県って九州で一二を争うほど財政状況悪いでしょ
金があるならとっくの昔に桜島まで橋かけてる

新駅とかどこに作るんですか

桜島まで橋かけてもあんまり需要無いと思う。

観光にはいいんじゃないかな？

桜島の橋は金の問題の以前に景観の問題

いや、錦江湾遠泳を子供にさせるための、薩摩隼人の心意気だな

>>76
フェリー→橋だと、長渕アニキの歌がなりたたなくなるww

>>78
♪俺はさんば〜し・・・渡って！

夜行廃止、北陸方面はあるみたいだね。

ドリにちは事実上の終電＋初電だから、あまり関係ないか

>>80
不定期化な
実質廃止フラグだが

ﾄﾞﾘにちは博多〜大分、延岡〜宮崎空港と系統分割の可能性は否定出来ない

もはや鉄道に旅情を求める時代じゃないんですねぇ。九州も北陸も新幹線開業したって、ちーとも嬉しくない、夜行なくなって淋しく思う世代です。

病気持ちとしちゃ、新幹線で楽して行ける範囲が増えるのはありがたいけれど

大部分はそうじゃない？

台湾は新幹線（高鉄）出来ても、台鉄とうまいこと住み分け・共存出来てるのにね。

むしろ、新幹線側が苦戦してるがな。

>>84
別会社同士で競争してるからな

日豊本線　→　　にちりん高速鉄道（有）　　へ。


競争原理が働く。

>>87
一応いっておくと有限会社は設立不可

友人から聞いた話だが、昨日と今日、大分23時発佐伯行き、増結されてキハ220 2両で運転されてるらしい。
忘年会シーズンだからか。

忘年会関係ないよ

見つけたんで貼っとくよ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091126-00000231-mailo-l45

>>91
遅い！
何を今さら貼り付けてんだ？
無駄な事をするな。

F-15は飛ばないけど
新田原航空祭は予定通り開催です。
一年で一番高鍋駅が賑わう日です。

大分の１両列車、カッコ良すぎ

>>89
でも、佐伯始発の2761Dは昨日も今日も１Bだったから、
佐伯到着後、切り離して大分へ回送してんのかな！？

ディーゼル１両だと、列車とも言えないよな

特急にちりん○○号、別府行きの停車駅は、別府です。

↑大分駅で不意に聞こえてきて吹き出してしまった。

特急にちりん○○号、南宮崎行きの停車駅は、南宮崎です。

↑宮崎駅で不意に聞こえてきて吹き出してしまった。

中津〜佐伯、国分〜鹿児島間に自動改札が入るのはいつごろですか

周辺のコンビニとか自販機なんかでスゴカが使えるようになれば導入されるかもな

８年前まで大分に住んでいたが、大分駅って高架になったの？
これで都市化にはずみがつくな。
８年前ぐらいに人口で長崎を抜いた。
次は鹿児島だ。
がんばれ大分！

>>101
民放は3局のまま

スゴカ投入されても中津〜柳ヶ浦・幸崎〜杵築・鹿児島〜国分までだろうな。西屋敷とか狩生には考えられん。

>>102
宮崎よりはマシ。民放２局だけ。Ｑはお下がりと廃車寸前ばかり。ソニックがあると博多が近く感じるんだよ。

>>104
宮崎と比べる時点で...
まぁ、CATVで福岡5局入るから良いよね（中津あたりだったらアンテナで受信できる
海沿いだったらEBC,RNB受信できるし
それに今はネットもあるし

スレチスマソ

>>95
深夜に回送してたぞ

>>90
いきなり否定されてるｗ駅で聞いたら忘年会シーズンで客が多いから１２月中は金曜、土曜は増結するらしいよ。

>>95
佐伯到着後に分割して1両はそのまま下郡に回送してるらしい。翌日、繋いで2両で大分に戻ればいいのにと思うんだが。

新大分駅には九州最大の百貨店トキハ新本店ができます

>>106 >>107
ありが�d。

>>103
湖西線の鄙びた無人駅にもICOCAだけの簡易改札機あるから、
Qも似たような形態をとるのでは？

>>109
湖西線みたいにとは言っても、西屋敷や立石に需要有るの？
仮にスゴカが大分支社に投入されたとして、佐伯はともかく、杵築or中山香から中津は岡山と広島エリアのように非対応になりそうな気がする。

鹿児島地区だったら
国分〜鹿児島中央
もし自動改札が設置されるとしたら、国分、隼人、加治木、帖佐、鹿児島ってところかな
鹿児島中央〜川内
上伊集院、伊集院、串木野、川内
鹿児島中央〜山川
南鹿児島、谷山、慈眼寺、坂之上（スペースが問題だけど）

妄想すまん

>>109
すでに三毛門や船小屋などは
簡易改札のみで券売機、入金機なし

新幹線駅と同格とは三毛門おそるべし

>>102
頭の悪いお笑い芸人がはしゃいでいるだけの幼稚なテレビしか見ない情弱乙
大分県民のようなインテリはNHKBSしか見ない。

>>113
民放の局数書いただけで情弱扱いワロタ

>>114
正直NHK以外の民間放送局は放送内容が低俗だから要らん。

今時地上波民放３局って、どこの田舎よ

>>116
今時地上波民放って、どこの情弱DQNよ

テレビに飢えてる田舎者が吠えてます

民放３局って、どこの田舎？

>>117
日本の民放のほとんどが地上波だよんｗ
地デジて知ってる？ｗ

鉄道板でテレビの話するな

三毛門って名前を聞くと、三毛猫を連想する。

>>119
CNNやBBCやブルームバーグって知ってる？
ナショジオやディスカバリーやヒストリーチャンネルって知ってる？
BSアンテナ立ててる？
君みたいに地上波民法のお笑い芸人が出演する低俗なバラエティ番組ばかり見てると脳みそが腐るよ

テレビに毒された情弱が吼えてます

地上波自慢って、どこのDQN？

> 日本の民放のほとんどが地上波だよんｗ

地上波民放の低俗番組に脳みそが犯された情弱乙

珍しく盛り上がってるのは結構だがいい加減スレタイ嫁

民放３局の田舎をイジメるのはもうやめたら？

スレタイもローカルルールも理解出来ない、日本語判らない方が降臨されていますねｗ
ひょっとして・・・・・ｗ

ところで・・・大分駅高架化工事で、もうすぐ大道陸橋撤去の工事が始まるのですが
そうなると、大分市内は阿鼻叫喚の渋滞になるのでは・・・？
あと、パーク・アンド・ライドで、通勤時間帯の列車がこれまた阿鼻叫喚の混み具合
となりそうな悪寒。日豊線大分以南と久大・豊肥の各線に影響が出そう・・・
大分大学近くにパーク・アンドライド用の駐車場を用意して、利用者の募集とかしている
みたいだし。
ＪＲは車両の増結とかの対応をしてくれないかな？

まあ、大分にしろ宮崎にしろ、ほとんどの住民はケーブルテレビで、
福岡発民放５局を享受しているから別に問題はないでしょ。
フジでＦ１中継やっているのに、テレ西でやっていない、という問題もたまに発生するが。
というわけでスレチすまん。
で、大分ｖｓ．宮崎でいうなら、大分って、方言のイントネーションが普通（東京ふう）なんだよね。
だから、飲み屋の女の子なんか、ちょっとキツく感じたりする。
宮崎の飲み屋で、宮崎イントネーションで接客してもらうと、めちゃくちゃ和む。
だから、宮崎の勝ち！　て、ホントのスレ違いすまぬ。

>>113 お前かぁ？
何か､革命精神の発露とか言って文具屋さんで万引きしたのは…

人のことを見下したりバカにしたりする前に自身をどうにかしろ。

このような人をバカにするようなカキコはとことん無視して､みんなで九州の鉄道を語り合いませう。

>>129
革命がどうした？
変なお笑い番組の見すぎで知能が低下したのか？
地上波捨ててtBSHiのドキュメンタリでも見て脳のリハビリしろ

>>127
大道陸橋の件、すでに迂回路として大分駅南東側の踏切などで抜ける道が出来てるな。
県外から、大分IC降りたあとに何度か車で通ったが、嵐の前の静けさで快適だったｗ
バスの側面に工事に伴っての公共交通利用促進広告とかあって、
大変そうだな。

｢となりのマエストロ｣に浅海井駅が出てきた。
一般人が切符売ってたようだけど良いのかあれ？マルスとか扱えるのかね

>>130
お前の言いたいことはわかった。

しかし、ここは鉄道板の日豊線スレだよ。
いつまでもそんな話を書き込んでいると、日本語が判らないのかと思われるよ。
テレビの話題なら、その関連の板に行って存分に書き込み下さい。

>>132
またTVに出たのかいｗ すっかり名物駅だな >浅海井駅

古くは関口、今年は NHK九州ローカルの鉄タビ、珍百景、他あったっけ？

民放３局しかない田舎コンプはそう簡単に消えるもんじゃない。
１両列車といい、田舎お笑いネタに事欠かない。

>>131
行政の方で、いろいろ対策をしているみたいだけど、少なくとも撤去工事開始して
しばらくは混乱しそうな気がして・・・。
迂回路もいくつか用意されているけど、それにより流れが変わったことにより
市内の渋滞とか起きそうな気がするんだけど・・さてさてどうなる事やら。

これを機に、鉄道をもっと使いやすくする様にすれば、将来に渡っての渋滞対策
にもなりそうなんだけど・・・。
是非、郊外の駅の駐車場の整備とかして欲しいけど、用地確保とか難しそうですね。
あと、工事対策でのパーク・アンド・ライドが始まったときは柔軟に車両を増やしたり
して欲しいけど、これも難しいかな？

>>127
＞ひょっとして・・・・・ｗ
なにこの文章
有明の月っぽくてちょっと気持ち悪い

>>132
浅海井は簡易委託駅
マルスやＰＯＳなど、あるはずが無いだろ・・・
あのおばちゃんも券売機すら使えない老人or万札や5000円札を使う客の相手をするぐらい
あと、軟券目当てのヲタ

スレ伸びてると思ったら荒れてるだけでしたか。

>>128
怪しい外人姉妹でおなじみのQのVS企画で
唯一宮崎は取り上げられていないが
鉄道と民放の数以外は大分に勝ってると思う。

特におもてなしの心はそのまんま知事になってから
さらに磨きがかかったし。

くささく来てる？

>>141
来て欲しくないヤツだが…
最近は俺は書いてないぞ！なんてくささくばりの書き込み方で書き込みする残念な輩です。

特急にちりん○○号、南延岡行きの停車駅は、南延岡です。

↑延岡駅で不意に聞こえてきて吹き出してしまった。

特急きりしま○○号、国分行きの停車駅は
鹿児島、重富、姶良、帖佐、加治木、隼人、国分です。

竜ヶ水、錦江には停まりませんと言ったほうが早い

>>135
一番のネタは酉の乱脈経営かと。
スポンサーはブラックばかりだし。

>>63 加治木駅２，３番線を残し（２番線は復活）駅に２，３階建ての駐車場
を作る計画、錦江駅を３００ｍ鹿児島よりに移して、離合できるようにし
駐車場設置も検討されてます。国道10号線の大幅な改良が見込めないため
公共交通機関にシフトさせる狙いがあるようです。

>>146
それが本当だったらうれしいなぁ
まぁ金がないから無理だろうけど...

ところで、国分駅の駐輪場新しくなったね
今は加治木駅の駐輪場を工事してる

海幸山幸は日南線唯一の特急電車でOK？

>>148
え？

>>148
電車ではありません

>>148
む？

やっぱ宮崎は釣れるｗ

爺婆除けば21世紀にもなって汽車って呼んでるやつはいないだろ、さすがに

そうじゃないだろ

age

ロリ昆布（トキハ厨）スレ１４
ttp://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252074446/l50

保線

そういえば、昨日か一昨日くらいから、宗太郎運用のキハ220が2運用とも1500番台に戻ってるね。

ＪＲＱの株買って株主総会で不満やらを述べようかと思ったら、非上場だったでござるの巻

日豊本線愛好家の特徴

１、博多〜大分間はソニックよりもにちりん時代の方がよかった
２、別府付近で豊後水道の果てに佐田岬半島が見えたことがある
３、別府マラソンは毎年観る
４、「雲のようなぼくの恋」と言う本を読んだことがある
５、会社を辞めた経験がある
６、マムシに噛まれたことがある
７、逮捕現場をリアルで見たことがある
８、友達と絶交したことがある
９、女子高校生とエッチしたい
１０、プロ野球はヤクルトファン

全部当てはまるだろ？

自己紹介乙

8日えびの市の真幸駅で、なにやら撮影してる集団がいました。駅に止めてある
アルファードに変なイルカのマークがついていましたが、どこの局でしょうか
ホーム下の線路に３人カメラ置いて堂々と撮影をしていましたが、どこの
局でしょうか。ちゃんと許可取ったのかな。まあ一日５往復しか列車が
こないのでいいのかもしれませんが、報道する立場の局である以上
事前に許可が要ると思います（ちゃんととってたらごめんなさい

>>162
マルチ氏ね

>>162
今や全国唯一の三局クロスネットのあの局じゃね？

上臼杵の待合室を占拠してるJKまじウゼーよ。

>>160
すんません、全部当てはまらないw…マジレス。

清武〜鹿児島間で停電

>>165
悪名高い海洋科学（旧水産）の生徒?

>>164
そういやたしかに地で痔のＣＭでイルカでてるな。
朝日とフジと日テレの混ぜ込みご飯局は

>>158
やはり200番台じゃ詰め込みきかず客から苦情来たんだろうか？週末の夜もわざわざ増結してるみたいだし、Ｑ大分のダイヤ考える奴は現場の事わかってないんだろうな。

佐伯駅から大分駅までタクシー使ったら、運賃はどのくらい掛かるだろうか。
普通の最終には間に合わないし、ドリームにちりんまで待つわけにもいかないし…。

>>171
一回、急用で福岡市から鹿児島にタクシーで行ったら50000円ぐらいだった。
確か、大牟田が9000ぐらいだから同じぐらいじゃない？

>>171
http://map.livedoor.com/map/?tab=taxi
昼: 13210円〜18490円
夜: 15660円〜22050円
とでますた

>>172
新幹線開業前だよな？
あと、自腹では乗ってないよな？

五十市〜国分間停電のせいで6927Mは164分遅れで
6929Mは激混みだったっぽい

6929M全員乗りきれるとは思えないが・・
おそらく積み残し出まくっただろうね

>>172
開業どころか787系が新車としてデビューしたぐらいの時。
あの時は夜の19時過ぎに家族絡みの急用が入ってタクシー使ってでも行かざる得なかったから行った。着いたのは20時ぐらいに福岡市の長尾を出て鹿児島市の紫原に翌日の1時ぐらいに着いた。金は親父が払った。
自分が4才の時話だからはっきりした金額は覚えてない。

昼のサロ付き475

夜のナハネフ20


こんな時代が最高ですね

賛同無し

日豊宮崎本線はいつになったら複線になり自動改札が導入されますか？

一生有りません

複線より廃線になるな。

車両も施設も故障だらけのボロボロだし廃線でいいんじゃね？ｗ

そんなにいじめんな!!
お前らが宮崎県民だったらどう思うよ!!

