【北近畿新車導入】福知山線（JR宝塚線）スレ29

北近畿への新型車両の導入が決定。
さらに2010年春には、学研都市線の7両対応よりダイヤの大幅改正があるかもしれません。
また、2011年春までに運行管理システムの導入も決定しています。

>>2ならパンパンに膨らんだ俺の大金玉を豪快にうｐ

3　なら…
福知山線全線複線化！

あと、681系直流化(笑)
(十分ありえる話だが)

日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

の
関西のJR→大阪周辺のページを更新しましたです

♪に上がってた287系塗り絵
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910030909077d4e8.jpg

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910031716303ad42.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910031408269235d.jpg

普通に一番下だろうが、国鉄色も違和感無いのがいいのか悪いのかｗ
他社だがＥ259系の国鉄色ちょっと見てみたいかもｗ

まっ白のまんまでいいよ

Ｘステッカーは　さすがに貼らんだろｗｗ

前スレ
【宝塚駅改築中】福知山線(JR宝塚線)スレ 28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245839229/

今回の287系は振り子式？

前スレの>>991　113系だけじゃない。　大阪行き普通(宝塚線からに限る)は全列車塚本通過

特急日生エクスプレスに対抗して、特別快速大阪行き
「新三田 ― 三田 ― 宝塚 ― 川西池田 ― 大阪」

中山寺は停車は論外
伊丹は大阪に近いから通過（阪急豊中と一緒）

尼崎忘れてた
「新三田 ― 三田 ― 宝塚 ― 川西池田 ― 尼崎 ― 大阪」

>>11-12
それだったら北近畿の一部(福知山止まりで停車駅の多い便)を格下げして成立させちゃえば？
183系B編成分はそのまま減便(特別快速格下げ)でええ。
特別快速の新三田以北の停車駅は相野―篠山口―篠山口以北は各駅停車(丹波大山、下滝は一部列車通過)で。
使用車両は 223系か183系B編成。

まだ格下厨いたのかよｗ

>>14
格下の方が便利じゃん。
特急料金いらんし。

格下げ豚いい加減にしろ

>>15
はいはいわろすわろす

>>9
NO

その代わり新型すら入らない大和路線。　

ざまあみろ！ざまあみろ！

前スレ>>1000やめてくれw
今職失うと厳しいww

丹波大山通過はやだ

>>21
篠山口に近いから特別快速はラッシュ時は通過でええ。

西宮名塩にも停めろ

>>15
キモヲタには理由なんかないのです

>>1
2010年春に宝塚駅出来上がり

稲寺にエレベーターはいつつくんだ

>>1
学研都市線全線7両化ではそんなにダイヤは変わらないんでは？

新型全１３編成って少なくない？
現在は全２０編成なのに・・・

篠山口〜城崎温泉全線複線化によるスピードアップにより編成数を少なくしても回していけます、
なんてことはないか

>>28
一気に全部置き換えるのはしんどいのかもね。
B編成は残して、後で２次車を作るか北陸新幹線開業後に681系を持ってくるかになりそう。

>>30
或いは相野や黒井、市島にも停車してしかも福知山止まりの北近畿を223系快速に格下げで対処するかもな。
新車投入も高速バス対策だし停車駅が多くて勝ち目の無い便は格下げして通勤需要に特化するのでは？
更に223系5500番台も増備するし。
格下げ厨だと噛みつく奴がいるだろうがそんなこと気にしたら奴の思う壺。

国鉄時代の宝塚大阪間が、毎時１本しか走っていない時代ならわかるが、
今の福知山線を考えると、特急は全て篠山口大阪間はﾉﾝｽﾄｯﾌﾟにするべきと思う
三田宝塚に停車するのは、ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞやはまかぜを、茨木高槻芦屋に停めているようなものと思う。

>>32
たしかに、同意。
特に、尼は。
ただ通勤時間帯は今の停車駅かな。

丹波路快速を篠山口、相野、新三田、三田、宝塚、尼崎だけに停めるなら
それでもいいや

>>34 川西池田（能勢口）も止めたほうがいいよ。

あのカーブに差し掛かると自然とからだが硬直するな。

>>31
北近畿が既に通勤需要に特化していますが何か

>>32
おいおい宝塚はサンダーバードで表すならどう考えても京都だろう

>>34
ダイヤを考えてからだな…
後追いは朝ラッシュだけで十分だ
ところで広野からのいくつかの駅は廃駅か?

>>31
本人さん乙です(^^)

宝塚や三田から特急乗る人って多いの？

北近畿には数回乗ったが、尼崎で神戸方面から乗ってくるし、宝塚でグループ客がよく乗ってくるな。

　ATOSみたいなものをそのまま投入しても・・・・・・

>>37
北近畿は但馬方面への需要も多いよ。
こういう便は停車駅が少ないが逆に通勤需要に特化してるのは新三田や相野、谷川〜市島の各駅に止まったりと停車駅数と行き先で役割が分かれてるね。
広野以北の駅で利用の少ない駅は草野ぐらいか。
草野と共に一部の普通列車すら通過してた南矢代は高校の固定客があるしね。

草野の方が多いぞ
イコカエリア最低じゃね？

>>39
三田〜大阪の客は多いぞ。
快速が１時間２本しか無いから。

三田→C電→宝塚→東西快速→尼崎→T電→大阪でえーやん。

JR西　福知山支社の特急に新型287系投入2009年10月5日（月）14時33分
[287系特急形直流電車]
http://www.tetsudo.com/news/442/
　JR西日本は2日（金）、福知山線と山陰線などに287系特急形直流電車を投入すると発表した。福知山支社の特急車両として使用する。
287系の投入により、特急「きのさき」「北近畿」などで現在使用している183系車両が置き換わる。新型車両には、安全性向上のためにオフセット衝突対策や衝撃吸収構造が採用される。
　客室設備は、北陸線の新型「サンダーバード」のコンセプトを踏襲し、バリアフリー対応や足元のスペース拡大、女性専用トイレの設置をおこなう。また、グリーン車の全座席および普通車の車両最前部・最後部座席にモバイル用コンセントを設置する。
　先頭形状のデザインは、「サンダーバード」などのJR西日本の特急のデザインを踏襲しつつも新たなデザインとなる予定で、外観のカラーリングやインテリアなど、まだ検討中だという。
　新型車両の投入数は、4両編成が7本と3両編成が6本の計46両。2011年春ごろに営業運転を開始する予定。

今朝７時過ぎくらいに古市駅で普通 篠山口行きが221系で来てたんだがいつもこれだっけ？

>>47
いつも221系8両です。

てっきり長野新幹線の北陸延長で余った特急車両のお古が来ると思ってたわ。
S宗谷みたいな台車にして、少しは速く乗り心地良くならんものか。
三田以北では高速の方が速いからなぁ。

>>47
平日は221系8両
土休日は223系8両

>>26
稲寺じゃなくて、猪名寺でございます。
よろしくお願い申し上げます。

>>48 >>50
すまんかった
ありがとう

>>51
変換したときに出てこないんすよ
近くの地名に稲がつくところあるからこっち使った。

>53
お前の変換の事情で駅名変えるな。

>>30
なぜＢ編成？
まじで教えてください

今朝、古市駅でSL重連見たぞ。

>>55
だって、明らかに連解運用向けの布陣じゃないか＞287系

>>49
だから高速バスとの競争のためにも三田から福知山の停車駅は篠山口と柏原だけに減らすべきかと。
新三田や相野、谷川〜市島の駅にも停車してたら競争にならず通勤需要しかないだろうから、
そういう停車駅の多い北近畿を特別快速に格下げすれば今度の新車だけで足りるのではないかと。
特別快速の車両は223系の増備と183系でいいだろう。

宝塚駅が向かいの阪急みたいなレンガになってる

特別快速(爆笑)

ほんとにバカなんだな

特別快速より複線化完成させろよ

そもそも複々線同士の接合は大変なことになる

尼崎が

新宿になる

>>62
尼崎の乗降客数が10倍になるんですね、わかります。

>>62
っていうか、どこに複々線の話が出てるんだと。

それより鐘が坂ショートカット作って
篠山口〜谷川は加古川線にしたら？
加古川支川の篠山川沿いになるし

>>64
俺が勝手に出した
他意はない

>>45
キーボード打つだけでしんどいだろう？
実際に乗り継ぐ人はもっとしんどいぞ。

>>57
なるほど、サンクス

つまり分割併合運用をこなす西日本色のＡ・Ｃ編成を新型に取り替え
４両でも６両でも使える半室グリーンの国鉄色Ｂ編成は使い続けると

いつまでだろう
ＡＢＣ編成それぞれの経年はよく知らないけどそろそろ限界じゃね？
それに国鉄色Ｂ編成はリニューアルを受けていないのでは？

>>65
賛成。
大阪〜西脇の快速を走らせてほしいｗ

西脇から大阪行くなら加古川経由が普通なの？
黒田庄くらいから谷川経由？

>>68
A・C編成も車体改修は受けていないはず。
経年的にはどちらも大差はないが、B編成の中には特にやばいのがいるから
C編成からましなのを抜いて差し替えている模様。
現状だとB66とC31、B61とC33がそれぞれクハを差し替えてる。

>>57
うそん!?マジで!?

>>72
ニュースリリースくらい見ようよ…

北近畿＋文殊、きのさき＋はしだてで福知山分割とかするのかな？

台風の為明日始発から昼頃まで福知山〜篠山口は、全ての電車が運転取りやめ。

>>68 >>71
雷鳥車も段階的に捻出されていくから、
ﾌﾁA･B･C編成＆ｷﾄA編成の中から選抜して
新B編成を作るんだろうね。
MM'485-1000が丹波路を走るようになるのかもね
(改造車なら今でも居るけどさ)

>>74
何の為の｢ビッグＸネットワーク｣なのかと。

>>70
西脇から大阪は神姫バスが普通

俺が国会議員になれば、西脇〜篠山口間に谷川経由の直通電車を
1時間おきに走らせるんだが・・・
あと、西脇〜柏原間のバスも復活させる予定だ

俺が国会議員になれば、中山寺駅は廃止するんだが…

俺が国会議員になれば、福知山線を最高１３０km/h化するんだが…

俺が国会議員になればだいせん、出雲復活

オレなら、ほくせつライナーを・・・

鹿対策を…

>>83
リアルで吹いたww

大変なのよねあれ…

>>84
っライオンの糞

福知山線前線運休？昼まで

運休区間は篠山口〜福知山　その他の区間は快速が90％程度の運転。普通は半分が運転

>>80　
130キロ化はこの中では一番現実的だな。

最近、踏切の横に単線用なんとかって書いた配電盤が置いてあるから、120化位は再来年にも実現しそうだな。

>>88
激しく賛成だが、425だっけ？が許すだろうか…(´･ω･`)

物理的にできるならぜひ実施してほしいな

今朝、あほほど混んでたけど満員電車に乗ったことのない奴が
ブツブツ文句を言いながら、吊皮を必死につかんでいた。
お前が邪魔なんじゃ。満員電車は諦めが肝心。

なんで篠山口までは運転するんだよ代行バス乗りたい

現、東京都に住んでいる丹波人です。年末だけ、我が故郷丹波に帰ります。俺の実家の最寄り駅は、石生です。
時刻表を見て石生に停まる特急の時間に合わせて、東京発の新幹線を選び実家に帰っています。
石生に停まる特急の本数は、今で十分と思いますが、納得できないのは、石生を通過して谷川に停まる特急が存在する
ことが、丹波人にとっては、理解できません。

>>5
俺も287系塗り絵作ってみた。
http://iup.2ch-library.com/i/i0018754-1255003067.jpg

中山寺快速停車に抗議するオフを中山寺駅ロータリーでやります

>>92
丹波市の中心は柏原です。国、県の出先機関、柏原高校など集まっています。
成松は黒井や佐治と同じ位置づけでしょう。谷川は交通の要衝です。
石生は市島より多く停まるのだから贅沢言ってはいけません。
柏原駅から神姫バスをご利用ください。

柏原駅裏口に出入口とロータリーを作れ。

>>88
そこで生瀬〜道場に対しては国交省からブレーキ600m停止制限適用外の特認もらって140km/h運転ですよ。

>>97
いったい何が140出すんだよ

>>93

18 20 21 22B以外微妙じゃね？
やっぱりヨンダバみたいな感じの塗り分けになりそうだわ。

100get

>>97
287系。
485系も青函トンネルなどで国交省の特認をもらって140km/h運転を行っている。

生瀬道場は結構カーブ急なのを忘れてないか

R800なら130km/h出せるが…R600だっけ？

加えて、下り勾配による速度制限もある。

新型特急は振り子とかにしないのかねぇ
北海道や四国なみの振り子にすれば相当早くなると思うんだが・・・
まぁ他にこの近畿地区で振り子特急が必要な路線がないから投資するわけないか

>>104
その青函トンネル140km/h運転も下り勾配を利用したものだが。

武田尾では猿や猪が飛び出てくるぞ！！！！！！１

>>105

287系は振り子だよ。
北近畿の183系、くろしおの381系を置き換える。

>>108
なら路線改良どーすんの？
篠山口〜城崎温泉なんて急曲線が続くしPC枕木化やカント嵩上げだけじゃ済まないぞ？

線路改良するより、たんたん線作る方が費用対効果はあると思います

>>108
はいはい。
ヨンダーがベースの振り子車って、なにそれ(笑)

電車止めてSはくと見たいにディーゼルにするかｗ
それでも路線改良が必要か。

>>71
クハ差し替えは経年云々ではなくて先頭車化改造されたクハにATS-P3を設置しないため。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20091009235256edcca.jpg

20年前の福知山線
今の福知山線はキチガイのようになりましたね。
資本主義、権利誇示の時代がすべてを変えてしまいました。
あの時代のまま無理な乱開発で人口が増えなければ悲劇はおこらなかったかも…

http://www.youtube.com/watch?=v0kj6MbtcLA

運転室が臭いのはここの線でしょうか？
ウン子は所定の個所で済ませましょう。by貨物社員より・・・御あい臭様

>>115

あんたの脳内では、農本主義＝この世の楽園なのかい？

>>115
要するに貴方がキチガイなんですね。
自己紹介ご苦労様です

三田、新三田の利用者はエゴの塊
自分たちの駅さえ止まればいいというニュータウン的なエゴ丸出しで
他の場所の快速停車には総いちゃもんをつける

制裁として快速通過させるべきだろ
かわりに道場、武田尾、生瀬には快速停車していいよｗ

今大阪行き113型快速に乗ったんだが、体質改善車なのに窓枠が銀だ…
ドアが開くときにいやにエア音がするし
蛍光灯って剥き出しだったっけ(´･ω･`)

他にもいろいろ何かが違う
こんな車両もあるんか

>>120
ミス

113型→113系

>>119
実際にそうして涙目になるのは3兄弟だってこと分かる?

