東武日光/鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道 Part4

>>163
勝手に作らない

燃費が悪く利用率も低い。
空気輸送で効率も悪く、室内クォ維持コストも手間が掛かる。
維持するのが大変

貧乏人がアメ車持ったようなモノ
ムリが祟り、手放さざるを得なくなっただけ。
これが真相

会津鉄道は猫駅長サマサマだからキハ8500系じゃなくてもいいって感じだな。
どこか買い手がつくといいんだけど。

小湊鉄道か久留里線に是非

このスレの少し上の方で同じ事言ってる人がいたけど、会津田島までは東武の経営にして欲しいな。

車両も東武と共有だし
会津田島以北電化しないのは直流だと不都合だからかな？

キハ8500は老朽化じゃないんだから売ればいいじゃん。

ｷﾊ8500って22mくらいありそう

>>185
確かに田島以北は電圧の関係で電化しづらいのかもね
>>186
JR九州が引き取って水戸岡が改装したら面白そうだが
高千穂鉄道から引き取ったDCもあることだし

８５００引き取り手無し
廃棄ほぼ決定

台車を抜いて倉庫とか
喫茶店にしてほしいな
最後朽ち果てて落書きまみれてさよなら。

>>190
わたらせ渓谷鉄道みたいに電車レストランにしても需要はないか・・・

>>190
>>191
そりゃ無理でしょ
置いておけば維持管理に金かかるし

会津鉄道って、あの高級気動車導入で維持費チャラにできるほどの
収益を見込んでたのかな？

タンゴ鉄道辺り


要りませんか？

お買い得かは別にして
キハ8500
会津鉄道

>>193
地方鉄道の社長は天下り社長だから
その辺の繋がりで当時の社長が独断で買ったんじゃないのかな？

今の社長もＪＲ仙台支社とかの偉い人だったみたいだが
ただの天下り社長とは違うみたいよ

ｷﾊ8500の購入先を予想するとJR九州があると思う。九州新幹線全線開業後、指宿枕崎線に観光特急を走らせる計画がある。今の所は新車か改造車両は分かりません。中古での購入実績が多いＪＲ九州の可能性もあると思う。

つミャンマー

８５００２両は営業走行しているけど
１両だか２両は田島の車両基地に放置されている状態だけど

名鉄の車両はどこも買わないらしいよ
部品供給がやっかいだから

キハ8500一度手放したら、こんな豪華な車両は三セクにはもう二度と入らん。
もったいない、もったいない。
廃車を免れる知恵をなんとか考えて、会津鉄道へ提案しよう。

>>189
まずは知恵を集めてとかじゃなくて
会社にメールしたらどうよ？

今更騒いでも仕方ないけど
もう次の車両に着手するはずだよ

ほぼ廃棄決定ちゅうてるのに、引き取り先を予想してどうする
>>196
そしたらキハ8500だけ浮くな

買い殺しの会津鉄道

エンジン取っ払ってOZEXにぶら下げちゃえばぁ？

俺が先月関係者から聞いた話では
８５００は引き取り手が無いから廃車に決定だと
この先何処かが欲しいと言えばありだろうが

トロッコキハ３０は廃車した後は部品取りになるそうだ

移転先とか　廃車中止要請とか考えても仕方ない
さよならイベントはやるそうだから
そっちを提案した方が良いぞ

会津鉄道の社長は仙台駅の駅長経験者じゃなかったかな。
なんかラジオで聞いた気がする。

さよならイベントねえ…。
葬式厨とか盗り鉄が来そうでいやだ
※個人の感想です

トロッコ連結して湯西川温泉で空ぶかしイベント

鬼怒川温泉〜会津若松までにイベント列車を運行させ会津若松到着後ｷﾊ8500をそのまま放置してＪＲに無償譲渡の形を取れば廃車は免れそうだ

ｷﾊ8500って味噌臭い

>>189>>200>>205
自演乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>210
お前底なしのアホだな
なんで「自演」なんだよ
ID:XrvVvbY10同じで俺は自演なんてしてないだろ

快速みえの指定席車に使ってほしい

お座トロ、意外と団体客乗ってんな。
芦ノ牧温泉駅、観光客向けの注意書きがスゲー増えてた。
あれじゃばす駅長もリアル駅長もストレスたまるわなー。

先日、東武線経由野岩・会津鉄道で若松まで行ってきました。
鬼怒川温泉からはもちろんAMEXキハ8500に乗車。
車内に置いてあった会津鉄道のパンフレットを見たら、びっくりした。
そのパンフレットには会津鉄道が所有している車両の案内も書かれているのだが、
なんとキハ8500は紹介されていませんでした。
このパンフレットはきっと来年も使う前提で、印刷したのでしょう。
でも手際の良さに感心するやら、身の代わりの早さに驚くやら、廃車の現実に悲しいやら
とても複雑な思いをしました。
それにしても、会津鉄道にとってキハ8500はお荷物なっているのは現実なのでしょう。
しばらく会津に行く用がないので、今回の乗車が私にとってさよなら乗車となるおようです。

ｷﾊ8500はいつ頃迄走るんですか？

キハ8500引退なら南会津号復活だよな。

鬼怒川直通もなかったことに。

関東鉄道

マウント車両は３月末までの営業

>>142

亀だが帰ってきて書き込もうとしたら規制が掛かっていて今日まで書き込めなかったぜ！

ありがとね〜。　３日間良い天気で楽しめたよー。（まぁ、初日は移動だけだけど）　
只、地元の人が言うには今年の色付きは余り良くないとか言っていた。（＾＾；

帰りは峠駅で峠の力餅もゲット出来たし
此れで・・・筋肉痛が無ければね〜・・・・・ハイ、マジで筋肉痛になりましたｗ

山寺よりも、紅葉川渓谷舐めてたぜ！orz（ありゃ、ハイキングコースとは言わん）

スレチで長々とすまんかった。

し尺Ｑ
特急用気動車不足でキハ40改造してムリクリ特急用にしてる位なら、キハ8500持ってきゃいいんだよ。
ゆふ 用でもいいじゃないか
本線120キロ走行余裕だぞ

>>220

JR九州がｷﾊ8500を購入出来たら嬉しいがJR四国からも2000系の余剰車両が将来発生するから性能面では後者が良いし、
車両年数も変わらないから微妙かなあ

>>221
四国2000は振り子使わないなら無駄に構造が複雑なだけになってしまうから、
よそで欲しい所はそうそう無いんじゃないかなぁ。
中古を入れるような用途じゃ振り子対応の軌道強化や緩和曲線改良まで銭が回らんでしょ。
まぁ8500もマイナー過ぎて扱いが厄介そうだけど。

名鉄が手放したのもわかるな

まあ、元々名鉄も廃車予定だったわけだから、
会津を走った期間延命できただけでも良いのかと。
残り少ない余生、元気に走りきってほしい。

会津若松〜鬼怒川温泉を完全電化にして、
会津若松〜浅草を特急で結べ

>>225
都会人とやらが、非電化区間の電化費用を全部負担してくれた上で、すでに電化
されてる区間の容量も大きくしてくれた上で維持費も全額負担してくれたら、
よろこんで特急で結んでくれると思うよ。ついでに快速の6050系でも結んでくれると思う

会津鉄道は風光明媚な路線が多いので非電化のほうが似合う。むしろ線路改良をやり速度を引き上げがよく似合う

観光需要が皆様の思っている以上に少ないので若松まで電化や直通は間違いなくありません。

by南会津町民

観光とかそんなの関係ねー
金が無いんだから電化なんかするわけねーよ

まぁ同一鉄道会社内なら、周辺が電化されてしまうと
単独でディーゼル車とその関連設備維持するより、
閑散路線もまとめて電化してインフラを合理化するパターンは良く有るけどね。
会津鉄道も全線電化して、運行管理全部東武に丸投げした方が安くはなるだろうけど、
トンネル区間も有るしいかんせん初期費用が…。
少なくとも会社自体は野岩と合併した方がトータルの経営コストは下がる筈。

東武は相互運転が得意だから通信や信号設備をどの路線でも対応可能にして、只見線や磐越西線とかにどんどん乗り入れしてくれｗ
最悪は臨時だけでもいいよ

皆さん
想像力は豊ですね

でも絶対そんな風にならないよ

あどまち
会津若松だったよ

会津鉄道は出なかったね

会津鉄道は西若松からだもん

色々好き勝手言っている連中
会津鉄道サポーター入れよ
それから要望出せ

サポーターもかなり見切り発車みたいで
企画倒れになりそうだけどね

サポーターは何やりたいのかわからん

>>237
俺も入って見たけど
会員証が来ただけで何も無い

ただやれば良いって事じゃないと思うけど

金だけ集めて不正使用で終了ってパターンじゃないのかな？
詐欺みたいな感じ

金だけ巻き上げて終了にならんようにな

おいらの名前は鹿沼乞食
快速復活させる為にも、もっと会津地方は頑張れ

>>239
多分そうなると思うよ

大問題にならなきゃ良いが

20日のさよなら運転って103+301+401でおｋ？

>>242
さよなら運転と言うが
通常の運行と同じだよ

>>243
�dｸｽ
さよならHMとかも無しということか。
結局錆だらけ301は先頭出ず・・・。
103もひどい有様だがｗ

先週乗り納めしたから、ラストラン撮りに行くつもりだったんだけどな。
天気悪そうだけど、休み取っちゃったから行くしかない。
散々撮ってたからいまさらって感じもあるけどね。

401もサヨナラしちゃうの？

>>244
お座敷もかなり酷いよね
来年引退だったり

>>245
トロッコのみです引退は

>>240
はじめまして
？

8500系でさようならツアーでも企画したら
一人8500円でも4両満席になると思うけど


名鉄ヲタで

東武と合同で日帰りツアーを実施すれば、人気でると思うよ。
おそらく春休みにやるんじゃないかな。

新宿発着のきぬがわ、スペ−シアきぬがわ号は鬼怒川公園駅の延長運転はないのですか？観光地に行くのに、鬼怒川温泉駅より鬼怒川公園駅が便利のように見えるのですか？

キハ8500引退のソースってあるの？

>>251
今時「ソース」なんて言葉使う奴まだいたのかよ（笑）
その言葉やめようぜ「ナウい」とか「トレンディ」みたいな死語だろ

公式発表はされていないけど
内部的にはもう決まって動いているよ

> >>251
> 今時「ソース」なんて言葉使う奴まだいたのかよ（笑）
> その言葉やめようぜ「ナウい」とか「トレンディ」みたいな死語だ

ソースは？（笑）

>>253
俺はとんかつには「中濃ソース」をかけます

しかし会津鉄道のサイトはやる気が無いよね
ブログの更新なんて１週間に１回位
やる気が無いんならばブログなんてやめれば良いのに

>>253がおもろかったのに､>>254がめっちゃさぶい｡

>>251
最新版の会津鉄道のパンフレットには、車両の案内にキハ8500は削除されているよ。
乗るのなら今冬が最後のチャンス。
残念だがしかたない。

３月末で無くなるのは事実
来年には新車製作するのも事実

とんかつには味噌以外認めません
ttp://www.ichibiki.co.jp/lineup/product/popup/chouri/cho_kondate_00.html

新車は凝ったデザインにしてくれよ

さっき、テレ東で東武日光駅が上空から映ってたぞ
日光特集だろうな

尾瀬EXの改良型と聞いてるが。
だからあんまり期待しないでね。

まったく期待してないから安心して

外装は解らんが
座席等はそれなりに仕上げるそうだ

どこの廃車発生品か楽しみだな

>>265
楽しみにするレベルがそれかよ。

まぁ自分も同じこと思ったが。

253系のボックスとかだったらどうしよう

トイレの洗面台は手をかざすと自動で水が出てくるやつにしてほしいな

自動というとキハ8500みたいなやつのことか

今日のさよならトロッコ乗ったら2300円取られたんだが
300円の整理券＋乗車区間の乗車券だけでいいんじゃなかったっけ？

>>270
そうだよ　例えば田島〜芦ノ牧温泉とかならば
その区間の料金と整理券のみ

最近の会津鉄道は
何処に向かっているのか解らない

電話して文句言った方が良いぞ

さよなら走行って何か特別な事あったの？

こんなのあった
http://railf.jp/news/2009/11/20/220000.html

>>271
なんかツアー扱いにされたのね
喜多方到着後にバスで熊野神社見学と、500円割引券を配られてラーメンの昼食付き

喜多方まで行ったのか
熊野神社結構良かったんじゃない？
ブログ仲間が３日位前に行き画像みたよ

ＪＲ東日本のＣＭで使ったよね

丸ノ内線に久々に乗ったが人間のクズだらけになってて驚いた
特に今の５０代、６０代って最低の世代でしょ？
こいつらが実権にぎって特に日本がだめになってるんだよね。
できるだけ大勢のクズども、家族ひっくるめて心中してほしいものだ。

70代はどうなんだ？

>>275
団塊世代は最悪だ

つーか、何でこのスレで丸の内線？

トロッコなら去年の盆に、
若松→田島で乗って空いたところで畳み車両から移って乗ったくらいだ。
大体団体様で満席ってイメージがあったな。

>>279
お座トロ列車
ツアーがある日は大混雑だが無い日はガラガラ
芦ノ牧温泉〜湯野上温泉まで貸し切り状態の時もあったよ

>>280　即レスthx。
自分のときは丁度その区間で団体様来たなあ。
お座敷車両も居心地よかったのでまた乗ってみたいとは思います。

>>281
客いない日は「田島〜鬼怒川温泉」間みたいなガラガラだよ
連休の翌週とか何もイベントがなさそうな時はガラガラです

おっと野岩鉄道の悪口はそこまでだ

野岩鉄道にも名物駅長を！
沿線に棲息する猿とかどうよ？

>>284
男鹿高原駅にか？（笑）

野猿高原駅に変えてくれ

つうか会津鉄道の警笛おかしくね

>>286
お猿の電車復活

>>287
そうか？

やつか？

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　何の用である由？
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

浅草

この前､北海道の特定地方交通線の廃線跡めぐりをしてきたんだよ｡
その後､ついでに会津鉄道と野岩鉄道も見てきたのだが､北海道の赤字ローカル線を見たあとだったから
会津､野岩沿線が都会的に見えてしょうがなかったw

北海道のどの路線？

白糠線

日中線が奥羽本線と繋がっていれば・・・

野岩羽線か………

実現してたら、奥羽新幹線は宇都宮で分岐して会津地方を通ってたかも

↑
それは無いんじゃないかと思うぞ。

内陸だからないな

>>296
お気楽な方はすぐにその程度の発想するね

>>393
興浜北線と美幸線と万字線と白糠線だよ｡
この中でも特にすごかったのはやはり有名な白糠線だね｡
よくこんなとこに線路を敷いたものだと感心したよ｡

すみません｡
>>293の間違いです｡

>>300
しゃれで白糠線と書いたのだが本当か？
廃線してからもう２５〜３０年経つよね

湯西川温泉から区間快速で鬼怒川温泉、
そこからきぬで浅草までだが、
私以外の３人が４人ボックスにし、自分が後ろ向きに。
しかも宴会始めてしまった。酒くせー。
満席なので逃げるわけにもいかず

こんなんだったら区間快速でﾏﾀｰﾘと浅草に戻ればよかったorz

>>303
お気の毒様でした

俺も酒は飲むけど車内の酒は躊躇するね
空いている車両ならばまだ許せるが

昨年の冬の１８きっぷ乗った時
磐越東線の朝８時位の車両でクソジジイ４人が酒盛りし出したのは参ったよ

満席でも４〜６席は空いているよ
車掌に言ってみれば良かったのに

おれは、年に数回、浅草〜若松まで乗車してるけど、
帰りは、若松・16時54分の列車に乗り、田島から区間準急・浅草行（現在は新栃木行き）に乗るのがいつものパターン。
この電車は、１両に数人のガラガラ電車。うんで、一人で酒盛りｗ
酒飲まないとあまりにも寂しすぎて。
ようするに酒飲むときは、周りの雰囲気を感じとれですね。

