205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★4

国鉄型ステンレス車全般を扱うスレッドです。
207-900系や415-1500系に関しては、関連スレッドの御利用を推奨します。

＜前スレ＞
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230138858/

＜過去スレ＞
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192000479/
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188977262/

>>1
GJ

3

hoshu

test

age

前スレ落ちたか？

983で落ちたよ

>>8
ゴルゴムの仕業?

今211系がシンパ改造しまくってるのは、中央の極小トンネル対応のためでOK？

ナハ4はどうなった？

タカの211がまた最近パンタ交換してるみたいね

田町の211はまだ先か交換せずパンタだけ撤去して廃車かのどちらか

中原の205も先日、ナハ４６を皮切りに
シングルアームＰ化が始まった訳だが、進捗具合は
他系列に比べてゆっくり目になりそうだ。

なぜ東海の211・213系（キハ11・40とかも）は塗装を
311とか313と同じものにしないのだろうか

>>15
あれ、シール(みたいなもの)だからね

ﾊｴ4復活したな

間違えた

4は川電にいるやつだった

中原の205ｼﾝﾊﾟは横浜のと同じやつっぽいな

今、静岡ー浜松間、クハ210-5041に乗車中だが、この電車はひょっとして、クーラーの性能は弱いの？ちょっと効きが悪い気がしたので。ただ、走りは各駅停車なのによく飛ばすね。地元の阪急神戸線特急と比べても表定速度は良い勝負かも。

>>20
211-5000、-6000、213-5000の空調機は
16,000kcal/h×2の能力しかなく、効きが非常によろしくない。

AU75は42,000だから、それと比べるといかに弱いかがわかるかと。

さすが倒壊車。

>>21
16,000kcal/h×2ではなく18,000kcal/h×2が正当。
いずれにせよ能力不足だったから313系ではAU75並になったとか。

１８シーズン、満員に近いから２１１が来たら暑くて仕方がなかった

そんなんで倒壊区間が嫌いになった

その分、ラインデリアを４台から６台に増やしているが、
風が来ない場所に乗っていたり、混雑がひどかったら意味ないしね、倒壊211。

東や西の分散クーラーは冷改車にしか使ってないのになんで東海は新製車に使うかな…しかも主力車種に

民営化当時そんなにお金なかったのかな。

>>26
新製車用と冷改車用のクーラーを同一形式としてまとめて仕入れれば大量購入効果でコストダウンできてウマー
とかそういう感じだったんじゃね？

確かに211系5000番台に乗った時、冷房の効きが悪くて、
途中下車したくなった。でも外はもっと暑い。
10年以上前は311系も暑かったけど、今はどうなんだろ？

311系は先頭車だけクーラーを少し強いC-AU713変えていたと思う。

横浜線スレによると、H7がシンパになったらしい。
原型顔初？　そのうち埼京、南武原型顔にも波及
するのか？

この傾向だと横浜支社管内だけで川越・京葉は無さそうだな。

東の211にも内扇モーターと外扇モーターが両方あるのかな？

>>32
あります。

大宮で放置中のナハ4の4連と、ナハ48のMM'21が組成されている模様。

>>33
ようやく入場、になるんだろうか…

ナハ52・53の転入で、中原区は今のところ車両不足ってことはないから、
もうちょっと放置されたりして。

横浜線H7編成

http://imepita.jp/20090816/843020

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009081717300958bd9.jpg

阪和線浅香付近でで故障したTc205-1003の編成が
杉本町まで103系Tc96〜Tc200の編成に推進されたらしい。

>>33
その編成で、今日大宮を出場。
これで、MM'236は廃車決定か。

>>36
携帯からじゃ見れないが西にも205系がいた事を思い出した 忘れてた

ねー、今埼京線を走っている中古車２０５系のインドネシアへの譲渡はまだ〜？

>>37
ナハ48の残り4両どうなってるか分かる？

>>40
郡山にいます

中原の故障編成は廃車でおk？

編成単位で殺すなよ。

今更ながら思うけど、ナハ48でなくナハ51をどうして仙台送りにしなかったんだろう。

>>44
単純に郡山で先頭改造施工したからみたいよ。

>>39
埼京線は６ドア車を除けば７割が新車だが？ 約20年前の。

ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20090821209kei.pdf

211の運命はいかに？

>>47
VVVF化改造の上、中央東線に投入だろ？

>>47
国鉄廣島に売却だろ。

211系のモータって、たまに内扇と外扇が入れ替わりますよね。
検査とかの時に入れ替えたりしてるんでしょーか。

(最近見かけたのは
内扇→外扇 : モハ210-3015 クモハ211-3015 (高タカC15編成の上野寄り)
内扇→外扇 : モハ210-1007 クモハ211-1007 (高タカB7編成)
外扇→内扇 : モハ210-3020 クモハ211-3020 (高タカC10編成の高崎・宇都宮寄り)
外扇→内扇 : モハ210-1005 クモハ211-1005 (高タカB5編成)
)

>>50
モーターは要検・全検時に整備済みのものと差し替えをするので、不定期に入れ替わってる

>>51

サンクス。
ということは、予備のモータが1ユニット分存在するってことか・・・?

>>52
そうとしか考えようがない。
少なくとも1編成分くらいの予備は用意しているんじゃないかな。根拠はないが

>>52-53
総合車両センターの一般公開で作業場をひととおり眺めてくるとわかるが、
2〜3ユニット分どころではない数の予備が確保されてる
例えば205系の6M4Tの10連が入場すると3ユニット24個のモーターが交換対象となるので
予備が1〜2ユニット分だと全然回らないわけで

TKだと、立体駐車場みたいな自動倉庫に、たっぷりと予備

すまん、途中でカキコしてしまった…

予備・交換用のMMが保管されているよね。

長船あたりで213系に乗ろうとして反射的に指定券を取り出そうとしてしまう。
フロント幕が回転している時にマリンライナーの痕跡をつい探してしまう
岡山で新見行きのこれの２連２編成の最後尾で居眠りしてたら備中高梁で編成ごと置いてけぼりを食らった。
糸崎でこれの6連を見て岡山都市圏に入った事を実感した。213系には結構思い出があるな

ナハ４運用復帰記念age

この世代の車両って電気扇とかケチってるから、
夏場がしんどいよね・・・。
ドア間に1台追加するだけでも違うのに

>>59
そうだな。

201系の試作車(900)は通風口以外のほぼ全長にラインデリアをつけたが
量産車で大幅に減らされ、この仕様が205系に引き継がれてしまった。

近郊型は、113・115系はAU75+扇風機なしだったのが
211系ではラインデリアがついたので、ケチっているわけではない。
東海が能力落としたのはこのせいだろうな。

高崎のC編成に上野方のみパンタ交換の編成がいる…

ボーっとしてて編成番号は不明orz

Ｃ編成って１０連？

上野方のクモハのみシングルアームの編成、日曜に見たな

>>61-62
C12編成と思われ。
ttp://tx-style.net/4000/4117.php

ｵﾅｰﾆ掲示板のurlなんて貼るなよｗ

いつの間にやらレベルが落ちたねぇ＞4号車BBS
ここほどサイトと掲示板の状態に差があるとこも少ないような気がするｗ

スレチスマソ

まあ仕方ないよ
変化もないのに毎日報告してるのとか
疎開されるたびにわざわざ残りは〜本ですだけを書き込むのとか
そう言うのにうんざりしてりゃいくら良サイトでも離れていくわな

あそこは資料室として使うのが吉

スレチスマソ

２１１系はインドネシアの鉄道に導入できるかな？

>>67無理だろ3ドアじゃ

>>63-66
今まで野放しにしすぎたね。掲示板の印象がここまで悪くなったとは思わなかった。
ここ1ヶ月で出来る限りの引締めをしてみるよ。無理なら閉鎖。

>>68
日本から貰った車両以外の電車は３ドアなんですけど

京葉線E233系投入
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf

倒壊:海ｼﾝのｸﾓﾊ211-5606
乗務員室側のみ外扇ﾁｯｸな爆音
連結面よりは内扇

こうゆう車両、他にもある？

1台車に2個混在しているケースもあるかと

ただ、倒壊の外扇モーターは国鉄承継の16台だけだから、なかなか巡り会えないのでは？

>>71
205系ももしかして置き換えの対象？

25本だからそうだろうな。

要らなくなった２０５系はオール廃車か？

ああ、田窓の205系トップナンバーついに廃車か・・・
京葉線の205は、顔がちがってよかったんだがなぁ
E233もなんかアクセントが欲しかったなぁE331顔にするとか

ケヨの生え抜き２０５は後期形だから、転属もありうる。
ただ短編成化した場合、余った中間車は廃車かもね。
サハのクハ改造は、もうやらなさそう。

>>78
これでラインカラーが一つに統一されたわけだな。
分割編成くらいスカイブルー継承してくれればなあ。

>>79
転属と似たような感じだけど、
除籍→短編成化してJR西あたりへ売却
の流れになりそうな気がする

>>81
西へ売る位なら、八高川越線増発用に少し回して欲しい。

>>83
空気輸送する必要はありません＞＜

>>81
だとすれば、元山手線所属車が大阪環状線を走るという可能性も
有り得なくは無いな。

見えない部分は塩害でボロボロだから国内他社への譲渡はないだろ
故障しても困らない後進国への譲渡ならありえるだろうけど

大量のサハと抱き合わせでインドネシアへ

長野総合車セに205系のMユニットがあるけどあれはどうなるんだろ…

>>87
何回か出てるけどすでに除籍済み。
あとは部品とって解体を待つだけ

>>78
廃車までは汚物扱いされ廃車が発表されるとああ‥という流れは毎度毎度ですな。

時代は205系の置き換えに入ったな

そんな時代に、ステンレスの抵抗制御車を購入するJRQ

>>84
山手線所属だった消火器が大阪環状線車に搭載という事例は2005年にあったな

そんな時代に、鋼製の抵抗制御車を更新するJRW
205系や211系の体質改善車見たいな

ステンレスだから車体はそのままでは？下回りを色々いじりそうな････

東で使ってる205系を編成短縮して移籍させたら103･201系を一掃も可能だな･･･
まず京葉線の車両は欲しいな･･･阪和線の年代物を何とかするにはこれしかなさそう････

京葉オリジナル車を8連にして、全部環状線に持って来たら、
本数的にはぴったりなんだけど。
ただ、酉が中古車を買うとは考えづらい。

>>95
京葉線車両は塩害で外見からは見えないけどボロボロですよ

「ステンレス車は塩害に強い」と今まで言われてきたけど、
結局海沿いの路線で使う場合には鋼鉄車に比べて寿命が延びるわけではないのね。

伊豆急に行った東急8000とかも案外早く引退するかもね。

車体はステンレスでも、その他の機器とか台車とかは鉄製ですからねえ。

>>94
JR西はこれまで電車の下回りをいじったという例は有ったっけ？

>>98
リゾート21の初期車や200系（元JR113系・115系）も短命だったからな。
JRでも213系マリンライナーが運用開始後約15年で第一線から退いたし。

>>100
リゾート21の初期車は床下機器が100系からの流用だから、床下機器の経年で見れば
結構長く使ったほうだぞ

>>100
交直流車から交流機器降ろして、直流車に載せる。なんつー凄まじいいじり方してますが。

まっちゃんアイス

オナニーしすぎだろｗ

>>103
私怨で各スレに投稿するなボケ

例のサイトを叩く理由が分からんのだが。

東海道線N2編成小田原より１号車から３号車までなぜかロングシート。

>>100
伊豆急200系は種車が種車だし、｢塩害が原因で引退した｣とは言い切れないぞ。

西はMT46→MT54の交換など、電動機換えるだけならやってるんだけどな

電動機変えると抵抗器や制御器の調整とか改造が必要だから
結構広範囲に弄ってるけどね

E233 JR東日本→205系→JR西日本→103系→インドネシア
足回りが塩害と噂される京葉205系より、原始的な103系を持っていった方が
インドネシアにとっても得策と思う。

>>105
俺も見た。
1号車はクハ210-2002だった気がする。

今、N21がサロの検査で大宮入りしていて予備編成が無いから、
何かトラブルがあって、附属編成から車輌を持って来たということかな？

>>106
is200は東急のお下がりが来るまでの繋ぎだったっけ？

>>111
繋ぎのつもりで購入したのではなかったが予想以上に経年劣化が進んでいて、
どうするか検討していたところにちょうど東急から8000系売却の話が出てきたので
それに乗ったということだったはず

ATS-P装置目当てというのもあったかもね。
今、元東急車には115系から外した機械が付いてるみたい。

アイス＝オナニー中

アイスの話題はDQN鉄スレで。

つ　205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★4

スレタイ見えますか？？

ID:wX18H5570は当該掲示板で締め出しを食らった人間だろ。
>>63以降の流れに反応して、このスレを逆恨みしたようだなw

千葉の211はいつまで走るかな････

ｹﾖ205等が塩害で…とか言ってる人は本当に「塩害による腐食」を分かってるのかね？
他線区と比べて特に「塩害」が原因と感じる部分は無いけど。
何を見て言ってるのか分からんが、ただ「塩害」って言ってみたいだけ？

ｹﾖ生え抜きｸﾞﾙｰﾌﾟは車齢で見れば205では新しいから、短編成化してﾅﾊの元ﾔﾃ車辺り
を置き換えればいいと思うが、今回の置き換えを見越してかデジタル無線のﾓﾆﾀ装置
搭載見送り＆それに関した編成内引き通しをしてない(ﾊｴで車齢の若いｻﾊが玉突きで
不自然に廃車になったのも引き通し関連の無駄な工事を避けた為)ので、数年内に
一部(鶴見＆南武支＆仙石＆武蔵野)を除いて廃車が計画されている205系を、短期使用
の為に手間かけて転属させる事は多分無いかと。

ｹﾖはもし205の分割編成が存在していたら新系列車両への置き換えはもっと先送りされて
いたかと(結局は201置き換え目的と将来の置き換えを見据えた205を一斉に置き換えて
車種統一を図るのが目的)

駄文失礼

>>118
あのね。
車体表面のステンはさびにくいけど、見えにくい部分に使われてる
多くの部品は鉄や銅だから腐食するんだよ。

>>119
ごめん
仕事でｹﾖ車の床下機器も見てるから「塩害なんて特段感じないよ」程度に
書きたかっただけですわ。

塩害と言ってる人たちはその「見えにくい部分」を実際見て言ってるのかな、と。

中央東線の211導入が一時的なものであるという話があるが本当か？
そうならば、中継ぎの後の本命の車両は何なんだよ。知ってる人教えてくれ。

>>121
211の車齢から短期間と言ってるんじゃ？
線区を考えると新津で作る新潟用車両が適任ぽい気が。

>>122 お返事ありがとう。ただ話の相手がＪＲ関係者に近いようであるが。ボソッとこぼした話ですがね。

脳内仕業検査員とかいろんなのがいるんだね

205系生え抜き車は、深刻な塩害が云々と言うが、結局はJRの内部で現に携わっている人間じゃないと、実際の塩害の程度なんて解らない気がする。

「そんなの常識」云々言われても、正直どうなのかと。

211は中継ぎとか言ってるのは長野に新車を入れて欲しいという願望なんだと思うよ
あるいは｢前はVVVFに改造13年使用っていうのが定説って感じだったけど、どうも足回りはいじらないみたいだ｣って言うのが根拠なのかも

いずれＪＲは大月で線引きするつもり何じゃないかなと思うんだけど。
そうすればトタへの近郊配置も要らなくなるし、ナノに6連貫通も要らなくなるしね。

>>83
亀レスで申し訳無いが、平日朝夕の八王子〜拝島間に乗ってみる事を勧める。

長野は信越線分離が控えてるから･････211系で様子見では？
とりあえずセミクロス改造は欲しいけど･･･

インドネシアにはメトロ7000系V車が行きます
ttp://www.krl.co.id/index.php/C-Proc.html

211系スカ色現れるのか

本格的な退役が控えているというのに動きの少ないグループだね

退役が近いからこそ手を加えないんだろ

N2の不規則編成は元に戻ってた。

高崎線で使ってる211にもシングルアームパンタ車っているんだな
初めて知った

>>135
高崎車両センターの211系は、魔改造もいるよ。

1　菱形1台
2　菱形+シンパ
3　シンパ
4　シンパ+シンパ

>>136
> 2　菱形+シンパ

そんなやつはいない

リンパ リンパ
に見えた

>>138
ブルーハーツか。
年がばれるぞ。

http://b.ula.cc/mise/henkan.cgi?url=http://6413.teacup.com/iib/img/bbs/0000349.jpg
http://b.ula.cc/mise/henkan.cgi?url=http://6413.teacup.com/iib/img/bbs/0000350.jpg

