【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレ63

このスレッドは、阪和線・関西空港線について語るスレッドです。(羽衣支線も含む）

前スレッド
【延着運休事故胡椒】阪和線・関西空港線スレ62
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256088205/

対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、遅れだしたらどうぞ。

【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょうｗ

【事故中】鉄道での自殺はやめてください【迷惑】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1246640728/

サンタクロース情報
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1226700425/

>>1
乙おつ

◎関連スレッド

◇関西地方のJR路線
http://qrl.st/it1a

◇関西の空港関連スレ
http://qrl.st/t4fi

阪和線･関空線スレのテンプレサイト
http://www40.atwiki.jp/mthnwk/

乙

乙

　前スレでちょっと話題になったけど、天王寺MiOの地下は将来のホーム増設のためにあのようなことにしているのかも。

>>7
どうにかなってたっけ？

995 ： ◆hanwa6LBcU ：2009/11/16(月) 00:00:41 ID:zsGcoGjl0
995ならハニワが今日止まる。

999 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 00:07:07 ID:5dtuodmTO
999なら
明日は、99%遅れる。

1000 ： ◆hanwa6LBcU ：2009/11/16(月) 00:10:07 ID:wYURK5Oo0
1000なら明後日は死亡。


お前ら・・

また激しい妄想だけどふと思いついた
阪和線を堺市or三国ヶ丘から中百舌鳥に延伸できないかな
ついでに本線天王寺方面とも繋いで
そしたらいままで泉北高(ryから地下鉄や南海に流れてた客が吸引できると思う。
（3度も初乗り運賃払って阪和線乗る人はいないと思う。JR線は運賃も安いから）
おまけに鳳まで行かなくても天王寺〜堺市での本数増加が可能になる。
工費はｼﾗﾈ

>>9
3日連続死亡予告w

杉本町駅阪和貨物線跡地にクレーン付きの軌道を走れるトラックが居てはってんけど何かしはるんかなぁ？

>>10

延伸しても良いけど、工事完了３０年以上かかりそーな予感

つーか、あのあたり、下手に掘れんぞ、遺跡がゴロゴロ出そう

和泉府中の開発が遅いのも、遺跡が出てくる可能性が９０％以上だからね〜

今日は平常通りに動いてるのか？

山手線はグモで止まったよ

下げてるから、正常

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
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　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

　　　　　　　　 ＼　　　　　　ｳﾔと言えば？　　　　　　　　　/ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
阪和でｸﾞﾓだって　＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　『延着運休事故故障路線・阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両は103系初期車などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 延着率は酉の中でも19年連続最多。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　ｸﾊ103-1と2が ＜ か　　 ＞　 　 　∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）動態保存されてる ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　ｸｿﾘ　　＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ﾃ　＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）ｨ　　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　発　　＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼動　　 　 ＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　.|_）

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「ホームの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪までの各駅と・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車が到着します」
10：ありえない解決策を図る
　「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

「mthnwk!」と評判のJR阪和線に巨人小笠原が挑戦状を叩き付けた。 

巨人小笠原は昨日未明、大阪市福島区内のJR梅田貨物線踏切で西武中村を

「これをやったらコシヒカリ1年分やる」等と言葉巧みにだまして金属製の巻き尺を

架線と線路の間に接触させた。その瞬間、西武中村は直流1500Vの直撃を受けて炎上、

巨人小笠原は駆けつけた警察官やJR職員に「（感電したら）いかんのか？」と言いながら

絶頂射精を試みたが、警察官の銃弾がｷﾝﾀﾏに直撃してまもなく死亡した。 

これについて大正義巨人軍監督原は「警察官の発砲は正当な物だからしょうがない(ﾆｯｺﾘ」

とコメントした。 

なお、明日の始発には間に合う模様。

>>20
今更ではあるんだが
これ、よく出来てるなあ…

昨日の福島の事故って、一歩間違えたら自爆テロになるところやな

>>22
なんで焼死体が転がってなかったんだろう
…と、俺も思った。

絶縁のプロの犯行？

>>23

某社の仕業？

つーか、5メートルのメジャーって、プロでしょ

地図Zで妄想を地図にしてみた
http://chizuz.com/map/map60256.html
距離約2キロ　400億
駅設置　　　　 100億
土地取得　　　不明

むしろこれだけあったら杉本町以北の複々線化して欲しいかも・・・

ゴム手袋はめたら､完全に絶縁できるんじゃないの？
と思うぽくちんはポケモソ世代(´･ω･`)

>>10
ワンマン３両？

hageた客 フラグたなびく 阪和線

>>26
いってみよう！
やってみよう！

西大路駅付近でドラム缶が吹っ飛んだらしいな…｡

これは､阪和線も負けてられないんじゃねーか？
布団どころじゃないものが吹っ飛んで…(ry

>>30
つJ-COMアタックで103系がちょい吹っ飛んだ。

新今宮で関空快速がガラス割れ＠ウンコ

前スレの>>993 さん
２両なら片方がエーデル顔は判るんだけど４両だったんですよ。
ディーゼル特有の轟音に窓開けてみたら後ろしか見えなかったもんで。

>>33
片面普通のエーデルと
両面普通の６５系気動車がくっつけば　４両だけになるよ
エーデル形じゃない改造６５系気動車がある
これ　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F65%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A　シュプール＆リゾートってやつ

>>24

＞ 某社の仕業？
どこの会社やねん？

>>35
J-C…(ry
(^ω^)

あしたも、へーわでありますように

内田恭子「次の突撃は？」

>>34
ありがとうございます！
解決しました、今日は深夜に和歌山へ回送されていったのを見れました。
また後ろだけでしたが運転室の窓の片方が大きいやつでした。
エーデルじゃ無いのもまだ居たんですね。

雨の日の阪和線っていったい何分前頃に家を出るべきだろ？

関空への補助金が仕分けされてもた。いつ破綻かな？

>>40
素人：いつも通り
初級：一本前に乗るつもりで少し早めに
中級：クオリティ発動を警戒して三十分ほど早めに
上級：あらかじめ南海に乗るように計画

匠：前日に移動

関空破綻したら関空閉鎖→関空快速・はるか廃止→関空快速全便・はるか全便白浜延長→南紀白浜空港ハブ化による増便

さらに橋下ちじ持論のリニア構想も関空から白浜へ変更し、２Ｆ議員の紀伊半島新幹線構想も実現化…

となり、和歌山県へのアクセスが良くなり潤うね。









と妄想してみる

>>42
匠ｗ

久米田〜和泉府中
踏切安全確認
遅延

116Hが5分遅れてる件について。

和泉府中で遮断棒折れ
6分遅れだけどこれから延びそう

>>43
関空への補給金の160億、和歌山県に全額肩代わりさせる代わりに「和歌山空港」を名乗らせたら、どう？

mthnwk

スレが上がっているのを見た俺に阪和線の輸送状況を三行で説明してくれ

>>48
ご遠慮させていただきますｗ

和歌山始発も遅れてるお｡

>>42
神：外に出ず引籠る

♪雨が降ったら遅延（ちえん）して
風が吹いたらお休みで

ま


た


か


い


な

いつも通り30分余裕を持って家を出て予定時間前に無事到着出来た幸運に感謝

運転手と車掌の平均年齢下がってない？

昔は、5分位の遅れなら、終着駅に定時到着してたよ〜な

つーか、阪和電鉄の頃は、発車時に改札に客がいたら、
待っても定時運行だったって、神技（違法行為）してたのにね〜

今は遅れたら、遅れが増幅しとる

>>56
１時間あたり
特急･快速･普通が全て２本でいいなら今でも可能ですよっと｡

いや〜、今でもギリギリ運転すれば、充分回復可能だけどね〜

つーか、日勤教育が怖いのか、順法精神なのか・・・

運転士がおとなしい

列車運行情報で近畿で遅れが発生

すわ、阪和か？とおもったら

東海道新幹線やん（w

今乗ってる紀州路快速の車掌ｻﾝの声がかわいらしい件｡

ってか-2500の１次車の座席ってなんでこんなにクッション薄いの？
板の上に座ってるみたい(´･ω･`)

>>59
東海道新幹線→はるか→阪和

>>56
>>58
で、無理な回復運転で停止位置不良やその他の事故が発生したら安全軽視とか殺人企業とか人が死んでんねんで！とか罵倒するんですね、わかりますｗ

順法ストって死後なんや

>>56
３０代半ば〜４０代がすっぽり抜けている感じだな。
で、５０代が順に定年退職を迎えるに従って数が減り、若い年代の割合が増える。
>>56が言ってることは何となく気がついていた。
やっぱり国鉄末期に思い切り採用抑制していたのが今になって響いてきているな。

若い女性の駅員や車掌が増えているのは、接客という面もあるが、
若い女性はそのうち結婚して辞めて行くから、
人件費が安くあがるというのが目的。

>>65
一昔前なら、女子社員が辞める（寿退社）があったけど

契約社員じゃなければ、退社しないと思われ

つーか、今、客室乗務員（車掌）の契約社員募集があるな

契約社員もグモの後始末しないとあかんのか？

>>65
その失敗作がJALのCA

みんな足元の暖房あつくないの？
熱くて座ってられないんだが！

103系の暖房はONとOFFしかないから諦めろ。

201系とか205系、JRになってからの221系以降は暖房能力調整できるの？

そういえば、電車の暖房って足元のヒーターだけ？
エアコン暖房みたいなのはないのかな・・・

>>70
北海道には出入り台付近にエアカーテンの装置を持つ車も居るけどな。
基本はヒーター

ってか、上から暖気出してもあんまり意味無いだろ。
足元から加熱(笑)するから車内が暖まるのであって

>>64
4年前になるが20代後半から30代は本当にいません。
国鉄末期の採用抑制と就職氷河期が効いている
ttp://www.realcom.co.jp/trend/vision/vol6/technology_transfer.html

>>66
客室乗務員はグモに遭遇しても死体の後片づけはしなくてもよい（ていうかできない）
彼らの仕事はグモに遭遇して早く動かせやｺﾞﾙｧとごねる>>56とか>>58のようなガキ未満の物体を
まぁまぁとなだめることにある

>>71
205の6Dのことを忘れないであげてください...

>>66
>>73
客室乗務員や契約社員はグモ処理はできない。
また委託駅員(交通サービスやメンテック等)も自駅で発生したグモ処理もできない。
管理駅から社員が来るまで現場保存のみ対応

>>48
でも実際、関西空港からは大阪市よりも和歌山県・和歌山市の方が近いんだよね
でも、よく考えたら「関西」自体が広域を指しているので問題ないかと

和歌山市→関西空港
サザン＋ラピートで37分
難波→関西空港
ラピートで37分
所用時間は全く同じなのに､ほとんど恩恵を受けられない
扇風機の裏側､和歌山県(´･ω･`)

阪和貨物線跡を旅客化して毎時1本ずつ空港特急走らせれば良かったのに
奈良からだと空港遠いから十分収益が見込めると思うけど（特急料金はチケットレスアリで新大阪並みの値段で）
遺跡とかがあるし、潜在的な需要が掘り出してほしい
時間軸的にも1時間切ることできるでしょ（はるかで29分、やまとじライナーで29分　天王寺経由でも）

それなら京都の方が需要があるから京都行きになった

和歌山から阪和線で関空に行くのは、ヒネで階段乗り換えがあるので論外
シャトルなら対面乗り換えなんて、いつ走ってるか分からんようなものは役に立たん

そんなことを言ったら阪和の駅で改札と反対側のホームに行くのに
跨線橋の階段を上って降りないといけないなんてよくあることだぞ
天王寺からだと１５番のりばに行くにはどの改札から入っても階段があるぞ
乗り換えを嫌っていては鉄道好きではない　鉄道利用者ではない
乗り換えこそが全て

でも和歌山人って他にどこの空港行くんだ？
普通は和歌山からバスでいくんじゃねーの？

>>79
いまのはるかの最速って確か73分じゃなかった？
先述のに加えてみやこ路快速の時間加えたら107分
振り子式特急でぶっ飛ばして、あと阪和貨物線じゃなく普通に大和川沿いで路線引いて柏原の少し先辺りで合流できたら(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
初期投資が、ってほざくなら普通に天王寺折り返しで一回実験してみて欲しい（JRの方へ）

>>82
違うよ　奈良にははじめから観光客が回らないと
京都からついでに奈良も見たい人は近鉄を使えと　京都の方が宿泊施設も多いし　あくまでも京都が主体で奈良がおまけ

ぽくちんが関空行くときは､南海線使うお(`･ω･´)!!

泉佐野で対面接続で､接続待ちのロスも少なく､且つバスよりも速いし安い｡
何より100円でラピートに乗れるのが嬉しい｡

その点では紀州路快速は全く使えない…｡

あっそ

>>83
だから何が間違ってる？
京都より近い奈良に一度止めてそっから観光してそのまま夜は京都に行く
次の日京都観光してそのまま帰る。（逆パテでもいいけど）
コレなら特急券のロスが無くなるし、中間地点に奈良があることでついでに見ていく人も出るだろ？
そのまま新大阪に突っ込んで奈良→新幹線ルートを確立して見るのもいいかもね。
だいいち近鉄利用してた利用者がJRに入ると何か具合が悪いのか？
あと潜在的需要は観光だけじゃなくて住民の空港利用も「少しは」期待してる。

自分のブログにでも書いとけ。

あと別の観点から見ると、環状線、新大阪をカオス化させない。久宝寺で運転整理が出来る。
奈良線が過疎ダイヤだから思う存分に出来る。本線の遅れを引きずらない。（新大阪にいかなかったら）

1時間に7.5往復（上下で15本）が線路容量限界のところに6往復（上下で12本）走ってるJR奈良線のどこが過疎ダイヤなのか？

>>89
阪和線と関係なし

>>89
藤森から宇治の間だろ？ヤバいのは
複線化の話題も出てるし、全然大丈夫だろ。
路線容量限界分走ってないだけで過疎と呼ぶのは物足りないのか？なら阪和線はどうなる？

>>86
日本の修学旅行生からすれば奈良と京都はセットのようなものだが、
外国人観光客からは京都しか眼中にない
あるいは、京都シティの中に奈良という地域があると思われているようなもの
金閣銀閣や清水寺といった特に有名な寺社なんてのは京都に集中している
というより奈良の情報は京都に比べるとあまり載らない
わざわざ日本に来る外国人観光客はお金があるんだから
京都滞在中に奈良に行きたくなったとしても追加で交通費ぐらい出すがな
もっともっとマジレスすると奈良経由の場合関西空港対奈良・京都の需要しかないが
新大阪経由にすることによって関西空港対京都以外に（新）大阪や天王寺、
ユニバーサルスタジオジャパンに更には岡山方面の国際空港の無い地域からの新幹線経由での需要が見込める

誰がはるか全てを奈良経由にするっていった？
毎時1本ずつと言った記憶が・・・
もちろん棲み分けを前提に妄想したつもりだったが

そうくると思って次のレスも用意しておりました

１時間に１本しかない路線に誰が乗る？
>>81のように、俺のような鉄ヲタは乗り換えぐらい好き好んでやるが
一般人は乗り換えなんてまず好まないから特急を選ぶことになる
その列車が１時間に１本しかないものならはじめっから使わない
１時間に１本しかないローカル線には一般人は乗りたがらないぞ？　特急だけとりだせばそういうこと
特に空港列車、飛行機なんて搭乗の何十分も前から準備を始めるもんだから
１時間に１本しかないとちょうど良い時間に行くことがますます難しくなる
対京都ならともかく、奈良にしても大阪にしてもどっちも１時間に１本になってしまう
本数が減るから利用者が減る　奈良の分の利用者だけではカバーできない
仮に奈良経由の停車駅を京都・奈良・関西空港、せめて宇治と、更に木津を入れたって、全然利用者は多くならない
まぁ元も子もない事を言えば>>82で「(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ」なんて言ってるぐらいだしただの趣味だろうな

というか監視されてるからあまり細かいことで議論したくないんだが

遅れ報告だけで良いよ　それこそがはんわの全て

空港って時間ぎりぎりに行くか？
阪和線が遅れる遅れないにかまわず出発1時間以上前に行くと思うが。
毎時1本の特急じゃ不足か？
別に新大阪方面の特急の置き換えのつもりで言ったつもりもないし、1時間に1本で空港に乗り換えなしでいけるのに不便か？
くろしおを不便に感じないのと同じ理由だと思うが。

はるかを毎時１本に減便し空いた車両で京都⇔JR難波の特急を導入するのは一考だね。

>>76
関空は「京阪神軸」から外れている時点で既に命運は尽きている。
今後は普天間の代替に活路を見出だすべし。

なんで電化してた阪和貨物線無くしたんやろ？
残しとけばえーのに。
貨物線平野区内、不法投棄撤去費用すごいな。

和歌山駅にキハ65？いたよ。

天王寺8：10発和歌山行きがトップバッター

>>98
普天間の代替は神戸空港だろ
佐世保の海兵隊も神戸港に集約出来るし
鉄道まで敷いた関空は精々軍民共用空港として横田や嘉手納の代替
それなら基地で働く日本人職員の通勤で今より阪和線が活用できる
官舎のある信太山と関空を結ぶ阪和線が活きて来る