宮崎県民が鉄道を使わないからこうなったんだろｗ

イヒのヘリ事故がなければ、県北高速化も夢のまた夢だったのかな･･･
近郊車の置換えくらいは地元のお布施であったかも

さっさと東九州道を開通させてほしいね、大分方面だけでもいいから

((+_+))

速達型(←察して)じゃないソニックを快速に格下げすれば利用者が増えるかも？

ごめん、宮崎の話だったね…

Q鉄が深刻な減収に見舞われてるのも九州人が鉄道を使わなくなったからですｗ

宮崎地区の複線化…
まあ何度も書かれているが宮崎県がＱに打診した結果が

「複線化に関する費用が見当つかない」


複線化するとなるといくらかかるのか？概算でさえ見積りしたことないて答えがかえってきたわけだ。

はなから複線化するなんて考えがないて事なんですね。

ま、ボランティアやっているわけではないからな。オレが社長でも複線化とか二の足を踏む。
でも、調べたポーズくらいはすればいいのにな。

>>192
複線化は無くともせめて南宮崎まで振り子対応化してほしい・・・。

自動改札はそのうちはいるかも・・・。
券売機の切符が磁気券化している所を見れば・・・。

>>194
俺は振り子式嫌いだから、787が来てくれるだけでいい。

>>192
どういう風に打診したんだろう？まさか「作ってください」じゃないだろうね？
ＪＲ化後ＪＲ九州が自力で複線化したところなんか一ヶ所もないんじゃないの？そもそもそんな力ないっつの。

宮崎県が「資金は出しますから」って打診したなら一考の余地はあるだろうけど。

真剣に（一口株主）でも募集かけたら良いと思う。　　＞Q・宮崎地区　新車購入・高速化・複線化・・・

おまえらも一口・5万円ぐらいなら出すだろ？

>>196
博多−吉塚の3線化しかないかと・・・

>>198
それ、吉塚博多間では、実質単線分の石堂川橋梁を作っただけだな。
河川改修の架け替えを兼ねてだったかと思うが、
距離は短いが鹿児島本線を塞いで篠栗線が乗り入れてたから。
でもあれは国鉄時代からの計画じゃないのかな。
完成が1990年頃だし。

民営化せずに今も国鉄だったら…って考えたら………

JRになって国鉄型配線の駅を単純複線化した駅なら
いくらでもあるじゃないか。

宮崎を複線にするなら
鹿児島地区や大分以南を複線にする方が先

小倉-宮崎間を130km/hに高速化…520億円
宮崎-鹿児島間を14分に短縮…52億円
ソースは2008年1月28日のUMKニュース。

>>197
一口5万で何口いるの？
もちろん俺は出さないよ

まあ待て。
一番金がかかるのは用地買収だが、大淀川付近と宮崎駅付近は
用地が確保できてるだろ
あとはどこらへんに用地買収をしなければならないところがあって、
どれぐらい金がかかるか、だ

>>203
＞宮崎-鹿児島間を14分に短縮
新幹線でも無理だろ

大分ー鹿児島間で複線化できそうなところはどこですか。
宮崎ー南宮崎間はお金とやる気があればすぐに出来そうですね。
鹿児島ー隼人間もところどころ昔の側線の跡だろうか、土地が残ってる
気がしますがどうですか。
西都城駅なんだかもったいないですね。あんなにいい場所なのに
なにか出来ませんか

そんなことより大分以北を全線複線化するほうが先だろ

>>206
何のコピペだこの頭の悪い文章は

>>208
お前にはわからなくて結構

>>206
くささく並みの低レベルな文章力。

大分〜幸崎は複線用地取得済み。金と乗客さえいればいつでも複線化できる。
今は、駅レンタカーが用地を駐車場に転用中・・・。

宮崎駅周辺の複線化も実現されて欲しいが、先に車両基地を拡充しないと新型車や増発は厳しいかも。宮崎県の一部のJR線はJR九州では指折りのドル箱地域だし

>>212
一部つーか、空港〜延岡まででしょうが。特急定期利用も多いし。
それ以外は赤字だから宮崎全体で考えると、収支とんとんじゃないのか？

>>212
国鉄時代のポンコツ電車を使って固定費を削減してやっと引き出したわずかな黒字のどこがJRのドル箱なんだ？

一部ってのは宮崎−南宮崎のことだよ
ここだけは立派な黒字区間

2.6kmだけ黒字区間ｗｗｗ

宮崎〜延岡は黒字、他の区間(日南、吉都)は赤字。
…去年？だったかな、宮日新聞に特集記事掲載。

高岡周りで吉都線ができてたか、西都と湯前がつながってたら、えびのもまだ生きてたかもなぁ

小倉〜大分はたぶん黒字。
大分〜幸崎もたぶん黒字。

大分〜佐伯は赤字かな？
大分〜豊後国分は赤字？
大分〜中判田は黒字？？？

ぶっちゃけ道路なんてあんま整備しなくたってクルマは走ってくれるんだから
(寧ろ速度出なくてかえって安全？)
鉄道にもう少し金回して貰いたいもんだね＞政府



日豊本線沿いの選挙区で鉄優な政治家って誰が居ますかね？

都城〜国分は赤字？国分〜鹿児島は黒字
川内〜鹿児島も黒字
鹿児島中央〜山川？は黒字
山川〜枕崎は赤字

隼人〜吉松の肥薩線は黒字なのか赤字なのか？

>>222
微妙だな
多分赤字

賀来駅

>>219
大分〜佐伯は特急誘導の成果が出て、黒字だったはず

きりしま81号とか1号は通勤利用が意外に多い

高速開通後はどうだろうね

ローカル線にもPC枕木いれてちょ

>>228
海幸山幸運行に伴い日南線にも一部PC枕木に致しました。
ただし高速運転には対応しておりません。

宮崎〜南宮崎だけなら確かに超黒字かもな。
空港線も近隣に住宅が増えたので、
空港利用者だけでなく一般利用者も増え始めた。
日南線は青島までか。それ以降は赤字だろう。

大分駅〜鶴崎駅の複線化と豊肥線、大分駅〜中判田駅の電化まだ〜

>>231
まだ夢みたいな事言う奴いるんだｗ 中判田まで電化とか意味不明ｗ

>>232
宮崎に新型車輌を導入するより現実的

>>233
それはない

>>233
短絡、安直、低脳なアホ輩の発想。

掛かる費用を>>231が全額負担すれば実現するかもね。
俺が関係者なら>>231の希望そっちのけで違うところに使っちゃうかもしれんw

オレがQ関係者なら、もはや電化とか考えもせずに、その費用を持ってJR総研とJR東日本のところ行って
スマート電池くんや架線ハイブリッド車の開発に参加させてもらうよう頼むな。費用の一部を出す代わりに
パテントの一部を受け取ることができる。

宮崎の電化は失敗だったな。
電化より路盤強化を行っていれば
今頃は最新の気動車特急が
時速130キロで駆け抜けていたのに。

>>238
同意。
はまかぜをお下がりでもらえただろうに…(´･ω･`)

こんな長大単線区間を130km/h化しても…(´･ω･`)

架線があるとごちゃごちゃして嫌いなので非電化のほうがいいです。青空も
見れていいですよね。将来ハイブリッド、電気気動車が出来れば、架線は
この世からなくなるでしょう

>>240
そう、今の山陰より酷い有様になってた。
あちらみたく新型ディーゼルの車両なんて
まず入らないだろうし。

少なくともＣＴ入れてくれたのだけはＱに感謝。

今日も大分〜延岡ワンマンは220のロング車が運用に入ってる。やはりクロス車だと積み残しが発生したんだろうか。
結局、200番台は1週間位しか走らなかったｗ

>>244
2週間くらいは走っただろｗ
最終の佐伯行きが200番台では不都合だったんだろうね。

>>245
フォローサンクスｗ 今は週末、最終佐伯行きは増結してるね。佐伯到着後に切り離し作業して、夜中にわざわざ大分まで返却してるし。
効率化の為に1両ワンマンにしたのに逆に効率悪くなってるし。

>>241
＞電気気動車
窓は鉄ガラスですね

>>246
効率は悪くなっていない
2両で宗太郎越えするよりマシ

どうだろう。車掌の人件費削減にはなるが。
DCの軽油代とECの電気代では前者の方がかなり高そう。

おまけに夜中に運転士使って一両回送してるとしたら・・・

>>247
わざわざ夜中に増結して走らせる事が効率悪いと思う。Qは1両で乗り切れない事が事前に把握出来なかったんだろうか。
佐伯〜延岡もホームかさ上げ1両分とかケチらず2両分かさ上げしとけば717でワンマン運転出来たんじゃないか。
>>248
フォローサンクス。

増結と言えば6960Mはいつになったら4両になるんですか

>>248
固定経費である保有車両の数が削減できる。生き残りのためにはストックを減量する経営が必要。
人件費や運行コストといったランニングコストはもしかしたら高くなっているかもしれないね。

>>249
717は廃車の時期

>>251のいうとおり

>>252
フォローサンクス

気動車の場合ストックがなさすぎてカツカツ過ぎる…
まぁそのおかげで新たに58/65というストックが出来るわけだが

なんか微妙にストックの意味がズレている気が。

ワンマン用改造の影響、配線損傷し戸開走行　ＪＲ日豊線トラブル
2009.12.18 11:14

宮崎市のＪＲ日豊線で昨年１１月、普通列車（２両編成）が宮崎神宮駅を出発直後、
４カ所ある右側ドアが開いてすぐ閉まったトラブルについて運輸安全委員会は１８日、
制御回路の配線が破損し中の導線が車体と接触したことが原因とする調査報告書をまとめた。

報告書によると、ＪＲ九州は平成１９年１０月、この列車がワンマン運転できるよう回路を変更。
この時の工事で配線が車体に接触しないようにする措置が不十分だったためビスと接触し、
走行中の振動で絶縁の被膜がはがれたとみられる。

乗客約１５０人にけがはなかった。ＪＲ九州は同型車１２１両を点検し、
同様の接触が見つかった３両を改良工事した。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091218/dst0912181115020-n1.htm

121両･･･？

>>257
キハ40・47形等

市棚で貨物列車が脱線したらしいな

にちりん車内、手前で詰まれるとは…

１９日午後１時２０分ごろ、宮崎県延岡市北川町川内名のＪＲ日豊線市棚駅構内で、北九州貨物ターミナル（北九州市門司区）発
南延岡行きの貨物列車（１１両編成）が脱線、停車した。乗員の男性運転士にけがはなかった。

　ＪＲ貨物九州支社（北九州市）によると、脱線したのは前から１０両目の貨車で、４軸のうち２軸が線路から外れた。走行中に
非常ブレーキがかかり、気付いたという。国土交通省の事故調査委員会が調査する方針で、復旧の見通しは立っていない。

　ＪＲ九州大分支社によると、日豊線は佐伯（大分県佐伯市）−延岡間の上下線で運転を見合わせており、バスによる
代行輸送を実施。特急、普通で運休、区間休が相次いでいる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091219-00000051-mai-soci

宗太郎区間はバス代行だと＠Ｑ公式

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延岡に電車がたまってる？？

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そんなスピードでてる区間でもないよな
車輪に異常でもあったのか

延岡から佐伯まで国道１０号線でバス代行か　時間がかかって大変だな

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コキ200が脱線した模様
延岡-佐伯がバス代行みたい

延岡まで走ってくれれば、とりあえず仕事に影響は無い (｀・ω・´)

50000かと思った。つか、今は車扱じゃないのね。

俺も以前、宮崎に向かってる時に市棚でにちりんが大雨の為停車、そのまま運転打ち切りになった事あった。
バス到着まで1時間半待たされ、バスに山道揺られ延岡到着。しかしバスと接続は無く延岡駅で1時間待たされ各停に乗った覚えがある（特急は運休）
佐伯〜延岡バス代行、かなり時間かかる上に、列車と接続もしてないようだし利用客は大変だｗ
早く復旧してくれるといいが。

最後尾のコキ台車が脱線…

まさか手ブレーk(ry

画像うｐ者、激しく乙

>>268
貴重な783系が閉じこめられてるな

大本営から発表
ttp://www.jrkyushu.co.jp/20091219_ichitana.pdf

今日の復旧は絶望的の模様。
ドリームにちりんも今夜はＮＧだな

いま現場に行ってみました。
踏切は鳴ったままで、証明などの準備が着々と進んでおり、
783系の車内には、復旧作業員と乗客が数名乗り込んでいました。
ED76もライト付いてました。

宗太郎駅とか人の名前かｗｗｗｗｗ

>>275
こういうときドリにちは南は延岡、北は大分折り返し運転なの？
一応終電と始発を兼ねてるから運休はまずいよね。

アウトサイダー乙

>>278
ドリにち、下りは大分まで上りは延岡までの運転らしい。大分〜延岡はバス代行みたい。

代行バスも特急券が必要なのか？18きっぱが便乗してたらワロス

今冬一番の寒さの夜に、復旧作業おつかれさん。
しかも糞山奥だぜ。

>>257
トラブルを起こした当該列車はキハ40 8069+キハ40 2068。
で原因車両はキハ40 2068。
キハ40 2068は元北カラで平成１９年カコ転属。
北カラ時代は非ワンマンで転属後改造。
その後キハ40 2068はかなり長く運用離脱、試運転を繰り返していた。
現在復帰したが日南運用から鹿児島運用へ配置変更。

年始に佐伯から小倉に向けてドリームにちりんを利用する予定だったのですが…それまでには復旧となるでしょうか。

>>283
嘘ばっか

宗太郎って宗兄弟の三男ですか？

>>286
宗太郎の方が数年早く誕生してるから長男だな？
>>284
そんなにかからず復旧するんでない？もしかして今日中とかかも

事故現場画像見たが
一応PC枕木になってるんだな、あの区間も。

まだ、佐伯〜延岡が復旧していないのに、
さっき、キハ220が佐伯から延岡方面へ下って行ったんだけど･･･
WHY！？

区間運行だろ

>>290
やっぱ、佐伯〜重岡の区間運行かねぇ。
でも、なんで定時運転じゃないんだ！？
ついでに、回送幕のK&Hも今さっき、佐伯方面へ上って行った。
市棚〜佐伯の間のどこかで一晩抑止されてたのか…

カモレがコケたね

上下線とも運行再開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/534544.jpg

さっきにちりん５号見たけど客の姿が見えなかったｗ

NHKテロキタよ

再開きたか
キハ220は再開前の試運転とかか？
にちりん１、３号は佐伯で折りかえしたんかねぇ？

ドリにち来年３月ダイヤ改正から延岡に5分停車
寝過して佐伯まで行く人が多いので車掌が起こすためらしい
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=22547&catid=74&blogid=13

>>297
佐伯−延岡って60kmも離れてたんだ。
でも、高崎発車後の能登に比べれば...ｗ

関連
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=21148&catid=368

>>297
この前、日向から乗った人が延岡で降りるんだと思ったら大分で折り返しｗ

>297
一旦、全員起こして点呼するってことか？　　　就寝中、延岡下車でなくとも。

>>301
車掌は検札とか車内端末でどの席がどこまで乗るってわかるだろ

しかし、きめの細かいサービスしてんじゃん、ＪＱ。こういったことが増収につながるんだろう、増収しているかどうか知らんが。

>>293
テロよりも、盛岡の子のおっぱいが気になる

>>304
同意せざるを得ない

下り『ドリームにちりん』行橋で降りる予定のサラリーマンが延岡まで寝過ごし、翌朝のにちりんで折り返していたのを見たことある。こういうケースは無賃送還？正規運賃・料金請求？

誤乗扱いで無賃じゃね？

>>306
ドリームにちりんではないが、普通のにちりんで寝過ごして佐伯までいって引き返したときは
佐伯〜延岡の往復分の運賃と特急料金を取られたぞ。

>>285は氏ね！
俺はウソは書いてない。
記録に基づいて書いた事実だ！

日向で乗って延岡で降りるのに博多まで行った先輩がいたよ

今度は上岡か…

上岡再会したよ
２０:０７

当該５０２３Ｍ…順序通りならＤｏ２か…？

昨日は市棚で脱線、今日は上岡でｸﾞﾓか…連日災難続きだなぁ。
いいニュースはないんかねぇ…

運賃は不要だが料金は必要だと。

国土交通省の事故調査員の皆さんド田舎まで足を運んでくださいましてありがとうございました。

>>315
仕事だから仕方ありません。

海外に派遣されるのならともかく、事故は国内どこでも起きる可能性があるんだから。
ど田舎とか言って卑屈になる必要はない。ま、事故の原因者は反省しないといけない
んだろうが、それはまた別の話。

今日は直川〜重岡間で貨物列車が空転して、引き返しているとのことです。
呪われてますなあ。キハ220が油でもこぼしたんじゃない？

濡れ落ち葉でスリッピーってのもよくある話。

>>310
飲むなら延岡より中洲だよな

ＪＲ日豊線ダイヤ大幅に乱れ

２１日、ＪＲ日豊線の大分県内の区間で、貨物列車の車輪が上り坂で空転し速度を落として
運転した影響で、日豊線の特急列車は午前中、別府と宮崎空港を結ぶ上下２本が運休し、
ほかの特急列車にも最大で２時間余りの遅れが出るなど、ダイヤが大幅に乱れています。

ＪＲ九州によりますと、２１日午前７時４０分ごろ、ＪＲ日豊線の大分県の直川駅と重岡駅の間で、
貨物列車の車輪が空転したため、この列車は速度を落として現場を通過しました。
現場は上り坂で、レール上の落ち葉が空転の原因だとみられるということです。
この影響で、ＪＲ日豊線は午前中、別府と宮崎空港を結ぶ特急列車の上下２本が運休したほか、
上りの特急列車３本に最大で２時間余りの遅れが出てました。
下り特急列車２本には最大で１時間半の遅れが出ているということです。
ダイヤの乱れは午後も続く見通しだということです。
（NHK宮崎）

２０‰だっけあのへん。

直川〜重岡の空転はこの時期の風物詩になりつつあるな。
そういえば国鉄時代にカモレみてたらED76×2、ED76＋DE10なんて
のを目撃したけど、あの区間の為の重連だったのか？