ども！キハ54 500ヲタでし

>>137
パンタ増設車のことじゃ？

>>141
1両の中で別のパンタが混じる車両は無し。
幕張にはいるけどね。

誰か東海道の２１１の黒いサボの写真もってない？

>>143
懐かしいw　15年位前だな

ところで､黒幕があったのは田町車だけ？

田町車のパンタ交換マダー？

>>144
ググッてみたが、田町のN1だけらしい。快速は赤地だったとか。
静岡行が島田行になった時に字幕が交換されて消滅したらしいよ。
本当かどうかは知らないけれど。

検索して来ました。
話が前後しますが、塩害について。

瀬戸大橋の213系も比較的短命でしたが、京葉線もそうなのですか？
しかし全国を見回せばそこら中に海沿いの路線はありますけど、
それらは影響を（大きくは）受けていないのですか？

製造年や走行距離、日々の混雑率が似たような、生まれながら
京葉線の205系と京葉線を走ったことはない205系ならば状態は
かなり違っているのでしょうか？

30レスくらい上に仕事で関わりのあるかたの書き込みがあるから参考にしてみては？

個人的な感想では、埼京線の205は１〜３号車(６ドア組み込み編成は１、４〜５号車)はドアの枠、特に戸袋の金具押えのところが歪んでいる編成が多いように見える
たまたまかもしれないけれど、京葉線の車両ではあまり見ないような気がするから、路線の影響というのはあるんじゃないかと思う

>>147
瀬戸大橋の場合は下からも塩害を受けるから、足回りがやられる。

今月のRFより

・209-2000導入→211-3000はサハを抜いて豊田へ→中間サハと豊田115は廃車
・209-2200導入→205-1200が1本仙石線へ→仙石線103廃車

仙石103廃車は残念だな
あれだけ改造したのに

高崎の211系はシングルアームパンタに交換が進んでるけど田町の211系はシングルアームパンタに交換しないの？

>>147
ケヨ205は屋根上もやばい
空調とかパン近くとか
床下は知らんけど恐らくダメージ受けてる

脳内関係者よりw

状態があまり良くないのは承知なんだが、イメージ的にはそんなに旧くないと感じるケヨの205（メルヘン顔）がこんなに早くあぼーんされる事になるとはなぁ。

205系後期の銀メルヘンも早いようだし…

211→中央本線　
4両組成と6両組成

幕張の211系はサハを抜いて豊田へ行くようだが、帯色がどんな色になるのか気になるな。
方向幕はLEDになるんだろうか。

現行の115系のカラー（スカ色or長野色）をベースとした物になりそうな
気がするけどね。
個人的には前者の方が良いと思うけど。

E217まんまの塗り分けとか

>>158
豊田車はオレンジ色を入れてくるような悪寒が…


211系転属後の中央東線って

●豊田車（元幕張車からサハ抜いて3連化）…現・山スカの運用を踏襲

●長野車（元高崎車？）…現・C編成6連の運用を踏襲
（3＋3？それとも5両固定のまんま？）

※快速むさしの号は、E233系青梅五日市用編成に置き換え

…で良いのかな？

>>159
快速むさしのは211系化だろ
豊田の115系（訓練車除く）は中央東線用の3連×12本＝36両とむさしの号用6連×1本＝6両の計42両なので
幕張から3連×14本＝42両が行けばむさしの号の115系も含めて現行運用そのままで置き換えできる

長野車は211系の転用で置き換えするかどうかも含めて、現時点ではまだどうなるかわからんね

C1編成
・シングルアーム式
・普通車がミク系モケットに張替。
・なのに平屋グリーン車のサロ211-1003が原型の凸凹モケット。最近この1両しかみかけない。

マリの211が豊田に行ったら、汚物処理設備が無いから、
快速むさしので東大宮に行った時に抜くようにする可能性もあるかと。

>>147
213系はＧ車など一部を除いて岡山県内のローカル線各線に転用
されたはずだが。

>>151
当初は多賀城付近の高架化工事が完成するまで残る予定だった
のにな。

>>154
武蔵野線の生え抜き車か。
確かに、京葉線にE233系投入→既存の209系500番台を武蔵野線
に転用する可能性も否定できないな。

>>157
現行と同様豊田配置の車両はスカ色に長野と松本配置の車両は
長野色になるんじゃないか？
211系が長野・松本にも配置されればの話であるが。

甲府地区も
E127系100番台みたいな色か
ＪＲ東海みたいなオレンジと白の帯か
どっちかな？

205と211ではヨーイドンで100km/hまでは
どっちが速いんでしょ？

205　6M4T　加速度2.5 ?
211　4M6T 1.7 ?

数値だけだと前者のようなんだけど。
103と115では後者が速いという記述を見た気が…。

書いてあれば何でも信じるの？

それって今時の小学生でもやんないよ

田町の２１１系シングルアーム化は高崎のシングルアームパンタへの交換が完了するまでお預けなのかな？

>>162
7日もﾀﾝｸもつか？

てか、ハマ線２０５ってシンパだったっけ……？

>>169
横クラH2・H6・H7がシンパ

シンパ
って言葉に違和感…オレｵｻｰﾝ？

シンパとは、ある人物や団体の政治的思想に賛同し信奉者となった人、又は団体のこと。
英語のsympathizer(シンパサイザー、同情者)に由来する。

最近聞き始めた略語だと、シンパとフリクラはもう少しいい略なかったもんかと。
フリクラだと登山用語に聞こえる。

>>162>>168
現行の115は燃焼式だかに変わってなかった？

>>172
魔法の妖精ペルシャのぶたねこじゃなかったっけ？

>>175
それはシンバ。

スレ違いだけど215をシンパ化かつVVVF化したら
格好良いと思う！！(・∀・)イイ!!
215は211に欧州文化を入れたみたいなもんだよな？？
おまけにHID灯、フルカラーLED、転換式クロスなら問題無し！？

>>177
帰れ

>>177
仮にそれをやって、どこに走らせるんだよ？

ホリデー快速とか湘南ライナーで位しか使われてない車両だぜ？

欧州文化というより、中国文化が入ったみたいな感じだ。
二階建てを、詰め込みの手段としたところがな。

ベルギーやオランダそれにフランスも、詰め込みこそ二階建ての本領という
考え方が強くて、欧州にはいろいろ二階建ての思想はいろいろあるけどな。

そのかわりドアが馬鹿でかい両開きだけどね欧州のは

詰め込み思想でなく、展望車の発想は、これが具現している。
ttp://maerklin-kiste.blog.so-net.ne.jp/2009-03-12

両先頭がモーター車は欧州文化かな？w

この人はホンモノっぽいなｗ
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date118906.asf

日テレアナの近野さんは211系が好きらしい。

>>185

近野さんはアナウンサーじゃなくてキャスターだと思ったが。
元日テレのアナだとDQNなF澤アナぐらいか

近野の顔って前原に似てると思う。
あんな顔は大体、鉄。

月末にﾐﾉ103の廃回があるが、それまでに元ﾅﾊ車の転用改造が終わるようだね。

南武支線の1000番台はなんで1M化改造しなかったんだっけ？
今からでも遅くないからやればいいのになー

>>189
機器共通化の為に、MT比の非効率は我慢したんじゃねーの？
たかだか数両でしょ、異端車発生の方がMT比過剰より面倒臭そう

>>189
逆になんで1M化が必要なんだ？
まさか酉の105を参考にしてないだろうな。

>>191
制御器とモーター全取り替えになるから

Ｍｃ+M'cだと転用先無いように見えるけど、うまく余剰車を組み込めば
６両編成化だってできる。
Ｍｃ+M'+T+T+M+M'cのようにね

>>192
なんか論点ずれてるぞ。
安価ミス？

結局ロング化

>>192
川崎アプローチ線の話が出たとき、支線205の6連化策として提示されてたな、それ

205系は2段窓車と下降窓車でドアの開閉スピードが違うような
ドアエンジンの位置が違う（下降窓車は戸袋の範囲内に収めなければいけない）ためらしいが。

>>196
田窓は201のドアエンジン

リンクがついてるかついてないかの違いに過ぎない

下降窓車のM車は、方向幕近くのドアだけ開閉のスピードが速い

なんで試作車を４本も作ったんだろうか

>>200
当初は第5編成以降もそのまま量産する予定だったが、製造開始後にメーカー提案その他で
設計変更が入り、それが反映されたのが第5編成からというだけの話
試作車を4編成製造したというわけではない

>>200
試作車じゃねーよ。
国鉄の偉いさんが車輌工場に205の最初の完成品見に行ったら
隣に他社の田窓じゃないすっきりした窓の車輌が置いてあって一目惚れ。
次からあの窓で作ってくれとお願いして出来たのが5編成目以降。

窓の設計の変更ってそんなに容易に出来るものなの？

>>200
試作車じゃないから
量産先行車だ

>>202
確か、横浜市営の2000系を見てそう言ったんだよね。

>>203
ドアエンジンの取り付け部変更に伴う設計変更とかで
結構大変だったらしい、となんかの雑誌で見たな。

>>202
いちいち見に行ったのかよ
ストーカーかよ・・・
キモい・・・

>>207
あの当時、205系は国鉄最初のステンレス通勤型で期待の星。
関係者が視察に行っても不思議じゃないが？

20メートル４扉両開き戸袋窓なしで、一段下降窓のツインユニットなんて
近鉄電車では、1960年代から標準だったのだが。

でも、関西私鉄の窓ではなく、急行のグリーン車みたいな窓だと
腐食が早くて、一段下降窓は抵抗があったのかもね。

>>207
顧客立会い検査って言って
ふつうは工程が進むごとに何度も見に行くのが当たり前なんだけど

そんなにも知らないお前って馬鹿なの？低脳なの？

>>206
わざわざモックアップを作って実験したらしいが。
ドアエンジンの位置が変わると戸閉め力が弱くなることが懸念され実験してみたところ何とか実用化できるということで採用されたとか。

>>209
> 急行のグリーン車みたいな窓だと
> 腐食が早くて、一段下降窓は抵抗があったのかもね。
昔の車両でつかったときに酷いことになって「二度とやるか！」状態だったんだろうね

で、「ステンレスなら錆びないから大丈夫！」ってなったんだろうな。

何を今更

ステンレスなら錆びないと思ってる大馬鹿さんたろうが
いまだいるってことに驚き

>>213-215
自分は材料系を専攻した人間だけど、その認識は少しおかしいんじゃ？
ステンレス＝錆びない、だよ。

少し専門的な話になるけど、鉄道車両に使われるステンレスはSUS301かSUS304。
JIS規格だと、Crの含有量はSUS301が16〜18%。SUS304が18〜20%。
日本金属学会の8年間大気暴露データによると、Crが15%で侵食深さが測定不能。
どうみても錆びません。酸素が存在する限りはね。（酸素がないと酸化皮膜が形成されない）

多分、暴露金属がステンレスだけだと思っている点に穴があると思う。
床下機器や台車など、普通鋼はあらゆる部位に使われているわけで、そちらの腐食は進む。
ステンレス車体だから老朽化しないっていうのは、確かに大きな間違い。

ステンレスは正しくは、ステンレス・スチールすなわちさびない鋼です。

ステンレスは、鉄ークロムーニッケルの合金です。その比率は74：18：8です。

ステンレスの表面はこの三金属から出来た酸化物の薄い膜で覆われて、

内部の鉄がさびから守られています。

だから厳密言えば表面は既にさびています。

>>217
そんな単純な組成のステンレスなんてありえない。ｺﾋﾟﾍﾟかな？
SUS301なんて、C,Si,Mn,Ni,Cr,（P,S）を添加することになっている。
ステンレスの定義は、クロムの含有量が11%以上の鋼。11％以上の鋼なら全てステンレス。

不働態皮膜はクロムの水酸化物・酸化物であって、酸化鉄（＝錆）では無い。
鉄やニッケルの酸化物は含まれていないよ。

他に何か知りたいことはある？

>>218ありまーす。

何で自動車や飛行機にはステンレスを使わないの？

教えて！

シッタカが来ると途端にスレが閑散とするね

材料系を専攻した人間vs.シッタカかw
戦っちゃﾀﾞﾒだろJK

なんせ「ありえない。」の返答が「ありまーす。」だからなwww

いや>>219の「ありまーす」は
>>218の「何か知りたいことはある？」に対する返答だろう

　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
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|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||
|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

>>221

（自称）材料系を専攻した（脳内妄想）vs.シッタカ（脳内妄想）


たいして違わん

>>222
あっwwwまだ開戦して無いんだw

ハイハイ、ガキの妄想は置いていてたまには121系でも思い出してやろうぜ

ID:ekVV/XNt0 ＝ ID:Dij0oqxk0 の常駐スレです。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/

ID:ekVV/XNt0 ＝ ID:Dij0oqxk0 が荒らしまくってます。

ステンレスは鋼鉄と比べるとサビに強いもしくはサビにくい

ステンレスも鋼鉄の一種だろ

>>212
国鉄の下降窓車の腐食が酷かったのはその後の整備も関連。
サロ157-6は新造後12年で穴があいた。
近鉄の6800系はそれより数年前に製造だが、穴のあくことは無かった。

>>230
117系100番台は車体裾にステンレスを用いることで腐食対策をしている

更新スレにあったんだけど、チタＮ２２にシングルアームパンタが付いたってマジ？

>>219
自動車や航空機にも使われているよ。
例えば、エンジンのタービンブレードなんかは、ステンレスで作るケースが多いね。
自動車の車体はプレス生成で作るから、ステンレスならチタン添加が必要。
資材コストがかかるから、製作コストが下がらなければステンレスは使われない。
航空機の場合、軽量化が必要だから、アルミ系・非金属系の機体が主流。

家をステンレスで作れば地震でも崩壊しないんじゃね？
俺天才ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ＾

>>234
JREの走るんですみたいなステンレスなら震度６で撃沈。

>>231
水抜き加工もしてるんじゃなかったっけ

なんだよ水抜き加工っちゃｗ

雨水が溜まって腐食が進むのを避ける加工では

>>237
「水抜き」だから、要所に排水口を設けて、水が溜まっても抜けていくようにしたとかじゃないの？

「水切り」だと、構造上水が溜まりにくいようにしたイメージだが･･･

だったら水抜き構造だろ

>>232
さっき乗ったけど、M
-2011はなってなかったぞ。

>>241 ありがと。知り合いにも聞いたけどガセだったらしい。

房総に209が入って運用から外れた211はまだないの？

まだ運用してないよ、209

211の離脱はまだ先だと聞いた。
今離脱させて転用改造しようにも各工場は209の改造で一杯だからね。

ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ化は本社ではなく支社の施策だよね？
横浜支社は１ﾕﾆｯﾄ運転の国府津車を優先して実施、以後ﾅﾊ、ｸﾗへと移行。
高崎支社は211全車？対象に順次交換。
という流れではないかな？

東京支社(ﾁﾀ211等)、大宮支社(ﾊｴ205等)はまだ対象になっていない…というか
支社で「当面使用予定の車両へのｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ化」の予定が今のところ無いのでは。
本社計画なら各区で平行してﾊﾟﾝﾀ交換になるだろうし。

G板によれば、４４ユニット、重機でむしゃむしゃされてしまったらしいｗ

高ﾀｶの3000代のﾊﾟﾝﾀ増設編成はA31〜34、36、37で止まるのかな？
この冬でいよいよ上げることが出てくるのかな。

カッコわるいよなちょんまげパンタ…

　＞　◇より
＜ ＞だよな…せめて。。
でも、先頭車の前位側にパンタつくのはそもそも嫌だな…

たしかに
＜ 　＞これも２両とかだとバランスも良いんだけど、５両もつながってるとなぁ・・・まぁ嫌ではないが
＿＿＿＜でもこれは結構格好よく見えるね

パンタの本分は「集電装置」ですから。
すり板が極力車体中央にくるように配置される。

カーブとかで車両の中心線から外れないのは台車の直上。
すり板を台車の直上の合わせる目的で、パンタの配置を決める。
直流車は基本的に、電磁カギ外しの車両は＜　＞、それ以外は＞　＜。

>>249
！？
前パンって勇ましくてカッコイイとオモ‥‥

211に付いてるPS33も、基本はE233のと構造は同じだと思うけど、電磁かぎ外しじゃない車のパン上げが見てみたい。
やっぱボンボンバウンドするんだろうか。

パンの向きが＞か＜なのって、下にあるシリンダの配管の向きで決めてんのかと思ってた。

>>253
JR東西線の京橋で、ボンボンバウンドが見られるぞ。

>>252
211系の場合、顔が白いからバカ殿に見えるんが･･･。

>>253
避雷器が233と違って車体側にあるけど、これで分類変わらないのかな？
PS33Ｂと聞いた記憶も…

>>256
PS33Eかな？
ttp://tx-style.net/1000/topics/433

PS33BはE231系かと。

G車の椅子小さすぎ
頭が完全に飛び出す

まさか長野転属時もロングはそのまま？

そうじゃない？あえて改造する必要もないし。

>>259
長野にも転出することが決まったんですか?

