近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線46

大和路線人身事故発生で運休中、近鉄奈良線で振り替え輸送実施中だが、近鉄は終電が早いからあまり役に立たないか

　かなり久しぶりに学園前駅前のパラディ�Tに行ったのだが、
三階にある文具店が閉店するそうだ、その向かいにあった何かの店は
既に閉店して休憩スペースになっているが、更に広くなると残るは書店と
日用品売場のみ。閉店の噂は全く聞かないが、そろそろヤバイんじゃないか？

>>953
パラデイ�T、時々利用するけど、イオン学園前ショッピングセンターにして欲しい。家電の品揃えとか終わってる。富雄のダイエーの方がまだまし。

>>954
パラディ�Tは、
シャーター通りの駅前商店街と同じ腐臭がする

古臭いテナントと時代遅れの売り場
フロアーは、空きテナントだらけ
校少しマシなテナントを
入れれば
あんな悲惨なことにはならない

学園前に住んでいる俺ですら
登美が丘のイオンまで行くという
時間的、金銭的な損害を被っている

早く潰れるべき

訂正とお詫び

×校少し→○もう少し

学園前の年齢層が高くなってきたのが原因だね、住民は老人ばかりになってきたし
原宿みたいに爺婆商店を作りまくれば人は増えるんじゃない？

今の時代
パラディ�Tのような
中規模ＧＭＳは
郊外型の大規模モールと比べて
不利だとは思うが

パラディ�Tは、まともに経営している
とは思えない。

>>957
それはかなり当たっている
しかし、
老人向けテナントと
現役世代向けのテナントを
少しづつ入れる方法もある

学園前は駅からバス乗り場まで直行で行ける動線になってるから
パラディなんてほとんどの人は見向きもしない
しかも車じゃ行きにくい。これじゃマンションにでもしたほうがまし。

生駒の近鉄百貨店だってそうだよ。無理がある

どんどんイオンに食われているという悲劇

俺は仕事の都合で
長い間、新宿区に住んでいたが

ちょっとした買い物なら
歌舞伎町とドンキホーテと
西武新宿駅の１００円ショップの
たった二件の店でなんとかなった

パラディの二階にドンキホーテを誘致
して欲しいと言ったら
高級志向の住民の反対にあったが

近所でちょっとした買い物すら
できない街になったら
不便で仕方がない

訂正とお詫び

×　歌舞伎町と→　○　歌舞伎町の

老朽化したパラディ�Tは取り壊して
マンションと商業施設を併設した

駅前型商業施設、ラゾーナ奈良学園前
として再開発するという方法もあるが
面積が狭いのが問題だな

四国の商店街再生事業や
ＪＲ川崎駅、西宮北口駅前のように
魅力ある街づくりとテナントを集めれば

イオンに流れる客層を
取り込める可能性は十二分にある

近鉄奈良線系統のスレッドです。
もうすぐ時刻表改正ですね


　　　　　　　　　　　（コスモスクエア）─長田　　　　学研奈良登美ヶ丘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　／
（三宮）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鳥居前　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　王寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　宝山寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　生駒山上
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近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線46
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258732590/

>>960
学園前のパラディＩと動線はまさにその通りだと思うが、
近鉄＆アントレいこまを含めて駐車場が沢山ある上に
徒歩での移動を考えても改札口の北隣に入口のある
生駒の近鉄百貨店にはその理屈は当たらない気がする。

駅からの動線的には西大寺のならファミリーの方が
どうなのかという気がする。
パスポート取りに行くのでない限り、タイムズプレイスか
サンワシティに行くだろ。

奈良市庁の支所にするぐらいしかないだろう。
あとは、帝塚山に頼んで生涯学習教室でも作らせる程度か。

そもそも学園前自体、繁華街や商業地区じゃないからね。
しかし、その分学園前は塾や予備校の進出が凄まじい。
あとパーマ屋や各種サービス業も集積していて、さすが高級住宅地の玄関、という感じがする駅前だ。

>>966
タイムズプレイスやサンワシティが、ならファミリーと対抗できる商業施設だとは思えない。

学園前に上新がなくなって結構経つが、未だに不便
登美ヶ丘まで行くこともあるし、近鉄で難波や日本橋まで行った（通勤のついでに）方が品数も違う。
プリンタのインクを買うにも、パラの文房具店じゃあ、価格が高いし品数少ない。

>>968
繁華街や商業地区では無いと言っても、路線有数の乗降客数がいる
住宅地玄関口の駅で、まともに買い物出来る店がこれほど少ない駅
というのは、他沿線を見てもなかなか無いと思うけどね。

