東急電鉄車両総合スレッド37

7/11大井町線・田園都市線ダイヤ改正！！
今後の田園都市選混雑は緩和されるの？？？？

5102F＆5103FがALL4扉車に戻りました。5101Fとの編成の組み方に違いが。
5104FもALL4扉車に戻るのか？
東横線転属が噂されている5121Fの今後は？

●東急車輛メンテナンスセンター
・ついに、ｸﾊ8001搬出＆解体
・通称カラスことﾃﾞｷ3021は、上毛電気鉄道に譲渡＆保存されることに。
・留置されている1006Fの行方は？

●東急テクノシステム
・改造中と思われる8091Fと1010Fらの今後の行方は？
8091Fは秩父鉄道へ？
1010Fは伊賀鉄道へ？


2009年の東急電車を語ろう。

【お約束】
くれぐれも、2000系の東武直通ネタはほどほどにしましょう。
試運転報告・長津田検車区＆長津田工場報告大歓迎。妄想は、必ずチラシの裏に。

東急電鉄車両総合スレッド36
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249082489/

>>1乙

>>1
関連スレ

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド89
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252854435/

東急田園都市線part64
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250391190/

☆★東急目黒線スレ16　目指すぜ新横浜！☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239523678/

東急大井町線スレ 18
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249422923/

東急電鉄 池上線・東急多摩川線スレ　18運行
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253400526/

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/

未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記しているサイトとの
リンクはお断りしております。
なーんて、大手HPと対決してる某管理人･･･

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は長津田までの１９ｋｍを走る
長津田で最後の１人を降ろした列車は暫定終点地南町田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

>>1 乙
つ【カフェオレ大福】

　

>>1
スレ立て乙です。

妄想カキコと、7600系、7700系、8500系叩きは禁止します。

俺も偽物が出るようになるとは。
>>4ぶっ殺す。

>>9
予告inに通報したよ

5103Fが長津田検車区にいた。そろそろ運用復帰か。
今年度の東急の新車の内訳は？
5118F〜5122F､7000の1編成でおＫ？

来年度以降の増備分の田都5000は、オール4ドアなのか？

来年は新車は7000系だけらしい。

その分、できれば5編成くらい製造して欲しいな。

それはともかく、
5121Fの6ドアは他のどの編成にも流用することができないのか？
今までの流れからすれば、
4ドア化された編成は07年以降製の6ドア。
それ以前で他の流用された6ドア車は存在していない。
3色LEDでも5105Fや5106Fなんかは6ドア3両化されてるから、
5104Fにも施行して代わりに5121Fが4ドア化させるのが自然じゃね？


てかそうなって欲しい。

>11
5103F ２週間ずっといるよ。
復帰は来週だろうね。

>>11
>来年度以降の増備分の田都5000は、オール4ドアなのか？
5121F次第と思われ。

>>12
来年→今年じゃないの？
5420(�T)や5918・5919・5922が、ずっと放置プレイかよw
もしそうなったら、東急自体がますますやばく感じる。
他の大手私鉄は、まだ新車導入に積極的なのに。

さすがに放置プレイ解消できるぐらいは作るんじゃない？

何ｽﾚかまえで見た記憶あるけどﾊﾟｰﾂ屋しが情報かいてくれたはずなんだけどあのﾚｽ保存してくれてる人いないかな
今年は7105Fだけしか入らないって書いてあったようような

前スレ>>987
＞12月中には6ドア2両の編成はなくなるらしいよ
プレスリリースどおりにおわるんだな。

>>15
ヤバい？



何がヤバいんだ？

たかが新車導入速度が遅いんじゃないか？
程度でアヤ付けられなきゃやらんのだ

>>18
現行のペース(5104は3週・5113〜5116は2週)でいくと、
12/11から全部6ドア3両にできる。

噂の2002F長検の何番線にとまってた？

>>19
2年連続で、実質新車導入ゼロだったら、経営状態そのものがヤバいんじゃないか？
と思っただけ。
少なくとも、数年前とかに比べたら。

>>21
どうせ、故障による修理だけなんだから、気にすんなって。

>>22
3000、5000、6000と連続して新車導入していた会社が1、2年新車導入がゼロだからって＝経営危機と考えるのはちょっと考えすぎなんじゃないか?
まあ当初の置き換え計画が進んでいないから「?」と思ってもおかしくはないんだけども。

そういえば、90年代はほとんど新車なかったよな。
300系･3000系登場まで7年くらいなかった。

だが今回はそういうわけにはいかないんじゃないのか？
東横線の10両化の時にいずれ必要になるんじゃね？

>>18
DJの解説はプレス通り記載したというだけなのだが。
東急が計画変更してる可能性とかは一切考慮してないよ。
東急の関係者が書いた訳じゃないんだからさ。


>>ALL
経営状態がヤバイのはグループ企業。
特に、建設・不動産・百貨店がヤバい。
電鉄の黒字分はその赤字分に回されてるから思うように車両導入ができないだけ。

一刻も早く東横線から9000系が消滅して欲しい

そして大井町線から8090系の消滅貴盆濡
千葉から113系が消えんのにおかしいだろ

年明け楽しみにしてくださいな！

>>9
やっぱおバカちゃんだよなぁ
レスも幼稚でくだらないすぃ...

異常反応する嫌がらせＨＮちゃん

>>10
ありがと

年明け、すごいよ

>>26
比較対象がおかしいだろ。

そんな金ねえし。
7700系･7600系すらなかなか置き換えられないのに、
そんなことやるわけない。

>>30
7700とか7600ならまだしもね

>>24
5000系列や新7000系増備はあっても、
新系列は当分ないだろうな。
旧7000が残っているうちに新7000が出てしまったくらいだし、
相鉄直通開始の6050系(仮)までないと予想。

E233ベースの新8000系導入キボンヌ
−−−−−− −−−−−−
急行 渋 谷｜準急 北越谷
次は 中目黒｜次は 西新井
−−−−−− −−−−−−
とか見てみたい(>_<)
−−−−−− −−−−−−
準急 本厚木｜快速 湘南台
次は 下北沢｜次は 二俣川
−−−−−− −−−−−−
が見られる時代なのに…

数年後には飽きるほど見せつけられるようになるよ

>>34
少なくとも副直対応化による増備は5050系で、
K編成(8694F･8695F･8606F･8642F)の代替は5000系でいいと思う。
8000系はその後にE235系をベースに造ればいいと思う。
8500系･8090系(8097F以降)･8590系の代替で。
ついでに7000系の残りも。

表示機器はともかく2008年以降は中身は233とほぼ同じだが。

>>36
或いは5050系、5080系をもう6050系、6080系に切り替えるのもいいね。

>>36
E235の生産開始予定は2015年だが？ｗ

すでに3000番台の量産計画も遅延の見込みで先送りの可能性大なわけだが。

>>38
6000系の開発コンセプトを考えろよ・・・

久しぶりに見にきたが、ここは消防しか残ってないのか？

新形式はどうでもいいから7000を増備してくれ

>>10>>28

消えな…

>>40
コンセプトって何？　とても考え合ってのモノとは思えん。

>>39
武蔵野線にE235導入は白紙になったのか？

>>44
元々そんな予定ない件

>>39
2012年だと思ってた。
副直開通までは新形式は出さずに、
そのまま5000系･5050系･7000系を造った方がいいと思う。
いずれ東横線には10両化の際に5050系を製造するのだから、
新形式は出さずに5050系に統一した方が良さそうだし。
田園都市線には5000系を最終的に4編成導入(K編成の代替)ということで。
池多摩線の7000系は当初の予定(2011年)より何年も遅れてもいいから、
最終的に7700系･7600系を全部置き換えて欲しい。

×何年も
○5年くらい

>>34
でもそれって、行き先がわかりづらいって結構不評だから、東急は導入しないんじゃないかな

>>48
つ 東武30000系の横長LED

>>48
京王よりはマシじゃね？

>>50
京王のことを知らない奴が言うセリフだな。

>>50

京王とゴミ東急を比較するな

64 ：パーツ屋：2009/02/14(土) 15:41:58 ID:VVj1y3ZX0
トンネルの向こうのスレで、「パーツ屋」と呼ばれるようになったので、こちらでも今後そう名乗ります。

予算の関係が話題になっていたので、ちょっと確認して来ました。
元々2008年度予算で5115F〜5125Fの11本の部品発注が来ていたのですが、納期は当初のままで、
売上げ（お金をもらえる）予定が、2009年度上期に4本分、2010年度下期に3本分に変更になっていました。
なので、5118F,5119F,5121F,5122Fの4本が2009年度分に変更、5123F〜5125Fの3本が2010年度に変更
になったものと思われます。
ちなみに、2009年度分の新規発注は、今のところ、7105Fの1本のみしか来ていません。

東急電鉄車両総合スレッド29のスレより

7105Fは譲渡のため捻出される1000N'系の代替ですね
東横の1000系転用は無理なので7000系製造です

>>54
1017Fを、上田電鉄へ譲渡でつか？

>>55
忍者じゃないの？

先頭化すりゃいいじゃねえか。
7000系を導入するなら7700系･7600系を置き換えろよ。

>>56
1000N'系は、1014F〜1024Fのことを言わなかったっけ？
1013Fなら、1000N系と呼ばれるようだけど…。

>>55
伊賀

未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記しているサイトとの
リンクはお断りしまーすって、大手HPと対決してる某管理人･･･

>>54
>東横の1000系転用は無理なので

となると、1006Fはどうなるんだろうね？
恩田に放置されている期間が、あまりにも長いのが気になるが…。

>>43
6000は大井町線急行のPR用だろ。

中身は5000とほとんど同じだから、空いてる番台さえあれば5000になりかねなかった。

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　　　　　　　　/: /::人　　 　r‐ァ　　　 ／丁:/ 　　　　　　おかあさま馬場のべんてんへつけ麺を食べに行って参ります 
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　　　　　　　　　　　　 ∧:ﾊ :人／∧　　 ＼: !　 　 ＼ 、＼ 
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　　　　　　　　　　　 　|　　 >　ヽ／/　ﾍ￣:: |　　　　　　　 　 ＼ 
　　　　　　　　　　　　 |ヽ　|:: ::/＼:ヽ　　＼:/ 　 　 　 　 　 　 　 ） 
　　　　　　　　　　　　 ｝ |　|:.:/　　∨　 　 _￣~二＞､,＿__　　_ノ 

美しい時代へ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急グループ 

池多摩の1000系はこれ以上置き換えてほしく無いんだけど。
先頭化がどうしても不可能なの？
7000系･7200系･7700系が出来て、
JRでは似たような車体の205系が出来てるのに、
1000系はどうしても出来ないの？
そんなに特殊な構造なの？

別にそうでないなら、
東横のを改造したほうがいいだろ。
日比直廃止で余剰になるんだし。

>>65
簡単には改造できないぞ
あぼんしたほうが早い

>>65

恩田の東急テクノを見ればわかる。手が遅すぎる。

未だに8091のＭ車化やってるし。伊賀鉄改造も。車両改造会社としては問題外。

東急電鉄としては東急車両製造が今の所手一杯だからテクノに改造をやらせたいのだろうがあの手の遅さでは。

多分来る話も断っているんじゃないかな。

そんなに作業が遅れてるなら、もう廃車解体しちゃえよw
それより、5050系･Y500系の副都心線乗入対応改造(+東武ATC･西武ATC/ATS)をしないと確実に間に合わない

>>68
今年入場した5159Fと5160F（入場中）は、副都心船乗り入れ対応改造したのかな？

副都心改造はすでに元住吉で開始されてます。
ただソフト面と準備工事。
機器乗せ変えは先。

>>67
遅くなってもいいからやって欲しい。

>>68
譲渡する気が無いなら、7700系･7600系を置き換えて欲しいんだが。

>>70
機器乗せ換えも、元住吉で行うのかな？

当たり前だろが

鶴ヶ峰のブックオフに、7月のダイヤ改正後の東急の時刻表が550円で売っていました。

無料で配布してるのに何だその値段はｗｗｗ

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　めんどいから副都心線乗り入れは小竹向原までにすればいいだろ
　(　17　) 　　　　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
　生涯新潟

>>73
ホントだな？
恩田で行われるということは、「絶対に」無いんだな？

8500が東武対応したときをはどうだったん？

テクノに社名変わってからずいぶん仕事できなくなったことない？
新工場できた暁には一部新しい８０００系列も更新再開するかとすら思っていたのだが。

絶対に当たり前だろが

>>78
わざわざ工場に入れてまでする工事じゃないから長検で十分だた

>74-75
あざみ野のブックオフでも同じ値段で目撃例あり

東武対応は長検だよ。

工場入場した編成は工場で施工したが、基本は機器取り付けも長津田で実施

>>81, >>83-84
ありがとう！

>>79

またに工事を見に行くが本当に覇気がないというか…

人もいないし。

しかし伊賀鉄道も悪い買い物をしたもんだ。納期は掛かるは。
長野、秩父に行った車両も故障頻発らしいし。
伊豆急行もテクノ社員がずーっと手直しで常駐だったみたいだしな。

そういや昔　南伊豆の海岸で東横車輛のトラックを見た事があるｗ

>>67
急ぐ理由が無い

受け入れ先の事情もある
改造工事は、おいおいやっていくんだろう

改造工事間に合わない方が良いなぁと思った俺は東横ユーザー

8695Fが運用復帰したらしいね。
何のために、鷺沼に疎開していたんだろう？
2002Fの故障の影響かな？
5103Fも、そろそろ運用復帰かな？

デキは今夜搬出
撮影する人はお早めに

>>90
シルバーウィーク休暇

>>91
いつもありがとう！

3013市が尾通過。下って行きました。

>>88

一両の改造にちんたら掛けたら金があわないだろうに。労務単価が上がり高い改造費になる。

そうでなくても中古車両を求めている会社はつぶれそうな会社だし。

>>93
3013は掃除？

そろそろ入場じゃね？

3013は入場
あとデキ今夜搬出って書いたけど、明日かもしれん

明日はデキ撮影会で決まりだな

今5267の表示があるのに乗ってる
各停渋谷行きだけど発車してすぐにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ振動が凄いンだ
これって他社にはない東急クォリティーってヤシですか？(≧ε≦)

5103Fの試運転今日やった？

>>96-97

釣りに注意。

今夜発送ね。

ニトレに搬出の情報上がってたな

この手のサイトで搬出の情報とは珍しい
やっぱ今夜なんだな

とっくに出発してるがな。

搬出方法が違うのがおもしろいね
丸池海運じゃなさそうだし



クハ1011だけど、車端部の窓が外されてたのはトイレ設置かな？

>>103
いや　だからもう諦めてたｗ
>>104
妻面窓も外されてたな、

何時頃出発したんですか？

21:30ぐらいでしょ

どこ走ってますか？わかりますか？

神奈川県川崎市辺り？
ルートはしらんがな(´・ω・｀)

未公表情報や推測を元にした事項を、
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なーんて、大手HPと対決してる生意気な某管理人･･･

今回のは普通のトレーラに収まっちゃっているから、相当早いよね。あまり走行中の規制もないだろうから。

今回は高速道路走れますね。

きょうたまたま長津田工場へエアコン工事しに行ったんだが
工場内でデキがパンタはずされて搬出しようとしてたのを見たので
ここでも話題になってたのか
あれはどこへ行くの？

ごめん
上毛に行くのか　静態なのかな

>>114

たぶん動かすと思うよ。ATSまで装備したりして。

>>115
そうなのか
そうなるといいな　デハ101はどうすんだろ

古い機関車だから動かすと言ってもイベント時に構内で軽く運転する程度
でも動態保存してくれるなんて上毛は太っ腹だな。

>>ALL
ぢょうもうは今のところ静態で考えているようで、構内運転も無いそうです。

>>117
デキのよい機関車だからだよ。

だれうま

ただの親父ギャグじゃんかｗ

私鉄―京成ＴＸ東武西武京王小田急東急相鉄京急
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253744955/1

参考に

5101の入場は来週以降と思われる。
7:40ころ永田町から清澄白河ゆきで発車。

8695Fと入れ代わって、8694Fが鷺沼に疎開されたみたい。
○K車中心に、今後も交代で鷺沼に疎開するのかな？
5103Fは、今日復帰したかな？
明日にも、5113Fが6ドア車3両化されそうだし。

鮫故ヒ素が量産型になっちまったw

ウザいからやめれ

5000がどんどん４扉化

いい傾向だ
更に減らせ ６扉編成

デキが工臨とか牽引したらおもしろいのになぁ〜

上毛へいく楽しみが増えた

>>118

あれっ話が違うな。


静態保存ではただ鉄屑を上毛が引き取っただけだな。

午前中　8081Fの構内試運転があったっぽいから出場は来週の頭ぐらい
となるとそんとき入れ替わりで5101F入場かな？

5101の編成を5102Fと同様の編成になるのか？
5901､5701､5301をパンタグラフ付に変更として。

来年の5123F以降は、オール4ドアになる展開になりそうだ。

故に土日に5000運用の増加に繋がる。

>>130
>来年の5123F以降は、オール4ドアになる展開になりそうだ。

5121Fが、6ドア車を抜かれて東横に転属したら、その6ドア車は、
5123F以降に組み込まれる可能性もあるな。

>>124
今日試運転。
遅くとも月曜から復活かと。
＞5103F

>>130
鯉ですかw
5121が6ドア2両を抜いていく可能性があるので、
(予備の数が田都4本に対して大井2本)
もし5121が6ドア2両を抜いていったら、
1本は4・5号車欠車の6ドア仕様で持ってきて、
6ドアの有効利用を図るのでは？
(つないだまま組み込むほうがはるかに楽)
そこで6ドアが打ち止めになって、
それ以降はオール4ドアで運ばれてくるかと。

>>130
編成組換えする手間がかかるだけでメリットがない。

>>131-132
編成組換えする回数が増えて、帯変更する手間も増える。
5121Fに6ドアを1両挿入すれば済むし、東横にはもう1編成5050系を造ればいい話。

5104Fは6ドア化して、
2007年以降製の編成を4ドア化して欲しい。

>>133
だから 5050は打ち止め
もう造りません。
東横も今後投入するのは 5000
いい加減認めとけ

5121F@横東って決定したの？

そうか、5121Fは横浜駅東口に行くのか

>>135
まだそんなアホなこと言ってるのか。

>>135
10両化の際にも5000系を入れるならともかく、
そうでないならそれはねえだろ。

>>136
5000系を田都に戻す方が馬鹿じゃね？

5000系導入→後で8000系に置き換え→5000系を田都に転属
これが一番馬鹿だけど。

今の東急グループの経営状態では向こう５年間は新車を作る余裕は無いと見た。

もとは新車製造凍結だろ

>>140
下手すると、5918・5919・5922は、向こう5年間休車かよ!?