↑サハは廃車だけど。鉄道ファンの記事にも有る

>>261
長野というより豊田と言ったほうがいいかな

置き替え対象の編成数がピッタリ合うからね、
房総に来る段階で先を見据えていたのだろうか？

>>262
豊田だバーカ！
>>263
ぜんぜん違うだろ。

>>265は何か嫌な事でもあったのかな？
牛乳飲んで、煮干しでも食ってカルシウム取った方がいいよ。

>>246
いつから埼京線の205が東京支社の所属になったんだよ！
川越だから大宮試写だろjk

田町の211系シングルアームパンタ化はとりあえず南武線と横浜線が終わるまで開始しねぇんだというわけで
211系が国府津所属だったら今年中に施行だったんだけどね

205系の化粧板の色がクリームの車両ってどれくらいあるの？
この前武蔵野線で乗った5000番台がそうだったんだけど。

>>268
新製投入先が山手線だった車両全てと
関西に投入された205系0番台

サハE230-500
京葉線205系（転属編成のうち23編成、京葉線在来編成、武蔵野線在来編成）

さてこいつらどうなる
23編成は埼京線転属→70-000更新予備との話もあるが

>>270ぐへへへへ
いただきます

東急「サハE230-500全車もらいますのでトンネル削って下さいな」

そういや関西の205って話題にならないな

>>267
＞東京支社(ﾁﾀ211等)、大宮支社(ﾊｴ205等)はまだ対象になっていない…

大宮って書いてあんじゃん。

>>273
最近は1000がやたらブッ壊れてるけどなｗ

回答どうもです。
京葉線の2段窓は化粧板が白いけど、あれは製造後に交換されたの？

>>273
先週出張だったから天王寺で103系との並びを見てきたよ
新型に見えたよ(笑)
京浜東北線にも見えて面白かった

Test

再来月のピクで205系特集キター！

>>270
サハE230-500は埼京線E233用に転属との噂…

>>279
205系は来年の1月で登場25周年だからな
201系も鉄道ファン上だけど「四半世紀の歩み」の特集をやったからある程度予測していたけれど

>>274
だから初期の頃にらシンパ乗せたのか
205-3000は

シンパ（笑）

流れ切ってスマヌが…もし、保存の可能性があるとしたら205系のトップナンバーと207系900番台、どっちが可能性あるだろう…。

たまには207系900番台のことも思い出してあげてください…。

クハ205-1だと思ふ

>>283
シンバ？

>>281
205系はもう登場してから25年が経つのか。
そりゃ京葉線を走っている初期車が置き換えられてもおかしくは無いな。

>>284-285
205系のトップナンバーは是非埼玉の鉄道博物館に保存して欲しいな。

>>282
川81〜85は耐寒的な目的じゃ？

「耐寒対策」と言うより「降雪・積雪対策」じゃね？
高崎の211もそんな感じじゃないのかな。

>>289 そうです、シングルのほうが雪の重さで降下しにくく、安定して上がってられる為に、
　　　雪圧によるパンタの降下を防ぐ為の対策です。

>>289-290
雪対策なのは知ってるんだけど、最近はパンタ下がるほど雪
降らないでしょう。なので耐寒と書いたんですが…

誤解を生むような書き方で申し訳ないです。



スレの趣旨からは外れるけれど、多摩北部から埼玉西部あたりの
降雪量ってどんなもんなんだろう…？

まあ、気になさらずに。それに、国鉄時代の「耐雪」というと、
モーターや抵抗器などに雪が入り込まないようにする、
という意味合いが大きかったから、パンタで耐雪というのも変かもね。
「降雪」対策あたり妥当な言い回しですかね。

>>289
あ、それいただきます＜降雪対策

211って運転台が狭いし弱そうなんだが、成田線みたいな踏切事故が起きても耐えられるのか？

>>294 ２１１って１１３や１１５系と協調運転できるように、大きく変った
　　　新たな機能は無いと思うし、性能面でも飛びぬけて良いわけでもないし、
　　　矢張り中継ぎで交換される運命であると思う。よってあまり長く使う
　　　予定が無いから気にしないのでしょうかね。
　　　

>>294
一応、113系の前面強化車と同等以上の強度は確保されてる

>>295
日本語でおｋ

>>286

しーんぱーいないさー！

誰も拾わないから拾うよ俺は

>>294
前面強化は、２０９の量産からじゃなかったっけ…
103 113 115 なんかは当時『鉄仮面』とか呼ばれた補強を行ったけど、205 211あたりのステンレスは補強なかったと思う。

>>298
211や205だって本当に強度的が踏切事故でヤバイなら、
見た目が悪くなったり、（使ってない）貫通路を塞ぐことになっても補強したと思うぜ

>>297
大西…宏明？(笑)

>>296 特に文面に問題は無いぞｗ

>>301
しかし内容は意味不明すぎるw

121新製直後の赤帯時代
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

121ときくと山陰にいる出来損ないのディーゼルカーを思い浮かべてしまう

それ120じゃね？

>>305
そっちもだね まぁ引っ越ししたから二度と乗ることはないさ

高タカの211は順次更新が進められているようだけど、
1・10・11・15号車のクハ、クモハにくらべて、
2・3・6・9・14号車のクハ、モハ、クモハの更新はあまり行われてないね。
(ダァボタン、ダァ横の仕切り板、表面シートしか替えてない椅子)

転属時点で廃車にしてしまうのだろうか・・・

何しろ受け持ち車両抱え込み過ぎて手抜きの大宮だからねぇ……

211系・205系マンセー

205系原型の運転席って同じ世代の100系と比べると古く見えるね
500番台は今でも新しく見えるのはモニターのせいもあるが緑じゃなくて黒だからかも

東京〜熱海間を走ってる211系にシングルアームパンタの車両ってあるのかい？

たぶん国府津駅と熱海駅でしか見られないな

横浜線の205系の運転台、バッテリ電圧系の下、無線機の右側についてるパネル類はD-ATC関連？

ハエ２５の６号車、７号車がＭ-253ユニットになっている。
他にも組み替えしている編成がいるみたい。

age

外房線くるやつ？

確かに205系も211系も外房線に来るよな。

記録は今のうちに…だが

>>313
yes.

ﾊﾏ線はD-ATCの表示灯改造時？に可搬式SNの表示灯ｽﾍﾟｰｽが無くなったのか、ATS確認ﾎﾞﾀﾝが塞がれているね。

SUS車は皆同じに見えるw
鋼製電車万歳！

>>319
113・115・415とか、前面・側面は殆ど形状同じだけど…
485と183の区分けが、パンタ以外でぱっと見できるか？

485にはステップがある

8月、大糸北線に乗ったんだけど、ｷﾊ52（塗色変更車）、3両全車撮影が目的の人たちで賑わっていたよ。
ムーンライト信州で松本方から来た人や、わざわざ上越新幹線・北陸特急を乗り継いで来たツワモノ
までいたｗ
まさに車両の塗色変更による乗客増という増収作戦が大当たり。
多くの路線でこの取り組みを見習って欲しいなぁ。

>>319
眼科池

>>322
ステンレス車両のスレでそんなこと言われてもねぇ。

四国の121系が懐かしのピンク帯になったら鉄が集まるだろうか？
もしくは京葉205量産先行車が廃車になる際、懐かしの山手線とか…

>>322
色塗り替えただけで客が増えたら苦労しねぇよ
それに大糸線の場合廃車フラグが見え隠れしてたのもある

キハ52なんて両運転台で２エンジンで床下ギチギチ、扱い辛いだろうな。

211って東海だと313と繋げてるけどガクガクしないのかな・・・

だいじょうぶ
東海の場合は211だけの場合でもガツンと加速するから
313とつなげたときのがたつきなど気にしないのです

>>328
そうなのか・・・

>>329
あそこの会社はとにかく安く作り上げ、あとは使えるだけ使い潰す。
メンテナンスって言葉を知らない。リニューアルなんて持ってのほか。

>>327
前211系＋後ろ313系の組み合わせだと、ガクガクしてる211系に引きずられて313系もガクガクするｗ

>>330
103系を最初に徹底改装したのはどこだったか。

>>330
その割に313-2600には､蛍光灯カバーがついているな

>>332
社長が違うんだから､方針も変わる罠

東海は古いのを新型で置き換えて放置
古いの改造して放置よりはマシかと

ちょいと聞きたいんだが、東海道線東京口で必ず211系で運転される列車ってわかる？
駅の電光掲示の3ドア表示を見て初めてわかるもんかな？

>>335 ここをみれば分かる
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/

さんきゅ。

211系205系マンセー

仙石のマンガッタン205、京葉線が233系に置き換えたら玉突き式に歯医者される可能性あり、理由は塩害とトイレ改修でベコベコになったため。

なら部品だけ交換したほうが安上がりなような

11月22日に南武線の205に乗ったら明らかイスの下からエア漏れ起こしてる編成があったがその後見た人居ない？

>>339
京葉の205で置き換えるの？
ドアボタン・トイレ・2Wayシート・耐寒化改造の費用が掛かるし、
塩害というなら京葉だって十分喰らってるだろ
それに現仙石線用車は85年製が多いが、京葉線車は89〜90年製だから大して変わらない

よって京葉車による玉突きなど有り得ませんね。

>>341
確かに座席下にはドアエンジンがあるが
走行中もずっと漏れてるような感じだったの？

>>342
そう
車号忘れちまったぜ
1駅毎にCPが動いてる感じだった

川22先頭差し替えてる？

>>344
ﾊｴ4の1〜3号車と差し替えてるな

>>342
京葉２０５は酉へ行くよ。
酉は束の２０５大量余剰を狙って、中央２０１には手を出さなかったんだから。

はいはい妄想乙

青モケットって、田町の211にも交換しているんだな。

今日、池袋で大宮出場のN5*とすれ違ったが、青モケットだった。

>>347

＞ はいはい妄想乙

age

>>344-345
昨日ハエ４に乗ったけど元に戻ってたよ
ハエ６、19、25の差し替えはまだ戻ってないのかな？

>>351
先週戻った

211系って、夕日が似合うよな

朝陽だって似合うんだぜ

チラ裏だが、
H28の乗務員の腰掛けは他より堅いらしい

来月号のピクは205系特集か

>>355
どこからそんな情報が流出してくるんだよｗ

ところでクモハ121-16の側面JRマークってもう通常の位置に戻されてる？

早く南武線や埼京線の205系に、アクリル板付けてくれよ。

>>357
ヒント
JRLU

ピク205系特集発売直前age

>>360
公式には明日だね。

ピク買ってきたけど、期待はずれだった。

書店でちょっと立ち読みしたけど、あまり突っ込んだ内容ではなかったね
これじゃあ買う気になれないなぁ

自分も買ってきました。

>>358
＞ 早く南武線や埼京線の205系に、アクリル板付けてくれよ。
埼京線にはアクリル板の代わりに監視カメラがつきました

相模線のR3編成が入場回送中に東海道線内にて車両故障との連絡が来たんだが…。

211系15連の後押して品川まで救援

ベテランの熟練者が軒並み定年退職迎えた大宮は、ここ数年人材不足で205系はろくな検査受けてなくて手抜きばかり。

>>368
その根拠は？

乗ればわかるだろ
国鉄時代とは違ってボロいもの

211の霜取りパンタって電気流れてるの？？
霜取り専用？？

>>371
ブスがパンタ間に引き通されているから、本来の集電用と接続されているはず。

>>371
あれは実際の使用上は架線についた霜を削るのではなく、1パンタあたりの集電電流を減らすことで
アークの発生量を抑えるためのものなので、集電できないとついてる意味がない

長野のE127はクハに霜取りパンタついてて母線接続されてないよ

架線だけでなく、夜間留置中にパンタそのものにも霜が着いたりするからね。

ところで、相模線のR3は重傷との噂もあるけど、どうなんだろ。まだ品川？

ﾊﾟｲﾊﾟｲと遊馬にに連れられて今日動くはず。

>>375
17時ぐらいには大宮に居たよ

>>373
ども
>>374
それだと、常に片方にしか霜取りできなくないか？

>>374
あそこのは着氷した架線をガリガリやるためのものだから、それで問題ない
首都圏の211系みたいにパンタがカーボンスリ板化されていてはできない芸当だが

>>378
単線区間で、1番列車（下り列車）がクハを先頭にして走るので、それで問題ないそうだ

霜取り運転の方向が決まっていれば問題無いかと。
中央線の201系は大月方パンタが霜取り用だった。
これは下り列車での霜取りのため。

大糸線も下り列車での霜取りだったかと。

>>379
>>380
納得!サンクス

そういや、両毛線の211が霜取り始めたみたいだね。

２１３、２１１−６０００　ＷＣがなかったのが敗因だな
モーターの音がよく似ている

数年ぶりに首都圏へ出向いて211に乗ったら、シートモケットが青色でぶったまげた。
あれはいただけないね、車内が薄暗く感じるよ。特にセミクロス車。
前のワインレッドの方がずっと良かった。

>>384  東チタ　東海道はバラック電車置き換え
地方へ転籍が近いからね

防犯カメラはﾊｴ23でした

>>383 そら、どっちも同じMT64だし

>>384
でもフカフカだよ？座ったか？

クハとクモハは座面も新しいしタイプも違うんだよな
でもあれは硬いけど長時間乗っても結構いい感じだよな
中間車はモケットだけ張替えかなと思ったけど何気に全部新品なんだよなｗ

205の改造先頭車って駐車ブレーキある？

クハの前面展望席が隠れた人気　倒壊２１１−５０００

>>391
先頭がシルバーシート車だと…

２１１　０番台　青線　中京ライナーも隠れた人気

こるげーと構造がかわいい２１１系
１０９ステンレス　湯たんぽ形状だと赴きがない

保守

中央線に211系を入れる予定は中止になった模様だ。
これは界磁添加励磁制御を使う車両が制御装置から発生する電磁波で中央線内で支障が出てしまう事が判明したためである。
元々中央本線には界磁添加励磁制御の車両は1本も走っていない訳だが残念ながら中央線発の界磁添加励磁制御車とはならなかった。
またパンタグラフなどの集電機器も中央線の狭小トンネルには対応できないのも理由の一つとなった。
他にも座席が中央本線内では快速線からの直通列車および花火臨などの特例を除いて入線が禁止になってるため、これが211系の中央線導入中止の大きな一因となったのではないかと思われる。

なお、これに伴いE233系を新たに新造すると株主総会で発表した。
これは近日中にプレス公表される模様である。

中央本線に導入されるE233系は同じく走る0番台とは異なった設計で導入される。
・車内は3000番台と同様のセミクロスシートを全車に導入。
・モハE233形の車両には全てパンタグラフを2基搭載。
・車内にはLCDの情報案内装置を各ドア上に1基設置。
・座席の色は長野地区で活躍する115系と同じ色を採用。
・吊革は優先席側を除き黒から紺に変更。