>>108
振り子であって欲しいが、振り子ではなさそうだな。
振り子でないと、車には対抗できないからな。

振り子はめちゃ酔うからいやや〜

>>120
あぁ、30N車か。
4連組にはそういや組み込まれてたな

三兄弟対策は快速停車より普通増発の方が…
まぁ、それも無理か。

この路線は朝のラッシュ時に座って通勤できる駅が多いと思う。
結構ポイント高いよな。そこだけは住んでて良かった。

>>125
確かに４連だったな
とすると体質改善を受けた時期が違うってことか？

>>128
そう。

>>129
なるほど サンクス

113なんていくら体質改善してもあの揺れと加速の悪さはごまかせない。
そもそも何でキトからわざわざお古を持ってるのか

今日篠山口駅で１７時３１分発の大阪行き乗ったら、その前に発車する北近畿車内で
迷惑行為があったということで男性がホームで警官に事情を聞かれていた。
そのあと当事者らしき女性が降りて事情を聞かれていた。

当事者らを降ろして北近畿、快速ともに１０分程度の遅れで発車した。
そのときの状況詳しく知ってるひといる？

>>128
以前は南瓜を挟んでた

>>133
その挟まれた南瓜に乗ってみたことあるんだがすごいな
座席が直角じゃないかｗ

あれに乗って以来体質改善車をちょっと見直した

まさか直角シートを知らない世代か…！？

昔はその直角シートが普通だと思ってたよ…
その南瓜に乗って、親父と須磨海水浴場に連れて行ってもらったのは良い思ひ出
俺も年老いたと云う事か…

ちょ、20代中間の漏れでも知ってるよ、直角シート。

伊丹からの団体修学旅行列車で乗った117系が確か
それだった。今でも朝ラッシュで走ってる113系の中には
直角のがたま〜に。

>>137
117系のどこがどう直角なんだと小一時間。
あと、京都のモハと交換されて福知山線からｶﾎﾞﾁｬは無くなったぞ

>>135
113-800の快速を知らない世代って事だよな。
まさか>>134は年齢1桁…

>>134
お前の中では、113系＝体質改善車だったって事か？

直角って　固定クロスで2段階にクッションが別れているやつ？

　 ｜←こんな感じ
＿/

225の製造で体質改善以外の113の淘汰が進むのは確実だな。
福知山から113が消える日もそう遠くないだろう。

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/595

595 ：名無しでGO! ：2009/10/11(日) 10:30:28 ID:voExpb/I0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･堺･三木
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･航空自衛隊
個人：小泉純一郎･鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･橋下徹･都村長生･東国原英夫
その他：車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：たま駅長

追加&修正頼む…

サンパチも忘れられたもんだなww＜直角シート

>>138
117系の転換不能座席のクロスシートは、頭の部分が直角だろ。

>>143
話題になってるのは、国鉄近郊型のセミクロなんですがね。

篠山でも田舎の方だから電車に乗ることがなかったんだ

俺が小さい頃は電車が大好ききだったくせに117系しか記憶になかったがその座席もよく覚えていない
気づいたら207系がデビューしてたり211系がいたり体質改善車の113系に乗るようになってたり…
本格的に電車に乗るようになったのなんて大学にはいってからだよ

南瓜も知ってはいたが乗る機会がなくてね(´･ω･`)

>>145
ミス

211系→221系

知らんがな

篠山口〜福知山30分ヘッドにできないかな

>>141
制裁対象にJR西日本・JR九州・JR四国・智頭急行を追加。

>>127
私は猪名寺ユーザーですが、平日朝の塚口始発電車がありがたいですわ。
猪名寺から一駅だけ辛抱して、塚口で始発電車に乗り換えて席に座った瞬間がたまりまへん！

>>148
イノシシより人間の数が多くなれば可能だw

イノシシを大量虐殺せよという仰せですね。わかりました。

篠山口以南でも人間よりイノシシやサルの方が多い武田尾の立場は？
１５分に１本も電車が必要？？？？？

丹波人の俺は、福知山線という言葉が、気に入らない。ただ１駅のみ京都府である。
丹波線、丹波篠山線、丹波線などに、名称を変えるべきである。

難波線と聞いてやって参りますた！！！！！！１

>>154
福知山線は丹波塵だけのものではない。

>>155
伊丹線スレにすっこんでろw

尼崎で起こったのに福知山線脱線事故って名前のせいで悪いイメージもたれた福知山市かわいそう

それなら尼崎市民はもっと可哀想。
近隣の人間が、怪我人を救出したりしたのにさ。

>>154 名称は福知山線で良い　篠山口以北の愛称でしか使えない名前作るな

福知山線なんて言われてもピンと来ない
正式名称も宝塚線でいいよ

JRほくせつたんば線

はんかｋ

いやなんでもない

パッと見都会っぽく見える三田線がいい

摂丹線

なんかどうだ。

>>164
摂丹街道というのがあってな、これは池田と亀岡を結んでいる(R423)。

>>162
阪鶴鐵道か…箕面支線が川西池田から分岐する計画もあったそうな。

>>161
三セク臭プンプンでわろたよｗ

>>163 みた線って事？

愛称候補
・三田線、篠山線辺り（神戸線、京都線等、途中の有名地を冠する
・大和路線風に、丹波路線（種別名とと同一

正式名称候補
・加古川線風に、武庫川線（かぶるけどｗｗ
・加古川線風に、尼崎線（起点の駅を採用
・阪和線風に、大福線or尼福線（都市同士を取ってくっつける

適当に考えてみた
眠いからもう思いつかん・・・

正式路線名…宝塚線
はどうよ？

ほくせつライナーだっけ。たしかこの路線昔ライナーがあったような
いつの間にか廃止になって特急北近畿になった。
酉は通勤ライナーが嫌いなのかな
束はバンバン通勤ライナー走らせているが

>>171
特急通勤に需要があると見込んで、ライナーの特急化＋回数特急券で収益の向上を図っただけ
阪和方面はもともと頻発してたから一気に廃止ともいかないけど、徐々に特急に置き換えられてる
大和路がライナーとして残っているのは、近鉄との対抗とか、路線距離が短いとかだろう


湘南方面はライナーとして残っているとはいえ、やはり以前に比べると値上げしているし、
やってることはかわらん

青春きっぷで乗れる

猪名寺ユーザーですが、
先程、突然に223系4連の普通大阪行きが来たけど、あれって何だったんだろうか？

ＪＲ西日本運転士、乗務間合いに尼崎駅女子トイレを覗く　学生に見つかり逃走
ＪＲ西日本運転士ら、勤務中の他支社車掌を捕まえて岸里玉出駅前で集団暴行・乱闘
ＪＲ西日本運転士、酒に酔った女性を無理矢理自宅に連れ込みレイプ・婦女暴行
ＪＲ西日本車掌、新幹線乗務中に運転台から写真撮影　ネットに掲載　情報漏洩
ＪＲ西日本運転士、ＪＲに裏口入社させてやると６０万円を騙し取ってトンヅラ
ＪＲ西日本駅員、勤務中に新幹線回数券を偽造　金券ショップで換金し逮捕
ＪＲ西日本運転士、車内全面禁煙の特急列車「北近畿」で堂々喫煙　通報される
ＪＲ西日本運転士、町中で堂々と性器を露出して逮捕
ＪＲ西日本運転士、露出狂、女子高生抱きつきなど余罪で次々３署から再逮捕
ＪＲ西日本運転士・車掌、サンダーバード運転中に喫煙　乗客に見つかり通報される
ＪＲ西日本運転士、八王子駅で寝過ごし列車遅れる
ＪＲ西日本工務系、職場内保管の信号通信モニターを盗み出して売却し逮捕
ＪＲ西日本組織ぐるみ、信濃川から水を大量に盗む　
ＪＲ西日本運転士・車掌、酒気帯びで出勤しアルコール検知器次々作動
ＪＲ西日本管理者、執拗なパワハラで部下社員を自殺に追い込む　　　　　　←ＮＥＷ

>>174
丹波路快速の返しか福知山直通かと思われ。

>>176

いや、223系4連普通大阪行きは1日一本だけ。
福知山から最終のみで、猪名寺23時以降だったと思うが

>>174
運転整理で2774Mを各停に変更した、とかだろうか。

>>175 通報しました

>>175
事実だけを書いておけば通報されないのに嘘を混ぜるから…
事実だけで十分すぎるくらい不祥事ネタのある会社なのに…

今大阪行きの207系快速に乗ったんだが３両目だったかの左側の種別表字幕がＪＲのロゴになっとる

こんなんもあるんか

>>181俺もこないだそんな状態になってる207系に乗った

>>181
あ〜、この間からちょくちょく見かけるなぁ、それ。
幕が壊れて、手動で「JR」のコマまで回して、当面放置とか？

>>181
JRなんて見たら分かるのに、なんでわざわざ入れたのかと思う。まさかJR以外に乗り入れるとか？

遊び心

287系がドレミファインバーターになる可能性は無いですか？


そろそろ篠山口にも321系走ってほしいです

＞287系がドレミファインバーターになる可能性は無いですか？

ばかなの？

>>186
メンテナンスの関係で確実に、確実に却下されます本当にry

本家KQがなぜ歌わなくしているかを考えてくださいな。

>>181
外国人向けらしいよ。

外人向け!?
そんな配慮…

てか神戸線あたりでやれよｗ

種別のＪＲ表示は、九州の811・813でかなり以前からやっとる。ちなみに左がＪＲで右が回送。誰かが喜久蔵とかに投稿して、マネしたんじゃろお。

広告用にでも使うつもりなのか？＞JRコマ

>>191
右側回送にしちゃうの？運行中やのに？
なんか不思議なもんじゃのう…

なんか急に座席から離れられない季節になったなぁ(暖房的な意味で)

ＪＲ尼崎駅「新都心」20日街開き　工場街、装い新た
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091016c6b1602j16.html

「兵庫県の東の玄関にふさわしい街づくり」を目指してＪＲ尼崎駅北口（兵庫県尼崎市）で土地区画整理事業などにより整備された「あまがさき緑遊新都心」が20日、街開きする。
複合商業施設「ＣＯＣＯＥ（ココエ）」が同日開業、尼崎市の新都心に変化している。
「工場ばかりで改札口さえなかった尼崎駅北口のイメージが一新した」（キリングループの不動産会社、キリンリアルエステートの滝沢伸之社長）。
ＣＯＣＯＥの敷地はキリンビール尼崎工場跡地。
同工場が兵庫県三田市に移転したのに伴い整備が本格化した。
最大の特徴は交通の便の良さ。
尼崎駅は神戸線、東西線、宝塚線の結節点で、１日の乗降客は約７万人。
三菱地所などが開発した「尼崎フロントビル」には関西熱化学が本社を移し、京都銀行が支店を開設するなど業務集積が進みつつある。

下り列車が先行列車がいる訳でもないのに広野駅でしばらく赤信号で停車して、
数分遅れで出発する、ってことがしばしばあるけど、何なんだろう？

事故再発防止のため全線廃止して撤去するべし

利用者はクルマか歩けばよい

篠山口が満線の場合、無線のやり取りをするらしい。篠山口まで最低１０分かかるのに
意味がないと思うが。あの事故以来、無線は停車中に扱わないといけないから。
隣の駅の利用者としては無茶苦茶迷惑。あの無駄な停車でバスに乗れなかったことは数知れず。
遅延している時に、広野の無駄な停車は致命傷。

早く　120km/h化しやがれ

4.18の遺族　消滅しないかなあ

>>198
へぇ、広野なんかで止めずに篠山口の場内信号まで
進めちゃえば良いのにな。

>>199
何時だって？ｗ

>>199
4.25なｗ

そりゃ広野から先の相野〜南矢代は全部停留所の駅やから、乗降可能な広野で停止現示にして抑止しといたほうがいいでしょ。
場内の手前で停まられても乗降できひんし

広野駅停車中の〇〇〇〇Ｍへ篠山口駅満線の為に信号機取り扱います…てな無線はよく聞きますわ

福知山に雷鳥の車両がやってきたようです
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&startno=10&id=808263

ヘッドマークがお茶目さん♪

ＪＲ西日本：特急に新型車両、１１年春から　環境や安全性に配慮　／兵庫　
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20091018ddlk28020216000c.html

◇居住性、快適性も向上−−
北近畿、きのさき、はまかぜ　ＪＲ西日本は１１年春から、特急はまかぜと特急きのさき、北近畿にそれぞれ新型車両を導入する。
はまかぜは、播但線経由で大阪と但馬、鳥取を結び、冬場は「かにカニ」列車としても活躍するディーゼル車。
１９６８年以降、山陰地方などに投入され、現役のディーゼル特急としては最も古いタイプだ。
新しい車両はステンレス製の車体にあかね色のラインが入ったデザインで、授乳などに使える多目的室や車椅子対応トイレを設置する。
エンジンは現行より二酸化炭素排出量を３割減らす環境対応型となる。
３両編成７本の計２１両を投入。
最高速度は１３０キロ。
きのさきは京都−城崎温泉、北近畿は新大阪−城崎温泉などを結ぶ特急電車。
３０年以上前に製造された現車両の老朽化に伴い、ＪＲ福知山支社が保有する約半数の４６両（４両編成７本、３両編成６本）を約８０億円かけて新造する。
大阪と北陸を結ぶサンダーバードをベースにしたアルミ製の車体で、先頭部の衝撃吸収構造や対向車両と衝突を想定した車体強化などで安全に配慮。
乗降口の幅や座席の足元スペースを広げ、女性専用トイレやモバイル用コンセントもあるなど、居住性や快適性を向上させる。

>>200
篠山口の場内信号で止まると大沢踏切が閉まりっぱなしになるじゃないか

篠山口橋上化じゃなくて高架にしとけばよかったのに

道路を高架にしたほうがいいだろ

>>206
３両…だと……？

>>210
ん、なんか変か？

付属編成の３両が不思議に思えたんでないの？
ただ、モノクラス３両で足りる時間も季節もあるだろし、そういう運用に
なるかもやけど、基本はＧ付（半室ではないやろ、と）４＋３の７連でしょな。

>>212
あ、そういうことでしたか

てっきり３両で走るんかと思いました(´･ω･`)

>>213
まぁ、綾部−東舞鶴は3連単独だけどな。

増結車と｢まいづる｣を兼務って事だね＞3連組

>>214
なるほど、３両もありえるんですか

ありがとうございます

【社会】 ＪＲ西日本、「ポリちゃん想定問答集」という警察取り調べ資料を社員に配布していた…宝塚線脱線事故で
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255793109/
【社会】「ポリちゃん想定問答集」 ＪＲ西、県警の取り調べ対象社員に資料配布 口裏合わせの疑い-福知山線脱線事故
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255793053/

みんな、重要な所を見逃してないか…？　このスレには
直接関係ないけど。

基本4両のはまかぜが3両に減車されるって事だよね、
>>206の記事は…。

>>217
むしろ良く今まで4両だったなとしか思えないが…

>>217
そんなにショックか？
減車食らって当たり前だと思うけど。

>>217
先頭車の定員は中間車の三分の二しか無いんだが。

【商業施設/兵庫】尼崎駅に20日｢COCOE｣開業 阪神百など入店で集客1千万人めざす[09/10/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255415993/

宝塚の新駅舎が結構できてきたね。

新駅舎は店舗も入るんだよな。
どうせハートインだろうけど。

アズナスきぼんぬ

2面4線の噂はどうなった？

あのグリーン車分だろw

>>225
2面3線
ttp://koideai.com/up/src/up30072.jpg

>>226
キハ181先頭車の機械室分では？
キハ181系3両だったおきやまつかぜもキハ187系になったら2両になったし。

>>227
2面3線でもJR西九条や阪急三宮の様な構造にすればいいのに

>>229
そんなに便利になるとは思えない上に大工事になりますが

>>227
2面4線でも四条畷みたいに折り返し中心に使うのは勿体ないからな。
追い越しや緩急接続してこその2面4線だし。

>>229嵯峨嵐山、伊丹、京田辺みたいな構造にできなかったのか?

折り返し線が増えるという視点では、宝塚を2面4線にするメリットがあるかもしれん。
別に川西池田があることだし、車庫があるわけでもないから、そこまでする必要はなかろう。

>>231
新三田に喧嘩売ったな？

宝塚が２面４線だったら、丹波路と東西快速の時間を空けたり
丹波路を宝塚ー尼崎間ノンストップにしたり
北近畿の各停追い越しを宝塚に振り分けて丹波路の本数増やしたり
いろいろできるのに。

遺族被害者の会に喧嘩売ってるのか、ＪＲ西日本は。
変なシステムや仕掛けを作るより、尼崎付近を地下化するか、
一層の事、阪急並行区間を廃止するのが筋と違うか？（代わりなら幾らでもあるから。）
そうでもしない限り、彼らは黙らない。

>>235
意味不明

>>234
宝塚の中線を時間帯によって使い分ければ、ある程度>>234に書いてあるような
運用も出来るけどね。
まぁ、折返し列車の事を考えると多少制約はあるけど

>>235
最近は4.25が株主に対して宣戦布告してるとしか思えんが。

毎日利用しているが全然進行していないように思っていたが、宝塚駅舎は結構進んでいるんだな・・・

まぁこれで宝塚線のダイヤは当分変わりそうもないな…。

>>239
何か不満なのか?

