中央線快速・各駅停車 Part51

前スレ
中央線快速・各駅停車 Part50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254839479/

2ゲット！

ウーロン茶ヌルヌル

昨日の八王子１５時１０分発中央特快東京行き７号車にて
http://www1.uploda.tv/v/uptv0050992.jpg

いち大津(*´з｀)
本スレで美味しくいただきました。

平日日中の緩行線中野〜三鷹間は運転しなくていいよ
電気の無駄
これには抗議もないだろう

八王子市は保健所政令市に指定されていて、多摩地区では唯一大都市制度を導入している。
八王子市はさいたま市、柏市、千葉市、横浜市、川崎市に似たような都市である。
首都圏五方面路線のうち、中央線以外では普通・快速列車でも
それらの中心ターミナル迄通過運転をしているし、グリーン車も連結されている。
しかし、中央線だけは特快でさえ大都市制度を導入していない立川で
通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも連結されていない。
因、大月発着の特快は日野・豊田通過の上で130km/h運転して、
グリーン車一両とセミクロスを連結すべきだろう。
130km/h運転をすれば、スピードが速いので、怖くて人身事故が減るはずだろう。

>>6
快速が混むからそれは駄目。それより日中の杉並三駅通過の方が良い。

>>8
・日中は杉並３駅停車＆東西線直通なし（総武線中野〜三鷹は毎時４本）
・他は杉並３駅通過＆東西線直通あり
・大月発着の特別快速は毎時一本
・大月特快は日野・豊田通過してグリーン車一両とセミクロス連結

でいいよ。

ここまでテンプレ

中央快速線は1時間2本は大月まで伸ばすべし。
実際に快速線は大月まで実質的にあるけどな。

杉並三駅停車、事業仕分けをしたら間違いなく廃止だな。

>>11
人間よりも猿の方が多く棲んでいるような山奥に施しは不要。

参考に… 
JR東日本中央線スレッド 
http://nanos.jp/714285/page/30/ 

【三鷹〜立川高架完成後理想（特急・ライナー除く）】

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾湖野野方川沢橋月
奥━奥━━━━━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●━━●━●●━●━━━━●　ホリデー快速［土休日（小淵沢2本、河口湖2本、奥多摩4本）］
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●●●●●●●●●　通特［平日朝上り（大月5本、青梅2本）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　特快［1本/h］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●−−−−−−−−　特快［5本/h（高尾3本、青梅2本）］
●●●━━━●━━━●━━●△△●△●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−　普通［8本/h（高尾2本、青梅2本、豊田2本、立川2本）］
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　総武［12本/h（三鷹10本、中野2本）］
△･･･日中のみ停車。
特快・ホリデー快速は三鷹以西120km/h運転を実施。

>>14のリンク無効になってる 

こちらを参考に… 
JR東日本中央線スレ集 
http://qurl.com/qzdp9

【漏れの将来予想・白紙ダイヤ改正】
Ｅ２３３置換＆三鷹〜立川間高架化完了時

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●通勤特快（※１）
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快（※２）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●準特快（※３）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速（休日、※４）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（平日、※５）

高尾以西と青梅線内は各駅停車。
（※１）平日朝上りのみ運転。本数は現状維持。
（※２）主に休日に運転。平日は深夜下り新宿始発のみ運転。休日の本数は現状維持。
　　　　新宿では快速と始発接続（平日）及び緩急接続（休日）を実施。
　　　　休日のかいじ１１３号、１１５号は新宿始発とする。
（※３）主に平日に運転。休日は早朝のみ運転。平日の本数は現状維持。
　　　　現行通勤快速と停車駅が揃うので、通勤快速は廃止。
（※４）本数は毎時１２本(増発２本は武蔵小金井発着)とする。
　　　　御茶ノ水では各停との接続を徹底する。
（※５）本数は現状維持。

ん！？
新宿→代々木の緩行西行、ロングレール化されてない？？

よく中央線って人身事故が多いみたいですけど
自殺とかだけではなくホームに人が溢れて落ちる事故とかが多いからなんでしょうか？

＞ホームに人が溢れて落ちる事故とかが多いからなんでしょうか？

その話はここ最近聞いてないなぁ…。

家族連れのお父さんが新宿緩行線ホームで、警笛に驚いて転落死亡は有名だよな。２年くらい前だっけ

金曜終電間際に転落者が出ないのが不思議

また通勤特快で急病人。

今月何度目だ？体調悪いなら、停車駅の多い快速に乗れよ。

大月発着の特別快速とその他発着の一部快速には
グリーン車一両とセミクロス連結すべきだろう。

>>21
オレンジの緩行線は廃止して、代わりに千葉方面からの黄色を立川・豊田まで大増発すれば良いよ。
その時間帯の快速と特快は現行通り＋新宿始発の特別快速は大月まで運転して
グリーン車一両とセミクロス連結すべきだろう。

とりあえずおまえら前スレ埋めれｗ

グリーン車セミクロ連結厨は車両運用のことを考えてないんだな

>>26
だから大月発着特快＋一部快速だって

余程構ってもらいたくて仕方ないんだなｗ

車両運用なんてその気になりゃどうにでも変えられるけどな
ホームが足りないから立川にスーパーあずさは止まらないっていうのと似たようなもん

もちろんそこまでしてやる価値があるかどうかは別問題だが

豊田から上ってるんだが日野立川国立西国分寺国分寺全部ホーム立番が居るんだがなんかあったの？訓練？

こうするとすっきりするな。

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾湖野野方川沢橋月
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●●●●●●●●●　通特［平日朝上り（大月4本、河口湖1本、青梅2本）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　特快［6本/h（大月2本、高尾2本、青梅2本）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−　普通［12本/h（高尾6本、青梅4本、豊田2本）］
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　総武［12本/h（三鷹10本、中野2本）］

朝の通特で相模湖以西からの客の7〜8割が国分寺までで降りてしまうの知らんのか？
大月河口湖からくる通特は2〜3本/hで残りは快速にした方が旅客流動にあっていて、喜ばれるよ

河口湖-新宿で二時間超として

だれも通わんよなあｗ

当方新宿まで毎日一時間弱通ってる青梅民ですが新宿まで乗りとおす客は一割ちょっとかな
三割拝島、五割立川、二割西国で降りちゃう感じ。八王子方面も同じでない？
むしろ東京行きの前に立川止めを走らせて旅客の誘導を・・
あと武蔵野線とか南武線への直通需要あるんじゃない？（ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・

>>32
特に２本目の通特はその傾向がある。

割合どの駅も階段から遠くかつ八王子で降りるのに不便な９号車、１０号車に乗ると相模湖過ぎてもイスが埋まらない日がある。

逆に後ろは新宿、四ッ谷、御茶ノ水で階段に近いから乗り通す人が多いよ。

ちなみにオレもそのひとりだが…。

大月から東京へ通勤ていうと御殿場から東京まで通うのと同じようなもんだな。
なぜか御殿場からだと重役出勤のイメージなのに大月だと大変貧乏臭い。

では、秩父からは？

>>33
青梅線からの東京行で毎朝通勤しているんだけど、

確かに立川で結構降りるね。特に階段やエスカレーターの近くは。

一番顕著なのは八高線からのやつ。
立川で7割くらい入れ替わるので、前はそれを狙ってた。

宇都宮や高崎から在来線で都内へ通勤するより楽じゃないか。大月→新宿･四谷

でも住むなら大月よりも宇都宮や高崎の方がいいや。
買い物できる店も断然多いし、在来線にこだわる必要も無い。

中央線　大月→東京
　87.8Km
通特　6:25→8:07　1h42m
快速　6:54→8:48　1h54m

宇都宮線　自治医大→上野
　87.1Km
快速　8:01←6:50　1h11m
普通　6:30→8:06　1h36m
　

そらそうよ

宇都宮線にはグリーン車もセミクロスも付いてるし、
普通列車では大宮まで、快速列車なら小山まで通過運転してるし110km/h位で運転してるよね。


なにこの差は。

車内にオオスズメバチがいるんだが

分かってないな
大月特快＝立川中電と高尾特快を統合したもの
八王子以遠の乗車率は問題ではない。

>>42
住むなら北関東のが断然いいな

大月発着の特別快速は日野・豊田通過してグリーン車一両とセミクロス二両を連結すべきだろう。

大月発着の特別快速は全車セミクロスシートとし
高尾以西のみの運転とすべきである

>>45
上野原や大月だったら、そこそこの店もあって意外に便利だよ
上野原は駅前の坂がネックだが

>>22
そうだそうだ！
国分寺を出てから突然腹痛を患って新宿までひたすら我慢した俺を見習えw
俺は基本的に自分には甘いが人に迷惑をかけるくらいなら自分に厳しくするぜ。

特別快速にはトイレが必要だろう。

>>47
人はそれを普通列車という。

>>48
大月は過疎化してるし、上野原も中心街は駅から遠い上、その間に勾配がある。

山岳地帯になど住むもんじゃないよ。どうしても山梨と言うならまだ甲府や石和、塩山の方がマシ。

中央線なら高尾までにしとけ
高尾より向こうは雨でよく止まるぜ

つかここ高尾以東のスレだし

緑厨は、スレ荒れを面白がっているだけだから、放置プレイでおＫ。

だーかーらー、
大月発着の特別快速は日野・豊田通過してグリーン車一両とセミクロスを連結すべきだろう。
宇都宮線、高崎線、常磐線、総武快速線、東海道線、横須賀線にはグリーン車とセミクロスが連結されているんだし、
E電区間外に行く大月発着の特別快速にも連結すべきだろう。

>>52
つ桂川

中心街は長い坂がネックだが、川沿いを開発すれば良いだろう。
駅から南側をエスカレーターで繋ぐべきだろう。

>>52、>>57
学生のころ上野原に4年間住んでいたけど川沿いの一部の平地は今も更地のままだったような気がする。
中途半端に狭いし駅近でも商業的に利用しにくいと思う。
あそこの事情は社会科の教科書(地理)でもネタに挙げられたくらい特殊なもの。

>>55
緑厨って何ですか？

中吊り広告料金比較

山手線群…210万円（シングル・平日２日）←←←さすがは天下の山手線
中央線群…120万円（シングル・平日２日）←←←さすがは通勤電車の雄
京浜東北線群…70万円（シングル・平日２日）←←←都心・横浜を通るも、さいたまが足を引っ張るｗｗｗｗｗ

>>59
青梅線や山梨への乗り入れをやめればもう3割は高く売れるだろうに

>>59
だから京浜東北の車内広告は
そんなに空白にならない訳だ

ある意味企業にとっては助かるんじゃないか？

>>59
各線区群の構成路線
山手線群：山手・常磐快速・常磐各停・横須賀・総武快速・（つくばEXP）
中央線群：中央快速・中央総武各停・京葉・青梅・五日市・武蔵野
京浜東北線群：京浜東北・根岸・横浜・南武・鶴見・相模・埼京・（りんかい）

こうして見ると、単に編成長の合計に比例してるだけっぽい値付けだな。
広告1枚あたりの料金はそこまで大きな差にならんかも。

>>58下段
このスレでグリーングリーン五月蝿い人

♪青空には小鳥が歌い〜♪

俺もそれを書きかけたよ

>>62
あれ？京浜東北と横浜とか中央と武蔵野て広告同じだったっけ？

八王子7:09の通特が西八で5分程抑止したため、順次遅れが拡大すると思われ。

明日21日初電より国分寺駅上りホームの新設階段が使用開始。

大月発着の特別快速と奥多摩発着の全列車は中電扱いにすべきだろう。
セミクロスの連結と大月発着の特別快速にはグリーン車も連結すべきだろう。

>>64
納得しましたw
東京ヴェルディ(ユニフォームが緑色)のサポかと一瞬思ってしまった…。

>>65
サッカーの話ですまんが、その歌を応援歌に取り込んでいるのはFC栃木だったりする。
ユニフォームは黄色でもスタジアムにグリーンの名称が付く。

東京って運転士も車掌も神田方で待機？

通勤快速や特殊快速は豊田や日野みたいな乗り換えのない駅に止まるなよ…

日野・豊田


大月発着の特別快速は昔の中電みたいに通過すべき。

その理屈で西国分寺武蔵境吉祥寺荻窪東中野以下略に特快停めたら中央線はカス以外の何者でもないな
特快停車駅と乗り換えは関係ないと気づけよクズ

三鷹停車下りかいじ8人ぐらいしか乗ってないがどうなの

武蔵境は仮設北口と上りホームを直結させてるね。
仮設上り線撤去してからコンコースを整備するってことだろうか

なぜにか1614Tが新宿行き

>>77
仮設階段を撤去しないと、1番線の階段・エスカレーターの
工事ができないんだよな。
南北通路の整備も含め、どうするのか地元民としては気になるわ。

信号トラブルがあったみたいだけどkwsk知っている方いますか？

グリーン車

>>68
そういう事を三時間半後に書き込まれても
どないせいと

今夜の1本目の新宿始発中央特快に乗ったのだが、遅れていたこともあって、

新宿→三鷹を10分15秒
新宿→立川を22分45秒

で走破した。これレコードだよね？

杉並三駅全日通過＋三鷹以西を120km/hに上げたら、新宿〜立川を20分で結ぶんじゃね？

>>83
レコードかどうかは知らんが、あまりの速さに感動した。
一昔前の常磐快速とか総武快速と錯覚したわｗ

特快はともかく、特急で新宿〜立川20分切るくらいのことはできるんじゃないか？

三鷹でかいじを追い抜きます。

>>83
上りの場合は荻窪と阿佐ヶ谷の速度制限があるから
下りならではのレコードだな

グリーン車希望者へ

１．武蔵五日市方面側車両
２．河口湖・高麗川方面側車両

どっち側にグリーン車つけた方がいいの？

>>87
つけるならT編成だけだろう

今回、中野のホーム延長部分まだ撤去してないけどなんでだろう？
いつもはさっさと撤去してたと思うんだけど。

>>89
ですな

７・８番線の特急停目を取り付ける仮設パイプもそのままだし

なぜだろねぇ

>>83
残念ながらどちらもレコードじゃない

三鷹は９分台
立川は20分台というのがある

特に立川までは101系や103系時代でダイヤが乱れた時は結構20分で走れたということは多かった

だから233で変な保安上の制限がなければ20分切るのは簡単だよ

当時は国分寺通過だったからな
本数も今より少なかったし中電も走っていた

>>91-92
三鷹と国分寺で1分以上停車して、それだからな。
東京〜三鷹を100、三鷹〜八王子を120に上げ、下りは武蔵小金井で待避させれば、20分台は可能だと思う。

>>91
あれはATS-B時代のチートがあっての記録だからなあ。
YG現示を90で走り抜けたりとかしょっちゅうだったし。

>>94
PでもYGに突入できるよん
進行現示でも最高速度パターン当たってリミッタかかっちゃうけどね。

>>19-20
京都市バスよりずっとマシ。

性能の問題はともかく、流しても余裕時分たっぷりな束のスジ引きじゃ夢のまた夢だろ。

E233になってから、ダイヤに
余裕ありすぎな感じがしてしょうがない

この前、車両点検の影響で立川を9分遅れで発車した青梅線直通
の電車、拝島でたら4分遅れと言ってた。７キロ走っただけで5分も
遅れ取り戻してるんだからいかにゆとりダイヤなんだか･･･

確かに233になってから、何もないと時間調整ばっか豊田1分立川1分国分寺1分三鷹1分中野1分新宿1分

いまはまだ201のすじでしょ

>>100
今回の切り替え後のダイヤ改正で201引退かな？

工事の都合上、
武蔵小金井の出入庫支障が出たため残していただけだしな。

特に青梅線だと差が大きい、73系のスジらしいからね。
加速後に長い惰性運転、駅に付く頃は遅い
だけど停車直前にブレーキ強めるからな〜
8割り位が下手な運転士

青梅線の運転方は二段込め→一段緩め→三段込め
のきがするw

昨日ﾄﾀ区でクモヤと201クハが連結されて移動禁止指示が出てたけどどーなったか知らない？
まさか廃回？

【漏れの将来予想・白紙ダイヤ改正】
Ｅ２３３置換＆三鷹〜立川間高架化完了時

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●通勤特快（※１）
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快（※２）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●準特快（※３）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速（休日、※４）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（平日、※５）

高尾以西と青梅線内は各駅停車。
（※１）平日朝上りのみ運転。本数は現状維持。
（※２）主に休日に運転。平日は深夜下り新宿始発のみ運転。休日の本数は現状維持。
　　　　新宿では快速と始発接続（平日）及び緩急接続（休日）を実施。
　　　　休日のかいじ１１３号、１１５号は新宿始発とする。
（※３）主に平日に運転。休日は早朝のみ運転。平日の本数は現状維持。
　　　　現行通勤快速と停車駅が揃うので、通勤快速は廃止。
（※４）本数は毎時１２本(増発２本は武蔵小金井発着)とする。
　　　　御茶ノ水では各停との接続を徹底する。
（※５）本数は現状維持。

>>104
大宮に行きます
11月24日実施

遅れることあるから特快のありがたみが薄れるね。
日野や豊田みたいな乗り換えないのに加え、乗り降り少ない駅はとめてほしくないわ。

これって待避線工事が遅れる意味なんだろうか？


ttp://blog.livedoor.jp/go_wild/archives/51927444.html

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/
中央線は立川まで複々線にできるか

>>109
　沿線の緑地の確保が大きな問題の一つ。

>>108
その記事は…
都市計画事業ってものがどのように進められているか判っていない人が書いている。
3年遅れるのは、今から10年近く前に締結された、都とJRとの協定の期限に対して、だ。
今回、その協定を見直す、というだけのことだよ。

こんなことも勉強出来ない奴が議員やってるようだと、
議員、ひいては民主党や議会の信用をなくすだけだと思うんだが。

高円寺駅前で惨事があったな

JR車両、落書きで運休＝250人に影響−東京
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091122-00000035-jij-soci

422Hが10分位遅れたのはこれかね

250人で済むのか

【三鷹〜立川高架完成後＆武小2面4線後】（希望）

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●　通特
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快［2本/h（大月1本･青梅1本）］
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━●●━━●●●●●●　快速［4本/h（高尾1本･青梅1本）］
●●●━━━●━━━●━━●△△●△●●●●●●●●●●●●●●　普通［8本/h（高尾4本･豊田2本･青梅2本）］
＝＝●●●●●●●●●●●●○○○○○○▽▽▽▽▽▽▽−−−−−　総武［12本/h（三鷹10本･中野2本）］
△･･･日中のみ停車
○･･･日中は運転無し
▽･･･早朝･深夜･一部日中延長あり
☆特快･快速は三鷹以西で最高120km/h運転を実施。

>>114
旧ムコ電って一般人が入り込んで行けるのか？

>>112
複々線化で武蔵境に快速止まらなくなるのﾔﾀﾞｰって書いちゃうような人だから…

>>117
新幹線に落書きした奴も居るし夜は人が居ないから余裕だろ

落書きといえば、武蔵五日市発の東京行がよく被害を受けてたね。

http://hissi.org/
必死チェッカー

じゃぱリーマンズって何話目か知らんけど、今回は初めてオチが付いてるな。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/?P=3
によると、こうなりそうだね。

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
＜ケース１＞
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快（一部青梅へ）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●━━━●━━●●●●●●　快速（一部青梅へ）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●止−−−−　総武
＜ケース２＞
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━●━━●青梅へ−−　総武
＜ケース３＞
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●━━━●━━●●●●●●　快速
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●青梅へ−−　総武（一部ムコ止）

なんか鬱だorz

>>122
なんの為にやってるのかわからん番組だな。

おっと違うな、こういうことかな？

＜ケース２＞
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●　特快
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━●━━●青梅へ−−　総武

高円寺で昨日、火事があったらしいが、
どこのお店？

>>123
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●━━━●━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快（半数青梅へ）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●　快速（半数青梅へ）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●止−　総武(武蔵小金井〜八王子は一部）


総武車両は一部豊田配置で青梅線入線は無し

を希望だが、せめて

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●━━━●━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快（半数青梅へ）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●━━━●━━●●●●●●　快速（半数青梅へ）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●止−　総武(武蔵小金井〜八王子は一部）

総武車両は一部豊田配置で青梅線入線は無し

だな。

希望

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●　通特
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快
●●●━━━●━━━●━━●△△△△●●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−　総武

・「通特」：平日朝上り運転｡大月発4本･高尾発1本･青梅発2本｡
・「特快」：6本/h｡大月1本･高尾3本･青梅2本｡三鷹以西は最高120km/h運転｡
・「快速」：8本/h｡高尾2本･豊田2本･立川2本･青梅2本｡立川〜高尾最高120km/h運転。
・「総武」：12本/h｡三鷹10本･中野2本｡東西線直通は朝夕のみに限定｡早朝･深夜を中心に立川まで運転｡

△：日中のみ停車｡
東京駅発は全て快速以上｡代わりに総武は立川まで運転拡大｡

杉並３駅の快速停車って、三鷹〜立川の複々線化がされるまで
とかいう約束とかなかったっけ?

