－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.22

1 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:30:04 ID:C1vJRp1v0

今思えば振り子車両にしておいて上野～北千住を130km/hで走れるように
すべきだった

次期スーパー日立用車両ではそんな後悔が無いようにしてもらいたい

前スレ

－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233586733/

2 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:30:31 ID:efaKzQFk0

3 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:46:15 ID:ZUJuhyBv0

振り子導入とかバカが立てたスレか

4 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 01:09:06 ID:bjD8del+0

E231とE531の座席ってどっちが人気あるのかな
自分はE231はケツが痛くなるしE531は腰が痛くなるしどっちもどっちって感じなんだけど
緩行線のE233は京浜東北と同様に柔らか仕様なのかな

5 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 01:12:29 ID:C1vJRp1v0

やっぱり転クロじゃないと

6 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 10:40:05 ID:rszEb8oL0

立て直す？

7 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 12:34:39 ID:+LOxzmPQ0

>>6
バカをさらしながら進むのもまた一興

8 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 14:04:42 ID:4KiZgg1EO

>上野～北千住を130km/h
さすがの俺でもそれは引くわ(^ω^) by207系

しかしぶっちゃけ増備車が出てくるまでは全くといっていいほどネタ無いよな｡

9 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 14:08:05 ID:MGO5zvqIO

あんな距離100km/hで走ろうが130km/hで走ろうが変わらん

10 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 21:19:53 ID:Uxq7ZUiw0

もしかしすると、E531系ってフレッシュひたちやスーパーひたちのスジを走らせることが出来るんじゃないか。
曲線通過速度が本則+15km/hなのはE653系や651系に劣るところではあるが、その代わりE531系は加速が良い。

11 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 15:04:03 ID:0zdJ10oZO

乗降時間の短縮込みで停車駅の多いフレッシュならなんとか…じゃね？

12 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 19:28:37 ID:L/eHRGkT0

上野～取手の快速では京浜東北線や東急目黒線みたいに種別表示して欲しい
下りは取手時点で自動で無表示普通に切替て上りは始発から終点まで「取手から快速運転」と表示すればいいけど

色はどうなるか？　E531はフルカラーじゃないから気になる

13 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 20:11:39 ID:0zdJ10oZO

確かに｡
白幕で走ってた415系と共通化して出してないだけかと思ってたら統一後も特快以外では使ってないし｡
きょうび緩行線と誤乗する奴なんていないだろうし｢上野｣｢勝田｣みたいに行き先のみ表示でいいと思うがねえ｡

14 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 20:48:31 ID:Az1iZaBg0

まぁ特快は特快で出してるしなくてもいいかと

増備車はいつ出るんだっけ
おもしろい仕様の違いとか出ると面白いんだけどなぁ・・・

15 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 02:11:17 ID:AXDLQEHs0

そうコロコロと仕様が変わったりしないでしょうよ。
スバル車じゃあるまいに。

16 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 03:15:39 ID:Y/AU2For0

なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の雰囲気を良くすべし

17 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 17:16:01 ID:+spXHqKh0

>>12
確かに
E233-0が快速表示してるからこの車両も快速表示すべきだと思う
「常磐快速線」でもいいのでE231も含めて区別表示すべき
E233-2000なんか常磐線各駅停車と区別して表示してるし

18 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 20:55:52 ID:s8ATsyAH0

常磐快速線を走る車両は基本的に快速だから種別表示は不要かと。

19 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 23:46:20 ID:39KYfdr40

>>15
スバルは年次改良してくるからね。特にレガシィは。
でも雑誌では年次改良の度に良くなったようなことばかり書いているけれど、
実際にはコストダウンが行われて改良とは言えないようなところも少なくない。
先代のレガシィはC型からD型でかなりコストダウンが行われてチープになった。

>>18
これまでの常磐線であればH電が緩行線に対しての快速で、M電が普通列車
だったんだけどね。快速を名乗っている方が普通列車より停車駅が多いという
（三河島と南千住）稀有な例で面白かったものだ。

20 ：名無し野電車区：2009/09/12(土) 05:39:16 ID:Mw12H/lK0

>>16
223系は認めるが
321系と521系はE531系には及ばない

21 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 19:27:09 ID:dVfVvZ7X0

>>10
特急型と比べるとE531系は直線番長的なところがあるからな

22 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 19:55:21 ID:J8Gx3+NI0

今日モハE530-15（だったかな？）に乗ったらずっと臼をひく音、というかなんというか
うまく言い表せないんだけど変な音がしてたんだが前からこんな音してたっけ？

23 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 22:08:24 ID:IXGUDMMb0

まず①この映像をご覧ください（未公開映像）。
http://up2.shinetworks.net/cgi-bin/snup-mini/src/shinemini15220.avi.html
西荻窪→吉祥寺　　（4MB　DLキー：e233）
スタートから。

次に②こちらをご覧ください（未公開映像）。
http://up2.shinetworks.net/cgi-bin/snup-mini/src/shinemini15221.avi.html
高円寺→阿佐ヶ谷　　（8MB　DLキー：e233）
追いついたところから。80km/h以上の高速域でも完勝です。
途中からなので少し分かりにくいですが、
高速大得意のE233<6M4T>が目の前で、全力で、猛加速してるんですよ。
なお、こっちがノッチオフしたあとE233が前にでます。

JR東日本所有の全通勤車両中、低速も高速も最強性能列車は、★E231-800番台★です。

24 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 22:18:22 ID:xABp+TIC0

103系と415系と203系で占められていた常磐線が、今やE231系とE531系とE233系2000番台に・・・。

グッと良くなる常磐線。確かに良くなった。

25 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 22:52:48 ID:jIm0Ga450

まだ当分の間、203系・6000系をお楽しみください。

26 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 01:20:31 ID:pnB5ONLy0

>>24
E531系が登場するまで
207系やE501系や415系2階建てなど
何かと常磐線車両は失敗作ばっかだったよな

27 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 01:28:26 ID:8BfmL5qf0

試験的じゃなかったの！？

28 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 18:56:33 ID:oSI9e/VL0

これで遅延や運休（特にこっち）が減ればよくなったと感じるようになる

今日E531と隣のE233-2000乗ったが日本語の自動放送担当の人が違うように感じた

29 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 22:16:51 ID:x9Oy7ysj0

上野～取手の区間ではE531系のM電よりE231系のH電の方が飛ばしているような感じがするのは気のせい？

30 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 04:58:51 ID:jH1gTOKp0

H電の方が若干スジ立ってるんじゃなかったっけか。
あと体感速度も違うだろうし。

31 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 22:38:03 ID:jfbwbUMv0

>>26
E501系って謎だよね。なんで通勤型車両として誕生したのか。なぜ大量増備に至らなかったのか。
東ﾏﾄの103系を置き換える計画でもあったのかな。

32 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 22:47:40 ID:QDNYyrdq0

>>31
トイレがなかったからね
土浦→上野でしか使えないし

でもE501がデビューした日に
ﾆｭｰｽで扱われたのには、びっくりした

33 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 19:53:03 ID:7uAgAxE40

>>24
南部が良くなった分水戸・勝田(日立・高萩)～原ノ町や水戸線がボロや短編成だらけになり悪くなったがな

>>31-32
確か403・415系の一部とﾏﾄの103系を本格的に置き換える計画があったが諸事情により中止になったはず

34 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 20:18:37 ID:uRljTeTP0

中止でよかったんじゃない
じゃなきゃ今頃ジーメンスの粗悪ＶＶＶＦが大量に故障頻発で泣かされてたとこだよ

35 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 21:16:26 ID:4LWIY8ty0

今はE531とE231で文句無しだけど、当時の状況（腐れ103がイパーイ）だと
置き換えてくれと本気で思ったもんだ…まあ、結果オーライだけどナー。

36 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 21:27:05 ID:NTwQD9UX0

なんだかんだで車両面はわりと優遇されてるよね
仙台方面もE721系とか走ってるし

37 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 23:39:13 ID:QEwVI/rd0

>>36
新幹線が走ってない分
在来線は優遇されてるのかな常磐線

38 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 21:16:24 ID:kd4CVIvF0

>>33
水戸以北はE501系や415系1500番台になってボロは駆逐されたような印象を受けるけど

>>34
ジーメンス製のVVVFインバーター装置ってE2系でも採用されていたような・・・。

>>36
103系は凄まじい車両だったよね。103系に乗って今日は比較的モーター音が静かだなぁ、なんて
思っていたら乗っていたのはサハだった・・・なんてことも。あまりの煩さにサハでもモーターの音が
ガンガン聞こえてくる。モーター音好きな身としても103系のモーター音は騒音以外の何者でもなかった。
E231系も120km/h運転すると、なかなか豪快なサウンドを響かせるけれど、103系の騒音とは比較にも
ならない。大声を出さずとも会話が出るし、なによりMT73のサウンドは心地良い。

39 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 21:31:55 ID:KDA3Z40F0

>>38

>ジーメンス製のVVVFインバーター装置ってE2系でも採用されていたような・・・。

ジーメンスの論理部を使って東芝が本体を製造してるだけです

40 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 22:22:00 ID:wFRQvIlA0

>>39
ドレミはないけど、非同期時の音ってよく似てると思った。

でも何年か前のシーメンスの日本法人のHPに、
E501や京急2100と共に、E2も紹介されてたよ。

41 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 23:30:39 ID:FTJ0P/TJ0

>>38
103系の高速運転はうるさかったけど好きだったな

42 ：名無し野電車区：2009/09/18(金) 09:03:43 ID:SqSvfhIr0

>>38
いまだ国鉄型が居座る某所には失礼だが故障しまくってるから結局ボロなのは変わらない

43 ：名無し野電車区：2009/09/19(土) 19:40:30 ID:sc/vGnjo0

E531系のVVVFインバーターは日立製だね。ご当地の製品ということで良いんじゃなかろうか。

44 ：名無し野電車区：2009/09/19(土) 20:19:26 ID:F6+gry1m0

いわきへ直通しないのかな？
せっかくグリーン車があるんだし

45 ：名無し野電車区：2009/09/19(土) 20:39:16 ID:kd2fqeXlO

>>44
Ｓｕｉｃａ使える様になったから二～三年先には走るよ。５０１系次第だね。

46 ：名無し野電車区：2009/09/19(土) 21:25:30 ID:ZcrAkw4o0

>>43
県外の工場で作ってますが

47 ：名無し野電車区：2009/09/20(日) 07:40:58 ID:8FPNBCfN0

>>46
勝田駅近くの水戸工場製じゃなかったっけ？＞日立製VVVF

県外で作ってるのは車両本体(E653、Aトレ各種など)だったはず

48 ：名無し野電車区：2009/09/21(月) 16:04:55 ID:R6W7ZZjxO

本日594Mは10両で運転の予定

49 ：名無し野電車区：2009/09/21(月) 23:39:47 ID:tnHgHztN0

最新号の鉄道ジャーナル誌を読んだら、E531系がE231系の交直流タイプとして紹介されていた。
しかもJR東日本の人によって。

E531系の位置づけとしては間違っていないのだろうけど、機器的なことを考えればE233系の
交直流版と言う方が近いんだけどね。
ていうか、E233系がE531系の直流版と言うのが尤も的を射ているのだろうけど。

50 ：名無し野電車区：2009/09/22(火) 00:23:58 ID:3E1k4YMvO

機械的なことを考えればE231系→E531系でE233系は別枠な気がするのは俺だけか?
まあE531系とE233系は｢全く｣の別枠で無さそうだし、電源種別に関して言えばE231系→E233系も成り立つ。
この3形式を家系図的に直線で結ぶのは難しそう。

51 ：名無し野電車区：2009/09/22(火) 21:38:51 ID:Y6CXOrRl0

>>50
主電動機や台車から考えると、E531系はE233系と同じグループ。
むしろE233系を特別視し過ぎているのではないかと。

機器の二重系などもE231系から始められていますしね。

52 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 15:01:47 ID:Zje9jKlvO

高速化も同時に図ったから単純な交直ﾊﾞｰｼﾞｮﾝにならなかったんだよな。

しかしこのとんでも足回りが次の233で標準仕様になるとはおもわなんだ

53 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 15:43:04 ID:NWFm21+40

全然トンデモじゃないでしょ
むしろ他社に比べるとショボイ

54 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 16:00:13 ID:JjufnrTy0

130出す足回りがしょぼいとはそれは無い

55 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 19:35:21 ID:eAR2QSZW0

TXに比べたらショボイが、酉車に比べたら俊足

56 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 20:48:35 ID:q5epD3N70

TX2000も好きな車両なのでこういうことを書くのもなんだけど、乗り心地はTXよりE531系の方が断然いい。

57 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 22:09:43 ID:KklONOA/0

>>34
ごめん。その話初めて聞いたんだけど・・・
もしかして京急2100のVVVF更新があったのもそのせい？

58 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 23:13:54 ID:SXjg9/Ru0

E501が故障でどうしようもないから水戸線や土浦以北へ転用時に
M車の少ない付属編成だけは信頼性を高めるためにV交換したでしょ。

それからしばらくしてから京急2100も信頼性の面でVVVF更新に踏み切った。
今のところ京急600など国産Vは更新対象になっていない。

59 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 14:04:57 ID:ryRwIRA00

>>58
結局E501付属編成は国産Vに変えても故障してるけどね。(東芝ボンバー？)
更新しないでE501置き換え用にE531付属編成でも増備してほしいけど(415もついでに置き換えてほしいが)

60 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 19:26:46 ID:9jAXUJVK0

>>44-45
いわき直通もいいが普通車の座席であれは...　キハE130やE233タイプの座席だったら最高なのに
グリーン車はわかるが　グレードから見ればE653フレッシュひたちよりも上鴨
>>12-13
>>17-18
亀だが
快速表示ならば「常磐快速線」と表示するだけで済む話じゃない？（下りは取手到着までと上りは取手到着時点から切替）
わざわざ種別表示するならば赤じゃなくて緑地表示のほうがユーザー的にわかりやすい鴨（路線名表示はただの常磐線と案内）
種別切替は京浜東北線快速のようなタイミングで（そすると上りは全区間快速表示になるため「取手から快速」と案内しないと戸惑う鴨）

61 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 19:33:37 ID:LdbGqAzL0

>>59
国産Vは故障してないよ
故障してるのはその他の未更新機器
だからE217のような主要機器交換が予定されている

62 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 22:14:17 ID:Ocv6iaHv0

>>60
ｷﾊE130とE531系の座席は同じものですが。
それとE233系の座席の座り心地はただ柔らかいだけで、決して良いものとは言いがたいと思うけれど。

63 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 22:53:42 ID:NRbE5G5s0

>>57
京急がシーメンスをやめた理由は、アフターサービスによる日本メーカーとの考え方の違い。
制御装置が故障などでトラブった時に、日本メーカーだと技術者が直ぐに跳んできて、一緒になってトラブルを解決するが、
シーメンスは、とりあえずお前らで直して原因調査してから呼べ、と言うスタンスで、金銭補償も複雑だったので、日本メーカに回帰した。

64 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 23:32:09 ID:7/1y7lxm0

JR東日本は民営化直後は積極的に外国企業の機器を採用したけれど、国産に切り替えたのも早かったね。
E231系あたりから、国産で賄うというスタンスが強く見受けられるようになった。

65 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 00:53:57 ID:1VgvaCBj0

E501ドイツ製ドレミファＶ→原因不明の故障多発
209/E217/E501フランス製電気式ドアエンジン→故障多発・装置劣化酷し
209/E217/E501フランス製ガラス→強度弱い+替えガラス入手面倒
209/E217/E501ドイツ製コンプレッサ→保守部品入手面倒

66 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 20:20:21 ID:Tsug3PXt0

日本の気候は機械にとって過酷らしいね。高温多湿で。

67 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 20:28:30 ID:EXYo/FTM0

京急ジーメンスモーター→埃入りまくりで、悪いことにうまく排出されない

68 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 08:25:56 ID:R2dJgfww0

心情的なこと言うとシーメンスのドレミファインバーターが淘汰されて来てる現状は寂しいけどね。
あの面白い発車音や停車音は、乗ってて楽しくなるわなやっぱしw。
ただ信頼性やコストに関わるんじゃ仕方なしだな、鉄道会社も趣味で運行してる訳じゃないしorz。

69 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 19:38:29 ID:k9VPCn130

どうせなら首都圏でも特急はともかく、
「特快」と呼ばれている種別のものは130km/h運転してくれるとありがたい。
東海道線・湘新ライン辺りなんて簡単に出来そうな気がするのだが･･･。

70 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 20:33:09 ID:bANfRc3z0

>>66
スレチだが確か海外の某自動車メーカーでは
日本の気候に耐えるかどうかの東京テストがあるらしい。

71 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 22:56:47 ID:lSPqVldk0

>>68
E231系近郊の墜落インバーター音やE531系の全電気ブレーキの音なんかも楽しいよ。

>>69
湘南新宿ラインのE231系は充分に速いよ。

72 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 07:20:33 ID:y6O6uDBL0

>>66
だから日本人って水虫が多いんだよね
>>70
BMWなんて日本の暑さに弱いらしいね

73 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 08:06:11 ID:r3mZhCrJ0

>>72
日本は清潔概念が高いのでまだマシなほうです
日本より乾燥してる某国では・・・・

○○人の足の臭いには何か特別なものがある
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1149000052/

「列車に爆弾を設置した」警察が出動する騒動に・・・実は足の臭いで喧嘩
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164270262/

【くらしの知恵袋】靴箱の匂い防止には～○○日報
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1166413087/

74 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 22:35:19 ID:6R6PGiwY0

常磐道を130km/hで走る愛車のレガシィより、常磐線を130km/hで走るE531系の方が乗り心地が良い。
喜ぶべきだろうか・・・？

75 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 20:12:39 ID:+js1KQV40

>>74
そもそもレガシィって車の中じゃ乗り心地が悪い部類に入るんじゃないのかな
レガシィでもサルーン志向のやつは知らないけど

どちらにしてE531は鉄道の中でも乗り心地の良さはトップクラスだよな

76 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 22:13:58 ID:1gQAtyQQ0

E531系の乗り心地の良さは折り紙付きだけれど、強いていうなら下からの突き上げ感が気になる。
やはりホームと床面との段差を少なくしたのが要因なのだろうか。これに関してはE231系までの
DT61系台車の方が優れているかも知れない。

77 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 23:37:41 ID:uzSYSq8x0

>>74-75
レガシィB4 2.0GT Spec.Bの乗り心地の悪さはガチ。

78 ：名無し野電車区：2009/09/30(水) 07:37:41 ID:Vch9aktI0

>>77
俺の愛車のシビックRは噂ほど乗り心地が悪くないぞ
むしろ103系をはじめとするコイルバネ車よりいいくらいだ
E531系の乗り心地って高級車っぽいよね
高速時の軽快感は異常！！

79 ：名無し野電車区：2009/09/30(水) 19:46:04 ID:KpYH7hXW0

鉄道と車の乗り心地を比較するバカ

80 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 09:41:59 ID:FuIvJLuy0

無免許の分際で煽るなよ。

81 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 10:11:47 ID:Wwn8/ZCe0

自己紹介乙

82 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 20:53:47 ID:JgoAPEXk0

E531系の車内案内装置には号車表示があるけれど、あると意外に重宝するものだね。

83 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 02:43:03 ID:xR6tSRq60

>>79-80
鉄ヲタだったけど免許を取って車ヲタにもなった俺
車ヲタになってから逆に鉄道の構造にも詳しくなったぞ

84 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 00:15:18 ID:qHymxSHs0

昨日の花火大会臨時電車について調査したサイトやブログは無いかな？

85 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 02:12:03 ID:DrP2tslN0

マルチしてすみません

86 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 14:20:22 ID:shrpZ2EPO

ググれ

>>82
あれは確かに重宝する
車両端にも書いてくれれば尚良かったんだが

87 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 22:25:02 ID:B33MgjyN0

E531って乗り心地悪いね。
メトロ6000のほうがまだまし

88 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 08:47:51 ID:MOqwcV5GO

>>87
205系や211系に比べればマシ

89 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 18:24:07 ID:NMaGMG6yO

E531系って乗り心地が悪いどころか良い部類に入ると思うのだけど。

特急型車両でもE531系より乗り心地で劣る車両も少なくないのでは。

90 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 22:20:35 ID:rtVHwx7P0

多分>>87は狂っている。

91 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 22:27:14 ID:9EjXyxOa0

>>87
あれだろ？
トヨタのグニャングニャンの足を乗り心地が良いとか言っちゃうタイプだろ？

92 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 22:35:49 ID:FrGgRR5K0

E531系の足回りは適度に引き締まっていていい感じ。クルマなら若干硬めのセッティングかな。

93 ：名無し野電車区：2009/10/06(火) 22:57:09 ID:ZZIqlFio0

>>89
JR九州の特急型車両に比べれば絶対にE531系の方が乗り心地がいい筈。
というかJR九州の特急は乗り心地悪すぎ。線路が悪いのか、台車が悪いのか、両方なのか・・・。
乗り鉄としては、それはそれで癖になる楽しさなのだけど、あの乗り心地のままで本州を走らせたら
クレームきそう。

94 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 00:36:03 ID:U0p55tN20

>>93
九州の車両ってデザインはいいが実際に乗ると
造りがチープだよな

95 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 00:45:15 ID:oTbVeW4t0

水戸岡デザインあんまり好きじゃないな

96 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 14:46:24 ID:up8zOHI2O

さっき乗ったら室内灯が一ヶ所だけ一定の間隔で点滅している箇所があったけどあれは球が切れかけてる合図？

97 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 21:56:07 ID:s8E8yVC/0

地震の前兆だよ

98 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 21:57:51 ID:MKxGj1VW0

>>95
個人的には水戸岡のデザインは大嫌い。JR東日本が依頼しているのがGKで本当に良かったと思う。

99 ：名無し野電車区：2009/10/09(金) 00:31:23 ID:9gEvapcS0

>>94
885系に乗ったことがあるけれど、造りが本当に荒かった。素材がチープなのはもちろん、
工作精度が悪いのか、バリがあったりして閉口させられた。
シートも革で見栄えは悪くないんだけれど、やたら滑って落ち着かないし、本当に子供だまし
という印象しか受けなかった。
JR東日本の車両もコストを抑えて造ってあるのだけれど、造りはしっかりとしているよね。
乗りやすいし、乗り心地も良いし、奇抜ではないけれど飽きのこないデザインだし。
JR九州で好きな車両は783系だけだなぁ。もちろんリニューアル前の。あれは本当に良かった。
130km/h運転を初めて行ったのは651系スーパーひたちだけれど、130km/h対応車両として
初めて落成したのは783系なんだよね。もっと評価されてもいいのになぁ、783系。

100 ：名無し野電車区：2009/10/09(金) 00:34:23 ID:r5jBIuoc0

そういえば、常磐線の130km/h対応区間って日立以南だったっけ？

101 ：名無し野電車区：2009/10/09(金) 02:56:28 ID:Dn7MT0hd0

>>99
俺も初期の783系は大好きだ
加速度だって後輩の787系よりいいしね

102 ：名無し野電車区：2009/10/09(金) 16:12:55 ID:H6j4pSiz0

>>100
そうです。ですが、カーブ云々の関係で出せる区間もかなり限られてるのは事実ですね…

103 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 21:35:07 ID:DaPx6Le70

上野駅の発車案内だが
特別快速が橙字から赤字になってたな
いつからだろう

104 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 23:23:27 ID:W2lpNk+D0

なぜ日立～いわき間は130km/h対応としなかったのだろう。

105 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 23:38:07 ID:ZTgtwutaO

>>104
線形上、130まで出せる区間はごく僅かしかないと思う

106 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 09:18:57 ID:QKdPYjDi0

>>103
橙より赤の方が特別快速のイメージに合っているように思えるのは、何でだろう？

107 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 21:34:47 ID:DN+asmQs0

E531系が130km/h運転を実施しているのは、佐貫～牛久と松戸～北千住と、あとどこだろう。

108 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 00:39:23 ID:MB3l5Qtq0

>>107
取手～藤代

109 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 15:03:39 ID:KhK3X0e9O

水戸～土浦の上りなら結構出してる｡
回復運転時限定でよければ南柏～北小金付近でも出すことある｡

110 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 00:16:05 ID:cz5how+p0

>>108
取手～藤代では130km/hには到達していないんじゃないかな。
120km/hは超えているみたいだけれど。

111 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 00:26:06 ID:7//u4xpV0

>>107
赤塚～内原で確認した

112 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 11:35:32 ID:pRSVN9Ow0

>>110
取手－藤代は上りも下りも120km/hぐらいだね。
118km/hぐらいでノッチオフするウテシが多い。

113 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 21:55:41 ID:rQ/iCB9N0

藤代～取手間では130km/h運転は行っていないものの、E531系を味わうにはなかなか魅力的な区間ではあるよね。
MT75を高鳴らせて豪快に走るし、交直流車両の醍醐味であるデッドセクション通過も味わえる。
車内灯は消えないけれど、まれに聴こえるガコン！という音が電源切替を行っているんだなと思わせてくれる。

