JR西日本にはアーバンネットワーク以外不要！

アーバンネットワークの儲けを食いつぶすローカル線はさっさと廃線か三セクにしてください
高速道路無料化だしいい機会じゃん

新幹線も不要ですね
わかります

JR西の輸送人キロは半分がアーバンネットワーク、３割が新幹線

後の路線はただただ赤字を生み出している
列車に乗らない奴らのせいで、毎日列車を使う者たちが不利益（赤字路線が消えたら長距離の運賃も阪急並に安くなるはず）を被るなんて…

>>3
じゃあ安い阪急に乗ればいいじゃん

いつ列車が事故るか分からない会社だからなあ。

>>1はアーバン外に追放ですね w

てかJR西日本自体不要ｗ

>>4
遅いし京都の阪急の駅の場所が不便

西は京阪神に甘えすぎで、地方を放置しすぎだ
京阪神と新幹線を東海に無償譲渡して中国と紀伊半島だけを経営してればいい

それなら真剣に地方を考えるようになる

関西圏以外のJR西路線の全乗降客数が近鉄奈良線以下にはビックリしたな
100万人も居ないのかよ広島岡山という駅がありながら
そりゃあ赤字だわ

西は広島を蔑ろにし過ぎた

反省しろ

↑何コイツ意味わからん


そもそも分割したときから間違ってる
せめてJR東海は北陸引き取れよ　ゴミばっかよこしやがって

京阪神に甘えとか言うけど私鉄王国を打ち破り、滋賀を発展させて、必死で頑張ったから今のJR優位があるわけで
赤字路線のせいで琵琶湖線がどれだけ冷遇されてるか

>>12
北陸はJR東海に
紀伊半島はJR四国に
中国はJR中国を設立

これでいいだろ。

北陸はnhkニュースは東海北陸高速道路はnexco中日本だから東海の方が自然ww
さらに言えば特急偏重ダイヤは名鉄近鉄名古屋線の十八番だからさらに自然ww

世界には今日食うものもない人たちがいっぱいいるというのに、
>>1みたいな無意味に生きてる奴がいていいのか？

しかもなんかローカル線の奴は新車投入して列車増やせば客増えるもんだと思い込んでる
増えねーよ、JR奈良線とか気合入れて一部複線化、みやこ路快速投入、増発とかしてみたけど大した効果無かったし
奈良線の快速結構早いぞ

まだ鉄道需要があるところでこれだ、鉄道需要の無い車社会のローカル線に走らせても意味が無い

JR東海と名乗った時点で北陸イラネｗｗｗｗって姿勢そのものだろ。
英語だとセントラルのくせにｗｗｗ

中国地方は独立させ、同時にJR四国と合併しJR中四国にしろ。

てゆうか社会実験としてJR西日本は同一府県内は運賃200円均一にしたらどうだろうか？府県を超える場合は＋150円ずつ加算する
これで利用者がかなり増えれば逆に現行より売上のびると思うんだが

>>16
一応成功してるぞ
客が2倍に増えて黒字化してるらしいし、城陽以北だけは

城陽以北はとりあえず京阪の客を奪うことには成功した
ただ近鉄京都線は未だに日中に１時間１６本も走らせているような混雑路線だし、今まで近鉄使ってたのがおかしいような地域の客ぐらいしか奪えていない

京都駅に奈良線専用の線を３本用意して、いろいろと頑張った結果としては微妙
城陽までは湖西線よりも優遇されてるんだが…

城陽までオール複線化の計画がいつの間にか消えてしまったし、JR西としては期待外れの結果になってしまった

>赤字路線のせいで琵琶湖線がどれだけ冷遇されてるか

そんなもん企業努力して利益を上げられない西が悪い

>>22
だから今企業努力してるじゃん
15km制限とか、減便したりとか…
ホントは廃線にしたいのに、地方自治体とかがうるさいから…

琵琶湖線は野洲〜長浜が酷すぎる、普通のみの駅は日中2本だし

確かに日中２本は酷すぎるなww


１時間２本とはあまりに酷い扱いだよな
JR小倉とか新田とかは時間によっては１時間６本停まるのに
いくらなんでも冷遇されすぎ

宮島ﾌェﾘｰみたいにローカル線の一部を完全子会社にするのはいいかもしれない。
たとえば美祢線はJR西日本美祢鉄道　木次線はJR西日本木次鉄道とするように。

JR近畿とJR中国に分割すれば
アーバンにとっても廣嶋にとってもお互いウィンウィンなのではないか

>>27 そのように分割するなら山陽新幹線をJR中国持ちにする必要がある。

>>27
採算合わんだろww

>>28
いや、山陽新幹線ぐらいくれてやったらいいがな
中国地方捨てれるんだぜ

>>24-25
身の丈に合った本数だと思うけどな。
日中15分間隔なんてどう考えても過剰

琵琶湖が冷遇、とは一般的に草津−山科の事を指すんでしょ

>>29 社員の給料はJR貨物並みでボーナスは年間3.0

たしかにJR近畿とJR中国に分けて新幹線も中国持ちにすれば、互いにウハウハ経営になるな
JR近畿はドル箱関西圏だけの相手で済むからJR東並みの純利益出せるよ、中国も在来線は死んでも新幹線がドル箱になる。
管轄が小さくなればそれだけ負担は減る。