うん

希望

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●　通特
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−　総武

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高


をNGワードに入れると幸せになれる

携帯だから団子はもう何が何やら
はじめから模様としか認識してないから どうでめよい

>>132

「●●●」だけで十分じゃん。
湘新スレにも使えるし。

>>132
高西八豊日立国西国小東武三吉西荻阿高中東大新代千信四市飯水御神東

ってあんまりみないな。
車内路線図の影響なのかな。

地理的には高尾が西，東京が東なのに。

前スレで質問したホリ快上りの電光について

中野
特別快速（赤
普段の快速は赤

新宿
快速（赤
ホリデー快速おくたま/あきがわ交互表示
快速は赤

四ッ谷
特別快速（赤
快速は橙

御茶ノ水
特別快速（橙
快速は種別非表示

神田
特別快速（赤
快速は橙

これ中野以東だから特別ってよりかも立川、国分寺、三鷹も
実は色や表示パターンが統一されてないってことがありえそう。
乗りながらの調査だったため放送パターンは未詳。

久々の団子炸裂ワロタ
配線の問題も有るし、中央リニアの絡みも有って、直線ルートなら
中央線高速化しろって意見も出るだろう。
東京〜三鷹の地下高速線とかも有るから、まだどうなるか分からんな

JRの線増増強は東北縦貫線で打ち止めになると思う

リニアが出来た折には特急廃止または縮小になってそこへ真の意味での快速が挿入されるのだろうか？

めでたくリニア開業の折には碓氷峠のように高尾-相模湖間廃止です。
相模湖以西は第3セクターかいのくに鉄道となります。ご期待ください。

リニアなんて何年先の話だよｗ

>>140
相模湖駅がリニア停車駅になるとな

阿佐ヶ谷〜荻窪で沿線火災

リニア開通した暁には大月発着の特別快速にグリーン車一両とセミクロスを連結して欲しい。

特快や通快は日野や豊田みたいな乗り換えない駅に止まるのはやめてくれ

>>145
八王子以西がたいしたことないから、そういうことになってることに気づいた方がいい

>>145
お前最近よく来るな
その分立川行きを延長運転しなきゃならんのだぞ？201が廃車できなくなっちゃうなｗ

11/7でやって出来たんだから、土休日は快速を廃止して全部各駅にしてほしい。
そうすれば杉並三駅問題なんて一挙に解決する。
みんな平等なんだから。

中央・青梅特快だけ、新宿折り返しで残すのも手だけど。

土休日は快速→三鷹から緩行線各駅停車として
特急を東京まで乗り入れる。
平日は杉並四駅の快速ホームを閉鎖する。
ああどっちみち使い道の無くなる杉並四駅快速ホームは撤去だな。

>>140
碓氷峠周辺と小仏峠周辺ではかなり事情が違うが。

>>142
1都道府県1駅構想？
八王子付近じゃなくもっと南の相模原を通るとも聞いたことがあるが。

>>148
立川からは特快は混雑するから増便でも良いと思う。
人気があるんだよ。特快は。
各駅(オレンジのやつな)は特快と比べると混雑度が低い。

快速の待避のときに、特急通過待ちの後に中特か青特の待ち合わせって形にはできんのか

>>148
社会には平等だけでなく分担も必要じゃないのか。

空調の設定ルールを統一出来ないものか
結露しまくりの編成とそうでないものに
差があり過ぎる
フルオートなら下手にいじらない方が快適だ

立川駅でバイト募集してたぞ。
時給：1000円
最低勤務時間：週3日以上
業務：ホーム上での案内業務

制服着れるぞｗ

よし募集だｗ

>>148
ヒント：中野止まりと三鷹止まり

>>145
豊田は高尾や拝島なんかよりも乗車人員数多いんですが…

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259134912/
今の現業の何割が改札の入鋏を使えるんだろうか？

7時ごろの通勤快速、なんであんなに混んでんだよ・・・

東京19時の通勤快速、車両故障なのか自動放送は使用せず

その通勤快速で急病人か 汚物がまきちらされているらしいが

>>158
持たせ切り祭りwktk

千葉支社でやったほうがふぃんけ出るのに

>>151
休日には特急と特快束にしてというのはあるな

特快足りな過ぎ
せめて10分間隔にしろ

>>161
その時間だと西八王子か？降りてたわ

立川でﾚﾁ交替して日野から自動放送が入ったから♀ﾚﾁが新人で分割の自動放送が設定できなかったのかな

【社会】 「パンチＤＥラリー」開催…ＪＲ東日本、吉祥寺〜八王子で
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259134912/

↑そのスレはパンチララリーのスレ

　　　　　チラパンツ北九州　　　　　　　
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1258962205/

>>165
見習いのためあえて肉声にしたんだろ

三鷹〜立川の高架完成して西豊田駅ができてE233に統一されたら種別は以下にすべき

区間快速(平日朝上り、夕方以降下り) 東京 神田 御茶ノ水 四ッ谷 新宿 中野 以遠各駅

快速(平日昼間、朝下り、夕方以降上り、土休日終日) 東京 神田 御茶ノ水 四ッ谷 新宿 中野 荻窪 吉祥寺 以遠各駅

特別快速(平日昼間 土休日終日) 東京 御茶ノ水 新宿 中野 三鷹 国分寺 立川 豊田 八王子 高尾 以遠各駅
青梅線 立川 拝島 河辺 東青梅 青梅

新宿 三鷹 国分寺 立川で緩急接続

通勤快速 (平日夕方以降) 東京 神田 御茶ノ水 四ッ谷 新宿 中野 荻窪 吉祥寺 三鷹 国分寺 立川 以遠各駅

>>170
西豊田駅なんてできません

あの垂れ幕まだ貼ってあるのか

緩行線用のﾖ231が快速線を通過するシーンを東中野で先程目撃した

農家学の子かわいすぎるだろ
お友達になりたひ

>>169
それなら立川出たら自動放送だろうに

西豊田なんてケチなこと言わずに、浅川前後のS字カーブは無くし、浅川上に2面4線の立派な駅を作り、日野市側と八王子市側の両方に出入口を作る

そういえば東立川はどうなったんだろ

駅の半分が国立市にかかるのだが、
利用客のほとんどが立川市民になると思われることから国立市議会で
「うちが建設費を負担するメリットがない」と否決されたんだよ。

中央線に限ったことではないけど
なんで方向別複々線にしなかったんだろうなあ
構造上無理だったのかなあ

武蔵小金井に新しい改札搬入してるな。
13台て数えるのかな？入れるみたい。

確かに国立〜立川は乗ってると結構距離あるように感じるな
立川〜日野、豊田〜八王子ほどじゃないが

>>178
利便性よりも混雑緩和を優先した結果

複々線化が不可能となれば、駅を廃止して停止時間を短くしてスピードアップしかないな。

とりあえず国立、武蔵小金井〜武蔵境の４駅は必要ないだろう。
総武線と平行している駅は、三鷹と中野だけ停止すれば十分。

>>178
方向別配線だと、快速線と緩行線の乗換が便利になりすぎ、乗客が快速に集中し過ぎる
線路別配線にしたのは、それを防止し、快速線と緩行線に均等に客を割り振ろうという知恵だったんだよ

>>182
でも、路線別の今の方が快速に偏っているような。。

快速は西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺の通過をデフォにして方向別配線だったらどうなってただろう？

>>182
それは工費を安く済ませるために考えられた方便だろ…

>>181
新宿通過かよｗｗｗ

>>184
中野でもきちんと方向別でホーム作れれば文句ないんじゃないか。
てか、今の緩行上り下りともにどこから出るか電光掲示見ないと分からない体制がクソすぎる。

>>177
国立市はえらい！
プロ市民ってのが良く分からん存在だが…。
市長も変な奴だってね。
俺、偽くにたち市民なんだけどまったく関心がない。

中央線は駅を減らすことさえあれど増やす理由なんて微塵もないな。

他の快速線は15両ばかりなのに、
中央だけ10両ｗｗ

>>185
方便でも、実際そういう効果はあるからな。
昭和40年代のラッシュの様相で方向別配線を採用したら首都圏の国電の輸送は崩壊確定。
今の視点でだけで物事を見ようとすると間違いを犯す。

その分都心よりの快速停車駅を減らせばいいじゃな〜い。

実際川崎や浦和や柏は中電がスルーしていた時代もあったけどね。

鉄ピクアーカイブに当時の担当者の話が載っていて
「中野電車区(当時)の留置線を三本潰して立体交差させれば方向別にできるが
ただでさえ留置線が足りないのに潰すなんて無理だ」と言われたそうだ。
今、その中野電車区では留置線を三本以上潰してホームセンターを建てた。

>>190
方向別の場合、あるレベルまでの人数なら優等への集中をもたらすが、
限界を超えるような場合には、各停へ分散する効果もあると思うんだが。

まぁターミナル駅では、同一ホームに到着となると阿鼻叫喚となるのは間違いないだろうが。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあこれは省力化車両導入による予備車削減の賜物だな。
それを鉄道以外に活用しちゃうところが束らしいが…

>>193
方向別限界論の視点は二つあって、
・車両の混雑不均衡(優等と普通)
・ホームの混雑不均衡(上りと下り＋乗換え客の増加）
前者は停車駅の配分である程度調節可能だが
後者の場合は打つ手立てが無い。

総武線などは線路別なら島式15両＋島式10両で済むところ、
方向別だと島式15両が2本いるという問題もあるけど。

>>190
複々線化直後に快速がパンクした常磐線の例を見ると効果はなかったようにしか見えんが

>>196
常磐線の場合は迷惑乗り入れという特殊事情があるからなあ…

中央線の快速と緩行の不均衡は線路別でも全部駅作ったからだと思う。
当初の計画通り杉並3駅通過してれば、今よりは偏らなかったと思う。

高架完成しても停車駅はいじんないのかな
停車駅減らせばE233統一でのスピードアップと併せて
東京〜高尾で5分は早くなりそうだけど

アップダウンクイズ
ロート製薬

>>153
E233はフルオートだとなかなか除湿が働かないから、湿度が半端なく上がる。
E231のAU726搭載車は鬼除湿仕様なのにねぇ…

車両トラブル発生〜

協定を破らないで良いのなら、３駅は平日日中のみ停車するべき。
他は通過、平日日中の総武線は東西線直通が毎時二本で良いだろう。

車内アナウンス、ﾑｻｺで人立ち入りと言っるぞ？
また客のせいにしてるのか…

>>203
平日朝上り、夕方〜終電下り、のみ杉並３駅停車が妥当かな。
ラッシュだけ停めて、後は全列車通過で。

>>204
ホームから何らかの事情で転落したお客様も「人が線路に立ち入った」とか言いかねない

実際は怠慢運転士によるセクション内停車。

新宿駅線路内公衆立入でまた抑止

>>195
ホームの混雑不均衡が問題になるのは、利用客の多い駅かと思うが、
中央線に関していうなら、新宿が方向別だったなら確かにそうだろう。
だけど、当時は中野電車区や飯田町の存在もあって、
中野より東で方向別化はできなかったろうから、問題にはならなかったのではと考えるのだが。

まぁ実態がない以上、机上の空論であることは認める。

朝から遅延が続くな

スーパーあずさ6は立川定刻
快速が間隔あきすぎてカオス

今日、飯田橋付近でE233が停電を起こしたんだが…
なんか電気の通らない部分で停車したのが原因らしい。

それで思ったんだけど中央線も常磐線みたいにデッドセクション見たいのがあるの？
教えてエロイ人

>>212
たぶんセクション内で停車して停電したのかな

セクション外にあるパンタグラフで集電しながら
抜けなきゃいけないはず

>>213
回答ありがとうございます
しかしきつかったわ…
新宿〜お茶の水間に２０分もかかってた…

>>205
ラッシュ時に停めたら遅延が更に酷くなるんじゃない？
ラッシュ時の３駅は総武線の増発で対応すれば良いだろう。

平日朝夕・夜…総武線増発、快速３駅通過
平日日中…総武線運転無し
土休日…現行通り

更に一部の特別快速にはグリーン車を付けてほしい。

>>213
確か前に中央線にはクリティカルセクションは無いと聞いたんだけど、
クリティカルセクション：直交交差部分
セクション：直直電圧差部分
という認識でおｋ？
>>215
>更に一部の特別快速にはグリーン車を付けてほしい。
お前まだいたのかｗ

ラッシュ時は杉並四駅通過
日中は緩行線中野止

交直セクションってクリティカル(ryって言うのか
初耳だ

直流セクションなら山ほどあるんじゃね?
前の赤羽付近の缶詰事故以来は警告する看板が増えた筈だが

クリティカルセクションって言うとプログラム板ではスレッド排他制御とかの話になるな。

直流/直交/交交セクションとかエアセクション/デッドセクションってのはよく使われるけど。

>>215
緩行のこれ以上の増発は、西側から中野に支障なく入線できるホームが2本ないと無理。
現状でも機外停車が頻発している。
東西線直通無くすなら1本でもいいのだがそれも無理だろ。

中野も癌、東西線も癌、すべてにおいて設備が中途半端な中央線。

中央線は首都圏５方面路線で唯一大都市の中心ターミナル（大宮・柏・千葉・横浜・八王子）まで普通・快速列車は通過運転していないし、
グリーン車もセミクロスも付いていないし高速運転（120km/h）もしていない。

>>222
中央線にそんな需要ないだろ
セミクロやグリーン車入れたらパンクするぞ
ってか115中電は昔は新宿まで来ていたが邪魔だから廃止になったわけだし

緑虫ID:3z63O3WYO

住みたい路線ランキングBEST20
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

人気のエリアを抱えてる割に路線イメージはイマイチ。

そりゃスピードは遅いし、よく止まるし

>>226
グモ多すぎるんだよな
山手線のホームに青色照明取り付けてるけど中央線に先に取りつけるべきだよな

>>227
既に中野〜三鷹間にあるのを知らないの？

>>225
そのランキングはマンションの分譲価格とかで実際に住めそうな路線が多く入ってるのかもな。(井の頭・東横・山手は別として)

>>192
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/?P=2
によると
＞三鷹と立川では、高架線を両脇から挟む格好で上下線がそれぞれ地下に潜る。
とある。現在進めている高架化でも、
中野に立体交差を設けて中野〜三鷹を方向別にすることが
大前提のようだ。

上記の記事によると、路線別、方向別の両方で検討はしてるみたいだけど。

東西線直通廃止して中野駅
1番 三鷹方
2番 東西線中野止
3番 東西線中野止
4番 千葉方
5番 快速高尾方
6番 快速高尾方
7番 快速東京方
8番 快速東京方

…なんか微妙

それじゃあ東西線が不便すぎる

中野にエキナカ整備の話はないのかな。
変えるとしたら、それしかないが・・・

希望

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●　通特
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●　特快
●●●━━━●━━━●━━●△△●△●●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝●●●●●●●●●●●●◎◎◎◎◎◎◇◇◇◇◇◇◇−−−−−　総武
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○−−−−−−−−−−−−　東西
・「特快」：4本/h（大月1・高尾2・青梅1）。三鷹以西は120km/h程度で運転
・「快速」：8本/h（高尾2・豊田2・立川2・青梅2）
・「総武」：12本/h（三鷹10・中野2）
△：平日日中のみ停車
◎：平日日中以外の運転
◇：早朝・深夜のみ運転
○：朝夕のみ運転

>>231
それなら東西線は2番線が降車ホームで、引き上げ後3番線から折り返し西船橋方面でいいかと。
緩行線の終点としての機能はほとんど無くなるけども。

正直、東西線用に地下にホーム作ってほしいわ。

東西は西武新宿にゆずり、落合中野は廃止でよい

>>223
邪魔というか、新宿立川間の乗車率がものすごく悪かったんだよ

新宿上り、一番北寄りの狭い階段、
あれ、ラッシュ時は駅員張り付けて
下り専用にした方がよくないか？

どれが一番可能性が高い？

・ＵＦＯを目撃
・北海道のクッシーを目撃
・杉並３駅＆東小金井特快停車

ＵＦＯ

>>236
同意。
拝島〜東葉勝田台間に直通が走れば、中央線に一矢報いる事もできるだろうに。

>>236
それだと中央線と西武線で棲み分けてしまうから、
中野止まりを廃止して、
中央線直通と西武線直通を半々にすればよい。

>>237
東武の快速みたいな形だったら、生き延びたかもな。

>>239
何だ、その東スポみたいな候補はｗｗｗ

ASは神田飯田橋中野武蔵小金井日野付近だったかな？詳しい人ヨロ
AS付近で抑止や防護無線があると指令は一斉解除じゃなくて個別で解除するから時間がかかる

きのう17:20くらいにﾄﾀ始発上り快速が立川で上り特快を退避したんだが所定ダイヤ面通りですか？

>>246
そうです
http://ekikara.jp/newdata/detail/1301062/60290.htm豊田1708　立川1719
http://ekikara.jp/newdata/detail/1301062/67475.htm豊田1711　立川1717