上りの丹波路から東西快速への乗り換えが不便になった

そういえば川西池田〜宝塚は平行ダイヤなんだから、
その気になって西宮名塩を待避可能駅にできるようにトンネルを拡げてしまえば
普通電車は西宮名塩まで逃げ切ってしまえるんだよな
まあそれは無茶であるとしても、
生瀬に快速を止めてしまうだけでも、下手すれば普通電車は新三田まで逃げ切れるかもしれない

>>242
そこで猿や猪しかいない武田尾に待避線ですよ！！！！！１

快速止めすぎかと思ったら
学研も止まりすぎなのね

>>237
425ごときが外国人株主に対抗出来るのか？
一部のメンバーは株主になったみたいだけど。

>>245
総会に行けばわかるよ。
連中は繰り返して、トップの責任追及しかしないからなｗ
しかも前ふれが異常に長い(当然「早よ済ませ」のヤジも飛ぶ。)
挙句西の作ったあんしん財団の金を被害者団体も貰えるようにしろ。という始末。

どうせ鼻くそのような存在でしょ
発言できるまでの資力があるとは思えない

まぁ、独裁者の井出が起訴されたのは良かったな。
すでに井出商店の時代は終わってたけど、膿を出し切って欲しい。

いいで

北近畿に新車入れる金があるなら、福知山線にＡＴＣをつけろよ。国民を大量に殺したろくでなし企業はホントに反省がないんだな

マジキチ

>>235
まだステーキ食い足らんのか？

>>242
いっそのこと、快速は川西池田から各駅停車、
普通は川西池田折り返し、でいいんじゃないの。

>>253
何その近鉄京都線準急。

>>253
川西池田には折り返し設備がない。仮に作ろうとしても土地がない。

>>255
まずは下り副本線折返でしょ。

下り方下り本線引上が出来ればいいけど、これはダイヤ次第だね

柏原駅高架化マダー？

>>257
路線間違えてない？
とあえて突っ込んでみる

>>257
「かいばら（福知山線）」、「かしわら（関西線）」、「かしわばら（東海道線）」
どれかな？

株主総会に行ってみたらわかることだが、会社も会社だし、株主も株主。

安全や、バリアフリーや延々と話す株主たち

それに対して、ぼそぼそ意味不明の答弁して、最後だけ異様に大きな声で
「以上ご報告申し上げました」と絶叫する経営陣。

株主も経営陣も低レベル

>>260
でも「北近畿のボロどうにかしろ」って言われたから新車入るじゃないか。
特企券の2人縛りは相変わらずだけど・・・orz

この電車は 丹波路快速 大 垣 行です 次は 柏 原

This train is Tanbaji-rapid train bound for Oogaki The next stop stathion is･･･ まもなく 柏 原 です

この電車は　丹波路快速　ＪＲ東西線・おおさか東線経由　加茂行です　次は柏原

>>262
この短い英文で綴りミスの多い事・・・

…せめてstationくらいまともに書けるようになろうぜｗ
リア厨でも余裕で書けるはずだが…ｗｗ

>>265
あと二つあるよ
探してみて

>>262が書きたかっただろうこと　This is rapid service bound for Ogaki the next stop is Kashiwabara.　丹波路快速に福知山始発はありません　 　

猪名川天文台へ行く途中にも｢柏原｣バス停があった。

さっき篠山口駅の時刻表見てたんだけど、大阪方面の普通列車って１日３本しかないんだね

>>269
快速も「普通列車」の一種でっせ、

という揚げ足とりは禁止？

>>263
そっちは快速止まらんから一目でわかるがな

そろそろ篠山口駅を二面四線にしましょうか


宝ずか駅風の案内放送がいいなあ


岡山駅みたいにメロディに載せながら案内もいいなあ


３２１系も乗り入れたいなあ

かしわら、かしわばら、かいばら

>>272　
弁当屋をつぶしたら可能だな。

福知山大阪間に毎時１本走る特急は、過剰供給と思う。

>>275
そんな寂しいこというなよ

>>275
むしろ短編成多頻度化したほうが良いと思うんだが。
快速は川西池田から各駅停車。
三田篠山口方面からの速達サービスは、追加料金を払わせるのを基本にして。

たとえば。
特急（大阪方面−篠山口）：毎時三本
特急（大阪方面−福知山方面）：毎時一本
快速（大阪方面−篠山口）：毎時三本
快速（大阪方面−福知山）：毎時一本
普通（大阪方面−川西池田）：毎時四本

>>277
三田市民が暴れるぞw

>>277
毎時12本なのに篠山口〜福知山とか生瀬とか以外は全然便利になってないなｗ
そもそも短編成化とかすると
4両のC電とかが出現して京都線が死んでしまうんじゃないの?
もしも大阪から篠山口方面が単独路線として考えるなら
特急0or1
快速(大阪-篠山口)2or3
普通(大阪-新三田)3
普通(大阪-宝塚)3
ってぐらいじゃない?

中山寺を快速通過駅に戻さないから歴代社長が一人残らず刑事犯になったね

>>280
日本語でおk。

なんか格下げ厨が沸いてる希ガス

社長全員無罪でいいから三田まで３５分に戻して

三田駅の中線
錆びたレールを磨きたい

どっかから　トロッコ台車でも借りて右へ左へと場内幾度も往復すりゃ、いつの日にかは
銀色にひかってくれるでしょ。

>>284
たしか、あの中線って…

レールの間に、標識があったようなw

篠山口大阪間を一時間以内で結ぶ快速をくれ

福知山〜大阪間に停車駅はいらない。

北近畿の特急料金廃止にして。

北近畿のトイレ臭い。エーデルよりはマシだけど。あれは半端なかった。

福知山市民から見て、谷川やら石生やら市島・丹竹止まる特急なんぞ要らん。大阪から尼崎もうっとおしい。

三田と篠山だけにして欲しい。

二両編成でいいし。

>>287
確かに大昔のまつかぜは大阪〜福知山ノンストップだったなとマジレス。
少なくとも特急停車駅は尼崎、宝塚、三田、篠山口、柏原に絞り本数も今の半分から2/3ぐらいに減らして後は速達タイプの快速に格下げして補完すればいいと思う。
そうすれば必要な特急車両も今度の製造分だけで足りるし速達タイプの快速ならローカル用の223系の共通運用で間に合う。
速達タイプの快速の停車駅は尼崎、伊丹、川西池田、宝塚、三田、新三田、相野、篠山口とそれ以北の各駅(一部列車は丹波大山、下滝通過)で。
ちなみに183系がP型ATSを付けて生き残るのは波動用と一部の速達タイプ快速で使うということで。

やーれやれ(苦笑)

阪神・北摂地元女性が手作り座布団寄贈　三田・ＪＲ広野駅　
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0002472429.shtml

寒い冬を前に、少しでも温かく電車を待ってもらおうと、ＪＲ広野駅にこのほど、地元の女性が手作りの座布団を寄贈した。
知人らから集めた余り物の毛糸で編んだもので、ピンクを基調にした明るいデザイン。
早速、駅舎のいすに取り付けられ、同駅も「ありがたい限り」と感謝している。
贈ったのは、下井沢の土橋かおるさん（７０）。
昨冬、グラウンドゴルフの練習で友人が持っていた座布団を見て思い付いたという。
扉がない駅舎は雪がちらつく時期になると寒風が吹き抜け、「いすに座ると、お尻がものすごく冷たかったなと思って」と土橋さん。
娘の友人ら３人から家に余っている毛糸をもらい、９月からかぎ針で少しずつ編み始めた。座布団は８脚分で、サイズに合わせて直径４２センチに。
いすに固定するためのゴムも付けた。
「大変やったでしょうと言われるけれど、全然。楽しみながら編みました」と笑う。
鮮やかな色彩の座布団は薄暗い駅舎によく映える。
電車を待つお年寄りも、思わず「ええ色やねえ」とにっこり。
同駅駅員の小西義夫さん（６２）は「男ばかりの職場で思いが至らなくて。お話をいただいてから、首を長くして待っておりました。本当にありがたい」と大喜び。
土橋さんは「これで少しでも寒さをしのいでもらえれば」と話している。

北部に特急が留まるのは、電車の無い時刻の穴埋めの為
複線化したら柏原を除いて通過駅になると思う

いっそのこと福知山から加古川区間加古川線で柏原から丹波路線とかだったらな

篠山口から尼崎まで１時間30分かかった＼(^o^)／

>>291
通勤特急でしょ。
停車駅の不規則さはかつての急行の停車駅だった利権を優先させてるから。

>>293
なっかま〜
オレも。

>>294
通勤特急に成り果てた北近畿は特急としては要らんやろ。
特急は阪神方面から但馬、丹後方面を高速で快適な車両で結ぶ使命に特化して、
通勤特急に成り果てた停車駅の多い北近畿は223系or183系使用の速達タイプ快速に格下げで十分かと。
速達タイプ快速の停車駅は尼寺、伊丹、川西池田、宝塚、三田、新三田、相野、篠山口、それ以北の各駅(一部列車は丹波大山、下滝通過)で。

しかし市島〜谷川間で5駅連続停車する北近畿が増えたな。
ほとんど各駅停車じゃん。
その代わり昼間の特急が谷川に止まらなくなったけど。

朝晩の福知山直通以外の、篠山口以南はロングでいい。ロングがいやなら金払って特急に乗ればいいんだ。

>>298
そういうスタンスが束の東海道線快速のグリーン車なのだが。
倒壊は新幹線による遠近分離やからなー。

>>299
なぜ｢東海道線｣かつ｢快速｣と敢えて限定する？

やれやれ

>>296
そこで
「ほくせつライナー」ですよ

>>299
近鉄、南海を忘れるな

>>288>>296
同一人物？

>>304
どう見ても、そう。

>>297
そんな北近畿は特別快速格下げでいいじゃん。
今度の特急用新車も全部置き換えられないし格下げで間引けば特急用車両の必要な車両も減らせるしな。
谷川〜市島の各駅に停まる北近畿を格下げした快速は丹波竹田も停車駅に加えて車両も223系or183系の残党でいいやろ。(前身の急行丹波時代には1往復福知山〜谷川の各駅に営業停車していたのがあった)
ついでに必要なら指定席連結も有りで。

福知山線が地下鉄なら事故っても脱線はしなかっただろうな ましてや建物に衝突しなかっただろう

>>306
中長距離の速達サービスには、特急料金をとるのが当然。
敢えて特別快速に格下げする必要なんてない。

新快速が早くて快適で特別料金不要と言うのが念頭にあるんだと思うが、
復々線だし平行して新幹線も走っているからこういうことができる。

福知山線はまあ新三田以遠の速達サービスは特急というのが基本だろ。

>>308
じゃ、くびき野は？ｗ
高速バス対策で快速格下げされたのだが。
これから高速バスが発達しそうだから市島〜谷川の各駅やら相野にも停車する北近畿はバスに対抗は速度でも料金でも無理そうだから格下げが相当だろ。
むしろ特急としては停車駅は大杉だし100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。

>>309
じゃあ183系や287系、223系もいらんな
103系で十分

>>308
格下げ厨にいちいちマジレスしなくていいよ

福知山から篠山口区間の5000番台223系を3両にだな…

大人の丹後町

城崎温泉から京都をまず複々線化
その後福知山から篠山口を柏原から篠山口最短で繋いで複線化
柏原から谷川は加古川線に譲渡で谷川から篠山口は廃線

これでいい

篠山口−福知山間の途中駅って、配線改良か何かで昔より有効長短縮されてる？
往時の｢まつかぜ｣とか、ホームどころか駅にすら入り切らないように思うんだが…

>>315
陸羽東線を回ってた頃のあけぼのは編成長が全ての陸羽東線の駅の有効長より長かったのであけぼのは陸羽東線全線で1閉塞扱いになってたそうだ。
関係無いのでsage。

いま、大阪2129発篠山口行き快速乗ってるんだけど、藍本-草野間で検札に北。
これって珍しい？？

嵯峨野線スレ以上に過疎ってるな。ここ。

>>318
そりゃあちらは複線化とかあるしな。

ここは格下げ厨こと、平成維新軍見物スレ。

新型タンゴエクスプローラーはまだか？

>100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。
>100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。
>100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。
>100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。
>100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。
>100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。
>100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。
>100kmちょいの走行距離ならむしろ快速向きの距離だろ。

何でコイツこんなにアホなんだろう。１０年来書いている事全く同じだし。

>>321
いま造るなら、キハ189系(仮)ベースになるだろうね。

>>322
平成維新軍って池沼？
ﾌﾂｰの脳ならあんなアホらしい発想出来ないと思うんだが

>>322
221系投入による丹波路快速登場までは大阪〜福知山の通し運転が大半でしたが何か。

>221系投入による丹波路快速登場までは大阪〜福知山の通し運転が大半でしたが何か。

こいつ書き込むごとに自分のアホさをさらけ出してるわ。
>>323
池沼がどうか、言うまでもないわな。

北部複線化の話でも出りゃこのスレももうちと盛り上がるのに。
今ネタとして上げられるのは、宝塚駅ぐらいかな？
篠山口高架化希望

>>326
＞篠山口高架化希望
留置線どうすんの

三田スケートの今年の営業開始はいつですか？

>>326
たしかに踏み切りの待ち時間田舎の割に長いもんなぁ
留置線はどうしようもないが…

>>328
ムショ帰り乙。
三田スケートは10年以上も前に潰れてるよ。

柏原に223系のダブルパンタでない編成が停まっていたな。

>>331
ごく日常的な風景じゃん、それ。

六両のタンゴエクスプローラーはいつ見ても圧巻。

>>333 タンゴエクスプロ−ラの汽笛はなんか電子メロディーで耳障り。駅通過するときでも♪きんこんかんこん

>>332
あと、純正223系性能だったな。

>>335
ハッキリ書けよ。
ホシの223-2000だったって事か？

>>336
その通り。
今夜も柏原に向かう列車に入ってたし1000番台が入るのも見たことある。

おいおい、釣られるなよwww

かしわばら だよ！ww

あぁ、『大阪から福島へはどうやって行けば』みたいな話かww

もういっそ篠山口〜福知山間は廃線でいいよ
福知山線という名称も廃止になって、脱線事故の悪いイメージも和らぐ
福知山から大阪に出る手段は福知山〜京都〜大阪でよろし

いつのまにか無くなったのか三田スケート
昔は三田といえば三田スケートしか無かったのに

住宅地にでもなってんのかなあ

>>340
加古川線と共に山陽本線の迂回路なので無理です。
むしろ例のカーブ撤去して尼崎を噛まさず大阪直通で
どうせ宝塚で阪急に乗り換えるけどな

そういや、例の485モドキいつから動くんだろうね？
今月くらいからって話だったのに未だに…

>>343
2010年じゃなかったか？

>>344
そうなの？�dクス。
年内は無いんだ。空いてるうちに逝こうとしたのに残念…

>>343

確か12月から限定運用じゃなかった？
全室グリーンなんで、他の列車と区別する必要があるはず。

１１月時刻表の列車編成のご案内には、１２月１日から北近畿９，１１，２１，６，８，１８号は半室グリーン車から全室グリーン車になりますとの記載がありましたよ。

Ｇ車は３列アコモなんかな？
まだ帯なし４８５アコモ１８３拝んだことないんで教えてちょん。

>>347
普通に考えて、雷鳥の転用なんだから…

それより、12月から使用される21号に今乗ってるんだけど、まわりにマクドとロッテリアのポテト食ってるヤシが2名。においがw

551くわれるよりはマシかw

>>348
551のあるとき〜

臭〜w

旧雷鳥が入るのは常時６連に増結される？

>>350
これから蟹近畿になるから、増結したままかもね。

糞切符北近畿にまで蔓延。

パノラマグリーン車のりたかったなぁ…絶対お古が来ると思ってたのに…

>>353
この先パノグリが来ないと決まった訳じゃないぞ。
だいたいお古も何も、現在運用に就いてる車両は持って来れないだろｗ

タンゴエクスプローラー、洗車だけじゃなくて一度ピッカピカに磨き上げて欲しいな
きれいだろうに

>>355
JR西にしてはかっこいい車体だな、あれ

>>356
あれ北近畿タンゴ鉄道のものですけど・・・。

あれはＪＲやなくてＫＴＲの持ち物やぞ

じゃあ漏れも

あれはKTRの列車だよ

>>355
一応言っておこう
漏れもそれは知ってますぬ

サンテレビで篠山グルメやってる。

>>356
良かったな4匹も釣れて。
大量じゃまいか！

私鉄である北近畿タンゴ鉄道の特急にJRの切符で乗れるのはどういう仕組み？

>>363
福知山線がJRだから。福知山への行き帰りはﾀﾝｺﾞエクスプローラー使ってます。窓が大きく眺めがいいので。あんなクソボロ183に乗る気がしない。

>>363
そんなこといいだしたら、阪神本線尼崎〜三宮は？

>>363
＞私鉄である北近畿タンゴ鉄道の特急にJRの切符で乗れる
マジレスすると、乗れない。
福知山−新大阪間はあくまでも『JRの特急』

ＪＲ武田尾駅の北西付近、宝塚ＳＡを設置へ　新名神
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002497066.shtml

場所は現福知山線のトンネルの真上

>>367
ということは、武田尾が高速バス乗換え駅に(ry

千里中央とかでえーやん

人より猿や猪の方が多い武田尾駅に快速停車！！！！！！？

>>370
んな訳あるかww
誰がわざわざ乗り換えて乗降すんねんな！
そもそもこれ以上停めたら、普通と同(ry

北部は全駅に快速が停車致します

宝塚駅に入るテナント決まった?

