JRW221系223系225系125系521系スレpart24

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
テンプレは>>2-5くらい

●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254026999/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）

●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）

●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）

●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通型？・クラッシャブルゾーン設置・シグナルビーム
車内デザイン：ブラウン基調・223系よりはやや白系重視？
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置

●521系について●
223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠

1乙っす。
◇JRの車両スレッドまとめ
http://ur1.jp/13679/
ところで、

キハ121・126/122・127/120系 Part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223971713/

の次スレは立たないの？

>>1
西大津

>>4
それぞれが走ってる線区や地域のスレで十分対応出来てしまう気が…。

225系又近車か？
バッカじゃねーの？
だから地元から反感かうんだよ。

>>4ー5
むしろ地域スレの方が盛り上がってた
ｷﾊ127は姫新線だけだし、ｷﾊ126も主に山陰だから同じ話題も無いしな
ｷﾊ120なんて荒らしがくる程度で無いもの扱い同然だったし
DAT落ちは見れんけど1000行ったようには思えんし、新たに立てる必要は今のところ無いな

キハ120の荒らし・・・？ションベン厨とかか？

>>4
必要だったらまた誰かが立てるだろ。

>>5>>7
東や九州のJR型気動車関連スレは盛り上がっているのにな。
この差は一体…

>>2
223系2000番台は
五次車……Mc2095〜Mc2110とMc2115〜Mc2119（2007年3月〜12月出場）
六次車……Mc2111〜Mc2114とMc2120〜Mc2123（2008年4月〜6月出場）

※五次車と六次車の製造番号が前後しているのは川重と近車への割り振りの関係。
（Mc2103〜Mc2114が川重、Mc2115〜Mc2123が近車）

>>9
キハ120関連は中国山地ローカル線でよく話が出るし、
126,127に関しては元々数が少ないゆえに乗車経験者も
少ないからだよ。

>>12
中国山地の鉄道スレってあったな〜

そんなに可哀想な存在なら ここでも 扱ってあげなよん。

他社のDCスレは各社あるのにね〜

ここでも気動車関係を扱いたいんだったらスレタイを変えなきゃならない。
「JR西の近郊型車両総合スレ」みたいなのにな。

各路線スレで十分だと思うし、たまにスレ違いになってもすぐに
沈静化すると思うので別に車両スレは無くてもよいかと。

>>13-14
何も、ここに吸収する必要も無いと思うよ。
みんな言ってる通り、各路線･地域のスレで十分

キハ40系スレも過疎ってるし、
どうも西では気動車ネタはふるわないらしいな

103系にもみやこ路快速の幕があったんだ…
http://railf.jp/news/2009/11/06/091000.html

>>17
うあ、まじだ
つか、種別が何書いてるのか読めんｗ

>>17
えっ？ただの｢快速｣にしか見えないｗｗ

　521系…ｱｲｺﾞ
　:∧,,_∧ﾍ,,_∧:::
::<； ｀Д´>Д´;>:::...　もうダメかも知んないﾆﾀﾞ…
　:(´ `つ ⊂´ ):..
　:と_＿))((_＿つ:

ロテムの入る余地は無いよ

>>20
出棺前にあぼーんかよww東大阪の構体屋さん、どうしたんだ？ww

521の代金が払えなくなった酉の工作員の仕業

521系またなんかあったん？

詳細きぼんぬｗ

521-12は来年2月出棺とのこと。現在は11まで組成中。13以降は不明。

出棺って・・・。

11すら実眼で確認していないのにもう12か………。
1三菱VVVF
2東芝VVVF※換装
3三菱VVVF
4東芝VVVF※換装
5三菱VVVF

【出】6三菱VVVF
【出】7三菱VVVF
8東芝VVVF
9東芝VVVF
10東芝VVVF

２２５系は種別・行き先表示を大型フルカラーＬＥＤで一体化してもらいたい（Ｎ７００タイプのモノ）
昔の表示（３色ＬＥＤなど）より表示に自由度が増してあるため。


ちょっと、ひとこと意見を聞きたいが、行き先・種別表示に朝鮮文字が表示されたくないよね？

>>29
んなもん気にする方がアホ

225系の主な特徴
◆運転席
グラスコックピット採用(計画変更で採用なしに…)
ツーハンドルタイプ

◆外観
シングルアーム式採用
前面窓の縮小化
種別表示→幕式(LCDは検討で終了)
行先表示→３色(白色も検討で終了)

◆車内・内装
トイレ形状変更
車両間ドアにセンサー式自動ドア採用(計画変更で採用なしに…)
自動放送(検討)
吊革橙色化
案内装置をLEDからLCDに変更
ドア開閉音変更(予定)
ドア開閉案内灯採用

>>28-29

近年はいたるところに朝鮮文字が表記されている（ただし、ＪＲ東海の駅にはないが）。
確かＷ杯日韓共催以降からか。



なんか、日本が在チョン（在日韓国・朝鮮人のこと）に乗っ取られそうな気がする・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>28
あれE2も東芝に換装されたの？後出場してくるのは全部東芝なのか

128:名無し野電車区 :2009/11/14(土) 23:31:54 ID:/7FgO3NY0
223系　マリンライナー用に3両編成を新造
変わりに
現在のマリン用223系を2両に戻して山陽線日中の快速や赤穂線で運用
213系を3本広島へもって行き呉線の日中の快速で運用
福塩線の105系も数本広島へ持っていくことになる

117系は山陽本線の朝夕の快速　日中の各駅停車で使う模様
115系が数本広島へ？

>>34
ウソにしても、もう少しもっともらしい内容にならんか？

225スレが落ちました

>>35
基地外にマジ(ry

ところで岡山のP編成に上限120km/h固定のための装置が設置され始めてるってのは本当？

性能を落とすことはあるのかもしれないが、改造6000番台にしろ5500番台にしろ、
装置の付加によって120km/h性能にしてる訳じゃないと思うんだがな

>>31
なんか冴えねー変更だな。

>>39
313みたくインバータのプログラムを弄って120km/hで頭打ちになるようにしてるんでしょ？

>>40
223ｰ5000･6000も本線新快速と加速性能一緒で
最高速度だけ変えたらいいのにな
221系と併結するとどうしても途中から鈍くなってくるけど

>>38
んなわけないだろ
今もマリンライナーは130km/h運転してると言うのに

>>42
なんでも２連に戻して他線区を走らす時に使うとかなんとかで。
ホシから借り入れてる223を返却するために３連を追加投入するとかいう噂があるけど、
もしP編成にそんな変更があったのなら有力な情報になりうると思ったので。

まだ運用してる車両を、運用に支障が出るような改造するかね？

>>44
まず考えられないね。
140�`対応工事みたいな上を目指す改造ならともかく

>>45
ましてやＰ編成なら四国車との併結が絡むから勝手に性能変えられないだろう

最高速度
岡山-茶屋町　100km/h
茶屋町-児島　130km/h
児島-坂出　　 120km/h
坂出-高松　　 130km/h

でおｋ？

>>38
ウソ

>>47
児島-坂出は騒音の関係上120も出せない罠。

>>49
それはギャグで（ｒｙ

瀬戸大橋入るまでに120km/h出してるだろ

下津井・与島・岩黒島付近では制限あり
与島から宇多津デルタ前までは120でもok

>>31
パッとしねーな。

>>31
これいつも見るけどドア開閉音変更って「ぴんぽん♪ぱんぽん♪」
じゃなくなるってこと？
それとも最新223みたいな音色のこと？
まあネタだったらそれまでなんだけど

ピンポ〜ン、ピンポ〜ン、ピンポ〜ンに変わる

>>54
なにその束

♪ぬるぽ〜　ぬるぽ〜♪　

♪ビンボー ビンボー ビンボー♪

姫新線のやつと同じだったりしてｗ

125をまるっと50両くらい投入できればいいんだけどな。所詮は酉の限界か。
福知山とか和歌山とか岡山とか合わせて。

125を2連で作ってデッドスペース作るくらいなら最初から223作った方がいいじゃんてのが5500番台作った理由なんだが。

単行運用が基本の125は、やっぱり特殊な存在。

>>60
しかも2M0Tになるから非経済的だしね

>>62
ｸﾓﾊ125って2個ﾓｰﾀｰじゃなかったっけ？

>>61
西の中で単行が必要な路線て少ないよな。

>>62
ならない。

>>64
現状では電車だとクモハ123の5両だけだもんな。
減車が進めば単行列車は増えるのかもしれないけど

>>65
束の123も忘れないでくれ。
後、匹にも両運単行はある。

Ｑと束の東北も単行あったら使えるが、交流車は新製コスト高いから電化しててもDCになっちゃうんだよな。

>>66
いつからJR全体の話になったんだろうね。

変に単行化すると客離れの元になるしな

>>67
あー、たしかに。
俺の勘違いだorz

>>64
そもそも西の場合、
単行電車を必要とする程度の需要の路線なら、
いわゆるダウンサイジングと称して
間引き・必殺15km/h徐行などの方向に持っていきそうだなw
オバマ線電化みたいな例は、アーバン拡大基調とお布施の複合技が
成立したレアケースだろう。
残すつもりがある路線ならむしろ223系5500番台みたいなのを投入
した方が増解結も減らせて使い勝手も良いのでは。
ラッシュ時を考えれば必要車両数に大差があるとも思えないし。

>>70
和歌山線ユーザーとしては、223-5500の導入があったら嬉しいが、
朝ラッシュに車内がカオスになりそうで怖いｗ

阪急京都線スレッド　Part71
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255939129/
811:名無し野電車区 :2009/11/19(木) 09:57:52 ID:bAHAohT7i
皆さんの中で阪急電車の空調について疑問を持った方おられますか？

夏場も冬場も通勤時の満員電車では空調が掛かっていない事が多いのです。
掛かっていても適度な温度/湿度とは程遠い状態です。
車外に出た方が快適とは考えものだと思います。仕事の関係で阪急・御堂筋線・近鉄と乗り継いで通勤しますが、梅田で御堂筋線まで早足で行って乗り込んでも丁度好い感じで心地好く乗車できます。その後の近鉄も快適です。

満員電車では服を脱いだり着たりは必ずしも可能な状況ではありません。
今朝の阪急車内は空調はオフ、異常な湿気と不快な湿度で周りのの人たちは上着も脱げず耐え忍んでいました。
ところが、普段平日なんでもない時間帯に乗り込むと夏場など寒いくらい空調を掛けていたりとか、ほんの一瞬十三から梅田までの間で空調が入ったり、毎日乗っていて何時になったら改善されるのか疑問でなりません。

同じような思いの方おられますか？
突然すみません。

だから何？　会社に言えよ。

>>73
72って、阪急京都線の荒らしだよ。何が楽しいのかは知らんが、廃墟のスレで延々一人でコピペ。
会話もできないみたいだし。

あのスレ
真性が何匹も常駐してるからな。

放置しろ、放置
構ったらこっちも荒らされる

クスリの力ってすごいねw

そういう薬は普通、ああいうのを抑えるもんだが。

あんだけコピペを続けるエネルギーはすごいわなｗ

ところで、223-6000の2000復帰ﾏﾀﾞｰ?
225投入まで現状維持？

バルス！

チヨスｗ

>>80
天空の城ラピート見てたなｗ

>>82
いつから天空の城は空港連絡になったんだ

いやいや、天空の城方面の列車なら南海の橋本駅から出てるじゃないか

>>82-84
誰馬ww

>>81
どさくさ紛れに角番大関かよ

225系の加減速度は未だに不明なのか。

本線系統乗り入れの223系は全て225系にして余った223系は阪和線、大和路線その他マリンライナーなどに導入、で決まりじゃないの？

早くも冬休み始まったか？

>>43福知山に残る113系5300/5800番台の置き換えと
嵯峨野線増発およびATS-P導入による221/223系運用統一のために福知山へ行くんじゃ
ワンマン装備もATS-Pも後付け可能になってるし。

>>89
その120km/h制限の機器、付いたって噂はよく聞くんだが、肝心の画像が上がってこないんだよね
そもそもそんなもん転用時に他に必要な工事と一緒にやればいいわけで

本数はフチ投入にぴったりなんだけどね〜
しかも、それで浮いた113も日根野なり広島なりで引き取り手がありそうだし

>>87
いやいや、余った223は廣嶋や岡山に渡して、それで浮いた103・113・115・117を阪和に転用したらええやんか。


國鉄型のラストパラダイス・阪和線誕生だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

120km/h制限の機器なんて無いんだから画像もあるわけない。
精々221系性能ってシールがベタベタと貼られた運転台の画ぐらいだろう。

>>90
最近P編成に前面撮影カメラ付いたのが出てきてるのは確かだから、
「その装置」って画像や速度を記録するドライブレコーダーだろ。
・・・最新型のドライブレコーダは速度制御できるのか？ｗｗｗ

ネタ元の岡山スレでも、そろそろみんな不毛な妄想合戦に飽きてきて
下火になってきたというのに・・・もうその話題やめて欲しいわｗ

今回はあえてあげとくね

結局来年春ダイヤ改正でマリンライナーを2連に戻して、サハを阿呆死に返すだけじゃなかろうか？

>>94
瀬戸大橋線の乗客数の減少から言ってもその可能性が極めて高いと思う。
朝ラッシュ対策ならば通勤時間帯の各駅停車を増車するとかもできるし、
おそらく来春は「南風」など特急が減便だろうから、その空いた容量で
岡山〜児島の113系各駅停車を増便することも出来るし。

よって223-5000新製は妄想確定ということで終了にいたしましょうねｗ

225系の投入区はほぼ奈良と網干だけみたいだな

奈良は大和路快速の終日８両化・快速の終日６両化と103系６連廃止用らしい
網干は例の通り新快速増備用

>>96
ソースは？

>>97
頭の中で今作成されたらしいです

>>95
全盛期より減少したとはいえマリンライナーの混雑具合を考えると1両減は乗客が可哀想だわ
俺は月に１度しか利用しないからいいけど

>>95
いちおう川重でマリンライナー用の新造車は造ってるんだけどね…
出てくるまで信用されないだろうが。

>>96
日根電も入りますよ。

>>69
103系６両が４編成しかないし、
これ無くしたら大和路線・おおさか東線で運用回せなくなって、減便なんだが。

>>100
ソースは？
頭の中で・・・とか無しの方向でｗ

一時期フチ用5500が再増備、って言われてたけどあれはガセ？

>>95
どうせお前アンチの基地外で勝手な思い込みしてるけど
朝夕のラッシュ時はマリンライナーは相変わらず混雑してるぞ。
南風にしても休日減ってるだけで平日はさほど変わってないし

>朝ラッシュ対策ならば通勤時間帯の各駅停車を増車するとかもできるし
停車できないから無理して車両加えてるのに事情が全然わかってないな。
お前の思い込みで終わらせとけよ。

>>97
ソースは言えない

>>95
都会路線と比べて宇野線がどれほどの混雑だと思ってるんだｗｗｗｗ
せいぜい朝夕のラッシュ時だけの混雑。そのために一日中増車なんて勿体無さ過ぎる。
朝だけじゃなく昼間も着席できず夕方のラッシュも長い都会路線が優先なのは当たり前。
田舎ものは2人がけに一人座っただけで全然詰めようとせず、そのために立ち席が増えて
混雑してるように見える。特に昼間の岡山近郊なんてその典型でワロスｗｗｗｗｗｗ

平日の南風？　今年は平日午前11時過ぎの便に2回乗ったが、発車間際に飛び乗っても
自由席に十分な空き席があったぞ。たまたまその2日が特別だったのか？

>>101
桜井線に入っている運用から捻出すればいい。

>>106
俺はいったい誰に反論してるんだ。。。。orz

だから、田舎人は実際に乗ってみたこと無いからわかんないんだよ。
一度エクストリーム・堺市、エクストリーム・京橋を味わってから文句を言ってくれ
どうしても乗車できないって言うならJRに廃車前の221系を少しばかし譲ってもらえ。

人生で初めて空転を体験したんだけど、すごいなこれｗｗ
加速時に必ず前後衝動が生まれて、ブレーキも効かない。
223系なのに110km/hから一気に130lm/hに針が振れたｗ

加速→空転
ブレーキ→滑走
さぁどっち？

？
両方。
B7で停止した。
あとハトにぶつかった。

>>112
ご愁傷様ｗ

鳩って意外とどんくさいのか？

京阪特急涙目ｗ

>>116
ウマい！　座布団１枚

そういえば、新快速の全列車12両化はどうなったんですか？
�@景気悪化に伴い中止
�A223系の増備で対応
�B225系の増備で対応

>>116
自画自賛乙。

>>117
3
というもっぱらの噂
ていうか12両化は平成23年だ。

>>115
誰うま…ってこの流れどっかでみたぞ。

>>119
前スレだったかに、同じ鳩ネタあったな。
ただ、前の方が流れスムーズだったような。

今スレは>>80-84の流れが秀逸すぎるｗｗｗｗｗｗ

>>119-120

JRW221系223系125系521系スレpart21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247124974/

201 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/07/28(火) 04:59:29 ID:GZ6Hno+TO
>>200
以前、下り新快速が真ん中の扉下に鳩が突っ込んだまま入線してきたのにはたまげた事ありますが。
あと、雀が運転席側に特攻も体験したが…

202 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/07/28(火) 12:30:16 ID:qtVbFgnSO
>>201
まるで京阪特急ｗｗｗ

203 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/07/28(火) 15:29:30 ID:nVo3zr/U0
>>202
だれうまｗｗｗｗｗｗｗ

>>110
滑走時でかつ電制が利かないのを見たことが...223の彦根進入時だったかな。
むろん、メーターが役にたたないわ、急ブーキがかかるわ...

