【路車板】ＪＲ東日本アンチスレ1

本業軽視の不動産屋

>>1
赤坂の同業者、Ｔ豚Ｓも他人事のように報道。
これじゃ酉を笑っておれんぞ。

今度は成田エクスプレスが工事用車両と接触だと。
束のトラブル体質はいつまで続く

京葉にE233を導入するようだが
悪ふざけとしか思えない東京駅ホームも何とか汁

警告を国土交通省関東運輸局はしているのか?

噂で聞いた事あるけど、成田空港職員や、成田をベースに勤務してる
航空会社社員には、｢JRはいつ止まるかわからないから怖くて乗れない。｣と
思われているらしい？

運行トラブル頻発に関し
民主党は清野智を参考人招致せよ！

水泥棒をしているみっともない会社のスレはここですか？

東京メトロ東西線でトラブルがあったようだが
これが束の場合だと、なぜか「及び腰」の報道に終始するマスゴミ。

ときわクラブの癒着(接待)があるので。

ときわクラブの雑用に昭和鉄道・岩倉の生徒が学内選考でアルバイトに行く。
このアルバイトに選ばれるとＪＲ東日本に入社できるようになっている。

高速道路の土日1000効果でドル箱だった新幹線がガタガタらしいな。
びゅうの旅行も激減、ＪＲ高速バスも利用客も激減だとか。
一人勝ちの時代は終焉を迎えようとしている。

>>6
そうなん？？？？
京成のほうがいいってことか？？？？

止まる止まらん以前に不便だろ

>>11
いままで、東北、秋田、山形、上越、長野、
の新幹線はいつも満員で、盆や正月は２００パーセントとか、
２２０パーセントの混雑率で、
秋田新幹線とかはグリーン車も満席で予約が取れなかったことがあったな。
もうかって仕方が無かったんだろうね、
以前はグリーン車も高額だったし。

それにしても、
東京駅のｴｷﾅｶビジネスとか、
品川駅のｴｷﾅｶビジネスとか、
ものすごいにぎわっているね。
去年東京駅の地下のｴｷﾅｶにいったけど、
今年にはもっと店が増えたんでしょ？
どんだけ店があるんだろう？？？

>>14
バブリーな時代は栃木県北部や福島からでも都内への通勤は新幹線が主流で
満席状態だったが、今では余裕で座れる。
だがらこそ土日の旅行や大型連休こそ儲け時なのに、とほほ…状態なんだろうな。
国はＪＲより自動車産業の活性化を後押しているのは明らかだ。
エコカー減税や\1000化で車の買い替えが相当増えたようで、私もその恩恵に預かり
フィットを新車で購入し土日の高速を利用しています。

>>16
今でもそうかもしれないけど、
バブル時代とその後の１９９０年〜２００５年ごろまでは、
宇都宮や高崎まで新幹線通勤が当たり前だったね。
２００８年あたりから変わってきた？

宇都宮あたりじゃ在来だね。湘南新宿ラインもできたし。

総合板のスレ池

>>1
本業軽視の小売店だろ？

新国交相に前原誠司が有力だそうだが
束と癒着しそうだなコイツ。

秋田、盛岡(特に青森支店)、高崎、千葉、長野の各支社勤務の40歳以上男性一般社員は解雇しろ！

浜松59
に8802
ライトエース

松本50
も5758
ワゴンR

埼京にE233を導入汁

大阪531
は･628
ロゴ

房総地区にお下がりの209投入など冗談ではない。新型にしろ

束ほど路線格差のひどい鉄道会社はない

だが東京企業のせいか叩く奴は少ないよな
東海の方は基地外のように叩きまくる奴が多いというのに

束というのは「山手100周年電車」や湘南色113といった
イベントじみた事は実に熱心。

>>29
劣悪なダイヤと混雑率、事故率、運休・遅延時間では日本一だが、
関東民はJR東に飼い慣らされてしまってるのだろうか。

西瓜やホテル事業等には熱心な「鉄道」会社

前原大臣に徹底的に査察してもらおう

むしろJR東と癒着するんじゃね？
吾妻線が付け替えられるのが嫌だから八ツ場ダム中止とか。

政界屈指の鉄ヲタといわれる前原某は
束に不利な高速道無料化方針を撤回しかねない印象。

クネクネ体を動かす山本将啓くん・・・
一瞬私自身の耳を疑った山本くんの勘違い発言
「自分、男性的要素強いゲイだから。」ってウッソー！マジ？
オカマそのものな子だと思うんだけれど・・・

東急8500ではないが
横浜線はいつまで205を使い続けるつもりか

仙台地区でダイヤに対する不満が爆発。
複線なのに仙石みたいなああいう快速なんて他社じゃ考えられんだろう。

あとついでに松島あたりで自社線同士なのに乗り換え出来ないとか。

>>34、吾妻線付け替えで何か都合の悪いことでもあんの？放っておいても(政府の金で)所要時間が少し短くなるのは悪くないと思う

>>40
景色が悪くなるのがいやだー、とか、
廃線が増えるのはどういう理由であってもいやだー、とか。

政治家から変えさせても、結局変わらないぞ。利用者から変えさせないと、奴等はいつまで経っても寄生虫のままだ。

常磐は快速・緩行ともダイヤが糞すぎる。グリーン車などいらん

新幹線車両のスペースの無駄多過ぎと思える。E2の東京方先頭車だと，
定員が55名で，700の博多方先頭車（65名）と比べて，シートピッチが
狭い（E2：980mm，700：1040mm）のに定員が10名少ない。
或いは，E3のグリーン車は1列4人掛けだが（定員23名），客室がやたらに狭く，
3人掛けだった400の場合（20名）より3名多いだけ。
編成短い上に，東京―大宮間が癌でおいそれと増発もできんのだから，
安易に客室を削るのは止めて貰いたいもんだ。

藤沢から新宿は小田急を利用する。
焼身ラインは運賃高い、本数少ない、グリーンは指定席ではないわで利用価値なし。

東北線が東京に乗り入れたら東海道線と直通という。とするとその際
湘南新宿ラインはどうなるか。現状維持ってことはなくなりそうな
気がするが。

湘新ラインは東急・小田急への対抗には成り得ていない。
前者がメトロ副都心線と直通開始すれば尚更だろう

鉄道界のTBSｗｗｗｗ

>>46
いや多分現状とそう変えないよ。

東信者って怖ろしいなぁw

725 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/29(火) 22:44:00 ID:0A4Y1BnB0
１５両を１０両にして、１５分間隔を１０分間隔にすろと輸送人員は同じ。
でも、必要とする運転士と車掌の数が増えるよね。
このことかな運転間隔狭めないのは。

726 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/29(火) 23:18:55 ID:breUYD840
要するに国鉄の思想そのものだわな。

727 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/29(火) 23:53:32 ID:ATzkYq1S0
>>726
それが何か問題でも？

728 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/29(火) 23:59:12 ID:auh9DLPG0
>>726
そんなら運賃値上げして増発しますか。