他はE233系3000番台と同じ構造で導入される模様である。
製造は東急が担当。6両×14本・4両×14本を導入されると思われる。

ソース
http://toyoda.tv/video.htm

基地害にマジレスするのもなんだが

>>396
> 元々中央本線には界磁添加励磁制御の車両は1本も走っていない訳だが

東京〜富士見と塩尻駅構内では走行実績がある件

>>397
まさか215系？あれはVVVF車だ。勘違いするな。

あとN'EXも入ってたな

>>398
Mcの床下にある抵抗器は何の為の物か答えよ。

>>398
界磁添加励磁制御だけど・・・・

相手にするなよｗ

207系廃回延期厨だろ。ご苦労さん。

121系って211系より後に登場したはずなのに
なんで座席の形状＆材質が113系とかと同じ国鉄型のボックスシートなんだろう？ロングシートの部分もそう。
211系と同じバケットタイプにすれば良かったのに。
でもなぜかボックスシートの握り手だけは211系と同じタイプなんだよな。
119系と同じく足回りに中古品を多用してるらしいし、地域性を考慮したのかな？

>>404
お若いの。
国鉄の分割民営化直前で、苦しい台所事情にも関わらず、
自立していけるかどうか分らない三島会社(=現在のJR北海道・四国・九州）へ、
餞にどうにか新設計の車を入れてあげたんだから。

地方向け小ロット生産で新設計の完全新製車なんて、105系(3扉)や
115系3000番台あたりが最後じゃないかな。

>>405
＞地方向け小ロット生産で新設計の完全新製車なんて、105系(3扉)や
＞115系3000番台あたりが最後じゃないかな。

国鉄時代限定なら211もそれほど大した数にはならんが、
211は含まないなら117-100/200番台じゃないか？（昭和61年、ちなみに115-3000は昭和58年）

この頃だと415-1500(1986〜)もだな

>>406-407
をいをい、117-100や415-1500が
「地方向け小ロット生産」＆「新設計の完全新製車」か？？

んじゃ、713系(1983)
「地方(長崎本線)むけ」
「小ロット(8両)」
「新設計(交流回生制御器&MT61)」

>>409
でも財政難で試作車だけで終わっちゃった。

で、結局本格投入されたのはゲテモノ715ｗ

>>410
今のように201系や500系新幹線があっさり廃車なんて時代が来るとは想像つかなかったな。

>>411
それをいったら、当時花形だった100系二階建て食堂車付編成が、200系よりも
先に無くなってしまった事の方がショックだわ。

鬱飲屋線の211って置換えはまだ先なの？


あるとしたら高崎系統が優先なのかね

>>413
宇都宮線の211は高崎所属だが？

>>414
宇都宮線の方が運用多いでしょう
宇都宮以北とか

全部共通運用なのを知らないのか？
運用が載ってるサイトでも探してみたら？

なんかもう２１１と１８５は鉄板だな

消えそうで消えない・・・

185系はてっきり253系に置き換えられると思っていたけどな。
まぁでもその前に183系の方が先だったかもしれないが。

>>417
西の211は3月で消えるらしい。

test

ID:FOb243JxQ
フルブラか？

今日は205系の日。11日は211系の日。

じゃあ13日は…

211系のトップナンバーには1985年の製造プレートがあった 86年だと思ってた

>>419
西の211系は、213系マリンライナーシリーズの一員スーパーサルーン「ゆめじ」の事だからちょっと事情が違ったりする。

>>426
そのへんの事情とは別に、尼崎事故の建議関連でのブレーキ性能の調整を回避するため
というのも廃車理由になってるらしい
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/01/29/1_20100129_fukuchiyama.pdf
「所見関連−２　ブレーキ装置の改良」の項目参照

ゆめじなんて221系と機械部分は同じでしょうに

クハ…じゃないクロをマリンの予備車で使ってたからかなり痛んでるのかもな

age尾

山手6扉座席収納中止のニュースで
試作編成の映像が出てきてたな。

パンタ付の車の車体側面の妻寄の白いランプが光ってたんだがどういう意味があるの？

事故表示灯でしょ。何か回路にトラブルがあった場合などに点灯。
大きな問題で無ければ、暫くして復帰（消灯）すると思うが。

>>433
サンクス
車庫で光ってたからテストかな

車庫から出てきたり駅で一夜を過ごした車両が出庫テストみたいなことするときに点灯してたよ

京葉線スレによると、ダイヤ改正で房総乗り入れ運用が01〜19から01〜27になるらしい。
209-500が、このグループに入るということみたいだね。そうすると、
ダイヤ改正後は205生え抜き限定じゃなくなるから、撮影なんかも注意が必要かもね。

>>436
51〜運用は減らないの？

51〜67だったのが、51〜59になるみたい。4本増えて、4本減。209-500の編成本数と同じ。

>>426
ゆめじは211系では珍しい鋼製車体で、尚且つ瀬戸大橋での潮風による腐食で老朽化が早まった可能性があると思われ。

>>439
ゆめじは繁忙期ぐらいしかマリンに使わなかったよ。そうだったら下関の105や踊り子の185はもっと老朽化してると思われ

185系は211系より老朽化してると思う

ﾓﾊのドアってなんで閉まる速度バラバラ？

>>442
場所によってドアエンジンの種類が異なってる（2種類ある）ため
田窓車以外ではコストダウンのために部品点数が少ないドアエンジンを採用したが、
戸袋がモーター・MGの冷却風取り入れ用風洞を兼ねてる箇所ではそのドアエンジンが
そのままでは設置できず、微妙に構造が異なるものを設置しているので、その関係で
開閉速度が異なってる

東日本様、東海様

廃車になどせず、鉄屑車両多数の西日本に恵んでやってください。

>>443 閉まる直前の減速があまりないよな>モハの方向幕脇ドア

>>443
納得、サンクス。
>>445
再開閉ボタンが扱われたときが爆弾ドアのようだったｗ

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＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　　　NO THANK YOU ！>>444
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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>>440
クロは結構日常的に使われてた気がするが。

まだいたのかよ・・。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010030618550382a41.jpg

http://2nd-train.net/n-topic/201003/saha_205died.html
東京総合車両センターでも解体出来るのか
何故長野に持っていかなかったんだ？

>>450
サハだけだと、マニ・クモヤの必要がでるしな。
数両程度なら、態々マニ・クモヤを手配して甲種仕立てるより、
業者呼んで、その場で解体させた方が良いって事でしょ。

>>450
基本できないから放っておいたんだけどどうしても解体しなきゃいけなくなったから無理矢理したんだよ。アスベスト問題がなきゃ解体なんか時間かけりゃ数人でできるしやろうと思えばできる。

解体直前の様子を中の人が撮影！
ttp://ameblo.jp/jzx90max/page-1.html#main

450の写真なんか見ると京葉線の205系の初期車
なんかはみんな解体だな

>>427
　近年の稼動実績が元旦の「初日の出」号と大社臨ぐらいしかなく、その他には
ブレーキ試験（これは213系や115系でも実施されている）程度で、昨年後半は殆
ど動いていなかった。これが大きな廃車の要因。

>>452
どうしても解体しなきゃいけなくなったというのは、場所を空けるため？

>>456
その通りっす。
旧型国電もつぶしたしね。
恐らくﾔﾃ線ﾎｰﾑﾄﾞｱ導入関連の予算をつけてもらったからと予想。この期を逃すと廃車費用は車両部持ちなのではないか？

旧国も税金非課税だったら解体免れただろうに。これもミンスの愛国精神の被害か

>>457
�d。旧国は大宮か鎌倉あたりに移して保管して欲しかったな…。

>>458
車籍なきゃ非課税じゃないの？

>>460
税務署はそんなに甘くないよ。
取れる可能性のある税金を取らなければ職務怠慢と言われるし。

>>461
へー何税なのかね？
幾ら位採られるのだろう

ヤテのサハはクハに改造するかと思っていたけど、京葉のM-44を廃車した時点と
川越のサハ４両を廃車した時点で怪しく感じていた。
まだ使えそうな気がしたけど、今の束なら平気で壊しそうだね。

今度廃車になるケヨ205の中間モハを抜き出して、先頭車化改造の上
日光線107系置き換えという噂があるみたいだが、どうせなら
比較的新しい武蔵野用M62-M65から抜き出してほしいな。
んで、M62-M65のメルヘンクハは既存の5000番台編成に付け替え、古いクハを廃車。

209の処理に忙しい今、205の先頭化改造なんてできるのかなぁ、と思った。
もし本当だとすれば南武支線用と同じ仕様になるのかな？

211系について質問なんですが水戸線415系みたいにトイレ横の2人掛けで変な方向向いている
シートは高崎線211系についてますか？

>>466
もちろんある

元祖はキハ35だと聞いたが

>>467
ｻﾝｸｽです。
上野からアーバン乗るんですけど1号車って高崎より先頭でおｋ？
で、トイレがあるのは2号車より、でおｋ？

>>468
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/local.html
上野方先頭車が1号車

しかし下りの場合は
1,6,11号車ともトイレ向かいのクロスが後ろ向きになってしまうんだな

東海の213-5000が不憫で我慢ならん！
西のように瀬戸大橋で脚光を浴びることもなく、本業の関西線ローカルすら313に追いやられ
神領や中津川には増結専門。東海道運用もなく、豊橋や熱田で惰眠をむさぼってる117系と同じ
扱いじゃないの？と言いたくなるくらい、213-5000好きとしては残念だ。

非常に今さら今さらなハナシで恐縮だが、高崎で廃車になったサハ211-3000を転クロ化とＷＣ
取り付けの上、ＡＵ75も使えるコンバータを載せて３連にして
…木曽のローカル輸送と快速みすずを担当させてやりたい。
もはや叶わぬ夢なのは百も承知じゃ…

東日本様、東海様

未だに103、105、113、115系を多数使用している貧乏会社西日本に
廃車予定分を譲渡してやって下さい。

>>471
お便所があれば、団体輸送や
飯田線中部区間(ツーマン必須)には最適なんだけどな。
373も余ってるから、そこまでしないら。

>>472
117系の中間車に便所をつけたのは立派だ。

あれはひまわり号で使うためにつけただけなんだが。

>>472
211はサハばっかりだがよいか？
201は朝な夕なに酷使し、さらには海風に晒したモノもあるがそれでもよいか？
大体103をせっかく譲渡したのに、廣嶋では厄介者扱いだそうじゃないか。

都age対象ですよ、あれ
4両編成は廃車中

211系は新潟に入れる
長野はE233系が入る

これは妄想ではない。ちゃんと俺は未来の世界を見た

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>>472
205系ならどーぞ
今後の余剰予定はほとんど110キロ対応車なので日根野にでも

211はサハしか余らないので

110ｷﾛ対応車って他となにか違うの？
Pの頭打ちくらいかと思ってたんだが

西の113みたいにブレーキテコ比を弄ったのかと思ってたが違うのかな

>>479
確か密閉コロ軸に改造、ブレーキ圧力増強とかじゃなかった？

昔、中原の一般公開で聞いたことがあるんだが試作で黒のスカートがあったようだけど
それに付いて知ってるヤツいるかい？

検修から聞いた話だとグレーは中央FRPだけど黒は全剛性と聞いた。

>>477
本当なの？

>>472
209系のサハとモハなら房総転用で大量に余ってるから205系改造車同様
サハを先頭車化すればいいのでは？

ただ東の工場はどこも前述の209の改造で埋まってるから転用改造は
西の工場で行わなければならないだろうが…

ヒント：車体長

>>484
モハは転用予定以外は解体済

>>482
試作品であって車両に取り付けられた訳ではない…のかな？
通勤型へのｽｶｰﾄ取り付けは201に試作品(少し形状違う・色はｸﾞﾚｰ)付けた後に
量産品(現行)を順次取付、205も類似の形のｽｶｰﾄがケヨ車(？)を皮切りに順次
設置された…と記憶してるが。

205かわいいよ205vv　メルヘンもいいけど特に0番台v

>>477　百年くらい待てばそうなるかもなw

>>487
そのハズなんだがどうやら一般運転したらしいのよ。
中学の後輩鉄ヲタが実際確認したらしいんだが全く情報がないんさ。

このネット全盛のご時世、首都圏情報でブログでもニュースサイトでも全く触れられていないのは怪しい

211系強化スカートの話が出てないな

>>488
バカ殿メルヘンより、武蔵野メルヘンが好き

age尾

スレタイの車両はすべて2017年に行われるJr発足30周年執念イベントの一環で
さよなら運転→引退ということでおけ？

JR発足30周年を迎える前に、JR四国がサヨナラしている可能性だってあるぞ。

田町の211がシングルアームパンタ化しねぇのは山口組の組長が改造するなと脅されてるだけだろ？！！
そんな奴は俺の木刀で頭蓋骨陥没だあぁ！！！

傷害事件予告ですね。



次の方は何をするべきか分かりますよね？

は､歯磨き？

いやウンコだろ
ウンコするべき

205のドア窓が民営化後に下に延びた理由は子どものためでぉK？

車内からの圧迫感が主な理由.

>>494
西の205･213はあと20年位走るだろうなw

ところで､東では各型式ともスカート交換が進行中だが､205は対象外なのだろうか?

武蔵野線メルヘン顔って運転士からは嫌われてるんだな
東所沢での運転士交代の際、運転士同士が「ついてないですね、この編成でね」って言ってた

VVVFになってないからじゃないの？ M35なら別だが。

M62だった

4M4TでもVVVF編成の方が加速が良いみたいだからね。
力行を長くしなくちゃいけないとか、そういうのが面倒って意味なんだろうね。
103系が混在していたころを比べれば、ずっとマシだと思うのだが、
まあ、環境が変われば感覚も変わるんでしょうね。

それだけの会話で非VVVF車全体の事だと決めつけるとか無理があるだろｗ
その編成単体の調子が悪いとか問題を抱えてるとか、そういう可能性は考えないのか？

>>500
この前元山手車で子供が必死で背伸びをしてドアの窓から外を覗いていたのを見て、
元埼京車ならもっと楽に見られるのになあと感じたことを思い出した。
仙石線の話。

>>507
確かに、ユニット間の車輪径のバラつきからくる
ブレーキ時の電空切替衝動とかは有り得るね。
まあ、これも非VVVF編成だけでの現象だけど。

電空切り替えなんて5000番台だって0番台とブレーキ装置は同一で改造も
されてないからＶＶＶＦであるなしは関係ないし

5000番台の回生ブレーキって25�`くらいで切れる？ 停止直前まで効くでしょ。

オリジナルの205系の回生ブレーキは25�`ぐらいで切れ、そこから空気ブレーキになるが、
車輪径にバラつきがあると、そのタイミングがユニット毎に微妙にズレ、衝動が発生することがある。
速度が25�`前後の時、ブレーキを４ノッチ以下にしておくと大きな衝動にはならないらしいが。

age

>>505
武蔵野で一番ブレーキ甘い。
衝動でかい。一番嫌われてるよ。

>>231
>>236
>>237
>>239
超亀だが、
台枠に丸穴を開けて、腰下壁面内に侵入した水を抜く穴がある。
もちろん１０系軽量客車にも１５７系にもあった。
ところがすぐ鉄錆が発生して水路を塞いだり、
それに連鎖して高湿度で急激に朽ちた内部から剥がれ落ちた鉄錆塊が詰まってしまい穴がふさがって固まり、
腰板の中に水がうず高く抱かれてしまう最悪の結果になった。
「発進停止時に水の波立つ音が壁の中から引っ切り無しにする」

このクレームが出てで判る代物で、もちろん内部は凄まじい状態であり、あっという間に爛れるような腐食になった、
下降窓再開の時には、水抜き穴をハッチ式にして改善したり穴を大きくしり、電食覚悟でステンを張ったり、水流れ角度をつけたりした。

ステンレスを張ったことによる鉄とのイオン差での電食は発生したが、連続溶接とコーキング厚盛で極力避けたほかは朽ちるよりマシという判断をした。

>>298
２０９系で対策されたのは強化ではなく、クラッシュ後に運転士本体を壁後ろから引き吊り出すためのサバイバルシードだね。
それがミンチでも。

出棺路か…

おいおい縁起でもないこと書くなよ。
確か成田線の場合、即死ではなく、早く救出して病院に運べば、
助かった可能性があるんじゃなかったっけ？ そのための救出口かと。

>>515
209もそれなりに強化されているらしいよ。

というか、209系でも113系前面強化車並みの強度はある。

印象がヤワそうだから、全然そんな感じしないけど。
過去の趣味誌の特集とか探してみ。

岡山駅でワンマン化改造されていない原型タイプの213系が
6連で留置されていたんだが、かなりかっこ良かったな。
やっぱ転クロの2ドア車がある程度の長編成
を組んでると、なかなか気品があると思う。
別に211系の15連を見たって特に何も感じないんだけどねｗ

209系は事故対策で前面窓下に横方向の柱が追加された(901系にはなかった)

チタのサハ211-2011
車輪変芯しててメッタクソ揺れる…

ついに２０５系にも強化型が現れた模様
ちなみにナハ車

国鉄最後の1986年度に製造された117系100/200番台は、
同期の205/211/213/121/415-1500と同様にステンレス製で製造すべきだった。

>>523
117-100は作らなくてもよかった。
211-0を神領にあと３本追加して117-0を宮原に転用するか211-0を宮原に直接入れて新快速に入れてもよかった。
神領に117のクハは作る必要はあったが。

117のステンレス版が213なのではないかと思うが

>>524
＞211-0を宮原に直接入れて新快速に入れてもよかった
とりあえず、これは考えられないな。
後のアーバンに少数の211(2扉仕様)を孤立状態で入れるなんて、使いにくいにも程がある

415-1500のように沢山作るならまだしも、ちょっとだけなんだから既存車と
極力合わせつつ同期に倣って新仕様は採用する、ってことで、ある種当然の結果だろ＞117-100

でも入っていれば逆に221とかと共通運用が組めてつぶしがきいたかも
…まぁ国鉄時代にそこまで考えるとは思えんが

>>527
ドア数違うのに、｢共通運用｣は無いだろうよ…

213系本来の存在意義であるT'c-Ｍ'-Ｍ-Ｔ-M213-Tc編成になったのか、とか、
JR化後はマリン増強用で直ちにオカに転属する事になるのかな、とか、
考えると楽しくはある

では、１０７系の車体は、２１１系と同じすべきだったとか？
１０７系の座席は、２１１系３０００番台の座席を改良したような。（低めに）

そういえば211系って以前は台車の取り付け部と思われるところから
コキュコキュ音がしていたけど、最近は全然聞かなくなったね。

広島にトイレ付きの211入れればよかったのにな

211-30XXって、ガラベンの室内側撤去していたっけ？

今日乗ったのは3036で、ダブルパンタ車だから？

>>532
Yes.