>>30

んなこと言われたって、電車の表示機の表示方法が自由自在になったから、朝鮮文字が表示されるかもしれないことを恐れているんだよ。
特に車内の液晶ディスプレイは表示されやすい。
ただし３２１系やＥ２３３系では表示されてないが、Ｅ２５９（新型成田エクスプレス）では朝鮮文字が表示されている。

>>123
あれ？阪和スレの人？

VVVf制御なのに抵抗制御みたいな電流計の動きが面白かったりする。

ってか滑走するのわかっててもブレーキ位置はやめたりしないのな。
ヒヤヒヤするわ。

>>125
その通りですが...

>>123
電動車が滑走してるんだから電制効かんのは当たり前だろ…

滑走→再粘着がうまくいかない時があるだけ
特に223-2k

>>107
桜井線に入っている運用外したら、そこに何を入れるん？
桜井線の運用から捻出しても全然回らないんだが。

ったく机上の空論もいいところだ。

桜井方面へは便利で快適な近鉄電車をご利用下さい。

JR酉日本

>>128
少なくとも机上では成立していなければ「机上の空論」とは言えまい。

>>124
なんでそんなに朝鮮文字を恐れてるの？

>>119


>>115のネタは俺が書いた、
JR西221223…ｽﾚ21の202だよ。
あんときは意外にウケて、
京阪特急の歌の存在を教えて貰ったな。

歌といえば吉幾三の替え歌で｢俺あ東海がいいだ｣って歌あったよな
あれには噴いた

>>133
どっちかっていうと「俺ら新車ほしいだ」の方がよかったｗ


by廣島人

>>134
同じ職人が作った歌じゃね？
誰かうｐよろ

今年度本線用223系を作る予定は無さそうだな。

223系9000番台って試験運用が終わったら営業用に回すんだろうか?

>>136
回すわけが無い。

>>136
そりゃ、225に移るからな
9000番台を作った理由知ってる？

>>134-135
作者だけどまさか話題に出るとは思わんかったなぁ
それにいつも見てるスレで。東海は作っとらん。
ヨロシク
つttp://www.nicovideo.jp/watch/nm4840696

>>136

Mzc223の後ろってどうなってたっけ??
Tz213とTzc'212だよね。
213と223を混結したまま営業に入れるか??

225系はもう形は出来上がってるんですか？

>>140
ないから気にせんでいい

わざわざ、1編成だけの特殊編成が営業なんかするわけないだろ
少し考えれば分かる
頭の悪い>>136に釣られすぎ

521系は小浜線で出力制限するの？

>>143
間違いなくやってる。

>>131

朝鮮文字が表示されるということは、日本がチョン（韓国人や朝鮮人のこと。在日韓国・朝鮮人も含む）の住みやすい国になってしまうからだよ！
韓国語（朝鮮文字）はごく一部の人種が使うだけなので、なぜ必要か俺には分からない。


駅の朝鮮文字をなくしてくれ！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1225693525/

>>145
単に日本に来る韓国人がそれだけ多いからだろ。
ハワイにもグアムにも韓国にだって観光客向けの日本語は溢れかえってるぞ
当然それも否定するの？

日本で暮らしてる在日なら日本語ぐらい読めるだろうしなぁ

さすがに寺田町とか塚本で使われてたら焦るけど（色々と・・・(ry
普通に観光に来るんだからそれで利益とるためなんだからいいだろ
>>145は親か祖父母がチョンで自分はまだバレてないと思っｔ(ry

223ｰ1000の回生失効時の揺れヒドすぎ

クモハ223-1013

>>146

＞単に日本に来る韓国人がそれだけ多いからだろ。

日本を嫌ってるクセになぜ日本に来るのか理解できない人が多い。
まあ、韓国人は生活保護を不正に受け取って不法滞在のために来日するっていうわけだ。

>>148

そうじゃなくて、嫌韓流シリーズを読んであるから、チョンの支配に危機感を持っている。
特に４巻はけっこう勉強になった。

「日本人が瞬時に判別できない文字」を表示するのをやめて欲しい。
ローマ字表記が問題ないのは、日本人もローマ字の教育を受けているから。
同様に中韓だってローマ字くらい読めるはずだろうに。
なぜ彼らの母国語まで表示してやる必要があるのかわからない。

>>151
我が国に近く、旅費も安く日帰りでもおｋ、本国よりも安く欲しい物も買えて
風俗は若くてカワイイ子ばかり。しかも自分の国の女（整形だらけ）よりみんな顔のレベルが高いときた。
しかも街中では簡単に高校生ぐらいの女の子と売春できる。
それになぜかこっちは思いっ糞嫌ってるのに、相手は馬鹿に親切にしてくれる。
どうやらこっちのテレビやら歌やらタレント経由で親近感持っている人が多いらしい。

こんな国人気にならないほうがおかしい

私、叩かれちゃったわ♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
136:最低人類０号 :2009/11/26(木) 20:36:06 ID:e7EExqc+O
大河阪急とタッタ

こいつらまとめて黄泉の国に旅立ってくれんかな 137:最低人類０号 :2009/11/26(木) 20:57:49 ID:pTuEKqP2i [sage]
945 名前：しょ（´・ω・｀）ぼん ◆M9cFzfi7J2 [sage] 投稿日：2009/11/26(木) 19:46:01 ID:rVAwlBIAO
>>935
ちゃんとレスくれてありがとなタツタ。
俺を荒らし扱いした名無しの方がウザかったぜｗ

もう残り少ないが埋めとくわ！


↑屑人間が、京都線スレに出現

わが国への国別来日数は韓国が1位
在日特権に在日生活保障、在日犯罪者の刑軽減、在日にとって住み良い環境であるから韓国人が寄生する。
カナダのレイプ犯罪率が異常になりだしたのも韓国人の移住者が増えてから、日本のレイプ犯罪率も韓国人が大半を占めている。そして韓国のレイプ犯罪率はアジアダントツのトップ。
日本の品を落としにくる韓国人は撲滅するべき。

じゃあ移民受け入れとか言ってる経団連になんとかいってやれ。
そしてスレ違い。ニュース速報でどうぞ。

ちょうど荒れてるから仲間に入れてね♪

学校帰りに我慢出来なくて、223ので一人でやっちまったぜ！

　　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんなことより西近郊車を語ろうぜ！
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

意外と221はアーバンで使い続けて、地方（廣島や岡山）には223を充当しそうな気がするのは私だけ？

221の制御方式を網干検修のみの方が設備投資もなく済むし、今後当分は使うであろうVVVF制御の検修設備を幡生などに投資するのが効率が良いと思う。
まぁ鳩山不況でどうなったか知らんけど4年後には225がry…

>>160
＞221の制御方式を網干検修のみの方が設備投資もなく済む
205系･213系は無視ですか。そうですか

>>161
言葉足らずだったね。日根電かな？205は。また213は網干で全検してるはず…。
まぁ要するに幡生に投資するなら…って事で、廣島には223を！！

という廣島からの悲痛なる叫びでしたｗｗｗ
実際どうなるんじゃろなぁ…廣島の車両達…

私、叩かれちゃったわ♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
138:11/27(金) 16:34 2Eoh8S24O
誰にも相手されてないのに叩かれたことを自慢するキチガイタッタが必死な件
139:11/27(金) 18:05 6n/jS5idi [sage]
そりゃ、頭が(ry

>>162
安心しな。今でも素晴らしいｸﾊ103-1が健在してるから
そのうち転属してくるよ

>>164
そうかな？あれはてっきり梅小路の新博物館にそのまま展示するものだとばかり思ってたんだが…。

まだしばらくは阪和線で動体保存
のち、和歌山線若しくは紀勢線で使い潰す、or、廣島地区転属
まぁJRが存在する限り、一生使います。

223系が上野駅に入線するという夢を見た。
無理だよねぇ。

>>167
伊賀上野なら出来ないこともない。
DD51牽引で

>>167
鉄道総研のあいつか？
可能性はゼロではなさそうなのは。

>>167-168
285系に後併結して走れば行けないことはないな。

>>170

2M9T？

>>171
ぶら下がらんでも普通に協調運転できるだろよ、モーター出力が違うだけで基本は同じなんだから。
285系に併結というのはあくまでATS-P車上子の位置が束仕様になってるからというだけの理由だけど。

>>167
つ上野芝

>>173
それは運用差し替えであったはずｗ

>>172
287使うのはATS絡みはわかったんだが、そんな簡単に繋げるんか？
223同士でも繋げない組み合わせあるのに。

>>175
223同士で繋げない組み合わせなんてあったか？

>>175
元々特急＋快速の併結を想定して（関空とか）システムに互換性持たせてる
もちろん改修要るだろうよ

>>176
ないね。機関車でも中間連結器あればつなげれるし。

>>178
本線系と阪和系はなんか小改造しなきゃ繋げないんじゃなかった？

網干車・岡山車は130キロ・阪和・その他線区用は120キロ。
ブレーキが違うらしい。
どうでもいい話だけど一番走りこんでいるので
網干車の全検周期は当然他の223系より短い。

>>180
全検ではなく重要部検査では？
全般検査は走行距離に関わらず8年だが。

>>180
ブレーキ性能は所属区所の違いではなく番台区分による違い
0番台・2500番台と5500・6000・7000番台（いわゆる221系性能車）は120km/hまで、
それ以外は130km/hまでとなる

225系、大和路線・奈良線に導入するのでしょうか？

>>181
全検にも走行距離限度はある。

>>184
法令上はない
酉の内規がどうなってるかまでは知らんけど

>>176
多分>>172は5次車以降(だっけ？)とそれ以前で中間連結部のジャンパ栓の形状が違うとか言いたいんじゃね？

>>179
なにも改造なんて必要なはず。
システムには0代または221券併結が認識されて運転できる。

あと、6000・5500代も221系性能にするのに、何も改造なんてしてない。

>>187
それが、うまく説明出来ないんだが、以前立ち読みしたジャーナルかファン辺りの記事に221･223系の併結可能相関図みたいな表があって
本線系と阪和系は×になっててびっくりした記憶があるんだが…
俺の勘違いかなぁ。

Wikiの223系2000番台のところにある運転台モニタ画面の画像に、
221系併結と223-0併結が映ってるね。

>>189
あ、そうなんですか。
俺の勘違いみたいですね。
お騒がせしてすいません。
自分でも調べ直してみます。

>>190
もう一つ言っておくと、大和路線内において、
221系と223系6000代は併結できても協調運転できない。

これは編成の向きが逆で、電気連結器の端子の位置が違うから。

でっていう

>>191
車両番号つけたら1号車・２・３・４・８・７・６・５号車　の順だな

てか無理したら出来るんじゃね？
大和路線〜おおさか東線〜網干折り返し〜吹田折り返し〜貨物線〜環状線〜大和路線　って
別に網干や吹田まで行く必要あるかって言われたら・・・(ry

>>184
一般電車の全検は法的にはあくまで8年。
全検で走行キロ制限があるのは新幹線だけだね。

全検周期8年の間に、4年または60万キロ以内のどちらかで1回目の要検をやって、
次に4年または60万キロ以内を迎えた時、8年だったら全検しか選択肢が無いが、
もしもそれが60万×2でも5年程度だったら、その時には全検をやらないで要検を通し、
次に60万キロまたは前回全検から8年を迎えるまでのどちらか短い方で全検をやることもできる。
実際にそのような方法を採り、全検−要検−要検−全検という例もある。

>>195
吹田で工場見学行ったときは走行距離越えたら全検するって言ってたぞ

>>194
網干まで行かなくたって尼崎から宮原〜大阪経由で尼に帰ってくればいいじゃん。
大和路線〜おおさか東線で放出から木津まわって帰ってくるもよし。
つか、方転するだけなら加美・新加美にデルタ線あるんじゃんね？

確か数十年前には交検を月1回受けたり、1年で台検を受ける程
走り込んでいる車両も居たけどな・・・

225は221と同じ投入方法で入れる

>>197
城東貨物線部分は非電化やのにどうやって走れと。

221系以降の新世代車両は、車系を問わず編成同士の併結ができる。
521・683系のような交直流電車も同じ。
ただし321系は異車種併結指令変換装置が準備工事であるため、現状は繋げられない。
もちろん>>191が言うように、編成の向きを揃えた上での話。

問題なのは、編成単位じゃなくて1両単位で組み込んでいく混結。
223系だと1000・2000・5000・5500番台が完全互換になってるくらいで、
0・2500番台が絡んでくると、小改修程度を行えば対応できるよう設計してあるものから、
全く対応していなくて改造が必要なものまである。
もちろん221系とゴチャ混ぜの混結は全く対応していないが、9000番台だけは
クハ221と連結して試験するためだけ最低限の装備を行っていた。

U@tech改造前のMc223-9001は221・223系混結対応だったが、
改造後は床下機器を殆ど入れ換え、制御伝送化してしまってることもあり
連結しているTz213・Tzc212と共に、他の次世代車両と併結・混結はできなくなっている。

>>200
持っててよかったDD51＆DE10。

>>200
長瀬から一気に加速して惰行で平野へGo!
東線側から大和路線平野へなら下り勾配だから惰行で何とか行けるかもw

>>200
もうすぐ電化されるじゃん

>>180
130km/hで営業運転ができないだけだが

221系性能固定がでる前から223と221が併結してるのに何言ってんの？

>>200
あそこ電化されてなかったんだ。

>>203
無茶すんなｗｗ

>>203
パンタが万歳するぞｗｗ

まさしくエコです。

>>196
>>195の通り

マジレスとネタとアホが共存している…

>>210
関西だけにな、日常でもそんなもんだ。

関西以外はマジレスすらないのか

>>201
223-2000〜5000あたりはカチット装備の有無で混結可否がなかったか？

>>213
それは車両単位だろ
編成単位では併結可能

できなきゃ網干の6000番台以外の223が共通運用するわけないだろ

>>214
>>213をよく読んでくれ

>>問題なのは、編成単位じゃなくて1両単位で組み込んでいく混結。
>>223系だと1000・2000・5000・5500番台が完全互換

>>213じゃなくて>>201だった

いよいよ後一ヵ月だ
来春ダイヤ改正の概要と225投入線区発表
楽しみにしておけ。

阪和線207系(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

楽しみにしておけって楽しみなのはあんただけじゃね

本線利用客のオレとしては225系なんか要らん。ぜんぶ奈良と日根野で構わないから、網干に221系を残しておいて欲しい。

そうだね。妙な妄想連中を黙らせるためにも、早く発表して欲しいね。

>>220
キトにＣ編成が移動しちゃってるからな
残りも動くだろうな、残念ながら

そんなことより225のカラーリングが気になるんだが
公式まだー？

併結可能か否かの話題になってるが、225系は客室案内装置にLCDを採用している関係で、
223系と併結して営業運転を行うのか気になるな。
小田急3000形のように途中からマイナーチェンジしてLEDの車両と併結している例があるが、
引き通し線が複雑になり、余計なコストが掛かるらしい。
近鉄は汎用型のAceやシリーズ21ではLEDで製造し続ける位だから、運用は別になるのだろうか?