>>82>>84
自家用車なんて人も。
俺もりんくうタウン公共駐車場が閉鎖になるまで、よく使った。

>>98>>102
中国から近いから米軍基地の価値があるのであって(ry

>>100
エーデル？

>>102
海兵隊はガラが悪いから神戸より泉南がふさわしい。
かつては紡績で栄え女工哀史の“伝統”があるから、米兵による婦女子暴行に対しても免疫力もあるだろ。

＞ >>100
＞ エーデル？

先日から出入りしてたのはエーデル顔じゃ無い65だった
今和歌山に居るのは判らん

>>104
マリーンズの屈強なお兄さんに掘られてこい

先月、天王寺夜８時前の快速で関空へ行こうとしたら、通勤客で寿司詰めでとても荷物持って乗れる状況
じゃなかった。結局、特急券買って後の特急で行ったけど、こんなんなら関空快速とか名付けないで欲しい。
よそ者には絶対わからんもん！

>>107
その後の特急も、自由席では座れないと

>>107
つJ-WEST入会して、チケットレスはるか

バス乗ればいいじゃん｡

>>107
日本語でおｋ

>>107
関空に行くから「関空快速」ですが何か？

>>107
その時間なら、大型のスーツケースで天王寺から乗るのって、
ザラにいるから、臆してたらあかんで〜

どーせ混んでも東岸和田までや

それでもイヤなら、南海で行け

・・・・釣り？

>>95
遅れ報告だけって・・・。少しでも遅れたら、「また阪和線か！」とかいって
コテの人たちとかが大騒ぎするだけじゃん。いい加減うんざりなんだけど。

ま、平行路線の、完全馴れ合い路線のスレよりはマシかとは思うが。

４両の１０３の運転台にEBって書いてるボタンがあるが

使うときってあるのか？

>>114
23:59に書き込んでみたり、それについて質問してもスルーしたり…

阪○京都線みたいになるよりいいがｗ
あくまで2chクオリティ

>>116
まあね。じゃあ自分でネタを・・・、といっても特に車両もダイヤも動きないんで、
何ともいえないけど。だからといって、>>95みたく遅延ネタ以外を排除するのは、やめてほしい。

とある京都線スレは終わってるねえ。これまで71スレあったけど、まともに
京都線の話してるの5スレ分くらいじゃないのかな。

>>115
走行中に一定時分マスコンやブレーキ操作しないとブザが鳴動するのでそのときに押す

>>114
そら、2〜3人の粘着がいつまでもコピペ叩き、
かと思えば他所の某一般掲示板のコテハンをコソコソスレで叩き合って論じたり、
そんな荒んだ状態が続けば馴れ合い路線にもなりまっせ

>>116
あれ、何度も書き込んで何度も回答されてるから、最早ただのコピペ荒らしとしか認識されてないよ
スルーされるのはそれなりの理由がある

>>118
使い方は解るが

使わなあかん時ってあるか？って意味で聞いてる

ブザー鳴る前に、ブレーキ操作しそうなんだけどね・・・・日根野以南対策？

>>107
JR難波からリムジンバスが正解

>>119
何回も南海も質問する人がかわいそうでかわいそうで…ｗ
こないだの大雨の時も、こっちのほうが情報が充実してたしｗ

>>120
103系の4+4連の快速ってある(あった)？

>>122
無限とある
夢幻？
朝ラッシュ時に平気で爆音鳴らして平然と暴走してますが何か？

>>122
今もある

つーか、居眠り防止でしょEB

長距離貨物や特急で１時間近くマスコンやブレーキいじらんのは解らんでもないけど

長くて１５分ぐらいっしょ、快速だと

その間に寝るか？

>>120

あるよ和泉府中〜久米田で前いったら。

そこくらいかな

あとは南のほうだね。

４両＋４両 朝にあるはず

>>120
つ「快速」
つ「B快速(熊取〜天王寺)」
つ「区間快速(鳳〜天王寺)」

>>122
あんだけ説明されて分からないならかわいそうじゃなくて単なる馬鹿だと思う

禁則事項です

ネタスレである方が良いんだよねぇ

その方が面白いし

>>128
みくる乙

にしてもちょっと前までは和泉府中〜東岸和田間には久米田しかなかったもんね
今度は久米田〜和泉府中間に駅作るのかな

もう阪和に新駅なんていらないもんじゃないの　今の形で十分
作るとしても青電車を淘汰してから

新駅
和泉府中の南隣
南府中

東貝塚の南隣
南東貝塚（水間線乗り換え）

あぁ　水間鉄道はねぇ・・・・・
建設当時の策略としては阪和との乗り換え駅を作らせないという目論見があったが、
今となってはあってれば水間鉄道の経営状況は少しは良くなっていたのかと・・・・・
水間辺りのあの辺の奥地にアスレチックスポーツのなんかあるじゃん？
家族で何度か行ったがわざわざ新今宮まで出て南海で行って貝塚で乗り換えていたよ・・・・・

>>134
水間の乗り換え駅が阪和にあったら快速が止まる立派な駅になってたのかな？

東貝塚から清児まで
よく歩いたお(´･ω･`)
徒歩連絡ｗ

>>135
いや・・・・・　どうだろうね　可能性は無くも無いとは思うが
そこまで快速停車駅が増えていたら大阪市内にも快速停車駅が出来ていたかも
そして快速が遅くなって更に速達の・・・・・　いやなんでもない
やっぱり現行の状態がデータイムとしては１番良いんだろうね

東岸和田・東貝塚での悲惨な状況を見ても現行が一番いいと？
阪和線には快速が待避しても普通にしわ寄せが来ない駅が熊取・日根野くらいしかないから十分問題

本日の午前8時ごろに、くろしおの後から白い電車が走っていたのですが何の電車でしょうか？
見たことの無い電車でした

>>139
特急しろしお

>>120
区所によっては信号に対する確認喚呼ごとにEBリセットスイッチを押せと指導しているところもある
まあEBブザ鳴動時でもマスコン、ブレーキまたは警笛ペダルのいずれかを操作したらEBリセット扱いに
なるんだけどね

>>138
現行のダイヤは非常に良く組まれている　限りある設備で、ここまでやるのは凄いことだ
というか、これ以上良くすることが出来ないから「今のままが良い」

設備が良くならない限りはね

>>138
では君がﾏﾏﾝからもらってるお小遣いを一月千円でもいいから貯め続けて
十万円くらいになったら大阪支社に持ち込んで
「これでかいそくがたいひしてもふつうにしわよせのないせつびをつくってください」
と言えば良いと思うよ

>>140
せめて急行きのくににしておけ

マジレスすると白いのは特急はるか

>>145
はるかとは全然違ったんですよね
あと4両編成でした

>>146

ぢゃあやっぱり特急しろしお

>>139
http://railf.jp/news/2008/04/10/174500.html
エーデル？

展望無しのエーデルかな

今堺市ですれ違った。吹田に帰るんかな？

エーデルさっき天王寺で撮った
展望なしはかっこいいなぁ…

それはそうと、阪和貨物線はもう線路取ってしまったんだよね？
なんで、大阪東線に編入されなかったんだろう。

誰が乗んねん

複線にも出来んし、土地確保するにも不法占拠されまくりでややこしくなってるし
大和川の堤防沿いの区間に駅作っても利用が見込めないから？
それでももったいない感が拭いきれんわ

たしか途中まで複線用地は確保されてたよね？
そこまででも複線にして旅客化してほしかったなあ。

>>133
和泉府中⇔久米田間に新駅創るとしたら駅名は「東忠岡」or「和泉高月」かな？

>>151-154
仮想ＪＲ大和川線(阪和貨物線)
「久 宝 寺」関西線乗換・おおさか東線乗換
「 出　戸 」谷町線乗換
「 矢　田 」近鉄線乗換
「東我孫子」御堂筋線乗換
「杉 本 町」阪和線乗換
そこそこ使えるかも？

>>142
府道堺大和高田線を跨線橋でバイパス化するのでなく、
阪和線堺市駅近郊を連続立体高架化し駅を高架2面4線に
改修しなかったのが惜しまれる。
堺市駅で緩急接続できればダイヤはもっと楽に組める。
鶴ヶ丘、東貝塚での速達退避
堺市、鳳、和泉府中、日根野での緩急接続
非常に簡単なスジ引きだ。

>>155
最近の流れでいくと、じぇいあーる北久米田

>>155
此処って、電車走らせるとしたら「LRT」の方がよくね？「厨だ！」っていわれそうだけど…。

>>139
http://blog.zaq.ne.jp/dmwh114/img/img_box/img20091118155912135.jpg

これですか？

>>158
特急「しろしお」？

>>157
一時期、LRT（当時はそーいう言い方じゃなかったけど）化も検討されたみたいだけどね

それだと、外環状（現おおさか東線）にならないから、ボツになったような

>>158

普段のエーデルなら展望車つくのに、
中間車組み込みだけ使った団体だったの？

どの道見たかったorz

>>160
中間車じゃねーよ、リゾート＆シュプールでググれ。

確かに、『エーデル丹後』編成の増結用という用途もあるけど。

阪和線から紀勢線に行くのならエーデルでなくｷﾊ181での復刻くろしお版での団体列車観てみたいけど無理かな？

さいきん、本線で223、阪和で221の団体運用を見かけた。
221はどこかの学校っぽい、223は大量の障害者が乗ってた

>>163
お召列車来ないかな？民間利用でもいいから

>>164
お米で出来た
お飯電車（103系）

>>133
和泉府中〜久米田間の新駅（仮称じぇいあーるただおか）

下松並みに利用が見込めるかな？　区間快速以下しか止まらないとなると、
利用客少なそう

バス路線も無いし

あの区間は阪和線のフルノッチテスト区間だから
駅はいらん。

>>167
同意

>>165
どうせなら飯田線に配置を。

あ〜る君が喜びそうですが。

>>166
もうちょっと南で
岸和田市　和泉西大路駅

忠岡町に駅は要らん。

>>170
西大路に駅作ったら、久米田発車したらすぐ、ノッチOFF

って、あの辺り、カーブあるぞ

>>170
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

やっぱ和泉府中から和泉中央まで延ばそう
その過程で忠岡町に駅を作る、という方向で忠岡町からお金を吸い取りましょうｗ

てか今日10分の延着証明書出てたけどどこで何があったの？
大阪駅3時半頃の内回り大和路快速が４＋２連だったけどアレっていつもそうなってた？

どの駅？
大阪なら東海道線だと思う

>>164
はるかたんはお召し仕様があるはず

朝ラッシュ時、環状線が数分遅れてた。また、4+2大和路快速は平日のみだが定期運用だよ。

昔和歌山発シュプール号で家族スキーに行った事があります。
たしか阪和線内は熊取と鳳に停車してたような。
今はもう走ってないんですね。
でも今も走ってるとしたら熊取じゃなくて日根野停車なんでしょうかね？

日根野に決まってるだろ
熊取なんて今じゃ快速すらいらないようなうんこ駅

>>122
以前は御坊や紀伊田辺まで行く103系快速もあったな。
ただし、うしろ4両は和歌山で切り離したけどな。

またあの踏切付近で車両点検
現在５分遅れの定時うんこ中

>>179
おまいは全熊取町民を敵に回した

>>180
白帯の青103がその運用だったの？

単独での駅利用者では日根野より熊取の方が多いんだけどね
和歌山以南の利用者の関係で現在では一部の特急もとまる
ただやっぱりはんわライナーは日根野を通過して熊取にとまる

>>183
その通り。
もちろん何度も目撃してるし、俺も何度か乗車したよ。

日根野と熊取を統合にして､新しく中間地点に泉州水茄子駅を…(ry

>>179
痛い

今日思ったのが、
１５時半以降の天王寺始発の快速は8両化して欲しい
今日の15:40の快速乗ってそう思った。

>>188
221系使用の快速は日根野上り１時台から８連化してるが､
223系使用の快速はラッシュ直前まで４連なんだよなー｡

多分､１時台から全車８連化しちゃうと､データイムから205系を出動させないと駄目になるのかも…？

>>189
深夜快速？？

>>177
土休日は2+4の大和路快速だよな。

>>178
懐かしいなシュプール和歌山。今は亡きＴｉＳ鳳で西田ひかるのシュプール号パンフもらったなあ。和歌山に早朝下り向日町回送は鳳10時台に上がった記憶がある。配6952Hのスジ？

もう一度スキーブームが来れば・・・

今でも｢エーデルで行く琵琶湖観光｣みたいなのあるんだな

三国ヶ丘か堺市で、普通と快速が対面で乗り換えできないのがネックだね。

>>193
もーしゃん「スキーに着ていく服がないお」

ゆきまる君ぬいぐるみに南野陽子トランプあるんやけどレアモノ？

>>196
ぽくちんスノボしかしないもん(´･ω･`)

ってか前から気になってたんだが､久米田駅にある引き込み線みたいなのって何なの？
和歌山方に向いてるから､天王寺方面折り返しに使ってたわけでも無いだろうし…｡

保線基地とちゃうかな？

きょうもおくれませんよーに

>>198 今は保線車両用
昔は久米田や杉本町行きの普通があった
折り返し用の名残だね

>>195
阪和線は待避可能な駅が比較的多いとは思うが、杉本町〜上野芝間にひとつもないのは痛いかも。

>>202
鳳以降緩急接続出来ないよのが致命的欠陥
堺市駅が２面４線化されていたらと思う
特に高度成長期に堺市駅を高架化し百舌鳥駅上野芝駅を地下化していたら
堺市の道路事情も改善されていただろうな

久米田のあそこいつもだんじりライナーの始発で使ってなかったっけ？

>>199>>201
とんくす(`･ω･´)

なんか久米田始発の普通って
すごく需要なさそうｗ

何で関空はへぼいんだろ。はるかはガラガラ
関東の成田空港の成田エキスプレスは
いつでも満席なのに。
でも関空は最初ハブ空港目指していたんだろ

昨日も今日もヒーターOFF。
府中で待ち合わせでドア開けっ放しだけに寒すぎ＠区間快速

車掌基準はやめてほしい

>>205
阪和電鉄の時刻表では、直行（現区間快速）の始発駅だったよ

６両化で天王寺側が埋められたけど

駅舎側に傾斜の名残があるから、踏切横断か？

>>206
土建利権空港だから建設することに意義があった
普通に考えたら関空建設予定地は神戸和田岬沖だろ
それを先に建設すると神戸空港を建設出来ないし
深い泉州沖ほど埋め立て費用がかさまない
事業費用を膨らます為には泉州沖に先に空港を建設する必要があっただけ

>>209
　それぐらいの工事をしなければ高度な土木技術は保てないという側面もあるのかも。

>>206
はるかの空気輸送解消は容易
京都⇔関空の料金を指定券込みでリムジンバス並にディスカウントして、さらに喫煙車両を設ければおk

>>210
只たんに中山兄弟と２階の利権誘導のキガス

>>209
もともと伊丹の代わりの関空は、現神戸空港付近に造る予定だった。
しかし、当時の神戸市長や地元の反発を受け、反対運動の小さかった、
現在地に建設されるようになったんだよ。

223と105で同時多発故障

>>209
だって神戸市長が反対してたわけだし作れるわけない

関空･紀州路快速と普通の車両が同時多発故障したらしいぞ｡＠うこんスレ

また205-1000だったりして…ｗ？

223と103の間違いです

当時の神戸市長の反対も泉州沖の建設を即すためのパフォーマンス。
でなければ３空港目で一番不利な状況で市営空港など作らない。
神戸沖にはじめから国際空港を建設すれば大型機の飛行ルートが
東側で重なるため伊丹の廃止は不可避。
伊丹存続、泉州沖、神戸沖の３空港並存を目指すには
当初の地元神戸が反対が必須だった。

>>218
神戸市長が泉州沖に空港作って何の得があるの？

>>219　利権談合の対価だよ。直接職権に関らないから公に献金受けてもおｋ。

>>220 深読み乙
あながち真相はそうかもな
でなきゃ赤字確実な神戸空港を後で建設しないだろう
神戸国際空港なら黒字だったろうし

関空って一時期まさかの黒字出してなかった？

関空会社の決算は国や自治体からの給付金で一応黒字だよ

関空も取っ付きは、伊丹の代替として計画されたが、
候補地や工法でグダグダしてる間にン年と流れて
着工しないかと思ったころ、民間活力で関空会社ができ
泉州沖、埋め立てで一気に開港

候補地は泉州沖の他に神戸沖、南港沖？等があったけど
反対の少なく協力的な泉州沖に決定

工法も埋め立ての他に浮き島式（巨大な空母みたいな）
とか埋め立て浮き島折衷案があったが
工期が短い（まーほか利権が絡んだんでしょーけど）
埋め立て式に決定

って、現在の阪和線に関空はなくてはならんけど
逸れるのでこの辺りで止めません？関空ネタ

>>224
クソリティが起きれば否応なしに止まるからww

関空は大阪の南北格差の是正も狙っていた面もある。
私鉄駅前が未舗装だったり、数年前まで回収したし尿を海洋投棄していた（最近国際法で禁じられた）
あと道路も不便だった。
湾岸線が延びたのも関空のお陰。
関空が将来性のない不採算空港は建設前から言われていたこと。
民主党が毎年恒例の関空救済金を凍結したのはいいことだと思う。
もう問題を先延ばしできなくなった。
理想は国内線は便利な伊丹に集約して、関空は国際線に徹した方がいいと見ている。
知事は関空に全てを集約したいようだが、関西の需要を関空だけで賄うのは非現実的。

