【京王線】笹塚駅準特急停車運動【都営新宿線直通】

【京王線】笹塚駅準特急停車運動【都営新宿線直通】
年間乗降人員数、8万人を超える笹塚駅、
京王線の駅では、準特急停車駅の北野駅よりも、特急停車駅の
明大前駅・聖蹟桜ヶ丘駅・高幡不動駅・京王八王子駅・めじろ台駅・
高尾駅・高尾山口駅より乗降人員が多い。
また、渋谷区民のみならず世田谷区民(北沢・大原)、中野区民(南台)、
杉並区民(方南)も利用し、大型スーパーと中小商店街が共存共栄する
場所。リリー・フランキーさんの東京タワーの舞台でもあった為、一躍
有名になったこともある。
そんな駅にもかかわらず、準特急は停めてもいいのではないかと、
このスレを立てました。賛否あると思いますが、是非、ご意見を。

各停、快速、急行の運転本数が多いので調布以西と直接比較するのは違うと思うのは私だけ？

平日の下りの夕方以降だけでいいから準特急を笹塚に停めて。
乗り換えが一度で済むから。

遠近分離って知ってる？

新線を明大前まで延伸して(複々線区間の延長)明大前で都営/準特急の接続を図って
欲しい。

>>5
右に同じ
夕ラッシュの帰宅がすごく楽になる

日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

の首都圏の私鉄→京王→京王の問題点のページを更新しました

>>4
遠近分離なら通過すべき駅は調布でしょうね

そうそう、遠近分離の話を持ち出すなら調布


ていうかさ〜
平日新宿17時以降の準特を「通勤特急」にして
新宿・笹塚・明大前・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
にすればいいじゃん

>>9
9案に大賛成

下りが笹塚に停まったところで座れないから意味がない。とくに夕方以降なんて。
やっぱ新宿で乗り換えるね。

笹塚に止めたくて仕方ないらしいけど、通過駅の格しか無いよ

各駅でもシコシコ乗ってろよ（爆笑）

笹塚に止めるというより、都営直通の準特急があればいいのでは？
別に都営内は各停でいいから。

最新2009年9月17日発表 区市部平均住宅地価（単位：円/m2）
http://tochi.mlit.go.jp/chika/chousa/2009/index.html　
都区部平均496,200
　　　　　　　　　　千代田区 2,247,500品川ナンバー(日本の中心)
　　　　　　　　　　港区　　 1,278,800品川ナンバー(大使館の大半はこの区)
　　　　　　　　　　渋谷区　 951,500品川ナンバー(テレビに映される場所はこの区が多い)
　　　　上位3区↑
　　　　　　　　　　文京区　　 790,300大根(大根の雄、地味に堅実)　　
　　　　　　　　　　中央区　　 705,000品川ナンバー(商業地価だと日本一)
　　　　　　　　　　目黒区　　 648,700品川ナンバー(芸能人多いよね)
　　　　上位6区↑　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　新宿区　　 601,400大根(落合地区を除くとここ)　
　　　　　　　　　　品川区　　 600,900品川ナンバー(目黒のさんまもこの区？)
　　　　　　　　　　台東区　　 600,500ゲソ(下町と言ったらこの区でしょ)
　　　　上位9区↑
　　　　　　　　　　新宿区　　 578,500大根(落合地区を含めるとここ)
　　　　　　　　　　世田谷区　 526,700品川ナンバー(地域差あるね)
　　　　　　　　　　豊島区　　 497,000大根(ブクロガンバレ)
　　　　　　　　　　中野区　　 487,700大根(地味に人気)
　　　　　　　　　　杉並区　　 453,600大根(以外に人気)
　　　　　　　　　　大田区　　 448,600品川ナンバー(かの高級住宅地もこの区)
　　　　十人並み↑十人十色↓
　　　　　　　　　　荒川区　　 410,500ゲソ(都電が走ってる)
　　　　　　　　　　北区　　　 407,000大根(赤羽駅デカイよね)
　　　　　　　　　　板橋区　　 366,900大根(この区以外と広いよね)
　　　　　　　　　　江東区　　 363,200ゲソ(新しいベイエリアとして発展中)
　　　　　　　　　　練馬区　　 338,400大根(大根うまし)
　　　　　　　　　　江戸川区　 309,500ゲソ(隣は千葉県)　
　　　　　　　　　　葛飾区　　 299,600ゲソ(青砥と青戸どっちがホント？)
　　　　　　　　　　墨田区　　 298,000ゲソ(スミダタワーはもうすぐだ)
　　　　　　　　　　足立区　　 282,300ゲソ(明日があるさ)

