【Ace】 近鉄特急スレ36 【吉野特急導入へ】

>>951
ありがとうございます！

土日の難波14:30発の特急ってスズメバチでFA？

名古屋17:00発の難波行き特急はアーバンＮＥＸＴ限定じゃなかったっけ？
今日見たら古いアーバンライナーだった。

>>953
そう

前に名張駅で撮った特急の編成表みたいなのってありますか？

>>955
ｔｈｘ

>>953
博物館に22600系の運用が紹介されているのでそれを参照して下さい。
http://www.k-m.jp/trains/limited/006366.html
>>954
67列車は平日がnextで休日がplusです。
詳しくは下記のアーバンライナー運用表をご覧下さい。
http://pxi13453.web.infoseek.co.jp/uln_09.htm

>>956
去年の春からダイヤが変わってないのだから、編成表も変わってないでしょ。

運行表は同じでも編成表は変るよ

>>958
1507列車(京都15:07発近鉄奈良行き特急)
木曜は22000運用率が高い

1817列車(大阪難波18:40発近鉄奈良行き特急)
ほとんどが22600+12200の運用

801列車(京都8:15発賢島行き特急
稀に全く走らない日もある

そりゃそうと次スレはどうするの?
コピペ貼付基地外が荒らした重複スレを使うかそれとも新たにスレを立てるかどっちがいいかな?
因みに重複スレは最近基地外(タッタ)が荒らした形跡が殆どないのでそのまま使う事が可能です。
まあこのスレも最初の頃は妄想書込基地外用隔離スレだったけどね･･･

>>962
タッタは携帯一斉アク禁に巻き込まれてるだけだから、復活する危険がある
新スレ立てたほうがいいんじゃないかなあ

>>958
UL運用表出鱈目だな
入庫と出庫があってない

高速道路が鉄道の敵、とは限らない。
むしろ高速道路開通が地域の発展につながって客が増えることもある。
たとえば、南阪奈道路開通前と開通後では大阪・大和八木間の乗客は全く減ってないと思うけど、
これは道路開通によって商業施設や企業が進出し、地域の発展につながったから。
企業（特に営業所や工場など）や商業施設（特に家電量販店やホームセンター）は鉄道アクセスよりも道路アクセスの方がずっと大事だからね。
特にＪＲ金橋駅周辺はバイパス道路の開通で商業施設や量販店が多数進出し、全くやる気のないＪＲ桜井線なのに
休日ともなれば金橋駅が買い物客で賑わうようになった。
南阪奈道路が名張あたりまで伸びれば、今でも工場の多い名張は有力工業地帯になると思う。

屁理屈でしょ

>>963
とっくに復活して阪神本線スレは再び奴の餌食になっとる

>>967
それは面白い、見に行かねばならんな

お持ち帰りはしてくるなよ

月7日（日）賢島発難波行き特急乗車記

賢島駅で目当ての17時05分発大阪難波行き特急に乗車しようと4番線に向かうと、なぜか「京都」と行き先を表示したＡＣＥが扉を開けずに停まっている。
よく見ると前のほうは扉が開いている。
どうやら8両で到着したうち、賢島駅で分割し、前の4両が難波行き、後ろ4両が次発の京都行きになるようだ。
難波行きもＡＣＥ4両。日曜とはいえ時間も遅く観光シーズンでないこともあり、4両でわずか数人を乗せて発車した。
次の鵜方は志摩の中心でスペイン村最寄だが、スペイン村も冬期休園中とあって、乗車は数人。
カーブの多い志摩線をゆっくり走るが、線形改良された青峰トンネルではぶっ飛ばす。
今考えると過大な投資だった気もする。
鳥羽駅では少しまとまった乗車があり、鳥羽線に入りスピードも上がる。
五十鈴川に停車の後、宇治山田・伊勢市と伊勢中心部で連続停車。いずれもまとまった乗車があり、私の乗っている4号車は6割程度の乗車率となった。
やはり伊勢神宮は季節を問わず観光客があるのだろう。
伊勢市駅では「快速みえ」が名古屋方面へ発車していくのが見えた。
伊勢平野を爆走し、松阪の手前でワイドビュー南紀とすれ違い、松阪に到着。ホームには待ち客が多数いたが、難波行きに乗る人は少ない。
おそらく直後の名古屋行き特急に乗るのだろう。
チラッと見えたＪＲ松阪駅では、数分後にさっきの「快速みえ」が着くはずだが、ホームに人は少ない。
やはりこの地区ではＪＲより近鉄のほうが利用されているようだ。
駅前に店舗やマンションが増えてきた伊勢中川でも乗車があり、4号車は7割程度の乗車に。
暗闇の中の山間部を快走し、伊賀神戸、名張、榛原と停車。いずれも乗降はあまり多くない。
特に榛原は乗降ゼロだったのではないか？
山を下り、大ジャンクション大和八木に停車。乗降はあったが思ったほど多くない。

