東急電鉄車両総合スレッド36

7/11大井町線・田園都市線ダイヤ改正！！
今後の田園都市選混雑は緩和されるの？？？？

8月の花火ダイヤは？？？？

5102FがALL4扉車に戻りました。5101Fとの編成の組み方に違いが。

●東急車輛メンテナンスセンター
・ついに、ｸﾊ8001搬出＆解体
・留置されている1006Fの行方は？通称カラスの行方は？
・9009Fは何時ごろ入場・出場するのか？
●東急テクノシステム
・改造中と思われる8091Fと1010らの今後の行方は？



2009年の東急電車を語ろう。

【お約束】
くれぐれも、2000系の東武直通ネタはほどほどにしましょう。
試運転報告・長津田検車区＆長津田工場報告大歓迎。妄想は、必ずチラシの裏に。

東急電鉄車両総合スレッド35
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246323949/

スレ立ち上げ、有難うで乙今日の5000運用は、多いのかな？
先週は、少なかった。

5123F以降は、オール4ドアになる可能性があると思う。

本日は、8500ばかりで、ハズレ。

関西の泉佐野並で、酷い。
成田とつくばが、発展させるしか、ないな。

徳川としては。

・田園都市線5000系のオール6ドア編成化(来年度から6ドア車を増備)
・5101F･5102Fの編成組み換え+東横転属(5050系と同じユニットに変更/サハは6ドア追加による余剰を再利用)
・5050系･5118F･5119F･5122Fの10両化(デハは5050系は新製、5000系は5418･5419･5422/サハは一部を除き6ドア追加による余剰を再利用)
・9000系の副直対応化(機器更新+モーター交換)
・2000系東横転属+副直対応化(9000系と同じ機器に更新)
・7700系･7600系を全て廃車(全編成7000系に置き換え)

これらをｷﾎﾞﾝ。

>>1
スレ立て乙です。

このスレでは、妄想カキコと、8500系叩きは禁止とします。

a

大井町線溝の口延伸ヘッドマークはいつまでだ??

9009の出場は今日の予感

>>4
なんで？
おまいは、そんなに客ワムが好きなんだよ？
しつこく否定するが

2000東横転属など
絶対に無い。

そんなことより早く田園都市線に5000を返せよ！
早くしろ！　　いますぐ。　　すみやかに。　　ただちに。
しろ！

5159Fって、入場してから大分経つけど、一体どうしたんだろう？
単に、検査が後回しにされているだけなのか？
それとも、副都心線対応改造しているとか？

田都には6000を田都仕様とした6050を新たに投入しろ！

5000は6ドアｻﾊ以外もういらん

5000系と6000系は見た目以外の違いはありませんが？

>>14
っ主電動機のメーカー

>>10
他に1両も廃車を出さずに追い出す方法があるのか？
大井町みたいにユニットをいじる必要があるのはなしで。

>>16
2000系なんて、東横に転属しても、東武・西武直通はさせてくれんだろ。

ただでさえ、東急のわがままを飲んでるんだから、これ以上はわがままは言えまい。

>>17
そんなんだったら、わざわざフルカラーLEDなんかにしなくても良かったのに、

と思うのは、自分だけ？

そもそも副都心線乗り入れが嫌

>>5
7600・7700叩きも厳重に禁止してくれ

リーブ21が3％のご満足いただけなかった人全員を対象に脱毛��1コンテストを開催！最高賞金は300万円！【画像あり】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

>>20
いいよ。
但し、8500系･8090系･5000系など他の形式を叩くのも禁止。
という条件付でな。

いい条件だ。俺としてもそれが一番願わしい。

8500叩きは専用スレにて

未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記しているサイトとの
リンクはお断りしております。
なーんて、大手HPと対決してる某管理人･･･

中学性の意見が乱舞していて
いいな。

女性専用車両の廃止に向けて

この番組で女性専用車両の問題が分かった。
鉄道各社や国土交通省には女性専用車両を廃止させる抗議を送りましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=NY8aKB_rI4E

＜抗議先＞
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx

痴漢なんてどうでもいい。
痴漢冤罪が無くならなければ意味がない。

マルチ厨房も完全無視ね。

>>18
単純に保守性向上の名目でLED化したまで。直通問題は一切関係ない。
なら9000は何でやらないのか？って訊かれても知らんがな(´・ω・｀)

クールビズトレインっていったい何編成あるの？

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は長津田までの１９ｋｍを走る
長津田で最後の１人を降ろした列車は暫定終点地南町田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

私7700です。私にもクールビズトレインのステッカー貼ってください。
3両ともに弱冷房車のステッカーは恥ずかしいですから。

>>32
7105Fは、いつ登場するんだろ？

昨日くーるびずトレインの5050に乗ったが9000より寒かった。

5050が本気で冷やしたら冷蔵庫だな。

雨の日に効力発揮する5000以降のもの

5102F試運転実施

>>36
試運転開始まで、何でこんなに時間かかったんだろ？
営業運転再開は、いつ頃かな？

ねー東急東横線の轟音電車９０００系のＩＧＢＴインバータ交換改造はまだ〜？

>>38
あの程度で文句言うなカス

9000系の音＝子守唄

鮫故ヒ素氏へ

ブログをみましたが別に撮影に関しては現在は可能ですぞ。

クレームを付けたのは偶然居合わせた社員かと。

基本的に東急関係のホームページ、ブログは親が一切チェックしているから、問題があれば親会社から直接クレームが入ります。




ヒントとして10時00分〜10時10分、12時20分〜13時20分、
15時00分〜15時10分。
あと17時30分以降は社員がフラつくから余計なトラブルがあるかも。
避けるが吉。

