【実現】阪急新大阪線【不可能】

話題にもならない、未成線
ないので建ててみた
参照
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200707092N1.pdf

四つ橋線延伸とセットでやるんじゃないの。

JR倒壊に新大阪駅予定地の土地を明け渡したのは一部だけ？


日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1
の
関西の私鉄→阪急電鉄→総合ページに掲載しました

一番いらん線。

同じ阿呆なら神戸市営乗入れのほうがﾏｼ。

>>3
新大阪連絡線については、その実現に向けて今後とも検討を行ってまいります。
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200707092N1.pdf

新線より車両の置き換えを頼む

>>3
阪急新大阪線は元々、十三-淡路間を複線で繋いで京都線の優等だけを走らせる予定だった。
そして既存の線路は普通運用だけに。





それで新大阪駅はたしか２面３線にする予定だった。
しかし、新大阪-淡路間の免許を手放した今、折り返しは１面２線で充分と判断した阪急が残り１面分の場所を新幹線のホーム用に明け渡した。

的な流れだたはず。
長文＆ぐだぐだ、すまそ。

直線的なＪＲや御堂筋線に対して、迂回ルートになるような路線、誰も利用せんわな。

仮に新大阪線が開通していたらどうなったろうな？
特急と急行を新大阪線に通すことを考えると、
普通は混雑、特急と急行はガラガラになりそうな悪寒。

阪急沿線に住んでいる人なら新大阪新線は十分使えるのに・・・
個人的には早く出来て欲しい。

昨夜、阪急新大阪線の夢を見た。
直通特急｜新開地を表示している9300系と、直通急行｜高槻市を表示している7000系がすれ違うところで目が覚めた。
淡路−新大阪−神崎川間が廃止になったから、一生有り得ないけどな。

最近、豊中方面から新幹線に乗る場合、南方で降りて歩いて新大阪に出ているんだけど、
やっぱり淀川を二回渡ってさして便利でもない梅田→大阪の乗り換えをする方がまだ
便利かな？

時間と体の余裕があれば、それでもいいのでは無いでしょうか。 梅田での乗り換えも結構面倒ですし。

あと、急ぎの場合十三or三国からタクシーでも結構安く行けますよ。(多分、５〜10分位)

急ぎなら地下鉄使うのもいいのではないでしょうか。南方での乗り換えも梅田よりは楽ですし、新大阪でも新幹線の改札は比較的近いですから。帰りは微妙ですが

乗りいれる種別はまた快速急行（）笑かな

南方を「新大阪南方」に改名したら良い。
まさに新大阪の南の方に位置するわけだし

淡路から新大阪までなら徒歩でも20分くらいで行ける。

>>17
でも紛らわしくならないか？

じゃあ新大阪南詰でどうだ？

新大阪南口だろ

>>20
おＫ！

>>21
全然よくねーよ
新大阪駅南口直結だと勘違いする奴が続出するだろ。

箕面森町再開発

梅田ｰ中津ｰ十三ｰ宮原ｰ新大阪
東三国ｰ江坂ｰ緑地公園ｰ桃山台ｰ千里中央
船場ｰ萱野ｰ箕面公園ｰ箕面森町
ときわ台ｰ妙見口


特急ｰ妙見口行きww

どないですか？
DQNカキコスマソ

>>23
それなら御堂筋線に乗り入れた方が便利。

阪急地上線との乗り入れはないだろ。
駅の地下に四ツ橋線が延伸させられるだけ

>>25
四ツ橋線が新大阪まで延伸した場合、上下分離経営になりそうな予感。
・第二種：大阪市交通局
・第三種：阪急電鉄または北急といった阪急出資の第３セクター会社

