JRW221系223系225系125系521系スレpart23

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
テンプレは>>2-5くらい

●前スレ●
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253030676/

※225系スレにいる方は225系スレが終わり次第、このスレ又は各路線スレへ移動してください。

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）

●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）

●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）

●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通型？・クラッシャブルゾーン設置・シグナルビーム
車内デザイン：ブラウン基調・223系よりはやや白系重視？
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置

●521系について●
223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠

>>1
乙でござんす

>>1
乙

おっつー

225はまだ完成してないのにここで語るのはどうかな
せっかく隔離スレがあるんだから、厨を流入させるスレタイにしないほうがよかった
と苦言を呈しておく

>>1-3
乙

>>2
223系2000番台は

5次車(2007年3月〜12月出場)
　V編成7本：　V58(Mc2095)〜V61(Mc2098)、V62(Mc2100)、V63(Mc2102)、V64(Mc2103)
　J編成2本：　J13(Mc2099)、J14(Mc2101)
　MA編成12本：　MA01(Mc2104)〜MA07(Mc2110)、MA12(Mc2115)〜MA16(Mc2119)
の計84両

6次車(2008年4月〜6月出場)
　MA編成8本：　MA08（Mc2111）〜MA11(Mc2114)、MA17(Mc2120)〜MA20(Mc2123)
の計32両

じゃなかったっけ？

　
●223系0(ゼロ)番台は
223系ファミリーにおいて家系図(進化の系統図)の頂点に位置する 「始祖様」 であり
なおかつ、全ての223系の派生型 (バリエーション) における純粋オリジナル形式。
　
新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。
　
　
●塗装においても同じ事が言える。
223系0(ゼロ)番台の白＋青の軽快で爽やかなグラデーション帯こそ223系のオリジナル色。
　
新快速223系1000番台と2000番台のババ色・ウンコ色のスカトロ・ボディーペイント帯は (注1)
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。
　
(注1) (スカトロとは？)
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/detail/=/cid=opsd013/
　
　
●223系ファミリーの 「始祖様」 である223系0(ゼロ)番台の直系で正統な後継者として
223系の 「本家」 を後を引き継ぐのは血統書付き純血種の223系2500番台。
　
新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある分家や遠縁の親戚筋といった雑種に過ぎないというのが真実。
　
新快速223系1000番台と2000番台が
家系図(進化の系統図)の頂点に位置し 「オリジナル」、「プロトタイプ」 と呼ばれる事は
廃車になって解体され 鉄クズになるまで絶対に無い。
　

あなた、最低です。

>>1乙

>>7
前スレでスレタイの意見聞いた時に言うべきじゃないか？
あの時は反対意見らしいものはなかったからこの流れは自然かと。

225に関して、
年内は追加情報も少ないだろうからこのままでいいと思うけど、
製造に入った段階〜試運転〜デビュー後半年は別スレがいいかも…

いろんな意味で期待される新形式なのに、専用スレが無いのはねぇ

>>13
だからぁ、今更言うな。
前スレ終盤で意見募った結果、現在があるんだよ

>>11
スカトロ、お嫌いですか？

[277]名無しでGO![] 2009/09/28(月) 00:31:26 ID:3zyhZgUSO
AAS
近車の中の人から223系5000番台の3Rと5500番台の注文書が来たと聞いたぞ。
[278]名無しでGO![] 2009/09/28(月) 00:48:08 ID:D86ovs/e0
AAS
うん、発注かけたからね

>>14
荒れるから言わないでおこうと思ったけど、言い方が気に入らないから言わせてもらう
あんな短期間で意見募ったと言えるのか？
スレに張りついてないと意見さえ言えないのか？
それに、肝心な225スレでは意見募ってないやん
あんた何様のつもりだ？

連投ごめん

>>17の最後の１行は要らなかった、謝ります

>>17
そんなことで必死になってどうするんだと思う。
たかが暇つぶしの２ちゃんのスレと割り切らなきゃ。
225系は我々ヲタが造るわけじゃないんだから。

まぁ次スレを立てる時点でもう一度意見を募れば良い。そうカッカするな。

>>17
部外者だが、元々225系スレは本スレに225系が加わるまでの暫定スレとして立てられたから、役目は終わったと見ていい

>>19
我々が車両を作ったらカオス車両間違い無し
2+1座席のオール転換クロスで補助席有りで140km/h対応の加速度4.0とか、ダイヤと変電所泣かせの車両間違いなし。

>>17
そんなボロクソに言われても困るが、
期を逸した人が意見を言えないのは当然だと思うよ。

>>21に同意で、どーせ12ヶ月後にはこのスレタイになるわけで、
今から統合しといて何も問題はないんじゃないかなぁ。

まぁ、｢試運転見たまま｣とかが多数投稿される時期になれば、
臨時で225系単独スレを立てるのもアリかな、とも思うけど

225系スレ立てたの関東人の俺だけどな。

223も初めは単独スレがあったが、落ちたよな

>>25
いやこのスレの源流だろ、223系単独スレは
それが223系ファミリーの125系・521系、223系の祖先である221系を追加して今の形になったと記憶してるが

225系の主な特徴(現在確定中の内容)
◆運転席
グラスコックピット採用
ツーハンドルタイプ

◆外観
シングルアーム式採用
前面窓の縮小化
種別表示→幕式(LCDも検討中)
行先表示→３色(白色も検討中)

◆車内・内装
トイレ形状変更
車両間ドアにセンサー式自動ドア採用
吊革橙色化
ドア開閉音変更
車内LCD採用

◆その他
MH従来通り
警笛変更

シングルアームは嫌だ

交流用の下枠交差型が製造中止で521･ﾖﾝﾀﾞｰがシングルアームになったらしいが、
直流の225はどうなるやら。車両間ドアが自動ドアってネタだろ。特急じゃあるまいに

>>26

【新快速】223系スレッド【快速ﾏﾘｰﾝﾗｲﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145154485/

1 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/04/16(日) 11:28:05 ID:MJ9tPdoM
新快速、快速アーバンネットワークに使用される223系
快速マリーンライナーで使用される223系を語ろう
快速マリーンライナー（5000系）の指定席、グリーン車でも
語ってもいいよ

6 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/04/16(日) 12:41:17 ID:WvNXV9da
スレ立て乙！
いつも途中で落ちてまうからな　＞223系スレ

>>23
自動ドアはグリップを握ると開くタイプだからね

アンカー間違えた。>>23じゃなくて>>29な。

223-2000､V25でシングルアーム実験したんだからシングルアームじゃなくね??

該当は今、6000（7000）だけど。

交差型パンタ自体が需要薄くなってるから逆にコスト高い
主要のシングルパンタを採用するほうが製造コストを抑えられる。

そこでまさかの石津式

乗って残そう日本航空

乗らずに潰そうＪＲ西日本（別名旅客殺人鉄道株式会社）

マルチ乙
必死だなｗｗ

>>17
荒らし乙。
自業自得。
紙ね。

ホシB1編成がナラに転属したってｍｊ？

ただの貸し出し
201が吹田入りしたから車両不足になってるから

ホームに居た運転士に｢新車入れてよ｣て言ったら
｢もうすぐ入るよ｣て言われた。
因みに緑の路線

>>41
山手線ですね（E235系）

>>42
おけいはんに決まってるだろ、ハゲ！

>>42
ここは酉スレだぞ！
束の黄緑の路線な訳無いだろ。

緑と言えば加古川線だべ。

山陽本線岡山地区だろ

>>38
死ね

広電だろ。

どこの中古を持ってくるのだろう？

>>46
貴
様
が
な

小学生多いな…

225系3800番台ですねわかります

>>48
意味不明。

>>38
死ね

ちょっとスレチだがネタ投下。
北近畿ビッグネットワークの183系が新形式287系で置き換えられる事が
正式発表された。

金あるね〜JR酉

183系に比べてクオリティが下がった気がする
すごい安っぽい

>>54
イメージ図みるとなんかE259系と731系をまぜたような感じなデザインだし、なんか微妙だけど西にしてはいい車両の様な気がする。

連投すまそ・・。
E259系じゃなくてE257系だった・・。

西の車両部ではE257の顔が流行っているのか？225といい。

>>54
その情報はどこに書かれてあったの？

デマに決まってんだろJK

>>54>>59-60
ttp://uproda.2ch-library.com/174121Jj9/lib174121.jpg

>>60
そうだよな…。デマだよな。

なんだかＪＲ四国っぽいな・・・

>>60>>62は嫌但馬厨

もしホントだったとしたら、このデザインはいいな。　カッコいい。
普遍的なデザインの割に中々よさげで内装が683-4000準拠なら最高。

欲をいえば、サンダーバードやはるかやオーシャンアローみたいな、
列車のデザインそれだけでアイデンティティーがあるようなものも期待したが、しゃあない。
これは北近畿に文珠にきのさきにはしだてにたんばにまいづると多種別こなす訳だから。
前面に列車名表示と行き先表示があるのもそれで納得。
時期的にこの部分はフルカラーになるだろうが。

えーフルカラーなの？
３色だからわーいと思っていたんだが
それは嫌だなぁ・・・・・

>>65
全く同意見だな

ゆったりやくもといいはまかぜ用新型といいこれといい、山陰方面の新カラーは紫、と言うことなんだろうか

ふと思った
>>54の画像はどっかのヲタが適当に作ったもの
それをあたかも公式画像のように各所に貼り散らし
否定した者には｢嫌但馬厨｣というレッテルを貼る。
違うだろうか。そしてまた俺も「嫌但馬厨」と呼ばれることだろう。

↑訂正
画像は>>61

神戸新聞７月２４日の記事ぐらいしか引っかからないが、
新型車両導入とはあるが、デザイン等は未定だったな。

特急北近畿など新型車両に　２０１１年　ＪＲ西
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002156472.shtml

>>68
俺も最初はだまされたが、あまりに多くのスレに貼ってあるからなぁ。
スレチの東日本スレまで。
ちょいやりすぎた感じ。

>>53
貴
　様
　　が
　　　な

>>68
側面窓がはまかぜ新車や225など、車体強化も考慮して連窓廃止してるし
おそらく２扉になるだろうし。。。
よく見たら、色付けというか画質が妄想車両（ウソ電？）として投稿されているので見かけるのと一緒だしね。

画質の問題か？

２戸になる可能性は絶対的じゃないし

連続した窓は廃止なの？　そんなの初めて知った　サンダーバードっぽくて良いなぁと思っていたんだけれども・・・・・

>>38
死ね

>>62だが、別に自分は嫌但馬厨じゃないよ。
むしろ、新車がどんな所に入ろうが、それだけでもワクワクするような人です、

>>75
　　　貴
　　様
　が
な





荒
　ら
　　し
　　　乙

>>73-74
連窓に見えるだけ、の可能性もある
683なんてそうだし
2扉だって絶対ではないだろう
そうだったら683-4000だって2扉車だけで統一されていてもおかしくない筈だし

>>78
確かに全車２扉はないですね失礼しました
新型北近畿特急は４→３連くらいになるのかなぁ
クロハを組み込む事をかんがえると普通車が２両半だと少ない？

はまかぜ新車がキハ１８１を模したデザインにしたように
４８５電気釜に類似（後継）デザインの683貫通顔を継承しないのかね

683-4000は485雷鳥の置換え用に増産を考えたら、
同じ外観デザインで発注した方がコスト抑制にならないのかな・・

やっぱりどんな形式を作るのかは気になる
今でも編成がいっぱいあるし　でもクロやらクロハやらいっぱい形式を作らないだろうしなぁ
その辺はＪＲ西日本の発想がどうなるかを見てみることにする

もし画像がモノホンだとしたら、つまりこれは流出ってことか？
あの股尾騒動と同じように、酉内部で保存されていたイメージが漏らされたとか？

>>38
死ね

>>77
荒らし糞チョン、乙
お前は黙って犬の肛門に頭を突っ込んで犬糞食ってろ

でも考えたらおかしいよな。
これまで西は、281、283、681、683…とHMの無い車両ばかりだったのに、今期に及んでHM付き且つ、行き先表示の付いた車両が出来るなんておかしい。

確かに183自体、北近畿、たんば、はしだてetc...と様々な列車に使われているので置き換える車両も必要な設備である事は間違いないが………。

>>82-83
荒らし乙。
可哀想でちゅねw

>>84
例に挙げた4車種はほぼ列車名が固定されてるんだから、
色々ある北近畿系に愛称表示が付くのはまあ当然でしょう。

>>84
183の後継だからこそ付けてるんだろ
同じ色で全然違う所へ行く列車が並んだりするわけだし

>>84
キハ187のことも思い出してあげてください

>>85のキチガイ荒らし野郎にはウンコがお似合い

>>86-87
じゃ、なぜ681､683にHMがないんだ？ え？

乗り間違える心配が少ないのは、京都、大阪、名古屋あたりだけだろ
金沢や富山あたりでは、間違える恐れがあるのに
HMがないのはどう説明するんだ？

>>90
連中用途で色が違うじゃねえか
はくたか用とサンダーバード用は色が同じだが、どっちかに色の違う車両が連結されてたら分かるだろ
運用固定時代はどうだったか知らんが
しらさぎとサンダバにしても敦賀ならともかく、富山や金沢で間違えたところで乗り換えるチャンスなんて
いくらでもあるだろ

>>91
連中用途って何だ？
日本語で書けよ、糞チョン

>>91
敦賀で乗り間違えたらどうするんだ？
北近畿も乗り間違える恐れがあるのは、福知山だけだろ
お前の戯言には、全く何の説得力もない

城崎温泉・豊岡・八鹿も忘れてあげないでください(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>93
だからサンダバとしらさぎは色を変えてあるんだろ？間違えないように。

>>94
江原と和田山は何処へ行った

>>92
＞日本語で書けよ
あなたは日本語が読めないらしいなｗ

福知山線電化直後の黄色の113系はインパクトがあったなぁ
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

乗り間違いにHMはあんまり関係ないだろ。
客が先頭部を見る機会がある時は乗車まで余裕があるハズで、その間に放送なり案内表示なりで確認出来る。
これで乗り間違えるなら客の責任。
本当に危ないのはギリギリに乗り込む客で、階段から一番近くのドアに向かう訳で、もちろんHMなんか見ないわな。
んで結論、HMよりドア横の表示を充実させた方が乗り間違いには効果的。

実際金沢ではサンダーバードとはくたかを間違えそうになって困る

横に張ってあるステッカーを見て初めてはっと気付く　気付かなかったら放送聞いて初めて気付いてしまう

>>95
正面にHMつける理由になってない

サンダバ/しらさぎの、あの些細な色の違いで
乗り間違い防止になるってのなら、
乗車ドア横に列車名行き先を表示する方が余程マシ

>>96
お前、日本語知らないのなら書き込むなよ、チョーセンのクセして

ヘッドマークをつける理由？

あった方が素敵だから

つか、あんなガセイメージで本気にしてる馬鹿にはお笑いだなw
HMがあって当然ﾆﾀﾞとか、色変えてあるﾆﾀﾞとか喚いてるバカどもww

側面幕はおまえらみたいなキモヲタが盗むけど
正面幕なら盗めないじゃん

>>102
いいや、ない方がずっと素敵だね

>>104
犯罪の告白なら、最寄りの警察へ

いつからここは特急車両スレになったんですか？ｗ

さっきから朝鮮朝鮮言ってるのが単発IDなのは気にしないことにして。


なあ、いい加減スレ違い止めないか？俺が言えた台詞じゃないけど。

>>105
ある方がとっても素敵！
ＬＥＤでビッグＸも表示出来たらもっと素敵なんだが・・・・・

>>109
イラネー!!