>>237
今ならE233近郊型で走らせれば人気が出ると思う。
停車駅は八王子までの各駅と立川、国分寺、三鷹、終点新宿。
グリーン車とセミクロスはもちろん連結して120km/h運転すべきだろう。

一時間あたり本数
・特急２
・特快１（大月発着）
・特快４（その他）
・快速８

今より毎時一本程度減るけど妥当だろう。

>>247
サンクス
なら豊田から後走りにしたらいいような気がするのに

本日の緑蛆→ID:Rod5gu/EO

>>250
そういうときはダイヤの前後を疑ってみる

立川17:23に特急があるから特快に続行する間隔を狭めるためのものでしょう

>>252
なるほど
でもこんなんがあるとパターンダイヤは程遠いなぁ。。。

白紙改正時も特快系統に手を入れるくらいだろう。
快速：現行通り杉並３駅平日停車、休日通過。
準特快：現行通勤快速停車駅で主に平日に運転(休日の早朝に一部運転)。
特快：現行ライナー停車駅に三鷹、国分寺を加え、立川以西各停として主に休日に運転(平日は深夜下り新宿始発のみ運転)。
　新宿では快速と緩急接続／始発接続を実施。
通勤特快：現行通り。

農家学の女の子かわゆすなぁ
あれが流れてる最中目線を上にやって、コンタックになった瞬間目を下に向ける人をよく見かける。

エアセクションが好きだ

ﾜﾛﾀ

西国分寺の｢ＪＲ東日本｣っていつからあるの？
国鉄時代はどうだった？
ＪＲ世代の俺に教えてくれ

>>258
電車通学していた25年前ですでにあったような・・・
画像は最近撮影
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up2291.jpg

いよいよ今週土曜〜日曜
三鷹-国分寺上り高架切り替えですね

>>258
ぐぐったらかなり上のほうに結果きたぞ
ttp://www.excite.co.jp/News/bit/00091110179038.html

新宿でどっかのバカが線路内に落ちたらしい。秋葉原に早く行きたいのに…。

都営新宿線…

大月発着の特別快速がトイレ付き仕様ならトイレの心配もしなくて済む。

>>259
んなわけないw。25年前じゃJR自体存在してないし。
でもJR化後わりとすぐにあったから20年ぐらいかも。

>>252
確か豊田1714で立川行き普通もあるから、その絡みもありそうだね

大月発着の特別快速は「普通」に種別変更すれば良いだろう。

余計に利用者から混乱を招くので却下

中央ライナー4号と6号って客乗ってんの？

ガラガラだけど立川でそこそこの人数は乗る

ぶっちゃけ、四谷でなんで特別快速が止まる？？
いまだにわからん

>>270
東京から新宿までは停車駅を揃えたいだけじゃね。

新宿〜東京は通過する意味ほとんどないね

四谷は特急止まるしな

神田の方がいらない気がするんだけどなｗ

上野方面に行くとき便利

神田は昼間京浜東北が通過してくからなあ。さほど便利でもないような。

>>238
出来た当時は張り付いてたんだけどね。

有楽町方面に行くときにも便利

東京のホームが高々架になって乗り換えに時間がかかるようになったので、
神田で乗り換えるようになったというのも。

朝のラッシュ時だと東京より神田の方が降りる客多いね。

土日の神田はそうだが・・・

今日神田駅周辺に社員がたくさんいたけど、駅からハイキング？

中央線に東武の快速みたいな列車があったら、

東京〜新宿〜三鷹〜立川〜八王子〜高尾〜相模湖〜上野原〜四万津〜大月

に停まり、大月で甲府発着と河口湖発着に分割

してだだろうな。

ただしグリ−ン車なし、オールロング車でな。

>>282
中央線に東武快速か。
あれは首都圏近郊区間を30km近くパスしてあとは20kmで１駅くらいだから

東京〜新宿〜立川〜八王子〜上野原〜大月〜塩山〜甲府から各駅停車（通学時間帯のみ大月から各駅停車）

栃木３駅に相当するのが大月だけで、新鹿沼に相当する駅が無いが。

東京を10両で出て
大月で4両河口湖へ
甲府で2両切り離し
松本で2両切り離し
最後の2両は信濃大町まで行ってもらおうｗ

>>282
昔の急行かいじ・かわぐち→ホリデー快速ピクニック号じゃないかwww

お前ら『あずさ』『かいじ』で我慢しろよwww
土日は『ホリデー快速』だってあんべよ。

小仏以西の非関東の話題はあずさスレッドでやれ

ところで高架切り替えは無事に済んだのかな？
武蔵小金井は2面4線供用開始？

>>288
来週だ

>>289
スマン 駅でアナウンスしまくってたから昨日かと

>>288
武蔵小金井は暫定2面3線

来週日曜日、今度はどんなToLoveるが起こるのか楽しみだ

>>291
そうなんだ 無知でスマソ

最終的には2面4線になるんだよね？

やたら10月発令の車掌が多いな
みんな2人ペアだ

あのﾏﾆｱ駅員さん最近ホームで見ないなーとか思ってたのだが車掌になってて笑えたｗ

そんなお前は駅員マニアだな

>>293
最終的にはなる。
出庫線は１線のまま？それとも上り待避線にもう１一線つける？ここが分からない。

>>294
乗務員室ドア窓と運転台横窓から２人顔出してるの
なんか間抜けだよな

>>297
進行方向右側がホーム側だと指導さんが運転席の上に正座して顔出しててシュール

もう日曜日のお昼に中央線の電車が近所の踏切を通る光景が見れなくなるなんて･･･

武蔵小金井
上り高架前
4番 上り(優等)
3番 上り(待避、始発、終着)
2番 下り(待避、始発、終着)
1番 下り(優等)

上り高架後暫定
3番 上り(優等)
2番 上り、下り(始発、終着、待避)
1番 下り(優等)

完成後
4番(新設) 上り(優等)
3番 上り(待避、始発、終着)
2番 下り(待避、始発、終着)
1番 下り(優等)

>>296
1線のままになる。

立川のボールペン売り切れてた…

中央線開業120周年キャンペーンファイナル＆ギャラリートレイン
http://www.jreast.co.jp/hachioJi/info/091020/chuosen_final.pdf

貸切広告は今回通常のE233系ではなく201系を使用。(E233系に変更される場合有り)
ひょっとしたら、今年度で最後になるかもね

>>300
34番は交互発着と通勤特快通過待ちに徹して、始発電車は2番から出して、混雑分散して欲しいね
何しろ3〜40分前から並ぶ人がいるから、3番発だとホームが込み合ってしょうがない

もう中央線から踏み切りはすべて消えましたか

>>305
12/5夜に三鷹〜国分寺からはほぼ消滅。
国分寺〜立川は多分来年の今頃かもっと遅い時期になるだろう。

でも国分寺−立川間て実質国立−立川にいくつかあるくらいじゃないかと。
それほど意味あるのかなあ？

>>304
つか、3〜40分もつっ立って並んでるんだったら、来た電車乗って新宿なり、東京なり行ってしまったほうがよくね？

201のファイナルはびゅうか何かで
松本2往復
白馬+長野2往復
（どっちも乗車定員制）
にしても売り切れると思う

>>307
地元にとっては非常に重要なんだよ。
しかも、今ある踏切を消滅させるだけではなく、
これからできる（大きな道路の）踏切を排除できる。
高架化が都市計画事業として行われるのはまさにそのためだからね。

今回の高架化でも、三鷹〜国分寺ではちょっとしたイベントもあるらしい。

国立〜立川は
踏切４つだと思う

高架化後には
南北を繋ぐ道が増えると思われ

あの危険な国立駅東側ガードを通らないですむと思うと嬉しいです

>>304
それは案としてはいいかもな

平日朝に西に行く客は少ないわけだし

武蔵野市、小金井市：　多摩川線に残る
三鷹市：　井の頭線に残る
国分寺市：　西武線に残る
府中市、立川市：　多数
国立市：　南武線に残る

けっきょく踏切のなくなる自治体はなし

開かずの踏切解消目的だからいいんじゃね？

別に踏切をゼロにしなけりゃいけないわけではないだろ。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/DATA/70e6a120.pdf

の4ページ目で検討対象区間になっていないところは、
当面放置すると思う。

立川駅、うんこばらまかれていたけど、何？

中野で緊急停止ボタン→車両点検
高円寺だがしばらくとまるっぽい

またエアセクションか

先週の金曜日も青梅ライナーがセクション内で停車したな。武蔵野線の防護無線発報で

どんだけセクション好きなんだよｗ

>>320
土曜日にもあずさが埼京線の防護無線で

首都圏五方面路線のうち、中央線以外では普通・快速列車でも
大都市（政令指定都市、中核市、特例市、保健所政令市）の中心ターミナル迄
通過運転をしているし、グリーン車も連結されている。
でも中央線だけは特快でさえ大都市制度を導入していない立川で
通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも連結されていない。
因、大月発着の特快は中距離列車扱いにして日野・豊田通過して120km/h運転して、
グリーン車一両とセミクロスを連結すべきだろう。
130km/h運転をすれば、スピードが速いので、怖くて人身事故が減るはずだろう。

>>323
130km/h→全部120km/hに訂正

連日布教活動ご苦労（ｗ

何度も同じこと書くな氏ね

>>323
高尾まで複々線化されたら変わるんじゃない？
そして休日快速を新快速として別種別にして全列車格上して杉並3駅を通過w

>>327
そうなったら杉並3駅だけでなく多摩5駅や日野、豊田、西八王子も通過だろうな。

高尾までの複々線は効果あると思えん。
杉並3駅のホーム撤去が最優先だな。
あとは新宿発着を増やしてフン詰まりを軽減するとか。

人身事故を減らす目的でも杉並3駅のホーム撤去は必須。

ホーム撤去したら人身事故減るとかどんなトンデモ理論だよ

田舎者なんだろ。　
だったら利用しない吉祥寺より先は廃線で良いよ。　吉祥寺から東京の往復のみ

ケーザイ刑事、オチが今までと違うな。

グリーンもセミクロスも新快速も、検討は一切無い。

12両に増やして欲しい

>>334
御茶ノ水が無理。

特快速はせめて西国分寺にとめてほしい
日野なんぞにとめるな

地下急行線など夢のまた夢なんだよ
ならば未来永劫妄想に耽るのも悪くない

>>336
武蔵野線沿線と八王子間を通ってる方ですか？
西国分寺なんて三鷹⇔立川間の複々線が実現したらまっさきに快速が通過しそうｗ

武蔵野線沿線の埼玉人になど、施しは要らん。

>>338
中央線一本です。八王子〜神田通勤です。
せっかくの特殊快速なのにわざわざ乗り換えのない駅にとまるのは利便性に欠けるのでは？
西国分寺で乗り換える人も多いのだから西国分寺にもとまるべきです。

◆特殊快速　ﾚｯｽﾞ本スレPart52◆

>>340
乗換駅を故意に通過するのもサービスです。

>>340
それだと武蔵境・吉祥寺・荻窪・東中野以下略にも停めなきゃいけなくなるのでお断わりします

>>343
他社線は無視でok

>>340
西八王子はスルーですか。
結局「俺の通勤に便利だから通過しろ」という自己中理論ですね。

>>343
そうですね。
しかし武蔵境は多摩川線がありますし吉祥寺は井の頭線、荻窪には丸ノ内線、東中野には大江戸線があるので必要です。
ようするに日野や国立のように全く乗り換えのない駅に停車する必要はないのです。
快速や各駅停車に任せればいいんです。

>>346
特快停車駅は乗り換え駅のみなんて誰が決めたの？
自分の思想をさも一般論のように話すのはヤメましょう。

そもそも乗り換え駅だからってそんなに大量に停車したら日野を通過する恩恵なんて消し飛ぶんですが。
自分の思想を貫き通すためなら自分が不便になっても良いと？
マゾですね。

>>341
どうせ特快と省略するわけだし、特殊快速もありかなと

>>348
蛆並惨駅に停車する快速を特殊快速と称するなら納得。

今のインフラでは線内輸送で手一杯。だから特快停車駅も絞られる。
立川まで複々線化すれば快速の停車駅は今の通勤快速の停車駅に西国分寺を足した感じになるだろ。
まぁ西国分寺はホームが作れればの話だが。

武蔵境と東中野は乗換客入れても利用者数があんなもんなので停車は厳しい。

乗り換えと乗降客数で優等系の停車駅が決まるんだったら、
末端区間なんて駅全部廃止だろｗ

>>338-340
武蔵野線→都心で考えると新小平しか集客して無いよ。
中央線としてはあんまり大きな乗換駅では無いね。
対立川方面の方が利用されているかも。

>>335
確かに…

単純に乗車客数で決めたら西国分寺なんて東中野や信濃町以下で快速すらスルーしてしまう。

杉並3駅をスルーする条件（5万人以上）で快速停車駅を決めたら、
東京-神田-御茶ノ水-水道橋-飯田橋-市ヶ谷-四ツ谷-代々木-新宿-中野-荻窪-吉祥寺-三鷹-
武蔵境-武蔵小金井-国分寺-国立-立川-八王子

中野〜東京、朝間25分ですかそうですか(´・ω・｀)東西線ドカ混みします罠

10万人以上枠で特別快速停車駅を決めたら、
東京-神田-御茶ノ水-新宿-中野-吉祥寺-国分寺-立川

こんな種別何に使えと(´・ω・｀)

特快は西国分寺通過でいいから、もっと快速むさしのを増やしてほしい。せめて日中毎時1本。

てか今の設備で停車駅議論してもしょうがないだろ。
三鷹以西は快速が下位種別なんだから各駅に停車するしかない。
特快は快速との緩急接続考えたら待避設備のある駅でやるしかない。
それと末端側での電車の本数考えたら、特快停車駅は現行の停車駅が一番妥当なのは明らか。

今の設備でできるのは杉並3駅通過くらいだ。
だけどこれやっちゃうと複々線化のモチベーション下げるから、
将来立川まで延ばす気があるならこれもしないだろうな。

>>356
もうＪＲは複々線を立川まで延ばす気は無いでしょう。

>>357
工事中の高架橋をよく見てこい
地下線なんか作る気は無いってのがよく分かるぞ
その代わり・・・

鉄板でおみくじが出来れば蛆並惨駅の行方が占えるのに(´・ω・｀)

>>359
下手におまいさんの希望しない結果になってみろ。
それこそ蛆並み厨が沸いて出てくるぞ。
(勝手に通過推進派と決め付けさせてもらったけどな)

>>360
大凶が出たくらいで動じませんよ。
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1259567965/868

神が出たときはさすがに嬉しかったけど(*´з｀)

>>346
本数を確保するために客が少なくても止める必要が有るって考えが無いのかね
例えば東上線の急行は上板橋や朝霞などは通過するけど川越から先は全部止まるよな

工事の日の終電調べてみた。(新宿発)
日野、豊田、西立川〜昭島、相模湖〜大月　23時32分
八王子〜高尾　京王新宿23時45分
拝島〜青梅　西武新宿23時43分

>>362
でも西国分寺くらいは乗り入れてもいいんじゃないかと思う

中央線だけじゃないが、サッポロの女のコ、美優紀から変わったね。今週から？

>>362
東上線は緩急分離を徹底してるからそうなってるのであって（川越以西は急行を除いたらほとんど残らない）、
中央線でそれを言うには中央特快が8本/hくらいあって、快速はほぼ立川止まりという実態が必要なのでは？

日野は重要な駅だぞ。
日野市民だけじゃなく、八王子市北部（小宮、宇津木台周辺）の住民もわざわざ日野駅からバスに乗って通勤通学してる。
あの辺には八高線もあるが、わざわざ八王子まで遠回りしないといけないうえに本数少ないから、日野からバスの方が速い。
西国分寺みたいに乗り換え需要が多少ある代わりに改札を出る客がわずかな中途半端な駅より駅としてよっぽど健全。

>>364
うぜえよ西国厨。

西国分寺駅夜の中央線下りにて、ドアが開くと一目散に3番線目指してダッシュしていく武蔵野沿線田舎民ｗ

高架複々線は決定しているから杉並三駅は通過だよ
高架もその前提で造ってあるし

地下急行線じゃなくて高架複々線なの？

アホみたいな手間ひまかけて地下掘るわけないじゃん
いきなりそんなこと発表すれば騒ぎになるから黙っているだけ
とりあえず複線高架が完成するのが先決だしね
モノには順序がある

チンコ挿れてから乳揉むとかありえないだろ？
それと同じ

>>371
工事概要の断面図には地下の予定線が描かれているけどな

あくまで予定だけど

>>369
それ本当？
だったら三鷹⇔国分寺の高架部分だけでも最初から線路4本敷設しちゃえばいいのに。
渋滞解決が名目上の主目的で補助金が出てるから、2本で完成させたあとにほとぼりが冷めたら4本に拡張って感じ？
>>370
地下に線路引いたら、西国分寺駅⇔国立間は武蔵野線への渡り線が既にあるので、相当深く掘らないとな。

完成した武蔵小金井駅のホームとか、もし地下に快速線つくる前提だとしたら全く無駄設備だもんな。
高架複々線なら島式ホームを快速線・緩行線で一本ずつ。……になればいいなあ。
日照権がどうのこうのって法律（条例だっけ？）だけど、高架複々線は未施工なだけで計画自体はそれ
以前からあったんだから、後付けの法で縛るのは法の遡及適用とはならないのかな？　例えば新耐震
基準以前の建築物だって基準適用を免除されてるじゃん。

>>374
もし快速が通過となるとしても、入出区があるので2面4線あれば便利です。

>>374
少なくとも、今このまま発表したら間違いなくケチがつくわけで、
その辺りを政治的な動きで限りなくシロにした上で発表という感じなんじゃないか。

>>373
西国分寺付近は土地が確保してあるから急行線を堀割外側に新設。
国立まで武蔵野連絡線を交わしながら潜るから深くなるということはない。

半顔さんオレンジの点線
http://www.city.koganei.lg.jp/matidukuri/rittai/jr_kakudai_02.html
http://www.city.koganei.lg.jp/matidukuri/rittai/ohdanzu.html

＞374

地上で高架はないでしょう。
武蔵境駅はどうなる？

>>374
地下急行線案は誰も廃案を決定していませんよ。
怪情報に惑わされないでください。

ところで、

＞例えば新耐震 基準以前の建築物だって基準適用を免除されてるじゃん。

その建物をいじくるときは耐震補強しなければなりませんよ？

高架複々線も、計画は古くても設計は最近なのですから、
現在の法令に従った設計とする義務が生じます。

ま、悪いのは結局40年以上前に高架複々線を拒否した地元のバカどもってことで。

あんな奇妙な高架橋を見てなんにも違和感を覚えないとはね
それとも工作員か

地下の線路は優等専用になるのかな

>>381
どう奇妙なのか教えてくれ

駅の配線が偏ってるからとかかね

>>381
君は誰と戦っているの？

>>381
束は国鉄型２面３線好きだから別に不思議とは思わない。

>>381
不思議と言うか、妙に幅取ってる割には上下2線しか引けないなのは本当かいなという素朴な疑問は俺にもあったから、
>>369の「実は複々線が可能な設計になってる説」を信じそうにはなったわなｗ
でも>>378のソースが思いのほかマトモだったので、地下説が有力な流れなわけで、
そうじゃ無いというのなら、君もマトモなソースを出せばいいのでは？