関西圏に来る外国人と、海外に出かけるための国際空港、という位置づけでおｋ
国内線は新幹線・夜行バスから奪われないようにするのはかなり難しいので。
でも絶対的な速度は飛行機の方が早いから、早朝便があってもいいかも

国内線は便数を大幅に減らす。（てかもう減ってるかｗ）
でも各空港との飛行機は必ず１便以上確保しておく。（特にお昼の便）
国内線〜国際線に乗り継ぐ際はチケット購入時にペイバックすればいい。
各空港からの乗り継ぎに間に合う時間設定で関空→各国の便も確保させてもらう。
個人的に空港内に格安料金でネットカフェを作って欲しい。（暇つぶし）
あと外国便の着陸料を大幅に下げる必要がある。
泉南市の上を政治的圧力で飛行機を飛ばせるようにする。

以上の財源は、元伊丹空港周辺住民から出ます。
空港跡はアクセス改善をして住宅地にしてはいかがだろうか？

スレ違いスマソ。どっか別のトコにも張ってこようかな。

あと今日阪和天王寺で１６時半頃に救急タンカ（？）（棒二本を布で繋いで、緑の十字架描かれてるやつ）が、
無人でホームからホーム外に出ようとしてた。　また遅れるのかと思ったけど何もなかった、でも気になる。。。

>>216
223系0番台が故障したのですか、それとも2500番台ですか？

話題が脱線しているのは阪和線が奇跡の定時運行なのでよろこぶべき

定時じゃないのなんて１日の数％程度だろ
どこが奇跡か

関空のお陰でソコソコ改善の進んだ阪和線。ここで関空が廃港になったら、逆にそれらをローカル輸送改善に生かせるとは考えられないか？
どーせ今は、関空の経済効果なんて何もないんだろ？

そもそも関空がなかったら…

國鐡和歌山って呼ばれてるなｗ
223-0はないだろうし、ナラの221が走るだけだろう

ＪＲ阪和線「開かずの踏切」、改善へ１万２８００人署名
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200911200067.html

大阪市住吉区のＪＲ阪和線杉本町駅周辺の「開かずの踏切」で死傷事故が相次いでいる問題で、大阪市の市民団体が２０日、上下線のホームをまたぐ高架通路などを設置するよう求める１万２８００人分の署名を、平松邦夫市長とＪＲ西日本の佐々木隆之社長あてに提出した。
市民団体は、近くにある大阪市立大職員や住民らでつくる「ＪＲ杉本町駅東口設置推進の会」。
同駅構内の踏切では１０月８日朝、遮断機をくぐった女性が快速電車にはねられて死亡した。
同会代表の村田恵三・市立大教授は「問題は深刻さを増すばかりで、早急な改善が必要だ」と話した。

あっちの考え
「別に改善しないと入ってないじゃねーか。改善するのに規定の９割自治体負担しろって言ってるんだよカス住民が」

　　　　　　　　とは言って


※訂正でつ

先程鳳で、クモヤ443を目撃しました。

和歌山方面に向かってましたが、何処まで行くんだろ？

【ゲンダイ】関西空港の軍事転用プランが浮上 関空が「米軍基地」になる日もそう遠くないかもしれない
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258727320/

天王寺で、環状線内回りのホームに居たのですが…、
阪和のホームに停まってた205系から、SIVの爆音が聞こえてました…(ry


どの編成かは不明ですが、明日以降クオリティーが発生しないことを祈ってます。

SIVAれるねぇ〜(´･ω･`)

>>238
205系1000番台でSIVダウンが続発した理由とSIVからの爆音は何の関係もねーよｗ
SIV内の無接点継電器の不良により惹起したんだが205だけでなく221や207でも起きえる

>>233
どうせなら北一と一緒に南一も...orz

もういいじゃん
阪和線をF-ZEROみたいにすればすんごく速くなるよ
駅に止まったら追突されて死ぬかもしれないけど

杉本町な。貨物線の将来が結局決まらんかったんやな。廃止はあまりにももったいないが、存続すると
勾配条件もややこしなったやろし。大阪市内立体化の例外が出来たわけやな。


とりあえず昔を懐かしんで「高さ制限1.4m」の地下道造ったれや。

>>243
あそこは小学生ぐらいの頃通って頭打った覚えがある…
昔は南田辺周辺も活気があったのにな
今残ってるまともな店はケーキ屋，肉屋ぐらいだし…

今朝、205の四両（１０００）が、平日３８１（国鉄色）の引き上げ線に入ってたが
パンタ上げて

試験？

>>244
帝塚山の彼女（今は嫁）としけこんだラブホも池のほとりにあったが今は住宅街やねんな。

長居がある
だから必要なかったんだ・・

>>246
英国屋？

ちょっと気になったんだが､
グモで死んだ時の直接的な死因って何なんだ？

100km/h近いものに轢かれたことが死因なのか､
それとも､その後に出血が死因なのか…(´･ω･`)

>>249
凄まじい打撲で死ぬか、床下機器に巻き込まれて粉砕されて死ぬか、
…じゃないか？

それは100キロ近い速度でぶつかられたら靱帯断裂じゃなくて人体断裂するだろ
内臓破裂に全身粉砕骨折。元々の形状が無くなるかと

>>248
正解

>>250>>251
そんなエグいの(ﾟДﾟ;)？
原形留めないとか恐すぐる…｡

車とかに轢かれても､結構大丈夫な場合が多いから…
と思ってたけど､そうでもないのね…(´･ω･`)

それより 運転士を心配してやんなよ…

運動エネルギーは重さと速度の二乗に比例するから
10トントラックと比べても103系4連の方が遙かに重い
60キロのときと85キロの時ではほぼ2倍のエネルギーになる
一方生身の人間は変わらないから(ry

車なんてペコペコな車体だし、重さも数トンだけど、電車は固いし何十トンあるし

運転再開した直後に、鳳以南の快速通過駅の221系8連に、直前で身投げするのが一番跡形残らないと思われ

これ聞く限りでは､
やっぱりグモの処理って大変そうだな…(´･ω･`)

友達からグモの後､近くの踏切が血で真っ赤に染まってた
って話聞いたことあるんだが､あながち嘘じゃなさそうな気がしてきた…｡

俺も一回グモの現場みたことある
２ヶ月肉食えなかったわ

>>253
つ「高度脳実質脱出」
>>258
グモった後、車両が自走不能になったことも…

自走不可能って絶対に巻き込まれてるじゃん(ﾟДﾟ;)
くわばらくわばら…(-人-)

そういえば､今日の朝
布団が投げ込まれて遅れたって本当？
友達の日記に書かれてたｗ

関東で（京急だったと思うが）布団が吹っ飛んできて架線だったかに支障して
長時間、運休したことがあったな

グモった時、現場の人の反応

まだ助かりそうな場合
　助役：「早く救出するんだ！救急車も呼んでおけ！」

明らかにダメな場合
　助役：「現場保存して部位の捜索始め！」
　駅員：「助役、右腕と骨盤の辺りが見つかりません」
　助役：「よく探せ。側溝とか信号ケーブル暗渠の間とか見てみろ」

「人」とか「遺体」とも呼ばれず救急車の手配もされない。
そして現場は人体の組み立て作業をやって
警察の検死官に「はい。この人は死んでいます」
と言ってもらうまで列車を１ｃｍたりとも動かせない

先週の弁天町はるかグモは友人が目撃した

下は見たい人だけ読んで




急ブレーキかけてけむりでたらしい
その時ガリガリーって音なったとか


グモする直前線路に疼くまってたらしい
そのあと横に上半身だけが･･･

>>262
飛んできた布団が走行中の車両のパンタに直撃し、パンタが破損して自走不能になったとかだったかな。

>>261
ブレーキ管を切っちゃったとかね。
>>262
KQ、クレーンが支障したこともなかったか?
台風の時は、振替客が支障したが。
>>264
南無南無

なんか下り普通と紀州路快速が泉府中をしばらく出発できずに遅延してるんだが

>>263
阪急なんかは､それ待たずに再開してないかい(´ω`)？

グモ後10分で再開とか､阪急ならザラにあるくない？
うらやましい(´･ω･`)

>>268
現停6分とかねｗ
さすが阪急、グモってもなんともないぜｗ

JRははるかが消防隊員をやっちゃったから、なかなか運転再開をさせてもらえない

>>270
｢はるか｣じゃありませんよ、と。

なにはともあれ、線路に無駄に近づく奴が悪いんだが…
もっとも、新幹線みたいに100vs0の過失保証はないけどもw

>>269
ＪＲも見習ってほしー(´･ω･`)

>>270
はるかタソが消防隊員と…(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
はくとちゃんじゃね？

>>270
超白兎ぢゃなくて?

いやはくとって
"ちゃん"じゃなくて"くん"だよなー｡
ってことは､はくとくんと消防隊員が…ｱｯｰｗ

獣姦ktkr

>>268
ウチが知っている限り、阪急・京急・大阪市交は

「５体ばらばらになっているけど、お客様はまだ生きている。
（だって検視官は死んだって言っていないんだもん）
だから電車を動かすなりして救出するんだ！」

という前提で処理しちゃう。


京急はそれで少し前に大目玉食らって、
最近は１０〜１５分くらいは電車を止めるらしい。


それでも１０分てｗ

>>277
なんか､すんごくグレーゾーンを突いてるような…ｗ

まあ再開してから､もう１回止めるとかもやってるよね｡>阪急

ここはグモスレですか？ｗ

>>279
はいｗ
...常駐民だけどね。私は。

小文字の阪和タソって
Gceanだたーのね(`･ω･´)

お久しぶりｗ

>>281
そーでし。
久しぶりといえば、ねぇ...

283系オーシャンアロー　Get！

>>282
ん？？

ってか最近
我らが
おーしゃん様はいづこへ(`･ω･´)？

コテだらけ

サンライズ紀伊get!
この流れなら言える！
俺もクソコテデビューしようかなｗ

>>284
星になりました。多分...

>>287
勝手に殺すなｗ
何処かで生きてるよ､
多分…きっと｡

明日は南海利用予定です
なので南海さん。ウヤはやめてください

>>289

今終電一個前の乗ってるけど、浅香山手前で不審者侵入でちょっと抑止くらった

こんなんで明日いけるかわからんけど、本線使う方がいいんじゃない？

明日の日曜は久しぶりに三国ヶ丘から南へ。
最近くそりちに合ってないからラッキー♪

連休を利用はして、ありだみかんをケース買いしに行きたいけど、何処の駅近郊で買えば一番いいのが安く買えるのかな？

>>291
みくたん、北信太で待ってますね。

>>292

鳳→アリオ

>>292
和泉府中→サティ一階 にしだ

>>294
富木→アリオ

はるか自由席往復割引きっぷをJR九州を基準にするとこれくらいにしないとだめだ。
4枚きっぷだともっと安いぞ。 ついでに熊取にもはるかを停車させて空港利用客以外の
需要も取り込んだらいい。
京都―関西空港4600円（片道2300円）
新大阪―関西空港3000円（片道1500円）
天王寺―関西空港2600円（片道1300円）
　
参考
2枚きっぷ　　http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=506&PCC2=052
4枚きっぷ　　http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=506&PCC2=

>>292

普通、車で買いに行くやろ

関空特快はるか 新大阪・京都

>>297
『はるか』を関空ライナーにすればいいだけ\310
グリーン車は普通グリーン車料金

>>203
上野芝の地下化は真下に泉北1号線が通っててかなり地下深く掘らないといけないよ。
でも確かに上野芝北側の踏み切りと百舌鳥改札横の踏み切りがなければ
堺市の道路事情はかなり良くなると思う。
両道路は南海バスが通る堺市内の昔からの幹線道路（旧道）やし。

特に上野芝北側の踏み切りは線路の両側にも道があり、しかも一方通行ではないから
ゴチャゴチャしやすく、朝や夕方、特に夕方は買い物のおばちゃんらのチャリや車が加わるので
実に危なっかしい。右折禁止とかがあるけど、あまり守られてないよ。

205って車外スピーカー付いてるんだね

>>288
規制喰らってたんだよｗ

>>301
泉北一号線を地上化すればいいだけ

>>302
無人駅用にあるよ〜（１０００番台）

>>303
お久しぶりでし(･∀･)!!

おーしゃんが現れたと言うことは､
今日の午後からの阪和線の運行状況は…(ry



皆様､南海電車を使いましょう(^ω^)

>>297
インターネット予約＋クレジットカード専用だが
物凄く安い切符があるじゃん　指定席なのに自由席より安いやつ　５１０円とか

>>303
生き返ったか
自身でグモの体験をしてきたのかと思ってた。
ｐ２使えばいいのに

>>307
ビックVIEWとビックJ-WESTで
EX-ICとチケットレス特急券の携帯だけで出張してる俺勝ち組！

>>303
おかえり〜ｗ

>>306
現時点では定時だよ〜

最近はフラグを立てれば立てるほど定時運行である件。

その流れの中であえて言う
火曜日は遅れる。

>>312
休み開けの飛び込み自殺ですね分かります。

>>303
eo？

オレもだ・・・

おーしゃんの人気に嫉妬(^ω^)

>>311
とか言ってると（ｒｙ

>>311
キャリーオーバーですね。わかります。

今和泉府中から只今帰還したが気持ち悪い程定時だったなw

>>317
その内ｸｿﾘﾃｨｴﾈﾙｷﾞｰ大放散出常。
分かりまつ。

>>314
eoの規制に飽きてp2使い始めたオレが通ります。

>>317
最寄り駅ktkr
>>318
明日でもいいからJ-C(ry

これから師走の忙しい時期になるのにキャリーオーバーなんてご勘弁

【航空】橋下知事が伊丹空港で大胆プラン　平成２３年めどに関空と経営統合、４７年にリニア整備し廃港
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258555603/

７分？

ちょ　愛すべき阪和ユーザーを何だと思っている！　阪和ユーザーは国宝だぞ！！！
途中駅なくすとかとんでもないぞ
やるなら全部地下でやれよな　掘れば掘るほど遺跡が出る出る

>>322
正直、阪和線の複々線でいいと思う。

>>324
おいおい、まともな指令が出来る線区ならいけるかもしれないが、
ここはナニワ線だぜ。カオスがさらにグレードアップになるだけ

103の横をリニアが通るのかｗ

これは横を走っていた阪和の１０３が騒音フラグ

埼京の再来

リアルに、
阪和線の杉本町までの複々線化と103系を207系に変えるのに1000億くらいで十分だろ
南海もJRも競争力が無くなるぞ
そしてリニアも大赤字で死亡確実
それなら狭軌超高速特急走らせた方がいいのに

和歌山民が空港に鉄道利用でいけなくなる

それなら神戸空港と関空繋げばいいのに
直線距離的には間違いなくその方が近い
騒音問題も全くないわけだし
ポートライナーのポートターミナル〜中公園　みたいな橋で、単線でリニアモノレール走らせればいいんだよ
そのうちその線は三ノ宮、新神戸へと延びて完了。伊丹空港を潰してその分の空を神戸空港に割り当てればいい

103が200kmぐらいでかっ飛ばせるように根性叩き直したらすべては片付く

電気代は無視して、103系を全M車両にしたらどれくらい戦える？

>>332
とりあえず騎乗位で一晩は戦えるだろ

>>333
なる。十分だな

なるほど、信太山留置か。

北信太に待避設備欲しいよな
鳳や和泉府中での普通の待ち時間が長すぎる

>>332
変電所がぶっ飛ぶｗ

>>331
その分加速が悪くなって（ｒｙ

阪和の１０３ってか１０３に限らず２０５や１１３も含めて、
国鉄車はほとんどが先頭付随車だから　全Ｍはほぼ無理だろ
１０３なんて編成組みにくい組みにくい　西の場合はＪＲ車は編成の自由度が高いからねぇ

平和だなぁ
とフラッグ建ててみる

国鉄のｸﾓﾊとか少数派だしな

ところで大阪市すごい霧やね
大和川越えるとき杉本町が霞んでたよ

天王寺⇔鳳の運用から103系を排除すればスジは楽になるのでは

>>339
加古川線の103系3550代や播但線の103系3500代やサンパチのこともときどきでいいから（ｒｙ

>>343
”ほとんどがー”
その存在を考慮した
特に１０３はなんであんなもん作ったんだ
全Ｍとかねーよ　もっとも１２１×２の方がある意味それ以上に無駄だが

阪神みたいに加速度の悪い103を準急運転して
205普通に合わせてみたらw

日根野切り離し不良中

作業員が走っていった
普通は1番乗り場に臨時に入ってきた
俺はそれに乗るから後はまかせた

前四両扉閉めてちょっと動くけど切り離せないみたい
とりあえず和歌山行きは普通電車が先着の模様

前四両関空行き扉再度開く
切り離し運行の不良って初めて見た
223もうガタが来たのか
普通電車はまだ発車せず、ダイヤ調整中？
現在の情報では普通電車先着

関空快速前四両発車後、普通和歌山発車という流れの模様
和歌山行き車両の不良？

関空快速発車、普通和歌山行きは先着決定っぽい。
紀州路快速は車両不具合

普通発車　9分送れ発車、以上速報連投スマソ
連投規制かかっちゃった；；

223のどいつが壊れた?