このスレ最初から見直したらスレタイに合ってる話題ほとんどねー。
で、無理やりスレタイネタ。
酉は今後の新車計画の発表あるんだが、匹がかなりヤバいらしい。
新形式開発の余力なんか無さそうなんで225や125が四国入りする可能性はどうだ？
223が既に走ってるから抵抗は少ないと思うんだが。

シーサイドが自爆していると聞いてきました

>>111
それなら225入れて捻出した113を送ったほうが。
あっちに3本ぐらい居るから扱いには慣れてるだろうし。

そもそも、どこに入れるのさ。

>>89
荒らし乙。

HMによる誤乗防止効果を過大評価し過ぎｗ
案内放送、構内の列車案内設備、乗車口にある行き先表示で判断するだろ・・・

と、話題を変えたい海辺が必死でレスをしておりますｗ

>>111
四国はキハの方が置き換え急務だな。
キハ40・47・32あたりはかなりガタきてるし・・・

電車もまあ・・・121系は台車がヤバいけどなｗ
四国と言えば7000系が初のVVVF直流両運転台車なんだよな。

でも125系導入時に一部報道で「初の直流両運転台車125系登場」とか言ってたような・・・

また、自爆してるのか・・・。

>>117
「直流両運転台」というだけの縛りだと、熊本市交8200とか入ってきそうな気が。
まぁ、(軌道じゃない)高速鉄道で、ということだろうが。

>>115より上を読まずにHMと書いてあるのを見てハンドマイクかと思った

223系ってマリンだけ孤立してるね
何か可哀想

>>119
なぜ、熊本なんかが出てくるのか？さっぱり訳わかんね。
まさか日本初って意味でもないだろうし…
少なくとも日本じゃ、電車は「直流両運転台」から始まって、
大昔にはゴロゴロ居たんだしな。
ホント、訳わかんね。

>>117
「（JR西日本化以降）初の直流両運転台車125系登場」ってことじゃないの？

>>122
VVVF車輌の歴史学んだ方がいいな。

昨日Ｐ１のったけど、阪和快速表示が所定なの？
どうせなら青色帯の方がいいなと思ったから

>>124
んなもん学ぶ価値もねーだろ！　糞ホモヲタ！！
キモいんだよ、オマエ

>>125
無印快速幕じゃなくて、何故か阪和快速幕なのなｗ

噂が本当ならば今いるP編成は近い将来マリンから外れるわけだし、そのままかもな。

>>124
お前は日本語を学ぶべきだ

>>127
湖西線での試運転後、運用復帰したときにも、ちょっと話題になったな。
2000番台クモハに差し替えられてた時もその表示だったかと。

>>128
IDがYMO

>>16　　ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！！
<＃｀Д´> ＜マリンの発注は皮重に横取りされたﾆﾀﾞ！ネトウヨのせいﾆﾀﾞ謝罪と賠償を求めるﾆﾀﾞ！

>>13
<丶｀∀´>＜ﾆﾑにだけいいことを教えてやるﾆﾀﾞ。次期近郊型は正式に225系に決定したﾆﾀﾞが
　　　　　　225系にはT車Tc車がないﾆﾀﾞ。これの意味は風の息づかいを感じることﾆﾀﾞ

>>131 321系と同じ0.5Ｍ車だな。321系は1両だけＴ車があるが、225系は予測からすれば全Ｍ車だな多分。
新快速に投入されたとして8両だと実質4Ｍ4Ｔだな。

>>122
そのまさか。
営業用車両では日本初。
市電は軌道回路を用いない＝誘導障害の懸念無し、というのが早い実用化の秘密。

ホモでもこの程度の知識はあるのよ(*´з｀)

>>132
やっぱ全車両オールMなんだね。やはり321系の性能が悪かったんだなあ・・・。

また根拠もなくシーサイドとか言ってる奴いんのか。
自分が自爆してるのに分かってないし根拠もなく決めつけてる輩は頭が腐ってんのかね・・・。

頭が腐るなんてお下品な言葉を使うぐらいなら決め付けたほうがはるかにマシです

シーサイド乙

いつも余計なことを一言書いて自爆する。
日付をまたいでIDが変わってから捨て台詞を吐いたりとかね。

正直、頭が塩害の影響を受けてるんじゃないかと思う。

8連の場合実質3M5T相当の6M2Tで十分では？

>>125
P1の幕はランダムですｗ
阪和・環状・東西幕で走ってるのは確認されてるよ。

>>138
いや、阪和使用のような幕しかP1は出してないけど・・・。
他の幕って使っていたっけかな・・・・・？

>>135
つうかあんたは気に食わないカキコがあれば俺がカキコしている決めつけてるよね？
あんたのその考えの方がマシと頭悪い発言してるとか可哀そうな奴だね、いいかげんそっちも自爆してる事気づいたら？

>>136
まあ最後の一行は自爆してんのは認めるが、そちらも頭が塩害の影響受けてるとか頭悪い発言すんのは控えては如何？

また荒れるようなことを…
半年ROMれ。

>>138
あれってランダムなんだｗ

｢シーサイド認定｣をミスる人も時々居るが、今日は本物だ間違いないｗｗｗｗ

>>134
＞やはり321系の性能が悪かったんだなあ・・・。
意味不明。
｢321系の性能｣を知らないから寝言が言えるのかな？シーサイドさん(笑)


>>137
223-2000(2)以降のように、粘着力に余裕を持たす設計なのかもよ。
でも、8連なら6m2T(6M2Tではない)でも多少は余裕あるはずなんだけどな

>>139
日替わりで変わるんだよ。
阪和幕の場合が多いみたいだけど。

否定した分だけシーサイド確定に本人から勝手に近づいてくれる
チョロいな。

>>141
今回は本人ですが何か文句でも？
散々な事言ってくれてるが321系の性能が悪いかったという部分のどこが意味不明なんだか・・・。
それに321系の加速度で言わせてもらえば最高常用加速度が3.4km/h/sで223系の性能と一緒だから性能が悪かったんだろうと言っただけだし。

>>142
日替わりなんだね、カキコどうもです。
それにしてもP1だけ幕が違うというのもなんかしっくりこないもんだね・・・。

>>139
塩害ネタをダラダラひっぱったことがあったから、本人なら食いつくと思った。
いちいち噛み付かなきゃいいものを。

まるで成長していない･･･（AA略

>>145
やっぱそうなの・・。ご忠告ありがとう、いちいち噛みつかないように努力します。

>>145
書き込まないって選択肢はないのかね。
書き込めば書き込むほどスレが荒れていく。

きっと日常でも周りが見えてないんだと思う。

わざわさ荒らし乙みたいなこと書かなかったらいいのにね

225系って本当に手すりがバスみたいになるの？
目障りすぎる

東の車両も253、255あたりまでは好きだった。209にしても味は無いにしろまとまったデザインだと思う。653あたりが境目で、2000年代に入ってからは完全に迷走してる。

西もそういう時代になるのか、嫌だなあ。

>>150
廣島から１１３を逆輸入しる、まで読んだ

天王寺のホームでJRの乗務員が５人くらいが歩きながら雑談してたが『今度223は小浜行くんやって〜』『らしいな』って会話をたった今聞いてしまったんだがwww

>>152
223-5500ですね分かります。

小浜は125系があるのに転属か？

>>154
125を233-5500に改造でいいよもう

521が新製されてるから無いとは言い切れないな。

223

>>155
下手に233とか書くと荒れそうだから気をつけてね（はぁと

つーか製造中の521は419置き換えでFA？

西舞鶴
東舞鶴
若狭高浜
小浜
近江今津
永原
近江塩津
米原
長浜
木ノ本
敦賀
福井

２８７系系サンダーバード

「きのさき」、「北近畿」を287系に取替え
平成23年春頃導入予定

>>158
下段、俺へのレスか？

小浜でなら225-5500＝125×2＝521が成り立つから玉突きでいろいろ出来るかと。
521は基本419の置き換えでしょうが、多少のイレギュラーあるかもしれん。

>>162
いや、156が反映される前に書いてたので関係ないです。

まさかの683ベース直流車っすかｗｗｗ
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_799.html

223-5500が小浜転属なら丹波但馬はどーすんの？

>>163
これが本物の287系ね

>>163
ってことは約50両がくろしお投入分か。

サンライズっぽい

>>163
なんか、683系に交流機器を取り除いたような感じだなぁ。
うーん…、見慣れたデザインだ。

4連7本、3連6本ということは全部は置き換えないみたいね。
C編成を置きかえるということはA編成も置き換えることになるから残るのはB編成か。

EF81＋125系×2＝521系でいいよもう

連結器と読み替え装置が必要だぞ。あと電源供給w

その北近畿新車
485・183・381系と先頭のごつい感じが同じだよな
外装は　国鉄からちょっと形状と色を変えただけにしか見えない

どうせならＥ259系のデザインそのまま、貰ったらよかたのにそうもいかんかｗ
せめてＥ259系見た液晶モニターは付けて欲しいなあれも
321系や225系と基本的には一緒だから基本的には可能だろ？

そもそも、設計しているメーカーが違うやろ

>>173
何が一緒？
モニタは321が三菱製。259もおそらく。
走行系は321と225は近い。
287の走行系は683-4000や521と同じと思う。

大阪環状線はどの駅も基本殺風景でファンキーなイメージだわ。
比較的大きな天王寺とか大阪駅ですら生活臭が漂ってくる。
山手線の先進的なイメージとは全然違う。けど、そこが面白い。
地下鉄は初乗りが高いせいか、危険な空気は皆無ではないが、余りなかったな。

>>173 >>175
三菱電機が自社宣伝として一般向けにCM流してるな「トレインビジョン」って。

>>175　>>177
すまん、液晶の設置の仕方が一緒じゃないでつか
車両の真ん中に設置してるっと言うか、あれ結構見やすそうだし

>>166
なんかスラッと流されてたけど、どういう意味？

ようやく面白くなってきたな
去年から西は新型ラッシュだ、これで１年間で４車種登場、番台分けも入れたら６車種か。
この流れのまま323系も早く出せ。
ていうかよく金もつな、そんなに作れるのか225もヨンダバも新幹線も入れて
安全対策に相当金使わされていたんだろうな事故以来数年間は、それで一通り安全対策は終わったから資金が一気に車両関連へ来たと。

>>180
老朽車取替も安全性向上の一貫で予算がついたと聞くけどね。
あの事故がなければこの時期の置き換えはなかったかもしれない。

>>176
初乗り２００円は全国平均
メトロと都営が安いだけ

287系 裾折れが振子付きっぽいですなあ

"連中用途"とかほざいてやがった、キチガイHM厨のチョンは
どんなツラして287系の公式発表を見てやがんだろなww

そういや、そんなキモい奴ら居たなw
2〜3匹は湧いてたんじゃね？

>>183
裾絞り=振子付きってわけでもないのだが

E257とか

>>166

くろしおの381系は283系増備で置き換えるよ。
車体は既存の283系も殆んど変わらない。
2015年までには動きがある。

>>188
北近畿系統とくろしお系統は同一系列で
まとめてほぼ同時期って聞いてたけど。
321ベースのはずが、683-4000ベースで落ち着いたと。
変更になったの…？

>>189

違うよ。
北近畿183系置き換え用は287系で
くろしお381系置き換え用は283系再増備で
対応するよ。
ちなみに287系には振り子は付いてません。

時期だが北近畿系統が先でくろしお系統は後になる。
とは言えくろしお系統も2015年までには動きがあるから安心して。

2011年と2015年かぁ

紫のやつのほうがよかったなあ

フチに223-5500増備はマジ？
なんでフチばっかやねん…

また(ryか

>>194
アーバンよりボロが多い上に車輌の数が少ないから
置き換えがしやすいというのが予想できないかね。

時には廣島の事も思い出してあげてください。

>>194
ヒント　ＡＴＳ−P整備

>>197
225・321投入の計画あるよ。
決定じゃないけど。

283系は電連のみで増解結できないらしいから､283系の再生産は無理じゃなかったのか？
381系Sくろ運用の置き換えできないし｡

まぁ､空気輸送覚悟で白浜で増解結無くすなら別だけど｡

・・・・・白幕だけどな！










まさに、外道！

>>200
べつに仕様を変えれば済むこと。
１０年以上前に出た車輌をそのまま造るわけないだろ。

>>202
だから
そこまで大きく変えるなら､283系じゃなくて､別系式になるんじゃないの？って話｡

>>203
そういう話の文には読めなかったのだが。
自分の頭の中だけで話を進めるな。
だいたい煽ってるような電連くらいの違いで別形式になる必要も無い。

それから、別形式にするか番台区分にするかは鉄道会社が決めること。
似てて形式が違ったもの、またはまったく違うのに番台区分だけでの形式なんて
国鉄時代からいくらでもある。

ところで521系は何編成作る予定なん？？

>>200
あんまりやるとスレ違いだが、貫通型は電連以外のジャンパは出てないように見えるんだけど。
編成中間と先頭車を繋ぐってことか？

>>206
9連ｵｰｼｬﾝの編成連結部を一度見てみるといい。
電連に加えて、ジャンパも1本渡してある

サンダーバードとかも、幌は前面扉の内側にしまっているはず

３８１系は先頭と中間で繋ぐけどね　あの場合は通り抜けは出来ない

>>199
Kwsk

まぁ5〜6年先には国鉄型は一掃されるはずけど…

>>199
決定していないことは
一切書いちゃだめ

ＩＤがSELL

譲渡ですね、わかります

225が200両以上も入れば玉突きでどんどん国鉄型は消えるさ
５年で国鉄型1000両以上も消せるかどうかだが

>>210
｢公になってない計画は…｣ていいたいんだろ？
新幹線札幌延伸は書いちゃいけないのか？
勉強しろ、ガキ！

>>212
玉突きとはいえ、アーバン内で221がばらまかれ、広島や岡山は113・115系統が弾かれて入ってくるんでしょ？
103系の置き換えくらいで

>>214
ヒロの103は3連3本を残して今年度末で消える
オカは数本しかないし使い捨てだからいざとなったらすぐ消えるよ

>>213
場合があるだろ
どう考えてもこの人は信用する対象にならない

阪和や紀勢辺りの特急新車はあまり気味の117で十分だろ。

只でさえ余ってるのに、あんなところに新車入れるなんてもったいないもったいないｗｗｗｗｗｗ

仮設デッキ付ければ充分だよなあ

117にデッキを付けたらそのまんま185の劣化物じゃないか

仮にもくろしお系統は行楽客輸送でかなり賑わっていると言うのに

白浜で泊まってみろよ　楽しいぞ

白浜までの超繁忙期限定なら１１７系でもよさそう。
ただし、シートは廃車になる４８５のを転用。

白浜は良いよ、旅行の定番地だ
白浜の乗者数の大半が旅行客なんだよな

紀伊田辺〜白浜間の複線化ﾏﾀﾞｰ?

>>217
こりゃ言い過ぎだな。

姫新線高速化で余ったキハ47で十分だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ＞ゲロシオ置き換え

これが大和路だの福知山だのに入れろと言うなら気が狂ったように怒るから困る。

東京在住の漏れからしたら新快速は心底羨ましいのです。
関西行くと意味もなく琵琶湖一周とかしちゃうし。

新特急で我慢しる

逆に関西人からしたら関東が羨ましい
関東ほど関西は鉄道綱が充実していない、目的地までは1本の路線しか選択出来ない選択肢が少ない独占場地域ばかり。

なに？コイツw　真性の馬鹿なの？

いや関東人だが目的地まで一本の路線しか走ってないのは関東の方だろw
東武や小田急なんかJRから離れすぎてて終点以外は殆ど関係ないし、
京成なんかは並走区間がある癖に千葉方面からは客を集める気が全くない。
全体として東京西部〜神奈川方面の一部路線でやっと部分的な競争原理が働いてる程度。
まあこっちから見た関西＝京阪神だから大阪南東部の方とかが相対的にどうなのかは知らんが。

>>217 >>218 >>224

お国豚はマジで死んどけ。
殺すぞ。

大体東京なんかJRと私鉄の住み分けできちゃってるんだよね。
あー湘南新宿ラインに新快速はしらねーかなー。
東京に223系よこす気ない?

ほんまこの糞餓鬼の南海ヲタどもボコボコにして殺したいな・・。
マジで許さん。

219 ：名無し野電車区 ：2009/10/03(土) 22:15:36 ID:s+DKsu/c0
117にデッキを付けたらそのまんま185の劣化物じゃないか


220 ：名無し野電車区 ：2009/10/03(土) 22:16:54 ID:SeLL+BeW0
仮にもくろしお系統は行楽客輸送でかなり賑わっていると言うのに

白浜で泊まってみろよ　楽しいぞ


221 ：名無し野電車区 ：2009/10/03(土) 22:22:15 ID:QTe1F1v80
白浜までの超繁忙期限定なら１１７系でもよさそう。
ただし、シートは廃車になる４８５のを転用。

224 ：名無し野電車区 ：2009/10/03(土) 23:09:34 ID:F/pzJcKrO
>>217
こりゃ言い過ぎだな。

姫新線高速化で余ったキハ47で十分だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ＞ゲロシオ置き換え

224 ：名無し野電車区[]：2009/10/03(土) 23:09:34 ID:F/pzJcKrO
>>217
こりゃ言い過ぎだな。

姫新線高速化で余ったキハ47で十分だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ＞ゲロシオ置き換え

11 ：名無し野電車区[]：2009/10/03(土) 23:14:08 ID:F/pzJcKrO
ドコの特急に使う気だ？

ゲロシオ系統ならむしろ走るんデスに置き換えられた房総の113でも贅沢な位だが。

217 ：名無し野電車区[sage]：2009/10/03(土) 21:45:30 ID:TYfnQkQS0
阪和や紀勢辺りの特急新車はあまり気味の117で十分だろ。

只でさえ余ってるのに、あんなところに新車入れるなんてもったいないもったいないｗｗｗｗｗｗ

過疎路線ではないのにボロい車両が走っている所
469 ：名無し野電車区[]：2009/10/03(土) 21:48:44 ID:TYfnQkQS0
>>468の期待にこたえてｗｗｗ



ＪＲ阪和線

>>1

豚対策に地域叩きは禁止をテンプレに入れとけよアホ。

次回から入れとけ屑が

※　重要　※
荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。荒らしにエサを与えないで下さい。

※※　最重要　※※
地域差別厨は徹底スルーでお願いします。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ＪＲ
関東＝東京・新宿・上野、ターミナル分散型
関西＝大阪一極集中

>>232
人口が半端なく多いから一会社で乗客を裁く事は厳しいのでは？
湘南新宿を本気で増強したら乗客が集中して供給不足になるのでは？
（横須賀線や貨物も走ってるのに）

京阪神間みたいに喰いあいしないから、共存のスタンスを取っていたほうが無難ではないか・・

>>232
3ﾄﾞｱｸﾛｽでは捌けません

埼京線を忘れてますよ

首都圏と京阪神じゃ輸送事情も違えば人口も三倍くらい違うし、
比べること自体ナンセンスなんだけれどね。

首都圏は大量輸送且つ時間的に確実に。
京阪神は快適且つスピーディーに。
方針がまるで違う。

>>239が言うことはもっとも。

そろそろこの流れは終わりにしないとな。

だから、首都圏の輸送はEL＋トキでいいじゃんか。

京阪神は同じ区間にいくつもの路線が走ってるのもでかいな
京都〜大阪なら新快速も特急もそこまで混んで無いし

PZ4SAmFQO＝嫌大和路厨＝近鉄厨＝◆G
http://hissi.org/read.php/rail/20091004/UFo0U0FtRlFP.html
odDggHF/0＝嫌但馬厨＝大阪維新(堺)
http://hissi.org/read.php/rail/20091004/b2REZ2dIRi8w.html
JX39eqmQ0＝嫌阪和厨
http://hissi.org/read.php/rail/20091004/SlgzOWVxbVEw.html

>>243
新快速は混んでいるだろう
京都以東で既にかなりの人が乗っているから大阪方面に行く人が京都から乗るときは座ることは期待しない方が良い

>>245
大阪〜神戸間の一部の時間帯を除いて
ラッシュ時でも圧死しそうなほど混むってことはないからな

まぁさすがに圧死はない
ただ、首都圏はぎゅうぎゅうに混んでいるから車両が揺れても流れに乗ればいいけど、
こっちだとむっちゃくちゃぎゅうぎゅうではないのと座席は位置の関係で
揺れたときの体制を整えにくいからなぁ
にしても休日は全般的に座席が埋まるな　ちょっと嫌だ

225系単独スレ2スレ目が立ってしまった件。

【JR西】225系スレッド　Part2【来年5月デビュー】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254650224/

これだな。
駅・列車でのマナーもそうだが、こういう自己中な奴がいるから鉄道マニア全体のイメージが下がる。

ひとつスレがたったぐらいで(ry

221か223って、大垣まで入ったことある？

毎日入ってる

>>251
えーと…、806T･814T･830Tへの充当形式はなんでしたっけ？ｗｗ

>>251
訓練では名古屋まで乗り入れ実績がある。

大垣直通を新快速にできないかな･･･
前8両長浜行､後4両大垣行みたいに

ちょっとしたネタ投下
W29編成Mc223-2044Fの運転台に【焼結制輪子取付中】のステッカーが貼ってある。
２２５に採用すべきかどうかの試験だろうか??