>>224
そういう面倒な問題が起こるだろ？だから、わざわざ手間の掛かる“玉突き”配転なんかやめて、直接投入にすべきだと。

321との併結ならLCDの心配は無い

>>226
それじゃあ221系を追い出せまい。ますます網干投入の意味がなくなる。

２２５系のVVVFって、３２１系同様　日立・東芝・東洋　？

>>224
っ221系と223系6000または5500代を併結したときの補助椅子の取り扱いと、
　　種別・行先の自動設定について

225系1次車は試作車4B×2本を中止して、量産車4B×10本から製造開始。
これが新快速12B化用の40両増備の原資となる。

>>213>>215
223系増備車でカチット栓になっているのは、車体と台車でブレーキシリンダ管を繋ぐホース
及びパンダグラフ上昇用の制御管を繋ぐホースの2点。
車両連結面間のMRホースは次車が進んでもカチットでなく従来型だから、問題ない。

重要部検査レベルだと数年に一回程度で車体と台車を切り離す必要があるからカチット栓、
網総ならば編成でジャッキアップして台車抜きをするから編成を解く必要はなく、
車両間をカチット栓にする必要がないと覚えておけばいいだろう。

>>224
LED・LCDとも各編成の先頭車に設置されたモニタ制御器や制御伝送装置の端末で制御しており、
基本的に表示シーケンスは各編成内で完結しているから影響はない。
つまり客室案内装置の種類が異なる編成同士で併結しても、案内表示関係は各編成が勝手に行う。
ただし編成両数や位置・時間情報などは各編成の端末同士で通信するから、号車表示とかのため
程度には協調していて、LEDとLCDで編成内に引き通す信号線の種類が異なることはあっても、
編成の両端で異車種併結の為に電連のピン番号を揃えて、協調できるようにしてあれば問題がない。
案内表示より重要なのは運転の取扱いにおいてキチンと協調できるか。

小田急3000形の場合は増備車から制御伝送装置（TIOS）を導入したりして、その前後で
外観に共通点はあっても、根本的な仕様に大きな差ができてしまっている。

冒頭のように、225系1次車は新快速運用などで223系との併結を前提とするから、
LED⇔LCDの心配よりも、むしろ三菱製モニタ装置と東芝DCSの協調が上手くいくかが焦点。
321系では準備工事とされた異車種併結指令変換装置を実装するんでね。

>>228
321と同じようなとこじゃね

>>230
本当のような嘘のような書き込みなんだよな

224のレスも一部間違ってるし

それを具体的に指摘してこそ初めて間違っていると言える。

九の811〜817はどの車種でも併結可能で協調運転も普通にできてると思うんだが
225はそんなに合わせるのが難しい仕様なのか？

>>230
結局0.5M構成（321準拠）になるんすか？
一番知りたいのはそれだったりして

>>229
それそれ。併結編成にはラッシュ時にしか乗り合わせたことがないので、補助椅子は使えなくて当たり前だと思ってたが、データイムはどうなんだ？

>>236
223が221に挟まれたような編成は無いんだから、運転手か車掌どちらかの乗務員で操作できるんでは？
221に乗ってて補助椅子が使えますのアナウンス聞いて、一瞬あれっ？て思ったことがあるんだけど

補助席は普通に使えてるしLEDの表示も問題無し
ただ運転手操作だと途中から補助席が使えるタイミングが1駅早かったり遅かったりはするが
昔は行き先に備前片上が出たり表示がおかしくなる不具合があったらしいけど

>>235
そのようです

２２３系のVVVF音って、トータル何十種類くらいですか。

>>240
ggrks

>>238
備前片上は現在でも解消されてません
223の方に京都方面米原の表示がないので混編成のときに221の方でその設定にすると223はなぜか備前片上になってしまう

補助シートはその通り

京キトの２２１には方向幕装置の操作は２２３系５５００代ですることって書いてあるが。

阪和線でも
日根野の切り離しのときに､車内案内が１駅前の熊取になって､
紀州路快速 和歌山行きの車外案内が関空快速 関西空港行きになったことがあった｡

長滝あたりで自動放送流れて修正してたが…｡

「備前片上」って、新快速岡山直通かよ？もの凄いロングラン運転だな。
ていうか何でそんな字幕が入っているんだ？
岡山直通フラグ有り？

>>245
確かに岡山の運転士は223を扱えるし車両側にも岡山の表示はあるが…やめようぜｗ

たぶん投入時に備前片上行きの快速が残っていて、それに223が充当されても大丈夫なようにしたんじゃないか？

そんなことよりも何故201に「宇野」があったのかが謎

快速 備前片上でぐぐれ

マジﾚｽすると以前221系使用の大阪発備前片上行きが夕方発で1本ありますた。いや〜懐かしいなぁw

岡山や備前片上のデーターを入れておく一方、京都方面米原がないってのも
不思議な話だなw

>>246
＞そんなことよりも何故201に「宇野」があったのかが謎
ホシ･ミハ113と共通幕だったからじゃねーの？


あ、でも113には吹田や甲子園口は入ってないな…

>>245
姫路方面 岡山
岡山
姫路方面 播州赤穂
姫路方面 備前片上
姫路方面 上郡
姫路方面 網干
網干
姫路
加古川
大久保
西明石
神戸
甲子園口
大阪
吹田
高槻
京都
京都方面 草津
京都方面 野洲
京都方面 米原
米原方面 大垣
岐阜
米原方面 長浜
米原方面 近江塩津
米原方面 敦賀
湖西線 堅田
湖西線 近江舞子
湖西線 近江今津
湖西線 永原
湖西線 近江塩津
湖西線経由 敦賀

>>251
223系で｢住道｣とか｢四条畷｣なんて何で入れたのかと思う。
207/321系と共通データなのか？

>>243
で？　5500番台は本線系統とは違う幕入ってるかもしれないのに、同じには語れないだろ。

>>251
誰の幕だとしても、抜けが多過ぎ。
脳内データか？

>>254
「抜け」もそうだが、岐阜は余計じゃないか？それなら柏原の方がまだ…。

223はかなりの幕データあるけど、東加古川の幕はないんだよなぁｗｗ


幕はないが「なにわ筋線」の欄もあるよ。

甲子園口があるのに尼崎が入って無いしなぁ

6000番だけ尼崎と奈良があるのか

>>254
違う、多すぎて書き込めなかったw

尼崎･四条畷･木津･奈良･京都･桜井線経由 奈良･桜井･天理･高田･五條･粉川･和歌山･桜井線経由 京都･新大阪･天王寺･日根野･熊取･関西空港･和泉砂川･和歌山･湯浅･御坊･紀伊田辺･白浜･新宮･宝塚･新三田･篠山口･谷川･福知山･豊岡･城崎温泉･天橋立･園部･亀岡

これは223系ファンのホームページ(今はあぼーん？)にあった運転士の書き込みです。

追記 放出･住道・城陽･柘植･貴生川･草津･安土･土山

これは223-1000･2000のデータです。

更に追記 京橋･森之宮･大阪環状線･王寺･加茂

223-1000･2000には阪和で必要な大阪環状線とか鳳とか諸々は収録してないんだ…｡

転用するとなったらめんどくさそうｗ

>>251
草津線 柘植(定期運用あり)

京都方面 安土(過去に定期運用あり)
草津線 貴生川
相生

>>251 >>259-261
播州赤穂･上郡･敦賀･近江塩津･長浜･大垣･米原･野洲
は絶対に存在するはずなんだけど。
[英賀保]も出現例はあるし　(河瀬や嵯峨嵐山はどうだったっけな…)

あとは、[米原経由姫路方面播州赤穂]などというカオス幕も実在してるし

この時間に吹田からの出場ってある？221のWパンタが回送でゆっくり走っていた。

>>265
あるよ、回6752M
吹田1740〜向日町18時頃のはず。

>>259
最も意味不明な近江長岡も忘れずに

…何であるんだろうなぁ？

大垣〜米原は雪ストップに対応して細かく入っていたと思う

そう言えば205系に三輪の幕があったね

>>251
>>259
>>260
>>261
>>263
あと抜けがあるとしたらJR難波?

瀬戸大橋線：高松岡山
あと台風のときに児島とか茶屋町って表示もあった気がする

鳥取や山口の表示もあればネタとしては最高なんだけどな

>>271
521にも高松ありそうだよなｗ

ていうか、223の０・2500番台以外は阪和・紀勢系の行先データいらんのちゃうか？(後種別のオレンジラインのヤツと）

>>271
オカ車は宇野もあったはず

あと、大津もはいっている。（琵琶湖花火大会対応）
高槻もはいっているはず。

伊予西条は？

｢(^-^)｣が入ってると聞いたが

名古屋とか入ってたりしてｗ

>>277
仮にあっても、東海が突っぱねてくるから永久に表示されないだろう

>>270
同志社前もないぞ。

住道なんて今となっては折り返しも出来ないし、
あっても意味不明な行き先になってしまってるよな。

考えられる駅名は全部入ってるだろうな。
そのためのLEDだし。

東加古川はどうでもいいが大久保がないのは…

須磨はどうだったかなぁ？
垂水あたりの不発弾処理で確かT電が須磨折り返しをしてたけど。

>>264
河瀬は実際に見たことあるので表示可能。

阪神淡路大震災直後に、221系で「住吉」の表示を見たことがある。

２０７には“灘”があったな…。

>>273
521について言うなら、下関、門司、小倉、新田原、中津なんかも。

異常時文例の駅名も更新してくれ…
従来車は西ノ宮から変更・追加が一切ないのがいかん

>>273
521には高松は絶対あるはず。ただし七尾線。

どーでもいいけど行先は「幕」じゃねぇよ

>>289
細かいことは気にするな。
コンクリート製でも枕木
電機の通称も釜

>>289は一般人と会話してるときも
「あそこは非電化だから、電車じゃなくて気動車だ！」
と空気の読めない指摘をして、友達がいない人ですか？

さて、「サボ」の御講釈でも賜りますかねｗ

>>291
空気が読めないんじゃなくて
無知にさしのべる知識だよ
知ってて当然を知らない奴が多すぎる

>>289は魔法使い確定だろ
もし今は違ったとしても、絶対100％そうなる

>>293
一般人は話が通じりゃいいんだよ。だからヲタは嫌われるんだ。

ここには基本オタしかいないんじゃないか…？


ま、通じればいいんじゃないの？方向幕でも行先表示機でもLEDでも、
皆が思い浮かべるのは前面と側面についているあれだろうから。

>>290
文字どおりの「電気釜」。SG搭載なら完璧！

っカルシウム

いちいち細かい訂正をする奴もアレだが
それにまたいちいち目くじら立てる方も協調性が無い､というかＫＹ｡

大人なら黙ってヌルー｡

>>291
「キシャ」と言い張って昭和の人扱いされますが何か？

キシャときたらオンシャ

>>287
なかなか使っているところを見たことがない。
というか1回しか見たことがない。＞異常時文例

貴社の記者が汽車で帰社した
↑すごいなATOKで一発変換したよ

キシャキシャうるせえｗ

225系の帯の色ってどうなるんだろう。223系の
221系の白
関西急電の茶
JR西日本の青
117系の薄茶

↑プラス何色かな？

貴社の記者が汽車で帰社した

GoogleIME

貴社の記者が汽車で帰社したよ
by SHARPのケータイ

223系5500って221系にあわしてるだけ？切り替えたら223系性能になったりするの？？

>>306
6000/7000番台も含めて、223系の221系性能固定は、本来なら単独運転すれば
自動的に223系性能になるものをそうならないよう固定しているもの

223-2000には車外のみに放送を流す機能はないのか？

>>303
321系のオレンジが入るか、窓横の茶色が紺になりそう

または、もう想像もつかないような色とか

223-5500って性能固定する必要あるの？

>>310
京都の221系との併結運用がある

>>308
絶賛分離改造中ながらも最近停滞中
網干さんどうなってるの？

>>308
ヒネの223-0･2500は既に全車施工済みたいな感じだが
ホシは所有車両が多いだけに時間かかるのかも｡

>>294
生憎、３次元の雌豚人形に興味無いんでなｗ

うちのバス会社もLED車を電光幕と言ってる

http://blog-imgs-31-origin.fc2.com/p/i/n/pinkimg/20091120huk21s.jpg
これはどこ？

森ノ宮か長居辺りかな

　　　　((⌒⌒))
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！
　　　　∧_,,∧　　ネ糞・トンスルエクスプレスを見に来たネトウヨT休社員に
　((　 ∩#｀田´>　　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　って鼻で笑われたﾆﾀﾞかんしゃくおこる！
　　　　〉　 　　つ ))
　　　 (,,フ .ﾉ
　　　　 .レ'

>>317
モケットが茶色だから2000番台だと思うが？

321や223-2000下降窓車の床のm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰっぷりが酷くて目立たないが、223-2000初期黒窓の床も大概になってきてるな。
http://imepita.jp/20091204/838460

最高速度90km/h　起動加速度3.5km/h/s　減速度　4.5km/h/s　幅広　5ドア　4人用ロングシート×8　回生ブレーキ　効率７５％　
これくらいの車両を作れば、環状線はもう一生新車は必要なくなるな

能登と北陸廃止らしい

>>320
223-2000や2500の初期車は窓下のひじ掛け的なとこの塗装も悲惨…｡

223-0とかでは経年による傷はあるものの､塗装のハゲは無いのに…｡

225系かなりいい感じにデザインまとまったよ
黒を基調としたカッコいい感じだからみんな気に入ってくれると思う

E233系みたいな電車が欲しい

>>325
雇用対策で後藤か下関に車両工場を造ったら？

324はJR西日本の社長さんですか？

>>320
後貼りだから仕方ない

>>324

黒を協調し過ぎて阪急に怒られるなよ

黒は阪急と関係ない
糞色だったら阪急に怒られるかもな

･テクノスの建物内に実物モックアップでも出来たか

･車両部又は輸送課で詳細なデザインが発表されたか


…じゃね？まぁ近車の中にはもういたりするけどねｗ

>>324
ま た 喪 服 色 か ！！

またダークカラーか
そろそろ明るい色調で頼みますよ

ミトーカに頼むかい？

>>334
それは断固お断りｗｗｗｗ

>>334
白、黒、赤、黄、緑、青とあらかた原色系の色は使ったから

西向けの色はオレンジと紫だな

>>336
そっちを思い出したかｗ
てっきりみんな多摩電車や一期電車をイメージするかとｗ

猫がいっぱいの12両編成新快速が130km爆走・・・ってなかなかいいアイデアだぞ。

水戸岡に急電時代からの伝統カラーを理解してもらえるのか?

斬新さが売りの水戸岡事務所は伝統なんて関係ありません。
もし酉からカラフル電車の依頼があれば・・・
おそらくイコやんカラー（全身水色＋前面だけが一部黄色）になるでしょう。
よく考えたら225系よりもN700系とかよく似合いそうだなｗ




自分でバカ警報出しとくわ・・・

>>339
いやいや、環状線の電車をデザインさせたら全身オレンジで(ry

おれもバカ警報発令だな

吹田に125がおるが、入場？

今年も出ると噂のルミナリエ臨新快速に221系は充当されるのかな。

>>342
まさかの225系ｷﾎﾞﾝﾇ

221系ルミナリエ臨時新快速も状況次第では今年でラストランかもな

かつて207系が駆り出されたこともあったが、まだ223系だけじゃ足りないのかな？

223系フル回転なんてやろうと思ったら出来るだろうね

乗るほうとしては4扉ロングのほうがいいんだがな。

>>347
束厨乙

>>347
「立つ方にしてみれば…」だろ？

>>348
223系大好き阪和民ですよｗ

>>349
朝ラッシュを超えるんじゃないか？
っていう混雑の時の立ち客の身になってみろ

>>350
普通電車、快速電車も併せてご利用ください

221新快速ｷﾀｰーー(ﾟ∀ﾟ)

某所によるとルミナリエ新快速は6・12日・13日に3本走るらしい。

>>340
207系の…
http://imepita.jp/20091205/801020

207系の･･･なんやあぁぁ

>>354 関東の某スレみたけど茨城の常磐線の207系の試作車が今日で引退したんでしょう。

>>354
誰得w

>>356
「茨城の常磐線」なんて言い方初めて聞いたｗ
まぁ終点の取手はかろうじて茨城県だからあながち間違いではないが・・・

>>355-356
207系は後480両在籍しています。
後何年生きるでしょうか？

>>355
207系の…オレンジｗ

さすがの酉も207にオレンジ塗装は…
ねぇ…さすがに…

顔をオレンジに塗るだけで良いさ

207のオレンジ、わりとイケると思うが。ただ、ステンレス車体をわざわざ塗装しないだろうが…。

シロート考えだが
塗装は錆を軽減出来る効果もありそう、SUSは錆にくいから、余り必要ない

>>364
素人どころか、それで合ってると思う。

207系の全面オレンジって今の塗装より似合ってるなｗ

>>365
てゆうか常識すぎてわざわざ言う必要がない。

>>367
こういう処に出入りしてると、変に穿った見方をしたり、怪しげな裏事情を勘ぐりたくなりがちだから、素直な常識につい感動してしまう。

みんな考え直すんだ
>>354は103系60N体質改善車かも知れないぞ、特に窓枠が‥

そして吹田にいる125系はルミ臨として出ると

>>354
( ﾟдﾟ) ・・・・・

(ﾟдﾟ ) ・・・・・

( ﾟдﾟ )

まさかの３２１のルミ臨をきぼーん。

>>364

SUSに塗装したら逆に錆びる件

>>370
信じられないのは分かったからこっち見んな

たしかどっかに常磐線帯になった207(もちろん西車)の画像もあったような……

>>372
つサーフェイサー

今年のルミ臨221系新快速運用は3本みたいだね。多めのようだ。
西明石行への12両充当はさすがに驚いたけどｗ

>>369
川越線の72系思い出した。

>>375
103もどきw

>>375 >>376
川越線に来たときには、
れっきとした103系に
なってたんじゃ？

>>369
ていうか、最大5両編成しか組めないルミ臨作ってどうするんだｗｗ

>>377
いやそうなんだけど、魔改造という意味では同じ範疇なのかな、とｗ
なるほど、つまり上記207系は3000番台なのか（あ

昔は足回り流用で車体を新造したもんだが、この頃は逆のケースが目立つなぁ。

車体の方は、古くは全金属化や、鋼製であっても腐食に悩まされてたからね。
今は足回りと言うか、数年すると電装品が陳腐化して、逆にメンテに手がかかるんだろうな。

221にVVVFインバータつけてさ！
車内案内表示にドアチャイム……


はいバカ警報ー

>>381
ついでにＭＨも付けてトイレも車椅子対応の大型化、補助椅子の設置


はい第二次バカ警報ー

>>382
ロングに補助椅子かよｗ

はいバカに釣られた奴１号ー

何勘違いしてんだ俺、221はロングじゃねーな


ホントのバカだ…

そろそろ吹田か網干でやり始めているはずなんだが…。

まぁ俺は国電しかいないの所なので関係ないが…

>>385
森之宮電車区乙

>>386
残念。あそこはＪＲ型も走っているじゃないか。

本当に国鉄電車しか走っていない所。

>>387
阪和線だな、すごくよくわかりますｗｗｗ

>>388
223やら281やら283がいるにゃ。
和歌山線?

