【京阪】乗って延ばそう西九条【中ノ島線】

>>270
出町柳〜淀屋橋でもどこを走っているのか分からん。
更に言えば、河原町〜梅田、三宮〜梅田も分からん。
そもそも関西に一度も行った事が無いという人が多い。
京都〜大阪〜神戸の位置関係さえ知らない。
新幹線で3時間もかからないのに、そんな情けない状態。
関西圏の人達以外にとってはそんな認識でしかない。
特に出張も殆ど無いような零細企業勤めでは関西は全く縁が無い。

俺みたいに京都が好きで年に何回も関西へ行くような奴は少ない。

河原町・梅田・三宮の知名度が低いとしても
京都・大阪・神戸を知らん人間はおらんやろｗ
位置関係を言い出したら、京阪神の人間は茨城・栃木・群馬の区別が付かんはず

>>271
出町柳より西九条の方が知名度が高そうな気がする
環状線の駅でUSJの最寄り駅になるからな〜　　乗換の意味で
出町柳は案外、京阪沿線の人間と京都市民にしか知られてなさそう
他路線とは接点に乏しいからな〜

結局は中之島線大コケの尻拭いのための延伸。よくなるわけがない。
阪神や近鉄の都合を考えない佐藤の発言（「阪神なんば線に京阪を乗り入れさせろ」）もあるし。

>>275
いや、それが大勢いるんだよ。
名前を知っていても、どこにあるか知らない。
ましてや、少し歩けば渡辺橋や大江橋で京阪に乗り換えられる便利さなんて知りようも無い。

昔神戸のほうにに住んでいて、よく競馬で淀まで乗りに行ったという人がいた。
香里園のほうに住んでいた人もいた。そういう人は、やっぱりかなり詳しい。
そういう例を除くと、ほぼ全く何も知らない。

>>275
阪急はアナウンスで単なる「河原町行き」をやめて、「京都　河原町行き」と言うようになったな。

乗って延ばそう西九条

乗らずに潰そうＪＲ西日本（別名阪急阪神敵視鉄道株式会社）

西九条延伸（笑）
阪神から乗り入れる意味ないだろ。潜在需要もないのに。

西九条は期待するだけムダ
西九条はJR西でさえ
関空特急はるかの停車をやめて通過駅に格下げしたんだよ

>>281
マルチか

乗って伸ばそう西九条

京阪 100周年！

>>283
だったら乗ってやれよ。
みんなで乗らなきゃどうにもならないじゃないか。
あんな状態で延伸なんて有り得ない。
まだ廃線のほうが現実味がある。

廃線はないよ
まだできたばかりやん
中之島の開発と
なにわすじ線
西九条延伸が待たれるわ

>>285
そんなの分からないよ。今の中之島線は本当に異常だから。
不況だとか大阪の経済の地盤沈下とか、そんなもので片付けられる問題じゃない。
辺り一面に何も無いわけじゃないのに。外に出れば人はいっぱいいるのに。
それなのに僅か1年で飲食店が撤退してしまうほど誰も利用しない。
京橋、天満橋で大半の人達が降りてしまう状況を何とかしない限り、廃線しか方法が無いだろう。
確かにそんなすぐに結論は出ないだろう。
しかしピーチライナーのように10年も持たなかった例もある。中之島線の未来は真っ暗だ。

今年の光のルネサンスの入場者は例年の倍だったみたいだね。
中之島線もかなり認知度アップだな。

利用者増につながるかは知らん。

なんとか頑張って延伸しないと、マジ先がない。
見込み甘すぎやし、なぜ阪神福島まで延伸しなかったんだ。
京阪首脳陣反省してください。

関西にはこういう景気のいい話はないのかなこれが関東と関西の差か・・・


JR東日本横浜支社は18日、横須賀線西大井―新川崎駅間で建設を進めていた武蔵小杉駅（川崎市中原区）を、
ダイヤ改定日の来年3月13日に開業すると発表した。
全列車が停車するほか、南武線武蔵小杉駅と連絡通路でつながり、乗り換えができる。

新駅は新川崎駅から2.7キロ、西大井駅から6.4キロに完成する。
成田エクスプレス（26往復）、湘南新宿ライン（66往復）、横須賀線（100往復）の全列車のほか、
スーパービュー踊り子号（1往復）が停車する。
乗降客は1日約7万人を見込んでいる。

開業時は、南武線武蔵小杉駅と暫定の連絡通路で徒歩約6分で乗り換えが可能だ。

ソース：asahi.com
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000912190001
ソースのソース：JR東日本　プレスリリース
2010年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100417/biz1004172059014-n1.htm
JR東日本武蔵小杉駅　乗客数は見込みの４割
2010.4.17 20:56