幅を取っているのは北側に側道が必要だからでそ。
路線が東西に走ってるから日照権には殊更配慮しなければならない。

沿線を歩いてみてひとつ気になったのは
いくつかの踏切脇に設置されている工事進行ボードにあった高架橋断面図

２本の橋脚に乗っかる路盤部分が左右対称ではなく
北側に少し飛び出してる形をしているのよねぇ

だからって高架複々線になるとは思ってないけど


小田急登戸〜遊園みたいに
武蔵小金井→三鷹の上りだけでも複線にできれば…
なんて妄想もしたっけなぁ

橋脚が南に偏っているのは、単に工事の都合だろ。
下り高架線着工時に真ん中に橋脚置こうとすると、仮下り線が支障する。
橋脚を二回に分けて造るのも面倒だから今の形なわけでしょ？

本当は、仮線が引いてある所に上下高架を作って
そこに移してから本線を高架にして複々線にしようとかいう 計画だったらしいが

日照権云々で側道作る必要できたから

今の方法でやってる

>>388
それは高架橋の北側にケーブルを大量に配線するため

まあ、これ読んどけ。

中央線は立川まで複々線にできるか
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/

登録しないと読めないけど。

とりあえずあれだ。
仮に立川までの複々線化が決定した時の小金井や国立の奴らの反応が見てみたい。
あれだけ杉並を糾弾している連中なら、自ら進んで犠牲になって遠近分離に協力してくれるのかな？

武蔵境の俺は泣き寝入りするが。

国立のプロ市民って蛆並惨駅と同種のDNAを持ってるように思うのだが…

それよりも国分寺→三鷹の地上線運行今週の土曜日の夜でついに幕ですね。

>>393
通過駅厨は高尾の山猿、青梅の芋ならマシなほうでほぼ十割が山梨＝非首都圏

>>393
立川複々線化まで、杉並三駅停車維持なわけだから、当然複々線区間が延びるまで小金井市内停車に決まっているだろ？
まあ立川から先に複々線が伸びる事はありえないから、小金井市内には永久に快速を停めてもらうだろうね。
悔しかったら23区内にでも住んで下さい。

>>394
そうだな、バカ同士つぶしあえよケケケって思うだけだな。
間違ってもバカ同士で結託して更なるクレーマーになるとも思えん。

>>397
23区に住むとしたら杉並は有り得んけどな。
つか、中央線沿線は有り得ん。

三鷹-立川間を原則地下で複々線化するのは、
国分寺、西国分寺以外に停車を強要できないようにし、
もう、杉並の轍を踏まないための考慮です。

東小金井に特快停車を！

実際の所どうなのかね。
もし三鷹以西の立川までの複々線が完成したとして、
片方を各停にして、もう片方を現在の特快と同じ様な種別にした場合、
各停駅から乗った客は結局国分寺とかで乗り換えちゃって、各停の線の方がガラガラになりそうだけど。
現状だって立川や国分寺で通勤特快の接続があるとドッとそっちに乗り換えが発生するのに。

>>401
別にいんじゃね？
京急の普通車もそんな感じだし

>>401
種別を増やして緩行線にも快速を走らす。
今の快速は変えると問題多いからそのまま
特別快速の下に準特快でも作る。（西国分寺、吉祥寺、荻窪停車）
現特別快速は停車駅を減らし速達化、乗降人数は少ないけど
中間だから三鷹だけで良いと思う。

ミツ901のドアが電気式に変わったのは既出？

電気式とか言ってる時点でもうダメ

速達速達ってやたら煩いが、立川・八王子利用者は特急乗せとけ。
500円払うのが嫌なら現行の特快・通快で我慢するか、都心へ出るな。

倒壊も顔負けの特急誘導ですね。

>>406
その特急の快適度を向上するためにも各駅停車の便を一部排除して特快に替えていただきたいw
かいじ102号と117号あたりは速達という意味の特急じゃないw

つか、特急も全部東京発着だったら立川から乗る意味が出てくるけどな。
新宿までじゃあ損だ。

中央線名物：特急と緩行の抜きつ抜かれつ

>>406
立川住みだけど、特急・ライナーで都心行くのは当たり前。
特快・快速を速くしろって言ってるのは、
特急・ライナーに迷惑を掛けないで欲しいから

かいじ102号/あずさ7号/青梅ライナーなんかヤバいぞｗ
もう東京のほんの一部のエリアのために、
多摩西部・山梨・長野県あたりまで迷惑かけるのいいかげんにしてもらいたいわ

あさぎりのようなものか。
町田までの客のせいで肝心の静岡の客がきっぷを買えない

>>410
そのほんの一部の区間がなかったら中央線なんて大赤字だわ…

>>412
有料優等列車の収益率を舐めたらあかん。
あんな尻すぼみのブルトレでさえ、民営化直後は静岡支社の収入の一割を占めていたとされる。

今乗ってる車両電気切れてる

>>410
ただのエゴだな。
新横浜にでも引っ越して、東海道新幹線で通えばいい。

>>413
とりあえず有馬はsageろ。

>>413
まだその頃はブルトレ元気だったし、
静岡支社の1割とかいっても、静岡がショボいとしか思わないわ…

>>390
平成7年の日付で都市計画決定の看板が各所にあるけど
それって本当に聞こえるガセネタなんじゃないの

>>417

>>390は「いつの時点での計画であったか」は書いていないぞｗ

>>418
用地があったけど不可能になった、という順じゃなくて
収用時点で側道前提だったんじゃないのかってこと。

旧国鉄が1982年に発表した計画。
これによると停車駅は武蔵小金井と国分寺で、完成すると
国立が沿線で唯一「快速の止まらない市」になることと、
杉並3駅は全額国鉄の負担で平日停車なのに法改正があって
国立は一部負担しても全部通過になるので役所と議会がキレた。

京王が複々線の計画ブチ上げたからな
ＪＲもやる気出さねえかな

最初は「立体化も複々線も認めない」と国立の役所と議会がキレたのです。

>>415
なに言ってるか、さっぱりわかんないですが…

>>422
三鷹以東は国鉄が造ったのに、
以西は地元に負担金が求められたからキレた。

なんか最近の朝の上り変だぜよ。
三鷹駅が５,６番線交互発着なので、武蔵境〜三鷹は先行列車気にせず
ちょい飛ばしてフン詰まりのガス抜きやってたはずが、
最近は武蔵境〜三鷹もダラダラ運転でイライラする。特に７時半〜８時台。
いったいどうなってんだ？

>>425
ヒント：高架工事に伴う徐行。

>>420
RJに配線図載ってたわ。
武蔵小金井は線路別、国分寺だけ方向別。
文化祭で配線図を模造紙に描いて貼ったからよーく覚えている。

>>421
蛆並惨駅の処理くらいはやってくれそうだぬ。
京王もいいタイミングで発表してくれた。

東武だったら、西国分寺まで複々線で解決してただろうな。
西国分寺〜立川なら複線でも裁けるだろう。

東武は急行停車駅でないところで複々線を終えるのが好きだよね。
竹の塚時代が長かったし。

>>419
計画当初と違って、側道が必要になって、より多くの土地が必要となったために、
地下線が計画として浮上した。
まぁ国立付近は北口の一部地権者が土地を売ってれば、
国分寺〜立川は複々線高架が出来たんだけどね。

>>419
実態として、中野〜三鷹の高架北側には、
側道がない箇所が多いよ。
てゆうか、基本的にはない。

>>421
あれはむしろ絶対に複々線やりません宣言じゃねーかｗ
地上線に待避線増設する上に地下急行線が明大前通過とかどう見ても実行する気ないだろ。

あと小金井と国立の連中はマジでくたばってくれ。

東小金井の駅デザインがどう見ても緩行線用にしか見えない…

>>431
既存不適格ってやつね
もし地震で倒壊したら地下化なんだろうか

>>433
確かに。
実際は３番線まで作るの？

最近自動放送切って自分で放送する車掌多くね？

E233の液晶に中央線の天気が表示されるが、
東京２３区と山梨の天気はぜんっぜん違う
と思うのでわけてほしいな・・・

>>414
改札に申し出たら高尾で交換してくれる
駅員がたいそう迷惑そうな顔をするが

>>421
くわすく

>>431
中野〜三鷹の高架ができた時代には側道の付帯義務はなかったはず。
法律ってのは施行された以後に新築される物に適用される。
ちなみに、いつ計画されたかは関係なく、実際に施行後に建築される部分に適用される。

>>436
中央線の話じゃない場合も多いが、自分放送は携帯電話云々を口をすっぱくして言ってる。
正直、その放送のほうがうるさいと感じることも多いけど、諸悪の根源は言うことを聞かんDQNだな。
直接そいつを目の当たりにするわけじゃなくても恨めしいわ。

>>441
DQNは滅ぶべき

グリーン車を付ければ今より民度が上がるよ。
だって東海道線とか民度が高いじゃん。

小金井市を責めてはダメ。
元々は協力推進派だったが国立のとばっちりを受けて通過駅に格下げにされたためやる気を無くしたのだと思われるわけだし。
やはり三鷹〜立川を一気に完成することに執着し過ぎたんだよ｡

>>443
グリーン車が付いてるから民度が高いんじゃなくて、元々民度が高いからグリーン車が必要だったんだよ

そもそものルーツは横須賀線の2等車で、鎌倉逗子の良家のお嬢様や横須賀の軍人のためのものだったのだから
元々民度が低いところにグリーン車投入しても民度が上がらず逆に酒盛りとかさろてグリーン車の価値が下がるのは常磐線で証明済みなのだが

>>434
災害だったら間違いなくそのまま復旧させるだろ

失礼な話だが兵庫〜西明石だって震災復旧のときに
方向別に直そうと思えば直せたのにしなかったもんな。

東海道の民度が高い…だと？

それはそうと西国で人身事故。

救出活動を行っているって

特急に飛び込んだらもうダメじゃないのか

民度が高いはずの沼沢塵の実態！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259329392/286

首都圏五方面路線のうち、中央線以外では普通・快速列車でも
それらの中心ターミナル迄通過運転をしているし、グリーン車も連結されている。
しかし、中央線だけは特快でさえ大都市制度を導入していない立川で
通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも連結されていない。
因、大月発着の特快は日野・豊田通過の上で130km/h運転して、グリーン車一両とセミクロスを連結すべきだろう。
130km/h運転をすれば、スピードが速いので、怖くて人身事故が減るはずだろう。

>>448
東海道線は民度が高いよ。
総武線は前はそこまで高くなかったけど、グリーン車が付いてから高くなった。
常磐線は論外だな。

>>452
民度を上げてどうしたいの？民度より利便性だろ？
中央線にはグリーン車の必要性を感じないわ

地下に特急、快速(現特快)、通勤快速、通勤特快
地下線は立川まで
地上線には各停

昼間っから飛び込んでんじゃねーよマジで

>>438
そうなんだ、ありがとう


中央線が好きだ

>>453
民度というと、国立あたりはどうなの？
勘違いしていそうな感じもするが。

>>453
特急２、特快５、快速８
特急と特快は120km/h運転。

>>456
国立はプロ（ry

>>454
朝飛び込むと
朝っから飛び込んでんじゃねーよマジで　遅刻するだろ
夜飛び込むと
夜に飛び込んでんじゃねーよマジで　帰れねえだろ

飛び込んでいい時間なんてないけどさ

複々線化後のダイヤか、妄想だけどｗ
中野〜三鷹も方向別に切り替えたとして
現快速を若干残し、準特快の新種別も設けた。
団子にすれば分かりやすいけど書かん

快速線
特急２、特別快速６
緩行線
準特快２〜４、快速６、各停６

緩行線を走った準特快、快速は中野で今の快速線へ転線
東京〜中野間は通過待避無く、今でも並行ダイヤだし
詰め込んでも大丈夫だろう。

グリーン車だのセミクロスだの言ってる奴は
本気で実現してほしいなんて思ってないだろ？

本気ならこんなところに書いていないで
署名活動でもしてＪＲに直接言わなきゃ

>>458
終電後だったらいいよ
>>460
「入るつもりはないので来ないで下さい」と言ってるのに何度も来る宗教や新聞屋みたいなもんだよなｗ

>>461
保線車両が人身起こすと旅客車両以上に厄介。
タイミングによっては明朝の始発に影響するくらい面倒だし。

>>462
なら、廃線跡で飛び込みやりゃいいのにな

国立って、何様なんだと思うね。
だいたい市名の出自からして、立川駅と国分寺駅の間だから国立って…。やっつけにも程がある｡
複々線の件ではゴネまくって、結局御破算にしやがった。計画通りに進めば国費で複々線が整備され
利便性も高まり、沿線価値だって上がる。沿線民みんなが幸せじゃん。あの5方面の掃き溜め･常磐線
ですら取手まで複々線なんだぞ｡恥ずかしくないのか｡茨城以下かよ中央線沿線は｡
道路だって近隣市に迷惑かけっぱなし｡国立市内に車で進入すると､待ってましたの一方通行｡明らかに
近隣市からの車両進入を排除している構造｡東八道路は一向に繋がらないし､さくら通りは中途半端に
放置されっぱなし。3本の都道を駅前に集中させる構造からして、通過交通の事は全く考慮してない。
都心から遠いわりには地価も高い。ただ高いだけ。何の実もない。環境うんぬん言うが、あの光景を
至高物と考えてるのは国立市民だけ。あの程度の風景ならちょっと整備された住宅都市ならあたりまえ。
東上線の北坂戸あたりにだってあるぞ。
百歩譲ってこのクサレ自治体に価値があるとしても、その恩恵は北部のもの。南武線より南を見てみろ。
開発からは完全に置いてきぼり。東京都内有数のB地区まである。北部民は南部地区を国立とは認めて
いない。南部の下水道整備に金かけるなら、北部の街路樹の整備費用にまわしてくれですか。南部の
不衛生な汲み取り便所は放置で、北部の並木に害虫がたかるのはけしからんですか。

内情は品性下劣の極みなのになぜかイメージの向上だけは巧み。
日本全国の地域ブランドの中でも、最も下らない無価値なブランド。それが国立。

まぁ結論でいえば、日野勝ち組ｗ

南武線の南側は生産緑化地区などという立て札がある。
家によっては夜中に布団のなかにムカデが乱入しそう。
まあ、それでも国立駅周辺の景観を損ねるマンションにかじりつく流民よりもマシだとは思うがな。
そういえば日野バイパスの多摩川より東側は一般消費者向けの商業施設が殆ど無いね。
川より向こうだとなんかあったような気がする。
これは国立市の市政が悪く、企業に嫌われているとか？
俺の勤務先も国立市から撤退して久しいわ。

でも、そんな国立でも杉並と比べたらどっちがマシなんだろう？

国立も杉並もどっこいどっこいだよ。

特快はグリーン車一両とセミクロス付けて増発して欲しい。　
快速は減便で良いよ。

>>466
日野側の日野バイパス周辺はお店の出店ラッシュだぜ。スタバとほっともっとが地味に嬉しい。
>>467
なに雑談装って布教活動してるんだよｗ
タチ悪いなｗ

地下急行線による複々線って現在実現してるのどっかあったっけ？

立川から下り普通に乗ったとき松本までの到着時刻案内を言う確率ってどれぐらいですか？

>>424
事業制度が違うんだから仕方がない
その間に都市計画法が２度の全面改正を経ているのだから考え方も違う。

>>434　>>440
法による設置義務ではないから既存不適格とは言わない
（そもそも建築基準法の適用を受けない構造物にそんな用語は使わない）
環境影響評価法及び東京都環境影響評価条例による「環境保全義務」からつけざるを得ないのと、連続立体交差事業の事業採択基準でしかない。
よって、今でもその問題がなければ側道なしは法令上は可能。

>>444
小金井市は悪くない。が東小金井は責められても仕方なかろう。
駅前が問題というのは杉並・国立と同じだが、質の悪さではこの２市以上。

>>447
直せたのに直さなかったのではなく、直せなかったんだよ。設計図もなにもないから。
当然、災害復旧の優先もあるが。
損傷がなかった須磨以西をいじくるヒマとか図面引いてるヒマがあったら復旧が先と言うこと。
どうせほとんどが敷き直しだ！これを機会にやっちまえ！とやった近鉄名古屋線改軌とは訳が違う。

中央線は図面もあるし構造対応までしてある。
中野区と三鷹市さえ反対しなきゃできるのだから東中野以西方向別はその気になれば出来る。

地下線を増設した路線はないでしょ。
それに近いのは東急の武蔵小杉〜元住吉。

>>463
旧立場川橋梁から下の川へ飛び込むつもりかwww

つまり、それを3駅通過の口実に使われることを恐れる杉並が
切る必要がない東中野の桜の話を出して邪魔してるってことか｡

【漏れの将来予想・白紙ダイヤ改正】
Ｅ２３３置換＆三鷹〜立川間高架化完了時

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●通勤特快（※１）
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快（※２）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●準特快（※３）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速（休日、※４）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（平日、※５）

高尾以西と青梅線内は各駅停車。
（※１）平日朝上りのみ運転。本数は現状維持。
（※２）主に休日に運転。平日は深夜下り新宿始発のみ運転。休日の本数は現状維持。
　　　　新宿では快速と始発接続（平日）及び緩急接続（休日）を実施。
　　　　休日のかいじ１１３号、１１５号は新宿始発とする。
（※３）主に平日に運転。休日は早朝のみ運転。平日の本数は現状維持。
　　　　現行通勤快速と停車駅が揃うので、通勤快速は廃止。
（※４）本数は毎時１２本(増発２本は武蔵小金井発着)とする。
　　　　御茶ノ水では各停との接続を徹底する。
（※５）本数は現状維持。

>>469
横須賀線東京〜品川とか？

立川下りの立番、客終合図機に触れてないのに客終が光るんだが、リモコン的なものがあるのか？

そろそろ緑厨と串厨は、お引取り願いたいな。
いくら言っても実現する事はないから。

国分寺→三鷹の地上線終了まであと2日・・・・

>>479
え！？完全になくなるの？国立も地下化？
今日会社の人が言ってたけどそうゆう事なんだ…

中野の方向別化って、東中野と大久保の間の緩行だけ低くなっているあたりじゃ出来ないの？東中野のホーム新設か移設は必要になるけど。
あと三鷹側は・・・三鷹と吉祥寺の間で良いし。

>>480
もちつけｗ
まずJRの公式ページを10回読み直す事をオススメする。

>>433>>435
あれ？切り替えの時点ではまだ2面3線にはならないのか。

>>471
近鉄名古屋線改軌は前々から準備を進めていたところに
たまたま伊勢湾台風が来たから前倒ししただけなんだよな。

てか国分寺→三鷹の高架っていきなり営業列車に使うんだよな？
事故とか起こさないのか？

>>481
大久保〜東中野
この区間はほとんど下り勾配だし（緩行は25‰、快速はそれよりかは緩い）
乗り越し出来るほどの高低差は無いし
たとえ東中野を何とかしたとしても勾配がきつくなって無理かと