223系はモロ西製だな、日根野はナシ
環状線とかほぼ205系だから森ノ宮は違うし
和歌山派出所かな

>>387
和歌山だなｗｗ
岡山かと思ったがあそこには223がこっそりいる。

>>391
マリンライナーというガセ
あんなのこそコキでいいだろ

少しは廣島を思い出してあげて下さいorz

>>393
キハ120はどうよ

>>393
いやー真っ先に思いつきはしたが遠いかなと思って。
それにキハ120もあるし。

和歌山派出所には車両の配置はないな…

下関総合車両所か！

下関か魚津ぐらいしか

まぁ電車で考えて貰ったら…

キハ120も朝と晩しか見ませんから…実感が湧かないんです。

>>393
どうのこうの言っても広島ならば最新型の新幹線が一時間に何本も走る。
車社会の地方都市(広島・岡山・北陸）の人間は普段は車で生活して、
電車に乗るのは長距離列車（最新型の新幹線やサンヨンダバ）しか乗らない人間が
多いから、ヲタ以外は「ボロ電車が多い！」っていう実感は少ないんじゃない？

>>399
北陸在住だが
普段は車でも、酒飲む時は電車だぞ
雪が降ると渋滞を敬遠する人や運転が苦手な女性を中心に電車通勤が増える

>>399
通勤で使ってるやつがなんぼでもおりますがな
新幹線で降り立ち在来ホームにいる車両のボロさに驚愕するリーマン伝説がある程
何のご冗談を

岡山北区中心部の全ての事業所に、従業員全員の駐車スペースが確保されているとでも思うとんか？

>>390
ほう〜。酉ってそんなにたくさん２０５持ってたっけ?

２０１だろ。

>>403
ごめんちゃいm( __ __ )m
ъ( ﾟｰ^) 誤爆ｽﾏｿ
ｺﾞﾒﾝ(-人-;)(;-人-)ｺﾞﾒﾝ
＿|＼○_ このとおりです
(；＞ｏ＜；)ゆるして
(ッ_ _)ッどうかおゆるしを

休日や連休になると、宮島口付近の２号線の渋滞は半端ないね。
その横を颯爽と走るのは爽快ですよｗｗ


まぁ車内は…orz

>>402
長距離客が多い中心駅（岡山の場合は岡山駅）をのぞけば、駅周辺人口に対して
北長瀬、庭瀬、高島、東岡山、法界院、大元、備前西市etc岡山郊外の住宅地の駅の
乗降客数が笑うほど少なく、駅前は壊滅的にさびれ新規出店は郊外の道路沿いばかり。

そりゃ通勤通学で毎日乗る層は一定数いるだろうが、それ以外の人間で鉄道なんて
圏外への旅行・出張以外ほとんど乗らん人間なんて山ほどおるわ。
（忘年会とか特別な日は日常的なものではない）

近畿圏なら、買い物でも食事でも、とりあえず「家族でお出かけ」のような状況でも
電車という選択肢も多いぞ。

>>405
あそこは観光客だけじゃなく競艇客もいるからな。
夕方4時頃の競艇の終わりと観光客の帰還が重なったときは悲惨。

てか…
だいぶ前からだけどここ何のスレ？ｗ

>>408
西の近郊車全般？
スレタイの車両は動きが無い…

>>405
ニュータイプの椅子は223と同じじゃけ、我慢しる！

>>409
つ近畿車両の521

今朝の読売新聞朝刊で225系のシステムの解説。

kwsk

>>412
この記事？

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/science/weekly/20091207-OYO8T00298.htm

>>412
ヲタ的にはつまらない記事だな、オタ的には面白い記事

>>414
225系が発表された時の焼き直しじゃん

これ、乗員がヘッドバットしないんだろうか
天井から射出すれば問題ないか

>>417
下に落ちるのさ

これ時速何キロまでの衝突を想定してるんだろうか？
車なんかだと時速60キロ以下での衝突時を想定したボディ構造になってるけど。

そういえば、２２５系は車内に液晶画面を設置するだってさ。

Ｅ２３３や山手線Ｅ２３１みたいに停車駅のホームの階段やエスカレーターやエレベーターの位置がわかるような画面は設けてもらいたい。


>>414

記事見たけど、なんか怖そうに思える・・・・・・・・・・・・・・
運転士は相当のプレッシャーを掛けられるんだろうな・・・・・・・・・・・・・・

何をいまさら、でも阪急　京阪も階段とエスカレーターの表示させてるから225系と後321系にも
採用させて欲しいよな、ちなみ液晶モニターの設置の仕方は321系と全く一緒だよ今の予定では
http://rail.hobidas.com/news/info/article/106471.html

クロスならイイな

今のウテシはもしダンプにぶつかるような時は、非常ブレーキ→防護無線→客室に逃げる（お客様に注意をしながら）

だぜ。幹部「お客様のために人柱になってね！！」ってほくそ笑む顔が見えてくるよorz

新快速だと通勤時間帯はかなり混雑するんだし、そろそろロングシートくらいは設置してもらいたいな。

４ドアは期待してたけど、数年後まで待たねばならんか・・・・・・・・・

まずは全便12両化で様子を見るのさ。
話はそれからだ。

>>423
そのためのTEじゃないの？

>>423
昔、ブレーキが効かなくなった車両が山を120km/hで暴走し先行列車に衝突した某事故
運転士は泣きながら乗客に謝り、乗り合わせていたライバル会社の社員や警察と一緒に列車を止める努力をし、乗客を全員最後尾車両へ移動させ、窓を全開にして風圧で速度を落とすなどし、被害者を最小限に抑えたという。
そこまでのことが出きる人間が今の鉄道会社には居るだろうか。

>>427
機械の不備を人間の力で補っていた頃の話だな。少なくとも人が人を信頼していた時代…。

>>424
ロングにしても混雑は解消せんよ。客は到達時間の早さを求めてるんだから。
事故とかの抑止解除後の乗客の流れ見れば判る。

>>427
そのｳﾃｼさんはどうなったの…？

>>427
昔の鉄道には、「職責を越えて一致団結」ってのが当たり前だったからな。
事故があったときには非番の職員も自主的に応援に向かっていたんだよ。

>>430
亡くなられた

近鉄奈良線だな

>>427
これか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%A5%88%E8%89%AF%E7%B7%9A%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%9A%B4%E8%B5%B0%E8%BF%BD%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

>>427
それ自体は美談だが、かといってそういう場合に運転士に氏ねってな言い分ならどうかとおもう。
可能なら最後に逃げて生き残って証言してもらう責任もあるとおもう。

>429
ロングにすればその分立ち席スペースが増えて混雑がかなり緩和されるが。
環状線で221と223-0比べてみればわかるよ。

201と223-2500は立面積はほぼ同じじゃないか？

223-0とかは立面積が一緒でも立客が増えて
あまり変らん気がする

というより本当にロングやら4扉が必要なほど混んでるとは思わない

>>429

＞客は到達時間の早さを求めてるんだから。


あの脱線事故のせいでパーになった。（速達化は不可能になった）
３年前くらいのダイヤ変更でゆとりダイヤが導入された。


変わりにＭ車を増やして加速性能を上げるくらいしか方法がないのだろうな・・・・・・・・・・・・

だから変電所と相談しなきゃいけないって何回(ry

＞そういえば、２２５系は車内に液晶画面を設置するだってさ。


ただし、朝鮮文字の表示は反対。
理由、チョンが優遇されやすいし、日本はチョンのせいで治安が悪化している。
やがては日本がチョンに乗っ取られようとしている。
（ちなみに外国人犯罪検挙数で韓国籍が２位、１位は中国人。嫌韓流と嫌中国流を参照）

外国人の人口割合から考えれば当たり前だろうに…

>>438
新快速の速さは今で十分。今後は、定時性向上や既に決まっている全列車12連化での着席率upなど、快適性を重視すべし。

>>438
列車自体の運行速度が速くなったとしても、目的地への到着時間が早い新快速とかに
集中するのは変わらないんじゃないかな？

>>440
＞嫌韓流と嫌中国流を参照
＞嫌韓流と嫌中国流を参照
＞嫌韓流と嫌中国流を参照

これは221・223が入っても波及するのか？
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2009/12/09/20091209_bodycolor.pdf

>>445
環状線がディーゼル化されそうだなｗ

広島・下関の車両は東の私鉄みたいになるのか

>>445
瀬戸大橋の223は可能性ありそうだな
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200912090258.html

塗装費削減の狙いもあるようだから、223系だとせいぜい帯色ぐらいだろうね。
窓周りも少しあるか。

>>448
電車は103系・105系・113系・115系・117系・123系で6種類になる
気動車3種はキハ40・キハ47・キハ48が該当車種の模様

>>449
223系は前面以外は窓回りも含めてステッカー貼り付けじゃなかったか？

塗装の場合は1色あたり1日かかるので、完成まで2色なら2日・3色なら3日かかるから、
色数を減らせばそれがそのままコスト削減につながることになる

塗装不要のステンレスならもっとコストは下げられるが
新車？が入るのはもっと先だろうしな

まさかの帯無しステン1色とか？
221だと真っ白になるな

>>451
東の113系みたいに国鉄形にステンレス板を貼ってですね（ry

>>452
帯無しのステンレスって、まさに赤星のいない阪神だ・・・
いやだいやだいやだいやだいやだ絶対いやだーーーーorz

今つくってる521系はちゃんと塗装されてるけどね

もう民事再生申請したほうがいいんじゃねーの

ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1398.html

>>454
ステンと阪神ときたらジェットシルバーを思い出すが、あれはコルゲートがあったから無塗装でも良かった。
今主流の帯入れるようなのだと、表面加工しないとのっぺりし過ぎるな。

>>456
何で黒字経営なのに民事再生申請する必要があるんだ？
意味不明

>>459
たとえ黒字でもキャッシュがなかったら倒産するケースはある（黒字倒産）

どこぞの国策会社みたいに実は債務超過でちた、とかあったりしてな

>>455>>457
近車からでてくる521系、扉に青帯貼らないの？

>>462
まだ貼ってないだけだろ

経費削減のため、225系は太い茶色帯1本、521系は太い青帯1本にします。

by酉本社

ってか
ステンレス車の帯ってプリントのシールだから､色を減らしたとこで
たいした経費削減にならないんじゃ…｡

内装の色も単色にするのさ

汚れが目立たないように無塗装だな。

>>467
ギンギラギンでさり気なく〜さり気なく〜コスト削減(ry

みんな言っとくけどこれ経費削減が目的じゃないからね
ただ単に地域密着の地元から愛されるような支社を目指す為に塗装を統一するんだよ
とゆうことで広島支社から順に地域カラーに変更していきます

ちなみに京阪神エリアは塗装変更の予定なし(一部除く)

「地域密着ならムーバーみたいにカッコ良くしてください」

東海みたいに全社統一塗装にすれば、少なくとも転属時の塗り替えは
なくなるのにな。

>>469
＞経費削減が目的じゃないからね
＞ただ単に地域密着の地元から愛されるような支社を目指す為に塗装を統一するんだよ
それが何故あんな色になるのか、理解できん。全く意味不明。
どう考えても経費節減だろ


＞(一部除く)
一部って一体どこだろｗ

>>472
廣島が羨むほどキレイな色に塗ってるヒネの113、今や飾り帯でしかない奈良の201だな

105はこないだから単色、フィルムコーティングし始めてるから除外w

>>469
それなら何で廣島死者からなんだ？ 言い訳はもういいよ、末期色にしようが勝手にしやがれww

>>469
×地域密着の地元から愛されるような
○地域差別の地元から貶されるような

>>469を要約するとつまり、こうですね

「退かぬ、媚びぬ、省みぬ！！お家芸に一片の悔い無し！」

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1260365244/7

阪和線の103もそろそろ置き換えて、それを広島区に転属
かなりきれいだぞ。青だけど
あと40年は使える。

そろそろスレ違いだぞ
せめていずれ登場する末期色の221系の話しろよｗ

socket>>478
妄想したが










なかなか似合うな

すまん。今仕事終わった

>>472
一部除くは321系と一部の線区

>>474
広島が選ばれたのは京阪神エリアの次に利用客が多い地域だからだよ。京阪神エリアの各線区はもうほとんどのエリアで一色塗装とゆうか全塗装してる車両がいるでしょ？

さてとあと数ヶ月で２２３、２２１のカキ乗り入れを堪能しておかないといけないですね。春の改正は忙しいわ。

>>480
中の人？ちょっとマジレスしてほしいんだが
これが本当に本気で親しんでもらえると思ってるの？

中国新聞にはしっかり経費削減と書いてあるんだが。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912100009.html
＞塗装費用などコスト削減も狙う。

JR西日本(広島支社)と言えばあの色！と言う感じになれば、なんか愛着もわかないかな？
例をあげれば私鉄各社は大半が路線に関わらず色は統一されてるでしょ？
近鉄でも阪急でも

廣島はもうとっくに瀬戸内色なんてものが定着しまくっているではないか

>>483
いや、明らかに今の塗装の方が優れてるからみんなorzってるんでしょ・・・
鉄に限らず、非鉄の俺の家族も今の方がいいって言ってたぞ？

もしかして会社の内部全体がそれに気づいてないの？
だとしたらそれこそかなり「末期」的な状況だろ・・・

>>483
本気で言ってるの！？
『経費節減の為に単色塗りにしました』なら、賛否は別として理由は納得できるよ。

けど、本当にそういう>>469･>>483のような論理で
あの塗装に決まったのだとしたら、相当ヤバいぞJR西本社‥‥

　　　　シ　ー　サ　イ　ド　に　正　論　で　返　さ　れ　る　社　員



これはひどいｗｗｗ
クソワロタｗｗｗｗ

大丈夫かこの会社
ちんかんちぇん乗るのこわいわ…

これはもう電話で問い合わせても許されるレベルww

リニュ車みたいなミルクオレに塗り替えるんなら大賛成だ
逆にリニュ車や105を瀬戸内色にするのもまだわかる







何だよあのケバイくて何のアクセントもない間抜けな色は

いやぁ〜、お家芸を繰り返す理由が分かった気がするな
　これはやっちゃう筈だわ…
ここまで酷いとは…

いや、もう言葉がない　絶句

合掌。

そろそろ出て行ってくれないか、原爆民よ

>>490
まあ、何かと争ってきた広島支社と本社だから、2〜3年後には支社側による塗装変更で末期色が珍しがられてたりしてw
標準だった更新色をわざわざ白ベースにできる程の力があるならやりかねん。

実は車体広告導入の前触れかとも思っている（´・ω・`）

>>493
こんぴら号で味をしめたかｗ

というか瀬戸内色ぐらい105みたいにテープ貼ってやれよｗ

だから本社のいじめ処置だよこれ…

早く221か223を下さい…

支社ごといじめ処置とかどこの外様大名だよｗ

江戸時代じゃあるまいしｗ

やっぱり本社は馬鹿と基地外の巣窟だったか
まあ尤も前から知ってたけどなｗｗｗ

>>495
221系なら可能性は無くは無いが、223系はあり得ない。大和路線や阪和線、果ては山陰本線でも酷使される予定だから

>>496
想像してごらん。幹部があれほど言っていた「コンプライアンス」を自らが違反…そして隠蔽していた事実を。

こんな事もありえるだろ？ｗ

とりあえず。
京都･大阪･神戸→幕府直轄
和歌山･福知山→譜代
金沢･岡山→普請
廣島→外様

じゃね？ｗｗ

>>499
おきゃーまが普請？いやそれはないだろ。
四国というヨソサマに対するミエ以外は、いい事何にもないぞ。
ついこないだもキハ120召し上げられたし。

>>483
いまの色がいいかぁ？
まぁ、あの一色塗装も昭和の香りがプンプンするが、古い車両だから仕方ないか。

どんなに苦情が殺到しようが、

「お客様のご理解とご協力を強制致します」
「改善要求をする際には、それに見合ったお布施をお願い致します（基本的にはアーバン地区を除く）」

ってスタンスなんだろ、この会社は。

こうなったら末期症状だよな。

>>499
関東が幕府直轄
関西が外様みたいな扱いですけど何か？
羽田〜成田のリニアで1兆5千億使う予定だとさ。あほらしすぎる

>>502
末期症状もなにも、創立以来ずっとそのスタンスな件。

それにしても末期イロ、ﾜﾛﾀ。

>>504
昔はまだ聞く耳を持っていた気がする。
今は・・・・ハァ。

いっそ西日本の全車両を末期色に塗ってしまえ
末期色サンライズ、末期色オーシャンアロー、末期色ベタ塗り223
もうどうにでもなれ

>>499
月一運休のローカル線・・・蝦夷地

>>482
　経費節減は表向きで、本当は呉線の呉−海田市間の複線化のめどがついたものと漏れは見ている。

>>508
　あるいは可部線の可部−河戸間の復帰と電化の。

張り詰めていた糸が切れただけだよ

もしや・・・
そろそろやってくるJR形を引き立てるための措置か？
京急800が2000登場と同時に白線塗装になったように…

>>501
比較論だよ

>>506
そういやサンライズのＣＩコンセプトは末期色と同じだよな
瀬戸内の落日

>>499
酉の支社ってこれだけだっけ？！

>>500
岡山はむしろJR四国のステンレス・電車ならVVVFの花形車両たち（2000系・5000系・8000系、
かつては6000系も）が1時間に何本も次々に乗り入れてくる。
もちろんキハ120以外にも213や223-5000もいるわけで、近い将来に末期色になったとしても
密度は広島のほうが遥かに高くなるだろう。

数年後に221が広島に転属になった際に元色のままだったら話が変わるけどね。

>>514
米子があるお

あっちは高速化とゆったりで一段落でしょ

>>499
国鉄体質なだけに何とも言えんな
影響力と利益のある路線にしか興味の無い経営だし。

色々抜けがありましたねorz

訂正
新幹線（福岡を含む）･京都･大阪･神戸→幕府直轄
和歌山･福知山→譜代
金沢･岡山→普請
米子→朝廷直轄
廣島→外様


まぁ岡山を普請にしたのは曲がりなりもＪＲ型の恩恵はあるため。

てか300年後まで廣島のターンがこないんですね、わかりry…

みなさまおはようございます。あくまで噂と言うことで聞きましたが春改正で２２１＃２２３＃大垣乗り入れ無くなるようですね。

國鐵型は補修パーツが廃車から取るなどして豊富にあるな。
なくても造れるらしいし。最近のVVVF車の場合は現場でどうこう出来ない。基本メーカー任せだからメーカーが生産中止にしたらそれまでだからな。
だから廣嶋から國鐵型が消えることは半永久的にないだろう。