>>323
ED76＋DE10は今でも入れ替え機関車の交代で走ってるよ。ムドだけど。
ED76＋76は知らない。

札幌の市電の雪かきでやってるように、「ささら」を機関車に付けて落ち葉の掃除をするようにしたらどうかな？
(竹ほうきで掃除する要領)
あるいは昔のSLみたいに車輪の前に砂をまいて滑り止めにするとか。

>>323、>>324
たしかに国鉄時代にはED76重連の貨物(コンテナだったかも)は走ってたね。
あと旧客末期に南延岡発(８時台)宮崎行きに76重連+旧客が運用されてて、遠足で乗車したことがある。

有効長からいって、ED76の重連は意味がないだろう。
たぶん、回送なんだろうね。

>>326
フォローサンクス

最近、朝方に普通列車の回送が走ってるよね…

滑り止めの砂、中津で配ってる場合じゃないぞ。

>>329
宮崎〜高鍋かな

>>329
最近じゃない。
平成20年ダイヤ改正で設置された高鍋始発朝一番下り列車を回送されている。

>>325
在来線は踏切や鉄橋、ポイントがあるから「ささら」の取り付けは無理と思う。もし外れたら大変だし。
あと砂まき装置は最初から付いてるよ。車輪の前後に砂まき用の細いパイプがついてる。

宇佐〜立石って普通列車でも、飛ばすな。
この前、久々に列車に乗って驚いた。

そこから先は、「まあまあ」かなだったけど。

>334
110〜115キロぐらい出しとった？

>>335
列車にもよるが、120だすよ。あの区間は。
夜間の日出・中山香・中津行は大分からでもかなり飛ばす。

西大分〜東別府の上りは出せるからね(下りは全然だけど)。
ただ415系では100km/h超えは無理だな…。

ところで朝の下関発大分行きは全体的な乗車率はいかがなものだろうか。

>336
レスありがと。

120、まぢすかｗ　　　815の軽い車体がバウンドしまくりなんだろな。

>>338
スピードのせいか立石越えは結構揺れるよ。宇佐〜杵築は特に早く感じる。
別府〜暘谷をよく利用するが、ソニックが無くなる21時後半ぐらいから普通が昼間と同じ区間を乗ってるかな？と思うぐらい815系が揺れる。特に豊後豊岡〜亀川。

大分しいたけ鉄道案

わさだ＝大分〜別府〜亀川＝安心院＝宇佐四日市＝中津〜小倉

＝に１６０ｋｍ/ｈの高速新線を建設

>>340
ネーミングセンス…皆無。

それじゃ大分かぼす鉄道で

めじろん電鉄で

高崎お猿鉄道で


って、そんなことより、もうすぐ年末年始臨時の季節ですよおまいら

>>343に1票

その前に
［稙田］ぐらい漢字で書けよ！

日豊線に787導入がついに公になったな

>>347
ソース出してくれ！

>>348
ソースは宮崎の民放UMKのローカルニュース内だから出せないｗ
しかし正月にその件も含んだローカル特番がある模様。

ニュースによると、「きりしま」に787導入で、宮崎駅以北は未だ未定との事。
もしかしたら今日中にUMKのサイトに出るかもしれん。

>>349
サンクス

1年前にもローカルニュースで当時のトップが
全く同じことを言っていたので新味は無いが
ttp://pa.dip.jp/jlab-pa/i/pa1261733766676.jpg

最新鋭ｗｗｗ

UMKのキャプ職人いたんだｗ

しかし最新鋭には俺も笑った。

最新鋭のキハ220が南延岡まで来てるじゃない。
北部のワンマン放送が聴ける唯一の区間だｗ

>>351
＞1年前にもローカルニュースで当時のトップが

いいかげんなやっちゃな。唐池氏が社長になったのは今年の6月だし、「当時のトップ」とかｗ　今も現役で社長だ。

最新鋭のつばめ型って800系じゃん

【県内】２０１１年春に宮崎〜鹿児島の特急車両更新2009年12月25日
九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
ぜひご覧ください。

>>355
なにか勘違いしてないか？

【県内】２０１１年春に宮崎〜鹿児島の特急車両更新2009年12月25日
九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
ぜひご覧ください。

【県内】２０１１年春に宮崎〜鹿児島の特急車両更新2009年12月25日
九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
ぜひご覧ください。

【県内】２０１１年春に宮崎〜鹿児島の特急車両更新2009年12月25日
九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
ぜひご覧ください。

おいｗ

相変わらず県民を見下したようなふざけた態度だな
こんなんで九州を代表する企業のトップというのだから恐れ入るわ

【県内】２０１１年春に宮崎〜鹿児島の特急車両更新2009年12月25日
九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
ぜひご覧ください。

【県内】２０１１年春に宮崎0 鹿児島の特急車両更新2009年12月25日
九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
ぜひご覧ください。

新年2日のインタビュ予想。

唐池　「　USED・787廻してやっから、有難く思えよなｗ　　もまいら。　あと乗車の際は靴脱ぐこと〜。　土禁だ、土禁ｗ」

宮崎延岡高速鉄道建設フラグｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

朝7時45分頃、高城駅を停車すること無く通過して行く下りの回送の普通列車(白地に青帯の4両編成)は
どこへ行くのだろうか…

大在じゃまいか？1624Mになると思う。

>>369
サンクス

>>358
説明してみ。

にちりんは放置かよ
485が消えることは既定だよな
ｷﾊ140･147のワンマン特急に置き換えることでも検討してるのか
東九州道開通で貨物の宗太郎越えもなくせるから佐伯〜延岡の電化設備撤去する気かもね
延岡〜宮崎も高速バスが設定されしだいDC化で
幸崎〜佐伯もｷﾊで十分

７８７系もみどり、ハウステンボス、佐賀ー小倉間の特急、かいおう増発で
足りなくなるので、送り込み用の７８７系と一部のにちりんを除いて
７８３系が宮崎に沢山回ってきます。

はいはい

>>373
黙れくささく、いやえゆ…いやしにてつ！

【県内】２０１１年春に宮崎0 鹿児島の特急車両更新2009年12月25日
九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
ぜひご覧ください。

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九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

これは、ＵＭＫがきょう収録した新春放送用の特別対談の中でＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかにしました。
唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
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九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

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鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
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なお、この新春観光対談の模様は、来年１月２日、午前１０時３０分からＵＭＫで放送します。
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九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

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鉄道観光政策のネックとなっていた古い車両が新しく変わることは、鹿児島からの観光客誘致にとって明るい材料となりそうです。
なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
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九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

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九州新幹線全線開通にあわせて再来年の春から宮崎ー鹿児島間の特急がリニューアルされます。

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唐池社長によりますと、再来年の春、九州新幹線が全線開通するのにあわせて、博多ー新八代間で使用している特急「リレーつばめ」の車両を宮崎ー鹿児島中央間に導入する方針です。
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なお、ＪＲ九州によりますと、宮崎から大分方面へ向かう特急の車両更新については現在検討中だということです。
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同じコピペウザイ

幸崎までDC化するんなら、豊肥・久大直通キボンヌ。

　　　　　_＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　／
　 　 　／━━━-┬-━━━＼　＜邪魔だｺﾞﾙｧｰ
　 　／　／／　　 .｜　(｀∀´.　 ＼　＼
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|　＝＝　　　 ＿ ＿　　　.＝＝　|
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　　|＿�@.　　　┌──┐　 　..�@＿| 　プアァァァァァァァァン！
　　|─○| 　 　｜唐池｜　 　.|○─| 　＼
　　|─ 　| 　 　└──┘　　. |　 ─|
　　|─●|　　　　　　 　　　　　|●|＼／Ｌ　 （　;´Д｀）←宮崎県人
　 　|￣￣　　 　　　　　　　　　＜　ガ　　（ ;/　つ　つ>>…／／
　　　|_三三__＿＿＿＿__＿三Ｚ　　ン　ヽ(/　/　/
　 　 │　　　　│.[=.=］｜　　　 |／＼|^.(._.ノLノ
　 　 └──────────┘　　

>>384
ここの住人でそのAAを持ってくるとか最低だな

バカ社長のせいで糞スレ化しますたｗ

>>386
バカ社長もなにもなんも知らんだろ、社長のこと。

普通車の新造はないのか
415系1000番台以来新車ないが
交直流車は高いのかな

>>388
釣りかw
餌がまずいぞw

>>389
うむ、釣針デカ過ぎだなｗｗ

>>387
売国社長のことですよｗ


ＪＲ九州は２４日、和食料理店やパン店などの外食事業で中国・上海への進出を
検討していることを明らかにした。
ＪＲグループ各社が運輸関連以外の事業でアジアに進出するのは初めてという。
本業の鉄道事業は、景気低迷や高速道路料金割引制度の導入などで伸び悩んで
おり、市場拡大が見込めるアジアの大都市に活路を求める。

ＪＲ九州は今月１日、社内に海外戦略プロジェクトを設置。九州の食材を生かした
和食店やパン店など外食・食品の事業化を目指していた。
２０１０年度中に上海に事務所を開き、１号店を出店させたいとしている。

現地事務所では、中国などアジアから九州への旅行客を誘致する事業も検討。
外食事業に進出するとともに、鉄道事業の活性化も目指す。

ＪＲ九州の０９年３月期のグループ連結売上高は計３０１０億円で、
鉄道事業部門が約４割。一方で流通・外食部門は約３割に上る。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091224/biz0912241243012-n1.htm

>>391
海外から日本に金が入ってくるのが何がいけないの？

唐池社長の後任は・・・

大分・酉煮、元社長・溝畑の悪寒。。。　　出たがり・目立ちたがりの性ゆえ。

>>393
観光庁長官に引き抜かれた

>>392
こういう売国奴が日本をダメにするんだよねぇ…はぁ

ＪＲ九州のツアー客か　韓国・射撃場火災、確認急ぐ

韓国・釜山の室内射撃場で起きた火災をめぐり、ＪＲ九州は１４日夜、同社を通じて釜山ツアーを手配した
男性２人と連絡が取れなくなっており、火災に巻き込まれた可能性があることを明らかにした。

同社によると、２人は落合政洋さんと永浜正則さんで、現地で火災に巻き込まれたと報道されている２人と
氏名が一致。宿泊予定のホテルに泊まっておらず、携帯電話もつながらないことから安否確認を急いでいる。

２人は１４日午前に釜山へ向かい、１５日午後に帰国する予定だった。現地でガイドと車をチャーターし、
自由に過ごすプランを申し込んでおり、同社は釜山での行動は把握していないとしている。
ＪＲ九州によると、現地のガイドが所属する会社から同社に「ガイドは射撃場の火災で死亡した」と連絡があったという。

落合さんと永浜さんについては、建設会社日本ファシリオ社員との情報もあり、同社が確認を急いでいる。
同社には外務省から１４日夜に「２人の家族と連絡を取りたい」と連絡があった。同社によると、
永浜さんは福岡県宗像市で家族４人暮らし。妻は永浜さんが韓国に出掛けたと話しているという。

>>395
企業が海外進出したら売国奴かよw
それを言い出したら鎖国しかなくなるよ
飯も資源も自給自足出来ない日本は北朝鮮以下の生活水準になったりしてなw

>>397
ただの嫌韓厨なんだからほっとけ

>>391
中国での事業展開のどこに売国的要素が？

>>391
＞ 現地事務所では、中国などアジアから九州への旅行客を誘致する事業も検討。
いらねー
やめろ

>>397
草まともに生やせ
絵文字使うなハゲ

>>400
インバウンド拒否できるほど金持ちじゃないんですよ。

いい加減おまいらスレタイ嫁

最新鋭の車両やお古な車両が並んで走っている日豊本線ひとり旅！。

今日は遅れが多いけど何かあった？＠ﾎｰﾑﾗｲﾅｰ

唐池って名前からして在日ぽいな

宗太郎越えは、どうして気動車になったの？

815だとバウンドが激しくてトンネルで擦る上、カーブの走行が困難で、そもそもブレーキがちゃっちいから

今朝のCX報道2001見てたが、東国原知事、鉄ヲタ・前畑大臣に直々に
宮崎に来て鉄道・高速道路に乗ってみてください、実情を知ってくらさい・・・って陳情したんだってな。

宗太郎越えの気動車といえば来年2月元トロＱを国鉄色に塗りなおして
（急行しいば）（急行フェニックス）が復活するらしいな
宮崎の場合　違和感は無いが
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/089804ece311ee42492576970057f49d?OpenDocument

日南･南風のほうがいい･･･

>>409
これを「えびの」で使って欲しかったなぁ。
鉄路があれば「佐多」とか「大隅」とか
全九州を駆け回ってた頃が懐かしい…

>>406
気動車だと佐伯〜延岡間が1両ワンマン運転が出来るから。ホームの改良も1両分ですむ。
717や815を使うにはホーム改良2両分しないといけないし、客少ないし1両で十分っていうＱの考え。

>>412
それじゃホームのかさ上げが主目的みたいじゃないかｗ
そんなごくわずかな費用削減効果のために一両にしたんじゃない。
編成短縮による所有車両数の縮減が主目的だろ。

>>409
南十字星の熊本→都城→鹿中ってのがどういうルートとるんだ？

>>414
鹿児島本線−肥薩線-吉都線−日豊本線−鹿児島本線

南十字星

http://www.sogo-leisure.co.jp/shop/miyazaki/newclubminamizyuzisei.htm
http://www.sogo-leisure.co.jp/shop/kagoshima/kago-minamizyuuzisei.htm

♪架線の下を走る、赤い気動車、１両で走るんだ．走るんだ♪

>>413
保有車両うんぬんじゃないよ。717を2本休車にしてるけど、代わりにキハ220を3両新製してる。保有車両うんぬんなら、今まで通り717走らせて、717でワンマン運転すればいいだけの話。
じゃあ何故717でワンマン運転しないの？と思うだろうが、717ワンマンにするには佐伯〜延岡間を全て2両分ホーム改良しないといけない。
ホームの改良は君の思ってるほど安価じゃないよ。佐伯〜延岡間の駅を1両分改良するのと2両分改良するのじゃ大きな差がつく。
佐伯〜延岡は1両ワンマンを実施する為に気動車を投入したの。１両の電車は存在しないから。Ｑの知り合いに聞いたから間違いないと思うよ。
わかったかな？

宗太郎駅では１両分どころか、１扉分というのがｗ

>>418
717は近い将来の廃車候補として予備車にしている。車両の更新は不可避であり、更新の計画に伴いキハ220を新製した。
2連でしか運用できない717を用いてダイヤを組む場合と、1連で運用できるキハ220でのそれでは同じダイヤを組んだ場合
の保有車両が変わってくる。結果として保有車両の縮減になる。

車両の導入コストは一両約１億円ほどといわれている。両運の気動車はもう少しするだろうが、1億2千万円はしないだろう。
717系の更新に817系を入れたとする。一両（平均）約９千万円といわれているから一編成だと1億8千万円。
これだけ導入コストが下げられる。減価償却費や動産にかかる資産税負担ももちろん下がる。固定費の圧縮が至上命題。
仮に２連三本6両を　単行３両に置き換えたらイニシャルで1億8千万円、ランニングでも気動車化による経費増大を含めても
税負担でコストダウン可能だろう。

で、「君が思っているほど安価じゃない〜〜わかったかな？」などととずいぶん上から教えてくれているようだが、土盛りのホーム
嵩上工事はおいくらするのかな？俺は2両分の嵩上げが一両分になったとしても一ヶ所で50万円もコストダウンしないと思うけどなｗ
9駅で50万円×14ホーム、700万円のコストダウンか？ｗ

>>420
ボクちゃん中の人です、まで読んだ

>>420
まあ、そう熱くなるなよｗ
>>嵩上工事はおいくらするのかな？俺は2両分の嵩上げが一両分になったとしても一ヶ所で50万円もコストダウンしないと思うけどなｗ
9駅で50万円×14ホーム、700万円のコストダウンか？ｗ

そんな金額じゃないよ。ホームセンターに売ってる安い材料買ってきて素人が工事するわけじゃないんだよ？

延岡発着のひゅうが･ライナーを佐伯発着にし、にちりんを2往復程度佐伯･延岡間の
各駅に停車させ、佐伯発着のソニックを延岡発着(佐伯･延岡間は各駅停車)にすれば
そもそもプラットホームの嵩上げも、車両の新製もいらなかったと思うのだが･･･

マジレスすると両方真実だと思うんだが…


だから電化区間１両ワンマン化という暴挙になったんだろ

>>>422
ひどいなｗ

>>422
さぁねぇ。どんぐらいなんだいｗ大口を叩いてのなら具体的に言えばいいじゃないか。
一ヶ所当たりそこそこするんだろうが、2両分の工事を1両分にしたところで
そう圧縮しないだろうよ。そうおもって書いた金額なんだがね。