　３月１３日に開業した横須賀線武蔵小杉駅（西大井−新川崎間）の平日の乗降客数が１日平均約３万人で、
当初見込み（７万人）の４割程度にとどまっていることが１７日、明らかになった。

　JR東日本の清野智社長が会見で明らかにした。東急東横線と南武線から４万人程度が移行すると
予想していた湘南新宿ライン、横須賀線への乗継客が約１万人と低迷し、これらの各線と連絡通路で
結ばれ徒歩でアクセスできることなどが認知されていないとみられるが、５年後に予定される
相鉄・JR直通線（仮称）の開業に加え、東急など他社線からの切り替えが進み、徐々に増加する
のではないかとみている。　

中ノ島延ばして延ばして

西九条でなんばへもいける！

>>257
うん、それはオレも考えた。
だから京阪と乗り入れするなら山電をやめる、これが正解だ。
京阪との乗り入れのほうが、大阪のビジネス街へ直結する、沿線人口が
多くかつ他の鉄道との競合もそれほどない京阪沿線の客を取り込める、
京都競馬場への競馬客も取り込める、京都は年中初詣・花見・祇園祭・
五山の送り火・紅葉と波動輸送がいろいろあること。

そして、山電には直通運転のメリットを幅広く生かせるだけの体力がもはや
ないことや近鉄が特急の山電直通をやりたがっていることからも、山電の
ほうは近鉄にお任せして阪神としては、京阪乗り入れに切り替えたほうが
間違いなくメリットが大きい。

阪神としても、もともと実際の利用客数よりも車両運用の効率化のほう
に期待しての姫路乗り入れだったってのもｶﾞｲｼｭﾂだし。
姫路乗り入れ開始時も阪神と山電ではかなりの温度差があった。
阪神はダイヤ改正のお知らせの中で、それほど大きく扱わずにさらりと
姫路乗り入れについて書いてただけだったし･･･

>>289
関東は都市圏規模の拡大に路線網の整備が追いついてないだけさ
東京一極集中の末路は、生産性悪化で日本全国共倒れだろう
京阪神都市圏は、東京政府から距離置いて自分たちで動いた方が良いかも

仮に山陽との乗り入れを止めたとしても阪神なんば線に京阪と近鉄が乗り入れることになる
京阪がどこまで乗り入れるかは分からんが、
尼崎・甲子園・西宮・三宮・高速神戸での折り返しが限界になると見る
妥当なのは、毎時３本の出町柳〜天満橋〜中之島〜西九条〜尼崎〜三宮or高速神戸ぐらいか

>>294

阪神で京阪の8連が走れるのはなんば線だけ。
阪神本線が６連のままだと、京阪との相互乗り入れは6連以下の運用となる。
つまり、区間急行か普通で萱島〜西宮程度、準急以上なら尼崎までしか乗り入れられない。

>>294
京阪はイチビリなとこがあるから、近鉄がやるならうちもって言って姫路乗り入れ
を言い出しかねないなｗ

>>295
それ以前に相互乗り入れが不可能。
今のままでは阪神車は京阪線に入れないから片乗り入れしかできない。
阪神に車体幅の狭い車両を作ってもらうか、京阪が全駅のホームを削るかしないといけない。

もっとも、西九条延伸など100％有り得ないが。

>>297

阪神の車体は2750（最大2800）で京阪に車体は2720（最大2780）

中ノ島へ出かけたら。。。

梅田近かった・・

>>299
紀伊中ノ島ですね。わかります。

ヤフーで検索していたらたまたま引っかかった。
自分は大阪ではないある鉄道会社に勤務している。以前は駅で勤務していた。

鉄道マニアや地理に詳しい人以外は、自分の住んでいる地域の地理しか知らないし、
鉄道の路線も自分の使う区間しか知らない。同じ地方の中でも都心の地名なら分かっていても
自身に馴染みのない都心以外の地名、駅名など誰も知らない。そして都道府県の位置
関係さえも知らない。

しかしこの現実や>>274-277のような書き込みに対してはとても怒りを持って主張したいことがある。

それらの地名が知られていない、あるいは都道府県の位置関係が分からないのを(TVで
取り上げる量などが関係して)「知名度が低いから」などと片付けているが、俺に言わせれば、
自分の無知、馬鹿っぷりを正当化する糞発言としか思わない。どれだけ愚かな発言なのか！！！
日本人として失格だ！！！クイズ番組でも、そんな小学生レベルの常識さえない人間が多くて
憤慨に値する！！！「俺は平仮名しか知らないんだぜ〜」と自慢しているようなものだと思う。