仙台地区のダイヤ議論スレにもそのような方がいらっしゃいました。

新宿からの帰宅ラッシュにダイヤ同じで15両だったか11両が10両になったことがあります、、、。

「新幹線」とは名ばかりの山形・秋田新幹線

一度清野は前原大臣にゴルァされないとだめだろうな。

>>54
前原大臣と清野はむしろ癒着すると思うぞ。
北海道・東北新幹線の根元受益問題も「無かったことに」。

>>50-51
先週くらいかな。このスレなんて殺気立ってたよｗ
このスレの排他的な雰囲気はちょっと異常。

みちのくの韋駄天！701系・719系・E721系 Ver.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243664854/

中央快速はラッシュ時遅すぎ。
まあ並走のケチ王も似たようなもんだけど

房総のプレハブ汚物209を至急廃車にせよ！

基地害信者と言えば、ノックの右に出る者はいない

>>57
「看板に偽りあり」の見本だが，これは乗車券だけで乗れるからまだいい。
問題は特急。客の側から見てどんなに遅くてもサービスが悪くても（例えば
房総，185系運用列車，「フレッシュひたち」，「かいじ」…なんか），
鉄道側がその名を付けさえすれば特急料金取れる。まあ，東日本だけじゃないけど。

関西人のコンプレックスがすごいね

JR束もJR酉の福知山線事故調問題と一緒。

オレ、束の車掌のミスで大怪我させられたが、
国土交通省と本社と東京支社と駅と車掌区がグルになって、もみ消された。

あ

普通に乗ってればケガなんかしねーだろ。おおかた駆け込みかなんかして、挟まれたとかそんなんだろ？

「踊り子」やライナーのボロ185はさっさと代えろ

>>62
ちょっと知識があると、そうやって大袈裟にする奴いるよね

>>65
せめてお払い箱の253にすればいいのに。

>>65
それは断る
鉄道唱歌のオルゴール（車内チャイム）を聞くという俺の一番の娯楽がorz
それより武蔵野線と埼京線の205を置き換えろ
ともにラッシュ時の混雑が激しいし

朝の人身事故の影響を10時間近く処理できないJR東日本。

糞スレ主>>1の容姿

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運行トラブルは糞東の風物詩といえる。

高崎線、なぜ風がやんだのに再開不明なんだw

台風ごときでいちいち止まるなよホントに糞だな

線路上で立ち往生とは馬鹿みたい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091008-00000066-jij-soci

“史上最弱クラスの鉄道会社”JR東日本は期待を裏切らないヘッポコぶり。

そんなに電車走らせるのがイヤなら、「東日本自動車交通」にでも改組して

格安タクシーに鞍替えしろクズｗ

>>75
いいえ、「東日本ファイナンス＆デベロップメント」に改組して
運輸業から撤退します。

>>76
しかしその副業も微妙すぎるからな・・・＞JR東
何が「JR版阪急」だ！阪急はJR東日本と違って副業も一定水準以上のブランド力を持っているぞ！

国鉄の赤字を散々叩いてきた回答ということだろう。
東日本に限らず，今日のJRは正に金の亡者だが，或る意味
それは世間が鉄道に要求したことでもある…。

>>77
JR東の開発事業は単に立地が良いだけだからね。
大量の鉄道利用客を当てにしているだけで、ブランド力も開発力も無い。
仮に沿線外に出たら一瞬で死にそう。

>>78
そのAll or Nothingみたいな発想はすごく嫌いだ。

私鉄各社は運輸業が公益性の高い事業であることを自覚して、
地道に輸送改善を行って適切なサービスを提供して、その上で適正な利益を受け取っている。
JR東海だって公益性に対しては随分と理解がある。

しかし、JR東にはそれが出来ない。
利益ばかり追求し、運輸業は利益が見込めないと邪魔者扱い。

みんな、基地害がいるから
遊びに来てね！

JR西日本アンチスレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253091570/

「災害に強いシステム構築」とはお笑い草。

あのー、東急多摩川線って台風でも遅れ無しでした。

束はペンギンのくだらないオモチャ作って女子供向けの事業に特化しろ。

俺は可能な限り車か私鉄を利用し
束は使わん事にしている。

>>85
首都圏は客の絶対数がケタ違いだから，多少シェアが落ちても痛くも痒くもない，
ってとこなのかも知れん。

それにしても，確かにここまで「乗せてやってる」的な姿勢の
会社は他になかろう…。在来線やミニ新幹線のグリーン車を
1列3人掛けから4人掛けにして平然と同じ料金取るなんていう神経は
東日本以外じゃ考えられん。

>>74>>82
まさにブラックユーモア。

王子の名水　ふろむあくあ

東日本は即刻運輸局の支配下になれ

束の新たな不祥事。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/091013/trl0910131748005-n1.htm

>>86
しかも数年前までこまちつばさのグリーンは在来線と新幹線の合算だったからな。

>>85
Suica電子マネーも使わないこと。

>>86
つばさに至ってはE3-2000で普通車定員減、G車定員増という有様だしなｗ

http://imepita.jp/20091014/756270

通行人に隠れているが、女性の若い駅員も一緒に怒られていた

首都圏の全駅禁煙だが、駅構内の清掃費用をただ単に周辺住民に押し付けただけではないか？
健康増進法の意に沿うなら、駅周辺での歩きタバコを抑制する為に
駅前もしくは構内の隔離された場所に留まって喫煙させる事が理に叶っていると思うが。
正直離れようと急いで歩いても、いつまでも付いてくる歩きタバコの煙がうざい。

>>91
確かに、Suica電子マネーはこの5年くらいずっと使ってないなぁ。

今日は秋葉原に行ってきたが、JR東日本に金を払いたくなかったから
定期範囲から徒歩で行った。

>>86 >>92
NE'XのG車も改悪されたな。

トラブル頻発に接客態度最悪の反社会的「汚物」企業。

>>94
それ卓見だからJRにご意見してほしいなあ…
売っといてアレはねえだろ普通。

俺は、「俺が」死ぬまで使わないつもりでいるコンビニをdisって
シガーバーもどきでもやればイイと思う。
俺のようなアホ喫煙者が大喜びでお金を落としていくことは間違いない。
近隣の自治体から感状もらえるかも知らんぞ？
で、酒は売らないで欲しい。居酒屋にするバカ喫煙者が出たら困るし、
俺にもなけなしの評判というものがあるからな。

>>96
N'EXに至っては、グリーン料金が割増だから、尚更おかしい！

東日本旅客鉄道株式会社は支那に新幹線を売ったばかりか社員が支那の反日式典に参加する国賊企業

反社会的企業だから、そんなことしたって何の負い目も無いんだろうね。

本業軽視の子売店屋

そんな企業の電車に乗らざるおえない馬鹿な奴ら　乙

>>100-101
しかも∠○とかいう反社会的組織と癒着しているしな。
前身は「親方日の丸」現在は「親方∠○」

「エアポート成田」の本数の少なさは何だ。
京成成田新線に太刀打ちできんぞ。

首都圏外の地方都市のニーズに沿ったサーヴィスを提供してくれるJR東海さんにいつも感謝です

本業軽視とおまえらが言う割には売上高に占める本業の比率が70％もある。
大手私鉄でも、ここまで本業の比率が高い企業は殆どない。JRの中ではダントツに九州が本業の比率が低く、半分切っている