それじゃ赤字路線を経営したくないという西の責任逃れにしかならない

>>33
企業が赤字部門を切って何が悪いんだよ

>>32
JR中国は新幹線だけで持つのか？
新幹線以外全部赤字路線だけど

いや、アーバネットワークも新幹線もいらない

>>35
いや、いるから。田舎者は死ね。

マジで地方の奴ら死ねよ
乗らないのに路線残せとか　バスでも代わりに走らせればいいじゃん

>>15
いいワケがない

私鉄と競合して破格の安い切符を出している京阪神こそ利益がないんじゃない？

>>39
１２両編成の新快速を満杯にして走る京阪神に利益が無い？www
阪急の客を根こそぎ奪って、ボロ儲けじゃん

西厨よ、嘘を書くな。
平日昼の新快速8両でも立ち客がほとんどいないだろう。
阪急宝塚線急行は終日混雑しているというのに。
塚本〜尼崎の断面輸送量は阪急十三〜神崎川の1.1倍しかない。
JRは明石や姫路への客も利用するのにだ。
複々線が与えられていてこれだからな。情けないな。

>>39
JR西日本の利益のほとんどは新幹線だろう。
だからJR西日本さんは経営戦略でも新幹線重視で
アーバンネットワークなんてほとんど出てこない。
アーバンネットワークが最重要だと思うのは川島信者の西厨くらいだろう。

ｷﾀｰｰｰ

>>40->>41参考(？)
西のＨＰより

輸送人員(昭和62→平成4→→平成9→平成14→平成19年度 最高)
※私鉄は決算短信より
単位:百万人

JR西日本　大阪電車特定区間
809→966→994→948→966　1012(平成７年度)
近鉄
750→802→742→643→605　806(平成３年度)
南海
305→305→282→243→233　310(平成３年度)
京阪
383→411→360→307→289　419(平成３年度)
阪急(神戸高速鉄道(株)除く)
761→767→689→624→600　787(平成３年度)
阪神(神戸高速鉄道(株)除く)
217→218→179→159→163　221(平成３年度)
私鉄合計
2417→2505→2254→1979→1893　2545(平成３年度)

面倒だったので５年毎にしましたがＨＰには昭和62〜平成19年度全て載っていました

京阪は短い路線でがんばってるな

各路線の1日辺りの乗降者数を出してみた、乗換えターミナル駅は客数が重複するが気にしないでくれ
乗者数×２を乗降者数とする　（）内は乗降者数÷路線距離の1km辺りの乗降者数

JR神戸線　姫路〜大阪　261,4330人（29742.0人）
大阪環状線　大阪〜天満（距離は大阪〜大阪）　228,2632人（105190.4人）
JR京都線　京都〜大阪　181,4184人（42387.4人）
JR琵琶湖線　京都〜長浜　86,0790人（10433.8人）
大和路線　加茂〜JR難波　78,8926人（14609.6人）
阪和線　天王寺〜和歌山　74,0036人（12072.2人）
学研都市線　木津〜京橋　66,0990人（14754.2人）
JR東西線　京橋〜尼崎　57,1164人（45693.0人）
嵯峨野線　京都〜園部　48,5942人（14208.8人）
JR奈良線　木津〜京都　46,1452人（13298.0人）
福知山線　福知山〜尼崎　40,4876人（3801.6人）
湖西線　山科〜近江塩津　16,0394人（2164.4人）
紀勢本線　新宮〜和歌山市　9,8794人（484.2人）
関西空港線　関西空港〜日根野　3,6436人（3282.4人）

近鉄奈良線　近鉄奈良〜大阪難波　109,9528人（33522.1人）
近鉄大阪線　伊勢中川〜大阪上本町　69,3351人（6366.8人）
近鉄京都線　近鉄京都〜大和西大寺　47,7307人（13795.0人）
阪急神戸線　阪急梅田〜三宮　75,9719人（23520.7人）
阪急宝塚線　阪急梅田〜宝塚　78,4516人（32021.0人）
阪急京都線　阪急梅田〜河原町　103,9168人（22939.6人）
京阪本線　　 淀屋橋〜三条　133,2274人（27023.8人）
京阪京津線　御陵〜浜大津　3,1780人（4237.3人）
京阪石山坂本線　石山寺〜坂本　6,1754人（4379.7人）
阪神本線　　 阪神梅田〜元町　76,7389人（23906.1人）
南海本線　　 難波〜和歌山市　77,8930人（12132.8人）
南海高野線　難波〜極楽橋　81,6638人（13633.3人）
南海空港線　泉佐野〜関西空港　4,2992人（4885.4人）
以上