まああと50年國鐵型を使い続けてれば
50年後の若き鉄ヲタ達に聖地と崇められもしよう

その頃には減便に次ぐ減便で１週間で３往復程度の運行となって
希少価値も高まってるだろうな
小学生の間で黄色い電車を見たら幸せになれるとか噂になったり

まさに聖地

かんべんしてくれ

廣嶋は

動く電車の

博物館

今徳庵から鴻池新田にむかう電車から近車を見てたら521系が大量にいたんだけど…
明らか223系もいたぞ、外観はほぼ出来てたし間違いなく223系。
今223の新造なんてあった？

>>525
223って貫通？非貫通？
前者なら噂があった5000代…？

>>525-526
今近車にいる521系も車体に帯が貼られる前には223系と誤認されてたことがあるけど
そのへんどうなんだろ？
パンタ搭載してるが交流機器が載ってないクモハがいるなら間違いないんだろうけど

展示品を縁も所縁も無い塗料で塗り潰す博物館なんてここくらいだ

>>525
スカートがごつければ521系、そうでなければ223系…という区別法はある。

>>525
某ブログによると、521らしい。近日出荷分が4〜6両。青テープ巻き付け済が521-8〜12
13〜が無塗装。

それとも中間車でも見たか？

また今回の521からはロングシート部分の仕切り板が大型化(E233みたいな)された模様。

>>525だがすまん、あれは間違いなく223系だと思う。
すでに塗装済みだったし他の521系と比べても一目瞭然だった。
ただ521系が邪魔で先頭か中間かは分からなかったが…

>>530
521系って、今回は一体何両新造されるんだ？

>>530
>>531だがすまん、君の言う通りだ。
気になって徳庵まで引き返して見てきた。
線路側にある223系っぽいのは521系っぽい。
奥にあるのは分からなかったが。
お騒がせしてすまん、阪和線で逝(ry

なーんだ。
新生521はいつから運用に入るの？

>>532
近畿車両では20両製造。
>>534
来年春ダイヤ改正からの模様。

>>535
噂では運賃表が富山以西しかないのでワンマン化時には富山までの運用と推測されるが
ワンマン化するまでは新潟県内（直江津）まで運用する可能性があるんだろうか？

恐らく金沢以西の4○○シリーズを潰す目的の投入だろうな、高速化にもなるしサンダバが動きやすい

今回の521系増備は何処のお布施で作ったん?

>>537
恐らくもなにも、419淘汰ですが。

419淘汰ということは18きっぷで敦賀〜直江津間を乗り通す時も521になる訳か
あのシートで7時間は辛い

一度食パンに乗ってみたいな、元特急車の改造だっけ
窓が少ない印象だけどまだ乗った事が無い

乗り心地だけは「腐っても鯛」

>>540
おいおい、419の運用そのまま521になる訳ないじゃん。

俺も最初は新幹線開業で三セク化されることもあるし金沢以西の運用だと思ったが
運賃表に金沢〜富山もあるなら話は違ってくる
今投入される５２１系二次車は三セク後には金沢以東に入る必要がないから運賃表に金沢以東の表示はいらない
つまり新幹線開業までのJRとして営業してる間に富山まで運用することを考えてるんだと思う

4年間521系を金沢以東で走らせ住民に親しみを持たせた上で、
開業後、三セク会社に高値で売りつける算段じゃないの。

>>537
北陸線の特急は何も‘サンダーバード‘だけではない、むしろ‘はくたか‘の方が定時性と高速性を求められている
新幹線開業後のことを無視して考えるなら
サンダーバード、はくたか、しらさぎ、北越、と特急がひしめき合う金沢ー富山間こそ3ドアで逃げ足が速い521系を配備すべきだろうな
問題は413系の6両とかも走るこの区間に2両の521系は厳しいだろう、もちろん2編成3編成繋げるということもできるが今作ってる20両じゃ到底足りない

北陸新幹線こそカス以下だけど
既存の設備強化で狭軌超特急走らせた方がいいでしょ。

普通に他から気動車買うだろうな

>>545
三セクが自分で521系と同型車を新車で発注するだろ

直江津って60Hzだっけ？

>>548
気動車入れてメリットあるのは本数が少ない新潟県内だけ
金沢・富山都市圏の本数で気動車化はコスト高だよ
富山県3セクは交流車両でもいいわけだが、石川3セクとのメンテナンス共通化とか考えると521系が妥当だろうな

富山県の試算によると、直江津〜金沢間で現状維持だと約70両必要らしい。
新車の521系導入なら140億円で、三セク会社には厳しい金額だね。

>>550
50Hzだな。
ただ、鉄道の話なら全く無意味な質問だが、何聞きたかったのやら…

>>552
三セクでそれだけ買える金があったらもはや三セクでは無いな

>>552
かといって今の車両はとっくに寿命がきてるのに騙し騙し使ってる状態だし、ましてこの先長く使えそうな中古の交直流車は存在しない
気動車にしたって新車だと交直流車以上に高いし、70両もの大量の中古気動車を手に入れるというのは非現実的

そう考えるとJRとしてもあまり無責任なこともできないから、今のうちに521系を投入しておいて3セク後も使ってもらうというのはうなずけるな

つーか、今の４XX系はボロすぎて資産価値がないのでこのままだと3セクに引き継ぐ時のネックになる
JRとしては今521系を入れても引き継ぎ時に高く売れれば損はしないと踏んだんだろう

お前ら北陸以外か普段車ばかりで北陸線使わない人間だろ
車両故障で運休とか遅れなんて日常茶飯事とはいかないまでも1カ月に2〜3度はあるんだぞ
特に419系なんてひどいもんだ、仙台や福岡にいた仲間なんてとっくの昔にあの世だというのに・・・

>>552
70両って3両1編成で計算してるんじゃないか？
同じ編成数で行くなら521系なら2両1編成でいいからこれより減るはず
それに3セク会社は県別なら石川、富山、新潟の3社に分かれるはずで
富山県会社で70両全部を負担するわけじゃあるまい
3県合同なら資本もそれだけ大きくなるから3セクといえど1つの大きな鉄道会社になる

>>557
車両故障なんて車両の古さに関係なくあるもんだぞ

>>559
しかし初期故障を除けば、車両の経年に比例して車両故障が増えるのもまた事実なわけで

>>557
阪和線に対して失礼だろ

>>560
でも、月2,3回だったらそんなもんじゃない？

途中で書き込んじまった。失礼

>>557
阪和線に対して失礼だろ。
もろアーボンネットワークの一路線で、関西屈指の混雑路線なのに103-1が現役で走ってるんだぞ。
ラッシュ時は103系快速が爆音ぶちまいて爆走してるんだからな！
平日はほぼ毎日遅れるし、車両故障もよくある。
運休や遅れなんて日常茶飯事なんだから
（最近は気味悪いくらい平和だけど・・・）
製造された工場はもう存在しないのに･･･

103系と471系どっちが年上？

>>564
後者

1年くらいでいちいちこだわるなよ

西の車両故障率１位は断トツで103
毎回車両故障でトラブっているのは103
321は初期不良以外は順調だし

>>557
阪和の205系…

>>567
大した数でもないのに製造中止になった321をマンセーしても説得力ゼロ

そりゃもうアーボンネットワークですから。

だからいってるじゃねーかよ、

阪和なんか419や475、廣嶋あたりの115もかき集めて動く鉄道博物館にしたらええやん、てｗｗｗ。

ほ〜ら、キチガイが来た♪

北陸新幹線金沢開業で考えることは
上越全停車ではない=管轄は東。
利益をごっそり東に持ち出される。

路線予定地に風力発電所乱立させてやれｗ

>>568
ガラスだもんw
阪和の223...
>>571
丁重にお断りします。

>>571
どうせなら桜島線に集めたら？

>>576
419系の“USJラッピング”なら見てみたい気がする。

阪和線に車両故障は月に２、３回も無い件。
車両故障の大半が205でその次が223である件。

>>548、>>552、>>555
西日本がそこまでお人よしだとは思えないな…
お布施をねだらずに自前で20両も521系を入れるなんて…
将来第3セクターに移行することを前提に、この時期に521系なんて入れるかな？

第3セクター後は金沢以西に集中させる事を目的にしているとしか考えられないが

>>579
酉が新車投入にあたってお布施を要求するのは、基本的に酉が車両の置き換えを
予定していないところに沿線自治体など外部から新車投入を要求された場合だからな
酉の判断で車両の置き換えをする場合は基本的にお布施の要求はない

>>580

それよりも、西の場合、車輌価格が高いからな。
他社ではＥ２３１みたいにローコストで造れる電車があるし、東の私鉄ではそれをベースにしてる。

キハ121の電車版でも作れば良いじゃん
超低コスト気動車ならぬ超低コスト電車

>>581
223系2000番台や321系などは車体構造的には束の車両と同様のローコスト構造のはずなんだが
特に321系は（近車がダンピング価格で無理矢理受注したという話もあるが）かなり安かったはず

津山線のキハ120ってお布施入ってた気がする
他所へ転属させたら怒られないか？

>>584
でもそれより良い車両を入れたら構わないんじゃない？

>>580
ああ、確かに敦賀以南の交流区間→直流化を地元が要請する形で行ったから、条件として酉が突きつけたのかもしれないな。
本来なら4XX系列を使えばよいだけな気もするが、酉が交渉上手だったのか？
ワンマン化、合理化も同時進行でやってくれるならまあいいよみたいな。

ここで思いとどまって4XX系列で我慢する交渉結果になっていれば、福井、滋賀はちょっとは出費を節約できたのかも…

>>581、>>584
小ロット生産であることもあり、2両、交直流、運転台…などを考えれば、まあ妥当なラインでは？2両で4億円という価格

>>586
敦賀以南の直流化のお布施額が妥結した時点では米原・長浜・近江今津〜福井方面直通の
普通列車がまだ結構あったから、それをそのまま新車に置き換えるという前提で交直流車の
置き換え費用も要求されたものかと
（地元は敦賀以南は全て223系またはそれ同等の新車とすることを要望していた）

ワンマン化に関しては、ホームのかさ上げ費用は電化費用の一部として扱われた（ワンマン化が
なくてもホームのかさ上げは実施する前提だった）のでお布施が原資だが、ホームへのミラー
取り付け費用などは酉が自前で負担してたはず

>583
構体はローコスト仕様だが内装と床下がムダに高い。
（そして出来も必ずしも良くないのは321の床を見れば判る通り）

>>584
津山線の高速化という名目のお布施をもらってキハ120を新製したものの、
特に当初はトイレが無かったことで評判が悪かったわけで、
更にその後、西が独自にキハ40・47のエンジン換装し、キハ120と同等のパワーとなったので、
それならキハ120よりキハ40･47のエンジン換装の方が良かったと思っていたことでしょう。

なので、姫新線から(エンジン換装済の)キハ40･47が転属になったので、
キハ120よりこっちの方が良かったということなんじゃないだろうか？
(まあ、お布施をした自治体に相談してないだろうし、
実は西がお布施とは別に購入したキハ120もあってそれを転属していると推測する)

>>582
両運転台で2ドアの電車なら125系があるじゃん
わざわざキハ121の電車版を作るメリットなんてないだろ

いずれにせよ北陸線に入れるなら交直流の必要があるわけだから最低2両1編成だな
重装備な交直流の機器類を1両では搭載できない

>>590
単行次作るときはアレの図面になるよ。
わざわざ125系の図面を使う理由が無いので。

>>591
あれってどれよ？

>>591-592
225系だろ？
いわばキハ122の電車版
まぁ最有力の投入先は但(ry

>>593
釣りにしては下手すぎだなw

>>592
121じゃねぇや
122だよ。

ていうか
直流で2つドアなら125系を増備
交直流なら521系を増備
気動車ならキハ122かキハ127を増備
地方の電車のために新たな設計をするとは思えない

>>596
いやいや、それで充分ですって。

>>596-597
125系は必ず2ドアでないといけないわけでは無い訳で。
増結時は全開扉で単行ワンマン時には中央ドア締め切り出来るようにした3ドアの125系の登場だってあり得る。

321系も1BからOK！

>>599
構体はね。

足周りはM'が必要なので単行は無理。

大型の仕切り板があると
景色見えなくなるからいらない

>>485-486
実際に実物を見てから言ってください。

後、225系の製造を開始します。

>>602
じゃああのPDFのイメージ画像は？
それとも225や287みたいに+αで模様とか入れるわけ？

>>602
よっぽど変な色の組み合わせor変なデザインでない限り、単色より２色使った方がいいデザインになる確率は普通は高いだろ。

>>603
発表の通りの塗装ですね…

>>604
まぁ、俺もそう思うんですが、上がね(((^^;)
でも岡山広島エリアにも2012年頃に新型一般車両の投入計画があるので、しばらくの我慢かと…

>>605
4年も待てるかぁ！！！


末期色にするんだから、来年か再来年に持って来いよ、糞本社！！…って最近の心の中

廣島逝き

てすと

ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1403.html

どうやら、ドアにも貼られたらしい。
その上、14も登場。

>>609
安心した。
大きくなった仕切り板って125タイプなんだろうか

新型車の塗装なんて、設計製造の最終段階で最高幹部を交えて判断されることも多いから、
イメージパース時点の塗装案は、実車へ反映されるとは必ずしも限らない。
車体が完成間近になってからでも決められることだからね。

>>600
勘違いしてるかと。
たまたま固定7B用のMcがCP無しの仕様になっただけ。

321系の組成システム上、固定4B・7BにおいてMc車はCP非搭載となっている。
かと言ってM'車がCPを補完する構成になっている訳でもなく、CPを搭載しているのはM車。
その代わり蓄電池（Batt）を搭載しておらず、他のMc・Mc'・M’車と機能を分担。
もちろん1〜3・5・6B用のMcはCPを搭載する計画となっている。

つまり、125系の概念を踏襲しているから1両だけで電車としての機能を完結できる設計が基本で、
長編成になっていくほど、補機（CP・Batt）の搭載数を適正化させ、フル装備から端折っている。
2次に亘って新造された321系は1〜7（設計上は8？）Bまでの組成パターンが公表されており、
1Bも仕様に盛り込まれているよ。

在来線が赤ヘル色、新幹線が縦ジマならそれなりに支持されたかもしれんのに
こりゃ負け試合じゃ暴動起きかねんな

しかもよりにもよってルイスに逃げられたこのタイミングで

大垣直通は廃止の見込み

広島、岡山はオールロングになるみたいだね(´・∀・)
おめでとう(´・∀・)

１８乞食涙目wwwwwwwwwwwww

転換クロス入れたリニューアル車持って行かれるのか

本気で321系入れるつもりか？＞オカ・ヒロ

>>611
1Bの場合は両運前提なのか？

３０００番台をオールロングにとっかえて混雑解消だろ

２２５系導入路線決まりましたか？

>>605
財務からまた突っ込まれるんじゃないのか
いつものことだが

>>619
10m以上の超ロングか
広島・岡山に321入れるならちゃんとトイレは設置しないと地元利用者から苦情殺到するぞ

>>622
クモハ123のスーパーロングシートには負けるだろうけどね。
あれは２０人ぐらい並んで座れるんだったっけ？

一方、京阪には1人掛けロングシートが

>>623
そういえばクモハ123系は体質改善工事しないね。
対象外になるほど古いのか？あるいは早々置き換えるのか。

>>611
Mc223-2000も両運化すれば支障なく単行運転できる？

>>625
あるいは忘れられてるとか…ｗ

>>620
決まってるよ。多分もうすぐ発表するんじゃないかな？

>>621
もしかしたらあるかもしれないけど大丈夫だと思うよ

噂で、ホシが先に225系導入すると書かれてましたが…

>>629
どうやら並行私鉄対策のようだが、並行私鉄が新型車両を導入するといった動きは無い

どうせアレだろ。
アーバン内で配置の玉突きやって、一番のお古が広島に来るんだろ。
もう良いよ、何でも好きなようにすれば。

地元民だがここまできたら意地でも国鉄王国を維持してほしい＞広島
まあ黄色化で安心はしたがｗ

いっそ日本中から直流/交直流/気動車で国鉄時代の車輌をすべて貰ってこい。
一時期広電が各地の電車を走らせて「走る博物館」と言われた様に「走る国鉄型車輌博物館」とでも銘打ってしまえ。

>>630
並行私鉄に新型車両を導入する動きはないが、有料特急を運行開始する可能性が出てきている。
どう考えても、特急料金払っても並行私鉄の方が安くなる可能性が高い。到達時分はともかく。
しかもこの有料特急、可能性は高くないがホシとナラに同時に喧嘩を売りかねない。

>>634
山陽電鉄には、どう考えたって有料特急を運行する気が無い。
その気になっているのは近鉄だけ。

>>629
例の40両だろ＞網干

>>635
阪神・山陽は有料特急入れようと思ったら料金体系から作らにゃならんしな。
魚崎〜芦屋、甲子園〜武庫川の立体交差化が終わらんと動きは無いんじゃね？

225系の増備が進んだら4+4+4の新快速とか見れるんだろうな。

225の二次車増備時期と近鉄山陽の特急乗入予定の時期が被っている
225の二次車は主にナラとミヤ向だよね、近鉄特急の山陽乗入構想も2年後を目途に目指すという事の様だし、偶然過ぎる
西は近鉄との競合はせず共存で行くとか言っておきながら新型投入
もうツンデレなんだから、素直に競合しますて言えよ。

>>634
そんなに安いか？＞私鉄
姫路−奈良の運賃と特別料金を加算したら、とりあえず2210円は越えそうだぞ

>>639
ミヤって一体どこだよｗ

>>640
ミハの間違いだろうなってくらいわかるだろ？オタはすぐにあげつらって得意顔だよ。やぁねぇｗ

夕方以降の神戸市内→山陽姫路方面、プラス300〜400円で確実に座れるなら需要がいっぱいあるわ。

来年のダイヤ改正で、221系・223系の新たに導入する予定でしょうか？

>>643
日本語でおk。

何か今日221系の大和路快速に乗ったらLED方向幕が消灯していたのだが。
おまけに車内のLED表示機も消えていた。
故障か？

広島エリアのように幕の使用停止では。

>>645
あれの車内のLED表示機はあてにならん。
現に車掌さんも「あんなもん使い物にならん」と言ってた

LEDは221みたいな配置のほうが見易いのにね
なぜドア上配置という見難い配置にしたんだろうか

>>648
あの配置も見えやすい場所と見にくい場所がはっきりしてると思うんだが
あの配置は好きだけど

>>633
それは阪和線が一番ふさわしいのが判らんのかしらん？

221系が岡山広島へ転属するとまっ黄っ黄になるんですね。

プレスに221系が書かれてたか？

>>638
ユニット構成がどうなるかと、連結時に貫通路が使えるかどうかだね。
全車0.5Mで321系と同じ構成だと６ユニットになって表示灯が足りない。
運転できない訳じゃないけど。
貫通路を常時使用しなければ、223系の4連×３と同じく通常はやらないだろう。

２２１には末期色似合うかもしれんな

307 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/12/14(月) 17:25:02 ID:M6epwZs30
221系をとりあえず前面だけ末期色にしてみた。

http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan045600.jpg

>>655
南の方の花の名前の快速みたいだな

>>655
JRQですかw
前面だけ黄色のおかげで、警戒色にしか見えないw

ま、どうせ221なんて来ないから似合わなくてもどうでもいいわけだがｗ

なんで広島は幕使わないの？

>>659
組合との取り決め？

>>660
組合って何だよ?