>>424
まあ、ここでは、尊大な>>418の書き方の問題だろうなｗ

暴挙とまでは言わないが、合理化の一環でそうなっただけ。
やるとなれば、徹底的に経費を削るだけ、と

クモハ123を交流化すればいいと思う

717の廃車時期が近い、客少ないから1両ワンマンでOK、1両の交流電車は作る気無し(作れない？)、ホーム改良も金かかるから1両分で済ませたい、それらを総合したら「電化区間やけどキハ220でいいやん」って事になったんだろ。
結果的に、717も廃車すれば保有両数も減るしって事だろ。だからどっちの言う事も正解なんじゃね？
宗太郎の件も以前、ウテシに「何故、宗太郎はドア1枚だけしか改良してないの？」と聞いたら「1両分と1枚分じゃ工事費用が何百万か違うから」って言ってたから>>422の言う話も本当かもしれん。
鉄オタは「俺が正しい、他の人の話は聞かん」ってタイプが多いから、小さな事でいつも喧嘩してる。もう少し大人になればいいのに。

正月の乗り放題切符で日豊本線を乗り鉄しようと思ったんだが。佐伯から宮崎方面の本数の少なさに吹いた。せめて2時間に1本は普通電車を運行してくれ

>>429
べつにおれは2両分が１両分になったらコストダウンにならないとはいっていないよ、ただそれが経費的に主目的（>>412）で
あるはずないと言っているだけ。車両置換は重要な投資の一環としてどのような形にするか判断される。ほかの費用を差し
置いて、合計数百万円〜程度と予想されるホーム嵩上の部分経費削減によって決められることはないだろうと。数百万円の
コストダウンのために１億円からの車両の決定要因だとかおかしいからね。

客車1両を電気機関車で………ダメか。

ふじぶさの14系の改造か？583のように

佐伯〜延岡の普通を廃止して、特急の何便かを各駅に止めればいいんだよ。

717をニコイチで単体化

>>434
特急料金ぼったくれなくなるだろ

なんだこの復活商法…

リバイバルなは、復活DC急行シリーズも高すぎだな。これじゃ集まらないだろ。撮り鉄軍団が増えるだけ

>>432
混合列車の再来ですね分かります

今なら14系がよりどりみどりだしなｗ

八幡浜駅と坂ノ市駅を繋げるんだ…

>>430
便利なにちりん号をご利用ください

別府に自動改札導入ってマジ？

>>442
来年、入るみたいね。

宗太郎越えはキハ４０でもよさそうなのにな

日豊線も中津あたりまで深夜の初詣臨時運転をやってくれればいいのに

>>445
北九州方面からは便利なドリームにちりん号をご利用ください

>>445
昔はあったんじゃね？
宇佐神宮向けに

>>442-443
ソース

別府駅が自動改札になると、今いる改札のお姉さんはどうなるの？
普段電車乗らないので、出張時の楽しみだったのだが・・・

有人改札も残るから安心汁

延岡駅、宮崎駅、南宮崎駅、都城駅、国分駅、隼人駅、加治木駅、帖佐駅の自動改札化はまだですか？

>>450
了解、安心したｗ
無意味に有人通って萌えてきます

>>448
例のごとく、JRQユニオン大分地域本部のHP

特ダネ情報きました
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091229-OYT1T00485.htm

>>454
「再利用」じゃねえwww
転属だっつーの

再利用ｗｗｗ
はやりのリサイクルだねｗ

にちりんはどうなるのカナ？

>>457にちりん号は引き続き、国鉄型のお古な特急電車で別府．大分⇔宮崎空港間を走っていると想うよぉ。

>>457
個人的な妄想だけど、にちりんは基本的には783系を使うのではないかと思う。
ただし、787系4連が11本全て鹿児島配置になれば、にちりんにもその恩恵があると思う。

７８７、６連、７連はかもめ、佐賀ー小倉。門司港間の特急　かいおうの増発に
使うのかな　かもめの７８３がにちりん、ひゅうが用に回れば事足りる感じだね、一部７８７系に
なるとおもうけど

＞「きりしま」の主力車両（４８５系）
主力じゃなくて全部だろ

宮崎〜大分が最後までお古がのこるのか・・・。

787導入で所要時間短くなるのかな？

路線改良がない限り短縮しない。

おなじ鋼鉄車だからなあ

列車の長さが長くなると曲線や分機器で速度制限される時間が長くなるので
かえって所要時間が増えることもありうる。

JR中古車リサイクルセンター

もうにちりんはDCでいんじゃないか？
横断特急の１８５使って、
熊本-別府-宮崎とかｗ

>>468
これ以上酷使させるのは無理

鹿児島ー竜ヶ水間に信号所（三船病院の少し先）、加治木ー隼人間に新駅が計画されているので
増発は可能ですね

竜ヶ水〜重富間にも設置しないと無理ですが･･･
あと錦江、姶良を交換可能にしないと･･･

>>470
ソースどこー

にちりん増結してる？？

元旦スクープにちりん新型車両投入ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

>>474
まぢ？

>>474
新幹線開業後に787に変更だろ？新型車両じゃない。

>>476にちりん号には新たな車両は必要ありません。三両編成で別府．大分⇔宮崎空港間を走り捲ってくれたらいいと想う。

>>474
そーすくれ

>>477
は？

新型車は福岡を中心に投入されてるから、にちりん号の新型車は787系が妥当と思います

新型車じゃなくて旧型車の再利用ｗ

見たまま
にちりん5号、国鉄色でした

大本命　にちりんの783化
大 穴　885増車による、にちりんの883化で博多までの延伸

>>483 博多ー小倉間毎時３本特急維持するなら、その手もあるか
小倉での方向転換がめんどうだけど

>>376
今日　新春対談を見た
海幸山幸に乗車しての対談で新幹線全通後宮崎ー鹿児島中央間の
特急は７８７系を導入すること、所要時間を2時間切るようにする
ことを約束したようだ

２時間を切ることはしなくてもいいけど、宮崎〜鹿児島中央のきりしまを
毎時１本のペースで増発してくれさえすればいいと思う。
２時間に１本じゃ利便性が悪いだろうよ。

2h切るって簡単に言いのけるけど出来るんかいな？
どっかスピードうｐ出来る区間あるか？

振り子で曲線の通過速度を上げれば行ける

国分〜宮崎間が85km/h制限の時点で無理
隼人〜鹿児島間は100km/hだけど重富〜鹿児島間は80km/hくらい

現行だときりしま8号の2時間3分が最速か。
最速つばめみたいに一本だけ加治木と清武を通過にして交換駅見直しで1:59にして、
「はい切りましたｗｗｗ」ってオチじゃなかろうなｗ

弾性分岐を入れて、制限速度を110km/hにすれば、2時間きるのはわけないよ。
意外に線型はいいよ。
毎時1本ったって、ネットダイヤにするだけだしね。

とりあえずロングレールにしてくれ

それはない。
曲線はコンクリート枕木かもしれんが、直線は木枕木のまま。
ロングレールにできるなら、延岡-宮崎が130km/h運転にできる。

ガタガタガタガタガタ・・。

きりしま２号　2時間19分
6930Ｍ（普通列車）　2時間21分
わずか3分の差

2分だった・・・・・

きりしま、と、にちりん、を系統分割する必要はあるのか？
転属をきっかけに再統合してくれると利便性がよいのだが。
空港線は、南宮崎か宮崎での同一ホーム乗り換えで。

国分ー中央間も普通の方がはやかったりするし・・

乗り鉄中。
大分駅が工事中と知らず、豊肥本線ホームが遠すぎてヤバかった。
もうちょっとで乗り遅れるところだった。
で、熊本に着いたらこっちも工事中なのな。

>>499
もろ工事中

トキハが大分駅に移転するんだよね？
その上ニチイ跡にも新館が出来るって？

>>497
そりゃああーた、高速化にお金も出した旭化成の空港アクセス客最優先ですよ
＞きりしま・にちりんの系統分割

>502
それにしては、冷遇だよな
787じゃなくて783とは一応黒字なんでしょ
まあどんな車でも乗るしかないから放置なんだけど

特急きりしまが７８７系に置き換えか。
以前は西鹿児島〜博多・門司港間の有明にも７８３系が使われてたけど、悪くないよね。

>>497
そんな事いったら南宮崎在住（延岡人）が怒るぞ。
奴に言わせると延岡〜南宮崎〜宮崎空港が本線で
鹿児島方面は支線らしいからな。

>>502
延岡方面から来る列車は、空港終着でいいと思うよ。

ただし、鹿児島方面から来る特急はそのまま別府まで行って欲しいというだけ。

来年３月のダイ改を機に、鹿児島中央〜宮崎間が一気に強化されそうだよね。
そうなると、延岡〜宮崎空港間の「宮崎本線」の取り扱いが微妙になるかな。

いずれにしても国分ー中央間は、きりしまは１時間ヘッドになりそう（朝、夕は３０分ヘッド）
指宿枕崎線観光特急か国分ー中央間の特急は「さくらじま」号になりそう
都城行き「きりしま」が設定されることにより、霧島神宮どまりの「きりしま」
はなくなり、朝、夕に中央ー吉松間に特急「やたけ」が2往復設定され
全特急が肥薩山線に接続しそう

また国分の妄想野郎かよ

>>508
鹿児島中央〜宮崎のきりしまが１時間ヘッドになる可能性は高いと思う。
問題は、「２時間を切る」（Q社長談）ため、区間特急（鹿児島中央〜国分・霧島神宮）の取り扱い。

>>502
せめて特急料金を通しで計算してほしいもんだ

1月14日?の急行型の廃車回送のダイヤを知っている方おられますか？
宮崎〜延岡だけでも教えていただけると嬉しいです。

>>501
マジレスすると
旧大分サティ（ニチイ）を地元不動産会社が買収
耐震対策のため上層階取り壊し
3階まで残し1F〜2Fにトキハインダストリー入居
３Ｆは駐車場

本店大分駅移転はシラネ

>>512
え…(´･ω･`)どれが廃回なの…？
まさかとうとう鹿児島駅留置車の番かな…

457系だろ。717系が後継予備車で来たし。

>>515
�d
サロ改車も廃回かな…

２３年年くらい前は鹿児島駅留置場は食堂車ばかりだった記憶がある

大分駅で豊後竹田行きに乗らなくては行けないのに、豊後森行きに乗ってしまった・・・。紛らわしいので久大本線は日田とか由布院止まりにしてくれ（豊後が付く行先は豊肥本線だけに）

しかも互いに発車時刻が１分しか違わない。紛らわしいぜ

特急きりしまやはやとの風に乗るだけでも客層が違う。普通列車とドリームにちりんの接続が昔の急行日南のスジ。２２時台にきりしま走らせるかもしれない。

>>518
間違える奴の気が知れん。つか森も中村も豊後地方ですし、そんなんでいちいち変えるかよ、バカじゃね？

>>520
駅名の話じゃなく、行き先の話じゃね？

同じことや。ＬＥＤサボや発車案内に表示していないのならともかく、その程度のことで間違えるような輩の為に行き先を変える必要はない。

>>522
田舎者の地元民なら分かるが紛らわしいんだよ。ま・ぎ・ら・わ・し・い

基本地元利用者ばかりのローカル線でいるかどうかもわからない外部からの利用者の都合押し付けられてもなあ

>>523
俺は地元民ではないがそんな単純な間違えはしないし、仮に間違えたとしてもあんたみたいにJRや地方輸送動向の
せいにしたりしないね。間違った自分に苦笑いする程度だｗ何でも人のせいなのかね？あんたは。

最初に行き先の話をしているのに、駅名の話しと間違えた馬鹿は首を突っ込まないで下さい。

しかも俺は行き先を同じ豊後では無く、日田や由布院に変えてくれと言う話をしている。要望だ。間違えた事をＪＲのせいにはしてないぞ。責任転嫁。違いがわかるか？ID:7h9umLtD0

豊後竹田も豊後森も日豊本線ちゃうやん。
ここは、日豊本線のスレですよ。

>>527
ナイスツッコミｗ

>>526
豊後森と豊後竹田を間違えるような奴が人を馬鹿呼ばわりだとか笑えるわｗ
需要に見合った運行区間を設定しているだろうに、由布院に短縮しろとか日田に伸ばせとか
あんたのわがまま以外のなにものでもないわな。豊後森と豊後竹田の違いもわからない
馬鹿のレベルに合わせてくださいってことかｗ

似た名前の行き先だからって理由だけで需要のない設定を作る必要はないわな

>>529
的確に突っ込まれたからって、話をそらさないで下さい。要望と責任転嫁及びわがままは全然違うぞ？需要に見合った運行区間を設定しているだろうに＝分からんなら、最初から出てくるなよ

>>531
たかが行き先がにているからという理由で行き先を変えるわけがないだろ

日豊線での話題に無理やりするなら
豊前松江と豊前善光寺の区別が出来ず下りる駅を間違えて文句言ってるのと大して変わらんな
他の線だと肥前旭、肥前麓、肥前浜、肥前大浦、肥前山口なんてのもあるわけだが

佐倉駅で銚子行き（総武線経由）に乗らなくては行けないのに、銚子行き（成田線経由）に乗ってしまった・・・。
紛らわしいので成田線は成田とか佐原止まりにしてくれ（銚子行きは総武線だけに）

蘇我駅で安房鴨川行き（内房線）に乗らなくては行けないのに、安房鴨川行き（外房線）に乗ってしまった・・・。
紛らわしいので外房線は上総一ノ宮とか勝浦行きに(ry

新宿駅で小金井行きに乗らなくては行けないのに、武蔵小金井行きに乗ってしまった・・・。
紛らわしいので(ry

山科駅で敦賀行き（湖西線）に乗らなくては行けないのに、敦賀行き（琵琶湖線）に乗って(ry

>>531
あなたのほうがが話をそらしているんじゃないでしょうかｗつか、>>531の書き込みはもうぐだぐだ
なんだけどさ。何言いたいの？ｗ
あなたの中では「要望」でも、一般的にはその程度のことでどうこう言うのは「わがまま」ですよ。
豊後森と豊後竹田の違いがわからない僕ちゃんの為に行き先変更して〜ってのは、間違えた僕は
悪くないです、馬鹿な僕ちゃんに区別できない行き先表示をしているJRのせいですぅってことだろ？
それを「要望」だとか言うのはそれこそ馬鹿げている。あなたの主張は「わがまま」な「責任転嫁」行為
ですよ。

＞需要に見合った運行区間を設定しているだろうに＝分からんなら、最初から出てくるなよ
すまないねぇ。中の人じゃなくって一鉄オタですから、需要に見合っているかどうかは予測でしかかけ
ないもんですよ。しかし、一般に無駄な運行は極力控えるだろうし、必要十分な運行を心がけ車両運用
や人員配置をするだろうからね。ある程度予測できるわな。それとも何か？あなたには需要動向が判る
っての？

大阪から福島に行きたいのに地下鉄福島に出てしまった。
地下鉄福島は関西福島に名称変更すべき

大阪から中津に行きたいのに地下鉄福島に出てしまった。
地下鉄中津は関西中津に名称変更すべき

大阪から小倉に行きたいのにJR小倉に出てしまった。
JR小倉は関西小倉に名称変更すべき

大阪から吉富に行きたいのに京都の吉富に出てしまった。
京都の吉富は関西吉富に名称変更すべき

ID lZ4bZCSJ0ってなんでこんなに必死なのｗ
12:56 豊後森行き 8番のりば 12:57 豊後竹田行き 6番のりば 隣のホームでも無いやん。
駆け込み乗車か何かで慌てて、のりば、行き先を確認せずに間違えた自分が悪いのに「紛らわしいから日田行きにしろ」とか、どんだけ自己中なんだよｗ
さすが冬休み、ゆとりパワー全開だな。「豊後森行きの列車が行き先表示機の不良や設定ミスで豊後竹田行きに間違って表示してた」とかならわかるが。

>>536
瀬田や荒尾も仲間に入れてあげてください。

昔、宮崎駅で所定の編成がキハ40単行と知っている日南線南郷行きに乗ろうと思って
日南線色の単行キハ40に乗りこんだらそれは10分ほど前に発車する佐土原行だった
ことがある。
同一番線発車で同じキハ40単行で紛らわしいったらありゃしないｗ