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>>41
西の利用者の５０％がアーバンネットワーク
３０％が新幹線

>>43
それは国鉄時代に力を入れてなかった路線が少し改善されて増えただけ。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls
このデータを見ても塚本〜尼崎の輸送量が
阪急十三〜神崎川の1.1倍しかないことがわかるだろう。
JRは複々線が与えられ明石や姫路への客が利用するのにだ。

>>47
その客単価が安いからアーバンネットワークは儲かっていないのでは、
と>>39に指摘されているんだろ？
現実にJR西日本の経営方針でも新幹線に力を入れるとはあっても
アーバンネットワークのことはほとんど触れられてないしな。

通勤定期とか昼特とかだと安くなるし、本当はあれぐらいでも十分採算合うんだろ
JRは短距離だと安いが長距離だとぼったくるからな

奈良線程度の利用者でも城陽以北は一応黒字になったようだし
つーか阪急の十三〜の通過者が西宮北口で激減してるじゃねーか　今津線の利用者なだけだろ
西宮北口過ぎたら倍近い差がある

ラクティス
群馬531
ち･807
ラウム
松本503
ろ･111

馬鹿◆Ｇさん絶好調ですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>34
公共の交通機関という使命を放棄するんですか？
JR東海ですら名松線や飯田線みたいな路線ですら月　　一　　運　　休　　も　　せ　　ず　　にちゃんと面倒見てるのに
西と言っちゃ廃止+月一運休の山でしょ

西は頑張りが足りない

ＪＲ東海はゴミ地区が無いもん

ＪＲ西なんて過疎ってる北陸中国、私鉄王国の近畿
せめて東海が北陸引き取れよ　それなら中国の状態も少しはマシになる

今日午前8時35分ごろ芦屋付近を走行していた下り快速電車内で迷惑行為をした乗客は誰や？
なめとったらあかんぞ。
故意に電車遅らす奴は許さん。

マルチ氏ね

>せめて東海が北陸引き取れよ　それなら中国の状態も少しはマシになる

だからそれが責任逃れなんだよ
経営したくないからって隣に押し付けるだけじゃないか

もともと押付けてきたのは国なんだし、借金付きで

隣に押し付けるってそもそも分け方が無茶苦茶なんだよ
東海道新幹線というドル箱があるのに東海地区だけ運営するとか…普通にJR中部にすべきだった

東海は１人暮らしで子供の面倒見ずに済むが
西日本は１人で２人の子供の面倒を見なけりゃならん　ちゃんとした環境で育てろというなら、せめて１人引き取れアホ

ＪＲ東日本＝大富豪夫婦
ＪＲ東海＝富豪お坊ちゃま
ＪＲ西日本＝片親子持ち
ＪＲ四国＝生活保護夫婦
ＪＲ九州＝年金暮らし夫婦
ＪＲ北海道＝低所得夫婦

こんな感じか

>>57
民営化に西は「やります」と言った以上責任を果たす必要がある

>>58
そんなもの企業努力して利益を出せない西が悪い

>>60
だから企業努力して、私鉄王国ぶっ潰したじゃん
民営化した企業の中で一番頑張ってる　でももう限界

遣りすぎて敵を作りすぎたな

>>60
必殺徐行、保守運休
これらも立派な｢企業努力｣ですよ。廃線を避け、かつ経費を抑える為のね

JR中国の社長にはもちろん井手正敬を。

赤字路線を継続させてる金で、南アーバンにも昼トクいれてほしいわ。
なんで、アーバンの人の金で地元の人間もロクに乗らないような路線残さないと駄目なのか…。

せめて赤字路線は、もっと運賃上げて、黒字路線への負担減らせよ。

それ近鉄や京阪にも言ってあげて
近鉄なんか奈良線大阪線京都線南大阪線だけで十分大黒字経営が出来る、だがドル箱奈良線の稼ぎがローカル線や長距離特急の維持費に流れる
優遇されている面なんか車両と設備投資面だけだ。
京阪も本線系統だけで十分利益がある、だが大津線が毎年数十億円の赤字、本線の収入を食い潰す、乗らないくせに自治体が存続を希望するから廃線に出来ない、自治体は三セク化するとか言って置きながら話は一向に纏めない。