東海道緩行に１０３が投入されたとき、幕が普通の固定表示だったのは、サボ替えの名残で
乗務員が扱わないって聞いたことがあるけど、どうなんだろ？　同じかな？

次々おもろいのでてくるから広島はいいね

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org460646.jpg

まさに末期の広島

２２５系に大型の車内モニターが設置される。
とりあえず、到着ホームの案内（階段・エスカレーター・エレベーターの位置）くらいは欲しい。

表示の件では、朝鮮文字の表示は反対。治安が悪くなるだけ。

ＪＲ西日本もチョンが「我々の言葉も表示せよ、チョッパリども！」と抗議しても断る勇気をもってもらいたい。



※チョッパリ：チョン（韓国人・朝鮮人）が日本人を侮辱する際に使われる。中国人が日本人に対する侮辱語の小日本人（シャオリーベン）と同じ意味。

>>653
つかあれどう見ても貫通幌付いてないだろ
単に柱強化したら貫通幌付いてる車両みたいなデザインになりましたってだけな気がする

単純に貫通幌ついてない側のCG出しただけかもしれんし

上り側にはホロを付けない件について。

ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1405.html

久しぶりの川重製か………。

酉向けは、２２３の2123Fと2124F以来??

>>605 広島に新車が投入したら基本3両に減車でオールロングかもしれないぞ。

恐怖の転換ロングシート

>>670
ロングでも乗り心地がよくなれば良いかなｗ

それか千葉209見たいに先頭車のみ転クロとかね。

225の「約」200両の内の何両に入らないかな？


はぁ…

>>672
千葉209の先頭はセミクロだろ。

>>669
既出

>>673
まぁ西に当て嵌めたら転クロかな…と思って。

>>675
それなんて阪神8000系の逆パターン？

>>676
そうなん？

山電の方向別？強制クロスシート意外ならなんでもだがねｗ

別にロングでも寝れるしｗｗというか新車ならなんでも良いよ。

521は8、9、10、の6両で出場

>>677
正確にはリニューアル車だね
あれは6両編成のうち中間2両は転クロ、残り4両はロング

>>679
最近改造された分はそうだけど、正確には少し前の分までは中間４両が転クロ、先頭がロングでしたな。

四国にマリン減車きた
1/19〜23に順次実施とのこと。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/01.htm「

岡山放置車もやっと運用復帰？

グリーン成長戦略とか言っていたのに、環境にやさしい鉄道が道路に干されていく…
九州も上場無理かの〜

　「雷鳥」の485系との顔合わせの機会はホントに少ないなぁ。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091218-2.pdf

>>681
5000番台３連投入で置き換えなんて言ってた奴、ざまぁｗ

>>684
広島民はあれだな。自分とこがあんまり反故にされているからっていって
他人の不幸を喜んでいるような人種だ。性格悪いよなｗ

>>681
休日高速1000円の影響かね

マリン減車は当初今秋実際予定だったが諸般の事情で年明けに延期になった。

521系の運用区間が金沢まで拡大〜

臨時で増車→臨時両数が定着してしまい定期両数に戻せずそのまま定期両数化

この流れが続いてきたから減車したかったのかもしれないね。
丁度利用低迷が来たから減車の良い口実に出きるとふんだ。
JR四国のドル箱に向かい風。

これで昼間の北陸線普通は金沢まで５２１で統一ですね！！

ようやくJ編成が全て揃うのか

マリンライナー減車で帰ってくる？

マリン増車用でオカに行っていたＪ編成2本とＶ編成1本が帰ってくることで
ホシ221系の置き換えの準備が整ったな

春頃から順次221系の車体更新に伴う運用離脱が発生するかな？

それ以前に、223系増備車は製造しないのか?

>>694
なんで今更？

金沢支社のプレス見たらわかるけど、
今年製造の521系のトイレとつり革が225系仕様になってるね。

225仕様の物がいち早く入るのは北陸線という訳か、521の225仕様とは。

>>695
新快速終日１２連化で４０両ほど増備があると言われてたが、どうなるんだろうね。

>>698
当初の223はやめて、225にするんでしょ。

>>693

全部戻って来るかな??

僅かに３両編成が残るから、Ｊ編成とＶ編成１本ずつしか戻ってこなくて、Ｊ編成の１本は、まだ岡山にお昼寝………。

J3編成が戻ってこないかも?Mc-Tcで試運転しているぐらいなんだから………。

>>700
四国の車はもともと３両じゃん。

そら5000系やろ。

心配しなくても、103系はいっぱいあるから。

話は繋がってなくもないが誤爆ｽﾏﾝ

>>693
221系を嵯峨野線の113系置き換え用と朝ラッシュ時の快速増発用に供出して終わりだろ
車体更新は検査入場と併施なので予備車の増強はいらん

マリンの減車ってあるけど余った車両はどうすんの？
放置プレイ？

>>706
借りたものは返しましょう。そういうこと。

>>707
3両固定の中に借り入れ編成の車両を混ぜている、ということか
全くワカンネｗ

マリンの６連化をずっと借り物でしのいでたのは、「いずれは再減車」と詠んでたからか？

223系5000番台編成表でぐぐってこい

223系6連×2（J3,J9）からサハ6両
223系4連×1（V19）からサハ1両
捻出して、
223-5000の2連×7⇒3連×7にした

のはわかるけれども、長期間3編成をわざわざ休車にしてまで増結したのは、
>>708-709がいうように、俺も和漢ね

無駄が多いようにも思えるしな

６両ですらあんだけ混雑するのに現車するのかよｗｗｗ＞マリン

民主党への抗議か？

元々は臨時用に増車したんだし、それがいつに間にか6両が定着してしまって元に戻せなくなっただけだ、返却予定日が遅れたというのが正解だろう。

>>712
仕分けで縮小されたんだよｗ

在来線なんてもう止めたいからもう乗るなって意味だな

マリンは減車して欲しくなかったわな

しかしマリン減車はさすがに通勤通学客から苦情殺到必至だろうなぁ…。

>>709
「いずれは再減車と詠んでた」とはいい表現だね。俳句が思い浮かんでちょっと萌えたｗ
僭越ながら、ここで一句。

　　「備讃線　いずれはマリンも　再減車」　字あまりage

>>714
3両じゃないとダメなんですか？2両ではいけないんでしょうか？
by酉日本

M車比率向上で加速度を上げて時間短縮します
ただし乗降に時間がかかるため実質変わりません

全部収納式ロング幅広車体6ドアつかったらいいじゃん。

いっそのことJRSがM車を造って5000系4Bにすればどうかなあ
0.5Mで5050形とか・・・

>>711
新造サハを要求していたのに本社財務に蹴られた為、現場レベルで強奪した。編成単位の貸出なのはこのため。
今回、ダイヤ改正に225系が間に合わなくなったため、網干から返却を要求されやむなく返却。

>>722
今度の改正で8000系サハが余りますけど。組み込みますか？
　はい
　いいえ

225のサハだけ作って再６連化すれば良いじゃん

>>724
めんどくさいのでコキを使います。

マリンライナー減車ってことはサハ223-5000番台は幻に終わったのか？

>>726
幻というか妄想だろ。どこにもソースは見つからないしな。

>>723
やっぱり、そういう理由だよな…その方がしっくりくる
ってゆうか、良く網干が放出したよな

まあ、当時は大阪東線とか、快速、普通とか、221、201なんかと混在、
221と性能合わせたデチューンを行ったりと、どうしても223が必要な状況ではなかったから…

今回は、嵯峨野線を221系に統一したいとか、新快速の12連化を出来るだけしたいとか、
223系が必要とされる場面が多くなっている気がするけど

サハ×7くらい、いい加減作れよって思うけどね

JRSいなけりゃﾏﾘﾝ223化なんて有り得なかった
塩害だろうがなんだろうが嫌でも213を使い倒すつもりだったろうに

>>728
10系で我慢してください

車両使用料考えたら、四国にすれば、223-5000番台が2連の方がよいかもな
さらには、5000系にもモハにはなるが、1両挿入して4両にしたほうが、車両使用料儲かるかも
8000の減車が岡山口でも影響を及ぼす可能性があるからなおさら

<； ｀Д´>　こっこれが225系ﾆｶ！？

<； ｀Д´>　側窓が…

<｀∀´；>つ
　　　　　 ＿＿　　　　　　　　　　　　　.ご　電　 レ　 .こ
　　　　 ／　　　　＼　　　　　　　　　　.注　気　│　 .の
　　　　/　　ノ┼ｰ　 ヽ　 　 　　　　　　意　溶　ザ　　２
　　 　 |　　─┴─　 |　　　　　　　　　 く　.接　│　　２
　　 　 ヽ　 |￣￣|　 / 　 　 　　　　　　だ　屋　溶　　５
　　　　　＼ ￣￣ ／　　 　 　　　　　　さ　 の　接　 .系
　　 　 　 　 ￣￣　　　　　　　　　　　　い　召　.の　 .に
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 .還　話　 .は
　　　　　　　 　　　　　　　　　　。　　　　　　を　題　 .出
　　　　　　　　　　 .,　　　　. ／　　　　　　　 し　を　 .来
　　　　　＿_, -ｰ"´|　　　／　　　　　　　　　な　避　 .る
　　　　　＼ﾌﾉﾘﾊﾘﾙ＾)／　　　　　　　　　　 い　け　 .だ
　　　　　　 从　ヮﾉi ﾉ　　　ｹﾗｹﾗ　　　　　 .よ　　　　.け
　　　 　　 ﾉi) ｀y´>　　　　　　　　　　　　　 .う
　　　　 .＜;し(＾)､_ゝつ

>>721
こんど山手線で6ドア車両が余るからそれを持ってきたらいい

>>733
台車も内装も何もないドンガラもらってきてどうする気だ？
可能な限り部品を取り外して新造の4扉車に転用するという趣旨のことが鉄道ファンに書かれてるが

ここにも譲渡厨かよ

6扉車のドアを3つ締切化すれば（ｒｙ

周りのステンレスだけ貰ってリサイクル使用すれば良い

>>723
メーカーにとってサハだけ作らされるのって、結構大変なんですよ。
いや、作るだけなら簡単です。大変なのは試運転。
今の鉄道車両はシステム化されてるので、試運転するにしてもそれ以前の試験をするにしても、電源、空気源、指令線を始めとするあれやこれやの伝送系をどこからか持って来ないといけない。サハ単体では何も見れない。
というわけで、メーカーで作った後の試験や試運転は、ユーザーから車両借り出したりとか色々と大騒ぎになります。
例えば、今回の山手線の4扉サハ製造にしても、新津にはもうE233しか居ないため、わざわざ広域転配でE231を1編成ひねり出し、新津で新造サハを4両毎お守りさせることになってます。

以前、某社で横浜線用205系6扉車を一気に受注製造した時も、それはそれは悲惨だったそうで…。

>>738
＞某社で横浜線用205系6扉車を一気に受注製造した時も、それはそれは悲惨だったそうで…。
近車か、近車のことなのかｗ？

>>739
ご想像にお任せします。
勢いに任せて数十両作っちゃって、めんどいし時間ないからまとめて試験してしまえ！と全部連結してエアと電源入れたら、端っこの方では…(以下略
工場敷地の果てまで続く6扉の群れ、というのもある意味壮観だったそうですが。

>>738、>>740
大変なんだろうけれど、何とかならないわけではないでしょ
205のサハや、E231のサロなんかのときだって何とかしたわけだし

近傍で営業運転している223が沢山いるわけだから、短期間なら何処かしら捻出はできるだろうし
この点は223系のサハの場合は恵まれているよ
7両と数が少ないこともあるけど

>>741
まぁ今回みたいなケースならそれこそ岡山で眠ってる223を引っ張って来ればいいだけだしね。

回送費人件費レンタル代は誰が出すんだよという話になるぞ

川重が受けているJR西日本発注のマリンライナー名目の近郊型は？w
>>723の事情があるから、これに関してだけは一時的な減車措置。

>>618
もちろん両運転台のcMc。

>>626
Mc223-1000は開発時点でcMc対応も見込まれていたが、震災復旧で設計〜新造期間が
前倒し・短縮されたことからシステムを練り上げる時間が足りず、登場時は表向き伏せられていた。

223系2000番台では亜幹線用電車として後に125系となる派生型が考えられていたため、
設計時点でcMc対応は見送られた。

>>645-647
221系自体は民営化の象徴的な存在なのだが、
実体は廃車発生品の流用や廉価品の採用など見かけによらずコストダウンが図られており、
LED装置も当時は斬新だったがコストダウンの為に工夫されている。

>>732
実車が近車から見えるようになったら大騒ぎか。

>>744
321の両運…見てみたいなぁ。

>>740
確かに、ある意味で壮観だｗ

>>744
本線用223系だったりして

>>744
マリンライナーが一時的に減車ならば、おそらく苦情が噴出するのを避けるために
「現在、増結用の車両を新規に製造いたしております。しばらくお待ちください。」
の一言ぐらいプレスリリースに書くだろう。

でも、プレスをどう読んでも「客が減ったから減らすぞ」にしか見えない。
もし実際に混雑が以前と変わってないならば、「苦情を言ってくれ」というようなものだろｗ

そう言えばフチ223の増備は無いんだろうか?
そのまま113は舞鶴線オンリー運用になるのか？

JR西日本で最も投資されるのが新幹線でその次が、
私鉄との競争が激しいJR神戸線。あとは沿線自治体の補助金ヨロシク〜って状態。

>>750
つ225-5500 2連9本

>>752
大減便が決まってるのにそんなに必要なのかよｗ

>>753
２２５とか言ってる時点で気付けよ

>>748
本線用は完全に225系へ切替。

>>749
マリンライナー向けはT車だけでなく編成単位の新造というのがミソ。
つまり瀬戸大橋線の輸送力云々以上に、玉突きによる新造代替が主眼だと。
計画された時期がちょうど支社からの増結要請と被っていたんで、
それに絡めたというのが真相。

よって新造される実車の仕様がマリンライナー向けとなるか、マリンライナーを無視して
必要とされている運用の仕様に直接投入することを意識したものになるか、
225系へ変更するか223系最後の増備とするか、まだまだ検討中ってところ。

瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」については、

×　昨今のご利用状況から編成両数の見直しを行います。
○　借りていた電車を借り続けることができなくなったため減車します。

ＪＲ四国と同西日本は１８日、瀬戸大橋線の快速マリンライナーの編成車両数を来年１月中に順次減らすと発表した。主力の６両編成が５両編成になる。

　マリンライナーは現在、１日に７５本運行。減車は全便が対象で、６両編成で運行する６３本をすべて５両にするほか、３両編成の１０本のうち５本を２両に、９両編成の２本を７両に改める。１月１９日〜２３日に変更する。

　両社によると、新幹線のぞみの増強に合わせて２００７年７月から増車していたが、不況や高速料金割引の影響などで利用が伸びていないという。

　ＪＲ四国は１８日、来年３月１３日に実施するダイヤ改正の概要も発表。高速料金割引の影響などを受け、３両編成の特急いしづち２４本のうち１６本を２両編成に変更するほか、
ンマン運転の普通列車を８２本増やす。これらによる動力費、人件費の経費節減効果は約２億４５００万円。特急、マリンライナーを除くワンマン化率は４１・９％から５０・８％に上昇する。