2月7日（日）　近鉄特急乗車記　続き

橿原線との連絡待ちで大和八木を2分遅れで出発。大和高田にも停車したが乗降はほとんどない。
ＪＲ西日本が次期ダイヤ改正で鳳駅などの特急停車を取りやめたが、近鉄も榛原と大和高田の特急停車本数の削減が必要ではないか？
遅れを取り戻すように快走し、住宅密集地の長瀬駅も電子音の警笛を鳴らしながら120km/h（体感から推定した速度）で通過。
鶴橋手前で転線のためノロノロ運転になったが、ほぼ定刻で鶴橋に到着。乗降客の非常に多い駅だが、4号車から降りたのは数人のみ。
近鉄のターミナル、大阪上本町でも降りたのは4号車で2〜3人くらい。
4号車の多くが終点難波まで乗っていた。難波で降りた人の中には、阪神方面へ乗り継ぐ人も多かったようだ。

自分のブログでやれば？

2月7日（日）　近鉄特急乗車記
>>970という痛い乗客が一人いた

・一行が長くて読みにくい。
・「日曜とはいえ時間も遅く観光シーズンでないこともあり」という形で
　根拠を決めつけている点。賢島時点では、結構いつものことなんだが。
・数値データの表で書けば済む内容がほとんどで、長文のわりに
　読んでワクワクさせる内容が見事にない。
・JR松阪駅のホームの状況の記述が怪しい。
・乗客が詰め込まれる４号車の状況だけしか見てない点。たぶん
　２号車あたりに行けば、乗ってるのは空気だけだろう。
・たまたま乗った閑散列車の状況から停車本数削減などと、
　偉そうで、（人によっては）不愉快な提案を示している点。
・乗降数にこだわるわりに、自分の中で結論が得られていない様子。
　何がいいたいの？ということ。

「初詣、伊勢神宮に近鉄で一人で行った」
「昔ラジオの企画で出した曲はアーバンライナーで必死に作詞した」

ブラマヨ小杉はひらパー兄さんだけではなく近鉄のCMにも出る気かよｗ

>>970
伊賀神戸は青山町からmの集まってくるから
人がすくないわけがない

レスの内容を読むとモタローと名鉄本スレのJR常滑線は絶対合性がいいと思う。
*JR常滑線･･･名鉄本スレに寄生する腐女子。モタローが青山町の事ばっか書くように常滑も1600系の事しか書かない。
しかもたまに自分のヌード写真まで貼り付けてくる。

特急スレと合性の悪い土地を宣伝する奴は出ていけ。

>>977
3行目kwsk
できれば画像もつけて

未だに検討中ですか
もう２月の２週目だから、そろそろ公表していかないと

関西私鉄大手、運輸収入減少止まらず──09年10〜12月、景気低迷響く
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007554.html

＞近鉄の通期の特急の料金収入は前期比7.4％減る見通しだ。
＞今春のダイヤ改正では乗車率が低迷している一部路線を対象に、
＞特急の走行区間を短縮する方向で検討している。

ゆったりしてて快適なんだが、その分無駄な列車も少なからずあるわな。
平日昼間の京伊の併合運用などが仕分けされそう。

京伊の併合運用などが仕分けね・・・
難波・京都発着をそれぞれ2時間に1本ずつにしてしまい、別方面は八木で乗り換えろ作戦てのもありか
京橿特急も吉野需要がないときは2時間に1本にして、上記の京伊と1時間ごとにしてしまってもいいか

大阪線の快速急行と区間快速を全部特急にしてしまえばいい
三重大阪の長距離通勤者は特急に乗れ作戦で

平日昼間の志摩線区間と吉野線区間の特急を全廃するだけで結構効果はあるだろ
吉野線区間については代替として線内快速急行(2両でいいから)が欲しい所

あと社会実験兼ねて特急運転の無い時間帯の志摩線にも急行系統の列車があったら面白いとは思ったが
結局停めて効果ありそうな駅って特急停車駅と中之郷と志摩赤崎しかないだろうし意味無いよな

>>983
乗ったことあんのか？
地元民の短距離利用も多いけど。

>>983
三重をなめるなバカ

本スレあぼーんしたぞ？

今となってはどうでもいい。

自演バカが立てた日記帳だったからな

たぶん>>1＝>>989

ただいま解析中

まだ〜？

重複スレがdat落ちしたみたいなので私が立ててみます。

スレ立て規制に引っ掛かって次スレが立てられません。誰か変わりにお願いします。
あと>>1のNGコテハンにタッタを追加する事もお願いします。

次スレです。
【16600系】 近鉄特急スレ39 【吉野特急導入へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265747207/

>>995
乙です！

997

JR駅でも特急券を買えるようにしてくれ〜

┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ 　　　　　　 それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 　　　　　　 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ 　　セントラル野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】　←←←　■よく読め
┃
┃ 　　パシフィック野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】　←←←　■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ 　　　　　　 この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 　　　　　　 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ 　　　　　　 あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ

自演厨の妄想

名阪ノンストップの場合、ワンマン化のメリットってあんの？
どうせ交替運転士が乗ってるんだったら、シートで休憩してるよりは
普通に乗務員室で車掌させてる方がマシだと思う。

いくら妄想にしても、それはちょっとなあｗ
デラックスシートを発想するには時代が合わないし、
２階建てへの色気が一番薄くなってたと思われる時代だし。
「縮む」発想の中で出てきたと噂されるプランなんだから、
実際にやっていれば、単なる「12200系両運車」程度のものに
なってたんだと思うが。

それより近鉄ファンとしては、「単行」で気になるのは便所の場所だろｗ
模型ヲタ中心にこれまでもあまたあった「単行特急車妄想」だが、
みんな2200風片目にしてたと思う。

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