209系総合スレ　6両目

>>299
長野のよく目立つ場所に、既に車籍を抹消されている
205系M205-44+M'204-44のユニットがずっと留置されている。
種に使うのはこれということも考えられるのではないかな。

>>300
ハイハイ、毎週なんてないからさ

>>300
E233系1000番台川重製の
製造が終わると　またペースが落ちる

なんとか年末まではもちそうか････

逆回転でE233を減らし209を増やしてほしい京浜東北線

京浜東北快適になった。
広幅車体で定員増えたし6ドア無くなったし････

＞＞304
毎日乗ってないから、そんなことを言うんだろ？

オレは毎日乗っているが、E233は快適だ。
ただ、先頭車の座席がすくなくなったのは・・・

いまじゃ始発駅で６号車の位置並ぶやつも増えただろうね
209系が来たら
　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

>>304
おまえはとんでもない屑だな。かわいそうだ。
>>306
同感。近郊型じゃなくてもよかった希ガス

京浜東北線と根岸線ってそんなに踏切多かったっけ？
別に運転台広くしなくても平気な気がするんだが。

>>309
根岸線内は事実上なし
問題は横浜〜大井町間の踏切の多さ

京葉向けなんか東金線のためだけに近郊型運転台になりそうな勢いだ。

数、速度に関わらず踏切があれば近郊型にするんだろうね。

>>312
その東金線を走るメインの車両はいずれ209になるのですが何か？

>>311
てことは、E233-2000は小田急に乗り入れないことを前提に製造されたのかな？

小田急には踏み切りあったよね？

>>313
小田急4000と顔面以外ほぼ同じで多分小田急線乗り入れ準備工事も済んでるはずだからそれはないはず。(小田急4000も確か常磐線乗り入れ準備工事済)
209-1000は知らないけど(噂だと小田急線乗り入れ準備工事済らしいが)
メトロが05系を転属させるか本格的に新車入れるか次第で多少は変わるかも(噂では05系の乗り入れを小田急は拒否してる？らしいので)

>>313
正直その突っ込みは想定外だったが…
(おそらく)ホームドアも考えて民鉄標準寸法にしたくらいなんだから
近郊型のドア配置には出来ないだろう。
ストレート車体での収容力低下にも配慮したのかも知れない。

それにぶっちゃけ、小田急の踏み切りで事故っても死ぬのは小田急の(ry

東金より、内房や外房の方がスピード出すし、踏切多いだろ。
E233は近郊タイプ運転席が標準。2000が異端なだけ

ここは233のスレではありません

まーた、E233系マンセーの糞どもがファビョとんのか

ここは209系厨の隔離スレです
E233系厨はお帰り下さい

ところでさ、房総に行くのはモハ２０８にトイレが付いていて、これは
「クハは車体が弱いから」とか言われてるけど、本当は
「川重製は車体が弱いから」ってことなのかな。

オマエの頭が弱いことだけは分かったよ

おまえら、今月のRF見とけよ

209系を舞鶴線の輸送力列車用にくれ！

>>323
舞鶴線って、そんなに混むのか？
125系の一部ロング化でおｋ。

京浜東北の209もあまり見かけなくなったな…。

今月のRF見てきた。
房総209にはアークカットボードってのが付いてて、これが霜対策らしい。
それとRFだと南武転属は2本止まりで、宮城野に転属した205は103置換えのためだと書いてあった。
随分ネットと見解が違うな

>>325
103系をあそこまで整備しておいて、置き換えるとは…。

>>326
俺もそこは読んでて疑問に思った。
工事は平成23年度に終わる予定だし、あくまで予備車で運用も限定している103を置き換えるためだけに転属させるとは思えない。
ATACS更新工事の予備車確保の方が現実味がある。まぁ両方兼ねてる可能性もあるが…