2009年度 区部住宅地価全体的に下落傾向
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/index.html
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 - 1,280,000(円/m2)
東京都目黒区中町１−１１−１４地価 - 550,000(円/m2)
東京都世田谷区三軒茶屋１−１６−１８地価 - 618,000(円/m2)
東京都世田谷区成城４−４−３地価 - 740,000(円/m2)
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 - 1,040,000(円/m2)
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 600,000(円/m2)
東京都中野区中野５−３８−１４地価 - 601,000(円/m2)
東京都千代田区五番町１２番６地価 - 3,270,000(円/m2)
東京都港区赤坂１−１４−１１地価 - 2,800,000(円/m2)
東京都港区白金台４−１６−４地価 - 850,000(円/m2)
東京都渋谷区松涛２−３−２地価 - 1,290,000(円/m2)
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 - 886,000(円/m2)
東京都品川区上大崎３−１０−３５地価 - 1,030,000(円/m2)
東京都渋谷区神宮前４−１４−９地価 - 1,940,000(円/m2)
東京都新宿区西早稲田２−１９−２地価 - 838,000(円/m2)
東京都文京区白山２−２２−１５地価 - 822,000(円/m2)
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 - 831,000(円/m2)
東京都新宿区新宿６−３−１１地価 - 707,000(円/m2)
東京都新宿区戸山１−１７−３地価 - 683,000(円/m2)
東京都世田谷区等々力６−２２−１３地価 - 648,000(円/m2)
東京都文京区目白台３−１４−１０地価 - 644,000(円/m2)
東京都品川区大井４−９−１１地価 - 603,000(円/m2)
「番外都下多摩地区↓」
「東京都武蔵野市吉祥寺本町４−１９−５地価 - 598,000(円/m2)」
「呉越同船組↓」
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 554,000(円/m2)
東京都新宿区西落合３−１７−５地価 - 524,000(円/m2)
東京都新宿区上落合１−２８−９地価 - 505,000(円/m2)
東京都新宿区中井２−２７−１３地価 - 490,000(円/m2)
東京都江東区東陽１−２２−６地価 - 476,000(円/m2)

509 ：新宿が哀れ：2009/09/30(水) 23:05:37 ID:???
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552 ：押しかけられた淀橋：2009/09/13(日) 22:10:32 ID:???
「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

乗降客数＆乗換客数だけ見れば、
準特急停めてもおかしくはないけどね

停めない理由は速達性維持かな

準特急を設定してる時点ですでに速達性は薄れているのだが。

>>18
準特急は2001年まで急行だったことも知らんのか?
高尾まで急行じゃ遅いし。
準特の設定で高尾方面への速達力はうpしたろう。
橋本方面は特急→急行化でスピードダウンしたが…

年増じゃないからそんな昔のことわからない

>>19
その通りです。

ただ、橋本方面については、橋本特急が高尾急行の後追いのため、
調布−新宿間がノロノロ運転を余儀なくされたことと、
相模原線内は、多摩センターのみの停車だったため評判は芳しくなかったことも背景にある。