新田原駅(福岡県)と新田原基地(宮崎県)はどうしろと

大分にトキハというのがあるらしいですが
どういう気動車なのでしょうか？
ご教示お願いします。

>>518
今日のｱﾌｫﾊｹｰﾝ

宮崎駅で日向市に行こうと思って、乗った列車が日南線の列車でした。
仕方ないので、日向大束駅で降りました。

大分駅で博多行きに乗らなくては行けないのに、ソニックではなくゆふに乗ってしまった・・・。紛らわしいので久大本線は日田とか由布院止まりにしてくれ

しかも互いに発車時刻が15分しか違わない。紛らわしいぜ

粘着鉄ヲタキモ杉ｗ

やはり日豊線スレはは北線と南線に分けるべきだな。
大分塵には付き合いきれんわ。

>>546
仮に分けるとしてどこ基準？
佐伯？延岡？宗太郎？

>>545
君も同じ穴のムジナ
傍観者気取ってんじゃねーよw

>>547
昔は南線スレと北線スレが分かれてた時代があったんだよ。

>>548
同じ穴のむじな？
オレは大分人じゃないよ

783が普通列車車両に格下げになる日が楽しみだなぁ。

日豊本線は廃止でお願いします

>>546
南のほうの人ですか？

>>535
釣られるなよ。しかも、もう少しうまく切り替えせよ。おまえも同レベルだ

>>553
では「替えす」と「返す」すら間違えるあなたが、うまい切り返しの参考例をしめしてください。

>>553
え？ID:hXXQAwbK0＝ID:lZ4bZCSJ0が釣りだとでも思ってんの？

久しぶりに覗いた。
>>518って福岡のｲｼﾞｲｼﾞｳｼﾞｳｼﾞﾒｿﾒｿ君？

>>550
485快速化の方が現実的でしょ
中津-柳ヶ浦-宇佐-杵築-亀川-別府-大分-鶴崎-大在-幸崎-臼杵-津久見-佐伯
大分県縦断485快速
中津以北、佐伯以南行く人は特急乗ればよし

別府大学も高城も通過ですか

大学なんて六大学だけあれば十分
地方の大学なんてみんな廃止でいいよ
高校で一番を取れなかった子はさっさと就職して結婚して
若いうちに子供作った方がよっぽど世の中のためになる

>>558
確かにこれじゃ特急とかわらんなｗ
高城と別大にも止めてあげようｗ

ところで東別府と西大分間に高崎山駅欲しいのは自分だけ？

鹿児島中央〜宮崎を1時間ヘッドにできないものかな？
利用客が望めるかどうかはわからないけど。

スレ違いです

>>561鹿児島中央ー鹿児島間は鹿児島本線ですので、別のスレでお願いします

その論理で行くと小倉-博多間も鹿児島本線なのでソニックの話題も
スレ違いになってしまう･･･

西小倉−門司港は鹿児島本線なので
小倉駅発着の列車はスレ違いです。

小倉駅発着の列車はスレ違いです(ｷﾘｯ

宮崎市と延岡市を結ぶ東九州自動車道のうち、完成済みの区間と接続する
２つの区間の完成の時期が予定より１か月から３か月早まり西都・高鍋間は
ことし８月に、日向・門川間はことし１２月に開通する見通しとなりました。

県の高速道路対策局によりますと宮崎市と延岡市を結ぶ東九州自動車道のうち、
いずれもすでに完成している区間と接続する▼西都・高鍋間の１２キロは、ことし秋ごろ、
▼日向・門川間の１４キロは来年３月までに開通する予定でした。
これについて、建設を進めている西日本高速道路は、工事が順調だとして、
完成の時期が予定より１か月から３か月早まり▼西都・高鍋間はことし８月に
▼日向・門川間はことし１２月に開通する予定だと県に報告したということです。

２つの区間が完成すると、宮崎市と延岡市の間の所要時間は現在のおよそ２時間から
３０分程度短縮され、およそ１時間半になるということです。（NHK宮崎）

>>559
地元紙やこのスレでも何度か出てるね＞高崎山新駅
その度に「金がない」の一言で葬り去られているorz

アンカー間違えたorz
>>560宛だった
スマソ

>>567
それでもにちりんのが速いのかｗ
４８５すげぇｗ

>>570
だからもう高速化してるじゃん

東九州道の日向市高鍋間が完成して、
宮崎と延岡間の高速道路が全通してからが問題だな。
JRがどう対応するやら。

そこで，130km/h運転だな。
宮崎空港なら高速道路もハンディし背負うしな

カネのコトならしらんがな

>>556
参考になるかどうか分からんが、一応貼っとくよ

http://hissi.org/read.php/rail/20100103/aFhYUUF3Yksw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100104/bFo0YlpDU0ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100105/dDRhUlAyR2ow.html

>>574
やはりイジメソ君だったかｗよほど大分に恨みがあるんだな

ＪＲ九州の新幹線　利用者が最大の減少幅
2010.1.6 17:18

ＪＲ九州が６日発表した年末年始（１２月２５日〜１月５日）の利用状況によると、
九州新幹線「つばめ」の利用者は前年同期比１１・４％減の約１０万７千人で、
２００４年の開通以来、最大の減少幅となった。

ＪＲ九州は「景気低迷に加え、曜日の配列上、利用者が連休を取りにくかったため」と説明。
鹿児島線、長崎線、日豊線の在来線特急も７・４％減の約５９万８千人と落ち込んだ。

値下げするしかない

もしも豊予海峡大橋が実現したら・・・

特急「ソニックいしづち」
博多〜小倉〜大分〜松山〜高松

特急「ゆふいんとどうごの森」
博多〜日田〜湯布院〜大分〜松山

特急「西日本横断特急」
人吉〜熊本〜大分〜松山〜高松〜徳島

ま、あったらおもしろいけどね・・・くらいだな

『 大分−牧−高城−鶴崎−大在−坂ノ市 』を、130km/h運転対応で複線化(複々線化)で高架にして下さい。

あと、普通列車を2両編成〜8両編成ぐらいにして下さい。

今年３月実施されるダイヤ改正(日豊線)を期待している次第です。

>>578四国と本州に橋三本かけるなら、一本減らして、九州に橋かけて
くれたほうがよっぽど良かったね。

ちなみに、大阪南港から徳島経由で松山まで、高速乗って（徳島で一度降りたが）
車で４時間でした。もうすこしゆっくり行ったとしても、大分ー大阪が
６時間くらいでいけたかも

>>582
2本目は広島県の離島対策だから

>>583
本州側は兵庫・岡山・広島
四国側は徳島・香川・愛媛

それぞれ平等にｗ橋を架けてあげたんだよね

愛媛県が無理を言ったら豊後水道に橋が架かっただろうか

仮に架かったとしても通行料高すぎて誰も渡らなくなってた悪寒＞豊予海峡大橋

で >>512 の回答誰か知らない？

おまいらおしえ…てください(´･ω･`)

>>586
残念ながら・・・・・。
まずあるのは確実。　昨日鹿児島駅から鹿総車へ475系２本が移動したとの事。
前回のGk5の時は6966Mの後鹿児島を出て翌日昼には小倉着だったが・・・。

>>587
ありがとう
もしその辺に入っていたらヤコ通過は２２時頃かな…(´･ω･`)

>>582
>>578四国と本州に橋三本かけるなら、一本減らして、九州に橋かけて
くれたほうがよっぽど良かったね。
船でよいじゃん。
自分は南九州方面から関西へ移動するときは、延岡から宗太郎越えのち、臼杵→八幡浜のフェリーです（臼杵、八幡浜とも港から駅までは徒歩範囲）。
北九州回るのにくらべりゃ、時間的にも有利じゃないかな。

いや八幡浜は徒歩じゃきつい

八幡浜駅〜港ならばなんとかおｋ

というか、臼杵まできたらそのまま小倉に出て新幹線だろ。
四国経由は新幹線のなかったころに同等の時間だったような

鹿児島中央〜宮崎を1時間ヘッドにするには
ますます普通列車を削減しないといけなくなる。

このまえ普通列車に乗ったら
きりしまが通過駅で普通列車を待っていた

単線なんだから当たり前だ

>>595
きりしま2号なんか霧島神宮〜西都城間でほとんど運転停車してた・・・
各駅停車にして客扱いしてもダイヤ変わんないんじゃね？なんて不覚にも思ってしまったw

駅間が長いんじゃなかったっけ?
それならそれでしようがない・・・・ってよりも、軌道改良して運転速度を
上げるしかないかも。

>>596
きりしま2号は南霧島で6927M、大隅大川原で6001M、財部で6753Dと交換するみたいだね
きりしま82号なんか竜ヶ水で8分くらい止まるから凄い

宮崎と鹿児島・熊本って仲悪いんか？

鹿児島ー国分間は現在鹿児島県とＱが速度向上、増発の検討を行っています。
�@鹿児島ー竜ヶ水、竜ヶ水ー重富間に信号所もしくは新駅設置、加治木を除く
離合可能な駅の一線スルー化、加治木ー隼人間の新駅設置、一部区間の高速化110ＫＭ
が全て可能なら、最大７分短縮、1時間あたり１２本（片道６本）の増発が
可能。

できれば姶良、錦江にも交換設備が欲しいところ

>>600
どこも財政は厳しいけど、実現したらうれしいね。
霧島、都城方面はまだまだ需要が取り込めるはずだし。

今ほぼ確定？しているのは隼人駅東口計画
もしかしたら、橋上駅舎になるかもしれん

>>602
財部は厳しい

まで読んだ

>>603
それホントですか？
自分は実現するならうれしいです。
自分ほとんど乗り換え途中下車で利用ですが駅を出て県道渡ってすぐの
ファミマが潰れ、現在近いのは東側にあるので・・・・。
東口が出来ればそこが幾分か近く・・・・。

>>605
http://www.city-kirishima.jp/modules/page033/index.php?id=17
どぞ

>>593

きりしま号が増発されたら、西都城〜隼人は、佐伯〜延岡の運行状況になるのは確実。

ならんよ

>>605
あのコンビニはやってそうだったのにね

宮崎地区は雪の影響は出ているの？

時間通り運行しています。
ちなみに、宗太郎越えDCはキハ220-200番台でした。

ＪＲ日豊本線では、鹿児島中央駅から出発した２便で約２時間２０分の遅れが出ました

知っている範囲で
6929M,6931M,6933M 運休
4221D 隼人に1時間20分遅れで到着、隼人を1時間55分遅れで発車
6081M 運休 6001M 特急券いらない 隼人で積み残し
6920M 重富で抑止？隼人の時点で2時間15分遅れてた

>>611
キハ２２０−２００なら宮崎に新車が来たのと同じだな
良いことだ

>>614
今、宗太郎運用に就いてるのは、205と209のはずだから新車ではない。
一時期は、去年の増備車が運用に入ってたときもあったけど。

みんな明日の廃回見に行くの？

今日(というか、もう昨日か)にちりん22号に乗ったんだけど
ヘッドマークが無い国鉄色の485系が来てびっくりした。
まだ、この色の電車走ってたんだね。

>>616
丁度休みだから行くよ、お前には時刻は教えないけどｗ

>>618
そっか…(´･ω･)
寒いだろうから気をつけてな〜

廃回は今夜だったようです。

>>616>>618
柳ヶ浦の時間教えて下さい。どうしても思い出の急行型を見たいです。
よろしくお願いします。出来る範囲で御礼をします。

廃車回送、ただいま北上中。さっき別府で見送った。牽引はDE10。鹿児島からずっと牽引してきたみたい。

架線の下をDE10が、電車を引っ張るなんて珍光景。
写真があったら、ぜひ拝みたいものです。

>>623
日豊本線沿線組合 に画像あるよ。DE10でも廃車回送出来るから、いよいよ76の出番が無くなりそうな予感。

アリガト。
ﾋﾞｰｸﾘしました。

今朝南延岡駅にて475廃回見送ってきました。約30分の停車でした。
DE10牽引。

宮崎〜福岡より延岡〜福岡のが移動しづらいよな？
主流はごかせ号だと思うんだが、東九州道延岡〜佐伯が開通したら
ごかせ号ルートと大分道経由どっちが最速ルートになるんだろ

>>627
佐伯市内からだとヤフードームまで車で行った時、
別府湾SAと山田SAでトイレ休憩もして3時間くらいだった。

>>628
サンクス
ごかせ号が4時間10分だから佐伯〜延岡しだいでは大分道経由が主流
になるんかな
にちりんがどんどん追いつめられていってるよね、
あまり話題にのぼらないけど佐伯〜大分も乗客かなり減った？

延岡-R218-高千穂-R325-中松-俵山バイパス-熊本空港-益城インター-九州道-福岡だと思う。

門川‐日向　年内開通へ　宮崎県・東九州道　宮崎‐延岡　３０分短縮に

西日本高速道路は、宮崎県を縦断する東九州自動車道で、来年３月末の予定だった
門川‐日向間（１４キロ）の開通時期を今年末に前倒しすることを東国原英夫知事に伝えた。
整備が順調に進んでいるためで、高鍋‐西都間（１２キロ）についても、
今年９月末の予定だった開通時期を８月のお盆前後に早めるとしている。

県高速道対策局によると、宮崎市と延岡市の間の移動時間は現在、国道１０号などを使って
約２時間かかるが、両区間が完成すると約１時間半に短縮されるという。

宮崎市と延岡市の間で残るのは日向‐高鍋間（３３キロ）だが、２０１２−１３年度の開通を
見込んでおり、完成すれば宮崎市と延岡市の間の移動時間は１時間１０分程度になる見込みという。

＝2010/01/14付 西日本新聞朝刊＝
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100114-00000010-nnp-l45

>>631
にちりんどう対抗してくるんかな

結局バスごかせ号は県北各都市や高千穂の客を拾わないといけないから
今のルートのままだろ

>>632
とりあえず往復切符値下げが先だろう

>>631高速道路上にもバス停作って、基山ＰＡみたいに駐車場作ってパークアンドライド
推進してください

NEXCO西日本GJ
この調子でｶﾞﾝｶﾞﾚ

関東に住んでいるからなかなか九州に行くことないんだけど
久しぶりに年末年始に九州一周したが
日豊線の美々津だったかな東都農だったかな
チト忘れてしまったが
日豊本線と平行して高架線があるけど
あれは何なの

日豊線が高架になる予定だったのか

何にも使われていないような感じだったけど

知っている方情報求む

リニアの実験線跡じゃない？

>>637
美々津
http://kokomail.mapfan.com/receiven.cgi?MAP=E131.36.4.7N32.19.10.5&ZM=9

東都農
http://kokomail.mapfan.com/receiven.cgi?MAP=E131.35.5.0N32.17.20.9&ZM=9

>>637東九州新幹線の部分開業区間だよ

リニアの実験線跡は太陽光発電の会社になるようです。

KOだったか、東北大学の工学部が（エアロトレイン）の開発実験で
借り切ってるよね。

＞美々津リニア実験線

東都農までリニア見に行ったなぁ。もう20年以上前の話だ。
東都農周辺を走っている電車が、
あの頃とあまり変わってないように思うのは気のせいだよな、きっと。

817系があるではないか･･･

>>639
東都農「リニア展望台」っていつの地図だよｗ

>>641
そうですね
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=11525

今からでも遅くはない
リニア実験線を東九州新幹線の一部として活用汁
東九州自動車道は新規建設中止で

豊予海峡線(九四豊予線？)の実現を！高速道イラネ。

>>646
毎時50kwって…

>>631
速度制限ありの対面通行の偽高速道路じゃんｗ

ただの有料バイパスだな

東九州新幹線なんかいらんよ
建設費考えろ
税金が３０％４０％になっても全然足りないよ

何で建設費って言うのを考えないのかね

大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php

京都市営地下鉄　累積赤字３０４２億円
http://kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800087&genre=A2&area=K00

横浜市営地下鉄（３６０万都市でも大赤字）累積赤字が２３９３億円
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/20004931.html

名古屋市営地下鉄　　累積赤字額３，２０４億円
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html

都営地下鉄　累積赤字額　４７００億円
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071013/lcl0710130204001-n1.htm