ちなみに新大阪延伸したら、地上高架駅で御堂筋線と交差する形をキボーン！

>>24
新大阪ｰ千里中央間は乗り入れ、
または阪急が大市交新大阪ｰ江坂間を買収ww

十三ｰ新大阪は阪急新線

千里中央ｰときわ台は
国道423のトンネルに添う感じで
北急延長

キモイ妄想族でスマソ
あまり突っ込まないでね…

>>26
>四ツ橋線が新大阪まで延伸した場合、上下分離経営になりそうな予感。
十三までは今までどおり大阪市交が上下所有することになるんだろうけど
十三〜新大阪間はどういう運営になるのかたのしみ。

短区間乗り入れって事で神戸高速と共通点があるし
大阪市交の乗務員と車輌が新線に直通する形を取りそう。

線路の所有は阪急（運賃面で、既存の路線からのアクセスにメリットあり）
線路の保守メンテは北大阪急行（第三軌条を所有する自社系列会社というメリット）
って感じになるんじゃないかと予想してみる。

>ちなみに新大阪延伸したら、地上高架駅で御堂筋線と交差する形をキボーン！
地上より地下のほうがメリットあるんじゃないの？
今は全部地上を走っている鉄道の乗換駅だけど
リニア新幹線の駅は地下にできる。これとの利便性アップが将来の成功に繋がるんじゃないかな。

どっちにせよ>>1にある駅ビル計画をふまえて
どういうレイアウトになるか予想してみるのも面白いかも。

地下にしたらリニアと干渉して構造が色々と複雑になりそうだな

西梅田・新大阪間が開業した場合の路線経営予想
●西梅田・十三間
第一種：大阪市交通局
●十三・新大阪間
第二種：大阪市交通局
第三種：阪急電鉄

路線建設には大阪市・大阪府・阪急出資の第３セクター会社になると予想。
（例えば、新大阪高速鉄道や大阪北地下鉄建設etc）

阪神難波線を思い出した。
20年近く前、西九条直近のルート上にはマンションが建ち並んでいた。
｢こらもう線路伸ばすの無理や！｣
って状態。
でも結局、あれよあれよと言う間に出来たじゃないか。

｢実現不可能｣なんてのはまだ早いよ。

>>30
逆に考えるのだ。リニアを乗り入れさせるんだ！ついでに関空まで(ry

>>32
あれよあれよ、って
どれだけ苦労して開業にこぎつけたかと

>>5
神戸市民の三宮素通りを警戒する神戸市が大反対してるから無理！
三宮で乗り換えの為一旦改札を出るから買い物をするんであって、直通なら買い物客が激減する予想があるらしい。
三宮の小売市場規模考えたら大問題だろうな。

東海道新幹線開通直前に書かれた本にもすでに載ってた。阪急の新大阪新線計画。

>>32
淡路・新大阪間だけ工事着工できそうだけどな。
でも廃止になったし、用地に民家が建っているからムリポ。

>>36
そんな前から計画あったんだ。
初めて知りますた。

>>31
路線建設は「新大阪高速鉄道（株）」かw

昔そんな名前の3セク会社無かったっけ？

>>39
西大阪高速鉄道(株)ならあるけどな。

物理的には、大阪モノレール並の超高架でつなげば不可能ではないのかもしれないが

崇禅寺先輩からの反対があるからなあ。確かに、地元の立場じゃ廃線・支線化されると

不便この上なくなるから、気持ちはわからなくない。

潜れ！阪急！！

>>42
おまえは九条の反対住民か？

というか京都線のルート変更ってやっぱ無理なの？

十三 - 新大阪 - 淡路

みたいな感じで。

>>44
同意
いろんな事情を鑑みても
メリットあるやろうに

>>44
無理だと思う。
JR京都線のすぐ東隣から上新庄手前までの高架工事がまもなくはじまる。
これが完成すると淡路駅は複雑な構造になるので、作り直しはほぼ不可能になると思う。

http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000024557.html
（これの阪急京都線・千里線連続立体交差事業パンフレット4を参照）

この計画が高架じゃなくて地下だったり
阪急が新大阪〜淡路間の免許を更新していたなら可能性は残っていたのかもしれない。
（淡路駅〜都市計画道路・歌島豊里線〜新大阪駅）って感じで。

停車駅:十三、新大阪、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、烏丸