103 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 12:49:24 ID:+7htNhFaO
そんな企業の電車に乗らざるおえない馬鹿な奴ら　乙

×おえない
○をえない

束日本の馬鹿社員　乙

西＝鉄道界の北挑戦、京阪神主体思想(ｷｮﾝﾊﾞﾝｼﾝﾁｭﾁｪｼｾﾝ)
東＝鉄道界の中国

>>107
そうかもしれないが、みどりの窓口の相次ぐ時短・廃止、
運行トラブルがJR他社や民鉄に比べると突出して多い事を
考えると本業を軽視していると思えてしまう。

108
そんな小さい事をいちいち指摘するキモイ奴、それがどうした？

そして、そんな馬鹿な奴に世話にならざるをえない(笑)キモイ奴ら　　乙

>>107
問題は売り上げよりも金の使い方だ。
某新聞の記事で暴露されていたけど余りにも本業軽視。
なにしろ鉄道営業収入に対する安全関連設備投資の比率は大手私鉄の半分以下。
それでいて100万キロ当たりの輸送障害発生率は大手私鉄15社平均の11倍以上。
束は余計なことに金を使わず、鉄道業の根幹に関わる部分にきちんと金を使え！

経営規模がでかくなればコストダウンになるから比率が同じとは限らない。

それにJRは車両が古いこともトラブルの多さの一つだから、片っ端から変えているだろ。トラブルが
多いからって、数年で解決できるわけがないし、限度もある。あれだけ運んでいて、近年最後の天災による事故が羽越本線事故、
人災による事故が大月事故。109人も殺しポリちゃん想定問題集を作って未だに組織的に隠ぺいしているどこかの会社より
ずっといいよ

>>111
きっとそいつは種村直樹だよ

人を殺してないから何してもいい、という理屈ですか。
モノホンの信者ってキツいな…

俺が毎日乗ってるのは東なので、西の話なんぞどうでもいいわけよ。
同じくらい速達性重視なら較べてやってもいいけど。

111 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 22:18:59 ID:gfXo3+g2O
108
そんな小さい事をいちいち指摘するキモイ奴、それがどうした？

112 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 22:27:31 ID:gfXo3+g2O
そして、そんな馬鹿な奴に世話にならざるをえない(笑)キモイ奴ら　　乙


書き込みを2回に分けたら、味方が増えた気分が味わえたかな？ｗ
キモっ

>>95
西瓜ではなくPASMOを使えばよい。

＞車両が古いこともトラブルの多さの一つだから、片っ端から変えているだろ。


新車に置き換えてもトラブルが収まらなかったり
泥縄な車両計画で路線ごとgdgdにした事実は無視ですね、わかります

>>114
とはいえ、路線1kmあたりの収入は私鉄の方が多い。
同じ収入分あたりで考えたら、より路線延長の長いJRの方が設備投資額が
多くなりやすいんじゃないか、という考え方もできそうだが。
具体の数字の実態は知らないけど。

あと、比較対象が明らかに間違っていると思うんだが。
ジンバブエよかいくらかマシとはいえ、北朝鮮を「ずっといい」と言いたいか？

117
味方？ここはアンチスレだろ？むしろお前の方が味方を呼んでるんじゃないの？まぁ書けばいちいち食いついてくれて、おもしろいね。ろくな事返ってこねーし、めんどくせーからやめた。また誰か捕まえて、誤字の指摘でもすれば？能無し。あっ脳なしかな？(笑)

117
味方？
ここはアンチスレだろ？むしろお前の方が味方を
呼んでるんじゃないの？
まぁ書けばいちいち食いついてくれて、おもしろいね。
ろくな事返ってこねーし、めんどくせーからやめた。
また誰か捕まえて、誤字の指摘でもすれば？
能無し。あっ脳なしかな？(笑)

輸送の最大の使命は『安全』。その点から言えば
東中野事故・成田線事故・大月事故・新大久保事故・羽越本線脱線事故・新潟県中越地震脱線事故を教訓に徹底した安全基準を設けた結果、
あっちこっちで止まるようになった。大手私鉄は儲かる都市部の路線ばかり。だから収入も多く、たくさん金を掛けられる。
あるいは設備投資しないと混雑を捌けない路線も多い。ここ数年は保安設備が更新時期を迎えている。そうでない路線は
ワンマン化するか廃止している。

東日本は民営化以降、国鉄時代に既に廃止が決まっていた路線や並行在来線を除けば廃止路線はない。
そういう路線は大手私鉄の大都市路線のような設備投資は必要ない。大手私鉄に比べれば本業比率が高かったので、
副業で儲けて本業の穴埋めをすると考えるのは当然。

常磐の651は新型に代えないの？

>>124
何れはそうせざるを得なくなるが，となるとグリーン車は1列4人掛けに
逆戻り。普通車も，シートピッチが970mmから960mmに縮小するだろう。
これはE257と同一仕様という想定だが。

>副業で儲けて本業の穴埋めをすると考えるのは当然。

そういう寝言は、駒込駅を見てから言え。バカ

副業で儲けるのは結構だが、もう少しやりようがあるだろ、というのが
判ってもらえると思う。あんなバカ動線組んだのは誰だと。

ここまで説明しないと「日本語がどうこう」とか言い出すからな、この手のキ○ガイ

普通列車の運転本数を拡大させたのが倒壊
転換クロスと快速ネットワークを拡大させたのが酉
安く乗れる特急ネットワークを拡大させたのが三島会社
そして、乗務員室を拡大させたのが束

>>127
> 普通列車の運転本数を拡大させたのが倒壊
引き換えに名古屋都市圏でも3〜4連が出現、静岡に至っては悪名高い313系ロング車。

> 転換クロスと快速ネットワークを拡大させたのが酉
一方地方線区には「原付イナバ物置」ことキハ120を大量爆撃、さらに廣嶋支社では国鉄型軍団大暴れ

> 安く乗れる特急ネットワークを拡大させたのが三島会社
その反面、全線に渡り文字通りの「特急無双」に・・・ｗ

> そして、乗務員室を拡大させたのが束
ここはさらに言いたいことが多すぎるので省略。
乗務員室だけでなくロング比率も拡大、千葉支社では国鉄ボロをリアル耐用年数オーバーのJRボロで置き換え、
特急グリーン車の4列座席も拡大・・・

JR他社が一般車両にも転換クロスを導入する一方、
束の一般形で最もマシな座席は　2　W　A　Y　シ　ー　ト　（大爆笑）

武蔵野線の朝のラッシュは酷い

割高なA特急料金の成田エ糞プレス

塩釜〜小牛田からの仙台着が7：50の次8：21って酷いｗ
日中でさえ20分間隔のところ一番混むとき逆に30分以上開けちゃってるよｗ

しょうがない
束日本だもの

みつを

＞引き換えに名古屋都市圏でも3〜4連が出現、静岡に至っては悪名高い313系ロング車。
短編成高頻発パターンダイヤは日本の鉄道界全体の潮流。
名古屋地区毎時8本、静岡地区毎時6本は人口規模と並行路線を考えれば立派。
静岡地区は短距離需要が多いのだからロングで適正。