オール4扉になった5102Fって落成時とおなじ車両（つまり全車3色LED）なの？
それとも一部車両にフルカラーLEDがあるの？

>>42
全車3色LEDの2次車だが、元の5102Fの車両ではない

8/15〜8/28 5111
8/29〜9/10 5112
9/11〜10/2 5103
10/3〜10/16 5113
10/17〜10/30 5114
10/31〜11/20 5104
11/21〜12/4 5115
12/5〜12/18 5116

>>41
まぁ、よく思ってない人がいるというのも分かってしまった訳だし
今後は改造中の車両に関しては撮影しないことにします。
改造が終わったらパパラッチ化するけどね

訂正、１週ずれた
8/8〜8/21 5111
8/22〜9/4 5112
9/5〜9/25 5103
9/26〜10/9 5113
10/10〜10/23 5114
10/24〜11/13 5104
11/14〜11/27 5115
11/28〜12/11 5116

>>41
余計な行動をとるなと言いたい

>>46
いい加減しないと、規制議論へ持っていくぞ、うせろ

＞45
ボヤ騒ぎの後だったから余計プンプンしてたのかも。

>>48
死ねバカカス

>>49
まあ、ボヤとか不祥事のっけっちゃったからだろうね。
前に東急バスが事故った画像アップしたHPが注意されてたことあったし。

>>50
何必死になってるだ
顔真っ赤だぞ(失笑)

>>51
放火じゃなかったのか

>>47
そいつは失礼致しました〜(」゜□゜)」

>>51
タバコだってさ。

てめえんとこの不祥事を個人サイトに載っけられて文句言うとかどういう神経してんだ。

>>55
イメージ作りに必死な会社だから仕方ないだろ

>>44>>46
もし本当ならば、5102Fから外された6ドア車が、5111F＆5112Fじゃなくて、
5115F＆5116Fに組みこまれて欲しかったなあ、と思うのは自分だけ？

>>55

未だに公式お詫びなしwww


まぁ元々作業員の手が遅くて進まない会社だから行った人がイメぴたでアップすれば良いんじゃ？

下痢便東急

今日のＯＳＫは、バッハ。機嫌が悪い。

電鉄本体もテクノも車輛も建設も
不祥事とバブル世代の甘い見積もりの赤字まみれ。

大丈夫ですかこの会社？

相変わらず隠蔽してるのか

A38:5102キター

>>61

電鉄のホームページを見れば詳しく分かるが単純に鉄道業の半分は子会社の赤字補填に回していると理解してください。

だから皆さんが買っている切符、定期券での利益の半分は漏水ばかり起こしている倒朽建設を救済する為に使われていると言う事です。

そう言う「無駄な金」を使うから田都の新車計画は頓挫。
雪が谷にたむろする引き取り手も無い7600、7700の入れ替えも進みません。

恐ろしや、連結決算。

置き換えなくて結構。
7600、7700はまだまだ走ります。

>>61
終わってるよ。

上層部を一新しない限り、同じ誤ちを繰り返すまで。

計画の見積もりが激甘なんだよ。

2008年度予算を組んだ時は有頂天にでもなっていたんだろうな。

副都心線直通事業が絡む以上、当面設備更新は先延ばしにだな。

先延ばしにだな
↓
先延ばしだな


7*00系列はあと4年は無くならない、下手したら半数程度残るとみた。

古い車両好きの俺歓喜

何か阪急みたいになってきたな

倒朽建設
ワ口タ

>>65
それなら8500系未更新(82年以前製)や8090系もまだまだ安泰だな。
9000系や1000系から廃車を出すなんてもってのほかだ。

>>71
2000も8500より先に廃車となりそうだ。

そりゃ80年代後半製の後期車より先に廃車になってもおかしくはないけど。

2000系も石綿を使ってるんだっけ？

7000系・7600系列もとっとと廃車にしたいけど、石綿の件もあって
自社で解体するのをためらってるらしいな。
タダでもいいからなるべく地方の私鉄あたりに引き取ってもらいたい
のが本音らしい。

>>64

電鉄会社は、決算でも連結が得意なのか？

>>74
ならば銚子電鉄に…

2000が8500より先に廃車となれば、2000をﾌﾙｶﾗｰLED化したのは、何故？

ソースは？

なぜ８５００にこだわるのか？

2000系なんか製造しないで、
9000系準拠の8500系増備すれば良かったんじゃね？

31*15Fって、今何処にいるの? 長津田それとも春日部?