RF･RJに書いてあることをまとめてみた

・2200番台は3本配置予定(残り1本は増発用)
・房総209は4両×42本、6両×26本(うち、2000番台は4両編成のクハ7本分14両)
・↑のうち、10月1日時点では4両×5本、6両×3本
・今後、酒田・秋田車両センター・一ノ関・新潟車両センターにも疎開予定

ついでに書くと、ナハ１は廃車
理由は空気式ドアだから。

(空気式と電気式が混在していて保守･点検が大変→この際電気式で統一って流れらしい)

なら電気式に交換すればいいだけの話じゃん
房総向けの一部クハは空気式を電気式に換装してるんだろ

前スレあたりで、ドアエンジンの直動空気式->電気式への換装は、
車体側面への非常用ドアコックへのクラッチ引き回しの関係上、
改造が面倒だとか書かれてたけど

クロス化改造のほうがもっとメンドイよ

ウラ80→用途別途検討（やっぱり総武に里帰り？）

仙石線用に転用した南武線205の残りのMM’ユニット→廃車

ナハ1→廃車

209系導入により玉突きで211系が豊田に転属。115系置き換え。
サハは廃車

空気式ドアのままだから番台を分けてるんじゃね？

205系の余剰車は故障車と差し替え、故障車が廃車だね。
（今から修理するとは思えないので）

川越の209系も3000番台は電気式で、3100番台は空気式なんだけどなぁ…

常磐緩行はE233-2000を20本導入で209-1000（2本）の中間モハ2両抜いて
武蔵野へ転属じゃあ駄目なのか？

ダメです

初期の川重車が優先的に廃車されるような
構造上の欠陥があったのか？

>>338
べこべこで見栄えがよくない

>>336
その２本　ナハでいただきます

>>340
あげない

無くなる理由は無いし
ﾖ233は18本
と決定済み

気になるのは、２０９系３０００番台。
３１００番台は、先頭車と中間車の製造年がアンバランスじゃね？

>>342
3100番台は川重製だがりんかい線の70-000と同じ仕様だし、そのりんかい線は、機器更新するみたいだから3100はまだ問題ないはず
3000は、川重製と東急製がいるから動きがあるかもしれない

>>343
そうですねぇ。

>>314
ウワサの根源

それは




お前だ

スレ飛び越えてホラ吹きまくり

バレたぞ コラ

東武にクレ

209系で100キロ以上のスピード出す路線ってある？

>>347
房総なら出すんじゃね

京葉の500番代。

>>343
3000･3100番台車は機器更新の上で暫くは延命だったような気が…
で、何年か後にE231-0番台ﾐﾂ車の転配により、205系も含めてあぼーんじゃないかと思ったが。

>>338
電気ドア車を残して、蒸気ドア車は潰す。

空気だった・・・orz

火傷しそうだw

>蒸気ドア

ﾜﾗﾀ

>>353
うん。確かに熱そうだｗ

209系は設計最高速度である110キロでの営業運転はあまりやったことがないはず

>>356
房総だと110ｷﾛ運転できそうだなｗ
線路に負担掛かるから無理か。

房総での暑い走りに期待!!

暴走ビュー

蒸気ドア・・・じゃなかった空気ドアは仙石線なら使えそうだが。
電気式は凍結するとドアが開かなくなってしまうので寒冷地では不向き。
E721系は空気式ドアエンジンを採用している。

電気式が凍結して空気式が凍結しないわけないし

蒸気ドアなら凍結しないよなｗ

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　駆け込み乗車対策として使えそうだな、蒸気ドア
　(　17　) 　　　　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
　生涯新潟