114 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 02:57:24 ID:rrT0sDfn0

何がE531系の魅力を味わう区間だ。
キリンビールシケインを抜けた後、90km/hでノッチオフしやがったぞ。

115 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 14:59:23 ID:byUAu/Cp0

>>114
2360Mなんか、藤代発車後デッドセクションまで80km/hまで加速、
その後日清のカーブで加速するかと思いきや、
取手まで惰行運転だぞ。

つか、この列車は土浦から上野までチンタラ走ってる。

116 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 19:22:48 ID:ZpzDztha0

豪走を見るならやっぱ牛久佐貫だよ

117 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 23:08:19 ID:2rgJ16vZ0

佐貫～牛久もいいけど、土浦以北でも豪快な走りを魅せてくれる区間があったような。

118 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 23:44:14 ID:6IxQH0G9O

>>117
羽鳥～岩間？

119 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 22:14:46 ID:cgfjJlUNO

そうそう、確か羽鳥～岩間は130km/h運転しているよね。

120 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 21:45:38 ID:kbleGaJ30

>>114-115
特別快速などは取手～藤代間でかなりいい走りをみせてくれるけどねぇ。

121 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 20:23:52 ID:e17l+Lkg0

関東で130km/h運転してる普通電車ってJRじゃこれだけ？

122 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 20:48:30 ID:/1HScLiq0

関東どころか全国で見てもここだけ

123 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 21:48:52 ID:4Vse4Hc5O

新快速がなにかいいたそうにこちらをみている

124 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 22:45:56 ID:Zm1eJ4AjO

ｺﾋ快速エアポート「おいィ？今何か言ったか？」
酉新快速「>>122のナメタ発言によって俺らの怒りが有頂天になった」

125 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 00:04:33 ID:ATNebEhm0

新快速とか特別快速などではなく、普通列車として130km/h運転をしているのは常磐線のE531系だけかも？

126 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 22:23:19 ID:cW5pLpRu0

JRｺﾋは普通列車で130km/h運転していなかったっけ？
721系とキハ201系。

127 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 23:18:06 ID:B1mZIkhT0

E531系で素晴らしいと思うのは130km/hで走れる高速性能より、その制動力だと思う。
120km/hくらいで佐貫駅手前まで突っ込み一気に減速、しかもとてもスムーズで減速の
際のショックは皆無。このブレーキにE531系は凄いと関心させられる。

128 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 23:27:19 ID:emAsjrBj0

制動力が良いって大事だよね
日本の多くの自動車はドイツ車に比べるとブレーキが貧弱すぎ

129 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 23:31:46 ID:qTaARLyo0

そんな君にはV36スカイラインクーペ純正ブレーキ流用キットがオススメだ！

130 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 23:33:00 ID:B1mZIkhT0

>>128
所要時間の短縮には加速度の向上より減速度の向上の方が寄与するそうだからね。
いくら高速で走れてもブレーキが貧弱では停車駅のかなり手前で減速しなければならなくなる。

あとレガシィがあればドイツ車なんて要らね。

131 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 23:36:51 ID:vytO9P1C0

スピード狂の冷蔵さんが喜びそうな車両だよなｗ

132 ：名無し野電車区：2009/10/21(水) 02:43:46 ID:tAdeR8Bt0

リアブレーキゆるゆるのスバル車糊が「ドイツ車ｲﾗﾈ」とかｗｗ

133 ：名無し野電車区：2009/10/21(水) 13:22:01 ID:8mufnoms0

スバルのインプレッサWRXはフランスの高速パトカーに採用されてるんだぞ

134 ：名無し野電車区：2009/10/21(水) 13:43:24 ID:BHtLxTJBO

だからなんだよ。

135 ：名無し野電車区：2009/10/21(水) 13:52:06 ID:7tBP4hqhO

車オタはおひきとり下さい。

136 ：名無し野電車区：2009/10/21(水) 21:45:54 ID:YtxeHGWp0

E531系が好きな人ってクルマ好きが多いよね。

137 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 00:22:20 ID:lrRlN8EP0

>>128
だがイタ車に比べるとはるかいい
>>133
高速型で4ドアで使い易いせいだろうな
ある意味E531系と共通してるよな

138 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 18:44:06 ID:aGPnNGFt0

痛車かと思った。

139 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 23:17:11 ID:PGru0zaH0

やっぱり首都圏では4ドア車が良いよね。3ドア車とは明らかに乗降性が異なる。
415系からE531系に置き換わって本当に楽になった。
まぁ愛車（？）は東ﾏﾄのE231系なのだけど。

140 ：名無し野電車区：2009/10/23(金) 07:20:08 ID:AE0J2nse0

あと都心で３ドアなのは東海道と高崎宇都宮線の２１１系だけか…

141 ：名無し野電車区：2009/10/23(金) 14:09:54 ID:zm4Y6kO0O

どこまで乗っても運賃＋千円弱でこんな車両のグリーン車に乗れるおまいらがうらやましい。

142 ：名無し野電車区：2009/10/23(金) 22:01:33 ID:A9x3THkk0

でも常磐線利用者は上野駅までだからね。宇都宮線や東海道線利用者は湘南新宿ライン経由の列車を利用すれば、
熱海から黒磯まで乗りとおすことが出来る。羨ましすぃ。
東北縦貫線の開業で常磐線の列車が東京駅に乗り入れることが出来るようになれば変わるのだろうけど。

143 ：名無し野電車区：2009/10/24(土) 00:29:59 ID:+eBZUGrzO

残念ながら特急以外は乗り入れない公算大
だが横浜方面から常磐方面まで1枚の緑券で乗れるようになればそれでいい

144 ：名無し野電車区：2009/10/24(土) 19:15:15 ID:TJJtx9Qk0

秋葉原に駅をつくって、そこで折り返ししてくれれば十分なんだけどな

145 ：名無し野電車区：2009/10/24(土) 19:52:11 ID:KJe531XP0

IDにe531記念パピコ

146 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 21:34:34 ID:YS8LkQMi0

それにしてもE531系がベースで開発されたE233系の最高速度が120km/hに留まっているのはなぜだろう。
主電動機は同じMT75を採用しMT比はE233系の方が上。台車も同じDT71系台車で滑走検知装置も軸単位で制御。
E233系が130km/hで走れない理由は何もないのだけれど。

147 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 21:46:54 ID:phhAQ4Zh0

走らせる必要ないからじゃないの？よくわからんけど。
首都圏で130km/hで運転できるのってJRだと常磐くらい？

148 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 22:23:58 ID:fxl391xc0

あと総武快速線特急限定

149 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 15:24:51 ID:Kl6qn76X0

1300出せる路線に入ってないだけじゃね

150 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 18:35:45 ID:1N5j9U960

>>149
ひゃ、1300・・・。

151 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 22:38:55 ID:3Uyb5ZSw0

常磐線も亀有や金町の速度制限が無ければ
それなりに飛ばせるのにね

無理に飛ばして事故につながっても困るから現状でいいけど

152 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 22:57:55 ID:D9fL7Qyc0

そういやE531系って松戸～柏で130km/h運転を行っているの？

153 ：名無し野電車区：2009/10/27(火) 22:54:13 ID:o9LHdNeY0

そういや東北縦貫線の開業でE531系が211系の置き換えに増備されて高崎線などに投入される、
なんて話（というか噂）がなかったっけ。交直流車両でも直流車両と新造コストに大差がなくなった
ので、マルチに使えるE531系を増備する・・・みたいな話だったと思うのだけど。

実際には東海道線と高崎線の211系はE233系が置き換えることになるようだけれど、E531系だったら
東海道線に直通する常磐線の列車が多く設定されたのかな、なんて思ってみたり。

激しく余談だけれど、次世代車両のE235系は130km/h運転対応になるのかな。
総武快速・横須賀線に投入されるとかされないとか、いろいろ言われているけれど、E235系が総武快速・
横須賀線に投入されるのであれば、総武快速線内は130km/h運転できるのでE235系を130km/h対応と
することに価値はありそうだけれど。

154 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 13:55:12 ID:q5NRJWLw0

>>152
回復運転時、北小金－南柏でやってる・・・らしいが、
俺は遭遇したことない。

普通・特快共に120ぐらいまでしか出したの見たことない。

155 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 22:42:04 ID:WfaUYvyP0

そういえば新松戸のカーブは制限が緩くなったんだっけ？
以前より速度を落とさずに通過しているような気がするけれど。

156 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 22:58:39 ID:21Y5pdepO

>>143-144
新金線を使って総武・スカ線へ直通…と思ったが、もう遭難新宿で割り込む余地無いかあ。

157 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 23:06:36 ID:KbSbVRBCO

東北縦貫線が開業したらE531系がどこまで乗り入れるかが楽しみだ。

大船あたりまでは顔を出してほしいなぁ。

158 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 22:42:56 ID:BLJM9gP8O

特別快速の東海道線乗り入れ希望。

159 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 12:05:33 ID:V6HXzwtZO

E231系の純電気ブレーキとE531系の全電気ブレーキの違いってあるの？
単にメーカーが異なるから呼び名が違うだけ？

160 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 13:28:15 ID:+tMKrqUOP

>>159
逆相モードと直流印可の違いじゃね？

161 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 13:32:22 ID:+tMKrqUOP

>>159
とりあえず。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%94%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

162 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 22:19:58 ID:L4h6zVXBO

E531系の全電気ブレーキの音は何度聴いても萌える。

163 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 23:31:17 ID:kXYGfELnO

E531系はもっと音鉄に評価されても良いような気がする。

164 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 20:27:24 ID:VCiyMjVZO

高速域の唸り
逆相モードの音
ブレーキ緩解音
ガシャン！っていう感じのジョイント音

すべてに萌える。
そんな音鉄な俺です。

165 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 21:05:30 ID:luIkEURK0

爆音103は…いりませんかそうですか

166 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 00:59:48 ID:cfx1p5n50

103系みたいな古い車両の爆音もいいけど新しい車両には新しい車両のよさがあると思う

167 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 16:28:41 ID:CkC8tvopO

直流電動機に比べて誘導電動機は音がよく変化するので、より面白い。
直流電動機の車両なら103系より419系の方がお勧め。
ていうか103系はただ煩いだけで音鉄的にもどうかと。

168 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 14:16:12 ID:/ugb/4FJO

>>167
でも、あの音が好きだという人もいる
人それぞれだ

169 ：名無し野電車区：2009/11/10(火) 00:38:21 ID:h9/9Mpzs0

あげ

170 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 23:06:18 ID:nTkamNN1O

なんでE531系の座席は暖色系なんだろう。E231系やE233系のような寒色系でも良かったような気がするのだけど。

171 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 23:20:00 ID:7pAi18f40

直流車は寒色系
交直流車は暖色系にする慣習

172 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 09:30:30 ID:vWqIIA44O

>>171
E501系のモケットの色…

173 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 09:36:45 ID:lBkuGe+u0

Ｅ２３３－０のモケットの色

174 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 13:22:00 ID:MSSGmg/VP

>>171
G車は３色あるが・・・。

175 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 16:58:50 ID:AcJNuSnE0

E721は寒色だっけ？

176 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 09:16:16 ID:0263b2TiP

寒村走ってます。

177 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 23:31:44 ID:k3XpLsaFO

E531系も発表されたイラストではE233系のように運転台上部が黒く塗られていたよね。

178 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 22:57:47 ID:LKtQfiuN0

今日用事で出かけたときE531、E231ｺﾂ、E231ﾔﾏ、E231ﾔﾃ、E233-1000と乗車したが、
E531の乗り心地が一番良かった。
不快な揺れがうまく抑えられてる感じで、改めて凄いと思った。

179 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 23:35:16 ID:ZHZYj4zT0

E531系は乗り心地に秀でたDT71系台車で且つヨーダンパ装備だからね。

180 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:32:47 ID:maN/djnB0

京浜東北線を走るE233系1000番台よりE531系のデザインの方が精悍に思えるのは俺だけだろうか。
E233系もかなり良いデザインなのだけど、直線基調のE531系の方が好みだったり。
ちなみに一番好きなのは宇都宮線を走るE231系近郊型仕様なんだけれど。

181 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 21:28:00 ID:ucATEwDW0

415系1500番台もそうだったがあの帯のブルーが好きだ。

182 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 23:24:28 ID:MH+LRoE+0

ステンレス車体にブルーの帯って凄く似合うよね。

183 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 23:33:13 ID:ahfFaapU0

E531系や415系1500番台がブルーの帯によって精悍な印象を与えているのに対して、
E501系の帯色はなんと冴えないことか・・・E501系もブルーの帯にすればどれだけ
魅力的であろうか。

184 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 09:43:01 ID:3X5Ary5a0

だって通勤車輌って建前だし、アレ
というか、E501の帯は気に入ってるぜ？

185 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 18:02:55 ID:M/bK+ZxjP

まぁあれはアレでいいかな
青なら青で統一性があっていいかもしれんが

いやーE531床下灰色の編成が少し増えた？
あれ好きだわ

186 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 23:25:17 ID:f152A6g00

E501系には常磐線の青色の帯が絶対に似合う筈。もう上野へ足を運ぶこともないのだし、
帯色を青にしてもいいんじゃないかと。確かに現行の帯色が悪いとも思わないけれど。

187 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 23:55:58 ID:hOWYrFgX0

改造経費削減じゃね？

188 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 23:58:48 ID:VRFq6ze10

でもやっぱおかしいよね　あの緑って常磐快速線を土浦まで延長するって意味なんでしょ？
だとしたら現在の上野まで行かない水戸線運用のE501の緑帯はどう考えても違ってる

189 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 14:20:38 ID:TZ/0jzIN0

>>188
＞あの緑って常磐快速線を土浦まで延長するって意味なんでしょ？

ちがうよ。
単なる快速土浦延伸プロ市民対策だよ。

だって、本数は全然変わってないんだもの。

190 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 15:15:50 ID:yH5RJvVn0

ラッピング電車の要領で青いカッティングシートで上からぺタ・・・・
安新譜になっちゃうかorz。

191 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 19:28:37 ID:V+Bqrwis0

E501自体が安普し（ｒｙ

192 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 22:17:10 ID:4R5Fx67DO

ホームに差し掛かった時点で90km/h、停止位置まで300m程。
止まれるのかと思ったら、フルブレーキですらなく、ちゃんと緩めながら、ピタリ。
何だこの化け物。

193 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 09:49:36 ID:TbfO9Jy3O

E531のブレーキ緩解音は何度聞いても萌える。

194 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 13:28:37 ID:+YovzrqT0

>>192
そりゃドライバーの腕の問題だろ

195 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 21:52:08 ID:3OH0dOHtO

>>194
いやウテシの腕もあるが、車両が優れているからこそ。

196 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 22:36:43 ID:7Zm4yn+W0

E231近郊タイプみたいにカチカチ音が鳴らないから、
制動がとってもスムースに感じるよね。

あとE233みたいにつんのめるような動きがない。

197 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 21:51:01 ID:G2FyUm+z0

E531がブルーリボンかローレル賞を取れなかったのが不思議だな

198 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 22:54:48 ID:PyfUm1HH0

>>197
鉄道友の会は束の一般車が何よりも嫌い。

199 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 23:28:48 ID:jWVT/vLN0

ロマンスカーとかそんなんばっかだよね

200 ：名無し野電車区：2009/11/25(水) 01:42:25 ID:8NNK3CfO0

E531系がE231系より早く登場していればローレル賞を取れたかもしれんな

ロマンスカーはEXE以外みんなブルーリボン賞なのがわざとらしくさえ感じる

201 ：名無し野電車区：2009/11/25(水) 17:13:28 ID:GXTzdkYoO

考えすぎだよ。E233ローレル取ってるし。
E231シリーズをかたくなに嫌悪してるのは冷蔵さんくらいだろw

202 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 15:43:11 ID:fVXPc6+j0

常磐線はある意味マイナーな路線だからな

203 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 18:58:42 ID:GoN2WFDTO

E531系がローレル賞に選ばれなかったのは、｢アタリ年｣だったからでしょ？
ライバルのTX2000も素晴らしい車両ながら受賞を逃している。

あと鉄道友の会がＪＲ東日本を嫌っているということはないかと。
ローレル賞ではE231系(209系950番台)とE233系が選ばれているし、ブルーリボン賞ではE257系やE26系客車が選ばれている。

204 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 19:33:34 ID:+uTZvcgA0

2008年にはキハE200形と常磐線北部のエースでもあるE721系がローレル賞ダブル受賞してるしなあ

205 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 11:32:57 ID:EpJZPFPZ0

何度乗っても飽きない1321M
直流区間でも120～130をキープ
交流区間は130が普通、もしくは120付近で定速運転
531の本気が味わえる
E233-3000も本気出せばこんな感じだろうな。足回りは全く同じだし
京急も真っ青な高速運転ができるだろう・・・あの線形さえなんとかなればだがなｗ

206 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 23:07:45 ID:lhtnA4mL0

横須賀線は結構飛ばしてない？まぁ京急には敵わないがw。

207 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 14:03:13 ID:ukizq9ANO

品鶴線ではE217系やE231系が120km/h運転しているね。

208 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 22:15:49 ID:9jsBC7mh0

>>205
E233系は足回りがE531系と同じ・・・というかM車比率に至ってはE531系以上なのだけれど、
最高速度は120km/hということになっているんだよな。

209 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 02:16:22 ID:vPlh0Iqs0

ま、国交省とか社内上層部とかの事情で書類上そういうことにしているってだけなんだろう。

210 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 19:57:22 ID:vgXEHfbW0

単純にE233系が投入される線区では、130km/ｈは必要ないんだろうと。理論上は
十分余裕なんだろうけどね、E531系の進化版直流型なんだから。

211 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 21:48:43 ID:MsHd3DVn0

>>206
しかし京急の高速運転は無理している気がしてならないよ

212 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 18:00:23 ID:k//xNEsnO

>>210
仙台地区のE721系は営業運転では100km/hまでしか出さないけど、カタログ数値は120km/hなんだよね。
なぜE233系だけが・・・不思議。

213 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 20:44:21 ID:mvJ8WIHy0

E721、空港線で110まで出してたよ

214 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 05:43:03 ID:746fZtFs0

JRのワンハンドルマスコン車って基本操作はどれも同じだよね？

215 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 21:36:14 ID:aVjxJkFh0

>>171
G車はE231近郊もE531もモケットの色はあまり大してかわらない感じがするけど

>>188
確かに水戸以南や水戸線の緑帯は少し違和感を感じるかも？
水戸以北はかつて走ってた455が緑帯(一時期走ってた仙山色を除く)だったから緑帯はあまり違和感を感じないけど(むしろいわき市内で4ドアのほうが緑帯より違和感を感じる)

216 ：名無し野電車区：2009/12/05(土) 00:24:40 ID:4Ond5GQO0

>>215
グリーン車の座席はE231系もE531系も同じじゃないのかな。
E531系には傘を入れる為の輪っかが追加されているけれど。

217 ：名無し野電車区：2009/12/05(土) 08:09:18 ID:COWphOnaO

E231系のグリーン車とE531系のグリーン車は若干違うよね
階段のライトとか通路の扉とか

218 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 20:20:11 ID:1vc9RTnkO

E531系のグリーン車は照明のグローブが金属製のメッシュになっているよね。
心なしか E231系のグリーン車より光が硬いような気がする。

219 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 09:31:47 ID:7zlBtPxqO

東北縦貫線開業で東京駅にもひんぱんに顔を出すようになるのだろうな。

220 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 22:05:30 ID:lOS0hujV0

E531系ってポイント通過前後の加減速がE231系より強いと思うんだけどグリーン車ついてるから？

221 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 23:56:10 ID:+dyITBLT0

特快乗ったら本則＋10km/hで走ってた。
いつの間に速度引き上げられたんだろう。

222 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 18:33:23 ID:ljvWH3ipO

もともとE531系は本則＋15km/hじゃなかった？

223 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 20:41:58 ID:M1T4HOEP0

>>222
車両の性能では。
実際の運行は415系と同じ本則+5km/hだよ。

224 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 20:37:17 ID:1rMPWqix0

2007年3月から本則+10km/hになった。
それ以前は+5km/h。

225 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 22:59:22 ID:xk5IYwVl0

あげ

226 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 23:05:27 ID:YU8ecFrK0

曲線通過速度が車両側では本則＋15km/hなのに、運用では＋10km/hなのか・・・E531系の性能を発揮し得ていないのだな。
でも営業運転で130km/h走行しているだけありがたいと思うべきなのかな。

227 ：名無しの電車区：2009/12/12(土) 09:17:36 ID:uRVRS03b0

>>226
ＪＲ西なら、とっくに１３０㎞／ｈオーバーで性能を発揮、
大事故を起こしているな

228 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 17:05:18 ID:i0Ayltsk0

因みに酉の223系新快速も運用上の曲線通過速度は本則+10km/h。

229 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 20:56:08 ID:6/mRc2gk0

>>228
てっきり223系2000番台は本則+25km/hで運転されているのだと思っていた。
E531系と同じく営業運転では本則+10km/hなのか。意外かも。

230 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 14:37:36 ID:I7T2XXDp0

>>188
確かなソースはないので話半分でお願いしたいのだけれど、E501系は東ﾏﾄに投入して103系を置き換える
計画はあったみたい。ただ詳しい理由は分からないのだけど東ﾏﾄに交直流車両を投入するとなるとコストが
嵩む為に断念。とりあえず開発し終えたE501系に関しては401系・403系の置き換えに用いたのだとか。
E501系はその形式のとおり通勤型車両として登場したので、この話もまったくの出鱈目ではないのかなと。

余談だけどE501系や209系といった車両が近郊型用として活躍するようになるとはね。かつて山陽線を走った
103系もあったけれど、それの再来といった趣なんだろうか。

231 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 10:53:09 ID:UjUHO4Do0

E531系増備車がE233系とどの程度、仕様を合わせてくるのか楽しみだったり。

232 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 13:05:22 ID:jFJfLf9bO

ドアエンジンとか変わりそうな気がする

233 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 15:03:08 ID:RJsNnjx+0

>>228-229
223-1000・2000はR800を120、R600を110で通過するから本則+20km/hだと思う。
90年以降の221＆117系時代で本則+10km/hだったかと。
本則+25km/hは定員乗車が基本の681・683系スペックじゃね（運用上は知らん）。
383系より後に登場した283系では、操舵付き台車なしで本則+35km/hを目指すなど、
西はこのあたり結構強引にやってくるイメージがある。

234 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 21:44:13 ID:ued0iyIr0

【鉄道】時速320キロ、新型新幹線「E5系」の試乗会
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260880696/l50

235 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 11:33:03 ID:djlP0Tqr0

>>232
ドアエンジンはE531系もE233系3000番台もリニア式だったかと。それに既存のE531系がリニア式だから
増備車でスクリュー軸方式を採用するとは思えない。
総武・中央緩行線のE231系900番台もリニア式のドアエンジンを他のミツ車に合わせてスクリュー軸方式の
ドアエンジンに換装したくらいだからね。メンテナンスを考えたら既存の車両とは異なる方式とはしないかと。