それに引き換えJRの中距離電車は毎時3〜6本（笑）のランダムダイヤ（失笑）

＞一方地方線区には「原付イナバ物置」ことキハ120を大量爆撃、さらに廣嶋支社では国鉄型軍団大暴れ
物持ちの良すぎる西には驚かされるが、カーテンすら無いプレハブ車両を大量に導入する東もよほどのこと。

＞その反面、全線に渡り文字通りの「特急無双」に・・・ｗ
新幹線並行線区は徹底放置のJR東に人のことは言えない。
都市圏輸送に力を入れてる分三島会社のほうがずっとマシ。

5行目、「JRの中距離電車」はもちろんJR東のことね。
こんなに酷いダイヤを組む会社は日本でただ一つなので
言われなくても分かると思うけど。

>>132
普通列車のダイヤは静岡地区＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞宇都宮・水戸以北の地域かとｗ

ラッシュ時の中央快速はケチ王並の遅さ。
せめて杉並三駅通過を

副業で儲けるのは私鉄の猿真似です。

阪急(副業キチガイ)と近鉄(特急誘導 ローカル線を三セクに投げ捨て)の悪いとこどり

137
３つも通過したら余計遅くなるだろ。つまるんだから。馬鹿か？

>>131
特急料金どころかグリーン料金も割高なのに、E259系のグリーン車は4列！

こんな会社が首都を走るJRとして日本の鉄道の代表ぶってるのは恥ずかしすぎる
束がメディアに映らないように規制する法律とか出来ないかな

本来なら束の問題を追及しなければならない週刊誌や夕刊紙等も
キヨスクや広告の関係で「降伏」状態。

>>140
んなわけねーだろ。
それじゃ東中野や大久保のホーム作って停めたら速くなるってことだぞ。

快速ネットワークを拡大させた酉
特急ネットワークを拡大させた三島会社
E231,209系を筆頭とする岩石シートネットワークを拡大させた世界有数の大鉄道会社（失笑）束
>>110
同意。俺は十条に住んでいるんだが、去年東十条駅のみどりの窓口閉店、十条駅のみどりの窓口も営業時間短縮。
もうそろそろ俺はみどりの窓口行くために赤羽へ出ないといけなくなるんだろうか。

>>126
亀レスだが動線の酷さはでは上野。
5〜8番線の朝は悲惨だ。
東京方には6号車付近まで階段・エスカレーターがなく、
しかも乗り口が大宮を向いているので幅1mもない階段脇に客が押し寄せる。
その客の肩や鞄を擦りながら回送が発車。いつグモるか冷々だ。
東京方のホーム下は商業施設を作るだけで頭を打つコンコースも改良の気配なし。
13番も悲惨だ。車両火災でもあった日には
大連絡橋への狭い階段と、らーめん粋家が避難の障害となり
数百人単位で死者がでるかも。

144
三駅を通過させといて、なんでそんなとこ止まるんだよ。意味がねーだろ。本数も増えるし、余計遅くなる。第一、緩行があるだろ。しかもホーム作るって意味がわからん。だから馬鹿だって言ってんだよ。
本数を減らして、通過させなければ、今の本数では絶対無理

ＪＲビルテックは受験者に交通費も支払えないケチな会社です！
こんな会社は危ない前兆だから受けるだけ損です！
健全な求職者の諸君！不況でも妥協し媚びてはいけません！

>>147
意味不明。
とりあえず3駅通過すれば、その分余計な加減速や停止時間がなくなるからよっぽど円滑に列車が進むはず。

杉並3駅が緩行を使って欲しいところだね。

149
飛ばした先の駅で結局客扱いで止まるだろ。ただでさえ、朝のラッシュで駅時間も長めにとってあるのに。それで後ろがつまって一緒。機外停車も続出だ。
円滑にする為に延発とかかけてんだろ。駅にとまれなければ延発もかけれず、機外で止まるだけ。
乗務員になればよくわかる、所詮わがままな客の限界の考えだな。
次はましな案を考えろ。
　　　　　　　　終了

改行してから出直してこいｗ

本当は，東京―御茶ノ水と立川―高尾も線増して，快速と特別快速を完全に
分離するのが一番よさそう。で，快速は東京発着の緩行と考えて停車駅は現状維持・
特別快速を終日運転，とできれば，高円寺―吉祥寺の顔も立つだろう。
他線区の事情考えたら，これに相当する位の輸送力はあると思える。
こんな投資への意欲は望むべくもないかも知れんが…。

うむ

152
はいはい、お疲れさま。

仮に大久保・東中野に快速線停車設備があるとしても、この2駅は通過するほうが早いが
杉並三駅は停車するほうが速いということかい

何で南武線に快速走らせないの？

強風を見越して120km/hのところ100km/hで走ってました、て
それそんなにエラいことなのか？

てっきり60�`位かと思っていた。

清野だって家族を連れて１BOXで高速を走ったりするだろう。しねえか。
だからダメなんだよ。
風の息吹を感じていれば防げた事故だと、俺も思うね。

大泉学園駅にあるめりけんやでは食事しますが、NRE運営の新橋店では食事しません

【路車板】ＪＲ東海アンチスレ【倒壊】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256617688/

束の非競合路線は特に車両面で手抜きが多い。185や651など。

競合路線でも手抜きが酷いよね

　 　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
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[]＿　|　　|　　ICOCA ヽ
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↑糞スレ主の>>1

西の方を旅行してきて名古屋や大阪や博多の駅に行った後に新宿駅の中を歩くと、
物凄く間抜けでダサく見える
壁や床を白くすりゃ何でもいいと思ってんのか？

駅だけじゃなくて案内放送や車両もそうだが、
この会社のデザインや選曲には全般的にセンスが感じられない
わざとやってるんじゃないかと思う位ダサくて不調和

特急車内のチャイムがやたらうるさい

保全

>>157
1978年10月の改正前はあった。川崎―登戸間だけだったが。
で，下りだけ武蔵溝ノ口で各停を追い越してたとのこと。

今さっき、山手線西日暮里で駆け込みでもないのに、ドア閉められて挟まれた

ったく、あの会社は

高速道路割引に対抗して年末往復割引切符を発売するようだが、
そんな余裕があるなら通常の高い運賃を値下げしろや。清野！

JR束日本ならではの出来事。
http://www.asahi.com/national/update/1107/TKY200911070154.html

>>169
でもそれと引き換えに、正月パス廃止！

酉でさえアーバンの運休はやらないのに、
本社の真下にある利用者数世界最大級の駅で運休をやっちゃう基地外会社

またかよ

川越線、武蔵野線の本数を増やせ

横浜線スピード遅すぎだろ。
新幹線から乗り換えたらあまりにタラタラ走りすぎてびっくりしたわ。

軌道状態がかなりいいはずの東海道線、京浜東北線で
あんなに揺れるのはなぜか？

東の首都圏の輸送能力
西の京阪神の輸送能力
優秀なのはどっち？

>>176
確かに。ましてや横浜線の揺れときたら…。

トラブル頻発の反社会的「汚物」企業。
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20091109030.html