近鉄は赤字路線のせいであのクソ高い特急を走らせてる
もう三重から撤退しろよ　それで宇治川のカーブ早く直して

京都奈良は人口がそんな超多いってわけじゃないが鉄道社会だからな
車社会にはもう鉄道を走らせなくていいんだよ　バスでも走らせとけ

>>63
必殺徐行は違うぞ。JR以外の土地(私有地など)に落石危険箇所があるから徐行しているだけ
危険箇所が無くなれば通常速度で走れる

>>68
芸備線のトンネル徐行の説明はどうする？

>>69
車両が接触する可能性があるから
コスト削減目的ではない

民主 ── ＪＲも再編へ

>>67
馬鹿か？
大阪〜伊勢まで行こうと思えば、JRの運賃より近鉄特急の方が安いんだぞ。

そりゃ近鉄の長距離は安いからな
その代わり短距離が高い
JRと逆

>>70
じゃ車両やトンネル改造しろや
客に迷惑ばっかりかけてるんだし

>>74
なんで無駄なところに投資せにゃいかんのだ
そんなんする金あるなら京都線や神戸線の開かずの踏切を地下道か高架にしたほうが遥かにマシだ

>>72
馬鹿◆G乙であります
レス元はJRのことなんか一言も書いていないなあ。

>>27　JR中国も山陽新幹線を持ち社員の平均給与を伊予鉄並みにすれば
　　　黒字になるだろう。そして広島地区と岡山地区の在来線も黒字にできる。
　　　伊予鉄の平均給与は450万　JR西日本は700万だからな。

>>77 参考資料　http://gyokai-search.com/4-train-nensyu.htm

>>75
WK乙

>>75
早急にやるべきだが
道路は自治体の仕事。鉄道会社は関係ないよ

アボーンネットワーク（過疎路線）の被害者

琵琶湖線、阪和線

湖西線も被害者
ただの特急の通り道なだけで一般種別のダイヤは最悪
利用者数も奈良線や嵯峨野線よりも少ない

利用者が少ないんだから本数少ないのは仕方ないだろ
夕方に新快速がなくなるのは痛いが　どうせ連結切り離しに時間かかるしな…

え、広島シティネットワークってどうなの？赤字なの？

>>84　JR西日本の給料が広電などの中小私鉄にくらべて人件費が高すぎるから。

JR西日本は大卒組の給料が異様に高いんだよな

225系来春登場

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090916-00000097-jij-soci

またまた広島は蚊帳の外ｗ

イメージ

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009091600701

なんか京阪3000みたいなデザイン

225系出ると1､2カ月前に書いたら鉄オタの妄想とか言われたんだけど、どこのスレに書いたか忘れた。探してくれ。
そいつに罵倒してやりたい。

↓これか？既に袋叩きにされてるぞ、そして必死に反撃してる

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251356857/

山陽本線が利用者多い割に儲かってないのは駅が少ないから
近鉄とか京阪みたいに駅を大量に作って、短い区間の運賃上げたらいいんじゃないの

近鉄や京阪は１駅１駅の利用者が少なくても混雑率高いしな

ＪＲ西は岡山とか広島の駅の工事とかリニューアルしなくていいからさぁ…

アーバンの三ノ宮駅を新しくしてよo(^o^)o

つうか普段はＪＲ西日本第一位のドル箱路線の環状線に乗る人間として言う


岡山に２２３入れる余計な金があるなら環状線に専用の新型車両と自動放送くらい入れろ
岡山とか１０３とか１１３とか１１５・１１７を入れときゃいいんだよ！
マリンライナーなんか１１３で充分だ

自動放送は入ったじゃん。

>>94
車内用の自動放送入ってたっけ？
俺乗る奴車掌が車内アナウンスしてるが

関空快速は自動放送じゃん。

>>96
野田には快速停まらないから関空快速とは縁がないんだよ

>>93
なら四国の5000系買い取れよ。

山手線はホームドア設置により６扉車両が廃車になるからそれを買い取って６両連結させて中間車両にして先頭車両は103系なり201系なり連結させて編成作っとけ

>>97
なんという自己中ｗ

もしJR中国四国が誕生して、山陽が西の手から離れたら（この場合JR近畿とかになりそうだけど）
米原〜岡山で新幹線とガチバトルすることになるんだろうか

また無知をさらけ出すアーバンキチ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251356857/747

747 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/24(木) 01:06:47 ID:ZW44Ei6hO
後、理由としては22度末までにTE･EBを整備しないといけないので…

ボロクハ115･セキG&H編成は運転台がボロ過ぎてTE･EBが搭載できません。その絡みも少なからず要因があると思います。

後、セノハチになくてはならない抑速と戻しノッチが備わっている221が適当だと…

113に抑速と戻しノッチさえつけてくれたらいけるけど、その工事費は馬鹿にならんでしょ。


セノハチを通ってるクハ111４両は抑速と戻しノッチはついている