>>352
11時6分日根野発の奴
4529Hかな？

ガムテープが飛んできて巻き付いたんかいな？

車両番号は見てないから判らない…スマソ

0？2500？
どっちか気になる…

今から弟がハニワ乗るのに…
ｼｮﾎﾞｰﾝ（･ω･`）

>>353
>>355
thx!!
車番不明か...
>>354
ガムテは廣島だけで十分。
IDが遅れ15分。

関空側の先頭車両が車椅子スペース付きのトイレ付き車両だから
2500かな？
後ろにつないでるのは0のパターンがよくあるから0かも

9分だから遅れてるという部類には入らないらしい
西の運行状況は平和

>>358
確かに2500+0はしょっちゅう乗るわ。

弟は『mthnwk!』と、急いで出かけました。
名無しで遅れ状況カキコするかもｗ

＜阪和線ユーザーのためのガイドライン＞
時刻表通り：天変地異の前触れ
５分延　　　：誤差の範疇
１０分延　　：なんくるないさー
３０分延　　：マンペイライ
１時間延　 ：北京時間では定時と考えるんだ
運転見合わせ：阪和線ではよくあること

>>358
最近は0代もバリアフリー改造で車椅子対応トイレになっている件について

0と2500で中身で見分けつくのって
シート数と戸袋窓の有無ぐらいかなぁ

着色窓ガラスとインバータ音ではっきり区別できる

>>361
なんだこりゃｗ

私のけぃたぃで「またはんわ」って打つと「またJ-COMか!!」って変換される件についてorz

>>329
いま現在も和歌山人の関空アクセスは空港リムジンバス。
南海はともかく、阪和はない

>>339
國鐡型で全M編成可能なのは101系だけじゃないか？
元々、中央線快速で全Mの予定だったから、クモハ101・100、モハ101・100があった。

608H、三国ケ丘で急病人発生のため10分遅れ。
鶴ケ丘駅の駅アナウンスより。

>>367
おっ、今日は●かorz

そういや昨日もげろしおだかおっさんアローだかが
きのくに線内で鹿と対戦して、折り返しが１７分遅れとかあったけど
話題にならんかったね

>>361
＞最近は0代もバリアフリー改造で車椅子対応トイレになっている件について

これ全車じゃないよね、４両とも０代のは改造してないような？

>>370
ゆくゆくは全車改造でバリアフリーになる

>>349
ギシアンばかりして、メスのあそこが痙攣したのか？
それとも、オスの(ry

バリアフリーにされると
座席数減るんだよねー…

本線の速達が225系に置き換れば本線の223系の嫁入り先って何処だろ
阪和線やきのくに線で113系117系を観る機会も後わずかかな？

0と2500で座席数が違うのはクハだけ？

>>375
ｸﾊ/ﾓﾊ/ｻﾊ/ｸﾓﾊですよ。
0は6列、2500は5列…

せめてバリアフリーのあの空間は折りたたみ座席が欲しい所…

>>374
223までは捻出されないと思うぞ。
一体何百両225造る気なんだよw

>>372　ｵｽﾒｽ両方ついてますが？

>>378
奈良から借りてる２２１返すって話だっけ？

>>380
延滞金として205-1000を差し上げます。

>>381
疫病神ｗｗ

だが205がくると喜んでしまうのが103王国hnw　

>>381
こっちはいつでもちゃんと動く201系があるのでいらないです・・・

>>317
セルフフラグやっちまったww
朝8:30頃、関空紀州路遅れ
５分だから定時かwwww
これくらいならちょうど良いガス抜きかもなwwwww

帰りはクハ103-1のご老体が隙間風なびかせて走ってますたww

>>383
乗る度に「壊れるなよ」と心の中で祈る私がいるｗ

正直ドアの音とか色形とか１０３の方が良いから昔から２０５が来るとがっかりしてた

MT55Aの爆音が大好きだから、103系大好き。
でもモハ102のCPの爆音はさすがに嫌ｗ

205のありがたみはロングシートの端の席に座ったときの肘置きで実感できる。201でも同じではあるが。

どうしてテレワカでピラメキーノ見れないんだよーヽ(`Д´)ノ

大阪の友達に馬鹿にされちゃったじゃないか〜(´･ω･`)

１０３でも一部の更新車ならあれがあるという
ただ更新車はドアの音が全然違うやつがあるからなぁ
それよりももっと嫌なのは東日本からやってきたやつ　内装が緑のもあんまりなぁ

>>390
ワロタｗ　山越えるだけで電波変わるんだね　奈良なんかもかなり悲惨だが
もーしゃんって歳いくつ？

和歌山市内でもテレビ大阪の電波が入るとこはあるらしいけど､
ぽくちん宅は入らない(´･ω･`)

若さがウリの19だお(^ω^)

>>391 東日本から来たやつって武蔵野線から移籍してきたやつじゃないのか？

>>394
武蔵野線からので正解。
先頭車は廣島のE-04編成に組まれてます。

和歌山市内の俺の家では
ワンセグでTVOもSUNもバリバリ入る

特にTVOは室内で入ることもある

>>393
永遠の１９歳ですね。わかります

>>396
家の中だと､ワンセグはどのチャンネルも映らないｗ
同じ和歌山市でも田舎の方だから…(´･ω･`)

>>397
違いますｗｗ

>>398
もーしゃん(19)さん(29)

もーしゃんは52歳だろJK
おーしゃんは36歳
がーしゃんは98歳
みくは48歳

ちなみに俺は5歳だ

>>400
なんでだよｗｗｗ

>>385
それ下り？下りならはるかの影響じゃない？

>>400
曾祖父:がーしゃん
祖父:もーしゃん
祖母:みく
出戻り息子:おーしゃん
孫:>>400
ですか､わかりません＞＜

逆にウチは泉北だが
ＷＴＶが入るぞ…

ウチは堺だけどKSBが入る

とりあえず、アンテナいじってみれば？

>>403
まあそんなとこかな
みくが中学のときに子供産んでることには触れてはいけないサンクチュアリ

>>404
ご迷惑おかけしていますm(＿)m

>>405
来年からケーブルテレビになる予定だから､無理なんだよな…(´･ω･`)

関空でワンセグみるといろいろ入るぞ。

ケーブルだとサンもKBSも映る
デジタル化完全以降後は区域外再送信がどうのこうので見れなくなるんだろうな…

スレチsage

大阪府内のケーブルでは、アナログ放送ではサンもKBSも見れたが、デジタルに替えたらKBSは区域外でダメになった。
どうしても観たいときはアナログ放送に切り替えるしか。
デジタル化の時にテレビ大阪が関西各地に広げる話があるとか。

寝つけなくてここに来たら、私48歳とか祖母になってる！！！
いやだわ〜ｗｗｗ

ちなみに明日もハニワには乗りません。少しさびしいｗ

連休明け通常運転・・・・

師走に連発するのかね〜

師走になって工事に追われたJ-c(ryがry

>>410
＞大阪府内のケーブルでは、アナログ放送ではサンもKBSも見れたが
KBSは地域による。
J:COMかわち局・南大阪局はKBSを再送信してない。
その他のJ:COM(堺局などハニワ沿線の各局や旧ケーブルウエスト各局)は再送信してる。

J:COM和歌山局なんて、サンテレビとテレビ大阪は見られないけど。

J：コムネタ止めません？

呼ばれたと思って、阪和沿線に突撃しそー（w

相変わらずキャリーオーバー中だな…………(笑)

>>415
＞和歌山局

大阪府内の話なので。

また一ツ家踏切か！

ヤッチマッタネ〜

って、あそこ踏切やめればいいのに〜

と、堂々巡りが始まるのか（w

現在阪和線は影響なし
大和路線が10分遅れ

原因は踏切内の放置自転車に大和路線の列車が接触

ん？　はるかやくろしおや関空・紀州路は影響無し？

こっちに影響無いとか奇跡ｗ

影響なしといえば嘘になるな
でも誤差の範囲内

さっき我孫子町付近ですれ違ったんだけど、快速の御坊行きって２２３だっけ？
教えてエロい人

>>426
天王寺17時台発の快速御坊行きは15番のりば発の223系使用ですよっと｡

ちなみに､この223系の前４両は､翌日の御坊発の直通快速大阪方面行きになります｡多分｡

>>427
なるほど�d�d

和泉府中の駅付近はもう死んでいるの。高架しても無駄。
南海の高架駅の方が立派だが
あと和泉市は泉北高速の和泉中央は結構栄えているが

桜ノ宮18時30分発の天王寺ゆき（223系）はウヤか？電光掲示板に当該表示なし。なんかあった？

この流れだったら言える



　　ま　た　阪　和　か

和泉府中から和泉中央支線作るか。

>>415
テレビ和歌山が再送信拒否しているから。

★関空軍民共用化！●阪和線に軍用列車が走る日●
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258986539/

【ゲンダイ】関西空港の軍事転用プランが浮上 関空が「米軍基地」になる日もそう遠くないかもしれない★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258811287/

>>427
その223は御坊20時15分発和歌山行きになります。俺の帰宅電車です。
御坊で寝る子は221ですよ。

車内放送のマイクが途切れ途切れでイライラする。
投書しないと修理しないんでしょうか？

投書しても修理しません

>>437

修理しても治りません

>>435
ＪＲ難波-回送->天王寺-快速->御坊-普通->和歌山-普通->御坊
で最終的には御坊留置のハズなんだけど…｡
翌日の直通快速はきのくに線始発だから和歌山から送り込むこともできないし…(´･ω･`)

23:20和歌山発御坊行きは223系、これがたぶん朝の直通快速。

>>429

東岸和田高架のイメージが動画で見られるけどこれ見ると府中も高架にすべきだと思った。
もう手遅れだが。

http://www.city.kishiwada.osaka.jp/soshiki/49/koukaimagedouga.html#01

もうどうにm(ry

>>441
なんという３Ｄｗ

ってかさ阪和快速ってなんであんなに混むの(´･ω･`)？
京都線･神戸線を差し置いて､阪和線がＪＲ西の中で混雑度NO.2っておかしいだろ｡

せめて､ラッシュの和歌山始発の快速は堺市･三国ヶ丘通過(鳳で普通か鳳始発の快速に接続｡)で､
堺市･三国ヶ丘の客は日根野･鳳の快速か区間快速を使ってほしー｡

これ以上列車数と編成両数を増やせないから
鳳以北の快速の多さは異常　２分後にすぐ来るとかがある
一方普通列車も快速と特急・ライナーが多すぎて増やせない
もう限界　せめて鳳以北を全部各駅停車にすれば　区間快速じゃなくて部分快速で良いからさ
そうすれば、所要時間は１．５倍ぐらいになるだろうが列車本数はまだまだ増やせる　編成両数は減るがな・・・・・
現実問題としてはやっぱりそれでも快速はいっぱい走っている
まぁどっちにしてももう解決の余地は無いね

http://www.youtube.com/watch?v=4LrNprSGiUo&feature=related
いつからはるかの自動放送もサザエさんになったの？？

ってかＪＲ西は社を上げて
サザエさんを採用する方向なのね。

>>445
鳳7時台19本8時台17本
7時台2本8時台3本通過して20〜21本/時

8時台
南海高野線新今宮22本
十三阪急京都線18本
神戸線23本
宝塚線22本
近鉄日本橋難波方面20本
お京阪北浜淀屋橋方面25本
KQ蒲田品川方面23本
西武池袋発車22本
山手線24本

さあ、ハニワはあとどれだけがんばれるか？

103系がいる限り、山手線と同じ24本が限界。（山手線は103系の時代も24本）
ただし、変電所は考慮せず。

103は電源食うから列車変えれば24本でもいけるだろうが
30本になったら昔の相鉄みたいに完全平行ダイヤの
ノロノロ運転になる。

複々線と新車導入を関空アクセス改善の一環として府知事経由で酉に飲ませよう

今もほぼ並行ダイヤだろ
鳳以北で普通は2回しか抜かれない。（鳳駅も含めて）
到着時刻も9分ほどしか違わないんだ
鳳〜天王寺間を30分かけて走る快速もあるんだから、評定速度は自転車並み
せめて鳳〜堺市はあきらめて杉本町からぶっ飛ばせるように複々線にするべき
競争相手は南海じゃなくて車だろ

朝の環状線外回りは環状運転をやめて、全て阪和線と大和路線の速達を直通快速にする
環状線内回りは現行通り環状運転
阪和線大和路線→環状線外回り→天王寺→JR難波
JR難波→天王寺→阪和線大和路線

>>452
「内回りだけ環状運転」は無理だろ。直通で入ってきた列車の“返し”はどうする？

>>453
＞JR難波→天王寺→阪和線大和路線

>>451
むしろ敵は自転車(ry

>>455
特攻わろたｗ

>>455
はるばる和歌山から自転車通勤ご苦労様です。

線路はいっぱいだけど、天王寺の阪和ホームは空いてるね〜

７時〜８時台

つーか、変に本数増やしても、回送列車が増えるだけでは？

そうやね。回送って、ラッシュ時間は意味あるんかな？と思います。
最低限、各車庫最寄駅や和歌山迄回送するなら新快速化すればいいんじゃ？
あっ返却や送り回送は例外で。

お隣もこの場合に限り、急行の難波初住之江行とか

>>458-459
つ鳳行き快速

回送　日根野
日根野まで止まりません。鶴ヶ丘・東貝塚で運転停車いたします。

平行ダイヤでも座れたら、寝てればいいけど

立ちだと、ツライ

そーなったら、各関空（直通）快速に乗車整理券式の定員車両が欲しいね〜

>>462
つ半笑いナァ
つ遥か彼方
つ腹黒

＞＞463
以前乗ってた時は、早朝のくろしお２号（ライナー）だから、和泉府中から天王寺って、すぐ着いた（w

逆にもったいないw

>>446
英語放送は
ＪＲ北海道と同じになったね

大和路でナンカあったみたい

阪和に影響は無し？

>>460

>>458-459
つ鳳行き快速

確かに…
これあった。

しかし、これは普通と接続するんだから、(回送)運用の快速ではなく、通常快速運用かな。
折り返し天行きも存在するしそもそも、鳳始発っていうだけで、快速、普通がバラバラな番線にくるのがいたいｗ
区快が三番からとか

>>466
郡山〜奈良で異音検知で車両･線路点検
阪和は定時

>>467
＞しかし、これは普通と接続するんだから、(回送)運用の快速ではなく、通常快速運用かな。
＞折り返し天行きも存在するし
判断基準がでたらめだな。

>>459は
急行古市や急行宮津、急行淀や直行二日市みたいなのが好きなのか

>>462

特急乗ったらええがな

オレは、ﾏｲｼｰﾄで通勤してたぞ

はるかはライナー扱いで充分だろ

>>436
103系かな？

103系なら大和路線でもブチブチ切れるから、車両間の配線が劣化してるのかも。
ただ、環状線の体質改善車は切れないみたい。

>>473
単なるマイクの劣化だろｊｋ
仮に車体配線劣化が原因なら雨天や湿度の高いときは様々な回路が混触あるいは地絡してクオリティ続出になってるだろうｗ
体改車は施工時に車掌用マイクを新品に変えてるからそういうことはあまりない

来年のダイヤ改正で阪和線は大きく変わる

快速日根野ゆきの車内で急病人＠堺市

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>475
そういえばもう改正発表まで１ヶ月きってるんだね・・・・・
まぁ俺はそこまで変化を求めないな・・・・・　なんだかんだいって今のはなかなか

>>475
駅時刻表に（この発車時刻はイメージであり実際の運行状況とは異なります）という一文が追加されるんですね、わかりますｗ

>>475
関紀分離フラグktkr

>>478
聞いた情報だと、少なくとも和歌山からの利用者にとってはかなりの改悪となる･･･。

>>477
3〜5分の遅れなので定時の(ry


…でも本来間に合うはずの東羽衣ゆきは待ってはくれず…orz

>>481
なにそれー(´Д`)
あのダイヤをどうやったら更に不便にできるのかがわからないｗ

快速が40分に１本とかになったら､多分一生ＪＲなんか使わないｗ

そもそも､利用者でみたら関空より和歌山の方が多いのに､関空優遇策ばっかり取りすぎだろ｡

もう砂川は寂れるしかないな

大阪なのに

>>479
阪和のダイヤ自体がフィクションなんだから当然だろｗ

★関空軍民共用化！●阪和線に軍用列車が走る日●

関西空港の軍事転用プランが浮上しております。
関空島に基地が移転してきた場合、島内の基地に引き込み線が作られＪＲ関西空港線は
燃料・武器・弾薬等の輸送ルートとして重要な存在になるものと思われます。
軍用列車が走るようになった場合、どのような形態になるか話し合いましょう。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258986539/



関西空港の軍事転用プランが浮上 関空が「米軍基地」になる日もそう遠くないかもしれない

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258811287/



関西空港が「米軍基地」になる日

http://news.livedoor.com/article/detail/4461022/

紀州路B快速 大阪・京橋　3本/h

>>483
阪和と南海とは互恵関係

>>479
もう少し柔らかい表現で、「予告なくダイヤを変更する場合がございます」でどう？

>>473
それは苦情言った方がいい。
ぶっちゃけマイクの構造に問題があると思うけど…。

2.1倍 今の紀快が紀州路B快速に
2.0倍 紀快廃止、日根野快速を和歌山まで延長
3.5倍 朝、日根野→天王寺が平行ダイヤに
がにわかの勝手な妄想ｗ

紀州路快速の停車駅､まだ増やすのかよー｡
今でも夕ラッシュは結構辛いのに､長滝･新家･和泉鳥取･山中渓･き田舎の島の客なんか乗って来られたら…(´･ω･`)