>>176
清野以下、T武よりマシと考えて
そこで思考停止してるのであろう。

…残念ながら、俺もそう思っちゃってるけどな。

連日の信号故障は清野と前原が結託して揉み消しますか？www

何で横浜線って利用率の割に、運転本数少ないんだよ？
新幹線利用客のために増発するのはあほらしいなんて考えていそうだよ？

今日も埼京線がに遅れてるよ
異音感知とか本当かよ？

>>172
昨日のポイント故障は運休までしてやった大工事のせいでしょうか？

>>181
ドア開けて降りた客が悪いみたいな報道する所があったらしい。

そんなにグチグチ言うなら乗らなくても良いよｗ
お前らが乗らなくてもＪＲ東日本には何の影響もないからｗ

>>186
これがまあ、本音という奴なんだろうな。

尤も隣のオレンジの新幹線キチガイや、大阪の青い奴もあまり褒められたモノではないが。

>>181
清野と前原はどこか癒着している印象だわな。
>>185
束＝マスコミタブーは健在。

>>187
新幹線関連だけでも鉄道に金かけてる分束よかマシ　＞オレンジの新幹線キチガイ

東は商売のやり口に加えて客層もキッツいからなあ…

クチ半開きで携帯いじってるヤツ多すぎ。何アレ。
エスカレーターでもいじる。
結果として、エスカレーターの左半分まるまる空気輸送。
不思議な光景です。

左じゃねえ右だ。
すまん。

日テレ＝倒壊
TBS＝束
フジ＝近鉄
テレ朝＝酉
テレ東＝京急

なんか、相模線でもやっちまったらしい

>>188
いやあ、本当に揉み消されちゃったねw
今回は警告書すら出てないんじゃない？

トラブル頻発を恥とも思わぬ汚物企業。

昨日は疲れていたので上野から東京駅へ出るのに
JRを使ってしまったorz

わかるw
なんか生活の為に体売ったのと似たような感じがしてくるんだよな

山手線乗っている最中にジューサーバーのジュース飲みたくなったんだが、恵比寿と渋谷はJRのフランチャイズだから、わざわざ連絡改札の駅員に断って西武高田馬場店で飲んだ。
しかも午前中だったからモーニングセールやっていたし得した。

今日も八高線で信号トラブル！いい加減にしろよ！

乙！

束に金を落としてはいけないとつくづく実感する。

197
誰もお前の体なんて買わねーよ、アホ。

>>202
社員乙！

虫けらども、ご苦労、ご苦労。

よく言われるが窓口での対応の悪さは何なのかね。

東海道線のダイヤパターンが
横浜で突然グダグダになるのはなぜ？

>>205
キレるからだろ…向こうは当たり前なのかもしれないけど、こちらは一生に数回しか、下手したらもう使わない切符だから、あまり詳しいことは分からないよ。

あと、老人にキレすぎ。耳がだいたいの人が悪いし、だから意思疎通がちゃんとしなきゃならないのに、
「早く！」
って急かすなよ…。焦らせるだけじゃん。

社員の一部分だけど、こんな人がいれば全体が印象が悪くなるのは必至だよ。深いのかもしれないけど、狭い知識で相手を責めないで欲しい…
そして、舌打ちはしないよう…

踊り子・ライナー用185系は早く代えないと
小田急や倒壊道新幹線に対抗できない。

結果論だが，大勢は国鉄分割民営化に単なる幻想を抱いてただけ，ってことに
なるかも知れん…。大体，鉄道に限らず，本当の意味で顧客に尽くしてるなんて
企業がこの世に存在し得るのか。何処だって所詮は自社の利益第一だろう。
鉄道だけが例外な筈はない。まして「金を失う道」とも揶揄される業種だ。

横須賀線って何であんなに揺れるんだ？
ボックス席の窓のところに水筒を置いておいたら
揺れがひどすぎるせいで吹き飛んで転がっていった。
最悪だ。

>>210
昔から揺れてるんだよね。地盤が悪いのかな…

>>210
東北・高崎、東海道線でも揺れが酷い。
それどころか新形式E233でも車端部の吊革の動揺が酷い。
でも常磐E531はスーパーひたちより揺れが少ない。
やはりボルスターアンカをケチったのがワルサをしている。

介助犬同伴拒否！(法律では受け入れが義務付けなのに…)

>>213
まぁJRだからなってミクシィで納得されまくってるww

サービス業はそれを言われたらおしまいなんだがね。
せめてキセルでもして復讐するかｗ？

>>215
駅員へ皆で文句言えば怖くないwwww

冗談はさておき、彼らは「それは有り得ません、絶対違います」ってなんか断定してお客からの意見を真っ向から否定するけど、改善するかな…結構、意見の相違で違わなくないことあるんだから。
まぁ「あなたたちは、介助犬の件で間違えていたじゃないですか？ちゃんと調べてみて下さい」って言ってもいいのかもしれない。自己防衛のためには…



しっかし、嫌な時代だなwww

>>209
「各自が利益を追及することが最大限のサービスを提供することにつながる」
ということがその考えの根底にあるんだが、鉄道の独占線区では
そんなことありえないんだよな。
できるだけ少ない車両にできるだけ乗客を詰め込んだほうが儲かるんだから。

前原がJRに対して異常に甘い、警告書すら出さないのは、
彼が市場放任主義者だからなんだろうな。
本当にどうしようもない。

少なくともネオコン前原が在任する限りし尺束の体質は何ら変わるまい。

横浜線糞ダイヤを何とかせよ。

バス共通カードの発売停止と使用中止をほとんどの事業者が公表した。
ＰＡＳＭＯが普及（理由）とあるが、ＪＲ東日本沿線の事業者・路線ではＳｕｉｃａで乗車している
人が殆ど。

>>46
小田原辺りの信号機トラブルで
東海道、横須賀、湘南新宿、東北、高崎、埼京、総武快速辺りのダイヤがグダグダになる悪寒

更に数年後には相鉄、東横線、日比谷線、東武も巻き込んで…

>221
首都圏で全く影響の無い路線を探す方が難しいな。

首都圏信号トラブルとかシステム系のトラブル最近多すぎない？どうしたんだJR?何が原因なの?

束との直通運転はリスクが大きい。
千代田線、東西線、りんかい線、将来の相鉄しかり。

トラブル多発は利益至上の経営姿勢のためだろう。他の旅客5社や貨物と
比べても「金の亡者」ぶりは際立ってる印象だ。
そこには，快適性どころか安全性さえ蔑ろにして恬然としている幹部の
様子が垣間見える。要は，福知山線事故なんか対岸の火事だと思ってるってこと。
そのしっぺ返しはいつか来るような気がっするが。