2000系を除くK編成を置き換える分の5000系
副直開通に伴う輸送力増強分の5050系
7700系･7600系を半分置き換える分の7000系

3年でこれくらいはやれるだろ？

たしかに横東は横浜市営バスのスターフの横浜駅東口の略になっている。

>>129
構内試運転の次の平日出場がデフォだから、月曜日でほぼ確定。

>>139
つ8694F、8695F

>>140
おまいも鉄道雑誌でも熟読してから書き込んだほうが良いと思うよ。

未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記している魚付ブロとの
リンクはお断りしており升。
大手HPと対決してる哀れな某管理人･･･

いよいよN8000リリースか

>>146

少なくともここ数年は雑誌、株主を裏切る車両増備をしてましたが何か？

次年度前倒しとか計画中止とかね。

大体都合が悪いからレールファン東急を潰したんじゃない現社長がさ。

>>142
休車？

んな訳あるか！

東横に新製配置

アホ呼ばわりする前に現実をよく理解汁

>>150
じゃあ、デハ5918・5919・5922が長検に留置されているのは、休車とは言わないの？

>>151
副直と東横一部編成１０両化が始まるまでの間

休車には間違いないが、そんな長い期間じゃない。

>>152
じゃああと2年は休車ってことだな。

普通に来年度5123〜5125Fを田都に配置して組み込むだろ。

5123F以降の側面処理どうするかね。
混在してる5117F,5120F,5122Fはみすぼらしい。

未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記している超コアな鉄道マニア管理人との
リンクはお断りしております。
大手HPと対決してる魚付 故 石比 素的な某管理人･･･

副都心直通が始まったら、東武東上と本線系統みたいに、
東横線（目黒・東急多摩川・池上）
田園都市線（大井町・世田谷・こどもの国?）
とかに分かれそうな気がするww

まぁ、休車になってるM車は、5123F〜5125Fを7両ずつ製造して東横配置だろうな
田園都市線は、、、、











5000系に続く、サプライズ第2弾かも

>>157
東横に1M車を入れるわけないだろ。
8連にしたら1M車が2両入ることになるぞ。

>>59
あれ、伊賀行くのは日比直のだろ?

八両を二両化ってかいてあったし。
朝ラッシュ時日比直減便もあったし。

M → ごにょごにょ → M2

>>159
どんだけアホなの？
忍者のイラスト見ればどの車両かくらいわかるだろう？

>159
忍者のイラストを見ながら、スケッチしろ。
特に貫通扉のあたりを超リアルにスケッチする。
すると何かが見えてくるはずだ

今改造している1000の形は・・・

あれ一応、日比直だから

>>163
1011-1310と1010-1311のどちらも、伊賀に逝くのかな？
忍者のイラストに当てはまるのは、確か前者だけだったような…。

4両を購入って公式に書いてあるけど。
でも今年度は2両しか導入しないそうだから、それが1011-1310なんじゃね
分けて導入するって事は輸送方法は陸送なのかな？

もう東急は陸送しかしないのか？

8091は甲種だとおもうよ

秩父　長野　伊豆急は甲種
ほかは陸送ということか

東横の6050投入計画はお釈迦になったんだろうか？
去年あたり話題になってたんだが

>>170
妄想だぞ、あれ。

>>170
相鉄直通開始まで新系列は出さないほうがいい。
5000グループと7000の増備でなんとかしよう。

しかし仮に5050で9000と1000(日比直廃止)を全て置き換えるとなると番号が足りなくなってしまうんだよな。
9000を副直開始後も継続使用するか、

50000番台を使うか(東武8000も番号が足りなくなり80000番台を使用)、
どちらかだな。

>>172
今の東急では2012年までに9000系を東横撤退させることはできんだろう。
百貨店、不動産が黒字になる目処がない。

50000台突入したらそれこそ東武とかぶっちまうなw今更気にはしないだろうが。

6050はネタとしても相鉄直通にそんなに特別な構造が必要なわけでなし、あちらさんのATC積む準備だけして出しちゃっても構わないとは思うな。

…とここまで書いていつも先走って作った車両は本来の乗り入れ先に入れないｼﾞﾝｸｽを思い出した…

>>59>>159>>161-166
1010-1311と1011-1310が日比直で、残る4編成分は池多摩1000じゃね？
予想では、1012F,1013F,1017F,1019Fだと思う。
1019Fが最も検査期限が近く（前回が2005年11月）、
今年度導入されるであろう7105Fと交代して、来年度に伊賀逝きかな？

なんでそんなに池多摩の1000を置き換える妄想が出るの？

7000の導入計画は、7700・7600の全編成＋4編成分だから、もう1000が逝く必要はないはずなんだが

東急には計画変更という得意技があってだな・・・

>>176
日比直1000のうち、1001F〜1008Fは、両先頭車がいずれもｸﾊ（付随車）というハンディがあってだな…。
先頭車のいずれかを電動車化 or 中間電動車の先頭車化が必要であってだな…。
7000の追加製造と比較して、どれがまだコストを抑えられるかどうか判断するのは東急。
京王3000とか、他の鉄道会社の車両も伊賀鉄道が購入するんであれば、話は別だがな…。

京王3000にしてもクハは全部伊予へ行くから
余った中間デハ2両で先頭化改造が必要だな

>>174
9000を副直に使っても東武と被るぞ。
まあメトロ8000・10000は既に東武と被ってるから関係ないだろう。

今までの東急からすれば0500じゃないかな。

今風にインフレナンバーにすればこうだな
0101-0201-0301-0401-0501-0601-0701-0801-0901-0001

何の形式か全然分かりませんｗ

もう3桁でいいじゃん？

３桁＝軌道線
４桁＝鉄道線

よって無理だな

そしたらひとつ
6050か6000の仕様違いを新車に
6ぽんじゃ少ないだろ

6007系
何処の近鉄w

0801とか0701ってなかったっけ？

そもそも600x形が１両もないがな

>>176
妄想も何も発表済みだろ。
情弱多いな本当に。

>>187
701はJR東にぁるけど801はなぃ

８０１はpinkにあるよ

そろそろ、5103F復帰＆5101F全検入場かな？

いいことを教えてあげよう。
今年度は7000が3両のみだ。
来年度のある時期までに5050と5000で34両。

>>193が正しいとすると
横東線に5169〜5171F
5118・5119・5122は田都返却（どれか２編成かも）＋１編成新製か

＞１編成新製
2編成返却の場合は5900形を除く9両+6ドア車1両とか(?)

田都1編成相当分(5421?・5822?と5123?)+東横3編成で丸く収まりそう。

>>182
ゼロ千系と呼ぼうか

正解
７＋７＋７＋６＋１＋６＝３４

>>198
5918・5919・5922を改造して、7両に組み込んで、東横ね…。
６は、大井町線6000かい？

余剰の5918･5919･5922は即廃にすべし

改造して地方送りに

このスレに書いたんだっけか
M ＋ ごにょごにょ ＝ M2

NG推奨:横東、東横

>>198さま

>>193に5050と5000で34両って書いてあるじゃん。

失礼、↑　>>199さま宛でした。

5102Fの4・5号車は6ドア3両化完了後に5415･5416を戻すようだ。
開閉ランプまでつけたのに休車はもったいないと思っていたが。

ほかのぐちゃぐちゃ編成はどうするのかね。

5123F 7両 + 5918
5124F 7両 + 5919
5125F 7両 + 5922
5126F 6両 + 5420 5421
5121F用6ドア 1両
5125F 6両 + 54?? 54??

・・・マジか？

>>207
それも、>>193が言う「5050と5000で34両」に該当していない。
前者の「5050」が、「７＋７＋７＋６＋１＋６」のどれなのかが気になるところ。
「１」は、5121F用6ドア車でほぼ決まりでしょうが…。

>>198が本当だとすると、
7×3は5050系で東横配置
しかも、ﾃﾞﾊ5900を改番編入で5M3T?
そして、池多摩の怨霊7700はまた置き換えられないことになる。
6はまさか5080増備？

どれかを5169F以降に付番すれば良いだけ。
5900を編入するヤツなんかは将来10両化を見越して5050系7両かもね。
TｃMMTMTMTcの組成で。

あるいは新CP車編入を5050系、旧CP車編入を5000系とか。(逆も）

念ｗｗｗｗ

>>206
5102Fは、調子が悪いのか？

5104F6ドア車抜き取り→暫く休車→5115F＆5116F6ドア車3両化
→5102F4，5号車を、5415＆5416と交代→5104F4，5号車に、現在の5402＆5502を組み込み

となるのか？

導入

田園都市線
5000系44両　5123F〜5126F･5415
8000系30両　8101F〜8103F

東横線
5050系136両　5169F〜5178F･5051〜5068･5951〜5968
5000系3両　5018･5019･5022

池多摩線
7000系33両　7105F〜7115F

廃車･譲渡
1000系　1001F〜1008F
7600系　7601F〜7603Fのうち2編成
7700系　7910F･7915F･7901F〜7913Fのうち7編成
8090系　8093F〜8095F
8500系　8606F･8642F･8614F･8615F･8620F
8590系　8694F･8695F
9000系　9701･9704･9801･9804

今後5年間でこうなるのが理想

>>206>>212
5102なら昨日走ってたよ。撮ったから間違いない。

>>212
訂正

・5104Fは、5413＆5414を組み込んで、オール4ドア車化
・5102Fは、5415＆5416を現5402＆5502と差し替え、現5402＆5502が休車

現5402＆5502って、確か最初は5105F＆5106Fだったような。

>>213
5415→5421（6ドア車）じゃなくて？
9000系の件だけど、9301と9304は含まないの？

>>215
9301と9304を忘れてた。
スマソ。

6ドア車は5421ではなく5415。
4ドア化するのは5104Fではなく5121F。
5115Fの6ドアのみ新製し、5121F以降は4ドアに統一で。
その方がいい。

>>216
>6ドア車は5421ではなく5415。
5416でもおＫ？

>4ドア化するのは5104Fではなく5121F。
5104Fのボロ6ドア車を、5115Fや5116Fには組み込んで欲しくない。

>>217
>5416でもおＫ？
勿論おｋ｡

>5104Fのボロ6ドア車を、5115Fや5116Fには組み込んで欲しくない。
その通り。

5121F以降は、オール4ドアでおＫ。

5103Fは、昨日から運用復帰？

>>213 誇大妄想乙

>>213
8000系なんてわざわざ造る必要ない。
このまま5000系を造ればいいこと。

あと、東横の5050系は先頭が編成中3両にでもなるのか？w

副直が開通した後も5000系造るのか？
別にそれでもいいけど。
とりあえず、
>東横の5050系は先頭が編成中3両にでもなるのか？w
これが意味わかんね。
勿論中間車だ。
5851〜5868を改番するよりは、
5051〜5068･5951〜5968で製造した方が手っ取り早いと思った。
あと？かwのどちらかにしろ。

5000は田都半直、5050は東横という既成概念は無視して、5000続番を副直対応ということは考えられないだろうか?

5819、横東で故障か？
最初から田都に入れていれば問題なかったのに、横東線なんかに入れるから・・・

>>224
日曜日の妙蓮寺駅（付近かも？）での人身事故では？
某運用掲示板に、前面のガラスが割れていた、とあった。

>>223
考えられんな、
六ドアの計画変更で東横配属になった五千がいるだけだろ。

昨日、クハ1011がアスファルトのとこに移動して床下工事してたみたい
今日見た所、元の場所に戻ってたが床下機器は殆ど外されてたな
あと窓ガラスが元に戻ってた。ウンコタンクのような物は確認できなかったが。

>>227
前スレで、VVVFが外されていたというカキコがあったような気がしたが、
VVVFを更新するのかな？
もし更新するとしたら、伊予鉄道に逝った京王3000みたいに、
東洋IGBTなのだろうか？

>203
東急車両スレで東横がNGワードですかｗ

5000系のVVVF制御装置からモーター本体へは、
並列に繋がっていて交流電圧がかかっていると思って良いんだよね？

>>228
先々週、デキのパンタ横に1000のVVVFが置いてあったから、換装される可能性もあるかもね
9000系顔でIGBTは何だかな・・・って感じだがｗ

5050 もう造らんと何度言ってもダメだな

８両編成でおおむね各駅用
編成数考えれば自明の理
10両編成デフォの5000投入で、転属編成も休車現状復帰で10両編成化が楽
副直乗り入れの一部の列車が、優等列車10両化するのであって、全編成が10両化する物では無い。
も一つ加えておくと、８両編成もまた、ダイヤの都合で、優等運用は定期で残るので、
８両編成=各駅専用
という構図では無い。
一部10両編成化なれば、残る9000は10両編成新車で置き換わる。
5050では設計変更の上、１M新車を用意しなければならない
という点でも5050再登場は無い。

>231
っ7915F

え？あれは変態顔だって？

>>232
それが5000系でなければならない理由は？
計画変更による余剰と新製では状況が違うのでは？
10両化する編成は何編成？
9000系を全て置き換える必要性は？
8連のまま使えばよいのでは？

そこらへんkwsk。

>>232
今後も田都と東横が共に5000系だと、明らかに番号が足りなくなる件。
5150Fまで造ってその次に5169Fを造る気か？

でも東急は番号に関しては行き当たりばったりだと思う。
8090系の8080〜しかり
8500系の0701〜しかり。
新5000系の車両番号変更しまくりもしかり。

だから、番号が足りないからと言って、無いとは言い切れんわな

アルファベットを加えてきたりしてｗ

>>237
16進数だったらMaxで「51FF」編成(256編成)までいけるなｗ
････51FFF。

−○01F=2001/ −−○5301(4-2/****) −−○5601(4-2/****) −−○5701(4-2/****) 001 全車仕様統一
日○02F=2002/ −※○5405(4-2/--07) 日※○5406(4-2/--06) 日−○5402(4-2/--08) 002 08仕様・妻2/3・灯・冷
−○03F=2002/ −−○5403(4-2/--07) −−○5605(4-2/--07) −−○5705(4-2/--07) 003 全車仕様統一(07仕様)
日○04F=2002/ 日−○5404(4-2/--04) 日※○5504(6--/2004) 日※○5804(6--/2004) 401 04仕様・床・荷
−○05F=2002/ −※■5501(6--/2008) −※■5505(6--/2007) −※■5805(6--/2007) 606 07仕様・床・灯
日○06F=2002/ −※■5801(6--/2008) 日※○5506(6--/2006) 日※○5806(6--/2006) 607 06仕様・床・妻2/3・灯・冷

−○07F=2004/ −※■5518(6--/2008) −−○5507(6--/****) −−○5807(6--/****) 602 妻1/3・灯・荷
日○08F=2006/ −※■5818(6--/2008) 日−○5508(6--/****) 日−○5808(6--/****) 603 妻2/3・灯・冷
−○09F=2006/ −※■5519(6--/2008) −−○5509(6--/****) −−○5809(6--/****) 604 妻2/3・灯
日○10F=2006/ −※■5819(6--/2008) 日−○5510(6--/****) 日−○5810(6--/****) 605 妻2/3・灯・冷
−□11F=2007/ −※□5502(6--/2008) −−□5511(6--/****) −−□5811(6--/****) 609 灯
−□12F=2007/ −※□5802(6--/2008) −−□5512(6--/****) −−□5812(6--/****) 610 灯
−□13F=2007/ −※□5503(6--/2007) −−□5513(6--/****) −−□5813(6--/****) 611 全車仕様統一
日□14F=2007/ −※□5803(6--/2007) 日−□5514(6--/****) 日−□5814(6--/****) 612 冷
−□15F=2008/ 日※●5302(4-2/--08) −−□5515(6--/****) −−□5815(6--/****) 402 床・袖
−□16F=2008/ 日※●5602(4-2/--08) −−□5516(6--/****) −−□5816(6--/****) 403 床・袖
−□18F=2008/ 日※●5304(4-2/--06) 日※●5604(4-2/--07) 床・妻2/3・灯・袖・冷
−□19F=2008/ 日※●5706(4-2/--06) 日※●5606(4-2/--06) 床・妻2/3・灯・袖・冷

−□17F=2008/ −※□5522(6b-/2008) −−□5517(6--/****) −−□5817(6--/****) 601 側
−□20F=2008/ −※□5822(6b-/2008) −−□5520(6--/****) −−□5820(6--/****) 608 側
−□21F=2008/ −−□5421(4-3/****) −−□5521(6--/****) −−□5821(6--/****) 404 全車仕様統一
−□22F=2008/ −−□5422(4b3/****) −※□5417(4-3/2008) 側

−※■5420(4d3/2008)
−※●5703(4-2/--07) −※●5603(4-2/--07)

4D=22両(日=. 9 三=13)
2001＝. 3両 日=. 0 三=. 3（先行生産・初期床色）
2002＝15両 日=. 9 三=. 6（2C-LED・初期床色）
2008＝. 4両 日=. 0 三=. 4（3C-LED・袖板変更・扉開閉灯・5122F組込車1両側面全面研磨）

6D=44両(日=10 三=34)
2004＝. 4両 日=. 2 三=. 2（6D生産開始・荷棚小）
2006＝. 8両 日=. 6 三=. 2（妻面扉傾斜式）
2007＝12両 日=. 2 三=10（妻面扉化粧板・乗降扉化粧板・ガラス複層化）
2008＝20両 日=. 0 三=20（扉開閉灯・5122F組込車2両側面全面研磨）

■4DT車改修/車番変更履歴（編成内変更は割愛） ※一部確認中
日702 → 402 02/08
日302 → 415 02/08
日602 → 416 02/08
−303 → 403 02/07
−603 → 414 02/07
−703 → 413 02/07
日904 → 404 02/04
日304 → 408 → 418 02/06(車内5107F仕様)
日604 → 407 → 518 02/07
−305 → 405 → 402 02/07 ※
−605 → 412 → 503 02/07 ※
−705 → 411 → 803 02/07 ※
日306 → 406 → 502 02/06 ※
日606 → 410 → 519 02/06
日706 → 409 → 419 02/06

−417 → 522 08a ※

−501 → 407 08a
−801 → 408 08a
−502 → 411 08a
−802 → 412 08a
−503 → 413 07
−803 → 414 07
−518 → 407 08a
−818 → 408 08a
−519 → 409 08a
−819 → 410 08a
−522 → 417 08b
−822 → 420 08b

>>232
193だが、制作工程上の5050表記が間違っていると?

http://hissi.org/read.php/rail/20090929/ZEh0akhGRXpP.html
あきらかな嫌がらせＨＮでつね!!!!!!
他のスレは名無し野電車区
コメントも幼稚で誤字あるし

5101Fの全検入場マダ〜？

鷺沼の洗浄線に03-102がおるね

>>246
試運転幕だった？

>>247
上り電車からチラッとみた程度だから覚えてないが
かれこれ入場して1ヵ月たつから、出場かもね
っていうかさっき電光掲示板に回送表示あったからそれかも

中目黒の例の編成か…
北千住方だけピカピカだった時にはびびったよ。

そう言えば、8081Fはもう出場した？

>>250
数日前に出たよ。

>>251
サンクス。
入れ代わりで5101Fが入場するのかと思ったけど、こちらはまだなんだよな？

>>239-242
力作乙。
>>239-240 の一番右の数字や、「妻1/3」、「妻2/3」。
それから「2007」と「--07」の使い分けはどういう意味なんだ?