>>77
2000系が先に消えうる理由
・3編成だけ扱いが異なる
・予備部品の問題
・東武直通不可能

フルカラーLED云々は、まだ東急に金があったころにやったはなしだから置いといて…

東横に転属させて9000系と一緒に機器更新+副直対応化させんのはどう？
それならいいんじゃね？

>>82
機器更新しても2000系と9000系は全く同じにはならないわけで…

副都心開業後はともかく、現状ではとりあえず5018、19、22の代わりに東横へやってもよかったかもな。

ｻｰｸﾙK車が多いのが問題(昼間死んでる車両が多い)なのに、東武に対応してた車両を東横に回してしまった形になってるし。

副都心開業後？大井町にでもまわせば…3M2T組めないか

>>84
いや、どっちにしろ長津田で死んでる編成数は変わらないわけで…
大半が東武非直通運用だから、サークルＫ車であろうとなかろうと大した問題ではない。

>>85
>大半が東武非直通運用だから
午前のみ運用のうち、A24K〜A33Kが東武直通運用、A35K〜A43Kが東武非直通運用。
6月のダイ改で、午前のみ運用における東武直通運用と東武非直通運用がほぼ半々になった。

ただ、34Kと44Kが日中長津田にいなく、しかも6ドア車専用でないから、
7編成ある○K車のうち、2編成回せる。
まあ、今年度はしょうがないとして、来年度から○K車削減がぼちぼち再開されるんじゃね？

ところで、今日6ドア車3両化は行われてる？

>>83
何もないよりはマシだろ。

>>87
扱いが異なるってのは変わらない

>>86
平日朝、24K 25K 26K 28Kは東武非直通だよ。

>>89
その4つの運用に、「Ｋ車」が就くことは可能？

>>90
不可能

可能なら33K〜の数字が割り振られるわけで

7000のCOOL BIZ トレイン、すごい快適だなw

寒すぎなくていい

>>91
いや可能だよw

まあサークルＫ車の本数的に入ることはないだろうが

>81
> >>77
> 2000系が先に消えうる理由
> ・3編成だけ扱いが異なる

んだ

> ・予備部品の問題

本気で部品がなくなったら
・他車種と同等の機器へ更新
・一部を廃車して部品取り

どちらかの手段を執るでしょう


> ・東武直通不可能

決めのはなし

>
> フルカラーLED云々は、まだ東急に金があったころにやったはなしだから置いといて…

>>81
>フルカラーLED云々は、まだ東急に金があったころにやったはなしだから置いといて…

当分、フルカラーLED化は梨ってか？
今日、8500系見たけど、側面のLEDが半分以上消えかかっていたのもあれば、
中途半端な表示をしてあるLEDもあったりと。
（「中央林間」が、2重に表示されていたような感じ）

言うまでも無く、いずれも3色LED車。
京王みたいに、フルカラーLED化した方がいい8500系が多いけど、
それさえもムリな位、厳しいのかな？東急は？

たしかに8500のLEDは痛みというか、基盤異常と思われるようなのが多いね

あくまでこのスレ読んでのオレのパズル的考えだが、
副都心線開通時に日々直廃止になったら、
1000系の下回りを2000系に移植し東横線へ転属。
残りの1000系はボディーと下回りを組み合わせて池多摩線と地方へ。

まあ、オレが車両部長や東急の役員だったらの妄想だがな。

>>95
数年以内で廃車になる東急8500系と、暫く廃車にならない京王7000〜9000系

>>97
無駄が多すぎて却下されるな。

東横線5050系5159Fがここの所東横線内で目撃報告無し
6月中旬に長津田検車区へ行ったので、やっと副都心線乗入対応改造工事を施工中か？
重要部検査なら2週間〜3週間、全般検査なら1ヶ月くらいで出てくるはず

>>97が車両部長だったら、今よりもっとエライ事になりそう。

>>97
若い2000に1000の機器を移植って...

>>101
2000はトレシュミで運転しにくいイメージが･･･

うわ…

>>99
影が薄いから忘れられてる・・・じゃなくて、単純に東横線は検査を急ぐことないから後回しにされてるだけかと


>>101
あれはオーバー過ぎ(向谷氏公認)な上に、現在は改良されてる

収録当時の3編成全てのクセをオーバー気味に再現したんだったな？

2000、9000は、GTOインバータのまま、何も金をかけずに廃車。
9000は副都心線乗り入れ改造せず、5連短縮でGTOの寿命まで大井町線。
余剰車は即刻廃車。


3000以降が残留。
たたし、7700はオールステンレス車パイオニアのため、
長期試験を兼ねているので、当面残留。

>>98
>数年以内で廃車になる東急8500系

来年度以降に、5000系の製造が再開されるんかいな？
JR等の他社の車両製造が、また優先されてしまうような希ガス。
ただ、京王1000は今年度中には終わるそうだけどな。

京王だけ後回しにしてくれないものか。
あれだけVF化が遅かったくせに
真っ先にVF化率100%になりそうなのが許せん。
でも日車も製造してるんだよな。9000。

>>108
出たよ自己中東急厨

9007が1台だけ新型クーラーになっていたが、これって前からだっけ？
因みにかなり汚い

>>110
自分も、昨日確認。
因みに、両先頭車のいずれも先頭寄りに1台ずつ。

9002F or 9009Fの、廃車となった中間車から流用!?

>>111
やっぱ最近か

だったら洗えよ糞東急

とりあえず叩いとけばいいだけだろおまいはｗ

>>106
パチだろ？
GTOの寿命なら7700系･7600系も並行して廃車だし、
9000系もホームドアに合ってさえいれば、副直開通後も使うことは可能だ。
ついでに2000系も一緒に使うことだってできるはずだ。

パチであってくれ･･･

こんなリサイクルが叫ばれているのに、鉄道だけコスト重視で何でも新車に置き換えるのは疑問に思う。
せっかくのステンレスボディーなんだから、ボディーは再利用して足回り更新して欲しいな。
すべては、JR東日本と東急車輛の考え方がいけないと思う。