蒸気ドア大人気だな

蒸気ドア…


ピンポォーン ピンポォーン ピンポォーン


の開閉動作チャイムとともに
乗降客をスチーム殺菌？

>>360
つキハ110系。
あれは空気式じゃないぞ。しったかやめような。

蒸気ドア用にSG乗せるのか

209系、房総用の2100番台などを見てからかなり好きになってしまった。
ぶっちゃけE217系より魅力的。

いままで房総にはあまり足を運んだことがないけれど、これからは18シーズンには
必ず足を運びそうだ。

そういやナハ32は更新だっけ歯医者だっけ

>>369
更新だと思う

蒸気…

アニヲタ ゲーヲタを刺激する響き…

サ○ラ大戦
蒸気探○団
他…

>>371
蒸気機関車って知ってる？

房総用最終増備車は蒸気ドアに変更となります。

>>369
更新です。

どうやら、更新後は車番も変更され2200番台になるとか

>>374
�d
すると
転入車は都合2本増（1本はナハ1置き換えで32は継続使用なので）、
これを横須賀線武蔵小杉開業に合わせた増発に使うのか。

>>375
205系の捻出で1本使ったよ。
その辺は国電総研に掲載済。

　（从从)　
　(||　ﾟ∀ﾟ) 　＜　ナハ４８が仙石に捻出したんだっけか
　(　17　) 　　　　
　|　　　|
　し ⌒Ｊ
　生涯新潟

どこで「増発」となったのやらｗ

>>373
ID:MP2jrBOS0

東急2000系はいらないから209をクレ

209は初期形と後期形で、そのまま混成できないほど中身が違ってる。
更にドアコックの解放箇所が違って危ないというのも廃車理由に加わってると聞いた。

209は両数を重ねながら完成度を高めていった偉大な量産試作車だった。
ナハ1も含めた初期形の集中廃車は仕方がないな。

>>381
全くそのとおりやな

209系後期車
完成度の高さはガチ
十分準新車として通用する　

６ドア導入がらみで初期型のサハが後期型に組み込まれてたじゃん
騙されないよ

>>383
サハは全部アボンだからいいじゃん

浦和では初期車と後期車の仕様の違いは我慢して使ってたが、幕張は組合がわがままでうるさいので
転属にあたって極力仕様を揃えるということになったんだろな

>>385
>組合が
ダウト。
＋に帰れ、バカウヨプラス民。

組合のサイトでは、そんな要求は出ていなかったな。
前面を貫通式にしろ、ってのはあったが。

お願いだから八高線には入れないでくれよ。
八高線にはE235系を絶対に入れてな。
ｷﾊと増結出来る車両をな。床が上下するヤツが良いな、高麗川は大変だよ。

勝手に妄想してな

RFで色々為になる記述があるのに何か変なカキコミが多いな…

ところで総武の209も年度末までにはホーム検知が付くようだから、スッピンの
記録(とは言ってもスカートは原型ではないが)は今のうちに。

>>390
不況の煽りでRFを買えなくなったんじゃね？

MueTrainの幕って交換されてないよね？

ただ暴走転用で若干はクハの初期・川重のも残さざるをえなくなったね。
編成美考えれば東急と新津で統一が望ましいが

編成美（笑）
そんなもん気にするのはヲタだけだろ

川崎の嫌われっぷりは異常

川重の209系のヨレヨレの外版はロクサン系を髣髴させる。
そう云えば私が生まれる少し前まで、ジュラルミン車なんぞも有った。

209系では東急車と川重車の違いは歴然としていたよね。東急車でも外板は歪んでいたけれど、
川重車となると、もう比較しようがないくらいにヨレヨレに・・・。

そういや外板だけでなく、床が歪んでいる車両もなかった？歪んで床に凹みが出来ていて溝みたいになっていた車両。
これを見た時、209系はまずいんじゃなかろうかと思ったもんだ。

まさか、廃車にならずに房総地区に転属することになろうとは・・・。

>>395
俺は川重製の方が好きだな。
東急製のは車体のボコボコが目立つのがなあ。
浦和時代の編成番号でいう10・12・13・19・24・25がなんかが特に酷い。

>>397
おそらく床がやばい事になってたのは川重車だと思うが、
クハはセミクロ化に伴う床補強だなんだで改修されてると推測。

モハに至っちゃ台枠垂下疑惑まであったが、ホントに一両も転用されないんだもなんぁ…

>>399
鉄道ファンには「床下の改修を行った」という記述があったね。