>>757
＞特急、マリンライナーを除くワンマン化率

香川県内の快速電車は含めるわけだから、実際のワンマン化率はもっと高いわな。
JR四国ピンチ

>>758
＞実際のワンマン化率はもっと高い
あんたの計算方法を教えてくれ。

521系が近車を出場した模様

225系2Bとやらでフチ残留113系115系を置き換えるとか言ってた自称中の人!!
フチ大減便で追加投入の必要がないんじゃないの？
次々期改正であと数本減れば223-5500のみでまわせるしｗ

山陰
3月改正で113と115消滅
5月以降から225誕生
ようするにこれ以上新造車は入らないというわけだ

225は入らんだろ
221を先に突き出す方が良いんだから

>>761
お布施したのに減便ですかそうですか。

>>764
お布施したら ちょっと減便
お布施しなかったら どっさり減便

>>750
223-3800番台

>>765
富山市みたいにお布施すれば増便してくれるよ

>>764
お布施した車両が減るわけではないので問題なし
むしろ、全車お布施による新型にするため、さらなる減便を予定しております

酉

>>767
増収となった分は富山市に返還されてるよ

お布施＝減車
最近の西の流れ
新車にする見返りに減車
増便して欲しかったら人件費を払いなさいという

とことんまでタカリ体質になっとるがな。

西だけだな、こんなの

西エリアに住んでる人は気の毒だ

アーバン圏除く、山陽山陰北近畿地区に限り、だろ

>>770-771
この会社、お布施を貰っても実際にはアーバンの改良に回してお布施を払って貰った先にはアーバンの中古を回しそうだな。

将来単独で生き残れる可能性がほとんどない、某S国の方がかわいそうだが。
それなのに、広島の鉄オタはJR中国！だとか妄想している。独立しても某S国と同じになるだけなのに。

>>775
もう既にやってるっちゅうに
1回目　但馬地区の旧国電？をお布施で取替えに入れた車両がサンパチ、そして2度目のお布施でようやく223と287を、だが単行増便契約を破って2両編成で現状維持。
2回目　加古川線電化お布施で入れたのは103改造車
3回目　小浜線直流電化のお布施で入ったのがキハ40性能125、変電所費用を貰えないからという理由で起動加速1.2km/hの超鈍足電車を。

>>774
こういう時にさえ忘れられる和歌山南部ｗｗｗｗ

よく見たら、西って単線が多い地域には力入れていないようだね
和歌山の単線率は関西一高いし、広島も山陽本線と新幹線以外はほとんど単線、北近畿も単線王国。
複線率の高い地区だけ力入れている。

>>779
“因果関係”が逆だよ。
力を入れてないから単線で残ってる。

>>779
伯備線は自力で線路改良してるぞ。
鳥取県側もずいぶんロングレール化が進んで来ている。

>>770
いや、それは違う。
減車してもワンマン化しない限り人件費は減らない。

減車が直接影響するのは固定資産税。
当たり前だが、折角お布施貰っても、固定資産税で吸い上げられては全く意味がない。

>>777
その125って、座席を減らされて沿線住民がゴルァしたら西がまたお布施を要求してきたんじゃなかったっけ？

>>777
その125って、座席を減らされて沿線住民がゴルァしたら西がまたお布施を要求してきたんじゃなかったっけ？

>>783>>784
わざわざ２回言うほど皆125には興味ないぞ

そろそろ223系乗りに行きたくなってきた｡

>>776
近畿全域在来線。
山陽新幹線全線＋中四国在来線
北陸は東海管轄。
この分け方ならどこも充分やっていけそう。

>>776 JR中国なら山陽新幹線が付いてくるから四国よりはもしかな。
中国地方を手放して山陽新幹線がJR西の所属とい虫のいい話は許されない。

>>778
和歌山南部、というより、大和路線以南というべきじゃないか？＞お布施しても放置

ま、仮にお布施しても効果ないから放置されるのだろうけどなｗｗｗ＞特に阪和ｗｗｗｗｗｗｗ

お布施した結果が105観光列車だからねぇ、それもただのペイント車

>>788
最初からＪＲ中四国にしとくべきだったな

>>775>>777
そういや但馬地区や丹波地区は、最初のお布施で汚物サンパチ（→減車）を押し付けられて、
自治体「話が違うじゃねーか」って反発したら、
し尺酉幹部「やかましいわ。ガタガタぬかすと切り捨てるぞゴルァ！第三セク化されたいか！！！」
って凄まれた（ってか逆ギレされた）とかいう話が無かったっけ？

ソースは不明だし信憑性も無いけどｗ

>>791
よくNTTやNEXCOみたいなエリア分けにしろという主張を聞くが、逆に鉄道の場合はもっと細かいエリア分けにすべきだな。

細かく分けすぎると競合や経営理念相違が増えて逆に不便になるというデメリットはある
分割民営化されてから関西関東の在来線直通列車が消滅したのも、東海が東西在来線直通を許さない経営だからだし、新幹線と競合。

>>787
無理。山陽新幹線だけで中国四国のローカル線なんかまかなえんwそれに、山陽新幹線は
整備新幹線と違って西の所有物やから、将来に備え整備積立金を作っとかないけんとですよ。

まるで今現在賄えているかのように聞こえるな

現在でもカツカツなのに分割しようだなんて話にもなんないからね。

グループ会社を賄うのを止めて売却すれば余裕ができるよ

どこの事だか知らんが、本体がまかなう必要のあるグループ会社なんか売れまへんがなw　誰が金出して買うてくれるっつうの。

…ここ、何のスレだったっけ？

(60Hz地域的に）西日本全般

最近は久々にJR西日本での新旧交代が活発だな。
事故の封印が解けてしまったんだろうか?

>>802
事故に関してはますます混迷を極めているじゃないかｗ

それは有り得る
事故後の車両設計の見直しが終了したのと、事故の補償交渉の終了が見えて予算が空いたのと。
本来は2007年までには完了している旧車駆逐計画が事故で一気に遅れただけだし。

役員は名前だけは入れ替わっても相変わらず旧態依然とした派閥がのさばってるじゃね
せめて社外からＣＥＯ呼んでガバナンス改革するフリだけでもしたらいいのに

>>804
補償交渉の終了が見えて、とかｗ妥結したのは数えるほどじゃないか。その最中に情報漏洩
だとかで今後もっと困難になるのが目に見えている。自らの失態でより事態を難しくしているな
んてお笑いだねｗ遺族は井手や南原、山崎とかに臭い飯食わせるまで交渉のテーブルにも着
かないんじゃないか？
それと、予算規模の中で在来線の車輌更新費用なんて一部にしか過ぎんのだよ。225、287、は
まかぜあたりを全部含めても300億〜350億円ほどだろ。新大阪駅の総投資額ご存知か

>>806
新大阪駅で酉の大規模プロジェクトあったっけ？

>>807
ああ、ゴメン。大阪駅の新駅ビルね。なんでこんな書き方したんだろう…

大坂駅のビル建てる金あったら、安全面に金かけろ。
あのビルにかけた金はいつ回収できるのか…。残された社員はお先真っ暗。

>>809
オレみたいなヲタにとっては、大屋根と空中回廊さえあればいい。

”安全”って便利な言葉だと思う
使いようによっては色んな場面で好きなように使えるもん
しかもあたかも正当性をも含む言葉でもあるし

>>809
安全優先で遅延が発生しても文句言うなよ

>>806
N700は？

2000億円

223-5500と287はお布施じゃないぞ

>>815
あれは丹波口周辺の騒音訴訟がらみだからねぇ。
係争中はなんにもしてなかったけど、昨年末に調停が成立してから一気に話が進み始めた。
287が6連ではなく分併編成を先にしたのも同じ理由。

そう考えてみると、よほどのことがない限り、
西が新幹線とアーバン以外で、自治体の費用負担ゼロで
何か投資したことって1回もないような気がするな
今までに何かあったっけ?

キハ120

2Bは223-5500でなく
125片運にした125-500にしろよ
125顔の方が安いだろ

津山線で優先投入と引き換えに路線改良のお布施強要したんじゃなかったっけ

つまりあれだ
もうどうしようもないぐらいに壊れそうになっていたら嫌でもとりかえるよ
福知山脱線で事故を起こしたのが２０７ではなく国鉄車だったら状況は変わっていたかもな

國鐵車だと（１０３系）頑丈すぎて中で挽肉ができあがりますが？
マンションも下手したら基礎がぼろぼろ

２０１辺りで　当時はまだ福知山にも入線してたよね？
東西線直通列車でなかったら可能性はあった
あーでも快速運転しないか・・・・・　しかもそもそも１２０ｋｍ／ｈまで速度出せるかどうか

脱線するほど速度が出ないｗ

関西の中央特快こと、大和路線区間快速２０１は毎日爆音を轟かせて元気に限界走行にチャレンジしている。

それを言ったら阪和線の103系快速や普通も(ry

ってか西の新幹線車両って東海に良いようにされてるよな｡

なんとかサスペンションなんか山陽新幹線内では必要無い(実際500系は無しで300km/h出してるし)のに
押し付けられて車両にかかる費用が上がったり｡

塗装も500系以外は東海のなすがまま｡
いい加減､あのダサイ塗装をなんとかしてくれ｡

東京からの直通客がほとんどだから東海道新幹線に直通を断られるとヤバイ、という弱みがある

>>827
釣れますか？

>>819
125系は単行運転前提でブレーキや補助電源などの多重化が図られていたりするので
結構コストが高い
前面形状も同時期に他番台を製造していればそんなにコスト増とはならないので、
2連以上なら223系のほうが安上がり

てすと

125系は確か1両2億円だったな。223系2000番台2両とあまり変わらない。

>>793
岡山マスカット鉄道
広島もみじ鉄道
鳥取うさぎ鉄道
島根ゲゲゲ鉄道
山口ユニクロ鉄道

に分離すれば良い

島根おろち鉄道のほうがいいｗ

境港は鳥取だｗｗ

>>833
ユニクロ鉄道ワロタｗｗ

>>833
ゲゲゲは鳥取の管轄だ

>822
木造建築に特攻してくの字になった485なんて例もありますからねぇ。
結局日本の鉄道車両ならどれでも強度に大差無いかと。

>>837
踏切事故なんかの前面への衝突には対策が取られてきたけど、
側面へは、あまり考慮されてなかったんじゃなかったっけ？

>>830
特に運転台が相当高いらしいな＞125系

アレだけで何千万するかは忘れたが。

>>833
山口は山口きらら鉄道だな。

そもそも鉄コン建造物にトップスピードで横っ腹を強打するなんて誰も想定しないわな
あれと同じ事をして原型を留める車両は日本にはないんじゃない？

>>841
そんなことを想定すること自体が不謹慎だったからね〜

>>841
DD51なら耐えられるかも
それ以前にエンジンの固まり車両だから爆発しそうだな

>>827
セミアクは500系も付いてるよw

>>827
最高速度300km/hは当面は東海道にはいらない性能だけどな
(700系の285km/hですら不要)

>>843
センターキャブ＆セミセンターキャブだと運転室が圧潰するかもしれんｗ

コンクリ建物に体当たりして勝つ(堪える？)のは旅客車にはハナから無理な話だろうね

>>816
でもあれは線路側の問題であって、車両には罪が無いんじゃ・・・

>>845
倒壊も米原−京都で実行する気がある

それ何て近鉄大阪線？
1区間だけの130km/h走行の為だけに130km/h認可出させた。
米原〜京都だけの為に300km/h認可下ろすのか。

大体、路線の最高速度の認可制なんて誰にもメリットが無いだろ
自由に最高速度を決めればいいんじゃない?

>>845
ところがどっこい、将来的な300km/h化どころか１〜２年後には330km/h運転の計画まであるようで。
始発や最終みたいな線路の空いてる時間帯の京都〜米原間限定らしいけど、
実際に営業運転で330km/hで走らせて各国に新幹線技術を売り込むための実績にしたいようで。
今までも海外の高速鉄道に関してはフランスがさんざん釘を刺しまくってきてたしね。

>>851

京都〜米原間は安全なJR西日本の新快速をご利用ください

>>852
エフュージョン伊勢丹に特攻ですね。わかります。

>>853
正直言って、西区間の300km/h走行だって、古い設計の線路を
無理して飛ばしている感がありありなのに・・・
300キロ以上で脱線・激突のリスクって270キロとは比べ物にならんだろう。
冗談抜きで、これ以上新幹線が飛ばすようになるなら空港が遠くて不便でも
本数が少なくて不便でも、飛行機のほうが安心して乗れると思う。

自分は何故か飛行機は常にハイジャックとかが起きてそうだと思ってるから、
まず乗れないかも。

山陽新幹線は300km/h走行も想定して設計されたんだけどな
さすがにそれ以上は想定されてないけど

阪和線の103系が見納めってホント？

何両いると思ってるんだよ

>>857 むしろこの期に及んでそうならないのが不思議というより異常。

>>854
あんた、あまり飛行機に乗ったこと無いでしょ・・・
小さな飛行機事故なんてしょっちゅうニュースに出てるじゃない。
今年は成田で貨物機が炎上したし。
日本の高精度で敷かれてるレールと、ATCで完全管理された新幹線がまだ安全だよ。
10年くらい前からはレールの溶接の継ぎ目もより綺麗になって、それまであった
ジョイント音のようなｶｺﾝｶｺﾝというのが消えてるし。

>>860
飛行機に乗ってないどころか
ニュースもろくに見てないんじゃない？

ほら、忙しそうだし（´・ω・`）

>>860
そういえば子供の頃新幹線に乗ると
カコンカコンカコンカコンが必ず聞けたのに
いつの間にか消えてるな
気がつかなかった

>>862
HDDの故障音ですね分かります

>>862
レールの継ぎ目のことを言っているのか?

>>864
>>860の流れから察せないか？

＞＞８０６
南原じゃなくて南谷氏だね。垣内氏同様井出商会の番頭。
南原って元ＡＶ女優の南原香織かと思った俺は・・・。

>>866ご指摘感謝です。素で間違えていたよ、そのAV女優は知らんがｗｗ

大阪空港だと、しょっちゅうボンバルディアが引き返してくるからねWW

>>862
駅の近くとか一部では聞けるぞ
新幹線で福岡にいくとき、吉塚あたりでカーブしつつ「カコンカコン」が聞こえてくると
あぁ着いたな〜って思う

HDDから「カコンカコン」が聞こえてくると
あぁやばいな〜って思う

>>860
ボンバルディアとか地方路線の小型機や外国の航空会社ならともかく、
新幹線のライバル（東京〜伊丹・神戸・広島・福岡）レベルの基幹路線なら
300�`新幹線の脱線レベルを超える事故なんて数十年に１回だと思うが・・・。

新幹線で静岡あたり爆走してる時に東海地震（震度７〜８レベル）の
地震が来たらどうしよう・・・とか考えないか？！　俺はつい考えてしまう。
いつの間にか新幹線スレ状態だｗ
そろそろすれ違い警報が出そうだな・・・ｗｗｗｗ

震度8とか意味不
震度6某地震でも大丈夫だったんだから
今は緊急地震速報で急ブレーキ掛かるように成ってるから余計大丈夫でしょ

>>872
８はオーバーだったかもしれんが、阪神並みの震度7でも軽量な最近の車両は飛び跳ねそうだが。
もちろん杞憂であってほしいけどね。

結局ダイヤの正確さや運行の確実性を考えると・・・
出発や到着が平気で数十分単位で遅れる飛行機の不便さには、絶対に新幹線のほうが勝つからねえ。

高架が落ちたら車両の地震対策なんて無意味
それに200km/h以上から数秒で100km/h以下まで落とすのも無理
緊急地震速報なんか多くて10秒ぐらいしか余裕が無いし。

着陸に失敗したら飛行機の安全対策なんて無意味
それに着陸中200km/h以上から数秒で100km/h以下まで落とすのも無理
緊急突風速報なんか多くて10秒ぐらいしか余裕が無いし。

10秒で時速50キロ近く落とせるんじゃないか？
エネルギー量は速度の二乗に比例するんだから

>854
正直210キロより上のリスクは事実上同等（十分に致命的）だと思うが。
シートベルトなしなら30Km/Hの交通事故だって人は死ぬんだぜ。

そこまで心配するなら
歩道を歩いているときに地震が起きて
自分に車が突っ込んでこないか心配した方が良い

地震がなくても、そのリスクは常にあるがな（´・ω・`）

青信号でも車が突っ込むことだってある

スレの本流に無理矢理戻せば、実際223系が普通に出している130km/h程度でさえ
アレほどの破壊力だ。よく考えたら怖いよね、新快速って・・・。

衝突安全ボディの225系に一刻も早く切り替えて欲しい気持ちが強くなってきた。

電車が脱線するなんて杞憂
車にひかれる確率の方がはるかに高い

まぁ脱線の確率が下がったのも今までたくさんあった痛ましい事故があったからこそだ

電車の衝突安全つっても30km/h以下で衝突しても生き残れるとかそんなレベルだけどな

>>882-883
そうみんな思っていたんだよなぁ、あの年の4月24日までは

>881

とはいっても、踏切で時速60km/hで大型車と衝突したときの衝撃が
半分になる程度。
130km/hでぶつかればひとまたりもない。ATSや踏切障害検知装置の整備を
すすめるのが妥当かと

踏切を無くせば良い

そんなこといろいろ考えてたら、絶対安全なところなんてどこにも無いのだよ。
たとえ家の中に引きこもっていたとしてもだ。

実際踏切をなくすってのは一つの方向性として国レベルでやってるってことだからなぁ

>>889
一つの踏切をなくすために、隣の駅を高架にするケースもありますな。
1/2と1/3に祭りになるところですが。

福知山線の脱線事故は大惨事だったけど地上区間だったからあれで済んだのではないか。
もし高架区間だったら前4両は高架から転落してもっと広範囲に被害が広がっていてもおおかしくはない。

お前らスレ違いもたいがいにしろ

じゃあスレを戻そう

高架だったなら復旧はもっと遅かっただろうな
土台が破損する恐れがある

俺は「高速交通機関でたかが100余人が死んだくらいでガタガタ云うなよ」
っていうのが本音。同じ車両で生死者とも有るんだから充分安全かと思う。
それを堂々と廻りに話しているが文句を云われた事は無い。

227系にはぜひ衝突安全ボディだけじゃなくて全席シートベルトと
妻面の壁や天井から膨らむ大型エアバッグを希望したい。
立席客？？　そんなもん知らんわｗｗｗ

法律が改正されて、高速道路のバス並みに「シートベルト」「着席」が義務化されれば
新快速の16両化をせざるを得なくなるかな。ドアカットの駅が多いけどｗｗｗ

でも、20年前には高速バスがまさかこうなるとは誰も思ってなかったのがこうなった。
330kmの新幹線とか全席指定席化された上でシートベルト＆風船が付くことはありえるね。
新快速はさすがにないだろうけど・・・。

Tc222-2017

運転席（助士側）に何らかの装置が取り付けられているのを発見

>>895
初期ののぞみは全席指定だったわけだが

>>897
見るからに頭の悪そうな奴にレスしなくても。
スルーで桶

>>896ドライブレコーダーと予想

テレビ大阪支社長夫妻を殺したのが致命的だったな

>>896
ATS-Pの車上装置はATS-P3だった?