ステンレスが半永久的に使えると思っている＞＞115の考え方がいけないと思う。

鉄くず業者に売って再利用するのはリサイクルとは言わないのか？ｗ

>>115
家電製品と同じ様に車両の技術も進歩する。
リサイクルの為に車両をリサイクルしやすい新車に置き換える。

あと、あんたの言ってるのはリサイクルではなくリユースな。

来年度は東横線に5000系15編成

田園都市線に5000系
28編成投入がノルマだ

>>115
東急は古くなったら地方私鉄へ譲渡が基本だろ。
基本的に解体はしないよ。

>>110
8/8に見たときは既に新型クーラーになっていたが、7/15ではまだだった。

>>119は自分のノルマをちゃんと達成しているのか？

>>122
Bトレなら安くすむんじゃね

せめて爺にしてやれよ

>>124
あんな似てない上に性能が悪くて高い爺5000は勘弁してやれよw

Bトレの数億倍マシ

>>120
解体は最悪引き取り手が居なかった時にやむ終えずやっているだけで
東急の地方譲渡もある種の社会貢献だな

>>126
言っちゃ悪いが、正面だけはＢトレの方が似てると思う

3013Fはいつ御入場なされるのですか？
9009Fはいつ御出場なされるのですか？

8091Fはどうなってるんですか?

1006Fはどうなってるんですか？
テクノに入場した1010-1311-1310はどうなってるんですか？

>>125

模型の完成度に関しては
京急の銀様に軍配が挙がるね。


爺の新5000シリーズは、側面幕板部が寸詰まりで
４扉車に関しては、ドア窓周りのプレス表現もくど過ぎる気がする。。

おっと、スレ違いすまん

京急銀様、成田高速線を爆走しますよ。
京急線では発揮できない走りを。。。

>>130
外見は特に変化なし
>>131
1006Fは好評放置中
1010はシャッターが閉まってたので見えませんでした。
>>132
再生産時はお得意の「塗装向上」してるかもね。

>>129
>9009Fはいつ御出場なされるのですか？

注文した新幕が、未だ届いていないとかだったりしてw
8091FのフルカラーLEDを再利用するとは思えんし･･･。

むしろなんで流用しなかったんだろ。互換性無い？

>>136
うん。互換性ないよ。
幕時代からね。

>>137
8090系の幕やLEDは、9000系には使えない、という意味でおＫ？
だとしたら、元8091FのフルカラーLEDは、今後使い道無し？

>>138
醤油こと

田園都市線急行8500のジェットモーター音、最高。

8590をフルカラーにすれば良いのに

8500は、南海的なイメージで落ち着かない。

そらそうだ、南海と東急は昔から長いつきあいなんだから。
南海の初代8000なんか下手したら東急の8000や8500に見えるくらいだ。

今後の車両動向予想：
・池多摩N7000関連：
N7000投入で7600/7700廃車・1000は上田や十和田などへ。
・東横線副都心直通関連：
5050/Y500の10連化・各停10連化次第9000系も10連組み換え（余剰は大井町線向け組み換え）。田園都市線より2000系転入。
・大井町線関連：
9000系東横余剰組み換えで8090/8590を秩父鉄道・長野電鉄へ。
・目黒線・横浜東部関連：
5080（83F〜）系8連化、6050系（仮）投入、3000系と5080系（81F〜82F）は6連のまま大井町線へ。
・蒲蒲線・日比谷線関連：
日比谷線を菊名直通から多摩川線東急京急蒲田経由羽田空港に変更。1000系を7050系（仮）に置き換え。
1000系は改造で地方へ。

某掲示板にカキコした"珍川 光"
どこかで聞いたＨＮだが

>>144
毎度この手の妄想はツッコミどころ満載だな

・これ以上逝け多摩1000系を譲渡する余裕なんて無い(グループ救済関連で上田は例外的にあるかもしれんが)
・東横各停10連化は不可能(既に土地的に無理と判断されてる)
・2000系を東横に持っていくメリットがない
・3000、5080を大井町に持っていっても、5連化で廃車が出るだけ(全駅6連化対応なんて不可能)
・蒲蒲線計画なんてとっくになくなってる
・日比谷線が邪魔になるのは変わらない

>>146
>・東横各停10連化は不可能(既に土地的に無理と判断されてる)
>・蒲蒲線計画なんてとっくになくなってる
この2点は可能性0じゃないんだ･･･

106がほぼ正解

女性専用車両の廃止に向けて

この番組で女性専用車両の問題が分かった。
鉄道各社や国土交通省には女性専用車両を廃止させる抗議を送りましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=NY8aKB_rI4E

>>140
田園都市線ATS時代に時速120で走る8500は最高だった。
特に下りあざみ野通過と下り田奈通過は速かったな。

スタンプラリー(全駅だった頃)のときに初めて乗った2000系がすごく速い印象を受けたな

長津田→中央林間の急行だった



LEDだったから2003Fだと思う

あれ以来、2000系＝LEDっていうイメージがある

>>151
2003Fといえば、座席の色に当時違和感を覚えたな
最初に乗ったのは東横線だけど、いつのまにか田園都市線に転属していて驚いた

最初は花柄だったんだっけ？＞シート

たしかピンクとオレンジの２種類だったかと。8000歌舞伎と同じ。
派手だったなぁ…

横浜の名所をあしらった遮光カーテンも懐かしい

そういえば、自動放送ROM変更前の2000系で、半蔵門線内で昔のピンポーン+営団自動放送があったよね？覚えてる人いる？

水天宮前までのころね。

２００３Ｆだけ水天宮前でＥＢ放送が聞けたけどね。

昔Ｑちゃんのサイトで以前扱っていたけどね。

東急8500系の今後：
・14Fは伊豆急譲渡
・その他は長野と秩父とジャボタ送りか大井町線へ。
・42Fはチョッパ車両は大井町線へ、VVVFユニットは改造か廃車。