236 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 12:41:54 ID:gNMA9XATO

既存車と同設計が妥当だな
よくても現行と部品を共有できる程度の微改良

E233系と金型を共通化するのにフェイスだけE233系ってのはありかもなw

237 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 20:33:53 ID:DDpSPEMaO

E531系のDT71系台車は優れた台車だけれど音鉄的にはいまひとつ。
レールを刻む音はE231系やE501系のDT61系台車の方がいい音を奏でるね。

238 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 20:56:55 ID:tmbhAt5t0

>>237
継ぎ目を踏む音にそんなに違いがでるものなのか？

239 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 23:40:40 ID:TBYSDe2k0

高浜駅に於ける下り列車の特急退避の印象が強いせいで、E531系になっても特急退避は相変わらずという
感じがするけれど、今日利用した上り列車の1470Mは後続のFひたち68号からかなり頑張って逃げていた。
水戸駅で22分に差はあるものの、土浦かもしかすると高浜あたりで待避かなと思っていたらなかなかどうして、
佐貫まで逃げ切るではないか。415系ではこうはいかないだろう。
E531系の俊足ぶりを改めて知ったような気がした。

240 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 05:11:51 ID:5XZXI5yRO

>>235
リニア式だけど、若干音が違う
E233系では、ガチャンって音が若干五月蝿くなった

241 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 10:01:47 ID:TlCW/uUX0

>>240
気のせいか、もしくは個体差じゃないかと思うのだが。

242 ：名無し野電車区：2009/12/18(金) 22:06:31 ID:QheV9KJD0

乗り心地が優れていることで定評のあるE531系だけれど、乗り心地の面でまったく不満がないわけではない。
E531系は横揺れに関しては本当に挙動が安定していて乗り心地が良いのだけれど、高速運転をしている時の
細かい振動が気になる。これはホームとの段差を少なくする為に低床化したのが原因ではないのかと思うが
どうだろう。ちなみにこの振動を抑えることに関してはDT61系台車を履くE231系の方が優れている。

243 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 02:55:41 ID:61qbiCTk0

サスペンションのセッティングだろう。
E233系じゃそんなことないし。

244 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 03:41:55 ID:38q0QK5U0

>>242
軽い車両ならどれでも見られる現象だろ。
束の車両は混雑率の高いときの方がぶっちぎりに乗り心地が良い。
そういうセッティングになっているから。

245 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 17:17:51 ID:T5Cy5ffoO

>>243
E233系は高速運転していないからね。

246 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 00:43:08 ID:vhL34m/S0

東海道線のE233は

247 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 10:01:00 ID:fhJfDzww0

東海道線のE233系3000番台は110km/hくらいまでしか出さないんじゃない？

248 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 10:11:52 ID:DrsZFMxI0

色々と残念な車両だよね・・・　ドア上の2段LED・・・

249 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 10:18:19 ID:CX7CMqCK0

>>248
車内案内装置は2段式LEDで不満ないけれど。
LCDの方が情報量は多くできるけど、見易さではLEDの方が上じゃないかな。

250 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 15:19:48 ID:Z7B16SwwO

東海道のE233系､2段LEDはアレだが最高速度120km/hの癖にヨーダンパ装備なんて贅沢な車両じゃまいか｡

251 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 19:31:06 ID:U3m2Bk4f0

ヨーダンパというとE217系も120km/h運転ということでヨーダンパを装備して落成したのだけれど、
途中から120km/h運転ではヨーダンパがなくても問題がないということでヨーダンパを準備工事
として初期のE217系もヨーダンパを取り外してしまったんだよね。
E231系も引き続きヨーダンパを準備工事としていたけれど、E233系3000番台でまさかの復活。
やはり120km/h運転でもヨーダンパは効果が大きいということなのか、それともE233系3000番台
による130km/h運転を念頭に置いているのか・・・。
ちなみにJR東海の車両は最高速度120km/hでもヨーダンパを装備するのが基本となっているね。

252 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 20:05:52 ID:GdHi2rS90

DT61はヨーダンパがなくても問題がないんじゃなくてあっても効果が薄かったらしい

253 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 19:58:30 ID:x2kZJ1NA0

DT61系台車はヨーダンパの効果が薄い、ということはないんじゃない。
E217系もE231系もダブルデッカーの台車はヨーダンパが付いているよ。

254 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 21:08:43 ID:Q67Q/ks70

この前、特別快速乗ったけど、直流区間は120km/hしか出てなかった。
やっぱり、E231に合してるのかな？

255 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 21:22:41 ID:52NtzlKS0

DT61にヨーダンパは普通車には効果がなかったけどダブルデッカーには効果があったということだよ

256 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 23:40:59 ID:QYcr4ATF0

>>255
E231系やE217系の普通車の台車にヨーダンパが装備されていないのは効果が薄いからではなく、
コストの問題でしょ。

>>254
綾瀬付近で130km/hに達することもあるようだけど。

257 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 00:42:24 ID:R8Z0oVuJ0

>>256
費用対効果

258 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 10:46:50 ID:lELECU/W0

>>254
快速の場合だと、M電のE531系よりH電のE231系の方がスジが立っているという話も・・・。

259 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 12:07:08 ID:ZYb2J3mK0

>>256
一回だけマジ走り(遅延回復!?)のE531系に乗ったけど、確かに出てたかも。

>>258
柏～松戸の上りはE231系の方が飛ばしてるイメージがある。

260 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 18:34:06 ID:SDhKuF6t0

>>256
最近は綾瀬でも120km/hしか出さないことがほとんど。

261 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 18:38:30 ID:SupPn5bF0

直流区間は実際120km/hで間に合うスジだからなぁ。

262 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 21:49:05 ID:SDhKuF6t0

取手過ぎるとそれまでのﾏﾀｰﾘした運転から、一気にキビキビとした運転になるよね。

263 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 22:14:59 ID:GvE3/rRU0

E531系の走りを堪能しようと思うなら土浦以北の列車だね。
羽鳥～岩間での130km/h運転はとにかく素晴らしい。

E531系は130km/h運転でも乗り心地が良いというのが定評だけど、
モーターの振動が座席に伝わってきているかの如く豪快なMT75の
サウンドを楽しむことができる。

264 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 22:27:56 ID:CeTlQzwy0

キビキビ走っても、下りの高浜と上りの土浦で台無しにされるんだけどな。

265 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 21:57:14 ID:9txXe/cm0

>>264
待避がない代わりにダラダラとした走りをするのと、待避はあるけれどキビキビとした走りなら
断然後者の方が良いと思うのだがどうだろう。

266 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 02:13:55 ID:9Qk+h7eM0

でも、退避が無くてキビキビした走りだったら・・・？

267 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 22:28:43 ID:nphNU6P20

何度も言われているけれど、下り列車の高浜駅待避はなかなかいいもんだよ。
かつての長距離鈍行を偲ばせる長時間停車だけど、みんな思い思いに時間を潰している。
天気の良い日はホームに降りて背伸びをすると本当に気持いい。マジお薦め。
もし高浜駅待避で文句があるとするならば、それは一つ。
自販機がないこと。
正確に言うなら下り線のホームに自販機がない。わざわざ連絡橋を渡って上り線のホームにまで
いかないとならないのだ。これだけは大いに不満である。

268 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 23:17:44 ID:8b7gcCK20

常磐線でも半自動ドア扱いが少しづつ定着しつつあるね。
以前はドアは開けっ放しだったり、それどころかドアボタンを押して乗ることさえ出来ないで
ホームで待ちぼうけな人もいたけれど、いまではちゃんとドアを閉める人がいて嬉しい。

269 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 23:48:46 ID:9HsyhYqO0

>>262
直流区間でも松戸～柏とか結構とばしていると思うけど。
意外なのは天王台～我孫子の区間。駅間は短いのだけど、かなり頑張って走る。
なぜ？

270 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 00:22:26 ID:79kz6yssO

>>230
103系は今も山陽本線の広島地区に現役で走っているよ

271 ：名無しの電車区：2009/12/27(日) 05:30:19 ID:1AxTts2b0

>>267>連絡橋を渡って上り線のホームにまで

自販機までゆうゆう行ってくるのもマジお薦め。

272 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 16:12:16 ID:/5qslDUoO

K414編成の足まわりが綺麗な明るいグレーだった。
E531系って足まわり明るいグレーだったっけ？

273 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 22:23:18 ID:lVDhksCu0

きれいに見えるけど正直きもくね？あれ
足回りは暗い色の方がいい気が・・・

274 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 22:26:12 ID:Hm58FiUX0

>>248
E531系のすぐあとに登場したE233系は車外の行先表示機がフルカラーLEDで、
車内案内装置はデジタル入力のLCDだからね。

>>249
E233系2000番台のLCD案内装置はとても見やすかったよ。

275 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 22:55:03 ID:2Nz9noQc0

>>273
415系時代に既に見慣れた。明るい色も悪くないものだ。

276 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 22:59:02 ID:lVDhksCu0

>>275
415系もやってたっけ？毎日のように見てたが･･･　と思ったけど
昔はそんなに鉄道に熱中的でなかったから気にしてなかっただけかな

277 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 23:01:47 ID:2T5KQfuc0

>>276
本当に末期だけな
大目玉の編成も最後はグレーだった

278 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 23:03:34 ID:2Nz9noQc0

>>276
E531系に限らず郡山で検査すると下回りが灰色になって帰ってくる。
なぜ郡山がその色を使うのかは・・・不明。

279 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 23:08:16 ID:2T5KQfuc0

>>278
油漏れとかがわかりやすいように、って聞いた事がある
東海の話だったかもしれないけど

280 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 23:11:19 ID:iPRDGffP0

>>279
そういえばJR東海の足回りって明るいグレーだね。JR東日本では郡山だけかな。

281 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 23:29:48 ID:lVDhksCu0

>>277
熱中的ではなかったと言いながらも家の近くで写真撮るくらいはしてたからあるかなと思い
軽くチェックしてみたが見つからなかった･･･　末期でしかも数編成だけとかかい？

床下グレーは見つからなかったけどE501系とか103系とか平屋E531系見つけて
何だか懐かしい気分になったわ　スカートも今と違うしな

282 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 23:43:49 ID:Echq6Cnb0

スカートというとE531系が強化型スカートじゃなかったというのはショックだったなぁ。
強化型スカートを履いた東海道線用のE231系より後に登場した車両だっていうのに。
てっきりE531系はあれで強化型なんだと思い込んでいたよ。

283 ：名無し野電車区：2009/12/29(火) 20:54:17 ID:9TuEC/jo0

今日も上野～水戸往復で利用したがなんとなく

台車が灰色な編成がより小田急３０００に見える
１３０ｋｍ出す佐貫～牛久より北小金～柏間の方が速く感じる
自動放送が東急並みに声が高く聞き取りずらい（未だに馴れない）

284 ：名無し野電車区：2009/12/29(火) 22:26:36 ID:H4MD8fE00

>>283
未だに佐貫が「たぬき」に聴こえるよ。

285 ：名無し野電車区：2009/12/30(水) 05:04:46 ID:5pvMjzRM0

>>283
個人的には上り列車の藤代～取手間が速く感じるな。デッドセクションを通過しての加速が気持いい。

286 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 00:09:59 ID:FyZO+fHa0

>>277
懐かしいなｗ
たまに台車とか一部機器だけが灰色になって帰ってくる編成とかあった気が・・・

287 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 13:01:35 ID:DFyYocLe0

E531の130km走行って区間限定なの？
651系は上野～日立だけど、実際に130出せるのは4割くらいと聞いた記憶が。

288 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 23:05:11 ID:PNn0YQNi0

>>287
130km/h対応区間が上野－日立であって形式は関係ない。
形式によって違うのは制限区間の速度。

130km/h対応区間でも日暮里－三河島のカーブは130km/hでは曲がれないだろ。

289 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 01:50:01 ID:yHGdMxd50

振り子にすれば曲がれるだろ

290 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 03:04:34 ID:ERsdfCy00

383系だろうがキハ283系だろうが曲がれません。
それとも、脱線してコリアタウンに突っ込んでもいいと？

291 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 10:19:08 ID:9kP3gMrn0

まあ特急ならフルスピードで通過する駅もE531系中電・特快では全停車だったりするからな。

292 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 14:33:44 ID:gO5/+1XN0

>>289
バカ発見。

293 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 14:59:14 ID:9egmlK1y0

振り子にすればスピード出したまま曲がれるんだけど
そんなことも理解できないお馬鹿さんいるの？

294 ：名無しの電車区：2010/01/01(金) 15:46:44 ID:wSDNViXD0

振り子にしてもスピード限界がある。
そんなことも理解できないお馬鹿さん見つけた！

295 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 15:59:50 ID:v7NpTNHEO

そもそも>>1がおバカなこと書いてますが

296 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 16:40:45 ID:WdOS4I+m0

スピード限界以前に振り子は曲線通過時の乗り心地を改善するためのもので脱線しにくくするものではないんだが。

297 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 17:07:16 ID:3A+yezyo0

>>264 >>266あたり
キビキビ走れば羽鳥あたりまで逃げ切れるのでは？

298 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 22:06:59 ID:WdOS4I+m0

とりあえず今度の改正で14:52上野発下りの土浦→水戸間2回待避を解消したのはGJ。
この勢いで長時間待避を解消する方向に進んでくれるといいな。

299 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 23:28:34 ID:fP0h/h8aO

下り乗車中で利根川渡る時、
△△△が始まる所でフワッと浮いた感じがするのは俺だけ？

線路を横から見た図
　　　　△△△△
＿＿＿√￣￣￣￣
　∥　　∥　　∥

300 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 00:09:34 ID:5UaEd8tP0

>>299
たしかにそんな感じしますよね。
トラスに入るあたりで跳ねますよね。

下り列車の先頭で見てると、なんとなく凹んでるように見るんですが大丈夫なのかな･･･。
特に西側のレールのとこが凹んでるような気がしなくもないような･･･

301 ：300：2010/01/02(土) 00:16:50 ID:5UaEd8tP0

なんか読み返したら文章めちゃくちゃだorz
スレ汚しスマン･･･

302 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 08:04:31 ID:vQ8CbSir0

>>297
更にその気になれば友部～赤塚あたりまで逃げられるのでは？

303 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 17:35:37 ID:qSzhE5/L0

>>299
全面展望動画とか見てると、確かに線路が盛り上がっているのが分かる。

E653が抜けた6:53あたり。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1485469

304 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 21:02:20 ID:eASGUzjC0

>>299
E531系でもE231系でも気づかなかった・・・。

305 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 21:31:01 ID:DE+SZDHw0

E531系の高速性能を活かすような列車が欲しいな。130km/hで走れる区間が多い取手以北での
快速運転がないのが悔やまれる。

306 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 22:55:45 ID:g1pS/Try0

>>305
それでも土浦－水戸はE531系になって、
10分短縮できたのだからすごい。

307 ：名無し野電車区：2010/01/04(月) 00:37:35 ID:0xrfQCb80

415系とE531系とでは走行性能が段違いだものなあ。最高速度は30km/hも違うし、
加減速性能だってE531系の方が遥かに秀でているもんな。

308 ：名無し野電車区：2010/01/04(月) 20:48:07 ID:tHjk3Lp60

E531系の新造コストは1両あたり約1億円でMT比こそ違えど直流車のE233系と殆ど同じ。
MT比にしたってE233系は冗長性を持たせることを考えてM車を増やしただけであって、
これまでの4M6Tでもなんら問題はなし。ならばこそ東ﾏﾄにもE531系を配置すれば良かった
んじゃネ？と思うのだが。H電もE531系になれば運用の柔軟性は格段に増し、上野～土浦
の列車本数を増大させることにより新たな需要を掘り出すことも可能だろう。冗談抜きで特に
藤代あたりはかなり発展すると思う。E233系が今冬にも京葉線への投入が始まるようだけれど、
東ﾏﾄにE531系を投入してE231系を京葉線に転属させた方が車両投入の効果は遥かに大きい
んじゃないかと思う。京葉線にE233系を投入しても既存の利用客へのサービス向上にしかなら
ないけれど、E531系を東ﾏﾄに配置して上野～土浦の列車本数を増やせば取手以北の沿線の
人口が増える可能性がある。
もっとも新造コストが殆ど同じと言っても、E531系を簡単に東ﾏﾄに配置できないのも事実なの
だろうけど。汚物処理設備だって東ﾏﾄにはないだろうし。

ところでウテシの免許って直流車と交直流車とでは異なるの？それとE501系が東ﾏﾄの103系
置き換えを想定して造られたにも関わらず東ﾏﾄに配置されなかった理由も気になるところ。

309 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 01:00:42 ID:ZIaXbG6A0

>>308
ラッシュ時はE231系のオールロング幅広トイレ無し15連という大量輸送兵器で取手以南を裁いてるから
上野着8時台に特急が乱入してくる糞ダイヤでもどうにかなってる訳で｡
それをやるなら朝ラッシュ時の増発が必須になるな。

とはいえ束のよその路線では無理にでも車種統一を推し進めようとしている現状を考えるとE231亡き後はわからんな。

310 ：名無しの電車区：2010/01/05(火) 04:58:26 ID:Wnmg7hjz0

>>308>上野～土浦の列車本数を増大させることにより新たな需要を掘り出すことも可能だろう。冗談抜きで特に
藤代あたりはかなり発展すると思う。

ＴＸに取られて減少した分を取り戻せるか疑問、

311 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 10:53:14 ID:BgtyR4wC0

>>299
上りも天王台側トラス終端でふわっとしてたけど、この間改修工事してたね。

312 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 13:46:06 ID:mDNg0CA40

>>308
みちのくの韋駄天！701系・719系・E721系 Ver.4
284 名前：名無し野電車区投稿日： 2010/01/04(月) 20:35:23 ID:tHjk3Lp60
>>283
盗難には注意してね。まぁ関東や東北といったJR東日本エリアでは大丈夫そうだけど、
関西とかマジで危ないからね。というのも新快速の車内で荷棚の上に乗せていたバッグを
盗まれかけたことがあるから。ヘッドホン付けて音楽聴いてんだけど、ガサガサという
音が気になって横を見たら俺のバッグを抱えたオッサンが。なんで俺のバッグをオッサンが？
と思っていると、俺にそのバッグを押し付けて隣の車両に逃走。しばらくして置き引きだと
気づいた次第。いざとなると思考が止まるね。姫路駅の鉄道警察には被害はなかったので、
被害届けこそ出さなかったけれど、そのオッサンの服装や人相などを伝えておいた。
本当に気をつけて。

tHjk3Lp60は701スレから追放された長文野郎

313 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 19:57:28 ID:J4BOA6LM0

本数増えただけで藤代が発展すると本気で思ってるバカがいるとは・・・。

県内赤字財政ワーストのトップに君臨する旧藤代町が
斜陽になるのは当然のこと。

314 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 20:29:06 ID:1lcL0Yaj0

人口増加時代なら先行投資で
本数増→乗客増もあっただろうけど

少子高齢化の現代では
乗客増→本数増が順序。

実際は
乗客減→本数減が濃厚

315 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 20:47:36 ID:ZhFvII2w0

>>312
失せろ

>>311
そういう所はＪＲも問題箇所として把握して対策するのかね。知っているのだと横須賀線の東戸塚付近で
小さな橋を渡り終えると車体が鋭く横にスライドしてしまう箇所があったのだけれど、いつの間にか改善
されていた。

316 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 21:53:30 ID:rnG8EiUA0

>>310
要旨はE233系とE531系の製造コストが同等ならE233系を直接投入するより、
常磐線へE531系を追加投入してE231系を転出した方が効果が大きいんじゃ
ないかっていうことなのだから、TXに取られて減少した分を取り返えせるかどうか
というのは話が別のような。

>>313-314
首都圏に於いては鉄道の利便性と街の発展はリンクしているよ。大発展という程では
ないけれど、東松戸などは北総線の駅しかないときは本当に何もなかったけれど、
武蔵野線が駅を設けてからマンションが立ち並び始めた。常磐線取手以北の本数が
増えれば藤代も少しは開けるんじゃない？

317 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 22:07:31 ID:JbSB6aLW0

別にオールE531系にしてもいいけどその代わりオールロングにしてくれな
あ、でもそれやって失敗した奴がいｔ　うわなにをするやめろ

318 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 22:15:00 ID:ksACnfVY0

>>317
スネーク、応答しろ、スネーク！

E217系以降の4扉車だとセミクロスシートでもそんなに不便を感じなかったり。
3扉車のときはラッシュの時の乗り降りが大変だったが。

319 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 21:27:09 ID:7ksuxTdi0

E531系のグラスコックピットだけど、アナログ風の速度計の針ってスムーズに動くんじゃなくて、
ｶｸｯｶｸｯと刻みながら動くんだな。初めて知った。
それにしても、北松戸駅を過ぎてもう松戸駅手前というところで119km/hを指しているのには驚いた。
停車駅を前にしてそんなにスピード出していたの！？今まで気づかなかったよ。
E531系すげぇな。

320 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 23:02:59 ID:Z/qwpQx+0

>>319
つかかぶりつきしてると、

停車駅手前で120km/hまで加速→そこから勢いよくブレーキ

ってパターンが多いんだけど。

321 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 23:13:56 ID:O3MwZAa60

>>320
確かに。
でも、なんで停車駅手前で120km/hまで加速させるのか不思議だよね？

322 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 03:31:16 ID:GbdmX0mT0

>>315
当然、対処するでしょ。

323 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 10:51:11 ID:bGC7Mc0Q0

>>321
2007年3月のダイ改前、E531の351Mいわき行きに乗ったとき、
土浦以北では発車後80km/hぐらいで流し、
停車駅近くになると猛加速して、常用最大で減速ってのを繰り返してた。

どんな目的でそんな運転をしたかは不明だが。

324 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 10:53:48 ID:bGC7Mc0Q0

>>322
利根川橋梁の掛け替え工事が始まってるから、
廃線まで放置じゃないのか？

325 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 19:42:23 ID:5n8Py5Io0

>>323
加減速性能のよいE531系でなければ出来ない芸当だな。415系じゃ絶対に出来ないよな。

326 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 20:49:42 ID:bGC7Mc0Q0

>>325
当時の351M自体が415系のスジだからね。
で、当時撮影した車窓ビデオを見てみると、
停車駅手前で加速というよりは、駅間の中間かやや次駅寄りで加速。
115km/h程度でノッチオフ、そして停車って感じだった。
415系に比べると減速性能が段違いで、驚いた記憶がある。

まぁ今じゃ普通のことなんだけど。

327 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 21:51:39 ID:bGC7Mc0Q0

E531系高萩駅進入2007/2/15

ttp://www1.axfc.net/uploader/Al/so/26300

328 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 01:25:44 ID:MyldjtIM0

>>324
完成するまでは今の橋を使うわけで。
「もうすぐ架け替えなんで放置してたら脱線しました^p^」なんてことになったら嫌でしょ。

329 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 14:35:03 ID:FYQ/JEkA0

>>328
今まで散々放置してたのに、今更改善するとは思えん。

330 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 18:56:35 ID:YDf+JuCY0

>>327
最後のピースﾜﾛﾀ

現在あんなに飛ばさないよね。

331 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 07:50:14 ID:PASYOH+t0

常磐線は相変わらずE531系が飛ばしていると思う。

332 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 22:23:20 ID:lp1ou/aX0

E531系は横揺れに関しては優れているけれど、振動がちょっと気になるね。
これは低床化が要因？

333 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 00:43:37 ID:Fnp88Nqh0

高速化はどうでもいいが、振動と騒音をなくしてほしい
モハ車でもサハ車並の静穏にできないもんかね

334 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 03:50:07 ID:CEtI7t3q0

>>333
E331系のDDMは恐ろしく静かだったよ。DDMが本格採用されるようになればM車もT車なみに静かになるんじゃないかな。
でもモーター音が好きな身としては、この上なく寂しいが。

335 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 22:44:29 ID:IFRo2Suo0

Ｍ車では心地よいモーターが奏でるサウンドのお陰で気にならないけど、
Ｔ車に乗るとドアのバタつきが気になるね。あれは抑えられないのかな。

336 ：名無し野電車区：2010/01/12(火) 22:31:58 ID:Ium35AGL0

E531系はE231系より空転しやすいように感じるのは気のせいかな。

337 ：名無し野電車区：2010/01/14(木) 15:54:30 ID:MF47Ubpn0

常磐線のダイヤが大幅に乱れて土浦駅を約15分遅れで出発した列車が
取手駅では約12分遅れにまで回復していた。約3分の短縮ってなかなか
凄いような。まぁ我孫子駅で遅れていた特急列車を臨時で退避したので
また遅れてしまったんだけど。
ところで土浦以南でE531系が130km/h運転を行えるのは牛久～佐貫の区間
だけなのだろうか。なんとなく土浦～荒川沖やひたち野うしく～牛久の
区間でも回復運転の際は130km/hで走行しているような。気のせいかな。