何も細かい地名や小さな町村の地名を問うているのではない。日本の主要な都市やそれらの
だいたいの位置関係、主要都市内の主要な場所の名前、まして都道府県の正確な位置関係が
分からないのは、馬鹿や阿呆やそれに類する愚か者、日本人として相応しくない「羞恥心」その
ものなのである。言語道断である！！！

今の日本人はまるで向上心がないし、それどころか自分よりも上にいる人を見習おうとするの
ではなく、嫉妬や僻の対象としてしまうのである。しかも無知が恥ずかしいことであるという
認識がない。豊かになりすぎた弊害だろう。物を知らなくても、何もしなくても生きて行ける
世の中だから。ついでに言うが、ニュースが一般に「弱者」と一括りにしている者の中には、
本当の弱者と怠け者が混在している。怠け者まで弱者と言っているのである。

郊外方面への列車の場合、その列車の目的地の駅名に都道府県名や主要な地名が付いて
いない場合は、大まかな東西南北さえ分からなくてもまだ許せる。もちろん何線の何の
列車に乗るべきか分からないのも当然。また都市内部の細かい地名が分からないものまだ
許せる。でも都道府県の正確な位置関係、主要都市の名前やだいたいの位置関係すら分から
ないのは　馬　鹿　以外の何者でもない。俺は駅時代に終電が行ってから、全ての人間を外
へ出してから線路に向かって大声で「死ね！！！！」と叫んでやった。ストレスがたまり過
ぎていたので。いくらサービス業でもお馬鹿さんのお勉強にまで付き合えません。外国人や
小さい子供に教えるのなら大歓迎だったけど。そういうアルバイトもしていたし。

日本人なら日本の地理に詳しくて当然。それが常識。詳しすぎてキモいとか言うのは自分の
愚かさに気付かない馬鹿者。だから鉄道マニアは地理をしっかり弁えていると言う点では常識人。

京阪の佐藤やその手先、そして西九条延伸妄想者（当然阪神乗り入れ妄想者も含む）は、衆院選で惨敗した自民党と同じ。

�@失敗を隠蔽することしか考えない。
�Aできもしないことをあれやこれやと妄想する。
�B自分のことしか考えない。
�C反省などするわけがない。

どうせこんな奴らばかりだ。京阪もヲタもとっとと死ね！

中之島新鮮な駅のデザインお気に入りです。

もちろん通勤に使っていますよ。

>>304
ウソツキは死んで地獄に落ちろ。

正月に３０００系のりました。
一人座席が快適でした、京阪の人は
毎日乗れていいな。

>>303
民主党は
自民党以上の失敗と
出来もしない妄想をふりまいてますが何か？

>>307の後半には賛成だが、ﾐﾝｽ失敗というにはまだ早い
むしろ失敗したのは前・漫画総理・・・


それより、佐藤氏は延伸するにしても「西九条には拘らない」
って言っちゃってるけどね

本線を運行休止にして改層工事をし、その間は中之島線を仮線扱いとして活用すれば良い。

その後は延長計画は本線で、中之島線は支線か他社へ移管。

中之島から西九条へ延伸して
大阪市の東西を神戸へ奈良へと繋がる
なんば線にも連絡できると助かるんだけど。

>>229
スレ違い

MBS認定　大阪府治安ワースト1市町村は枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM

まあ、市長が逮捕されるような市では仕方がないか

殺人事件認知件数　2004年1月〜2009年11月
http://www.police.pref.osaka.jp/05bouhan/tokei/index.html
枚方市　22件
守口市　16件
門真市　12件
寝屋川市　10件

中之島は西九条に延伸して
西からの優秀な乗客を集めるべきだ！！！！

�@西武新宿線と湘南新宿ラインを新宿でつなげる。
�A東横線と相鉄線を横浜でつなげる。
�B井の頭線を六本木に延伸して日比谷線とつなげる。
�C京阪中之島線を西九条に延ばす。阪神に乗り入れる。

この中で、一番馬鹿げた発想はどれだ？

1

�Bだな

採算性はあるね。�Cを除いて。

東横線-相鉄線は横浜ではなく、途中で新線を作って繋げるという計画がある。
もし実現すれば、不便な新横浜駅の乗換えがとても便利になる。
とても実現するとは思えないんだけど。

４は一番効果があると思うけど阪神の乗り入れはしなくていい
連絡できたら充分に活性化すると思うし。

鬼門路線を延長するのは止めてくださいｗ

消えてくたばれ中之島線

石田菜穂子 男に貢がすヤリマン

西側の東西線との乗換えが楽になってほしい