橋本急行は妥当な結果だと思うけどね。

>>20
まだたったの8年半前の話よ。

>>21
橋本特急と高尾急行は立場逆転といった感じだな。
本線は特急系を10分ヘッドで中央特快との対抗上有利になったし。

都営新宿線直通は相模原線が原則で、
都営急行は設定時京王のダイヤの関係上直通できず、
線内のみの運転だった、
橋本急行の設定で都営急行の直通が可能となった。

今のほうが良いダイヤだな。

>>19
所要時間は今の急急接続のりかえの方が早いみたいだ。

本題に戻って、準特急は府中以西急行以東特急(？)だったっけ？
選別上はちがうような気もするけど、通過で当然でしょ？

代々木上原より笹塚の方が利用者多いんじゃないの？
もちろん新線⇔京王線の乗換客込みの話だけど

>>24
笹塚の、代々木上原的な利用者数（当駅の改札入出札者＋ターミナル方面と
枝分かれする方への乗継ぎ客）はだいたい15万くらいのはず。で、
その比率はほぼ半々。

代々木上原は、3.5万：18万の計21.5万程度（上原から千代田線に乗る人が
後者にカウントされているため笹塚と完全にレベルの揃ったデータじゃ
ないけど）。

まず、利用者の絶対数が笹塚の方が少ない（快急や準特急を停める必要性が
上原より低い）。

また、上原／笹塚駅の利用者自体は比較的短距離利用者であり快急や
準特急が使える意義が薄いことも加味すると、その駅自体の利用者である
割合が高い笹塚は、やはり準特急を停める必要性が低いことがわかる（地下鉄
乗継ぎ客の便のために快急や準特急を停めるとして、その対象者は倍くらい
違う）。

>>25
15万なら準特急は停めてもいい気はするね
特急は通過

>>26
新宿から笹塚の客のために準特急を停める意味はゼロでしょ。
残りの新宿線／新線客７万のために停める必然性は微妙だけど、
停めないことも納得はできる。

京王新線の本数からして 停めるほどではない
明大前で本八幡行きより特急や準特急の新宿行きのほうがはるかに客数が多い
本来なら新宿も通るし 先の距離からして
本八幡行きの客数がもっといないと厳しい

>>28
そりゃ当たり前だよ。笹塚に準特急や特急が停まらないだもん。
直通や急行、快速がこない限り笹塚以西に行くのなら明大前で
乗り換えるのが普通だよ。必然的に乗客数も増える。

準特停車！？ふざけんなむしろ西武練馬みたいに通過線作るべきだ。

西落合中落合いい加減にしろよ。

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

2009年度 区部住宅地価全体的に下落傾向
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/index.html
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 - 1,280,000(円/m2)
東京都目黒区中町１−１１−１４地価 - 550,000(円/m2)
東京都世田谷区三軒茶屋１−１６−１８地価 - 618,000(円/m2)
東京都世田谷区成城４−４−３地価 - 740,000(円/m2)
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 - 1,040,000(円/m2)
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 600,000(円/m2)
東京都中野区中野５−３８−１４地価 - 601,000(円/m2)
東京都千代田区五番町１２番６地価 - 3,270,000(円/m2)
東京都港区赤坂１−１４−１１地価 - 2,800,000(円/m2)
東京都港区白金台４−１６−４地価 - 850,000(円/m2)
東京都渋谷区松涛２−３−２地価 - 1,290,000(円/m2)
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 - 886,000(円/m2)
東京都品川区上大崎３−１０−３５地価 - 1,030,000(円/m2)
東京都渋谷区神宮前４−１４−９地価 - 1,940,000(円/m2)
東京都新宿区西早稲田２−１９−２地価 - 838,000(円/m2)
東京都文京区白山２−２２−１５地価 - 822,000(円/m2)
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 - 831,000(円/m2)
東京都新宿区新宿６−３−１１地価 - 707,000(円/m2)
東京都新宿区戸山１−１７−３地価 - 683,000(円/m2)
東京都世田谷区等々力６−２２−１３地価 - 648,000(円/m2)
東京都文京区目白台３−１４−１０地価 - 644,000(円/m2)
東京都品川区大井４−９−１１地価 - 603,000(円/m2)
都下↓
東京都武蔵野市吉祥寺本町４−１９−５地価 - 598,000(円/m2)
呉越同船組
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 554,000(円/m2)
東京都新宿区西落合３−１７−５地価 - 524,000(円/m2)
東京都新宿区上落合１−２８−９地価 - 505,000(円/m2)
東京都新宿区中井２−２７−１３地価 - 490,000(円/m2)
東京都江東区東陽１−２２−６地価 - 476,000(円/m2)