しかもB快化なんかされたら阪和間70分なんかザラになるじゃん｡

ザコばっかり３本/hよりか
サザン２本/hの方がよっぽどマシ｡

昨夜、阪和線の103系普通和歌山行で、赤い尾灯とともに、ロービームの前照灯が点灯。
一瞬、奥羽本線&秋田新幹線の大曲〜秋田の複線区間か！と思ったわ。

紀州路をB快速化して、１０３の余剰をを出して、103を追い出して
不足分を新型に取り替えじゃないかと、推察してみるテスト

原則快速を全て関空orn日根野行きにして特急ときのくに線直通快速以外日根野で分断、日根野で普通海南or快速御坊に連絡。
朝夕のラッシュ時のみ日根野行き快速を紀州路快速にし運行する。

天王寺始発電車遅れ

環状線線路内お客様転落



何をどうしたら転落するかいつも謎なんだが？

ヨッパライ？

子供がころんでコロコロ？

今の時点では列車運行情報では「遅れていません」になっとる

>>495
和歌山方面行くの面倒くさそうになるな〜阪和沿線からだと

自家用車に流れそうな予感

>>498

ヒント：定時の範囲内

>>481
和歌山県民涙目

>>501
便利で快適な特急をg(ry

>>502
1時間に１本だと便利とは言えん（大阪〜和歌山で言えば

そこで和歌山系統特急を２本/h化

東岸和田で、和歌山方面特急と関空快速、および関空特急（はるか）とＢ快速が急急接続


上り和歌山方面からの特急は、日根野で関空行きはるかに接続
一方、関空発はるかは、日根野で和歌山方面への下り特急に接続
日根野〜関空間の特急利用の場合は料金100円で乗車化。

>>504
それなんてお隣のダイヤ？

>>504
それ、どっかで見たことあるよ〜な

一部のはるかは東岸和田通過？w

>>504
乗り継ぎ特例が無ければ使いにくいですね。
特急誘致策を取れば日根野以南の利用客は怒r(ry

日根野以南の普通を増やして下さい・・・

輸送指令が阪和線内で防護無線発報を告げている件について

今日帰りに乗った電車が103-1だった件

>>492
アレだ、B新快速天王寺行き　和泉砂川までの各駅、熊取、天王寺
紀州路快速は和泉砂川行きで和泉砂川〜熊取は各駅

にしても、たまに鳳で寝てる新快速新大阪行きの103系は腹立つな
一回運行に入れて欲しい

そもそも、幕があるんだし、新快速と言う種別を作って欲しいものだが
どう考えてもダイヤにそんなもの入れる余裕がないのがね・・・・・
今の利便性に足そうと思ったら複々線じゃないとねぇ・・・・・
阪和間輸送に重点を置けば日根野通過はごく自然の流れだが、
かといって和歌山から空港に向かう利用者も０ではないという面倒な有様

>>511
あのぅ…最大でも100km/hしか出せませんがそれでもよろしいですか?

>>513
朝ラッシュなら60キロ出れば十分

新快速　新大阪
和泉砂川・日根野・和泉府中・鳳・三国ヶ丘・天王寺・新今宮・西九条

羽衣方面・三国ヶ丘から新今宮へは南海より早くて便利な新快速で！

遠近分離を考えたら熊取まで(熊取停車）通過でいい
あと中距離分離で鳳まで通過のもあったらいい

>>516
普通　御坊
熊取以遠各駅

朝ラッシュ時に限り、223系と103系の役割を交換しちゃ駄目？
普通のスピードうpで快速が詰まらなくなるし、混雑緩和にもなる。

旧来の新快速に倣って
鳳　熊取　和泉砂川　が理想
しかしそんなもん入れる余裕がない　快速の減便は必至
南の方は毎時３本の普通列車を毎時４本にするだけでかなり良くはなるが
堺市・三国ヶ丘・和泉府中・東岸和田・日根野利用者の苦情は殺到だろうな　日根野はまだましか

鳳までノンストップだと毎時最低3本程度無いと時間帯によっては朝ラッシュ並みになるぞ。
それなら熊取以南と分けた方がいい

１番の苦情は堺市かなぁ・・・・・　三国ヶ丘は比較的最近に快速停車駅になったばっかりだから

堺市は素晴らしい駅とは言えない
鳳より北側にあって鳳より降車人数が少ない駅なんぞ通過しても構わないだろ

三国ヶ丘って途中駅利用者１位だぞ

三国ヶ丘はね
あと上野芝と津久野も含むから降車人数は4万越えてるのかな？
でもそのための遠近分離的じゃないの？

天王寺
美章園　南田辺　　　　　　　　　　　　←堺市以南から来ると天王寺から折り返したくなる範囲
鶴ヶ丘　長居　我孫子町　杉本町　←快速・特急待避が嫌になる範囲
浅香　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←天王寺以北から来ると堺市から折り返したくなる範囲
堺市　三国ヶ丘　　　　　　　　　　　　←時間帯によっては乗れないぐらい快速が混雑する範囲
百舌鳥　上野芝　津久野　　　　　　←天王寺先着には非対面乗り換えが必要な範囲
鳳　東羽衣　　　　　　　　　　　　　　　←ここから勝ち組の範囲（※但し快速停車駅に限る）
富木　北信太　信太山　　　　　　　　←天王寺が妙に遠く感じる範囲
和泉府中　　　　　　　　　　　　　　　　←ここから快速の特急待避が嫌になってくる範囲
久米田　下松　　　　　　　　　　　　　←快との接続駅を統一してほしく感じる範囲
東岸和田　　　　　　　　　　　　　　　　←列車はともかく駅設備をどうにかしてほしい範囲
東貝塚　和泉橋本　東佐野　　　　　←列車間隔がどうしようもない範囲
熊取　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←ここから混雑時に座れる可能性の上がる範囲
日根野　　　　　　　　　　　　　　　　　←ここまで毎時６本の範囲
長滝　新家　　　　　　　　　　　　　　　←かなり物足りなさを感じる範囲
和泉砂川　　　　　　　　　　　　　　　　←規模・想像のわりに列車数の少ない範囲
和泉鳥取　山中渓　　　　　　　　　　←存在価値が危ぶまれかねない範囲
紀伊　六十谷　　　　　　　　　　　　　←快速をありがたく感じる範囲
紀伊中ノ島　　　　　　　　　　　　　　　←北に向かう場合和歌山から折り返したくなる範囲
和歌山

ミス　快→快速

近鉄南大阪線系統29より
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244629271/935-938

立った！ﾊﾆﾜクオリティフラグが立った！！

他所の会社にフラグを立てられる阪和線っていったい…

和泉府中での特急待避ってあるの？
それより鳳をどないかして欲しい。
あと、和泉砂川と和泉鳥取、浅香は利用者数が増えてもいいはずなんだけどね。（南海を見ると）
長滝で普通が快速と特急を待避して、和泉砂川で快速と特急の（接続）待避を行って、快速はここから各停でもいい。
山中渓は廃止してバスにして、紀伊中ノ島は紀勢線に駅作ったほうがいいんじゃない？
浅香は杉本町を快速停車にしたら利用者倍増しそうな気もするけど

ちょっとおしり触りながらお尋ねしますが、Ｂ快速というのは佐藤Ｂ作と何か関係あるんですか？

>>530
じゃなくて府中以南の人が鳳以北に向かうときに鳳で待避させられる場合があるってこと

新快速：従来の関空紀州路快速のスジを利用する。停車駅は京橋、大阪、西九条、弁天町、新今宮、天王寺、鳳、日根野、(りんくうタウン、関西空港)、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山
快速：新快速の２分後のスジに引く。停車駅はJR難波、新今宮、天王寺、堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野

妄想の自由は憲法で保障されています

妄想の自由を謳歌する
225系３両281系２両225系３両の８両編成を作成し、関空新快速に用いてはるかを廃止する
停車駅は京都、高槻、新大阪、西九条、弁天町、新今宮、天王寺、三国ヶ丘、鳳、日根野、りんくうタウン、関西空港
京都から新大阪まで225系４両編成を増結

夜の時間帯の和泉府中での快速・特急（ライナー）・快速の３連荘をなんとかしてほしい

ダイヤ作成者に阪和利用者がいないのか？って思われるぐらい、各駅停車の利用者無視かげん

その３本目の快速利用して各停接続無ければ同じ事を言うのですね。

>>537
普通そう思わんか？

>>536
東貝塚で
スーパーくろしお　快速　くろしお　に抜かれたときはどうにかしたのかと思った
阪和線自体のダイヤは平常だったから
紀勢線でやらかしたか朝方にやらかしたのが響いていたかのどっちかだとは思うが

>>361
亀レスだけど
タイ語かよ。mai pen rai

一週間スレ見てなかったけど、あまり遅れはなかったのな。つまらん。

>>540
どうせフラグ立てても遅れないから安心しろ

よってsage

まぁ、遅れない日々ってのもありだね

阪和線内車両トラブルで和歌山14:02の普通と14:12の紀州路快速は運休だと。
ついでに、和歌山5番線にクモヤ443がいる。

>>535
どうせなら､
京都方281系２連＋223系３連の５連と和歌山方225系４連で､
京都･高槻･新大阪･西九条･新今宮･天王寺･鳳･日根野と
日根野から京都方５連はりんくうタウン･関西空港
日根野から和歌山方４連は和泉砂川･和歌山
に停車の新快速の方がよさげ｡

どうやら、紀伊〜山中渓で車両故障が発生したらしい。
で、和泉砂川〜和歌山運転見合わせ。

また(ry

>>543
ハニワ今乗ってるけど定時っぽい。

クモヤ見たいな〜ｗ

>>543
13:25頃、紀伊中ノ島駅で車両故障らしい
和泉砂川〜和歌山駅間で運転見合わせ中。
南海で振替輸送を実施中

>>545
また２０５系１０００番台ですか、それとも１０３系ですか？

クオリと聞いてきましたが(゜∇゜)

>>540-542
フラグktkr

紀州路運転取り止め＼(^o^)／

これって>>527のフラグ成立でいいのか…？

うわぁぁぁぁぁ

そんなまさか

では早速



mthnwk!

南の方で起こってもあんまり見に行く気にならんわ

もうちょっと北の方で起こってたら確認しにいくんだが

西日本の案内からすると
紀伊中ノ島１３：２６発は１６２６Ｈ
運用表から探ると・・・・・

また２０５−１０００か！　運番Ａ７１

スレが加速しているが、
阪和線の改良工事が進むにつれて、待避線のある駅杉本町〜上野芝間が長すぎる。
待避線がないのに快速が連続で停まる堺市駅、三国ヶ丘駅がネックになる予感。
堺市駅は2面4線駅化する動きはノロノロですが、痕跡はあるんだよね。

>>544
９連はまずい駅があるのでは？停止位置とか変えないといけないし
本線内で普通車が少ないのも問題だろう
それに和歌山から新大阪や京都に直行する列車を作ったら
げろしおまで廃業に追い込まれる
あくまでも『はるか』の空気輸送スジの活用を目的にしてる
朝ラッシュ時は同じスジに全席有料の281系４両×２の編成(中間２両間引いた残り)を走らす
つまり『はるか』の『サザン』化の提案だね

いい加減まともな更新工事をしてくれよ・・・・・
もう今年だけで３回？４回？も壊れている
１００３と１００４とあと今回のを除いてもう１編成壊れたらしいけど
最初に壊れたのっていつ？どの編成？
もう２０５−１０００には乗りたかぁないねぇ・・・・・

>>556
そんな話は聞かないけど
今の堺市駅ですら一番ホームは橋状駅舎との連絡通路は下の民家の上空を地役権で拝借してるのに(笑)

ポンコツ車両故障かいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

205-1000は和歌山線に転属しろ！

>>555
某掲示板情報で71AはH404編成だってさ。

>>562
つーことはまた１００４か・・・・・
１００３が１回１０００４が２回　あともう１つってどの編成？

>>563
8/17 0626(浅香･516H/H403)
9/13 0840(和歌山〜紀伊中ノ島･1560H/H401)
9/26 1503(日根野〜熊取･640H/H404)
11/27 1326(紀伊中ノ島･1626H/H404)

>>564
サンクス
もうどうしようもないな

>>565
改めてだが、4ヶ月で4回は酷すぎるなｗ
しっかりメンテナンスしてんのか?

もしかしてもしかしたら
もしかしてもしかするわ

流石ハニワクヲリティー
メンテもろくに出来んのか
それかそんなポンコツは和田岬線でも走らせるとけ！！

速攻魔法「ハニワクオリティ」発動！

205は広島送りでハニワ普通は103系に統一を

205は廃車にしてとりあえず車両不足って名目で日根野以南運休にしたらいいんじゃねｗ

天王寺で今乗った普通和歌山行き車掌が『和歌山には19：56に着きます。』とアナウンスしてる件。

>>572
公式フラグ？

>>564
中ノ島・・・

hnwに321系が入ると……

>>573
そんなもんでしょ２時間ぐらいかかるのでは？

>>575
どういうわけか３２１が頻繁に故障を起こし始めるわけですね
分かります

３２１って車内のあれでも延滞表示出来たっけ？

>>577
延滞されているビデオテープのタイトルとそれを借りた人の情報が表示されるんですね分かります

>>578
タイトルをあの車掌さんが車内放送で・・・ｗ

>>577
マジレスすると321は初期不良多かったからな・・・

321系1000番台
103系の足回りを再利用し、103系相当の性能に落とした車両

>>576
和歌山まで乗り通す奴なんかいないのに到着時刻を案内することがネタなんだろ

フラグを立てた本人でございまし。
ご迷惑をおかけし、申し訳ありませんでした。

>>582
天王寺から座って帰りたいから、普通で和歌山に帰りますが？
紀州路快速環状線一周は切符のルール違反だし、結局時間は一緒だし

>>583
いやいや、またフラグ立ててくれｗ
そうでないと、JR西日本は阪和線に新鋭車両回そうとしないから。

205系はすべて奈良に移転して代わりに201系と交換が妥当

>>584
紀州路快速が来る前に寺田町でいったん降りて寺田町から和歌山までの切符を買えばいいじゃない

(ハニーワントワネット)

>>587
wwww
しかもフラグageとる。

師走になれば毎年クオリティ発生頻度が高まる傾向が…………

>>580
西宮の側線だかに放り込まれてたのもいましたな。

一応、大和路線のダイヤには影響出るものの、環状線ダイヤは全く触らずに、新快速作ってみたよー。

大阪駅内回り標準
△03大快 加　○15関快 関　□25関紀 関/和　△34大快 加　☆44大快 奈　□54関紀 関/和
△=天王寺で 天王寺発 快速 日根野行きに接続
○=天王寺で JR難波発 快速 奈良行きに接続
□=天王寺でJR難波発 快速 高田行きに接続
☆=天王寺でJR難波発 関空快速 関西空港行きに接続

天王寺駅下り標準
02新快 関/和　03普通 砂　09関紀 関/和　10普通 和　18快速 日　20特く 白　21普通 日
32新快 関/和　34普通 砂　39関紀 関/和　42普通 和　49快速 日　52普通 日

関西空港駅到着
05新快　18関快　27関快　35新快　48関快　58関快

和歌山駅到着
02特く　14紀快　20新快　27普通　44紀快　50新快　57普通

>>584
日根野行きに乗って途中で乗り換えろよwww

和歌山駅上り標準
00新快 都　05紀快 大　18普通 天　30新快 都 37紀快 大　48特く 新　52普通 天

関西空港駅上り標準
00関快 難　13新快 都　22関快 大　30関快 大　43新快 都　52関快 大

天王寺駅到着
06普通　09関紀　14普通　15関快　19新快　26普通　28快速　29特く
38普通　39関紀　46普通　48関快　49新快　56普通　58快速

天王寺駅外回り標準
11関紀 大　16関快 大　19新快 都　32大快 大　31特く 新
41関紀 大　53大快 大　49新快 都　58大快 大

(停車駅)
新快速：京都・高槻・新大阪・西九条・天王寺・鳳・日根野→関西空港・→和泉砂川・和歌山
　最速、天王寺〜関西空港33分・天王寺〜和歌山48分
関空快速：大阪まで各駅・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・〜標準快速停車駅〜・関西空港
　最速、大阪〜関西空港62分・天王寺〜関西空港48分
紀州路快速：日根野から和泉砂川・和泉鳥取・紀伊・六十谷・和歌山
　最速、大阪〜和歌山79分・天王寺〜和歌山62分

>>593
普通退避がどうなんやろ

暇つぶしに

17時以降天王寺始発和歌山に早くなる快速など（ライナー除く、紀州路快速を利用しない）
17：03日根野　→73分
17：22 〃 →83分
17：44 御坊 　→66分
18：03日根野　→83分
18：42和歌山　→65分
18：47日根野　→87分
19：24〃 　→75分
19：43〃 　→73分
20：22紀伊田辺→63分
20：41日根野　→72分
21：04東岸和田→83分
21：43御坊　　→63分
22：22Ｂ和歌山→68分
22：43Ｂ和歌山→66分
23：07紀伊田辺→61分
23：10普和歌山→98分