338 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 19:44:10 ID:qsWUTl6I0

E233系3000番台に初めて乗ったのだけれど、思っていたのと印象が違ったな。
E233系はE531系の直流版という認識でいたのだけれど、実際にE233系3000番台
に乗ってみたところ、VVVFインバーターの音こそE531系と同じだったけれど、
ドアが閉まる際にはバンッ！と大きな音を立てるし、コンプレッサーの音も煩い。
E531系ではリニア式のドアエンジンでもかなり静かになったのに、E233系3000番台
ではE231系の宮ﾔﾏ車の最初の頃より更に音が大きい。
E233系では1両あたりの製造コストがE231系と比べて大幅に跳ね上がっているから、
ドアエンジンやコンプレッサーなどでコストダウンをしているのかな。

339 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 22:11:45 ID:NlX0ojTO0

E233系0番台は1000番台と比べると
3000番台に近いよね

340 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 21:47:09 ID:qmJtiiW80

ただでさえムカムカする自動放送の声がE531だとE231やE233よりさらに
ムカつくのはなぜだ。しかもグリーン車では真上にスピーカーがあり
うるさいことこの上ない。ボリュームもでかすぎんじゃないか？
大体常磐線に英語の放送なんかいらねえよ。流すのなら韓国、中国語
だろ。それにしてもあの女の声は本当にムカつく。

341 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 22:18:14 ID:PDbhQyh80

>>339
半自動ドアの装備があるから？
ところで近郊車両にも3/4ドア閉機能を追加して運用するから、もう半自動ドアは使われなくなるのかな。

>>340
三河島の在日乙。もう祖国に帰ってね。

342 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 22:27:11 ID:bIlQ+rfx0

>>338
E233系のCPはE531系と同じMH3124-C1600SN3みたいだから、調子が悪かったのかな。

343 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 23:03:00 ID:qmJtiiW80

>>341
在日？俺が？寝ぼけるなよこのヲタが。

344 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 23:07:01 ID:bIlQ+rfx0

>>341
E531系も全編成に3/4閉機能が追加されたようだけど運用はいつからなのかね。
ただ常磐線はもう半自動ドアが定着したようなんだけど。

345 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 01:21:40 ID:0lLbENE10

ついさっき、1472Mが赤塚、羽鳥、石岡、佐貫で145km出したぞ
といっても、運転台張り付いてたわけじゃなく、GPSで測ったんだ
振動も騒音もない車体だし、最初は自分の計器が誤作動したのかと思ったんだが、
対向車とのすれ違い時の爆音でいつも通りの運転じゃないという確信が持てた
極端な早着とかもなく、ダイヤ的には通常発着な感じだったんだが、
あの運用車両はいつもあんな高速運転をしてるものなの？

346 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 01:50:53 ID:UGUAP9/Q0

１４５㎞/ｈとな…１３５㎞/ｈの間違いでは？

347 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 02:08:56 ID:0lLbENE10

いや、145kmです
てか、正確には羽鳥では146km出てた
ダイヤ見たら、水戸ー土浦は昼間より3分はやいね
流石に牛久、佐貫は1分早く発車してた
あれ苦情来ないのかなｗ

348 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 02:11:10 ID:W039Nx900

GPSの測定なんて誤差が出まくりだろ。
ていうか145km/hはATS-Pの最高速度パターンに引っかかるから出せる訳ないんだが・・・

349 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 02:24:16 ID:0lLbENE10

やっぱそうだよなぁ・・・
そこまで急な下り坂じゃないし、でる訳ないよな
レス有難う

350 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 02:57:26 ID:b27cifMh0

>>339 >>341
抑速ブレーキも装備してるしね

先代の201系は近郊運用も考慮して造られたからね

351 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 03:15:19 ID:pJEgGCb20

■■■■■■大規模デモのお知らせ　※核酸お願いします！！■■■■■■■

もう時間がありません。法案提出目前です・・・後悔する前に行動を！！
日本人よ動くときが来た。今動かないでいつ動くんだ！！
頼むから参加してくれ、全国から大勢参加できれば最後の最後
で阻止できるかもしれない・・・

外国人参政権断固反対！国民デモ大行進 in 新宿
外国人への参政権付与を絶対認めないぞ！
【日時】
平成２２年１月２４日（日）
デモ隊第１挺団出発　１１：２０～予定
【行進ルート】
四谷区民ホール前　→　新宿通り　→　新宿駅新南口前　→　新宿中央公園
民主党の中身は旧社会党『友愛思想=日本を解体する革命思想』

●民主党のやりたいこと
ＣＯ２ 25％削減　　：日本は厳しい制約、お金と技術は外国へ
外国人地方参政権　：外国人が日本の政治に参加、対馬が韓国領
外国人住民基本法　：密入国者でも、5年居れば日本人
重国籍容認　　　　：中国人や北朝鮮人が日本の警察官や自衛官
夫婦別姓容認　　　：日本の家族制度と社会の破壊
戸籍制度廃止　　　：家系の破壊、総身元不明人で犯罪者が活発
人権擁護法　　　　：言論弾圧、ネット潰し、マスコミの一人天下
日教組教育　　　　：日本が嫌いな日本人、不適格教師、異常な性指導
靖国神社代替施設　：日本人は永遠に譲歩し続ける、戦没者慰霊の形骸化
恒久平和調査局設置：日本人は永遠に謝罪し続ける
沖縄ビジョン　　　：人口130万人の沖縄に年間3千万人の外国人
1000万人移民推進　：犯罪の増加、外国人自治区の成立、日本人の税金で生活保護
東アジア共同体　　：日本歴史史上、初めて中国の属国へ

352 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 10:25:22 ID:VQy+oCU70

E231系の120km/h運転はMT73の爆音に定評があるけれど、E531系の130km/h運転でのMT75の爆音の方が
更に迫力があるんじゃないかと思い始めた今日この頃。モーターの振動が伝わってくるよね。

353 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 21:28:08 ID:P5VBPvDi0

1472Mって勝田駅を21:40に出るやつか。
フレッシュひたち68号と比較しても水戸～上野の所要時間が33分しか違わないとは
停車駅の数を考えたら相当なもんだな。

354 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 08:45:57 ID:ws9mBvVn0

E531系はある意味、常磐線最速。

355 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 11:59:15 ID:ZIwQMmGu0

昨日、友部→我孫子まで乗ったがやっぱり早いなーって印象だった

356 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 22:51:06 ID:Pe4n5W+d0

E531系の場合だと120km/hで走っていても、なんだかマターリ走っているな、
という気分になってしまったり。

357 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 20:01:35 ID:/59kb4AW0

起動加速度2.5km/h/s・最高速度130km/hというE531系のスペックは
E653系を凌いでいるからなあ。
高速域での加速はさすがにE653系の方が優れているのだろうけど。

358 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 20:35:54 ID:sR6MyqDK0

ところでE531系で異端な車両ってある？

359 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 20:44:32 ID:BbqbeSw60

しいて言えば初期のサハとか？グリーン車組み込みで移動してるよね
あとはわからん

360 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 23:52:01 ID:b6zB2/K10

>>358
過去にあったインバータ音が違うモハE530-1とかあったような。

361 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 23:53:00 ID:BbqbeSw60

>>360
そんなのあったのかｗ　知らなかった

362 ：名無し野電車区：2010/01/22(金) 12:24:48 ID:0wxyHW6WQ

>>360-361
K401編成の2号車と7号車だったな
あの音が日立っぽくて好きだったのに…

363 ：名無し野電車区：2010/01/22(金) 15:22:04 ID:mqDW/pen0

日立っぽい音というとE531系/E233系3000番台以外の音だと、E231系やE257系の墜落音しか思い浮かばないや。

364 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 00:02:53 ID:FRtq8mbM0

萌えてます！E231系スレ　Vol.49　から。

353 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 19:48:15 ID:Mo8gJS0g0
イカロス出版の「首都圏新系列電車」って買った？

363 ：名無し野電車区：2010/01/22(金) 23:19:51 ID:mXnlm+wA0
>>353
そんなの出たのか。買ってみようかな。
「E231/E233Hyper Detail」でもE231系近郊車は「1000番代」と紹介されてるね。
ファンとしてはE231系近郊車を1000番台と呼ぶのは違和感があるけどね。

365 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 16:44:43 ID:kmfUPZMJ0

名古屋の新快速も130㎞/ｈ出ているのでは、大阪の新快速と良い勝負。早さでは双璧
東京にはスピード自慢の列車がない。残念だが、瞬間的に出ていても意味をなさない。

366 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 20:02:48 ID:2L7JPeck0

>>365
豊橋～米原は最高速度120km/hまでですが。

367 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 20:48:48 ID:IlSSnZdV0

意味を成さないと言うが、E531系の130km/h運転は所要時間の短縮に寄与しているけどな。
牛久～佐貫の区間など130km/h～120km/hの間の速度で駆け抜けたりもするし。
それと名古屋地区には及ばないが首都圏なら湘南新宿ラインの特別快速がなかなか速い。

368 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 00:08:02 ID:VwReDpkj0

同じ停車駅なのにメチャクチャ遅いアクティ、アーバン、ラビット・・・
同じ名前なのにメチャクチャ遅い中央線の特別快速・・・

369 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 08:02:25 ID:XP8AiisJ0

>>368
アクティ、アーバン、ラビットは211系でも運用できるスジで引いているからだろうね。
かつてアクティは戸塚駅を通過していたから特別快速より停車駅が少なかったのだけれど、
それでも特別快速より所要時間が長かったもんな。
211系はE233系3000番台に置き換えられるようだから、最高速度の引き上げに期待したい。

中央線は最高速度こそ低いけれど、列車としてはなかなか使える存在じゃないかな。

370 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 12:50:29 ID:Y7MHgR++0

>>358
ｻﾊE530-2022は何かからの改造車じゃなかったっけ？

371 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 18:10:46 ID:V9V2gKy+0

>>370
調べてみたらｻﾊE531だったみたいだね。

372 ：名無し野電車区：2010/01/25(月) 01:14:17 ID:CAA8iV5l0

>>369
エアポート成田「他線で言う特別快速的ポジションですが、何か？」

373 ：名無し野電車区：2010/01/25(月) 23:09:51 ID:0e+rMZnW0

急行列車の間違いだろ

374 ：名無し野電車区：2010/01/25(月) 23:10:37 ID:dOoQBKd90

エアポ成田定期化してほしいなあ

375 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 01:44:47 ID:3QPUNrb10

E531系のVVVFインバーター音が好き。あのクワーンって音が広がる辺りが。

376 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 07:27:21 ID:U2p3VNDsO

130km/hで走る531に遭遇したことがない。やはり区間かな

>>374
エアポート成田って定期…

377 ：名無しの電車区：2010/01/29(金) 05:03:07 ID:alaJ6DFt0

>>374
エアポート常磐のことではないのか？
今は臨時運行もないｗｗｗｗ

378 ：名無し野電車区：2010/01/29(金) 08:33:03 ID:To285RH20

結局あれって不人気って事で設定死んだのかな？
写真一枚も撮ってねえのが悔やまれる

379 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 02:47:07 ID:NLo6yU1aO

エアポート成田「総武線のエアポート成田なんですけど・・・」

380 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 13:39:24 ID:QFLMFVsiO

E531系って車両連結・切り離しの時にドアを半自動状態にしておく事は出来ないんですかね

メチャクチャ寒い早朝や夜間に、土浦で１０分近く開けっ放しとか寒すぎです

381 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 14:37:36 ID:cX08/pLJO

3/4ドア閉が運用されるまでの辛抱かね？

382 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 12:25:33 ID:0kqX3eCe0

最初から半自動扱いすればいいだけの話。
それで問題があるというのなら降車があらかた済んだ時点で
一旦全ドア閉→半自動扱いにすればいい。

383 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 13:32:54 ID:cVCcLJTa0

水戸の長時間停車でも、到着後ドア全開→いったん閉めて半自動にする
車掌がいたり、到着後いきなり半自動でそのまま放置する車掌もいる。

いきなり半自動だと、開けっ放しにする阿呆が多すぎて閉めて回るのが面倒。

384 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 04:37:17 ID:Y5aRfSBE0

>>368
中央「快速」線って言うけど、快く走っているところなんて見たことがないｗ
ラビットは数年前に115km/h出てるのを見たことがある。
まあ、E531系には遠く及ばないが。

385 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 16:16:09 ID:pva45Vud0

>>369
211どころか113/115でも乗れるスジなんだよな

386 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 21:12:46 ID:LG83Is910

昨日のE531系は空転＆滑走祭りだったね。激しく空転や滑走をしながらも高速運転を行なうE531系には
乗っていて本当に魅せられた。

387 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 20:52:15 ID:KjOYorCI0

E531系はE231系より空転が激しいような気がするかも。主電動機の出力の差かな？

388 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 21:16:15 ID:XxltDhp60

単に三菱のほうが制御がいいだけの話

389 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 23:09:37 ID:WWsm1UhR0

今度山の手線の4ドア化用に落成したE231はE233のような角窓ドアで出て来たね。
E531も一編成新生増備の噂があるようだが、本当にそうなった時はやっぱり角窓
ドアになるのかね。

390 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 23:46:14 ID:Dke2+ffE0

サハE231-4600はE231-500が総武緩行に移動した後に山の手に投入される
E235組み込みを前提としてああなってるだけで、E531増備車は従来どおりか
サハE231-600のように内装はE233準拠で丸窓になると思われる。

391 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 08:45:35 ID:u4+qxo7s0

でも角窓のE531系も見てみたいなｗ

392 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 09:53:10 ID:SdRNX3OnP

むしろ機器以外E233でいいよ
E533でいい

393 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 12:15:32 ID:MqYNa11B0

機器や性能の統一を考えたら常識的に考えたら既存のＥ531のままになる
E233とＥ231が連結走行できると言ってる馬鹿がいるけど、連結走行試験は
未だに行われていない。出来ないからに決まってるだろ。

394 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 12:16:52 ID:MqYNa11B0

>>393
無知だな
御料車E655-1はE655系だけでなくE257系やE653系と混結走行出来るわけだが

395 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 12:21:26 ID:cqJQ+7lx0

>>394
>>393は「連結走行試験をしてないから」出来ないだろうと言ってるんだろ
君の挙げた2形式は既に連結走行試験を行っている訳だが

396 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 12:24:08 ID:MqYNa11B0

でもE501系だって5両編成車をIGBTモーターに交換したら10両編成車と併結出来なくなったわけで

397 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 12:25:39 ID:cqJQ+7lx0

なんだ自演か
レスして損した

398 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 12:25:58 ID:08QSOS6H0

>>396
それは植野口撤退で15両編成で走る必要が無くなったから連結試験してないだけだ
E217は機器更新しようがしてなかろうが連結運転できる

399 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 12:26:10 ID:SdRNX3OnP

これはひどい自演ｗ

400 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 13:10:49 ID:vF/nd3/i0

E233系3000番台はE231系と併結運転できるよう読み替え装置を備えていたと記憶していたけれどなあ。
E531系はE231系と併結運転は出来ないが・・・ただE531系とE231系は併結試験を行ったことがあったような
記憶があるな。併結試験というより救援の練習と言った方が近いのかも知れないけど。

401 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 14:19:22 ID:ym6/+Sud0

小田急はTIOSだろうが電気指令だろうがHSCだろうが繋いじゃってますよ

402 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 18:02:34 ID:EGon7Qft0

ｺﾋなんか電車と気動車つないで走ってるわけで。

403 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 19:38:23 ID:ym6/+Sud0

もうやってないよ

404 ：名無し野電車区：2010/02/05(金) 01:18:18 ID:WSRuWzUE0

>>394
E655はE259とも混結運転できそうな気がするけどな

405 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 00:46:13 ID:h9hw7pw20

改造すれば何でもアリだよ
だけど成田空港行きに併結する必要性無いもんね

406 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 05:32:16 ID:0hRqrRlX0

問題はE231系の通勤型と近郊型が連結運転できるかだ

407 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 07:44:00 ID:lpG7qaaf0

>>403
はぁ？
時刻表も読めないの？

408 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 21:48:43 ID:c/ZHXbz80

久しぶりにＴＸを利用したけれどTX2000は凄いな。ありゃバケモノか？
最高速度こそ125km/hだけれど、一般型車両としては関東最速じゃなかろうか。
そんな想いを胸にE531系に乗ったら、こいつもバカっ速だった。
乗り慣れているから、こういう機会じゃないと気づかないんだな。
ちなみに加速は圧倒的にTX2000が勝っているが減速に関してはE531系の方が
スムーズで優れているように感じたな。まぁ何にせよこの2車は凄いわ。

409 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 23:00:39 ID:LYek+9460

>>408
TX-2000の最高速度は130km/h。
125km/hなのは自主規制。

京急2100も最高速度は130km/hだけど、
営業運転では120km/hしか出さないのと同じ。

しかしTX-2000の加速はいいよね。

410 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 23:08:31 ID:fPiZgzbx0

将来的には160まで出すつもりなんだっけ？

411 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 23:27:20 ID:Aegtl7FA0

踏み切り無ければ可能だろうな。

412 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 23:31:32 ID:Aegtl7FA0

>>403
９６３Ｄ～９６３Ｍだな。
しっかり残ってる。

413 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 06:26:38 ID:bU/aU45y0

TXは線形も飛ばしやすく設計されてるからなぁ、でも振り返るとあれだけぐねった路線
で120キロ運転ぶちかます京急はもっとすげぇと思うけど、端で見るより京急の線形は
優れてるの？。

414 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 11:30:14 ID:2jQPalt00

>>413
JRとTXは狭軌だけれど京急は標準軌だから、その違いは小さくないかと。
あとTXも結構カーブが多いから、線形が良いと言えるのかちょっと微妙な気も。

>>410
TX2000では160km/h運転を行う性能は有していないみたい。TXが160km/h運転
を行うとしたら新型の車両が投入されるかと。

415 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 21:51:53 ID:Xe3LW5S+0

最近、車内灯の蛍光管が球切れ状態で点滅を繰り返しているE531系によく巡り合う。
いくら車両が良くても預けた先が水カツじゃ、と煽り文句のひとつも言いたくなる。

416 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 22:42:10 ID:zmPfviCR0

TXは車両はいいが沿線の雰囲気が気に食わん

あの寂れた雰囲気は苦手だ

417 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 00:06:23 ID:sdd1eAWJ0

似た者同士ってことですね
531もTX-2000も沿線に恵まれないのは

418 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 13:44:35 ID:SGIvjHqW0

>>407
オマエみたいなキモヲタばっかりじゃないんだよ

419 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 14:18:08 ID:Evmdf/KvP

時刻表読めないので読める奴はキモオタ扱い
すばらしいね
どうでもいいがIDがSGI･･･南無

420 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 14:26:39 ID:PgmQFPAp0

>>416-417
都心じゃない限りベッドタウンも新興住宅地も寂しい雰囲気はあるよな

421 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 15:25:21 ID:r6i1EDhK0

>>419
オマエみたいに電車のこと（笑）ばっかり知ってても世の中じゃ何の役にも立たないよ
電車の乗り換え時刻なんてインターネットで調べられるから

422 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 19:27:38 ID:Evmdf/KvP

そうかそうか
俺も時刻表は買わないでネットで見てるよ

423 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 21:05:06 ID:KmU6A+vo0

この板に書き込みをするのであれば、時刻表くらい読めるようになった方がいいと思うが。

>>422
時刻表だと着時間が書いていない駅が殆どだからネットの方が詳細が分かって便利だったりするね。
ＪＲ東日本のＨＰはよく利用する。

424 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 21:51:14 ID:cy5TjE4d0

いつもネット頼みだといざという時に発狂しそうだな
何だかんだで未だに紙媒体の方が便利な場合も少なくないよ

425 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 22:47:59 ID:BoXr+0h70

>>406
八ﾐﾂ車と横ｺﾂ、宮ﾔﾏ車は併結出来ないが、東ﾏﾄ車とはどうなんだろう？

426 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 04:20:05 ID:dm8ckhuG0

やっぱ、無理なんじゃね？
まあ、東ﾏﾄ車は近郊型並みに飛ばすが。

427 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 10:36:33 ID:8OmnNnst0

宮ﾔﾏ車or横ｺﾂ車の基本編成と東ﾏﾄの付属編成なら併結できそうな気も。
ようはTIMSに登録されている設定ならOKなんでしょ。
ちなみにE231系の近郊型仕様でも基本編成同士ではTIMSに設定がないので
エラーが出て動かないとか。これは救援の時に実際にあった話だそうだから。
なお、その件に関しては絶縁の措置を取って動かしたとか。

428 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 11:18:23 ID:GRGM9mZ9P

加速度も違う品
まその辺は設定できるかもしれんけど

429 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 13:45:21 ID:riC4/YVd0

＞ちなみにE231系の近郊型仕様でも基本編成同士ではTIMSに設定がないので

興味深い話だ

430 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 14:30:48 ID:QaeQLNLs0

こないだ松戸車両センター我孫子派出所でE231系の付属とE531系の付属が連結
訓練していたが・・・
ずっと見ていたら走り出した。
社員がうじゃうじゃいたがな

431 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 14:47:28 ID:C5GoBPaV0

近郊型と通勤型が連結しても抑速ブレーキなどの近郊型特有の設備が使えなくなるだろうな

432 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 15:24:05 ID:9ilQXj7W0

>>429
それどっかでみたな
5、10、5+5、5+5+5、10+5
の組み合わせしか入ってないって

>>430
救援訓練じゃないの？

433 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 23:52:55 ID:LbCIClKA0

じゃあ、基本と付属が逆なのもダメかね。
(15号車のクハE231-8000と1号車のクハE230-8000がくっつくパターン)

434 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 23:53:12 ID:LoxGBZ4A0

そういやE231系とE233系とはTIMSの伝送速度が違ったように記憶しているけれど、E531系はどっち仕様なんだろ。

435 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 00:55:44 ID:8LhtC+zH0

E217の古くて遅いMONと新しくて速いMONがくっつくんだから大丈夫でしょ

436 ：名無しの電車区：2010/02/10(水) 01:42:47 ID:g1ksmkMq0

そう
救援訓練だったage

437 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 11:58:40 ID:YCDaO94z0

E531系のブルーはあまりいい色ではないよな
常磐線カラーだからしかたないと思うけど
京浜東北カラーや九州の415系1500番台の明るいブルーにして欲しかったよな

438 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 12:02:04 ID:Fe9lyEVEP

>>433　確かE531は連結器の種類が違って逆の15両は出来ないような
（よく見ると基本、付属編成の前後で連結器が違う）
E231もそうなのかな？

439 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 12:02:44 ID:OhNZ0YIV0

先頭車の連結器はどれも密着自動連結器ですが

440 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 12:03:43 ID:fNv8owir0

E531系や415系1500番台の濃い目の青の方がステンレス車体には映えると思うけどな。
E233系1000番台も常磐線と同じ青だったら、より魅力が増したんじゃないかと。
嗜好の違いなのだろうけど。