増設パンタの設置場所確保のために、運転台側のベンチレーターを2個撤去してる。
当然、室内側の開閉レバーも撤去。

>>531
いろいろとあり得ない。

211にセノハチ対応とトイレ装備バージョンとかあればよかったのにね

>>535
なんで211-0じゃ駄目なの？

>>536
211-0でもおｋだが、運転本数を無駄に増やさないと
211系もとい、回生ブレーキ車は瀬野八を日常的に走行できない。

>>537
別に走行できないということはない
ブレーキ制輪子の磨耗量が大幅に増えることにはなるが

最近は地上設備側での対策（回生電力吸収設備の設置）も可能だしな

>>538
新車の導入も渋ってる会社が、そんな設備作ってまで
中古でも回生ブレーキ車を導入しようとはしないだろうな。

>>539
お布施をもらった区間ではあるが、回生車導入のためにわざわざ作った実績あるけどな
http://www.toyodenki.co.jp/html/kotu_e3.html

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

>>541
お前みたいな痴漢が居るから無理

反対してる奴、変態ぽいじゃんｗ

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

横浜線の205系も5000番台化きぼんぬ
こうすれば加速度が2.3km/h/sから3.2km/h/sと大幅に上がって所要時間が短縮できるかと。

駅間長いんだから加速度もクソもいらん。
昔みたいに汽車走らせとけ

↑横浜線スレだけじゃ飽き足らずここにまで沸いたか荒らしめ


消えろ！

>>546
荒らしはてめーだ、ﾀﾞｧﾎ!
カス浜線なんて廃止でいいと良識ある人間は考えて当然だろ。
いつまでもカス路線に固執すんな。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

びびびび♪

>>531>>535>>537
211系の製造開始がもうちょっと早かったら広島にも入っていたかも
しれないですけどねぇ。

211系の抑速ブレーキって効き悪すぎて乗務員から嫌われている

>>550
115-3000の代わりか。
で、ちょっと頑張りすぎて2扉になっちゃって、後で後悔…とｗ

115系3000番台と合わせるんだったら211系じゃなく213系を入れたのでは？

115系3000番台は広島鉄道管理局で評判悪くて
何で３ドアじゃないのかと文句が出たけど中央の官僚の一喝で
ごり押しされた

やはり政治主導改革は必要なんだよ

官僚と政治がぐちゃになっているが・・・・

しかも当時は公益企業だから国鉄本社員は官僚でもなし。

亀ちゃんか喜一ちゃんが言うたの？

国鉄は運輸省の下部組織なんだから上層部は官僚だろ
そんなことも知らないのか

>>553
211･213系を分ける本質的なポイントは車体の違いじゃなくて車種構成の違い。
(海車は例外)
111-0の代替用で115-3000の代わりに入れるなら当然4連になるし、
そりゃあTc'-M'-M-Tcみたいな211系4連(番代は各自好きに妄想しようｗ)になったでしょ

Mc+M'+T+Tcになってたと思う

>>556
政治主導とは金正日体制と大して変わらん独裁政治てこと自体分かってないんだろ
放っておけ

しかし埼京の205はどうにかならんかね…
渋谷だとか池袋みたいな日本の流行の発信地を走る車両だとは到底思えん。

日本の流行の発信地と車両に何の関係もないけど
ってか未だにメディアによって作られた流行（笑）とやらに踊らされている阿呆っているもんなんだね
よっぽど>>560には個性どころか自我というか中身とかないんだろうね

>>560
おっと
ﾒﾄﾛ7000の悪口はそこまでだw

>>544
賛成

加速あげてもブレーキが貧弱じゃ全然短縮にならないし

>>560
渋谷関係車両なら地下走る某8500系のほうがイラン

age

８５００を秩父へどんどんくれ。

M24編成？が、宇都宮・高崎方面から来て大宮4番線に到着。
そこから上野方面へ走っていきますた。
なんかあったんかいな。

M24って205-5000かい？
大宮出場またはハンドル訓練じゃね？
12月の改正で大宮発着の武蔵野線を作るという噂もあるし。

そういや昨日、武蔵野線仕様の205が大宮にあったがあれが出場したのかな？
大宮発着の噂ってのがあるのか。
もしかして快速「むさしの」みたいなルートでやるのか。
大宮の列車線ホームに余裕あんのかな・・・。

大宮駅１２番線をかさ上げしてるから、それが使えなくもない、到着はね。
もっとも、元・川越線のホームなので、まだ架線が無いのと、
日進にしか行けないので、それを手直しする必要はあるが。

いいじゃん、てっぱくまで行くチンチン電車専用ホームで。

とりあえず301系とDE10つなげて・・・

211系は中央本線だと回生失効して営業運転できないというが
それを言う前に毎朝沼津ー御殿場の中央本線相当の急勾配を往復してる東海の211系GG編成は何なんだよって話になるぞ

>>573
過去に営業運転できないとか誰か書いてたか？
ブレーキ制輪子の磨耗量が増えて保守費用が増大するというのはよく見かけたが

中央本線は本数が少ない

それだったら、いっそのこと抵抗制御車に改造しちゃえば？
ベースは元々抵抗制御車みたいなもんだし。抵抗容量増大と主制御器を交換して・・・。

そういえば、先週乗った両毛線運用に就いていた211Ａ編成だが、改正失効→空気制動の
切り替えが感じられないほど、スムースな編成だった。（番号失念・・・）
これだったら、まだまだVVVF車の乗り心地と十分肺は得ると感じたけど。
アコモ陳腐化は否めないが。

>>576
両毛線だと桐生以東を中心に回生負荷不足で高速域で回生失効してしまうので
必然的に低速域での衝動はないけどな

>>576
だったらＶＶＶＦ化してブレンディング発電ブレーキつけた方が早いじゃん

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271860557/233,237

> 233 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/06/05(土) 12:00:18 ID:N/Cb2ovOO
> 205系や211系を真剣に更新しようとしたら車体、台車、連結器、CPしか残らないと思う。
>
> ・モーター交換
> ・制御機器交換
> ・シンパン化
> ・クーラーのアップグレード
> ・内装更新
> ・座席交換
> ・戸締め装置のアップグレード
> ・幕のLED化
>
> これくらいは必要。
> てか新車の方が安くね？

> 237 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/05(土) 14:49:06 ID:N/Cb2ovOO
> >>233に追加
> ・運転台コンソールの改造（ワンハンドル化、通過防止装置の内蔵、監視カメラの統括装置取付）
> ・前照灯のHID化
> ・（211系のみ）トイレのバリアフリー化

埼京線スレにあったけどどうなんでしょ？

なんか無知厨が覚えたばかりの用語を総動員して並べただけの内容だね
車両の残存寿命とか費用対効果とか知らないんだろうね

205更新なんて噂が広まってるからだろ。シケたこと言ってやんなや。

そんな阿呆丸出しの書き込みコピペして何が楽しいんだろう
ネタにすらならんわ

スレを汚して申し訳なかった。去る。

中原のMM'236がクモヤサンドにされたようで。
＠4号車フォーラムより

どこか適当な場所に回送してから、長野行きだろうね

age

205って先頭車同士連結した運用がないけど、できないの？

最初から中間に入ることを考慮されていない
西の1000は最初から出来るようにしてあり西の0も改造された

>>586
日根野の205系1000番台は4+4の8連の定期運用が平成20年3月まであった

>>587
東車も西車(明石時代)も、ちゃんとクハ先頭部にもジャンパ栓(KE70？っぽいやつ)
ついてるぞ。栓受けや線はあったり無かったりだけど。

>>589
ジャンパの有無は関係ない
編成中の運転台位置切り替え回路が対応してなかったんだよ
211系よりあとに設計着手したのに211系よりも前に完成させる
突貫設計のせい

突貫かどうかじゃなくて設計方針の違いだしょ
最初は連結運転する予定はなかったんだから

>>590
それは初期車の話だろ

>>590
> 211系よりあとに設計着手したのに211系よりも前に完成させる
> 突貫設計のせい
189系は183系よりも先に設計着手みたいなデマまき散らしてるんじゃねーよ
キチガイはwikipediaに帰れ

>>593
それを言うなら「189系は183-1000よりも」でしょ。
界磁添加励磁制御は211系向けに開発されていたんだがな。
まあ、どこまでを「設計着手」と言うか次第だが。

>>593
なに必死になってんの（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
自分の書き込みが、どれだけ幼稚だか想像したことないでしょ？

MM'236廃車配給。

留置は長かったけど、いざ動きが出だしたらあっという間だな

ttp://2nd-train.net/a-topic/201006/21.html
これですな。今は「ゆうマニ」無くても配給できんるんですな、死神は。
それに引きかえ、253が運べないのが不思議と言えば不思議。

205系はわざわざパンタ交換しないといけないし定速モードが無いから
勾配のある線では運転しづらいんじゃないの
201系はチョッパだからノッチ入れっぱなしにしとけばいいんだろうし
E253系は元々中央線走行を考慮されてるし同じ機器使ってる215系の
走行実績があるから自力回送なのでは

>>597
209系配給絡みで、機関車側に読み替え装置積んでだから可能になった＞マニ無し配給

というか、このユニットは制御機器系は全滅していた筈じゃなかったっけ？
ブレーキ設定器も壊れていると、読替もくそもないと思うが・・・

そもそもEF64に積んだのはMON8系の筈。205系は簡易的なモニター装置。

じゃあ、応急的に、甲種輸送で使うような自動ブレーキの可搬システムでも付けたのかな？

トラックで搬出しないんだね

>>602
恐らくそうだろ
廃車になれば間違いなくそうだな

205の車警の音かわいいなｗｗ

>>604
そうなの？
205に限らずけっこう個体差あるけどあのベル。

モハ213

保守

個体差

211は明るくていいね。
ドア窓も大きいし、戸袋窓（たまに開くｗ）もあって、なによりAU75の強力冷房がいい。
加速のトロさとかカクカクはorzだけど。

>>609
カクカクは個体差。G組み込みのせいもあるが、付属との相性もあるからな・・・

5Bならなお整備状態が分かるし。コトッでガクッと加速する奴としない奴が居る。
回生失効もスッと落ちる奴と、ドッカン！と盛大に落ちて空制に切り替わるのも。

まぁ、神かがり的な運転士が居たとして、いくら刻んでも駄目な物は駄目だからね。

モハ205・204-236は結局修理不能？
修理しようにも機器をごっそり交換しなければいけないしその上界磁添加励磁制御の機器は製造中止？なので電装解除するか5000番台化するか廃車発生品を調達するしかないかと。

最終的には解体というのが妥当かと。

まあ、このトラブルが無ければ、MM'21が解体されていた可能性が高いしね。

>>613
トラブルあっても無くてもMM'21は解体はされないかと。

本来はウラ37を半自動化と機器更新の上で八高線に回して仙石線向け205系転用車を捻出するはずが、あの事故のお陰でMM'236が修理不能となった事から南武線編成を組み替えて転用。

従って南武線は稲城長沼の高架化完成による増発用編成を別途用意する羽目に。

>>611
機器よりも電線だけどな深刻なのは

>>614
ウラ37の廃車（東大宮訓練車改造）って、MM'236の事故より、かなり前のはずだが？

MM'236は車体が無事なので電装解除すればよかったのに
電装解除して武蔵野線の6M2T編成に組み込んで5000番台4M4T化→捻出したモハユニットを南武線に持ってくるとか。
ただ台車がDT50Tになってしまう（TR235と違って1軸1枚のディスクブレーキがない）のでブレーキ力の不足が懸念されるかと。

よく知らないけど，電装解除するにしても，低圧配線を全部引っぺがしてやり直ししなきゃいけないことには
変わりないんじゃないだろうか。

205系5000番代は遅れ込め制御になっていないのでは？
遅れ込め制御化改造すればもっと省エネになるのに

ブレーキ関係全取り替えになるからコスト面で見送り

>>619
なっていない
ただし、遅れ込め制御にするならクハやサハも含めた全車両のブレーキ制御装置の交換が
必要となるので、工事量や工事費用の増加を抑える（クハやサハを無改造で転用する）ために
遅れ込め制御にしなかったのだろう

でもＥ217や209系の機器更新車ではブレーキ制御装置も全取り返してるよ

>>622
205と違って編成同士で車両を組み替えたりしてないでしょ。

組み替えてる車両もあったはず
空気式ドアのクハと電気式ドアのモハとの組み合わせで

>>622
それは205系で言うと故障した部品の交換にあたるもの（209系などでは故障する前に
事前に交換してしまうという考え方）だから、同列に比較するものではない