猿しか住んでいない東側に新幹線など不要ｗ

山陰・四国地方よりは希望がある。　　　＞新幹線

日豊本線、全線を完全な複線(複々線)にしてよ！！

>>654
必要性は　　四国＞日豊＞山陰くらいだろ。
>>655
不要。

新幹線も完全複線もいらんから
せめて山越え区間の線形改良をしてくれ
一応佐伯延岡間は特急も多いし
何より東九州自動車道全通時の高速バスの対抗になる。

同じ金かけるならこっちのがいいだろう
大分−三重町の高速新線への付け替え
三重町−延岡の建設
佐伯−延岡の廃止
幸崎−佐伯の3セク化（豊後かぼす鉄道）

ついでに宇佐−亀川にも短絡線を作って
宇佐−中山香は廃止
中山香−亀川は豊後かぼす鉄道だな

大分空港線は無理ですかね？
中津〜大分空港〜亀川

豊後かぼす鉄道ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

>>653サルしか住んでないだと！謝れ！犬もすんでるよ
ワンワン列車もはしってるだろ

>>661
まったく同感！！

猿に経済力で負ける表九州乙ｗ

豊後かぼす鉄道・・。カラーリングもなんか目に浮かぶようです。

大分のCMってレベル低すぎだよな。
ぽっぽおじさん、学食、とりてん小屋・・・。見るだけでムカツク。

なら見るな

大分のCMは二階堂くらいしか思い浮かばん

九重悠々亭のCMはよく見る。

CMつながりで言うと、たまに見る783系はいつもCM31ばかり…

>>665
後はパチンカスのＣＭだろ

鹿児島市と姶良町の境目あたりは信号所作れそうですね

>>667
二階堂のCMは全国放送だしレベル高いね。

なんかキュンとくる作り、セリフ。。

心岳寺駅。

大分の全国区CMは二階堂といいちこだな

九重悠々亭は岡山で流れてるな

犬がウロウロするホテルなんぞ泊まる気にならん。

>676
あやまれ！　　2代目・エンジェルにあやまれ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>674
どっちも鉄ネタを絡ませることが多いよな

東九州自動車道全線開通に備えて、４枚きっぷの復活、ならないかな。
いまのうちから囲い込みをしておくのも悪くはないと思うけど。
けちくさいJR九州だから、やらないんだろうな。

どうせなら福岡市内-宮崎・都城の2枚きっぷを1万円ぽっきりにしてくれないかな
1万1千円ってなんか中途半端だし

それなら4枚きっぷが1万円×4だろ

２２日午前５時２０分ごろ、大分市顕徳町東新町、
ＪＲ日豊線大分ー牧間の踏切近くの線路内で、
放置自転車に回送列車が衝突し、４８分間停車した。
けが人はなかった。

>>682
イタズラかなぁ

どおりで通勤型ソニックにしては珍しくとばしてたわけか

>>683
悪戯ではない
悪質な犯罪である

>>682
親父(５０代後半)は、今でもあの辺は怖くて通りたくないと言ってる
そんなとこだよ

Ｂ地区か

東九州道佐伯〜延岡が無料で供用されると国道213号の9割が東九州道に流れ、国道10号にいたってはついに1台も通らなくなり日豊本線は・・・

宮交（宮崎市、塩見修社長）は２月１日、
都市部で初となる「フリー乗降区間」を設ける。


宮鉄も対抗してフリー乗降しる！

>>689
ウチの会社の裏からにちりんに乗れるようになるのか…胸が熱くなるな

「運転手さん、あそこの信号の手前でおろしてください」

都市部でフリー乗降なんてやられたらまわりの車に迷惑だと思うが

>>688
そして買い物客がパークプレイスやトキハに殺到して延岡で唯一のジャスコが撤退

宮崎県に国道213号線なんてあったか？

西大分駅にDE10は常駐してるの？

>>692
都市部といっても、宮崎市南郊の月見ヶ丘と隣接するあさひヶ丘の区域内。
戸建て住宅がほとんどのエリアです。　運行時間も9時台から16時台まで。
ttp://www.miyakoh.co.jp/bus/rosen/download/20100201-asahi.pdf
>>679
基本的に博多発着以外はやらん方針らしい。

>>695
ＤＥ１０の常駐はなくて、小型の２軸のＤＬ（すみません形式名などは
私は知らないのですが・・）が入れ替え作業用に常駐しています。

>>696
＞宮崎市南郊の月見ヶ丘と隣接するあさひヶ丘の区域内
十分都市部だろ。
今までのフリー乗降といえばかなりの山間部。
それに車の往来は一日中あるわけだし、
俺が言ってるのは渋滞の心配ではなく事故の危険性。
それでなくてもあの辺はごちゃごちゃしてるんだから。

>>698
宮崎(宮崎市内はまぁマシだけど)の運転の酷さを考えたら心配だな

宮崎とかいきなりウインカーつけて即曲がるバカ多すぎ

福岡じゃ、つけずに突然曲がるがなｗ

いや、ウインカー点けずに曲がるのは典型的田舎のドライバーだろ。
福岡は比較的ウインカーを出す方だぜ。
赤信号にかわっても、5秒間は進んで良しとするのが福岡の運転方法。
スレチスマン

これは良い宮交バススレ

＞赤信号にかわっても、5秒間は進んで良しとするのが福岡の運転方法。

福岡は日本なのか？

青信号に変わる5秒前に発車する大阪とは良い勝負
共通点は某民族の多さ

スレチだが昔、自動車学校で知り合った筑豊の奴は「俺らの地元じゃ黄色上等、赤勝負だぜ」なんて言ってたなｗ
話を鉄道ネタに戻すが、山岡士郎情報（廃回情報スレ）によると、月末にトラ、リバイバル車の回送があるみたいだな。

何で時々自動車関連の話しになるの？

>>707
お前何処の人間だよ。
田舎の交通の話をするなら自動車関連の話は出てくるだろう。
日豊本線だって、最大のライバルはバスよりも高速を走る自家用車だぜ？

羽越本線も山陰本線も紀勢本線も今までライバルとなる並行高速道路が無かったからな
ここ最近になって脅威になってきた

>>708
東九州自動車道が完成すれば確実にライバルになるだろうな
今までは宮崎-大分間が電車(3時間)の方が1時間速かったのが
車(4時間→2時間弱)の方が1時間早くなるしね

2時間弱？
笑わせるな。

行先表示版をLED化へ　JR九州
JR九州は22日現在運行しているほぼ全列車の行先表示板をLED化
することを明らかにした。現在列車の多くが、回転幕と呼ばれるもの
とプラスチック板に行先を記載したものであるが、誤表示や
乗務員の手間もかかるため変更となったもの。
以前は視認性に問題のあったLEDも最近では東海道山陽新幹線
にも積極的に採用されており、カラーや英語、中国語なども表記
出来るため、今後標準化されるものと思われる。
3月から博多ー新八代間などに使用されている「リレーつばめ」などから
順次採用予定

LEDでも安物だと見づらいんよね。

N700が使ってるタイプなら見やすいんだが。

フルカラーのＬＥＤなら見やすいと思うけど。
宮交バスなんかのオレンジのやつだとかなり見難いな。
バスなんか年寄りの交通機関なのに酷いと思う。

>>712
（ほぼ）と書いてあるが来年全廃される４８５系だけはＬＥＤ化しないだろうな

>>715
むしろ南九州のｷﾊ４０とか絶対しないだろ
あれ方向幕ですら福岡時代のまんまだし

>>712
妄想ネタをJR九州が正式発表したみたいに書かないほうがいいよ。
お前は「どうせネタだし〜」と思って書いてるだろうが、いろんな人（冗談が通じない、通報する人）が見るって事を考えてね。

>>716
日南線にキハ31が入った初日。
志布志でこの後、快速日南マリーン号の運用に入るキハ31のウテシ氏と雑談中に
「これって快速幕入ってないんですか？」と聞いたら「そうか、普通じゃオカシカもんねぇ。
でも快速にしたらまた回すのめんどいしなぁ…」と考えた挙げ句にウテシ氏がぐるぐる
回して表示したのは白幕ｗ

当該キハ31は日南線を離れるまで白幕のまま走りましたとさ。めでたしめでたし。

香椎線アクアライナーキハ47みたいな、なんちゃってLED表示なら
Qならやりそうで怖いがｗ

>>712宮崎朝日放送でやってました

>>710
対面通行区間で100�`出せるとでも？

>>720
じゃあネタだな
宮崎朝日放送なんてないし。

>>721
この県なら出すだろうな。
西都あたりですら無茶苦茶あおられるのにｗ

煽られても制限速度は守りましょう
それで事故ったら馬鹿馬鹿しいぞ

鹿児島の国分財部あたりでもみんな100でぶっ飛ばしてるなｗ

国鉄型にLDは似合わない。広島・岡山のそれはもう悲惨。兆ださい。

レーザーディスク

>>725
臼杵辺りでは慣れてない老人が入口付近で停止して道を譲ったりしてる

あの
鹿児島中央で
特急きりしま９号（1541着）
から
特快なのはなＤＸ７号（1542発）
って１分しかありませんが
乗継できますでしょうか！？

普通に駅に聞けばいいのに・・・

>>728
それこの前清武JCTで西都方面へ向かうとこでやられた。
いきなり急停車するから何事かと思ったわ。

ＬＥＤ写真とると、切れてしまう・・。

>>729
多分無理だと思う

都農、門川には特急停車を増やすべきだと思う（運転停車ではなくて）。

海幸山幸が3月8日9日１０日に門川まで貸切で走る
美郷町の宇納間地蔵尊大祭に行くため
南宮崎発（９：５０）−門川着（？）
門川発（？）−南宮崎着（１７：５０）
http://www.miyakoh.co.jp/travel/catalog/matatabi-46/#page=2

>>735
それ、上りは昔トロッコが宮崎-延岡を走った時のスジだなｗ
当時はこんな感じ
南宮崎947-951南宮崎1010-1022佐土原1026-1056美々津1059-1116門川
門川1121-1131南延岡1133-1138延岡

大隅大川原駅舎絶賛建替中

>>736
高千穂時代はQのATSが装備されてなかったから
DE10牽引だったが最高速度一緒なら無問題やね。

>>737
どんな感じ？

とりあえずＪＲＱはさっさと証券上場してくれんかねぇ…

今日の19:00頃、
大分駅の１番乗り場に”キハ65”(国鉄色？)の2両編成が停車していたんですが、あの列車は臨時列車ですか？
撮り鉄も数人ぐらい居ました…

来月2日の日本代表サッカーに伴い、中津止まりにちりんが博多迄臨時に延長される。需要はそんなにあるのだろうか？
大分駅のカレーヤまだあります？大分行った時に大盛りカレー食べ損ねた。
また大分（九州）行きたい…

>>739
まさか、総会屋とかクレーマー株主なるつもりじゃあるまいなww

今日はドリームにちりん乗車予定。小倉で多少延発になるかもしれません。それにしても、783系を利用しようという日に北海道で踏み切り事故が発生。あの様な壊れ方を見せられたのは正直参りました。

>>740
11月に廃止になったトロッコ列車を牽引してたｷﾊ65、58を国鉄色に塗り替えてリバイバル列車に使う。今日はその列車が小倉の工場から色を塗り替えて大分に帰ってきた

>>741
まだカレーヤあるよ。昔は駅前にあったが今は大分駅の中（改札口出て左手）に移転したよ

>>738
当時のスタフによると速度種別通客D9、最高速度85km/h
海山は速度種別通気C5、最高速度95km/hでスジ引くだろうから余裕だろうね

>>739
ぶっちゃけリーマンと高速1000円のダブルショックで白紙状態よ

高速無料化は３５区間前後に　地方２車線中心に国交省

６月をめどに実験的に始める高速道路無料化の対象は全国で３５区間
前後になることが２９日、明らかになった。
前原誠司国土交通相ら国交省政務三役が方針を固めた。交通量が少ない
地方部の２車線区間を中心に最終的に決定する。

　これまでの調整では北海道横断道、日本海沿岸東北道、山陰道、
東九州道、沖縄道の一部区間での実施が固まった。このほか関東と
四国にある路線の一部区間も対象に挙がっているという。

http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901001164.html

アホみたいに車優遇しやがって…とてもＣＯ２排出を１／４削ろうとしている政権とは思えん

現排出量の1/4相当を増やすつもりでは？

CO2で温暖化してるとか信じ込んでるアホがいるのかｗｗｗ

>>750
嘘だとわかってて利用しようとしてるんだよ。鉄道関係者は特に。
だから大人はみんな黙ってんの。
俺だけが事実を知ってるんだって自慢したい子供は早く寝なさい。

詐欺かよｗｗｗヒドスｗｗｗｗｗ

詐欺でもいいが、省エネ化は日本製品が他国に売るために必要なことだ。

日豊本線＼(^o^)／オワタ

>>746
いや、２０１１年度の経営成績で決めるから。

>>755
リーマンショックと高速千円の影響は単年ではすまないだろ？この二つで白紙というのは
言い過ぎかもしれないけど、2012年度上場の予定に悪影響は確か。

>>756
前者はいずれ解消するだろうけど、後者は高速に対する政府方針が変わらない限り
ずっと影響しそうだな。
2012年と言えば東九州道が延岡まで開通予定だから、日豊線の収益から見れば、
残念ながらプラスの方向に働くことはなさそう。
これらの影響を九州新幹線全線開通の効果でどこまで抑えられるかだな。

せめて鹿児島-宮崎間が一時間とかだったらなぁ･･･
宮崎の人からしたら九州新幹線が通っても別に？って感じだし

新幹線に客を誘導するため
博多〜宮崎の大分経由の２枚きっぷや
にちりんとソニックの通しの特急料金がなくならないか
心配だ

>>759
一番心配なのは、新幹線部分開業でも見られた「既存区間の割引きっぷの廃止
＆露骨な値上げ」だな。
（鹿児島中央〜熊本の廃止、鹿児島中央〜福岡市内の値上げなど）

ただ、にちりんとソニックの通し特急料金はおそらく維持されるかと。
（開業のドサクサまぎれに手をつける可能性もあるが）
大分南部から宮崎北部は新幹線の恩恵に与れないので。

補助金で、高速無料区間は競合特急1000円・バス500円にすれば解決だよ。

876 名前： 名無しさん＠十周年 投稿日： 2010/01/30(土) 22:37:47 ID:U7LsLFbz0
35区間　1500k　北海道横断道、山形道、山陰道、東九州道、沖縄道を基準として、
地区　「配分予想」　【計
北海道 「200k」　札樽自動車道　雁来〜小樽36.4k　千歳東〜夕張29.5　占冠〜足寄129.6k　【195.5k　三路線
東北 「200k」　山形自動車道：宮城川崎〜月山73.1k　湯殿山〜酒田みなと53.1k
　　　　　　八戸自動車道：浄法寺〜八戸53.3k　八戸jct〜八戸北13.2k　百石道路6.1k　【198.8k　五路線
関東 「200k」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【四（三）路線？
北陸 「50k」　日本海東北自動車道：新潟亀田〜荒川胎内43.4k　　　　　　　　　　　　　　【43.4k　一路線
甲信 「50k」　中部横断自動車道：増穂〜白根9.2k　大月〜富士吉田24.5k　　　　　　　　　【33.7k　二路線
東海　「100k」　伊勢自動車道：伊勢関〜伊勢67.7k　勢和多気jct〜紀勢大内山23.8k　　　　【91.5k　二路線
関西 「150k」　阪和自動車道（湯浅御坊）：南紀田辺〜泉南84.2k　京都縦貫道：31.3k　　　【115.5k　二（三）路線
中国 「150k」　米子西〜東出雲19.1k　松江玉造〜出雲33.9k　宍道jct〜三刀屋木次10.6k　江津〜浜田jct14.5k
　　　　　　米子自動車道：久世〜米子63.3k　浜田自動車道：大朝〜浜田44.0k　　　　【185.4k　六路線
四国 「150k」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【二路線？
九州 「200k」　北九州jct〜苅田北九州空港8.2k　椎田〜築城5.1k　宇佐〜速見22.4k　日出jct〜佐伯70k　
　　　　　　延岡〜門川11.5k　西都〜清武jct26.9k　加治木〜末吉財部約35k　　　　　【約179.1k　七路線
沖縄 「50k」沖縄自動車道：57.3k　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【57.3k　一路線
と、予想してみた

とさ。日豊本線　大分以北もマジで＼(^o^)／ｵﾜﾀ

予想をソースにするなよ

>697
西大分駅に、2両(1両は予備機)のオレンジ色っぽいスイッチャーが停車しているよね…

>>762
表明するのは、２月２日なんですが？？？

東九州道など要求額上回る　予算案事業配分
[2010年01月31日 08:29]
民主党大分県連は３０日、新年度政府予算案の公共事業（国土交通省関係分）のうち、党本部から
通知された県内事業の配分額を明らかにした。東九州自動車道（新直轄方式）の佐伯―蒲江間、
地域高規格道路の中九州横断道路、中津日田道路はいずれも概算要求額を上回る額になった。

梶原九州男県連副代表が記者団に答えた。党本部は２９日に都道府県連に県関係分を通知していた。
県連によると、東九州自動車道は、佐伯―蒲江間（約２０キロ）が２７億〜３３億円で概算要求額（２５億〜
３１億円）を上回った。蒲江―宮崎県北川間（約２６キロ）は要求額と同じ４９億〜６１億円。