>>484
試運転が一本あってその次に営業運転だったかな。

>>464
国立に縁もゆかりもないがよく言ったと思うよ

国立にB地区があったとかお前のレスで初めて知った

>>483
お前なんでそんな詳しいんだ？

2ちゃん屈指の優良コテだな

>>488
東小金井に通学していたから。。。(´・ω・｀)

>>489
そうか 中央線の申し子だな

このスレのお前のレスはいつも的を射ていて大変素晴らしいと思ってたんだ

青梅線が立川6番から出るときは中央青梅両方の客で混んでるね

>>491
そのおかげで立川発の115系の乗車待ちしていると邪魔者扱いされるorz

>>467

ど田舎の国立市なんかと一緒にしないで下さい

杉並と比べているの？
杉並ごときも都会という感じがまったくしないけどな。

>>484
いきなりは有り得ない。
新線切り替えとかホーム新設の場合、その前に試運転を1本通して安全を確認させてる。
京浜東北の浦和高架の時も中央快速の新宿ホーム切り替えの時も同様。

>>489
法政理系乙

白紙改正時も特快系統に手を入れるくらいだろう。
快速：現行通り杉並３駅平日停車、休日通過。
準特快：現行通勤快速停車駅で主に平日に運転(休日の早朝に一部運転)。
特快：現行ライナー停車駅に三鷹、国分寺を加え、立川以西各停として主に休日に運転(平日は深夜下り新宿始発のみ運転)。
※新宿では快速と緩急接続／始発接続を実施。
通勤特快：現行通り。

京王がブチ上げた複々線化計画

高架と地下の併用へ、京王線の立体・複々線化
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20091118/537011/

まるでやる気なし。
中央線への牽制だと思う。

中途半端に中央線の尻に火をつける結果になったら
かえって京王の尻に火がつく結果にならないかな。
中央線ユーザーとしては願ってもない話だが。

二行目おかしいな
「京王の首を絞める結果」が正解

京王が羨ましいのは、
立体化して、1〜2駅おきに退避設備ができること。

といっても中央線だって、荻窪か阿佐ヶ谷で退避できれば、
最強なんだけどな。

>>501
複々線区間のしかも快速線でそこまで高密度の待避線があるのはやはり無駄では…

確かに杉並は快速停車求めるくらいなら一駅くらい退避設備作って欲しかった

試運転の運転士とか特別手当もらえるのかね?
落ちる・脱線するかも知れない線路走らされるとかｶﾞｸﾌﾞﾙ過ぎる。

>>502
結果的には無駄になるが・・・

仮に荻窪に待避線があったとすると、
上り特別快速に先行する快速は、
荻窪で通過追い越しされるわけだが、
それがゆえに、三鷹で大半が後続の特快に乗り換える。
快速はガラガラになり、少なくとも3駅停車に意味がないことが、
浮き彫りになるだろう。

>>498
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ
こりゃやる気無いというか、見事に中央線の計画をお手本にしてるな。

>>483
東小金井駅は、切り替え時点から２面３線だよ。後から作るのは北側外壁だけ。

>>506
�d
早めに北側の見晴らしを楽しむとするか。

>>495
花魁車通すんじゃねえの？

>>484
三鷹→国分寺の下り高架時には
営業列車の前に試運転が２本、回送が数本運転された

>>508
それは、切替前に軌陸車でやってるような気がする。

ちなみに、三鷹〜国分寺の下り切替時は試運転を２本通してた。
たぶん、途中駅に中線があるからだと思うけど。

数本だけってのもどうなんだろう…

>>492
立川発車後に上諏訪とか松本とかの到着時刻言う確率どんぐらいある？

>>511
極論すれば「初列車確認」が出来れば桶よ。
切り替え地点はしばらく徐行の必要があるけど。

西武新宿線gdgdの影響で、中央線激混みになる悪寒…

西武新宿線長引きそうだからラッシュに直撃は必至だね

困ったときの振替先があぼん

>>505
意味不明
荻窪は通過線ができるだけで特快は当然停車しない

>>482
昼休みに見てみる…


>>514->>515
なるほどねー
だからこの混みか、意味わかんなかった


てか、いつまで古車両活躍するの？＠古車両乗車

>>518
必要なのは明日まで>201系
何で遅れてるのかと思えば西武か。というか、他線の巻き添えとは言え、運行情報書かないのはどうなのよ。

今朝の中央線、遅延理由は西武新宿線を連呼していてワロタ

国分寺駅をみると あながち嘘とはいえないきもするが

だから早く複々線にすればだな

>>517
特快は荻窪で通過追い越しすることになるだろう。
そうすると、特快に客が集中してしまい、
荻窪で抜かれる快速はガラガラになる。

今日は西武新宿線・西武新宿〜田無まで運転中止だったから国分寺駅いつも以上にすげえ
混んでたんじゃない？

>>520
さすがJR

>>523
下りで三鷹で特快から快速に乗り換える客は多いが
逆はほとんど無い。最初から特快に乗ればいいだけだし
杉並四駅＋吉祥寺〜国分寺以遠の利用者など少ない。
それでもガラガラならそもそも杉並四駅に利用者が
いないということなので快速を減便して杉並四駅通過の
区間特快を新設し快速を減便すればいい。

>>526
杉並通過厨うぜえｗｗｗ
どうせ八王子の山猿だろうけどｗｗｗ

杉並3駅とかド田舎は通過でいいだろｗ

>>528
だよな売り上げに貢献しない杉並3駅は通過するべきだよな

●1日平均の乗車人員
67位　武蔵境　　61,297人
82位　武蔵小金井55,413人
85位　国立　　　54,243人

------杉並3駅の乗車5万人以下の壁--------------
93位. 高円寺　　49,353人
96位. 阿佐ケ谷　44,699人
100位 西荻窪　　41,335人

日野でテレビが下りE電を撮影してた
233特集？

つまり総武線を東小金井に延ばして東小金井・西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺を通過すればいいんだな

>>519
いやいや、散々既出だが運用減らさないと201も減らさない(廃車にできない)から来春のダイヤ改正までは残るだろうよｗ

>>531
別に三鷹まででよくね？
ヒガコだって蛆浪慘駅よりは貢献してるし飛ばす必要ないと思うな

連絡改札規制してた

>>533
さすがにこれは恥ずかしい

>>533
馬鹿俺は東小金井利用者だ、よく書き込みの意味を考えろ

荻窪は今の快速ホームを一線路分けずり下りホームと下り通過線、上り側は柵で閉鎖
西荻窪方の引き上げ線用地を活用し上りホームと通過線
これでよし

>>537
中々凄い配線だな

中央線ほどいとおしいものはないよ
ただ朝寒いのに暖房切るのが憎いけど

>>537
中野方3両分くらいホーム無くなるぞｗ

東小金井の上り線ホーム、使い勝手最高だったのに明日でお終いか、残念だ

杉並通過厨の山猿うぜえ

ヒガコだって・・・ﾌﾟｯ

>>542>>543
あんたらガキか

なんか異常に混んでるんだけど＠中野

>>542
日野市民ですが、杉並3駅は通過して欲しいです。

どうせ特快しか乗らないから関係ないじゃん

明日は雨か…

下り線の高架切替工事のときも
たしか雨だったっけなぁ


工事の人、がんばって！

>>547
立川時刻16:30前後は特快がなくて不便だ

>>547
俺が通勤する7時台は特快ないよ…

特快の超ノロノロ運転を解消するためにも、
例の3駅は通過するべきなんだよ

だから蛆並三駅通過しても前がつっかえて
結局ノロノロになるだけなんだから意味ないんだよ

>>552
頭ワリイなｗ
杉並四駅を中央線から廃止して使えなくすればつかえなくなるよｗｗｗ

>>550
つ[通勤特快]

来春の改正では東小金井でも追い抜き＋E233化で、5分くらい速くなりそう。

>>548
今日は明るいうちに国分寺−三鷹の地上線のお別れ乗車して、夜は切り替え工事をじっくり見学しようと思ってたけど雨じゃなぁ･･･

>>553
暴動起きて吉祥寺で分断されるぞｗ

上尾ktkr

オレは荻窪だが、多摩地区の住人は、杉並4駅から乗ってくるヤツラに対して、
「何でわざわざ快速に乗ってくるんだよ！」
って思ってるんだろうなｗ

まあ、気持ちはわかる。だってこっちも
「何で快速に乗らなきゃいけないんだよ！、総武線増発しろや！」
って思ってるのでｗ

こんなに効率の悪い複々線の使い方してるところ他にないとおもうのだが・・・
何分シロウトなもので、よーわからん。

杉並３駅問題が
いつの間にか４駅にされてね？

丸ノ内線のためにも荻窪は止まらないと困るだろうよ

>>559
丸の内線荻窪は中央線の駅と比べたら乗降客がそんなにないからな……
（四ツ谷までほぼ平行なのが大きな要因と思われる）
吉祥寺での井の頭線とは事情が異なる。

だから総武線直通の中野どまりを全部三鷹まで直通させろとあれほどｗｗｗ

4駅通過主張＝暴論
3駅通過主張＝正論（議論の余地はたくさんあるが）

>>552
イヤイヤイヤイヤイヤ！
3駅通過すれば特快、普通に速くなるっしょ
中野‐三鷹間が遅いんだから

快速４駅通過で特快を吉祥寺停車にしようぜ？

とりあえず日野駅は東京〜高尾間で最低の駅というのはＦＡだろう。
ホームはどこまでも狭く、エスカレーターも作れない。
需要が絶対多いはずの豊田寄りの改札もない。
市民として情けない限り。東京から高尾まででここ以上ひどい駅があったら
お目にかかりたい。

>>564
狭いのに待合室なんか作ってんのな。

>>563
吉祥寺はあくまで多摩の主要駅だから
多摩の各駅停車である快速を停める必要がある。
特別快速は多摩で集客したものを都心に送り込む
ために設定されているものであり、追い越し設備の
ない吉祥寺に停めても快速から集客できないので
必然性がない。
>>564
民度の低さならあるんじゃないか。どことは言えないが。

快速は、現行の休日運転の停車駅でいいじゃんか。

特快の吉祥寺停車は地元商店街が拒否した経緯（快速ホーム2面4線化も拒否）があるので、停めなくてもいい。

中央本線高架化工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送について
2009年12月5日（土）21：00頃〜終電、6日（日）初電〜6：30頃までの間、中央本線高架化工事（三鷹〜国分寺間）に伴い、
三鷹〜国分寺・立川間の列車が大幅に運休となり、三鷹〜国分寺間（一部時間帯は下りのみ立川まで）で
バス代行輸送を行います。また、他の輸送機関への振替乗車等も実施しますが、混雑や相当な時間がかかることが
予想されますので、工事時間帯を避けてのご利用をお願いいたします。
ttp://www.jreast.co.jp/

白紙改正時も特快系統に手を入れるくらいだろう。
快速：現行通り杉並３駅平日停車、休日通過。
準特快：現行通勤快速停車駅で主に平日に運転(休日の早朝に一部運転)。
特快：現行ライナー停車駅に三鷹、国分寺を加え、立川以西各停として主に休日に運転(平日は深夜下り新宿始発のみ運転)。
※新宿では快速と緩急接続／始発接続を実施。
通勤特快：現行通り。

とりあえず
快速杉並3駅通過
青梅直通増発
120km/h化
ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

いよいよ三鷹-国分寺完全高架化か
長かったな

>>561
東西線が直通してるから無理だろうな
あれも今となっては迷惑乗り入れか

>>564
御茶ノ水は？
都心であれはないと思うんだが。

仮線と踏切撮影しとけよ。

各現場、今夜勤務の人はお互い頑張りましょう。

上り地上線最後の列車は2126T。充当編成はT40。

http://ekikara.jp/newdata/detail/1301062/67909.htm
http://www.city.koganei.lg.jp/kakuka/toshikensetsubu/keikakuka/shiryou/rennritujigyou1902/files/resshaunnkou.pdf

>>561・>>572
そもそも運用上の都合で中野で出入庫してしまう便があるため無理。

やはり、箱根ヶ崎車庫新設して、
武蔵小金井の快速留置車両を箱根ヶ崎へ持っていって、
中野留置の緩行車両を武蔵小金井へ持っていって、
中野の車庫潰さないと無理。

>>564
乗降客では拝島に抜かれ、数年後には昭島にまで抜かれそうだしな。
駅と駅前のショボサは隣の立川との落差が大きすぎ。

>>577
中野の車庫を使わねばならなくても、
別に中野始発・終着にこだわることは無いだろう。
下りなら、三鷹まで行って、中野まで回送して入庫させてもいい。
コストはかかるけど、あるメリットを享受するために行うのだから…

日野は宇津木台からのバスで稼いでいるからな。
もし宇津木台〜拝島駅もしくは昭島駅のバスがメインになったら日野駅はやばいかもな。

>>578
でも立川市より日野市の方が人口多いんだよな

>>564
>ここ以上ひどい駅
東小金井一択

実は北口にあるファミマは「東小金井駅西口店」だ。
宙ぶらりんになった西口計画の名残がここに…。

むしろバス便が多く、日野自工への通勤客があり、最寄りの高校と大学がある日野の方がマシな気がする

民 族 の 悲 願 、 南 北 統 一





あの半島の話じゃなくて、東小金井ね。
ただ、踏切廃止が成っても、あの駅の前後2kmにわたって
車が北進できない状況はそのままなんだよな…。

日野は現ホームは下り専用にして、上りホームを新設する話をきいたことがある

今日の祭のレポート期待しています。

これから写真撮影してこようかな
最後の地上線とか

>>568
>中央本線高架化工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送について
>2009年12月5日（土）21：00頃〜終電、6日（日）初電〜6：30頃までの間、中央本線高架化工事（三鷹〜国分寺間）に伴い、


この告知の中の、6日の「6：30頃まで」ってどこの駅の6：30頃までなんで
しょうか？　新宿なのか三鷹なのか

>>588
>>576によると、
下りは三鷹6:12発から、上りは国分寺6:26発から直通再開。

そりゃ三鷹と国分寺だろJK

>>590
それだけ分かればなんで6:30頃ってアナウンスされてるか想像つくだろ？

>>589
ありがとう

前スレで貼ったけどもう一度貼っておくね
12月6日高架上り線切り換え後の武蔵小金井駅と東小金井駅構内通路
11月15日の「市報こがねい」より
http://www.city.koganei.lg.jp/news/shihou_koganei/pdf/20091115/20091115_067.pdf

　今度は201系の撤退時期が気になる。

>>585
渋谷みたいにするのかな？
しかし、ホームを置く場所なんて南側の駐輪場の所ぐらいだよな…

武蔵境駅　南北連絡通路
http://plaza.rakuten.co.jp/musashinoshi/diary/200911260000/

>>594
ムコの2面4線が正式に稼働しだしてからじゃなかったっけ？

201は明日から運用回数が減ることが予想される(*_*)

国分寺上り出発付近で制限がかかってないか？

>>597
いや。今度の切換がトリガーになる。
切換前の武蔵小金井の構造が運用増を招いていたのであって、
２面４線までは必要ない。

三鷹上り場内付近も制限かかってた。いったいいつから？

>>598
>>600
ムコを考慮したダイヤなんだから3月のダイヤ改正まではこのままでは？

>>601
201は悪魔でも高架完成までの予備だから完成したら必要なくなる。 233も全て揃ってるしね

>>601
だから、切換（トリガー）を果たした後のダイヤ改正、ということだよ。
今回の切換直後にダイヤが変わるなんて告知はどこにも無いだろ

ダイヤ改正はないが、ムコの折り返しが簡略化されるので運用が変更され、運用数が1本減るため201が1運用減るとお客様相談室に聞いたらそういうてたよ

すぐ歯医者ではないそうです

今後のダイヤ改正

１．国分寺以東高架化＋東小金井2面3線化を反映。201系引退・さよなら運転
２．国立〜立川高架化＋武蔵小金井2面4線化・国立2面3線化を反映

と言う流れかな。

>>564
ホーム増設すれば良いと思うんだが土地の広さ的に無理か？

久しく中央線行ってないが武蔵境は今夜の切り替えで上り線も仮→高架になるのか？

西八王子駅先に各服、黄緑・赤・白を着たヲタがいるが201でもやってくるのかい？
雨で露出もないのに…
見た目コンデジ…っぽい
葬式鉄も乙だなぁ…

踏切番号は小淵沢まで変更するのか？

>>604
え、俺の予想通り？　考えたくなかったが・・・・。
でも２０１は限定じゃなく分割なし２３３共通で運用だから、
運用数が自体が減るんじゃなく、ギャラトレでない２０１が運用離脱てことか？

>>598 他
来春のダイヤ改正まで201系は運用離脱しないと何度言えば…
今夜の上り線の高架化によるものはあくまでも「ダイヤ改訂」であり
運行図表に記載されている番線（東小金井・武蔵小金井）の変更や運転時分の微調整のみ。
肝心の車両運用は全く変更なし。車両運用は来春のダイヤ改正でいじる。

>>611
来春のダイヤ改正までは201系で重大な車両故障がでなければ運用離脱はないとおもうがな。
201系で重大な車両故障が発生すると運用離脱もありそうだが。

とはいえ201系の箱根ヶ崎行きサプライズはまだかな？
来春のダイヤ改正までもしくはその後の臨時運用で実現させて欲しいが…。

いっとくけど工事が完成すれば201はいなくても大丈夫なんだよ？E233も揃ったんだから。逆に201は余剰だよ知ってた？
だから運用離脱も考えられるんだよ？

>>613
「E233が揃った」って言っているけど、現在のE233系の車両数は運用本数を
２本減らした時に賄える車両数だということを知ってる？
全般検査を施行したり、突発的な事象もあるから予備車の存在も考慮しないとね。

しかし201のどちらかは離脱すると予想する

せっかく武蔵小金井止まりが減ったのに、201の引退と同時にまた増えるってことか…

なんだかなあ。
山線は完全に大月で切って、115の置き換えは233ですればいいのに。

>>612
201系葬式厨よ、まだ分割運用に入ると思ってるのか？
いい加減に現実と向き合えよw

>>616
しかし115はﾏﾘ211系で置き換えるからなぁ

今日の工事って全部各停にならないの？

東西線直通の231に優先席が1両に3席しかないんだがなぜ？？

>>615
根拠はなんかあんの？？負け惜しみ？
>>616
なぁ!
とりあえずは今のダイヤで満足なんだがなぁ

山線は完全に高尾で切って、115の置き換えは211ですればいいのに。

>>619
なるわけないじゃん しっかり内容を聞けよ ばぁか

>>617
熊川〜武蔵五日市と東福生・箱根ヶ崎は、
「本日に限りまして次の電車は自動で開きます」
のような放送せざる終えないがな。

高架工事が終わんないと複々線化も箱根ヶ崎も工事が始まらないよ
ついでに立川の立体化はどうなってんねん？

>>624
青梅線のこと？

青梅線つうか、中央緩行の直通でしょ

大雨だけど工事はやるの
雨天だと明日へ順延とか

もうすぐ雲が抜けるから大丈夫じゃないの

台風とか集中豪雨なら中止するかもしれないけど

>>627
明日に順延して工事失敗したらそれこそ洒落にならんが。

しかもこの区間で前科があるだけに…。

IDに中央が出たので

>>626
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/?SS=imgview&FD=1424621688