441 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 12:06:27 ID:Fe9lyEVEP

密着式には違いないがその下に何か・・・よくわからないけど
あと付属編成は5+5もあるから前後同じか

442 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 12:07:34 ID:Fe9lyEVEP

電気連結器だ

443 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 14:29:04 ID:PUqvT3WK0

基本編成の上野寄りに電連がないだけで、あとは電連付きだね。

444 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 14:30:46 ID:anPg7zKD0

電連無くてもジャンパで繋げばいいじゃん

445 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 14:44:11 ID:PUqvT3WK0

>>444
一瞬PCに付いてるジャンパピンを想像したｗ
そういえば台車カタログの管理人は、ジャンパ栓カタログもやってたな。

446 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 17:54:03 ID:RLjaQ7om0

TIMS搭載車とMON搭載車で連結（救援時含む）する場合は
電気連結器の間に絶縁版を挟んで連結する。

TIMS同士でも15両を超える場合等、規定以外では
電気連結器の間に絶縁版を挟んで連結する。

447 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 19:53:05 ID:aDxstbex0

>>440
E531とE653のブルーは同じ色でしょ？

448 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 00:49:12 ID:NTYH869f0

Ｅ531系とＥ653系の帯の色は違うぞー

449 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 01:33:29 ID:Rv+533ro0

E653はなんか白っぽい？感じ
濁ったというか

450 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 01:43:07 ID:iXFW6UGW0

普通列車の常磐カラーは緩行線を含めて好きになれないな
特急型はどっちもいいのにな

451 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 00:48:15 ID:Lf4r594N0

E531系に置き換えられてから、白電という言葉も使われなくなったね。

452 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 02:52:38 ID:DIXY2iz30

近所のジジイは未だに赤電って言うけどな。
「銀の赤電」って・・・

453 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 15:15:13 ID:i54KXvq60

>>414
線形が悪くて狭軌、最悪な条件下で130km/h。
E531系凄すぐる…

454 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 19:48:09 ID:YjM2VpqY0

常磐線の等級って東海道線と同じ「基幹幹線」じゃなかったっけ？

455 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 00:44:56 ID:Lldozpcq0

常磐線程度で最悪とか言ってたら、中央本線とか何なんだって話になるが。

456 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 12:33:53 ID:9Hrlz5OU0

中央線は山岳区間の連続する急カーブだけでなく小断面のトンネルのせいで
振り子車両でも高速化が難しいんだよね。E351系はよく頑張った。

457 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 13:38:58 ID:N0rfg2HE0

常磐線は上野ー北千住間は悪いけど
それ以外だったら線形はいいよ

458 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 21:57:04 ID:dctjwkKb0

北千住ー東京を地下新線作ったらもっとよくなるんだけどね

459 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 17:27:26 ID:2mS1dvyf0

>>457
上野～北千住以外にも単線区間の四ツ倉～岩沼も線形悪い

460 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 19:39:03 ID:MLvclo5v0

常磐線の130km/h対応区間は日立～北千住だっけ？

461 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 22:23:15 ID:aurRxtSn0

>>460
>>288

462 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 22:25:36 ID:nLTHzMlG0

E531系の増備車っていつ頃に登場するんだろ。

463 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 22:10:22 ID:i6SxBFti0

>>462
本当に増備されるか実は微妙なんじゃないか？
全ては縦貫線開通後のダイヤ次第だと思う、今の所我が常磐線は東京へ
特急の一部しか乗り入れないんでしょ！？

464 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 04:48:42 ID:N4yPvEXy0

>>462-463
さすがにその頃にはE533系が登場してるよ

465 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 09:25:07 ID:/97mp0VX0

>>464
ほんのちょっと増備する程度でわざわざ新型式にするとは思えないけどナー
E233系の要素をいくつか取り入れるくらいはあるかも知れんが

466 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 21:00:58 ID:6tBFR0fC0

山手線新製4ドアサハを見る限りE531の増備車は優先席部分が
E233仕様になるだけでそれ以外は現行通りっぽいね。

467 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 15:03:38 ID:ZEXtqvpY0

中身がE531で外見がE223系に近くなるかもな

468 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 17:29:59 ID:Z4dyMLdJ0

>まぁ増解結考えると変な風にはできんだろうしな

469 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 17:38:59 ID:KE8xCpX+0

でもドアの窓の仕様がE233系みたいな角ばったのだとちょっとした差があっておもしろそうだよね
まあ現場はおもしろいとかそういう問題じゃないし窓のガラスの予備をできるだけいっしょにしたいだろうし無理か
確か緩行のE233系のライトがHIDじゃないのもE231系と予備合わせるためとかじゃなかったか

470 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 20:41:54 ID:G/d97bQo0

E231系800番台やE233系2000番台がHIDを採用しなかったのは別の理由があったんじゃなかったっけ？

471 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 02:42:09 ID:5f9ytN1s0

>>470
ﾒﾄﾛ乗り入れが関係しているのかな

472 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 09:32:03 ID:jbGBtUfb0

>>471
HID採用の小田急車はどうなるんだ？

本線に戻ってE531を原ノ町駅でいつかは定期運用でE721と並ぶ姿を見てみたいな
もう寿命な415を早く置き換えて欲しい(内装もヘタってるし)

473 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 21:00:06 ID:N4cSKNcj0

今日、内原行きの幕？を初めて見たよ

474 ：名無し野電車区：2010/02/22(月) 22:40:44 ID:1y74B4Kj0

sage

475 ：名無し野電車区：2010/02/22(月) 23:23:55 ID:giCTY8c00

E531系って意外と「取手」の表示は用意していないような気が・・・いや、きっとあるよね。

476 ：名無し野電車区：2010/02/23(火) 00:40:19 ID:y3VO5q0h0

>>475
ttp://mt.e501.net/joban/e531/led1.html

477 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 19:10:44 ID:bq3OPHmU0

>>476
神立や佐貫はダイヤが乱れた時に折り返しで使うことを考えて入れてあるのかな。
北千住が入っていないのは意外かも？

478 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 21:54:01 ID:J8RRdovY0

E531系ってデッドセクション通過の際に車内の照明が若干暗くなるけど、
E501系も暗くなったっけ？

479 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 04:24:45 ID:5ETG6LFi0

なった。

480 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 00:32:11 ID:CDPlC1fl0

481 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 00:40:28 ID:zsYz1niN0

>>437
川重製と東急･新津製で帯色が違うの知ってるかい？

482 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 13:01:11 ID:8myc8pto0

>>481
違うのか？

京浜東北のE233系は川重製が異常なまでに少ないよな

483 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 13:58:42 ID:tY/PBfLi0

>>482
N700などにラインが集中してる(してた)からじゃないか？＞川重製

484 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 19:50:15 ID:iL2FF8m1P

帯色って違うのか！
今日は川崎E531に乗って帰ってきたが･･･
実際写真じゃわからないだろうなあ

485 ：名無し野電車区：2010/03/01(月) 00:49:47 ID:KxeY2YAL0

>>481氏ではないけど、写真撮るとなんとなく分かる。
川重製のが帯色がわずかに明るい感じに写る。

正直、個人的には短時間だけ撮影行って川重製来るとハズレｗ
東急・新津製のが締まってる感じがして好き

486 ：名無し野電車区：2010/03/01(月) 09:16:48 ID:Z0GcxDZg0

E531は川重製が一番多いのかな？

487 ：名無し野電車区：2010/03/01(月) 12:30:21 ID:ztartSa90

>>486
新津が一番多いよ

488 ：名無し野電車区：2010/03/03(水) 20:01:00 ID:gTv3XH1Z0

新津って直流車ばかりだと思っていたけど
そうでもないんだね

489 ：名無し野電車区：2010/03/03(水) 20:01:30 ID:i96pblqx0

確かによく見てみると、川重車の方が東急・新津車より帯のブルーが明るいように感じた。
よく気付いたものだ・・・これまで幾度となく利用してきたけれど、全然気付かなかったよ。

490 ：名無し野電車区：2010/03/03(水) 21:50:36 ID:IaEj++nI0

川重製の乗り心地の良さはガチ。
新津は普通、東急製は不快な縦振動がある。

491 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 18:27:37 ID:nZy2e7IE0

以前は川重製の車両は造りが雑だって言われてたけど
最近は良くなったんだな

492 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 20:07:05 ID:sXmFKxOT0

>>491
川重製はレーザー溶接しているE721系はともかく、E233系やE531系はどうかなぁ。
相変わらず落成当初から車体の一部にシワがある車両もあるし。

493 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 01:19:21 ID:GSQfVntFO

>>492
車体見ただけですぐ分かる位だからな＞川崎

494 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 19:26:03 ID:jujcuCC40

国鉄時代は悪かったな川重製は

495 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 14:24:50 ID:RfgI3icx0

E531系を利用すると、車内灯の蛍光管が球切れで点滅しているのをよく見掛ける。
水ｶﾂはちゃんと整備をしているの？と思わず首を傾げたくなってしまう。

車内灯に目が届かないのなら、LED照明でも採用した方がいいんじゃなかろうか。

496 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 16:14:18 ID:IF/6flO6O

普通車ではよく見るけど、
グリーン車では一度も切れてるのは見たこと無いな

497 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 01:06:52 ID:LPwQvJYY0

真新しい蛍光灯で明るい車内の特急列車をご利用ください。

498 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 04:16:14 ID:CQQONX5S0

車内の蛍光灯は家庭用と同じだよね？

499 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 04:55:14 ID:bF5YZtvE0

>>498
家庭用の蛍光管とは違うらしいよ。確か飛散防止加工がされているとか。

500 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 18:46:57 ID:8E/NsiG5O

>>496
そりゃ乗ったことがなけりゃ、見ることも無いわなｗ

501 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 19:20:40 ID:ZTKHo5ft0

たまたま運転席を覗ける位置に立つ羽目になったのだけど、取手～藤代間でパチンという音が聴こえてきたので
運転席の内部に目を見やると、どうもウテシがボタンを操作したようでACと緑に光るスイッチが目に入ってきた。
E531系は電源切替が自動の筈だけど、ウテシも何らかの操作をしているものなの？

502 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 20:22:54 ID:MsnJjNBz0

常磐線で先頭に乗るって日暮里から乗る以外に狙って乗ってるヲタとしか思えん

503 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 23:06:09 ID:FlUTCh6e0

>>501
「バチン」となるのは、切り替えが正常に動いてることを表す音だと。
実際、音がしてるのはDC/ACスイッチじゃなくてVCB入切スイッチね。

504 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 23:14:20 ID:H9rWdXay0

俺はABBのバコッって音が好きだが、交直切替機のガシャン音も好きだ。
E531って室内でガシャン音聞こえる？

505 ：名無し野電車区：2010/03/10(水) 06:11:00 ID:XzO59Rat0

バコッていう音しか聴こえないような。

506 ：名無し野電車区：2010/03/12(金) 23:27:02 ID:85R5JiiH0

http://www.youtube.com/watch?v=MJhBj8gQIdU&feature=related
韓国のヌロリって列車なんだが、この音は・・・・・・

507 ：名無し野電車区：2010/03/12(金) 23:28:00 ID:85R5JiiH0

すまんヌリロだった

508 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 16:02:10 ID:catlRmSLP

ヌロリってｗ

509 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 16:15:46 ID:BsRXHOhN0

エロいｗ

510 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 19:10:41 ID:vsz3SRMi0

ヌロリ汁・・ペロリ。

511 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 20:19:17 ID:EyghlCL10

>>506
クワーンという音の広がり方が、いかにも日立のVVVFインバーターっぽい。

512 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 23:39:28 ID:eCZzLkgo0

>>498-499
店舗/オフィス/工場/学校等でよく使われているラピッドスタートの40Wに飛散防止フィルムがついた蛍光灯です。
家庭用では三菱から「守ルピカ」という同様の製品が出ているようです。

513 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 22:51:24 ID:D41PmeS/0

>>512
スレチだが
宇宙刑事のレーザーブレードで使われた蛍光灯もその手のものなんだろうな

514 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 22:59:35 ID:uL10b77W0

E531系で使われている蛍光管は日立と東芝みたいだね。

515 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 21:15:51 ID:Pw4wP32B0

>>488
E531系が製造されるまで、新津では直流車以外は作らないんじゃないかっていう話もあったよね？

516 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 03:43:02 ID:EbTMIQSu0

>>513
世代が一緒だなｗ

517 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 22:11:03 ID:P58ykZrG0

クロスシート車の窓枠はテーブル状になっているけど、歪んでしまって大きな揺れがあると
ペットボトルや缶が倒れてしまうようなものもあって油断ならないよね。
209系2000番台みたいに、専用のテーブルを付けてほしかったり。

518 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 22:29:29 ID:x86N0enW0

>>517
ドリンクホルダーのある快適なグリーン車をご利用下さい。
また飲み物やアルコール類、おつまみなども販売しております。

519 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 20:39:33 ID:tXP1uwe30

窓枠だけど、E217系やE231系の宮ﾔﾏ車のはしっかりしているんだけど、
E231系横ｺﾂ車以降の窓枠は弱くなって傾いているのが多いような気がする。

520 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 22:28:10 ID:M9J5DpzA0

E531系の全電気ブレーキの音は何度聴いても良い。

521 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 19:59:17 ID:2gNwCT2d0

>>514
日立と東芝以外にもNECもある(あった)よ

522 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 00:17:30 ID:bLZewsVi0

なんかE653系もE531系も乗り心地があまり変わらないような気がしてならない。
床下から伝わる振動がE531系の欠点だけれど、それ以外に差はないような。

523 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 00:46:43 ID:3rW3NKYf0

なんでひたちなのに日立製じゃないんだ？

524 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 02:09:32 ID:xQy0pakw0

>>522
そりゃあ、E531系の台車はE653系の系譜の直系だからな。
振動はまあ、車体構造が209系直系の走るんですそのものだから仕方あるまい。

525 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 08:04:43 ID:jHV4LyAL0

>>524
209系直系とはとても言えないほど変わっているようだが

526 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 20:01:43 ID:NbYmzGfj0

>>524
E531系の突き上げ感は車体の問題じゃなくて、低床化を図った台車に要因があるんじゃないかと思ってるのだけど。

527 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 02:02:44 ID:ju63rKg40

>>525
旧ザクと高機動型ザクⅡ並に違うよね。

528 ：名無しの電車区：2010/03/22(月) 05:56:40 ID:x07Ohvsy0

>>523>なんでひたちなのに日立製じゃないんだ？

日立の電車製作工場は山口県にあるので、東京では注文がとれないのだｗｗｗｗ

529 ：525：2010/03/22(月) 07:35:59 ID:VlFTVIjT0

>>527
ナイスな表現だ…

530 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 14:08:54 ID:Q+45Y4+q0

>>526
それなら同じ設計の台車使ってるE653の乗りごちはもっと悪いはずだが

531 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 14:11:16 ID:UfXMBizV0

E531系GET！！＾＾

532 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 00:26:17 ID:9INGATHc0

>>530
E653系とE531系の台車は同じ設計じゃないよ。E531系のは再設計されている。

533 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 00:38:12 ID:mqJBQlWW0

E531系の主電動機はE653系の主電動機と関係があるのか気になる。
定格出力は似ているけど。

534 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 13:42:39 ID:tkMkrU8A0

E653のモーターは３レベルインバーター用でE531系の２レベルインバーター
では使えないから再設計されてるんでしょ？

535 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 18:01:04 ID:mQJplbOz0

>>534
E231系のMT73、E233系のMT75は三菱製3レベルと日立製2レベルのVVVFインバーターに
共通で使われているよ。

536 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 01:15:08 ID:OCZOtiRb0

50/60Hz両用設計の交流電車があるように
2レベル/3レベル共通設計のVVVFモーターがあるんだろう

でもE653は3レベル専用VVVFモーターだったと

537 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 09:57:35 ID:4cB0cddh0

2レベルと3レベルってどう違うの？

538 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 11:03:12 ID:ZTR0D94v0

>>537

2レベルはパルス出力電圧があるかないかで制御。
3レベルは途中で分圧した電圧も使って3種類の電圧でＰＷＭ制御を行う。

3レベルの方がパルスが3段階なのでサインカーブに近いパルスを作り出す
ことができ、変調音を低減させることができる。
一方で製造コストが高くなるデメリットがある。

ということらしいです。

539 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 17:47:51 ID:2okxAHIw0

>>536
＞50/60Hz両用設計の交流電車があるように

一部のE2、E4しか思いつかない。
在来線用である？

540 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 19:57:54 ID:Sd3sRd//0

>>539
交直流車両なら3電源に対応した車両は485系や583系、E653系などがある。

ところで誘導電動機ってVVVFインバーターが3レベルないし2レベルでないと
動かないものってあるの？
そのあたり、よく分からないんだが。

541 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 18:25:43 ID:7fTLTrO70

そういえばE531系が直流1500Vと交流20000V・50Ｈｚの2電源対応ということを
明記している資料ってないんだよね。60Ｈｚ区間に対応させる必要がないから
2電源にしか対応していないだろうと言われているだけで。実際そうなんだろうけど。
E531系はその他にも起動加速度が2段階に変えられると雑誌などで紹介されて
いるものの、その起動加速度の数値は書かれていなかったり。
E233系を参考にすれば、2.3km/h/sと2.5km/h/sの2段階なのだろうけど・・・。

542 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 17:02:11 ID:PdPA21ZD0

保守

543 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 21:28:04 ID:3DpKu55j0

>>541
2.5km/h/sは確か記述があった筈。

544 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 07:02:43 ID:W++6xo8v0

E531系は営業運転でも起動加速度2.5km/h/sだよね？

545 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 09:45:27 ID:79yQW1di0

E531系でかなり静かになったリニア式ドアの開閉音が、E233系2000番台・3000番台で
これまでにない大きな音になったのには驚いた。

546 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 22:47:20 ID:aN2Mpw6A0

強風の影響で常磐線はダイヤが乱れたけど、我孫子駅の1番線と2番線にE531系が姿を並べたのを
初めて見た。それにしても1番線で勝田行きの列車がしばらく抑止を食らっているのに、2番線に後から
やってきた土浦行きが先に発車して行ったのは、どうしてだったんだろう？

547 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 13:35:30 ID:CFBgKMpv0

E531系って新系列車両としては3世代目の車両なのに、なぜかE233系にて
世代交代したかのような雰囲気があるね。台車も主電動機もE531系で一新
されたというのに・・・。

548 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 20:55:34 ID:5VlWbx310

E531系のヨーダンパに小さなステップが取り付けられているのはなぜ？

549 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 01:00:21 ID:5gWimh3L0

E531系とE233系はTIMSの伝送速度が違うんだよね。

550 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 13:35:17 ID:w3XpBVDjO

>>547
所詮局地専用だから…(>_<)

551 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 19:58:02 ID:B1/WfHX30

>>550
交直流対応で走行性能もＪＲ東日本では随一だから、汎用性そのものは高いんだけどね。

552 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 23:19:29 ID:hwMXJIrJ0

国電総研では211系置き換えに新型交直流車両が開発されるかも、と言われていた時期も
あったんだけれどね。
結局は東北縦貫線用にE531系が若干増備されるだけで、211系の置き換えはE233系で
行われるようだけど。

553 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 12:06:32 ID:0/NLFbQOO

E531は交直流だがｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが素晴らしいみたいだよね。
ただすれ違いの際のﾄﾞｱのｶﾞﾀﾝって音が他の新系列電車に比べて大きい気がする。

554 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 21:53:22 ID:FT8wF/0q0

E531は2.5世代って所なんじゃないかね、E231から引きずってる所もあるし。

555 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 22:12:07 ID:RSoeJYLZO

555

556 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 22:18:47 ID:aaLS5jwq0

>>553
1両あたりの製造コストが約1億円だから、これは他社の直流車より安いくらい。
性能は申し分ないし、コストパフォーマンスはかなり高い。
ちなみにE233系ではＭ車比率が上がったことが災いしてか、これまた1両あたりの
製造コストは約1億円になっている。

557 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 20:25:54 ID:u4yOq/m/O

>>556
なるほど。性能は申し分ないよね。
ただやっぱり気になるのはﾄﾞｱの音が他系列よりうるさいことくらいかな。
速度が速いこともあるのかもしれないけどすれ違うとき驚く。

558 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 09:03:15 ID:u1rPh9yp0

>>554
E233系と比較すると、TIMSの伝送速度くらいしか遜色はなさそうだけどね。

559 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 13:53:58 ID:+d241OAd0

>>556
E233系は限界設計の209やE231系とは違い
性能に余裕を持たせてるから製造コストが高いんだよな

560 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 15:54:00 ID:NTIwapuvO

>>558
E531系信者だけどそれはない｡
特にアコモではまだ差があると思う｡E531系でも209系やE231系のような安っぽさはだいぶ払拭できてるとはいえ､向こうはフルカラーLEDに二重窓&化粧板付きだし｡
増備するならせめてドア周りだけでもE233系と同じやつにしてほしい｡

561 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 18:02:27 ID:Wh23GJFD0

E233とE531って、
音も似て非なる感じだよな。

562 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 02:37:06 ID:AG5fBleOO

まさに世代が移り変わる境目に作られた車両だしな。
E233系の先行試作車的な意味もあるんだろうし。

563 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 04:04:52 ID:h71ySlbg0

>>562
設計ベースにはなってるが先行試作って意味は無いと思うぞ、E233系を最終目的に
E531系が開発された訳じゃないと思うし。

564 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 12:58:23 ID:uOsBleof0

他のJR近郊通勤型に負けていた東だけど
E531系は東の底力を見せ付けられた車両だな

565 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 23:03:18 ID:LBNoqUR10

>>564
209系/E217系についてはコンセプトで
E231系ではTIMSなどの技術面で
他社に先んじていたと思うが如何に
少なくともE531系以前の車両が他社の車両に劣っていたとは思わない

566 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 00:33:26 ID:+8C/V0050

ヒント：223厨

567 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 03:38:17 ID:oqfkmtX80

性能的には負けてたでしょう。
E231系でようやく平均レベルに乗ってきたと言う程度。
E531系で吹っ切れて、E233系でブチ切れた。

568 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 23:11:10 ID:+8C/V0050

束
209　2.5km/h/s　110km/h
209-1000　3.3km/h/s　110km/h
E501　2.2km/h/s　120km/h
E217　2.0km/h/s　120km/h
E231通勤　2.5km/h/s　120km/h
E231-500　3.0km/h/s　120km/h
E231近郊　2.3km/h/s　120km/h
E531　2.5km/h/s　130km/h
E233　3.0km/h/s　120km/h
倒壊
311　2.0km/h/s　120km/h
313　2.7km/h/s　130km/h
酉
125　2.5km/h/s　120km/h
221　2.5km/h/s　120km/h
207　2.7km/h/s　120km/h
223　2.5km/h/s　130km/h
321　2.5km/h/s　120km/h
521　2.5km/h/s　120km/h
匹
7000　1.8km/h/s　110km/h
Q
303　3.2km/h/s　85km/h
811　2.0km/h/s　120km/h
813　2.0km/h/s　120km/h
815　2.6km/h/s　120km/h
817　2.6km/h/s　120km/h

569 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 23:34:01 ID:i2Bd/jfP0

>>568
E231系の近郊型仕様の起動加速度は営業運転で2.3km/h/sなだけで、カタログスペックとしては
通勤型仕様と同様の2.5km/h/sだよ。もし営業運転での起動加速度で語るなら223系の起動加速度
もカタログスペックの2.5km/h/sは変電所への負担を軽減させる為に出していないよ。

570 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 23:46:33 ID:+8C/V0050

>>569
とりあえずリストにしただけなので。
E501の2.2km/h/sなんて交流区間限定だし、
303の最高速度だって設計110km/hだし。

571 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 00:24:06 ID:AQastsGE0

>>567
E217の加速度なんて113系レベルだったしね

572 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 02:57:48 ID:W/lHFe2s0

速度種別だとE231系がA21で223系がA19だったりする。

573 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 23:59:36 ID:/0Fs1wJ20

E531の全界磁定格速度(起動加速度がおおよそ保てる速度)ってE231系と同等の40km/hらしい。
ちなみに223系は38km/hとか。
E233系はE231系と発車から70km/h程度までほぼ同じ加速をするのを見たから、
差があるのは主に高速性能なんだろうね。

574 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 18:10:44 ID:1+PajcjX0

一時間定格出力はE231系のMT73が95kWで、E531系のMT75は140kWだけど、
実際の最大出力はあまり違わないんじゃないかと予想してみたり。
MT73って160kWくらい絞り出せるらしいしね。

575 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 21:24:41 ID:5b5MJVt5O

電車の場合、モーターが連続して定格出力を出してる時間なんて知れてるだろ？…精々1分間位。
そのくらいの時間だったら、1時間定格出力の1.5倍位の出力を絞りだしても、すぐに壊れるわけではないさ。