日豊本線＼(^o^)／オワタ

一番重要な苅田−椎田間を放置してどうすんだ

>>766
つまり民主党政権でも東九州道は全線開通させます。ってこと？

>>767
766は大分県のニュースだが、766を読んでの感想がそれかい？馬鹿だろ？

宮崎県は、「おもてなし日本一」を掲げて観光の活性化を進めていますが、
ＪＲ九州が行った調査で、県内の駅のサービスに対する評価が低いことがわかりました。

この調査は、ＪＲ九州が、主な駅や支店、１５７か所を対象に去年行ったもので、
民間の覆面調査員が清潔さや窓口での対応などを採点しました。
県内では７つの駅が調査対象で、このうち、日向市駅は１００点満点で９１．６点、
順位は１３位と県内で最も高い評価となりました。これ以外の主な駅は、
宮崎空港駅が８６．７点で６９位、延岡駅が８４．１点で１０１位、宮崎駅が８３．１点で１０９位、
都城駅が７９．３点で１４１位などと、いずれも低い評価になりました。
九州全体では、１位は北九州市の小森江駅で９５．１点、２位は大分駅の９４．８点で、
平均は８７．４点でした。
宮崎県は「おもてなし日本一」を掲げて観光の活性化を進めていますが、
観光客を出迎える駅の「おもてなし」が課題の１つといえそうです。

JRはミステリーショッパーやっているのかｗ

全体のサービスレベルが上がるならそれはそれでいいことじゃね？
こういうのを勘違いした客もどきは消えてほしいが

７つって
延岡　宮崎　空港　日向市　都城　南宮崎

あとひとつは西都城？

南延岡じゃないかな

前原誠司国土交通相は２日、高速道路３７路線を無料化すると発表した。全国の高速道路延長の
約１８％にあたる１６２６キロが対象。６月に無料化される。もともと交通量が少なく、
無料化で渋滞が起きにくい地方路線が中心。対象路線では、車種やＥＴＣ搭載の有無にかかわらず、
すべての車の通行が無料になる。

無料化路線は次の通り（ＪＣＴはジャンクション）。
【北海道】道央道＝士別剣淵―岩見沢▽深川留萌道＝深川西―深川ＪＣＴ▽道東道＝本別・足寄―占冠、
夕張―千歳恵庭ＪＣＴ▽日高道＝沼ノ端西―苫小牧東
【東北】青森道＝青森東―青森ＪＣＴ▽八戸道＝下田百石・八戸―安代ＪＣＴ▽秋田道＝八竜―秋田中央
▽日本海東北道＝河辺ＪＣＴ―岩城▽東北中央道＝横手―湯沢、東根―山形上山、南陽高畠―米沢北
▽釜石道＝東和―花巻ＪＣＴ▽山形道＝酒田みなと―湯殿山、月山―山形北
【北陸】日本海東北道＝荒川胎内―新潟中央ＪＣＴ
【関東】東水戸道路＝ひたちなか―水戸南▽八王子バイパス＝打越―相原▽新湘南バイパス＝藤沢―茅ケ崎海岸
▽西湘バイパス＝西湘二宮―箱根口・石橋▽箱根新道＝山崎―箱根峠▽中央道＝大月ＪＣＴ―須走
▽中部横断道＝双葉ＪＣＴ―増穂
【中部】西富士道路＝西富士―富士▽安房峠道路＝中ノ湯―平湯▽伊勢道・紀勢道＝津―伊勢・紀勢大内山
【近畿】舞鶴若狭道＝小浜西―吉川ＪＣＴ▽京都丹波道路＝丹波―沓掛
【中国】松江道・山陰道＝米子西―東出雲、松江玉造―出雲・三刀屋木次▽岡山道＝北房ＪＣＴ―岡山ＪＣＴ
▽浜田道・山陰道＝江津・浜田―千代田ＪＣＴ▽広島呉道路＝仁保―呉
【四国】松山道＝松山―大洲、大洲北只―西予宇和▽高知道＝高知―須崎東
【九州】八木山バイパス＝穂波東―篠栗▽東九州道＝築城―椎田、宇佐―日出、大分米良―佐伯、延岡南―門川、
西都―清武ＪＣＴ、末吉財部―加治木▽大分道＝日出ＪＣＴ―速見、大分―大分米良▽西九州道＝武雄ＪＣＴ
―佐世保中央▽長崎バイパス＝古賀市布―川平▽南九州西回り道＝八代ＪＣＴ―日奈久、市来― 鹿児島西
【沖縄】沖縄道＝許田―那覇
[朝日新聞]2010年2月2日18時7分
http://www.asahi.com/politics/update/0202/TKY201002020290.html
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265102636/

益々鉄道不利になってゆくな…

http://jlab.tv2ch.net/3/s/124051.jpg

【政治】無料高速道路３７路線発表　地方中心に全体の１８％
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265102636/303

>>770
宮崎駅より延岡駅のほうが評価高いんだぁ
延岡市民としてちょっと嬉しいｗ

もともと直通してたんだから
大分・別府以北から南宮崎以南まで
同一列車扱いで乗り継ぎを認めるべき

大分から佐伯まで無料かーーー　すげーー

今日の青いにちりんに乗車する香具師はレポよろしく

予測と殆んど同じで＼(^o^)／ｵﾜﾀ

日豊本線並走区間ほぼ全線無料化＼(^o^)／

八木山が無料化で行橋・京築あたりから博多方面も
高速への流出間違いなし＼(^o^)／

八木山BPは意外だったな。ゆたか線打撃だよなぁ。その先の庄内田川BPの四車線化が完了すれば京築にも影響及ぶｗ

とりあえず椎田道路無料化はまぁ当然か

みんな椎田で降りて県道58号進んでたのが
そのまま直進できるわけだから有り難いのは有り難い

さざんか高速化しろよ
金池T→県庁前正門前−合同新聞社前−トキハ前−パークプレイス−臼杵ｲﾝﾀｰ口−辻−津久見ｲﾝﾀｰ口−コスモタウン−大手前−中央二丁目−佐伯駅−佐伯港

>>785
それを延岡日向市まで伸ばして新わかあゆ号にしてくれ

さざんかは、野津や弥生なんかで、乗り降りがあるから、高速経由は無理じゃない？
臼杵、津久見はＪＲを使うでしょ。

今日は、日豊本線の大分地区のダイヤが乱れまくり…

小倉発の下り最終、行橋止まりにしろ
柳ヶ浦まで運転する必要なし

本線留置するつもりか
乗り過ごす馬鹿以外には長距離走ってもらっても損はないから変える必要なし

>>789が馬鹿なのは良く分かった

確かに柳ヶ浦まで運行する必要はないなｗ

宇島止まりにして2番線に留置すればよい

別府大分間特急無料化希望
485にちりんだけでもいいのでお願い

>>793も馬鹿なのは良く分かった

>>792

宇島の２番線つぶすと、にちりん１０２が折り返し
できねぇじゃねぇかボケ

最終は柳ヶ浦まで運転でよし

寝台特急富士のいない日豊線は撮影するものがなくてつまらん（大分地区）

>>796
今なら国鉄色のキハ58が各地で巡業してるジャマイカ

>>796も馬鹿なのは良く分かった

キハ５８で、ひかり号急行復活希望。

東九州道無料化でどれほど影響が出るかな？
ソニックは対福岡だから、大分道が有料のまま残ったから対して影響受けないし、
霧島も無料化区間は平行路線ではないが、ひゅうがは厳しいかも知れんな。

明日は別大毎日マラソン
コース変更でJRとの共演どうなる

Qの社員の本音は>>789だったりする

大分の１両列車は頑張ってるか？

皆さん、明日の別大マラソン実況ヨロ！

>>801さんがすでに書いてましたね。スマソ

東九州道：行橋ＩＣ〜苅田・上片島が着工　１３年度開通予定　

建設が進む東九州自動車道で、行橋市下検地と吉国に計画されている
行橋インターチェンジから苅田町上片島に至る区間（２・４キロ）の工事が始まり、
２日、インター予定地で安全祈願祭があった。１３年度に開通予定だ。

>>789
シャコはどうするの？

　　 ／　 　 　 ,. -‐¬勿" 巡ｼ ,.ｨ'"il! il lｉ /ヽ、
　 （　　　　∠゛○,ｨ彡' ,.イジ゛'"　　il! li il　彡ﾍ　　
　　`ｰ=ニ三三彡ク¬テﾃァｧr＿__／ﾌ水= ｒil}　　
　　 　 　 　 　 　 ^ ,／ ,/〃||/||,.イ　 ´´丁ﾌ =i!
　　　　　　　　　　　　　　｀ ヾ ヾ、ヽ、　 乃 、_!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 く／ //
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ∠/

>>803勿論、頑張って大分⇔南延岡間を走っているよ。出来れば、大分⇔中津間でも１両編成(キハ２２０)で走って欲しい。

手に書かれた私製整理番号のうｐはまだ？

>>807
それシャコじゃなくて海老

>>808
たまに、深夜2時頃
1両の気動車が日豊本線の牧駅付近を大分駅方向(上り)に走ってるよ
あれは、何？

別大マラソン　実況ではないが大分県紹介で録画でゆふいんの森が出たな

上臼杵駅って木造なんだな

別大マラソン　実況では７８３系下り（にちりん１３号）しか映らなかったな

別大

>>814
スタート直前の上空撮影の時、ソニック13号（白）が
小さく映ったようにも見えたが・・・気のせい？

　　　 ﾌ　／　　　　　　　　　　　　 ＼l/　　　 　 /　　 }／　　　　　　　 　 ＼{､
　　　 ﾚ'/　　　/ヽ　　　　　　　　　　 ヽ　　　 //　　　　 /　_,,.　　-―‐く 　 　 ヽ
　　 　 /　　　 l 　 ヽ　　|　　　　　 ヽ　 ',　　/ ,　 　 　 /／　　　　　　　　ヽ　　｜
　　　 , 　　ｌ 　|　　　 l _｣l_　 |　　　　 .　 '　/　|　　　 /´￣　　　　　　-- 、l 　 l |
　　　 |　　 |ゝ.l　 　 /| 〃 ヽﾄ､　　 　 l　 |/　｜　　 /, ==､　　　　　　　　　l　　ｌ|
　　　 | |　 ヽ´＼　　 j/ｨｆ⌒ヾ ヽ　　　l　 | （　ゝ、　{ｆト-ｲl　　　　　v＝､_ /　 〃
　　　 ﾚ＼|ｧf＾�_　　　　{しf＾l|ﾊ1　　　l　 l　＼{ヘトゝ辷ﾝ　　　　　{ト-ｲlﾉ　／
　　　　|　 }{ {ｨｲil　 　 　 Vヒｿ'　| 　 　 !　 ヽ／ゝrﾊ　　　　　　 { 　 辷ソイ ￣｀）
　　　 /　 ﾊ.弋_ﾉ ﾉ 　　 ,、''　　 | 　 　卜、 ｛＿, し ヘ、　　{ ーｧ　　'' ノく　 ∠ _
＿_,／　/ rゝ.　　ｰr‐ｧ'　ﾉ　／{:| 　 　 |　　 ／´ ￣ ｀＼＞丶ノ_　 ィfし┘､　　＿）
　　 　 /　 し' ＞　 ﾆ二´ィ ／ /　 　 /ヽ／　　　　　　　＼ 　 /-― ､＼..r､＼
　　_／　　ｒ ､　　　　　　_ / ／　 　 ,　 /　　　　　　　　　　}　/_　 　　 Y７ﾉ|⌒!丶 ＿
￣　 r― ､l　|　　／￣＞ '´　　　／　 {　　　　　　　　　　/＾ヽ　|┐_, / /　,'　 |＼
　　　ゝ　　ヽ ヽ/rｧ／ 　 　 　 ／　　 八　　　 /⌒ヽ　　└- ､ y=､/ し'　/　　　　|
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キュアマリン　キュアブロッサム　（ハートキャッチプリキュア！）

>>811
深夜の佐伯行が1両じゃ混みすぎるから増結している日がある。それの返却。

夜に国分で２時間ぐらい休んでいる415系は
チン下げするか室内灯を消せ　
もったいないだろ

20年以上前だが別府から修学旅行で広島（関西だったかも？）に行ったときに、
12系客車で行った覚えがある。小倉までだったのかな？
あれは定期運用だったのか修学旅行専用だったのか・・・

>>811>>818
大分２３時発佐伯行きを1両増結して、佐伯到着後に増結車両を切り離して大分に回送してた。
増結も去年１２月の忘年会、１月の新年会、２月はサッカー開催時にしてたが、今後はしばらく無いらしい。

>>820
多分団臨

>>820
別府から小倉まで12系の定期運用なんてなかったよ
団臨でしょう

って書いたあとに夜行日南があったことに気づいたｗ

普通は、終電後に回送列車が走るのに…

>>818
>>821
ありがとう♪

>>820
その頃は修学旅行や甲子園臨で九州の12系はしょっちゅう本州へ乗り入れてた。

>>822,823,824,827

素早いレスありがとう。
昼間出発だったので日南ではなかったと思います。
新幹線にも乗った覚えがあるので別府〜小倉の団臨でしょうね
長年の謎が解けました。

１１年前、車両故障で大分発柳ヶ浦行きが急遽ＥＤ７６牽引の客車列車になった
佐伯行の４７５系に乗車しながら、羨望の眼差しで見てたわ
団臨でも回送でもなかった

>>829

11年前というと、まだ50系があるころでしょうか？
乗れた方羨ましいですね。

一気に４編成も居なくなると…鹿児島駅が広く感じる(´;ω;`)

９日午前１０時半頃、日豊本線の鶴崎駅と大在駅の間にある古川橋りょうで、
レールをつなぐボルト２本が折れているのが定期点検で分かり、ＪＲ九州は一時
運転を見合わせました。その後午前１１時３０分前、運転を再開しましたが、
この影響で上下線合わせて４本の列車が運休。特急列車などに遅れが出ました。

>>831
475がなくなったのか？

今日、廃回されました。　　急行型が消滅してしまいました。とても寂しいものです。　

リバイバルゆのかは、58ではなく475でやるべきだったのに・・・・

特急グリーン車の無料ドリンク、３月末で終了　ＪＲ九州

九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は９日、３月末で特急グリーン車利用客への
無料ドリンクサービスを終了すると発表した。景気低迷や高速道路料金の
値下げで鉄道の利用者が低迷しているため、サービスを見直す。
年間5000万〜6000万円のコスト削減効果を見込む。

無料ドリンクサービスは「リレーつばめ」や「ソニック」など同社の
特急グリーン車の乗客向けに実施している。
おしぼりの配布やひざ掛けの貸し出しなどのサービスは継続する。

>>836
へ？
景気低迷は解るが、利用者低迷を挙げるくらいなら寧ろ継続すべきでは？
これが原因で「JR九州の特急はサービスダウンか…高速道路にしよう」って流れに…。

思い切って値下げしろよ。
九州内特急1回どこまで行っても1000円。新幹線は2000円。普通列車なら500円とか。
家族割引3割（子ども7割）、ペア割引3割、1人割引（ただし2回以上利用）3割とか。

安全性じゃ列車にかなうものはないんだし。イギリスのLRTは1回40円だそうだ。

最近、日豊本線（大分地区）の朝の上り列車の数分の遅れが多いぞ…
今日は、8分も遅れたぞ…

今日は濃霧が酷かっただろ。

小沢に献金して、補助金ぶんどればよさそうなもんだけどな、ＪＲＱ

廃車回送ってなぜ機関車牽引なのでしょうか？
廃車寸前とはいえ自走できそうですが・・・

JR九州は長期間放置してから廃車回送するので、久々に走らせようとすると整備が必要。

>>843
あれだよな、本当にイザッ！って時にしか使わないつもりの予備車なんだろうな。
運用車両が事故とか被災とかのための。故障ぐらいじゃ予備車動かす気がないのかも。

>>842
機関車だったらその機関車を運転できる人ならどこでも行けるだろ？

>>842
その場で解体すれば良いのに…
わざわざ、回送…

っアスベスト

>>846
アスベストという危険なものが含まれているのだよ

>>845

なるほど、非電化区間で解体ということもあるからですかね。
機関車と電車って連結器違うのにどうやって連結してるんだろ・・・

再来年あたりは485解体祭りでしょうか・・・
3*4の12連とかで自走して欲しいな〜

>>849
カコの415はまだまだ生き残る。オイ・モコの415が先にあぼーん。

>>849
連結器の違いは問題ない。
九州はどうか知らんけど東には電車輸送用に連結器を交換した機関車があるし
アダプターという器具を使って機関車と電車をむりやり連結する方法もよく使われている