まぁ郊外エリアの商業施設は、電車利用客だけでなくマイカー客も
考慮する必要があるが、学園前はあまりにも道路事情が悪いから
マイカー客が獲得できず…ということなんだろうなぁ。

馬淵が総理大臣になったら、学園前はもっと発展するぞ






遠い将来、いやまず無いと思うけど。。ｗ

サンワシティなんて立ち読みと、駅からならファ行く時の通り抜けにしか使わない。
スタバ行かないしソフトバンクだし。
あ、月日亭は行ったなあ。

サンワシティてサブウェイのあるとこ？
サブウェイはうまいぞー。あれでタイムズプレイスにあれば言うこと無しなのにw

全然話についていけません

ではそっち方面？のタイムリーな話題

カルフールが日本から消えるらしいね。看板が。
3月に。
イオン化してから既に普通になっちゃってたけど。

学園前駅北口のバスターミナルから、パラデイ�Tまでを一体型にした再開発事業を行うしかない。安らぎの道の道路拡幅事業はやや難工事だが、やろうと思えば、できないことはない。

じゃあ荒本のカルフールは何になるの？ただのイオン東大阪ショッピングセンターになるの？

>>970
乗降客はずっと少ないけど、五位堂なんてコンビにしかないぞ。近商ストアがあるだけまし。

年間三百万人の参拝客を集める生駒宝山寺。
近鉄宝山寺駅を降りると境内まで土産物屋や食堂、観光旅館が
建ち並ぶ。それはあたかも昔からの日本的情緒が漂う観光の
街並みである。しかし大半の観光客が知らないことが一つだけある。
それは何であろうか。。。
そう、石段に並ぶ観光旅館の多くは裏を兼ねているのである。。
ちょんの間フェチにはたまらないディープスポット「宝山寺」を語れや。
しかしながら有名観光地が知る人ぞ知る「大人の遊び場」であるとは
まさに「性天の霹靂」である。

学園前の駅前にはどんな商業施設を持って来ても無駄だと思うよ。
確かに駅の乗降客数は多いんだけど、そのほとんどは朝と夜に通るサラリーマンだろ。
そんな時間に開いてるのはコンビニとマクドとツタヤにスタバくらい。
学生は夕方多いけど、立ち寄る店はやっぱり上に挙げた店くらいだし。
昼間家に居るような人は、買い物行くならもっと車の便の良い所へ行く。

いくら乗降客数が多い駅でも、本質はベットタウンの最寄り駅だから。

>>980
学園前駅前の南北の道を片側二車線以上にすれば車の通行が便利になる。

>>980
片側二車線にできるほどの用地なんてありませんけれど

どなたか、スレッドを立ててください。
KCNは規制されていますOTL
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/332768.jpg

規制中とかだから阪神沿線の俺がたてちゃいました。いらんお世話ならスマソ
まあ、実際奈良線よく使ってるからいいじゃん？ってことで。


近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263738110/l50

>>984
オツ

調子のって書かせてもらお。

近鉄特急くらいは、今春の改正で尼崎まで乗り入れてもいいと思う。
西九条とか止まってくれたらなおうれしい。

西九条〜尼崎間の途中の駅に待避設備がないと厳しすぎる。
しかも、この間の駅に待避設備を設置するスペースはなさそう。

近鉄特急と関係無しに、退避設備は欲しいところだな。

>>988
待避設備があるにこしたことはないが、なくても何とかなるんじゃないの？

都営浅草線の泉岳寺・押上間には待避設備がないが、
この距離の方が尼崎・布施間よりも長い。

都営浅草線は通過運転するやつ利用者から嫌われてるからな
東京の地下鉄なのに通過駅だと10分近くこなかったりするし

難波がせめて2面4線ならなんとかなりそう
または西九条を同じく改良時に2面4線にしてれば・・・

福はダメなんかな

規制された？

[特急]　尼　　崎
停車駅 大和西大寺 生駒 鶴橋 大阪上本町 大阪難波 西九条

>>984
乙

近鉄特急の乗り入れに関しては、阪神側はあまりそうしてほしくないらしいよ

そろそろ埋めよか
自分の最寄り駅でも書いていけ

石切駅、新石切駅

>>994
そりゃ運用するの阪神側だと、面倒多そうだからじゃないか？
ノウハウ無いし、トラブルシューティングも大変そうだし、
団体臨時を認めるかどうか、ぐらいが関の山じゃないか、
それが上手くいってしばらくして、土日祝限定で定期運行朝2本出来るか出来ないか。
停車駅増やしたら面倒増えるし、停めなかったら差別だって突き上げられるとかだったら、
慎重にならざるおえないでしょ。

えれぴょん大好き♪

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