>>624
625の言うとおりですよ。
205の大規模転配のときの改造は、普通の部品交換と次元が違うよってこと。

直流モーター車で遅れ込め制御は阪急7000・7300系の一部しか聞いた事がない。
もしも205系0番台で遅れ込め制御の車両があったら

>>617
DTだろうがTRだろうが、同じ空気制動で制動力に差があれば、
座屈して脱線や衝動が激しくて大問題だろ。

車だってローターとドラムの組み合わせだって、問題なく止まるし衝動はないだろ？
（まぁ現実は前輪を少し弱くしているけど。そうじゃないと後部が浮き上がるし。）

車とは質量も摩擦も違うのでとても比較はできない

205系ですが、インドネシア行きの話はどうなったのでしょう？

そもそも廃車も検討されてるのに致命的な故障を金掛けてまで復帰させる理由はない

もうちょっと待てば京葉線から中古車が取り放題だしな

京葉の２０５系、広島や阪和にやってくれ。
とてつもなく古い１０３系アボンさせないと・・・

そのネタ秋田

>>630
とりあえず７月は３本程度長野送りのようだ。
ﾈｼｱ行きなら長野には行かないよね…又は長野で組成し直して埠頭へ？

組成し直すだけなら近場の工場なり電車区なりでどうにかするでしょ。

そもそも、205系のネシア行きの話なんてないし。

12年度までの譲渡予定は、メトロ05系とメトロ6000系のみ。

>>636
束に購入を打診したところ、無理矢理113系とセットで売り付けられたから結局ボツった。

で、結局タイミングよく余剰出ていたメトロ車に白羽の矢が当てられた。

京葉の205系は後期車が多いから、勿体ないな…。

そういえば橋本の中線にH２編成がもう1週間ぐらい止まってるがなぜだ

>>633
広島の103系はあと9輌しかないよ。

阪和には103系のトップナンバーがいたような気がしたけど、あれはまだ生きてるの？

>>641
相方に2を組ましてピンピンしております。

>>628
嘘ばっかりついてんじゃねーよ！！

>>637様
情報を提供していただき、誠にありがとうございました。113系との抱き合わせ
ですか…確かに相手側にとって迷惑な話です。

>>640
可部線ラッシュ対応でB07とB09がまだ生きてる。

aGe

205系は、名車だった

最近の埼京線を象徴する迷車でもある。

ケヨの205系は廃車なのか？もったいなさ杉。
埼京線や南武線の増発に使うとか、西に譲渡するとか
いい方法はないのか？

>>649
西に逝くことはないだろ。

廃車前提の２０５をまた転がりまわすより新車投入したほうが手っ取り早いとの判断だとよ。
最強も京葉の車両置き換えの次に控えてるしね。

最強は205系残存だよ

束になったら金持ちで優雅になったな。
今となっては、酷鉄時代の細かい転配や運転室取付け工事等が嘘みたいだ。
(山手205はやったけど)

保守点検

>>649
西が欲しがってないんだから仕方がない

西の車両は古くても整備が丁寧だから状態が良いとか…

>>656
団塊世代の大量退職で、その丁寧な整備ができる人がどんどん退職中
最近になって223系や321系の増備が一気に進んだのも、人材不足で古い車両の整備が
追いつかなくなってきたから

京葉線所属は、しなの鉄道115系置き換えに回してほしい

しなの鉄道は115よりも先に169を廃車にするんでしょ？

205系残存

西で205系なんてトラブルカーだよ。
阪和線で故障で止まってダイヤ大混乱。

>>657
下手に採用を減らし後継者の育成を怠ったから仕方ないな。
これは日本の企業全般に言えることだが。

昨日横浜線で故障した

ﾊﾏのH28って共通運用？

>>668
そうだよ

>>664
そうだよ

レス番間違えた…。

束の211系は前面部の退色激しすぎ

前面に限らず側面の帯とかも剥げ落ちてるよ。
どこの区の所属のやつのことを言ってるのか知らんが。

帯じゃなくてブラックの部分のことだと思う。高崎の奴のことかな。

ハマ線205のH3、4月からクハ204側の正面帯に傷みたいな白いハゲあり。
………7月入ってもまだ直ってない　orz　横クラさんいいかげん直せよw

埼京線なんかもっとひでえよ。
色の剥げた白いすじだらけのクハが平気で走ってる。
見苦しいぐらい色落ちしても放置してるのは川越だけじゃなかったのか。

672

まあともかく東日本は車両の管理が雑って事ですね。

↑みたいにJR東日本を悪く言いたいだけの人間は氏ねばいいのに

205はバケットシートにしてポール付けて2-3-2で区切って
きっちり7人座れるようにしてほしい

205は209/E231やE233よりもシートの横幅が狭いからなぁ

>>675
×　ポール付けて2-3-2で区切って
○　ポールと仕切板で1-1-1-1-1-1-1に区切って

バスのロングシートで一人分ずつ仕切りついてる車両あるね

>>677
デブに挟まれたときに、マジでそうして欲しいと思った。
1.5席占有するヤツは無理して座らないでください。

バケットシートにして区切ると今度は、空いてるときに左右に自由に動けないとか
境目の段差のせいで好きな位置に座れないとか不満が出てくるんだよな。

>>679
隙間があれば無理矢理座ってくるおばちゃんも追加。

>>675
ドア配置や窓配置とピッチを考えると、いっそのことドア間6人にして割り切った方がいいと思う。
無理な幅が一番の原因なので。
それを考えて209以降では7人でも座れるようにしたんだし。

ｱｹﾞ

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

長野に送られたケヨ車、モハの一部とクハが分けて
置いてあるみたいだけど、転用でもするのかな…

またか→

210-5060の編成が白幕だった

サハ抜いて編成替え？＞ケヨ２０５

どうなんだろうね？白メルヘンの武蔵野色誕生か？
当該は１１０K対応車だけど、モハの改造はどうなるんだろうか？

ケヨ８関連の情報が錯綜してる。
一体どうなるか興味深いな。

いまさらこういうことを考えても仕方ないんだけどさ、
JR化後に211の幅広車体をベースにして205を作るのってできなかったのだろうか。
のちに209-500を作ったみたいに。
赤羽とか池袋といった朝の埼京線の混雑を見てるといつも思う。

出来なかったから209-500まで幅広通勤車が作られなかったんだろ
タラレバで語っても意味ないし

>>689
1990年代初頭までは既設建築物などの支障により車両限界が狭くて幅広車が
入線できない線路が残っている車両基地があったそうで、209系0番台も
それを理由に幅広車体を採用しなかった

>>688
ケヨ８⇒武蔵野線転用⇒M62〜M65のどれか捻出⇒日光線、と妄想してみる。
ボックスシート設置には、鴨居ドアエンジン車が便利だからと、さらに妄想。

でも、ケヨ８より、ケヨ９・１０の方が後に検査を受けているんだよね。
転用するなら最後に検査を受けた編成からってのが普通なので、そこも気になる。

＞ボックスシート設置には、鴨居ドアエンジン車が便利
仙石でクロス化改造された車両はわざわざ戸ジメ装置を改造してるね。

しかし107置換えにクロス化をするかな？

今月に入ってクハの解体も始まったようで、やはり編成での転用は無いみたい…

test

大宮に入場してたケヨ8が新習志野へ返却のため、さっき出場したよ。

新編成番号はケヨY81

ちなみに京葉線カラーのままだわ。

入場はしてないでしょ？
ただの試運転かと。

「81」は京葉区で付けて行ったしものだしなぁ

なんとも夏らしい。

700ならスレタイの車両は2017年春で引退

今日で鎌倉の253系の廃車回送がほとんど終わった（残りは6連1本のみ）。

8月後半〜9月前半は、解体が済んでない113とか253の解体が進むとして、
9月後半から京葉区の205系の廃車配給が本格化しそうな予感。

つか、201系が毎週10両送られた頃に比べるとペース遅いよね、長野の解体。

武蔵野で置き換えられる銀メルヘン先頭車は、VVVFの先頭車と組み換えられるって事はないのかな？
先頭車だけでみれば新しいうえに性能の違いはないんでしょ？

>>703
わざわざ検査周期がズレるようなアホな真似してどうするの？

山手線からの転用車が古いという書き込みを時々見掛けるけど、205系のトップナンバーと4ドア車ラストナンバー(6ドア車は別にして)は最大で6年差しかないぞ？

>>704
もし他線区に転属するとしたらスカート取り付けだけど、
どっちが手間かな？

>>705
少ない脳味噌でよく考えろよｗ

少ない脳ミソで考えさせてもらったが、
その論理だと検査周期が近い車両があれば、それと組ませればいいだけだの話だよね、
もし廃車になるなら代える先頭車両が中間車両より、残り期間が長ければ何の問題もない、
一緒に検査すればいいだけね、潰される方は検査周期が短ろうが長かろうが関係無い。

>>707
ヲタの煩悩だろ、お前の脳味噌ｗ

207系なんて4連、3連別々で検査やってますが。

京葉の赤帯の２０５もう少し残してむさしの大増発してくれないかな。
今の１１５はもうボロだから今すぐ長野へ直行で鉄クズでよい。

211系は新潟転属が確定した模様です。
先ほど確認しました。

新潟地区って決して鉄道利用の少ない地域じゃないのに、未だに115系って考えてみると不遇だなぁ。

>>711
ソースは？まさか送検を鵜呑みにしたんじゃ・・・

>>659
それと、同じ位重要な話

>>703
それなんて、都営地下鉄

尾久に、ゆうマニがいるね。ケヨ車廃回フラグか？

>>717
うん。明日廃車配給ね（ケヨ1）。

メルヘン顔を廃車にするなんて勿体無い
110キロ非対応の元山手線のノーマル顔を廃車にするべき

205や211の高速時の走行音と南海ラピートの高速時の走行音ってどっちが煩いと思う？
俺は南海ラピートの方が煩いと思うが

>>713
まあ、でも総研は中の人のリーク情報らしいしｗｗｗ

>>719
233系に統一されるまで運用の制限があるんだから無意味。
検査順に落としていくだけ。

205系はモーター音より、加減速の際のガクガクする衝撃をなんとかしてほしかった。
201系の方がスムーズだったよね。

>>722
そのあたりはコストダウンのために犠牲にされた部分だから仕方がない

今から30年以上前の話か、当時の国鉄はまだ抵抗制御車が一般的だった時代…

ケヨ車が離脱していく反面、横浜線・埼京・川越線の205系しばらくは安泰だな…

>>725
それもあと４年の命

205系は案外寿命が短いな。
首都圏で酷使されて早々とガタが来たとか？

20年使用ならそう思えんけどなぁ。
ステンレスは綺麗なまま解体されていくから止むをえまいんだろう。

もったいないと感じても20年選手だもの

長野でケヨ1が4両で再組成されたみたいだけど、まさか転用？？

>>727
埼京線の205は平日夜の通勤快速ではほとんどの区間でとばすからね。
板橋とかを除けば。まあ、昼間は南古谷、池袋の車庫で昼寝or休憩し
ているやつもいるけど、それでもきついのかな。

>>729
単なる入れ換えだね。

日光向けは2両8本だし。

束的には国鉄型を排除したいんだろうな。

せめて京葉線も205系5000番台化すればいいのに
武蔵野線ほど加速度を必要としないので4M6Tでも十分いけるだろう。

八高線の増発用に205系のお下がりを下さい。
一応東京都内なのに、30〜40分間隔なんてやってられませんわ。

多摩県のくせに生意気だぞ

>>732
国鉄型だから、というよりメンテナンスに手間の掛かる直流電動機を使っている車両を
早く置き換えたいのではないかと思う。

>>725
その反面、半数以上が初期車の205系5000番台は後10年は残りそう・・・。

今さらだけど、vvvF化で対応出来なかったんかね…国鉄型はなんだかんだで車体は頑丈に出来てるから…

>>738
車体が完成する前に通しておく配管なんかがあるから
そういう改造は新製と同じぐらい手間がかかるらしい

211系より、115系にステンレス車体を載っけた車両の方が使えたんじゃネ？

>>738
国鉄型の車体が頑丈？
頭にウジわいてるのか

201系辺りの世代はそれ以前よりも比較的頑丈に作られているよ
キハ40あたりは重くなってしまったが

201系が頑丈？
東中野の潰れっぷりみてまだそういうこと言うバカいるんだ
死ねよ

脱線原因は違うといえ走行スピードや衝突条件は似通ってるケースとして
脱線して建物に衝突してくの字に曲がって大破した軽量ステンレス207系と
重量級鋼鉄製485系

485系はドアが少なく窓の寸法だって小さいから207系より優位な
はずなのにのにあの壊れっぷり

JR北海道は721系0番台をVVVF化しているのに
あれはVVVF車の1000番台以降と特性を揃えるという意味合いもあるかと。

>>743
201系は頑丈だよ。

ただ衝撃吸収量の小さい新型緩衝器使ってたから東中野はあんなになったけど……

>>743
微笑ましいくらいの左巻きによくいる無知バカだな

「ぶつかったらめちゃめちゃに壊れたから頑丈じゃない」w
爆笑w
小学生は2ちゃんねるなんかに書き込んじゃだめだよ。ママに怒られるよw

新津車両製作所が新津工場のままだったら、205系は延命対象になったかもね。
武蔵野5000と鶴見･南武支･仙石線以外はあと７年(だっけ?)以内に順次淘汰対象。

まあ東中野は201だからあれで済んだなんて話もあるからね。
40Km/h近い速度で突っ込んだんだから確かにあれで済んだのは凄い。

連結面にいて亡くなられた方は本当についてなかったけど…

>>746
緩衝器だよりってことは全然頑丈じゃないってことじゃん
頭にウジわいてるのかテメエ

>>750
妄想の披露はもういいですから

201系は超頑丈だよ
中央線の特急と衝突してもちゃんと復帰できたし
ＪＲ設計の特急電車のほうが遙かに弱くて数量廃車になっちゃったし
なんかそういう現実を故意に無視する阿呆がいるようだけど
いったいどういうことなんだろうね

ちょっと連結器ひねっただけで車体がダメになった209系なんて
超柔な危険な車体もあるのにさ

千葉動労はもっと209系の強行導入に対して声を上げるべき

お釜掘られた103も結構頑丈だよな。

そう言えば、昔田端で山手の内回りの103が信号盲信して、
京浜東北の103にオカマ掘った事故もあったよね。
あれは何キロくらいで突っ込んだんだろうか？
お互い低運車、平面顔の食パン同士の衝突だったから、
激しく潰れたって感じでは全然無かったけど。

>>751
アメリカの基準なら頑丈だということだな。
その代わり、台枠が車体の縦桁を全てカッターのようにカットして室内のものは磨り潰される事もあるのだが。

頑丈というものの基準が事故の無茶加重にのみなら、飛行機なんてトンではいけない脆弱なものということだな。

車体自体が頑丈かどうかと、中の人が安全かどうかはまた別の問題のような。
車体が壊れなくても衝撃を一切吸収せずに乗客がトマトになっては意味がないし、
かといって衝撃を吸収したところで完全に潰れて生存空間が確保できなくても意味が無い。

事故の事例を見る限り、頑丈と言われるあの世代でも線路方向ではなく
横から突っ込まれたら結構弱いよ。想定していないからだろう。

一人小さなプライドのために喚いている人がいるけど犯行予告はするなよ。

やっぱスポット溶接のステン車両ってなんか怖いよね

>>750の自説「201だからあれで済んだ」←9両廃車
>>753の自説「ＪＲ設計の特急電車のほうが遙かに弱くて数量廃車」←書類上は廃車0両w

おもすれーwww
同じ用途の製品が、別の強度特性とか笑わせんなwww
墜落前提で飛行機を作る馬鹿がどこにいるんだ？

埼京線で山手からの転属車の205系に乗ったとき、日立製だったときの
俺得感はなんだろう。

>>749
武蔵野5000はVVVF化してあるが、その他の車両もVVVF化したりするの？

でも、武蔵野5000も2001年〜2004年位の改造車が大半なので（M36は2009年）、後どの位機器が持つかだろうな・・・。
もしかして、初期の改造車は他の0番台と同じ位の時期に廃車になるかも・・・。

>>753
先頭車が突っ込んだ201と
側面に突っ込まれたE351を同列に語る頭の良さw

>>757
やっぱって何を根拠に？
スポット溶接の何がダメなのか、ステンレス鋼が普通鋼に対して劣るところは？
変な仮説信じて怖がるとかｗ

>>740
その割には、415-1500は211系より先に上野口からは見られなくなったが

青661編成の踏切事故で５両廃車。
E233は頑丈なのかと…

いい加減余所のスレでやれよ…

>>764
>>756

８つ前の書き込みすら読んでないのかｗ

またシーサイドにターボかけたような長野人か

>>744
485系は脱線はしたけど車体そのものは大破してませんよ?