おっと失礼、区間急行・浅草行（現在は新栃木行き）です。

酒盛りと言えば栃木県民

>>305
>周りの雰囲気を感じとれですね

その通りです

誰か教えてほしいんですが、
新高徳に特急が停まる理由が解りません。
ウエスタン村への最寄り駅とも思えないし・・・。

>>309
ほとんどが列車交換するから。新宿特急は運転停車してるだけ
距離的にもウエスタン村の最寄だ。タクシーだけど

>>310
ありがとう。
駅前があまりにも寂しいから、謎だったんですが・・・。
交換の都合で運転停車するのならば、停めちまえｗ
みたいな感じですか。

マルス端末置きたくないだけだろ。

昔（40年くらい前）はゴルフ場利用客がいたよ。
朝下り、夕上り停車。

地元対策もあるのでは？

昔の名鉄が好きな俺だが
キハ８５００系のAIZUマウントエクスプレスに乗ったほうが良いのかな？
あの電車は名鉄時代のままだし
名鉄ファンには、北アルプス時代の気分が味わえるから乗ったほうが良いの？

ただいまの時速32km/h /｡｡ニニニ｡｡ニ|

>>315
余命４カ月
乗りに行った方が良いぞ

来年は葬式鉄で若松が溢れるのかな。

JRの駅なのに私鉄のファンで大迷惑(>o<

トロッコもそこそこ乗ったみたいね
マウントさよなら走行は名鉄ファンも遠征してきそうだが
１８きっぷシーズンだし

会津鉄道の制服ってどうなの

葬式鉄で大賑わいの若松口
葬式鉄すら来ない野岩口

野岩で廃車されるやつないでしょ

>>321
制服はかなりイマイチだよね

いっそ和装にすれば良いのに

「ぶらり途中下車の旅」で、東武日光線をやってたのに、全く話題になってないのな。

>>322
葬式鉄は東武鬼怒川温泉で待ってるからでそ
東武線内だけなら都内から格安で行けるから

>>325
ここ自体、東武日光線はほとんど話題にならないから

スレタイから消しても構わないと思う

ＡＭＥＸを廃車にして糞ぬこに依存する会津鉄道は
すでに俺の興味対象外
東京会津間は白虎ライナーで充分

>>327
つーか、ここは基本的に下今市以北のスレだと思ってた。
テンプレには南栗橋より北って書いてあったんだね。

でも、快速系のスレがあんな感じだし。

>>328
それで良いなら
いいんじゃね〜の

今日、会津若松駅の改札で駅員と客がもめてた

何かと思ったら、会津線で会津若松まで来た客が会津線の乗車券で改札通ろうとして
駅員がこの切符は西若松までだから西若松〜会津若松間のJR運賃を払えって止めたら
西若松〜会津若松間は会津鉄道じゃないって理解してない客が何で金を払わなきゃならないんだ?!ってなったらしい

こーゆーことってよくあるの？

>>331
あまり無いでしょ

大体その客も「若松」まで行きたいならば
会鉄の乗った駅から若松まで買えよって感じ

会津線かJRかは問題じゃなくて、
単純に不足金額を請求すれば良かったのに。
会津線は全列車直通するから「乗り入れ」だと認識できてない
だけでしょ。JR駅員も余計なこと言うからこじれたんだよw

332だけど
でもさそれ少しおかしな話だと思わない？
例えば会津田島〜会津若松まで行こうとしたら
切符を「会津田島〜西若松」まで買う人なんていないと思うし
会津鉄道が西若松までと言うのを認識している一般客（地元民除く）はいないと思う

おかしな話だよ

世の中にはおかしい事を貫く人がたまにry

会津線内から乗車した人なのではないのだろう。
会津線・野岩線からの乗車だったら、会津若松までの切符が買えるけど
東武線内からだと西若松までしか買えない。
西若松と会津若松は隣接していて名前だけ違う駅と脳内解釈してきっぷを
買ったから、ＪＲ駅員に文句をたれる、と。

だいたい「若松まで」って言うと会津若松で発券されるしなあ
俺は18きっぷ使うから西若松までだけど

>>336
そうなの？
東武からだと西若松まで買えないのか

ならばこんな話もありかと思う

それもまたムチャクチャな話だけどな。
東武側の営業上の不備をJRに押し付けているわけだ。

会津若松から浅草は通しで買えるんだろうか？

>>340
７．会津若松駅（七日町）で浅草までのきっぷは買えないのですか。また、浅草往復列車たびきっぷはどのようにして、購入すればよいのかおしえて下さい。
また、復路使用しなかった場合の払戻しは出来るのですか?
３社線までしか乗車券購入出来ませんので、下記内容でお願いいたします。
☆今現在、会津若松駅での券売機では、新藤原までの乗車券までしか購入できませんので、
�@新藤原までの乗車券を購入して、、車内で車掌から東武線内降車駅までの乗車券を購入。
�A浅草往復列車たびきっぷは、会津若松駅（七日町）では購入できないので、会津若松駅（七日町）で、 西若松駅 までの乗車券１８０円（１４０円）を購入していただき 、車内で車掌から東武線内降車駅までの乗車券を購入してください。
☆浅草までの浅草往復列車たびきっぷの復路使用しなかった場合
※（６，５６０円−４，３６０円）−２１０円＝１，９９０円
上記のとおり、浅草往復列車たびきっぷの運賃から、片道普通運賃と手数料（２１０円）を引いた分を払戻しいたします。

会津鉄道HP「よくある質問」から引用

結局制度的に連絡運輸は3社までという縛りがあるのかな？
なんかあらゆる面で野岩と会津は合併した方がいいような気がするんだが。
三セクとは言え役員半分にするだけで出費も結構違うんでは？

>>342
野岩は栃木県と福島県が出資し東武が乗っかった新規路線、会津は福島県と沿線自治体の出資した国鉄転換線。
金の出所からして違うため、ひとつには出来んのよ。

3社連絡に関しては首都圏でも影響が出そうなもんだけど(東武線内からみなとみらいまでとか)、Suica/PASMOが
普及してるから、さほど問題にはならん状態。

>>343
設立当初の経緯は分かるけど、今後この鉄道をどのように運営していくか、
を考えるなら合併が自然でしょ。営業上相互に依存せざるを得なくて、
営利よりは福祉・地域振興を目的としたい鉄道が
二つの会社組織に分かれ無駄に資源を消費しても意味無いし。

>>340
みどりの窓口でなら買えるぞ。　実際俺買ったし。

>>341
単にＱ＆Ａをコピペすりゃ良いもんじゃねーぞ。

通しの切符じゃなくて企画券っていう訳か？

>☆今現在、会津若松駅での券売機では、新藤原までの乗車券までしか購入できませんので、
�@新藤原までの乗車券を購入して、、車内で車掌から東武線内降車駅までの乗車券を購入。

年に数回、浅草から若松まで往復している者です。
４日以内で帰るときは、ゆったり会津フリーキップを使ってます。これはお得です。
５日以上の場合は、ふつうに切符を購入しています。（この場合、東武株主乗車券を金券屋で購入できれば
その分、安くコストが下げられます）
さて、本題にはりますが、会津若松での券売機ですが、東武線の分まで購入できます。
ただ、券売機のボタンの数に限りがあるため、主要駅のみになります。
新栃木、春日部、北千住、浅草etc.だったかと思います。
私は、今年、実際に券売機で購入してます。

>>346
んにゃ、普通の乗車券だ。

なるほど

>>343
おい、新規路線じゃなくて鉄建公団がやりかけておっぽり出した未成線だろが

>>350
おっぽったというか､国鉄再建法のせいで作れなくなったというのが正しい｡
でももしそのまま国鉄の路線として建設が進んでいたらば､恐らく野岩線は非電化だったと思う｡
そして藤原までの盲腸線として開業し､いずれは日光線の日光まで通じる予定だった｡

西若松に別駅舎作って別改札作れば

北〇急行とやらも直〇津に乗り入れていて直江津に自動改札があるがあれはなんなの

私鉄だからじゃないの？
会津鉄道だって金さえあれば自動改札は可能でしょ
ＪＲは一日の乗降客の数値基準があるけど

>>338
東武線内でも窓口なら喜多方まで買えるぞ。

東武大宮駅の運賃表に喜多方駅が載ってたな

キハ8500に乗り鉄する方へ
・鬼怒川温泉から乗車する場合、先頭車両の入口に並ぼう。
　一番前の席の右側は展望席で、運転手気分が味わえます。
・平日、夕方の若松行きに乗ると、田島高校前で、女子高生がいっぱい乗ってきます。
・湯野上温泉を過ぎて、橋を渡り終える直前、左側を見よう。旧線のトンネルが見えます。
・大川ダム公園駅の左側の大きなスペースの奥は、旧線・船子駅跡です。ここから
　先ほどの湯野上温泉駅手前までが旧線です。半分ほどはダムに沈んでますが。

残り、あと３か月、行かれる方は楽しんできてください。

>>357
先頭は乗り込んだ順で勝負決まるから
まさに早いもの勝ちだな。

中途半端な「新トロッコ」も今月には完成するだろう
やるならばもう少しインパクトあるのにすれば良いのに
会津鉄道はやる事が中途半端すぎる

マウントのさよなら走行はどんな企画になるのだろうか

り〇かい線も第三セクテルだからな

第三セクトル

冬１８旅で雪景色を楽しみたいんだけど
野岩鉄道や会津鉄道の沿線って今どんな感じですかね？雪景色になってますか？

>>362
それマジで聞いているの？
全国的に雪降ったとかニュースないでしょ

て言うか会津馬鹿にしてんのか？って感じだけど

２ｃｈやっているならばネットニュースとか見ろよ

野岩 会津鉄道
１８切符使えないよ

>>355
特急停車駅だけ

>>363
雪はこの時期に降るほうが珍しいけど、今年は例年に比べてまだ少し
暖かいような気がする。

つーか、ちょっと前まで紅葉してたのに、そんなすぐに雪が降って積もらないし、
会津ってそんなに豪雪地帯か？

真冬でも旧会津線は、そんなに積もらないですね。
それに比べ山一つ越えた只見線は豪雪地帯。
こんなに違うのかと思うくらい。

私が数年前の２月に行ったときは
会津川口　1.5Ｍ
若松　　　0.5M

田島　　　　0.3M
湯西川温泉　0.2M
鬼怒川温泉　なし
こんな感じ。

昨日下りの臨時きりふり号に乗ったが、かなり客がいて驚いた。

>>368
霧降でアイスバックスの試合があったからでは？

バックスのジャージ、スペーシアの次はTJライナーがこないかな？
………こないわな

>>369
客呼べるチームかよ？

昨日初めて区間快速に乗ったんだけど、古きよき国鉄急行の雰囲気だね。
乗っている人たちの年齢層も高めだね。

キハ8500て来年引退の噂があるけど本当
もし本当だったら何月の引退かな
出来れば18切符シーズンが良いな

だから野岩鉄道も会津鉄道も18きっぷは使えないって

マジレスすると会津ぐるっとカードは２日間乗り放題でかなりお得

しってるJRで行けるトコまでいってあとは私鉄で行く
じゃあキハ8500て来年引退の噂があるけど本当
もし本当だったら何月の引退かな

都内からなら、18切符使うより、東武経由の方がトータルで安くつく。
キハ8500は来年3月で廃止が濃厚。すでにミッションを壊すこと2回、ブレーキ固着させること数回。部品取り車から
毟り取って延命させてるが、特急車両はだいたい寿命は13年といわれてるから、すでに休車時代を除いても17年
経過し、老朽化が目立ちすぎ廃止が濃厚。
　足回りやミッションもキハ85と同等で更新するにも億レベルの費用がかかるのも問題だし、塗装はすでに痛みが
目立つが、塗り替えるなという鉄ヲタのためにそのままだし。

１８切符使って何処から行くのか知らんが都内位から行くのであれば意味ないよ
朝一でJRで出かけて若松到着は昼位
帰りは会津野岩東武で帰る様だし
一泊するなら話は別だが

マウントエクスプレスの廃車は濃厚じゃなくて
３月末で廃車決定だよ

8500は誰も見向きもしなかった頃に撮りまくった。
若松でのキハ110との並びや、喜多方に佇む姿も思い出になるんだな。

ぬこ駅長がCDデビューするんだそうで…。
で、その何すか、ニャスカとやらってユニット、ブラジル人の子が居るみたいなんですが…？

ハーフの女の子だよ

名鉄ヲタは18切符を使わないと無理だ
東京と違って新幹線を使うとなると無理
栃木辺りで東武に乗り換える必要がある
けど本当にキハ8500は3月末で引退するの
まだ走れそうなんだが

キハ８５００が無くなる会津鉄道の価値は低い
ぬこ駅長なんか所詮便乗どうでもいい

>>380
名古屋のMVで会津若松までの乗車券と新幹線特急券出せた時は感動したわｗ

現物見るとかなりボロくなってるよ。塗装もあちこちで浮いて錆びてるし。
来年は重要全検だっけか。たぶん生き残っても1編成は共食い車両になるよ。なにしろ代替部品ないんだから。

>380

今市⇔下今市
約1km、徒歩15分。


あと、西那須野→塩原温泉(乗換)→上三寄塩原温泉口のバスルートもあるぜよ。

つーか、東京までＪＲで来て会津までは浅草から行けば良いのでは？
１８切符使えないんだからさ？

東北線で栗橋まで行って、そこから東武かな。
いくらきっぱー使いでも、JR日光線周りやもっとケチって磐越西線周りでは時間かかりすぎて意味がない。
栗橋からなら940円で鬼怒川温泉の先の東武線目一杯の新藤原まで行ける（単にキハ8500に乗れたらよくて
野岩線や会津線内まで行かない気なら特に)。スペーシア使っても2000円いかんからなあ。

何度も言うが
マウント廃止は決定事項です

現物見れば解るが外部も内装もかなり傷んでいるよ

日光線経由で来るのは時間の無駄
帰りに一度使ったがすごく後悔したよ
栗橋からの利用が正解だね

>380


そこで、つ「ゆったり会津　東武フリーパス」でつよ。

喜多方フリー区間の設定なら、杉戸高野台発で\6,470(4日間有効)ずら。
但し栗橋では発売がないので、東武トラベル名古屋店かJTBで購入の事。

まあ日光線乗った事ないなら乗ってもいいんじゃね。
金をケチるなら栃木で乗り換えもありだと思う。接続にもよるけど

ま、宇都宮からJR日光線でもいいんじゃない？　その気になれば
鹿沼から新鹿沼まで1時間近く歩くっていう、今市→下今市以上の無駄な乗り換えも選択できるし、
日光線も杉並木のあたりまで行けば、東武線と並行だし。

なんなら日光まで出て、東武日光から下今市に折り返すとか、もっと無駄なこともできる。

新マウントの色は特別色になるのかはどうかは不明ですが
新トロッコみたいな中途半端な外装はやめて欲しい

新トロッコ中途半端か？
401に合わせた塗装にバス貼っただけだろ
むしろ今までのちぐはぐ編成よりはいいんじゃないか

キハ8500に最後の乗り鉄する方へ
ぜひ芦ノ牧温泉駅で途中下車してみてください。
ネコ駅長のバスに会えるのはもちろんですが、牛乳屋食堂という
有名なラーメン屋さんがあります。ご賞味あれ。

>>392
あの程度の装飾は中途半端としか言えないと思う
もう少し派手に作れば良いと思うけど
風覧望の色と同じ様な色になるから柄が目立たなくなると思う

あれじゃ離れた場所からじゃ何が何だか解らないよ
駄作！

>>393
通りまで出て郵便局の隣の「うえんで食堂」の方が美味いぞ

言われて見ればあれじゃワンポイント位の出来だね

最近の会津鉄道はどこに向かっているのかな？と思うときが多々ある

401に合わせたの401ってなんすかｗ

ああ401ってキハ401型の事かｗ
つうか401って国鉄やJR所有ではないのに見た感じそれっぽいいや、それそのものだよな

>>397
キハ４０の改造だから仕方ない

>>375
走るんですやレールバスの車体でもないのに車齢17年で廃車とは旧国鉄クオリティだな。
かつて国鉄がキハ80系初期車を20年足らずで廃車にしたのと同じような感じ。
JR化時既に車齢17年だったキハ181を車齢40年になるまで持たせた酉とは対照的。