いっそ準快速を創s(ry

篠山口は名物いのしし鍋が食べれるんだろ

サンテレビで、猪肉屋のCMが昔から流れてる。
「デカンショ〜デカンショ〜。先様に喜ばれるおおみやの猪肉」というCM。

ＪＲ山陽本線や東海道線だと快速電車は種別を普通に変更しますよね(高槻から普通とか)
福知山線はなぜ三田以北各駅停車なのに快速のままなんでしょうか。特に理由はなし？

>>377
本線Ｔ電が特殊なだけ。
本線新快は逆の意味で特殊としても、学研東西、大和路、嵯峨野etc
幕を回さない快速ばかり

>>377
昔は篠山口逝きや福知山行きは三田から普通にしていた。大阪行きは快速だったけど。

時刻表の東海道山陽線のページでは普通電車のみの停車駅は省略されていて
快速電車に快速のマークが付かないところあたりに何か歴史的な意味があるような気がする

なるほどなるほど
神戸線スレで各駅停車を快速のままにしておくと｢○○停まりますか？｣が連発するから回してるとかいう話は聞きましたが、特殊な例だったんですか
ありがとうございます

>>380
時刻表は、今のＴ電がいわゆる｢普通列車｣だった頃の名残じゃないかなぁ。
客車普通列車が80系中電になり、221系Ｔ電に代わっても時刻表の表記はそのまま…

>>381
確かにそういう理由もあるだろうね。
でも、列車のルーツ、伝統、も理由の一つにはあるんじゃないかな。

>>377
駅区間が長いから距離的には快速で間違いない
てかマジで柏原から篠山口ショートカット路線作るべきでは？と思う

山陰新幹線できるときだな

1255大阪発丹波路快速が113系なんだがorz

>>385
レアじゃないか
うらやま

>>385
いいなぁー☆
昼間に113なんて珍しい

>>383
つ谷川

それとも柏原〜久宝寺〜放出〜尼崎〜篠山口ってかw

自宅に帰ってきたのでPCから

2729Mの案内が6連だったので221系かと思っていたら
5700番カフェオレで、幕は『快速』表示だった。
篠山口まで定刻どおり走ったので、113系に乗るスジなんだよなorz
昨日運用が乱れるような遅延ってあったのか？

丹波大山〜春日IC付近新駅「春日」に新線建設。
現行の丹波大山〜谷川は廃止、谷川〜「春日」は加古川線にする
全線線形を改良してカーブを最大限まで緩和し130km/h減速なしの新快速を走らせろ
目標は大阪〜福知山70分だ。

篠山口〜柏原間をショートカットさせるなら
谷川〜篠山口間を加古川線に組み込んで
谷川〜柏原間を廃止すればいい

>>389
＞篠山口まで定刻どおり走ったので、113系に乗るスジなんだよなorz
幾ら113系とは言え、4M2T編成なら221系にそう劣らない加速度を出すぞ。
線区最高も95�`だし、そりゃ定時運転出来る罠w

でも、2M2Tだったら定時で走れたかどうか

>>390
新快って(笑)

>>389
6連の221系なんて走っていないと思いますよ。

代走はS-5編成でした。

>>393
ﾌﾂｰに走ってますが、何か。

>>392
宝塚以北は95�`じゃないぞ
まあ普段は120は出してなさそうだし
113でも110は出るから今の余裕ありありなダイヤならそんなには遅れないような気がする

>>393
大阪1624発の丹波路快速は6連の221です
土日なら大阪924発等がそうです

10/31の朝日夕刊に生瀬〜武田尾の廃線跡（遊歩道になってない区間）の記事があったのに今頃気が付いた
見出し・・・
　柵設置　守るは命か趣か
　ＪＲ西「本来は不法侵入」
　ハイカー「安全は自己責任」
専門家のコメント・・・
　不法侵入者が事故に遭った場合でも、土地の所有者に賠償責任が課されるケースがある

アサヒコム上には何故か見当たらない


　

>>389
中山寺〜川西池田で異音検知。どうやら木の枝と当たったらしい。
で、お決まりの如く暫く抑止と相成った結果の出来事と思われ。

＠ダイヤ情報メールより

>>390
加古川線西脇〜柏原
福知山線柏原〜篠山
下滝、丹波大山廃線

これで我慢してください

ー篠山口ー）鐘ヶ坂トンネル（ー柏原ー氷上ー青垣ー）遠阪トンネル（ー梁瀬ー和田山ー

きぼーん

>>400
福知山線じゃねえwww

>>400
もし日本が大戦に負けてなかったら出来てたかもねー、但丹線

ところでフチに残る113や115はいつ置き換わるんだ？

>>396
篠山口行だと、座席的には207系だけは地雷であとはたいして変わらないけどね。
奥学研から北新地までだと1時間くらいかかるが、あれはきついだろうな。

207の座席は神

>>404
少なくとも321系や束よりかはだな

>>403
高尾〜新宿・東京やら、赤羽近辺〜東京よりはマシだろ？

>>403
207の座席が地雷とかねぇ
トイレがないって理由ならまだしも

この季節でない限りは207の端っこの方が223より快適に感じることもある

脱線したのが207系だから地雷ってかw

>>397
ハイキング客が転落した事故もあの辺りだけど、
旧客のデッキから客が転落したって事故もあったな。

>>403
学研都市線利用者って直快見て｢あの車両入れてくれ｣って思わないんかな？
223系なら特に男性客にとって福音かつメリット多いと思うが。

>>407
飲み帰りの篠山口ゆき207系だと、勘弁してほしい展開にはなるけどねｗ

321系にしろ、MA編成にしろ、新しいほど座り心地が悪くなるねぇ。
個人的には221系がベストかな…立てば地獄だがｗ

>>407
｢奥学研｣がヒントかな。

西脇〜谷川〜篠山口
谷川〜柏原をKTRみたいに3セク転換して柏原篠山口を直通ルートで結ぶ
更に山陰本線京都〜城崎温泉までを複々線化
これが出来たら文句なし

京都総合車両所所属の485系A07編成が，6両に組成し183系へと改造され，福知山へ回送されました．

>>414
アレってボロモハとサハを抜いただけなんだよね？

>>415
それを言っちゃあ、おしめえよ。

何時の間にか4連ｘ2って言う編成が無くなっているんですね。
余った先頭車両は何処に？
で増えた普通車両は何処から？

>>417
日本語でおｋ

>>417
223系統に置き換えられたら連結が減ったってこと？

>>417

221系の4両はそのままキトへ行きましたw

その代わりに223系MAが。
今走ってる221の6、8両は上記と別もんです

>>420
そうなんですか。でも223系が入った当初はまだr4連ｘ2が走っていたと記憶しているのですが。
何時置換わったんでしょう。

>>今走ってる221の6、8両は上記と別もんです
これは何処から？

で、キトって何処です？

>>421
ん？今でも朝と夜は4連だよ

>>421
嵯峨野の本格的な221系移行は08年夏頃だったから、
フチ線からの捻出はそれまでに行われた事になるな。

＞これは何処から？
ホシA･B編成なら、元からフチ線でも走ってた。別にいきなり現れた訳じゃない

＞で、キトって何処です？
京都総合運転所(旧称：向日町運転所)
車両基地等の略号は、覚えといて損は無いぞ

…あぁ、ホシは網干、フチは福知山な。

>>今でも朝と夜は4連だよ
そうですか？通勤時間にトンと見なくなったもので…

「この電車は塚本には停まりません」な普通電車は全然乗った事無いな
ボロ車両の4両編成だっけ

207系の4連もあったような。

アレ？篠山口で増解結する福知山快速ってなかったかな。大阪16:55･17:55･18:55がそうだった希ガス。

223系MAの運用開始は6月25日だった希ガス。
塚本に停まらん普通は、207系7Bか321系7Bで今もあった希ガス。

え？塚本に止まるやつなんかあるのか

これはムショ帰り乙と言っていいのか

>>429
三田C電‥‥

いめぴたですまないんだが…

これってなにに使われていたもの？
裏面は 浜坂←→大阪だったんだが

http://imepita.jp/20091115/532700

>>432
エーデル北近畿

福知山線に浜坂と大阪の往復便なんてあったんだw
播但だけかと思ってた

>>433
ありがとう

ってことは篠山口折り返しのエーデルがあった…？
なわけないよな

エーデル車を使った、ほくせつライナーという列車があったんだ。

丹波路快速は三田過ぎたらガラガラだね。まあ篠山口から福知山方面に
乗る客も少しはいるが

三田から乗った２+２エーデル。なぜか自由が満席。
やむなく展望でない連結部の運転席（助手側）付近に陣取るが、そこも混雑。
足元のタイフォンペダルを間違ってふんずけ　道場手前で　パァファオオオン　と
警笛を吹かしてしまった。

宝塚線経由快速
西脇市行

>>438
ペダル踏める状態だったのかｗｗ
踏んでみたいなぁｗ

>>437
あれは４両で正解だったか…

>>441
尼崎の時点でガラガラな東西快速や
川西池田から30分ウテシと2人きりになる丹波路の後の普通に比べたらあれでも結構乗ってる方なんじゃ…

安価ミス
>>441じゃなくて>>437だった
スマソ

>>437
ただ大阪行は曜日や時間帯によって始発の篠山口からかなり混むときがある

篠山口と園部を繋げて…は無理か…

>>445
大昔そんな計画ありましたな〜w

そもそも篠山線も存在したし。

篠山口〜篠山(役所あたら)を30分ごとぐらいに走らせていたら……

>>446
神姫バスが神姫グリーンバスに格下げされる現状では

武田尾で人身事故第一報猿でも猪でもないみたい

篠山なのに帰れない…(´･ω･`)

快速、篠山口ゆきは、1時間15分程遅れて運転中。

ダイヤ壊滅中。

大阪からは振替の神鉄に乗って帰ってきた。

珍しく３２１が快速運用に入っていたな。

>>453
新三田ゆき？

何がグモったの?　特急?

福知山発大阪行快速
女性運転士（26）

人身事故のとき塚口まで走らすことは、無理なのか？

運転見合わせ区間を尼崎〜篠山口はおかしい　新三田やら広野やらを使えよ

>>445
篠山線　http://edu.city.sasayama.hyogo.jp/video/wmv/sasayamasen-hi.wmv

コールセンター

さっき、凄い轟音の車両が通っていったんだがなんだったんだあれは・・・

>>461
マルタイじゃね？

>>461
DD51とか？

昨日というか今日というか、DD51が走ったよ。
知ってたら撮影にいったんだがなぁ。残念。

>>464
詳しく

宝塚線でも夜中に走ることってあるんですか？

宝塚駅舎、できてきたな

>>466
送り込み回送ならちょくちょくと

>>466
こないだ真夜中の2時に珍しく103系がゆっくりと走っていった

なぜか終電が過ぎてるのに乗客が乗ってた
でもよく見たら乗客の顔色がおかしかった
服がぼろぼろで口から血が垂れてる男や白っぽい服を着てるよぼよぼなお婆さんが見えた
気のせいか背筋が冷え冷えとしてきた

>>466
1時ごろまでなら営業列車が

>>469
加古川線の目玉のことか？

>>469
末期か
おめでとう

いま新三田に回送の種別表示された183が停車してた
国鉄色で窓下に帯がないところを見るとあれが噂の…

>>473
そう、アレが噂の新型車両ww

2本目出たらしいね。

尼崎駅手前のカーブに言及するマスコミは多いけど、あの程度なら谷川駅あたりの方が急な気がする。

てｓｔ

武庫川川代横断トロッコ希望
名前はもちろんトロッコたんば

>>115
ポルポト乙

遅すぎレス乙

マイカーのクラクションをミュージックホーンに換えたい

アルトだけど

>>481
MHの製品はないな。でも音色が新幹線車両のエアホーン音が出るのはある。12/24VどちらもOK。

スレ違いにつきsage

223系のパァーン！っていう音をクラクションにしたい
あとジリリリリリリリ…キンコンキンコン♪っていう音

>>482
阪急のホーンは自動車用でも売ってたよね、確か。

>>483
車内警報装置ｗ

自動車に設置したら信号冒進は減る…かな？
まぁ、赤現示を車上に伝達する方法が問題になりそうだけど

>>484
ピーってのも付けたら、居眠り事故減るんじゃね？


同乗者はたまったものじゃないかもしれないけどw

MHいいな！と思ったけどマイカーからどけどけホーンが鳴ったらさすがに恥ずかしいなｗ

>>486
俺はむしろ、どけどけひくぞ〜って鳴らしたいんだがw
ＡＴ車だけでもいいから、左足元にペダル置いてくれたらいいんだけど。

今朝の臨時は485系改だった。

ワタシは、京津線の『ンゴ〜♪、パァ〜ン！☆』
をトラックに着けたい。

武田尾駅で人身事故あったの？

また人身あったんか

不細工電車を置き換えて
丹波路の主役は俺様さ
特急野郎に抜かれても
短かすぎると言われても
田畑卑怯を駆け抜ける
いつか行きたい大阪駅

飛び込む人ってわざわざ武田尾まで行くのか？
それともたまたま武田尾なだけ？
三田以北は振替もきかないから不便だよなあ…orz

そういえば、昨日の朝、大阪駅から始発の福知山行きに乗ろうと
３・４番ホームに上がったら、有り得ないくらいのすごい人・人・人！
並んでる人たちに聞いてみたら、みんな福知山マラソンに行く人たちだった。
おかげで、１１３系４両編成は超満員！！
福知山へ向かうランナーたちを尻目に、私は猪名寺で下車しました。

>>493
武田尾温泉で最後の贅沢をしたのかもしれない

>>494
今年の3月、日曜の朝に福知山行きに乗ったら、日曜なのに何故か混雑していた。
乗客の持っていた紙が見えたが、それは篠山マラソンの案内の紙だった。
私は降車するまで憮然として立ち続けていた。

宝塚駅付近で宝くじ売場ありますか？
やっぱり縁起を担ぎたいので

ＪＲ宝塚線大阪駅（４ビル前）じゃだめ？

JR宝塚駅出口横の売り場あったけど
今は知らん

>>497
駅前

500

>>497
宝塚ならなんで縁起がいいんだ？
当選確率の高い駅なのか？
まさか宝の塚だからとか？

宝塚は単なる塚が多いだけ

＞＞４８１
作ってみたが鳴らすのは恥ずかしいゾ
音量変えられるので、かなり小さめで鳴らしてみた

大阪〜尼崎〜伊丹〜宝塚〜三田〜篠山口〜谷川〜鍛冶屋〜和田山


篠山口〜柏原〜福知山

>>497
同じ考えでずっとそこで買ってたけど当たらないよ〜
塚って墓って言う意味なんだね

>>505
それ何ていう「どろろ」By手塚治虫のギャグ？
「手の墓だから手塚と名づけよう」

トリケラトプスの仲間の化石　国内初、篠山で発見　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002542021.shtml

兵庫県立人と自然の博物館（三田市弥生が丘）は２６日、篠山市にある約１億４千万〜１億２千万年前（中生代前期白亜紀）の地層「篠山層群下部層」から、草食恐竜の角竜類の化石が見つかったと発表した。
３本の角で有名な恐竜トリケラトプスにつながる原始的な仲間とみられ、国内での発見は初めて。
同館の三枝春生主任研究員は「東アジア地域の恐竜進化を調べる上で、貴重な発見」としている。
見つかったのは、あごの化石３点。
上あご左側の「上顎骨」（長さ４２ミリ、高さ１８ミリ、幅１３ミリ）と、右側の「前顎骨」（長さ２９ミリ、高さ２６ミリ、幅８ミリ）、下あごの一部の「歯骨」（長さ１４ミリ、高さ１５・５ミリ、幅１２ミリ）で、前顎骨はほぼ完全な形だった。
上顎骨に残る歯の表面に特徴的な筋があり、口先にかけて狭まった頭の構造などから、比較的原始的な角竜類「基盤的ネオケラトプス類」とみられる。
頭は大人のこぶし大と推定され、全長が５０〜６０センチ程度の若い個体らしい。
同様の化石は中国などで５例見つかっており、篠山の化石は、中国・甘粛省で見つかった「アーケオケラトプス」の可能性があるという。
アーケオケラトプスは後頭部に襟飾りがあるが、白亜紀後期に北米で栄えたトリケラトプスのような角はなく、２本足だったとみられる。
大型草食恐竜「丹波竜」や、国内最古とみられる哺乳類の化石を見つけた足立洌さんが、２００７年１０月に発見。
同館の調査で確認された。
化石は２８日から１２月２７日まで、同館で公開される。

