西武国分寺線・多摩湖線・多摩川線・西武園線part3

西武本線(池袋・新宿線)の利用者からみたら、多摩川線なんてなの魅力も無いし,鉄道ファン乗り鉄の魅力も有りません。
速やかに第三セクターに転嫁するか廃止する方が池袋線と新宿線のためだから沿線地元自治体に打診すれば西武鉄道は発展します。

LRTにしろとかいう奴が定期的に湧くが…
西武の路線図で見ると辺境に見えるかもしれないが、都内の人口稠密地で今更何をどうするのよ。
わざわざ大金を使って、大して余っているわけでもない輸送能力を更に落とす意味はどこにある。
専用車両の整備ができる設備も新たに必要になるぞ。
あと長期に渡るであろう工事中の代替交通手段は？路線バスと20m車の輸送能力差を考えたことはあるか？

妄想が実現しないのには、ちゃんと理由がある。
おたくが思いつく程度のことは運営当事者は当然検討はしている。
難題やデメリットが多すぎるからやらないのだよ。

もうほっとけよ。
最近話題がないから荒らして盛り上げたいだけだろ。
そういえば前もこんなことあったし、真面目に相手にするだけ無駄

そういえば前もあったな。
あの時もこういう「メリットがあります」「名残だけです」「発展します」
みたいな池沼っぽい語尾のやつが暴れてたっけ

多摩川線は小田急と京王バスに転嫁したら良いですね. お荷物路線を廃止して池袋線と新宿線をオール10両編成に強化して下さい.西武鉄道のためだから宜しくお願いします。

>>652
青梅街道駅も未だ地方のローカル駅の趣きだったのに駅舎建て替えされてしまったし

多摩湖は村山貯水池、狭山湖は村山貯水池。
飯能の名栗湖も有間ダムっていったっけ？
湖とダムと貯水池ってどう違うの？

多摩川線のラッシュ時経験したこと無い奴が何かぬかしているな。
あの周辺の道路走ってたら、バス転換は無理ってすぐ解りそうなもんだが。

>>683
そのくらい自分で調べろボケ。

多摩川線を廃止して,合理化すれば国分寺線と拝島線は終日６両化も出来るよ。無論ラッシュ時の玉川上水以東は10両化も実現してほしいね。頑張れ西武鉄道です。

鉄道路線は私鉄も含めて国にがっちり管理されている。
文字通り、国の経済活動を支える骨格の一つだから。
ダイヤをちょっと変えるのでさえ、国土交通省にお伺いを立てないとできない。
まして旅客需要が旺盛な路線の廃止なんて、会社本体が倒れそうになっててもOKは出ないよ。

いつも思うけどどうやったら多摩川線が赤字っていう結論にたどり着くんだろ？
多摩川線レベルで赤字なら、都内の本線レベルでも廃止になる路線が出るよ

それ以前に677は致命的な間違いを犯してる。

新宿線は「本線」ではない、「支線」である。
歴史的にも「本線」は国分寺線（国分寺〜本川越）である。

キティはスルーしろよ
面倒くさい

ガキなやつほど、
自分の知識を武器に間違ってる事言ってる奴への指摘や揚げ足取りが好きだからな。
元々ガキが多いこのスレでスルーしろとか言っても無駄

西武多摩川線の話題になると普段乗車しない『信者』が騒ぐね.堤社長の時代に唯一視察に行かなかった.お荷物路線なのにね。やる気が有るなら是政駅から延伸したね。東京恥部のﾛｰｶﾙ線だ！!

今週の所沢の停電の時なんだが、JRには「西武線全線遅延」と出てたわけだ。しかし、多摩川線は乱れもなく動いていた。JRからもスルーされてたぞ…多摩川線…
（´;言;｀）

キ印は放っておけ。

今日武蔵境とかに、去年もやった小学生親子限定の電車イベントのポスターが貼ってあった。

>>695
去年｢これで最後かも…｣って書いてあったけど、まだ居て良かったね。

ttp://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCD=1528

>>693
多摩川線が西武線から外されるのは、
東上線が東武線から外されるのに似ているかも。

規模はだいぶ違うが…

多摩川線って黒字じゃないのか？　切り離したところで西武に益があるとも思えないが。
多摩川線沿線は多摩地区でも比較的人口の過密な地域。ここが赤字なら辺境である
東大和市の中でも際僻地といってもいい場所を走る多摩湖北線はどうなってしまうのよ？