東日本会社が黒字なのは戦後の東京への一極集中のおかげで
決して経営陣と社員が優秀だから、では無い。

しかも利益の為なら利用客や沿線住民に迷惑かけても構わないと考えてるからな…

故障に強いというE233だが意外に故障するという笑い話。

JR東の新津タイマーは日本最高峰の精度を誇ります。

>>229
新津は問題ないだろ。他の私鉄だって、使用してるんだから

埼京線スレで東社員と学会員がタッグを組んで大暴れ。
意地でも遅延をマスターのせいにしたいようだ。
あれ、清野は国交小からの警告書コレクションが趣味じゃないの？w

痴漢は池袋駅職員天沼正
レイプ魔は中野電車区藤田浩二

>>217
じゃあ束の近隣に阪急か名鉄みたいな並行路線を造っちゃえばいい。
丁度異常なまでの混雑が存在してるわけだし、混雑緩和の名目で建設出来るぞw

「故障に強い車両」を増備する割にトラブルが減らないのだが。

ああいうゴミ箱の減らし方はどうかと思う。

メトロも似たような物かも知らんが、少なくとも
メトロ構内にあんな巨大なNewDaysはねえだろう。

>>233
せっかくいい車両使ってるのに、その後しっかり整備しないからかな…

横浜、川崎に全列車停車させろ。
ライナーとか通勤快速って神奈川都民（笑）の象徴だろ。
東京一極集中を加速させる東は糞。

常磐のインバータ失敗作207-900のさよなら運転イベント参加料が3900円。商売だけはしっかりと。

>>237
ただ近年のE233系のエンコマン＆斜め上装備連発振りを見ると、
試作車・失敗作＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞自称"量産車"（笑）E233系
だからな・・・。

試作車未満の「量産車」E233系・・・

東海道線戸塚上り東京行
938　15両
(この間8分間)
946　15両
(この間10分間)　←←
956　10両　←←←

なにこの屑ダイヤ

ＪＲは窓を綺麗にしろ

それにしても前原性痔君は束のトラブル頻発になぜ口をつぐむのかね。

>>241
ヒント:民間にできることは民間に(笑)

>>239
8分と10分なんてＪＲにしては平均化されてるほうじゃないか

>>243
8分÷13両(普通車)＝0.62
10分÷8両(普通車)＝1.25
だから、相当なもんだぞ。

まあ、この直後に
956(9分)1005(15分)1020
なんてのがあるから、もう何も言えないわけだが。

今日定期切れてたこと忘れて急いでたから精算所のとこ通ってきたんだけど
そん時にもらった紙なくしてしまって、到着駅での出来事

俺「すいません山形からきたんですが、紙なくしてしまって…」

駅員「山形からきたの？紙は？もらったでしょう、紙。」

だからなくしていましたっつってんだろーが(^^#)

俺「山形からきました。紙はなくしていました。」

駅員「どこから通ってきたの？紙はもらうはずでしょ？」

俺「精算所のとこ通ってきたんですが。紙なくしたって言いましたよね」

駅員「それじゃあ駄目でしょお？ちゃんと紙はもらったの？」(以下省略)


ちゃんと日本語しゃべれんの？コイツo(^-^)o
同じ質問繰り返してるし会話成り立ってないしｗｗｗ

結論
東日本の駅員は日本語勉強した方が良さそうです。

UXニュース　2009/11/25(19:04)
信濃川不正取水でＪＲ東日本社長が市民に陳謝
JR東日本の信濃川発電所の不正取水問題で、JR東日本の清野社長が十日町市を訪れ、
市民の前で初めて謝罪しました。信濃川発電所の水利権が取り消されてから8ヶ月、
大勢の市民が傍聴する中、JR東日本の清野社長が「信濃川発電所の不正取水など
一連の不祥事に対し河川環境の悪化の声について会社として真摯に対応してこなかった。
まことに申し訳ございません」と陳謝しました。その上で、清野社長は、信濃川の維持向上と
環境の共生を目的に十日町市が設ける基金に30億円を拠出する考えを示しました。

ttp://uxtv.jp/news/news.php?&id=693

三鷹以東複々線なのに
なぜかケチ王なみに遅い中央快速。

>>241
やはりJRの主要労組がミンス支持だから？

労組はあまり関係ないよ。

前原はネオリベだから、JRは一点の曇りもない優良企業でないと困るの。
警告書を出したら自分の思想信条に反してしまうから出さない。
そもそも、度重なる自責事故が彼にとっては問題として認知されていないはず。

245
どうせキセルでもしようとしてたんだろ？
なくしましたってさ、すぐなくすか普通。
お前も頭悪いんじゃねーの？

西瓜販促には熱心な本業軽視の金融業者。

そもそも国鉄分割民営化で本当に鉄道がよくなると予測し得たのか。
25年前頃の世間一般の国鉄に対する物言いは，大半が言い掛かりだった
ような気がするが…。

手前の持ち物も管理できない底辺高校生と
難しいこと言ってみたい年頃のお受験私立中学生の取り合わせか…

さえない遅延電車の脇役にはピッタリかもしれん

束には実質的な競合相手が存在しないから増長していった。

客がジェントルメンだからな。

だからああいう舐めた走りが出来る。

東京から横浜や大宮方面へ行く際に3複線4複線の区間をチンタラ走られるのは腹が立つ
広い敷地取るわ真面目に走らないわでまさしく殿様商売

常磐特快の最終が15時台なんて糞すぎるんじゃね？

酷迭時代の中央特快もひどかったけどな
あちらは束になったらケチ王との競争原理が働き始めたから
いいけど
常蛮線に至ってはＴＸの対抗が糞特急の増発ってなんだよ

要するに「乗車券だけで乗るようなのは客じゃねえ」ってアタマの会社だから…。

横浜線増発してくれ。

八王子駅ビルの壁に人間革命の広告を貼っていた。
きもー☆

何で京葉線東京はあんな遠いの？馬鹿なの？

まあSL乗って御満悦の前腹を見てると
束の「諸問題」に無関心な理由がよく分かるわ。

今日は山手線御徒町駅でドア点検だって。もういい加減にしろよ！

>>260
環状系路線でいうと、井の頭線と横浜線では輸送量が1割しか違わないのに、
あの過疎ダイヤはない罠。

井の頭の12分サイクルとまでは言わないが、
15分サイクルに快速1・各停2程度の本数はあって当然。

束も倒壊も似た者同士。
http://www.asahi.com/national/update/1202/TKY200912020363.html

>>262
今更近くにはもってこれないぞ

東松戸の駅インの○は女子中学生と回春か

千代田線に来る常磐の汚物203は何とかならんのかね。

>>262，>>267
全く，事実上は別駅だが，仮にそう扱われてたら，「さざなみ」「わかしお」は
総武線経由で残ったような気がする。その方が両列車の利用客の大勢にとっては
好都合だったと思いたいが…。
当方，N'EXの煽りでこれらの特急が京葉線経由に変わった折，幕張本郷駅近くに
住んでたが，この仕打ちには心底腹が立った。

>>270
特急利用者にとっては総武線経由のほうが良いかもしれないが、
それこそ大多数を占める快速利用者にとっては京葉線経由のほうが都合がいいだろう。
総武線に特急スジをあと毎時2本足したら、快速は大半が市川と津田沼両方で退避しなきゃならなくなるぞ。

房総特急は総武快速と並行ダイヤで良くね？
錦糸町と船橋に停車させるとしてあとは6駅程度の差でしょ。

常磐特急651を新型に代えないのは
競合路線がないから手抜きしてんのか。

>>273
新型になったら相当窮屈な思いさせられるだろう。特にグリーン車は，
今の1列3人掛けが4人掛けになるんだから。普通車もシートピッチは恐らく
651系の970mmより狭まる。まさかE653系と同じで910mmってことはないと
思うけど，E257系並の960mmにはされそうだな。