576 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 23:28:30 ID:aQV8a1dhO

>>573
MT比がモロに影響しているんじゃ

577 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 08:40:40 ID:2glovg1K0

誘導電動機は負荷を掛けるのが前提となっているみたいだね。
直流電動機は殆ど負荷を掛けられないようだけど。

578 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 12:41:17 ID:9yCR3WUl0

>>570
E531系も交流と直流区間じゃ性能が違うのかな？

579 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 13:42:34 ID:aUB6wTgi0

>>578
違うよ。

580 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 19:21:44 ID:BXyg1/RD0

速度種別は特別快速で交流区間がA23で直流区間がA19だったと思うけど、
これは交流区間と直流区間の性能差が反映されているのかな。

581 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 21:56:28 ID:aUB6wTgi0

>>580
加速度スレに貼ってあったE531の性能曲線図だと、
直流区間の方が、交流区間より若干性能は高かった。

実際の性能と速度種別が必ずしも一致しない良い例。

普通列車は直流だろうが、交流だろうがA21だね。

582 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 02:31:32 ID:XwiWZmAV0

EF510でさえ交直でも性能に差がないのに
機関車ほど複雑ではないE531に差がでるとはね

583 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 02:52:30 ID:Crucl/j20

性能差がないんじゃなくて低い方に合わせてあるんじゃないの？

584 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 17:15:09 ID:bS6uAxOQ0

>>571
E217系の起動加速度は確か1.9km/h/sだったから、211系よりは良かったんじゃないのかな？

585 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 20:48:38 ID:fpNejkbr0

>>546
亀だが、土浦までは運転可能だったからでは？
土浦より先は運転見合わせのため、我孫子で抑止では

586 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 19:25:05 ID:/1zerAPj0

211ってそんなに加速が悪いのか
311は2.0あるけどな

587 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 22:14:34 ID:WJt1nR370

>>586
211系でも、2M2TのＪＲ東海の車両は起動加速度が311系と同様に2.0km/h/sだったと思う。
付属編成で2M3TのＪＲ東日本の211系はそれより下回るだろうからE217系と同じ1.9km/h/sか、
それ以下だろうね。

588 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 23:25:07 ID:6VNYzmce0

>>587
2M3Tで1.7km/h/sだそうな、ソースがWikなんで心許ないがw。

589 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 00:33:31 ID:QzgqOwle0

E501系に、これからリニューアル工事を施す関係でE531系の増備計画が持ち上がっているという話は本当だろうか。
付属編成については機器更新が行われているし、付属・基本ともにトイレの設置も行われているのだが・・・。

590 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 18:55:06 ID:vWB2EqXe0

総合的な性能なら特急型よりも
高速から低速までカバーできる標準型車両の方が性能がいいと思う

591 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 19:02:11 ID:Ru3U1lUj0

E531系の場合、DT50系台車を履く651系より乗り心地も良かったりするしね。

592 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 04:46:31 ID:YaSJ4RSb0

DT50系の台車ってそれほど乗り心地良くないよな
俺も651系登場時に乗ったことあるけどいいとは思わなかったもん

593 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 11:55:00 ID:ZLV2IROZ0

651系が登場した際に鉄道ジャーナル誌のルポで車掌だったか
車内販売員だったかが、485系より揺れると語っていた。

594 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 20:02:57 ID:2cs+XTql0

E531系は座席も快適だし走行音も重厚感あって乗っていて飽きない。
疲れて座りたい時はグリーン使えるから、
E531系が登場してからは特急にほとんど乗らなくなった。
あと、ドア窓がE233系みたいに角ばってないのも良い。

595 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 21:20:31 ID:vzmD1n2Y0

あの角張ったドア窓は曇りや結露に効果があるらしいな、ただ車両の醸す
雰囲気がちょっと冷たくなってしまう気もするね。

596 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 22:02:43 ID:sfWSHhis0

E531系はMT75が奏でるサウンドが素晴らしい。130km/h運転は迫力あるね。

597 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 01:44:56 ID:S7Z1rIHw0

E531形は日立製VFインバーターCI13形が奏でるサウンドも素晴らしい。

598 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 16:17:00 ID:ejSMCOGR0

>>576
E233系0番台は1ユニット故障の4M6T編成でも起動加速度2.5km/h/sを確保できるそうな。
その引張力で6M4T編成で走ると起動加速度はおよそ3.7km/h/sとなる(あくまで計算上)。
ってことはE233系は頑張ればもっとすさまじいパワーが出せるってことなのか…？

>>588
いや、体感的にはやっぱり1.7km/h/sぐらいだと思う。
横須賀のE217と同時発車したときもE217の方が加速がよかった記憶もあるし。
まあ2M3T編成で2M2Tを基本編成とした113系・115系と同等の性能を得るためな訳で、そう考えればあの性能でも納得いく。

599 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 18:35:53 ID:2DZD/pcN0

>>597
E531系のVVVFインバーター音は、途中でｸﾜｧｰﾝと音が広がる瞬間が好き。大好き。

600 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 19:36:27 ID:8CITkvcR0

600ならE531系は近郊型最強でいいよね！

601 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 20:23:06 ID:PuELg7b90

E231系以降は通勤型と近郊型の垣根を外した一般型だから、
E531系は一般型最強ということで。

602 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 20:59:52 ID:uPNgtDl20

8M7Tの最強E533木棒。

603 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 13:30:14 ID:CM5+Wklv0

>>598
1ユニット故障しても、通常運行を継続できるように冗長性を持たせたのがE233のコンセプトだしな。
だから列車密度の高い線区に優先して投入されただろ。

起動加速度の向上を目的とした訳じゃない。

604 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 23:24:29 ID:Df7GK78M0

定格出力や起動加速度を考慮するとE531系よりも
通勤型近郊型最強はTXか京急だろうな

605 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 23:36:37 ID:UyrQkDie0

TX1000/TX2000は高速域で加速が伸び悩むという話があるようだけど・・・。

606 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 13:28:34 ID:ymX0dE9u0

TXは速いことは速いけど面白味がないし
車両が安っぽい

607 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 14:27:20 ID:ug37VoX/O

どうでもいいけど起動加速度が車両の性能のすべてのように語る人多いね

608 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 22:26:38 ID:cr32+h5M0

起動加速度の他に定格速度というのも勘案しないとダメだよね？

609 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 01:53:39 ID:WSzVkyG2O

結局、京急の一人勝ちなんだな。

610 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 12:13:11 ID:ubZw/lF00

比較走行試験もしていないのに結果だけ急ぎたがる奴が多すぎだなこの板はw

611 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 15:39:10 ID:fvg9N2tW0

>>607
川島令三の著書がそれを顕著に表す好例だな。

612 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 20:09:39 ID:kBLNM9jH0

>>597
E531系は全電気プレーキの音もいいよね。

613 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 14:51:18 ID:0Tz/ZFc10

E531系も主電動機の一時間定格出力は140kWだから、他社の車両に比べると数値的には低いんだよね。
ただ、ＪＲ東日本は負荷を掛けて使うことを前提にしているから、一時間定格出力だけでは語れないのだけど。

614 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 18:44:42 ID:Q76zBSzo0

>>611
川島令三のE531系の評価はどうなんだろうか？

615 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 00:24:00 ID:Gc8E2EZE0

>>614
ボルスタレス台車なので評価は低いです。

616 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 21:50:06 ID:F+4X/GOH0

そういえばＪＲ東日本は新幹線にはボルスタレス台車を採用していないんだよね？

617 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 07:48:21 ID:qumlUHzJ0

>>616
しているよ
つか、300系以降の新幹線はみんなボルスタレスだよ

618 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 08:20:56 ID:tFm18QFt0

衝撃吸収付きアンチクライマーって意味あるのか？
E231系みたいに連結器に衝撃吸収機能を付けるだけで十分では？

619 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 09:50:04 ID:BVeyjKMm0

>>618
130km/hで走る車両なだけに、塑性変形連結器だけでは吸収しきれないことも想定しての
アンチクライマー装備では。

620 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 00:59:09 ID:rDE2NGjq0

>>617
E5系はS型ミンデン台車だよ。

621 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 22:11:55 ID:2Kexw1uT0

>>613
私鉄のE231系と言われる東急5000系は190ｋWだったっけ？

622 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 06:50:27 ID:JN6A4Hjg0

>>621
そうだけど
私鉄は東急5000に限らず190KWが多い

623 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 17:40:29 ID:5wxOUTFX0

>>622
最近の系列で190kW採用してるのは東急以外だと、小田急くらいじゃないの？
京急も銀1000は１55kWに落としたし。

624 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 22:59:25 ID:whCzwUan0

藤代～取手で、デッドセクションに差し掛かっていつものように車内灯が暗くなったのと同時に、
ガクッというちょっとした衝撃が走った。
こんなことは初めてなんだけど、ウテシがノッチを投入したままデッドセクションに入ったのかな？

625 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 23:43:12 ID:8qo3o5qEP

>>624
走り慣れてるウテシが死電区間予告と、力行標を見逃すはずはない。

626 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 23:55:04 ID:zYn08SLD0

と言うより体が覚えてる

627 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 23:59:39 ID:whCzwUan0

いくら自動切換といっても、デッドセクション通過には気を配っているはずだものね。
あのガクッという衝撃はなんだったんだろう。

628 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 21:39:58 ID:mWcFwLkp0

主電動機190kWという数値は標準車両のガイドラインに沿ったものじゃないのかな。

629 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 00:06:46 ID:dAknafII0

JR路線よりも私鉄路線の方が規格が厳しいから
出力や起動加速度を上げないとやっていけないんだろうな

630 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 15:55:58 ID:4iOIHxpDP

>>629
規格が厳しい？

駅間が短距離だからキビキビ運転するためじゃない？

631 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 21:28:31 ID:EKWgA/zJ0

まあ線形が悪いってのはあるんじゃない？

632 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 09:07:52 ID:Cfe/3Vzo0

京王線の朝の様子なんか見てると、こりゃ加速のいい車両がほんと入用になるわ
と心底思う。

633 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 17:23:23 ID:KK5Pe/Ar0

E531系というと羽鳥－岩間での走りっぷりが良いけれど、
石岡－羽鳥も飛ばす列車にあたると面白い。
カーブを減速せずに車体を傾かせながら走る様がなんとも
たまらない。
130km/h対応の為か常磐線ってカントがきついよね。

634 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 23:58:02 ID:qReTz/+j0

E531系も停車駅を減らして平均速度を上げて
新快速のように並行するJR特急を脅かす存在になって欲しいな

635 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 00:03:13 ID:WEr1H8hf0

同じ管内で共食いする列車を走らせるわけがない
今の特快ですら土浦で接続しないように配慮してあるのに

636 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 17:27:05 ID:N3K7Eaow0

>>634
性能的には可能だと思うけどな

新快速は東海に西も新幹線と並行して走っていて在来線特急がそれほどないから
快速といえども特急並に速くできるんだと思う

637 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 13:47:57 ID:c9+b7YLR0

日中や休日は
緩行線の綾瀬止まりを新快速として延長運転
綾瀬ー松戸ー新松戸ー柏ー我孫子ー天王台ー取手　3本/ｈ

空いた快速線を特快増発
上野ー日暮里ー松戸ー柏ー取手～・・・4本/ｈ

区間快速新設
上野・・・北千住（成田行き1本/ｈ）　5本/ｈ

取手以北の時短
千代田線直通時短（松戸・新松戸・柏等）
慣行線の利便性アップでTX客から取り戻す。
このぐらいはやって欲しい・・

638 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 23:10:47 ID:6Xn4vu5r0

E501系のリニューアルの為にE531系を増備するって話は本当？

639 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 05:15:31 ID:Sxdzl1NH0

>>638
噂はあるよ、それ用に付属を2編成、縦貫用に基本1編成。でも飽くまでも
噂レベルだからフタを開けてみなけりゃ判らない。

640 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 18:58:12 ID:2RN57hrO0

友部1842発1450M
130km/s‥岩間～羽鳥
120km/s‥友部～岩間、高浜～神立
115km/s‥羽鳥～石岡
105km/s‥牛久～佐貫、藤代～取手
100km/s‥土浦～荒川沖、柏～松戸～北千住

ちなみに土浦で増結なしのバカ停、ひたち野うしくで特急待避。
これで定刻(むしろ早着気味もあった)なんだからスジ寝てるよなあ。
やはり景色もスピードも楽しめる昼に乗るべきか。

641 ：640：2010/05/06(木) 19:02:21 ID:2RN57hrO0

km/hの間違いですorz

642 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 19:35:42 ID:yFFzFF+l0

>>637
あほか、日中の快速線は今でもスジがらがらだｗ
それでも空気しか運んでおらんわ、緩行線もいっしょだろうがｗｗｗ

643 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 20:26:07 ID:xpNEiiG00

>>640
牛久～佐貫で105km/hしか出していないんだ・・・。
この区間で105km/hしか出さないのは勿体無いな。

644 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 21:29:53 ID:ASg/ZoriP

あそこがあのあたりでは一番速度出せるからね

645 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 08:37:38 ID:5vyKpk6aP

列車にもよるけど佐貫－藤代で100km/h出すE531に萌える。
駅間短いのにすごいよ。

そんかわり50km/hぐらいでトロトロ通過するのもあるけどな。

646 ：640：2010/05/07(金) 17:01:09 ID:xOKsRN6Q0

95km/h‥石岡～高浜、神立～土浦、荒川沖～ひたち野うしく、取手～天王台
90km/h‥我孫子～柏
85km/h‥ひたち野うしく～牛久、天王台～我孫子
80km/h‥佐貫～藤代

647 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 17:46:44 ID:CC2duEDd0

>>645
天王台～我孫子も駅間が長いとも線形が良いとも言いがたいのに飛ばす列車があって萌える。

648 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 21:59:14 ID:xjEbXayn0

>>640
昼でも取手以南では100km/hも出さない列車とかあるよ。

649 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 19:11:52 ID:v74X8EDE0

特快なら無問題？

650 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 06:47:42 ID:P+pb4c9D0

特快の代わりに勝田始発各駅で土浦まで、そこから－牛久－柏－日暮里－上野４５分
を新設して、５００円くらいライナー料金取ってみたらどうかな。牛久－柏をまたぐ客だけ対象
スーパーひたちの直後に走らせて途中ひたちの追い越しなし
低料金化で高速バス対策にもなるし、土浦以遠は普通からこっちに流れる客もできるのでは

651 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 08:15:26 ID:us5+69s70

>>649
特別快速なら佐貫～牛久で130km/h運転を行うし、綾瀬付近でも130km/h近くまで加速するね。

652 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 09:08:53 ID:jnG3vljT0

>>651
この前乗った特快では綾瀬で118km/hしか出さなかった。
ウテシによるところが多いんじゃ？

653 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 00:55:16 ID:balkp056P

綾瀬付近ともなるとダイヤとの兼ね合いもあるし出せないことも多いでしょな

654 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 07:19:30 ID:rLqCvGUH0

>>652
E231だと頑張ってる速度なのに、E531だと118km/h「しか」出さないとか言われて。
118km/hでも十分速く感じるよ。

655 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 21:26:58 ID:0qUiwMM/0

ひたち野うしく駅の掲示より
本日、以下の列車が１５両→１０両に変更

下り：2353M 3381M 2427M 1457M
上り：1348M 3374M 2420M 2448M

E501の代走で予備編成なかったのかな？

656 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 23:52:17 ID:oZzSfgvW0

415系ステンレス車廃車にしてるから余裕有ると思ってたがそうでもないのか。

657 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 00:37:04 ID:ZcaXo7qy0

>>654
東マトE231が120出して、しかも定速走行してると「めっちゃ速い」と感じる。
だけど、E531だと「流してる」とどうしても思ってしまう。

658 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 21:58:13 ID:jJKkg8k70

E531系が高速運転すると、モーターの振動が伝わってきて萌える。

659 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 02:02:00 ID:cj/7MIZ00

120km/hくらいだとまだまだケロっとしてるからな、E531系は。

660 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 10:57:43 ID:M3sOCrKr0

っていうより、120km/h出てる時のE231系やE217系の揺れや音が凄まじすぐる。

661 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 11:32:24 ID:/o9DGTf40

>>660
E231系やE217系が120km/hで走っている時の揺れや音って、130km/hで走っている時のE531系と同じくらいじゃない？
E531系もなかなか豪快な走りだよ。

662 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 17:45:50 ID:M3sOCrKr0

多分同じ。
でも、その揺れや音が好きなんです。

663 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 19:16:15 ID:IoE8W8Vq0

同じDT61系台車でもE231系よりE217系の方が揺れが大きいね。
E217系とE231系では床面高さが違うから、床面の低いE231系の方が重心が低くて安定しているからじゃないかと
推測してみたり。E531系の揺れが少ないのは優れたDT71系台車であるだけでなく、E231系より更に床面を低くした
ことにより、より重心を低くできたことにあるのではないかと思うのだが、どうだろうか。

664 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 02:02:50 ID:Cq0hG7gN0

>>631
低重心ってのは確かに効いてると思うよ、無駄な揺れ返しとか抑えられ
ると思うし。

665 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 20:42:59 ID:8JHvDFLw0

大爆音で走行するメトロ車を静かにあっさりと追い抜かした。スゲー！

666 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 18:20:47 ID:GbznRcZiO

だが、快速と各駅停車が柏を同時に出発して我孫子に各駅停車が先に到着する、なんてこともあるから侮れない。
停車駅の数が違うのに・・・。

667 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 19:17:57 ID:XgYej/MH0

>>666
463Mと2007Kで体験した。

2007Kの方が時刻表では1分後発なんだけど、
実際は2007Kの方が早着した。
463Mは我孫子でフレッシュ待避だからチンタラ走り、
ポイント通過中に2007Kに抜かれるんだよね。

668 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 20:40:09 ID:kBkuyj6w0

土浦行特快乗ってきたぜ

日暮里取手間快適すぎワロタｗ
自動放送と客の入れかわりが減るだけでこんなに違うものなんだね。
先頭クハのBOXに陣取ったわけだが、
M車から離れている上にロングレールだから本当に線路を滑る感覚だった。
ただし、なまじ乗り心地が良いばっかりにスピード感はそこそこという諸刃の剣。

669 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 21:33:01 ID:XgYej/MH0

>>668
G車の1Fは結構スピード感あるよ。

670 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 19:52:45 ID:7RKWk03u0

陸奥の韋駄天が701系なら、E531系は常盤路の韋駄天だな

671 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 00:16:19 ID:gNspP0DH0

仙台進出を果たして701系から陸奥の韋駄天の称号を奪取して欲しいｗ

672 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 21:23:28 ID:YEgtoKd20

郡山ではE531系の姿をよく見かけるけどね。

673 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 14:14:20 ID:bSbViOPf0

>>672
客扱い無しだし、本線走行もトロいし。

674 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 20:39:24 ID:p0arehms0

東北縦貫線が開業しても、E531系は品川までしか乗り入れしないみたいだね。
大船くらいまでは乗り入れするかと期待していたのだけど・・・。

675 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 21:24:58 ID:txR8fjE30

>>674
それも特快の一部だけらしい・・
中電は1日に数本程度みたい。

676 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 21:46:22 ID:8vkkTyfe0

でも通しでG車乗れるのはおいしくない？

677 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:30:04 ID:qsBB1fuy0

一部で充分ですよ、一部で
相互乗り入れには他線区でのトラブルが直に影響するデメリットも(ry

678 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 00:27:41 ID:sAu9K6oO0

2ドア仕様のE531-5000を作って羽越線の普通列車に投入すべき
まじ気動車遅い

679 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 02:16:09 ID:YI1RoWey0

>>678
釣られてやるが‥

またカネのかかりそうな代物だな！
今の束がそんなことしたら座席数が少ないセミクロにカッチカチシートかつ減車etc
せっかくの景色も紫外線対策がなんとかで全部緑色になっちまう
イイことなんてほんの数分のスピードUP・前面展望・トイレが広くなるくらいだろｗ
水郡線なんていい例じゃないか

めぼしい特急客を減らさないためにも鈍行は放置する
これはこれで戦略の一つなんだよ

680 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 19:33:44 ID:hU9MFHvJ0

E531系の緑ガラスから眺める夕焼けが凄く綺麗。
独特な雰囲気があるよね。

681 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 21:31:28 ID:Zmv9zF6A0

E531の増備編成が現在新津で製造中との事。

※ある掲示板に目撃情報あり

682 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 02:28:21 ID:9QzHJ22A0

>>681
基本？
それとも付属か？

683 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 06:34:00 ID:4+GEKspL0

そりゃ付属でしょ

684 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 17:37:45 ID:aDKY3cEE0

へー羽越線に投入ですか

685 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 01:19:25 ID:nB1Ot8eK0

>>681
E501系の、更新工事用の予備車

ソース　国電総研

686 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 10:58:06 ID:oa6yA8wF0

>>619
だがＥ531系の9号車は当初アンクラ付いてたけどグリーン車組み込みで
連結位置が変更されて9号車に組み込まれた大部分のサハにはついていない

687 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 17:15:26 ID:dFmvlGxA0

今日、上野12:32発の土浦行のK402に乗車したのだが、
松戸を出た途端グラグラと横揺れが激しかった。
川重製って、あんなに揺れたっけ？

688 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 20:10:11 ID:AyOadgXF0

横揺れといってもロールなのか蛇行動なのかで評価は変わる

689 ：687：2010/05/26(水) 21:19:08 ID:dFmvlGxA0

>>688
蛇行動だったな。
地震が来たかと思った位だ。

690 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 21:40:33 ID:i0jKPYGV0

特定の車両なら車輪の偏摩耗じゃないの

691 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 21:50:54 ID:dFmvlGxA0

>>690
そうかな・・・
最近、夜勤続きだったから、帰りは中電しか乗らなかったし、
今まで乗ったE531では、地震かと思うほどの横揺れがなかったものだから・・・

692 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 01:01:08 ID:fqbcI++g0

へー、最近の車両でも蛇行動とかあるんだー

693 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 09:20:08 ID:zFckAQCG0

>>692
高速運転時のE231とかすごいよ。

694 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 14:13:42 ID:DUSDfSRN0

言葉だけ知っててどういう理由で発生するか知らないんじゃないの>>692

695 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 18:19:56 ID:HpTHPLiV0

>>685
E501系の更新工事って10連の基本編成の機器更新のことでいいのかな？

696 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 19:12:38 ID:YYGHR7dm0

川重で製造されたものと、東急・新津で製造されたものとで、乗り心地に差とかある？
川重で製造された車両の方がモーターの音がよく響くような気もしないでもないけど。

697 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 22:56:11 ID:iUxqDYM00

増備車って何か変更点あるのかな？

698 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 17:32:06 ID:t7fvKmf10

高萩9:00―10:44土浦11:00―特快―11:56上野
次の休みはこの黄金乗継にｹﾃｰｲ(・∀・)

699 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 18:27:53 ID:OWFK3OPv0

368Mに乗り続けても5分しか違わないような・・・。

700 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 20:48:14 ID:81jBbglm0

E531三昧ですね。
昔は高萩どころかいわきまで行ってたんだよな。

701 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 21:47:58 ID:Me5KD8Hw0

>>698
俺も行きてぇ･･･。暇さえあれば･･･。
楽しんでこいよ？

702 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 00:05:37 ID:34uGjlF80

346 ：名無し野電車区：2005/07/15(金) 12:44:02 ID:8EuyPcUc
今日特快に乗って被りついたが>>10程早くなかった。かと言って>>233のデータよりも遅くはなかったです。
下りの佐貫～牛久のデータです。途中6‰の勾配あり。フルノッチ起動
10秒…26km/h
20秒…51km/h
30秒…71km/h
40秒…87km/h
50秒…100km/h
60秒…110km/h
70秒…118km/h
80秒…124km/h
90秒…130km/h
その後2秒程加速して131km/hで定速入れました。その後登り勾配です。
ちなみに上り牛久～佐貫
フルノッチ起動
10秒…26km/h
20秒…51km/h
30秒…71km/h
35秒…80km/h
ここから下り勾配(6‰)
40秒…88km/h
50秒…101km/h
60秒…112km/h
70秒…121km/h
80秒…129km/h
83秒…131km/h
ここで定速入れました。
ちなみに80km/hから100km/hに加速する時は3ノッチか4ノッチしか入れませんでした。
どうやら120～130km/hまで一気にに加速しない場合は4ノッチで起動して100km/hぐらいでノッチオフという運転をする運転士が多いのかもしれません。
4ノッチだと100km/hまで大体62～64秒の間でした。