丹波のあたりは恐竜の巣窟みたいだな

ぼちぼち１２月か。
また、「ドアの横の・・・・」が始まる。
　ＪＲの関係者、特に車掌に様々な不幸が降り立ちますように。

>>509
寒いよりマシです

>>509
福知山〜篠山口はオールシーズン押しボタンドアだ。

なんで113系の座席ってこんなに熱くなるんだ？
循環悪い人とか低温火傷おこしそうだが…

高級車によくついてるシートヒーター内蔵です！
但し、温度調節機能はついてません。

>>497
「宝塚」と「宝スカ」って語呂が似てるよね
あぁ、何でもない何でもない

阪急遅いね。終わってるわ

尼崎1856の直通快速、新三田からの回送を営業運転できないか？
あの回送のせいで運転間隔が酷いことになってる。

>>515
神戸線特急＆今津線をご利用ください(^O^)/

>>516
どんなスジだっけ＞回2106M
時刻表から推測すると、
新三1814→宝塚1830／1835→尼崎1852
…こう？

合ってるなら、特急待避を川西池田にすれば営業快速化は出来そうだね

>>513
暖かくてありがたいのか熱すぎて迷惑なのか…



ところでいまさら気づいたんだが駅の自動放送の停車駅案内の｢三田｣だけやたらげんきがいいなｗ

老朽消えゆく旧国鉄車両　京阪神、山陰結ぶ特急　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002546301.shtml

「はまかぜ」「北近畿」など、京阪神と山陰地方を結ぶＪＲ西日本の特急車両が、２０１１年春から相次いで新型車両に置き換えられる。
３０〜４０年前の旧国鉄時代に製造された車両で老朽化が進み、安全性向上というニーズにも応えるため引退が決まった。
神戸市東灘区のＪＲ甲南山手駅。
週末の午前、ホームの両端はカメラを抱えた鉄道ファンでにぎわう。
車両を撮影しやすいためで、目当ての一つが、同駅を通過するはまかぜだ。
はまかぜは大阪-香住、浜坂、鳥取間を播但線経由で結ぶ。
使われている車両は「キハ１８１系」。
初号車は１９６８（昭和４３）年の製造で、５００馬力のエンジンは山岳地帯に強く、東北や山陰地方などで活躍した。
はまかぜとしては８２年から運行。
現役特急のディーゼル車では最古参だ。
ＪＲ西は２６両を保有する。
新型ディーゼル車は、４５０馬力のエンジンを２基搭載し、最高時速は１３０キロと１０キロ速い。
衝突事故に備えて車体の強度を高める。
窒素酸化物の排出を約３割抑えるなど環境にも配慮する。
また、「北近畿」（新大阪-城崎温泉）や「文殊」（新大阪-天橋立）など六つの特急に使われているのは、「４８５系」電車を改造した「１８３系」。
やはり製造から３１〜３７年の年代物で、更新する。
新型の「２８７系」電車は、正面からの衝撃を吸収する構造にする。
まずは４６両を取り換え、残る４０両も更新を検討中。

>>519
個人的には、大阪駅の英語の自動放送の西宮名塩の部分のテンションの高さが好き

下滝〜谷川間の線路ゴゴゴーっていうのなんとかしる

>>522
？

北近畿系統の特急の新型車両化が一段落すれば、
格下げ厨とは永遠におさらばだな。

>>522
あの川沿いの線路だろ？サンパチだろうが223だろうがあそこはそんな音がする。

久々に福知山に行ったが、駅がアーバンしてて驚いた。

>>526

でも自動改札機はないんだなあ〜

>>527
そうそう、高架駅上のＫＴＲと共に違和感ありましたｗ
あと、ホーム端の喫煙コーナーは、半年前にタイムスリップした感じがしました。

>>520
キハ１８１系　１８３系　ペリカンみたいなのは４８５か

みれなくなるのか
乗っておきたいな

>>518 実際に川西池田で退避してるよ。

その時間帯、宝塚でさえ回送と特急が３本連続…

>>519　三田ッ!!（大阪駅）でしょうかｗ

>>530
これは完全にクレームものだぞ。
いくらラッシュとは逆方向とはいえ、早朝深夜でもないのに一度宝塚みたいな駅で20分も待たされたら阪急に逃げる。

>>530
そうそうｗ
｢停車駅は、尼崎、伊丹、川西池田、中山寺、宝塚、西宮名塩、 三 田 、 三 田 から各駅です｣
って感じｗ

神戸や大阪の大都市に身近に通える路線だけに
10分以上待ちになるとちょっときついかな
上りは普通と東西線経由快速の間とか、
下りは丹波路とかの毎時24分・54分大阪発快速と普通の間とか

>>522
尼崎カーブでも鳴る仕様ってやつだ。
383みたいな振り子ならどうにかなるかも知れん。

今日から元キト車の485系改183系が運用に入ってるね。

>>535
増発するのか？北近畿。それとも既存の183置き換えか格下(ry

古いやつを古いやつで玉突きするだけに23リラ。

伝統的に北近畿地区はヨソのお古しか入って来ない。

例外としてキハ47とDD54。

超ぼろいを超お古で置き換え

いま、その超お古乗ってるが、シートピッチ広くて案外いいぞ。
Cヘセの2両同様。

183系って、本家さんより485改の方が多いよね？今や…。

>>535-536 対象は北近畿6，8，9，11，18，21号。

宝塚駅が完成したらしばらく話題なくなるかな？
脱線関係と新型特急関係があるか

>>543
その2つと運用管理システム

福知山線に限った事ではないとおもいますが、木の枕木ではロングレール化は厳しいのですか。コンクリート枕木では溶接されたロングを見ることがあるのですが…線路沿いに住んでいるので切れ目の音を何とかしてほしいんですが。

もうひとつ

あと駅の接近メロディは新三田以北あたりからは漠然と列車がきますだけのアナウンスだがせめて篠山口くらいまで何両でやってくるくらいまで言って欲しいな。それと最近篠山口の柏原寄りに踏み切り音がなる装置付いたのかな（専門用語解りまそん）多分駄文で吸いません(T_T)

>>546
大阪支社と福知山支社で規定が違うんじゃない？

木の枕木かどうかはロングレールには関係ないかと思います。
阪急ではロングレールの継ぎ目のところが木の枕木になってるところがありました。
ただローカル線に普及しないのはロングレールの搬送や設置が大変だからでは？
東日本エリアではローカル線でもロングレールになってたりする事もありますが

新型特急の愛称は北近畿のままでしょうか。
根拠はないですが変更される気もしますね。

「コウノトリ」とか。

「まつかぜ」というようなマニアが喜びそうな愛称になることはないと思いますけど。

「あまがさき」で

旬なところで「丹波竜」とかw

丹波大山・下滝に特急停車ですかw

丹波エクスプローラ

丹波ディスカバリー
日本海
あまるべ
歌劇
いのしし

他あるか？

スーパー北近畿
前例を考えると一番ありそう。

「あさしお」の復活を！

>>549
「はまかぜ」→「コットンレーヨンブリーフ」でいいんだけどね。

エーデルの名跡復活きぼん
エーデル北近畿
エーデル鳥取(但馬)
エーデル丹後
エーデル丹波
エーデル舞鶴
エーデル文殊
エーデルぬるぽ

エーデルケビンコスナーじゃん
エーデルエアーウルフだね
エーデルトップガンみたい

竜平
うえしま

篠山ってことで｢デカンショ｣
あ、福知山はドッコイセだし…

よし、｢特急ドッカンショ｣だ！

福知山線の運行管理システムも大阪環状線のような放送になるのですかね？

>>561
ワロタｗ

新名称
キラキラ北近畿
でお願いします。

>>561

スーパーワロタ
まあ事故した路線でそんな名前の起用は皆無だが。あるとすればザウルス北近畿とか有望？

エフュージョン北近畿で

ef・fu・sion[ ifjn ]
[名][U]((形式))

1 （液体などの）流出；[C]流出物.
2 （感情・言葉などの）ほとばしり, 発露；感情的表現；[C]ほとばしり出た言葉
3 《病》（器官から体腔への体液の）溢出(いっしゅつ), 浸出（液）.
4 《理》噴散, 吹き出し.

Max北近畿

田園ビュー丹波

大福鉄道

north kinki
じゃだめ？直訳(笑)で。

特急北播磨
谷川から西脇加古川姫路経由岡山行き

サンダーバード北近畿だったりしてなw

宝塚悲劇だろ

松茸　黒豆　松葉ガニで桶。

篠山城、福知山城、出石城の城下町が近辺にあるから「城下」で

特急三田鳥

>>575
俺はこっちにワロタｗｗ

ここは逆転の発想で
特急大阪

>>561
特急ズンベロドコンチョ！！！！！！！１

猿や猪しかいない武田尾にも停車するのでアリアス！！！！！！！！１

「高見」　「竜二郎」　「ステーキ」　

特急『スーパーこうのとり』

特急「猪鍋」

>>575
wwwww

サンダーバードの福知山線延長ですかww

よく読め
サンダーバードではない
サンダバードだ

武田尾を武田尾温泉駅に改名しる

>>584
社員乙

特急まつたけ

>>586
なんか気が抜ける名前だなぁｗｗ

特急はしもと

特急谷

特急『スーパーイノシン』
なんか物凄く突進しそう

特急うりぼう

川西池田で手動ドア閉めないのは決まって若い女だな

頭悪そうな顔してマジイラツクわ

マジで外からでも閉められるようにしてほしい

特急 谷川

今日、新編成を発見しました。
編成単位の更新は何年ぶりでしょうかね。
ｸﾛ183-2709、302、820、712
というナンバリングも奇妙ですね。

>>595
それ、害鳥のお古。

福知山線は日本一標高が低い分水嶺を通り抜けて行くから

特急ぶんすい　福知山行き

語呂悪すぎw

あ、日本語がおかしい。
「分水嶺では日本一標高が低い箇所」に読み替えてください。

北近畿8号でTc 183-711に乗車。
谷川、下滝付近では、カメラを構える人もチラホラいた。
座席の生地やテーブルがちょっと違うな。
乗車口をかさあげしてる部品は新品のようだった

>>593
>外からでも閉められるように
だなぁ。開いてるときに外のボタンを押せば閉まるようにしてほしい。
あと、1分ほど開きっぱなしなってる扉は予告音だして危なくないように極低速で自動で閉まるようにしてほしい。

自分が閉めなかったくせに｢さむっ｣とかぶつぶつ文句垂れる人もいるからなぁ…

特急スーパーコウノトリ
これでいいだろうw

特急玄武洞
特急かわしろ
特急むこがわ

ほくせつライナーで決定じゃ

>>604
格下げ厨は…(ry

篠山口から福知山のPC枕木化は進んでるんかな？？

中山寺の快速停車は不要。

浮いた時間は余裕時分に当てればよい

>>597-598
別におかしくはないんじゃ・・・

>>607その前に速達快速復活キボン

今の快速は遅すぎるよ・・・

新快速より遅い特急って何やねん？

>>611
福知山線には新快速走ってましたか？

>>612
>>611は新大阪−尼崎間の事が言いたいんだよ、きっと(笑)

>>607
阪急電鉄さんにお客様を取られるわけにはいきません

丹波路快速と夕方の大阪発着の快速のみ、中山寺通過でどうだい？

>>615
どうだいも何も通過しても速くなるわけじゃないのに
せっかく中山寺の利用客がすごく伸びてるのに通過する意味がわからん

>>607
宝塚で何分止まる気なんだ
それこそ中山寺に止まった方が用がない人間にさえ快適かと

いつそのこと福知山と篠山口発を宝塚止まりにして大阪方面は乗り換えにしたらいいよ。

北近畿の自由席広く感じた

>>595,599
新しく何編成くらい投入されますか？
それによってどの編成が廃車になるのでしょうか？

>>618 ちょっと前まで雷鳥指定席に使われてた車？

福知山線＆加古川線夢の大改造計画

加古川〜西脇〜鍛冶屋 北播磨但丹鉄道西脇線
和田山〜谷川〜篠山口 北播磨但丹鉄道篠山線
福知山〜谷川 福谷線
柏原〜尼崎 宝塚線

和田山〜谷川〜篠山口 北播磨但丹鉄道篠山線
↓
和田山〜鍛冶屋〜谷川〜篠山口 北播磨但丹鉄道篠山線

現西脇市駅〜谷川ルートは廃線

>>619

>>595がBB69編成で、>>599がBB67編成。
他にBB68編成も福知山へ回着してるそうです。
どれだけ入れ替えるのかは知らないが
ATS-Pつけたのはしばらく残るのでは？

編成名は以下を参考にしました
http://homepage3.nifty.com/hashidate-monju/hensei.htm

オレも新大阪で見掛けたが、クロハじゃなくクロのままなんだな。
さすがにそこまで手を入れるのは憚られたのか？

113系と221系って今現在で福知山線には何編成いるの？
なんか113系より先に221系が撤退しそうな気がしなくもない…

>>625
オンボロ221系とリニューアル113系
どっちがいいのかわからんのか？

>>626
全力で221を推しておきます。
いくらリニューアルしたところで、放送が聞きづらいし座席数は少ないし、正直どこがいいのかが分からん。

>>625
良い悪いは別として、現状ではどちらの方が在籍数が多いのでしょうか

ちなみに私は221系の方が好きですよ
当たりの車両だったらシートがフッカフカですし…
そういう意味では223より好きかもしれません

>>625 >>628
とりあえず、113系はミハに6×5、4×3。

ホシ221系のフチ線運用って何運用あったっけ…？

>>627
だがそれがいい。
原型カボチャでも俺はおｋだ

スタート時のカクカクさえなければ、221系が1番好きどす。

サハを挟んだクハに乗りな。

昨夜2330頃、藍本駅付近でDD51が単機で下っていくの見て凄く感動。福知山線でDD51見るのは何年ぶりかなあ

>>629
221系8両
A406…(米)735T(阪)回(宮)回(阪)????M(三)
A407…(三)????M(阪)回(宮)回(阪)2749M(篠)回(三)
A408…(三)????M(阪)回(宮)回(阪)????M(三)
A409…(三)????M(阪)回(宮)回(阪)????M(三)
A410…(三)????M(阪)回(宮)
A411…(宮)回(阪)2529M(篠)2732M(阪)回(宮)回(阪)5807M(姫)…
土日は2743M〜2776MがC410運用

221系6両
平日は2743M〜2776M、土日は2741M〜2772M

間違いがあればスマソ

>>631
日本語でおk。

とりあえず大阪16:24丹波路快速篠山口行は221系6両ですわ。

>>621
ひどい妄ｓ、夢の大改造と銘打っておきながら
第3セクターかよ

>>633
…つまり、221系はフチ線運用だけを抜き出せば(406〜411で1ループと見なせば)、
B編成と合わせて46両か。
数自体は113と殆ど変わらんね

>>636
なるほど

223が入ってきて朝夕はめっきり221を見なくなったもんで相当数が減ったように感じてました

>>631
クハ221なら隣は必ずサハだよ。

尼崎での丹波路から東西快速の乗り換え何とかしろ
ホームが違う上に1分の乗り換えには無理がある

>>639
東西快速は丹波路を待ってる訳じゃないから、諦めて普通でどうぞ

>>639
じゃあ丹波路乗らずに最初から早めに出て東西快速に間に合う電車に乗れよ

伊丹で乗換えりゃいいじゃん。

どうせ座りたいんだろｗ

>>639
脚を鍛えよ

>>639
ボロボロに言われてるなｗ

>>640
でもあのダイヤは腹立たしい事は腹立たしいですね。
最初から東西線快速に乗るにはかなり早く出なければならないのに、
後から来る丹波路に追付かれてしまうのですから。

>>646
本来、上りは丹波路快が東西快の前走りをすれば問題は解決するのだが。
逆に、下りは東西快が前走りなので問題はない筈。

113・117系快速がデイタイムに走っていた時代は
先発大阪行、次発東西線行の順番だった。
次発東西快速が空気輸送だったので順番を替えたはず。

新三田で東西快速と丹波路快速が合流するとどっちに利用者が多いか一目瞭然

東西快速のテコ入れにはどれがベター？

�@東西快速の宝塚線内は各停化
�A逆に東西快速の宝塚線内の停車駅から道場、中山寺を削除(丹波路は停車のまま)、東西線内の尼崎〜北新地間は全駅通過
�B東西快速の内丹波路快速と被らない列車を新三田か篠山口まで延長
�C京橋から先の行き先を学研方面から東線〜大和路線方面に変更、学研からの快速は尼崎か京橋打ち切り

どれも一長一短だけどどれがベターかな？

追加
�D東西快速を223系8連にする。学研の特殊事情はこの際考えない

これでどうだ。
・東西快速の運転区間を、宝塚以西各停化のうえ新三田まで延長。
・丹波路快速について、西宮名塩と中山寺を通過扱いとする。
・本線から直通の普通を宝塚折り返しにする。

>>650
とりあえず、(2)の後半は必須だと思う

>>650
�Aの前半部の意味がよく分らないのだが

>>652
名塩が不憫すぎる件について、なぜ通過するｗ
あと下りは宝塚までさえ先着できないんなら快速として直通する意味も薄いと思う
上りはいいんだが…

丹波路快速から東西快速に尼崎で乗り換える意味が分からないんだけどなんで？

宝塚までで降りるならそのまま乗ってりゃいいし
宝塚以遠に行くなら川西池田でも中山寺でも宝塚でもホーム移動せずに乗り換えれるよね

>>655
そりゃわからないだろ、方向が逆なんだから。

>>654
丹波路より東西快速のほうを通過駅を増やす理由は少しでも北新地までの所要時間を縮めたいから。

というか東西線西半分は宝塚線のバイパス的役目を持たせるはずなのに駅を造り過ぎて速達性を損ねている。
この区間は駅無しか造っても海老江だけにすべきだった。

今の東西快速は丹波路快速の前を走っていて、
尼崎で東西快速は丹波路快速が到着するまでずっとまっている、んだっけか？

わお

丹波路快速の停車駅は日中、福知山、柏原、谷川、篠山口、相野、新三田、三田、武田尾、西宮名塩、宝塚、伊丹、尼崎、大阪、新大阪でいいよ

>>658
丹波路快速を待ってるわけではない。

いっそのこと宝塚を区切りに北線と南線に分けたらいいよ
西北みたいに

>>650の3、4番の時点で、私はバカですって言ってるようなもの。
昼間にこれ以上(新三田ならわかるが)篠山口までの本数を増やす意味がわからない。
一短しかないし、もう害虫乙としか(ry


>>658
結果的にはそう見えるだけ。
時には特急だったりする訳で…
本線とのダイヤ構成上、どうしてもこうなる。

>>657
で、それと道場とは何の関係があるんだ?