田園都市線5000系投入関係：
・今後の東武ATSは8500系発生品再利用。
・東横8連は東武で使えない2000系とトレード。
・8500系廃車による発生品の東武ATSは5000系の他、東横線5050/Y500/9000系に流用（東上線直通用）。

毎度乙

>>159
極度の情弱だな。
東武東上線は東横線の副都心線直通開始した頃にはATCだべ。

スマソ、レスアンカミスった。
×>>159
○>>158

小学生の日記なんだから勘弁してやってくれ。

>>155
あの横浜・田園調布・109のカーテン好きだった。
8000系歌舞伎も一部はあのカーテンだったな。

それに比べ、今の新5000系シリーズはカーテンすらなく、
熱戦吸収ガラスとはいえ、直射日光が暑いよ・・・

>>163
あの頃は意欲的な取り組みが多かったよね。
標準化も悪くはないけど、ヲタ的には楽しみが減ったなぁ。

>>145
鉄オタならご存知の人？
俺は知らないが何か

7603Fも花柄シート＋109カーテンだったな
懐かしい

>>166
ﾏﾁﾞﾃﾞｽｶ?

9000の車端部の肘掛けスペースがお気に入りだったけど、減ってきて悲しいよ。

花柄シート懐かしいなあ。
確かすぐに色褪せが激しかったから、
採用辞めたんだよね。

未更新の増備車にも採用されたから
違和感ありありでねえ

花柄かあ…

もう一度カブって…いや、採用してもらいたいね

>>158
8642Fって、チョッパ車のみ大井町線転属という話は、かなり前から出ているけど、
なんだかんだ言って、まだ田都という状況だな。
来年にも動きがあるのか？
それとも、再来年あたりに検査入場して、○Kとしてしぶとく田都に残るのか？

楽しみですな。

>>171
8642Fのチョッパ車のみ大井町線転属（したらキリがいいと思ってるヲタの妄想）

5050系5160Fがクールビズトレインのステッカーを貼り付けたまま、長津田方面へ回送された模様
何しに行くんだ？

>>158
某電装解除に触れてないのでネタと見抜ける

8606Fの歯医者はいつ？

>>175
来年度以降

>>173
恩田に行ったから入場じゃない?

>>163
暑いのもそうなんだが何より眩しいよ、あれは。
紫外線と熱をカットするだけじゃダメなんだよ。

>>173>>177
5159Fがまだ出場していないのに？
車体清掃とかじゃなくて？

>>175>>176
来年度に5123F以降が登場すれば、真っ先に廃車じゃねーの？
東武乗り入れ車で、検査期限が近いのは、全て入場しそうな希ガス。

>>179
5159F出場したようだ
クールビズステッカーを貼り付けて元住吉へ戻った模様
しかしまぁ、検査の割には入場期間が長いこと…

グロ中尉
ttp://blog.goo.ne.jp/seri8039/e/ba22315b12d9c93c00293ce5cdfb9a09

注意するなら貼るなよw

9000の中間はまだ解体されないで残ってるかなぁ〜

9302、9802は搬出後一週間経っても解体されないまま放置されてたけど

イチトレ見るとわかるが、東急の入出場を撮影する奴減ったよな
内部情報について厳しくなったのだろうか

恩田の９００９ＦがフルカラーＬＥＤになっていたのは概出？

>>181
グロすぐる……


5111F6ドア3両化してた。旧5411は小屋手前に移動。
奥（小屋の中）にいる6ドア車は工事中だった。5502か5802かは判別できなかった。

>>181
見なきゃよかった.....（涙

>>184
撮影してた人が異次元に洗脳されちゃったからwww

>>185
？

>>186
5502（�U）も5802（�U）も、5115Fや5116Fと同期だから、出来ればこれらに組み込んで欲しかったなあ。
というか、この流れでいくと、5115Fと5116Fには、
それぞれ5504（�U）と5804（�U）が組み込まれるんだよな。
今の4号車だって、いずれも元5102Fのものと最古の部類なのに、
6ドア車まで最古のものを組み込まれるのかorz

>>185

昨日の昼に横浜屋に行くので工場横を車で通過したが幕はからっぽだったぞ。

やったなら今日かな。

>>184
裏情報入手専門のW○NやSH○NKYUなどの鉄オタを見かけなくなった

>>191
つぶされたみたいだよ

>>190
事実のようですよ。側面だけ

今日からコミケ

Sh〇nkyuはそっちで忙しいだろう



てか、あの小田急オタを東急オタに混ぜないでほしいね

９００９ＦのフルカラーＬＥＤは朝見たときは付いてなかったが夕方には付いてたね
前面も入ってたよ、運番表示だけなかったような気がする
入場線の方に移動してたからもうすぐ検査入りかね

9009Fに付けたフルカラーに新品？8091Fから流用？

9109FにフルカラーLEDが付いたとなると初の搭載編成と成るわけで。

これで室内更新がされていれば…

スカート付き、シンパ化、エアコン容量UPなどの改造フルオプション編成となる。

9109F、エアコン、シンパねぇ。

これはヒドいｗ

これ以上短編成化せず、
残りは8連のまま副都心線に乗り入れてくることを期待。

200

>>185>>192>>194
なっていたかどうかをカキコするついでに、出来れば写真もうpして欲しかったな。
事実と仮定して、なんで9009Fから突然幕を止めて、LEDにしたんだろうね。
互換性とかの問題はクリアしたのかな？