>>242 5104Fの1度目の組み替えは
5904 → 5304
5704 → 5404

>>252
5101は今日も動いてるよ。


5000の大井町線PRステッカーっていつまで貼ってるんだろね？
貼り付け時期的にSWの客誘致かと思ってたけど…

>>253
編成厨みろよ…

5050の番号が足りなくなったら40番台使うんじゃねーの 8500全廃なんて当分ないだろうし

8694F、8695Fって、東武線の駅幕入ってるの？

入ってますん。

>>254
むしろSW中に貼り始めてなかった？

あれステッカー貼ってる車両と貼ってない車両の区別の意図がいまいちわからないよね。

貼られたのは18日か19日だと思う。
土曜日　ガコー帰りに撮影した覚えがある。

>>260

東急の明らかな責任放棄ステッカーだよ。

混雑対策が出来ない田都は使わず、大井町を使えってな。

>>239>>240
どんどん汚らしい編成になっていくな。
汚物の名に相応しい惨状。

>>262
つまり、この会社はカオス

8590は、引退は、いつ頃かな？
時々、鷺沼疎開もしているし、サークルＫ運用で見る機会が減った。

>>264
ある運用掲示板によると、2週間程前から、
長検の検査場の屋根の補修かなんかをやっているらしいね。
その分、夜間に1本分長検に留置出来なくなってしまい、
止む無く鷺沼に疎開させているのかも。
今後、8590以外が鷺沼に疎開されるのかは分からんが…。
両方とも今年検査受けているから、検査期限の延長のはずは無いと思うけどなあ…。

ということは譲渡が発生すると考えてよさそう

>>264
今日は日中走ってるぞ。

>>266
そういう考えには至りません。

>>250
今日103運行。

>>262
5123F以降は綺麗な編成になるだろうから安心しろ。

>>265
そういや前に昼間から一番横浜線寄りの線路にトラック入ってるの見たな。

疎開が8590ばかりなのは腑に落ちないけどね…

8606とか42とか、それ以外の東武直通車ですら疎開経歴あるのに…

>>270

8693、8694、8695って散々東横線で酷使され、さらにいきなり田都で車両不足になり転籍した経緯がある。

一旦東横に戻り再度田都に戻った訳だが田都から戻った時にそれは酷い状態だったらしい。
(特に8695）

元々元住吉と長津田には確執があり、互いに「ボロを押し付けて来た」の扱いになり。

今では鬼子扱い。

まぁ酒宴の話だから当てにはならんが。

5114Fぶっ壊れた？

>>272

藤が丘ぶっ壊れの当該車両？

最近5000不運だな…

こないだの妙蓮寺人身も5000だったし。

>>274

そりゃ5050だろｗ

>>275
当該は5119F、と某運用掲示板にあった。
前面のガラスが割れてたとか。

1000系が渋谷行ったっていう話も聞いたよ。
あと何回入るんだろうね。

妙蓮寺は5119だよガラスわれてた

8091Fが入場
工場ガラガラ・・・

また変なこと書いちゃった。8691Fの間違い。

どんまい！

>>279
閉店ガラガラｗｗｗ

8091はどうなってんだろね。

今日の藤が丘の当該は、5114Fだと思う。田奈駅で撮っていたら、しばらく下り線が来なくなった。その直後の最初の電車(回送)がそうだったから、間違いないんじゃないかと。

今日の車両故障の5114Fの
不具合状況は？

今迄の車両故障の統計やデータは、あるのかな？

>>282
テクノはあんま見ないんでわからん。

10日の部品販売にED30のプレートが出るようだが、やっぱ3万ぐらいするのかね。

>>279
110(1)から恩田ゆきか。

>>285
桁間違えてない？。プレート式のナンバーで３万ってことはないんじゃないかと。入札なら１０万は越えるでしょ。

>>287
オークション形式なのか・・・まぁそうだよな。

>>288
東急とは関係ないけど、TK公開時のその手の部品販売はみんなオークション形式だしね。

もしくは購入希望者で抽選やるか。

>>228
近鉄だと日立と三菱のＶＶＶＦだけどな。

287だけど、今回のがオクかどうかは解らんですが、希望者の１発入札制かもしれませんね。でも３万って事は無いと思うなぁ。

プレートの相場をしらんかった。
まさかこんな高価だったなんて・・・

貴重だから80万くらいいくんじゃね？

東横の日々直早期廃止決定のようです。

>>207これも白紙だね。じゃなきゃ追加導入

東横の日々直早期廃止決定のようです。
↑
ホームドア設置で

>>294
>>295

日比直ねｗｗｗ

東横線ってワンマン化計画あったんだ…
しないほうがいいと思うけど…

>>290
近鉄に合わせて、日立 or 三菱のVVVFに換装した1000は、それはそれで見物だな。
どんな音になるんだろ？

>>295
1001F〜1008Fは、どうなるんだろうね？
先頭車が、どちらもｸﾊだからなあ…。
伊予鉄道に渡った京王3000みたいに、中間車のVFをIGBT化して、
どこかに譲渡とか出来ないものか？

デハ1310はまだVVVF付いてたよ

ttp://www.tokyu.co.jp/csr/pdf/tokyu2009-3.pdf

４３両５０億円

>>297
1006Fの動きがないのを見てると、貰い手がいないんだろうな。
クハはこういうときにお荷物だね。

18mの3扉って使い勝手悪いんだな。
昔の大井町線みたいに6連にして投入でいいんじゃねぇの？ATC付いてるし。
4M2Tだから問題ないっしょ。戸非扱いが面倒くさいから急行で。6000系が東横線か目黒線に移籍っていうことで。

>>301
大井町線のATC-P≠東横線のATC

>>302
つ 田都CS-ATC＝東横CS-ATC

03K151ﾚ各駅停車中央林間行き
51054F⇒5101F

長津田で車交。
下り待避の各停の車交は初めて見た…

>>596
そりゃ副都心線が和光市〜渋谷の全線ワンマン運転計画していているんだから一体化する東横線、とみなとみらい線もワンマン化すると無駄を減らせるだろ

>>303
何が言いたいの？

>>306
6000は東横線走れないと思ってるんでしょ？

田都はごく普通に走れてる。
よって東横線も走れる。

と言いたかった…

え？

来年度は、
5000系11両　5123F･5415or5416(5421が4ドア化)
5050系20両　5169F･5170F(9000系の転属はこれが最後、残りは副直対応化)
7000系9両　7106F〜7108F(全て7700系or7600系の代替)
をｷﾎﾞﾝ。

>>307
お前は日本語すらわからないただの糞コテだったんだな。

9000系は田都＆大井町へ。そうすれば5000系を新造するより8500系の置き換え
が一気にできる。

>>307
つか 自社車両はおろか、日比谷メトロ車両も鷺沼入場のために、
可搬式信号装置搭載 で回送出来る。
大井町線には信号は無いが、非対応な電車にもそういう装備がある。

だからこそ、日比直が無くなる。
というのは 眉唾モノ

>>310
ニセヒ素でしょ

>>313
それくらいはわかってる。
その偽物が糞コテだって言ってるんだよ。

お前も流れを読めよ

正直その空気は読めなかったスマン

東急厨涙目ｗ


789 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/10/03(土) 01:32:34 ID:bK6pEZIX0
>>785
東急電鉄の初期のホームページは自社製作のようだったんだけど、
今となっては恥ずかしくて見せられないような出来だったのご存じかな？

まぁ、6000が元住吉検車区に行ったことあるけどな

東横線は走ってないかもしれんが

なんか面倒なことになってる…

>>317
出場スジと同経路のはずだから東横線は走ってないね。
旧線は走ったけどｗｗｗ

>>318
君が日本語を理解できていないからではないか。

>>311
かなりの両数になるんじゃないか？

>>320
9000 全部で１７編成しか無いのに



田都までカバー出来る訳ねぇだろ

>>321
１７編成 ×
１６編成 ○

ｽﾏｿ

>>322
15本でしょ？

>>323
東横 15本
大井町 １本

計 16本

今は何本か大井町に行ったからこの内訳は全盛期

>>323
正しい



吊ってくる orz

舌をかみまつ。

9000は15本！ そのうち一本が大井町だった。
いまは、大井町三本

正確な本数すら覚えてもらえない9000系の空気ぶりに泣いた・・・

9001F、9003F〜9006F、9008F、9010F〜9015Fが東横線。
9002F、9007F、9009Fが大井町線。
9007Fのみ東横線所属経歴なし。

先ほど日吉駅から5080系2編成目の各停浦和美園行きに乗ったのですが最後尾車両の顔の上のライトがついたまま運用していました。
故障かな？

>>329
消し忘れだね。

>>328
何で、9004Fだけ座席とか更新しなかったんだろう？
大井町に転属しても、座席の今のままなのかな？

>>327
知識もないのに適当なこと言うのは2chではよくあること
IDの横に携帯と書いてある奴は特に

>>301
井の頭線は18�bの3000と20�bの1000が長く共存していたが
来年3000撤退で1000に統一するし。
日比直も廃止が妥当かな。
しかし1000を大井町に走らせるなんてことはしないだろ。
地方譲渡がベスト。


>>312
日比直廃止説は営業運転上だけの話しで、
検査回送は残るんじゃねえの?

>>332
パソだからと言って正しい訳じゃないだろ

妄想、ガセ、きぼんぬ書き立てて喜んでいるヤツはいるぞ

むしろ多いじゃないかよ

携帯からの利点は書き込みに無責任になれるのは事実だがな

>>331
更新しない気がする…

まぁクーラーもバラバラだし、いいんじゃないの？

>325
9016F作ったら許すｗ

>>336
お？

よし 造ろう



但し模型だがな

大井町に全15編成ツッコんでも、まだ足りない
って訳だな
9000

横東線。

日々直廃止は、勝手にメトロ六本木駅のＯ駅員が勝手に客に公言してるだけ。
まだ、正式決定事項ではない。

22K:5101
何もなければ明日は鷺沼下り線から30K(1)で長津田入庫。
(8614がこのパターンで入場している)

>>340
8615Fが出場して、もう10日位経ったような気がするが、次期入場予定のこの車両は、
まだ入場していなかったのね。
5160Fが、なかなか出場しないのも気になるし。
何やってんだろ、工場は？

>>312
まったく分からないけど、日比谷線の鷺沼入場って、
竹ノ塚検車区から、半蔵門線経由じゃだめなのかな?
無理してスイッチバックしたりする必要もないし。
半蔵門線より、旧新玉川線区間が無理なのかな?
それとも検査入場で、東武にもお金を払うのがもったいないのか?

>>339
日比直だっつーのｗｗｗ


>>341
5160Fより後に入場した8615Fや8081Fがもう出場してるから、よほど手を付けてなかったんだな。
シルバーウィークもあったし。

5159Fの検査も後回しにされてたけど、なんでだろ…

>>342
03系の運転台には、日比谷・半蔵門の切替スイッチがあったような。

>>342
渋谷〜二子玉川の線路容量不足。

>>342
仮に日比直が廃止されても線路は繋がったままだから変える必要ない。

>>339
俺は小田急駅員から聞いた

五反田から7000系の蒲田行きに乗ったのですが最後尾車両の顔の上のライトがついたまま運用していました。最近、消し忘れが多いですね。消し忘れ防止装置つけないとダメね。

別に前灯点いてたって走行に支障はない

かってに東急なつかしい・・・そういや東急系の情報サイトってめっきり減ったなぁ

>>350
撮影マナー守らない連中が多いから仕方ないよね…

>342
ガリガリ君やっちゃうとか。。

>329
p://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009100318113962282.jpg

5103F復帰は既出？

5103Fは、既に運用に就いている。

>>350
未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記しているサイトとの
リンクはお断りしております。
なーんちゃって、大手HPと対決してるあの情けない某管理人

>>351
特に裏情報入手のコアマニアはな

>>340
いよいよ、今日にも5000系初の全検入場なるか!?

>>357
18K周辺でドア故障があってダイヤが逝ってしまった。

5101、さっき30kで入庫したな。

>>359
082ﾚ準急清澄白河ですぐ出てくるはずだけど…

5101は今長検にいるよ

目蒲線5181Fは全権終わっているはず

>>361
定時なら30K(1)は10:19に長津田着、入庫だからそりゃいるでしょ。

>>362
死ねよ

結局、今日も5101Fの入場は無し？
まあ、こんな雨の中、確認に行く香具師は、大したものだが･･･。

東急横東線誕生へ

いたら真の東急ソムリエとして讃えたい

5101F、夕方の24Kで確認

>>362
無能な横東クンに教えてやろう。
5181Fは、2003年3月営業運転開始で、2007年4月に重要部検査だ。
全般検査は、早くて2年後だなw

7105Fが来たらどの編成が置き換えられるだろうか…。
果たして7915Fの運命やいかに…。

>>370
伊賀鉄道の件を考えると、1013Fが怪しい希ガス。

>>371
伊賀に行くのは1010Fと1011F

7902Fの車輪がゴーゴー言ってる？

ただの滑走だろ。

オナガ舌なので、7900引退でおＫ。

鎌倉としては、新7000系増備願う。

江ノ電の車両は、全て東急車輛である。
新型500増備が進む気配が。

↑意味不明

>>368
今日は13K

少し動きがあったので報告
改造工事を受けていた1010-1311がテクノ出場して、今まで1356-1306が留置されていた倉庫内に移動
1011は恐らくテクノ入場（シャッターが閉まってたから確証はないけど）
あと8091Fの前に無個性入換車がいたから、もしかしたら明日テクノ出場するかも
夜見たんで、間違いあるかもしれんが大体こんな感じ

　■　　　　　 ■■■　　　　　　　　　 .■　 ●　■　　　■　 ●　 ■　　　　　　　 　 　 ■　■
■■■■　　■　 ■　　　　　　　　 .■　　　　　■　　　■　　　　　 ■　　　　　　　　　.■　■
　　■　　　　■ 　■ ■■■■■ ■　　　　　　■■■■　　　　　　■ ■■■■■　■　■
.■■■■ ■　■■　　　　　　　　■　　　　　　■　　　■　　　　　　■　　　　　　　　 .■　■
　　　■　　　　　■　　　　　　　　　　■　　　　　　■　■　　　　　　■
　　　■　　　　　■　　　　　　　　　　　■　　　　　　 ■　　　　　　■　　　　　　　　　　 .●　●

亀レスすまん。

> 193 いいことを教えてあげよう。今年度は7000が3両のみだ。
> 来年度のある時期までに5050と5000で34両。

> 198 正解 ７＋７＋７＋６＋１＋６＝３４

東横の9000系をできるだけ置き換える意図は読めるし、
全て4M4Tにできることはよい。
しかし、なぜ、８＋８＋８＋４＋１＋５にしないのか。
5050の余剰車をわざわざ分散させているのが、うそっぽい。

ただ、9000系は大井町と田都に移し、その分だけは
田都の8500系を淘汰しそうな気がする。

東横
5050 ８両編成17編成各駅用
5000 10両編成14編成副直優等列車用

9000 14編成大井町転属


大井町各駅用全19編成中
9000 全15編成 大井町に投入
現行8500 ４編成

となる
8090 各社売却
8590 １〜２編成 10両編成化 田都転属
残り編成 売却

田都には 8590 ３編成となる模様

東横は、実在。横東は、実在しない。

今、東横所属の5118F､5119F､5122Fは、田都に戻るらしい。

田都に5000増備の再開は、来年度から。
東横の9000は、一部は、東横に残るでしょ。

>>381
>5050 ８両編成17編成各駅用
17→18では？

>8590 １〜２編成 10両編成化 田都転属
8691F〜8693Fで、サハ8390形が3両しかないから、10両編成は1つしか出来ないのでは？
8090の中間車をサハ化するんなら、話は別だが。

>>383
8691F〜8693F、
10両化転属＆8590編成のTOB直通化。
8090の1M中間車をサハ化。

>>382
東横は、実在。横東は、実在しない。

ワ口タ。

>>382
5000 の穴埋めはどうする？
5050は10両編成化しないのだが、何を持って10両編成に対応する？
5050に今更増備車付けるなんてムリ
制御方法が既に旧世代の遺物
車体は傷まないが、制御器は家電製品と同じ。
現代はソフト面進化に対応した電車を造っている。
5050は現18編成を各駅用８両編成固定で、その役目を終えた。
10両編成に対応した車両を、現状に合わせた安いコストで生産配置しなければならない事情も重なり、5000投入が決まった。
5050が5000と制御方法が全く同じであれば、5050 １０両編成化もあったろうが、そうは問屋が卸さない。
スペックヲタなら判るんじゃないか？
詳しい事は知らんがな

9000系15編成と2000系3編成の計18編成が近い将来、大井町線の各駅停車として転属される。
余剰中間車は全て廃車。8090と8590は田都のも含め全て地方譲渡。8500は東武直通のみ残留。
残念ながらこれが現実です。

んなわけねーだろ

東横10連は5000よりも6000がいいな。
今更5000も5050も無いだろ。

>>387
>8500は東武直通のみ残留。

8642Fも歯医者でつか？



と、マジレス。

9000系はモーターを改良さえすれば乗り入れ可能では？
1000系もそうだけど、わざと余剰廃車出そうとしてないか？
それよりも置き換えるべき車両があるじゃないか。

俺としては、
5000系は1000系を置き換える分と5118F･5119F･5122Fの中間者を導入。
1000系は先頭改造をして譲渡がいいと思う。
5050系増備が一番よかったけど。

東横線を走る8500
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

横東線ばかり５０００を入れて、田都のボロ８５００はそのままか

>>386
言ってることの意味が分かりません。

出直してこい。

伊賀向け1000系にはLEDが搭載されてました
それと1311がダブルパンタ化

>>390
他線転属難しそうだし廃車するしかないだろ、
ついでに2000モナー。
いや2000なら他線転属可能か?