によると、緩行線が青梅線に乗り入れる案と
中央線に乗り入れる案がある。
後者の場合は、青梅線が急行線に接続。

>>630
おめでとう！

>>623
うわっ、池沼…ｗ
まあ中央線の201は営業ではもう分割しないから心配すんな。

高尾から八王子までの特急券て価値ある？

東京駅の放送で昼からずっと高架工事〜翌8:30とか言ってるけど本当？

聞き間違えなのか大雨の関係なのか分からないけど。

あと三鷹〜武蔵小金井の閉じ込め運用は49Tの233系でいいの？

>>623
せざる終えないｗｗｗ
おえないｗｗｗ

>>634
いいんだよ もとは233なんだから

E257系のスカート変更
http://2nd-train.net/2-topic/200912/301.html

凄く違和感ある…。

>>635
手におえないなｗｗｗ

ずいぶんたくさんレスがついてるな。皆さん多謝。
>>565
もうね、馬鹿かと。風の影響をうけやすい構造なのは確かだが、
ただでさえ鬼のように狭いホームに……転落事故を助長するだけだ。
>>582
駅前は不明だが、駅そのものは明白に日野の方がひどい。
東小金井は高架になったし、使いやすそうじゃないか。
>>585
切実に期待。その際は豊田寄りの改札の設置も。
>>606
現状では無理だろうね。あの崖のようなスペースを
何とか利用できればいいんだが……。

>>578
駅前はあんなものでいい。元々田舎者だし、ちょっとした用事は
立川まで出れば済むしね。駅舎は嫌いだが、駅を出ると
帰ってきたんだなあという落ち着いた気持ちになる。

>>637
かっこいいかも

E233って、高尾以西でも終日半自動でしょ？
好評なら、大月までE233に揃えることも有り得る。

>>629
もう雨はやんだよ。
しかし、今日は乗った電車が201ばかりだったな。
さてそろそろ代行バスの様子でも見に行くかな。

しかし随分かかったもんだ。高架化も

あんなトラブルがあったからな…

今計画中の233の製作予定が一段落したらあり得るが、それは五年以上先

201系はおそらく次のダイヤ改正でなくなると思うよ。
ちなみに現在は武蔵小金井の高架下り線→地上上り線への折りかえし（車庫にいったん入庫or国分寺駅で上り方面に折り返し）
がある関係の運用増となっているから２０１系今無くしてしまうとE233だけじゃ運用がまかないきれなくなる。

>>646
いや、その、それ、誰でも知ってますから…

>>646>>647
補足だが、無線機の関係でも東京⇔甲府は来年7月末日までしか走れません。
7月改正するとは考えがたいからやはり3月改正までだろう

>>644
朝日新聞の夕刊で三鷹以降高架化の協議会が発足したのが1969年らしいから
実に40年かかった事になるね
長かったよ

明日の朝、数年前みたいな祭りになっていないことを期待ｗ

>>649
その協議会は何十年眠っていたんだかｗ

高架下に凄まじい数の作業者終結
祭りの前哨戦

今晩は、新宿あたりで情報弱者たちが
右往左往するのが見える

>>653
さっき車内で案内放送聞いて
「え？帰ってこれねーじゃん！！！」って大騒ぎしてるのいた

>>654
ｲｶﾞﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

もう地上、上り終了？
スネーク応答せよ

下り最終あと十分で出る三鷹

>>646
あんた、かわいい

上り仮線最終は三鷹到着。

上り仮線、お疲れ様でした。

祭り開始！

なんか混みはじめたな。

スネーク了解
あとは遅れないことを祈るばかりだが

この俺様も輸送力があるんだぞｺﾞﾙｧ！
JR中央線の代行輸送なんてホホイのホイッじゃｺﾞﾙｧ！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　┏┳━━━━━━━┳┓.■■■■■■■■■■■■ KANTO BUS CO.,LTD　■■■■ ■■■ ■■■.■■■● .│
　┃┃　 J　R　代　行　┃┃|〔,＿＿,〕.|￣￣￣|'￣￣'|'￣￣'||ﾞ￣￣￣ﾞ| 二=====二 |￣￣|￣￣||￣￣|￣￣||￣￣￣'|　 |
　┣┻━━━┯━━━ﾞ/ﾆﾆ||￣||￣|| |JR　 　.|,＿＿,|,＿＿,||───‐| ||ﾞ￣￣￣ﾞ|| |＿＿|＿＿||＿＿|＿＿||　 　 　 .|　 |
　┃　 　 　　 　|. 　 　 ヽｌ~'ｌ＝||　 ||　 || |　 代行|　 　 　 　 　 || 　 　 　 .| || 　 　 　 .|| |　　　　 　 .||　　　　 　 .||　 　 　 .|　 |
　┃_）=@＝ﾉ　.|　 　　　 l__l┃||　 ||　 || |￣￣￣|　 　 　 　 　 ||＿＿＿_,| || 　 　 　 .|| |　　　　 　 .||　　　　 　 .||　 　 　 .|　 |
　┃ミ●●彡 │　 　 　 　 ┃||　 ||　 ||_|＿＿＿|＿＿＿＿＿||＿＿＿_,|_||＿＿＿_,||_|＿＿＿____||＿＿＿____||＿＿＿,|目|
　┃⊆⊇⊂.）　| 　　 　　　 ┃||　 ||　 ||.ヽ|↑入口|三三三三三三三三三|三三三三| |Θ出口| 三三三三三三三三三三 |
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 ||　C1405 ＼　 　 　 　 　 　 　 　 　.|　 　 　 　 |　　　　　　　　＼ 　 　 　 　 　 　 　　.|
　 |＿__＼≡◎≡／ ＼_____ﾉ::||　 ||　 || .γ ⌒ ヽ　 ＼　　　　　　 　 　　　.|　 　 　 　 |　　 　 γ ⌒ ヽ　＼ □ 　　 　　　 ＿|
　[|口口 ]＿＿＿＿,,[ 口口[].||　 ||　 || .|　 ∴ 　|　ロ ＼　　　 　 　 　　　.|＿＿＿＿|　　 　 | 　∴　 |　　 ￣￣￣￣￣ |＿l
　 |.ロニニ [2224]ﾆニニロl￣||￣||￣||_.|　 ∵　 |･　　　　＼　 ･　　　.＿__|＿＿＿＿|　＝ ・.|　 ∵　 |　関東バス 　・ 　_／
. 　￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノﾞ￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ~￣￣￣￣￣￣￣

下り乗車中。今荻窪だがメチャ空いてる

今武蔵小金井行き到着した。by三鷹駅

201ってどこ走ってますか？

三鷹には201はいないよ

緩行線にオレンジが走ってる ｂｙ吉祥寺
おもろい

武蔵小金井行き発車

>>668
早朝深夜はいつもそうだよ。

みたか切替場所七十人くらい作業してたわ。

武蔵小金井は、１番線が立川方面折り返し、２番線が三鷹方面折り返しになってる？

22:08頃新宿駅で三鷹行の幕を出した201系快速がいたよ。
もう荻窪ぐらいじゃない？
各駅乗車中。

三鷹駅到着。吉祥寺駅からカメラ小僧多数目撃。
三鷹駅改札がややカオス。
下りは30分以上こない さてどうしますか

エキナカに本屋あるよ。

国分寺切替すでに線路切断作業中ちなみに今三鷹から国分寺までATS切ってる国分寺駅で上り用の手信号装置見えた

>>672
地方の人、乙。

>>677
スマソ、地元なんだが。(w
下り線の単線運転で武蔵小金井折り返しになってるでしょ?
仕事があって、見にいけないんだが、どうにっているか気になってね…。

一番線が高尾で二番線が三鷹方面だよ小金井はちなみに二番線案内板は三鷹なんてでないからJRマークしかでてない

上りは手信号で走ってるの？
ダイヤ見ると速いな

手信号なのに速度は普通しかもさっきの小金井からの下り国分寺切替場所普通のスピードで通過した

なんか祭りだね かいじ立川発ガーラー湯沢だよ おっと高尾とまるんだね

雨止んで工事の人はホッとしてるだろうな

>>679
�d。逆もあるかと思ったけど、万一の過走防止を考えたら、そうかなと思っていたので。
報告感謝。

H7は三鷹5番より発車。

改札は駅員の方々が声張って案内してます。

あと、バスについては明るくないんだが、[各停]国分寺駅なる幕が用意されてるんだな。

今立川着いた立川から上りは国分寺行きはなくすべて武蔵小金井まで行くみたいただ２０分間隔

切り替えが終わって試運転列車が無事通過したら、みんなで万歳三唱とかするの？

三鷹側切り替え地点も線路切断は終わったみたい。
あと、武蔵境上り新ホームへの連絡通路の接続はあらかた終わったように見えた。

三鷹2245発武蔵小金井行きは定時で武蔵境発車。
三鷹→武蔵境は45〜55くらいの速度だった。

最寄り駅が武蔵小金井だが、
今から行っても１階の旧上りホームへは行けないの？

ムサコ行き最終何時？

快速三鷹行きって定期ダイヤでは無いんだっけ

そのせいか知らないが車内のLCDは右側非稼働で自動放送もなし

亜細亜大付近の北大通り。
上りも下りもバスがばんばん走ってる。
各停も急行も。立ち客もいるが満員ではない。
交差点には警備員もたってる。
この時間なのでスムーズに代行してる。

今回の代行バスは急行が西武バス、各停が八王子ナンバーの京王バスがメインで、西武バスも使われているみたい。

>>615
H7かと…。
H4はギャラリートレインとしての役目があるから。

ノックw

武蔵境
通路作るために、下りレール外すから
駅東側の踏切動作してるよ

笑える

遮断かん上げてるからクルマ通れるけど
交通整理のおじちゃん
踏切監視員なの？
もう列車来ないから誰でもいいのかなぁ

上り仮線、マジでお疲れ様だな

三鷹発　下り電車　次は２３：１９発とのことです。

>>691
TIMSモニタ上で乗換え案内強制切位置にして行き先種別始発駅を設定したらちゃんと作動するよ
車掌が無知なのかめんどくさいのか

今って国分寺三鷹間単線運転？

三鷹23時19分発武蔵小金井行きにて発車待ち中です。
三鷹止まりの列車から乗り換え客がなだれこみ、車内混みあってきました。

武蔵小金井駅(上り)に停車しているのを、写真やムービーを雨の中撮ってるやつよく見るなー
と思ったが今更ながら納得した。

>>691
休日ならある>快速三鷹行

>>699
いつもはICカードで自動設定だから、そうなんだろうね。

つか今日もいるな、東小金井のうるさいバイト駅員

>>703
いつも上りホームにいた人?

あの人の威勢、嫌いではないｗ

新宿駅・中央快速下りホーム0時05分の次は回送表示。
ちなみに先程H7快速三鷹行きとして、旅立ちました。

三鷹と武蔵小金井の間はたった一本の列車がまったりと行ったり来たり。
バス代行もスムーズに行ってるようですね。

誰か…頼むから列番まで書いとくれ。
さっき乗った立川2330発の武蔵小金井行き、
慌てて列番メモできなかった…。

三鷹駅バス代行の模様
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194262.jpg.shtml

DLKey＝１

快速三鷹行きは2341に荻窪発車。
折り返し後一往復するのか？

>>709
中野へ回送するんだと思う

先程の201系、荻窪快速上りを0000に回送通過。
さっぱり読めない。

もういっちょ

ttp://uproda.2ch-library.com/lib194265.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194266.jpg.shtml


DLKeyはさっきと一緒。

これからメシ食べて切り替え工事現場にいってくる(≧▽≦)ノ
シ

>>696
なるほど。
生きてる線路なら踏切監視員の資格がないとまずいわけですな。

>>711

中野7番留置?

三鷹駅西側切り替え付近、ギャラリー15人。
踏切付近は警報機点灯、音はなし、警備員あり。
遮断機はおりませんが電車はとおります、との表示。

上り代行バスは乗車率すべて10％以下。
下り代行バスは乗車率20〜120％とムラがある。

>>712
大宮ナンバーなんだけど、どこから応援に来てるんだ？

>>709
三鷹で1分折り返しで無い限りもう一往復はできない。

>>716
車号見る限り西武バスの大宮営業所。
近くの小平営業所のやつは事故って一本死んでるから予備がないのかもな。
ちなみに、一枚目の奴は小平営業所の所属

代行バス急行は激混み。バスは専ら京王バスだが西東京バスも来てた。
これから豊田まで帰れるかな…

>>719
立川時刻で2時台まで下りがあるはずだから大丈夫では？

現場からのレポート楽しみ

今回の様な切り換えの場合
道路交通法的には
踏切はいつ踏切じゃなくなるのか？
警察が踏切じゃない宣言するのか？
ＪＲがなし崩し的にクルマの通行を許して
うやむやな状態にするのか？

まあＪＲの敷地ならＪＲのやりたい様にか

>>708 >>712
いやいや、うｐされた方、このバスに並んで乗っている人、乙でした。

つ【黒糖飴】　　ｂｙ toneribito

>>719 >>720
立川発は普段と一緒で1時19分が最終だよ。

>>722
遮断機を撤去したり廃止の掲示をしない限りは
有効なのでは？

>>724マジか…俺が乗ってるのは国分寺で最終大月行きに接続するみたいだからひと安心。
バスの運ちゃん本当にお疲れさまです。

>>718
そういや西武バス大宮は西武観光バスもあるし用途外車も数台あるから、貸切免許持ってるんだよね

踏切一時停止しないといかんのか
しなくていいのか

朝になったら聞きに行こう

きっと
この踏切は廃止されました
的な看板があるかもしれないし

ふと思ったけど、仮線と新高架線をちょっとの間位
追い抜き線で併用したら面白いな

>>722>>725
廃止届け出さない限り有効、もちろん一旦停止義務も残る。

バスがたらないならツアーバスの会社から借りてくればいいのにｗ

中野駅下り、9分前後の遅れ発生中。

ツアーバスなんて積める人数少なすぎて捌けません。
ド田舎ならなんとかなるがな。

>>726
今日はずいぶん遅くまで運行するんだね。大月着は何時になることやら。

今日は副業もやるぞｺﾞﾙｧ!!!!!
うまいぞｺﾞﾙｧ!!!!!
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＿＿＿ /　/　/　/　/　/　/＿ヽ 　　　　　　　　　　　　　
　　　/ -----||| 石 | 焼 | い | も |　　..||
　　 / .∧,,∧..||| [ lll] |￣ ￣｡ O ○.　　|| 　　　　　 　
　　[lミ●●彡|.[￣￣] ＿⊥＿__.||.＿_ || 　　　　　　
　　|__ ￣￣￣.|[＿＿] |＿＿_|＿||同|__|| 　　　　　 　
　　|] 　 ＿ 　 .|.―――――――i――i.　　））） 　　　　　　　　
　　|＿/　-＼_||＿＿＿＿＿＿＿|＿＿| 　　　　　　 　　　　　　　　　　
　　　　（◎ ））　　　　　`ー（◎ ））'-'ﾉ　　

代行バスどう？

>>729
昔、京王線の長沼−北野間を高架化するときに、高尾山口行は高架線、
京王八王子行は仮線を走っていた時期があった。通勤快速高尾山口行
に後続の特急京王八王子行が追いついて、北野に同時進入ということ
もよくあった。

こんな日に中央線なきゃ帰れないやつは外出する資格なし
JRに迷惑かけんなよ、運ちゃんに土下座してから降りろよ
計画を立てることができない能なしめ
ざまーみろ

大月終、立川20分以上遅れ予定。

三鷹からの接続バスが遅れてるとの事。
バス到着1:50前後みたい。

@立川

今ムコ行きってどのくらい減ってるの？
立川まで逃がしてるんだっけ？

>>728
実際問題その時に残ってる道路標識に従えばよいのではないかと。
ちなみに、ムサコ駅と（旧）ムコ区車庫の間にある本町踏切には踏み切り注意と一方通行の道路標識があって、
明日以降も一方通行（と、確か大型車通行禁止）の標識は残る（それ以外の標識は、ガムテープで「撤去」とメモ書きあり）。
また、地上下り線使用停止時の例で行くと踏み切り警報機＆遮断機撤去＆線路を金網で遮断になるのではないかと・・・。
明日にならないと分からないけど、この踏み切りの例だと残る道路標識が（当面は）はそのまま適用なんだって工事業者の兄ちゃんが言ってた。

>>738
お前は誰と戦っているんだ？

>>738
束が計画通り実行できる能力を身につけた上で言ってくれ。

>>742
頭の悪い客にだよ
自分が悪いのに駅員に文句言ってんじゃないかと思うと腹立つ

今は布団の中だから実際は知らないけど…

ぬくぬく寝るわ
中央線大好き

小金井街道踏切の7:00〜10:00までの車両通行止めは解除？

立川まで複々線化すればいいのになあ。

さっき臨時快速甲府行きが出てた山梨県民ウラヤマシー

http://mixi.jp/show_diary_picture.pl?owner_id=4351668&id=1355992047&number=92

http://mixi.jp/show_diary_picture.pl?owner_id=4351668&id=1355992047&number=99

高尾発０時２１分発臨時快速甲府行きウラヤマシー

すまん写真みれない

立川発のかいじ最終に乗り遅れた人の救済列車だったみたい臨時快速甲府行き
高尾から甲府まで一時間十分で行ったらしい

使用車両は横須賀色115

今回なんでと思ったが小田急バスストだ・・・
よみうりカントリーも東急だし

>>744
さすがに今日文句言ってるやつは居ないだろうし、
もし居たら池沼だろう。
駅員もマトモに相手しないから安心しろｗ

>>744
そういう奴らはここは見ていないだろうから、直接本人に言わないと意味ないぞ。
中央線大好きなら、中央線利用者バッシングは止めた方が良いな。

代行バス見た限りでは以下のとおりでした

・京王電鉄バス
・京王バス東
・京王バス中央
・京王バス南
・京王バス小金井
・西東京バス
・西武バス
・立川バス

京王バスは主に各駅系統に多数入っていて西東京バス・西武バス・立川バスは急行運用に多数入っていました。
ちなみに立川行きは京王バスと西武バスの一部が運用に入り武蔵小金井行きは京王バスと立川バスが入っていました。

>>737
へ〜近場でも有ったんだ。見たかったな。
まあ阪急が新幹線の線路走ったとか移行期はイレギュラー有るね。

>>752>>755
ってか、立川バスもストライキやるつもりだったね。
こちらは回避されたけど、なんでこの日にやるのかな。

6年前みたいな事が起きたら、暴動起こるよ。

上り仮線最終から始まって
武蔵小金井・国分寺・立川の手信号発車見てから代行バスで帰ってきた。
東小金井北口のアプローチは今回も圧巻でしたｗ

>>755
京王、急行は電鉄バス・各停はバス各社（青い方）の比率が高めだったような気がします。
あと、立川バスは三鷹⇔国分寺の時間帯から各停に入った一団あり。

>>685
代行バス用のLED幕は、前回の西区間下り線切替時から設定するようになりました。
今回は
　[急行]三鷹駅⇔国分寺駅
　[各停]三鷹駅、[各停]国分寺駅南口、[各停]立川駅、[各停]武蔵小金井駅
だけど、各社で微妙に違う。立川バスで１台だけ社名表示の車がいたｗ
ちなみに、正面窓下の種別幕は前回の東区間切替同様に装備。


>>663
今回、代行でトロッピー様を見かけなかったのがサプライズｗ

>>755
見たまま乙
京王本気過ぎﾜﾛﾀｗｗ

>757
そりゃ、「効果的な日に」予定した方が交渉で有利だからじゃね?