>>255
人身事故等、輸送障害が発生した時にそうなる場合があります。

今週末東京から新快速に乗りに行くんだ。

>>258
折角だから他の平行私鉄にも乗って欲しいな

>>258

鉄道の日キップでやってくる東京モンコジキだな。しっかり新快速を堪能してくれ！

>>258
新快速の着席法をちゃんと知っておけばずっと立ちっぱなしって事を
避けやすくなるよ。

ついでだから東京モンには和田岬線を体験して貰え。

>>257
前８後４で運用変更はかからない、米原７番の９両目から出発信号機が見えないから。
前４後〇両なら別だが、できるのは米原駅19時56分発の前４大垣行き、米原駅20時03発の後４敦賀行きにしかならない（この列車だけ２２３系、あとは２２１系）

２２１系４両または６両だから乱れても東海車とスジを変えるだけ

っ引き直し

>>256
焼結制輪子は湖北・敦賀地区雪対策用でサンダーと同じものを入れてるだけの事、一昨年ぐらいからやってるから２２５に導入するかは不明だけどね。

>>258
乗車するならモハ、クモハおすすめ。

最近223-2000の一次車がよく揺れる件について

それよりも雨の日の２２１車内が小便みたいな臭いの件について
マジで半端なく臭いんだがｗ

http://www62.tok2.com/home/roman/osakastation/picB-osaka3-extra-fortakamatsu.mp3

これは高松行きの放送だが、JR神戸・京都線の自動放送ってどれくらいの範囲の駅名が入ってるんだろ。

高松はサンライズの関係で想定して入れていたんだと思われ
ただ、高松行きは通常では止まらないが

ムーンライト九州は自動放送に入ってたのを聞いたことがある。
列車名も含めて。

黒崎やら折尾を普通に放送するからワロタ
うちの母なんか大垣でもなんで岐阜行くねんって混乱したぐらいなんだから
大垣が岐阜だってことは把握していたみたいだが

越中八尾も入ってたぞ。
西鹿児島･都城･出雲市とか、直通列車があったとこは軒並み入ってるんだろうな、きっと。

駅名はともかく、>>269のサイト見てると"書写山"とか入ってる放送もあるな。

>>268
WAU701の仕様です。
臭わなくなったのは223-1000搭載のWAU705以降かと。

>>269
個別入力してるんじゃない？
ムーンライト高知・松山が7両で運転された時は
「本日は両数を7両に変更しています。」って自動で流れたし。
編成は高知行き3両+松山行き3両+締切回送1両だったけど。

>>272
ムーンライトは岡山で切れてなかった？

放送じゃなくて駅案内表示の間違いだった

岡山までの　停車駅は　だな

さっき223系普通がオーバーランしたんだが、雨だとブレーキの利きが悪くなるのか？

本線で221系の快速が来たときのハズレ感は異常

>>278
乾いているレールに比べたら濡れているレールのほうが遥かに滑る

>>279
広島を敵に回したな、広島は105の快速がふつうに走ってるんだぞ

>>278
停止直前で滑走、再粘着で制動距離が伸びたんじゃね？
雨の日にＭ車乗ってると、加減速時のインバータ音がふにゃふにゃした音になるよね。

特に酷いのが3000番台
雪が降るといつまで経っても加速しない奴が居る

>>280
え？広島って快速走ってるの？wwwww

>>282
Ｊ編成の方がMT比低いんだけど。

>>283
シティライナーと言う名の快速が（ry

>>284
そうなんだけど、灰窓組の方が変な音立てて必死に加速してるイメージがある。

>>284
そんなに空転するか？
前に雨の日にJ編成とW編成の両方に乗ったけど、W編成の方が空転してたような
ちなみにW編成も緑窓の2次車以降だった

まあ三菱と日立の違いかもしれないけど

>>278
水分がブレーキパッドと車輪の間に入って効きが悪くなる。
車輪とレールの上も滑りやすくなる。

>>286-287
ぶっちゃけ、1000Ｖ･緑窓Ｖ以外は全部ガンガン回るイメージがｗ

でも、Ｊが１番空転しやすいハズではあるんだけどな

>>289
重量は？

>>285

安芸路ライナーもな。

１０３系が使われてるぞ！

223-5500が追加製造ってほんとかよ？
だとしたらフチなぞではなくぜひ紀勢本線田辺以南に投入してほしい

他のローカル線向のようだが

5500番台が再び製造なのは間違いないようだな。
本数、投入先は知らんけど恐らくフチ残留の113＆115の置き換えじゃない？

>>280
105の快速は無いよｗ
103と115ならうじゃうじゃいるけど
　　　　　　　　　　　　　　　　　　by地元民

>>291
みよしライナー涙目

>>292

そんなウンコ臭いど田舎の過疎路線、ハニワの103系で十分だろwww
つかあの糞路線、台風で全壊すりゃ良かったのにwww
阪和(和泉鳥取以南は除く)と広島にさっさと225系と323系(仮称)を入れろ。
あと、大和路線、奈良線、和歌山線、桜井線も不要だから廃止でいいよwww

>>293

たしか、和歌山線と福知山線だったよね？
前者は転属の話も出ているらしいね。

>>297
その前にお前が台風で脳みそ逝かれたみたいやぞカス

>>295
お前本当に地元民か？
可部線通勤ライナーで105系快速走ってるぞ。

この列車は台風18号帯広行です。
停車駅は名古屋・東京・宇都宮・郡山・仙台・盛岡・青森・函館・札幌・旭川です。
ただいま和歌山付近を走行中です。

>>300

105系快速は和歌山線の間違いだろ。

まあ、あんなウンコ臭いど田舎路線に223系5500番台入れるぐらいなら、広島に入れるべきだろwww
代わりに広島の105系をくれてやるよwwww

>>302
はよ病院行けよ糞
まあ、医者もお手上げやろうけど

7ZAsAIR2O


カッペが必死ですww

いや、105の快速あるべ。
可部線

つ国鉄廣島が必死なだけな気がするがｗ
マジレスすると223系が廣島に入る時代は115系、113系が全廃のとき

>>304
残念やな間抜け

113と115が全廃した時に221が廣島に行く

>>306
かもしれんが本当の事だから…嘘だと思うなら国鉄廣島にどうぞｗ


話は変わるけど、521が当初30編成作る予定が減収減益で発注分で追加発注が延期になったみたいだね。

廣島用の新車なんて夢のまた夢に…orz

ちょっとスレ違いかもしれないけど、幹部のコンプ違反やら個人の不祥事で減益になっているような気がしてならない。

でも労組のせいで白幕運用だったら幻滅だーorz

>>300 >>305
今はもうなくなったけど以前は宇部線の快速でも走ってなかったか105系快速
もっともこっちは123系の単行快速もあったがw

123と105、どっちも嫌だな

>>312
冷房装置がAU75という1点のみで123系がまし
WAU202の105系なんて論外

なんで廣島糞みいな中国人が書き込んでやがるんだ？
廣島のことはシナ共産党に言え！中国人のクセしやがって

>>306
広島叩きはやめとけよ。
このIDの切り替え速度の早さから見ても、コイツは南海8000系狂信者の自称堺市民、通称so-○rt。

113と115が全廃した時に廣島が旅客扱い廃止する

広島支社先頭車両（105系除く）の白幕運用は
モンスタークレーマーが
「先頭車の行き先・種別表示しないんで乗り間違えたぞゴルァ！」とか
言わない限りそのままだと思う

>>310
マジレスすると側面と連動だから白幕にはならない
それより521延期ってあのボロいつになったら置き換えるんだよｗ

北陸は683を入れる予算だけで精一杯なのさ

廣島はトラキチが散らかしたゴミの清掃員を雇うだけで手一杯です

みんな、嫌広島厨はスルーね。

〜WEST2012 PROJECT〜
2012年、JR西日本は新しく生まれ変わります
これまでにないサービス、技術の向上を目指し、駅舎の改良・最新車両の投入等、常にお客様が快適・安全にご利用いただけるように、最高の笑顔でいられるように私たちは頑張ります。
この新たなスタートを期に当社のシンボルマークであるＪＲ西日本のデザインを変更いたします。


〜明日に繋がる未来への架け橋〜
JR西日本√2012 PROJECT

いよいよ2012年にはお荷物廣島を廃止して生まれ変わるんだな

酷澱廣島を廃止して省エネ車率１００％を達成

次回から地域叩き禁止ってテンプレに入れますかね。

荒らしに反応するのもまた荒らし。完全スルーが一番良く効く殺虫剤です。
これは2chの鉄則ね。

今近車で作ってる521がもうすぐ出てくるかな？

金沢周辺に521っていくらあったら足りるかな?

>>328
おおよそ68編成
419/457.475.471/413/415-800/419

>>329
419置換えがメインかな？＞521系

>>329
すごい両数だな。
北陸ローカル置き換えのために200億円も投資される可能性はまず無いな。

北陸ローカルは将来、新幹線が出きれば第三セクター化されるから
地元も金出すんじゃないかな？

>>332
転換するならその時に新車入れるでしょ。
今作ってるのは、数の上では金沢開業した後にJRで残る区間の運用を賄うのに必要な分の車両じゃないかな

勘違いされる前に言っとくが、金沢開業までは、
521系が直江津口で走る事はごく日常的にあると思ってる

第三セクターを前倒しで設立し、そこが新車を段階的に作って転換まではJRにリースすればどうかなって、
10年くらい前に考えたことがある。
転換時にまとめて新車入れたら、更新も同時期になるから三セクの経営に影響が大きそうだし。
今からだったら、もう前倒しで入れる意味はあまりないけど。

>>329
直江津駅で１１５系と並ぶ姿を見てみたいですね
高校の頃に直江津から糸魚川まで通っていたんだけど、同じクラスの友人は同じ直江津から
信越線で新井まで通っていて、当時新製間もない１１５系がうらやましかった
ただ、夏だけは４７５系が来ると冷房が入っていて優越感に浸れた（当時１１５系は冷房準備工事のみ）

２両編成ばかり入れるの？４両編成はつくらないの？

ワンマン化しそうだから作らんダろ

何故３連で作らないんだろ？
北陸で５２１系の２連混みすぎ

仕様が違うと不都合だからでしょJK

>>336>>338
なんで3連や4連が必要なんだ？

ラッシュ時になんとか運用をこなせるだけの編成を揃えれば良い訳で。
乗り方が悪くて多少積み残しがあったとしてもね

>>340
福井以南ですら２両じゃ混雑してるのに
金沢・富山都市圏で２両は積み残す可能性が高い

そこでロングシートですよ

521導入でホームかさ上げって必要無いのか？
九州はケチってディーゼル化しちゃったが
(1両分だけかさ上げ→単行の交流車は不可能→DC化)

>>342
ラッシュに多少の増結があるのは、当たり前の事だが。
まさか、終日2両だとでも？ｗ

>>342
現行475系等は、6連固定4本以外は全部3連単独で運転してんのか？
3連で足りなきゃ2本つないで6連で使ってるだろ。
521も繋いで使えばいいだろ。
逆に2連4連6連と輸送力調整は細かく出来るメリットがある。

無駄な運転台ばかりが増えて、座席スペースがなくなるではないか。

>>346
日中の車両運用の効率化のための必要悪だな。
てか、運転台云々言うほど激混みな列車あるか？

>>343
JR西がやってる嵩上げは1100mm化だが、920mmでも法律上は乗降OK。北陸線に760mmホームがあるのなら低くても920mmにする必要があるが。

糸魚川〜直江津は朝晩以外ディーゼル化でもいいかもしんない。大糸線と共通で。

頸城トンネルとか大丈夫かなぁ・・・・・

微妙

1100mmにかさ上げするなら、ステップつき413/419/475が消えてからだな

http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.vector.co.jp%2Fsoft%2Fwin95%2Famuse%2Fse140203.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&lr=&inlang=
ja&client=ms-kddi-jp&q=%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF&start=3

話を蒸し返すが
�@２２３宮原車、直通快速に乗ると（偶にだが）なんか臭い。
�A空転対策で日根野車の先頭車に空きペットボトルに砂を入れたものを置いてある。

>>353
何のニオイ？
新車独特のニオイだったら仕方無いが、宮原のクルマは特別に手を掛けているはず。

>>353-354
221系はエアコンが臭いが223は電装臭い
あの匂いは何なんだろうな、しない車両が大半なんだけど当たるとかなり不快

221はほんとに臭いな。雨の日は最悪

地味にニオイが気になるのが、103系の体質改善車以外の車両。
なんか油のにおいみたいななんとも言えないニオイがする・・・

網干の223系は時々焦げた臭いがする。その場合、大抵
いきなりブレーキ6ノッチで減速するような運転士。

>>353
�Aって空転対策用なのか？
てっきりグモ処理用かとｗ

>>357
そりゃ回生失効したときだ

>>359
223-1000だと特に、電制の音がしっかりと聞こえてても
ホームに降りたらレジンの香りが立ち込めてる場合があるよ。

高速から回生失効したら猛烈に臭いけどｗ

>>353
�B無人駅から乗ってくる野良猫対策で
福知山車の先頭車にペットボトルに水を入れたものを置いてある。

新快速乗ってて、ブレーキの焼けるにおいをかいだことって余りなかってんけど、
今日はかなり強烈に臭ったわ。
　↓
姫路18時57分発に乗ってたが、尼崎駅手前で減速中に10秒ほど照明消えたのも
影響あるのかな？
減速Gは大した事なかったんやけど。

あと、岡山より向こうの松永駅に10時ごろ223系8両編成が止まってた。
団体って書いてあったから、これが金光臨？

直通快速の223は新車の臭いと焦げ臭い臭いで酔う
大和路線に入るとやたらと焦げ臭くなるしブレーキ操作が安定していない、やたらと急減速して構内はノロノロ走って停車

>>362
離線→回生失効→電空切替
…の流れかもな

>>362-363
そういう報告を読むと、あの福知山線事故以来西の運転士が全般的に萎縮して、
それが運転操作にモロに現れてるって感じがするな。

>>365
>>362-363みたいな現象と運転士の運転操作は基本的に関係ないから

>>366
そうか、ただの思い過ごしだったか、どうもスマソ。

レジン臭は別に珍しくないことだ。個体差があるけど

偶に12連の最後尾に乗ると、発進時、吹っ飛びそうなくらいの衝撃を受ける時がある。
（姫路方クハね）
あれは下手糞の運転手だから？
V＋Jの時が一番ひどい気がする。

>369
　V+Jの時は10連ね。

10両は相性がわるい、２M４Tに２M２Tが突き上げる感じ しかしＢ＋Ｖが１番酷い

>>371
Ｖ「行くぞっ」
Ｊ「イヤッ、らめえぇ///」

>371
B+Vってあまり乗ったことが無いから経験が無いんですよ。
そんなに酷いんですか・・・

座っているとあまり感じないですが、
立っていると偶に不意を疲れるんですよね・・・

クモハが一番乗り心地が良い

なんだかんだ言ったって結局、本家の近鉄5200系が一番神なんだよな〜
223系より乗り心地いいし、新快速に一度でいいから5200系で走らせてくれ。もちろん12両編成
トイレは６箇所あるから取り合いにもならないし安心

たしかに近鉄5200系は乗り心地いいけど、110km/hでさえWN継手の音が半端ない上に、
座席は大人二人で座るとかなり窮屈だよ。

まあ、名車には違いないが。

>>375
設計が10両までだからどこか2両を電装オフすれば可能かも、ただしモニターには10両分しか認識出来ないけど。

>>377
そのぐらいならちょっと改造すればいける
どうせ西区間を走るなら改造しないといけないから

>>375
そりゃまぁ狭軌と標準軌で比べりゃねぇ。
幅広い方が安定性優位だしアンフェアだわなぁ。
5200に狭軌台車履かせて、乗り心地維持出来る訳も無かろうに。

南大阪線とJRは乗り心地が似ている、同じ狭軌だからかもしれないけど

挟軌なだけでなく幅も広いから余計に差がつく

JR西223系＋近鉄5200系＋京阪N3000系と阪急9300系のドア枠手すりを融合したら日本一のクロスシート車両になると思う

凄い色になりそうだなw

プラレールと同じ臭いだろ。
制輪子ではなくてモーターの臭いだ。

弊結編成はダメ。
通電する時間、ブレーキが緩む時間にズレがあるから、ガックンガックン衝動が起きる。

そうだね固定が一番
Ｖ、Ｊ、Ｗどの組み合わせでも連結したら結構クセが悪いね

なんで金も無いのにわざわざ225系を設計するかな。
無駄に開発費用なんか掛けずに素直にE233系を導入すれば良いのに。
システム的にも確立されてるし作ろうと思えば3ドア車だって作れるのに。