8642FはVVVFユニットだけあぼんして大井町持って行けそうじゃない？

>>396
何を根拠に言ってるの？
8642FはVVVFの2ユニットを除けば8638F〜8641Fと同等なのだが？

逆に、2000系はM車がユニットを組んでるから転属させにくい

>>394
ほう？

東武博物館館長とお話をしてこい

昔の電車はボディはダメになるのは早いが、足回り、機器は頑丈。
保守次第で何十年でも使える。
新型車両は、車体は腐らないが、足回り、機器が家電製品と同じ
直ぐにバージョンアップして部品も高く、壊れ易い。機器更新が必要となる。 館長談
東急においては、5050は18編成、みなとみらい５編成、副直からの東急乗り入れ各駅用８両編成 Ｘ編成
８両編成はもう十分
10両編成対応を用意しなければならないが、新型新車では、もはや副直まで間に合わんのだ。

構内試運転やったようだが5160Fは特に変更点無し？

>>395
1000系初のLEDが1000N'とは…
ダブパンとかイカすね〜

>東急においては、5050は18編成、みなとみらい５編成、副直からの東急乗り入れ各駅用８両編成 Ｘ編成
>８両編成はもう十分

これどういうこと？

すまん良いスレが見つからないので
５０００系車両の話ですが最近漏れは毎日メトロから東武へ転勤にて通勤経路
がかわって初めて東武線を利用することになった
押上を発車東武に入り地上線に出るため上り勾配を加速中にガタガタ・ドンドン
と雨の日の京急よろしく空転が必ず発生　これは一体何なのだろうか
押上９時０１分（毎日約４分遅れ）発の電車を利用しているがここに東武の運転士
が前から３両目に便乗するので話してみたら５０００は自分としてはノッチの
ＯＮーＯＦＦを繰り返しノコギリ運転を行っているとの事
乗務員まで承知していてなぜ防ぐことが出きないのだろう
原因は車両からとおもうが線路側にも原因はあるのだろうすか
因みに他形式の東急車・メトロ車・東武車では発生しない
ＯＦＦ

>>ID:+mToxV6POが池沼なのはよくわかった

>>403
粘着力が弱い
勾配がきつい

んで、結局8091Fはどうなったんだろ
8491の搬出によって、クハ電装化は確実になったんだろうけど・・・

>>397
6ドア3両化＆5102F〜5104F（？）のオール4ドア化が終了したら、運用離脱して、
8093Fと入れ代わりに大井町線とか？

いや、なんでもない。

>>403
東急5000はパワーがあるので大きな勾配でも他形式に比べて加速力が低下しない。
だからノッチオフしないと最高速度に達してしまうと聞いたことある。

5000系とモーター出力が同じである東武30000系はどうなんだろう。

>>400
外見上はなし、いつもよりパンタが汚いなーぐらい
東横の車両は後に回されてるから出場に時間がかかるんだろう
>>406
今日は入換・試運転があったから何もなし
でもADが8091Fの前に停まってるから何かしら動きがあるはずなんだよな

1000は上田と同じ改造＋LEDか
5000はでんと線内でも空転激しいよ
でもすぐ検出して修正かかる
小刻みに発生する

>>403
その東武の運転士はなぜ２ノッチ定速を使わないんだ。
ノコギリ運転では乗り心地が悪くなる。

この区間は東武の乗務員だが確かに乗り心地悪い
>>412の言う２ノッチで解決できるならもう少し勉強して欲しい

>>395
VVVFはどうなったんだろう？
結局、東洋GTOのままなのかな？

>>407
いや、そこは5102F･5103F･5121Fにしようよ。
初期の6ドアは他の編成に編入しないでほしい。

>>415
5121Fの6ドア車が、5115F＆5116Fに組み込めるのだろうか？
逆に、5103Fの4ドア車（というか、初期車の中間車）が、5121Fに組み込めるのだろうか？
出来るとしても、5121Fに3色LED車が混じると言うのも、ちょっとなあ…。

という気もする。

>>415
逆も考えようぜ。
>>416の通り。

5121Fにボロサハを入れる方が見映えが悪い

京急線、JR線は強風、振替輸送混雑のため運転見合せ＠京急車内放送

横浜から都心方面は東横線だけで輸送することになるのか…

その東横線は信号故障でダイヤ乱れ中
暴風の中怒濤の回復運転中だとか

東急は雨雪風にはどこよりも強いからなぁ。
この強風、混雑で回復運転とかやるの東急くらいだよ…

お疲れ様です…

こんな風の強い中、ネタを撮りにいく鉄オタはいるの？
今日は止めておけ。

それだけ重要性が高いってことかね。
あとは東急の技術力とプライドか。
このまま他社線の分まで頑張ってほしいね。
関係者各位には頭があがらねぇ

ここぞとばかりに各社に恩を売ってるね

日比谷線直通が終日中止だと中止前に地下に入った1000系は
夜まで地下運用なの

>>424
南千住か広尾でおねんねでしょ。
全列車こき使ったりはしないと思う。

>>410
変化無しか…副都心関連は大丈夫なのかな

>>415-417
今にして思えば、5101F用として甲種輸送された6ドア車2両を、
5111F〜5116Fのどれかに組み込んでおけば、5105F＆5106Fに5104Fの6ドア車を
組み込むことになるから、編成的にも抵抗感が無かったと思う。
何で、5105F＆5106Fに組み込んだんだろうな？

>>426
外見上だけだから、一概に変化無いとは断定出来ないんじゃない？
東武9000や西武6000＆6050のような魔改造までは至らないと思う。

魔改造するなら8500を

6ドア3両化が落ち着いたら、サハを元の編成と入れ替えをすると言う噂は真実？

確かに5102Fが該当する話だった。

5104Fか5121Fのどちらかがオール4ドアになるな？

5000のオール4ドアがふえると、昼間に5000運用が増えるはずだが。

5121Fをオール4ドア化するなら、5416と5420を入れれば
取りあえず編成美を保てるような気がするけど。

5160Fの代わりに何か入場したのかな？

してない
東横のダイヤが乱れてるからかもね

いくらか空けて金曜日〜って例もあるから油断できない。

>>430
5102Fと5103Fを元々の編成にして、組み込んでいたサハを計画的に休車にして検査期限を合わせ、
元々の5105Fと5106Fの4ドアサハはY500の10両化のために使用し、5104Fの6ドアは当分現状維持、
将来5118Fと5119Fの6ドア車に使用する、と言うような手順になったら奇麗に揃うと思うんだけど。
それで5118Fのサハを5104Fに戻して、5105F〜5120Fを6ドア3両化、5101F〜5104F、5121F〜を
オール4ドアにしたらどうかな、と。

中の人に聞いたら5118F,5119F,5122Fは田都に戻らない、と言っていたけど、
戻るような気がするんだけど。

妄想&チラ裏でスマソ。

>>431
5416は、元5102Fだけど…。

>>436
あっ、本当だ。スマソ。
改めて過去ログを読んでみたけど、
編成美を保つ事は出来ないわけね。

ま、問題なく使えれば、仕様の違いや見かけは
どうだって良いのかも知れないけれど、
個人的には出来るだけ編成を揃えて欲しい。

>>中の人に聞いたら5118F,5119F,5122Fは田都に戻らない、と言っていた

終了、氏ね東急
横東優遇いい加減にしろよ

個人的にはこれ以上編成のバリエーションを増やさないでほしい。
5104Fにやっても5121Fにやってもいずれ編成美は崩れるんだし。

それにしても、5000系は戻さないほうがよくね？
せっかく帯張り替えたのに、又戻すのは馬鹿馬鹿しいと思う。
だからといって5050系製造中止も微妙だな。
阪和線の223系なんかは結構世代の差があるけど、
何の問題もなさそうだし。

>>438
中の人にまで聞いといて氏ねとは図々しいな

お前が氏ねよな

>>441
レスをよく読むことをオススメする

>>433
5160Fは元住吉行けたのかな？

441ｗｗｗ

>>443
まもなく元住吉到着

お・・・スマソ


と思ったけど横東だからいいやｗ

>>404
思い通りにならないからと言って池沼呼ばわりとは

5050 10両編成化になって5000置き換え
5000は田都戻る

ほ〜〜ら 満足かい？

ついでに2000が東横へ
嬉しいか〜い？


ｱﾙﾜｹﾈｪﾀﾞﾛ

>>447
ID:+mToxV6PO本人乙
お前って本当に日本語がわからないんだな。

一つ一つ説明しないとわからんのか？

田園都市線の2000系と東横線の5000系をトレードしたらいいのに。

>>449
2000が東横線走る姿見たいわぁｗｗｗｗｗ
パンピーには行き先表示機と音しか違いがわからんだろうな…

「東○電車形態研究」ッて相互リンク申込できんの?

5101Fと5161Fの、どっちが先に入場するんだろ？

2000系が東横線走ってた頃、鉄オタから一時離脱してたから
いなくなって暫くは最近見ねーなと思ったものだ

5161Fは27ウに入っていた。つまり今日入場できる。

>>450
2000系って、副都心線のホームドアに対応出来るのかな？
もし可能であれば、9000系もそうなると思うが、どうなんだろう？

>>455
副都心線を走ってる車両を考えてみよう。
車両によってドア間隔はバラバラだ。

>>452
早い者勝ち

横東線優遇。

↑氏ね

横東

5161入ったね

5114Fの6ドア車3両化は、明日かな？

デヤのパンタ上がｯ

もう6ﾄﾞｱなんてｲﾗﾈ
5000系は全編成4ﾄﾞｱに戻せ！
異論は認めない

5114

組み換え完了してた

最近の東急は何をやりたいのか。

ようやく一編成残しで６ドア車挿入したかと思えばまた組み替えたり。

田都の新車を東横投入しわざわざ9000を捻出し大井町に追い出し使える車両を廃車にする。

今の東急グループ総帥が社長になってから東急は狂いだした。

>>467
6ドアの組み替えは6ドア編成を減らしたいってだけ。

2両のままだが5000系の全編成に導入。
の方が個人的には断然良かった。
需要は別として。

これからは、
5104F6ドア3両化
東横線に5050系導入
7000系増備による7700系･7600系置き換え
1000系を譲渡する際に先頭化実施
9000系転属は9101F･9104Fで終了
副直開通後に8000系を田都に導入

になるといいと思う。
後輩バルサンをこれ以上しないでほしい。

【伝統】岐阜県の山中で400年続く奇祭「おなご開き」初潮を迎えた女の子が秘部を広げて踊る★２

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1253241889/

あれ?5104Fは01〜03F同様､ｵｰﾙ4ﾀﾞｧにするんじゃなかったっけ?鮫さん､本当のところ､どうでしょう?

>>471
鮫さんじゃないけど、もう検車区でオール4ドアになってるよ＞5104F

順番通りなら次は5105Fか…
広告貼ってあるけど、果たしてどうなるのやら…

5121Fを4ドア化しろよ。と言ってももう遅いけどw
5104Fは絶対に6ドア化して欲しかった。

5105は6月に6扉3両化したばかりじゃないか

>>473
5115Fじゃね？

>>474
5104Fに無駄に新しい6ドアを入れ、5121Fにボロサハを入れる…
つまり、汚い編成をご所望ですね。

そんなあなたに
っグリーンマックス

>>472
5114Fの6ドア車3両化と、5104Fのオール4ドア車化を同時にやっちゃったの？

>>477
やっちゃってたように見えたけど自信ないってことにしておく！

>>451
九品ｲﾑと喧嘩した挙句、自ら撤退したあの有名なサイトか

そういえば○貴の鉄道写真館も相リン無しだよな
何か共通点がありそうだ..

5000系の6ドア3両は、14編成で、6ドア運用が14本。
故に5105F〜5120Fで確定。
予備として、5121Fを6ドアを3両化するかどうか？

東急の車両に関しては、中々訳わかんね。

>>480
>5000系の6ドア3両は、14編成で、6ドア運用が14本。
故に5105F〜5120Fで確定。

5118F＆5119Fが、何処にいるのか知らねえのかw

5105F〜5120Fを6ドア3両化すると、5121Fから6ドア車1両持ってこないとダメじゃない？
（5115F,5116Fに1両ずつ入れるのに、現状5104Fの6ドア車1両しかないかと）
やるなら5121Fのオール4ドア化？

>>481
5105F〜5120Fを18と19抜きで数えたらいくつになるか数えてみるといいよ

>>481
小学生からやり直しだな。

>>482
5104Fには6ドアが2両入ってるんだが？

>>482
5104Fも、6ドア車は2両あるでそ？
自分は、このボロ6ドア車を、5115Fと5116Fに入れること自体が気にいらないが…。

6ドア3両が14編成必須とすると、これから5107F以降が検査入場することになるので、
1編成の予備確保は必要。
最終的には、5104Fと5121Fのどちらかが6ドア車3両化ということになると思う。
5121F用6ドア車1両が急遽製造されて、年明けにも組み込みとか。
製造は、2010年度扱いということにして（可能なのか知らんが…）。
外されたｻﾊ5421(�T)は、5123F以降に組み込みということで。

>>484

別に６ダァ車の必要編成数＝ある編成数で構わないだろ。

今までだって8500とかが代走でまざってたし。

今後は検査周期が編成内で合わなくなり、頻繁に検査入場するようになるし。

まさに迷走東急。

新5000は汚物
即刻歯医者しる

久々に来たけど最近の流れは、
朝の例の14編成6ドア車3両化完了後に東横にどんだけ回すかという話か
今後、完全E233ベースの車両を造るからには6ドア車組み込みは無いだろうし

>>485
ダイヤが乱れた翌日とかなら通用するかもしれんが、毎日となるとそういうわけにもいかん。

つか、15編成にしなきゃ6ドア車2両が廃車にせざるを得なくなるぞ。

>>474
6ドアを新製するのは5115For5116F。
5104Fは他の編成からの流用に決まってるだろ。

>>484
>自分は、このボロ6ドア車を、5115Fと5116Fに入れること自体が気にいらないが…。
全く同感。
ところで、本当にそれで決定なのか？

>>483-484
あ、5114Fは5103Fの6ドア組み込みか・・失礼しますた。

>>487
サークルK淘汰開始。

>>487
>今後、完全E233ベースの車両を造るからには6ドア車組み込みは無いだろうし

なんで？
京浜東北＆根岸の場合は、車体幅が広くなったからじゃなくて？
半蔵門線がある以上、車体幅が広い車体の導入はあり得なさそうだし。

>>489
>6ドアを新製するのは5115For5116F。
5104Fは他の編成からの流用に決まってるだろ。

これを読むと、5115Fまたは5116Fと5104Fが6ドア車3両化ということでおK？
6ドア車は、5121Fからということで。
そんなことをするんだったら、むしろ5115Fと5116Fに、
5121Fからの6ドア車を入れた方がすっきりするような気がするが…。
どちらにせよ、5121Fの6ドア車が、5104F・5115F・5116Fに組み込めればの話だけど…。

>>491
禿同。
朝の例の14編成6ドア車3両化完了後→8606F or 8642F離脱
→8606Fならば、秩父 or 長電譲渡。8642Fならば、VF車等を抜いて5連化し、大井町転属。
　VF車は廃車。8093Fが離脱し、秩父へ譲渡。

をキボンぬ。

ちょっと違う。
5104F･5115F･5116Fの3編成が6ドア化で5121Fが4ドア化。
5104Fは5121Fからの流用だが、
6ドア車が1両足りなくなるので5115F･5116Fのどちらかは新製。
俺が勘違いしてたらスマソ。

>8606Fならば、秩父 or 長電譲渡。8642Fならば、VF車等を抜いて5連化し、大井町転属。
>VF車は廃車。8093Fが離脱し、秩父へ譲渡。
禿同。

前も書いたが、４ドア化されたあと、２両抜かれて横東行きがかなり濃厚となってきている

>>494
なんで、おまいにそんなことが分かるんだ？えっ？
おまいは、内部関係者か？

一ヶ月で計画が変わる無計画鉄道会社に何を言っても無駄

無駄無駄無駄ァー！！

>２両抜かれて横東行きがかなり濃厚となってきている
田都に戻さず使い倒すならいいと思う。

検車区凄い事になってるな
Y系の試運転もこのためか・・・？

なにか起きたの？

編集長GJ
http://rail.hobidas.com/blog/natori/?10120000

>>495
10gameですから

東横で5118F､5119Fに乗車したが、ﾌﾙｶﾗｰLEDと幕＋3色LEDが混じっているのは、いかがものか。
田都の5000も同じだが。

東横転属の5118F､5119F､5122Fは、田都に戻るのか？
戻らない話もあるが。

戻す必要性がないだろ。
田都に直接導入した方が早い。

6ドア化完了
5104F　5404(5821)　
5115F　5415(5521)
5116F　5416(新製)
　　　↓
5101F･5121F東横転属
9101F･9104F大井町転属
5000系10両化
5118F　5018(5415)･5918
5119F　5019(5414)･5919
5121F　5521(新製)･5821(新製)
5122F　5022(5420)･5922
　　　↓
9000系副直対応化開始(機器更新･モーター改良など)
5050系一部10両化
5151F　5051(5413)･5951(新製)
5152F　5052(5404)･5952(新製)
5153F　5053(5416)･5953(新製)
　　　↓
日比直廃止5169F〜5176F増備
1000系譲渡(先頭化改造あり)
5050系一部10両化
5166F　5066(新製)･5966(新製)
5167F　5067(新製)･5967(新製)
5168F　5068(新製)･5968(新製)
祝：副直開通

こんなシナリオを妄想してみた。
こうなったらいいと思う。

訂正

6ドア化完了
5104F　5404(5821)　
5115F　5415(5521)
5116F　5416(新製)
　　　↓
5101F･5121F東横転属
9101F･9104F大井町転属
5000系10両化
5118F　5018(5415)･5918
5119F　5019(5414)･5919
5121F　5521(新製)･5821(新製)
5122F　5022(5420)･5922
　　　↓
日比直減少5169F〜5171F増備
9000系副直対応化開始(機器更新･モーター改良など)
5050系一部10両化
5151F　5051(5413)･5951(新製)
5152F　5052(5404)･5952(新製)
5153F　5053(5416)･5953(新製)
　　　↓
日比直廃止5172F〜5176F増備
1000系譲渡(先頭化改造あり)
5050系一部10両化
5166F　5066(新製)･5966(新製)
5167F　5067(新製)･5967(新製)
5168F　5068(新製)･5968(新製)
祝：副直開通

