〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線17

今、国が道路マンセー状態だし
その考え方を改めさせない限り何も進められない
非常にもどかしいが

>>947
新幹線との交差地点までなら大抵田んぼの中出し、石内バイパスが4車線だから高架もできる。
新幹線を越える前に、藤の木団地入口あたりから八幡川の上を通したら良いと思う。
河川断面が限界なので少々河床を掘り下げる必要があるかも知れんが、バス路線はコイン通り
よりもこちらの方が多いことだし、利便性は高いはずだ。

藤の木団地入口で思い出したが、交差点に有る印刷所、屋上看板には｢山本グラビヤ印刷所｣と
あるのだが、玄関の木製表札には｢山本グラビア印刷所｣と書いている。
印刷業にとってこういうのは結構重要な問題だと思うんだが、どちらが正解なのかな？

石内バイパスから皆賀方面への渡りは・・・地下にすれば行けるかな。

と言うか、1行目の漢字の変換がｗ

鉄道板で中出しとは感心するよ

てか結局道路作るのを予想してるのか？

>>948
白島新駅をつくると、可部線はラッシュ時は横川止まりがほとんどになるのは無視かい？

>>948
春日野付近は、便利なバスをご利用くださいby広島交通になりそうな気がする。
紙屋町方面はバス移動が実際楽だし。

アストラムと当時運行していたバス会社はフィーダバスの時に泣きを見ているから、
（あとで、毘沙門台・あさひが丘とかは直通に戻した経緯があるし）
そもそも、ＪＲのフィーダーをやるかどうかわからないし。

アストラムの延伸は当分ないと思われる。広島市も財政難だしアストラム自体が
儲かっていないようだし。（西風新都をバスに取られたのは痛いよね）

ねね
速報だけど　呉線の海田市〜矢野間で
人身事故があったんだけど、何か情報はない？？
たぶん２２時１４分？？の岩国行きの電車だと思うんだけど・・・

>>948
何が悲しくて中心部の人間がわざわざ祇園のイオンまで買い物しにいくんだよｗ

>>958
【速報】列車と衝突　小型バイクの男性死亡、ＪＲ呉線
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200911230127.html

>>957
もう一つの交通手段として西広島延伸を計画してるんじゃ
現地を知らないが バスだけで将来的に大丈夫なの？
>>958
下り普通列車が西崎踏切でバイクと衝突して運転を見合わせてましたが
警察の現場検証が終わったため11:46より再開しました

大竹〜玖波間に新駅設置計画は？
駅間距離も長いし、港、市役所、大型商業施設もある。
人口減少が続く大竹市としても利便性向上だけでなく
活性化の為の起爆剤になるのではないか？

地元負担となるのだろうが大竹市に財政的な余力はないよな？
無理か？

これ以上駅を増やして快速全廃とかどんなマゾプレイですか
ああ変態なんですね、わかります

加速性能の高い新型車両を導入すればおｋ


……できるわけないなorz

>>962
http://www.city.otake.hiroshima.jp/clink/documents/ootakekansenbasujikokuhyou.PDF
駅は金かかるからあきらめてコミュニティバスにしたんじゃないの。

田舎の割には40〜60分間隔の運転で頑張ってるほうだし。

新幹線みたいに、通過線２線＋相対式２面２線で建てればいい。
金は大竹市のお布施と、周辺住民から2万円ずts(ry。

>>966
通過する電車のために地元が土地や金出すかね？

岩国〜南岩国に川下駅設置を提案する。
川下駅は米軍基地の最寄駅となる。同基地へは車でしか行けないからＧＷは大渋滞になってしまう。
川下駅ができれば渋滞も解決。極めて便利になる。

だったら岩国〜南岩国間だけでも20分ヘッドにしてもらえないかな？
川下に住んでるけど、今見たく1時間に1〜2往復じゃ不便すぎて使えないから。
どうしても岩国駅に行っちゃうぞ。