固定編成じゃなくて貫通編成
4扉ロングシートと3扉転換クロスシート
車体の素材の違い、基本設計も違う
既存編成（しかも他社）を無理やり設計変更するのと新設計するのは大差ないと思うがな

そうすると西の開発力が落ちんかな？

酉は開発して４０年使う設計を希望。
束は２０年

JR西とJR東では基本設計が全く違う
JR西＝130km/h性能、貫通扉、クロス、40年使用
JR東＝120km/h性能、非貫通、ロング、20年使用

>>387
近畿車輛や日本車輌にE233を作らせる？

221系は製造20年だし、スチール車だから腐食も進んでいる。
221系大量更新工事入場の関連で225系導入だろうか？

そして奈良電車区221系に統一へ。

大和路線普通、おおさか東線は4連でも十分だから、サービスアップを客にアピールして体よく減車できる。
直通快速も尼崎まで4連に減車。丹波路快速とのスルー運転で、奈良発福知山行きでもいい。こちらは223系使用。
奈良線普通は2連に減車。宇治で増解結。京都よりは今までの輸送力を確保。
桜井線、和歌山線は221系ワンマン改造。中間車MTユニットを使用。

奈良県all221系化（乗り入れ車両は除く）の布石。
朝夕は環状線の8連に応援を依頼。

105系は廃車。103、201系は廃車か阪和線へ異動。

客がいないのだから、転クロがいい。
東側の中古を押し付けられた桜井線、和歌山線は本数少ない、ぼろい、揺れる、ロングシートの4拍子揃っている。
このうち後者3点は221系化で解決できる。

もう一つの理由、それは非常に分かりにくい女性専用車の廃止。
スレタイにあがっている車種には女性専用車は設定されていないのだ。

11年3月改正は本線から221系撤退する見込みらしいな。
225系の本格運用開始と、兵庫県の補助金による新型特急車両の投入。
赤穂線の221系定期運用が消滅・全て223系・225系で統一。
播但線に223系入線もありうる。

>>394
助成金ではなくお布施
勘違いするな　お布施だ
福知山223ｰ5000やｷﾊ187はお布施だ

>>394
225系の投入予定数約200両に対して現状の221系の在籍数220両＋新快速増結用で40両の所要増
本線運用から221系が撤退するなら快速はとんでもない規模での減車実施だなｗｗｗ

前々から本線快速は減車か短縮されるという噂はあった
本線快速が減車されても普通が走る神戸線京都線は大して打撃は無いが、快速が各停代わりの琵琶湖線は大打撃だな、ただでさえ野洲以東は日中30分サイクルだし。

225系を200両全部新快速に投入して、玉突きで223系を快速に出せば
でも同じ223系でも性能違うしなー

>>388
固定編成と貫通編成どう違うの？

岡オカにサハ223-5000を7両投入して、増結用に使われてたサハ223-2000を神ホシに戻し、
保留状態だった223-2000を7編成28両を現役復帰させたりして。
あ、それでもまだ後32両足りないか。

>>393

というか普通に廃線でよくねぇ？＞桜井線、和歌山線、きのくに線、山陰本線、阪和線山中渓以南、奈良線

>>400
不思議な計算してる奴ハケーン

>>401

まあべつに廃線にしても代替わり路線はあるしな
和歌山南部なんか高速バスで十分だし京都北部も自動車王国なんだし、奈良も近鉄王国なんだし

>>397
噂(笑)
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉwwww

>>400
意味不明。

>>401
和歌山−和歌山市間は残すんですね。

225系投入のお陰で播但線も新車がｗｗｗ

>>403

>和歌山
>京都北部

そんな糞僻地、バスや自動車どころか道路すらイランだろwww
どれだけ無駄な税金垂れ流してると思ってるんだ。
そんなところに税金を無駄に垂れ流すのなら、なにわ筋線や四国新幹線の建設に使えバカ。
原爆投下で消滅してくれればいいよ。

>>405
そこも原爆投下で住民諸共消滅すればいいと思うよwww
あと関西本線 亀山 - 加茂間も不要。
ここも原爆投下で消滅すべき。

普通に赤字路線以外は全部廃線でいいやん

>>409
その発想はなかった

>>409
もう一度自分の書き込みを読んでみろ

>>402 >>404
あれから調べなおしてみたら、神ホシから岡オカに貸し出されたのは、
4両編成1本と6両編成2本の計16両だったんだな。
間違えてスマソ。orz

まあ、どっちにしても後44両不足だが。

>>396
宝塚線運用分40両をマイナスさせといたほうがいいぞ。
簡単にいえば180両置き換え＋新快速増結の40両＝220両ってとこか。

そもそも、朝ラッシュに最大限車両を使うことを前提に車両配置を決めてるのに、減車してどうするんだと。

>>409
環状線や神戸線、京都線などは全て消え去るのかw
関西の中心からJRが消えるなw
あと、山陽新幹線も消えるのか

>>414
そして最後に会社そのものが消えますｗ

姫新幹線ですねわかります

>>415
そりゃ、黒字路線を廃線にするからなw

関西私鉄王国の復活か
滋賀と和歌山が過疎るな、大手私鉄のカバー範囲が狭いし、地方私鉄じゃ使い物にならんし

阪和線・大和路線・奈良線やおおさか東線にはやはり103系がお似合い。

きのくに線・和歌山線や桜井線には105系がお似合い。

117・201・221・223系は、この駄目な5路線には似合いません。

大和路線なんか最高時速は120km/hより、全て70〜85km/hにしろ。

しかも東海道・山陽本線廃止で貨物はすべて名古屋止まりに．．．

JR貨物ｵﾜﾀ

いつまでやってんだ

117系の赤と緑って何が違うの？

IDがホシ6連＋6連なので記念ｶｷｺ

>>422
意味わからん
サンライナーと福知山色？

↑赤はきつねで緑はたぬき

赤はみどりで緑はきりしま

>>424
碧はうさぎw

|　こいつ最高にアホ>>419　　　　|　　　同意
＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　￣￣￣￣V￣￣￣￣￣　　　　　　￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ∩＿
　　　　　　　　　 〈〈〈〈　ヽ　　　　　　　　　／ ￣￣￣￣ ＼
　　　　　　　　　　〈⊃　　}　　 　　　　　 /､　　　　　　 　　 ヽ
　 ／　＿＿＿＿ヽ|＿＿|　　　　　　　　|ﾍ |―-､　　　　　　 |
　 |　| /, −､, -､ｌ !　 　 !　　　　　　　　ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 | _|　-|　 ･|<　|| |　　/　　　　　　　　 ﾉ＿／ー　 |　　　　　|
　(6　 ＿ｰ っ-´､}　／　　　　　　　　　　 ＼　　　　 |　 　 　/
　 ＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ／　　　　　　　　　　 　　　O＝＝＝＝＝|
/　＿＿　 ヽノ　/　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　 　　|
(＿|＿＿）　　　/　　　　　　　　　　　　　/　 　 /　　　　　　|

>>426
白はクスリ　も追加で

阪和線・大和路線・奈良線・おおさか東線・きのくに線・和歌山線・桜井線にはやはり117系除く国鉄車がお似合い。

特にウンコ臭いど田舎のきのくに線・和歌山線に117系は宝の持ち腐れ。
阪和線の223系と大和路線・奈良線の221系も含め直ちに広島の103系･113系と交換すべき。
117・221・223系は、この駄目な7路線には似合いません。

大和路線や阪和線なんか最高時速は120km/hより、全て60〜45km/hにしろ。

http://image.blog.livedoor.jp/akimens/imgs/5/2/52ed0887.jpg

>>427

>>419はOCNだった
ここで大暴れ、もう規制も時間の問題だ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241028893/

>>403

南紀から名古屋・東京に行く高速バスはあるのに、大阪行きの高速バスが無いのはどうして？

白浜−大阪で高速バスあるだろ

JR西管内の東海道線の車両が全て225系・223系に統一の上で草津線運用も
221系のみとなる。赤穂線の網干221系運用も全て225系・223系に統一される。
播但線の221系運用も223系運用となる。

>>434
湖西線は？

>>434
Ｃ電には3扉8連を充当ですか？わかりません

妄想の自由は憲法で(ry

>>435
勿論223・225系でしょう。
あそこは日本屈指の高速特急街道だから、最高運転速度を130km/hに統一するのが良い。

>>434
赤穂線の115系なくなるのか？

ウンコ阪和(笑)





まさに103系がお似合いだwwww

>>438
434の書き方もアレだが、
とりあえずよく読め

>>435 網干や奈良から221系を京キト（向日町・梅小路）に集結されるから湖西も草津線
も221系にかわるよ。

>>441
奈良の221を京キトにもっていくと大和路と和歌山運用の221が足りなくなるな、穴埋めは223か225か？

>>442
埴輪バイトやめよう

奈良には225が入るはず

埴輪の221って確か日根野〜和歌山を回送してたりするよね。
ああいうふざけた運用しかできないのは何故だろう

うんこきのくに線には奈良・明石・森ノ宮321系投入で余剰になった207系が阪和の103系置き換え、不要になった205系が入るはずwww

ｸﾓﾊ521-10が登場した模様。これで2連5本は確定ですね。(近畿車両分)

521のE06〜E10にはATS-Pが整備されていなかった。
松任本所でやるのかな??

>>448
整備する必要がない線区の配属。長浜以北の運用。

>>449
微妙な限定だなｗ
P無くても米原駅には入れるのに

221系B17ﾍｾの3号車の方向幕が破れている件

11年３月改正で、本線・宝塚線大阪駅に221系が入らなくなる可能性大。
最近の新車投入計画を見ると、11年３月改正で大阪駅に新車を集結させたい意図が見える。

>>452
環状線ホームには入るんですね分かります。

>>451
かつての201系C3ﾍｾみたいに、転属まで放置か？

>>452
半年強の間に260両もの225系製造が必要になるわけだが。

あの自前メーカー持ってる東でも無理なペースだな、超突貫で作る気か

近鉄車輌大儲けだなww

近畿車輛か

しかし２２１系のあの白いカバー（？）はなんなんだ　優先座席には緑のカバーがあるし

さくら144両
はまかぜ21両
ヨンダバ27両？（半年なら）
北近畿7両？（３月までに1本は出来るだろう）

さらにこれだけ作らなきゃならん訳だが。

さくらが無ければ225は余裕で300両は作れているな、さくらが一番コストでかい
西が旧型置換えの大量生産の予定を出す→社員による尼崎大量殺人事故テロ発生で予定延期。
西が安全対策費から浮いた金で最低限の大量生産の予定を作る→東海が嫌がらせのように新型新幹線を発表して新幹線を作らせ大量生産予定アボーン。
西の分の東海道新幹線車両の製造終了→九州新幹線の予定が入りまた大量生産予定が遅れる。
西ってとことんタイミング悪いよな、本領発揮するのは九州新幹線乗入後からだろうな。

全部近車じゃないだろ
川重やはまかぜはトランシスも作るだろう

日車は西向け新幹線の受注はなかったっけ？

>>461
もちろん分散発注だろうが、年間400両近く（225が200両として）の新車なんて今まで無いだろ。

利益大幅減収で製造取り消した車両もあるのに年間400両も作るわけないな

>>460 JR西のタイミングの悪さは半端じゃない。
山陽新幹線開業20周年は平成７年兵庫県南部地震（これが本名）で記念行事が全部飛んだ。
山陽新幹線開業30周年は４月25日に発生した尼崎事故の影響で程なく中止に追い込まれた。

>>462
ある。

地震はともかく尼崎事故は被害者には悪いが自業自得としか

X5年は厄年なんじゃね

阪和には正直バスすら勿体無いおw
交通手段＝リヤカー　でFAだおw

…とあえて煽ってみるテスト

>>468
次なんかあるとしたら
2015年　人類滅亡　くらいかｗ

>>449

つ湖西

七尾線と聞いた記憶が

>>459
ヨンダバは４５両。

>>473
そうなのか。
サンクス。

>>474
ヨンダバは今年は６本（すでに４本は運用。残りの２本は川重で作ってるよ。）
来年は５本
最初の１本あわせて１２本。

521系大量投入万歳！521系は、北陸のエース！

>>476
3連が2連に減車されるのに嬉しいか？

あぁ、うれしいよ
当たり前だろ

>>477
その分増発されればむしろ嬉しい。

…たぶんやらないだろうが⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃
419系置き換えなら実効定員は変わらんから問題ないけどね。

>>475
てことは、まとめると
今年度　116両？
ヨンダバ54両
521　30両？
N700　32両

来年度　　257両〜
さくら144両
はまかぜ21両
ヨンダバ45両
北近畿7両？
225　最低40両〜200両？

となるな。厳しい中225を何両作れるかが見物だな。

>>480
北近畿系（287系）は46両だな
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_799.html

新車投入も安全対策の一部と位置付けられてるから予算的に厳しくても構わずやるということなんだろう

>>481
北近畿は一応運転開始は再来年度だろ。
来年度中に46両全部は出来まい。

>>482
6月までに営業運転開始の予定だから、2011年度予算では間に合わんだろ

さくら用のN700系が今年度の年度末に何編成か落成してきて、今年度は最低でも150両程度になるんじゃね？

>>483
うーん、間に合わんか…
とりあえず3月までラッシュだから287はギリギリ4月あたりとふんだんだが。
となると来年度がさらにカーニバル状態になるな。
確かに、ずらせるとすればさくらしかないなぁ

未確認ながら223系5500の再増備って話もあるし

大丈夫なのか、西日本？

>>485
つお布施

製造能力（時間）の話じゃ〜なかった？

さくらは日立ってわけにはいかないのか？

あと、521のPなしの運用でふと思ったんだが、七尾線415はまだ大丈夫なのか。
あれこそ改造車だし経年的にもかなりヤバイ分類だと思うんだが。

>>488
経年的にはマズイんだが、車体構造的には
一番ラッシュに適しているというパラドックスが…
EB・TE付けてるからもう少し残しそうですね。

金沢近郊はいっそ延命改造された103系を交直流化するしかあるまい。
奈良でも森ノ宮でも日根野でも新車入れて

>>490
いくらなんでもそれは酷すぎる。


阪和の223の下回りを521同等に入れ替えて北陸へ転出、それで余った419や475を阪和にぶちこんだらええやんか。

交流機器が今の直流電車に対応できるかな?面白そうだけど････

かつての新大阪発新宮行きの惨状が再現されるのですね。わかります。

>>492
キチガイにマジレス、乙です(笑)

818 ：名無し野電車区 ：2009/10/15(木) 19:51:34 ID:53+LaTxtO
最後まで残るのはズバリ、

大和路線
和歌山線
桜井線
奈良線
おおさか東線

だ。

ざまあみろ。o(^-^)o

821 ：名無し野電車区 ：2009/10/15(木) 19:59:26 ID:40kstkL70
>>818
アホかｗ



阪和線以外にありえないだろ、103が永久に残るのはｗｗｗｗｗｗｗ


また、お国豚っすか。┐('〜`；)┌ やれやれ

※　重要　※
荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。荒らしにエサを与えないで下さい。

※※　最重要　※※
地域差別厨は徹底スルーでお願いします。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

↑
次回からテンプレに追加お願いね。

225系1000番台で140kmと車体傾斜を実現して欲しい。

>>490

となると４０３系…？
どんなんなんだよ………。

>>497
まるでN700だな。

>>498
405系

>>494
そいつは近鉄奈良線民だぞ

>>497みたいな時々湧くスピードアップ狂は一体何をしたいんだろ？

汚国キチガイより主張はまともだ

140km/h実現なんて無理な事書くより、車体傾斜でカーブでも130km/hで走行可能と書いたほうがいいのに・・・

>>480>>483
今年度のN700の16連は5本80両だぞ。
来年度のN700の16連は2本16両。

>>488
JR西のN700は16連が川重・近車・日車で、
昨年度製造された8連の第一編成もこの3社の製造だから
さくら用の8連も日立はないと思う。

〜WEST2012 PROJECT〜Vol.2
2012年、JR西日本は新しく生まれ変わります
これまでにないサービス、技術の向上を目指し、駅舎の改良・最新車両の投入等、常にお客様が快適・安全にご利用いただけるように、最高の笑顔でいられるように私たちは頑張ります。

この新たなスタートを期にJR西日本、発足以来初の全線にてダイヤ白紙改正を実施いたします。今までのダイヤ、運行形態を全て見直し、さらなる利便・速達性の向上をはかります。


〜明日に繋がる未来への架け橋〜
JR西日本√2012 PROJECT

>>505　　おっと失礼、新幹線の年度間違えてた。

今年度　164両？
ヨンダバ54両
521　　30両？
N700　80両

来年度　　307両〜
さくら144両
N700 32両
はまかぜ21両
ヨンダバ45両
北近畿25両？（21両は来年度と仮定）
225　最低40両〜200両？

うーん、さらに厳しくなった・・・
225系を来年度100両程度とみても2年で500両超えるな。

結局223系5500番台についてはどうなったのだ？

>>477
419系3両と521系2両の定員が同じな件について

>>508
情報を知ってる人が好意でスクープ的に書き込んでもガセ扱い。
結局、公式発表や新聞報道、工場の目撃情報でも無い限りヲタを納得させるのは難しい。
まぁ、気長に待て。