大分〜北九州　椎田と宇佐別府道路経由して約2時間
小倉〜大分　日豊本線最速1時間12分

ソニックはあまり影響受けないだろうけど大分〜宮崎が追いつめられてばっかしだな

佐伯なんかに遠回りしたばっかりに

>>846
アスベスト云々は関係ない。
産業廃棄物の扱いになるので、特定の場所でしか解体できない。
九州の場合は小倉のみ。

アスベストを身にまとった485系が
バリバリ走っている

日豊本線愛好家の特徴

１、博多発のにちりんを復活させてほしい
２、ソニックに乗るときは指定席に乗る
３、日豊本線経由の西鹿児島行きの寝台特急を復活させてほしい
４、国東半島から佐田岬半島を見たことがある
５、会社に腹の立つ同僚がいる
６、彼女いない歴年齢
７、パチンコの腕前は一流だ
８、アクション映画が大好き
９、女子高校生とエッチしたい
１０、プロ野球はソフトバンクファン

全部当てはまるだろ？

１１、別大マラソンは毎年見る

１２、買い物はトキハ

>>856
宮崎キャンプ=巨人
だけど、今は違うのか？

>>851
アダプターって中間連結器の事だろ？あれは、故障等あくまでも非常用。最高速度が規制されるから廃車回送には使えない。
双頭連結器装備した機関車は九州にはない。キハ183にはついてるが。
九州の場合は、回送される車両の連結器をあらかじめ前後の車両を機関車用に交換してる。
475の廃車回送も、813等新車の甲種輸送の時も根元から機関車用を装着してる。

>>854
小倉でしか出来ないというわけじゃない。数年前は大分駅の構内でEF30を解体してたよ。

>>860
甲種輸送にアダプターを使ってる路線もある
前後の連結器が違うヨ8000というのもあったな

>>860

勉強になるなあ・・・ありがとう

>>861
アダプタ使ってる所もあるんだ。知らなかったよ。サンクス。

今日の18:30頃、
大分駅の１番乗り場に”電気検測試験車”(クモヤ443-2)が停車していました…
撮り鉄も数人ぐらい居ました…

とーきどき見るよね。

ネットで見かけた国鉄色GK-5の解体前（小倉工場留置）の写真を見たら、
密連が付いてたな（クハ車）。
廃回の時の自分が撮った写真だとクモハもクハも自連が付いてる。
解体前にわざわざ付け替えたのか。

鹿児島留置の車輌を廃回前に一旦鹿総車に持って行くのは
カプラーを換えるためかな？

赤色反射板の取付はまだまだ大丈夫で、
連結器が変われば死刑宣告と言う事でおk？

鹿児島市民は今度廃回があるとき見といて欲しいぞ。

>>866
鹿児島駅に捨てる時点で自連かも

>>864
撮り鉄って、何で臨時列車が来ることを知ってるんだ？

>>868
ダイヤ情報に載ってるよ。
検側の場合はどうだったか忘れたけど。

検側じゃなくて検測な。辞書登録しとくといい。
検測ダイヤはウヤ情にはごく一部しか載ってない。
非公開の列車に集まる撮り鉄はJR関係者とその知り合いがほとんど。

>>867
密連でしたよ。
鹿児島〜鹿総車はアダプター、小倉へはアダプターか鹿総車で交換、
小倉工場に到着後再交換して自連はまた使いまわす・・・と思う。

>>869
最近は九州内の検測は載ってない。
・・・・が見たまま掲示板で目撃情報や予想が出ていたりするので
結構なんとかなる。

>>843,844
亀レスｽﾏｿ
固定資産管理の厳格化で上場すると難しくなる。
鉄道会社は利益より路線維持・公共サービスのほうが主なので、商法改正してほしいものだが・・・

商法改正してもなぁ・・
税法だろ、それをいうなら

>>866
廃車回送に備えて鹿児島工場に入れて自連に交換、ブレーキの点検するらしい。
両方の先頭車に自連付けるのは、回送中に牽引機が故障や事故で動けない時に最後尾に別の機関車を連結する為。

>>868
廃車回送、工場出場関係の情報はダイヤ情報等には公表されない。
撮り鉄組（沿線組合等）は社員が管理人に情報を流し、管理人が掲示板や仲間内で情報公開してる。
大分には社員が掲示板の管理人してる所もあり、仲良くなれば情報を流してもらったりとか。

５８を撮影してたら変わったお客さんが現れましたｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org651801.jpg

>>875
どこだろ・・・

>>876
都城っぽい

>>877
正解♪
つ ひとしくん×２

>>875
これが、
>>864
大分駅から来たんじゃね？

>>874
両端自連化はもう1つ決定的理由が。
それは一度牽引機関車を機回して逆向きにする必要があるから。
日豊上りから直接小倉工場には入れません。
まず西小倉駅まで本線北上。　西小倉駅で機回して折り返して工場への
引き込み線へ入ります。

解体直前に密連に戻す理由も教えてください

そういや俺の股間にも連結器あるがついぞ使ったことがない

今日の西日本マラソンは赤い5両編成の４８５系が映っていたなＷ

>>883ならソニックの話をして欲しかったな・・・

>>883
それだけやないよ、バカ

>>885なら白いソニックの話をして欲しかったな・・・

>>837-838
グリーン車のみのことだから影響はそれほどでもないのでは？
むしろJR他社と比べて安いグリーン料金なのに、これまでのサービスレベルが高すぎたと思う。
値段に見合ったサービスということであれば、妥当な線。
そもそも日豊南線には、グリーン車すらない特急も多々あるし。

高速バスのセルフ飲料サービスも軒並み廃止されたしな

俺の股間のセルフサービスは絶賛継続中だ

>>882
セルフサービスでお願いします

俺の連結器は新幹線のようなカバーで覆われたままです

ちゃんと連結器のカバーは外さなきゃ

むしろカバー付けとかないとヤヴァイ俺

今日は久しぶりに黒いソニックが走ったな。

下ネタかよｗ

>>894

久々に黒光りしてたのを見た

787系の代走って振り子じゃないのに定時運行できるのかね？

>>896
黒光り・・・
なんだかｴﾛい響きw

亀側だけに・・・

>>896
無理

以前、赤いソニックを見た時は感動したな

>>891
工場に入場してカバー外す工事受けて来いｗ

これはあくまでも非常用なのです

>>896
博多到着が15分位の遅れだったと思う。

>>902

787は遅いんだね

俺の黒光りは早いが

>>899

代走って大痛の膜はあったのかな？

ミドリソニック、国鉄色ソニックも見たいよ

経営再建つながりで特急「ハウステンボスシーガイア号」
(大村線・佐世保線・長崎本線・鹿児島本線・
久大本線・日豊本線・日南線・宮崎空港線)

そういや昔、赤ソニックがあったな

「ゲキ★ヤス」土日乗り放題きっぷ

http://www.youtube.com/watch?v=A6F1_TnkUtI

>>903
787には「にちりん」用の字幕が入ってる。代走の時は「にちりん　大分」「にちりん　博多」の表示出してた。

たしか883の幕にはにちりんだけじゃなくてつばめとかもあった気がするが
何種類くらいあるんだろう

今日の17:00頃、
東別府駅の下りホームに「にちりん」が停車していて、その数十メートル先に「青いソニック」が停車していました…
何があったのでしょうか？

こすりすぎて先っちょが真っ青になったんだお

誰がうまいこと言えとｗｗｗ

東別府にとまる特急とは珍しいものを見たね

>>910
>>913
883系「ソニックにちりん」の数十メートル後に、485系「にちりん」…

来年のダイヤ改正でドリームにちりんは廃止されるのでしょうか？

>>915
ドリームにちりんは結構需要があるから廃止されないと思う
それより７８７系になるのか７８３系になるのか楽しみだ

>>915
ドリームは無くならないと思う。九州新幹線が全線開業しても、大分、宮崎はあまり関係無いし。
佐伯〜延岡間はガラガラだが、それ以外の区間は空港アクセス等それなりに需要あるし。
>>916の言うように車種変更はあるかもしれないけど。787は室内が減光出来るから夜行に向いてると思う

日豊本線沿線組合の評判が非常に悪い

きりしまの787が南福岡に帰るときに使うから
ドリにちは無くならない。でも4両編成になる。
行橋以北が混雑するが、これはドリにちの後の
きらめきを1本中津に持ってくることで解決できる。

787系は本カコに転属するからいちいち南福岡に帰る必要ないんだが･･･

そういえば、新幹線全線開通したら鹿総車廃止して、
鹿児島車両センターにするらしいけど、
標記は「本カコ」から「鹿カコ」に戻るのかねぇ？

>>917
ﾄﾞﾘｰﾑにちりん→ソニックとひゅうがに分断される可能性がある。

>>921
鹿児島工場まつりで、社員が「工場まつりは今回が最後」って言ってたな。
しかし、鹿児島工場が鹿児島車両センターになれば、全般検査とかは工場でしか出来ないからどうするんだろ。
鹿児島の車両をわざわざ小倉まで運んで検査するとは思えないけど。

>>922
その案はひゅうがとソニックは佐伯で乗り換え？分断するとなると早朝、深夜の乗り換えが発生するから厳しい気がするけど

>>923
>>922ではないが、そう言う分断をするなら佐伯〜延岡か大分〜延岡は廃止になるだろ。
早朝・深夜にわざわざ乗換えを強いるようなことをするなら、わざわざ分断したりしないよ。

ドリームなくなるなら需要が殆ど無いで有ろう佐伯or延岡は〜大分代行無しで廃止じゃね？
ドリーム時々乗るけど、大分でばっさり降りて行くし。

ドリームにちりん廃止だとにちりんシーガイアも廃止になったりしないか？

>>852
ドアtoドアで考えましょう♪

博多方面なら八木山BPが無料になるし、例え速くても無料と特急料金・運賃込み
とでは大違いですから。沿線から小倉方面・大分方面は確実にクルマに流れる。

>>922
現状でも、博多〜大分・大分〜宮崎の終電と初電を合わせただけだから
切る必要ないんじゃない？変に切ると運用上めんどくさいだけかも。

>>917
ドリにちの脅威は東九州自動車道

>>923
その発想はなかったな。
言うまでもなく博多〜大分のソニックと延岡〜宮崎空港のひゅうがへの分断。

JRQユニオン大分のHPに「来年以降787系が走り、ホームこう上する予定がある…」
って、書いてあるけど、787系って昔走ってたのに、何で今更ホームこう上するの？

お役所の基準が変わったから

>>930
こう上→嵩（かさ）上げのコト？

本当に787系がにちりんに入るの？

>>923
新幹線の熊本総合車両基地は在来線車両にも対応するみたいだから、
おれんじ鉄道経由で熊本へ回送するんじゃね？

日中に2往復程度ソニック･にちりん直通列車(ミフ･787)を設定すればいいと思う。

>>932
たぶん、そういう意味。

>>933
別府駅の(社員の)要員減に関する質問項目の中に書いてあったから、
少なくとも別府駅に787系が顔を見せるのは間違えないと思うけど。

来年787系は年末年始明けに１編成が乗員訓練などをかねて、鹿児島に入る予定です
一部の「きりしま」にも早めに入るんでないかな？
順次検査明けの787系が鹿児島に入り、新幹線開業深夜に残りが大移動します。
大分側は未だ未定です

>>936
別府駅にも駅員リストラの嵐が吹くんですか・・・

>>938
PS社員と自動改札導入で、社員が要員3人減らしいよ。
改札業務は基本的にPS社員にさせるみたい。

>>938
というか駅員じたいが減ってる。

大分道の大分市内の区間が6月から無料化されたらこの区間だけを走る利用者も出てくるんだろな

>>937
内部情報？妄想？

>>934
それは絶対無い
小倉工場で検査した方が早い

リバイバルしいばのダイヤ知っている方おられますか？

>>921

効率的に考えたら、新しく出来る熊本総合車両所に在来線車両工場を併設するのが現実的と思う。オレンジ鉄道の開業後は、鹿児島総合車両所の位置は効率的で無くなった感じもする

>>939
PS社員って何？

>>946
契約社員のおねいさんのことジャマイカ？

>>945
鹿児島より南宮崎あたりが効率的じゃないかなあ。

熊本で検査すると仮定して、カコの車両は肥薩線経由でDL牽引？

>>949
おれんじ経由のほうが電化してるし手っ取り早いだろ
おれんじに払う費用はかさむけど

>>950
スイッチバックはプッシュプルじゃないと越えられないと思う
からおれんじ経由かな
？

東京から出張で小倉から朽網まで乗ってるんだが、学生のマナー悪すぎだろw
居心地悪いわ

>>952
床にすわらないで下さい。by JRQ

>>952
鹿児島線から日豊線に乗り換えるだけでもそれは感じる。日豊線普電はゆたか線より乗車マナー悪い。

>>952
JR九州経営のコンビニ潰した実績があるから
北九州ー苅田の学生

裏九州の民度は低いからねえ

>952
ワンダーワールド・筑豊へも足を伸ばしてみてくらさい。

>>952
扉の「床に座らないで下さい」は博多地区の鹿児島線ですら該当するDQNがいるぜ
そして東海地区では「ガラスを削る悪質な犯罪が発生しております」という注意書きが

確かに倒壊のレチがアナウンスで、「最近、窓ガラスを割る悪質な犯罪行為が多発しております。」っていうよな。

ガラス削りなら新潟地区でもあるわ
優先席で喫煙してるし

北九州〜行橋は山越えせずに筑豊と行き来できるから
民族的には筑豊の一部だよ。
宗像や遠賀も含めてあの辺一帯筑豊と同じ。

952です。

首都圏の車内環境は遥かに良いと改めて感じた
あと騒いでる学生の格好を見ると田舎者だなと思った

>>962
日常的に大勢の人間が乗ってる首都圏と、そもそも
大人になったら公共交通を使う習慣の殆どない国内の圧倒的多数の地域を
一緒にすること自体が間違い

で、京築は「福岡県のチベット」

民度っつったって貴方方も大して良いわけではないでしょうに

それともあれか、貴方達とは違うんです、ってか

国分駅前にコインパーキングが１０台分出来ます。隼人にも作ってほしいな

いつの間にか
隼人、加治木、帖佐の券売機タッチパネルのやつに変わったんだね

>>965
喪前もこっち側へいらっさーーーい

次立てます。

【東九州】日豊本線　25【縦断】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266925322/


立ててみました。

>>970
おつ　ぬるぽ

>>970
乙

>>970
乙

乙

ぬるぽ

>>970
乙
>>971
ガッ
>>966
ロータリの中に作れないことはないな

うめ

>>976
小林駅がそんな構造だったな

宮崎駅より行橋駅の方がいろんな意味でデカイよな？

城野駅と都農駅、同じ路線なんだｗ

パルコ　消費不況直撃し大分店を閉店
2010.2.24 17:25

　ファッション専門店のパルコは２４日、大分パルコ（大分市）を来年２月末に閉店すると発表した。
郊外型ショッピングセンターとの競合激化や消費不況で売上高が４０億円とピークの１９９１年２月
期から３分の１まで落ち込んでおり、立て直しは困難と判断した。これに伴い、２０１０年２月期業
績に特別損失として３億円を計上する。

　大分パルコは１９７７年４月の開店で、店舗面積は１万５０００平方メートル。９１年２月期に１１６
億円まで売り上げを伸ばしたが、イオンなどに顧客を奪われ、同店の営業利益は０６年２月期から
赤字が続いていた。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100224/bsd1002241731021-n1.htm

>>979
そりゃ行橋駅は複線の駅だし

>>970
乙

>>982
現地で見るまで
日豊本線は終点まで複製と思ってた。

宮崎には非電化単線が良く似合う。
今にして思えば宮崎電化は失敗であった。
電化したがために旧型車両のゴミ捨て場の様相を呈している。
非電化であれば今頃は新型特急車両が爆走していたに違いない。

>>985
非電化だと未だ80系気動車の天下に一票ｗ

非電化状態ならば、民主党に宮崎はチベットと言われてしまうw

ＳＬでもはしらせときゃ、いい観光になるのに。

D51で宗太郎越えさせるだけでも結構な人気になりそうだ！

そこは青井岳やろ女子高生

宗太郎越えって、何か出来そうで出来なさそうで・・・






そういえば、リバイバルのフェニックスかしいばが
宗太郎駅にバカ停するんだっけ？
その様子をみて、何らかの企画を通してくれたら嬉しいのだがｗ

宗太郎越え区間、携帯の電波ぐらい入るようにしろよ。
ビジネスマンは1時間仕事にならん。

>992
それはＱが悪いというより携帯会社の方が悪いような気が

出張で移動だったら素直に寝とけ

>>992
それはカンベンしてくれ！
せっかく呼び出しから開放される熟睡区間のなのに…(T_T)

>>989
撮り鉄が線路内に入って列車を止めてしまうよん

>>994-995
あんなとこだから、電波届かない方がいいのにねｗ

>>992
ネットしたいだけだろ？
ビジネスマン(笑)

last1

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