703 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 20:28:07 ID:4Zmi1Pi60

130km/hまでの到達時間はおよそ120秒くらいだと思っていたけど、
実際には90秒くらいで到達するんだ。E531系って凄いな。

704 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 23:08:51 ID:Em6aSdFP0

今更だがこの車に抑速ブレーキがあるのは何故だろう、運用区間にきつい勾配とかあったっけ？

705 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 23:09:36 ID:MpdnXZy50

マトE231荷にも付いてる

706 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 23:18:27 ID:Em6aSdFP0

>>705
通勤タイプにはなかったはず、E231で抑速Bがあるのは近郊タイプだけ。（東海道・宇都宮･高崎・湘南新宿ライン用）

707 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:09:03 ID:nwM30gPk0

そんな世の中には何の役にも立たないようなことやってて空しくないのかな

708 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 19:10:43 ID:HjndFr5S0

そういえば、綾瀬付近で130km/hを出すことはなくなったのかな？

709 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 20:19:52 ID:T3oh37Fp0

>>704
近郊型だからじゃない

710 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 20:34:36 ID:Ak/ECtO50

特別な仕掛けがなくても抑速ブレーキが付加できるからついてるだけ

711 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 21:51:54 ID:Q86i0UXJ0

一般型車両の中で、E217系だけは近郊型でも抑速ブレーキもないし、耐寒・耐雪仕様でもないんだよね。

712 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 21:54:45 ID:Q86i0UXJ0

一般型車両じゃなくて、新系列車両の間違い・・・。

713 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 22:25:28 ID:6wFMwTOoO

定速スイッチが抑速ブレーキの代わりになるんじゃなかった？

714 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:35:41 ID:Cc4VMhry0

>>711
E231も通勤型は抑速ブレーキはないけど
E233は1000番台だけ抑速ブレーキはないけど
0、3000、5000番台はあるんだよな

715 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 02:40:37 ID:4xtC+h9G0

>>714
2000番台ディスって(ry

716 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 22:11:28 ID:GLnWxcez0

>>714
E231系の国府津車は、抑速ブレーキは無かったね。

以前、某CSの鉄道番組でE231国府津車の運転台の映像で
マスコン部分が映ったけど、ノッチの記載によると
EB・B8～B1・N・P1～P5【奥から手前の順で】と記載されてた。

717 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 22:49:34 ID:KRddTL6/0

E231系の横ｺﾂ車にも抑速ブレーキはあったような・・・。

718 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 09:50:40 ID:Ha2UqlcL0

相鉄11000も抑速ブレーキは準備工事済み

719 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 11:34:55 ID:E6Sb8k+jO

231の抑速は、Nのポジションで定速ボタンを押せばなるよ。

720 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 11:35:47 ID:QZ4RWVmuO

要するに、VVVF制御の世代(更に言えば、界磁添加励磁制御)以降、
抑速ブレーキや回生ブレーキなんて、特別な装備でもなんでも
なくなったってことじゃね？

721 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 20:46:23 ID:7zmh+V3wO

日本最速の普通列車

722 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 20:54:51 ID:lKkikQNn0

でも快速列車

723 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 21:29:11 ID:rgEyP3Av0

>>717
自分もそのCS放送の鉄道番組見たけど、
716と同様で抑速の記載はなかった。

抑速機能は西の223系みたいにボタンを押せば
機能するのかと思ってる…

同番組でE257系500番代は、
EB・B7～B1・抑速・N・P1～P5【奥から手前の順】となってたけど。

724 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 15:25:38 ID:Nf3dLuVb0

抑速ブレーキがないと山岳路線には向いてないと思っていたけど
中央東線の201系や身延線や瀬野八越えしていた153系を見る限りじゃそうでもないんだね

725 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 21:10:27 ID:FwFBVmvo0

宇都宮線の113系は耐寒・耐雪仕様でないことも相まって、E231系に真っ先に置き換えられたけどね。

726 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:16:59 ID:d95OiMj30

黒磯なんて気象条件は415系が走る常磐線と大して変わらないだろ

727 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:32:48 ID:CmRE0UWEO

>>724
「走れない」ことはないが「向いてない」ことには変わりない。
>>725
宇都宮線の113系って？

728 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:47:59 ID:9oHNYtY40

>>727
これでしょｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10411237

729 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 17:34:06 ID:XHQ4KSsH0

>>728
宇都宮線の113系は知ってたが、暴走の115系は知らなかった。

730 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 22:56:23 ID:Zm0G67ZT0

>>704
常磐線にキツイ勾配はないよ。蒸気機関車の時代は勾配がキツイ東北本線ではなくて
常磐線が東北へのメインルートだった。

731 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 06:45:10 ID:JkTLiLqc0

>>730
それに振り子を導入するようなきついカーブもないしな
あえて言うなら交直流がネックってことかな

732 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 06:56:34 ID:iSMkb6EeO

>>704
自動定速走行機能のためじゃないのかな。

733 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 07:55:19 ID:asMX5C/60

>>731
北千住から上野の間がきつい
あの区間で130キロ出すために振り子を導入する価値はある

734 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 10:00:15 ID:HtWCUtnm0

>>733
>>あの区間で130キロ出すために振り子を導入する価値はある
冗談は顔だけに(ry

735 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 19:01:01 ID:+5gdcJFX0

>>734
いつもの厨だ、放っておけ。

736 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 19:26:08 ID:Qzsdr4S50

特別快速って取手以南はもう少し所要時間を短くできそうな気がする。
ダイヤが乱れた時には快速と同じ停車駅で運転するから、余裕を持たせてるんだろうか。

737 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 22:00:25 ID:D05JH9cS0

E531系は窓に　「開」　のステッカーが貼られているけど、
デフォルトの半透明に対し、そうでないタイプのステッカーも散見されるね。
半透明でないステッカーは現場で作成したものなんだろうか。

738 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 01:09:07 ID:LQdfSD1/0

ｲﾊﾟｰﾝ人が上野行特快のG車に取手から乗ってきて驚いた
15両なわけで空席はいくらでもあるはずだが

739 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 06:52:26 ID:DNR4ZcFB0

>>738
何か問題でも？

740 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 09:01:32 ID:UPGz5lBl0

グリーン車の短区間利用というと、松戸～北千住というのを見たことがある。
緑ランプが点灯したのも見えたので、グリーン券も購入していた。

741 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 10:07:07 ID:muOGBp+p0

>>738
>>740
俺なんかスーパービュー踊り子で
伊東ー熱海間を乗車した客を見たことがある
それに比べたらかわいいもんだよ＾＾

742 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 20:47:31 ID:JtEE55T90

E531系のグリーン車の座席に用意されている傘を入れる為の輪っか。
あまり使い方が知られていないのが残念。
便利なのに・・・。

743 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 21:21:27 ID:eOs0O+UT0

新津車両製作所に増備分のE531系があるようだけど
スタイルはE233系仕様なのかな？

744 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 22:00:32 ID:4oVQildy0

>>743
スタイル＝見た目って事なら今までどおりだと思う
窓の形とかが微妙に違ったりってのはありそうだけど

745 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 22:13:18 ID:DNR4ZcFB0

>>741
俺なんか佐貫－牛久でフレッシュ利用してる奴見るぞ。

特急券買ってないだろうけど。

746 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 03:47:02 ID:3NwJHGrY0

いよいよE531系の増備車が登場か・・・楽しみだな。
E231系の最終増備車を鑑みると、妻扉がE233系準拠になっている可能性が高いかも。
逆に他の変更点はなさそう。

747 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 11:15:47 ID:hrCeh6mF0

予備パンタは付けて欲しい

748 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 11:45:25 ID:PCoKtsKF0

機器の二重系統化とかありそうな気がする

749 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 11:50:19 ID:h8tP2GlX0

機器の二重系統化ってE231系から行なわれているけど・・・。

750 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:40:43 ID:5SV7/mKD0

つか
まんまE531らしい。

751 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:48:44 ID:PCoKtsKF0

ミスった
E531から二重系統化されてたんだね

>>749の言うE231はB80－B82のことでしょ？

752 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 13:06:03 ID:h6rYIZ7p0

>>751
バックアップシステムはE233系で全く新たに開発したものではなく、
TIMSの伝送・演算部の二重系化や戸閉制御装置のバックアップ
システムはE231系から、補助電源装置・保安装置（ATS－P）の
二重系化はE331系から導入しており、E233系としては複数機器
による補完としてMT比を上げて主回路機器、電動空気圧縮機の
数量増を行ったもの。

ちなみにE233系ではE531系で新たに採用された補助電源回路の
並列給電方式を捨ててE231系と同様の編成内を何分割かして
その区分内だけに給電する方式に退化してるそうだよ。

753 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 14:38:01 ID:ZAPYyl0LO

土曜の昼に新津の工場見に行ったら、庫内でミツ27(だったっけか？)の隣にほぼ完成してる531が居ました。
車外LEDは点いてなかったから、フルカラーかどうかわからなかった。車内は二段LEDだし、確かに今までのまんまやね。

754 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 14:41:46 ID:IfMgb4Vx0

これでLCDだったりドア窓がE233仕様だったらおもしろいんだけどねえ
やっぱ予備部品の共通化とかがあるから無理だね

755 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 00:30:40 ID:ZT/lLBaN0

で、E657はまだですか？
ボロ651の通過遅れにはもうウンザリ

756 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 00:32:41 ID:CNDCZ3dF0

配給は28日らしい

757 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 12:10:47 ID:Wrui0vsj0

たまに、トイレの自動ドアが故障して
バタンバタンうるさいんだけど、あれは何なの？

758 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 17:55:43 ID:y8NzhIEH0

>>755
E657系のデビューは間近みたいだけどね。
ベース車両はE655系と同じくE531系なんだろうな。

759 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 18:57:56 ID:VAlhvKCe0

>>758
新形式になるんだ
俺はE655系1000番台になるんだと思っていたよ

760 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 21:05:20 ID:6zBeJx0r0

E531系ってどっかのゲームのキャラに似ているような・・・
確か爆弾を(ry

761 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 21:06:53 ID:uVuruiEm0

そういえば、新津で作られたE531系って、交流機器の試験はどうしているんだろう。

762 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 22:16:25 ID:9BFgSET70

田端でも試験できるくらいだから新津の構内に試験線あるんでしょ

763 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 06:53:04 ID:C+QRpaEcO

>>760
誰がボン○ーマンだ！

764 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 19:38:16 ID:dfHsIzTR0

今朝の529M、E501の代走が基本編成だったよ。
久々のグリーン無料開放だったよ。

765 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 21:51:18 ID:YUs1nvmC0

新津で作られた増備編成が落成すれば、E531系基本編成によるE501系の代走もなくなるのかな。

766 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 23:15:11 ID:5VbDY4AtP

>>759
去年の暮れ、三菱のpdfで情報漏れてたよ。

767 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 18:35:59 ID:JsnSCTlT0

Suicaエリアもいわきまで拡大したし、上野～いわきの直通列車を復活させてくれてもいいのにな。

768 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 00:23:23 ID:ZJOsnQWoP

スーパーひたちをご利用ください

769 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 14:55:55 ID:7FQaVDcl0

増備車の続報まだー？

770 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 14:59:51 ID:CNjPdcaE0

とりあえず来月6日の定例まで待たぬ事には…

771 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 17:58:45 ID:Z+JiAOy80

415系ぶっこわれるから要らない
Ｅ531をどんどん入れろ

772 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 18:01:16 ID:Tbbh0Mvk0

なにやら昨日増備車の試運転やったらしい

何もかも同じwww

773 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 08:02:36 ID:heyF2OMJ0

まじかよつまんねー。

774 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 09:42:06 ID:LdWwzoJRP

ねんまつ

まあそんなもんだよな･･･
初期から10年経ってたワールドカップの時の253系増備だってほとんど変わってなかったし

775 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 11:28:17 ID:scsrSugJ0

253系200番台は205系から機器を流用して作られたけど、荷棚がハットラックから一般のタイプになり、
普通車シートもクロスシートからリクライニングシートに変更し、行先表示機も幕式からLEDに変更に
なったりと、色々と違いがあったよ。
変わらない例で挙げるなら、山手線の6ドア車置き換えで投入されているE231系の600番台の方が
適しているのでは。4600番台はE233系に準拠しているけれど、600番台はE231系そのままだよ。

776 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 17:22:01 ID:3lAM+4DO0

>>775
細かいところが微妙に違うよ。

例えば手すりの形がE233系のように湾曲してるとか…

777 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 17:29:46 ID:StTgcZbX0

>>776
E531系の増備車もスタンションポールがE233系仕様になっているかもね。

778 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 18:38:26 ID:heyF2OMJ0

てことは縦貫線開業増備車も今のまんまか・・・

まあ無計画に定評がある束のことだから何が起きるかわからんがｗ

779 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 19:18:23 ID:RzKYPYDf0

リニア式ドアエンジンはE233系3000番台/2000番台と同じものになっているのかな。

780 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 23:23:11 ID:p5XugA1q0

ドアエンジンってどれが一番いいんだろう？

781 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 00:02:50 ID:tCa8EiGO0

>>778
常磐線は縦貫線に十級以外は一切乗り入れません。
もう少し現実を直視しろよ常磐厨がｗ

782 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 12:34:12 ID:rWP3So3r0

＞常磐線は縦貫線に東急以外は一切乗り入れません。
＞もう少し現実を直視しろよ常磐厨がｗ

え？常磐線経由で東急が乗り入れるの？便利でいいねwwwww

783 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 19:32:48 ID:+TxViZeN0

>>780
E231系500番台やE233系1000番台などで採用されているスクリュー軸方式なのかな。
閉まった後のｸｰﾝという音がちょっと気になるけど、開閉音が静かだしね。

ただ、個人的にはE231系近郊仕様やE531系で採用されているリニア式が好き。
ただ、E233系2000番台などで使われているリニア式は、ちょっと音が大きすぎ。

784 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 20:35:22 ID:0HqtS11h0

それにしても同じE233系の中でも色々あるみたいだし一概にこれがいい！ってのはないのかね

785 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 07:26:21 ID:wcvcszzfP

E231は番台によってはドカンと閉まるから怖いなｗ
231-500は本当に静かでよい

ところで増備車はK427編成となるんだろうか

786 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 07:27:29 ID:wcvcszzfP

増備車がK427というか
基本がK427、付属がK467、ということになるのかな

787 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 09:22:31 ID:01MA8f8mP

基本はK423からじゃね？

788 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 11:42:33 ID:wcvcszzfP

まちごった

789 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 20:45:43 ID:noKK54o20

>>785
しかし、リニア式ドアエンジンの開閉音に慣れてしまうと、何やら物足りない・・・。

790 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 23:53:23 ID:ppGs9EVb0

ドアエンジンでも近郊向き、通勤向き、特急向きってあるのかな

791 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 00:58:21 ID:Hfc70nUc0

直動式は国鉄時代は開閉回数の少ない特急など優等向きとされていた

792 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 12:08:38 ID:O0mvY/KeO

付属編成のｻﾊE531-18の土浦方面の時右側の3人がけの床下の暖房でるとこを覆っている網目状の金属が小刻みに振動していて音が気になるんだが大丈夫なのかな

793 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 16:26:59 ID:qhHBoe+pO

>>792
単なるカバーだから問題無し。

794 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 00:33:49 ID:wJyvptI+0

縦貫乗り入れないなら、１１+４に組み換えしてほしいな･･･

795 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 11:06:07 ID:e4xAj3/N0

>>794
MT比変えてまで組み替えやる理由がないだろ。

E217は逗子の配線の都合だけど

796 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 23:56:56 ID:eSciAKGN0

とりあえず東海道に乗り入れたら熱海まで来て欲しいよな

797 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 18:44:46 ID:7DssssV30

小田原か国府津が限界じゃない

798 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 19:55:33 ID:rNJrzI990

逆にE233系を取手まで

799 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 21:28:40 ID:4n7fDspP0

だが断る

800 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 23:02:49 ID:I1V0/tzd0

>>798
何度も来てますが。

801 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 23:31:12 ID:ugEcGs270

つ2000番台

802 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 19:51:31 ID:04ug03eN0

増備がくんの明日だっけ？

803 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 20:44:38 ID:W6kq1bet0

415の全廃ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

804 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 21:51:05 ID:yDLtfyVK0

>>803
国鉄形車両は40年は使えます。という事はあと15年か?

805 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 18:22:43 ID:6JJdgzbi0

>>803
415系は関門区間にマジで欲しい

806 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 19:13:42 ID:8VP6R2wA0

K467
ttp://2nd-train.net/z-topic/201006/ph2801.html

807 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 21:23:41 ID:adL3Ab5q0

415-1500はシュレッドしてほしいね
ぼろすぎ

808 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 22:26:04 ID:TaJolsmVP

>>806
側面からの画像も欲しいな

809 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 23:06:23 ID:5jLm4RD50

>>808
ようつべの動画みてくれば？

810 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 23:26:00 ID:MbZtAAUn0

試電6425M　Test-6425M
http://www.youtube.com/watch?v=S6NSM3vzR8g
速報！　Ｅ５３１系（増備車）甲種輸送
http://www.youtube.com/watch?v=vRSXml8BVj8
【JR】 E531系ｶﾂK467編成配給輸送（EF64-1031 牽引）〔宮原〕
http://www.youtube.com/watch?v=nndtiYVGEYk
E531系水カツK467編成配給輸送上尾通過
http://www.youtube.com/watch?v=jWMRFulkttI

811 ：名無しの電車区：2010/06/29(火) 09:57:54 ID:iOQXSmod0

>>810
付属編成だな。Ｅ５０１の代走が任務か？

812 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 18:36:45 ID:+21sgG0a0

>>811
たまに付属が足りなくて基本編成で代走してるもんな。

813 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 19:55:07 ID:/PTEL0Zr0

E501系の基本編成を機器更新するから、E531系の付属編成を増備して5＋5の10連で代走させるんだよね。

814 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 20:43:56 ID:GvtJ7He+0

>>813
そのようだね。
501更新が終わった後のE531の使い方が気になる。

815 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:01:38 ID:B/ptJCQ60

E501が更新終わったら余った415-1500潰すだけでしょ

816 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:03:01 ID:EvTVYSD/0

>>805に送ってやったらいいよ

817 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:12:19 ID:SwXS2iR90

日中の10連を15連化するのに使って欲しい。

いやマジで8時台の10連は地獄。

818 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 00:59:12 ID:CeqOkQbU0

新しく甲種された５連は、無線アンテナに台座がついたくらいしか結局変更点がなかった？

819 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 02:15:44 ID:NSTFdF4e0

せっかくだからＬＣＤつけてほしかったな

820 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 12:16:52 ID:SFdxUxfHO

追加増備って付属編成の一本だけ？

821 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 17:59:21 ID:FyhSx/OQ0

東北縦貫線の開業に合わせて基本編成を1本増備するという話もあったような。
本当だとしても、まだ先の話だね。

822 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 18:12:02 ID:N8c2J5lvP

K467ってまだ尾久にいるの？

823 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 21:04:58 ID:FyhSx/OQ0

尾久にあったE531系は、K467編成だったのか・・・。

824 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 19:08:55 ID:B55xATsa0

なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の雰囲気を良くすべし

825 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 20:12:49 ID:pnpKStKzO

>>824
そういう煽りはやめとけ。ヤフ掲の水戸支社スレみたいな低次元なやり取りに陥るぞ。

826 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 20:40:26 ID:J7pkDKPW0

>>824
お前が消えれば問題解決。

827 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 21:51:25 ID:yK9Zn8h80

松戸～北千住って、綾瀬付近でも110km/hくらいしか出してないみたいだね。

828 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 02:05:51 ID:vdEWYFG/0

>>824
新快速って列車種別を考えると言葉の意味がイマイチわからないよな。西のやってることはよくわからん。
特別快速なら快速よりも速いってぱっとわかるけど。（急行、特急との関係と同じようなものだから）

ところで、K467の構体はE231ではなくE231-600・E231-4600みたいにE233準拠なのかな。
もしE233構体なら内装もE233ベースの蛍光灯横のパネルが貼り出したタイプだよな。
あと、スタンションポールや仕切り板の形状はどうなんだろう。

829 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 02:10:29 ID:gLhPVqkxO

付属編成がもう１本増備されるみたい（K468）
今月中に出てくると思う

830 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 15:27:49 ID:CdhAj/E10

>>829
壮健で付属2本の計画についてかかれてたからそれでしょ。

個人的には縦貫線増備の15連が気になる。

831 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 21:44:33 ID:haTxenQ00

>>828
ありきたりの特別快速よりも
新快速の方が新鮮味があるじゃないか

832 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 22:03:57 ID:ZcnnLw0g0

>>828
E231系600番台のスタンションポールなどはE233系準拠だそうだから、
E531系のK467編成もそうなっているんじゃないかな。

833 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 02:03:40 ID:pBxFXKci0

>>831
一般人が毎日通勤・通学で利用するなら、わかり易さが大切だろと。
新鮮味なんか全く意味を成さないよ。困惑を招くだけ。

834 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 03:54:48 ID:Ik92PN0XP

東京というか首都圏と同じような名称使いたくなかっただけだったりして

835 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 07:16:21 ID:rK40bqVOO

>>834
そのとおりで、たしか JTB時刻表の1970.10改正号には「特別快速」で表記
されてた。
オレは改正直前に大阪駅に貼り出されたポスターではじめて「新快速」を知った
が、「なるほど、そう来たか。」と思ったものだ。
おそらく「新快速」の名称を本社に認めてもらうのに随分と手間取ったんだろうな。
今年でデビュー40年になるが、完全にブランドとして定着したのは感慨深い。

836 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 09:37:19 ID:ijCSCgGC0

スレチだが東海って新快速だけじゃなくて特別快速もあったよな
どっちが速いんだっけ

837 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 10:53:05 ID:0CkSII7z0

>>836
特別快速のほうが速い

838 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 11:14:40 ID:rK40bqVOO

>>836
まぁ、東海の特別快速は「通勤新快速」って感じ。…「速い」と言うより
「停車駅が少ない」と言った方がよかろう。

839 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 12:48:11 ID:l2ald55yO

特別快速も長い間、中央線でしか使われていなかったけど、湘南新宿ラインに登場した時は衝撃を受けた。
続いて常磐線にも登場・・・やっぱり特別快速って響きがいいよね。

840 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 13:06:32 ID:6io48phq0

特快をもっと他の時間帯にも拡大してくれい

841 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 14:48:38 ID:rWQ2h1tX0

今のJR快速は国鉄時代の急行よりも速くて設備が快適だよな

842 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 20:48:15 ID:NtK3Tv/G0

東日本管内でも、E231系の特別快速が120km/h運転で、E531系の特別快速が130km/h運転しているからね。
455系の急行くりこまが特認で120km/h運転したことはあるけれど、急行は基本的に110km/hを最高速度として
いたから、本当に今の快速は速くなったよね。

843 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 14:38:22 ID:BEQPIv7w0

そうだね

844 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 15:11:57 ID:EIk5u1DtO

ＴＸでは快速が130㎞/h運転してますが何か？

845 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 15:17:28 ID:KBpPWel+0

はい？

846 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 15:32:13 ID:nY0BJXpVO

>>845
無視しとけ。馬鹿は相手にしない。

847 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 15:43:30 ID:EIk5u1DtO

>>846
無視する…しかあるまいなぁ。
たった1日6往復が瞬間最大速度130㎞/hで走ってるだけじゃ、比較にもならない。

848 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 22:31:28 ID:1iXjrBZh0

特別快速でも取手以北は各駅停車だけど、415系の快速に比べて取手～土浦間で
3分くらい所要時間を短縮していたよね。E531系マジ凄すぎだろ。

849 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 00:55:53 ID:FK6M4xG3O

特別快速じゃなくても130km/h出すでしょ？

850 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 06:40:25 ID:Vj2srNLi0

TXって面白味がないじゃん
沿線街も寂しい雰囲気だしな

851 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 07:46:58 ID:ELW1g4/KO

特快を佐貫、牛久、土浦から各停で水戸まで延長してほしい。

852 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 08:26:02 ID:1dTI1HYhO

実はE655の足回りのﾍﾞｰｽがE531の物と知ってからは、乗ると少し贅沢な気分になったもんだ。

853 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 09:45:25 ID:C48sv6jl0

新快速は西のイメージが強い、東はやはり特別快速がしっくりくる
願わくば某路線みたくなし崩し的に停車駅増えていくようなことが無いことを祈る

854 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 17:50:45 ID:haFDDPb90

むしろ減らすべきじゃね？仮にもTX対策なんだし
現状松戸、柏ｳﾏｰなだけで取手以北には何の役にも立ってない

855 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 17:54:24 ID:QEfwUt1iP

だってさー昼間に走ってたって使わないもん
せめて9時台にも走ってくれれば

856 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 17:19:22 ID:KP06npBg0

電動車椅子対応便所って偽善的すぎないか
車椅子で電車を利用する客なんて滅多にいないのにな

857 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 17:20:42 ID:zcvAJwFL0

てすと

858 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 18:09:57 ID:/fdygUb40

>>856
そもそもトイレ付きの車両は客室全体がトイレ臭いのがなんだかな

859 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 22:18:59 ID:987WjEs80

E531がこんなハイスペックになった理由は特急街道故だったんだろうな
（性能が悪いと特急列車の足を引っ張ってしまう）
それに特急型と足回りを共通化することで部品単価を下げることもできるだろうし
（鉄道車両部品でも纏め買いすれば単価は下がるのか？）