今更特急系を停めることはないだろうけど、
乗換客合算１５万なら、停めてもいい駅ではあるね

３番線到着の準特急なら乗り換え楽だから止まらなくて問題なし。

>>1
年間 だと？少なすぎだろw

>>33
おまいの言う通り今更停めるとは思えんけど、
停められても仕方のない駅だ

複々線が明大前か八幡山まで伸びてりゃ新宿線直通客に不便をきたすことも無かったのにな。
夕方だけでも京王線新宿の混雑緩和のために停めればいい(通勤特急?)と思うんだけどね。あの辺遅いし。
ついでに、調布から急行の快速を｢通勤急行｣にする。あれわかりづらいよ。

>調布から急行の快速
都営新宿線が夕ラッシュ以降も急行走らせてくれれば、都営新宿線からの帰宅が楽になるんだがなぁ〜・・
種別も簡素化されて良いのに・・・

【神奈川】慶大生「大学移る金欲しかった」　女子学生のパソコン１台盗み逮捕・・・横浜
1 ：ワオキツネカフェφ ★：2009/10/09(金) 22:46:27 0
神奈川県警港北署は９日、窃盗容疑で、同県伊勢原市沼目の
慶応大学理工学部４年、青木政尚容疑者（２３）を逮捕した。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1255095987/l50
同署の調べによると、青木容疑者は８月２９日午後１時ごろ、
横浜市港北区日吉の同大校内で、大学２年の女子学生（３４）の
パソコン１台を盗んだ疑いが持たれている。女子学生が翌日、
インターネットオークションで盗まれたパソコンが出品されているのを発見。
女子学生が９万円で落札し、同署に被害届を出した。

同署によると、メールアドレスなどから青木容疑者が浮上。
青木容疑者は「ほかの大学に移ろうと考えていて、お金が必要だった」と供述しているという。

ソース：MSN産経ニュース　2009.10.9 17:39
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091009/crm0910091741017-n1.htm

>>29
>28は新宿方面のはなしをしているのですが

>>37
> 夕方だけでも京王線新宿の混雑緩和のために停めればいい(通勤特急?)と思うんだけどね。あの辺遅いし。

いまでも準特急はかなり混んでいるわけで、都営線からの客は
急行以下にまかせるのがベターだと思う（もし都営からの客も
乗せるなら20分に２本の態勢では不十分だけど、そうすると
いまほどの速達性は発揮できないはず）。

> ついでに、調布から急行の快速を｢通勤急行｣にする。あれわかりづらいよ。

そうなんだけど多分いま出ている“化け”で打ち止めでなく、
今後とも柔軟にこういう運行を行う意図があるのだろう。
多少の分かりづらさと引き換えに、ニーズに即応した列車の
設定ができるなら、この分かりづらさは許容できなくも
ないのかなと思う。