>>594
原則、日根野以北は種別は違えど現行ダイヤとほぼ同じですよ。

新快速は下りは鳳で普通と関空快速、和泉砂川で普通、
上りは和泉砂川・日根野・鳳で普通に接続。

日根野以南は
上りのみ紀州路快速が普通と接続。

>>596
停車駅が少なくなるから退避駅に普通が今より早く着かなくてはいけないけど
ポンコツの103系が今より加速してスピードアップ出来るのかな？

運転曲線を最大に使い切らないと
新快速なら毎時2本あったら十分だから
着席サービスのため、京橋〜大阪は回送
途中駅は西九条、天王寺、 熊取、和泉砂川、和歌山、
単位：分　4発　　　9着10発　30発　35発　　　　50着（振り子ありの場合、なしなら55着で）

>>597
新快速ははるかを置き換える形で筋を引いたから、
むしろはるかの到着時刻から見たら新快速の到着時間は延びてますよ。

あと、快速系６本/hは現行ダイヤの種別を弄っただけで、日根野までの到着時刻はほぼ手をつけていないので、
接続も現行ダイヤとは変わらない。
くろしおも全く弄ってないし。

快速を今と同じ本数だけ確保するか替わりの列車（普通列車の整理・増発等）
がないと、快速停車・新快速通過駅の利用者からの苦情が殺到するから
そう簡単に快速の一部を新快速に置き換えるなんていう発想を持っちゃいけない
近鉄南大阪線を見てみなさい　あくまでも準急がある上で急行がある
両者共存させないと　それぐらい利用者がいて初めて成り立つのが新快速

まして関西空港線のダイヤを弄るなんて考えないことだな
南海との協議を済ませてからにしろ
仮にもＪＲ毎時５本　南海毎時６本　ＪＲの方が少ない

訂正：
天王寺駅下り標準
02新快 関/和　03普通 砂　09関紀 関/和　10普通 和　18快速 日　20特く 白　21普通 日　29関快 関
32新快 関/和　34普通 砂　39関紀 関/和　42普通 和　49快速 日　52普通 日　57関快 関

参考までに天王寺下り現行ダイヤ
02特は 関　03普通 和　09関紀 関/和　11普通 日　15快速 日　20特く 白　21普通 日　29関紀 関/和
32特は 関　34普通 日　40快速 日　42普通 和　49関紀 関/和　52普通 日　56快速 日

>>524
昔は区間快速が遠近分離の役割を果たしてたんだけど…

>>598の新快速2本/h
快速4本/h　和歌山〜熊取、東岸和田、和泉府中、鳳、三国ヶ丘、堺市、天王寺〜大阪環状線
区快4本/h　熊取〜鳳、三国ヶ丘、堺市、杉本町、鶴ヶ丘、天王寺
普通4本/h　鳳〜天王寺
くろしお　1本〜2本/h（シーズンによる）
はるか　3本/h 新大阪、大阪（貨物地下化前提）、西九条、天王寺、鳳、日根野、りんくう、かんくう
関空快速は廃止、はるかはG＋指定ｘ５＋自由ｘ３の九連
自由席も310円を徴収
但し、日根野〜関空の値段を統一する

>>600
>>602の訂正版を見てくれ。
新快速は快速の格上げじゃなくて、特急の格下げで設定してる。

あと、協定の内容は関係者じゃないから分からない、少なくとも回送筋をなくせば増発可能では？
南海だってそれで、特急２・空急３→特急・空急・普通各２にしたはずだし。

”特急”とはブランドである

遠方（海外を含む）からの観光客にとって”新快速”ではなく”特急”と名の付くものが必要なのである

関空の協定はJR・南海各6本/hだったはず。
しかし、JRの場合、お召しとかありえるから定期で6本埋めるわけにいかないんだろう。

>>604の但し、日ｎ(ryのとこ
例えば、現在天王寺〜日根野は540円、天王寺〜関空は1030円、日根野〜関空は440円のところ、
これを、天王寺〜日根野は540円のまま、天王寺〜関空は720円、日根野〜関空は130円にする、って言いたい

>>606
特急の無い空港連絡路線なんか往々にしてあるぞ。
新千歳・仙台は快速だし、羽田は快特、福岡は普通。

逆に特急があるのは関西・中部と成田。
しかも中部の特急は最速じゃないし。(最速はミュースカイ。)

回送列車を忘れている。
南海は効率的だな。

>>607 その通り６本埋めると御召対応出来ない。しょせん田舎電鉄の南海とは違う。

>>607
関西に来る場合は新幹線か伊丹空港を使うんじゃないか？
東京でも同じようなことしてるし。

奈良に来た時は確か京都まで新幹線、京都から近鉄電車だった希ガス。

>>610
現行ダイヤで回送筋が必要になるのは、関西空港で増結をするのと
和泉府中・日根野に追加停車で所要時間が増えて車両が足りなくなるのを補うため。

前者は新快速にした場合、近郊車を繋ぐ関係で終日阪和線のホーム有効長いっぱいの
８〜９連で走らせることになるから必要なくなる。

問題が後者だけなら京都側で調節すればいいだけだし。

>>612
海外の要人が直接関西に来る場合は関空に降り立つのではないだろうか？

いくら東京から大阪まで超特急リニアが走っても、関空鈍足の方が大阪は近い

>>614
その場合でも関空じゃなくて伊丹に下ろすんじゃないか？
東京でも成田じゃなくて羽田に下ろしてるし。

それでも関空からお召しださないとダメになった場合は、
定期列車をその時間だけ関空〜日根野で運休にすればいいだけじゃね？

どっちにしても、お召し列車が走る場合はその列車を
追い越したり、他列車と並走させたり、立体交差の上側に他列車を走らせたりしたらダメだから、
大幅なダイヤ変更が必要になるし。

>>609
そういうところの場合は特急ブランドが無いから鉄道利用を嫌がって
自家用車・バスになる

>>617
新千歳駅　11,790人/日（降車客含まず）
仙台空港駅　記載なし
羽田空港駅　75,997人/日
　　　　　 第１：60,068人/日
　　　　　 第２：11,205人/日
福岡空港駅　19,855人/日（降車客含まず）

成田空港駅　第１：ＪＲ 5,660人/日（降車客含まず）　京成 20,304人/日
　　　　　 第２：ＪＲ 4,920人/日（降車客含まず）　京成 17,170人/日
中部国際空港駅　25,217人/日　
関西空港駅　ＪＲ 9,139人/日（降車客含まず）　南海 16,381人/日

ってか関西空港なんか、特急あるけど日本では有数の
移動手段に車を使う空港なんだけど…ｗｗ

仮に関空リニアが実現しても
ｸｿﾘﾃｨ発動しまくりほとんど意味ないと思われｗ

分刻みのスケジュールで行動するするVIPに
阪和を利用させるわけにはいかんだろ、どう考えても。

>>616
伊丹に降りることもあるが、基本関空だよ。
関空の方が警備をしやすいらしい。

ゴルゴ13も日本へ来る時は関空経由
橋さえ封鎖すれば陸の孤島だからな
警備万全

なにより、VIPが直接関西に来ることなど殆どない。東京へ来たついでなら新幹線の方が何かと都合が良かろう。

>>623
しょちゅう海外からのお偉いさんやら来とるがな

VIPが使用する車両が103or105or123だったり
ああ、123もういないんだったか

つーか普通は車使うだろ。
95年のAPECの時にプレスで仕事したけど、
湾岸線が全面封鎖されてて要人の車だけ通行できたけど、
そいつらの車の早いこと早いこと

4116M雌レチ
停車中に乗車促進放送をするのはよいが、車外スピーカーと車内スピーカーを同時使用し&ボリューム最大で頭痛がする〜
もっとボリューム搾ってくり。
ある意味クオリティ

やはり阪和快速線が日根野まで必要。
複々線だとクソリティ発動するので完全に独立した全区間高架線でな。

>>626
ハニワの♀レチの多さは異常だな。

今から205-1004に乗って帰るからぶっ壊れるなよ

♀にはあまり噛み付かないのをいいことにか？ｗｗ

>>629
お大事にｗ

私はめずらしくお隣りの7020系で帰ります〜

>>627
関空リニアを造るとか言ってるのでそれは永遠に無理。

阪和線が最強だったのは関空が出来る直前かな。
今みたいに通過待ちがあまりなかったし、何より故障や人身も少なかった。
平成7-8年頃は朝のラッシュ時にポイント故障や信号故障が頻発して
良く天王寺で延着照明を貰った記憶がある。
国鉄時代は施設の故障ってなかったから、やはり阪和は質が低下したと思う。

>>632
阪和線はまともに競合している路線がないからねー
南海線がもっと近かったり、客がもっと南海に流れたりしていれば、JR西も力を入れるんだろうけど

人の線路侵入・急病人・踏み切りの遮断棒破損もなかったな。
長居の踏み切りで無理な横断をしてる奴が居ても
ウテシがクラクション鳴らすだけでブレーキかける事もなかったし、
95キロ制限の鳳〜天王寺を103系が100-102キロで走ってた。

仮に、普通電車に321系か207系が導入されたら、快速電車はどれくらい早くなるんでしょうか？

>>631
お隣の魔王かと一瞬ｗ
泉北高額の液晶か。

>>633
阪和が難波のど真ん中に乗り入れていたら、今とは違う阪和があっただろうね。
でも昔の大阪市は鉄道会社の市内中心部乗り入れを阻んでいたらしい。
東京でも似たようなものがあったんだろうね。だから山手の内側には私鉄がない。

>>635
共に120キロだし、今の土木施設では快速のスピードアップは期待できないよ。
足を引っ張る存在である普通列車用に超高加減速の車両を開発すれば
まだ未来は明るいかも知れないけど。

>>637
一応､南海時代に天王寺線経由で難波まで乗り入れ開始していたら､戦時買収で阪和線が難波始発になってたかも…？

>>639
天王寺線経由で難波まで乗り入れってどう考えても無理だろ。方向が逆

昨日の205系不具合はATS車上装置が原因でこないだのSIV不具合とは何の関係もない
ていうかATS不具合ならどの車系で起きてもウヤだろうがJK

>>641
どの系列でも起こり得る不具合が、何故か事もあろうに205系で起こるのが…
阪和クオリティー。

>>595
画面メモしますた

こんな妄想よりも一番マジでして欲しいのが、103系を207系にして欲しい

大阪市南区木津大黒町がどこに当たるかだね
今の大国町なら阪和線はもっと素敵な路線になってたね。

阪和にこそジェットカーが必要だと思うけどな…
駅間短いし。

>>646
変電所増やさないと飛b(ry

今日長居スタジアム何かやってるの？

>>648

＞ 今日長居スタジアム何かやってるの？

セレッソの試合。

今の我孫子町〜南田辺辺りの高架の下に変電所って作れないの？

天王寺2034発和泉砂川行きが223系4連

>>652
代走中?

18:40頃A29編成が和泉府中で車両故障
自力でヒネ区戻りました。

>>654
それ運用だｗ

また205ならやだな...

今日、電車乗ってて２０５（国鉄型）と２２３（ＪＲ）の
ＳＯＳ（緊急連絡ボタン）の位置が違うんやな〜と

国鉄型は押せるなら押してみろの高さだけど、ＪＲは簡単に押せる高さ

だから、急病人が発生しやすいのか？

>>655
お察しの通り










0番台だったけど。

>>656
その理屈だと旧国鉄形ばかりの環状、大和路、阪和の各線では急病人発生によるクオリティ発動件数は
学研都市、JR東西、JR宝塚、JR神戸、JR京都、琵琶湖、湖西の各線よりはるかに低いことになるけどな

>>657
ま　た　2　0　5　か　!!
京阪神緩行に返品して、代わりに207-0を持ってきた方がいいなもうｗ

天王寺発19:16日根野行き運転取りやめだったよ。

>>659
広島から103を貰って来た方が信頼性が向上しますw

>>632
国鉄時代は、ブレーキ故障、ポイント故障でよくやられましたが・・・（冬場）。
orz

>>634
朝ラッシュ時の長居の踏切は、無謀横断よくありましたよ（国鉄時代、快速で）。
『プシュッ』って非常制動に入れるし・・・。
乗車率２００％以上の先頭車一番前のドアにへばりついていたのも、今となっては懐かしい思い出。
orz

>>661
その貰ってきたのがもしE-04だったら...orz
>>662
台風のとき、長池で徐行したのもいい思い出...

>>663
ネタにマジレス
P無いからそれはないっす

>>664
あっ、そっかorz
結局は、素直に減便とか、△で長期代走とかなのかね...

103はガムテで治るから重宝するのよwww

>>666
ひどいｗｗｗ

星取表が大変なことにｗ

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　補修はガムテに任せろー
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ＿◎l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

阪堺線を廃止、あの線路跡を快速専用に

>>669
信号でいちいち止まる快速…

今日､なんか寒いと思たーら､
Ｔシャツの下にタンク着るの忘れたお(´･ω･`)

それより､サザン乗ると紀州路快速がどれだけ遅いか分かるよねぇ…(´Д`)

ハニワの駅名板ストラップが発売されるというのに1レスも触れられてない･･･

>>672
kwsk

>>672
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174593_799.html
これか・・・ｗ

>>674
なんと微妙な駅選びｗ
まぁ、府中があるからいいか。

>>671
タキ？
阪和って貨物の免許ないよね？

>>672
おいおいもーしゃんは52歳なんだからタンクトップじゃなくてステテコでも着る方がアッー

和歌山駅はぁ(´ω｀)？

>>677
ひでぇ｡
52歳じゃなくて､19歳だって(´･ω･`)

もーしゃんか誰か知らないけど阪大受けるとか言ってたやついなかったっけ？

>>674
長居･堺市・上野芝・津久野・鳳・和泉府中・熊取・関西空港…

誰がチョイスしたんだよｗ

>>652
元々4運用に5本だったのに、
1005が入場してるうちに1004が故障離脱しちまったから、
しばらく代走し続けないと仕方ない。

スマソ、1004復帰してたのねｗ

ところで、アカから行った0番台は元気にしてるんでしょうか？

>>683
昨日ぶっこしたらしいけどｗ

埴輪線の皆様
おはよー
(^з^)-☆Chu!!
埴輪線は順調だお
泉府中《紀州路》

>>681
205系4Rの併結が平日休日関係なくあるのならわかるが
それがないなら103系で代走させれば良いだけの話だろJK

>>680
俺が選んだ





っつっても良いくらい俺に縁のある駅が多いなｗなぜだろうｗ

>>686
205系4Rの併給運用はもうなくなったんぢゃぁ…?

>>666
お隣の南海もガムテでry

ストラップの件もあるけど、
南海羽衣が仮線使いはじめた件については･･･
板違いかな

昼間に代走で国鉄色381系のくろしお走るかも

>>691
詳しく

>>691
くろしお10号で車両故障
さっき和歌山で見合わせてたが、いまは知らん

朝は103系新快速も走ってたw

くろしお10号は運転取り止めたからその折り返しは
何かが代走するよ

>>694
くろしお15号は日根野からの運転らしいが10号の折り返しか？
日根野までははるかに乗るように放送してる

その通り

くろしお切符で快適な281系に乗れるのか。

>>693
阪和に新快速走ってるんですか？

>>698
誤表示ぢゃないか?

EC103に新快速の幕なんてあったのかｗ

和歌山駅で103系の幕が回ってるのをみたら新快速もあったよ

>>701
こいつらか。
「　新　快　速　」
「新快速　天王寺」
「新快速　和歌山」

晴れた日とかに鳳電車区いけば
103が新快速幕だして留置してるよ

>>703
何故晴れた日^^;

>>704
アル晴レタ日ノコト
魔法以上の愉快が
限りなく降り注ぐ
不可能じゃないわ

>>705
明日また会うとき〜♪
ってｗ

103でしょでしょ

今日は行きも帰りも205-1002だった件

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20091129171907f77f2.jpg
本日のくろしお24号。

>>709
乙。鳳駅海寄りは撮りやすい？

そう言えば、9時頃阪和線天王寺留置線にくろしお白浜行きが止まってたな（くろしお色で）

>>710
4両…余裕
6両…なんとか
6両（381・283）…超絶にがんばれば
8両以上…無理

夜に行っても撮れる列車は少ないし、
行き当たりばったりで行くところではないと思う。

これから国鉄色は何処を彷徨うのか…

>>709
乙おつ。
代走か。

>>709
ライナーの編成が代走?
グリーン車は払い戻しかな。

>>713
所定だとこの後向日町へ行って休み、
1083M（新大阪2104→紀伊田辺2320）で運用終了。
さぁ、どこで差し替えられるか…？

>>714
よく分からんが、>>691-695関連だと思う。

>>715
そう。
G車がなくなったから払い戻ししないと仕方ないだろうね。
しかし簡リクで特急ｗ

国鉄色も今1本入場してるからなぁ…
もし土休のライナーがまだ残ってたらこの代走さえできなかっただろうなｗ

なんきライナー　白浜

>>717
ある意味、ぼったくりｗ
>>718
それ2083Mのことかｗ

急行料金だったら釣り合いとれるかもな。

>>719
速さに対する特急料金と思えば・・・

>>691
16時50分頃、久米田駅付近で国鉄色くろしおが天王寺方面へ走り去って行ったから何事か（ｸｿﾘﾃｨか）と思った

>>717
283系付属編成×２を使ったら平日でも何とか代走可能じゃね？

最悪､出雲に赤紙出せば…(ry

こういう時のために103系パノラマ車はリアルに作っとくべきだ

>>723
当日になって突然G車の位置が逆転するぐらいなら、
最初からG無し車で運転するほうが処理も楽だと思うな…。

出雲から回送は1日仕事だから無理だｗ

>>724
せっかくパノラマ使用にしても運転席直後には座席がないｗ
そして振り子ないからスジに乗れないｗ

>>725
＞そして振り子ないからスジに乗れないｗ

次の３月改正は特急のスピードダウンをして
105系でも走れるスジとします

夕方和歌山1番線に回送の381が止まってたけどもしかして故障した編成？
朝からずっと？

明日は学校休みなので、大いに遅れてください。

>>725
平日に381系の国鉄色が代走できるだけ､
今は予備車が無いんじゃなかった？

なんでも１編成が吹田に行ってるとか｡

381系の
Sくろしお色/くろしお色/国鉄色
の運用が載ったサイトないですか？

出雲へ出張するぐらいだから、国鉄色に予備が2本あるとは思いますが。

全部で4編成あると思われ
少し前のj-trainに日根野の381の特集してた

>>730
ウヤ情報見ればいいだろ

>>730
Sくろしお色てもう無いやん、ちとケバいやつだろ？

>>731-732
ちょっと探してみます。
>>733
パノラマ編成の事です(汗

阪和線
今日もどこかで
クオリティー

今朝、南海本線、遅れてたぞ

阪和もだ

「阪和線ファンクラブ」
http://dpz.la.coocan.jp/fanclub/200911/30/14/125956011815372.htm
暇なので作ってみた。

しかし
新大阪発 快速 紀伊田辺行きって恐いよなー｡
ちょっと新大阪から天王寺に移動しようと乗車したものの
途中で居眠りしてしまって､車掌さんに
"終点ですよ"って起こされたら…(ﾟДﾟ;)!!