しかし、三鷹駅から立川駅までの代行バスの所要時間が100分って・・・・
確か立川行きの最終が出たのが1時半近かったからまだ最終バスは立川駅についていないのかな?

>>758
確かに「立川バス」表示の立川バスはいましたね。
私が目撃したのでは確か武蔵小金井行きのバスだったかと。

>>759
一連の中央線代行では、おそらく京王が幹事格だろうね。
バス会社側の地上要員も、乗り場のポールも全て京王が出してるし。

あとはパンフレットには出てない三鷹駅→中野駅という代行バスも富士エクスプレス（富士急行）の担当で運行していたね。

>>764
それは富士急の観光車？
以外に予備運行も用意されてるのね

>>764
立川駅で、1:07の国分寺行最終電車まで中野連絡があるみたいな案内だったのだが、そういうことだったのか。
パンフに出ていないが、三鷹から中野まで電車出したもんだと思い込んでたorz

あと、パンフには出ていなかったが立川駅改札口の時刻表で
2:00　青梅
2:20　高尾
2:50　高尾
の設定があってフイタ。

お待たせ。工事区間の写真撮ってきた！！
工事車両も多く撮影場所も限られたって事と
ISO感度のノイズは許してぉ

DLKeyはさっきと同じ

ttp://uproda.2ch-library.com/lib194303.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194304.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194305.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194308.jpg.shtml

>>767
passかけなくてもいいのに…

さらに工事部分の画像

ttp://uproda.2ch-library.com/lib194309.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194310.jpg.shtml

んでもって、話題にもなってる
光るけど音は鳴らない踏切り

ttp://uproda.2ch-library.com/lib194311.jpg.shtml

>>763
西東京も京王ｸﾞﾙｰﾌﾟだしな。
さっきの表だと西武・京王G・立川(小田急G)てかｗ

某大学の臨時便で毎日地上部隊見かけてるんだが、やっぱ慣れてんのかね。
何にせよ終夜運転ﾘﾊｰｻﾙ乙過ぎる…ｗ

最後に武蔵境駅。
バス代行の列に並んでる大学生みたいな奴が
「なんで電車ねーんだYO!」と切れた挙句、駅員に殴りかかり
そうになったので、警官にドナドナされてったｗｗｗ

踏切撤去が話題になってたけど、既に目張り作業してたｗ
車の停車線も、バーナーで炙って消してたよ

ttp://uproda.2ch-library.com/lib194313.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194314.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194315.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194315.jpg.shtml

失礼。アドレスミスったｗ

ttp://uproda.2ch-library.com/lib194316.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194317.jpg.shtml
ttp://uproda.2ch-library.com/lib194318.jpg.shtml

パスいらないロダが見つからなくってさ…スマヌのぅ

うｐ乙です。うちの近くばっかりだ。
というかさっき同じルートで見て回ってきたからデジャブみたいだｗ
陸橋のふもとに銀色の自転車が駐輪してあったな。。

バスのルートは
国分寺行きの各駅バスは
三鷹駅−直進−境二丁目第一交差点（左折）−武蔵境駅−五宿踏切（左折）−境一丁目交差点（左折）−
亜細亜大学通り・北大通り−小金井三小角交差点（左折）-東小金井駅−梶野町交差点（左折）−北大通り−
本町二丁目交差点−武蔵小金井駅−都道１３６号線・連雀通り−本多5丁目（左折）−国分寺街道−南町二丁目（右折）
−国分寺駅

三鷹行きの急行バスは
国分寺駅−南町二丁目（左折）−国分寺街道−上水南町（右折）―サレジオ通り・北大通り・アジア大学通り−
境二丁目第一交差点（左折）−武蔵境通り―境浄水場西（右折）―井の頭通り―中央通り交差点（右折）
−三鷹通り・中央大通り―三鷹駅

という感じでした。おそらく逆方向も似たようなものだと･････

>>765
そうです。

工事どう？

>>772
どうせ携帯からあげてるんだろ？
普通にイメぴたでいいじゃん

俺の携帯では見れないが…

>>758
亀だがサンクス。

当方、国分寺線初電で国分寺に向かっております。

北大通りを国分寺方面へ向かう代行バスに乗ってるけど
直通はガンガン走ってるね。見たところ京王バスばかり

9258T(T25)は2分ほど遅れて国分寺2番に着。

今日の59TはT25なのかな…すると、昨夜57Tで入庫したH7は何で来るのか…?

はやく帰らせろ 待機ながすぎ

試運転電車国分寺駅３番線発車。T13

>>>782
お前がそんなんだから、毎回(ry

国分寺駅下り回送電車が先ほど行った
いま下り高尾行き発車

東小金井、試運転走ったね

国分寺上り３番線初列車到着。T12

>>784こちとら７時から動いてんだよ きさまらみたいな電車追っかけ隊とは話がちがーんだよ

初列車国分寺駅6:26発がいま発車

9506Tは2分ほど遅れて国分寺発車、高架区間に入った。
先頭はファンと地元関係者でいっぱい…

すげえな
たかが高架化でオタが集まっちゃうなんて
どんだけ違う方向に期待されているんだよJRと中央線

武蔵小金井発車

抑止かかってるぞ＠ｻﾋ

信号トラブルWWWWW

やっと踏切撤去かぁ
長かったな。つか5年で作れる距離だろうに

9506Tは若干の遅れをもって三鷹発車。

三鷹到着直前、車掌の御礼の挨拶でまた拍手が起こりました。
関係者の皆様お疲れ様でした。

マナー悪い鉄道ファン多過ぎ…

三鷹-国分寺間高架完成　のヘッドマーク付けないのかよ

厳密にはまだ完成じゃないからねぇ

高架線から富士山がよく見えますな

東小金井の地下連絡通路は埋めちゃうの？
終電乗り遅れ客用の無料休憩所にでもすりゃいいのに

飯田産業の倉庫にしよう

西武多摩川線の甲種回送もこれで復活だな

写真アップキボンヌ。
さすがに夜中中見物してた奴は帰宅してお休みタイムか？

さて、乗りに逝くか

中央線を今日から変わったんですか？

失礼

×中央線を
○中央線は

>>691
土日の朝9時頃に一本だけあった希ガス

高架化初日に富士山が見えるいい天気。縁起がいいね。

肛門科今日も活躍してるな

>>755
おいコラ！　Ｇ標記の京王バス小金井は夜も朝も　「なぜか」　１台も見なかったぞ。
永福町から八王子・南大沢まで出てて、西武も大宮川越狭山含むほぼ全域から出てたのにね。

高架化されて、次の注目は、大改正だな。

>>811
小金井は貸切免許持ってないんだよね
バス中央は明大塗装のワンステを7台入れたから、貸切免許持つようになって代行輸送へ行けるようになった

ライオン大宮･狭山は西武観光バスの営業所もあるし、川越は西武総合企画の車両もいるから駆けつけたんだろう…

>>774
直通バスは東八走った方がよくね？

>>812
確かスピードアップするんだよな

今起田
下りの時は初離陸だったから、徹夜して一番電車も乗りに逝ったのだがｗ

>>814
三鷹駅と国分寺駅から東八まで何km離れてるんかと。
今回、三鷹口で浄水場の北側を迂回したのですらどうか、と思うのに。

>>753
うむ

>>754
大人だな

>>814
北府中から甲州街道へ、遠回りになると思うけど。
国立方面は大型車禁止でしょ？

今武蔵境。
感動した。

あとはいよいよ立川まで複々線だ。
立川まで駅なしで、シールド工法なら
わりとすぐできそうだけど。

>>818
国分寺駅−国分寺街道−喜平橋交差点−五日市街道・井の頭通り―三鷹駅じゃだめかな?

>>820
あ、そうか、国分寺までなのか。
だったら東八の方が速いね。

これが立川までになると、国立市内がネックとなる。
道がごちゃごちゃしすぎ。

>>821
東八〜甲州街道でいいような。

新府中街道を北上し、線路沿いの道の場合、
国立駅まではOKとしても、
立川〜国立にまともな道がないがないような…。

>>425
貴殿と同じ列車に乗っているかもしれない俺だけど、何も変化感じなかったよ。
てか、心が狭いなあんた。乗車時間がほんの少し伸びただけでイライラすんなよ。
こんなマニア的理由でイライラされたあんたに職場であたられる同僚も
たまったもんじゃないよな。

>>711
おまい荻窪のホームで緑のパーカー着て空気読まずに走り回ってウザがられてた奴だなｗ

東小金井駅上り二線になったよ

さっき中央特快東京行きに乗ってたんだが、
武蔵小金井の2番線に黄色い電車が止まってた。
車庫入り待ち？

武蔵小金井上りの発メロが微妙に変わってるのは外出？
重低音が入って下りと区別できるようになってる。

>>826
出てきたんじゃない？
15時過ぎに通ったら黄色いが車庫にいたよ。

>>827
前の武蔵小金井の上りメロディーはゆっくりすぎて欝陶しかったから､変わってよかった｡

そういやそうだ
今回の2面3線高架駅化に合わせて、武蔵小金井の発車メロディーもどうなったのか気になったよ
後は同じ2面3線高架駅化された東小金井も気になる

>>826 >>828
自分も13時頃武蔵小金井通過したとき黄色車が入庫してたの見た。

ホームに掲示してある時刻表のうち、武蔵小金井にあるほうは2番線発の記号があるけど、東小金井にはない。
もしかして東小金井は交互発着しないということか？
それとも、今度のダイヤ改正で交互発着を始めるのだろうか。

>>832
ダイヤ改正しないと変更しないんじゃない？
もともと電留線扱いでホームは使っていなかったからね。

>>829
確かに全然乗降促進にならない遅いテンポな上に前奏部分が長いので?な発メロでしたよね
上りは朝ラッシュを考えるとロック調とかにして早いリズムにして、乗降促進を図らないとダメと思ってましたので、どこまでアップテンポになったか月曜日に確認しよっと

>>832-833
改正後だな。

E233統一と、東小金井での交互発着＆追い抜きで、通勤特快は5分くらい速くなりそう。

快速も1分ぐらい速くならないかな。
どうせ+5分は遅れるんだから。

そういえば、立川が交互発着のおかげで日野駅の7時台は2分おきに電車が来て助かってるｗ

>>835-836
田舎っぺの利便性のための通過追い抜きなどには使わせないよ

「田舎っぺ」よばわりする奴はいったいどこに住んでるのか気になるねｗ
しかも中央線のスレでｗ

三鷹以東なら各駅停車をお使い下さいｗ

小金井も田舎っぺだろ

中野以西には都会がないからな

通過追い抜きのある駅自体田舎のような気がするが･･･

>>809
各駅ラチ外のパネル展示コーナーの動画にさっそく下り高架を走行するシーンが盛り込まれていたのに感心した。
濃霧とかだったらどうするつもりだったんだろ。

たった１日で東小金井の北口に地下通路を通らず行けるようになったのは意外
仮設通路のようではあるが

武蔵境の仮設自由通路から東京方の線路跡を撮影しようとしたら柵の向こう側に鳩の死骸が…。・゜・(ノД｀)・゜・。
通路にも妙に鳩の羽根が散乱していたけど何だろう。感電？

>>842
よう肛門科
頑張ってるな

>>837
ガキか

大ちゃんドバッーと丸裸〜♪(*´з｀)

ホモの赤サポうざい

赤じゃないよ柏だよ

byシルバーコレクターのサポ

平日朝７時〜９時台に通勤快速を毎時２本程度入れてくれないものなのかね。
上りは通勤特快をやってるんだから、出来るはずだし。

あ、平日朝の下りの事ね。

>>851
平日朝下りなんて需要のない要望のためにダイヤ引き直す予算も時間ももったいないｗ

平日朝下りが需要ないとか、ばっかじゃね？

国立→立川は牛牛詰め。
多摩地区は思ったより発展しているのと、
下りの本数が少ないことが原因。

>>827-830
現・武蔵小金井3番線の曲は、旧3番線の曲じゃないか？
もし4番線が完成したら、あのハンドべｒ（ry

東小金井・武蔵境は変更無くそのまま。

>>853-854
それは八王子まで行くのが少ないのが原因
事実立川行きは空いている。

>>856
朝8時前に立川止まりがあるけど、牛牛状態だぜ。
あれを空いているって言ったら馬鹿にされるぞｗ

>>850
自分も思うが、３駅停車で詰まるからやらんだろうな
新宿からずっと座れないのはつらい

>>856
うそつけ。
下りが混むのは、立川8時前後の着。
その時間帯に立川止まりはほとんどない。

http://www.jreast-timetable.jp/0912/timetable/tt0622/0622010.html

少なくとも、これはかなり混雑している。
http://www.jreast-timetable.jp/0912/train/160/162941.html

>>844
ネコかカラスに殺されたんだろうね。

>>860
それの折り返しに毎朝乗っているんだけど、

整列乗車で一旦ドアを閉めた後も、エスカレーター付近は人の列が途切れない。
さらに、この前はあずさ3号が走るから、快速の間隔が開くのも原因かと。

元々、中央線は西の方にも大学がたくさんあるから、逆方面のラッシュも凄い気がする。
京王は、朝8時台に京八や高尾山口行の準特急も結構走らせているし。

>>860
そうそれだよ。
それの先頭側の車両だと座れるときが多い。
高尾行きでは不可能だから。

>>862
京王もＪＲも朝下りも空いてないからな。

京王が速達列車を設定しているのだから、ＪＲも特快とまでは行かなくても、
朝下りは通勤快速くらいは何本か設定しても良いとは思う。
あずさやかいじと被らないようにすればね。上りも高架化したんだし。

武蔵小金井の階段ってずれたんだよね？
前は上り2両目後ろがベストだったけど、何両目がいいのか知ってたら教えて。
朝の階段が鬱だから

>>865
武蔵小金井駅新上りホーム前側は5号車、前から3番目ドアがベスト
ちなみに後ろは8号車前から3番目ドアがベスト
エスカレーターは東小金井側（前）が上り、国分寺側（後ろ）が下り専用だよ

武蔵小金井の南北仮自由通路がかなり狭いような気がするんだけど。
平日の朝ラッシュ、北口カオスにならないかねえ。

八王子って大学多いからな下りも混むね。

金曜日糞カワイイコが御茶ノ水で降りてた＾＾

朝下りがそれなりに混んでいるのに、何故通勤快速すらないの？

>>866
ありかとう。めちゃくちゃ助かります
明日から実践します。立川〜武蔵小金井

5日の話だけど最後地平を通ったのが21時代ってことは、それ以降の国分寺→三鷹の列車はどこを通っていた？？

そりゃ地上が駄目なら高架だろ。
下り線でひたすら折り返し。

>>873
ってことは高架一番電車は朝のやつじゃないということ？

どうしてそういう解釈になる

>>872
高架下り線で単線運行

あ、単線ってことか。ってかパンフに書いてあった
申し訳ない。

>>876
ありがとう。すいません

>>868
下りが混むのは立川で仕事の人と豊田の技術者達
立川〜豊田間の混雑はマジだるい
豊田過ぎると東海道線の函南ばりだね

>>879八王子〜西八王子もやばいぞ
八王子高校があるせいで

まあとにかく朝下りに通快っていうか、
速達があってもいいじゃんってことで

あずさ3号の自由席も座れないこと多いし

上りがある程度高架化されたけど中央の残り2本の201系はいつまで残るの？？

>>882
201が定期運用に入るのは次のダイヤ改正までかと

今日通特乗ってたら荻窪ですれ違った。201

まぁ下り通快だったら日野、豊田停まるからいっか。
上り通特はこれ以上いらない

201結構見かけるんだけど、もう2本しかないんだなー。

もっとあると思ってた。

今上りの東京行きに乗車中
武蔵境でキョドってる客大量でﾜﾛﾀ
しかし車窓風景が変わると新鮮だな〜

国分寺→東小金井で乗車。
昨日の高架後一番電車にも乗っていたが、改めて感動した。それとともに、東小金井の自由通路で見た地上線の線路切断箇所を見てしみじみ…

ちなみに、やはり東小金井は交互発着してなかった。
いろいろ制約があるとはいえ、もったいない設備です…

>>888
>>833

ムコ上りホームの発メロは、旧上副線のだね

東小金井、スジは弄らないで着発番線変更だけのダイヤ改正したら、それなりの遅延対策効果はあると思うのだがなぁ・・・。

高架化完了ってあんまりニュースにならないものなのかな
あまり詳しくないがもっと大きく取り上げられるものかと思ってた
それと…少し残ってる古い車両（201形？）はいい加減無くして欲しい…

劇的なダイ改とかは一切ないからな。
そら、いきなり国分寺〜三鷹高架複々線とかなれば大騒ぎだが。

それよりも沿線住民にとっては踏切廃止の方が衝撃的だろう。

>>892

「いい加減」とは、どういうことだ！
高架化工事で、運用数が増えるため
老体に鞭を打って頑張ってくれたんだよ。

201系の加速時のプーっていう音が聞けなくなると思うと残念だ。

>>894-895
即廃車でおK

見るにはいいけど、乗るには最悪な車両

線路って一気に錆びるんですね。

>>892
昨日の読売新聞には写真付きで掲載されてたが。

今東小金井の元地上線では中線の架線撤去作業中。

踏切が有ると無いとは大違い
高架化に感謝するわ

車両の印象なんて人それぞれだもんなぁ…
人によっては201が嫌いな人もいるし、子供達は逆に201が来ると喜んでるしｗ

武蔵小金井の発メロだが、上り本線が完成すれば、元のメロディが復活する気がする。
今使ってるのって副本線だしね。

>>900
子どもの鉄ヲタですか。
なんかほほえましいですね。

小金井街道踏切なくなったのに7:00〜10:00まだ通行止めかよ。

>>898
今朝の時点で何か所か架線すでに撤去されたな。
順序としては
線路接続（深夜作業）→信号線移設（深夜作業）→旧架線撤去→旧線路撤去→踏切設備撤去
かな？