>>399
ハイスペック過ぎて使える線区が限定されてるものを
ロウスペック路線で無理やり使うんだもん
キハ１８１はその性能を余すこと無く使える路線が多数あったというのも
長生き出来た要因の一つだと思うけど
（沿線自治体が新車のキハ１８７に補助金出すまで粘ってた側面もある）

>>399
単なる軽量鋼板車両でしかも整備に2倍金がかかる2エンジン車だから仕方ない。
　同じ頃に出た400系つばさ新幹線や、成田エクスプレス向け253系電車も20年持たず車両更新だし。

今時のNDCですら防錆鋼板の3次元曲げ2シート工法で軽量かつ頑丈な構造になってるのが
技術革新とはいえ、寂しいね。

マウントは元々廃車されるのはずだったのが
会津に来て延命したのだから
これで良しでしょ

>>399
> 走るんですやレールバスの車体でもないのに車齢17年で廃車とは旧国鉄クオリティだな。
> かつて国鉄がキハ80系初期車を20年足らずで廃車にしたのと同じような感じ。
国鉄の長距離優等運用の苛酷さを馬鹿にしちゃいけない。
毎日1000km近くを高速で飛ばし続けるから20年くらいで寿命になってしまう。
末期国鉄型が長命なのは財政悪化、労使紛争で保守が行き届かなくなって、
従来車が軒並倒れ、重装備化、冗長化設計に走ったのが主因。
当時は目的に対し無駄に重くて低性能で定員が少ないと叩かれたもんだ。
>>400
キハ181は本来の性能を出せる用途が激減して、隠居暮らしが長かったのが
長寿の理由だよ。

キハ181も、もう寿命は来てて、乗り心地は悪くなっても車間ダンパーを外して、今以上に車体が
歪まないように誤魔化している状態だしねえ。

廃車は決まった事なのだから
もうあれこれ言っても仕方ない

さよならイベントと次の車両に期待

次の車両って、アコモはどれだけ劣化するんかいな。

デッキは無い、座席は少ない、座席と窓の位置がデタラメ、、
ってのは想像出来るが。

次のって基本OZEなんでしょ

顔に「宝くじ」って書いてあるんかな、やっぱり。
形式は、ｴｰﾃｰ700？

興味深いブログを発見したよ
この主もここに顔出しているね
http://cumminsengine.blog9.fc2.com/blog-entry-161.html

>>407
ＯＺＥの内装改
上のブログにも出ているけど３台製作中だってさ

>>408
ＡＴ８００とかになるんじゃないのかな？

会津鉄道から受託されているブログ主の方
解答よろしく！

8500のカーテンってレースであってカーテンじゃないな

会津鉄道切符拝見ってハンコ押すのかと思ったらいまだになんか爪切りみたいなやつでワロタ
JRの社員が持ってるバーコードみたいなやつなんだっけ

弥五島って快速停まる必要ないな

弥五島の駅舎は地元建設会社が自費で建て寄贈したんだよ

へえそなんだ(｡･_･｡)

>>404
そう考えると東武8000系ってすごいな

>>413
無人駅なのに建て替え
金あるな〜って思ったら寄贈だった
駅前の整備もその会社でしたそうだ

風見鶏の「あかべぇ」が可愛い

ＵＲＬ貼ったブログ見ると
キハ８５００　４台あって２台は車検受けてまだ乗れる
もしかしたら２台残すみたいな話書いてあるけど
運転台付きの方は廃車の予定なんでしょ
残りの二台って中間車じゃないのかな？
そんなの残してどうするんだろ？

俺が聞いた話は「全部廃車」と聞いたけど

>>416
何いってるのかわからんが元々3両もらって
中間車を部品取りにした。そして今回残り2両廃止

マジレスすると５両のうち４両が運転台付きだが。

ときどきキハ8500に乗るけど、現況は

２両編成×２＝４両
中間車(1両）＝１両（車籍無しの部品取り用）
の計５両　

来年の３月には、２両編成の１本が廃車。
代替として、快速用気動車３両制作。

よって、３月以降の快速用車両は
キハ8500２両編成　　１本
尾瀬マウント２両編成１本
新製快速車両３両　　１本　　

>>418
そうなのか
俺は田島に放置されている車両のみかと思った
ゴミ箱みたいになっているよね

８５００は２セット走っているのか

>>419
やはり１編成残るの？

区間快速に使われてる車両ってそろそろ新型導入・・するわけないか

>>421
言われてみればあれもかなり古いね
でもあれはあれで結構好き

考え方ではもったいないしね

キハ８５００は老朽化もそうだが
あらゆる部品・消耗品までもが「名鉄オリジナルサイズ」だから
その辺の問題もあって廃車にするみたいだしね

区間快速の車内の行先幕とか
結構渋いよね

前から思ってたんだけど日光線ってけっこう線型いいのにせっかくのｷﾁｶﾞｲ性能のスペを130km/hで走らせないのは何故？
競合路線は実質いないも同然だから速く走らせる必要ないとか？

会津鉄道って乗務員扉ないな

>>425
まあそんなところだろ。
スピードアップって信号機や踏切の改良に凄まじい金がかかるからな。

冬に華厳ノ滝行く人って何なの？
なんで、わざわざ積雪期に行くの？

雪化粧の華厳の滝を見に行くのに
真夏に行って見れるのか？と逆に問いたいが？

>>492
サスペンスドラマなんかも終盤にそういうところによく行くよね。
霧の中禅寺湖、雪の華厳に渦巻く憎悪、
他にも波ザッパーンな寒風吹き荒ぶ東尋坊とか…

>>430
ｱﾝｶｰﾐｽです済みません。492に期待しないで下さい。

↑
ワロタｗ

なに、４９２の番になったら自分で書き込めば良い事だ。
何時になるかわから行けど期待してるぞｗｗｗ

>>425
雄大な男体山を見せる為の粋な計らいだと思ってくれ

>>431
かなりワロタw

>>428

厳寒期の華厳の滝を見たことあるのか？

冬ならではの風情や迫力がある。一度見に行った方がいい。

最高速度を10km上げるだけで線路の保守部門が悲鳴を上げます。
いくら線形がよくても…

鬼怒川線なんて、もっと早く走ろうと思えば走れるんだろうけど、
あれ以上速度を上げると、揺れに揺れるんだろうなーって思う。
大谷向〜大桑間の直線とか、１００キロ出してもいいように見えるけど、
いつも乗る6050は７５ぐらいしか出さない。やっぱ保線が大変なんだろうな。

地図で見るとそうでもなさそうだけど、鬼怒川線は勾配とカーブが結構キツイのよ

会津鉄道もトンネルの中に駅があったりすれば面白いのだが

>>439
そうかな？
いらないと思うけど

「うえんで」は、あんまり美味しくなかった記憶が・・・

俺は
うえんで＞ばんげや＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞牛乳屋

最近の牛乳屋は幸楽苑以下だと思う。

>>443
たいして美味くないのに
長蛇の列で客は来るからね

１度食べれば十分だよ

美味いとは言えない

なら、会津で一番と思うラーメン屋は？

星六又は十文字屋のラーメン

牛乳屋が一番はあり得ない

牛乳屋はラーメンよりもソースカツ丼が売りなんじゃないか

>>447
それは俺も認める

なんかあれだな
ミルク屋の人参加しているね

http://www.aizu.net/frm2/

会津鉄道と山形鉄道の制服が色もデザインも同じに見えるのは気のせい？

>>451
デザイナーが同じなんだろうね

地方鉄道はＪＲの天下り先だし
それらの利権絡み何じゃないの？

>>452
やっぱり同じ制服なんだ？

先月、初めてフラワー長井線に乗った時に運転士を見て｢あれっ?!｣と思ってさ

デザインはともかくらしい、あの色はなんとかならないものかなぁ
なんかお笑い芸人のスーツのような色なんだよ
阿武隈急行の制服も似たような青色だし

地方の弱小私鉄にオリジナルの制服作る金なんか無いだろ
大体、鉄道員の制服に奇抜なデザインに目立つ色なんか似合わんだろｗ

>>453
同じかどうかは解らないけど
多分大体同じだと思うよ

確かに青より紺とかの方が良いよね

JR東日本が5年位前まで青かった影響では？

純粋うんこ色

新トロッコ出来たみたいな

やっぱりかなり中途半端
会津鉄道の将来見えたな

http://aizutetsudo.sblo.jp/

かなりカッコイイと思うが？
しかしカッコイイところが逆に心配だな

あまりお金をかけるなと言う

車体はカッコイイと思うけど
ラッピングが中途半端だと思うけど

で、浅草まで直通するの？

もしくは新津経由して米坂線米坂までとか羽越線鶴岡あたりまで行くの？

それじゃ長距離すぎるかorz

会津田島から会津若松間の運行だけだよ

米坂線米坂･･･

米坂って、どこの地名ですかｗ

確かに米坂と言う地名は無いね
米沢〜坂町で米坂だから

そもそもなんで日中線？

旧熱塩村の日中温泉と言う場所まで線路引く予定だったとか

引かなくてよかったな
引いてたら自然破壊とごちゃごちゃした町になってた

>>458
どっかの廃車になったNDCを改装したのか。
…と、一瞬思ったｗ
違和感があるなあと思ったら内蔵幌がまだついてないのか。

>>472
新車だよ

キハ40の展望車と連結できるのだろうか。色は合わせてあるが。

ライトがなんか違和感あるんだよなぁ
九州のやつもそうなんだけどさ

おでこに丸目式のライトが良かった

引き換えに廃車されるヤツは今日ドナドナか？
昨日DD51-757が会津へお迎えに来たらしいけど。

キハ３０は部品取りで置いておくと聞いたよ

都内でSuicaで半蔵門に乗ったら会津若松で降りるときどうなる？途中どこかで切符に変わるの？

無謀な方だな・・
下今市かその辺できっぷに変わる
そう言えはトロッコどうなったよ

>>479
そんな人君以外いません

>>480
ちゃんと見ろ
昨日トロッコ書いただろ

>>479
Ａ.会津若松で全区間現金精算

新藤原で降りないとアウト

新藤原って手動改札じゃね？
小さい改札で駅員がいて降りにくい

鬼怒川温泉駅がリミットじゃないの？

>>484
Suica(PASMO)は新藤原までおｋ

簡易改札か

バスのチケット取れなかったら友達とそれもいいなって話してた。みんなの話を聞くとそのまま車掌に見つからず無人駅で降りれたら現代版キセルってことなのか？まあバスのチケット取れるだろう

>>487
野岩・会津は検札くるよ

wikiで見たんだが龍王峡あたりの駅利用客すごく少ないなあ

意外とボルスタレス台車らしいなAT550

次は終点、新藤原です。
この電車は、折返し10時27分発の快速、浅草行きとなります。
停車駅は下今市までの各駅と、終点浅草に止まります。
下今市を出ますと終点浅草まで止まりませんのでご注意下さい。

間違いは何処でしょう？

東武動物公園までじゃね

>>492
それは区間快速

>>491
下今市〜浅草がノンステップ

じゃあ時刻が違うのか

で、正解は？

いや「ノンステップ」が間違いだと思うけど

そう、ノンストップである。

急行は速い

東武のことはよくわからね

明日野岩線に乗りたいんだが雪大丈夫かね

>>500
只見あたりは９０ｃｍ位降っている見たいだ

雪が付着した雪列車はもう浅草まで来てますかね？

やっぱり野岩線乗るのやめた

しかし18m車と20m停止位置はどうなってるのやら

やがん線は最高速度若干80キロらしいね

そう言えば前に貼ってあった
会津鉄道保線会社のブログに
キハ３０は何処かへ運ぶ
キハ８５００はもしかしたら外国へみたいな事書いてあったよ

キハ８５００はミャンマーにうってつけかもな。
天井がフラットだし、標準規格の蛍光灯付ければ、名鉄規格にこだわる必要ないし。

キハ8500　全廃のもようです。

逓減標(なかなか読めない) これローカル線にもあるの？

今日は新型トロッコが若松に回送される日か

新潟トランシスといえば、この人のブログで。
ttp://blog.goo.ne.jp/ef64-1015/m/200912

…片運転台だったんかい。

キハ8500のせいで野岩鉄道の運行と利益に悪い影響及んでないかい？

どう言う意味？
廃止にするから乗らなくなる？　
走っているから業績悪化？

回送列車で野岩鉄道の社員が暇そうにしてたのが見えたんだが
さて鶏わっぱ買って帰るか

よくわからんなｗ

新製時1両3億を10年落ちで5両で3600万、購入後使用7年
維持費考えても軽快気動車並の安さだったと思うけど

これ以上使い続けるよりも、軽快気動車に取り替えた方が安上がり
ということでしょ
結果的にはそれまでの繋ぎだったというわけだ

可能性はいろいろ秘めてたようだけどな
いろいろと

>>516
そう言う意味ね

例えばこの先直しながら５年位使うよりも
新車入れた方が１０年とか計算すると結果的に安あがりとかね

雪国と言うほどではないが雪の降る路線、関東で言うと中央東線路・富士急行、JR日光線に東武日光線など、そういう路線は除雪車を持ってませんが、
もし大雪になったらどうやって除雪しているんですか？
線路に向けて火炎放射器とか……？

＞関東で言うと中央東線路・富士急行

微妙に関東じゃないんだけど

まぁ藤野〜高尾間は関東だしｗ、あそこは30センチくらい積もることあるよ。

＞関東で言うと中央東線路・富士急行、JR日光線に東武日光線など

首都圏や関東で言うと
が適切だ

ホームが除雪されてない 田島〜尾瀬口 ｗ

野岩鉄道の車庫ってあるんですかね

>>524


素晴らしい。車庫ですか?

無い。新藤原に其らしき物は有るがあれ東武の物だろ?