9009FがフルカラーLEDで出場したら、今後東横から大井町に転属する9000は、
全て8090からフルカラーLEDを譲渡されることになりそうだね。

>>201
カメラ持ってなかったので画像はないが、本当だったよ。
入場線にいるから写真とるなら今のうちだね。

>>201
互換性があるかどうかの実験台なんじゃね？

9002Fは、ダイヤ改正から使う必要があったから、そんな余裕がなかったと。

>>201
つhttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org36549.jpg
少し重いかも。

>>204
クリックしたんだけど、開けなかったorz
何回やっても、「Internet Explorer ではこのページは表示できません」の繰り返し。
例のブログにも載せて、プリーズ。

>>205
おかしいな。流れてはないと思うんだけど・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org36714.jpg
ブログにも載せときましたお

>>206
これもダメ。
ひょっとすると、インターネットの接続とかの問題なのかも試練。
うpろだの写真が特に見れないことが多いな。

それはいいとして、9009FのフルカラーLED化は、ブログから確認した。
フルカラーLEDが8091Fからの流用だとしたら、運番のところが未搭載なのが気になるけど、
何か問題でもあるのかな？
まあ、検査出場時までには搭載するんだろうけど…。

>>205
専ブラオヌヌメ

>>204,>>206どちらも専ブラ(JDS)・FFで問題なく見えてる。
IEの設定か、ウィルス対策ソフトの設定では？

今日、春日部から越谷に行くのに伊勢崎線を利用したら
ちょうど急行中央林間行きが来てローレル賞の8500系だった。
車内は扇風機併用冷房で昭和の香りがしたけど、東武の8000系より垢抜けているね。
短区間だったけどモーター音、走行音を堪能した。
埼玉県で8500系に乗れるとは思わなかった。

む...ムショ帰り？

>>210
＜埼玉県で8500系に乗れるとは思わなかった。


たまには秩父鉄道の事も
思い出してあげてください。

あれはもう8500系ではない

>>210
常磐線に乗ってて、北千住で8500を見た時は驚いた。そして感動した。

>あまり画像をネットにアップしないで欲しい

これも感動した。

>>207>>205

↑
携帯電話だろ。
俺もｱｳ使いだが見えん。

9009Fのﾌﾙｶﾗｰ
これまた感動…





いや、残念。

>>216
その二人のIDの末尾は0。
IDの末尾がOか0ばかりのスレは端末がわかる。
で、Oが携帯、0がPCだ。
つーか携帯にIEなんてないだろ

>>210
青春18きっぷで東北を回った帰り道、久喜で急行中央林間を表示した8500を見ると、今でも感動する。

ジャカルタで見た長津田行きは感動したなぁ

市営埠○×△◇

伊東に出張したとき8000系に乗れた。感動した。

大井町線は変化しないｙなかいかきｓ＠。、うｓｈｎ
ｊｙｚｌ￥きかやめ

>つーか携帯にIEなんてないだろ

意味不明

>>220
東所沢行きもな

スマソが、>>223のy以降を誰か翻訳して呉。

>>226
大井町線は変化はないが、俺の借金は日々増えているって訳だな

そんなの知ったところでなんの得にもならないよ。

それはともかく、
「座席格納車を追加導入します」的なことを書いているのだから、
ちゃんと増備してほしいな。
5104F以降は全編成6ドア付きにして5101F〜5103Fは東横線へ転属。
5101Fは5102F以降と同じユニットに変更。
1編成あたり3両に増やして誤魔化すのは無しで。