ちょっと話が繋がらないか…

現状、都営線からの客の一部は新線新宿から旧線新宿へ乗り換えている
だろうけど、大多数は笹塚まで乗っているという認識を前提にして
↑は書いてる。

新線新宿行き競馬急行を本八幡まで延長運転してくれ…
笹塚発各停の臨時延長と言う形にして。

>>43
それは東京都交通局に言った方が早いぞ！

笹塚通過と明大前通過を交互にしてくれるんならいい

笹塚止めても、準特急利用者全員が３分損するだけなわけだが。
府中や多摩センターに通う笹塚住民がそれほど沢山いるとも思えないし

都営線との接続でいうなら、準特急を新線新宿発着にすればいい。初台〜代田橋通過で。

夕方は笹塚に準特急とめても時間変わらないで 運転できるのでは？

夕だけ停めることはないやろ

京王の場合一駅でも違えば別種別を仕立てるか化けさせるわけだが

急行明大前行きとするのはさすがにまずいんで別種別となるけど、種別のコマが限界なので追加することは無理

特急‥現行準特停車駅
準特‥現行準特停車駅＋笹塚

これならありえそう

準特急は平日夕夜のみ運行

>1
年間乗降数八万人って、１日あたり何人よ？

準特急の一部に都営直通があればいいと思うのだが。
新線新宿−明大前間無停車でね。

笹塚〜明大前を複々線化すればおｋだよ！

準特急は都営線に乗り入れて急行本八幡行きにすれば

特急→廃止
準特→特急
準特＋笹塚→準特

>>56
特急→通特or快特で

京王にとって
笹塚=練馬とか中百舌鳥とか的ポジションなのか?

駅の乗降客数とかの問題でなく、KOとしては乗車率の分散のためにも
準特急は停めたくないというのもあると思うな。笹塚、明大前とたて続け
に乗ってくる状況は避けたい。実際のところ明大前≒渋谷なんですからね。

>>59
そうは言っても、夕方の京王新宿は都営線からの客まで引き受けていて余計な混雑を招いているのも事実。
朝は笹塚に全列車が停車するからわかりにくいけど、府中・高幡から都営線へという客はかなり多い。
京王新宿のカオスぶりを緩和するためにも、笹塚の夕方下り特急停車を実現して欲しい。

>>60
下り(帰宅ラッシュ時)は調布で快速→準特急への乗り換え
じゃ駄目な理由は何？

>>60
>>11

>>61
新宿10分以上あとに出た準特急に接続するわけだぞ

だったら新宿で多少面倒でも確実に座って言った方が良いだろう

現行のつつじ各停を快速化(八幡山まで準特急から逃げ切るさらにそのまま相模原線各駅停車の筋に繋げる)すればマシになりそうだがな

快速だと準特急が詰まるか

準特急停めても無問題

>>63
調布で乗り換えるから、準特急は空くから良いじゃん
ではないってことですか・・・

>>60
旧線新宿のカオスが、笹塚乗車時〜調布の準特急車内に移動するだけ
じゃない？　というか、新宿で乗り換えるひとはそれなりにいるとしても
大半まではいかない。だけど笹塚で接続しちゃうと、着席できてない人の
大半が準特急に乗り換えようとして、いまよりカオス度が激増するような。