>>504-505

妄想乙。

5050の新製投入はあり得るが1000の先頭車改造は？だな。

異常に手が遅いテクノでは10年掛かる。

9000の副都乗り入れも無し。
コスト対消却が合致しない。

と言うか横東はこのままで良い。西武が乗り入れたら五島慶太の祟りがある。

>>505
だから東横転属はない。

それに、10連化したときに渋谷寄りから百位が順番になるように改番するに決まってんだろ

あと、910xFって東武ですか？

時たま見かけるんだな、5001Fとか2101Fとか8506Fって表記する奴が。

>>508

まぁ固いこと言わないで。

大凡分かれば良いんじゃ内科医。

そう言えば、5101Fはいつ入場するの？

>>510
来年。
それより5107Fはいつ入場するの？

まさか「検査切れで走らせてました」？

5107Fは、8500より走行時間が、短いので、検査期間過ぎての運用は、ないと思われる。

休日ダイヤで使わないとき休車かけまくってんじゃないの？
直通4ドア、6ドア、非直のいずれでも。
で、休車をかける余裕の少ない直通4ドアは4年待てずの入場が多いと。

逆に、東武車は予備少で日中動かしっぱなしだから、
3年〜3年半で距離規定をオーバーしてミクリ工場ゆき。

>>511
5101Fは、前回入場が先日出場した8615Fの次だったような希ガス。
オール4ドア車だし、もうとっくに入場していてもおかしくない、
と思うのだが･･･。

>>499
いや、5104Fの6ダァがデヤサンドされてるだけなんだがｗ

土曜日の組み替え行ってないから知らないけど、牽引車にY002F使われてた？

>>499
5414を差し替えたので、余るはずのない6ドアが
なぜか派手車サンドにされていてどうなってんだ？状態。

ちなみに、5114が3番線、5104が4番線の終端側にいる感じ。

阪急鉄コレ1300、箱の上半分がグレーとうすい小豆色の２色あるのだが、
中味は同じだよね？

酷い誤爆だ

>>516>>517
ひょっとすると、6ドア車だけ、恩田で重要部検査とか？
2年前に5104Fが重要部検査を受けたそうだけど、あの時6ドア車だけはやっていなかったのでは？
でも、5107F〜5116Fが、4号車だけ既に重要部検査を受けており、
その時は、わざわざ4号車だけをデヤサンドとかはせず、10両全てが恩田に回送されていた。
かといって、廃車なんて、余程酷い状態でもない限りは、あり得ないだろう。

派手車サンドの6ドアの代わりに小屋の17番線側?がカラになってたから、
6ドアの重検ついでに差し替えておこう、というのが真相かな？

>>521
今週入場→今月中出場→5115F＆5116Fに組み込み、という流れと予想。
出場後には、全体的にある程度綺麗になっているだろうから、
5115F＆5116Fに組み込んだ時の抵抗感が、少しはマシになるかな？
ドアの形状は仕方ないとして。
それを言ってたら、東横に逝った5118Fや5119Fはもっと悲惨だわw

ということは、5101Fの入場は、早くて来月だろうな。

>異常に手が遅いテクノでは10年掛かる。
つ伊豆急8000系
それか東急車輌で行うのはどう？

>だから東横転属はない。
>コスト対消却が合致しない。
つまり、不可能ではないんだな？

>10連化したときに渋谷寄りから百位が順番になるように改番するに決まってんだろ
9000系も順不同になっているから特に問題はないかと。

>>502 >>503
戻せば2000を東横に転属できるからいいんじゃね?

2000は東武直通

2000系を転属させるなら、
5000系を直接増備した方が手っ取り早い。

>>523
本気で言ってるの？
9000系の時と今では付番方式が違うんだよ。

問題はないだろ？

>>528
同じ5000系なのに
+5801+5901+5001
+5821+5921+5021
と
+5018+5918+5818
+5019+5919+5819
+5022+5922+5822
の付番が異なるのはどうかと思うぞ。

>>522
そうか検査と同時にドアを取替えｔ（ｒｙ

2009年度 区部住宅地価全体的に下落傾向
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/index.html
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 - 1,280,000(円/m2)
東京都目黒区中町１−１１−１４地価 - 550,000(円/m2)
東京都世田谷区三軒茶屋１−１６−１８地価 - 618,000(円/m2)
東京都世田谷区成城４−４−３地価 - 740,000(円/m2)
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 - 1,040,000(円/m2)
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 600,000(円/m2)
東京都中野区中野５−３８−１４地価 - 601,000(円/m2)
東京都千代田区五番町１２番６地価 - 3,270,000(円/m2)
東京都港区赤坂１−１４−１１地価 - 2,800,000(円/m2)
東京都港区白金台４−１６−４地価 - 850,000(円/m2)
東京都渋谷区松涛２−３−２地価 - 1,290,000(円/m2)
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 - 886,000(円/m2)
東京都品川区上大崎３−１０−３５地価 - 1,030,000(円/m2)
東京都渋谷区神宮前４−１４−９地価 - 1,940,000(円/m2)
東京都新宿区西早稲田２−１９−２地価 - 838,000(円/m2)
東京都文京区白山２−２２−１５地価 - 822,000(円/m2)
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 - 831,000(円/m2)
東京都新宿区新宿６−３−１１地価 - 707,000(円/m2)
東京都新宿区戸山１−１７−３地価 - 683,000(円/m2)
東京都世田谷区等々力６−２２−１３地価 - 648,000(円/m2)
東京都文京区目白台３−１４−１０地価 - 644,000(円/m2)
東京都品川区大井４−９−１１地価 - 603,000(円/m2)
都下↓
東京都武蔵野市吉祥寺本町４−１９−５地価 - 598,000(円/m2)
呉越同船組
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 554,000(円/m2)
東京都新宿区西落合３−１７−５地価 - 524,000(円/m2)
東京都新宿区上落合１−２８−９地価 - 505,000(円/m2)
東京都新宿区中井２−２７−１３地価 - 490,000(円/m2)
東京都江東区東陽１−２２−６地価 - 476,000(円/m2)

外装はドアとクーラー　中はできないな・・・

田園都市線に5000系250両を2009年度までに導入します。
言ったからにはやれよ　6ドア症候群
副直には元祖汚物やるよ　見ろLEDだぞ　喜べ

確かに東急が5000を250両増備すると、発表してたな。実現されなかったが。
変更とお詫びが、東急側から発表されてないのは、納得行かない。
猫の目の如く、方針を変更している。
今後の5000の増備のペースは、早くして欲しい。

また〜ヒ素が量産型になっちまったw
めちゃウザいからやめれ

未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記しているサイトとの
リンクはお断りダ！！
て、大手HPと対決してる冴樹管理人･･･

>>529
9107F すっかり忘れられているようだ

>>534
予定は未定


そんな基本的社会理念すら理解出来ない鉄ｦﾀってヤツはww

>>516
ブログで確認しますた。
ｻﾊ5413(�U)＆ｻﾊ5414(�U)が5104Fへ組み込まれるのも、意外と早いかも試練な。

>>538
土曜日の時点で組んでるはず。
どれがどこに入ったかは分からぬが。

5414->5504だったかも

>>539-540
今回は、5114Fの6ドア車3両化と5104Fのオール4ドア車化を、同時に行ったのか。
来月までには、少なくとも5105F〜5120F（5118F＆5119Fを除く）の6ドア車3両化と、
5102F〜5104Fのオール4ドア車化が終了、という流れかな？
後は、5121Fがどうなるか、といった所か。

5104Fも4ドアだけに戻るのかぁ。
もっと、撮っとけばよかったよ。

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html
「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html
、

>>538
入れたばかりの6ドアをいきなり組み替えるんですね。

(�U)じゃなくて(�T)だろ。

>>542
逆に４扉だけの編成撮っといた方がよいよ。
また６扉入れるなんて言われることあるからさ。

>>529
+5001+5801+5901
+5021+5821+5921
に変更すればよいかと。

5101Fは田都
5121Fは横東。
景気悪化（不況）長期化の場合は5120Fも横東の可能性も。

勝手に田都を減便すんな。

>>546
益々おかしいからw

>>547
失せろ！
もう、テメエの下らん妄想は聞き飽きたぜw

>>549
問題はないだろ？
5101Fと5121Fだけ違うよりはこっちの方がいい。

>>547
6ドア3両化したのに転属させる必要がない。
編成構成が違う5101Fが一番いい。

+5001+5901+5801
+5021+5921+5821

だったスマソ。

>>552
いい加減聞き飽きた。

何故に田都の5000を東横に転属させるのか、根拠と理由を述べよ。

早く8630以前の引退させて、田都に新たに5000を大幅なる増備があるなら、しょうがない。

5120、5121F横東
→90**F、90**F、90**F、90**F大井町
→8638+8639、8640+8641田都＋東武直通工事

>>555
はいはい、妄想乙。
単に、5118F〜5122Fの内の5120Fと5121Fが、中途半端に田都にいるのが気に入らんだけだろw

ところで、5104Fの6ドア車だった2両は、いつデヤサンド＆入場かな？

5121Fは東横線に行くって言う人多いけど、根拠とか理由ってあるの？

もし東横線に行く計画があるならとっくに行ってると思うけど…

>>557
連番じゃないのが気に入らないんだろ

6ドア化完了
5104F　5404(5821)　
5115F　5415(5521)
5116F　5416(新製)
　　　↓
5169F･5170F新製
9101F･9104F大井町転属
5000系10両化
5118F　5018(5415)･5918
5119F　5019(5414)･5919
5121F　5521(新製)･5821(新製)　※東横転属は無し
5122F　5022(5420)･5922
　　　↓
日比直減少5171F〜5173F増備
9000系副直対応化開始(機器更新･モーター改良など)
5050系一部10両化
5151F　5051(5413)･5951(新製)
5152F　5052(5404)･5952(新製)
5153F　5053(5416)･5953(新製)
　　　↓
日比直廃止5174F〜5178F増備
1000系譲渡(先頭化改造あり)
5050系一部10両化
5166F　5066(新製)･5966(新製)
5167F　5067(新製)･5967(新製)
5168F　5068(新製)･5968(新製)
祝：副直開通

>>557
はぁ？理由？
コアなマニアなら理由を知ってるからカキコに期待せよ

>>555

8638〜8641の5＋5が運転台が中間に来ると言う理由で
永きに渡り長津田検車で半冬眠状態だった事を知らない様だな。

厨房か。

じゃぁ答えてあげよう。

5121Fは６扉組み替え後に東横だよ。

理由？考えてみ。

5104Fが４扉になって、5114Fが休車。
とっくに5121Fが東横に行ったら所定の６扉運用に２週間程穴があくよね。
予備車確保。

後２編成(5115･5116F)が終わればボチボチだべ。

5121Fは副直開通後も東横に残るよな？
戻すくらいなら、転属させる必要はないと思う。
あと5104Fは6ドア3両化できないのか？
そこが納得できないのだが。

既に終わったことと全く正反対。

5121F横東で予備車は大井町の8500
何度言ったら分かるのか！！！

>>562
じゃあ鷺沼北から帰って来たときになんで6ドア3両にしなかったの？
どのみち試運転やるんだから組み替えればよかったのにと思うんだけど。

ごめんなんでもない…

このスレには消防しかいないんか？

妄想してる暇があるなら長津田見て来ればいいじゃん。
妄想を打ち砕いてくれるよ

>>566

３両化？一次転属を決めたのに３両化はせん。

東横には推定処置。
来年度からの新造予定で田都へ戻るよ。来年度転属･再来年度復帰で。

まぁ１ヶ月前の段階だけどね。
既に一回予定変わってるからどうだか。

副都心には行きませんので安心して。

東横には推定処置？
意味ねーじゃん。
せっかく帯まで変えたのに。
5000系が対応できないわけでもないのに転属させるのはどうかと。
5050系に統一するということならしょうがないけど。

推定処置って何？って突っ込んで良いのか悪いのか

暫定のことだろ？
別にいいじゃん。
俺がそれで通じたんだし。

バカの巣窟

以前は東急車両スレで自称部品屋さんがリークしてくれたから確実な情報が得られた。

今は東急車両スレが荒れ放題だから有力情報が…

どうやら馬鹿同士は通じるものがあるみたいだね。

勉強になった。

>>569
カキコした瞬間気付いた…ｽﾏｿ…

俺も暫定処置に一票。
8連は優等に就かなくなる(一部残るか?)わけだから、必然的に運用が減る。メトロ7000系もいるわけだから尚更。
そこで無駄が出ないように9000系をじわじわ減らしつつ5000系を配備、改正したら田都に返すって流れだと思うんだけど。

>>565
そこまで自信を持ってカキコできるんなら、質問。
5121Fから外された6ドア車はどうなるの？
5121Fの東横転属を知っているんだったら、これ位「朝飯前」だよね？

17F,20F,21F,22Fは以前の編成と混在できないんじゃないのか？

まぁそのガセの煽り合いの中に真実が隠れていたりするわけで…
推定wで使い古された5000を田都に戻して、東横に新車が入った日の
田都厨の発狂ぶりが目に浮かぶようだ

>>579
せっかく5000が帰ってきても｢またお古かよ｣みたいな空気になりそうだなｗ
ことごとく処女は東横線に奪われているなｗ

>>580
5122Fに限るけど、甲種直後の試運転撮った奴らの勝ち組だなｗｗｗ

東横に増備されるのは、5000なのか5050なのか？

5050

また○○素が量産型になっちまったw
めちゃウザいからやめれ

未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記しているサイトとの
リンクはお断りダ！！

>>584
お前モナー

>>576
5000系を10両化すればいいじゃないか。

>>586
今の東急なら最終的に5000は田都、5050は東横に統一すると思う。
あくまで妄想の域だけど。

9000系も対応化できないわけではないから、
それは勿体無いな。

>>577
長津田または恩田でおねんね

>>589
仮に、6ドア車3両の5000が、14編成で足りる＆>>578の言う通りだったら、
5121Fの6ドア車は、当分使い道が無いことになるね。
5121Fも6ドア車を3両にして、余った5421(�T)を5420(�T)と共に、5123F以降に活用、
の方がいいとは思うんだけどね･･･。

実際今の段階ではかなり想像しにくい特に今年度は

>>590
5104Fに流用で決まりだろ？
4ドア化が行われていなければいいが･･･

>>592
まだ言うか
5104Fは4ドア化、5121Fは来年度6ドア3両化。
ｻﾊ5421は5123F(4ドア編成)に流用。

東急車両スレ住人の特徴

１、東急は日本一カッコいいと思う
２、関西の私鉄も全て乗った
３、鉄道マニアは自分でもキモいと思う
４、友達は全て結婚してる
５、タバコは１日１０本ほど吸う
６、女子高校生とエッチしたい
７、野球よりもサッカーが好き
８、親は口うるさい
９、今の会社は１日も早く辞めたい
１０、彼女いない歴年齢

全部当てはまるだろ？

自己紹介乙

10番しか当てはまらなかった。

>>593
まだ言うか
5121Fは4ドア化、5104Fは来年度6ドア3両化。
ｻﾊ5404は5050系を10両化する際に流用。
他のｻﾊも5118F･5119F･5122For5151F〜5153Fに流用。
5123F以降はオール4ドアで完全新製車となる。

>>594
決め付け乙

7番と8番と10番しか当てはまらなかった。

ふぅ〜ん、そうなの。

早く5123Fが導入されないかな？
5000系8次車は、どんな進化を遂げているか？

>>596
既に5104Fから6ドアが抜き取られてるのによく言えるねw
そんなに悔しいか。

東急は毎月のように計画が変わってるので答えなどありません

>>598
まじで？
やっちまったなw

>>599
これが一番の妄想だな。

>>534
ただの計画だし
それとも、像美を宣言したんだっけ？

>>599
そんな毎月のように計画が変わるような会社なら今頃倒産してるよ。
計画性のない奴に企業なんて経営できない。

因みに、5104Fのオール4ドア化は最初から決まってたこと。
5121Fは6ドア3両化。
東横なんかにはいかない。

>>602
あくまで予定。
断言はしてない。

>>594
２と６だけだな

>>576
5000返して
代わりがあるのか？ ＪＫ

だから田都には帰らないってんだよ

いや、倒産がどうとか知らんけど計画がころころ変わってるのはリアルにそうじゃない？
むしろこの現状を見て、車両計画がしっかり出来ているとはとうてい思えないね。

東横優等の10両化、目黒線の8両化、田都系統の車両更新。。
7000は年度２〜３編成ペースで続けるとしても、上に挙げた事項はかなり複雑なやりくりになるぞ。
We do ecoとかいいながらかなりのムダが出る予感

We do eco.なら、5000系の増備のピッチを早めないと。8500系のｲﾝﾊﾞｰﾀｰ改造もないし。8642Fの中間車は、ｲﾝﾊﾞｰﾀｰ。

新8000系は、登場は、まだ先の話かな？
8500の引退が進んでないので、番号が新旧同じである事態が発生しかねない。

昨日の東武線内の車両点検の車種は？

>>607
乗り入れ協定的にアウト＜新8000系
8500系全廃後だな。
わざわざ同じ線に異なる車両を作るメリットがない。

・鮒故砒素
・鯉付故砒素
・本家！鮒故砒素
・沙魚故砒素
・超暇人鮒故砒素
・海馬故砒素
・万故砒素
・鯉故砒素
・暇人鮒故砒素
・青魚故砒素

このレスだけでこれだけの嫌がらせＨＮがあるもんだ

>>609
・ヒ素
も追加で

>>608
8500の8631F以降の置き換えは新形式車になるだろ

なんか最近の東急は全然駄目だな。
ｶｵｽすぎる。

>>610
呼んだ？

>>611
新形式は協定に引っ掛かる…
だいたいたった7編成のために新形式を作るとは思えない。

お久しぶりです。

東横新形式は6050となるみこみ。
既に部品メーカーには発注済み。

2000系が準急中央林間の表示を出した、
と、近くでいってるんだが。

今日、出場する3013Fと入れ替わりで5101F入場かな？朝、27Kだったし。

>>616
ない
∵5104＆5114が休車で田都が8500地獄になるから

長津田検車区でY000を使った脱線復旧訓練（？）をしてるね。

＠浜線車内より

>>616
8500天国の間違いでしょ？

>>616
つ 鷺沼北

8500いい電車だと思うけどなぁ…
俺は好きだよ。

>>616>>617>>620
5104Fの6ドア車だった2両が、デヤサンドで入場、ならあり得るんジャマイカ？

今週末、デキが群馬で展示されるのは既出？

5101が鷺沼に行ったのか・・・orz
余剰の8500を持っていけよ・・
22編成もいらないだろ。

あと伊豆のなつの写真、いつまで8614Fに貼り付けておくわけ？

>>623
あ、やべｗ忘れてたｗｗｗ
暇できたら剥がしておくからよろしく


あぁ、あと今晩例のもの送るから夜勤組ガンバ
長検

>>615
新形式は協定に引っ掛かる…
と>>613が言ってるじゃないか。
新形式造るくらいなら9000系残してくれた方が全然いい。
クロスシート付いてるし、各停用にピッタリ。
廃車も出さずに済む。

>>615
8635Fがフルカラーの時代に一度準急渋谷出してたな。

連結訓練やってると時々LEDで遊んでる。

しばらく田都の入場がないから、5104と5114同時に作業に入ったのだと思う。

>>614
お久しぶりです。
東横新車は、5050にちなんで、6050ですか。
でも、6000って、今後大井町線でそんなに導入されるんですかね？
6111F以降からは、田都に導入とか…。

>>615
「準急中央林間」は、東武線内でのみ見られる表示だね。
東急線内では通常は見られないとはいえ、インパクトはイマイチ。
「準急久喜」とか「準急南栗橋」とかだったら、面白かったけど…。

>>620
5101Fは、検査期限が迫っているが、先日5104Fのオール4ドア化＆5114Fの
6ドア車3両化の同時進行のため入場できなくなり、今日の鷺沼疎開に至ったのですね。
5104Fのオール4ドア化が予定より早まったように見えるのは、6ドア車2両の検査期限が迫ったため。
8615Fが出場後に、5101Fがなかなか入場しなかったわけが、ようやく分かりました。

>>626
それが、車庫じゃないらしいんです。

穴子かもしれない!?