>>968
あの東方踏切辺りの用地が使えそうだね。

まぁ電留線作ろうと思ってたころの残骸だけど…

>>961
己斐地区ならバスで十分間に合っているかと

>>968に追加。
川下に新駅設置はだいぶ前から計画らしいものはあるみたいだよ。
設置してもいいでしょ？明らかに前空駅周辺よりかは人口密度高いはず。
阿品駅周辺並みかなあ？
航空ショーのとき、近所にある中学校のグランドが駐車場に開放されるが、
おぼつかないな。人によっては岩国駅〜米軍基地間徒歩で行く人もいるぞ。

>>972
結局岩国市が金出すかどうかだな

だから山陽線は國鐡廣嶋死者スレでやれとあれほど（ry

>>971
団地から降りてくる手段だよ

>>973
建設コストの問題もあるよな。
対面式ホーム２面２線と、島式ホーム１面２線じゃどっちが安いかとか。
当然後者なんだろうけれど、やるならやるで余計な出費があんのかなあ？
スペース的な余裕がないから、線路間の拡張工事もしなきゃいけない。
だから両者ともそんなに変わらないとか・・・・

>>971
西広島改築計画は着々と進んでいる。
己斐は区画整理が地区の悲願なんでやらんわけにはいかない。

駅前の広電ビルもそろそろボロいだろうしな。

アストラムラインはいつ西広島延伸になるの？
工事開始予定は？
具体的な計画は策定されてるの？

延伸になっても数珠繋ぎの信号待ちをするノロノロ運転の路面電車乗換えじゃぁあまり意味がない。
現状のバスの方がいいと思う。

路面電車の高速化ってできるの？

wikiによると西広島延伸は2015年。

と>>941が書いてる。

西広島延伸は広島市の財政状況により事業化時期を判断するとなっているぞ。
具体的な時期は未定ということだが実態は財政状況が悪化しており延伸実現は無理だろ！

広島市のＨＰによると、西広島より先については既存交通システムの充実、活用となっている。

結局、金がないことには何もできないわけだ！！

昔のカープのように樽募金で金を集めるしかないんじゃないのか？

>>981
受益者たる西区民、安佐南区民の寄付に期待するしかないなｗ

他の国は殆どメリットないからな。

規制で次スレ立てられず。

誰か>>1のテンプレで次スレ立てよろしくです。

>>983
うい。ﾉｼ

　つ〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線18
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259002134/l50

かるが浜駅ってトイレはあった？

>>976
そのまま線路沿いにホームを横付けするんだったら対面式ホーム2面2線の方が
費用が掛からないけどな。
エレベーター等を設けるんだったら島式ホーム1面2線の方が開業後の維持費等
で有利にはなるけど。

>>981
まぁ別にやる必要性なんて無いわな。＞アストラムラインの西広島延伸

アストラム西広島延伸を望んでいるのは五月丘、己斐住人以外だとサンフレサポーターかな
線形による所要時間からかアストラムは避けられてるから
２万人近く客がくると横川とのシャトルバスがパンクする

昔の構想ではアルパークを西のターミナルにするんじゃなかったっけ？

西広島と新井口と五日市の延伸案があったような

>>988
西広島や横川の駅前開発をそっちのけで
新井口にアルパークを作ったのは
そこにアストラムが延伸されるから
それを見越してのことかと思ってたよ・・・

その証拠にバスターミナルまで併設して
当時は西の拠点“第二の広島バスセンター”とか
謳い文句だった・・・
西部方面のほとんど郊外線が乗り入れ、
アルパーク始終着の宮島街道系統や
西広島バイパス系統まであった。
山口県や益田行きの高速バス、
名古屋行きの夜行まで乗り入れていた!!!

それが今では．．．
一駅前バスターミナルに過ぎなくなった・・・

その後、無秩序に
郊外型ショッピングセンターが増殖して
新井口・アルパークの位置づけも曖昧になっていった・・・

>>985
あるお。
呉線は全駅トイレあり。

>>991
ポットン便所もあったが入ってびびったよ。

>>992
俺のうんこで割れた

目標を誤って変なところへ（ｒｙ

>>994
それはよくあることだなｗ
和式でするとパンツやジーパンに掛かったりするから苦手ｗ

俺は誤るとしたら後方かな。
弟は何故か前方へ誤爆するのが得意だったｗ

ｳﾎｯ　いい男

うぼー

>>992
安登も確か汲み上げ式…てか、この終わらせ方やだなｗ

今日の終わりがスレの終わり。1000

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