そうなっちゃうより、新宿駅が多少混む方が大幅にマシだと思う。

>>66
準特急には明大前接続で良いじゃん
新線発が桜上水まで行ってくれればどっちも笹塚は止まらなくて良い
朝は止まった方が便利だけどね

簡単に言うけど線路容量が一杯なんだが

笹塚〜八幡山の高架化と同時に複々線化されれば・・・

ここにも西落合中落合がいた。

早く初台より東側、甲州街道より南側に引っ越しな。

それ以西の大山や上原とも張り合えないわよねw
せいぜい高尾か橋本あたりね

2009年度 東京23区部主要住宅地価
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/index.html
東京都千代田区五番町１２番６地価 - 3,270,000(円/m2)
東京都中央区勝どき３−４−１８地価 - 950,000(円/m2)
東京都港区南青山４−２０−４地価 - 2,150,000(円/m2)
東京都渋谷区神宮前４−１４−９地価 - 1,940,000(円/m2)
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 - 1,280,000(円/m2)
東京都世田谷区成城６−２５−２２地価 - 792,000(円/m2)
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 - 1,040,000(円/m2)
東京都品川区上大崎３−１０−３５地価 - 1,030,000(円/m2)
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 600,000(円/m2)
東京都中野区中野５−３８−１４地価 - 601,000(円/m2)
東京都文京区本駒込６−８−２２地価 - 1,110,000(円/m2)
東京都台東区上野桜木１−１−５地価 - 745,000(円/m2)
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 - 886,000(円/m2)
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 - 831,000(円/m2)
(都下参考)東京都武蔵野市吉祥寺本町４−１９−５地価 - 598,000(円/m2)
(都下参考)東京都三鷹市下連雀３−６−４地価 - 568,000(円/m2)
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 554,000(円/m2)
東京都新宿区西落合３−１７−５地価 - 524,000(円/m2)
東京都新宿区上落合１−２８−９地価 - 505,000(円/m2)
東京都新宿区中井２−２７−１３地価 - 490,000(円/m2)
東京都江東区東陽１−２２−６地価 - 476,000(円/m2)

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

>>71
>>72
ｺﾋﾟﾍﾟ厨、乙！
2chで暴れてないで、農村で田畑を耕したら？

今、西落合中落合の農園で収穫中だよ。

都会と無縁の田舎いいよな〜

最近は幹線道路や高速道路が出来て街がズタズタ、ズタズタになってみんな引越しちまったがな。
ところで代々木４に築古買ったみたいだな、ローン組めないから親がでてきて大笑い。
品川ナンバーに憧れるんだねw