だから、無い。

>>519
関係者に聞いたよ
関東ではラッセル走る雪を想定していない
３０ｃｍ程度ならラッセル不要
もし１ｍとか降ったら機関車でそれなりに対応だと
雪よりもポイントの故障対策（凍結）に力いれるとさ

テスト

マウントエスクプレスのDVD買おうかな

>>519
JR日光線の沿線で雪が降ることはめったにないな。日光駅のあたりは降るかも
しれんが、除雪するほどじゃない。

中央線だって３０ｃｍ降るなんてめったに無い
降った事があるって程度

>>525
新藤原の留置線は野岩鉄道のものだと思うのだが｡
まぁあれを車庫とするのかは微妙なとこだが｡
>>526
まぁ冷静に考えればそうなるわな｡
ラッセルなんて余程､雪害がひどい地域でないと使わないよな｡

マウント目的で会津線に来たのだが、今日AT401を使った団体列車を目撃した。
アレだけが動いている絵は異様であり、また新鮮でもあった。

しかしなんで会津鉄道が落札したんだろ

>>532
１車両の満員分位の料金で貸し切り出来るみたいね

>>533
多分名鉄の社長とその時の会津鉄道の社長の何かの関係じゃないの？
先輩後輩みたいな

昨日会津鉄道役員会議があったそうだ
そこにマウント新車製作と書いてあった
８５００が廃車を信じていない人これでＯＫ？

伝聞証拠禁止の原則って知ってる？

>>536
ほらよ
これを元に書いてもそれにあたるのか？

副社長が公に書いているんだけどね
http://local.election.ne.jp/kanke/

>>537
それがあれば文句ないよ。ありがとう

>>532の写真があった。反対側キハ40とライトが変わってるんだなあ

>>538
俺は市長のブログ見て「副社長」だと初めて知ったよ

風覧望の画像
http://railf.jp/news/2009/12/24/155700.html

東武鉄道日光軌道線箸ｷ日光を走ったまぼろしの鉄道
http://www.bs-asahi.co.jp/rail/index.html

>>539
ＡＴ103って廃車じゃないんだ。てっきり廃車かと思ってた。
今後何に使うんだこれ。

>>541
変わらず座敷車両として残ると思うが…

>>541
ＡＴ３０１（キハ３０）が廃車だよ
お座敷も相当内部がぼろいから再来年以降は微妙だね

来年はトロッコとマウント入れ替えだしね

新マウントは外部の色が斬新な色になるとか

AT401単行は珍しいね。

AT103は秋にお座トロに乗った時は
「キクハ」扱いだったみたいだけど、
全検後はどうなるんだろうね。

南栗橋以北は分社化しろ

>>545
そういうネタはこっちのスレ

【最凶】東武日光線快速ｻｲｷｮｰ伝説part2【最狂】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259202812/

>>545
邪魔だ、屑。

死ね、ボケ。

ほんとに新藤原過ぎて車掌きたわ

なんで野岩鉄道は会津鉄道と合併しないの？
やがん　で漢字変換できないし。

３セク化すると運賃高くなるわ本数減るわだけど、
会津鉄道は３セクになってからの方が便利になった数少ない例？

会津鉄道は地方の盲腸線だったのが東京からの連絡線になったからな
そうじゃなきゃ今頃は岩泉線みたいになっていたかも

やがんで変換しないなんて
どんな糞ＦＥＰ使ってんだ

鍋野岩
いでらっきょ

>>549
合併すると栃木と福島の補助金が少なくなるとか
政治的な何かがあってそうもいかないとか

会津鉄道も今年はかな業績悪化みたいだから
もし野岩をかかえるとなればパンクするだろうね

新東京タワーが出来たら
会津から電車でほぼ直通で行けるね

>>551
俺のしない

野岩と尾瀬口〜田島は東武が引き取ったら？

小泉線なんかの赤字を抱えながらもやってるんだから。むろん、山岳路線だから小泉線以上
の維持費がかかるのは承知だが、旅客の大半は長距離非定期客であり、観光資源を活用すれば
少なくとも現状よりはマシになるんじゃない？

経営の金の事とか法的な事を抜きで考えると
「野岩線」の存在って？と思います
単独で運行していないしオリジナル車両も無いし

色々と複雑な事が絡み合っているのだろうけど

キハ8500の廃車のソースはどこにあるの？

>>554
まぁ一番良いのはそれだろうね｡
でも野岩線や会津線は小泉線とは比べ物にならんくらいの赤字路線だと思うのだが｡

>>556
市長のブログ
ttp://local.election.ne.jp/kanke/10005.html

>新型トロッコ車両及びマウントエクスプレス後継車両導入について、の報告がありました。

今さら会津鉄道の何に期待しろってんだ！

>>556
ソースソース言う奴って本当に救いようの無い馬鹿が多いな

市長のブログと会津鉄道の点検請け負いしている社員も書いただろ

廃車は嘘だって言うソース見せろよ

>>560
沸点低すぎで笑える

未だにソースって書く人ちょっとねーと思うよ
それと少し前の書き込み見れば書いてあるし

>>554-555>>557
正確な比較にはならないけど、ググって出てくるデータだと、営業係数は、
会津鉄道　145（2001年）
野岩鉄道　131（2001年）
鬼怒川線　128（時期不明）
小泉線　　118（時期不明）

鬼怒川線と小泉線のデータは２ちゃんの過去ログに出てたデータ。

>>563
でも会津鉄道も野岩鉄道もそんなものなのか｡
もっとひどいのかと思ったよ｡
これなら国鉄時代より大幅によくなっているな｡
宇品線や美幸線､根北線､白糠線と比べたらかわいいものだ｡

が

鉄オタが乗り回してんだろ

会津鉄道はそれほどヲタ率多いと思わないけど
観光バスのツアー客じゃないのか

マジでキハ8500が引退か
となると来年の３月に引退か

やばいやばいやばい
会津鉄道のキハ8500がついに引退だー
来年の春の引退らしい
ttp://local.election.ne.jp/kanke/10005.html
来年は絶対に乗らないと後悔する
どうせだったら解体前に
会津若松から豊橋で名鉄線に入って名電築港まで行ってほしい

>>569
もう随分前から廃車と書いてあるのに
何考えているのかな？
過去レス読めよ

新潟で新マウントエクスプレス製造中だよ

エスクプレスと名乗っているのに快速なわけだが

新型車に乗っても何のステイタスにも成らんな

新車導入は３月のダイヤ改正の日から
残り後２ヶ月半位だよ

乗りに行け

偶然この前乗りに行ったけど、行っておいてよかった

今日、鬼怒川温泉から会津若松まで乗った
超満員だった

>>575
雪景色でしたか？

>>575
野岩線区間〜湯野上温泉あたりまで雪景色でしたね

会津盆地に出たころには雪は殆ど無くなってました
でも明日からの天気だと、盆地部も雪景色ですかねぇ？

野岩線〜会津鉄道は乗っていると「旅」って感じがしますね

会津で良いお年をお迎え下さい

ありがとうございます
混んでいたけど、幸いにも席は確保できたのでよかったです

>>576さんも、良いお年を

例のブログに出ているけど
新ＡＭＥＸは会津ライナーのパクリみたいになるそうだ

む！ならば、車体はまんま５８３系と同じにｗ

会津ライナーのデザイン著作権はＪＲにあるから無理だろうね
会津ライナーと言うかＪＲ九州の「特急くまがわ」に似ているのでは？
カメラのＣＭに出ていた車両

NDCでも800万出せば専用のフロントマスクを作ってくれるそうだから、土佐くろしお
9640S↓くらいの造形にはなれるかも知れん。
ttp://www.trainspace.net/daisan/tosakuroshiotetudo/9640-s.htm

>>583
金無いから顔は無理だと思う

浅草−会津若松　2時間で結ばれたら、若松人は絶賛だろうな。

あけおめ

だれに言ってるんだ？
あけおめ

大吉なら区快が快速になる

ないない

いつも夢物語みたいな話ばかりだな
某掲示板には８５００で浅草乗り入れ可能とか

西川田駅ホームの先端のドア開閉案内のセンスの素晴らしさに脱帽

8500ってミュージックホーン鳴るの？

もしかして2日の晩に野岩の除雪車動いた？

田島以北高架化 ないない

>>550
逆に岩泉線は小本まで繋がっていたら需要あったかな？
山陰も「日本海側まで繋がっていれば廃線は免れたかも」ってのあるし。
大糸線や高山本線も片方の会社が放棄したら・・・

564
なんで北海道じゃない路線が一つ混じってるんだ？

>>592
あれはゲームだけだぞ？

なんで門田は一線スルーできないの？

‐

門田駅は門田一ノ堰駅か会津一ノ関駅に改称すべき
あそこは門田町の中心でもなんでもない

オホーツク縦貫線も開業していたら･･･

> その他：485系は253系200番台に置き換え？
> http://www.jreu-omiya.jp/12jouhou/gyoumu/gyoumu-2008-20.pdf

マジかよ・・・

>600
街の中心に無くてもその町の駅名をつけることは多々ある。
それどころか、隣町の名をかたる駅なんてのもザラにある。
品川区ではないのにＪＲ品川駅とか
（おかげで京急北品川駅よりも北にあったりする）
今はさいたま市だが、与野駅は与野市ではなく浦和市にあった。
そんなんだから、門田駅は門田町の中心から外れているとはいえ、
その街の名前がついているんだからいい方なんで、許してあげてよ

埼玉が出てきた（笑）

よろすくー♪
★スペーシア･日光･きぬがわ を語る Episode1★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262632397/

知らなかった………


会津鬼怒川線は車内での喫煙OKなんだね

会津線でも吸えるの？

>>606
お座トロのお座敷車両には灰皿が置いてあって、そこでなら喫煙可能。
あたしゃもう乗りません。

>>607
会津線ではお座敷車のみOKなのか

今日、会津若松から東武日光まで乗ったのだが、新藤原を出た後に
ここからは車内禁煙です、みたいなアナウンスがあって｢えっ!?｣て驚いたんだ
いまどき喫煙OKの路線があるとはね

東海道、山陽新幹線だって、N７００系以外は喫煙車両あるだろ
自分は名古屋以遠に行くときはN７００系以外の、のぞみ１０号車しか乗らんぞ

6050系には車内に禁煙のステッカーが貼ってある。
野岩、会津鉄道も禁煙だと思う。
喫煙コーナーがあるのは、イベント列車のみでないですか？

野岩の車掌も必ず放送で禁煙って言ってるじゃん

会津鉄道の切符、変わったんだな。

どう変わったの切符

硬券にでもなったら客増えるだろうけどなあ

野岩鉄道は補券続けて欲しい。

今年の運用から「お座敷」も禁煙になるそうだ
野岩も会津も全線禁煙だよ

1/8にキハ8500目当てに遠征しました。
会津若松発1807のキハ8500乗ったのだが、会津田島で打ち切って会津若松へ折り返すとのこと。
こっちは野岩経由で東京まで出たかったからどうなるかと思ったら、
会津田島仕立ての会津高原尾瀬口行きが運転された。
風展望の単行だったのですがこれってレア？
急遽決定だったから暖房効いてないし、屋根に雪こんもりだった。

それって8500の調子が悪いから打ち切りってことか。
寒いけど、展望車で夜の雪景色見物しながらってのも乙じゃないかい？
普通は夜使わないんだろ。でも8500目当てだからむしろご愁傷様か。

連投スマソ。

>>600 >>603
野岩・会津は地元自治体の要望でムリな駅名をつけたところが相当ある。
〜口 のパターンはいずれも 〜から離れたところばかり (JRも多い)。
地方過疎化防止と鉄道会社の小銭稼ぎを兼ねてるんだよ。

キハ8500は鬼怒川温泉→会津若松→鬼怒川温泉→湯野上温泉とオールヲタ席で乗りとおしていたのでもうお腹いっぱいでしたw
最初の鬼怒川温泉1001発は絶対ヲタ席座り、あとはとれなかったら駅鉄に切り替えと予定してましたが
あっさり各列車とれたのでずーっとキハ8500乗ってました。
ボックス作って足伸ばしたのは当該列車の湯野上温泉→会津田島（打ち切り）のみなんで
のんびりできなかったのは少し心残り。

>>617
えーてー400って若松方が展望顔だっけ？尾瀬口方？
いずれにしても展望顔じゃない反対側が露出してるってのは珍しいのでは。

折れは元日に高山行くのにキハ85系乗ってきたけど、
会津鉄道とは比べ物にならんほど観光客が乗ってて、
8500にも85と長い編成を組んで、
そんなお客がイパーイの時期もあったのかなと思ってしまった。

>>617 >>620
いまいち8500の動きがわからんが、俺もその日用事があって浅草方面に行ったぞｗ
夕方だったが、湯野上温泉で「なんで8500と交換なんだ？」と思ってた・・・
そして会津田島での展望車1両との交換ｗ
一瞬何が起きてるのかわからなかったが、少し謎が解けた気がする。

ところで、いつの間にかトロッコ車はもう置き換え完了してたんだな。
知らなかった・・・

昨年の春先もそんな事あったよ
８５００は田島まででそこから尾瀬ＥＸに乗りかえ
後で聞いた話だが「ＡＴＳ」とかついているのかは解らないけど
その手の電気信号系の不良とか聞いたよ
野岩線でその辺が上手く行かないとか

８５００は車体とかエンジンとか言うよりも
電装系の信号等がエラー出しているんじゃないのかな？
それで廃車

展望車単独の走行とは
貸し切り以外ではあり得ない編成だね

>>622
１２月２０日位に輸送したよ
この板見ていなかったな（笑）

緊急発進http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201001102316251e02f.jpg
展望側http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100110231754ea22c.jpg
反展望側http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010011023191990f15.jpg
会津の車窓http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100110232032feb39.jpg

おぉ、乙！

でも、最後の車窓は・・・・・・（汗

凄い雪だね
風覧望だけで乗りきれたの？

ヘッドライトが埋まってるｗ
尾灯の位置に角型ライト取り付けといて大正解だなｗ

風来坊の椅子、質がいいな？

風覧望の椅子は確か一つ前位の普通車のグリーン車の椅子と同じじゃなかった？

>>623
実はこのスレの300辺りから見始めたorz
輸送は知ってたけど、置き換えはもっと後かと思ってた・・・

展望車のみでの走行は、地元民の俺でも始めて見たｗ


>>624
すげぇなぁ・・・最後の写真ｗ（そこか

うｐ乙です
これトンネル内とかで雪が架線に触れたりしないのｗ

反響があったので状況説明追加。

1/8にキハ8500目当てで遠征、飽きるくらいキハ8500乗り続け湯野上温泉で入浴、
湯野上温泉1848発で野岩線に抜けようとオモタら車掌曰く「当列車（キハ8500）は
会津田島で折り返す（事情不明）。向いのホームに代わりの列車待っているから乗り換えて」と。
で、会津田島で降りたら何もいないけど昼間見た雪こんもり盛った風展望が起動。
こいつが所定1917発会津高原尾瀬口行きとなりました。
もう1人いたヲタもニヤニヤしながら徘徊してましたな、あ、オレもね。
もっと乗っていたくて泊まってもいいからこのまま会津若松へ折り返そうとオモタが、会津高原尾瀬口到着前そのヲタとオレしかいない状況で、
車掌に「遅れましてご迷惑かけてすいません。下今市行きはお客様のお乗換え次第発車します」と言われたから、
「折角ですが折り返していいですか」とは言えなかったw
どうも野岩に抜ける客がいなければ代車立てず運休にしたっぽい。
単行でも元気に走ってましたね。
屋根の雪は雪害というより雪おろししなかったためだけ、と思われ。

8500はどっちの編成が生きてるんだろ？
8501-8504？8503-8502？

>>633
私が行った日は8501-8504編成でした。
8503-8502編成は>>624の一枚目に写っているとおり雪こんもり。

昨日乗ったら8501-8504　だったよ。若松18:07発の列車。

昨日たまたま乗ったが会津若松18：07　が8500だった。

>>627
そういや1800(現存車除く)は、オデコのライトが前照灯、
尾灯横は予備前照灯だって何かに書いてあったな。
伊勢崎線・桐生線でこんなに雪に埋まることはまずないと思うが。

今は亡きAT200の正面が少し傾いていたのも、
雪につっこんだ際に脱線しにくいようにするためだそうだ。
雪国にはいろいろな苦労があるねぇ。

>>630
新車導入で並び方が変わるのかと思ったら
今と同じで「お座敷＋トロッコ＋展望」だって

日光線系は厚遇されているなぁ

サポータクラブ入った人いますか？
金だけ集めて何もアクションありませんね
俺もしかしたら「騙された」かな？

http://www.aizutetsudo.jp/info/?p=438

>>640
QAによると、早急に考えると書いてる。

http://www.aizutetsudo.jp/info/wp-content/uploads/p438_qa_supporter.pdf

まだ考え中なんじゃないｗｗ
恩恵求めるなら株でも買ってあげたら。

最近流行りのオレオレ詐欺ですね

>>641
俺が言いたいのは「恩恵・特典」とかそんな話では無い
金を集めて何かしようとするのであれば
キチンとしてから金を集めて運営すべきだと思う

普通「ファンクラブ・サポータークラブ」等は
色々と決まってから募集するでしょ
会津鉄道の場合は「とりあえず金と人集めよう　それからおいおい決めよう」みたいな感じ
これが単なる「カンパ」ならば話は別だが

実態の無い物を売る「悪質商法」と変わらないと思うけど

会員証が来ただけ

>>642
ほんと似たような感じですよ
ある意味「詐欺」みたいな物です

乗れ乗れ詐欺？

破格で譲渡されて7年使用。
合計17年間使用されて廃車か。
維持費を考えるとやむを得ないか。
これで廃車ではなくどこかが引き取って仕立て直して使うとかだったら吹くわ。