>>899
ATS-Pが運転記録装置を兼ねると聞いたが…
だったら必要無いんじゃ？

>>902
省令では、動力車乗務員の機器の操作・速度を記録できれば良かったと思われます。
従って、録画機能は社内規定と思われます(と言うよりマスコミに対するアピール)。
機関車には機関助士原則廃止の際に、記録速度計が取り付けられているので問題ないと思われます。

また、この省令では、防護要員(機関助士・車掌)の乗務しない完全な一人乗務となる場合に
EB装置取り付けが義務付けられました。
その為、EBが取り付けが完了していない221系で運用される
回781T姫路〜網干間では車掌が乗務して、ブザー合図を出発合図としています。

>>896
箱載せただけだったら無線WANじゃないの？
もうずいぶん前から載ってると思うが。

>>902
ATS−P3で記録できるけど、容量が少ないらしい。
録画機能も確か省令、運転台内の音声を録音するのが社内規定だったはず。

>>903
あと車掌が乗務する回送は、絶対ブザー式だよ。
便乗を除く。

>>905
法令で記録義務があるのは、時間・速度・位置やマスコン・ブレーキ・ATSなどの動作状況と
列車無線の音声のみ

http://www.rail-e.or.jp/1_topix/kaisetsuunten.pdf
> 「列車の運転状況を記録するための装置」は、以下の項目を記録できるものであること。
（中略）
> (1) 列車の運転に関する基本情報
> 　�@ 時間
> 　�A 速度
> 　�B 位置（速度と時間から算出する場合も含む）
> (2) 運転士の操作に関する基本情報
> 　�@ 制御設備の操作装置の状況
> 　�A 常用ブレーキ装置の操作装置の状況
> (3) 自動列車停止装置又は自動列車制御装置の動作
> (4) 運転指令と運転士等との通話記録
> 　�@ 音声
> 　�A 時刻
> ２　１の記録は、直近の１日分以上の記録ができるものであること。

ATS-P既に改修完了済み
http://www.westjr.co.jp/houkoku/pdf/houkoku_08.pdf（「主な行政指導等とその改善措置」の項目参照）

とりあえず、HPの謝罪はもう結構。
一般人は関係ない。

>>907
あれのせいでHPの見やすさに支障をきたしているのは確かだね
パナソニックもトップからは謝罪消したし。

あの文のせいで異様にページが重たいし

JR東日本のページも同じ感じだね

何時まであの謝罪文を載せる気なの？

消したら消したで「一部の人々」から苦情来るかと

>>911
今はまだ無理だろ

>>912
公式ページはその一部の人たちのために存在しているのではない
大多数の人にとってはあの謝罪文は邪魔な存在でしかない

取り敢えず十三回忌くらいまではそのままじゃまいか？

外したらテレビ大阪が報道したりして

載せるとしてもリンクだけTOPに貼ってあとは別ぺージでいいと思う

>>894
まあ社会的ダメージで見ても一回100人死んだ位で済むならは軽い方だと思うがね
普段は便利で速いダイヤによって少なくとも阪急以外には好影響を与えてるわけだし
むしろ広島みたいに減便したり、束みたいにすし詰めでしょっちゅう止まる方が悪影響
京浜東北線や中央快速線のラッシュやダイヤ乱れを一因として過労死した人間は100人じゃ済まないだろう

>>904

たぶんそれかと思われ。

ＬＡＮケーブルらしき、青いコードが出ていた。

>>914
公式ページはJR西の宣伝・会社の姿勢を表すために存在しているのだよ。
一般の人はおでかけネットから入るだろ。ここの鉄オタ以外で邪魔とか聞いたこともない。
あとは投資家とかだろうがニュースリリースとかIR情報とかをRSSで受け取っているだろうから
ここからも苦情は来ないな。
おれ自身鉄オタだから公式ページは当然チェックしているしあのメッセージは邪魔だなあと
は思うが、だからといってはずせとも思わないな。何しろ今年西は自らの手で問題を再燃させて
しまったしｗ

>>917
始め、謝罪文が小さすぎて誠意を感じない、とクレームを入れてきた某団体が居てましてな

西日本の事故はテロみたいなもんだからな…同情の余地がないのが、
パナソニックや東日本とは異なるかと

>>789
末朱色ですね、わかりますｗ

>>923
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912290044.html
末朱色が登場したようだ、末黄色もすぐだろな

>>924
キハ47はやっぱり首都圏色がいいよ。
俺が小学生の時に最新型の気動車として登場したとき、子供ながらに
素直にカッコイイと思った色だ。
（逆に急行型など朱色と肌色のツートンは田舎臭く感じた）

俺は気動車といえば、汚い赤１色塗装と、肌色と赤のツートン塗装、いわゆる国鉄標準色を見て育ったから、これ以外の色は違和感有る。

気動車って言うとキハ40と120以外ほとんどなじみ無いんだよなあ…

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20091229004401.jpg

JRマークも無いとは、本当に国鉄だなwww
まさに国鉄末期色www

>>928

ヤスッポ

>>744
　　　　 (⌒⌒)
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ!!!!!
.　　　 ∧__,,∧　　マリンの発注横から勝手にかっさわれたﾆﾀﾞかんしゃくおこる！
ﾊﾞﾝ ∩# ｀Д´>'')　　かわりに287の受注46両全部取ってやったﾆﾀﾞ！
　　　　　　　　　　　ついでに懸案の283の増備も取ってやったﾆﾀﾞｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！

>>744
>221系自体は民営化の象徴的な存在なのだが、
>実体は廃車発生品の流用や廉価品の採用など見かけによらずコストダウンが図られており、
>LED装置も当時は斬新だったがコストダウンの為に工夫されている。
これが何処の部分だったのかが非常に気になる…

速度上げると表示消えるとか？　その程度？

そういえばキハ120はどうするんだろう＜単色

221って半ステンレス半鋼車体だよね
223よりも強度が弱いとか聞いたが

あんな構造で丈夫だったら怖い

>>931>>935
関東人から羨望の瞳（まなざし）で見られていた酉自慢の221系も、
所詮は121系など国鉄末期型の延長かつ酉版走ルンですだった、ということか・・・。

外見だけは豪華に見せるトヨタマジックという訳さ

この時期はシート臭いし

>>936
走ルンですって使い捨て電車的な意味だから、
中古部品を使用した221とは真逆の存在じゃね？

まぁ鋼製車はシワとかあってもごまかせるしな
外板の厚い223-0はともかく223-2000はシワシワだし

>>939
廃車時に積極的にリサイクルするって部分も由来の一部ではある。

>>939
もう車両そのものが中古部品になってるけどな　＞走ルンです

233には209の部品が使われているんだよな
脳死した人間から生きている臓器だけを取り除いて移植する感じか

>>943
製造時期と廃車時期が合わないんだけど？

レンズ付きフィルムの写るんですも、レンズシャッターやフラッシュのユニットは再利用されているからな。

>>944
一応レスすると233-1000は209から外したD-ATCを積んでる

スレチだと思うが、26日に姫路駅に行ったら、
キハ40が停まっていたんだが、まだ姫新線運用があるのかね？
てっきり223系顔の新車に置き換わったものだと思っていたよ。

>>947
兵庫県の補助金のお陰で一編成だけ残しているらしい
まあ運用撤退後は廃車になるのはご愛嬌

はばたんにしてやれよと

>>947
>キハ４０
体質改善したのに廃車にするの？
他線で使えばいいのに。
はばたんはキハ１２２でも再度ラッピングしたら済む話。

>>948
西が廃車になんかするわけないでしょ。
広島か豊岡かどこかへ転属させるだろう。

＞＞９０３
回送は車掌からのブザーによる発車は奈良でも見れる。

＞＞８９６
ご指摘の当該は知らんが前回より出場分の５２１は運転台前面にカメラが付いてる。
余談だが５２１は軸ダンパ準備工事だね。


それはそうと♪が見れないんだけど・・・。

>>947-948
来年3月から実施する増発社会実験のために残されてる

>>949
残ってる車両にははばタン号が含まれてる

>>952
dyndnsからアクセスを蹴られるようになってURLが変更されてる
詳しくは総合板の♪ヲチスレ見れ

>>953
マジでか！
良いよぉ

どけどけ轢くぞ〜って威嚇用の警笛だよな?
高速走行中に鳴らしていると客が驚いて下がる。

223系5500はずっと福知山運用のまま？

>>956
少なくとも、あんたの望む様な形には絶対にならないから、安心汁。

私、特に鉄オタではないんですが、新快速の130キロ運転、
関東でやっとつくばエクスプレスが並んだかと思ったら、
加速力が全然違うな。向こうのがむっちゃ速いやん・・・・。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5070610

ニコニコで悪いけど、これかこれ以上の車両を入れて欲しい・・・・・。JR西には

TXは最高速度125km/hな

>>958
何気につくばエクスプレスの車両はモーターの総出力が6両で3040kWで、1両あたりの出力は国内では新幹線を除けば一番ハイスペックな部類。
これよりパワーがあるのは知る限り近鉄22000系(3240kW)・23000系(3200kW)くらい。
ちなみに新快速で使われる223系1000・2000番台は8両で2420~2640kW、4・6両で1320〜1760kW。
モーター単体の出力は新快速が一番高いけど、つくばエクスプレスは6両中4両がモーター車なのに、新快速用の車両は6両中2両しかモーター車がない。
最高速度固定で加速度を上げたいなら単純にモーター車の比率を上げてやればいいが、モーター車はモーター無しの付随車と比べて車両単価も数千万高いし、
金欠のJR西には大量導入が難しくなるだろうな。

>>960
なるほどぉ。非常に分かりやすいご説明ありがとうございます。

あと、主力車両の出力を上げると変電所の容量も足りなくなるだろうから、車両とは別に変電所設置の費用もかかる。

スレ違いになりますけど、在来線の130キロ運転って
お上からの指導ですか？はくたかは160ですけどあれは特殊でしょうし。

つーか西車ってこれでもかってぐらいＭ車率低いよな
いやＭ車率はそうでもないんだが　パンタ装備率なんかが極端に低いような気がする
最近は機器の二重化が叫ばれるようになって　Ｅ２３３なんかそうだが　そんな感じで
西も追随・・・・・　とは言わんが、やっぱり重要性が増しているのだろうか

近鉄なんかは、４両でパンタ４個なんてことがあって驚いたわ　結構普通にあるようで
西なんて・・・・・　４両でパンタ１個なんて当たり前

国鉄車の１０３・２０５・１１３なんかはもちろんそうだし、
２２１だって４両２個の編成があるかと思いきや４両１個の編成もいっぱいある
おかげで車内の電気が消えることが（普通はほとんど消えないことを考えると）かなりある
機器二重化はずっと予備パンタ上げてるわけじゃないから電気の消える消えないは関係ないけど、
二重化以前の問題なぐらい少なすぎるような気がする　単純な個数で言えば三重にも四重にもできる余地があるぐらい
阪和関空の２２３は編成変更で４両２個は確保されるようになったが・・・・・
どうなんだろうね

コストダウンのための、最低限走れれば良いだけの装備って奴だよ
離線が懸念される地下区間だけはパンタ２台上げてにして、それ以外は１パンにする、余計な電力コストが下がるから。
モーターも、これだけあればこのスピードが出る、だからこれだけで良い、余裕の無い出力設定。
ＴＸや近鉄はモーター出力に余裕をもたせて勾配性能や加速性能を上げて平坦区間では力余り過ぎの設定、ＪＲにとってはそれが無駄な投資という考えなだけ、走れれば良いという。

>>964
パンタの数云々を言う前に、電動車ユニット構成を理解しような

>>963
2002年に撤廃されたけど、それ以前に法令で最高速度から600ｍ以内に停止できるようにすることが定められていた。
制定当初はその法令のせいで100km/hも出せなかったけど、ブレーキ性能の向上で徐々に最高速度が上がり、223系1000番台から対応車両で130km/h運転が可能になった。
ただし、踏切がない路線では特例措置としてそれ以上の速度での運転が認められていた。
今は600m以内に止める必要はないけど、なぜか踏切のある路線で130km/h以上出す会社は出てこないね。自主規制扱いで現在も維持されてるのかな？
>>964,965
確かにJR西のM車率は低いね。パンタ数も少ないけど、それに関しては国鉄時代から少なかったと思う。
おかげで、他社よりも安く新車導入できてるからいいんだろうけど、やりすぎると故障した時が怖いね。
近鉄のパンタが異常に多いのは生駒トンネル暴走事故の教訓もあると思うよ。

ただパンタを減らすのは単にコストダウンだけでなく
高速の場合はパンタを少なくするのが有利というのはある。

パンタが多いと架線を押し上げる回数が増え、架線が異常に振動するとかあるからね
特にパンタの間隔が短い場合

500系が8両化されて最高速度が285km/hに下がった理由もそのあたりにある

JR北が在来線気動車特急で140km/h運転をやるらしいけどね
信号やら踏切やらも600m以内停止で設計されているんで140km/h運転のためには600m以内に停車する能力は必要
その割に線形が悪い在来線じゃ時短効果が望めないってだけ
比較的線形が良い湖西線でさえ平均130km/hで34分、平均140km/hで31分平均150km/hで29分となり、
実際に加減速も考慮すると数分の短縮にしかならんからね

>>960
あれ、ACEのが高いんだ。
乙運多くて加減速が多いから？編成が短いから？

>>970
上り36パーミナルで110km/h以上を維持できる性能をもたせるため
山岳区間を走るから中速加速性能を上げるため。

>>968
湖西線の485は？

>>972
パンタの数による影響と、離線対策をはかりにかけた結果だろう。
在来線車両は母線の引き通しが無く自車完結が基本なので、１車で２機上げる。
新幹線車両は編成内の引き通しがあるから、全体で２つあればいい。
681・683系はそもそも１機しか搭載してないが、パンタの架線追従性が違うのだろう。

あと新幹線のパンタ削減は、地上設備のセクションの構造の違いのためもある。
０系時代にパンタが林立していたのは、在来線と同じく引き通しによってセクションを
短絡させないため、ユニットごとにパンタが設置されていた。

直流区間は電圧が低く、電流が多くなるので
集電容量(電流で決まる)上、直流区間では多く上げる必要があるというのもあるかもな

>>971
あ、伊勢志摩ライナーと比較しての話です

０系はパンタ多すぎだよなぁｗ

見た目としては

新年あけましておめでとう。

あけおめ〜　新年早々次スレ立てますたよ

JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262400987/

あと20レスか。埋めるのはまだ早い・・・にしても12月31日のペースが一転、、
年が明けてからの過疎っぷりはＪＲ酉の今年を暗示するバロメーターage

携帯が一斉規制されているせいだろうな
正月だからＰＣに張り付いている奴は少ないだろうし。
どの板も進行が遅い、ニュー速ですら過疎気味。

新年早々、さらに規制が増えてるからな。
プロバイダの対応も休みだろうから、もうしばらく静かだろうな。

２２３に関する情報もあるわけじゃないし。

>>967
そうか、電制や回生効かなくなる可能性考えると通常は上げてなくても1編成2個は無いと確かに怖いな
なるほどねぇ＞近鉄

そういや他社だがJRQの783なんかはM車が2両(1M×2)あっても
パンタは1個だな(もう1両は、高圧20000Vを隣の車両からわけてもらってる)

減便ダイヤと言い良い情報がない酉にとって唯一のいい情報は225ぐらいだね。
あとは通勤車両（321か新形式）の発表を期待するのみか。

>>985
実車出て来たら出て来たで叩かれまくるんだろうけどね＞225

>>986
早ければ３月くらいに２ちゃんや鉄道サイトで外装が判明するかな。

新快速223と併用するのなら、塗装は一緒のままかな？

埋め

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>>984
あれの場合方転でもしないとパンタが隣り合って大変なことになるからね。

ume

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