>218
あるけど何か

>>228
ずいぶんと妄想癖があるみたいだな。

俺の>>228の人間予想：20代であまり友達がいない。アニメが大好き。自己中心的で相手の意見を受け入れない。

多摩川線でボロ7700に乗って、上田交通で1000系乗った日はさすがに怒った

>>230
厨房だしアニメもあんま見ない。
当たっているのは、自己中という点だけだな。

>>230
自分のこと書いて楽しい？

>>230 自己紹介乙

>>230自己紹介乙

しかし東急スレのツッコミ合いは他の鉄道会社スレより素早くそして深い。

オレに対しては誰も｢自紹乙｣と言ってくれないな。

>>236
じゃあ自己紹介乙

目黒線や世田谷線以外の各線は、車両置き換えの課題がある。
どの路線が優先されるだろうか？

東横線9000、田園都市線8500、8590、2000、
大井町線8500、8590、9000、池上･多摩川線7600、7700、1000の各形式。

>>238
とりあえず、置き換え対象外が混ざってるから外そうぜ。

>>239
9000、1000、2000系か？

9000を副都心線直通させれば廃車になる車両も減らせるのにね

>>240
＋大井町の全般
大井町線で置き換えられるのは8090系の一部だけ。

副都心線直通までに東横9000を全部追い出すなんて無理だろ。

んじゃ足回りがVFな7600・7700も8090と同等以上は生き延びていいはずだ

8500の旧型を引退させて、オール4ドア5000導入。

2012年までに東横9000を全部追い出すだけの
5000系列を導入できるのかが疑問。

>>244
つ車齢
つVVVFの寿命

8500系あと20年使い続けるらしい
ソース元はかってに○急≪みんなの掲示板

>>241
IDにVSE。

ホントだ　小田急スレいってくる。

>>247
あいにくだが界磁チョッパ装置も中身はマイコンと半導体だぜ？
夏厨はこれだから

つ8000系

それと比べてVVVFの寿命はせいぜい25年程度だ。

8636F、今朝見たら前面も側面も <br> LED消えてた。 <br> 運行も行き先も真っ暗。

>>253
大井町線8500のお古が回されたんだよな。
長い期間使うつもりなら、フルカラーLEDに交換しる！

<br>

久々に東横で5159Ｆを見かけたが、副都心乗入改造したの？
パンタが綺麗になってたくらいしか気づかなかったけど。
それと、東横で女性の乗務員見かけたけど、前から居たっけ？

入場してたんじゃないの、デビューして3年経ってるし

>>256
ただの入場

東横の新型は､相鉄乗り入れ用まで無いのか？
新8000系が副都心線乗り入れ用(10連優等用)として
出ると聞いた事あるが､デマだったのか？

田園都市線から2000系と5000系5編成持ってきて、
1000系を置き換えるのはどーよ？
仮に新車入れるとしても5050系を増備するのでは駄目なのか？

8000系は副直開通と7700系･7600系が終わった後に、
8090系･8500系･8590系の代替で導入する方がいいと思う。

とりあえずマジレスするが、
聞く人を間違えたんじゃね？
オレたちに聞いてもろくな答え返ってこないと思うよ。
特に2chなんかまともな話すら出来ない奴が結構いるんだし。

先週大阪へ行ったら、9000が谷町線におった。

>>262
谷町線は22系だべ

音が似てるといいたいんだろうが、実は結構違う。
走行音が公開されてるページで聴き比べてみるとよくわかるよ。

名古屋市営桜通線にも
東急2000モドキがいるよ
形式失念orz

>>264
あそこのVFは名城線の2000の一部と最近の30000以外
音は全部初期型だったはず

>>265
名古屋市交と大阪市交がごちゃ混ぜになってるぞ。

大阪市交のVVVFは新20系列と66系12Fまで初期型

名古屋市交は2000、3050、6000が初期型だったかと。ただし、2000はソフト変更してるから音は違う
(名古屋市交は疎いから間違ってるかも)

>あまり画像をネットにアップしないで欲しい

ﾜﾛﾀ..

>>263
結構違うんか。
あそこまで似てる音を他社線で初めて聴いたから驚いて。

>>266
あー、新車は30000じゃなくてN1000だったか。
2000のソフト変更は全車には及ばなかったみたいで。
あと5050も初期型の音を立ててる。

>>268
いや、音程以外に違いはない。
まあ大阪市交新20に一番近い車両を聞かれたら
東急9000でなくJRの207-900と答えるけど。

他にもJR四国の7000とか大阪市交66も
パターン自体はまるきり同じ。
東武スペーシアは相当聞き込まないとわからない程度の違いがある。
南海2000も「それとなく」程度には違いがある。
相鉄7000は南海2000に似ているようで少し違う。
南海よりも東急とかの音を所々引き伸ばしただけ、という感じ。

近鉄7000や名古屋市交2000（原型）・5050の日立は一番古いタイプ。
東急の旧6000系日立インバータ試験車や
大阪市交旧20系GTO時代と同じで三菱っぽい。

>>269
音程+非同期音の長さもだな。

大阪市営の中で東急9000に近いのは66系の方だな

旧6000の音は、もう一度聴いてみたいなあ。
6202は某所でかろうじて聴けたが。

>>260
新8000系は8500が残ってる限り無理。
5050増備再開でいいんじゃね?

>>271
あそこ...消えやがった
だれか魚拓とか持ってたらplz

旧6000は大井町、東横時代に良く乗ったが、
6200はなぜか全く乗ったことが無い。
6000より静からしいが…
あと、6000VVVF試験車も乗らないまま廃車、残念だったな。

ネット上でもVF試験車となるとあそこまで触れてくれるサイトはなくて...

旧6000って １モータ２軸駆動のやつですか？
ギア駆動のは６０００だっけ　あの独特な音色は
雨の日でもぜんぜん空転しなかったね

デヤが雪が谷行った

>デヤが雪が谷

明日は鉄才夕撮影会決定夕ﾞ十

>>277

何でや？

山田君、>>279の座布団全部持っていきなさい

>>274
6200はギアが6000と全然違うし、後年は回生も外してたから
割と静か。それほど特徴のある音じゃなかったように思う。

今日は7910の入場がないよ

入場回送、雪が谷発が11:00過ぎなのにもう（ｒｙ

今日、何かあるの？

7910廃車回送。

え、７９１０廃車なの？
スジを良かったら教えていただけないでしょうか？
お願いします

>>285
東急にそんな金はありません

ガセか

廃回ではなく定期入場だから

入場ですか。
今、どこにいるんですか？

>>290
どこの駅にも誰一人として撮影者がいないから、今日はないかと。

今日あるよ。
11:38頃に蒲田の踏切を
多摩川方面に通過して行くデヤを見た

と、言うことは、もう長津田か〜

まだ大岡山にいるよ

いま大岡山？検車区入らないでそのまま入場か

ちなみに何分発でしょうか？
クレクレでごめんなさい。

スジ変わった？
前は12時台に田園都市線に入ってた気がするんだが…

鮫故ヒ素さん
昨日　初めてブログ見ました。
非常に面白かったです。

雪が谷車は15時前後に恩田着じゃなかった？

>>297
ダイヤ改正したんだから変わってるだろ

いまさっき入場
遅すぎワロタ

>>285
ちなみに僕とは別人
>>298
まじですが　ありがとうございます
>>300
7.11ダイヤ改正で変わったのかな
7908Fの入場は通常通りだったよね？