>>645
ＪＲ酉が購入し、「キハ１８９」と名前を変えてはまかぜに投入するとか。

今の酉ならやりかねない。

キハ8500のさよなら運転　早く告知してほしい。
計画が立てれん。

とりあえず4連にしてほしいなー

>>645
JR九州が、新幹線全線開業に合わせて、
指宿枕崎線や三角線などに観光列車を走らせるという計画があるらしい。

まさかなぁｗ

>>647
会津鉄道はやることなす事後手後手
ひたちなか海浜鉄道みたいにスムーズにやれば良いのにね

オタどものためにさよなら運転なぞする必要なし。
一般客が迷惑。

今なら同業者は北陸だ、能登だ、雷鳥だ、大糸キハ５２だと奔走してるから
行くなら発表ない今だと思うがなあ。
スレ違いだけど、俺は大糸キハ５２は偶然発表直前に行けたから乗る列車は
悉く楽しい貸切だったよ。
ここも発表あれば混みだしヲタ席の確保も難しくなる。

大糸線キハに昨年の春１８で乗った
平日だったが混んでいたよ
３月で終わりだね

8500の後継車ならワイドな車体じゃないとおかしいよな

>>654
キハ8500の幅はAT-500/600の2.8mと比べてもナローで2.74mだよ。絞りがあるので実質2.7m程度しかない。
ロングな車体、というのなら合ってる。AT-600が18mに対してキハ8500は21.4mだから。

>>651
ここ見ている君も相当な
ヲタだが

>>654
後継機ならばワイドじゃないとおかしいって何で？
別に８５００の完全後継機じゃ無いんだし
ＪＲとか大手私鉄ならばそれは理解出来るけど
後継機は８５００とは別物
尾瀬と同じ形だよ

しかし大手私鉄でも東武の急行は真四角だったな

キハ8500が間もなく廃車だっていうのに、おまいらよくそんなに冷静でいられるな。
こんな豪華な車両は、３セクではもう二度と導入されないぞ。

まあほくほく線も第三ry

>>659
豪華なのはほくほく線

>>660
これにはかなわないね

ほくほくはJR西と共通運用だから特殊だろう・・・
どっちかというとタンゴエクスプローラ・ディスカバリーの会社のほうが。

マウントがそんなに好きならば
残された時間を有効に使って沢山乗ってこいよ
社長も喜ぶよ

大雪のため、北越急行特急はウヤ

>>659
智頭急と土佐くろしおもお忘れなく。

しかしｷﾊ8500系はなにげに20mあるから良いよな

料金不要・運賃だけで乗れる豪華車両は、キハ8500だけだろ。

>>667
タンゴにはディスカバリーもエクスプローラーも間合・回送の普通運用あるよ。

３セクのリクライニングって結局ＪＲ絡みばっかだね。
リクライニングでＪＲ無関係ってあったっけ？

http://m-ex.jp/circle/catalog/D24/D24.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D25/D25.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D26/D26.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D27/D27.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D28/D28.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D29/D29.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D28/D28_2.gif
http://m-ex.jp/circle/catalog/D26/D26_2.gif
http://www.magmag.org/catalog/popup_image.php?pID=13901&imgID=2

>>669
すげ〜つまらない

>>668
宮福鉄道

門田の制限25をはやく35に改軌すべき

そしてこのスレは分割すべき

どうやって？

下請け関係者ブログによると
８５００の中間車が解体だとさ

ーーーーーーーーーーーーはまきぬーはま日光ーはまきぬーはまきぬーはまきぬ
ーーーーーーーーーーーー１５１号ーーー３号ーーー５号ーーー７号ーー１１号
ーーーーーーーーーーーー土休運転ー毎日運転ー毎日運転ー毎日運転ー毎日運転
長津田ーー急行到着待発ーー６１０ーー９１０ー１１１０ー１２１０ー１５１０
あざみ野ーーーーーーーーー６１６ーー９１６ー１１１６ー１２１６ー１５１６
たまプラー通過線新設ーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
鷺沼ーーー本線通過ーーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
溝ノ口ーーーーーーーーーー６２３ーー９２４ー１１２３ー１２２３ー１５２３
二子玉川ーーーーーーーーー６２５ーー９２６ー１１２５ー１２２５ー１５２５
渋谷ーーーーーーーーーーー６３５ーー９３６ー１１３５ー１２３５ー１５３５
表参道ーーーーーーーーーー６３８ーー９３９ー１１３８ー１２３８ー１５３８
永田町ーーーーーーーーーーーレーーー９４３ー１１４２ー１２４２ー１５４２
大手町ーーーーーーーーーー６５１ーー９５３ー１１５１ー１２５１ー１５５１
水天宮前ーーーーーーーーー６５４ーー９５５ー１１５４ー１２５４ー１５５４
住吉ーーー通過線運用開始ーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
錦糸町ーーーーーーーーーー７０２ー１００３ー１２０２ー１３０２ー１６０２
押上ーーーーーーーーーーー７０５ー１００６ー１２０５ー１３０５ー１６０５
北千住ーーーーーーーーーー７１２ー１０１２ー１２１２ー１３１２ー１６１２
春日部ーー通過ーーーーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
栃木ーーーーーーーーーーー８０７ー１１０７ー１３０７ー１４０７ー１７０７
新鹿沼ーーーーーーーーーー８２２ー１１２２ー１３２２ー１４２２ー１７２２
下今市ーーーーーーーーーー８３９ー１１３９ー１３３９ー１４３９ー１７３９
東武日光ーーーーーーーーーーーーー１１４６ーーーーーーーーーーーーーーー
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
新高徳ーーーーーーーーーー８５３ーーーーーー１３５３ー１４５３ー１７５３
鬼怒川温泉ーーーーーーーー９００ーーーーーー１４０１ー１５００ー１８００

地方鉄道は、鉄道業をしっかりやることはもちろん大事だけど、何か集客できるものがないとつらいね。
ＡからＢ地点に輸送するだけじゃ、客なんて来ない。

とにかく、現地行かないと買えないものとか見られないものとか。マニア心をくすぐるアイテムとか。
前のレスで誰かが書いていたけど、硬券売るとか、フリー切符類を充実させるとか。
とりたてて行く必要もなかった所に、そういうアイテムなどがあると新規の客を見込めるし。

第三セクターには二種類ある
説明は省く

18ｍ車と20ｍ車が混在している路線ってどうなの

支障なく運転出来ているなら問題ないんじゃね？

>>679
東急とか東武とか普通にあるし

>>679
1編成のうちに20m車と18m車が混ざってる名鉄。

>>679
乗車位置の表示が無いからモウマンタイ

（ ´Ａ`）ぅうむっ。

東武日光駅〜中禅寺湖〜湯本温泉に雪って今のところ、ありますか？

奥日光湯本は確実に雪または凍結個所ありだよ

>>676

町田発にしてほしい。

>>686
湯元温泉だ。「湯本」は箱根だｗ
どっちも大好きだｗ

門田駅にちゃんとした渡り橋ほしいな

日光線って末端まで複線である意味があるの？

>>689
YOU、自分で渡り橋造っちゃいなよ！

門田てちゃんと利用者いたんだね
この前、雪積もったままで足跡一つも無かったから
誰も乗り降りしないのかと思ってた

そういえば、伊勢崎線羽生駅が改築する前のことだけど、駅横の渡り橋は個人が建てたものだったな。
当時、記念碑があってそう書かれてた。

りく橋だね。陸橋をひら読みしているのかと思ったら人の名前だった。

AT300ってどうなっちゃうの？

かのやまだひさしも東武線で日光行ったらしい

ひとつ疑問があるんだが川治温泉駅って有人駅？無人駅？

キセルはいけません。

中間車解体されちゃった・・・

川治の辺りって雪積もってんの？

７００

>>688
何で字が違うんだろうね。

日光駅・東武日光駅前も雪って降るんかな。

（ ´Ａ`）ぅうむっ。

８５００廃車にするなら、マスコン、車番プレート、椅子などを格安で売ってほしいな。
ここで鉄道会社に勘違いしてほしくないのは、部品販売で儲けようと思わないこと。

自社に乗って来てもらうのが大事。

儲からないでしょ、
最近は、変な人が多いからイベントやっても
警備員さんの手当てでチャラだよ。

>>703
それ目当てで来るのは葬式乗車とかするやつらだからな。
ネトオクで現地に取りこいでいいじゃんｗ

鉄道フェスティバルin東北で売ればいいんじゃね？

SOREDA！

キハ8500さよなら運転いつ？

1両舞木へ

同じ第三セクターでも阿武隈急行は綺麗だな
設備とか

>>710
電車はボロボロだけどね。

確かに車両は会鉄の方がきれいだね
でも阿武急の8100系も21年も使ってることを考えると状態は悪くないと思う

磐越西線のｷﾊ40系に較べたら、もう……

新型マウントいつ搬入？

阿武急8100は３セク唯一の（独自設計）交流通勤電車だからがんばってほしい
岩手や青い森はJRのコピーだし

マウントエクスプレス 製造中止で営業運転も急遽中止なんてないかな

阿武隈急行に特急走らないかな

阿武隈急行は485の臨時列車入るよね

虻急に会津のお座トロが走ったことがあったな、確か。

今月６日にカシオペアの空転のとばっちりで会津若松811ﾚに置いてかれた時に
東北本線の迂回ルートに阿武隈急行を使ってくれ!!と切に思った
貨物は無理でも寝台特急なら通せるだろうに

てす戸

長編成すぎるだろ
スレ違いだが

>>719
まぁ経営体が違うよってな

可能は可能だろ。夜だし。

なんで野岩鉄道と会津鉄道は合併しないのでしょうか。
野岩鉄道なんて単に通過されるだけじゃん。

それか東武鉄道が両社とも買収しちゃえよ。
ついでに秩父鉄道も買収。

東武にはそのような甲斐性は持ち合わせてございません

第三セクターって買取出来たっけ?


秩父鉄道は西武帝国見たいな物だし。

>>726
自治体が所有してる株を買い取れば可能だが、
そうなるといろいろと口出しができなくなるので、
何があっても手放すことはないだろうな。

千葉急みたいに潰れない限りは。

ほくほくみたいにJRの車両で全て直通運転すれば全て解決 しそう
ま、でも解決しなくてもいいや

日曜日の朝の下り快速はいつも激混みだね。
新鹿沼駅あたりを過ぎると車内は移動しにくい。

秩父鉄道は秩父セメントが経営母体

野岩は会津方面からの割引切符が無いのがツライなぁ
会津鉄道との連絡割引が本気で欲しい

>>730


ん?太平洋セメント、ジャマイカ?西武絡みじゃなく東武絡みだし。

今は太平洋セメントに名前変わったんだな
すまん

おいらの名前は鹿沼乞食
>>729の言うとおり快速に乞食達がうじゃうじゃ群がっているんだから
快速は復活させるべき。そうすれば乞食がウハウハで万々歳!!

誰か>>734を隔離して。

新鹿沼にはとまりませんずり

おいらの名前は鹿沼乞食
さっき下り快速を見てきたけど車内は乞食達で大盛況だったよ
乞食達が窮屈で見ていて可哀想だからもっと快速を増発してくつろげるようにしてやれよ

宝くじ６億円当たったら
２階建て１両編成（笑）の超豪華燃料電池車特急車両を建造して
会津鉄道に寄付したいと思います
新宿−大宮−栗橋−東武日光−下今市−鬼怒川温泉−新藤原−会津高原尾瀬口−西若松−会津若松−喜多方
名前は「特急　あいづやがん」で

っていうか、線形を
http://chizuz.com/map/map63756.html
こういう風に直せば、特急を日光ときぬ（きぬがわ）に分けなくて済むじゃん
東武って馬鹿なの？

巣ペーシアのCMで雪が舞っていたが、
鬼怒川温泉は論外として、日光だって駅前は雪なんて降らないだろ。
できれば湯元、最低でも中禅寺湖まで行かないと。

あれ、湯本か湯元か忘れた。

>>739
>>738のこころざしはすばらしいと思うが（もっとも需要があってペイするかどうか激しく疑問）、
東武鬼怒川線の元の線路が敷設されたころ、その線路は東武が敷設したものじゃなく、
下野電気鉄道のものだった。それに、当時は観光客を運ぶ列車だけじゃなく、沿線の
鉱山の貨物輸送もしてたし、下今市が開業する前までは省線の新今市（現在のJR今市）
に接続していたのを東武側が開通したあとで下今市にも接続した経緯がある。

さらに下今市とJR今市のあたりは旧今市市街の中心地・現日光市の中心市街地で、
上今市を分岐にしたところで地元の利用客の利便性がことごとく悪くなる。>>739は
東武日光・下今市・大谷向のあたりがどうなってるか知らない妄想で書いてるだろ。

その線形だと、大谷川を斜めに大谷向までつっきることになる。鉄道にしろ道路にしろ、
橋は極力最短距離でわたるようにするのが原則でしょ。川を斜めに突っ切る橋を架けるための
工事費用がどれだけ余計にかかるか考えたこと有る？　それに、君が書いた停車駅じゃ、
>>738では２回、>>７39でも一階進行方向が変わるから、特急車両のクロスの座席の向きと、
反対になる区間が出てくるけど？

東武日光線も鬼怒川線も、特急だけが走っててみんな日光と鬼怒川が目的地というわけじゃ
ないんだよ。それに、歴史や地理についても勉強しような。

>>740
CMを作った広告代理店の人間の頭の中のイメージでは雪が降ってるんじゃないの？
冬に雪が降ってることを売りにしてるという意図があるとすれば優良誤認させるCMで
問題あるよな。

馬鹿なの、と言うほどの案とは思えんな。
鬼怒川方面に行く人、遠回りだし。

>>７39
都会のおぼっちゃんが現地を見ずに地図だけで考え出した「俺ってスゲー案」だな
たまにいる新桐生から両毛線に連絡線をつくってJR桐生まで直通って言ってるのと同類

東武矢板線復活ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

日光から足尾銅山まで線路ひいて野岩鉄道日光線にしちゃえばよい

渡り橋じゃないか跨線橋って言うみたいだな
あれ
うむ。

>>739
>東武って馬鹿なの？
人の心配してる場合じゃないみたいよｗｗ

日光駅前も少しは雪降るけど。
鬼怒川温泉は駅前は知らんがワールドスクエアが雪積もっていたことあるから駅前だって当然積もってるでしょ。

同じ東武系列なんだから、特急を小佐越に止めるなり、
小佐越駅を東武ワールドスクエア駅みたいにすればいいのに。

東武動物公園駅は東武動物公園駅って名前なんだし。

>>741下段

あとそういうことを言ったら、
カレンダーの写真で２月で雪景色を写すのはダメなんかね。
「たまたま積雪があったから撮影した」ことだってあるだろうに。

例えば西武鉄道のカレンダーは冬は毎年、雪景色だが、
西武秩父線は積雪はおろか降雪だってそうそうあるわけではないのに。

>>748-749
カレンダーは季節の景色だからべつに雪景色は冬をイメージさせるものでも問題ない。けど、
CMで雪景色は優良誤認させるおそれがあるから問題だ、という指摘だよ。スペーシアに乗って
行けば日光・鬼怒川で雪景色が見られる、というイメージを伝えるCMでしょ。でも、スペーシアで
行って降りてすぐの範囲では現実にそんなに雪は降らないし積もってもしない。>>740が
指摘してるのもそういうことだろ。

そりゃ雪が大量に降れば日光駅前だろうが鬼怒川温泉の駅前だろうが、新鹿沼だろうが積もる。
けれど常に積もってるかと言われればNoだ。二荒山神社や東照宮のあたりの山内でも
雪は降っても積もって残らないし、中禅寺湖の中宮祠のあたりで降った雪が残ってる程度。