保守あげ

昼に瞬間停電でダイヤが乱れたな

拝島泉・国分寺線・多摩湖線が乱れたらしい。

それなのに新宿線が含まれないのは神だな。

>>689-699
おいおい、例えの意味が分かってないなぁ

東武における東上線はドル箱の黒字路線。
（朝霞台が、東武鉄道全体の乗降人員の第４位）
東上線で上げた利益を、本線や支線系に充てる状況。

東上線はほっといても客が乗るから、車両がボロでも儲かる。
東上線には、レッドアローのようなリクライニングの出来る有料特急は無いからね。
（東武での「りょうもう」レベルの車両もなし）

↑アンカー訂正 >>698-699

>>703
おいおい、TJライナーを忘れては困るぜ。
特急ではないけど一応新車だぞ

多摩川線、結構赤字なのね
山口線は酷くて赤字路線全国トップ５入り
池袋線より新宿線のほうが黒なのね

路線ごとの収支って公開されてたっけ。
公開されている範囲内でソースある？

>>707
何かの雑誌でみたのだが、Nゲージ風のイラストっぽい表紙のやつ
収支ではなく、何とか係数が全国路線詳しく載っている
今、本屋で売っていると思う

多摩川線は府中の免許センターの近くに駅を作ってもらいたい。
結構利用者が増えると思うんだけど
チラ裏レベルかな？

>>707-708
週刊東洋経済の臨時増刊号だよ。

>>707-708
↓に載ってる

『週刊東洋経済』2010/4/3号　「鉄道新世紀」　3/29発売
　→セブンネットショッピング、芳林堂高田馬場店、紀伊国屋などにあり
『週刊東洋経済』臨時増刊　「鉄道完全解明」　6/30発売
　→現在店頭にあり

ちなみに来週号は
週刊東洋経済　2010/7/17号　「バス大異変　タクシー＆客船」　7/12発売

保守

>>710-711
あまりにも内容濃く、立ち読み無理。買った。
営業係数は結局、収支ってことになるか。
新宿線＞池袋線は、池袋線には秩父線も含まれているからなのか

　スレチだが東北地方のJR線はかなり厳しいね

多摩川線みたいに、大正時代のインフラをそのまま使って、それ以降の投資が少ないと
営業係数の数値が悪くても、利益は上がってるんじゃないか？
単線・ワンマン運転だから、距離の割に効率は良い。
武蔵境の連続立体化は道路事業の一環だから、国、自治体負担が多くて、西武の負担は１割ほど。

最近まで赤字が続いてた都営地下鉄みたいに営業係数の数字は良くても、
投資額が多くて借金の返済多いようなところが都内では厳しいのでは？

都内では厳しい

たしか都営は新宿・浅草・三田が黒で、大江戸が大赤字
あんなの作らなきゃよかったのに

>>716
大江戸線は、いまや都営で一番稼いでいる。
ただし、建設費の償還ができていない・・・それも、あと20年でくらいという。

>>714
まさにそう。
大雑把に言って、建設時の債務がとうに償還し終わっている古い路線は、
黒字でありさえすればそれがそのまま会社の稼ぎになるが、
都市化が進んでから建設されたような路線は莫大な債務がセットになっている。
何とか黒字が出せていても、その黒字が建設前の目論見より少なかったりすると、
借金は全然減らないか、もしくはむしろ増えたりする。

銀座線がある東京メトロは儲かってるのに都営地下鉄が借金まみれ体質なのはそのせい。

でも、最近建設された新路線は殆ど加算運賃を強いている。
つくばエクスプレスやりんかい線などなど。

池袋線が赤字なのは、高架複々線化の工事の影響が大きい。
（高架化はガソリン税だが、増線部は西武が負担）

ところで、今日珍しく国分寺線に101系が走っていたぞ。281Fと251F

3ドアの6Rもほとんど見られなくなったよね

保守

保守

保守

毎日保守おつかれさん

保守目的なら別に上げる必要はないんだよ。
sageでもよくて、書き込みさえすればよい。