860 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 00:59:13 ID:WRwNCBhD0

>>856
差別だと喚き散らして裁判所に訴えてＪＲを有罪にした人がいますから
しょうがないんです

861 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:10:53 ID:WIuJjKqT0

特別快速　土浦特快 age

862 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:12:43 ID:wyHdzl5QO

>>850
シャッター商店街の方が余程寂しいだろ。

863 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:12:49 ID:WIuJjKqT0

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛マンセー万歳　万歳ーー

初のE電　209系マンセー万歳　万歳ー

初の近郊型 E電 E217系マンセー万歳　万歳ー

864 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:13:36 ID:WIuJjKqT0

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛マンセー万歳　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系マンセー万歳　万歳ーー

次世代型 E電　E233系マンセー万歳　万歳ーー

865 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:14:21 ID:WIuJjKqT0

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛マンセー万歳　万歳ーー

初の交直両用 E電　E501系マンセー万歳　万歳ーー

E233系の元の E電　E531系マンセー万歳　万歳ーー

866 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:16:48 ID:WIuJjKqT0

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
すばらしい E電　マンセー万歳　万歳ーー

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E531系は神
全世界に広めるべき名車 E531系

867 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:57:02 ID:ZspspZlW0

>>859
E531系は、それまでに登場した特急型車両であるE653系やE257系と足回りは同一ではないよ。
主電動機も台車も再設計されている。

で、そのE531系をベースにE655系とE259系が作られた。

868 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 03:19:05 ID:VOq6e42p0

>>856
車椅子スペースもベビーカースペースとしても共有すべきだよ
ベビーカーの親なんてマナー悪すぎ

869 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 03:30:08 ID:ylgdmFuG0

マナー悪いベビーカーなんか車椅子スペースに置くなんて発想に至らないから共有しても変わらないと思う

870 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 03:34:10 ID:wyHdzl5QO

>>866
あんなモノ広められたらたまったもんじゃない。
束管内以外の利用者より。

871 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 10:05:52 ID:JbvFO//n0

特別快速を廃止して、駅間のスピードを上げて欲しいんだが

872 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 11:37:53 ID:wkXVbrsj0

>>868
子どもとお年寄りと障がい者など弱者を大事に出来ない国は滅びるよ
日本人はすぐに差別したがるから日本が駄目になりつつあるんだよ

873 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 12:57:02 ID:Cv1n5yZn0

>>872
マジで逝ってんの？
老人の社会保障費を若者が負担してるから最悪な状態になってんじゃん・・・

874 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 16:35:49 ID:q7+g+cv+0

てか現代では成人男子が社会的弱者になってる

875 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 19:59:51 ID:pWd1iWtMO

>>871
取手以南だと、E531系のＭ電よりE231系のＨ電の方がスジが立っているしな。
E531系で運用しているのに、取手以南で100km/hも出さない列車があるのは勿体ないと思う。

876 ：名無しの電車区：2010/07/07(水) 23:03:19 ID:Pjf+i9V80

ある程度は切捨てることも考えないとな
誰にでもいい顔して大盤振る舞いしてるから最悪な道を突き進んで行くんだ

877 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 23:05:35 ID:4cNYwHId0

┌───────────────────────
┤特快が朝夕増発になりますように・・
└───────────────────────

878 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 02:47:05 ID:ePFVzsCf0

>>872-873
障害者や年寄りを否定するつもりはないけど
あいつら譲ってもらって当たり前って態度が嫌だよな

電動車椅子対応のトイレってE531系以降は他の形式では採用されてないよね
E233系近郊型やE721系でも採用されてないしね

879 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 07:00:23 ID:HusMHvBu0

車両じゃ勝てないからって、障害者ネタでスレを荒らしてんじゃねぇよ、クズ酉厨。
酉は脱線したことを想定した車体の側面強化とか本当に笑わせるぜｗｗｗ

880 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 07:04:10 ID:hmUoYP+t0

>>878
E233はスペースの見直しで普通のドア位置でも対応できるようになったとか。

881 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 07:32:38 ID:BoOqAoMs0

酉厨という名の知的障害者が、身体障害者の設備を偽善呼ばわり。
偽善というなら、酉厨のようなキチガイにも人権があるってことだろうな。
偽善を認めないというのなら、キチガイ酉厨は迷惑だからネットをする権利を剥奪し、
劣等遺伝子を強姦行為で残さぬように去勢して、家から一歩も出さないようにするか、
専用の施設を作って、一生監禁するかしないといけないよな。

ホント、酉厨のようなキチガイはとっとと出てけよ。そしてマジで死ね。
誰もオマエらが生きていることを望んでなどいない。

882 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 07:36:58 ID:/L0hWblN0

>>879
まったくだ。脱線前提の側面強化とか本当に笑ったよな。偽善ってこういうのを言うんだろｗ
そして安全性重視を謳った225系とか。衝撃吸収構造ならE217系やE731系から採用されて
るってんだ。さも自分達が安全性に注力しましたみたいなツラしてさ、ホント西の偽善ズラには
呆れ果てるよな。
実態は客の命のことなど、どうでもいいとおもっている倫理観が皆無の殺人企業なのにさｗｗｗ

そして、そんな西をマンセーする為、障害ネタでスレを荒らす腐れ西厨・・・。
西という殺人企業をマンセーするだけあって、西厨のレベルも相応ってことだなｗ

883 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 08:39:38 ID:omDwBdSOO

>>882
E231系とｺﾋの731系と、どっちの書き間違い？
どちらにせよ、衝撃吸収構造は採用されているけど。

E531系やE231系の衝撃吸収構造に比較して225系のは、効果が薄いような印象を受けたけど、実際にはどうなんだろう

884 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 21:03:10 ID:kpBerORj0

E531系なんかは衝撃吸収構造の他に高運転台になっているからウテシから評判良いみたいだね。

885 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 22:18:40 ID:1QiXol980

新津であの運転台に座ったら結構視界が広くてびっくりしたよ

886 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 01:04:16 ID:vc1K/ovY0

車両性能はどうか知らんが
雰囲気華やかさ乗客層は西新快速の方が上だな
常磐線はしらけた田舎路線だからしょうがないけど

887 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 01:10:03 ID:MpTaVuXW0

不毛な比較

888 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 02:04:17 ID:kxGvb3R30

>>886
滋賀県内を乗ったことがあるかい？

889 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 05:50:29 ID:A3/WiqVuO

>>888
オレは何度も乗ってるが、>>886 の言ってることは間違ってないと思う。

890 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 13:49:02 ID:M+uH+FWNP

客層の比較なんて路線スレでやれよ

891 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 20:16:04 ID:yOuEniuD0

>>885
運転台の位置も高いし、窓も大きな一枚窓だから見晴らしが良いんだろうな。

892 ：名無し野電車区：2010/07/10(土) 00:41:33 ID:st2E7uDL0

暇だったので車掌用モニターを見ていて気付いた点

451M充当のK422編成だが、９号車の湿度が29%だったが故障なの？
他の号車は上野発車直後90％代になるも、７0％代に落ちた

ちなみに５号車の乗車率が取手を過ぎてもずっと110％、乗車人数100名
よっぽど重い荷物を持った人が多数乗っているのか、それともトイレのタンクが一杯なのか？

893 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 06:23:07 ID:XKKNfC0k0

>>886
そりゃ華の東海道線は走ってるからな
一部山陽本線や北陸本線はあるけどな
常磐線はどちらかといえばマイナー路線だよ

894 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 06:40:19 ID:c9uoVx3pO

新快速厨は目障りだから失せろ

895 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 12:25:58 ID:Mcer3tP40

新快速マンセー

896 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 16:55:55 ID:LEockXHx0

どうしても常磐線は活気がないよな
新快速の方が華やかに感じるのもしかたがないことだよ

897 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 21:54:44 ID:KK+gmWlZ0

特別快速は取手～土浦も快速区間にして、土浦以北を各駅停車として水戸まで延伸してくれると
より利用客に喜ばれる列車になると思うのだけどなぁ。フレッシュひたちとも競合しないと思うし。

898 ：名無し野電車区：2010/07/11(日) 23:48:24 ID:iNwfwU4P0

転クロ厨　死ね

899 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 00:13:11 ID:qLrbSHZR0

増備車の運用開始まだ？

900 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 01:31:42 ID:2/dphDZA0

車両はいいんだよ～車両は・・・
でも走る所が悪名高きチバラキ路線だからなぁ
これ以上は・・・

901 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 07:04:13 ID:e27aaM5d0

常磐線、柏さえなければねぇ・・・

902 ：名無しの電車区：2010/07/12(月) 10:27:25 ID:Mg1p/gOW0

>>997
佐貫～土浦各停の特急が５本もあるのだから、
特快は藤代停車にしないとおかしい。

903 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 11:54:52 ID:f8YkhVWF0

>>899
金曜日からE501系の代走で水戸線運用に入ってるよ。

904 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 20:42:33 ID:Mg1p/gOW0

E531のK467
7/10より営業運転に就業している

905 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 01:30:50 ID:dbbBJLFs0

増備車　K468編成の製造状況

No.43 - 新津車両製作所（7/3分）～E531系
2010/07/03 09:10
本日朝、新津車両製作所を覗いてきました。

先日E531系が5両（付属1本）で出場しましたが、
構内には「サハE531-29＋モハE531-18＋モハE530-1018」が留置されていました。
まだ先頭車の姿がありませんが、恐らくK468編成になる車両と思われます。

ソースは、4号車の5号車寄り
ttp://tx-style.net/index.php

906 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 04:31:52 ID:lGeKTSTg0

今回の増備車は山手のE231みたいに
内装がE233になってるのかな

907 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 20:10:05 ID:xpBUf0k20

まんま今のE531なんじゃないの？

908 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 20:51:34 ID:SHAh9w+P0

貫通扉の形状と枚数が変更されてる程度じゃない?

909 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 17:59:52 ID:V3jR4RoN0

E231からE531やE233に乗り換えると
つり革や網棚が低いせいか背が高くなったような感じがする

910 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 23:24:56 ID:QnT0XwqH0

K467乗ったが今までと全く一緒。
>>908の言う通り、貫通扉に変更があるかと思ったが確認できんかった…

911 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 17:14:42 ID:/4h7osEV0

>>909
俺は同じ車幅2950のE231よりも211の方が幅が広く感じてしまう

912 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 18:48:56 ID:yhb4Ns5d0

211の方が幅広じゃなかったっけか？
まあ内部まで同じ幅かはわからんけど

913 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 00:55:44 ID:+F7saJMf0

>>910
天井付近のパネル類も既存のE531とおなじだった？

914 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 12:26:37 ID:dR7Ru1rd0

車内のＦＲＰパネルの厚み分209系以降の新系列は内部が狭くなっている

915 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 04:48:20 ID:yZisJ8030

>>914
新系列は車幅の割には狭い感じがするのはそのせいかな

916 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 20:13:09 ID:lwDsry2P0

増備車の唯一の違いは15号車の車イススペースわきのドアが左右ずれていること。
それ以外はあっていて、トイレもないのになぜだろう？

917 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 22:04:25 ID:w6CeuKfc0

415系、E501系スレが落ちたので
次のE531系スレは415系とE501系を統合しても良いんでしょうか？

918 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 22:39:46 ID:Pp9v2ee10

>>917
統合せずに立て直してください

919 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 22:59:31 ID:I2PKGaqi0

もう統合でいいだろ
どっちのスレだって過疎気味なんだから

920 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 03:45:39 ID:4a0D81Vu0

>>916
K467ホームドアフラグ破壊GJ

921 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 07:01:47 ID:i6BcbMaw0

統合はしないで欲しい。

922 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 07:45:16 ID:iajSm+zH0

DAT落ちするようなスレと統合しても、E531系スレにメリットなど皆無だよ。
そもそも、単一の形式を扱うスレより複数の形式を扱うスレの方が主題が
ぼやけて過疎化しやすい傾向にある。統合したら道連れにされるだけ。
仮に統合を行なうのだとすれば、E531系のスレはそのままに、テンプレで
E501系の話題も可とする方が良い。
415系に関しては常磐線を走っている車両ということと、交直流車両という点を
除くと、E531系やE501系との関連性が薄いので単独でスレを立てた方が良い。
E501系・415系スレが過疎化した要因の一つは、関連の薄いこの二形式を
ムリヤリ同じスレにまとめたことにあると思う。

923 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 08:54:45 ID:WhdxwnyUO

最近、でもないけど下り列車は南柏付近で飛ばすようになったね。
以前は北松戸付近だったような気がするのだけど。

924 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 20:18:01 ID:4a0D81Vu0

たまたまでしょ。
デビュー直後の上り特快は南柏→北小金で130km/hまで加速することが多かったな。

925 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 20:25:04 ID:ClimEOCj0

>>922
このスレもそのうちDAT落ちするのによくそんなこと言ってられるな。

もう水戸支社車両総合スレとしてまとめちゃえよ。

926 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 20:49:20 ID:WhdxwnyUO

>>924
夜間帯の下り列車は新松戸のカーブを抜けた後に飛ばす列車が多いように思えるよ。

ただ、E531系のM電よりE231系のH電の方が顕著かも。

927 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 21:16:57 ID:7NeOVuFw0

E233系はE531系をベースに発展した車両だとばかり思っていたのだけど、
SIVに関しては、E531系の方が優れているらしいね。バックアップ機能が。
詳しくは知らないのだけど・・・。

928 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 21:36:05 ID:Io3n7MEt0

柏駅も130km/hで通過してくれるとありがたいんだけどね

929 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 21:38:32 ID:7NeOVuFw0

快速の103系が思いっきり柏駅をオーバーランをしたのなら見たことがある。
まるで通過するかのような勢いだった。

930 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 08:58:07 ID:0DsRwRbYO

>>927
リニア式ドアエンジンもE233系2000番台/3000番台に使われているものより、E531系やE231系で使われている方が静か。
ていうか、E233系で使われているのは何であんな大きな音を立てるようになってしまったんだろう？

931 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 15:24:09 ID:EAQqYRRH0

E233-5000ﾓﾅｰ!!
きっとドアエンジンが変わったんじゃなくて、ドアに化粧板が付いたから
部品点数の増加や化粧板素材により振動で音が大きくなったんだと思うよ。

932 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 10:11:03 ID:s9SXdCVQ0

E231系とE531系のリニアドアエンジンと、E233系のリニアドアエンジンは出ている音が違うように思える。
前者はロックの解除、施錠の動作音だけど後者はドアがぶつかっているような音に聴こえる。

933 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 14:22:19 ID:a4CmLh3T0

どうなんだろうね。
俺はドアにアルミ部品が増えたから五月蝿くなったと思たがね。

934 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 22:13:20 ID:2/MavITw0

>>914
E231系とかE531系、E233系などではアルミパネルが使われているんじゃないの？
川崎重工で製造されたものだけは、FRPらしいけど。

935 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 22:32:10 ID:g4BvB05P0

>>934
そういえば一部の電車はアルミパネルでしたね
でも立体成型してあるから結局分厚くなっちゃいます

936 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 00:30:05 ID:OsFi7kp70

内装材がFRPで作られている川重車は、パネルをボルト止めしてあるから
天井を見上げれば、すぐに分かるね。

937 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 22:12:03 ID:qMMxyTGU0

>>935
むしろFRPを使っている方が少数じゃない？
多数を占めている東急・新津車はアルミを使っているから。
FRPは川重車だけでしょ。

938 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 22:30:16 ID:+mC2WJ3XO

>>936
車両が入って来ただけで車体のベコベコ具合や妻面のビードで分かるからね…

939 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 21:05:58 ID:v392XVeb0

>>938
E231系やE531系では、さほど歪みはないよ。209系では目立っていたけど・・・。

940 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 21:22:11 ID:aHAEEEn0O

>>939
宮ヤマのE231系の川重車で編成番号忘れちゃったけど、ベコベコなのがいるよ…
川重車であまり歪んでないのもそれなりにはあるけどね。

941 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 21:48:46 ID:vECs74rU0

川重のは車体構造が違うと言うのもあるが、スポット溶接が結構雑だったりする。
E721系なんかは川重製はレーザー溶接で綺麗なんだが、雨どい付近のスポット溶接はベコベコ。
スポット溶接ではあきらかに熱の入れ過ぎ。

942 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 22:29:05 ID:ZX1gl9Hj0

E721系でレーザー溶接が使われているのに、E233系に使われていないのは
構体に使用しているステンレス材が違うからだっけ？

943 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 01:34:52 ID:MrFB1UOX0

北千住を全力で通過するスレ

944 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 13:30:18 ID:0Za/k9SJO

>>943さんに＋α
弥生軒でから揚げそばを食べながら、特快の通過を眺めるスレ

945 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 22:18:44 ID:IMyG92OR0

>>942
E721系でもレーザーなのは川重製であって東急製の初期車は従来のスポット溶接

946 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 22:43:30 ID:ueF4i5bf0

>>945
川崎重工で作られている車両でも、E721系はレーザー溶接でE233系はスポット溶接。

947 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 01:05:39 ID:SxzMCdji0

仮にこの車に青函ATC積んだら青函トンネルも走れるんだろうか？

948 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 01:48:58 ID:QG4KNBov0

営業車としては無理でしょ
両開きで気密性が劣るし789相手で勾配上るならMT比を233-3000と同じにしないと逃げれなそうだし

949 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 02:36:55 ID:y+OlzTI/0

>>943
1日1本の日立行に萌えるスレ

950 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 04:58:45 ID:z+QTBjx00

青函トンネルやほくほく線を走らせたら140km/h以上出せるのだろうか？

951 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 21:02:06 ID:1N0UnUDV0

E531系の設計最高速度は130km/hだったような。
E653系やE257系でも140km/hだから、妥当な数字かな。

952 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 11:23:18 ID:IQLLyAsn0

つくばエクスプレスのTX2000も設計最高速度は140km/hだったような気がする。

953 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 11:45:46 ID:2LT0RFaj0

車両も設備も規格上160km/hに対応してるんじゃなかったっけ？

954 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 11:53:49 ID:3zhWTDP30

設備は160だけど車両は対応してなかったような

955 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 12:12:42 ID:jGexZbab0

TXは160km/h運転する場合ホームドアを車両が通過する位置から
遠ざけるなどの改修をす必要がある。

以上、スレ違い。E531系ネタをどうぞ。

956 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 15:52:35 ID:hx0gMT7/0

>>949
その日立行の折り返しはなんと我孫子行
翌朝の我孫子始発はこれも貴重な高萩行

その折り返し上野行は土浦にて後続の特快に乗換可能
もちろん特快に乗ると日暮里上野に早く着ける
これは高萩→土浦→(特快)→上野をE531系で旅できる唯一の方法

957 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 17:48:50 ID:6iGiO2mV0

吟じます！

E531系ならぁ～ 140km/hどころかぁ～ 160km/h以上出せそうな気がする～♪

あると思います

958 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 20:06:00 ID:vEOgjEhP0

Suicaエリアがいわき駅まで延びたのだから、上野からいわきまでの直通列車を復活させてくれてもいいのになぁ。

959 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 20:56:41 ID:ryJ6IIxz0

>>958
E531基本編成1本の費用10億円をいわき市がJRに提供したら確実に実現します。

960 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 16:58:42 ID:0FpmXXYL0

今日平成２２年製の531付属編成に乗りました

E２３３のような内装にはなっていません
E531のままでした

ただしボックスシートについている手すりが光沢のないざらざらしたものになっていました

961 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:03:32 ID:DJs3oj3kO

ざらざらした触り心地ということは、金属製の把手かな。

962 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:42:37 ID:ldzqEJ+W0

K468編成の配給があったみたいだね。
これがE531系の最終増備車になるのかな？

963 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:58:01 ID:PdLZU7PU0

K467とK468はE501系の機器更新を行なう為の増備のようだけど、E501系の機器更新が終了したら
415系1500番台の一部を置き換えるのかな。それとも415系はそのままに、増発・増結に使われるのだろうか。

964 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 23:06:09 ID:ptDkqMBq0

>>962
縦貫線用に15両がもう1本出てくるらしい

965 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 03:14:18 ID:0u92Sg5V0

>>962
K468編成の配給
ttp://2nd-train.net/s-topic/201007/598.html?1920

966 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 06:47:09 ID:00wftur/0

国電総研も情報が更新されていくからね。
以前は東海道線の211系を新型交直流車両のE533系で、高崎線の211系をE233系で置き換える
という話だったけど、いまは東海道線も高崎線も211系はE233系で置き換えることになって、
縦貫線用の増備はE531系15両のみという話に・・・。

967 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 10:53:53 ID:nhoQjSD20

>>963
E501系の機器更新が終了したら上野～土浦の一部の10両運用の15両化への増結用に使うんだろうな＞E531系増備車

勿論オンボロング415系はそのままでorz

968 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 13:33:50 ID:aydbrH3S0

>>967
Ｅ５０１が郡山入りの時は、Ｅ５３１の代行は依然として必要である。

969 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 22:03:06 ID:b+6QFUX6O

E501系の運用って、余裕がないんだな。

970 ：名無しの電車区：2010/08/01(日) 16:46:21 ID:6NEv1YQU0

端からE531を入れることを見越した運用なんだべ

971 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 21:20:44 ID:hJrnftE30

次スレ

－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.23
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280665056/

972 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 22:21:17 ID:jB+O7Mr/0

次スレはこちらに統合でしょうが

【415系】水戸支社車両総合スレ【E501系・E531系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279633594/

973 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 22:37:21 ID:+uOvW2rL0

>>971

>>1乙

974 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 23:13:18 ID:iHoo9OqW0

>>969－970
E501系がすべて5両編成なら、もう少し運用に柔軟性が持たせられるのかも。

975 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 23:34:41 ID:IrvmnqpH0

>>967
増備によって増えた分は機器更新終了後E501系・415系の予備車扱いになるらしい。
E501系・415系共に故障が多発しているので予備車を増やすとか。

976 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 18:25:44 ID:yb/OBLbH0

>>975
E501系の故障は機器更新前の基本編成で起きているんじゃないの？
415系に関しては、メンテナンスの必要な直流電動機を使っている車両だし、
E531系の増備で置き換えた方が良いように思えるが・・・収益の減っている
現状ではムリか。

977 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 21:46:33 ID:qMcLpBNC0

415系1500番台って、故障が頻発しているの？

978 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 01:29:40 ID:UBdxObpS0

>>976
機器更新をした付属編成も結構故障を起してる。
以前には小山で車両故障を起こして自走不能になり、後続のE501系と連結して勝田に帰ったということがあった。

>>977
415系1500番台はブレーキ不緩解や電気系統のトラブルなどが起きてる。

979 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 11:08:08 ID:Ioy7otJz0

もう古いからw

980 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 13:31:54 ID:W+79myU10

何やっても故障するんだからE501はこれ以上更新せず415-1500と一緒に重機で切り刻めよ

981 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 22:04:51 ID:LCgVvXfT0

今後の修理改善費用が新製費用を上回る見通しなら廃車にせよｂｙＪＲ本社