たしかに。和泉府中下車で起きたら御坊。もう酔いさめた。

昔は新宮まで(ry

米原始発・新宮/亀山経由天王寺行き、なんて作ってみたらいいのに
コレなら寝過ごしても平気。天王寺で泊まれる

>>739
2929Mならいざ知らず、2995Mでやっちゃった人が通りますよ…orz

たまたま車内検札がきて和歌山で降りた人がいたけど、来なかったらどこまで行ってたんだろうかと。

>>742
米原−梅田−天王寺−新宮−亀山−関西本線−天王寺
…か？

どっかの区間が夜行になるぞｗ

そのルートだと気動車ですかね

>>740
酔いよりもお金がすっ飛ぶ。
「え〜、和泉府中までは定期券で和泉府中から新宮なので(ry」

キハ120の夜行ですね。わかります。

キハ75系で120km/hでぶっ飛ばす。

只今南海本線で人身事故なんですが
普通電車が後少しで駅という所で20分以上停止している。
阪和線ではありえ無い止まり形です。
さすがに阪和線は人身事故に慣れていると思ったわ。

鳥取ノ荘〜箱作
人身事故運転見合
ソースはNHKＧ字幕より




あ、難解電車だった

>>750
阪和でも天王寺界隈や日根野界隈であるけどｗ

南海って鳥取ノ荘なのに空港線も和歌山港線も止めたんだな。
阪和なら日根野〜和歌山運転見合わせですむのに・・

>>752
一方で
南海なら本線だけでクソリティが済むけど、
ハニワだったら滋賀県まで及ぶからな。

南海鳥取ノ荘で、普通車?がグモ。

阪和線フラグage

>>753
え？
九州から関東までだろ？

関東の私鉄が遅れさせましたが、何か

>>755
横浜線のことですね。分かります。

昨日は近鉄南大阪線、今日は南海本線、明日は……

南大阪線は今日なんだが

落ち着け。今日はまだ4時間以上ある。
阪和線も負けず嫌いだからな

>>747
寒い夜中、1:15頃、御坊駅前に放り出され、嫁に電話。
御坊まで来てと言うも拒否され始発4:58まで徘徊。
和泉府中6:48着。着替えて8:30はんわライナーで出勤。何してんだか・・・・俺

素朴な質問21：04天王寺発の下り快速東岸和田行きだけどなんで東岸和田行きなんだろ？

そこに東岸和田があるからさ

阪和線ストラップの事なんだけど・・・何故に浅香がないんだ・・・
有数の撮影スポットである以上、期待していたのにorz

判断基準が何なのかわかんなｗ
まあ上野芝〜鳳あるのは嬉しいけど

>>761
熊取とかだと、始発まで駅舎内でおｋでした。今年2月の話...
>>765
担当者の気まぐれ?

>>761
御坊で深夜四時間近く何してたか（何が出来るのか）気になるなｗ

>>761
独りスタンドバイミーみたいに湯浅や和歌山辺りまで歩いてみれば良かったのに
と、ネタにマジレスしてみる

御坊までとなると、最終の紀伊田辺行き？それとも御坊着？

冷めること言えば、箕島やその辺で検札が来て、強制的に起こされる。対応が悪くて有名。

昔の南海高野線の急行極楽橋ゆき最終なんて怖かっただろうな
やっぱり高野下あたりで起されんのかね

>>765　ビンゴゲームで決めたんじゃね｡ｸﾙｸﾙまわすやつ

>>767
ガスト御坊があって助かった(´Д`)
山盛りポテトで３時間過ごしました。

>>773
遠いじゃないか。タクシー使ったか？

>>771
極楽橋で起こされる。
とりあえず高野山まで上がってくれと促される。
当然の対応だね。

>>775
やったことあるんだなｗ

>>775
極楽橋で一夜過ごしたら、
明日は極楽へ(ry

懲りずにダイヤ案作ってみたよー。今回は接続を重視して弄ってみた。

大阪駅標準ダイヤ　(内回り、阪和線・大和路線直通のみ)
☆03関快 関　△13大快 加　□24紀快 和　☆33関快 関　△43大快 加　□54紀快 和

☆=天王寺でJR難波発 快速 奈良行きに接続。
△=天王寺で天王寺(阪和ホーム)発 関空快速 関西空港行き(接続時間２分)と京都発 新快速 関西空港/和歌山行きに接続。
□=天王寺でJR難波発 快速 高田行きに接続。

天王寺駅標準ダイヤ　(阪和線下り)
02新快 関/和　▽03普通 日　09紀快 和　◇10普通 和　18関快 関　20特く 白　◎21普通 砂　29関快 関
32新快 関/和　▽34普通 日　39紀快 和　◇42普通 和　49関快 関　◎50普通 砂　59関快 関

▽=上野芝で関快・特く退避、和泉府中で関快に接続。
◇=上野芝で関快・新快退避、和泉府中・和泉砂川で紀快、熊取で関快に接続。
◎=鳳・和泉府中で関快に接続。

日根野駅標準ダイヤ　(阪和線下り)
00新快 和　10普通 砂　15紀快 和　26普通 和　30新快 和　40普通 砂　45紀快 和　56普通 和

日根野駅標準ダイヤ　(関西空港線下り)
08関快 関　25関快 関　29新快 関　38関快 関　55関快 関　59新快 関

和歌山駅到着
02特く　11紀快　20新快　27普通　41紀快　50新快　57普通

関西空港駅到着
05関快　08新快　18関快　35関快　38新快　48関快

>>768
由良の峠で力尽きる



今NHKｽﾍﾟｼｬﾙで旧Sくろしお色と国鉄色の混結が映ってた

和歌山駅標準ダイヤ　(阪和線上り)
00新快 都　10紀快 大　22普通 天　30新快 都　40紀快 大　47特く 新　52普通 天

関西空港駅標準ダイヤ　(関西空港線上り)
13新快 都　16関快 天　28関快 大　43新快 都　46関快 天　58関快 大

日根野駅標準ダイヤ　(阪和線上り)
03紀快 大　▽07普通 天　◇09普通 天　11関快 天　23新快 都　◎25普通 天　27関快 大
33紀快 大　▽35普通 天　◇39普通 天　41関快 天　53新快 都　◎54普通 天　56関快 大

▽=日根野始発　日根野・鳳で紀快、東岸和田・和泉府中で関快に接続。
◇=和泉砂川始発　和泉砂川・和泉府中で紀快、熊取・東岸和田・鳳で関快に接続。
◎=和歌山始発　和泉砂川・鳳で新快、東岸和田で紀快、熊取・和泉府中で関快に接続。

天王寺標準ダイヤ　(環状線直通のみ)
☆01関快 橋　△11紀快 橋　20新快 都　□22大快 橋
☆29関快 橋　31特く 新　△41紀快 橋　50新快 都　□52大快 橋

☆=天王寺で奈良発 快速 JR難波行きに接続。
△=天王寺で高田発 快速 JR難波行きに接続。
□=天王寺で関西空港発 関空快速 天王寺(阪和ホーム)行き(接続時間５分)と新快速 京都行きに接続。

備考
新快速は関西空港方５両(うち３両は普通指定席、２両は近郊車による自由席)は関西空港行き、京都方４両は全車近郊車の和歌山行き。
紀州路快速は和泉鳥取に追加停車。
環状線直通の関空快速と紀州路快速は原則、新快速には抜かされずに終点まで先着。
天王寺始発の関空快速は上りのみ新快速より終点まで先着、下りは鳳で新快速を退避。
大和路快速の減便対策に奈良発着の快速は久宝寺で久宝寺発着の東線経由 丹波路快速(篠山口-尼崎-放出-久宝寺) 篠山口発着に接続。

>>778
大阪-奈良の直通が3本/時ないのでアウト

新快速停車駅は
京都・高槻・新大阪・西九条・天王寺・鳳・日根野・→関西空港・→和泉砂川・和歌山
また、はんわライナーは新快速に統合される形で廃止し、ラッシュ時間帯の和泉府中の着座需要はくろしおで補い、
日根野の着座需要は一部指定の新快速で補えるので、くろしおは日根野を原則終日通過させる。

妄想ヲタ乙。
１０３が居座る限り新快速復活なんて夢のまた夢。
東貝塚の鬼待避もなくならない。
現実的には日根野快速をＢ快速化で和歌山まで、和歌山行きの各停廃止が限界。
やたらと東岸和田等を通過させる案が出てくるが、関空特快ウィングで失敗実証済み。

路線図だけ見ると日根野から各駅でもいいかなと

>>784
そこまで妥協するなら『熊取』から各駅にしる！

高野山駅と極楽橋駅なら極楽橋駅を選ぶ。

理由は標高

ハシゲの言う、普天間の関空移転が決まれば、関空快速に米兵が溢れ、信太山が快速停車駅になる？
府中で各停連絡してるからならないか。

>>787
関空快速に白帯車出現！

アーミー快速　関西米軍基地　行き

>>764-766
JRのコンビニ、売店で発売。

まともに営業している駅はこれだけなんじゃね？

浅香にはないしｗ

>>790
和歌山駅もマトモな売店あるのに…(´･ω･`)
和歌山駅が出ない限り買ってあげないんだからねっｗ

それより､新快速電車の復活賛成｡
阪和線は遅すぐる｡

>>791
ダイヤを間引かない限り復活しても遅いだけ

>>791
便利で快適なくろしおをご利用ください

そういや売店で思い出したけど、新家の売店無くなるらしいね・・・

>>775
せめて橋本あたりで起こしてほしいなｗ
この時期に夜中高野山に行ったら凍死するｗ

どうせ遅いなら幕も用意されてる事だし103系を新快速にry

>>796
205系（0番台＆1000番台）は無視ですか？

つか、なんでいまだに新快速の表示を残してるんだか？

>>795
高野豆腐になります

>>786

高野山駅ではタクシーを呼ぶことができます。
極楽橋駅は無理です。

>>799
誰うまｗ

>>791
いやいや、紀勢線ストラップじゃないし

>>791
和歌山駅はすでに発売されてるよ。
もう売ってないけど。

最近はくろしおですら空席が目立つ
天王寺⇔新大阪だけでも自由席を特急料金無料解放すればいいのに
御堂筋線から新たな交通需要を取り込める可能性も高いのに
毎時３本もあれば天王寺⇔新大阪の需要にはちょうどいい

和歌山駅
http://art7.photozou.jp/pub/595/193595/photo/14143405.jpg

ドラマ電車男のOPで青色103系が活躍してる

>>795
極楽橋で高野山まで上がらされたのはタクシーなどに乗せるためだそうです。
駅で始発を待つとかはできないようです。
感じの悪いタクドラも行先を告げると態度がころりと変わったよ。
よって>>800氏が模範解答です。

教えてください！
大阪城公園からやってくる関空快速は、どこが始発駅なんですか？
かなり前は京橋が始発だったのに、今では京橋に来た時点で人がいっぱいです(>_<｡)

はるかを犠牲にしたら､新快速の復活は可能じゃないのー？

ってか犠牲にしなくても､特急と新快速５･快速６･普通６くらいなら､
北の方の私鉄では余裕でやってない(´･ω･`)？？

>>808
ラッシュ時間帯のみ天王寺の環状線ホーム始発で内回りを１周して阪和線に入りますよ｡
昼間は京橋始発ですが｡

三国ヶ丘までの複々線化と、北信太、久米田、和泉橋本辺りの待避線を作れば十分可能かと

そこまでしないと駄目なのかぁ(´･ω･`)？

特急･新快速の２分後追いで快速､その１分後追いで普通とか出したら､鳳までの待避線不足は補えるんじゃ…？

まぁ､上り鶴ヶ丘が使えないのが辛いか｡

阪和線の足元の暖房熱くない？

>>810
北信太には作れねぇｗ
高架化してあげれば...
>>811
特急が2分遅れたら、その段階で遅延か...orz

>>811
一度方眼紙でスジを引いてみたら？
10分間隔だと103系普通に223系快速は浅香で追いつく
つまり杉本町で退避するしかない

>>812
103系は熱すぎるね。でもすきま風で車内は寒い。

昨日の朝はなぜか送風モードで上から風が吹き付けて寒かった…
暖房入れたつもりやったんか？
女子車掌にクレーム付けたくなった

>>815

あれいつも低温火傷するから、車掌に言うべきなんだろうか…………

103 205 暖房は入、切。冷房は入、弱、切
221 全自動
223 車掌調節

103の暖房なら整備の問題になるな。

非冷房時代の車両の暖房は今言ってもどうにもならん。

>>812、>>815
確かに足元の暖房熱すぎる〜
スカート＆ブーツだったから、火傷するかと思った…
ｼｮﾎﾞｰﾝ（･ω･`）

何気に105系も熱い(´･ω･`)

しかし､云十年も走り続けて
苦情とか出なかったのかと｡
しかも､あと云十年使うんだったら､改修が必要だろと｡

苦情が多ければ冬でも暖房OFFにされるだけでは？

熱かったら立てばいいと思います。座っているから熱いのが103系。立てばすきま風が寒い。

前にあったな、103系ヒーターから煙が出たか客の荷物が焦げたか何か。
で対策をしたのが今のタイプ。

書き込みで特急「はるか」の新快速化がで出てくるが

空気輸送は関空と天王寺間が無停車（一部のぞく）だからでしょ、あっちこっち止めて、
遅くなるより、空気輸送でもいいやん

朝や夜のはるかはそこそこ乗ってるぞ

>>825
それなら通勤ライナーとして朝夕のみ存続し
昼間のスジは新快速に転換するのが妥当だな

新快速化したら・・・JR難波始発になりそ〜っていうか、車両が２２５でしょ新快速だとw

２８１の引退が近づいたら、新快速が新設（復活）かも

関空がらみだと、和歌山行き併結は無いような〜

国鉄型はむやみやたらにｼｰﾄの暖房が熱かったからなぁ


165系夜行で和歌山辺りから紀伊田辺まで座っただけだが、温さで寝てしまっても熱さで南部付近で起きてしまったしw

新快速　関西空港
新快速　京都

1〜3号車と6〜8号車は普通車自由席です。
4号車は普通車指定席、
5号車はグリーン車指定席です。

妄想の自由は憲法で保障されています

環状線に来んな('A`)
天王寺行き止まりホームを活用せえ！

桜井線愛称募集してる
残された愛称の無い路線は和歌山線とハニワ線だけに…

>>827
阪和線には関空開港がなければ223系すら来てないと思う
225系が来ることは当分あり得ない
281系をそのまま流用して米原⇔関空を全席有料指定席の新快速とかしそう
金払えば特急より安く乗せてやるぞ！みたいな

>>832
他の線が愛称募集したとき、阪和だけ変えないでおこうってなったけど

「阪和」でええと思うけどな〜

ここのスレで、愛称コンテストする？

>>834
延着運休事故故障線に１票

言い出しっぺとして

候補１：JR南海（南の海行きのイメージで）
候補２：泉州線
候補３：関空連絡線

紀州路線

大和路線との絡み的に
"紀州路線"
が一番しっくり来るんじゃね(`･ω･´)？

ってか一応
大阪環状線､奈良線､おおさか東線も愛称ついてない路線だよー｡

紀州鉄道と被るから却下。

和歌山〜新宮のきのくに線を天王寺〜新宮に変更

>>832
調べてみたら阪和線の愛称は阪和線そのもらしい。
環状線も路線名を愛称としているそうだ。

１０３系のヒーターは数年前に小児の火傷が相次いだ為に対策は取られていますが。

きのくに線も海南までは栄えてるからな
直通したら利用者伸びたりしないかな
かんくう線も毎時5本も電車要らないからさ、全部ウィングにして一部指定席とかにして欲しい

一部指定席より、全車指定席で、
東京━盛岡┬八戸
└秋田
のように、
大阪━日根野┬関西空港
└和歌山
で、和泉府中以南は指定席券不要で指定席券持参されたら座席移動すればよいかと。

>>820
みく、それブーツやない
長靴や！

また車両故障か！

紀州路快速ウヤ

日根野で車両故障起こしたみたいです。
by和歌山駅のアナウンス

はぁ
上がってると想ったらまた事故か。

mthnwk!!

