青梅線・五日市線 その26

クモヤ145とか電気機関車とかの方がいいのかな

蒸気機関車の熱で架線の霜を取る…なんでもない。

四季彩二世を作って拝島に常駐させとけばおｋ
普段は1つしか上げないが、冷え混むとパンタ8つ上げる化け物電車。

>>947-948
E233の4ｺﾃは、8号車に2個パンタのＭ車が入ってますぜ、旦那。
10ｺﾃの8号車は１個パンタだけど。

2個パンタでも、機器故障で立ち往生じゃしょうがない。
だけど、こういうときのための機器の2重化だったんじゃないんですかねぇ。＞E233

>>946
説明どうも

何で立川〜拝島を動かさないで全線止めたのか？　拝島指令はアホだな。
学習能力ゼロ。普通の会社でこんなことやったら首やで！

>>949
逆線走行したんだよな？なら当然時間はかかるだろう。
>>956
指令が無能なんじゃないと思うよ。会社があれぐらいゆっくりでいいと考えてるのが問題かと。役所体質だな

確かに、立川〜拝島間で折返し運転すべきだったね。

2月2日(火)
4時過ぎ　羽村を出たところで霜取り臨STOP！
　　　　　　予備パンタに切替等対応、ジタバタジタバタ
5時45分頃　走行不能確定
6時過ぎ　応援車到着
6時半　応援車との連結完
7時過ぎ　移動完了、安全確認を開始
7時21分　運転再開

>>958
自走不可の確定までが長すぎる気がしなくもないが、その間に輸送指令は牽引車を準備してるみたいだし、わりと高得点では？

迂回不可能な以上､高得点も何も…

自走負荷判定までに105分もかかっている時点でアウト。
30分で見切りを付けるべき。

>>661
高卒の運用指令には自走不可の判断が怖かったと予想

>>962
指令は現場では役に立たない「東●大学」とか「早●田大学」「慶●大学」みたいなのばっかり。

だから頭でっかちの指令しかできず、現場が混乱する。

>>963
JR東海とか地方駅でさえそのレベルのすくつなんだぜ……？

>>963
それは輸送指令
運用は高卒採用の担当
そして高学歴な輸送指令にいびられる。高卒の輸送指令もいるけどね
>>964
すくつではないと思うよw
そーゆーのもいるけどねって話

まあ高学歴が使えないってんじゃなくて使えない奴のなかにも高学歴な奴がいるってだけの話だけどな

次スレ立てるけどなにかある？

スレ番が27になっていれば他に要望はないよ。
マータリしてるから980まで待って良いと思うけど。

ごめん、無理だった
他の人よろしく

建てました。

青梅線・五日市線 その27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265523486/l50

西武青梅線・五日市線
オレンジ色の電車から、黄色・青の電車へ

西武拝島線は減便されても文句言えないレベル

>>970
乙

誰か日野駅の人身事故が青梅線に影響するメカニズム解説キボン。
できれば小中学生にも理解出来るレベルで優しく教えて。

直通運転中止


言っとくが直通運転していれば関係なさそうな場所の事故でも運用乱れるのは当然だぞ？
おまえの大好きな(予想)京急だって京成の末端区間の事故を引きずるのはよくあること

>>975
だから、優しく教えてってお願いしてるのに・・・・
それから、オイラが好きなのはオバＱ線。残念でした。

直通運転中止でも折り返し運転などを行うのは簡単じゃないのかね？

>>977
日中時間帯なら簡単だよ。
朝だと立川でパンクするけど。

じゃあ訂正。
内側線が遅れたら外側線が遅れるのと同じ
ロマンスカー遅れのために各停が延々と待たされるのと同じ

言われてみて良く考えてみれば島線で事故があると海老名・厚木もダイヤ混乱するわ。
失礼しました。

>>974
立輸の乗務員は中央線も青梅線も乗務するからってのが理由1つめ。あと直通中止で下りが乱れるのはわかるな？
日野なら防護無線が西立川近辺に飛んだかもしれんし

立川運輸区とか豊田運輸所とか、有りもしない物を適当に考案するのはいい加減止めてくれ。

>>974　昔あったことを教えちゃる

早朝、日野でグモ→青梅線用車両が豊田から出庫不能になる→
もちろん中央線の車両も足りなかったのだろう
→線内に居た直通用の編成が東京方面に全部出払う

そして電車は無くなった

青梅線のでんしゃは、ぜんぶ豊田からでてくるのかにゃ〜ぁ？

青梅、河辺、拝島にも電留線はあると思うが

留置線に車がいるのに30分間隔になったりとかよくあるｗ
まあ青梅線だし。
最近は西武振替乗車を使って少しでもJRに損害を与えてやろうと画策してますｗ

小作駅だがホーム上で待合室の新設工事やってるな。
この間、ローソンの横から室外機を搬入してたから空調も整備されるタイプらしいが。

>>978
朝方はラッシュ対応で過密ダイヤだし、中央から入ってきて出て行くべき編成が線内に滞留してしまうしね。
何処の駅もホームに電車が有る状態になって、１つずつ徐々に動かしてやらないとダメな状態になる。
分離運転になると閉じ込め状態になっちゃうから折り返し運用も大変になる。

車があっても運転士車掌が居なければ走れないがな

振替使うにも拝島までがな……

そういうこと書くとまた嬉々として役に立たないバス振替経路貼るバカが湧くぞｗ

小作以東じゃバスは無意味だがな

>>985
立川から乗務員が便乗する電車がなかなかこなかったりね。しかも抑止で延発の通知だったりして留置電車についたらダイヤ面通りになってたりしてね

でも本当に青梅→東大和市（→西武柳沢）のバス使う人はいるようだ。

>>988
その通り。
よく勘違いしてる香具師が、「車庫に電車が有るじゃないか、なぜ出さない」なんて怒ってるな。

誰でも運転できるモノじゃないし、いくらＪＲの社員でも免許が居るからね

ゆりかもめ なら、乗務員無しでも走るけどね

>>970
乙！

すごい亀レスですまぬが、この前壊れた霜取りは、救援6Bを立川方に（正規の）連結、4B側ユニットカットして4M6Tで「青梅」に逃がしたよ。
逆行はしていない（踏切制御を考えれば、分かりそうなもんだけど）。

東京駅発の奥多摩行き復活キボン

奥多摩発東京行きでイナフ

中神で特快のって新宿へ行こうとすると中央線の遅れのとばっちりで特快運転取りやめたり
中神で特快乗る必要も無い(立川まで利用、あるいは西国分寺に行く)のに
高い確率でやってくるのが特快だったりすると悲しくなる。

1000ならやまかいじ奥多摩行きが復活

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。