>>628
＞でも、6000って、今後大井町線でそんなに導入されるんですかね？
つ　大井町線全編成6両化
つ　田園都市線直通増発
つ　大井町線鷺沼延伸

全て着手すらしてないが、全部実現したら30編成必要かも。

>>631
もし実現したら、技術が進歩しすぎて同形式とは呼べなくなってそうｗ

それなら僕は、田園都市線海老名延伸をやってほしいでつ。

無理すぎる話だけど・・・

協定協定言うけど、新形式導入の際には結局訓練が必要なわけで、8500や5000にはすでに慣れてるんだから3形式直通したところで別に変わらない

8631F以降+2000の置き換えにも使われるだろうからもう少し多いな

>>621
どうやら正解のようだ。デヤが6ドア2両と連結し、パン上げしていた。多分、回送は終電後かと。>>624の送る例のものもこれのようだ。
撮る人いるのか？

>>635
10/30に出場→10/31に、5115Fの5415(�T)と交換→11/14 or 21に、5116Fの5416(�T)と交換
と予想。
11月中には、6ドア車3両化＆オール4ドア車化が終わりそう。
12月以降に、田都の車両にどんな変化が起きるか注目だな。

東海道線からＭＭ線に乗り換えて通勤しているけど
朝、横浜からがらがらのきれいな車両に乗ると
リフレッシュした気がする。


Ｙ５００ははずれだけど。

>>631
そんな現実味のない話ばかり並べられてもねぇ。

>>634
乗り入れる形式の多さが問題になるわけで。
他系列ということは、それだけ機構が違うってことだ。
運転方法すら変わってくるんだから、訓練以前の話。

実際に一社が多数の形式を使っての相直はあまりないからね。
直通しまくってるメトロを例に挙げると…

◆日比谷…メトロ03、東急1000、東武20000系列
◆東西…メトロ05、メトロ07、JR231、TR2000
◆千代田…メトロ6000、メトロ06、JR203、JR207、JR233、小田急1000、小田急4000
◆半蔵門…メトロ8000、メトロ08、東急5000、東急8500、東武30000、東武50050
◆南北…メトロ9000、東急3000、東急5080、SR2000
◆有楽町、副都心…メトロ7000、メトロ10000、東武50070、東武9000系列、西武6000、(東急5050、東急????、横高Y500)

ほとんどが各社二形式ずつで乗り入れしてる。
半直も二形式ずつで揃ってるし。

長々とすまそ…

>>599
wwwww

>>638
1社3形式が短い期間で済むならば問題はないだろ、てことなんだが
すぐに8500を無くしてね

冷静に考えれば、メトロだって将来的に8000を置き換える時は08なんか古くていれてられないだろ

>>641
っ05系

本格的な特急はないだろうけど
東武のTJライナーみたいなの作る気ないのかな、東急は
西武が横浜にレッドアロー乗り入れさせたいって要望してるみたいだけど

>>643
そういうのが必要なほど東急は路線が長くないと思う
仮に作るとしても使えそうなのは田園都市線くらいだろうけど
イメージは小田急MSE？

ほんだらスペーシアを乗り入れさせればry

まあ乗車券だけで全部乗れるってのがウリなんでしょ。

>>643
あの混雑でそんなもん走らせられるわけない。

テクノから出た1010-1311の件だけど、VVVFがIGBT化されたそうだね。
メーカーは何処だろ？

>>643
無料で誰でも乗れる特急が15分おきに走ってるのに

>>647
SONY

俺はパナだと思うが。


これを契機に9000 2000
も更新されそうな嫌な予感が。新車より安上がりだしな。

9000のVF音好きだったけど、機器もそろそろ寿命だろうしな。

207-900が消えた今、唯一聞けた日立初期型だけに残念。

9000限界です。早く殺してください

>>647

近鉄で整備するから三菱と言う話では。

テクノじゃ未知のメーカーだからまともに調整出来まいに。

9000系の大井町線転属による廃車で、9000系VVVFの部品は
確保してあるんじゃないの？

>>651
大阪に行けば大量に走っているぞ＜日立初期型

>>650
>これを契機に9000 2000
も更新されそうな嫌な予感が。新車より安上がりだしな。
2000は、東武直通ですね。
分かります。

>>652
おまいが、この世から消えてなくなれば、済む話w

>>639
東急スレで2000のこと忘れちゃ駄目だろwww

>>657
すまんすまん…

俺駄目だなーｗｗｗ

>>643
＞ 西武が横浜にレッドアロー乗り入れさせたいって要望してるみたいだけど

なんか胡散臭い話だな

>>651>>655
大阪市営地下鉄堺筋線66系
ttp://www.youtube.com/watch?v=KotNuZvGmVk&NR=1

ムショ帰りで悪いんだけど、5116Fの広告っていつ付いたの？

>>651
207-900はまだ走ってますが、何か…
廃車になってません。現役予備車輌です。週に３〜４日走ってますが…
常磐スレに来て下さい。

>>653
VVVFはメーカーじゃないと調整できない
三菱の作業員が来るから心配要らない

そもそも世田谷線は機器三菱だし

>>661
5116Fも？同じ広告？

>>639
千代田線のJRの209-1000を忘れとる

>>664
広告っていうかたまプラの宣伝車両になってるけど。HM付きで。

ということは、今後TOQ-BOXはそういう感じになるのか。
まあ5000に虹色装飾は似合うとは思えないしな。
シンプルな切妻が一番似合う。

>>665
ひ〜もうパンクする〜(泣き

>>666
昨日あたりらしいよ。
早速たまプラで撮ったぜー

ちなみに今日は17Kだた。

遭遇したのが地下区間で南栗行きだったから諦めたｗ
でも側面に広告はちょっと見苦しいかも

９０００のインバータ音は自分にとって初めての
インバータ音で、未だに一番きれいな音だなと思う。
原則の時に和音を奏でる音とブレーキの緩解音は
神だ。
１９８６年製造でかれこれ２３年もインバータ更新していないのは優秀なんだろうね。
上を走るドイツの会社は１０年しか持たなかったのに比べると。

個人的に2000系のインバータ音は筆舌に尽くし難いほどの美しさだと思ってる。
いわゆる日立製墜落インバーターのルーツでもあるしね。

>>669
あなたの名前なんて読むの？

>>672
トニー谷？

クソコテと読んであげれば喜ぶと思う

>>669は本物だぞ

>>671
7600もいいぞ。
しかし東急で一番大人しいのは2000と7600だけ...

>>666
ここに載ってた
ttp://www36.tok2.com/home2/tyexpress/

5116Fのラッピングは、6ドア車が2両のままの時までか？

>>659
実現するかどうかはわからんが話自体は本当。
子供向けの鉄道誌『西武大好き』の中で西武の後藤社長が子供たちの質問に応えるコーナーがあって
その中で将来副都心線を経由して東横線と繋がったら横浜方面へ新型特急を作って乗り入れさせたいと
言ってた。
また6月14日に横浜市で行われた『横浜駅周辺大改造計画シンポジウム』でも東横線から西武方面へ
有料特急を走らせる計画があるという話が出た。
横浜市や東急側も割と乗り気みたいだぞ。

いよいよデキ3021公開の日だな

>>679
実現したら面白くなりそうだな。
ただ東横特急はどうなる…？
特急の名が被るけど…

>>681
愛称つけて、有料なら誰も間違わないと思うけどね

京急で、快特とwingを間違える人は誰もいないし
もし実現したところで、横浜から渋谷まで停まらない気もするｗ

色替え特急表示でいいんじゃない。大井町各停も混乱ないようだし。

それとも、愛称募集かな。もし実現したら、
東急側からも特急型車両出して欲しいな。

これまで有料特急がなかったところに後から設定しても受け入れられないんじゃない？
京急のようにベッドタウンに向けて長距離を走るわけでもないし
現行の東横特急と比べても表定速度は大して変わらないだろうに差額を払う意義が感じられない

>>675


本物、偽物と言う区別は良くないぞ坊や。

俺も他にはいない本物だ。

>>685
あなたの名前なんて読むの？

東横線内のみでの有料特急だったらダメだろうけど
横浜〜秩父とか西武沿線を結ぶという話なんだからソレはアリだと思う

ただ、本当に走らせるとして横浜側で特急の折り返し整備はどうするんだろう
横浜で客降ろしたら菊名か元住吉まで回送するとか？

>>686
くそこて

横東特急、誕生

自由が丘５番線に回送表示あるけどこんな時間に回送なんてあったけ？

渋谷で車両交換するのための回送じゃない？
時間帯は様々だけど、不定期にあるよ

>>687
ふつうに元町・中華街行きにしとけばいいと思う…

>>692
あの配線でｗ
どこで車内整備するんだよ。

てか、そろそろ元町も引上線作る計画たてないと、副都心線開通後の10,8混在の運転整理大変だぞ・・・。
東急は日比谷線直通廃止で空く菊名引上を8連対応のまま活用する気らしいけど、ちょっと貧弱すぎる。

↑
日比直なくなるのか？

●メトロちちぶ、メトロむさし（土曜休日運転）
●停車駅…西武秩父、横瀬、飯能、所沢、池袋、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい、元町・中華街
●メトロむさし90号〜西武沿線から横浜へ湘南鎌倉アクセスに便利な時間
飯能710→池袋750→横浜829→元町・中華街837
●メトロちちぶ91号〜東横沿線から秩父観光に便利な時間
元町・中華街850→横浜900→池袋940→飯能1020→西武秩父1059
●メトロちちぶ92号〜西武沿線からＭＭ中華街観光に便利な時間
西武秩父1130→飯能1210→池袋1250→横浜1329→元町・中華街1337
●メトロちちぶ93号
元町・中華街1350→横浜1400→池袋1440→飯能1520→西武秩父1559
●メトロちちぶ94号〜秩父観光の東横沿線帰宅に便利な時間
西武秩父1630→飯能1710→池袋1750→横浜1829→元町・中華街1837
●メトロむさし95号〜ＭＭ中華街観光の西武沿線帰宅に便利な時間
元町・中華街1850→横浜1900→池袋1940→飯能2020
あったらいいな、こんな列車

中華街来た客は飯食ってから帰るだろうしもっと遅い方が

●メトロちくび６９号

日曜日に外板磨きってやるのか？

>>695
副直前に日比直を無くさないといけない理由は、ダイヤ整理の為…じゃなくて、
中目黒駅における優等列車10両分のホーム長確保の為。
留置線を潰さない限り日比直は廃止しなければならない。

これでまだわからないとほざく輩は現場逝ってからコメントよろ。

>>699
それなら日比谷線が折り返すことすらできなくなるなww

●メトロむさし（平日運転）
●停車駅…飯能、所沢、池袋、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜
●メトロむさし80号
飯能630→池袋720→横浜810→(横浜から回送、元町820）
●メトロむさし81号
(横浜まで回送、元町822)→横浜830→池袋920→飯能1010
●メトロむさし82号
飯能1630→池袋1710→横浜1750→(横浜から回送、元町1800）
●メトロむさし83号
(横浜まで回送、元町1802)→横浜1810→池袋1850→所沢1910
●メトロむさし84号
所沢1930→池袋1950→横浜2030→(横浜から回送、元町2040）
●メトロむさし85号
(横浜まで回送、元町2042)→横浜2050→池袋2130→所沢2150
●メトロむさし86号
所沢2210→池袋2230→横浜2310→(横浜から回送、元町2320）
●メトロむさし87号
(横浜まで回送、元町2322)→横浜2330→池袋010→所沢030→飯能049

西武から横浜方面へ行く列車の愛称が「むさし」じゃおかしい
普通に「みなとみらい」とかJRの「はまかいじ」みたいに「はまむさし」とか
横浜をイメージした愛称になるだろうよ

>>698
今日、長津田に回送された5181Fのこと？
前回検査が2年前だから、少なくとも検査入場ではなさそうだが…。

「メトロむさし中華」

「メトロみなとむさし」

「中華むさし」

なにその冷やし中華みたいな名前。

>>690
レス遅くなったけど3000系が来た

>>699
はっきり言って全くわからんｗ

ラーメン屋の親父「へい！いらっしゃい！何にしやしょう？」

客「オヤジ、いつもの！ムサ中（武蔵中華）大盛りで！」

こんな感じ？

中華なんてセンスないネーミングつけないだろ
まだ「シューマイ号」とか「ヤムチャ号」とかならわかるけど

あー多分>>699は日比谷⇔東横の渡りを潰してホームにするって言いたいんじゃないか？
引上線の先に渡り線を移設して回送ルートは確保と。
でも中目黒は渋谷方に伸ばすんじゃなかったっけ？

車両スレなんでスレ違いもいいとこなんだが。

>>685
単なる偽物
異常に神経質なヤツですよ

渋谷方に延ばすと高島町みたいになりそうだ

祐天寺も待避できるようにするんだっけ

中目黒駅の工事内容は公表されていて、同駅でパンフをくれる。
ほぼ渋谷方向への延長。上りホームのみ拡幅。エスカレーター等新設。
東横線ホームのみの延長なので、車庫方面の線形変わらず。
日比直は当分変化なし。いくつかの案がある模様。

>>713
祐天寺はムリ

土地がらみの問題で東急がジタバタしてもどうにもならぬ

西武の武蔵丘車両基地のイベントでも社員が色々話していた
東横方面へ有料特急設定は実現性が高そうな感じ
そういう車両を作成するみたいなこと言ってたし
とは言っても休日の横浜観光の行楽客をターゲットにした設定だろうから
1日2往復とかでしょうけど
ってか西武は東急との直通にかなり期待しているのが伝わってきたよ
社運を賭けてるって言っても過言ではない感じ
東急5000系の模型が置いてあって「この車両が池袋線に乗り入れてきます」って
宣伝してたｗ
西武池袋駅に東急社員を呼んで「東横手帳」を配って将来の直通運転を宣伝してたし

余談だが改造された西部6000系には「蒲田」とか「羽田空港」って行先が
表示できるような設定がしてあるらしい

近鉄乗り入れのために犠牲になった阪神御影の二の舞になる駅が東横線に出てきそうな・・・
東急のことだから強引にでも土地回収＆ホーム延伸するとは思うが。

>>717
ってか2012年に間に合うのかね

>>716
mjk

東横線が東京と横浜から来てるんなら
西武と横浜を結ぶ特急は特急「にしよこ」でどうだw

日比直困る奴って、平日朝夕の一部の客だけで
トンネルの向こう程重要じゃないんだよね。
早急に廃止して、車椅子利用者を不安から解放させろよ。
今後の1000系の改造方法が見出だせば、
大人気譲渡車両間違いなし！

西武と東急は実は昔から大の仲良し。
どっちもゴトウ社長だし。

でも今の東急は、誤答社長だけど。。。

箱根の件は？
しかも20000系から東急車輛に発注してないし(´；ω；`)

話戻してスマソ。

いくら何でも、スペーシアを田都に乗り入れは、ないだろう。
春日部の蛙様が、田都乗り入れの可能性あるので、ダメ。

スペーシアより、りょうもうなら、まだマシ。

蛙スマソ。

７２２はネットや本の情報を整理して
書き込みをしたまえ

こっちにも書こ。

12K 5116F(たまプラ)

ミクリ行った。

東横線に有料特急つくるのは大変だぞ。
設備がそんなことを想定していない。
元町中華街で営業折り返しは無理。
降車確認してすぐにどこかへ回送で持っていかないと後続が詰まる。
うまく小杉3番に入れて元住吉に引き揚げるのが一番かな。

２０１５年横東線誕生。

2001はどこいった？

・鮒故砒素
・鯉付故砒素
・本家！鮒故砒素
・沙魚故砒素
・超暇人鮒故砒素
・海馬故砒素
・万故砒素
・鯉故砒素
・暇人鮒故砒素
・青魚故砒素
・ヒ素

このレスだけでこれだけの嫌がらせＨＮがあるもんだ
嫌がらせＨＮはスレッド３８にも一覧をカキコしておく

>>729
また呼んだ？

>>717

18mの阪神に20mを入れる事自体…

>>715

不思議な事に土地収容で行き詰まると火事になるんだよなぁ。
パチンコ屋、高架下の不法占拠部落…

>>728
まさかの鷺沼北とか？

秩父8090マダー。

>>717

18mの阪神に20mを入れる事自体…

>>715

不思議な事に土地収容で行き詰まると火事になるんだよなぁ。
パチンコ屋、高架下の不法占拠部落…

>>734
更新押したら書けちまった。

829
本家(爆）鮫故ヒ素なんぞちょっとテクノの社員に絡まれただけで工場の写真がageられなくなる小心者。
へたれチキン野郎鮫故ヒ素。

>>734
阪神は19m、近鉄は21m

因みに、台車間距離の関係で近鉄が乗り入れられた。

同じ19m級でも阪急は阪神に入れない。

>>735
おチンチンビヨーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

8695Fの44Kを見たのは久しぶりのような気がする。

自重ｗｗｗ

>>734
東急ストア 横浜銀行燃やすんかい？
そうじゃなくて問題はガード下本屋隣の富豪の土地

>>737
とうとう壊れちまったかｗｗｗｗｗ

>>737
44K:8695は半月前(10/1と10/2)に2回ある。
逆に、44K:8694と44K:8642は9月が最後。

>>728
１０２直通改造工事

広尾止まりになるんじゃねー
中目の入口塞げとしか言いようありま千円。
>>700が言うように折り返しきかなくなるもんなぁ〜

>>729
嫌がらせＨＮじゃないけど、>>742のレス見たら、
(ﾟ∀ﾟ)を思い出してしまったw

2000系は東武に直通できないもん(ﾟ∀ﾟ )