>>741
(*^▽^*)
どこのクソ田舎から書き込んでンの？

>>768
死亡者出してる時点で意味のない議論

>>758
書類上とかそういう屁理屈言っても説得力無いよ

>>768
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/detail.asp?ID=1698

あんたの脳みそウジわいてるんじゃないのか
報告書見ればどう見てもくの字に折れ曲がってメチャメチャに壊れてますが
オマエみたいな何も知らない役立たずは社会から抹殺されるべきだな

余目の事故報告書のpdfにもちゃんと「大破」の文字が記述されてますね
>>768はシッタカの大嘘つきの最低野郎だな

お前らヒートアップしてるな
もちつけ

ぉー 盛り上がってるなー

書き込みのレベルが落ちましたね最近。馬鹿ばっかし

βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )

>>776
お前のレスが典型的な例だなｗｗｗ

ステンレスって鉄以外にいろんな金属混ぜてるからさびないんでしょ
それなら鋼鉄車体を溶かしていろんな金属混ぜて整形し直せば
いいのにね

混ぜればいいってもんじゃないぞ
クロムとかニッケルとか用途によって必要な元素やその含有量は決まってる

仮に鋼製車体を再利用するとしても価値的には鉄クズ同然
もう一度精錬してから再加工する必要がある

高崎線から211系が撤退キボンヌ

>>773
207系ほど485系はペシャンコにはなっていない

と言いたいのだ

>>781
そもそも衝撃の加わる向きと大きさが違う時点で同列に語ることに無理がある。
自動車の正面衝突と横転を同列に語るようなもの。

衝突とかうんぬんの前に…
209のボディのシワシワ具合が…。。ボディ吊り上げると自分の重さに耐えられなくて歪むらしいじゃんよ…

そもそものコンセプトが…転用や延命なんて考えてなかったクルマじゃんよ。
走るンですってあだ名までついてさ。

そんなクルマを転用して、２０５が廃車って…

>>783
見かけに釣られるなよ。
外板なんてそんなものだよ。
鉄鋼車だって塗装剥がせばパテだらけ。

>>781
207系は120キロ弱で突っ込んでる
485系はそれより低く100キロくらいで突っ込んでる

20キロも差があるのだから壊れ方に差が出るのは当然だ

この程度のことは報告書を読めば分かることだ
馬鹿め

>784
車両メーカーは当時JREから出された注文に応え、ありとあらゆるコストを削り209を完成させた。
寿命半分…長くは使い続けないということをもとに、この車は出来てるワケだ。
まさか下回りを換装して使い続けるなんて想定しとらんのだよ。

オレはあんなボディがシワシワな電車なんぞ見たこたないがな？

埼京線の205系だって、良く見ればシワシワな車両もあるよ。
ただ目立たないだけで。

アルミのメトロ6000系だって表面ボコボコの車両が結構多い
コーティングしてきれいにしてるから目立たないだけで

そもそもコストを削るなんてことはどんな車種だってやってるわけだが

鉄ヲタ的視点で見た目が綺麗な205系なんか配線が塩害で腐ってるのが
分からないまま運用して変電所を破壊するほどの漏電火災事故起こしたじゃんｗ

どうも新系列車両のアンチは馬鹿が多いな
福知山脱線事故以前はもっとひどいのが大量にいたが

>>786
＞まさか下回りを換装して使い続けるなんて想定しとらんのだよ。
してますよ。13年経った時点で廃車するか，大規模更新してもう13年使うかいずれかを選択できる
という仕様だよ。
「萌えてます！E231系」スレのテンプレ参照。

>>791
231？

２０９のハナシしたんだけどな(笑)

209-0に対して千葉動労が文句言わないことについて
Ｅ217や209-500については随分文句言ってたはずだが

現場は分かってるんだよヨレヨレに見えるけど安全な車体だってことが

お前ら案ずるな、全てはゼーレのシナリオ通りだ。

そして数年後にアダムとイブを残して人類が滅亡するのもシナリオ通りだ。

>>794
マジですか

>>792は素直にそっちのスレのテンプレを読め。
本来209系スレにもあるべき内容。

学ぶ姿勢が無いとな。

>>796
テンプレ テンプレ ってお前の知識って…(笑)

本来209のスレにもあるべきだ？
231のコンセプトとは違うからないんだろ？わかる？ボク？

>>796
今は209系スレのテンプレにも同じものが貼られてる

>>797
それらのスレのテンプレに設計者が意図した209系のコンセプトが貼られてるわけなんだが
とりあえず必要なのはこのあたり？

> 前提となる考え方を明確にすることから始め、
>
> 　『重量半分』は編成としての総重量の半減
> 　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
> 　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化
>
> の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
> 13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
> 経営を圧迫させない車両として考えることとした。
（209系スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282030520/ からコピペ）

ベコベコヨレヨレの209系になって千葉は迷惑してるよ
快適な椅子の113系を返してほしいね

じゃあ長野か新潟の115がほしいのかねw

205系5000番台は本気出せば130キロ運転可能では？
武蔵野線は線形がいいのに100キロに制限されているって・・・。

とりあえず、205系と211系の汚い屋根を綺麗に再塗装してくれ。

肌色になるまで禿げ落ちてみすぼらしい。

>>801
台車各部分や車体の牽引装置やブレーキ制御関係が対応してない
更に機器類丸取り替えになるから無理
それに先頭車綱体や次位車との連結器周りの衝撃対策が必要だし

>>798
親切にコピペ乙・・・と言いたいが、>>797を甘やかした感があるな。
厳密に言えば、E231系以降と年数の違いがあるわけだが、それはまだ>>797には早い（笑）
この子は放置してあげないと成長しないタイプだよ。

>>802
俺が思うに宮オオで検査しているのは汚い気がする。
京葉線、武蔵野線、埼京線、南武線など。
東トウで検査している横浜線だけは屋根がキレイなような。

屋根の塗装は雨漏り防止の観点からも必要だよね

>>806
205系や211系の雨漏りはベンチレーターの腐食（後期車以外ではステンレス製ではない）
によるもので、屋根自体の腐食によるものではない
ちなみにベンチレーターにバンドが巻かれているのもベンチレーターの台座の腐食による
落下が発生したのでそれを防止するため

それならベンチレーター取っちゃえばいいのに

>>808
実際九州なんて外してるよな・・・

>>806
大宮は手間の掛かる国鉄型車両ばかり大量に押し付けられて、入場したきり数週間放置されたりしてるし、まともに検査出来てないな。

東京は手間要らずな新系列車両ばかりで楽してるし……

機器更新や転用改造を伴わなければ、1週間でさっさと出場……

>>804
ぷっ 偉そうに…(笑)

>>801>>803
205系5000番台の設計最高速度は110Km/h（営業最高速度は100Km/h）。

しかも、武蔵野線の保線は最悪で90Km/hでもかなり揺れるwww

　　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　　　 (⌒⌒⌒)..
　　　　　　｜｜｜.
　　　　＿＿＿＿_＿_
　　 ／::::::::::::::::::人::::::::＼〜ﾓﾜｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::/　　ヽ::::::::＼〜ﾓﾜｰﾝ
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　 |;;;;;;;;;;ノ∪　,,＼,) ,,／,,￣>〜
　 |:＝ﾛ∪；　（　｡)　　（　｡）〜
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　 |::::::|∪<　∵∵　 ||　 ∵>　ﾑｯｷｰ!
　 |::::::|、　　　　　　.皿　 ノ＿＿＿＿＿_
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＿ ￣／　　　　　　 ＼￣| 　 |　　　　|￣￣|...
|:::::::/　　＼＿＿＿ 　 ＼| 　 |　　　　|＿＿|....
|:::::::|　＼＿＿＿＿|⊃⊂|＿_|＿＿／　／
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

量産先行車がケヨ線205のラストを飾ったりして。

>>801
本気出すと、貨物がジャマになる。

>>813

今回はお前の負けだｗ

東海道の２１１系にまったく変化がないのが驚き。２０５系より古いのに

平屋サロが運用を外れたら全部かき集めて
機関車牽引の客車として使って欲しい

>>818
ついでにJR北の絶賛放置中、キサロハ182もくっつけちゃおう。

>>815
本気出したほうが表定速度が上がって貨物運転速度も自然に向上する。
止まったり動いたりしている平均速度を貨物が停車せずに動いていることくらい気づけ。

じゃあ京葉線だって速度あげられないのはおかしいじゃん

京葉線と言えば、明日ケヨ５編成が長野に持っていかれるみたい。さようなら〜

そもそも京葉線205系は、本当に日光線に転属するのか？あそこは107系天国
だし、たしか茶色のレトロな色になったんだよね。お金をかけて塗装したんだから
あと数年は使うんじゃない？むしろ両毛線に走ってるピンクの107系置き換える
とか・・・ありえないかな？

快適な113系や115系を返せ　　
製造が新しくてもよれよれボロのプレハブ構造車両は全部重機の餌にしろ

両毛の１０７系だけど塗装ボロボロで剥がれているのもあるし１１５系の方が
マシ。なんでだろうね。あとね２０５系は１編成はむさしの１１５系置き換え
であとは鉄屑だってもっとむさしの増発して欲しいのにな。

それにしても大宮は何でまたあんな大量の車両の検査受け持ってるんだ？


東京は楽し過ぎだよ。

>>824
千葉の113系の何が快適だよｗｗｗｗｗ
209系が入ってかなり楽になったんだが…

１０７は車両変更プログラムに入ってなかろうよ・・・
そのまま存続だろ。

>>828
2012年に115と共に散る予定だが。

>>827
かわいそーに、すっかり走るンですに騙されてるよこのバカ(pgr)

>>830
老害国鉄厨はオンボロとともに去れやｗｗ
冷蔵庫やクーラーを20年以上使うことが何よりのエコ！とか言ってそうな奴だな。

千葉の113は擁護する必要なんて無いと思うがな。修繕もほとんどしないからガタガタに使い込まれる訳だ…

>>831
209はそれ以上にボロボロになるぜ。
今の時点でゾンビ車だからな。

>>831
スレチだが、
＞クーラーを20年以上使うことが何よりのエコ
鉄道会社のクーラーって、長持ちしすぎだよなぁ。
２１１系クーラーたって、２０年もの。
工場冷房だってそんな長いのは取替えが終わっているようなもの。

電車のクーラーは毎年分解掃除整備してるんだから効率はいいんだよ

しょっちゅう釣り替えしてるしww。

家庭用のクーラーがもっと内部の掃除がしやすくて
機器の取り外ししやすく出来てればいいんだけどねえ

一体型の窓用クーラーって音うるさいし

>>829
それ、のび太って話聞いたが？

でも、実際新冷媒対応および省電力化の対策は本当に一部のＡＵ13と、ＡＵ79、ＡＵ712のみなんだよな。
ＡＵ712は前半Ｒ12で，禁止前の事実上、使用しながら抜き取り確保に使ったんで、あっという間に潰して抜き取り、旧型クーラー用の冷媒確保になっちゃった。

後半の134a冷媒のAU712はどうなったんやら。

ケースだけ生かして、中身のコンプレッサー・コンデンサーの交換品がなぜでないのかなと。
実際調べても出ていないんだよな。

AU720Bって少数派で終わったね

AKB48もなかなかいい空調ユニットだよな。

>>840
ちょｗ

>>840
寒すぎるww

＾＾；

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>840
やまぐち号は銭の為にハズカシ海造を受けて、全て晒され


いずれ消えるんですね？

205系211系マンセー

一番下
ttp://mikigawa.net/photodiary1/2005/08/07/

こういう便利な手すりはもっと普及させるべき

>>847
おそらく特定の駅のラッシュ対策なんだろうけど、この部分、壁の強度は大丈夫なんだろうか

205系の最後期車が優先的に廃車になるのはなぜ？
部品ストックの都合？

検査期限の余裕

そんなに検査ってお金かかるのか。
北陸では急行形の新形式ができるくらいだから
いろいろ大変なんだろうな

金というより工場の対応能力の問題じゃないかなと思う。大宮は側面汚れたままとかだしねえ。
さすがに最近は211系初期車のベンチレータなんかは全検の時に塗り直しているようだが。

面倒ならベンチレーターなんて撤去しちゃえばいいじゃない。
と思ってしまうのは間違い？

撤去跡を塞いだり整形する方が手間だよ。

>>851
検査通るようにちゃんと整備しないといけないから
大宮なんか安全に関係ない塗装とかは放置しちゃうけど

九州ではベンチレータ撤去したりしてるな

50レス前の話題とループかよw

>>855
その割にはｽﾃﾝﾚｽ無塗装のﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰ(205最後期車、211後期車)も無意味に塗りたくってるけどね。
OMは屋根の再塗装してほしいね…205や211の一部は痛々しい。
対してTK担当の横浜205は屋根再塗装車が大井ね。


さて、京葉205の転用も徐々に見えてきましたな。
日光宇都宮ﾛｰｶﾙ転用両数は54(52？)と聞いたがどうなるか。

4の倍数なら52だろうが、多すぎやしないか

この際久留里線と烏山線も電化すればいいのに

>>857-858
211系の宇都宮〜黒磯の運用が実質7運用なので、日光線が4運用なら、
4連×13本配置11本使用となって数字的には一応問題ない

が、京葉区の205系がそんなにいない件

ケヨでも最初の２本の11・12はクハも解体されちゃってるし、
わざわざ二段窓を転用するとは考えにくいから、多くても10編成ということか？
あと、211系の黒磯ローカル運用は６本だよ。

単に解体しちゃったあとで急に転用が決まっただけかも
現に京浜209のときにそれをやってるだけに…

>>857
横浜線もサハ204だけは屋根がまだら模様…

日光線の107系だけの置き換えなら、4連5本もあれば充分でしょう。
あとは黒磯ローカルの211系を置き換えるかどうかだけど、
4運用程度を置き換えるとすれば、全部でも10本あれば間に合う。
で、107系16両と211系4編成が余れば、高崎の115系4連8運用の置き換えも可能、
と妄想してみる。

京葉車両センターからの、最大可能転用数について。

京葉205…残りがケヨ1〜10だから40両

武蔵野205…京葉の209-500の転用が完了すれば（来年8月頃）、2本（8両）捻出可能
　　　　　　　　　＋ミツ516が来年8月に総武線で余剰になれば、玉突きで武蔵野からもう1本（4両）捻出可能

これで、>>857の通りの合計52両。
不可能な数字ではないね。

日光線は朝の上りに６両編成が２列車あるんだよね。
そうすると、６連を３本(含予備１本)入れる可能性がある。
>>857の54両というのは、６連３本＋４連９本の可能性もあるのでは？
(６連は武蔵野車？)

先頭車改造すれば4両×2編成+MM'ユニット2両は取れるんだけどな。

東大宮操に入ったみたいだな、ケヨ１とケヨ４。
暫く放置か、明日にもTK入りかのどっちかだな。

>>868
１と５な。

213系オカ車にANAのロゴを入れたらどうだとか妙な妄想した香具師は手を挙げよｗ

日光線の6連は4連化か8連（4+4）化のどっちかじゃないかと予想する

鹿沼〜宇都宮に1往復増発してごまかす
混んでるのはこの区間だけらしいから。

日光線内で8両での運転は輸送力過剰だろ。
第一、レトロ調車両に改装されたのも何のためにやったか意味がないことになるよなぁ。
日光線ではなく両毛線系統になるだろうよ。

>>873
改装じゃなくて、検査と同時に塗り替えただけだからね、107系は。

205系もレトロ風ラインカラーになるっしょ。路線挙げてレトロ風ってやってることだし。
想像できないけど。

4両で鹿沼〜宇都宮を増発と見るのが妥当だな。

13本転用ということは、宇都宮〜黒磯の211系運用分もそっくり置き換えか？

>>875
>>857
のソースがどこか知らないけど、
どの道那須シャトルと掛け持ちはありえると思う。
仮に実際の投入本数が↑より少なかったとしても、部分的にE231併用で。
実際日光線107も、かつて黒磯乗り入れ運用があったし。
（現状でも午前中の両毛線―黒磯直通が高崎の107だっけ？）
>>873-874
仙石線2WAYみたいなロゴが入るんだと思う。
もし107がそのまま廃車がもったいなければ、一時的だろうけど、高崎100番台をそのまま置き換えもありかもね。
（実際、シートに穴が開いてたり、外板が捲れまくってるの目撃した）

南関東人なのでよく解らんが、日光線は抑速制動使ってないの
205って抑速OKなんだっけ？

長野にいったケヨY1編成とケヨY5編成だが4両に組成変更の上で留置線に移動した模様。
（制御車＋モハユニットの2Ｍ2Ｔ編成）
近々日光線転用の配給もあるらしいが日光線転用の205系は4両固定で確定？

>>878
ムショ帰り乙と書いとけばいいんだろうか
http://2nd-train.net/a-topic/201010/85.html

おいおい、そんなに短いムショ勤めはないぜｗ

205系の日光線転用は、現在のところ検討しておりません。

日光線以外だとすると、高崎の115系４連の置き換えの可能性もあるな。
８運用だから、２本解体されていても、残りのケヨ生え抜き編成で足りる。
現在は併結運用も無いみたいだし。