っで
今日の該当は205の何番なんだい(-ω-`)？

ま た 阪 和 線 か ！ ！ ！

だいぶ構えちゃったけど、車両故障があった割には結構平和だね。
103系で和歌山から北上中…熱い。

…日根野「が」物凄いことになってるなんてコトはないよね？

御坊に電車が来ないんだが、また阪和か

>>804
天王寺−新大阪ってこまめに検札してるよね・・・

更新しなかったら


　　ま　た　阪　和　か　！！！


期待裏切らないな・・・

まともに車両整備が出来ないなら新車を入れてださい・・・

>>856
13年メンテナンス不要で使い捨てできる車両はいかがでしょうか？
現在アリオ鳳の車両会社よりw

>>857
ローカル線に転属している件。

>>858
某ちばですね、わかります。

こんだけ車両トラブル多発してるんだし新車配備も有り得るかも

>>860
それも初期不良のかたまりだったりするwww

より信頼性の高い１０３系を増備します

日本の１０３系をすべて集めて、２０５系を追い出す。
山手線の逆ですね？

>>863
快速も113系に統一しる！

区間快速には101系復活！

>>863
日本中(…と言うより、事実上もう酉にしかいないけれど。)探さなくても、お隣の電車区との交換だけで簡単に統一できる件。

決して期待は裏切りません
あなたのマイレール
ハニワ線

ハニワ線は以下の事をお約束
延着は毎日５分程度目標に運行します。
人身事故発生時には全線で見合わせ処理終了まで運休します。
駅改札には延着証明書と振替輸送券をパンフレット入れに配備します。
車両はハニワ線の顔１０３系に統一、一部は２２１系などの部品を流用し、最高速ＵＰ、クロスシート、トイレも装備します。

今後も衰退していくハニワ線にご期待ください。

もうさ阪和線は205よりまともに働きそうな車輪ついてる車をちゃんと改軌して置き換えたらいいんじゃない？

普通：乳母車
快速：手押し車
区快：風車
Ｂ快：一輪車
関紀：人力車
くろ：車椅子
はる：三輪車
オー：自転車

>>866
赤い会社の子も忘れないであげてください。

>>868
めちゃおもろい

>>869
103-1500(だっけ？)は103系じゃないだろｗ

車内がボロイ２０５より、更新車体の１０３でええがな、車種統一

オタしか、形式気にせんから

しかし205は故障して障害を起こすのに、103はあんまり故障しないね。

伊達に40年走ってないからね

ところで鳳8:38発天王寺行きが103トップナンバーだよ

まあ、アコモ改良されてれば乗る分には何の文句もないよね

221と茶色113も座り心地は一緒だし

>>875
サスが違うから全然違うだろｗ

113系の方がごつごつする｡

今日も順調に遅れる阪和線w

>>877
阪和線の辞書に「遅れる」という単語はない

阪和線定時運行推進事業は事業仕分けで廃止されました
「どうして定時でないといけないんですか！５分遅れだとどんな問題があるんですか？」

こないだ紀州路快速乗ってたら近くの未来の鉄オタ小学生が新家通過するときに
「まもなくちんげ通過」とか「お父さんのちんげボーボー」とか言ってて吹きかけた
まぎらわしい名前やめてくれ

>>876
確かカフェ113はシートが本線223と同じはず
座り心地はいいけど、乗り心地が･･･

113のカフェオレは窓側に座ったときに肘の置場がなくてなんか落ち着かない。
個人的には223-0の戸袋部のシートが一番いい。

この前､紀勢本線で和歌山市まで移動したときの話｡

ドアの前に立ってた消防が３番線に止まってる自特を見て､
｢8000かぁ｡｣ってすごい渋い声で言い当てたｗ

今時の消防もすごいよね､
ぽくちんがあれくらいの時は0系､100系､300系､500系くらいしか分からなかったのに(´･ω･`)

天王寺 ９番降り場 前から４両目あたりに 'ここから乗るな'ってシート貼ってる

>>868
快速はコメントが1000件未満なら打ち切りですね。

お、今日は木曜日か

>>884
いつから？
知らなかったw

８８８だよ

>>888
蜂蜜おめ

来年、第二京阪全通するけどはるかどうなるんだろう…
バスに所要時間抜かれちゃうもんな

>>890
第二阪和線

>>891
南田辺〜杉本彩以外は何処を走らせるんだｗ

まあ新快速にしても特快にしても
堺市あたりを2面4線化しないと高速は不可能

もーしゃんって杉本彩が好きなの？

>>891
第二阪和(R26)はあるけど第一阪和はどこ？と聞かれて、
JR阪和線だよと言ったら本当に信じた奴がいたw
（正解はr204堺阪南線）

>>885
ロケみつか

>>896
>>868の快速が手押し車だけに。
なんなら、途中で車役と押し役を交代するとか。
で、交代したらとたんに1000件を割り込んで快速の運行打ち切りｗ

>>894
変換ミス(´･ω･`)
まぁ嫌いじゃない､
ってかどちらかと言うと好きの部類だけど…ｗ

>>895
R26って第二阪和だたーんだ｡
てっきり第一阪和がR26で､第二阪和がCityと岬のとこから伸ばしてる奴かと…｡

東武伊勢崎線、踏切事故、運休・影響が多数
http://www.asahi.com/national/update/1203/TKY200912030430.html

阪和線も負けず嫌いだからね。。。っつうことで

昨日の谷町線の事件は今日阪和線で起きても不思議はない

などいろいろ言われつつ平和な阪和線であった

>>900
さすがに線路脇にホコリは積もってないから大丈夫

だよな？

ピカピカに磨きあげられた１０３系。
整備された線路と踏切。

阪和線に限ってホコリが積もるなんて事は…。

>>903
ホコリ(埃)はなくても、
延着運休事故故障といったクオリティは他線区より過多という事にホコリ(誇)はある。

>>904
ウマイ！　座布団一枚

西武新宿線が阪和線状態

>>906
1003再開。
おおよそ16万3000人に影響だってさ。

でも阪和線は止まってもニュースにならない

ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html

寂しさを感じるのはオイラだけ？

>>909
逆に恐いｗ

>>909
あたりまえと言えば、あたりまえのことだけどね〜

阪和は期待を裏切らんからw

>>867


103系に部品を移植するなら、485系からの方が良くね？

台車の交換なら、簡単に出来るだろうし。


ってか、個人的には113系と117系の台車を交換して、最高速を上げて欲しいけど。

阪和線大和路線環状線を12分ピッチにして
阪和線は普通を毎時5本
快速と区快を毎時5本
特急と新快速を毎時5本
の計毎時15本に出来ないのかな？
大和路線は毎時10本、環状線は流入を含み毎時20本最大25本

>>909
やばい
コレはマジで・・・・・・

いつも思うこと。
天王寺の中央改札の駅員のいる窓口にメガスマートイコヤンが鎮座しているが、
あれはハニワの疫病神か、守護神か、どちらだろうか？

>>908
急病人とか踏切の棒折られただけでもニュースになってただろ

>>916
大雨で止まるだけでニュースにry

J-C○Mが突撃するだけで大ニュ(ry

J:COM(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
にしても平和すぎる。延着履歴が空ってどういう･･･
姫新線復旧の分くらい取り戻せたかな？

唯一、霧で近畿圏大混乱になっている時は
阪和は定時運転する。ふしぎ

>>920
大雪も

大雨で他線が遅れているとき、阪和は人身事故で運転を見合わせている。ふs(ry

そういや阪和線にアタックかけたJ-COMは東証でも107億もの損倍支払わせるアタックかけたみたいだしなあ


ところで昨晩のクオリティは223系2500代が日根野で分割した際にATS動作不良により非常緩解できず前途運休となったものでした
このスレの名無し各位にお詫び申し上げます
なお、何か勘違いして大きな顔してるレス乞食未満な存在な糞固定には謝罪する理由がないので謝罪しません

>>923
そのジェイコムはケーブルテレビのJ:COMとは無関係。

>>923
それ昨日やない一昨日や。

>>923
ツンデレなの(´･ω･`)？

>>926
夜道に告白されるかも知れないから気をつけろ！

みくはツンデレ

阪和最終天王寺で客が怒鳴ってた。マナー悪い（後で車内で通話)兄ちゃんが
その客蹴ってホームへ。数分遅れで発車

>>929
そういう最悪な酷い人と最終列車に乗り会わすってツイて無いね。
まるで南アフリカワールドカップ本予選リーグ抽選会の日本並みにウンが無い(笑)
オランダ カメルーン デンマークと同じとは、また全敗決定だなorz

>>923
ジェイコムとJCOMは関係ない上、
みずほ証券と東証の問題やのに。

古いものを、大切に使うことは、エコって話を聞きますが、
103系を使い続けることって、エコ？？？
と言うことは、酉はエコ企業？？？

>>921
熊取辺りを大雪の中ぶっ飛ばす223の動画があったけど、
恐怖すら感じるわ

>>932
古い車両を使い続けるのがエコならエコポイントやエコカー減税補助金制度が無意味になる(笑)

　　　　　　　　　　　　 ／） 
　　　　　　　　　　　／／／） 　 -―- 、 　　 >>931
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／／..:::::::::::::::. ヽ 
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ:::::::::::/＼:: ヽ.　細けぇ事はいいんだよ！！ 
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　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ？:/●）　 (●)|:::i:: i 
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ:::l::::l~"　　,,　 "~ｌ::::i::: ! 
　　　　　　 ,ｲ｢ﾄ､　　,!,!ヽ_ｉ::_!､　r ― ｧ　ﾉ::ﾉ:::ﾉ 
　　　　 　 /　iﾄヾヽ_/ｨ"　　/ ＼`ー '.／

>>920
不思議って霧がないのに徐行する必要はないんじゃないか？ｗ

>>921
雪はレールが埋まらなければ基本的に鉄道は走れる

雪のために遅れる原因は
ポイントに雪がはまって切り替わらない
架線が雪や霜でショート
車体に雪が積もる
付近の木や竹が雪の重みで倒れる
坂で空転
などがあるが
阪和でそんな事が起きるほど降る事が珍しい

>>936
>>920は
阪和線を走る特急を中心に、他線と接続するため、他線の遅れが阪和にも影響を与えるはずなのに
それがないと言いたいんだと思うが
まぁ言いかえれば、阪和はその遅れを回復できる余力があるか、接続待ちをしていないってことになるな

>>936-937
オマエら阪和スレ初心者かｗ
あの画像を誰かが貼られるまで正座して待ってろ

>>938
いやあの程度普通だろｗ
そっちこそ北陸、北近畿、山陰あたりの最速120や130kmの区間で列車乗ってみろ

まあ確かに南国ムードのイルカのオッサンとはいえ、雪の上り坂で立ち往生はカッコワルイ。

>>938
やっぱり全裸でないとダメなんでしょうか…？

>>938
あの画像・・？
気になるから誰か貼ってくれるのを待っておこうｗ

>>934
103系を使い続けるのがエコだとは思わんが、エコポイント貰ったからと言ってエコしたとも思えんな。

103系って回生ブレーキついてた・・・？
それがエコとは、何ともまぁ。。。
でも空港開港を機に回生ブレーキ付きの車両に全部変えといた方が良かったんじゃない？
15年も経てば元取れそうな気もするけど。。。

>>944
並行の南海や、先進だと思われている阪急を見てみろよ。

こないだ1分遅れをアナウンスしてたのに、
今日は5分遅れについて何も言わない。

いいよいいよ、どっちも定時だ・・・

下り特急遅れているけど、なんかあったの？

事故胡椒
W×∞

>>947
夕方、京都線で遮断器破損
只今、ルミナリエ開催中
の2本立てでお送りします。
そろそろキャリーオーバーかなｗ

年末のハニワはこんなものでは無い
クオリティのマグマは確実にキャリーオーバーしてる

207-900が、さよなら運転した。

>>949
フラグｗ

それで下り遅れてたんだー
９時頃に和泉府中で４分遅れって言ってたの聞いた

【前面展望】雪の阪和線 関空快速 日根野→東岸和田【かぶりつき】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2328273

>>953
youtubeにもあった。オレはニコ動ID持ってないからみれねぇ。。。

本日も記録更新中であります
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html

>>955
昨日は正常だったのかよw

>>956
憂慮すべき遅延は無いのだろう

TOTO Hanwa
一週間の阪和線の遅延回数を予測して、賞金最高1億円！
キャリーオーバーで最高5億円！

>>958
正常運転(阪和基準では無い)を予測しないと(笑)

>>959
平日朝ラッシュは平時ぢゃないからダメだなw

>>958
もーしゃん「買いに行く時に着ていく服がない」

>>955
残念ながら、青森の寝台列車のせいで記録されてしまいますた。。。

終夜臨を日根野から和歌山まで延長してほしいお(´･ω･`)

>>963
今年も日根野までなのかorz

やっと駅名ストラップ来たー
と思ったら
８駅だけかよ！orz

>>965
あれもう発売されたのか

>>965
違うよ
第１弾発売のときに「第４弾まである」って書かれてたから
ようやく第４弾が来たってこと
まぁ売店がある駅か隣駅に売店がある駅じゃないと売ってないからどうしようもないんですけどねorz

延着なし

>>963
日根野以南の終夜運転や始発終着は空気輸送の可能性大。
車庫と車両運用と乗務員のやり繰りの関係上、日根野以北の運転と考えられる。

奈良区から221系二連を借りて毎時1本日根野〜和歌山間を輸送すればいいだろ・・・

>>970
なんでわざわざ借りてくる必要があるんだか。
223系の4両でいいやん。

平和なので妄想
関空特快ウィング　毎時4本　（一部指定席、ちゃんと高級風にする）　新大阪or大阪、西九条、天王寺、鳳、東岸和田、日根野、りんくう、関空
紀州路快速　毎時2本　（サザンのパクリで一部ライナー）　〜和歌山、和泉砂川、日根野、天王寺、新今宮、弁天町、西九条、大阪〜
快速　毎時4本　和泉砂川or日根野〜鳳、三国ヶ丘、堺市、杉本町、（長居）、鶴ヶ丘、天王寺
普通　毎時4本　鳳〜天王寺
くろしお系　毎時1〜2本　現行通り

>>970


113系の2連があったような…。

>>963

一般人は乗らないから、走らせる必要なし！

鳳で打ち切ってもいいやん

>>974
府中まで乗る人がここにいますけどw

>>973
つ105系

終夜運転で新快速復活！
めざせ103系天王寺―和歌山ノンストップｗ

>>977
103-1での固定運用決定ですね
わかりますｗ

もーしゃん「乗りに行くとき着ていく服がないお」

終夜運転の代わりに特急料金不要のお年玉サービスで京都まで臨時はるか初詣号出してくれないかな？
鳳→三国ヶ丘→天王寺→西九条→新大阪→京都

なんか下り特急が遅れ気味みたい
遅延が拡大しなきゃいいけど

日前宮と紀三井寺をだしに終夜臨を海南まで延長･･･あるわけないよなorz

2000年のEF58はよかった。新大阪から乗った。

>>977
ｸﾊ103-1ｗｗｗ
後何か使えそうなのいたっけ？

>>984
つ「Tc103-2」

ところで次ｽﾚは?

985なら今夜ﾊﾆﾜがやらかす。

>>985
次スレを立てる時に通番を修正しないと、実際は今はPart∞番目なの？

Mc103-1、2がいればネタ編成は完璧だったのになぁ

>>987
次は順当なら64ですねぇ…
ダブりがあるの?

>>982
たま電も日前宮⇔和歌山で終夜臨ですね､わかります(^ω^)

ってか終夜臨
和歌山まで延長しる〜｡
奈良とかは近鉄もＪＲもやってるのに(´･ω･`)

>>989
需要がないからしない。或る意味当たり前の話…
NHもしないのねｗ

>>989
山中渓付近の何もない踏切が危険からやらないのかな？
照明どころか遮断機も警報機もないから、終夜臨クソリティが(ry

1:32 阪和線　人身事故
山中渓駅付近での人身事故のため、
日根野〜和歌山間の終夜運転を中止いたします。
運転再開は始発からとなります。
天王寺〜日根野間は終夜運転を行います。

>>991
なんでまたそんな中途半端な時間にｗ

次ｽﾚ、64で立ててくるけどおｋ?

まもなく、終点の和泉府中に到着です。
2番乗り場には【ｷｬﾘｵｰﾊﾞｰgkbr】が参ります。
この電車は回送となり、鳳に向かいます。
ご乗車になれませんのでご注意ください。

【ｷｬﾘｵｰﾊﾞｰ】阪和線・関西空港線スレ64【gkbr】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260171931/

>>993
乙！

>>994
thx!!
さっさと埋めるかな?

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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　阪和線が、連日グモりますように。
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(゜∇゜)
羽衣線に特急を

>>1000なら阪和線廃止

998なら
終夜運転でクソリティ！

北信太に新幹線が停まります様に

>>1000なら和田岬線･羽衣線に特急導入、阪和線は205-1000の普通のみの運転、
関西空港線は阪和線乗り入れを中止、103系の普通のみの運転に。

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