あれからリフォームしたの？

平日夕だけ停めればOK

つうか、笹塚、分倍河原、北野は特急止めとけ。


しかし何で京王の上層部ははこういう頭が緩いやつが多いんだろうｗ

…と責任感も何もない鉄ヲタが申しておりますがいかがでしょうか

ちょっとスレチだけど、何故に都営線直通の各停がないんだろうね。つつじ折り返しのが2本くらいあってもいいんじゃねーの？

>>78
夕方につつじ折り返しの各停がありますけど何か。

せめて明大前(実際には折り返しの都合佐倉か八幡)まで来て特急系と片接続でもしてくれれば良いのにな

特急停車駅‥分倍北野追加
準特停車駅‥笹塚追加

準特急は平日夕のみ運行
※平日日中＆土休日の準特急は特急化

新線の利便性を高めるには都営線直通を増やせば良いだけで笹塚を止める必要はない

ていうか満員の準特急を笹塚に止めて笹塚止まりの都営線と接続させても乗り切れるかよ
笹塚で降りる客も混じって阿鼻叫喚

明大前が２面４線の緩急接続駅ならこんな問題は起こり得なかった
建設時にそこまで考えてなかった京王の先見の明の無さは笑えるw

>>83
京王の歴史を千回読み返してきたら？

調布駅勤務の永岡という奴はサンダル履きでホームに立っている。なんなのこの会社？

>>83
本来、代わりに桜上水があったんだけどな

笹塚に快特か特急が止まったら西落合と中落合に駅でも作ってやれ

>>1 年間乗降人員数、8万人を超える笹塚駅？？？？？

笹塚駅は一日の乗降客が8万1530人、年間3千万人です。

>>81
>特急停車駅‥分倍北野追加
>準特停車駅‥笹塚追加
>準特急は平日夕のみ運行

これなら問題ないと思われ

沿線住民のうちに
http://q.pic.to/110oxg
こんな内容のものが来てたんだがもうちょいおまえら落ちつけや

笹塚に準特急を停車させるよりも都営新宿線からの各停つつじヶ丘行きの準特急待避を止めるべきだろう。桜上水までは先に行かせるべき

>>1
>年間乗降人員数、8万人を超える笹塚駅

年間8万人なら廃駅でいいと思うが。

>>90
なんだよこれ
30年遅いよｗｗｗ
別にいらないと思うが、やるなら不況の今がチャンスかな

>>91
快速にして八幡山まで逃げ切るようになれば

準特急は本当は笹塚・千歳烏山も停車するはずだったのに

調布のバタバタに停車駅千歳烏山、明大前、笹塚ってのかあったみたいだね

>>96 通勤急行かな？

>>94 確かに快速にすれば問題ないな。準特の前の各停が桜上水で快速の待ち合わせと準特の通過待ち→快速は八幡山まで先行→桜上水で待避した各停は八幡山で急行橋本行き待避にすれば問題無し

それだと急行は仙川に止めないと

芦花公園はもともと軽視だから仕方ないけど

休日シーズンダイヤだと新宿から特急に乗ってもうすぐ成績といったころ各駅停車だとまだ芦花公園って恐ろしいダイヤだったがその再来か

100

>>97
通勤急行があったのを知らないのかな

通勤急行は今の急行で急行はつつじヶ丘通過だった

仙川みたいな糞田舎駅に急行停車は不要。

仙川は立派な町だが

>>101
その昔は笹塚も通過だったけどな。

>>102
乗降客数だけならつつじヶ丘より停める意義はあるぞ。
むしろ緩急接続がなければつつじヶ丘の方が不要。

未来の複々線化で見直しが有るかも知れんな。

複々線が実現するとしたら、急行線ホームは急行停車駅に設置されるだけだろ。つつじ通過は難しいかと。
下高井戸・仙川は快速が各停の代わりをしているだけだし、直通各停でカバー出来る。八幡山は１面４線
だし、快速の特急待避が出来るようにしているだけ。緩行線運転の快速ともなればわからないが。

>>105
現状に線増する形式になるかもまだ決まっていないから
ホーム配置はわからないと思う。

ただ手元の「説明会のお知らせ」に有る図面では
計画区間が笹塚駅からつつじケ丘駅東方であって
つつじケ丘駅では無いんだよな。

もし仙川が2面4線になるなら急行停車の可能性も有るし
つつじヶ丘が急行通過の可能性が無いわけでも無い。

そもそも現状笹塚止まりの電車を全て明大前以西まで持ってこれれば、
スレタイみたいなことは考えなくて済むんだよね？
けどそれって複線のままじゃやっぱ無理？

実現性はアレだけど、
仮に明大前か上水が立体化して、何らかの形で笹塚レベルの折返し可能駅になったとするじゃん。
それでも複線のままじゃ、原則全ての都営を明大前以西まで持ってくるのはキツイかね？