>>891
２番線には女装専用車のステッカーが無かったから交互発着に使う気はないみたい。今の所。

>>891
着発番線変更１つにしたって、大元はスジの修正と、突発は指令の許可が必要。
ムコの番線変更意外に余計な作業を増やしてトラぶると困るからね。

>>895
あの音かわいいよね
すごい好きｗ


二面三線のメリット、デメリットを教えてくだしあ＞＜

E233は網棚に荷物を載せるとき､注意してないとつり革の反撃を受けるから嫌いだ｡
つり革のカドがデコに直撃するから痛いの何の｡

西八王子て乗り降りする人多いよね

>>909
2008年度駅別乗車人員数ランキング
1　立川
2　吉祥寺
3　国分寺
4　三鷹
5　八王子
6　武蔵境
7　武蔵小金井
8　国立
9　豊田
10 高尾
11 西八王子

八王子以西は使える列車の本数が少ないからな。
朝の下りなんか高尾行き待ってるとムサコやら豊田やら青梅やらで
10分近く開いたと思ったら今度は連続して来やがる。
完全にナメだダイヤだよ。

>>902
中央線に限っては201好き＝鉄ヲタの考えはやめた方がいい。マジで。

>>909
高尾行に限って言えば、高尾と西八王子の利用者しか乗ってないんだから多く感じることもあるかもしれない

>>911
マジ？
201が優秀すぎるということ？
>>900で201の往来で喜ぶ子どもって書かれたのが気になったもんで。
その子どもを鉄ヲタと書いたことは深い意味はないので。

>>913
中央線沿線で201の音を聞きながら育った子供が成長して毎朝201で通勤してるなんて状況なら愛着が沸かないわけがない

かくいう俺も

>>910
微妙に違うのだが・・・

ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>915
八王子支社内の中央線の駅限定だよ。

夢で見たけど大モリの２０１系の8連が何故か高尾行きの方向幕だして中央線を１００kmで走っている夢を見ました。関東仕様とは違う車体はしびれるくらい格好良かったﾏﾙ　余談だが橙色は東日本より西日本の塗色が色合いが好きだなぁ。

>>916
す、すまん・・・orz
逝ってきます

>>918
ちょｗ王者でｸﾞﾓると、某ｽﾚの住人が歓喜するぞ
やめろよ。絶対やめろよ…((o(´∀｀)o))

>>910を、中央線（東京〜高尾）全駅での順位（一番左の数字）に置き換えてみた。
カッコ内はJR東日本全体での順位。

　3 ( 16) 立川　　　　 158,123
　4 ( 18) 吉祥寺　　　143,178
　6 ( 28) 国分寺　　　107,847
11 ( 45) 三鷹　　　　　 90,335
14 ( 49) 八王子　　　　82,395
16 ( 67) 武蔵境　　　　61,297
17 ( 71) 市ケ谷　　　　60,301
18 ( 82) 武蔵小金井　55,413
19 ( 85) 国立　　　　　 54,243
24 (124) 豊田　　　　　32,572
25 (127) 高尾　　　　　31,667
26 (134) 西八王子　　30,988
27 (145) 東小金井　　28,337
28 (150) 日野　　　　　27,798
30 (152) 西国分寺　　26,375

>>919
ダチョウ倶楽部的なフリはやめいｗ

【漏れの将来予想・白紙ダイヤ改正】
Ｅ２３３置換＆三鷹〜立川間高架化完了時

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●通勤特快（※１）
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快（※２）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●準特快（※３）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速（休日、※４）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（平日、※５）

高尾以西と青梅線内は各駅停車。
（※１）平日朝上りのみ運転。本数は現状維持。
（※２）主に休日に運転。平日は深夜下り新宿始発のみ運転。休日の本数は現状維持。
　　　　新宿では快速と始発接続（平日）及び緩急接続（休日）を実施。
（※３）主に平日に運転。休日は早朝のみ運転。平日の本数は現状維持。
　　　　現行通勤快速と停車駅が揃うので、通勤快速は廃止。
（※４）本数は毎時１２本(増発２本は武蔵小金井発着)とする。
　　　　御茶ノ水では各停との接続を徹底する。
（※５）本数は現状維持。

各駅本数の維持だと意味がない。

むしろ京王に対抗して特快10分ヘッド化(高尾3､大月1､青梅2)をだな…

西武だって、拝島快速2本だからな
束のやる気の無さがな…

そうかあ、高架化完了かあ。あとは、杉並3駅通過かあ。
でも、南北の道路、もっと接続させねばね。

ついでにその他中央線の駅

100 西荻窪 41,335
48 荻窪 86,838
96 阿佐ケ谷 44,699
93 高円寺 49,353
24 中野 124,645
105　東中野 39,920
160　大久保 24,587
1 新宿 766,020
61 代々木 71,660
179　千駄ケ谷 21,309
151　信濃町 27,237
42 四ツ谷 92,034
44 飯田橋 90,405
47 水道橋 88,258
33 御茶ノ水 104,632
32 神田 105,753
5 東京 394,135

>>912
そうなんだよ
もともと座席定員くらいしか乗ってなくて、半分降りるだろ
それで西八王子の階段貧弱高尾方はエスカレーターしかなくて、人が詰まるから降車客が多いように錯覚するんだよ

>>927
西八王子は豊田以東なんかと比べて本数が少ないから
本数当たりの乗車人員で考えれば国立くらいの乗降がある。
だから乗降客が多く見えるんだよ。

1 ( 1） 新宿 766,020
2 ( 5) 東京 394,135
　3 ( 16) 立川　　　　 158,123
　4 ( 18) 吉祥寺　　　143,178
5 ( 24) 中野 　　　 124,645 　
6 ( 28) 国分寺　　　107,847
　7 ( 32) 神田 105,753
8 ( 33) 御茶ノ水 104,632
9 ( 42) 四ツ谷 92,034
10 ( 44) 飯田橋 90,405
11 ( 45) 三鷹　　　　　 90,335
12 ( 47) 水道橋 88,258
13 ( 48） 荻窪　　　　 86,838
14 ( 49) 八王子　　　　82,395
15 ( 61) 代々木　　　 71,660
16 ( 67) 武蔵境　　　　61,297

17 ( 71) 市ケ谷　　　　60,301
18 ( 82) 武蔵小金井　55,413
19 ( 85) 国立　　　　　 54,243
20 ( 93） 高円寺 49,353
21 ( 96） 阿佐ケ谷 44,699
22 (100）西荻窪 41,335
23 (105）東中野 39,920
24 (124) 豊田　　　　　32,572
25 (127) 高尾　　　　　31,667
26 (134) 西八王子　　30,988
27 (151）信濃町 27,237
28 (160）大久保 24,587
29 (145) 東小金井　　28,337
30 (150) 日野　　　　　27,798
31 (152) 西国分寺　　26,375
32（179） 千駄ケ谷 　 21,309

>>927-928
朝夕の北八王子（八高線ね）なんか見てると、中央線の駅じゃないかと思えるほど乗降が多いように見えるんだが、あれも錯覚だな。

>>923
京王に対抗してなら、大月1高尾4青梅1だろ

ほとんど被らない青梅特快増やしてどうする

高尾ー高尾
西八王子ーめじろ台
八王子ー京王八王子
豊田ー平山城址公園
日野ー高幡不動
立川ー(聖蹟桜ヶ丘)
国分寺ー府中

だな

青梅特快は京王は関係ないな。
競合するのはネーミングからも対抗している「拝島快速」の西武の方。

そこで、常磐特快タイプと、青梅特快の続行運転ですよ。
前者は中野〜立川ノンストップで、後者が三鷹や国分寺、青梅線を補完する。

最強ではないか？

大月行きを高尾で6両大月、4両立川行きに分割して立川-高尾の本数を増やすのは無理？

噂の中野〜立川ノンストップの特快はかなり現実的だと思うが…
どうせ設定されるとしても最初は日中だけだろうし、
1本/hだろ？それくらいだったら悪影響あるようなとこなっしょ

吉祥寺は特快なんか無くても街が凄いからok
三鷹・国分寺は日中、そんなに人いないから特快4本/hで十分
立川は常に人多くて都心との流動も大きい→なのに速達少なすぎ
で、立川-新宿ノンストにしちゃうと特急と同じになっちゃうから中野停車
小田急の快急的な感じで

まあいろいろご批判あるだろうけど、
まだ正式発表がないんだ。妄想させてくれ

>>930

大久保おかしいよ大久保

そういう客寄せパンダ的な種別は都市交通に必要ない。
毎時1本なんてパターンを乱すだけ。
束は割とそういうのが好みだけどね…常磐特快とか

西武新宿線の快速みたいなもんか

中野なんか停めるなら、夜間の新宿始発の特快みたいに新宿〜三鷹〜国分寺〜立川…の方が良いな。

>>935
高尾の着発線が不足気味なので無理

JRも京王も西武もお互いに戦わず、現状の分割統治状態がいちばん居心地が良い
から、料金取れない優等列車を増やすことは無い。

>>942
居心地よくない
しかも戦ってるじゃん

訂正：

17 ( 71) 市ケ谷　　　　60,301
18 ( 82) 武蔵小金井　55,413
19 ( 85) 国立　　　　　 54,243
20 ( 93） 高円寺 49,353
21 ( 96） 阿佐ケ谷 44,699
22 (100）西荻窪 　　　41,335
23 (105）東中野 39,920
24 (124) 豊田　　　　　32,572
25 (127) 高尾　　　　　31,667
26 (134) 西八王子　　30,988
27 (151）信濃町 　　　27,237
28 (145) 東小金井　　28,337
29 (150) 日野　　　　　27,798
30 (152) 西国分寺　　26,375
31 (160）大久保 24,587
32 （179） 千駄ケ谷 　 21,309

>>934
快適で早いJR特急をご利用くださいｗｗｗ

特急が新宿発着なのが痛いよな〜
朝夕は自由席座れないことも多いし…

JR、特急誘導するのはいいが
せめて通勤時間帯だけ自由席増やすとか
フレッシュ料金回数券の指定席用みたいなのを出すとか
ライナーを増やすとかしてくれ
500円出しても座れないとかマジ勘弁…

>>936
そう。望んでいるのはそれ。
小田急はダイヤの組み方が上手い。
武蔵小金井で速達タイプを待避し、国分寺で青梅特快を待避、ということもできる。

ついでに、新宿始発の中央特快は別名称にして欲しい。
この前それに乗ったら、中野で降りるつもりが三鷹まで連れて行かれたかわいそうな人が居た。

>>946
東京駅がもう1線あればなぁ・・・
せめて、かいじだけでも毎時東京発着にしてくれないだろうか。

特急の件は、南海みたいに一般車連結がいいかも。

ていうか新宿始発の特快は中野通過
っていうのがもういらない

>>946
特急、
JRのやる気次第で東京発着にできるんじゃないか？
例えば、上り新宿行きあずさは
新宿到着後東京へ回送
→東京から下りあずさ
上り東京行きかいじは東京到着後
新宿へ回送→新宿から下りかいじ

みたいな

平日朝下りの通勤快速の導入をして欲しいよ。毎時２本程度で。
中央特快や青梅特快よりも導入しやすいだろ。

>>949
超同意

料金不要優等が快速しかない時間帯を極力減らして欲しい

もしくは快速のグレードアップを。
後者のほうがダイヤ作成技術的に簡単なんだけどな〜

>>949
朝に東京、新宿〜国分寺、立川あたりまで乗り通す客がどれぐらいいるのかと…

>>952
毎日乗っているのだが、それなりに居るぞ。

新宿、中野、荻窪、吉祥寺、三鷹、国分寺、立川、
と停まる下りを平日朝に１本も設定出来ないのはおかしい。

>>952
おいおい大丈夫か？

いくら朝下りだっつったって
特急だって立川・八王子まで乗る人がそれなりにいるんだぞ

>>936
小田急快急型ダイヤになると、国立なんぞ複々線化前の急行でいう祖師ヶ谷大蔵、
今の快急でいう百合ヶ丘並みに、総所要時間的に涙目の立場になるorz

なんだか昔の普通電車みたいだな

>>955
優等を使えず、各停タイプを使わざるを得ない人たちが被る悪影響も重要だわな。
中央線の場合はどの駅も利用客が多いだけに特に。

でも中央線は私鉄と違って駅少ないからな
どうせ退避できる駅もせいぜい
国分寺・武蔵小金井・(東小金井)・三鷹・中野くらいしかないし
そんなに遅くなるってことはないっしょ

中央の場合、都心の駅を含まない区間の利用もすごく多いが
だからと言って今の快速の本数はちょっと多すぎだろ
ていうか都心⇔立川以西が利用客の割に不便過ぎ…
立川の発展はもちろん、青梅線沿線もどんどん家建ってるし
特急の立川利用が盛況過ぎで山梨方面の人が自由席座れない事態まで起きてる
だからそろそろ小田急の快急的ポジションの速達列車も必要。
別に3・4本/h設定するっていうなら問題だと思うが、
>>936の言うように1本/hくらい問題ないだろ。

本当は特急2・特快上位種別2・特快4(青梅2)・快速8or10くらいがベストだと思うが

立川ってそんなに特急利用者多いか？
平日朝の下りだと八王子で結構入れ替わる感じだけど。

速達種別を設定するなら寧ろ、思い切って四ツ谷・御茶ノ水・神田を通過にすればどうだ？
通過禁止駅でもないし、隣に緩行線（神田は山手線）が並走しているんだから。

緩行が三鷹止まりな現状を考えると、中野〜立川のノンストップは到底賛成できないな。
必ず武蔵境〜武蔵小金井と西国・国立利用者が不便を被る事になる。

>>960
そこは速達にしなくていいだろw
そのセンス、逆に新しいがね

要するに夜新宿から座れないから特急乗るわけでしょ？

新宿発着でいいよ

青梅ライナーは新宿止まりにしにして中央ライナー２号を品川行きにしてほしい。

それなりに では量がさっぱりわからん

御茶ノ水で車両点検
順次糞詰まり
…またかよ

案の定「各駅停車乗れ」のアナウンスの3分後に「まもなく点検終了の見込み」
動かないのが吉

「業務連絡76Tの車掌さん取り付きお願いします」の駅アナウンスｗ

動いた

遅延かよ、79T撮影に行きたかったのにorz

>>303
今これ乗ってる。
車内のポスター欲しいな。

>>932
同意。
青梅直通なんぞ快速ですら本数減らすべき。

あと、特快の出し惜しみは特急やライナーに乗ってねという魂胆だと思う。
それなら新宿〜立川間の特急料金の取立てを厳しくしてほしい。

>>968
「取り付き」って何？

>>960-961

【漏れの将来予想・白紙ダイヤ改正】
Ｅ２３３置換＆三鷹〜立川間高架化完了時

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●通勤特快（※１）
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快（※２）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●準特快（※３）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速（休日、※４）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（平日、※５）

高尾以西と青梅線内は各駅停車。
（※１）平日朝上りのみ運転。本数は現状維持。
（※２）主に休日に運転。平日は深夜下り新宿始発のみ運転。休日の本数は現状維持。
　　　　新宿では快速と始発接続（平日）及び緩急接続（休日）を実施。
（※３）主に平日に運転。休日は早朝のみ運転。平日の本数は現状維持。
　　　　現行通勤快速と停車駅が揃うので、通勤快速は廃止。
（※４）本数は毎時１２本(増発２本は武蔵小金井発着)とする。
　　　　御茶ノ水では各停との接続を徹底する。
（※５）本数は現状維持。

>>974
はいはい…
それでは模型でやってみてね。

準厨というかKO厨というか…
串団子以前にネーミングセンス疑われるな。

>>972
またかよ、青梅線を舐めるなよ
比率からしたら１：２位までは良いだろう。

E233の種別表示にない時点で…

ダイヤが乱れると青梅線直通がバッサリカットされて、立川以東の本数がそのぶん減るから嫌だ

>>972
昼間は現行の青梅線内折り返しを中央線直通快速置き換えて、立川高尾間はナシ、高尾⇔立川は毎時特快3本快速1本+ﾄﾀ入出区のみにして効率化を図る
ってのが2年くらい前にここにあってそれは説得力があった

二面3線のメリットデメリット教えてくだしあ

>>977
青梅線が2とかいうなよ？

遮断棒折られたのは、梅原横町踏切だな。パトカー来てる。

どうせトラックだろ？
こちとら電車来なくて迷惑してんだよさっさと捕まれ

>>984
スマソだが、ワロタ。

>>985
どの辺が笑えるのか理解できんｗ

>>984
　__[警]
　　(　 ) ('A`)　　何も知らないけど
　　(　 )Ｖノ ）　　すいません…
　　 | |　　| |

>>980
説得力があったってｗｗｗ
八王子に恨みがあるバカの妄言以外の何物でもないだろｗｗｗ

中央線に抱かれたい

線路にでも寝てろ
ただし塩尻以西で頼む

中野立川ノンストップなんて絶対ありえないと思うけど。
通過駅の利用客合計が直通客の何倍もいる。

中野立川間直通は１日１０〜２０万人程度だろうけど、
通過駅の乗降客数は１５０万人ぐらい。

（国立立川間の輸送量が上下あわせて４５万人ぐらい。
この４５万人というのは、立川で乗っていた客のうち、
国立〜高円寺での乗降客と中野立川直通客の合計数。）

快速が新宿を通過するより暴論。

>>992
山里に棲んでる田舎っぺが一分一秒も速く東京の都心に着きたいんだってさ。
だからその中間点にある駅はとにかく通過しろって事らしいよｗ

あ、失礼
○･･･>>991ね。

>>960
中央線の東京駅ってそれほど重要な駅ではないよ。

御茶ノ水のほうが利用者が多いぐらいだし、末端部で空いているし。
輸送量的には国立〜立川間と同じぐらい。

それと都市交通なんだから、特殊な列車が来ることが重要ではなくて
ある程度等間隔で電車が来て、時間が読めることが重要。
必要な駅に止まらない列車が着たりとか、
逆にいつもより早く着いたりというのは、損失でしかない。

また特定の列車からの乗換えが大半という地方の駅や空港とは違って、
各路線からの乗換えや駅の乗降で、乗客はランダムに近い感じで
集まってくる。

停車パターンが違う列車を運行すれば、間隔は広かったり狭かったりして、
混んだ列車も空いた列車も現れる。こうなると乗客の多くは混んだ列車に
乗っているのでせっかく輸送力があっても生かされない。

中野〜東京の停車駅は理想的だし、今後一切いじる必要はないと思う。
年１回の臨時列車とかならまあいいけど。

>>991
その理論じゃ通勤特快も中央特快も特急もすべて暴論って訳だw

996

997

1000だったら立川まで複々線決定

路線容量に余裕があれば中電が新宿まで乗り入れて
ちょうど良かったのに。
つくづく杉並四駅が癌だな。

1000なら単線化

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