丹波路と東西快速の停車駅を別にしたがる人が多いけど、
分かりやすいってのもサービスの一つだし
だいたい朝夕ラッシュは十分に乗ってる、昼間は丹波路でも不快な混雑はないんだから
無理にテコ入れする必要もないかと

これで十分。
・丹波路快速は廃止
・東西快速は新三田、篠山口まで延伸
・東西快速は中山寺通過の上宝塚から各停（川西池田から各停でもよし）
・各停は宝塚折り返し

大阪へは尼崎乗換で十分。
ロングシートの快速が不満なら、東西線直通を神戸線と入れ換えて、
・普通：神戸線←→京都線
・普通：宝塚線←→東西線
・快速：神戸線←→東西線（２０７系）
・快速：宝塚線←→京都線（２２１系８両）
とすればよし。

>>665
ツッコミ所は多数あるが、とりあえず、
『宝塚線如きの都合に本線Ｔ電が振り回されるんですか、そうですか』
と。

>>666
というか一番振り回されてるのは学研都市線の放出以東で223系が入れないが為に宝塚線でロング快速が強いられてる気がする。

>>667
学研みたいな学生がいっぱい乗る路線はロングが最適

>>668
学研って他との比較で学生の割合が高いのか？
学研が他と比べて高いのは女性客の比率ってのは聞いたことがある。

学研に223系が使えないのは女性専用車の設定が出来ないからという話があるけど。

>>668
あそこは学校がかなり多い
関西創価とか城東工業とか
河内磐船のあたりは異常だ

>>669
何も、絶対にクロス不可能などという事は無いと思うよ。
今の輸送量を今の車両数(編成両数×本数)で捌くなら、クロスならパンクする、というだけの話。

じゃあ12両化せよ、増発せよ、というのが簡単に出来ないから
『学研ロング伝説』になってるんじゃないかな。雌車は最大理由にはならないかと

>>671
確かに学研の混雑は国鉄時代から酷いと言われてるな。

でも学研の混雑に関してはかなり誇張されてるという話もあるし逆に207/321系なら7両で十分なんて話もある。たまに言われる｢アーバンの中で断トツに混んでいる｣とか｢首都圏並の混雑｣というのはいくらなんでも有り得ん。

どうでもいいけど、西宮名塩や三田ぐらいなら時間的には普通にロングでも行けるだろ。

>>671
というか、西という会社は車両面では保守的なところがあるからね。
宝塚線の場合は電車としての歴史が浅いから、どっちつかずな面はある。
C電とT電＆新快や大和路、学研、湖西、嵯峨野は昔から内装的にはあまり変わらん訳だし。
阪和線は朝ラッシュのド真ん中に223を入れるとか、ようわからんことやってるけどｗ

丹波路は宝塚から尼崎までノンストップでいいよ

>>674
便利で速い？北近畿、タンゴエクスプローラをご利用くさい。

>>657
加島→神崎川
御幣島→姫島
新福島→神戸・宝塚方面から福島
戦略上やはり駅は必要かと。
横須賀線のように全く平行に走っているのとは意味が違うと思う。

>>675
特急料金かかるじゃん。
同じ停車駅の快速を３分間隔で走らせるより
どちらかに速達性を持たせたほうが効率的だろ。

伊丹から大阪行くのに東西快速に乗ると
尼での乗り換えで高確率で普通電車に当たるんだけど気のせい？
快速接続が少ない

仮に尼から宝塚までノンストップにさせたら何分くらい時間短縮できるの？

今の丹波路快速が１８分、北近畿が１５分だから３分だな

3〜4分じゃ利用者数2位と3位の駅をスルーするのと釣り合わない

7:10くらいに南矢代発の普通福知山行きって113系から223系に取り替えられたの？
さっき223が通ってた

>>680
>>681
連投すまん
ありがとう

>>682
113の4連運用は、223代走がかかる可能性はあるよ

>>678
本線快速の混雑率緩和のためあえて普通に接続させている

普通→宝塚行き
大阪快速→篠山口or福知山行き（停車駅：尼崎伊丹川西池田宝塚、宝塚から各駅）
東西快速→新三田行き（停車駅：大阪快速に準ずる）

>>686
何気に中山寺を飛ばしている件

>>686
生瀬、武田尾、道場にも快速停車させたいんですね、わかります

>>686
なぜそこまでして全部各停にしないのかが分からん

>>686
それ、なんて阪急宝塚線？

むしろ福知山、柏原、谷川、篠山口、相野、新三田、三田、西宮名塩、宝塚、宝塚から大阪まで各駅にするべきだ

>>686
快速二つもいらないでしょ？
てかその大阪快速の存在意義って・・・

快速は宝塚から各駅停車で十分。
宝塚以遠の主要駅への速達サービスは特急を基本にすべきだ。

速達サービスに追加料金を支払わせるのは当然。

乗り鉄で宝塚、JRと阪急を往復して使うけど、これと言った商業施設や
観光地は宝塚にはあまりないな。
宝塚歌劇は有名だかあまり興味がない。

新三田は何にもなさすぎ
駅周辺も駅ナカも

駅ナカ事業を開発すればいいのに 軽食カフェでもＦＦでも一つあれば大分違うと思うが

>>692
それでなくても阪急との競合区間が終わると露骨にサービスが悪くなるのに
そんなことしたら名塩や三田や篠山の市民からＪ西にクレーム殺到だw

>>692
仮に宝塚から各停の快速があったとしても特急との所要時間の差が10分程度で
そんなのが1時間に1本じゃ待ち時間を含めたら普通にその快速のほうが便利に見える
それこそ特急料金が0円だったとしても
つーか三田ぐらいまでは快速に抜かれないのなら宝塚以南も全部止まってくれてもそんなに困らん

>>694
三田市はやっぱり三田駅が中心だよ
特急止まる駅で市役所の最寄り駅もある

転勤で一時期福知山線使ってたが宇都宮線沿線出身の俺からしたら快速の本数の多さは異常に思える
宇都宮線ほど人も乗ってないのにそんなに走らさなくてもいいと思う

まぁ家は猪名寺の方が近かったけどいつも便利な伊丹まで原付使って使ってたな
ダイヤモンドシティーテラスまだあるのだろうか？

もちろんあるぞよ

>>699
ダイヤモンドシティはもうない
イオンモールに改称

イオンモールテラスに改称されたけどね

かぶった。。。
僕のレスも解消してください。。。

宝塚駅の工事だが、1番線の新ホームは島式(1面2線対応)ホームみたいになってるが
なんか阪急寄り(南側)のホームの端に柵の根元を挿すような穴？を作り出してるな。

一応2面4線化の準備はしておくが、当面は2面3線のままってことか・・・
そもそも新駅舎に切り替えても、旧駅舎の撤去にも時間かかりそうだしなあ。
新1番線？をもし本気で敷くにしても、福知山寄りは工事に時間かかりそうだし
先は長そうだなあ。

>>693
宝塚で観光するなら、手塚治虫記念館とかもいいんじゃない？
あとは温泉くらいかな。

ついでに同じ宝塚市内の武田尾も行ってみたら？
生瀬より廃線跡へのアクセスもよいし、日帰り温泉行けるし、秘境だしw

　KTRに来春鉄むす誕生「但馬みえ」

何年か前のゴールデンウィーク丹波路快速全列車8両で運転！の広告思い出すと泣けてくる

>>706
幻となった広告のことか

>>698
これが関西なのよ。
こっちから見れば、1〜2本/hの快速が、普通との然したる関連もなく走ってるのが不思議で仕方ない。

>>698
快速停車駅と通過駅の乗客数を見れば明らか
大体、駅に停車させるより通過させた方が電気代もかからん

栃木みたいな田舎だと快速停車駅と通過駅の乗客数もさほど変わらんやろ

>>709
じゃあ中山寺はなんでわざわざ停車させたんだ？

>>710
っ阪急

中山寺は人口や利用者が増加するポテンシャルがあるから

利用者が増加するポテンシャルだけでは停める理由にならん。
第一、利用客云々に関係なく速達型の３連続停車は異常。
それなら元町にも新快速を停める値打ちがある。
中山寺→大阪方面は普通に乗って川西池田で待てばすぐに快速と接続するし、
その逆は快速に乗って川西池田で降りれば普通が待っている。

おいおい800mしか離れてない駅と一緒にすんなよ

いま、北近畿17号クロ乗車中。

昨日もみたけど、新大阪〜い宝塚でグリーン車乗るﾔﾂって何者なんだ？

たぶん、西日本パスだろうと思うが。

連スマソ

いま、新三田で　普通大阪行きが止まってた。(207系)

人身事故の影響なのはわかってるが、レア？(笑)
(朝ラッシュはあるが

ちなみにこの時は塚本つうか？(笑)

>>712
山だらけの宝塚で貴重な平地でもある
そして目と鼻の先に伊丹市だから荒牧に住んでる人にも需要がある

>>713
路線の性格も線路の本数も速達の種類も全て異なる神戸線を引き合いに出されてもねぇ。
3連続停車云々に関係なく中山寺通過はデメリットの方が多いことに気付けｗ

いいよな快速が停まる駅はよ

宝塚市って特急北近畿以外はすべての駅にすべての電車が止まるんだよな
阪急特急もなくなっちゃったし

>>720 武田尾

中山寺は北側が区画整理中だがロータリーが完成して中山台方面のバスの
乗り入れが始まれば、乗車数が1000〜2000人増えて1万人近くなるだろ。

>>690昔あった通勤急行と通勤準急みたいだWどこかの待避線が使えなかったからだよね？

>>722
その区画整理がいつまでかかるかな（笑）

>>722
その区画整理がいつまでかかるかな（笑）

え？毎日見てるけど結構進んできただろ？

駅前にある灰色の家と店、R176沿いの植木屋が立ち退かない限りはことは進まないだろ

ロータリーの正確な完成時期はわからんが、とりあえず円慶寺の前に切り込みが入って
バス停が出来るのは結構早いと思われる。来年ぐらいかな。

福知山線を走る特急は、尼崎に停まって、東海道線を走る特急は、尼崎を通過する。
全く、意図がわからん？

>>729
東海道線には新快速があって、福知山線には無いからじゃないか？

柏原あたりから尼崎経由で西宮や神戸へ出張したりする人もいるんとちゃうか？

意外と、中山寺のＪＯＳＨＩＮ、コーナン、ラッキーは便利。
途中下車で買える。

>>732
あそこ実は東急不動産系なんだよな　知らない人多いけど
http://www.tokyu-land.co.jp/machi-top/mall/content/index30.html

中山寺駅って駅名の割に中山寺（お寺）へは遠いんだよな
最寄が阪急中山駅だから

中山寺は童話だから快速が停まるんだよ。

すぐ近くが童話なのに快速止まらん駅いっぱいあるぞ　さくら夙皮とか

>>733
そういや名塩駅前の分譲マンション（ブランズ）も東急系だね。
HPみたら一覧に載ってない。売れ残ると思ってたけど、完売したみたいだね。

箕面ヴィソラも東急。
イオンモールやプレミアムアウトレット（三菱地所）の類もそうだが、
こういう所で買物すると、関西が稼いだカネを東京に還流されて
搾取されるという事になる。

学研事故のせいで電車遅れの可能性あり

そういや三田のマンションにも東急系のやつあったな

22:01尼崎発の快速福知山行きの先頭車正面の種別表字幕ってなんで白地に赤文字なの？

あと車体から匂い立つこのタイヤが焼けたような臭いはいったい…

>>741
それ確かミハに1両だけ残ってる、前面幕が国鉄幕のままのクハじゃないか？

焼けたような臭いはその通り制輪子の焼ける臭いか、
主抵抗器冷却風の臭いか…

今日は、タンゴエクスプローラ3号・北近畿21号、ともに車内トラブルで若干遅れ(笑)
ケンカなんてすんなよ〜。

で、減車の影響で21号は満席です。

>>742
サンクス

確かに大ミハのクハだったな
てことはあれには黒地にオレンジの快速幕は用意されていないってことか


あの車体だけやけに臭う(´･ω･`)
体質改善受けた時点で既にアレだったってことなのかな

223系４両で４つのパンタ上げはなかなか創刊でした

>>745
おぬしも見たか。俺も見たぞ。

たんたん地方、雪はどない？

北近畿上下1往復、石生、市島通過。
最終エクスプローラ福知山止めに変更(福知山でですかばり宮津行きに接続)。
そ雄はフチ支社プレス

アークをよく見かける季節になった。一週間ほど前から篠山口とどこかの間まで霜取り列車走ってるね。昨日の朝のスパークが素晴らしいこと(^O^)

今日とか篠山口あたりって雪降ってるの？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_fukuchiyama.pdf

期待に反して全然雪降ってないよ。

期待というかそもそもここら辺はあまり降らんだろ

ダイヤ改正は増便も減便もなし？

>>748

通過になるんは下り2本ではないかい？

本線系では「改悪」だと改正後の普通の須磨折り返しの論議。
改悪になるのもしかたない　乗客減少に政府の昨今の車優遇処置もありゃな。
確かに　塩屋、朝霧の住民にしちゃ　武田尾　道場と同一の１５分はかわいそ。
宝塚線も日中は川西池田の折り返しにして、１５分間の以北各停扱いの東西快速
新三田折返しに、現状の丹波路で十分かと。
川西池田のポイント新設の費用を目つぶればだいぶんとコスト削減にはなるだろに。

わお ダイヤ大変

>>756
それの何がコスト削減になるのかkwsk

多分川西池田〜宝塚間の運転が１時間あたり４往復削減されることによる電気代の節約なのでは
運転手や車掌にかかる人件費はその程度ではそんなに削減できそうにも思えないので、
それくらいしか思いつかない

後は車両費、車両の減価償却費、車両の維持費、土地代、レール等の保守費とか考えられるけど、
これらは多分固定費用だろうからこの程度ではコスト削減できない

>>756
15分間隔になるのは日中だけだから大したことない
大阪から20�`も離れていないのに
塚口、猪名寺、北伊丹に至っては朝から晩まで15分間隔orz
しかも武田尾と道場と本数変わらないなんともおかしなダイヤ

遅延情報

まだ、北近畿21号　大阪駅到着してません(笑)
@大阪駅

ダイヤ乱れすぎわろた
摂津富田・茨木間とか周辺全線に大打撃を及ぼすような所で人身事故起こすなよ
21時50分帰りで危うく最終バス逃すところだった

>>756
塩屋や朝霧も人より猿や猪の方が多いのですね。わかります！！！！！１

>>760
大阪駅より20キロも無いとこで冷遇されてる駅がもうひと固まりあるな。

>>756
大久保、瀬田、南草津「………」

>>760
塚口は朝に放出発塚口止まり電車があるからその3駅の中じゃまだマシ

つか武田尾、道場は名塩、三田、新三田のおまけなだけだからあまり引き合いに出してやるなよ

篠山口に321系がいる〜。こりゃあ営業運転入るなあ。一日限定昨日のダイヤの影響かな

>>764
鴫野・粉浜・住吉大社・住ノ江・汐見橋線各駅

北近畿21号は運転したのかな？

>>770ちゃんと終点まで入ったんじゃない?