これは>>740の元レスでも指摘してること。このスレの範疇の沿線ではそんなに積もらないことは
>>367でも指摘されてるし、具体的にどれぐらい積もるかもレポしてる。でも、鬼怒川の駅前だって
当然積もってるとか、ほんとに見てきたうえでの発言か？　おいらは見てきたわけじゃないから
断言できないけど、鬼怒川近辺のアメダスでも今現在積雪があるなんて記録はないが？　
山は雪景色かもしれんけどな。日光連山は雪化粧してるし。数年前のこの時期に川治の
あたりに行ったときも雪は積もってなかったが？

調べたけど、あのCMのロケーションは湯西川温泉のかまくら祭り。そりゃ、豪雪地帯の湯西川まで
行けば積もってるだろうけどさ。あのCMもシチュエーション自体に無理がある。3人だけの
修学旅行と銘打ったCMで、日光に修学旅行は定番だけど、湯西川に修学旅行ってちょっと
無理があるじゃん。

ここからは愚痴だけど、東京の人と話すと栃木は雪とかすごいんでしょとかよく言われるんだよ。
東大出の社長さんとかでも平気で言う。でも、現実は栃木でも大半の平野部は朝晩の冷え込みが
きつい程度で天気は東京とたいして変わらない。

つまり、都会の人間の幻想につけこんだCMで問題があるんじゃないか、ということ。日光・鬼怒川を
知ってる人間がおかしいと思う内容だし、調べてみたら湯西川のことでした、だもん。

>>749
西武秩父線の正丸駅辺りはちらちらと降る日があるよ
飯能辺りが雨で寒い時は雪になる

東武ＣＭがおかしいとか何とか言う人いるけど
鬼怒川温泉あたりだって降雪はあるのだから
あのＣＭはチラチラ雪なんだからＯＫじゃないの？

>>751
http://spacia.tobu.co.jp/
このサイトでフルバージョンを見たら、チラチラ雪だからOKという以前に、
雪そのものを売りにしてるのは一目瞭然だと思うけど。

ま、湯西川のかまくら祭りがCMの最後にちょこっと書いてあるから、CMを見てから
パンフやサイトを見たら湯西川に行くようにはなってるのかもしれないけど、日光・鬼怒川・
スペーシアというイメージでのみ見たら、あのCMは違和感ありすぎなのよ。

ちなみに、湯西川のある栗山地域は日光市内でも、観光客がH13,14年に67万人、H15年に
71万人以上いたのが、H19年には52万人減った地域だから、日光・鬼怒川だけじゃなく
栗山地域にも観光客を、という意図ではいいCMなのかもしれない、と、具体的なデータを見て、
思い直した。でも、もっとちゃんと、湯西川だってわかるようにしてほしいな

>>752
下から三行目。
×52万人減った
○52万人に減った　脱字スマヌ。

確かに湯西川温泉だと言うのは解りづらいけどね

て言うかこのＣＭになぜそんなの目くじらたてるのか俺には解らないけど
もし広告として違法なのであれば
その旨関係機関に通報して審査して貰ってみてはどうだ？

もし突っ込むのであれば
スペーシアに乗ってかまくら祭りに気軽にすぐに行けるみたいなＣＭの方が問題でしょ
鬼怒川温泉駅・鬼怒川公園駅からかなり距離がある
車バスで１時間以上かかると思うけど

浅草〜曳舟〜北千住〜北越谷〜東武動物公園〜新栃木〜下今市〜新藤原〜会津高原尾瀬口〜会津田島

の直通運転で、総計何km？

浅草駅と会津田島駅間の走行距離は190.7km

>>755
190km位じゃないのか？

なげえええええｗｗｗ

国道１２１号線のグニャグニャ道路を走行していると
上空に見える、まるで新幹線のような野岩鉄道の直線路がうらやましい
いっそ野岩鉄道を廃止にして有料道路として解放してくれ

Ｒ１２１はあれでも走りやすい良い道になったよ

湯西川は不便だからな

「湯西川温泉駅」からバスにえんえん揺られねばならんｗ

最近キハ8500の話題が無い
引退はガセだったのか
それだったら嬉しいが引退したらマジで最悪
もしかして嵐の前か

>>760
まったくだ。あと炭焼き小屋からもくりんまでの凍結だけ何とかならないかな

>>762
ガセじゃない
前の書き込みと言うか副社長のブログ見ろ

会津鉄道からは正式な発表出ていないが
副社長（若松市長）からは出たでしょ

さよならセレモニー等は計画中らしいぞ

>>763
鬼怒川〜川治に有料ＢＰが出来たし
五十里湖は橋が出来て随分短縮された
男鹿高原の辺りの道は広くなって良かったよ
山王トンネルが出来ただけでも良かったけどね

部分凍結は仕方ないね
スリップ気を付けてくれ

明日って新トロッコの出発セレモニーやらないのか？

>764

仙台支社のプレスリリースだと、
ダイ改以後もAMEXの設定があるようだが…？

>>765
会津鉄道ってその辺ピンボケだからね
記念すべき日なのに盛大なイベントやらない
形だけやるんじゃないの？
>>766
そりゃあるよ
会津マウントエクスプレスは廃止にならないから
今走っている８５００が廃止になるだけ

その辺もう何度書いていると思うけど
過去スレ読んでいるの？

尾瀬ＥＸの改良型の真っ赤な車体に変わるんだよ

紅白饅頭とチケットクリップもらえるぞ！！みんな会津にＧＯだ！！
http://aizutetsudo.sblo.jp/

新トロッコの座席、キハ17の中古品ですか？


・・・と、おっさんは思ってしまった。

>>768
明日誰か行く人いるの？

>>769
おっさんの域を超えていないか？

>>770
一応行く予定
ただ天気がこれ以上悪化したら中止かな？

>>771
俺も関東から２Ｄａｙで行こうと思っているんだけど
天気やばそうじゃない？

鉄道はそこそこ行けるんじゃないの？
金が無いから車で行く俺は負け組み・・・orz

>>773
車ですか
今年はタイヤが無いから車じゃ行けないよ
電車で行くのはちょっと面倒なんだよね
田島まで車で行って「ぐるりカード」使いたいけど

田島付近は積雪４５ｃｍ程度の恐れありだって

例の関係者ブログ炎上しそうだよ

>>775

だから何？

しばらく更新自粛だって。

>>776
たいした意味は無いよ

日光に雪が降らないと言ってる人はこれを見てどう思うわけ？

http://www.nikko-jp.org/index.shtml
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/9/4120/9206/3211415.html

湯元温泉は雪まつりできるくらい雪なのは当然として、
中禅寺湖はおろか、東武日光駅でさえ真っ白なんだけど？

雪が降らないとＣＭを貶めた人たちは、ぜひ、いろは坂をノーマルタイヤで行ってきてください。
できれば下りで。

>>779-780
大雪が降って、今日になってまた降りはじめてから真っ白とか言われても、
地元の人間としては、
「それで？」って感じ。

神橋周辺で景色が真っ白になったのは、都内でも雪が降った2日以降だし、
神橋周辺でもその日以降は雪が残ってたんだけど？　

いまさら大雪が降る前のネタに雪がリアルタイムで降ってる時点で噛み付いてる
とか、地元の人間じゃないだろ。CMのネタは、雪は降ってもCMのように
常に降ってないし積もってもいない、という話だろ。ライブカメラに映ってる
今の景色のほうが普段とは違う景色だよ。

それにいろは坂のあたりは雪が降ろうが降らまいが凍結するから、この時期に
ノーマルタイヤで上り下りするやつはいない。地元の人間はみんなスタッドレスに
履き替えてるし、チェーンも積んでる。いろは坂に入る前に、何箇所も
チェーン脱着場所がある。というか、雪が降るとチェーン規制なんだが。

どうせ栃木県外に住んでて、たまたま日光の天気やライブカメラを見て
揚げ足とって喜んでるだけだろ。

スレ違いに感じるのは私だけ？

確かに俺は今は栃木県民ではない。生まれは鹿沼だけどな。

でもね、中禅寺湖〜湯元温泉は
冬はいつ行っても雪が降ってるのだから、
あのＣＭで間違いはないわけなんだが。

東武日光駅前で雪が皆無、軒下の残雪すら無い時だって、
中禅寺湖まで行けばそこそこ雪があるし、湯元温泉なら雪景色だぞ。
2007年や2009年のような超少雪年だって湯元温泉には雪があった。
さらに言えば、東武日光駅前でも、平年なら、「軒下の残雪」くらいならお目にかかれる。
そして鬼怒川温泉駅に雪が皆無でも、野岩・会津鉄道方面に抜ければ雪がある。
よってあのＣＭは正当。

あのＣＭに難癖付けるバカは実際日光駅又は鬼怒川温泉・公園駅とか行った事がないんだよ
今日は鬼怒川近辺の駅１５ｃｍ〜２０ｃｍホーム積っていたよ
あのＣＭより降っていたよ

今日ＡＭＥＸに３回乗った
８００５は自動ドアがぶっ壊れていて開きっぱなしで寒かった

誰だよあんなのおんぼろ「まだまだいける」とか言うバカは
最近乗ったのか？

田島の車庫に旧トロッコ入っていたよ

磐越西線運転見合わせ、磐越道も通行止め・・・
今のところ東京方面に行くには会津鉄道ルートしかないようです。
会津若松駅でもそのルート案内してるみたいですよ。

昨日は新トロッコのお披露目式典も開始直前に吹雪で
会津若松駅舎内の会議室に急遽変更になった位だし・・・

昨日早朝磐越道も雪で凄い状態だったし帰りの甲子峠付近も
猛吹雪だったし昨日撤収して正解だったかな？

磐越西線
昨日は２１時頃終電のみ走らせたそうだ
会津鉄道も若干遅れが出ていたよ

いーや、エロっ子
ttp://up.2chan.net/r/src/1265476318042.jpg

会津バスと桜交通の戦いの歴史は意外と長いんだなぁ。

２００４年くらいに会津バスのドル箱路線である会津〜郡山線に２００円安い８００円で参入してきた。しかも全体的に新しく快適なバス。
次いで桜が他に参入していた郡山〜仙台線に会津から郡山乗換えで１８００円という会津バスの２７００円を大幅に下回る価格で参入。
しかも郡山〜仙台間は一部３列シート。初期は接客用の女性乗務員が乗車で飲み物サービス。
まぁ、それでも無理な値下げや増便などで急激に体力が無くなった桜であるが末期には会津〜郡山で２往復すると片道タダなんてのもやった。
大学に合格して地元を離れてる間に桜の姿は見なくなって悲しかった。積極的な経営姿勢やハード面の良さや乗務員の接客の良さに好印象を持っていたから。
しかし、そんな逆境を跳ね除けてもなお積極的な経営を辞めなかった桜交通はすごい！今度はツアー形式で高速バス参入だもんな。
長らく安泰だった会津バスの生命線的な新宿線に片道４８００円の所を２５００円で参入。それから長い間、ＪＲ・会津バスは桜交通(さくら観光)をシカトしてきたけど
当初の１〜２往復から徐々に増便していきもう無視することが出来ない存在になってしまった。
ＪＲ側が去年ようやく２階建３列シートで対抗してきたけど、桜の勢いは増すばかり。仕方なくＪＲ・会津バスも暫定的に新宿線を２７００円まで値下げ。そして夜行新設。
すかさず桜も３列シート投入。そして今回の７月限定１８００円！。この桜の原動力はどこから生まれてくるのかと。
会津バスも過去、桜に勝ったからって見下してしまったのかな？高速バスとツアー形式は違うと言いながらも利用者にとっては同じ。
利用者のことを考えなかったり変化を嫌う社風があるのか、公的性格が強すぎる企業だから頭が硬いのか。やることなすこと後手後手だわな。
会津バスは自分で自分の首を絞めちゃってる部分もあるから自業自得だわな。まぁ、資金や共同運行の問題があるからかわいそうな面も無くは無いが。
でも、こうなる前に手を打とうと思えば打てたはず。
他社の参入がなかったからって高い料金を維持したり割引の額や種類の少なさの改善の余地はあったはず。
座席ももっと早い段階から割増料金つけてもいいから一部３列化に着手していればよかったのに。

路線バスを抱える会社と新規参入で例えば高速だけとかの会社とは
かなり警衛状態が違うからね
路線バスは走れば赤字公共性ありの物だから走らせている
高速路線バスの収益が路線バスを維持させる財源だとか
前にＴＶでＪＲバスの人が話していたな

地元の政治が絡んだ企業とかでその辺の体質もあるのだろうけど
簡単な話では無いと思うけど

俺は桜の値下げ攻勢は命取りになると思うけど
警衛状態は本当に良いのか？
自転車操業なだけじゃない？

安いに越した事はないけどね

警衛は経営の間違い

>>784
ふむ。
２月１日は奥多摩や秩父はおろか新宿も雪景色だったが、
たまたまその日に雪が降ったのだけ見て「新宿は雪国」という人はどれだけ短絡的なんだろうね。
新潟市は今年は久々の大雪らしいが、新潟県はとにかく新潟市なんてあまり雪降らない土地なんだが、単細胞は「新潟市は豪雪地帯」って思ってるんだろうか。

ハッハッハ

>>792
そうだな君の言う通りだと思うよ
俺は色々と言いすぎたよ

(￣ー￣)

http://cumminsengine.blog9.fc2.com/blog-entry-181.html#comment_list

某ブログが静かに炎上中♪

通行人痛杉

ブログ主の書いている事はちょっと不味いかも知れない
車両を批判した奴にかみつく奴もどうかと思う
この勝負「しんごろう」の勝ちだな

てめえに言われる筋合いは無いわ(ﾟДﾟ)≡ﾟдﾟ)、ｶｧｰ ﾍﾟｯ！
[ 2010/02/09 11:34 ] 通行人 [ 編集

カァーペッ！と言うのは「カッペ＝田舎者」にかけているのかな？

>>800
（♯＾ω＾） ﾋﾞｷﾋﾞｷ

良い旅夢気分みたかい。雪の温泉地行きたいな。

>>802
スペーシアで、湯西川温泉へどうぞ。

今週末は只見雪祭りと大内宿雪祭りだよ

湯西川温泉駅のおばさんは途中下車可能のきっぷで途中下車を拒んだから行ってやらん

直営駅じゃ無いとたまにそんなのあるね

雪のシーズンの「野岩〜会津鉄道」は俺は大好き

ＪＲから乗り入れの特急きぬがわの４８５系を置き換えて、
２５３系の３両編成で新宿から会津田島迄乗り入れしないかな。
下今市で東武日光行きを併結し、下今市〜会津田島を３両編成で走行する
特急きぬがわで移動したいな。
野岩鉄道・会津鉄道もそのくらい陳情して欲しいな。
まあ様々な問題（夏の尾瀬登山の輸送等や特急料金等）あるから難しいが、
このまま現状維持しても年々輸送人口や収入は減少し、赤字も拡大しそうだし・・・
長文・妄想スマソ。

>>805
湯西川温泉は湯西川温泉駅から行くより、鬼怒川温泉駅で降りてバスで行ったほうがいいと思う。
湯西川温泉駅の目の前に温泉があるわけじゃないし、鬼怒川温泉駅が湯西川温泉行きのバスの
始発だし。