>>273
つ　踊り子

今日の中央線の工事ちゃんと時間通り終わるかな？

久留里線のキハ30代汚物も何とかして。
>>276
また大規模トラブルにならなきゃいいが。

きのうのせこいを、きょうのふつうに？

>>269
束の「迷惑乗り入れ」で言えば東武直通の485もひどい。臨海への205もしかり。

羽越線や信越線の日本海沿岸の強風対策しろよ！

快速アクティーは増発の上で新橋・川崎・戸塚・茅ヶ崎・国府津を通過せよ。

常磐緩行は車両・ダイヤとも首都圏最悪路線。203淘汰も来年度とかトボケタ事いってやがる。
京貧東北のようにさっさと置き換えろボケ。

朝っぱらから西荻窪で信号トラブル。
いい加減にしろよ！中央線でダイヤ乱れると
こっちまで巻き添えくらうんだよ！

今日もまた信号トラブル
束の無能っぷりがまたしてもさらけ出されましたw

相鉄は15年春から束との直通運転開始予定だが、やめた方がいいね。

以前新潟の方に行った時に束が格好いいと街中で賞賛されてたけど、
首都圏じゃまず褒められないよな
一度あの惨状を知っちゃうとねwww

相鉄はJRを買収しろよ

最近、埼京線遅延しまくりなのか？
慌てた東社員がマスターが揉めていたのを見たなんて書き込みしてるぞ。
それに食い付いた法律詐欺専門の学会員が群がってきている。
何が何でも遅延をマスターのせいにしたいみたいだな。

東急8500ではないが
横浜線はいつまで205にこだわるのか。ダイヤを含めサービス悪し。

>>269
むしろ爆弾ドア逝き遅れ軍団の一角
ダメトロ６０００をなんとかしてほしい。

>>288
マスターって誰？

昨日の事故
「JR東海道線と京浜東北線は、人身事故の影響で全線で運転を見合わせています」

折り返し運転をしないJR東日本（笑）
社会の迷惑JR東日本（笑）

どうせ定期なり切符なり持ってる客が大半だから
そのほうが収入たいして減らさず莫大な請求できる

豊田駅窓口の中に、経費削減の貼り紙。

よっぽどこの駅の方は浪費が好きなんですね

JR西日本広島のように各所からボロ電車をかき集めてきた京葉線だが、来夏からようやく代わるようだ。
しかしトラブル頻発(他線も同様)や「東京駅の問題」等は改善されまい。

合理化一直線の束は一部で窓口を廃止し「Kaeruくん」なるものを設置しているが、これがまた不評。

えきねっと予約の指定席を指定席回数券で受取ろうとしたが、正規の特急料金をクレジット決済された。
回数券利用での指定席受取の場合は料金が発生しない旨駅員に話し、クレジット決済を取り消してもらった。

…がしかし。
後日カード明細を見ると、正規の特急料金が記載されていた。
取消伝票は手元にあるが、本当に取消処理をしたのか？
束の窓口でカード使うの怖いぞ。

>>296
新幹線駅と電車特定区間内の駅以外は
18時に閉まる某支社管内の窓口というのもある

例の川がどうなろうと、俺が今すぐ生命の危険に晒されるわけではないので
正直、どうでもいいんだ。うん。
あの導水トンネルは昔からあるのも知ってる。

しかし、泥棒は泥棒だろう。なあ、ドロボウ。
トップページにPDF上げるくらいの気概は見せようや、なあ、ドロボウ

>>291
駅長？

束の体質を象徴する「ルミネ問題」。
http://excite.co.jp/News/society/20091125/Cyzo_200911_post_3259.html

ちなみにここの社長は94年の「文春販売拒否事件」でも暗躍した花崎淑夫。

ここの駅員はサービス業のくせに口のききかたがなってねーな。
いつも一言多い。

こーいうのってどこにクレームいれればいいの？
お客様相談窓口はもう飽きたんだが。

根岸線磯子以南の本数が少ねえんだよ。都心まで時間もかかり過ぎ。

弘前では五能線を含めて２、３時間普通がこない。
弘南鉄道と津軽鉄道の方が本数が多いぞ。
って言うかＪＲのせいで弘南鉄道と津軽鉄道の乗り継ぎが悪いんだな。orz

>>303
当方，蒲田から新杉田まで通勤で利用するが，ホントにその通りだ。
長いと，例えば8:33から8:49まで16分間大船行きが来なかったりする。
旧国電とは思えないひどさ。
横須賀線の逗子―久里浜みたいな「チョン行」が磯子―大船にも
あれば多少は違うけど。

JR東の緩行線はどれを取ってもサービスが悪い。

駅間が私鉄の優等並みに広いのに、最高速度は遅く加速度は低く、ダラダラと惰性運転。
運転間隔もおかしい。磯子以南毎時6本は少ないしこの影響で大船発着が混む。
さらにひどいのは蒲田発着、川崎で10分の穴を開ける。東神奈川かせめて鶴見まで行け。
本数が少ないといえば常磐緩行。23区内で12分間隔とは頭がおかしい。
いちばんひどいのが総武緩行の平日昼間5.5分間隔。
都心部ではまだいいが、末端部で影響が出る。千葉方で11分間隔、ってもう目茶苦茶。
三鷹方でも15分完全パターンダイヤの東西線と整合せず迷惑をかける。

単一種別で原則単一車種で他社との乗り入れ区間は短くて線路別複々線で
他路線との接続も考慮しなくてダイヤ作成の制約は極端に少ないのに、
ここまでひどくなるのはまさにJR東日本クオリティ。

あ、常磐緩行は地下鉄絡みで車種の運用が面倒だったな。
それでも文章の大意は変わらないが。

>>302雌車を導入している路線の給料泥棒の雌車番まで

中央快速の高架化工事が終わったのに何で201がまだ走ってんの？
E233に早く統一して少しでもスピードアップしろ。京王なみに遅いのだから。

中央線の根本的なスピードアップには快速全電車の蛆並惨駅通過が絶対条件。
大森や大井町といった京浜東北しかない駅よりも乗降人員が少ないくせに、
各停どころか快速まで止めさせるなんて正に｢蛆並病｣。
ＪＲになってすぐに、それまでの日祭日だけでなく土曜も通過に踏み切ったのは
進歩だと思ったのに。そこから進歩が止まっていやがる。

総武緩行って何で5分毎から5.5分毎に減らしたんだろ。
秋葉原以東は混雑するし、客減ってるわけじゃないよね。

なんで北千住南口を環境アクセス委託にしたんだろう？

大久保とか鶯谷とか他にも委託改札にする場所あるだろうに・・・

マスターに撃退された馬鹿駅員、馬鹿警備員が埼京線スレを荒らしている。
国交小から警告書貰っても一向に改善しない馬鹿会社がなぜ客に協力を求められるんだ？
雌車は任意といいながら強要するために列車を止める馬鹿指令がいるし。
社員が輸送妨害してどうすんだ？
この会社は狂っている。