>>506

大和路線は中古くそボロ車両で我慢しなさい。

JR西日本大阪

>>511

マルチにレス恥ずかしい

そして近鉄厨死ね

>>511
巣へ帰れ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231501535/

>>512
近鉄厨じゃなくて阪和厨だろｗ＞大和路線叩く>>511は

というわけで、阪和線こそガラクタ103系で辛抱しなさいｗｗｗ

>>514
お前もキモいよ
全角厨

地域バカはどうせs○net君の自演だろう

大和、奈良、桜井、和歌山、城貨、環状、阪和、福知山。
この８路線こそ103系のふさわしい路線と思わんかね？

その言い草だと山手線の103系時代はクソだったみたいな言い方だな

ID変えてまで何必死になってるんだろうなw
こんなんだから、鉄オタは(ryと言われるんだよ

お前ら103系好きだなwwww

タイトル：JRW221系223系225系125系521系スレpart23
【糞スレランク：Ｂ】
犯行予告？：0/520 (0.00%)
直接的な誹謗中傷：11/520 (2.12%)
間接的な誹謗中傷：60/520 (11.54%)
卑猥な表現：29/520 (5.58%)
差別的表現：11/520 (2.12%)
無駄な改行：3/520 (0.58%)
巨大なＡＡなど：8/520 (1.54%)
同一文章の反復：0/520 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver1.26 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=126

>>514

荒らしって自分のことじゃんwww
自演確定だなwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20091016/UnQyWUJTL0kw.html

>>519

経済制裁を与える権限も発言力も影響力もない鉄ヲタが
地域や住民を見下す妄想でオナニーしてるスレなので
現実社会からは全く相手にされてないわけですね
誰のことかは敢えて言いませんが
鉄ヲタ(特に西厨)が嫌われる理由がよく分かりますね

東大阪の構体屋さん、笑わせて呉れますねw
521系の大和路快速とかww遊んでるのかとww

北陸の大和百貨店に買い物に行くための快速なんだよ。

>>524
友達いないタイプだね

昨日ここ落ちてなかった？

>>527
攻撃されたらしい

2chテロ発生
発信元は中国

>>524 車庫とか工場にいるときは、得てして変な字幕を表示していたりする。
試験でグルグル回すこともあるが、現場の人のお遊びも間々見受けられる。

つーかまぁまずそんな幕を入れてる不思議

使う機会はあるのか　大量故障の際の救援用・・・・・　ってないと思う　けれども

使うこともない幕なんて国鉄時代からよくあることだよ。

また、幕の量産製造して同じ物入れたりしたほうが安上がりというのもあったり。

>>523

解決策：
関西から鉄道を抹消する
そしてすべて道路に転換すればおｋ

>>531
JR四国の5000系に新快速が入ってる方がもっと謎だw

普通・快速・新快速
本線（青）快速・新快速
大和路（緑）快速
阪和（橙）快速
東西（桃）快速・新快速
環状（赤）快速
奈良（茶）快速
嵯峨野（紫）快速
学研（黄緑）快速
宝塚（黄）快速

>>535
阪和の色幕が入ってるのは不思議だなｗ

>>534
いや、不思議もなにもベースが223系なんだから新快速幕が入っていてもそんなに謎じゃないのでは・・・。

JR四国5000系が「新快速 東岸和田」の表示を出してたこともあるっていうのに　

5000番台が「大和路快速　伊予西条」は最早伝説

カオス過ぎわろた
理論上なんでもできるから笑える

行き先表示には【なにわ筋線】のグループもあるが。
こないだ車掌がTICS触って行き先表示を変える時に【山陽本線】、【JR神戸線】、【阪和線】………とかある中に【なにわ筋線】もあった………。
造るの??

>>541
そのうち作るんじゃね？
JR難波はなにわ筋線を見越した配線だし、北梅田駅もそれを見越した造りにするだろうし

北梅田は、島式2面に加えて予備の単式1面ぐらい用意しておかないと、
阪和線の人身事故でおおさか東線が運休、なんて事態になる。

どこまでケチるか見物。そもそも単線で建設したりしてｗ

>>543
多分単線じゃ本数捌ききれないと思うw
特急も停車するだろうし、最低でも2面4線にはするんじゃないか…?

安治川口発着の貨物列車も走ります。

>>543
相対式2面2線と予想
島式への準備工事済みで

おおさか東orなにわ筋開業で相対式を島式へ

223系って播但線の行き先とかって入れてあるのか?

準備播但。

>>543-546
梅田貨物線の地下線化は連続立体交差事業のスキームで実施される前提で計画されていて、
現在線とほぼ同様に、新大阪側から北梅田新駅までは複線、北梅田新駅から西九条側は単線の予定
北梅田新駅は島式1面2線（ただし2面4線化時に手戻りがないよう設計）で計画されてたはず

>>541
なにわ筋線ね中身は何もない罠

>>547
ホシのは播但は入っていない、フチのはわからないけど

221系は11年改正で撤退って事らしいけど、播但線用の221系でも用意するのか?
それだと非効率だからしないだろうけど

>>552
2011.3ホシ撤退、出来るもんならしてみろよww
225系の製造は間に合いそうにありませんが。

>>553
「網干撤退」なら充分に有りかと
221系は向日町に廻して本線運用も
とかで・・・

>>554
一部はミハにも転属して本線･宝塚線で運用…ってか？

なんだか懐かしいな、113系を思い出すよ

>>555
駅待ちで快速は6両編成との放送を聞いて
221だと思ったら113だったりで元の117の代わりかあ
なんて有りましたな

網干の113・115混成サハ2両入り編成も気に入ってました

225系の主な特徴
◆運転席
グラスコックピット採用
ツーハンドルタイプ

◆外観
シングルアーム式採用
前面窓の縮小化
種別表示→幕式(LCDも検討中)
行先表示→３色(白色も検討中)

◆車内・内装
トイレ形状変更
車両間ドアにセンサー式自動ドア採用
自動放送採用
吊革橙色化
案内装置をLEDからLCDに変更
ドア開閉音変更(予定)
ドア開閉案内灯採用

N321系(計画中)の主な特徴
◆運転席
225系に準拠

◆外観
225系に準拠

◆車内・内装
225系に準拠(LCDは各ドア上配置に変更)
＋大型パネル採用(予定)

◆その他
未定

125系って、北陸線の運用もあるらしいけど、時刻わかる？

>>556
うーん、サハ2両入りの8連‥‥？
ホシといえば4M3Tしか浮かばないorz

>>559
8134M−8147M−138M−151M−142M−155M
だったかな。

京都・神戸線から221系が撤退した暁には、快速も新快速同様130km/h運転をして欲しいものだ。
勿論223系6000番台を130km/hに戻した上で。

>>561
っ線路容量＆退避設備

>>560
＞サハ2両入りの8連
高速化改造の頃に、１１３と１１５の混成でクモハ入り、１１５のみ６M１Tなんてのもあったはず。
２２３の投入でクモハ入りの編成から姿を消していったかと。

>>563
あ、あぁ、そういう事か。
Tc-M'-M-T-T-M'-Mc　のサハ2両か。

>>564
そりゃ違う。
4M4Tの8連が一時期あった。

快速の一部でいいから130kmにしてもらいたいね。321系とN321系が207系を駆逐しても
普通の速度は変わらないから無理だろうかな？

>>566
130km/h出せるところあるかな？
自分がよく利用してる芦屋近辺なんかだと、上下とも先行の普通に抑えられて
あまり速度出せずにトロトロ走ってるようだけど。

快速を減らせば解決
外側線だって本数少ないから間隔空いててスピード出せるんだし

>>566-567
120km/h運転のままでも223系ネイティブモードなら221系モードより加減速力が上がるから少しは時間短縮できるんじゃない。
快速は新快速と比べたら極端に停車駅が多い事実上の隔駅停車状態だから最高速度アップよりはいかに速く最高速度に持っていくかの方が重要かも。

>>566
朝のJR神戸線上りの列車線運転の快速は223系限定運用で130km/h運転してるのではなかったか？

>>565
サンクス、ホシにもあったのか。

>>569
ヒント：Ｃ電
快速区間でのＴ電の高速化を論じる場合、快速車の性能を語るのは全く無意味。

やっぱ各駅へのジェットカー投入しかねぇな

京都-草津の新快速を列車線に入れない理由は何だろう？

>>573
●草津進発60制限(内側の場合)より、
　 山科進入45･進発60制限(外側の場合)の方が遅くなる。
●山科2番を琵琶湖線が使うのはなるべく避けたい
●そもそも内側がガラガラ

>>572
321系の全M化でいいよ。それで一駅5秒短縮＆回生量増加で変電所付加横ばいだから。

60km/hまで4.0km/h/sのジェットカー様は
短時間で加速が終わるとはいえ、たった4両で223系10両分の消費電力を誇るから無理だろ。

>>575
あの内装クソの321系をこれ以上増やすとかマジ勘弁ww

>>576
束の車両なんかよりずっと良いと思うが

>>577
関西は競争があるからな
阪急や京阪の特急なんて無料特急とは思えんような質だし

近鉄や阪急の各駅も乗り心地いいし
みんな肥えてるんだよ

痩せれば広く使えるぞ

>>578
まぁ見た目はゴージャスだが、「通勤車」として使う場合は難点がないわけでもない
まぁ、それぞれの土地にあった車両ということで

まぁ、阪急の特急はロングシートの車両使ったほうがいいという意見も多いし、俺もそう思うがな

でも尻痛床汚３２１系をこれ以上増やすのだけはマジ勘弁

元祖、初代尻痛座席　近鉄シリーズ21

二代目　E231

三代目　321

単に尻痛というだけならボロ車両や関東の車両たちが上だろうが
やはり尻痛シリーズになるためには

・見た目がムダに格好いい

ことが必要だな
あのギャップこそが尻痛シリーズだ

尻痛ってうけるな
321って全然尻痛くならんが貴様ら尻がおかしいのか？

>>580
あの特急でも8300はともかく
3300、5300、7300未更新初期車で来ると腹が立ってくるぞ。
京阪の8000・新3000、JRの223・225の設備を考えると
9300のセミクロスくらいが丁度いいかと。

尻が痛いって言う奴は立ってりゃあいいんだよ

321、まして改良後の座席で尻痛っていうくらいなら
シリーズ21や今里筋線80系や走るンですの座席に座った途端肛門裂傷だなｗ

バカなアンチが多くて困る。

209系でも223系2000番台の補助席でも平気な俺が通りますよ
自分がヤワなのを棚上げして叩いてるだけやん＞尻痛

りんかい車に乗ったら絶命するのか？

ピザ男くんはケツにかかる負荷が尋常じゃないんだ
生暖かい目で見守ってやれ

座ると皮膚に骨が当たって痛いほどのガリかもしれんｗ

>>569
快速を223系性能に切り替えていちばんメリットがあるのは各駅停車区間だろうな。
琵琶湖線区間だと駅間距離結構あるから最高速も生かせそう。
何よりダイヤが乱れたときの回復運転が若干有利だ。

223系って313みたいな警笛出せるの？
一瞬聞こえた

少ない立席面積
作られた混雑
不安定な持ち手
暗い車内
一度座ると逃げ場の無い座席
もううんざり。

何系の事だ？

>>592
ペダルを強く踏めば非常警笛になる

>>595
>>592はいつもの「ファーン」じゃなくて「ピョー」って
313とか521みたいな汽笛が鳴るのか聞きたいんだと思う。

確かに近所に警笛鳴らせの標識があるけど、
時々223がそんな警笛の時があって俺も気になってる。

>>588
東武50000系はさすがに絶命しそうになる。
座るも地獄、立つも地獄の田都通勤…
なんであんな最悪の土地に関西圏からの移住が多いの？
新横浜が近いから？

>>593
車内の一文字が無ければ大ヒット上映中の映画館だな。

>>596
113系だとAW5に加えてAW2(機関車用)を増設した車いるけどね。
223にも居るのかな

>>596
ちょくちょく話に出る非常警笛？

タイフォンやホイッスルどけどけひくぞ〜では退かない客に対して威嚇するための警笛。

223のみならず221も最近空気笛にホイッスル音が混じっているな

甲高いホイッスルよりかは威嚇的なタイフォンの方が都市圏では合うと思うがねぇ。
首都圏は電気笛＋タイフォンの組み合わせが多い。

列車線から120kmの車両を完全に追放すべし。キハ181系と381系と485系が消えれば新快速も
更に早くなる。

貨物･･･

>>604
最低でもEF65だけは置き換えないと・・・・EF210には期待している。

>>603
＞更に早く
なりません。
新快より停車駅が少ない以上、最高速度が10�`やそこら
遅くたって大して問題にもならないんだが。

例えば大阪→三ノ宮で223系(新快)vs113系110�`車(ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ爆走)を
比べるなら、113系の方が先に三ノ宮に着く。

>>603
キハ85系は130km/h出ないと思う

>>603を良く読めよ
到着時刻はそのまま発車時刻はを
＞更に早くなる
新快速のゆとりダイヤを更に進めろと言ってるんだよ
アーバンヲタにしては珍しく良心的じゃないかｗ

確かTICS下の配電盤のところに“非常汽笛”のブレーカーがあったはず。
２２３系の運転台には“切定位”と書いてあるが、１２５系（金フイ）、５２１系には“入定位”って書いてあったはず。

225系の投入先は網干と奈良で確定らしい
ただ何両投入するかはまだ検討中
２次車以降についてはまず初期車の約200両を投入後に決めるって

2011年の大阪駅完成までに221を追い出すという妄想が本当なら、最低2年間で420両は入れないと無理だな
でもデビューが来年GW辺りだから実質的には1年も無い、ということは無理
環状線から221を追い出すという意味なのかな？

>>610
221系の登場時と同じですね。新快速と大和路快速に同時投入か？

221みたいに交互に投入するのか、それとも編成番号を固めて投入するのか。
221はバラバラに入ったしね。第1編成は本線で、なぜか第2編成が大和路に入り、そして第3編成が本線にて感じに入っていったし。

奈良からも２２１が出て行くとなればやはり、向日町に転属して草津・湖西・嵯峨野・奈良線の運用をこなす様になるのだろうか??

>>614
ナラからも撤退なら、キトだけじゃ使い切れない。
山陽転出の可能性が出てくるね

>>610
　それだと221系の8両固定は嵯峨野線あたり？

嵯峨野は複線化で若干だろうけど本数必要になるんじゃないの？
まぁ追い出される全ては吸収しきれないけど。

武藤敏郎を次官コースに復帰させたのは自自公連立じゃないの
1999年7月主計局長就任

>>616-617
嵯峨野線増発用と京都所113･117系置換用を足しても、
多く見積もっても4･8連合わせて130両は越えないだろうね。

…これだとホシ車50両＆ナラ車全車が余るなぁ

奈良区の置き換え対象は221系の一部と103系６連と４＋４のやつらしいよ

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │僻│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌┘地├
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌┴――┤　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │オ　　　 │　 　
―――┬――┬―┐　 　 ┌┘バマ―┘　 　
砂 　丘│　 　 │レ└┬―┘┌┬┘　 　 　 　
―――┤　 井 │　イ └┬―┘│　裏 金
ア嫌 ┌┘　 戸 └┐ プ　│　湖 ├┬――
　広 │　 暴力団　 └―┐└┐　 ││味噌
ホ島 │　 　勘違い ┌┴┐└┬┘├┐
――┴―――――┤橋├―┤赤｜└┐
――┐　 　 ┌┐　 ｜　｜せ｜　└┐└
. うどん┐┌┘｜┌┘下｜ん｜福　 ｜
―――┤└―┘├――┤と.｜　 　 ｜
　 田舎└┐　 　 ｜毒 カ｜く ｜┌―┘
――┐　 ｜　 　 └┐レ｜ん｜｜
僻地├―┘　 　 　 ｜｜└――┤
┐　 ｜　 　 　 　 　 └┐イルカ　|
└―┘　　　　　　　　　｜二　階　|
　　　 　　　　　 　 　 　 └―――┘

>>610
どうやら1次車は網干、奈良のみで、2次車は網干、広島、宮原、奈良が検討されてるみたいだね。
日根野は明石、森ノ宮、奈良に321系投入で余った明石の207系で103系･113系･221系を置き換えるみたい。
並行私鉄との関係で転属で決定した。

>>622
広島の文字がある時点で妄想だと丸分かりw

せめて、追い出された221が岡山へ
221で追い出された103を広島へ
にしようぜw

そもそも広島は現場がJR型を嫌がってなかったか？
国鉄型を今後も何回も延命するんでは？

環状線・大和路線の103系・201系は
新車両で置き換えて、

体質改善車が広島に行くと思ってるんだがどうよ？

>>625
間もなく広島から103系は(広Dを残して)消えるんですが、ねぇ。

>>620
225系を大和路快速に入れて、余った221系で103系奈良車を置き換え＆転属ってところか。

>>623
103系を一生懸命潰してる最中の広島に持ってってどうするんだｗ
せめて岡山に221系を投入、追い出された115系4両を広島へ…じゃないと。

>>623
P無しだから直接投入の可能性があるんだがな。
安く済むから。

>>627
113系は繋ぎですよ、70系のように。
05年からやる筈が、P車が要るということで今まで遅れただけで。
113系の瀬戸内色がアーバンで使われた理由がそれ。

>>625
森ノ宮区の201系と103系・奈良区の201系と103系４連(奈良線)はN321系で置き換える予定だよ

余剰になった221系を新在家に配置して、元103系の改造105系は廃車、
オリジナル105系は可部線用に広島に戻すなんて事はないだろうか。

>>631
阪神新在家に置くのかと思った

広島への新車導入は広島支社の悲願。

毎年本社に訴えています。

ただ本社が聞く耳持たずなだけorz

>>633
広島や岡山には平行私鉄がないでしょ。
リニューアルしなくてもほっとけば客が乗ってくれる

広島には一応アストラムと広電が平行して走ってるが･･･。

>>635
それらの会社は県内移動者だけの競争力であって、県外の競争力相手にはならない

例の近車の521は27日に出場みたい
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1353.html