>>807
会津田島まで行く特急はきぬがわじゃなくて、「特急南会津」になるよ。
3両の253系でなら面白いかもね。

出来ないだろうね
もしその辺やる可能性があるならば
新ＭｔＥｘを新造しないだろうね

会津鉄道、電化施設老朽化したら、
更新するのかな。
野岩鉄道との付き合いで電化しているのなら、
維持費用もバカにならないし
やめた方がいいかもしれない。

その時が来たら東武と野岩が合併とか
野岩が会津と合併とかの話に進展するんじゃなのかな？

ＪＲ東日本〜びゅう〜冬の大感謝祭〜

鬼怒川御苑（１泊２食付）＋ＪＲ直通特急往復料金で

おとな1名様　な　ん　と　１ １ ０ ０ ０ 円 （新宿発着）

2/17〜19･21〜26･28出発 2名様1室利用


びゅう〜ＪＲ東日本〜直通特急で行く日光･鬼怒川

鬼怒川パークスホテルズ〔パークコテージ〕（1泊2食付）＋ＪＲ直通特急往復料金で

おとな1名様　な　ん　と　１　２　５　０　０　円　（新宿発着）

3/1〜4/9の平･休日
（3/21を除く） 2名様1室利用

>>811
正直、野癌鉄道とどうにかしないと・・・
運賃の形態をどっちかに統合してよ。
東武＋野癌＋会津の通し運賃で割高。

個人的には、野癌鉄道を頭部に合併すれば、パスモも使えていい。
しかし、実際問題は現状のままだろうな。どうせ、野癌の負債を抱えるのは
会津も頭部も嫌がるから

新東京タワーが出来た時に
何か変わらないかね？

会津と新タワーが直結になるし

でも無理だろうな

地方私鉄はＪＲの天下り先だから
その辺のしがらみもあるだろうから

野岩の職員は無人駅の除雪一生懸命やっていたよ
それに引き換会津鉄道は会津若松のホームのベンチまで雪がこんもりしていたよ

会津鉄道は昔の国鉄色が抜けないんだろうね

会津若松駅を管理しているのは誰なのか考えてから書き込もうね。

>>815
だからなのか？
ＪＲ側のホームは雪かきがされていたけど
会津線のホームは雪だらけだったよ

とは言え会津鉄道の職員もホームの階段で待機とかしているのだから
少しは気を利かせと思うけどね

>>814
会津だって駅近隣の人が委託で除雪してるぞ
つか基本的にスコップ置きっぱなしなんだから自分で除雪しろよ

>>814
芦ノ牧温泉南にはあったな

会津若松駅は会津鉄道の中じゃ大きな駅だし
ＪＲホームがきっちりやってあるのだから
会津鉄道ホーム位会津鉄道でやれば良いんじゃないの？

社長はトロッコ出発式で会津若松駅に来てあれを見て
何も思わなかったのかな？

最低限階段側のドア1つ使えればいいからな。

そう言う理由もあるのか
承知した

ＭｔＥｘのＣＤ出るらしいぞ
http://blogs.yahoo.co.jp/keihin103/50199954.html

>818
会津若松駅は会津鉄道じゃないぞ。
乗り入れしているだけ。

>>822
まそうだけどさ
観光客からしてみれば会津若松は会津線の駅だよ

>>823
で、会津鉄道委託の人が気を利かせて雪かきすると、大赤字の三セク社員が業務範囲外のことをしてたってチクられるんだぜorz

>>824
でもね
他のホームがきっちり雪かきしてあるのに
会津鉄道のホームだけ雪だらけって
観光で来た人が見たら「なんだこりゃ　だらしない」って思うよ
全部のホームが同じ状態ならば良いけどね

田舎じゃ縄張り利権争いが切っても切れないか

>>825
まぁ、会津鉄道職員は苦情入れられたところでやらんだろうな。
せいぜい会津若松駅員にお願いするぐらいでしょ。只見線共用ホームだし。

>>826
だろうね
普通の民間の感覚があればそれ位やるだろうけど

会津鉄道の乗務員って良く言えば「田舎ならではのほんわか対応」
悪く言えば「びしっとしていない」みたいな
メリハリが無い

どこの地方私鉄でもそんな感じなのかな？

ところで皆はマウントＣＤ買うのか？
俺は買わないけど

詭弁のガイドラインって知ってるかな？

>>828
俺に言っているのか？

>>827
委託契約ってのがあって、JRの管理内のことを他の会社の人間がやってはいけんからでしょ。
　それでなくても会津鉄道の委託料は会津若松市の税金から捻出されてるんだし。
　JRなんかでも、例えば橋上駅舎で改札から出たら自治体の施設、ってのも少なくない。
　この前の都内での大雪の時、八王子駅前のペデストリアンデッキだけが除雪していたとニュースでやってたが
それも市の職員が午前3時から除雪やってたそうな。JRじゃなくて八王子の施設だからね。

世の中、金が絡むと好き勝手には出来んのだ。それが許せないならボランティアでやればいい。

>>830
事情は解りました

ただ俺はあのホームを見て
会津鉄道のホームだけ除雪がされず椅子にも１５ｃｍも積っていたのが気になりました
私みたいな観光でたまに行く人から見れば「会津鉄道は除雪しないのか」って思います

問題解決しました

ありがとうございました

そもそも会津若松駅に会津鉄道のホームは存在していませんから

>>832
何度も言うけどさ
観光で行けばそのホームは会津鉄道のホームと同じ

観光目線って言うのが理解出来ないのかな？

同じホームの反対側（いわゆる只見線側）は雪無かったのか？

>>834
４・５番線になるのかな？
只見線は運休だったよ
ホームに雪があって歩けないとかを言っているのではないよ
ホーム真ん中は雪だらけでベンチにも積っていた
１・２・３番線はホームもベンチも綺麗に片付いていたよ

>>831
そんな疑問は多くあるだろう。そして世の中、残念ながら乗り入れしている会社の立場は、たとえJRであろうと弱い。
　盛岡に行けばJR路線なのにJRの改札出て、IGRの改札入って、そしてようやく乗れるJR花輪線とかね。理由は
あるのだろうが、そうはいって利用者は納得も出来んだろうね。　困ったことに、これを解決出来るのは政治でも
なんでもなく金だけだから。

>>833
JR会津若松駅なんだから会津鉄道に苦情言うのは無理がある。
観光目線とか言ってもJRの駅構内とわかって言ってるんだろ？
まぁ会津鉄道に文句言えばJR側に何かしら働き掛けはしてくれるとは思うけど

まぁ何はともあれまずは屋根が欲しいな。若松4・5番線は。

今冬じゃないけど
ttp://imepita.jp/20100213/045360
芦ノ牧温泉駅はおばさん駅員が除雪してきれいになってましたよ。

>>837
それとなく伝えておきました

俺が言いたいのは
他のホームは綺麗に除雪してあるのに会津・只見のホームは雪だらけ
それが凄く目立つからどうにかすればって話なんだけど
ＪＲと地鉄の関係を知らない人から見れば
凄く印象悪いと思わないか？

こんな話題でこれだけ盛り上がるとは思わなかったよ

>>838
そうか屋根も無かったね

只見線をあんだけ放置ダイヤなんだから若松〜西若松は会鉄にくれよといいたいｗ

>>841
保線が大変そうだからいらないんじゃない？

明日の雪祭りはどうなんだろうね

まぁ、JRの只見線＆会津鉄道に対する姿勢が分かるって事で。
昔から放置プレーだったけどね。

しかし、簡単に観光客目線で…とかで偉そうに言わない方がいいってこった。
雪国の人達は想像以上に大変ですぞ。

京浜東北線運転見合わせ→東武日光行き特急に遅れ→接続する鬼怒川温泉行きに遅れ
→AIZUマウントエクスプレスに遅れ→会津若松で郡山行きに不接
乗客どよめき。
会津鉄道の列車が遅れていても接続取らないんだね。遅れは７分だったのに。

会津鉄道から郡山方面乗り換え客がコンスタントにいるの？

予め車掌に相談しておけば違ったかも知れんが、
磐越西線も上下線交換を考えるとそう簡単に
遅らせるわけにもいかないんじゃないかな。
郡山で新幹線接続するかも知れないし。

ＪＲ東西線や青い森鉄道みたいな形式で上下分離
列車運行運営をＪＲ東日本に委託
赤字は全て地元自治体が税金で補填
もちろんＪＲの運賃
車両保有は山形ジェイアール直行特急保有株式会社とか秋田新幹線車両保有株式会社を参考に

ＪＲ会津野岩線（西若松−新藤原）
列車運行運営（第二種鉄道事業者）：ＪＲ西日本
線路等鉄道施設保有（第三種鉄道事業者）西若松−会津高原尾瀬口：第三セクター会津野岩鉄道株式会社（もしくは福島県）
線路等鉄道施設保有（第三種鉄道事業者）会津高原尾瀬口−新藤原：第三セクター会津野岩鉄道株式会社（もしくは栃木県）
車両：第三セクター会津野岩鉄道車両保有株式会社（もしくは会津野岩鉄道株式会社）が所有、ＪＲ東日本に貸付

こんなところでどう？

>>845
殆どいないと思うよ
乗務員の頭の中は「田島〜若松」に行く客しかいないと思っている

会津鉄道は磐越西線の遅延する車内アナウンス無いからね
午後からほぼ運休状態だったので時刻表通りの乗り継ぎアナウンスしていたよ

地方私鉄はＪＲの天下り先だから
色々な会社が受け持つんだよ

>>846
何で運行がJR西なんだ？

>>848
俺もそう思った

>>846が関西人だからだろう
書き出しがJR東西線だし

確かに言われてみれば
東西線は東京メトロだしね

名古屋から8500にお別れしに来ますた。

塗装はヒビ割れ、内装も修理するに出来ず、といった傷み具合で
廃車近しを実感しましたが、今週末はいろいろ催事があるせいか立ち客も出るほどの盛況ぶりで
雪晴れの中、名鉄タイフォンを山間に響かせていい乗り納めができました。

高速運転しないから宝の持ち腐れだ、なんて言われているけど
山岳新線の野岩線では十分飛ばすし、名鉄時代も全開で飛ばすより
余裕ある大パワーで高山線を軽々走破、みたいなシーンが多かったので
JR線直通装備も生かすことができ、幸せな余生だったんではないかと思います。

もうすでに引退が知れ渡っているので、
鬼怒川温泉など、折り返しの最前列狙いはかなり前から並んでいるようです。

私も朝の会津若松→鬼怒川で堪能したけど、
でもこの車両のベストビューは、側面の大窓の後寄りの席に座って
窓枠を額縁に見立てて眺める木立や川面の側面車窓だと思うな。

>>852
お疲れ様です

私は先週乗りました

私は「湯西川温泉駅〜五十里湖」・「会津高原尾瀬口〜会津田島」・「会津長野〜会津下郷」
間が冬は特に好きです

芦ノ牧温泉駅の窓口に「マウント・プラレール車輛」ありました

>>850
別に関東人でも上下分離方式の代表にJR東西線が出てくるのは珍しくもないと思うけど･････
そもそも東京メトロ東西線は上下分離方式ではないし

うんにゃ、関東人と関西人は民鉄に対する考え方が
そもそも違う。顧客も競合関係もビジネスモデルも
別物だということは誰でも知っているが、
両方よく知ってる人間以外には説明がピンとこない。
オレも >>846 よくワカラン。

それ以前に国鉄再建のため赤字分離された会津鉄道に対して今更JRが経営統合することは100％ないんだから
ヲタの妄想として生暖かい反応をしてあげようよ。

>>854
関東人だったら、上下分離といえば「ゆりかもめ」しか出てこないんじゃないの?

赤字分を全額地元自治体と県が補填するなら
ＪＲにＪＲ線として扱って貰って営業運転してもらう選択もアリじゃない？
自治体としても第３セクター作って営業運転するよりは安くあがるかもよ
乗客としてはＪＲ運賃のほうが助かるし

>>857
JR運行だと野岩と会津で赤字は毎年5億を軽く超えることになって二倍以上の自治体負担がかかる（現在は
2社で2億の赤字)。
　なぜならJR社員の給料は三セクよりも遥かに高く、そのうえで運賃収入が70％に減ってしまうんだから。
　それに東武直結の直流電化と東武車両を引き上げるしかなくなり、JR規格の新造車を作るか非電化
移行するしかなく、このコストもバカにならない。そうでなかったらJRと東武の両方に金を払い続けなければ
いけないからね。
　さらには野岩の場合、超がつく過疎地を貫き、ほとんどが通過客で単独での利益など望めず、東武からの
夜行乗り入れ代などが頼りになってるし。東武直結（つまりは東京直結）を放棄すると野岩の存在意義など
全くないから。

福島県のパチンコ屋ニラクが強引な出店をして騒ぎになっている。
（東北から関東に出店。東京にはダイワ中野新橋店、ダイワ中野店、
二ラク中野サンモール店など１１店舗）
↓
2010年2月12日
「ひとつの道路」解釈にノー、パチンコ店ニラク建設で住民１６００人が建築確認取り消し請求/平塚
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002120032/
↓
ニラク会長 谷口晶貴はあのパチンコチェーンストア協会の代表理事をしてる。ｗｗｗｗｗ
パチンコチェーンストア協会代表理事 株式会社ニラク 代表取締役会長　谷口　晶貴
パチンコチェーンストア協会副代表理事 株式会社ダイナム 代表取締役社長　佐藤　公平
パチンコチェーンストア協会政治分野アドバイザー　羽田孜、鹿野道彦、鳩山邦夫、中川秀直他
http://www.pcsa.jp/member.htm
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
長野県の朝鮮総連系パチンコ屋、共和観光（チャンピオン、Ｂｅｌｚ）が韓国に４５０億円投資。
会長の江本源文の本名は李源文（イ・ウォンムン）。
朝鮮総連系の企業家はこれまも北朝鮮に各種支援金を送ったりしていた。
http://www.chosunonline.com/news/20100210000052
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
2010/1/31
昨年の名古屋市北区の時計店主強盗殺人
「共犯の男とパチンコ屋で知り合う、所持金１０３円、貸金業者に多額の借金」
1/29 岐阜、大阪で2005年、女性２人を強盗殺人、死刑確定へ「パチスロにのめり込み」
1/25 京都市伏見区の知人殺害　公判開始「パチンコばっかするからやと説教され逆上し」
1/18 青森市造道／強盗殺人罪で女を起訴「パチンコ代が欲しかった」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/slot/1265437988/

>>857
確か長崎新幹線開通後の長崎本線がそんな扱いになるんだったな。

会津鉄道を愛する方々
２２・２・２２　記念切符が出るそうだ
皆買えよ

特に「通行人」とか言う奴
見てばかりじゃなくたまに利用しろよ

しょぼいなー…せめて台紙ぐらい付けろよ
つかたま駅長んとこ見習って「車で来るな、列車で来い」ぐらいHPに書いとけと常々思う

そう言えば会津鉄道って除雪車の標識ないな

>>862
社長が前に言っていた
本当は利用して貰いたいけど
まずは「会津鉄道」と言う物がある事を沢山の方に知って欲しいと
知って貰う事がまず必要なんだと

>>863
トロッコの乗車券もあのレシートみたいなやつになったしね

あれこれ文句言わず買ってやれよ（笑）

>>863
すまん　アンカーミスった

会津鉄道の運転士、喜多方駅でマウントエクスプレスから降りてきたけど、喜多方まで乗務なの？

>>866
この間乗った時「喜多方〜若松」はＪＲ運転士だったよ

乗り入れと言えば、なんで会津鉄道のNDC運転台はJR西と同じ横軸ツインレバー採用したんだろ。
　会津車より前に出た、おれんじ鉄道のNDCがJR東やJR九と同じ左手ワンハンドル採用してるのに。

>>864
トロッコ乗車券、端末で発券するようになったんだ
手書き処理の時はどうやって乗客数管理してるのか疑問だったもんｗ

>>869
手書きの時はＰＣ見ていたよ

山形鉄道の運転台はどうなってんだ

JR西日本で思い出した。が、忘れた。

>>871
電子制御運転台は第三世代NDCからなので、蚊帳の外。
今のところ、新潟トランシスの電子制御運転台はこの通り（竣工順）

2000年　JR西キハ126…ツインレバー
2001年　JR西キハ187…ツインレバー
2001年　天竜浜名湖鉄道…ツインレバー
2001年　土佐くろしお鉄道(ごめんなはり線)…ツインレバー
2002年　JR東キヤE193…左手シングルレバー
2003年　肥薩おれんじ鉄道…左手シングルレバー
2004年　会津鉄道…ツインレバー
2005年　のと鉄道…ツインレバー
2006年　JR西キヤ141…ツインレバー
2006年　JR東キハE130…左手シングルレバー
2006年　JR四1500…左手シングルレバー
2007年　錦川鉄道…ツインレバー
2007年　平成筑豊鉄道…左手シングルレバー
2008年　JR東キハE120…左手シングルレバー
2009年　JR西キハ127…ツインレバー