東武のウテシは昼間でも遮光幕下ろすから、2000系は勿体ないね

あと誰か長津田工場の南側にある留置線の正式名称教えてください

東横有料特急は、みなとみらいまで客扱い、
その後回送・元町折り返し中に車内清掃。
また、みなとみらいから客扱い
じゃないかな？

みなとみらいなら、先行列車の続行運転で停車時間とれるし。

中華街の奥掘るんじゃないか？

>>747
どっかで清掃員が乗り込んで回送中に掃除、
元町折り返しで清掃員が降りて元町始発

なんて妄想はどうよ

２０１５年　横東特急誕生

・鮒故砒素
・鯉付故砒素
・本家！鮒故砒素
・沙魚故砒素
・超暇人鮒故砒素
・海馬故砒素
・万故砒素
・鯉故砒素
・暇人鮒故砒素
・青魚故砒素
・ヒ素
・このHNも使い納めだ鮒故砒素

このレスだけでこれだけの嫌がらせＨＮがあるもんだ
嫌がらせＨＮはスレッド３８にも一覧をカキコしておくが何か？

個人的には西武方面からは元・中に行かないと意味がないと思うので、
元・中まで行き清掃員を乗せ、みなとみらいor横浜から始発みたいなのがいいかと思うんだよね。

特急に乗って元町・中華街で降りた客が同じく特急で帰るのにわざわざ数駅移動しないといけないのか？
それはないでしょ

>>728
今日も走っていないのかな？
因みに、先週の金曜（44K）までは走っていたみたいだけど…。

メトロ北千住みたいに乗降が終わったらすぐに回送すればどうにかなると思う。
元町到着後は一旦元住吉回送で、再び元住吉へ行って客扱いが妥当じゃないか？

5160Fの車両間ドアがE231の後期みたいに自動で閉まるタイプになっていたけど、
この間の検査でそれに変えたの？それとも製造当初から？

前に出ていたけど、走行中に清掃等すれば普通に折り返し可能でしょ？
自由席なら無理だけど、全車指定席なんだから、降車駅が同じ客を固めておけば、降車後入れ替わりで編成中数両作業できる。
下りは横浜から元中までに順次実施して、
上りは作業終了した号車から乗せて行けばOK。
（元中まで客が乗っていた車両は折り返し後、横浜到着までに作業を終えるってこと）
いくらなんでも5〜6分あれば作業できるだろう。

>>756
最初から。

>>757
アイデアとしては一考かもしれないが、同じ駅で降りる客が固まることということは、
1つのドアに客が集中する→停車時間が延びる→遅延発生の原因
なんてことになりかねんような悪寒がするのだが。

>>732
鷺沼にはいない。長検のようだ。

>>760
長検の何番線に留まってるの？

>>760
2001Fって、現在休車中？

>>761
鷺沼しか見てないのだ。

今日、5120Fに乗ったんだけど、6ドアのうち1両（？）のステンの仕上げが、
前面光沢になってたけど、車番でいうと、どの辺りからああなったんです？

いつも田都は使わないんで、ビックリしてしまったんだが…。

5101F入場したね。

今日？

今日だお

5000系初の全般検査か…
時間かかりそうだな。

そういえば5114Fが試運転やってたよ。

>>764
阪急じゃあるまいし、増してやステンレス未塗装車体に光沢処理なんてされてない。

>>768
5114Fの試運転は初日だよね？
20日・21日・・・5114F試運転
22日・23日・・・5104F試運転
こんなパターンだったら嬉しい。

5104は来週

>>770
「嬉しい」とかｗｗｗ

>>767
まあ１ヶ月はかかりそうだな
当分８５００地獄覚悟、特に今週、来週の5104がない間

>>764
東横の5122-5222-5322/5522-5622-5722-5822と、
田都の5417・5420、長検で陰干し中の5922、
それと大井町線の6000系。

>>765
そしたら予備がなくなるから2001も動いてくるな。

>>765
派手車がどうかしたか？

>>774
5121Fは？

>>774
詳細ありがとうです！

なるほど！5120Fは5420号だけだったんですね！
違和感たっぷりでホントビックリしました（汗。

仰る通り、6000系は確かにそうでしたね！
（すっかり忘れてました）

>>775
こんな感じで留置されてる。

|￣￣￣￣>　<￣￣￣￣|
￣￣￣￣　　　￣￣￣￣
　ﾃﾞﾔ7200　　 ﾃﾞﾔ7290

今日あたり長検に返却すんのかと思ってたけど
5101Fが入場するから出れなかったのかな？
それともサハ5504・5804が出場線に来るまで留置コースか

5116F HMつき
長津田にて
24K

今日、44Kに2001F充当。

話戻すけど、東横の5050は、5159F〜連結間の扉が自動で閉まる。
新造当初から。

>>764
>>769
5000系でベルトグラインド工法によるヘアライン仕上げになったの5000系は5122Fとして新製された10両。
ただし転属と編成替えで現在は以下の通り。

田園都市線5117Fの5417、5120Fの5420、　　緊急予備車両5822と5922
東横線5122F(5522以外)、

なお、5080系だと5188F以降〜、6000系は全て。

入場した5101Fは貫通路を自動で閉まるヤツに
あとドアランプつけるくらいはやってほしいな。

ついでに椅子もやわらかくなったら神だな

>>782
検査入場であって更新入場じゃないんだからそんなことしないだろ。

>>783
ドアランプ増設くらいなら前歴あるからやるかもね。
あとはドアにビニテ張るかも？

>>781
ベルトグラインド工法っていうんですか！
無知ですいません（汗。

なるほど、今のとこラストとして作られた10Rだったんですね。

6000系はデザイン上でそうしてるのかと思ってたんで、
他形式は疑いもしなかったです。
しかも、5080でも工法が変わってたなんて知りませんでした…。
勉強になりました！詳しくありがとうございました！

つかなんで5101Fは全検入場したの？
5101Fは入籍が2002/4/30だから来年の4月下旬頃に入場するはずなんだけど・・・

何らかの理由で早まった？

>>786
前回の検査（重検）が2006年6月で、この前出場した8615F（2006年5月）の次だった。

>>786
東武直通車は走行距離の関係上入場が早まるんじゃね？

逆に平日44Kしか日中動けないサークル編成は休車かけて検査期限延ばしそうな。

>>788
ttp://homepage3.nifty.com/Tc181-63/overhaul.html
を見ると、東武直通車は、前々回の検査から最近の検査までの期間がいずれも4年を切っている。
逆に、東武非直通車は、8606Fを除いて、全て4年を超えている。
8606Fだけが、なぜ4年を切っているかは分からんが…。

東武直通車でも、5107F以降は、登場時から平日の朝ラッシュが殆どで休日はウヤ
というのが多いだろうから、検査期限は4年を越えそうだな。

ところで、前回検査が2006年4月の8642Fだが、来年後半〜再来年前半に10両で入場するのだろうか？
それとも…？

>>788
東武直通運用って実はそこまで走行距離が長い訳じゃないよ。
44Kよりも短い運用もたくさんある。
理由は、東武線内であまり飛ばさないのと、すぐに折り返さないから。

>>789
5102や5103も６ドア時代があったから遅れそうだな
8606は8642と同様の理由だが、歯医者の可能性もあり

押age〜南栗橋　51.4　　久喜　47.7
渋谷〜押age 16.8
渋谷〜中林　31.5
　

>>757
小田急ロマに例えると・・・新宿で清掃する時間を見ると４〜５分で
チャッ茶と終了するし・・・５〜６分あればＯＫっしょ〜

>>793
1分で乗客が乗り切れる訳がない。

5114F試運転画像があのブログで載ってたけど情報元どこ？ていつも思ふ。
W○Nやスキ○プ準急とグルなのか。

>>795
予想くらいできるだろ。

>>791
>8606は8642と同様の理由だが、歯医者の可能性もあり

歯医者後は、秩父か長野行きだろうな（両方かも試練が…）。

>>797
今に言われなくてもみんな想像つくわ

>>798
>>797なんて、別にスルーしとけばいいのに･･･。

よっぽどヒマなんだな、おまいってw

電車好きな人に言わせれば8606Fや8642Fはいつまでも残っててもらいたい車両だよ。

まぁ時の流れには逆らえないけど…

>>795
スキップのmixi見ろ

>>795
2st Train

>>793
降車で2分清掃で4分乗車で2分

今のみなとみらい号と同じような時間帯に設定するだろうから
午前中に西武から元町まできて回送で元住吉にもって行き
午後に元町まで回送して西武に戻すという感じだろう
そのまま折り返して営業は物理的に可能かもしれんがやらないでしょ

>>802
中1レベルの英語すらできないのかよｗ

あ、「わざとだからｗ釣れたｗ」なんて言い訳はやめろよｗ

折り返し元住まで回送ってのが最も現実的だよな……って思ったんだが重要なこと忘れてないか？

横浜方面から元住には直接入庫できないぞ。
MM号は普段奥沢に入ってるがはずだが、果たして西武の特急車が目黒線を走行してもよいものなのか……。

>>803
ゲロなどのイレギュラーの時間は含まれないのか？

それより景気対策としてみなとみらい線を元町・中華街〜本牧ふ頭まで延伸貴盆濡3面6線で車両基地完備にしてくれ

>>805
この程度の香具師なんだから、5121Fの東横転属説も信じない方が良さそうだねw

5121Fは、田都でしょ。
東横に転属は、止めとけ。
8500も今後は、故障が多くなりそうだし。

来年は、4編成の5000を田都に増備すれば、だいぶ変わると思う。

土日の8500地獄も大幅に緩和されるんじゃね。

>>809
8500系は5000系ほど故障しないだろ

>>809
昔の車両ほど壊れにくいものだよ。
今の車両はわりと脆いことが多い。

>>811
JR常磐緩行線のE233系2000番台も、結構脆いらしいな。
最も、そのお陰で、207系900番台がもう少し活躍できるらしいが…。

スレチでスマソorz

>>811
東武50050がその最たる例ですな。

そういう意味で50070も東横線へ乗り入れて大丈夫かな…？

9000系列が乗り入ｒ

>>813
最強汚物ダメトロ7000がいるから大丈夫だろ。

いまさら気付いたんだけど、5160F以降に出場してる編成は
パンタグラフのシューに巻いてる蛍光テープをメトロみたいな色のに張り替えてるんだな。
ちなみに5114もこのタイプになってた

>>812
ｱﾄ45ﾆﾁﾀﾞ

>>817
そうか。
ということは、来年に千代田線＆常磐線を走る姿は見られない、
と言うことだな。

ポンコツといえばﾀﾞﾒﾄﾛ08はどうしてまつか

>>816
本物？

>>819
08系の故障は鷺沼の整備が悪かったから起きたらしい。
機器自体はなんら問題はないんだとか。

>>814-815
相直先にわがまま放題の東急の事だから、東武9000やメトロ7000の
乗り入れ認めないかもしれないな？

>>821
巣に帰れよ

東急が本当に我が儘なら東急車輌で作った車両以外乗り入れ禁止となるはず

>>805
ワ口タ

８５００地獄台頭中。

>>824
余計ﾜﾛﾀw

>>818
ｽｶﾞﾀｶﾀﾁﾓﾐﾗﾚﾅｲ

>>826
先頭車どちらかだけでいいから、動態保存キボンぬ。

>>816
揚げ足取りみたいになるけど、蛍光色時代はマスキングしたうえで塗料塗ってたみたい。
今度の黄色のはどうだろうね。
見栄え的には蛍光色のほうが好きだなｗ

東横は、爆音汚物引退させて、大正解。

田都は、早く銀座線より、旧い8500引退させよ！

後、横東は、存在しない。

最新2009年9月17日発表 区市部平均住宅地価（単位：円/m2）
http://tochi.mlit.go.jp/chika/chousa/2009/index.html　
都区部平均496,200
　　　　　　　　　　千代田区 2,247,500品川ナンバー(日本の中心)
　　　　　　　　　　港区　　 1,278,800品川ナンバー(大使館の大半はこの区)
　　　　　　　　　　渋谷区　 951,500品川ナンバー(テレビに映される場所はこの区が多い)
　　　　上位3区↑
　　　　　　　　　　文京区　　 790,300大根(大根の雄、地味に堅実)　　
　　　　　　　　　　中央区　　 705,000品川ナンバー(商業地価だと日本一)
　　　　　　　　　　目黒区　　 648,700品川ナンバー(芸能人多いよね)
　　　　上位6区↑　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　新宿区　　 601,400大根(落合地区を除くとここ)　
　　　　　　　　　　品川区　　 600,900品川ナンバー(目黒のさんまもこの区？)
台東区　　 600,500ゲソ(下町と言ったらこの区でしょ)
　　　　上位9区↑
　　　　　　　　　　新宿区　　 578,500大根(落合地区を含めるとここ)
　　　　　　　　　　世田谷区　 526,700品川ナンバー(地域差あるね)
　　　　　　　　　　豊島区　　 497,000大根(ブクロガンバレ)
　　　　　　　　　　中野区　　 487,700大根(地味に人気)
　　　　　　　　　　杉並区　　 453,600大根(以外に人気)
　　　　　　　　　　大田区　　 448,600品川ナンバー(かの高級住宅地もこの区)
　　　　十人並み↑十人十色↓
　　　　　　　　　　荒川区　　 410,500ゲソ(都電が走ってる)
　　　　　　　　　　北区　　　 407,000大根(赤羽駅デカイよね)
　　　　　　　　　　板橋区　　 366,900大根(この区以外と広いよね)
　　　　　　　　　　江東区　　 363,200ゲソ(新しいベイエリアとして発展中)
　　　　　　　　　　練馬区　　 338,400大根(大根うまし)
江戸川区　 309,500ゲソ(隣は千葉県)　
　　　　　　　　　　葛飾区　　 299,600ゲソ(青砥と青戸どっちがホント？)
　　　　　　　　　　墨田区　　 298,000ゲソ(スミダタワーはもうすぐだ)
　　　　　　　　　　足立区　　 282,300ゲソ(明日があるさ) 。

2009年度 東京23区部主要住宅地価
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/index.html
東京都千代田区五番町１２番６地価 - 3,270,000(円/m2)
東京都中央区勝どき３−４−１８地価 - 950,000(円/m2)
東京都港区南青山４−２０−４地価 - 2,150,000(円/m2)
東京都渋谷区神宮前４−１４−９地価 - 1,940,000(円/m2)
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 - 1,280,000(円/m2)
東京都世田谷区成城６−２５−２２地価 - 792,000(円/m2)
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 - 1,040,000(円/m2)
東京都品川区上大崎３−１０−３５地価 - 1,030,000(円/m2)
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 600,000(円/m2)
東京都中野区中野５−３８−１４地価 - 601,000(円/m2)
東京都文京区本駒込６−８−２２地価 - 1,110,000(円/m2)
東京都台東区上野桜木１−１−５地価 - 745,000(円/m2)
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 - 886,000(円/m2)
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 - 831,000(円/m2)
(都下参考)東京都武蔵野市吉祥寺本町４−１９−５地価 - 598,000(円/m2)
(都下参考)東京都三鷹市下連雀３−６−４地価 - 568,000(円/m2)
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 554,000(円/m2)
東京都新宿区西落合３−１７−５地価 - 524,000(円/m2)
東京都新宿区上落合１−２８−９地価 - 505,000(円/m2)
東京都新宿区中井２−２７−１３地価 - 490,000(円/m2)
東京都江東区東陽１−２２−６地価 - 476,000(円/m2)

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

>>830-832
ここは東急電鉄の車両について話すスレです

どうせコピペだろ、構うな

8642Fあぼん厨
ﾏｼﾞｳｾﾞｪ

人身事故age

>>835
8642Fが、どうかしたか？

>>837
東急8500系は爆雷チョッパを積んでるからだろ

>>830-832
単なるおバカさんだろ

>>802のようなカキコをする横東如きにこうも侮辱されるようでは、
>>830-832の人生は、もう終わってるなw

ヒント
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/base/1256081230/

春日部の蛙様。

横東
量産型鮫
駿府塵
D員


クソコテ四天王

2001Fは、長検の何番線にとまってる。

>>765-768
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

>>845
うまいｗｗｗｗｗｗ

>>844
(ﾟ∀ﾟ )じゃないけど、この期に及んで、まだ東武直通化を期待しているの？

8091Fは、どうなってる?