仙石線に転用した編成と同レベルの改造しないと厳しいんじゃないか？

>>883
それはロング・クロス切り替え可能なやつのことを言ってるのか？

半自動回路とスイッチを付ければそれで済む話だと思うんだが。
結局のところ2Wayシートとやらは中途半端な存在になってるし。

さ…
さ…
相模線はな…ないかな…

す…
す…
相模線？

>>883
・霜取り用パンタ増設
・耐雪ブレーキ
・車椅子対応トイレ
・ドアの半自動化

107系の現状からだと最低限このくらいの改造はしそうな予感。
座席はロングのままか209系2000番台の様に先頭車のみセミクロス化するかだろうね。

抑速と砂撒きも必要でしょう。
回生失効対策はどうするんだろ。

は・・・
は・・・
八高線・・・？

>>877
205系の界磁添加励磁装置を流用した253系が抑速対応な件

>>874
205系はステンレスだからレトロ風やるとしたら山手線のトウ502みたくラッピングで再現するんじゃないか？

>>887
ただ、209とはドア位置が違うから、同じようにボックスを設置するのは難しいかも。
209のボックス脇の２人掛けは75�_動かしてあるが、205には余裕無さそう。

なんでモハを外すだけの作業をわざわざ長野でやるのさ
組み替えだけならどこの電車区でもできるだろうに
運ぶ手間が無駄じゃん

一時的にケヨ区に車両が多くなりすぎたからじゃね？
どうせ次の廃車回送をした後、ゆうマニを戻さなくちゃならないから、
その時に一緒に持って帰ってくれば、それほど手間じゃない。

ところで、ケヨは１・５・６がヒソ入りしたみたいだけど、
１＆５と６では向きが違ってしまっているで桶？

54か52か曖昧だったので再確認。
「宇都宮地区ﾛｰｶﾙ転用」で205系５２両の予定(編成数不明)
当初計画には無く、烏山導入予定の新型DC車種変更(E200→蓄電池車)と
運用の見直しが関係しているようです。

これも予定なので変更が加えられるかもしれませんが。
(2008年の「10年内の車両置換計画」を基本に随時修正変更が加えられてます)


>>885
>>889
壮健にある計画通り総武209､231転用まで動きなしです。
変更になったのは転用年数が遅くなった程度(2013〜→2018〜)

流石に規制かかったせいで、人少なめですな。

捻出される車両数からすると、>>865の通りっぽいね。
新潟にまで211を出さなきゃいけなくなったから、少しでも211を捻出、ってことなんだろうか？


久しぶりに10年内の〜を見返してみたけど、
新車が玉突き中古になってたり、延期されてたりと、影響大きいね…

田町のモハ210-5、プレート類が軒並みシールになってるけど窃盗犯？事前防衛？
それにしても座席番号を貼る必要はあるのだろうか

>>897
座席に番号をふり当てておくと管理や整備とかに便利なんじゃない 多分

ゲロしたときの処理とかな

Y6の4両
http://www.youtube.com/watch?v=wq5PEGvwAFM

メルヘン4両は違和感あるな・・・

ケヨ11、12って全車解体したんだよね？
ここにきて4両化ってのは急遽決まったんだろうか。

>>901
そんな感じだね。
長野から４×２が舞い戻ってきたし、最近は４連は元から残留しているし。
205系最終グループで勿体なく感じていかったから、再利用は良いと思うが。
(あくまでも個人的には)

いよいよ西日本の205が動くようだ。

>>903
動くとは？

日根野の205-0を７連×４編成に組み替えて宮原へ転属って話か。

>>905
昔に戻す感じ？

東海道緩行線205系フカーツ

　　日光線
・107系（0番台）→205系（元ケヨ車）
・本数は4連×8本？
　（現状の組み換え運用でも高崎から車両を借りてくることや東北線との共通運用を考えると本数増加の可能性も？）
　　
　　両毛・吾妻・信越本線
・107系（100番台）→211系
　（東北縦貫線開通による新車（E233系ベース）の投入により高崎・宇都宮線から転用）　
　
今のところこんな感じ？

>>908
だいたいそんな感じ。

高崎ローカルは、107・115→211ね。
あと、スレの上に方にある通り日光行きはもっと多い

日光線で運用するなら細かいところあちこち改造しないといかんよな

>>905
ヒネ的には最近故障率の高い1000番台も何とかしないと…

205系を宮原に戻しても今のスジには乗れないんじゃ？

おおさか東線直通の直通快速専用編成とか？ 編成も４本だし。
ただ、そうすると毎日昼寝だな。

あ、でもJR東西線って前面に貫通路が無いと走れなかったっけ？

>>913
直快から223系を引きずり下ろすのか？

>>911
DJによれば、205は阪和線から外す対象のようだな。
205-1000と221アルバイト分の11本は、奈良線の103とほぼ釣り合う数。
221快速の代走も可能な性能だし、
オール221だとラッシュ時が不安ならばロングで都合もいいから転用候補だろう。

>>912-914
来春から直通快速に使うのは321か207。
その4本分の穴埋めで205-0起用なのだろうが、
本線スジには乗れないから、主に宝塚線のラッシュ用という中身かと。

>>915
つ東西線ホームドア設置

>>917
トンクス。
転クロからロングシートになるんだね。

205-0は元々宝塚線を走ってたから宮原に転属してもハンドル訓練は不要
と思われるが、205-1000を他区に転属となるとハンドル訓練必須だな。

●２０５系

　 「２００９国電総研スペシャル」でお伝えした京葉車の日光線転用であるが、使用線区は
宇都宮線黒磯口ローカルも加え、４連１０本程度、６連３本程度が用意される模様。

　これまでに長野総車セに廃回された編成も、転用予定の４輌は２０９系と同様に編成を
組んで保管されているが、転用改造は来年度後半から開始の模様。さらに、６連は４連の
投入完了後に転用改造される様である。

　なお、タネ車は２０９−５００投入で捻出される武蔵野用非ＶＶＶＦ編成も充当される模様。

烏山線も電化すればいいのに

変電所燃やして置き換え対象になった型式が転用されるとは
栃木はずいぶん舐められたもんだ

改造して台車と車体小奇麗にすれば非鉄相手なら新車って誤魔化せるぞｗｗｗ

京葉線車⇒４連、武蔵野線車⇒６連ということか？
来年度後半とは、だいぶ先だが、209の房総転用が終わらないと
工場に余裕ができないってことかね。

>>924
209の転用工事は2011年度末（2012年3月）までを予定している。
それ以降であれば工場にある程度のゆとりができるので205の転用工事は早くとも2012年の4月以降になるな。

工場のキャパを超えた転配が続くな

これでまた大宮総車セはパンクか……

数値上、大宮は仕事してないように見えるけど、入場したきり放置プレーにされてる車両多過ぎなんだよね。

何度も何度も言ってるようだが、多すぎってもっと具体的に挙げてみろ
見えるところに253系が長期留置されているからだけじゃないだろうな？ w

もし205-0が宮原へ行けば黄色帯に？
205-1000が奈良へ行けばウグイス色帯？

そうなればまた首都圏ファンから一目置かれるね。

関西って時点でダメダメ

古いものを丁寧に整備していつまでも使う酉は素晴らしい

もし京葉線の205系が本当に宇都宮ローカルに飛ばされるなら幸せだな。
工場だらけでCO2の煙を出しまくりの近くを走る空気汚染の京葉線は、拷問だな。
京葉線で撮影してたら、空気が汚すぎて、肺が苦しくなって咳が酷くなった。
工場だけでなく高速道路もあるから、京葉線は空気が汚い路線第一位に決定だ。

>>929
青のままか､321のようにオレンジ+紺だろう

黄色は國鐵廣嶋の専売特許だからなw

今日分かった話ですが、日根野の205系48両全部が宮原行きに決まりました。

kwskはアーバン、福知山その他スレに書きましたのでご参照を。

>>925
ＲＦの2010-4月号によると、209-2100の最終編成は2012年1月出場予定。
ってことで、最終編成の改造工程が半分くらい消化される
2011年10月（＝11年度後半＠総研）あたりから改造開始って事なんだろね

>>922
しかも、原因になったケヨ1も転属されるからなwww

宇都宮に飛ばされるのはメルヘン顔だけ？山手線の田窓車や原型顔も転属
してほしいけどな。205系はまだまだ新型車両の分類に入るからぜひ活躍を
してほしい。

>>934
ここで出すのは確定じゃないが、
0番台→サハ廃車でおおさか東線専用
1000番台→奈良線ラッシュ用
なんて事も出てくるが？

ナラじゃ１からハンドル訓練やり直しだぞ。
やはり運用実績があるミハだろ。

>>939
1000番台だとどこへ回しても訓練は必要だけどね。

>>939
ハンドル訓練って言葉使いたいだけだろ、オマエ

205阪和ｲﾗﾈ厨だろ
全車宮原転属とかww
８両編成だけが転属だよ
６両編成以下は阪和残留
残念でした。
８両編成を必要とするのは西日本では環状線のみ
サハあぼんなどありえないし、まず無いから

なんで京葉線のオリジナル205のことを「メルヘン」って呼ぶの？
メルヘンって165しか想像できないんだけど。。。

>>943
諸説あるけど、沿線のテーマパークから自然にそうなった。ってあたりかな。


165・9系時代からのファンを中心に、『205系をメルヘンと呼ぶのは間違い！』って主張する人もいるけど、
ここまで定着した以上、もう変わりはしないでしょ。
今じゃ、中の人でも「メルヘン」って言う人もいるみたいだし。

>>942
モリに入れるぐらいだったら、とっくにやってるだろ。
なんでヒネに固めたのかよく考えろや。
オレンジ帯の205の妄想膨らませてるんじゃねーよ。バーカ！

>>945
アホ
８両編成運用だけ 225に置き換えや

おかげで、日勤教育が…
ともかく迷惑しとる

205で捌いてた客
クロスシートで捌いて時間通り
って
普通無理やろ
上は頭イカレてんのや

>>946
モリで日勤教育か？

>>947
文盲か
阪和の話やぞ

205の8連だけ環状転用って…
しかも321･207を直通快速に回し、宝塚線の不足分をまさかの宮原のMAにする気かな。
阪和もそうだが、これが事実なら無茶苦茶極まりないな。

>>949
せやから宮原には行かんて
205 全部無くなってもうたらラッシュ時パニックやで
上も通勤型造るなんて一言も言うてへんし、８両編成以外通勤型無くすなんても言うてへんで
６両編成以下は残留や

>>943
白い顔だから、バカ殿

>>950
おまいの205宮原行きは無いという話の根拠が知りたい。
むしろ環状行きのほうが有り得ん。
205の宮原行きは確かな話で、俺は嘘は言わん。
実際宮原では205の日勤kyo(ry

>>952
根拠？
書いとるやろが
205 でなくとも８両固定編成の２本ぽっち宮原でどう使うんや？
いまさら本線筋で使う訳ないやろが
何度も言うが通勤型８両編成つうんは環状線の他使ってないで

あのなぁ、固定固定と言うが元々７連×４編成だったんだかな。

>>943
165じゃなくて167ですね(165はｼｬﾄﾙﾏｲﾊﾏ)

ﾒﾙﾍﾝ顔って名称には違和感あるけど、通じる者同士で使ってる分には
いいんじゃないかな？自分は区別の必要がある時は「京葉顔」って言うけど。

>>950
185系スレや東武スレでは標準語なのに
何でここでは関西弁なの?

>>950は関西の事情すら知らないエセ関西人決定だな。
だいたい205が８連で環状って妄想言ってる時点で話にならん。

>>954
それがなんなん？
昔の話が何になる？

犬も食わんわ

今現在見んでどないする？

まぁまぁマッタリ日勤しようぜ。

日勤はカネにならんから一交＋非番日勤がイイ

静岡の211はクーラー効かないね・・・
名古屋のお下がりでいいから313に替えて欲しい

>>961
今の新型クーラーは総じて効かないよ。
やっぱクーラーは国鉄型AU75シリーズがよく効く。

東海の211は床の色が古臭い

>>962
東京基準では過剰性能との事で　ワ　ザ　と　性能の低いクーラーを開発・設置した過去があったり。

でも環状線の201なんかWAU709Aに換装したとたん効きが甘くなったよ。

女性客のニーズに合わせた結果だという噂も聞くけど

新型だから効かないいんじゃなくてセンサーによる制御にしたから効きが落ちる結果になっただけ
強と弱だけで温度制御関係なくすれば国鉄時代以上にギンギンに冷える
AU75だって室内センサ取り付けてから効かなくなった

>>965
よく効くようになったと思うんだけど・・・＞201系の新型クーラー

>>962
211-5000など東海のC-AU711Dは能力が18000kcal/h×2なのだから
45000kcal/hのAU75より効かないのは当たり前

42,000じゃなかった？AU75は。

次スレよろです

経費削減で電気代減らすために設定温度が高くしてあるだけ
1度上げると1シーズンで数千万の節約になる

経費節減の方向を間違っているような気がするんだが…

西日本の205系1000番台のベンチレータは意味を成していないのでは？
2個しかないと通風能力が不足するので冷房故障時に困るかと。

>>973
うん
肉襦袢脱いでみたり、シャブ辞めて薬理反応抑えたりした方が
経費節減になること間違いなし。

国鉄時代の冷蔵庫みたいな車内を知らないんだろうな

>>976
川島令三の顔写真ポスターが中吊りと額面全てに掲出してるとか？
川島令三のＡＤトレイン？

>>976
冷凍室が氷でびっしり溢れて容積が減ってしまう時代の冷蔵庫かw
やはり冷房の効きが悪く感じられるようになったのは、
その頃から比べてデブになったせいだろw



冷媒ガスの規制が関係あるんだろきっと。地球温暖化。
ウチ(我が家)のエアコンだって昭和40年代製の骨董品の方が
キンキンに冷えるしな。

昔のはON/OFFしかなかったから
少し冷やせばいいときも全開でガンガン冷やしてたからじゃないのか?

>>944
俺も「メルヘン」ってローカルネタだと思ってた。

ともあれそのメルヘンがローカル線で生き残るのはちょっと嬉しい。

>>961
313にしても
>>972な感じで弱くしてあるあるから意味がない
一回乗って後悔したよ車で行けば良かったて思うくらいに熱かった・・・

実際、冷媒でもＲ12は熱転換効率は良かった。
Ｒ22でやや落ち、
Ｒ134ａでかなり落ちた。

そのＲ134ａすら五月蠅くいわれるようになってきて、
コンプレッサーと制御の効率化をどんどん良くしても
働き量があまり変わらないと言うのは本当だな。

連続稼動で古いエアコンがガンガン冷えるようになるのは本当の一面のことではある。
実は連続稼動なら、電力は変わらないか、効率的には下がっている。
ただ、劣化で効率も悪くなっていたり、平均体感や実際の平均冷却では現在のものがテクノロジーが発達して過去品にに劣る。

>>974
窓を開ければいい

マジレスすると205-1000デビュー当時に付いていたAU75Fは換気機能付き
のクーラーだったのでベンチレータの数を減らした。
WAU709Aに換装後、AU75Fは環状線の103系に転用され、201系でも未換装
の編成だとAU75Gが並んでる中に１つか２つAU75Fが混じってる事がある。

ﾏﾄ203マジか！

468 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/23(土) 10:29:26 ID:s58LrTT9O
>454当り
歴史的な、サプライズ転配となる。
東海と東日本和解かっ!?
尾久から、名ﾅｺに転属、クリーム地に、グリーン&オレンジ帯になる。(東海103の塗り分け)一部は、蝉黒に改造、

無いよwwww

>>984
名ナコ転属って気動車かよｗ

東海は新車をバンバン投入してるのに、今更203ｗ

えぇぇぇぇぇ！

木毎 土平 馬尺

梅津車庫前

梅坪

梅屋敷

梅津段町

梅津

次スレ立つ前に埋め立てする池沼は規制されちまえ

梅小路電車区

勃ちました！
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287853067/l50

どなたかﾌｫﾛｰよろ、自分はEDだ…

梅屋敷

梅小路SL館

京ちゃんバス　うめず

梅郷

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