北近畿2号はほぼ定刻で到着してた。

スレの流れとは関係ないが面白い資料が見つかったので
昭和八年
　　　福知山線年間乗降客数
乗車 152.0万人　降車 154.0万人

　　　一日平均
乗車 4,177人　　 降車 4,236人

　　　多紀郡内年間乗降客数(古市・篠山・丹波大山)
乗車 19.2万人 降車 23.3万人

　　　一日平均
乗車 525人　　 降車　612人　

昭和十年 篠山町駅より各方面への所要時間　(時間,分)
篠山.................0,12............................�ｒm山...................1,23 　　　　　　　　
柏原.................0,47.................................三田....................0,49
寶��.................1,27.................................大阪....................2,04
�~戸.....�~埼廻り......2,17...................京都.....燕..........2,38
...............�~有ニテ......1,51.................................特急.......2,40
姫路.....�~埼廻り......3,31.................................急行.......2,44　　　　　　　　　
................�~有ニテ.....3,05.................................普通.......3,07
廣島.......特急.............8,06...............名古屋....燕..........4,42
..................急行.............8,18.................................特急......4,59
..................普通..........10,18.................................急行.......5,32
下關.......特急...........11,57................................普通.......7,06
..................急行..........12,24.....................東京...燕........10,04
..................普通..........14,44.................................特急....10,24　
...................................................................................急行.....13,14
...................................................................................普通.....15,24











　　　　　　　　

>>774
改行入れるな

>>774
篠山から福知山まで12分！はや！！w

えっ

えっ

わお

>>743
さすが民国に直行する列車は民度が低いですね　＾＾

電線に
スパーク爆ぜる
師走かな

笑

>>774
神戸と姫路の神有ニテって神鉄が輝いてた時代か、、、

ワンマン運賃箱タイプの電車で車内改札が廻ってきて、
有人駅での乗り降りだったからわからなかったけど、
整理券で乗ってきてたら、この時点で運賃支払いになるんでしょうか？
上り下りとも遭遇したけど（全便乗務か？）、
これだと運賃箱によるワンマン方式がほとんど機能してないような…

ちょっと日本語が崩れてる

福知山線内で福知山方面からの特急列車のお客さまのご利用が
一時的に集中した影響で、ＪＲ宝塚線（大阪方面行き）の一部列車に
１０〜１５分の遅れがでています。

川西池田で普通に乗り換えようとしたら、座席が全部埋まってたんで
1回外に出て別の車両に移ったんだが、
321のドアのボタンって207に比べて押しやすい気がした

>>786

そう思う。

207・221系は押しにくい。
でも、221系出来た頃は画期的だったよ…半自動扉。その頃は大和路線沿線に住んでたけど…使うことなかったがw

25日の12時40分ころ尼崎で快速塚口行きなんてものを見たけど何で？

猪名寺付近で何かあったみたい
で、普通高槻行きとか一部電車を取り止めて乱れたダイヤを調整してた
俺が乗ったときなぜか207系が塚本に止まらない大阪止まり普通電車になってた

>>788
猪名寺〜伊丹間で0時30分頃無謀横断があったみたい。新三田行きのってる時に非常かかって止まったし。

>>790
あそこは普段から無謀横断が多いからな
（阪急宝塚線でいうと庄内〜服部間みたいに）

無謀横断：猪名寺〜尼崎間も多そう。
朝いっぱい人が待ってるもんね。遅延が発生してノロノロの時なんかは
さらに増えて、乗ってる側から見ても気の毒だ。

実態を調べて、自治体と酉共同で跨線橋を掛ければ良いのにね。

>>792　地下道でもいいよね

自転車や車椅子の人もいるから地下道の方が良いかな。
そういや各駅に近い人は駅内を通って反対側に抜けられるね。

あと質問ですが、JR塚口駅は切符を持っていない人も反対側に
抜けられるのでしょうか？

>>793
Yes！

>>794
自己解決。地下駅と勘違いしてたorz
北伊丹はどうなんでしょう？

北伊丹はそもそも反対側に出口がない

>>796
北伊丹駅は北口も南口も線路の西側にしか出られません。

>>797
>>798
それは知りませんでした。ありがとうございます。

あのマイナーな我が北伊丹駅が３連続レス！
なんか嬉しい。

>>792
阪急線〜伊丹駅前の築堤区間まで高架化すべきだな

>>792
r41猪名寺踏切は、新幹線があるから鉄道を高架にできないし、
周囲に民家や工場が密集していて4車線化&アンダーパスも無理っぽい。

前畑踏切な。
地下化の話はあるんだがな。
それとも過去形になったのか。

>>802
三菱横断道路の完成が望ましいな

昨日の北近畿９号は１両まるまるグリーン車だったお

>>804
外環の延伸ですな
いつになるんだろう・・・

訂正　外環→内環

汚染土壌の除去代をけちろうとする某○があるみたいだからさ・・・

川西池田で半自動ドア閉めて降りろ！バカタレ

223系になっても客が増えない福知山口

そりゃ新車になっただけで増えるもんじゃないだろ。

乗客の満足度はうｐしたやろ。

ひょっとして来年４月で事故から５年？
時間だけはどんどん経過していくなｗ
あの日は月曜日でテレ朝が、どんどん増えていく死者の数を興奮しながら伝えてたのを見て
不謹慎だと思った。NHKの報道が20人死亡の時点で35人としてたのが今でも覚えてるな

>>813
あの時さ、スーパーモーニング見てたんだけど
9時27分くらいかな？スタジオからか分からないけど、変な音が鳴ったんだよ。
なんか警報音というか非常音というか・・・
んで10分くらいして事故の中継やり始めたんだよ。

あとで調べたら事故があったのは9時18分なんだよな。
わずか9分程度の間に東京のスタジオまで情報が届くものなのかね？
誰か知ってる人いる？

全体として9分がどうかわからないが、
大阪に届きさえすれば、その先は東京に届くのは2分とかからないはず。
地震の時のようにすぐ隣りで起こってることさえわからない状況で
最初に費やす時間が長くなることはあっても。

>>815
そうなんか。
不思議な音だったんで印象に残ってるんだよ。
スタジオ内だけに響いてる感じの音。
なんかあるのかな？って見てたら、あの事故だったからびっくりしたよ。

あけましておめでとうございます

道場駅は神戸市内だったのか。

なにを　いまさら　

同上

道場行くなら金をクレ！

道場行くなら金をクレ〜！

加齢臭が臭います

農村っぽい道場駅からほんのちょっとで雑踏の三田、ってのはある意味凄いだろ。

まあ三田も駅前は雑踏というほどではないが、
いちおうは地方都市だ。

>>816
共同通信からの入電チャイムじゃないの？

>>818
神戸市と宝塚市は隣接している
神戸市内には武庫川が通っている

六甲山地南側のイメージだけで考えている人間は驚くらしい

>>825まして西宮の北のほうが度田舎だということは誰も知らんだろうな

西宮北IC

三田キッピーモールの中途半端なにぎわいが好きだ。

西宮南部民にとってニシキタと言えば阪急西宮北口駅のことだが、
西宮北部民にとってニシキタと言えば西宮北インター。

これ豆知識な。

高速バスヲタにとって
西宮北ＩＣは聖地

>>828
どこで阪急がしびれを切らすか楽しみでもあるw

>>825
そうそう、これですこれ。

共同通信社ニュース速報SE通称「ピーコ」
http://www.nicovideo.jp/watch/nm8469212

長年の疑問が解けました。ありがとうございます。

三田は山陰地方か

そうなのか？

道場は日本の原風景がある。素晴らしい。
というか道場の景色が保たれているのは、市街化調製区域になっているからだよね。
あれ、市街化区域に指定されてたら、普通に三田みたいに乱開発されて発展してた。

三田より大阪に近いのに、新興住宅地になってないのは不自然だなぁ

人より猿や猪の方が多い！！！！！１
で37ゲットｗｗｗｗｗ

>>835
沿線からじゃ三田が乱開発されてるようには見えん
本当に三田駅周辺だけだからなぁ

町家にシカ肉レストランオープンへ　丹波・柏原
http://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/0002626943.shtml

丹波市柏原町柏原の築１００年以上の町家に４月、シカ肉レストランがオープンする。
ＪＲ柏原駅周辺を対象とした市中心市街地活性化事業の一環で、同市内の飲食店が出店。
地元産の有機野菜なども使い、健康に配慮した料理を提供する。
同事業は城下町のにぎわいを回復させるのが目的。
同市の第３セクターの「まちづくり柏原」が町家を借り受け、国や市の助成を受けて改装した。
昨年６月から入居する事業者を募り、応募のあった数社の中から地元の食材を生かした集客施設としてシカ肉レストランを選んだ。
入居するのは、同市青垣町口塩久の飲食業「葉山」（鴻谷佳彦社長）。
約３年前から近くの宿泊施設「もみじの里」の指定管理者を務め、会席や鍋などでシカ肉料理を出している。
シカ肉の魅力を知ってもらおうと、これまでサラダやいため物など１０００以上のレシピを考案してきた。
店舗は町家１階部分の約２００平方メートルで、座敷とテーブル席約２５席。
女性を主なターゲットとし、鉄分を多く含み低カロリーのシカ肉と、地元産の有機野菜を生かした料理を提供する。
ニンジンのケーキなど野菜を使ったデザートも試作中で、シカ肉のサンドイッチや地場産野菜などの販売も予定している。
鴻谷社長は「魅力的なメニューと内装で、何度も訪れたくなる店にしたい」と話している。

>>836
市街化調整区域(開発行為の規制区域)のため。
ttp://support.hyogo-jkc.or.jp/inaka/link/images/keikaku_kuiki.pdf

今日の昼間、しらさぎ用の683系2000番台が往復してるのをみたけど、写真撮った人いる?
新車のための走行データを録ってるんだろうか?　でもなんで東海乗り入れ編成なんだ?

宝塚臨じゃない？

ほい。
http://img.gazo-ch.net/bbs/37/img/201001/569511.jpg
宝塚観劇の糸魚川人用列車death
>>835、今日初めてチャリでここ行ったけどホンマやな！ついでに雷鳥崩れの特急も撮ってきた

http://img.gazo-ch.net/bbs/24/img/201001/569521.jpg
http://img.gazo-ch.net/bbs/24/img/201001/569526.jpg
321系とのすれ違い、武田尾方。
よう考えたらモアイ顔は今後いつでもこの地で見れるんやな。流線型顔の方は希少価値あるがな〜

福知山の雌運転士は美人が多いわ

ｇ

早く宝塚駅舎完成しないかな〜

完成予定はいつごろ？

それと完成後はどんな感じになるの？

エキナカは入るの？入らないと思うけど。

年末に丹波に帰郷するたびに思う。年末年始位、特急は谷川市島間は全特急を停車させて欲しい。

っ 菊蔵

>>848
今年の春頃

>>851
> 今年の春頃


意外と早くできるんだな。

ほら、あれだ。
不景気で資材、人材、機材が余ってると。
梅田阪急ビルも竣工が半年早まったし、大阪駅の工事も予定より半年以上早いペース。
成田空港のB滑走路延伸も半年早まったな。

平成22年3月完成とかなり前から…

それはよかった。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

＜クレーム先（東京メトロ）＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html

結局treasure塚stationは二面三線のままぽい

三田といえば　春寒園　神姫バスのボンネット　坂道　療養所
構内方位盤から　皇居　故郷に　手をあわせた　英霊達たちがいた。
そして　国鉄有馬線が有り　三田駅中線が　機関車のつけかえに必要な　
線路であったと思う。中線について三田駅はタブレット交換のため通過
はなく貨物を留置していた。横の北側ノ工場では軍需品を製造していたので
空襲受けて疎開中の三輪小学校女子児童が機銃で撃たれて即死した。
そして平和な時代が来た大阪ー福知山間に優等列車準急行丹波　キハ５５
できた。大阪ー三田１時間弱程度　それでも速達で　あこがれた。

>>857
新駅舎完成後も引き続き工事して、仮駅舎を潰したら二面四線になると思われ。
二面四線になったらダイヤはどう変わるかな？普通は宝塚待避？

せいぜい準備工事だと思うけどな…

ＪＲ宝塚駅はホームだけ立派という珍しいつくり。

尼崎駅地下に南北に貫る古い歩行者地下道トンネル
駅改造して、構内扱いにして　朝だけでいいから　改札を抜けなくていい乗り換え客専用の
通路として欲しい。朝、あの駅の乗り換えは大変です。

>>862
そういや東西線開業前の尼崎駅は地下道からホームに上がるようになってましたね。
あの頃は駅前がこんなに立派になるなんて思えない雰囲気でした。

確かに乗り換え用の歩道橋か地下道がもう1カ所くらい欲しいですね。

>>828,>>831
三田で阪急って最初から採算度外視な気がするw昔っからあるなら
しびれきらしそうだけど。

新阪急ホテル、阪急オアシス、三田阪急、阪急バス、阪急田園バスとあるけど
おそらくまだ儲かってるのはオアシスだけだろ。でバス以外はほとんど
近年進出。人口増えてるっつっても普通オアシスぐらいじゃね。
この時代に人口の伸びも鈍化した10万人の地方都市に百貨店なんて素人
でも厳しいと思うだろ。あれが百貨店かどうかはともかく。
ホテルだって三田に大した観光地もなくビジネス需要も少ない、ゴルフ需要は
あっても有馬温泉に近く大阪神戸から日帰り可能な場所しかもニュータウンど真ん中
にあんなでっかいの建てたり。なんか儲けというより三田で阪急って名前を売ってる
だけなんじゃないかと。
広告とまでは言わないけど、三田は梅田界隈や宝塚から阪急で阪神間に出る住民が多かったり
前住地が阪神間や北摂の人が多いってのもあるけどね。どう考えても儲かるはずないもんw

まぁホントのことは知らないけどね。亀すまん

キッピーモールはいつも中途半端に客いるけど。

関西人ではないんで
尼崎駅前にできた巨大ショッピングモールに行ったことないんだが
やっぱりデカイかい？

ガラガラではないのな

>>866
地方にあるジャスコをでかくしたやつに百貨店がくっついてる感じ。

なるほど。じゃあ関西に旅行したら一度は行ってみるかな。

尼〜宝塚間は激戦区だからほとんどの駅前に何らかのショッピング施設がある
尼崎：ココエ
猪名寺：つかしん
伊丹：イオンモール
川西池田：阪急、西友
宝塚：阪急

>>864
三宮の「三」と梅田の「田」を足したのが三田じゃあ！
超大都会なのじゃあ！！




うそです

でも交通の要衝だね。私鉄の始発駅もあるし。

普通の衛生都市だな。いやどちらかといえばいな…ry

>>870
西友ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>870
猪名寺からつかしんは最寄り駅だけど微妙に遠いような・・・。
川西池田の西友は微妙だな、5階建てで無印良品とか入ってるけど、これもちょっと遠い。

あと
中山寺：コーナンとジョーシンとスポーツデポとスーパーの複合施設

西友入れるならモザイクボックスだろ常考

>>873
わざとじゃないよな？＞衛星


ちょっと歩くけど中山寺の大丸ピーコックとダイエー
宝塚のまねき屋もよろ

>>695
誰が見ても

宝塚以南＞＞＞＞＞＞＞宝塚以北

です。ありがとうございました。

>>875
北伊丹もあんな辺鄙な駅なのにミドソ電化とオートバックスがある。

意外なことに何もないのが塚口。森永が撤退してセブンアイ系のアリオ塚口でも出来たら大きく化けるけどなｗ

そいえばアリオ伊丹って実在したなｗｗ

>>864
実はキッピーモールができるかなり前から三田半球はあったんだけどな。
あれは実質移転という形になる。

三田三越もあったな

>>881
バブルの時は、三田駅前再開発の進出を狙って
阪急、三越、そごうが三田にアンテナショップを置いてたな。

「丹波篠山市」への変更検討　篠山市がチーム発足へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/0002644121.shtml