瀬戸大橋線の競争相手はバスか

>>636
しかしまぁ
鉄道以外まで含めればどうにもこうにもバスが　それに競走するのは在来線ではなく新幹線

広島に近郊タイプ入るなら”同時に”通勤タイプも入れろ！


中途半端な計画じゃ市民が納得せんぞ

あくまで予測だが
網干に225系200両が配置される。
そして網干配置の221系220両を各区に転配し、2両、4両、6両編成に組み替え、
113系の未更新、リニューアル車もすべて置き換える。
日根野区に40両→113系40両廃車
京キトに108両→湖西線・草津線の113系108両廃車
大ミハに42両→福知山線の113系42両廃車
福フチに14両→舞鶴線などの２両編成の113系廃車
網干に残る16両は播但線用として、同線の１０３系の一部を置き換える。

>>640
少子高齢化で地方は客が減るから、通勤型は要らなくなるよ。

>>641
＞京キトに108両→湖西線・草津線の113系108両廃車
いつからそんなに113系が増えたの？wwww

>>641
多分RFの配置表からの妄想だろうが、
キトの113系の所要両数の件は毎回指摘されてるんだがな…

>>642
減便減車するから通勤型は必要
近郊型が不要になるよ

RFは西日本は関西に113が大量にあるというのをアピールしたがっているんだよ

>>646
意味不明。

646は>>647な。

>>639
対高速バスだと設備面からいって九州みたいに格安な在来線特急が
一番良いんだけどね。新幹線は設備もスピードも申し分ないけど価格で
水をあけられるし、快速だと転クロでも高速バスの座席と比べて見劣りする。

>>627
西へ玉突きだから、まずは岡山の103を追い出さないと
広島は国鉄好きみたいだからプレゼントしてあげようよw

通勤型も欲しがってるみたいだしw

　キトの113系はかなりだぶついているからなぁ。

>>641

日根野は207系転属で103･117・205系・221系を置き換えるよ
205系は廃車せず、リニューアルしてきのくに線に転属させ、113系を置き換え。
何度も言うが225系は1次車が奈良と網干であり、広島にも2次車以降が直接投入される。

日根野に221は無い

短編成化が必要な地方線区こそ、４ドアロングで輸送力抜群な
通勤タイプの新車が今山陽地区にも必要と思わんか常考

ちょっと言い方を変えます・・・
マルチスマソ

短編成化が必要な地方線区、例えば山陽地区こそ４ドアロングで
輸送力抜群な通勤タイプの新車が向いているを思わないか、常考

３投目ｽﾏｿ

誤）〜向いているを思わないか、常考
正）〜向いていると思わないか、常考

自放無しと有りがある
なんで奈良なんだ？

>>655
全然思わないね。

冷房化率を上げるためだけに要らない子として仕方なく引き取られた103系
（乗客・地元・現場・支社からフルボッコ）
そんなもんをようやく追放している最中に妄言も程ほどにな。

>>655
全然思わないね。

>>655
ロングは同意だが
2扉か3扉だな。
乗降時間の制約がゆるいから。

>>661
2ドアロングってｗ
何人掛けですか

16人掛けか
昔近鉄にあったな２ドアロング

播但線に昔キハ58？のオールロングあったよな？

>>663
今は伊賀鉄道に移管されてるけど、860系が現役
ただ、譲渡車で置き換えられる予定なので、無くなるのも時間の問題かも

>>664
いたよ。車番全く覚えてないけどw
初めて鉄道の日記念切符で乗り回したときに乗った
播但線が電化工事している真っ直中に

>>664-665
キハ58-5500だね。


そういや、小野田線のMc123も超ロングだったっけな。
あと四キハ54

>>613
＞221はバラバラに入ったしね。第1編成は本線で、なぜか第2編成が大和路に入り、
そして第3編成が本線にて感じに入っていったし。

え？
登場時、奈良に配置されたのはMc・Tcで12番からなんだけど・・・。

>>655
同じ旧国でも
モハ５２の関西急電より
朝の呉線７３系１０連のほうが萌えるよね。

同じ山陽本線でも、姫路から東はインターアーバン的な性質を持っている。
姫路から西は地域輸送に特化した車両が本来は必要なんだが・・・

>>667
一挙大量投入の場合、あくまで書類上の管理の都合だろうけど製造番号順に出場〜配置となるとは限らない。
実際には複数箇所に交互投入でも車輌製造番号はある程度固めていることが多い。

221系は、かなりくたびれているね。広島転用の前に廃車かな？

姫路以西は221以降の車両に置き換わったら少しは速度向上できるだろうか・・・？
120km/h運転できると少しは便利になると思うんだが

>>671
20年たっているし一度リニューアルするんじゃね

>>672
加速度も多少上がるし、最高速度向上と合わせて余程制限の
キツい区間以外では所要時間短縮は見込まれるね


>>671
意味不明。
｢更新工事｣｢延命工事｣とかいう単語、聞いた事ない？wwww

京阪なんかすでに特急車8000のリニュ工事に着手してるくらいだ。
同世代で性格の近い221系がリニュしないことが不思議。

221系を更新すると戸袋部を補強する代わり大幅に窓配置変えるんだろうか
6列のまま埋めるのはアレだし、4列にすると座席が減りすぎるし…

＞大幅に窓配置変えるんだろうか
変わるわけが無い。模型じゃねーんだぞ

ま、出てきたからのお楽しみですわな。

今の窓配置のまま6列->5列にすんじゃねぇの
戸袋窓は埋めるか、半分だけ残して

４列にして補助席つければ､
更新前の221系比ならデータイムの着座定員は変わらない｡

補助席がシステムの問題上不可能(223-0と並結や混結する-2500は確か-0側で補助席のロックを操作できないからボツだったとか…)なら､
扉間は４列クロスと扉横ロングにするとか…｡

>>652
広島に新車とかw

ねーよw

>680
223-1000/2000互換の補助席制御線を追加すれば問題ないかと。
223-0には制御線（とスイッチ）が無いのが問題だったんだし。

後5年もすれば223-0も20年だ…。
リニューアル工事の際に戸袋窓を埋めて補助席付けそう。

JR西のプレス（かなり前だが）既存の223の補強を検討中とあったし…。
その時に2500にも補助席追加工事ってのもありかも。

それじゃまた座席数が…

窓埋めは要いらん。
あおなみ線の奴にトイレが付いて
半自動扉扱いが出来ればおーけー

>>662-666
単に2ドアロングというのであれば一部のキハ120だって該当するw

いや、221系は長くは持たないよ。
ガタがきている

>>687 造形の容易さ、民営化直後の大量新造の要請から新造コスト低減により
普通鋼の車体を選んだこと、その後の保守レベルが低いこと、
そして何より激増した新快速の客を捌くのに過酷な運用が続いたので、
新造20年で阪急8000系、京阪8000系など他社の同世代車よりガタが来ている。

延命工事、地域向け改造でボロ車両を転属するより、コストを落とした新車投入が安いんじゃないの？
ＪＲ九州みたいにハイ&ロー作戦がいいよ。広島には815系みたいな安物新車で。

701みたいな超低コスト車をローカル向けに作ればいい
外観は119にして119をステン車にした程度の作りで十分だろ。液晶もLEDも要らん、ローカル線は運賃箱だけあれば十分なんだし。

>>690
119のステンレス版って…121じゃないかw

あれに乗ったあと113や115に乗ると113・115が神に見えるw

確かに四国で121乗ったがあれは酷すぎるｗ

121は糞だ。あれほどひどい車両もそんなにない。
ましてや130�`運転している路線でな

121が糞なのは同意

223走らせたら省エネだから早いこと置き換えたらいいのに

>>694
お金がない。


まぁどうやら広島には221が来ず（検修設備的な観点で）、そのかわり223の転配と225の直接投入が…
まぁVVVF関連の設備投資だけで済むしね。

>>691
使用部品的には101系、103系のステンレス版だからボロいに決まってる。
コンプレッサーの音が懐かしすぎるw

それでも、105系より121系がまし・・・

221系より、115や117がもちそうな気がする

スレ違いｽﾏｿ

>>693
130対応は予讃線だったかな？
130対応だから線路も高規格のはずなのに121系は何であんなに揺れるんだろうか

>>699
台車が101系・・・

>>698
事実、221系より115系や117系がもつんだけどな。
221系なんてコストダウンしまくっている。
国鉄時代の電車は三十年も使う事前提

>>700
DT21だったかな？今では貴重なボロスタレタ台車。秩父鉄道とえちぜん鉄道ぐらいか、存在するのは。

121系更新時は5000系と組めるように、223系の足回りにするかも？

>>702
＞DT21だったかな？今では貴重なボロスタレタ台車。秩父鉄道とえちぜん鉄道ぐらいか、存在するのは。

いつの間に113系や115系が全廃されたの？

北陸待望の521系増備車が出場
￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　;∧＿∧:　グギｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｨｨｨｨｨ
　　　 :<； ｀Д´>;
　　　 ;(６　 　 ９: 　　ヤバイﾆﾀﾞ。重大な手直し失敗がバレてJR酉に
　　　:ム＿_）__) 　　引き取り拒否されているﾆﾀﾞ

>>701
221系は20年目に更新して40年使う前提で作ってはいるが使用条件が悪すぎたな。

>>704
構内入れ換えで連結器を繋ぎ忘れたまま牽引して、ジャンパ栓や接続箱を無茶苦茶にしてしまい、
機器メーカへの緊急手配するも当該鉄道への車両搬入に間に合わなかったりしたとか、
ちょっと目に付く失敗が多いんじゃございません？＞おたくとこ

しっかりしろよ、東大阪の構体屋さんよw

>>705
高速運転、高頻度運転でしかも須磨の潮風を浴びるって最悪だなおいｗ

塩害魔王万歳

>699
台車が想定してるより車体が軽くなりすぎたからだろうな。

>>702
細かいが、DT21はクハのみだな。クモハは103と同系のDT33A
(MT55Aは大きいので、DT21だと収まらない)

>>699
阪急のようにボルスタ付台車なら、ほとんどゆれない。

>>712
実際そうかもしれんが狭軌と標準軌で比べるのは説得力に欠ける。

大体予備の無い車両の更新時期になると車両が取り替えられるよな
工場入りして更新中は車両が不足するから代わり車両が投入される、そして更新完了したらそのまま帰ってこない別の場所に転属のパターン。
だから225は221の走る路線に集中的に投入するんだね。

225系や自称N321系関係でゆとりのような脳内妄想をしているアホがいると聞いてやってきました。

>712
DT33もDT21Tも立派な古典的ボルスタ付台車なんですが…‥

DT32台車は神

>>703
ボロスタレタ台車にワロタ

気付かなかったｗ

自然すぎるw

もうすぐJR東海が117と119置き換えるから
広島用に買えよ

>>721
2扉117はいらないが単行もある119は広島や宇部などで重宝されそうだなw

105と連結したらおもろそうだなｗ
セミクロ厨が喜ぶじゃん、形式は違っても顔は同じでクロスとロングの連結

>>722
色も似てるんだしぜひきのくに線へ回してあげてくださいｗ

転クロエンスーは岸田さんだけで十分。

話の脱線激しいよ。

軌道修正

５２１が明日出ると言うが東大阪の構体屋が５２１を破壊。

現状、２×２の出場かも??
Mc521-8,9及びTpc520-8,9が三週間も同じ場所に留置、1mmたりとも動いていない。

と言う事は8,9のどっちかになる訳だが………。

>>726
4両のみ出場らしいよ。あとの車両は連結器繋がずにホースだけで引っ張ってぶち切れた模様。それで西が引き取りを拒否したそうな。
しっかりしろよ、東大阪の構体屋さんw

いや、これは地方に新車を入れるのが悔しくてたまらない酉上層部の工作員の仕業

>>726

確か、兵庫の構体屋さんも521系傷付けて出場させたね。

2006/10/11の2連×3本のうち、Tpc520-4の山側の帯が
外された状態で出場した・・・。

良く見ると、外板の一部が傷付いていた。
その時、撮影してた人の話では出場前の検査中に
誤って傷付けたとか。

もし直江津まで来る521系作るなら、LCDは是非設置してれよ
内装とLCDで東管内に人らに泡吹かせてやりたいｗ　　LCD付きなら東京逝けばいくらでも走ってるけどさ

設置費用出してあげれば？ 喜んで付けてくれるよｗ

まぁ今の５２１が行くだけでも相当なことになるとは思うけどなｗ

>>729
>>521系E4編成
しかもなぜかそいつがお披露目展示されたんだよな

>>732
新潟は千葉と並ぶ束の二大冷遇地帯。
その理由が鉄労発祥の地というのが束らしい。

直江津駅の外れに放置されていた209系はｹｷｮｰｸ何処へ行ったのか？

改造してもう一つの冷遇地帯へ…

ＬＣＤなんか付けたら５２３だろ
制御システムも変わるやろうし………。

今更北陸線に新設計の車両なんぞ入れんやろ。
５２１が異端児になる。

滋賀と福井のお布施で誕生させた521系を、そのまま北陸全体の基本設計車にするというのも皮肉だな
新潟石川富山も金出して新設計させろよ
どこの地域もJRにはあまり金出さないね、やはり地域性に特化した私鉄の方が自治体の支援を受けやすいのか。

在来線は将来分離するんだから、521系は手切れ金代わりのようなもんだな。

あのー、しっかり買わされますよ？

>>739
手切れ金代わりにはならんのとちゃう。＜521系
民主が政権取って整備新幹線の未着工区間は事実上白紙になったから
金沢以西は当面在来線のみになるだろうから3セクにくれてやる余裕はないだろう。
おそらく681/683系の転用計画も狂ってくるはず。
それに新幹線が開業する頃には419系どころか急行型もやばいことになりそう。

>>740
トランシスから気動車買うから要らんと言われたりしてw

わははは

今更ながら阪急の特急乗ってたら、山崎付近の並走してる区間で
521系らしき車両が2＋2で京都方面走ってくの見たわ11：17頃かな？ なんかの試験だったんだろうか

>>744
それ、多分近畿車輛から出てきた新編成かと

>>742
ローカルの交直流をケチってボロDCでお茶を濁している新潟支社に比べると律儀に521を入れている金沢支社は良心的。

>>741
高速と違って計画凍結されてねーから諦めろ道路族

羽越ローカル(酒田〜村上)は普通の本数が少ないし
一列車あたりの所要時間・効率を考えるとDCの方が安上がりだと思う。

Qも日豊本線で似たようなことしてるよな。佐伯〜延岡で

山陰でも普通のように架線下キハだし、瀬戸内マリンビュとか電化区間にキハ走ってる

>>749-750
そこ電源切替と無関係じゃん。

>>750
マリンは雰囲気の演出のために、敢えてです。

マリンって略すとマリンライナーのことかと思ってしまう

>>745
なるほどもう出来てるのね、サンクス

>>744-745 >>754
ここにレポあるな
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1357.html
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1358.html

>>755
これはこれは激しくサンクスでつｍ（＿　＿）ｍ
無理なのは分かってるが225系はこの顔でライトを223系1000番台と同じ配置
にしてくれたら最高かも？テールランプは上に付けるか近鉄の尻21見たく下に付けくれたらいいかとｗ

>>755
このアングルだと沿線のマンションに勝手に立ち入ってるんじゃねーの？

ん、自力回送なのか。
今まで、新津みたいに配給列車で輸送してると思ってた。

683-4000は配給ではなく甲種扱いだったな

>>757
なかさんのブログは近車情報でむちゃくちゃ役立つんだから、
まあいいじゃないか。

>>757
いやその住民と考えれる。
まぁ不法な事はしてないと思うよ。そういう奴は大概叩かれるから。

そのマンションの住人だったとしたら

福井人だが思えば福井ってやたらと恵まれてるよな
125系が入り521系が入り223系が入りと
西で作る普通列車がほとんど乗り入れてる
石川とか北陸のリーダー気取ってる割に白と青のボロい列車しか走ってないし
今回521が金沢まで行くことで金沢人が
「銀色の列車だ凄いだっぺ」とか言って驚くのが予想できる

そりゃ近畿の電源地帯ですから。

そう考えると茨城や新潟は鉄道にあまり還元されてないよな…
新潟は束で一二を争うボロ車のｽｸﾂだし、茨城は過疎ダイヤの割には昼間にオールロングの10両が空気輸送をしている。

本当に新潟はあり得ないぐらいボロイ
ディーゼルは優遇されてるが電車は非リニューアルの115とか走ってるし、クーラーから音は凄いわ、椅子は擦りきれ寸前だわ、カーテンは戻らないわで原型を愛する酷鉄ｦﾀのためだけに走らせてるんちゃうかと思う
広島の方がまだまし

そりゃ自分で金出したからだろ＞福井

俺は金出さないでも新車入る方が恵まれていると思うけどね

これからとはいえ
1編成4億の車両が何本も導入されるだけいい方だと思うよ
西のほかの都市圏電車は基本アーバンのお古だし。
お布施とはいえ
地方ローカルの方が新車率は高い

まぁ新潟は今後入って行くっ

まぁ新潟は今後入って行くって書いてあったような…

総研とかに。


西も金沢投入後は廣島にシフトしてくれるとかなんとか…

まぁ売上次第だろうけど。

>>763
金沢の人は、語尾に「だっぺ」と言うんかいな。

西も言っているように地域と連携してより良いサービスに努めるって
ようするに
「お金を出してくれる地域は優遇します、お金を出さない地域はボロで我慢してね、でも関西圏は別よ」