複々線になったら、各停が待避不要になってスピードアップするから、快速と急行は要らなくなるんじゃないの？

烏山まで各駅停車オンリーはきついかと

小田急にしても昼間の急行は経堂停車だし

それより何時になったら複々線化してくれるんだ？

複々線はないなｗ

それは困る

複々線完成したら、特急の停車駅が明大前から笹塚に変わるから、
あと四半世紀ほど待て。

複々線延長する気あるなら、
高架化と同時進行でやると思うんだが

複々線（笑）

福福線になったら西落合中落合まで遠心するんじゃねーの？

>>107
踏切が開かなくなるから、それは困るなあ…。いまでも、下高井戸あたりは昼間でも7〜8分開かないこともある。

>>110
この間、うちら周辺の住宅のポストに、京王から事業説明会開催のお知らせが入ってた。
いよいよやるのか？

明大前通過なんかあり得ないが
渋谷へ行く客をみすみす新宿経由JRに逃がすようなことをするとは思えない

>>118
何が言いたいのでしょうか。
京王の地下急行線は、本気じゃないという主張？

>>118
下高井戸以西から新宿行くのも渋谷行くのも同じ運賃。
京王としては、井の頭線の混雑緩和につながるから、いいんでない？。

>>119
説明会に行ってきたけど
どう見ても京王は本気では無いな。

複々線化スケジュールは高架化が終わってから
社会情勢をみて判断すると言ってたからな。

>>121
旅客動向が重視されると思うけど、
なにがしらの基準出してたかな？

例
利用者が減らなきゃやる
利用者が増えてればやる
利用者が大幅に増えてればやる

>>122
具体的な数字を出すべきでしょう

>>122
具体的な基準は出していない。

質疑応答の中で「少子化による人口減少が考えられるのに複々線化は必要か」との質問に
京王側が社会情勢をみて判断と回答していただけ。
ただ多摩方面からの速達化と遠近分離のニーズは理解していると回答に補足していた。

下高井戸のカーブを曲がらずにまっすぐ掘り進んだら、
稲田堤あたりに出ないかなぁ？

>>124
フリーハンドを持ちたいのかもね

>>126
京王はやる気ねぇーよ

明大前通過はないよな

明大前の京王本線実質利用者は22万人(井の頭線のみ利用は除く)、笹塚より圧倒的に多い。
笹塚の利用者数は本線と新線の直通客は含まれていないが、笹塚からの新線のみ利用者が含まれている。
笹塚は明大前に大差をつけられているのに全く数字が読み取れないヤツがいるから困る。
明大前は利用者が圧倒的に多いのに上下１線ずつしかないから手前でダンゴになりやすい。

そういう問題じゃないような。

笹塚なんか停まらなくてよい！それでなくても遅延が多い京王線だ！あとつつじヶ丘が急行停まるのもよく解らん！

>>131
つつじヶ丘の急行停車は自社分譲地に対する配慮（協定？）のはず。

>>132
そうでしたか、朝夕以外乗降少なく本来は快速停車で十分ですよね

>>133
急行系列車と各駅停車の乗り換えは無視？

>>134 無視

>>133
昔はそうだったわけだが
ただ通勤急行は止まっていたが

国領対策にも急行停車は必修だろ

>>136
新・通勤急行
府中以西と相模原線は急行と同じ停車駅、
府中→飛田給→調布→国領→仙川→八幡山→明大前→笹塚→新宿

調布以東は急行の後続で走り千鳥運転で乗客分散。
つつじと上水で各停追い抜き。
なんてどう?

幡ヶ谷初台都営新宿線⇔代田橋以西の利用者多いから、
準特急停めても無問題じゃね

今のダイヤで急行がつつじを通過したらどうなることやら

>>137
朝ラッシュ時には調布-明大前間は急行も通勤快速も通過で良いのでは。
基本、布田-下高井戸間を各駅停車に任せてしまう。

通勤急行を設定するならつつじケ丘に停車して、つつじケ丘発の各駅停車に連絡するぐらいでいい。

>>138
日中は急行と各駅停車で充分賄えていると思うが。
調布以西へ急ぐなら明大前乗り換えで事足りる。

夕方にもう少し都営線からの急行系列車があるといいと思うけど
余裕が無いから難しいだろうし。

>>140
各停の混雑が余計に酷くなる。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

24時ぐらいに笹塚から渋谷に電車で行こうとしたら、
明大前から渋谷方面がもう終電の後だった。

こういう時刻編成止めてくれ。最初からタクで行くから！

>>143
その時間帯なら終電気にするもんだろ。
あらかじめ調べろｋｓ

終電気？

西落合語？中落合語？有馬語？

>>143
駅のキップ売り場の横あたりに最終電車の時刻は明記しているはずだが
最終間際ならその程度の確認はして当然じゃね。

>>145
日本語に不自由な人はお帰りください。

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

調布の深大寺地区や八王子の南東部も三鷹や日野、多摩とくっついた方が自然だよな

koでは、終電車を終電気と呼ぶのか？

それとも西落中落の方言か？

>>149
人生やり直したらどう？

>>150
終電気さん、ムキにならずに

これでも読んで一休み

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

終電気ｗｗｗｗｗｗ