↑
JR四国の1500形を間違えた。こうだ。

2000年　JR西キハ126…ツインレバー
2001年　JR西キハ187…ツインレバー
2001年　天竜浜名湖鉄道…ツインレバー
2001年　土佐くろしお鉄道(ごめんなはり線)…ツインレバー
2002年　JR東キヤE193…左手シングルレバー
2003年　肥薩おれんじ鉄道…左手シングルレバー
2004年　会津鉄道…ツインレバー
2005年　のと鉄道…ツインレバー
2006年　JR西キヤ141…ツインレバー
2006年　JR東キハE130…左手シングルレバー
2006年　JR四1500…ツインレバー
2007年　錦川鉄道…ツインレバー
2007年　平成筑豊鉄道…左手シングルレバー
2008年　JR東キハE120…左手シングルレバー
2009年　JR西キハ127…ツインレバー

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー

ウヤ情ではキハ8500→AT350に変更になってるんだが
例のブログのAT700はガセなのか？

↑すまんスルーしてくれ…
ちょっと吊ってくる

ドンマイ

仙台空港線みたいに高規格になればいいのに　ま無理か。

納車の日が決まったらしい
新車はダイヤ改正からではなく
４月から走るみたいだよ

>>880
GW前に入れ替えるんじゃないの？

>>881
多分４月のあたまだと思うよ

新型会津マウントは、転換クロスか回転クロスか？
たぶん転換シートなんだろうな。
キハ8500と格差ありすぎで、ショックを受けそう。

>>883
シートには金をかけると聞いたよ
俺の予想だと風覧望みたいな感じのシート
普通車グリーン並みのシートだと思うよ

鬼怒川温泉でキハ8500とスペーシアor485の並びって撮れる？

接続１分だから撮れるんじゃない？
乗りかえしながらだと厳しいけど

先頭車並びは広角レンズじゃないとキツイかもね

８５００引退の会津鉄道に価値皆無
二度と乗らん

>>888
あんなボロボロ走らせている事が価値が無いと思うけど

最近乗ってないだろ

会津方面から乗って湯西川温泉駅トンネル直手前の鉄橋の川
雪景色の中にエメラルド色の川で所々で凍っているように見え感動した。
湯西川駅のトンネル上にある施設は立ち寄り湯できる温泉施設なの？
だったら今度行って見たいな。

湯西川温泉そのものは、湯西川温泉駅からバスで30分以上揺られて行ける秘境。
湯西川温泉駅に直結してる道の駅「湯西川」には温泉施設があるみたい。
それのことかな？

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/eki/station/tochi_yunishigawa/index.html

>>890
川じゃ無くて湖だよ
俺もその景色好きだよ

>>891
この温泉は湯西川温泉手前にあった
公民館みたいな場所にひいてあった温泉なんだよね
ダム工事だかで偶然掘り当てた温泉

キハ8500は連日満員御礼なのかな？
春休みに入ると展望席争奪戦が激化かなあ。

>>893
時期にも寄るだろうけどきぬ103で鬼怒川温泉の乗換でグズグズしていると
塔のへつり辺りまで座れない事も有るよ。

まあ全部が乗り換える訳では無いけど6両から2両に
減車するのだから納得できるけど・・・

土日を避ければ良いだろうが
１番前は厳しいんじゃないのかな？

土休でどうしても先頭車座りたいなら1本前の日光1号で下今市乗換えで入るか
その前の鬼怒川温泉9:30着の快速で入った方が良いのでは？

これからは先頭座席の争奪戦がだんだん激しくなるだろうし・・・

昨年中にAMEXの先頭展望は散々楽しみました。
その頃は閑散としてたけど、今は凄いんでしょうね。

しかし入口から席まで一本通路なんで、我先にの
奪い合いにはなりそうにないのが救いかな。

週末は東武線1本前ぐらいじゃ甘いんじゃないかな？
自分と同じ列車に同じこと考えてるヤシが3人はいると思っといた方がいい。

幸いというか、乗ったままの折り返し乗車は基本させていないので
どうしても先頭に乗りたければ会津若松か鬼怒川温泉に前泊するのが一番手堅いがｗ

あの席って乗り心地悪くないか？
間隔狭いし

喜多方から乗れば間違いなしだろ

花輪線の方がしっかりとしたレールしてる

基本的にな。

鬼怒川温泉〜鬼怒川公園の川辺りホテル群の景色もいいね。
上越線の水上に似ている。

>>902
確かに言われてみれば
男体山が見えるのも良いよね

俺は只見線よりも景色を眺めるのは良い路線だと思うよ
下今市〜門田間

川治湯元〜湯西川温泉とか最高だよな

みんな会鉄乗れよ

とれいん誌によると甲種が3/26(だったかな?)にAT650形3両あるようだね。

そろそろ祭になるのかな？

祭りだワッショイ

>>906
雑誌に出ていましたか？
時間はこの前の猫電車と同じみたいですね

アド街で日光がやってるというのに、だれも触れないのか、

>>910
あの番組って東京以外も取り上げるんだな

会津若松も取り上げられてたよ

元利用者として8500系にお別れしに行きたい。のだが…
北陸から会津方面へのアクセス悪杉。車使わないと実質無理とかorz

>>913
きたぐにor北越で新潟→キハで会津若松

>>913
前夜に夜行で東京方面（北陸・能登はもうお勧めできない）へ
↓
浅草発7：10快速or8:00スペーシア
↓
鬼怒川温泉発10：01　という手もある

8500の引退が罵声大会になりませんように

会津（東武）の6050系より先に8500系が去るとは
。6050系の寿命は？

罵声あげたやつから、順次ムショ入り希望。
これで、悪質鉄ヲタ一掃。

>>917
6050系って言っても、6000系の車体更新車と新造車が混在してるからねえ。
車体更新車は、区間快速化してから傷みが激しくなったという話はよく見るけど。

罵声上げるようなアホが会津線に目向けるかねぇ？
300引退の時もﾏﾀｰﾘ通り越してｶﾞﾗｰﾝだったし

東武経由で大宮の連中が…とかｗ

マウントエクスプレスのストラップが、発売されるみたいだけど買う？

ストラップ
かなり前に売っていたみたいね

伊勢崎線はせんげん台まで複々線化しる！

どうせなら、酉のキハ１８７ベースの高性能車両でも入れればいいのに＞８５００後継車
まぁ、会津鉄道の財力じゃ買えないんだろうけど

ｷﾊ187クラスをもってきても、
会津鉄道の貧弱な線路では性能を持て余すだけのような気がするが。。。

そりゃあの爆発的な加速は魅力的だけどさ。

>酉のキハ１８７ベースの高性能車両
線形・運用速度に見合った変速機を選定しないと
ぶっ壊れちゃうぞ

ｷﾊ8500型の次と来たら1600系だろ

財力うんぬんより社員の知性がない

>>927
キハ187は山岳線の山口線を超えるくらいだから大丈夫。
ただし、足元が40Kレールの軽軌条で耐えられるか、と言われると…

（　＾ω＾）ほほう

やはり、経費面が凄いのかな…キハ85も経費凄そうだしなぁ
明日、12年ぶりに乗りにいくよ。
一緒に行ったじいさんも死んだしなぁ…
大阪行ったり、南紀行ったり、名鉄100駅スタンプラリーを三日間で完走したのを思い出す…

･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

8500はいつ廃車？と思って検索かけているが

公式サイトには記載されていないし、個人ブログには3月だ、4月中だ、5月連休明けだとか、
諸説入り混じり(笑)

どうしたものか。

時刻表にも特に書かれてないね
あるのは鉄道ファンだけ

>>934
会津鉄道のサイト管理者はのんき過ぎるからね

このパターンだといつの間にか車輌が入れ替わって終わりじゃない？
8500が入ってきた時はそれなりに宣伝していたけどね

なんか、寂しいな。鉄道業界では日常茶飯事だけど。

まあ「あすか｣だの「209｣だの見てれば予告無しも
仕方ないかもしれないよね

いつの日か、東武ファンが廃回を発見してカキコ、
北館林かどこかで通夜・葬式開催と予想(悪夢)

廃回なんかねーし

引退イベントはやる方向らしいよ

>>649
2両編成(キハ8501+キハ8502)が三角特急、3両編成(キハ8503+キハ8555+キハ8504)が指宿特急に使用が有力
もちろん外観も車内もドーンデザインで一新になりそう、エンジン・変速機も交換

８５００移籍の話
国内国外とあったけど
中々決まらないみたいだよ

移籍しても、保守ができないんじゃ・・・？

￥とやる気でどうにかなる

>>946
そんな会社なら新造するだろ？

>>947
俺もそう思うよ

８５００がまだ使えるとか言い続ける奴って
乗車した事内奴らだろ
乗って見ればもう寿命と解るよ

>>649>>943
そーいや、廃止された３セクの中古車買い取って観光列車に仕立て直した実績があるな＞しR九州

>>949
高千穂で2年しか走っていない車両と名鉄時代も含めて19年も走った車両を比べるなよ｡

>>949
高千穂の車両と８５００じゃ全然物が違うと思うけど

>>951
びっくりするくらい同時だなw

>>950-951
結婚したらうまくいきそうな二人だな

書いた俺もビックリ！

運命の人に出会ったみたいだ

>>950-951
四国の１８５の中古車を引き取った実績もあるが。

>>955
これは失礼しました

とはいえ８５００の中途半端な編成車両を引き取っても使い道が無いと思うけど
ちょっと１８５とは条件が違いすぎ

万が一、国内の鉄道会社で8500に手を出す会社が現れたら、
目茶苦茶叩かれそうｗ
「頭の悪い会社だ」とか「金の無駄遣いだ」とか「保守はどうするんだよ！ドアホ！」とかｗ

そんなことよりやがんもあいづもバス運行はしないのか？ちんこ

>>956
中途半端もなにも2両編成×2じゃないか。中間車両は1月にバラバラ解体搬送されたよ。

　足回りは日車製造のキハ75/85共用部品だから、JR東海ならば使いこなせるよ。他は無理だけど。
　さらにはNDCより狭い車幅では、JR規格の椅子入れたら通路狭すぎだと思うけど。1+2ならいいかもね。

８５００がまだいけるって言う人最近乗ったの？

国内・国外に払い下げる話があったのは事実だが
話はまとまら無かったんだから

ＪＲ東海でどこを走らせるの？

只見線で走らせろ

只見線もそのうち１１０とかＥ１２０とかに変わるのかね？

>>943
やっぱり買うとしたらＪＲ酉じゃないの？
松任か後藤あたりでＮ４０改造を受けて名前を「キハ１８９」と改めて使うかと。
キハ８５０１→キハ１８９−１
キハ８５０２→キハ１８９−２
キハ８５０３→キロハ１８９−１
キハ８５０４→キハ１８９−３
施工：松任もしくは後藤
配属：京都総合運転所

来年の今頃、「はまかぜ　鳥取」と言う表示を出して京阪神の複々線区間を爆走していそう。

色々と破談になったのに
みなさん妄想が激しいですね

こいつがいなくなれば会津鉄道に用はない
猫もそのうち岩手の犬と同じようになるだろ？

>>960
JR東海でも走らせるところはない。日本で唯一保守していけるのがJR東海だけと書いただけ。

>>963
新型はまかぜは今月に先行車が新潟トランシスでロールアウトするというのに?

岩手の犬って何？

>>964
そうだよね

行く先がもう無いのに「ＪＲ九州とか西とか」
妄想乙

>>967
マロン駅長だよ
昨年死んだ

ばすももう年だからね

>>963
もう少し勉強しよう
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174177_799.html

>>956
１８５系も先頭車２車種（トイレ付きのキハ１８５・トイレ無しのキハ１８５−１０００）とグリーン・普通席合造中間車のキロハ１８６（九州譲渡車は全室普通車化されてキハ１８６に改番）実質３車種しかないし、事実今や四国残留車も九州移籍車も、会
津での８５００と同じような編成（２両編成）で使われてる列車が多いぞ。
>>959
>JR東海ならば使いこなせるよ。他は無理だけど。
会津でさえ何とかこれまで殆ど大きなトラブル無しに運行出来てるくらいなのに大袈裟杉ｗ
>>964
妄想・煽りは２ｃｈの華ですが何か？

>>970
いつまで頑張っているんだか？

ほぼ廃棄間違いなしなのに

会津鉄道の猫駅長、衆院選投票率アップに一役
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100304-OYT1T00030.htm

>>972
ＴＶのニュースでもやっていたみたいだ

>>970
会津線内でドライブシャフト折れたり、変速機焼き付かせたり、ブレーキ固着して立ち往生したこと
5回くらいあるのに、あれが大したトラブルではないと？ > キハ8500

車両の状態の悪さは、
N'EX253-0＝大糸線キハ52＝房総113＝＝秩父鉄道1000（旧国鉄101）＝会津8500だろ？

国内の常識的な鉄道経営者ならば、リスクを冒してまでこのようなゴミに手を出すわけがない。

>>975
俺の専ブラで見ると全部イコールなんだけど
本当は＝じゃなく＞なんだよね？

>>975
わ89を右端に入れてみよう

８５００を残したい気持ちは十分解るけど
もうどうにもならない程壊れているのにね

ある意味「信者」だな

>>976
俺も＝になっているよ

ぬこ駅長死んだら会津鉄道はどうするんだ？

>>879
生きていても死んでいても乗客率には大差無いよ

会社に企画力が無いから
ただのさえない地方の鉄道会社に戻るだけ
今の社長がいなくなったら終わりだよ
ただの天下り先になるだけだ

雪道の脇には紅白のポールがあるもんだが鉄道にはないね

列車は道から外れることがないからな
昔住んでたとこでは、道の脇にあるポールは上に継ぐことができるようになってて、
雪の季節になると伸ばしてた

８５００信者の皆様
明日芦ノ牧温泉駅に社長が来る見たいだぞ
そんなに存続させたいのであれば直訴してこいよ

芦ノ牧温泉南駅から大川ダム公園駅まで徒歩だと何分くらいかかりますか？

アップダウンがある道だと思った
３０〜４５分はかかるんじゃないの？

何するの？

一応次スレ立ててきた
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267746762/

けど関連スレとかよく解らないので誰か頼む

駅名を変えろや！
基本的に全駅名に「会津」を付けるべき（これは只見線にも言えることだが）

西若松→会津若松城口ｏｒ会津鶴ヶ城口
南若松→会津工業団地
六地蔵尊→会津六地蔵尊
門田→会津門田ｏｒ会津一ノ堰
あまや→会津雨屋
芦ノ牧温泉→会津上三寄ｏｒ会津芦ノ牧温泉口
大川ダム公園→会津舟子
芦ノ牧温泉南→会津桑原
・
・
・
芦ノ牧温泉南とか詐欺みたいな名前にすんなや！
・
・
・
湯西川温泉→湯西川温泉口

>>987
その言葉使い
カミンズエンジンブログの通行人？

ＪＲ会津線の頃の駅名に戻すのは賛成
会津をわざわざ付ける事は無いと思うけど

８５００信者喜べ
ついに「公式発表」されたぞ
http://www.aizutetsudo.jp/info/?p=139

>>987
駅名しりとりがちょっとやりづらくなる(w

>>986
乙！

>>989
公式の文章おかしいな
日本語に不自由な奴が書いたのか？

>>989
明日ワールドスクエアついでに会津田島まで行こうっと

引退記念ストラップ販売が公式発表か…
いや車輛が何かなんて利用者の大多数にはどうでもいい話だけどね

>>992
4月で引退と書いてあるだろ

>>994
その通り
普通に利用して見る人からしてみれば
８５００よりも新車の方が良いよ

997

998

999

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。