>>766
電源地帯だから金が出せたってことよ。

新潟や青森で東京電力のＣＭを見ると面白いね。
内容が民生向けとまるで違う。

ところで223系って改造無しに東京走れるの？
E231なんかは関西走れないみたいだけど。

束は何でも自己資金で進めてるイメージがあるけど、千葉のように多田野ホーム延伸だけでお布施を要求することもある。
車両と施設で哲学がまるで違うみたい。

クハ221-36がホイッスルタイプの警笛でした
＠大和路快速

>>773
電気はよくわからないけど、周波数とか関係有るのかな
ATSは対応していないけど

なら、新潟や茨城も福井・滋賀？みたいに税金で新車買えばいいってことか

致命的やんけ

>>773
乗務員訓練さえすれば、ﾌﾂｰに走れるだろ。

>>776
直流に周波数があるのですねわかります

Pの車上子の移設が必要

３両が２両に減車されるのは良いの？

>>773
物理的に走ることはできるけど、論理的に走ることができない。

>>782
某但馬は1両で走らせろと言っていたぐらいだし、良いんじゃね？
単行運転で本数増やすか、2両編成で本数減らすか、本数が少ない地域は前者を好む。

６両よりは４両の方が良いだろ？　無駄な車両を減らせる
つまり、増結される機会を増やしてもらいたいんだよ
閑散時間帯は２両で良いし、混むときは４両になってくれる

>>773
関東どころか東海へも、ATS-PTがないと走れなくなる。
223系大垣乗り入れはまだあったかな？　来年からそれが無くなるかもしれない。
285系や683系は当然取り付けられてる。

>>774
お布施で車両入れると後の転用に困るからだろ。
そこだけ妙な仕様にしたりしたらそれこそ潰しきかないし。

>>784
ぶっちゃけ但馬には125を大量投入でいいよね。舞鶴線含めて
223は京都とか昼の篠山口で十分だろ
朝晩は大阪京都それぞれ福知山直通があるから
その時だけ東舞鶴や但馬とかに逝けばいい。

>>786
デマ乙

>>782
それに、置き換えられるのがあの｢419系｣だからねぇ、
(ドア狭いしデッドスペース多いし)
一般的な近郊車の世代交代とはわけが違う。

>>786
ヒント：373系

>>789
ちょっと違う。
確かに521は419の置き換えだけど、419は極力お客さんの少ないラッシュと反対方向の列車等に優先的に充当され、日中は寝てる事も多いが、ラッシュにより対応出来る３ドアで新車の521をそんな日陰運用に投入するはずが無い。
4〜6連でラッシュタイムにバリバリ運用されるはず。
そう考えると、運用してる419（予備が多いので）より編成数は少し多めじゃないと厳しい。

521は近畿車両20両、川崎重工業10両じゃなかった？

>>786
車上子の位置が違うため、223の関東乗り入れは不可能。
関東は運転台直下。対して関西は車両中程。
これでは位置ずれによるトラブルが発生する。（最悪、車止めに衝突も）
ちなみに285の車上子は運転台直下。

>>792
能登の489系も車体中央部への取り付けのはずだが束管内で問題なく運用されてるな
サンライズの285系はそもそも車体中央部への車上子の取り付けが不可能だ

また、ATS-P整備区間では車止めの20ｍ手前に即時停止地上子を置くことになっているほか、
この地上子を通過する時点で列車の速度が15km/h以下となるよう速照パターンを設定するので、
通常なら地上子が車体中央への取り付けであっても車止めに衝突する前に停止可能だし、
万一車止めに衝突する事態が発生しても10km/h未満での衝突となる

>>774
アッー！

419系3両と521系2両の定員がほぼ同じであることを考えてみよう。

>>775
大ナラ車の103･201･221系はホイッスルに換装されている。

あんまり減車しすぎると苦情が出まくってマリンみたいに１両増やさないといけないはめになる

>>797
それなんだけど、未だによく分からないんだよね。
確かに213時代は6両が基本だったけど2両は別料金がかかるから実質4両だったし、置き換わってからも実質4両は維持されてたわけだから…









ラッシュ時の客が増えたのなら別だけど

>>798
岡山に朝ラッシュピーク時に到着する2本（うち1本は普通車全車自由席）は9連だったのが7連に減車されたわけで
また、3ドア化で座席定員が減ったので6連→5連の列車でも乗客数が同じなら立客数は増えるということに

>>795
うん、それで？

>>799
�d

>>800
419の3両を521の2両で置き換えても問題なしってことだよ

>>802
>>790の指摘だと運用が全然違うんだが。

419系３連を521系２連で置き換えても定員は大して変わらない。まぁ着席定員は減るが。

だが結局は521系２連が直接的にどの運用を置き換えるのかが問題。
521系４連で朝ラッシュの475系６連運用を置き換えて、その玉突きで419系の運用を置き換え…なんてことをやってしまうと確実に輸送力不足に陥ることに。

急行型６連が近郊型４連になったケースとしては、引退したはずの455系を急遽再登板させる羽目になった磐越西線あたりがいい例かも。

３両で無駄にバカ食い電力使い続けるぐらいなら、2両で十分乗れる省エネ車にするほうが得策という手か

特別改造をした臨時で良いから東に223系、西にE231系走ってもらいたいのです。
民営化してからどっちもこれだけ個性のある車両を作ったんだから…。

湘南新宿ラインに12両量223系とか。
近江塩津〜網干の新快速にE23115両とか萌えない？
漏れだけですか、そうですかorz

総武快速（に限らず、中電各線）に223系が走ったら、
「座れさえすれば」、超快適だろうな。
でも、立席面積が減るため積み残しの恐れが。

>>806-807
朝ラッシュに、E231の15連or321の14連の、三宮･京都→大阪の新快速が欲し…
要らんなｗ

>>805
475あたりはもう少し使うみたいだから、とりあえず419をなんとかしたいってとこでは？

新快速153系時代12両
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

ヲタのために他会社走らんだろ。

車やバスと違うんやから

また便器か(´･ω･｀)

>>803
>>790は多田野憶測じゃん。

>>804
確かに郡山ホームで磐越西線を見るといつも混んでるね。
郡山〜黒磯の２連には及ばんが。

>>811
ヲタのために展示で出張ということならたま〜にある。

>>813
ふうーん、じゃあお前は今の419の運用そのまま置き換えて直江津まで行くと思ってるわけね。

>>815
なんで二者択一になるんだ？
すぐステレオタイプになるのは鉄ヲタの悪い癖。

>>816
＞419と521の定員が近い
＞運用が違うから関係ない、と否定
＞↑をただの憶測と否定

という流れなんだが。

>>806-807
首都圏で223系を走らせても実は積み残しは発生しない。

なぜなら首都圏の住民はクロスシート(進行方向に向かって座る)＝別料金が必要と解釈して誰も乗らないから。

阪急や京阪の車両でも首都圏住民は別料金がいると勘違いしている。

関西にE231は車内に余裕が出るから案外歓迎されるかも。

姫路人民だが京阪特急は有料と思ってたよ
前面展望席とか二階建てとかテレビカーが無料とか実際に乗ってびっくりしたよ
西なんかマリンの一階で金取られるし

1階は1階で別の意味で眺めがいいじゃないか(´；ω；｀)

京阪ダブルデッカーの一階展望は都市伝説だよ

>>821
京阪ダブルデッカーの階下席には何度か乗っているが、都市伝説と言うほど酷くは無いと思うぞ……？

二階席もそうだけど、普通の車両に乗っている時とは全く違う目線での景色が見れて意外に楽しめる。
まあ、高架線を走っている時は防壁が邪魔して景色が見れないって言う点なら同感なんだが。

ぱんちらも展望もいらん。
４扉ロング＋大型トイレ
これ最強。究極のユニバーサルデザイン。

>>823
E231,233系のことですね、わかります

ハニワ225あげ

>>818
ほほお、おまいさんの脳内では、東京口で185系や373系の普通列車が来ても皆スルーすると思ってるわけだな。

快速のみに223,225を充てて、新快速は12連4ドアロングを充てれば綺麗に分散しそうな気がするのは
素人考えなのかな。末端区間のド田舎がうるさそうだけど。
クロスの新快速にこだわりそう。クロス・快速の延長かロング・新快速か。
C電はどっちでも良いや。

>>826
>>818は嫌東厨で東を皮肉ってるだけなんじゃね？

>>826
この電車には定期券、回数券、乗車券でお乗りいただけます。

なーんて案内を度々しているんだから、関東じゃ前向きシート＝料金必要という認識なんじゃない？

京阪特急で観光客が「これに乗ってもいいんですか？」とよく言っているよ。俺も聞かれたことがある。

近鉄もクロスシートの急行が着たら、急行券要りますか？て車掌に聞いてる観光客が居たわ
クロス＝特別料金必要っていう解釈だろうな関西以外は
関西は観光客にとってはサービス良いんだろうな、特別料金車に無料で乗れる一般列車が走っているから。

>>830
つ京急沿線
つ名鉄名古屋本線沿線
つ西鉄天神大牟田線沿線

既出だったらスマソ…。
クモハ521-2も東芝のIGBT-VVVFに換装。4に続き2本も換装か………。

521の三菱って、何か都合悪いんかな？

>>823-824
そうなんだよ京浜東北や中央快速や総武緩行は未だトイレ無しで
困ったもんだ。関西の近鉄を見習えよ。

アーバンガラパゴスネットワーク？まだあったの。

521の後に223-5500再製造ってmjd？

>>818
仮に学研都市線の放出以東にも223系が入って来たらはじめは別料金要るの？と聞く奴居るかもね。
結局転換クロス以上のシートに無縁な地域ではシートが良ければ別料金必要と勘違いされがち。

５２１と三菱の相性…。
どうなんだろ………。
別に６８３側で不具合が起きたわけでは無い………。

でも、東大阪の構体屋を覗くと東芝のVVVFを搭載した新製車もいるけど…。
Mc521-8,9,10

【社会・並べ替え】
大阪人の一週間を表すことばにしなさい。

[火・日・日・木・日・月・日]


【社会・タイピング】
アメリカは
(wait)人種の坩堝と言われていますが、
大阪は○○○○○○の坩堝　ひらがな六文字で答えなさい。

　ﾁｮﾊﾟｰﾘはなじぇどうでもいいこと指摘するﾆｶ？

￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ﾟ ｡ ∧_,,∧ﾟ。ｸﾞｽｸﾞｽ
　ﾟ　・<；ﾟ｀Д⊂ヽ　　　　　　　　先頭部溶接ブロー、貫通路ライン不良
　　　（　　　　ノ　　　　　　　　　　　外板のキズに溶接ヤケ多数。塗装異物噛み込み
　　 ム＿）＿）　　　　〃∩∧＿∧　半自動ボタン傾き、機器吊りボルト締め付け未了、台枠サビ、車端部切子清掃。
　　　　　　　　　　　　⊂⌒（ ；´Д｀）　窓枠シールヤセ、ああ？ここガムテ剥がすの忘れてるぞ…
　　　　　　　　　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　　　　　　　　　　.⌒ ⌒

>>827
末端区間の客ヘの評価を下げる事によってのJRへのメリットは何なのか。
それに、場所によっちゃT電の方が混んでるんだから綺麗に分散なんてしない。

>>834
「ガラパゴスという言葉を使う俺カッコいい」と思ってるのかもしれないが、
「ガラパゴス化」という意味は君が使ってるのと違うし。

後、現業では「アーバン」を使ってるよ。

>>834
いい加減負けを認めたらどうだ？

>>836
またお前かｗ
学研都市線ユーザーの多数が使うであろう環状線に何が走っているのかわかってないようでｗ

>>830
そりゃ関東の人なんて、数年前までクズ特急に乗ってるんだ。
新快速のクロスシートを上質と思っても仕方がない。

>>843
居住環境、通勤電車の快適性では日本で一番最悪なのは関東だよ。

サイトを見ると、ゆったり通勤がうらやましいと関東民がよく嘆いている。

田園都市線や埼京線は「シェー」のポーズのまま渋谷や新宿まで乗らされるとか。

埼京線は深夜の帰りがアレだもんな〜。
需要に反して異様に終電が早いし。

某掲示板（北陸地区のNPO法人）より
>>資産価値向上の為に投入し始めた521系二次車（10/29に金沢へ回送）

そんな理由で導入したのかよ････。
http://8702.teacup.com/danran/bbs/169

ｸﾓﾊ223-3002(W11)の速度計が321系タイプに変わってる

>>841-842
アーバンまんせー転クロ可愛さで目が曇っちゃったかな

「ガラパゴス化」の意味はunique（これも原語では結構ネガ）以外にもう一つあって
・将来の環境変化に弱い又は現時点の環境にも追随困難になってる

>>827はどっちの意味だったんかな？まあ個人的には（新）快速用は
４扉ロングで半自動扱常用、閑散区間・冬季は中寄扉締切
近鉄Ｌ／Ｃ車みたいな厚手の袖仕切から前後方向補助席バッタンコ
くらいが最適と思うが

>>846は「資産価値向上」が具体的にどういうことか理解しててぼやいてるの？

>>848
阪急の話になるけど、梅田や十三で9000系と9300系が並ぶじゃないですか、外から見てて
同じ位の客数しか乗ってないのに、神戸線はゆったりしてて流石セレブっぽいけど
京都線のほうは何故か混んでてゴミゴミしてるんだよね。
何でかなー？

>>850
お前が"神戸線＝セレブ"と"京都線＝ゴミゴミ"と言いたいだけと言うのは良くわかった。
そしてお前が、ロングシートとクロスシートの違いもわからないという事もわかった。
そんなお前にひとついいことを教えてあげよう。
神戸線の9000系と京都線の9300系を入れ替えれば、"神戸線＝ゴミゴミ"、"京都線＝セレブ"に見えるんだよ。

JRに対する京都線の負け方より神戸線の負け方の方が酷いからだろ。

>>848
はいはい、英語うまいね。
で、だから？
「アーバンネットワーク」って、要するに近畿エリアJR西日本の路線網の
愛称だよね。それの「アーバンガラパゴスネットワーク」って、意味わかんないんだけど。
ネットワーク名の「ガラパゴス化」って意味不明。

後、ここ221系などのスレだし、煽りなら他でしなよ。

束が223入れるのも酉がE231入れるのも実は大して問題がない
何故なら路線が長くて所要本数も多いので、
ラッシュを外したりラッシュのみ走らせるといった運用が組みやすいから。
ただそんな運用を分けるような非効率な真似は出来ないので、現実には走ってないというだけ

JR東E233系阪神1000系近鉄9820系…今時普通の公共施設の待合
阪急9000系…シティホテルのロビー又はラブホのVIP室
JR223系225系521系…田舎の成金土建屋。自宅応接室にマッサージチェア

「阪急沿線に住む自分は文化人である」
という共同幻想に縋らなければ生きていけない思考力皆無の
人々が神宝沿線外の存在価値を語るのは空虚と言うほかなく
哀れすら覚えるものである

阪急9000系がラブホのVIPルーム…ってのはある意味言えてる。8000系までは豪華さと品の良さが絶妙にバランスしていたのだが、9300系からは悪趣味そのもの。

225はまだ現物でてないじゃん
そんなものを入れていいのか

>>851が>>850の言いたい事を理解していない事は解った。

11年以降に網干221系が追い出されて他線区へいくけど、
播但線用はどうするんだ?

>>860
網干の223系または225系の6連が担当するか、その運用専用として
103系または113系の6連が用意されるかのどっちかだろ

>>860
わざわざ話題にする程の問題じゃないだろ。

221は網干に残るのでは？

>>863
そういや網干の221系は220両いるから、225系の初期ロットが全て網干配置になっても
全数置き換えには至らないんだったな

223のが転用改造しやすいんじゃなかったっけ

また前みたいに車両を借りるんじゃないの？

>>855
料金不要の都市圏輸送用電車の車内が
普通の公共空間だとは解らないらしい。
このどうしようもない
アーバンヲ（ｒｙ

ぬるぽ

>>867
ここ数日の朝日の声欄の応酬は酷かったな。

>>869
どんな内容で？

>>868
ガッ

最近補助席のロックが効いていない223系をよく見かけるのだが、放置プレイしてるって理解していいよね？

それ結構あるよな
座ってる人いるから　取っ手をつかんで開けようとすると
ｳｨｰﾝとロックの音がむなしく鳴るのであった

以前からなのか知らんが、金沢運転所でパンタ下げて止まってる521系2連って何よ？

>>874
それこないだ完成して出場した新車じゃねえの？

今年は223系を製造しないのか?

>>876
来年初夏に何が登場するか知らないようだな。

余程の事情が無い限り、もう作らんだろ223なんて

福知山とか岡山とか中途半端なところどうするのさ

東海313並みに全部の路線に225の派生番台でも放り込むか？

>>878
どうせ223＋225の併結は可能だろうし、仮に混在するにしても運用上の問題は無いでしょ。
｢絶対に区所ごとに形式を揃えたい！｣…なら転配で
なんとかならなかった分は223作るしかないけど、
まぁそんな事態は余り想像出来んw

>>879
各区所に満遍なく散らすのは意味不明だと思うが…。
でも今の223各バリエーションの後継はそれぞれ出るのでは

225は顔が違うだけの223と思えば良いんじゃね？
ほとんど223と部品は共通だろうしメンテ面は同じだろうし。

足回りは321系準拠＞225系

>>879
>全部の路線に225の派生番台でも放り込むか？

「ただし学研都市線・放出〜木津間は除く」という注釈が加わりそうだがw

岡山スレでは223-5000増備の話で盛り上がってるが、マジかよ。

3×6を岡山姫路運用とマリン運用に、サハ7両は放置車に組み込んでアーバンに返却。105系7本を廣島に転出させ、4扉105系を置き換えるとのこと。

>>884
福知山に持ってく説の方が信憑性が高いと思う

>>884
現状では223系5000番台が7本配置6本使用で、踏切事故などがあるとすぐ予備車不足に陥って
大騒ぎしてる状況なのに、本数削減とかありえん

うん、本数減らすとは考えにくいな。
最低でも現状維持、理想としては一本増。

>>884
諸説あるが、どれが本当なんだかｗ
♪でeo田さんが223-5000を川重で増備するとは言ってたけど。

>>886
新造するのは25両(3両6本18両とｻﾊ7両？)
ｻﾊは223-5000に入れて、J3、J9、V19を元の組成に。
従来のP編成7本と新造の6本でマリンと岡山周辺の運用をこなす…だとか。

P編成の場合、網干に1本入場してるときに車と喧嘩するからなぁ…
別に7本6運用という陣容は何らおかしくないんだけどね。

従来からのP1〜P7編成に加えてP8〜P13？でマリンと岡姫共通化（トロい115系を相生〜姫路から排除）
それで余った115系で置き換えられた213系を福塩線に持って行き105系転出、ということだと思う・・・。
ただし、自分は115系や213系の運用数は分からないから、予備車が増えるとか減るとかは不明。

他に岡山スレでは221系をオカ転属、115系（4両のA・K編成？）を広島へ転出とある。

>>889
岡山―姫路で使ってる115は非ワンマンだから、
赤穂線・伯備線・宇野線でワンマン運用に入ってる213を置き換えるのは無理じゃないか…?