篠山市は、市名を「丹波篠山市」に変更する是非を検討するため、今月にもプロジェクトチームを発足させる。
市会や市民の一部からは、「丹波篠山」は「篠山」に比べ、全国的な認知度が高いとして、変更を求める声が上がっている。
今夏に市民の意識調査を実施。
市名変更のメリットとデメリットを整理し、１１月をめどに方向性を示す。
「丹波篠山」の名称は、黒枝豆などの特産物やイベント名に使用されている。
市名にも全国ブランドの「丹波」を加えることで、観光客誘致などにつながると期待する声があり、酒井隆明市長が検討する姿勢を明らかにしていた。
当初は、今月７日に３０００人に向けて発送した次期総合計画の市民アンケートに、賛否を問う設問を盛り込む予定だった。
だが「議会、市民とも割れており、まだ数だけでは計れない」（酒井市長）とし、まずは庁内で検討することにした。
プロジェクトチームは、政策部企画課を中心に、公募と指名で選んだ５人で構成する。
変更した際のプラス効果や変更時に生じる費用や混乱などのマイナス面を取りまとめる。

♪どうでもいいですよ

三田と福知山は地政学的な要衝。

>>879
アリオ伊丹はイトーヨーカドーの系列と思っていたけど、違うんだね。
有岡から名付けられたらしい。

>>886
イトーヨーカドーのアリオより古くからあるけどな。
商標登録してたら今頃ガッポリ取れてるのにｗ

取れるわけねーじゃんｗ

もし、してたら使ってないんだから。

>>876
アステにしてあげて。

てか113系は何色になるわけ？

福知山所属…京阪神扱いならそのままじゃね？
　　　　　　京都扱いなら…抹茶色ｗ

塗装変更関連の記事を読んだら自ずと答えは出るはずだが。

丹波路快速っていうのは、名ばかりで、今のダイヤを見てよ。丹波人は柏原、篠山口から特急に乗れっていう事でしょ？
三田・宝塚快速に名称を変えたほうが、あきらめがつく。

篠山口に行くんだから何の問題もないジャマイカ

三田から丹波は始まってるからな。選挙区もそっちだし。県の区域割もそっち。丹有っていうんだったか。
武庫山の裏側の有馬郡は摂津とは認めないし、阪神地区とも認めない。
とにかく、三田は丹波。

>>895
＞県の区域割もそっち

三田は阪神北県民局の管轄だが？
北摂三田は摂津の北だから北摂な。

wikiより

有馬郡
有馬郡（ありまぐん）は摂津国西北部（現在の兵庫県南東部）の郡である。現在の三田市全域・西宮市北部（山口町・塩瀬町）・神戸市北区の東部（有馬・有野・道場・八多・大沢の各町）にあたる。
東は川辺郡、南は武庫郡（同郡への編入前は菟原郡および八部郡とも）、西は播磨国美嚢郡、北は丹波国多紀郡に隣接している。


兵庫県＞阪神北県民局
4市1郡1町 718,982人

伊丹市 、宝塚市、川西市、三田市、川辺郡：猪名川町

阪急宝塚線は、大阪から宝塚への観劇・遊園地列車だが、福知山線は
大阪市と神戸市（道場）を結ぶ大都市間輸送路線。

ゆえに後者は速達の快速が設定されている。

丹波人は、谷川に停まって、石生市島を通過する特急の意味が、わからない。

JR宝塚線　宝塚駅橋上駅舎での営業開始について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174646_799.html

>>900
あと1ヵ月後か

車両の色、地域ごとに統一　ＪＲ西日本
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002659800.shtml

ＪＲ西日本は、在来線の車両について、地域ごとに単色の塗装に統一することを決めた。
２０１８年までに電車とディーゼル車の計１３６０両を塗り替える。
塗装の経費を削減するためで、兵庫県内では丹波や但馬、播磨地域を走る車両の一部が緑や朱色になる。
多くの車両が行き交う京阪神エリアは、誤乗車を防ぐため変更しない。
ＪＲ西日本によると、京都＝緑▽和歌山＝青緑▽中国＝濃い黄▽北陸＝青（能登半島を通る七尾線はあかね色）-とする。
ディーゼル車両はラッピング列車を除き、朱色に統一する。
対象車両は計２５種類。
「ＪＲ」のマークはなくすという。
兵庫県内では、福知山線・篠山口-福知山間の一部、山陰線・福知山-城崎温泉間の電車が抹茶や木の葉をイメージした「京都カラー」の緑に。
播但線の寺前-和田山間、山陰線の豊岡-浜坂間などを走るディーゼル車両が朱色になる。
特急やステンレス製車両は現行通り。
和田岬線や加古川線、播但線の姫路-寺前間、姫新線の新型ディーゼル車も対象外。
これまでは支社単位で塗装してきたが、不況や高速道路の料金値下げなどによる地方路線の収益悪化を受け、全社的に統一して塗料代や作業費を削減する。
１両あたり約７千〜２０万円節約でき、２０１０年度は約２千万円の削減を見込む。
国鉄の末期にも「合理化塗装」としてディーゼル車が全国的に朱色になった。
ＪＲ西は「各地の風土をイメージした色を使う」としている。

酉はいい加減地方路線は上下分離方式なりで地方に押しつけてしまえばいいのに。

>>900
ハートインどこいった

>>900
＞宝塚駅につきましては、「宝塚の歴史を感じさせる、エレガントで華やかな駅」

前から思っていたのは、宝塚が歴史云々っていうのは多分に歌劇とかのイメージ的なものが大きいような
たしか市になったのも戦後になってしばらく経ってからだし

>>904　3月8日自由通路上にオープン予定

結局、宝塚の下り待避線は無いのか。
用地的にはいけそうな感じがするんだがなあ。

>>905
古くからの宿場町でしょ。清荒神、etc.もあるし。
何と言ってもインターチェンジが有る。

>>905
エレガントで華やかってのは阪急がつくったイメージだな。
ＪＲも便乗するわけだw

よいではないかよいではないか。
街に著作権はない。

なんてね

>>907
将来計画はどうかは知らないけど、いずれにしても今の出入り口を潰さないと
下り副線は設置できないから、暫定としても２面３線で供用していたと思う

まぁ今回は4線化については何も発表がないし。
ただ大阪方の工事現場見てるといかにも4線対応を視野に入れてそうな造りに見える。
今後に期待だな。

自転車置き場にもってこいだ

>>905

> 前から思っていたのは、宝塚が歴史云々っていうのは
多分に歌劇とかのイメージ的なものが大きいような


清荒神などの古い神社仏閣もある。

あさひ美容外科の宝塚店のＣＭはエレガントにできなかったな

>>912
ttp://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000001001230003
仮駅舎跡地はロータリーの拡張に使うらしい。

商業スペースには是非すき屋やCOCO壱が欲しい。
宝塚周辺には一人暮らしが飯を食う場所が少なすぎる。

ソリオ内に少しあるけど、少し高いか

福知山線の旗艦停車駅

天下の武田尾温泉最寄り駅【武田尾】
天下の有馬温泉口【生瀬】
天下の大都会政令指定都市神戸市【道場】
天下の三田牛【三田】

阪急宝塚線の旗艦停車駅

風俗歓楽街【十三】
ラブホテル街【蛍池】
皮革の町【川西能勢口】

宝塚の2面4線化については、とりあえずお預け。

計画はありますよ。

>>921
ＨＰの図を見た限りは対応しているように見える。
京田辺みたいな感じではなさそうだけど。

>>916
拡張しても歩道橋までは及ばないだろうから問題なさそうだ

宝塚駅改札だが、相変わらず３色ＬＥＤの案内表示機設置かな？？

3色LEDでは何がいけないのかと。
他社が採用してるからって単純な理由で書いてないよね？

3色でもいいんだけどさ、実際それでどれくらい安くなってるかだよね。
西の場合、どうでもいいような小さすぎるところで削減する傾向があるからな。

案内表示は見やすければそれでいい

神戸線にあるしょぼいモニターはマジ勘弁

谷川駅を交通の要所と考えて特急を停める理由がわからん。

某宗教は利用しなくなったのか？谷川駅。

>>919
猿や猪しか利用しない武田尾に比べて、
天下のみなと鉄道分岐駅の【伊丹】を忘れるべきでは有馬線！！！！！１

谷川って最近ごぶさたしてるけど、今もこんなの↓が入ってきそうな
雰囲気の駅？

DD51−マニ50−スハフ42−オハ35−ナハフ10−オハフ33−オハ47−スハ42−オハフ45

プッ

丹波路快速って名前いい加減に辞めたらいいのに
ちょっと前までは中山寺通過で差別化図ってたけど今は同じ
ラッシュ時は停車駅同じで221系篠山口行き快速があるしね
篠山口以北接続列車だけにつけたり中山寺通過に戻したらいいのに
上りは先行の東西線快速が下りは続行の東西線快速があるから中山寺通過も問題ないと思う

道場駅のたたずまいはガチ。

北海道の無人駅みたいだぞ。

>>933
いろいろと間違いすぎだろ

>>917-918
意外にもあの近辺にマックも無いんだよな。

>>927
むしろホームの発車案内を近鉄みたいなLCDにすれば良いのに。

今だ！>>937ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

宝塚駅に吉野家やらマクドやら天下一品は似合わない。

>>907
構造上は明らかに2面4線対応型になっているが、
新駅舎開業時に即2面4線にするのは旧駅舎がある為無理だし
まだこれからなんじゃない？

>>938
> 宝塚駅に吉野家やらマクドやら天下一品は似合わない。


安く簡単に腹ごしらえできる店がないと観光客や旅行者が困る。

>>940
マネキヤの向かいのたこ焼きでも食っててください

>>941

> マネキヤの向かいのたこ焼き


地元民でさえ知らない人もいるスポットを
よそ者にすすめてどうするの？

やっぱり宝塚って名前以上に住みにくいんやな

>>936>>938>>940
宝塚でマックが有るのは今の所宝塚インターの所だけ？

>>944
イズミヤ小林店と阪神競馬場西側

逆瀬川のアピアも

阪急今津線沿線ばっかりだな

宝塚って南の方は逆瀬川とか西宮伊丹方面、東の方は川西方面に出てって
実際宝塚駅周辺に住んでる人間以外宝塚駅周りにあんま用なくね？市役所が
あの位置だし。

俺は宝塚の東の方にある高校出身だが、集まりがあれば能勢口ばっかし
だったし遊べたw南の方は西宮北口かね？

宝塚は宝塚市内ではいちばん利用者が多いし栄えてるよ。
南口のさびれっぷりはひどいことになってる。
逆瀬川も南口ほどではないがやばいことになってる。

ただ全般的な傾向として、宝塚駅周辺はオッサンには厳しい街。

>>949
阪急内の御座候でも食っててください

阪急宝塚駅の利用者が多いのは三田市民と名塩の西宮市民だろう。

西宮ラジオ駅で途中下車したい。

北近畿三田鉄道

特急｢サンダービーフ｣

自分が子供だったころに描いた、207系と117系が連結されてる絵が先日出てきたんだがそんな運用ってあったの？
ちなみに10年以上前になるはず

>>955



間違いなく…




ない！！

>>957
よしありがとう！！

きっと登場好きだった電車(117系)と新しくやって来た電車(207系)が連結したらいいなって思ってただけだな！うん！

>>957
まずアンカーミス
957→956

そして誤字
登場→当時


色々とすまんｗ

>>955
俺が餓鬼の時書いた絵が125系(1990年)、福知山〜園部電化のついでに福知山線の車両を置き換えてワンマン化という妄想。

福知山線専用塗装 221系をWパンタにして抹茶色(マルーン一色)とかw

【宝塚駅舎３月完成】福知山線（JR宝塚線）スレ30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264711435/

昨日京都行きの始発に乗ったんだが、
ＬＥＤの普通京都の案内の下に、
始発電車は4時58分発高槻行きですみたいなのが流れてきてワロタ

113系の運賃表はあるのに運賃箱はない（どういう仕組み？）車両って
どこでワンマン運転に使ってるの？

ごめんなさい。福知山線ではなかったわ。

今日は雨、明日も雨

先にこっちを使ってください

tjtjgtjmjtpiqhptjnj
jtkbKUJT0TJGAJMEM

>>966
#{eu]=}+.

伊丹空港のJALに対抗すべく宙を舞う、貧相な作りが自慢の
JRで本当に満足出来ますか？

影響を受けそうだな

平成２２年度 高速道路無料化社会実験計画（案）について
http://www.mlit.go.jp/report/press/road04_hh_000011.html

６．近畿

23.舞鶴若狭自動車道　小浜西〜吉川JCT　112km
24.京都丹波道路　丹波〜沓掛　31km

>>969
そんなに受けそうには思えないが…

どうせ特急は今でも昼間はガラガラ、
通勤客にも関係なさそうだし

WAWAWAWA

列車の連結車両数がわかるサイトないですか？
８両とか12両とかがわかるサイトです。
あれば教えてほしいのですが。。

路線競合、ＪＲ西猛反発　舞鶴道も無料区間に
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002685823.shtml

２日発表された高速道路無料区間のうち兵庫県内では、丹波地域を縦断する舞鶴若狭自動車道（吉川ＪＣＴ-福井県・小浜西）が挙がった。
丹南篠山口インターチェンジ（ＩＣ）がある篠山市の圓増亮介市商工会副会長は「渋滞や事故など心配な面もあるが、観光客アップにつながるだろう。滞在型の観光を目指して工夫したい」と期待する。
春日ＩＣがある丹波市の松本貴史新産業創造課長も「来年度は観光振興に力を入れる方針なので、いいタイミング。立ち寄ってもらえるようＰＲを図っていきたい」と歓迎した。
一方、ＪＲ西日本は、高速道路無料化の発表を「極めて残念。交通体系のあり方や環境政策との整合性の面で大きな問題がある」と批判。
「（対抗策は）経営努力の範囲を超え、起死回生の策はない」と猛反発した。
ＪＲ西管内で６区間が競合し、特急「北近畿」（新大阪-城崎温泉）や「きのさき」（京都-城崎温泉）などに影響があるとみられる。
同社幹部は「２０１１年春に新型車両を導入する予定なのに、あまりにもひどい」と頭を抱えた。

最後の1行は記者のつぶやきやろw

高速で三田西ICまできて新三田から電車に乗る流れができるのでは。

サンパチ君のままでよかったのにw

高速がタダになる
↓
鉄道派が移って高速激混み・JR打撃、しばし辛抱
↓
「やっぱり鉄道のほうがいい」「道路疲れる」
と、もともと鉄道派の人間が鉄道に戻る
↓
結局、鉄道の乗車率が高速無料化前よりほんの少し低い水準に落着く。
もちろん、鉄道の経営に深刻な影響は出ない。

e4

大変だ。サンビオラが壊されていた。

f

>>975
中国道の宝塚付近はさらに渋滞が増えそうやからこのルート多くなるやろな

小浜西から北陸道までくっつけたらいいのに

>>982
いいのにっていうか最終的にはそうなる予定だがな。
未開通なだけで。

くっついてないから無料化路線に選ばれたのかと

高橋＜＜＜＜＜＜織田

脱線事故教訓に合同訓練　ＪＲ福知山線・篠山口駅
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002691765.shtml

４月で発生から丸５年を迎える尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に、「列車事故お客様救済合同訓練」が５日、篠山市大沢のＪＲ福知山線篠山口駅構内であった。
ＪＲ西日本や篠山署、市消防本部が連携し、乗客を救助する訓練に臨んだ。
大阪発篠山口行き快速電車（２両編成）が、踏切内で立ち往生していたタンクローリーと衝突、乗客約２０人が閉じこめられ、負傷者が多数いる-との想定で行われた。
訓練に先立ち、参加した約５０人が脱線事故の犠牲者を追悼し、黙とう。
警笛を合図に訓練が始まり、運転士が周囲に注意を促す発炎筒を線路に設置した。
通報を受けて到着した消防隊員らが車内へ。
負傷の程度を見分ける「トリアージ」を実施し、歩けない負傷者を担架で救護所へと運んだ。
ＪＲ篠山口駅の松田彰久駅長は「負傷者の救助と二重事故を防ぐことが最重要。脱線事故の重い教訓を生かしていきたい」と話した。

早く第二名神つくって

大阪発篠山口行き快速電車（２両編成）www

現実と乖離しすぎだね。＞２両

昔は２両だったんだが

>>990
知ってるよ。当時、大阪発の終電で積み残しとかあったそうだけど、そのあと臨時を出したりしたのかな？

>969

春日和田山道を含めると、三田-和田山の間でほぼ無料(300円別途)の高速道路と闘わなきゃ
いけないわけで、特急北近畿、来年新車入るまで持つんだろうな。やばいな

山陰本線のきのさき、たんば、まいづるもまともに影響しそうだな。

無料化楽しみだなあ

ローカル線の皺寄せが京阪神に来るから迷惑な話。

>>991
そう言えば黄色と青線の113は３両だったような。

そろそろ、速度制限を緩和してほしいね。

>>996
安全投資が完了するまでは無理だろうね。
事故現場付近は70に緩和されると思うけど。

そろそろ埋めよう。

埋め

ume

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。