8091Ｆは廃車
過去スレを見れ

>>849
ここまで真正なバカは久々に見たわw

>>850
まあ、「東急を除籍された」と言う意味では正しいがなw

来年（度）は東横と大井町の車はだいぶ動きあるみたいだけど、デントはどうなんだろうか

>>852
東横に新車導入→大井町に9000転属→8090離脱＆譲渡
だな。

田都の5002編成って6ドア非連結だっけ？
確か6ドアついてたハズ。

>>854
5102は7/18に外された。

5002 正式に5102Fは、オール4ドアになっている。
今日は、11K運用に就いている。

田都は、車両故障や車内トラブルが多く、5000系列を増備の再開が必要じゃね。
8500は、東京より、関西南方面の私鉄の車両のイメージだな。

>>855-856
サンクス！
ついさっき乗ったわ。

やはりいつまでも8500に頼ってたらいくら丈夫とはいえ悲鳴あげ始めるわな。
組み換え進んでるなぁ。5000系。

今日の長津田への回送は5151

外板磨きは今秋から日曜日に変わったのか。

>>858-859
溝の口9:12通過｡
スジも微妙に変わった？

田都は車両故障多いけど、壊れるのはいつも東武やメトロの車だし
東急車がトラブル起こすにしても大抵５０００のドア確認で８５００が故障したっていう話は聞かないんだよなー
空調とか内装とかあちこちへたってはいるけど最も安定感があるのは８５００だと思う

>>861
新車導入が難しければ、JR西日本の113系や115系みたく、
リニューアル工事でもすればいいのに。
そっちの方が、却って高額かな？

>>862
高額だったら西日本は更新なんてしないよ。
その場しのぎなら更新の方が安い。

>>863
それは違う。JR西は電力供給に余力があるから省エネ効果を狙う必要がない。
JR東や田都が輸送力を増やすには省エネ車か電力供給の二者択一だから省エネ車を増やす。
市街地にこれ以上送電線は引けないので、省エネ車で何とかするしかない。

8500は車体が5000より重いので機器だけをを省エネ化してもダメ。
車体を軽くした分寿命は短くなるが、コスト的に変電所を増やすよりは安いし、乗客サービスも頻繁に更新できる。
8500も最初は長く使うつもりだったんだろうが、時代の流れだな。

だけど省エネ車でも東武の50000、あれは最低だな。自分達の都合ばかりで乗客を無視するにも程がある。
乗り心地は悪いし、握手も車内サービスも省略ばかり。第一火事のとき危険極まりない。
東急と東急車輛は東武の真似だけはしないようにして、一刻も早く50000を乗入れ禁止にして貰いたい。

>>864
JR西日本はマジで金がないから車両更新(体質改善)を行ってるのだが？

>>865
>>864の理由ならばアーバンネットワークに新車導入する意味無いもんな。

>>864
なんだ、ただの東急厨かｗ

8500はフラットが酷いです

>>868
おまいは、存在そのものが酷いですw

867は何のためにここにいるんだ？

>>870
東急厨≠東急ファン
東急厨≠東急ヲタ
東急厨≒東急信者
東急厨＝妄想厨

次に引退する8500は、8606と思われるが、8642は、どうなるか？
5両化して、大井町転属か？

>>872
8642Fは、来年末〜再来年初めにかけてが検査期限となるが、
それまでに動きがあるかどうかだな。
もし、大井町転属だったら、フルカラーLED化は確実だから、
これを機に、せめて8631F以降だけでも、フルカラーLED化を進めて欲しいものだ。

鉄道交通研究所（NEWS部）私のブログへのアクセスお待ちしてます。

http://blog.goo.ne.jp/18n01g36s/
http://www.youtube.com/sd345t?gl=JP&hl=ja

>>864
電力供給に余力があっても金がないんじゃダメだな。だいたいコスト云々で考えれば車両の置換が手っ取り早いのは酉だって同じこと。

最近、8500の車内トラブルがあったようだが、モーター音でトラブルになるのかな？聞いたことがない。
今迄、8000や8500等の爆音で周辺住民からクレームがあったのか？

>>876
音ごときでトラブルなんて起きるわけないだろバカ

伊賀鉄道向け1311のパンタは、増設側だけが下枠交差パンタなのかね？

>>864
＞8500も最初は長く使うつもりだったんだろうが、時代の流れだな。

8500の使用期間が短いとでも？

>>864
そんなことしたら東急5000系6ドア編成はみんなサークルKの刑だなｗ

8500は神！！
あと２０年は現役。

半蔵門線には年に2度ほどしか乗らないが
8500系が来ると長年の友に再会したような気分になってほっとする

東武50000の初期型は、確に若干不安がある。
走行時に、ポコポコなる音がするが、何の音かな？

今後、田都の増備の5000系は、オール4ドアだよね？

8500が長野や秩父に行っているの見ると、郊外にゴミを押し付けてる感があるんだが、俺だけ？

>>883
＞ 今後、田都の増備の5000系は、オール4ドアだよね？

釣りですか?

>>884
東急は昔から古い車両を譲渡するのが基本方針
3000系、5000系、6000系、7000系など日本全国の地方私鉄に行っただろ

ところが、7600や7700、8500より1000を最近放出している
運用を見ても7700や8500優遇が続いており
5000や新7000はおねんねが多い

>>884
おまいだけ
秩父に新車を買える余裕があると思ってる
と思うと…

残ってる8500にLEDをいれないと

>>887
いくら地方でも旧7000、7200の車体は買わんだろ…

>>884
そういう発想が凄いわ。
高校通学3年間、地元で8500系乗ったけれど、ラッシュ時客が詰め込まれた状態でも難なくはしっていて、すげぇなと思った。
地元では鯨に代わる各停の主力。

と言いつつこっち来て半年、まだ本場田都の8500に乗ったことがない俺・・・

いよいよ旅立ちのようだな

351:10/26(月) 21:26 1okVjhYl0 [sage]
ニュース記事によると、今日26日に神奈川県内を出発、上野市車庫に31日到着
ttp://www.iga-younet.co.jp/news1/2009/10/post-301.html

>>892
来年2月には、1011-1310で更新されることになるだろうが、
それ以降は、どの1000を譲渡するかが注目ですな。

>>892
搬出日がニュースに出るとかワロタ

>>879
本来なら8642の中間４両をベースとしたVF化がなされていたはずだから
もっと長くなるはずだったんじゃねえの

1000系はもう搬出された？

>>895
もう既にデビューから34年経ってるし、平均車齢も30年近くなってるんだし、これ以上長生きしたとも思えんがな。

最初の忍者の設計図は貫通路中央だったよな。

1011-1310が先に出るはずが1010-1311が先になったということか。

貫通路→前面扉

わざわざ8500を残して8090や1000を売却するとは。

8616は、貴重なフルカラーなので、南大阪〜和歌山の地方へ譲渡すれば、良いと思う。
フルカラーは、新鮮だし、モーター音も、変わらないし。

>>901
8634Fもな（両方とも、側面だけだけど…）。
将来的には、8616Fの側面のフルカラーLEDは、8631F以降に譲渡されると思う。

そろそろパーツ屋情報ないかなー

>>901
イミフ

>>901
頭も耳もおかしいよ、あんた

>>903
>>614じゃなくて？

>>906

あの顔で部分ピンク帯かぁ。

止めて欲しい。

照れたスネオってか？

もえは、マジでヤバイ。

6050のVVVFは、東横恒例の日立かな？
それとも、6000や7000と同じ東芝かな？

>>910
つーかそんな新系列出るのか?
出るにしても相鉄直通開始までないと思うが。

>>911
>>910よりも、パーツ屋である（？）>>614に聞いた方が良くね？

>>912
偽者だろ。
わざわざ新形式にすると、乗り入れ車種が増えることになるぞ。
ただでさえ8種類も車両が走ることになるんだし、デメリットしかない。

9000系を追い出すんじゃないの？

>>914
わざわざ9000系を追い出しても、2車種にする意味が分からんってことだ。
普通に5050系を造ればいいというだけの話。

>>915
東武：9000系・9050系・50070系
西武：6000系・6050系
メトロ：7000系・10000系
東急：5050系（9000系・6050系？）

東武になると、ただでさえ3車種になっちゃうな。

その前に西武6000と被ってる。

メトロの時点で被ってる所があるが、大丈夫だろう

6050か…もし作るにせよ大井町急行みたいな宣伝材料にするくらいしかメリットが浮かばないな…

実質6000系なんて5000系列と中身はほぼ同じ様な物だしこのまま5050製造で十分だと思うがな。
ただ副都心用に更に5050を製造するとなると番号が足りなくなるが…

>>913
中身は5000と大して変わらないから取り扱い上大きな問題にはならないかと。
ただし西武と車番が被るからネタじゃないかと思うけどね。
もう少し車両施策を練ったうえで新8000系とするのが妥当だと思う。。
他社なら2000系を9000系列に編入させたりしそうだけど、東急はやらなさそうだな。

メトロ10000は西武でも東武でも被ってるけどねぇ

>>920
其れを言ったらキリが無い。
直通用車両に限定しないと。
田都8500とZ8000とか。

東急だって、乗り入れ車両が9000系にしろ6000系列にしろ、もう被っている。

そもそも、被っちゃいけないなんて昔の話だろ。

俺のチンコも被っている。

>>919
中身が変わらないなら、別形式にする必要なんて全くないよな

ここらで、ちょっと休憩。

そう言えば、もう5114F復帰していたんだね（10/24の13Kゥ確認）。
オール4ドア車化された5104Fの試運転は、今日あたりかな？
先日入場した、元5104Fの6ドア車2両の出場は来週？

>>924 臭そうだwww

いや、被ってるのが普通で...ってここは鉄道板じゃねえか

>>924
ゴメン、それだけは大問題だわw

東急横東線。

827178955078124
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中学生が　自主制作ハメ撮りAV　売り捌いてたらしい ★12
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1256682280/


まとめwiki
http://www31.atwiki.jp/shotakon_pachinkas/



＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
706848144531249

2009年度 東京23区部主要住宅地価
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/index.html
東京都千代田区五番町１２番６地価 - 3,270,000(円/m2)
東京都中央区勝どき３−４−１８地価 - 950,000(円/m2)
東京都港区南青山４−２０−４地価 - 2,150,000(円/m2)
東京都渋谷区神宮前４−１４−９地価 - 1,940,000(円/m2)
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 - 1,280,000(円/m2)
東京都世田谷区成城６−２５−２２地価 - 792,000(円/m2)
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 - 1,040,000(円/m2)
東京都品川区上大崎３−１０−３５地価 - 1,030,000(円/m2)
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 600,000(円/m2)
東京都中野区中野５−３８−１４地価 - 601,000(円/m2)
東京都文京区本駒込６−８−２２地価 - 1,110,000(円/m2)
東京都台東区上野桜木１−１−５地価 - 745,000(円/m2)
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 - 886,000(円/m2)
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 - 831,000(円/m2)
(都下参考)東京都武蔵野市吉祥寺本町４−１９−５地価 - 598,000(円/m2)
(都下参考)東京都三鷹市下連雀３−６−４地価 - 568,000(円/m2)
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 554,000(円/m2)
東京都新宿区西落合３−１７−５地価 - 524,000(円/m2)
東京都新宿区上落合１−２８−９地価 - 505,000(円/m2)
東京都新宿区中井２−２７−１３地価 - 490,000(円/m2)
東京都江東区東陽１−２２−６地価 - 476,000(円/m2)

最新2009年9月17日発表 区市部平均住宅地価（単位：円/m2）
http://tochi.mlit.go.jp/chika/chousa/2009/index.html　
都区部平均496,200
　　　　　　　　　　千代田区 2,247,500品川ナンバー(日本の中心)
　　　　　　　　　　港区　　 1,278,800品川ナンバー(大使館の大半はこの区)
　　　　　　　　　　渋谷区　 951,500品川ナンバー(テレビに映される場所はこの区が多い)
　　　　上位3区↑
　　　　　　　　　　文京区　　 790,300大根(大根の雄、地味に堅実)　　
　　　　　　　　　　中央区　　 705,000品川ナンバー(商業地価だと日本一)
　　　　　　　　　　目黒区　　 648,700品川ナンバー(芸能人多いよね)
　　　　上位6区↑　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　新宿区　　 601,400大根(落合地区を除くとここ)　
　　　　　　　　　　品川区　　 600,900品川ナンバー(目黒のさんまもこの区？)
台東区　　 600,500ゲソ(下町と言ったらこの区でしょ)
　　　　上位9区↑
　　　　　　　　　　新宿区　　 578,500大根(落合地区を含めるとここ)
　　　　　　　　　　世田谷区　 526,700品川ナンバー(地域差あるね)
　　　　　　　　　　豊島区　　 497,000大根(ブクロガンバレ)
　　　　　　　　　　中野区　　 487,700大根(地味に人気)
　　　　　　　　　　杉並区　　 453,600大根(以外に人気)
　　　　　　　　　　大田区　　 448,600品川ナンバー(かの高級住宅地もこの区)
　　　　十人並み↑十人十色↓
　　　　　　　　　　荒川区　　 410,500ゲソ(都電が走ってる)
　　　　　　　　　　北区　　　 407,000大根(赤羽駅デカイよね)
　　　　　　　　　　板橋区　　 366,900大根(この区以外と広いよね)
　　　　　　　　　　江東区　　 363,200ゲソ(新しいベイエリアとして発展中)
　　　　　　　　　　練馬区　　 338,400大根(大根うまし)
江戸川区　 309,500ゲソ(隣は千葉県)　
　　　　　　　　　　葛飾区　　 299,600ゲソ(青砥と青戸どっちがホント？)
　　　　　　　　　　墨田区　　 298,000ゲソ(スミダタワーはもうすぐだ)
　　　　　　　　　　足立区　　 282,300ゲソ(明日があるさ)

もえネタは、厳禁でおK。
田園都市線の5000系増備を早く再開希望する。

8500は、いい加減飽きた。
話変わるが、検査中の5101Fは、5102F以降と同様なる編成に組み替えするのか？個人的は、フルカラーLEDにして欲しいけど、確率が低いと思うが。

>>934
5101F〜5106F・Y500系全部・5181F＆5182Fは、種別と行き先が分かれているから、
コスト面から考えると、当分今のままじゃないの？

>>934
現在大井町線にある8500が再度田園都市線に？（時事共同通信）
今年末にも8638〜8641Fが１０連化されて田園都市線に入線することが
明らかになった。代わりに横東線９０００系２編成を大井町線に転出し、
田都から5101Fと5121Fが横東線に行く。

>>936
誰かを釣るつもり？

悪いが、そのネタはもうお腹一杯。
ごちそうさまでしたw

7600系かっけ〜

>>935
5080は全部一体型じゃなかったっけ？

田都のあと10年は8500の天下決定事項。

>>939
全編成一体型でおｋ

一体型の方が見栄えが良い気がする

側面LEDなぁ、縦32ドットにしねえかなぁ…

>>939>>941
つttp://misono.arc-network.net/tk/tk5k.html

池上線・多摩川線車両の入場はないんですか？

>>944
少なくとも、今週中に雪が谷車は入場しない。(というよりできない)
派手車はまだ恩田にいて、5504(�T)と5804(�T)を長津田まで移送させる作業が残ってる。

(雪が谷車で検査が一番近いのは05-11検査の1019かな？)

>>945
そうですか…
ありがとうございます。

>>945
早ければ、今週末にも5115Fが6ドア車3両化されそうだな。

どうでもいいけど、5104Fは、登場時はオール4ドア車だったから、
入場した6ドア車2両は、5504(�U)と5804(�U)じゃね？

>>947
最初の組成はサハが3・6・7号車だったので、
サハに限ってみれば例の6ドアが(�T)だったというわけ。

もしデハサハを区別しないなら、今のサハは(�V)になる。
この辺は方向性の違いで分かれそうだが。

>>948
細かいしわかりにくい。

今の5504や5804は2代目、それでいいじゃん。

6ドア車2両は、派手車に挟まれて、今日出場？

>>950

次スレ立てﾖﾛね。


サハなんぞ見るところ無い割に時間掛かったな。

>>950
まだ派手車つながってない。

>>952
現在も、そのままでつか？

三週連続金旺遅延発生晒しあげ

また長津田にメトロ東武車の山で５０００回送延期

先週２４日にやる予定だったが人身事故で延期された。
でまた人身事故…

>>954
人身事故と6ドアの移送は関係ないだろ。

>>919
新8000なんてもっとありえない、
8500全廃してないわけだし。

>>925
7000で番号が追いついてしまったし、
当分新系列は出さないほうが良い。

新系列6050系を出すのは相鉄直通開始の時だろう。

>>956
8500フルあぼんした後じゃなけりゃ新8000の出番無し？
つか 田都5000以外は認めね〜厨か？

8500後期車がすぐにあぼんされるワケないだろJK
いっそ東横に 9000置き換え用に5000４扉編成転属及び新造で、田都には新8000でいいじゃないか？
何が不満なんだ？

他スレで見たが 6050 ガセだとさ

>>957
8500残ってるのに新8000入れたら車番被るだろ。

>>958
つ京急 京成

池上蒲田は、7000じゃなかったかな？
7700と走っている新車は？
8000はもう無いだろJK
8500とは違うだろ

>>957
>他スレで見たが 6050 ガセだとさ

それ自体がガセとは思わないのか？
おまいって、騙され易いタイプじゃねw
6050が正しいにしても間違いにしても、所詮は2chのカキコに過ぎんのにw

>>959
今の車番の付け方をよく思い出せ。
7000は３連だから76xxや77xxまで届かないが
8000は３、４連以上にすると85xxに届いてしまう。

8606Fあぼんすれば、13編成までは車番かぶらんぞ
形式はかぶるかもしれんが

でも、8000シリーズ全廃まで新形式導入をしないわけにはいかないし、次はどうするんだろうね
5桁かなぁ

6050系にすれば被らないな

「8000系」の番号は
8000、8100、8200、8300だったじゃないっけ？
だから再利用すりゃいいじゃないのかな？
それとも禁断の4000番台？5桁？

最悪の場合は今は亡き7950形みたいに8xxxと8x5xとで不足分を補うとか
8000 8050 8100 8150 8200 8250 8300 8350 8400 8450
これでなんとか10連。
28編成くらいまでなら投入できるかな。

だから2000形を9000系列9050形に改番してだなあ…

そもそも車番って被ったらそんなにまずいもんなのか？

>>968
台帳で細かく管理されてるみたいだからね
課税の根拠にもなるし

おそらくは、車両が廃車になっても文書自体はそれ以降しばらく保存するから
その期間も含めて同一番号にはしないのが原則なのでは

余談として以前は現場では適当にしてたみたいで
旧国鉄での話だけど、いつだったかの一斉調査で
同じ車番の車掌車があったり、果ては左右でちがう車番の貨車があったり
なんてことがあったらしい

つか、8090系って管理上8000形90番台、8100形90番台みたいになってるんじゃないの？

>>970
8090系自体「8000系」に縫合されているのでは？

そういえば、1000形が2種類ある京急はどうやって区別してるんだ？

ごめん
「抱合」ねｗ

確かに8090系も8500系も全て分類上は8000系だな

>>953
検査中の5161・5101・6ﾄﾞｱを含めて、全く動きなし。

昨日の長検は5104の前を8631が塞いでいたので、
試運転が行われた可能性はほぼ０。

たまプラ:60T。
長津田帰着は13:30以降と思われる。

5152が長津田。
洗浄線は8625と5117が占領。

>>975
5104Fの試運転・営業運転再開は、来週に持ち越しですか…。
5115Fの6ドア車3両化は、来週末ということで…。

まあ、5000系の6ドア車3両化＆オール4ドア車化は、11月中には終わりそうですね。
それ以降の動きが楽しみですな。

このスレももう終盤だし、一応新スレ立てといたよ。

東急電鉄車両総合スレッド38
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256963147/

東急東横線が横東線と改名

1000なら大東急復活

>>963
5000系列の増備を続けるしかないね。

京王1000系なんて製造開始が1996年で、
未だ製造が続いてるし、
東急も5000系列を10年ぐらい製造し続けても良いだろう。

>>981
京王1000系は1995年からだよ

5121と5001は本当に東横に行くの？

↑

そんなに田都の車両はあまってはいまいに。

とりあえず5106Fまでオール４ドアにしろ。
ってか６ドアなんか要らないと何度いったら

>>985
代わりの4ドア車はどうするの？
6ドア車いらないって、何もおまいのためだけに世の中はあるんじゃないんだからw

6ドア…朝のピーク時の急行・準急分のみ充当できるだけあればいい。
日中は基本的に長津田入庫にしたほうがいい。

6ダァ作るなら昼間は2ダァは閉鎖してイスが出て来る様に。

京阪の二番煎じだが有効な手段だと思うが。

>>988
６ドアを２ドア締め切りにしたらドア間隔不均等になるし、どうせドア位置ずれるし

>>983
おまい、>>936を鵜呑みにし過ぎだろw
それに、「5121と5001」という書き方が、いかにもワザとらしい。