>>888
岡山スレチェックしてきた

まず、>>884は岡山スレで出ていた複数の説が断片的に組み合わさったもの
同じ内容のものは岡山スレにはない

次に、>>888の3連7本＋サハ7両説はスレ住人の予想が既成事実化して一人歩きしているもの
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1247984382/740

ネタの発端＆>>884の大元となってるのは岡山地区に223系を20本程度揃えるというものだが、
これは今年度の予算規模を考えると実現はかなり疑問
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1247984382/730

25両という数字の出所はどこなんだろう？

いずれにしても、現状では近車の構内に521系が姿を現す前の521系増備説みたいなもので、
海のものとも山のものとも判断できないなぁ

> 25両という数字の出所はどこなんだろう？

この辺り、
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1247984382/680
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1247984382/733

岡山ｽﾚ680が言っている「6編成＋α」が、岡山ｽﾚ740の予想の「3両×6＋ｻﾊ7両」とも一致していて、
どこから仕入れた情報か不明だが、岡山ｽﾚ680がネタの発端のようだ。

あと、105系の広島転属は、岡山ｽﾚ730がネタの発端であるが、
25両のネタ(岡山ｽﾚ680)は、ｻﾊ7両を新製して現行の223-5000は3両で運用、
105系の広島転属のネタ(岡山ｽﾚ730)は、ｻﾊを返却して現行の223-5000は2両で運用であり、
2つのネタは、同時には成り立たない別々のネタのような気がする。

まぁ桜井・和歌山線の１０５系は少なくともあと４〜６年は居ることが確定したから
一部は置き換えるかも・・・・・　知れないけれども
少なくとも１〜４編成は残る　と

>>892

本線に225を66両投入し、223-2000番代26両を岡山へ転属
これで良いだろう

2000番台より1000番台の置き換えを推進すべきだ。

オカ115系３両更新対象外６本は大丈夫？

>>889
岡姫に223とかアホかw
頭腐ってるんじゃねーの？

廣島に105が来るとか聞いてないぞ。

by国鉄廣島社員

>>898
廣島驛に毎日入線してますが何か？

大阪〜近江塩津〜金沢〜富山〜越後湯沢〜高崎〜上野とか言う新快速きぼん。
いや特急でもいいから…orz

>>900
超特急が30年後には走るよ

>>900
誰が使うんだそんなの　大阪で上野行きなんて見たら惹くぞ　大垣行きですら戸惑うのに
しかし近江塩津ってのがいただけないなぁ　あとどうもほくほく線経由ってのも

素直に白鳥の復活で良いでしょう、683でホクホク線経由で

上野行きの白鳥をご存知とは…
高齢者のかたですか？

２０代後半です

>>900
521系自由席+683指定席だったら面白いなw

>>900
グリーン車連結なら乗ってもいい

>>897
何幼稚なこと言ってんだか・・・。
真偽はともかくとしてなぜ岡姫間は乗降客が少なく車移動する人が多いのかをまず勉強してから言えばいいだろう？

シーサイドが現れたと聞いて(ry

関西の鉄道ファンなら、北陸優等の歴史に詳しいだろう。その白鳥も北陸で爆走してたんだろな

シーサイドはまず自分のレスの一行目を自分に言い聞かせないとな

さりげなくG厨が紛れ込んでいる件。

>>906
名鉄じゃあるまいしｗ

>>908
＞何幼稚なこと言ってんだか・・・。
＞真偽はともかくとしてなぜ岡姫間は乗降客が少なく車移動する人が多いのかをまず勉強してから言えばいいだろう？


＞何幼稚なこと言ってんだか・・・。
＞何幼稚なこと言ってんだか・・・。
＞何幼稚なこと言ってんだか・・・。
＞何幼稚なこと言ってんだか・・・。
＞何幼稚なこと言ってんだか・・・。


自分自身を見つめ返してみよう
理解できなきゃ池沼だよ

>>906
てことは、最高時速120Km/hですね

>>914
悔しいのか

>>914

姫路以西の山陽本線は今のところ何km/h対応の路盤なんだ？
車両の性能もあるだろうけどスピード出せそうな所で90〜100くらいしか出てないような気がするが

>>918
1975年まで何が走ってたのか、よく考えよう。

＞車両の性能もあるだろうけどスピード出せそうな所で90〜100くらいしか出てないような気がするが
そりゃまぁ、主力は115系ですから

>>918
姫路から下関は一応120km/h対応の路盤になってる。

仮にこの区間を221系で115系を淘汰したとしても、
アーバンを離脱してガタのきた221系が(更新延命しても)
120km/hで走るとは思えないのだが

>>900
直江津から長野通って中央本線通って新宿行きというのはどうだろう？
停車駅は長野と松本のみで。

>>921
でも、221系は今も120km/h運転してる訳だから、別に不可能ではないだろう。
後は岡山支社や広島支社のやる気だけだ。

>>921
そんな所で変に余裕持たす必要も無いと思うがなぁ。
｢普通列車は100�`のままでいい｣というなら、
運転曲線には加速度向上分だけが反映されるだろうけど

>>922
自演か？
どうでもいい話は新快岡山延長スレにでも移動しろ

>>921
221よりも遥かに古い車両で120km/h出してる車両はゴロゴロいる訳だが。

あったとしても乗りもしない列車をキボンとかねｗ

>>923-925
あの区間に221系の本来の性能を出してまでのダイヤにはならないだろうな
という意味。競合するのは自社線だけなのに。
つまり、回復運転ぐらいしかしないだろうってこと。

>>918
姫路〜相生は普通に新快速や一部の赤穂ローカルが110〜120km/hで走ってる。
…だから、神戸支社が岡電115系の姫路進出を嫌がる訳で。

路盤は120km/h対応でも、カーブが多数存在するからねぇ。
221系に置き換わったとしても、スピードうｐは案外難しい。

>>927
広島、岡山管内は高速バスに押され気味だからわからん。
在来線が速くなることで高速バスとの所用時間差が縮まれば料金面では勝っているのでシェア逆転もあり得る。
元々高速バスと新幹線は競合関係にないし酉のあからさまな新幹線誘導政策が逆に高速バスの人気にもつながっているんだから。

まあその高速バスも鉄道も民主の高速無料化という暴挙の餌食になろうとしてるけどなw

競争諦めて既に廃止傾向だけどな。

廃止傾向＝快速のことな。
広島支社は次回改正でばっさり。

普通＝在来線
快速＝新幹線
という構図か、静岡方式だなこりゃ

＞岡姫

普通に電車特急が毎日走っているのを知らないばかりやつなのかこのスレは

>>933
まず、昼にその電車特急とやらに(略)話はそれからだ。

…ぁあ、新幹線の事だったんですね。

>>934
一応、在来線にも指定席付きの電車特急は走ってるぞ。一日1往復だけだがw

姫広の特急が欲しいところだが、これは新幹線の専売特許か

>>928
吉永（和気）〜上郡と他の一部を除けば意外と線形は悪くないと思うんだけどなこの区間。
昔岡山〜姫路間を66分で走ってた頃のチボリ号に乗ったことがあるけど、
万富あたりを120km/hでかっ飛ばしてたのにはなかなか燃えた。

相生−姫路から115を完全に駆逐するためには岡山‐姫路には223を
入れる必要がある。
それによって相生‐姫路のダイヤにゆとりができてひいてはアーバンの
ダイヤ回生にも繋がる。
これは神戸支社側の要望

>>938
岡山からの列車をすべて上郡折り返しにして姫路ー上郡間だけ115系撤退で十分じゃない。
上郡の1番のりばo3番のりばで双方向へ折り返しが出来るように配線をいじれば2番のりばを圧迫するようなことはなくなる。

上郡からの上り方面普通はすべて姫路直通、赤穂線からも普通は姫路直通にして新快速は網干ー相生間通過運転にして
下り網干行き快速はすべて姫路折り返しにすれば本数過剰ではなくなる。

折り返しばっかりじゃ無理
配線の工事も大掛かりになりかねないだろ。
需要に関しても2連の5000系もあるわけで
岡山へ223系が入るのが気に入らないのがありあり伺えるなw

＞新快速は網干ー相生間通過運転にして
＞新快速は網干ー相生間通過運転にして
＞新快速は網干ー相生間通過運転にして
＞新快速は網干ー相生間通過運転にして

なに言ってんだか(笑)

岡山の223系→福知山へ、2000代は呼び戻し
225系3両で岡山へ…

とにかく岡山に223を入れたい奴がいるんだな

>>943
そりゃ岡山にはマリンライナー用の223-5000が存在してるからな。
瀬戸大橋線だけでなく、山陽線にも223-5000を入れて欲しいと考えても別におかしくは無い。

瀬戸大橋線は四国と本州を結ぶ唯一のJR線だから山陽本線より優遇されるだろ
岡山市が妨害してるせいで茶屋町-岡山の複線化・高速化は進んでないけど

>>945
岡山市の妨害なんて事実ないだろ。憶測だけだなｗ

瀬戸大橋線マリンの中間車に223系2000番がホシから借りて使われてるが
岡山電車区には残る223系が放置状態になってるので早期に3連化して
返却する必要もある。

J編成は2連にしてナラかヒネにでも持っていけばいいさ
で余ったモハはV編成余りとお留守番

>>947
これから半年の間に故郷に帰したりしないと半永久的にお留守番になってしまうわけだが。

リサイクルすれば良いさ
他の車両に新しく生まれ変わらせて使ってあげればいい

マリンライナーはすべて四国持ちにして223系は岡山から網干へすべて引き上げればおkw

>>937
ようつべにうｐされてたいなば＆はくとの前面展望で調べてみた。
吉永〜上郡を除いて、R500のカーブが…千種川の前後、英賀保の西側
R600のカーブが…西川原の前後、瀬戸の西側、吉井川、有年構内、相生の西側、竜野の東側
和気、吉永の構内が105km/h制限、熊山の構内が90km/h

岡山支社はR800以上の制限標識がないから推測だけど、万富〜吉永あたりはR800が結構ある。
山間部以外だと、カントを上げれば110〜120km/hでスイスイ走れるのは間違いない。

>>951
乙！

スーパーはくとは大阪〜姫路間を途中２駅停車で57〜59分程度で走ってるけど、
大阪〜姫路と姫路〜岡山ってほぼ同じ距離（約88〜89km）で、
実は上郡停車前のサンライズが岡山〜姫路間を58分で走破してたんだよな。

そんなわけで、実際にはこの区間は線形が悪いからスピードを出せないというのは全くの勘違いで、
現状のままでもその気にさえなれば岡山〜姫路間はアーバン区間とそう遜色無い表定速度で走れたりするという驚きの事実。

>>952
ところがどっこい、そう速くはならんのよ。
一駅停車でだいたい1分30秒ロスするから
姫路〜岡山間17駅停車で25分はロスが出る。
すると所要時間は83分くらいになる。
これは朝二の1303Mと7分しか違わない。

姫路〜岡山間で快速運転すればちったぁマシになるが、そんな可能性は低いからな。
アーバン区間と同じ表定速度なんて夢物語だし、劇的な高速化もありえん。

>>953
大阪〜姫路の無退避の快速と同じ水準といったところだね。

>>944
入れて欲しいと考えるのは勝手だが、実際は入らんだろ
マリンはマリン専属だし

115軍団に中途半端に223とかあり得ん
岡姫専用にとか言ってる奴は池沼

>>953
まぁあくまで『その気になれば』の話であって、実際は多分やる気を出すことはないだろうなｗ

>>955
誰も専用とは言ってないぞｗ
あくまでホシ223の処遇が第一目的でついでにマリン予備車増強。
それを若干余分に入れて神戸支社のわがままにも対応…といった具合にどうせなら一気にまとめて片付けてしまえ的な感じではなかろうか。
とはいえ、そう考えてる自分自身も今回の噂はいささか懐疑的に見てたりするんだが。

>>956
同じく。
あれほどあからさまな新幹線誘導をしている岡姫間に車内が超快適な223（又は221？）が来るなんて…信じられない。
そんな事するならサンライナー辺りに投入な予感。

てかもう225という、次世代近郊形電車が発表されているにもかかわらず223を作るなんて考えられないんだよね。

223が超快適というか東だとそれがごく当たり前なんだが
225が発表されても221はともかく223はまだ製造されるだろ。
225の新快速が導入されるからなおさら玉突きも発生するわけで。

957
福知山に中途半端に223が配置されて、まだ113残ってるし。
これを225で置き換えるとも思えない。

>>957
逆にいえば225が出てくる前に223を作って岡山で寝てる223をどうにかしないといけないから、
そこが今注目のポイントなんだよな。

>>958-959
225は別に特別な車両でも何でも無い、ただの『223の後継』なんだから、
発表はともかく225系量産開始後は用途問わず直流近郊車製造は225系に移行して当然だ罠。

来年夏辺りまでなら、まだ223系製造の可能性も残ってるけどな

>>952
上郡〜三石で80km/h制限(いなば含む)が断続的に続くことを考えると、その他の区間でかなり飛ばしてるんだよね。
かといって、大阪〜姫路が線路条件の良い路線でもないしねぇ…

加島の105制限、住吉のR600、神戸の40制限、西明石の90制限
大久保の110制限、魚住のR600、加古川の90制限、曽根のR600
特に神戸市内〜明石はR600が多数存在するから、ガンガン飛ばせる訳ではない。

トータルで考えると、大阪〜姫路も姫路〜岡山も条件は変わらんのかも。

>>962
大阪〜姫路間の曲線半径云々だけど、魚住はR800で、曽根はR500。
神戸〜明石間でカーブが連続する区間でもR800が基本で、R600のカーブはほとんど無い。
その他の区間でも、ほとんどのカーブでR800以下のカーブは無いようになってる。

姫路以東の軌道強化区間では、223系はR800で120キロ制限、R600で110キロ制限、R500で100キロ制限で
通過できるようになってる。サンライズの285系は本則+何キロで走ってるのかわからんけど。

寝てる２２３と良く言われるが、J3だけはなぜか動いてるね。
Mc223-2056＋Tc222-2056のペアで試運転する事がしばしば………。

>>959
まだサンパチ残っているのか

>>965
サンパチはあぼん済。
だが、サンパチ同期の5803が1ヘセと300番台が数ヘセと、115-6000番台が1ヘセ残ってる。

>>963
素で半径を間違ってたorz
どこか良好な自殺ポイントを(ry

>>962
須磨の海づりあたり。

人に迷惑をかけないようにね知ったか君

>>967
富田村か一ツ家あたりでどぞ−

須磨で男釣り

>>971 ｱｯｰ!

>>958
東っていうと、あの「とりあえず人を詰め込めればいいや」というコンセプトの基でつくられた
ロングシートかボックスシートしかない車両を走らせているあの東ですか？
前に何度かお世話になったけど、乗り心地は悪いし、座っていても1時間以上乗るのは苦痛でした。
あの会社は長距離客は別料金払ってグリーン車か特急乗るように仕向けているんだろうね。

単に115系に比べて超快適と言ってるだけなのに、なんで東が出てくるのかわからんな。

脱束だろ

>>971
琵琶湖で女(ry

>>974
普段115しか乗れない住人の実感だな。
223に乗りなれてる人間からすると115が酷過ぎるだけのことだ。

125系のを増設する予定はないのかしら。窓割りがとても不格好なのよ。

2chで絵文字かよww

恐らく>>978の文字化け部分は・・・・・

ドア

>>980のIDがﾀﾞｧ

次スレ立てて来るぽ

次でつ
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257934349/

>>978
つか125系に中間ダァいらねだろ、2ドアで充分。
増備する事あれば次からは埋めて欲しい。

>>984
埋めるって…モハ223の鋼体使ってるのにどうするんだよw

別の鉄板で中央扉の穴を綺麗に埋めて
鋼製車の如く塗装すればおｋだろうけど、
それじゃせっかくの｢無塗装車体｣が

>>985
だよなorz
ただ仮に新たな両運転台車両が出るとしたらキハ122みたいになるんかな？

回送時ぐらいしか高速運転しないのなら平面顔のままでもよいのでは

>>986
キハ122か、アレは綺麗な2扉車だね。

でも、電車と気動車だしなぁ、EC731⇔DC201みたいに車体融通出来るんだろうか。
モハ225形やモハ323形の鋼体を利ｙ(ry　…の可能性もw

>>988
キハ122はああ見えて結構独自車体的なモノがあるから微妙に難しいんじゃないかね。
電車である125系は何とかなったけど、DCはトランシスの規格が採用されやすいようだし。

ぬるぽ

>>990
ガッ

221か223でムーンライト山陽復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>992
まさかの103で復活

117で。

121の10両編成で

どうせなら下関の123系フル動員でw
全車C寝台車だし

>>978
そうか、おまいはそんなにも125のど真ん中にドレスをおいて欲しいのか。

う

め

こ

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