以前携帯を車内に忘れたときに降車駅の駅員に言ったが、笑われて終わりで携帯も見つからずじまい。前から態度が悪かったんだが苦情言って効果ある？

>>313
人に厳しく自分に甘い。これが束クソリティーw

携帯いじってるほうが悪い。

自販機だらけでクソ狭いホームで携帯もって歩くバカを見てると
客も客だわ、と思う。
すぐそばをSUSのカタマリが走ってるのに、なんとも思わないのだろうか。

ペンギン野郎にケータイ持たせる清野も大概だけどさ。

別に携帯いじってるとは書いてなくない？持ってて、ふいと落として気付かなかっただけかもしれん。

いやそれを携帯から書かれても困るんだけど。

上野のブスな女駅員
クビにしろよ

あの顔は見てて不愉快

態度も不愉快だわ

常磐線取手以北の糞ダイヤは一体何なの。お得意の「政治力」で地磁気観測所を九州にでも移転させろ。

東海道線の遅延で振り替えを依頼したが、戸塚駅の社員の態度がひどかった。
なんか基本的にタメ口だし、先客には命令口調で指示を出す始末。


東京メトロ社員の接客態度を百遍見習いなさい。

ああ、あとこれこれ。

【都営浅草線　遅延 Toei Asakusa Line Delay】
都営浅草線は、JR線からの振替輸送受託による混雑の影響で、
一部列車に遅れと運休が出ています。

自社だけじゃなく他社の客にも迷惑かけるJR東日本。
その状況をなんの反省もなく自社の車両に垂れ流すJR東日本。

>>321
あそこの兄ちゃん、朝早くのとき改札口で睡眠してたww茶髪か金髪だった気がする

トラブル頻発でもダンマリの前原ポンコツ大臣。

17日に，新杉田へ行くために乗ってた京浜東北線の大船行が，石川町に着いた
ところで，磯子で打ち切りになった。おまけに，後続の大船行は，時間調整だ
って言って磯子で5分道草。おかげで危うく仕事に遅れるとこだった。
「申し訳ありません」なんて口先だけのアナウンスすりゃ免罪されるって
もんじゃねえんだ。いい加減にしやがれ。

>>325
最近、遅れるのはもう気にしないことにしたが、やはりあのアナウンスは人を馬鹿にしてるよな

前○大臣のサイン入り警告書マダー?
東への立ち入り検査マダー?

前原「JR東日本は民営化によってすべてが変わった最高の企業だ！
利益出して多額の法人税を納めてるし何の問題もない！警告書など言語道断！」

中央快速は次期改正でスピードアップも何もなしか。話になんね。

文芸春秋のCOPを憂える記事で、
東海の葛西くんが寄稿していた。

新聞やらで、1000円高速は困るという申し入れの筆頭だったのは
たしかJR東日本、清野社長以下、みたいな文言だったと思う。
姑息なキヨスク締め出しと水泥棒のおかげで何も言えないんだろうけど

ええ年こいて何してんだか。
ジュースの売り上げを瞬時に把握して喜んでる場合ではないでしょう。

早く高速道無料化の実現を。JR各社の体質を改めさせよう。

12年前の開業以来，ダイヤ改正の度に遅くなる長野新幹線。
当初あったノンストップもたった5年でオシャカで，今じゃ
東京―長野は完全に「2時間」ゾーン。ほぼ同じ距離の
東京―郡山と比べても20〜30分遅い。
地元民の1人としては失望することしきり。

>>331ブリ痔ストンの手先乙。トヨタ者の地位を奪って乙
12億もらったんですか？鉄道にも少し投資してくださいよ。

普通用グリーン車は全席指定にしろ。
美人とは限らぬアテンダントでごまかそうというのか。

>>333
3島は公共交通保護のため有料続行、本州は競争促進のため無料化で。

>>325
私鉄でイケる所にJRで行こうとするおまいが悪い
横浜~藤沢とか横浜~小田原だって私鉄でも行ける !

>>336
束に乗らざるを得ない，競合というか並行路線がない線区でも事情は似たり寄ったりだ。
だから以前にも同様な発言が出てたんだろうが。
重箱の隅つっ突くようなこと抜かして他人の発言混ぜっ返してんじゃねえよ。

羽越線事故で清野を起訴せよ。

私鉄潰しに必死になってねーで、遅延とか混雑の緩和対策しろや糞会社め

潰れたらいいのに、こんな会社。

まぁ、乗らないけどな。130円も糞会社の為に払うぐらいなら、歩けるとこは歩くし、私鉄使うから。

>>331
激しく同意
３島会社や貨物なら仕方ないが
東のくせになにドサクサに
紛れて要望書なんか出してるんだよ

不細工なクセに粋がってるここの女の乗務員見るとゲロ吐いてやりたくなる。

どんなに粋がったっておまえ等はCAには勝てねぇってのwwwww

HP改ざんざまぁw

海外からやられたか

副業より混雑緩和が先だ。清野帝国！清野はどうせ電車に乗ってないんだろう。

>>339
「傲る平家は久しからず」の様に「傲る束は久しからず」になりやがれ！

西瓜等の販促には実に熱心な副業重視の金融業者。

>>343
清野の趣味はドライブなんでしょ（笑）
民主党も清野のために東日本地区だけ高速道路無料化してやれw

そうだ！清野さんが楽しくドライブできるようにするためにも、とりあえず高速無料化しとけw

ぜってーこいつ2ちゃんのやりすぎだな。鉄ヲタ叩きとかに没頭してたんだろww

http://www.asahi.com/national/update/1223/TKY200912230212.html
運転士考え事ブレーキ忘れる ＪＲ中央線ホーム通過

2009年12月23日16時13分
２３日正午過ぎ、ＪＲ中央線武蔵小金井駅で、高尾発東京行きの上り快速電車（１０両編成）が
ホームから約４００メートル通過して停車した。同社によると運転士（４６）が考え事をしていたため
ブレーキをかけるのが遅れたという。運転士は急ブレーキをかけて電車を停止させたが、乗客にけがはなかった。
電車は後退してホームに戻り、約２０分遅れて発車した。

　このため、松本発新宿行きの特急あずさ１２号など上り電車６本が遅れ、
乗客約４千人に影響が出た。

新駅の武蔵小杉優遇しすぎ。所要時間がさらに延びる。

し尺の三悪人＝松田昌士・火災敬之・井手正敬

どうせここで吠えてんのは車内で携帯いじってる基地外ばっかなんだろうけど、

>清野の趣味はドライブ

これについてはホント、社長はアホだと思う。
黙っとけばいい話じゃねえか。
ウソでも「詩吟です」とか言っとけばいいのに、そういう気が利かないのは
さすがトーホグ人。

何やってもいいじゃん(^.^)

埼京車両に痴漢防止策で監視カメラとかいうなら雌車廃止せよ。

JR東日本基地外によるJR西日本妄言叩きのスレです

」яЩ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261655202/


皆さん、論破してくださいね

>>347

46で2ちゃんやっていたら信じられない

常磐中電は三河島・南千住通過しろ。ただでさえ遅いんだから。

ケチ王ならぬケチ葉線の偽東京駅は今更ながら最悪。

束に限った話じゃないが。

競争が無い→殿様商売
競争がある→早々に撤退

お前らはいつやる気出すのかと(ry

中央快速は三鷹以東複々線なのに遅すぎるな。ある意味で京王以上に救いようがない。