2002F故障？

なんだと・・・

08系らしい。焦げ臭い状況。

>>305 >>田都スレ43
うそつけw
その時間08は九段下にはいない。

101:清澄白河の引上で入線待ち
102:春日部到着
103:高津到着
104:青葉台到着
105:長検構内で入線待ち
106:北越谷→大袋付近

また長期休養か！？
8590のダイソーは大歓迎！

1757だとちょうど九段下に44K到着だから2002か

18:47に九段下なら、68Tの51053Fでしょ

>>309
正解。田園都市線スレを参照。

マルチでごめんなさい。

>>292
やっぱりWI○が撮影したな
奴は出場日も知っているハズ
ところでどこ住みなの？

2002Fは15K運用で鷺沼から上り方向に走ってくのを15分前くらいに見た。

>>311
お前はガチホモか

>>287
7105Fの代替ならありえるかもしれないけど。
本当に金が無いなら日比直1000系を譲渡させる際もほとんど廃車出さないだろうし、
9000系を全編成置き換えるだけの5050系を導入することもできない。
新形式の開発だってやらないだろ。

もう昭和設計の車両は飽きました。
東横線を近代化して下さい。

>>315
じゃあ1000系まで廃車ですか。9000系いいと思うのに。

東急は西日本私鉄各社を見習え。

随時補修、随時更新。

8500だって基本はしっかりしているから、制御器更新と空調機を時代に
マッチした大容量で制御が細かい物にすればまだまだ現役で行けるはず。

何でも産廃では技術が育たない。

8500はまずあの薄暗い内装をどうにかしてもらいたい。
出来ればチョッパの轟音も解決してもらいたいが・・・。

チョッパの轟音て、どんだけ鋭敏な聴覚の持ち主だよｗ

>>317
常時ガムテープで補修しろ、まで読んだ。

>>320 廣島支社かよw

やっぱり鮫も撮影したな
奴は出場日も知っているハズ
ところでどこ住みなの？

>>317
ガムの噛みカスをシートに練り付ける阪神ですか・・・。

どうして関西人って首都圏に対して無駄に
敵対心を持つのだろうか・・・。

文化圏が違うから単純に優劣なんてできないのに

>>323
過去の栄光とコンプレックス

っていうか1トレ閉鎖かよ

>>325
つ 後継サイトの2トレ

気づいてないやつが結構多いんだな。

2トレ…略し方はどうするんだ？
ニトリをもじったカタカナ表記の「ニトレ」、今までどおりの平仮名表記の「にとれ」など、色々あると思うんだけどなぁ〜

にとれはここか。

http://2nd-train.net/

長続きするかなぁ。

http://2nd-train.net/topic.html
俺このアドレスお気に入り登録した

1011ｰ1310オメ！

http://www.iga-younet.co.jp/news1/2009/08/1-7.html

>>330
ｋｔｋｒ！

伊鉄スレに貼らせて貰いました。

>>330
おぉ！
全駅ホーム改修なんてすごすぎるｗ

>>330

伊賀鉄道も良く買う気になったな。

当該車両は確か８年位野ざらし留置してたから、
いざ使い出したら一気にガタが来そう。

>>327
略称はニートレだそうでw

スレチだが1st-train・1番乗り場を語るスレっていつの間にかなくなったな
名前を変えて続いてるなら誰か教えて

それにしても譲渡第1弾が1011-1310か、よかったよかった

>>335
ニトレになってる

>>327
せかとれ

>>330
どうでもいいけど、一日最大18本運休って殆どじゃんｗ
>>335
黄緑でスレ検索したら出てきたよ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250898410/

連投すま
>>335
「黄緑板」スレが実質的後継スレ

2ndとは安直な…
デザイン的に１のりのほうが好みだが、一とれにしか出ないニュースもあるんだよな

>>330
おお！近鉄顔と並ぶのが見られるってことか？
水間にしてもそうだけど、西日本への転籍はちょっと特別な感じがするなｗ

黄緑板スレが引き継いでたのか、thx

しかし2nd-trainって1stのエイプリルネタのページタイトルだったわけだが、覚えてる？ｗ

>>330
伊賀鉄道譲渡はたいへん嬉しいが、塗装がな・・・

連投スマソ


どうやらこのスレには>>311>>322のようなストーカーがいるみたいだな

伊賀鉄に東急1000系が入ると聞いて近鉄スレから飛んで来ますた。

近鉄も「安物買いの銭失い」の典型になってしまうぞw
近鉄のシリーズ21が大体1両1億2000万円(山岳区間走行用にとんでもないパワーを持っているから高い)だから新車でも1両1億切るだろうに。
しかし中型車なら阪神のやつでも良さそうな気がするが、わざわざ関東から買うとは。
搬入経路はどうなるんだろうか。
俺の予想(可能性の高いものから順に)
1,JR伊賀上野駅経由で直接伊賀鉄道へ。
2,柏原から南大阪線経由
3,徳庵から近畿車輛に一度入れて、改造工事をして高安まで陸送

>>330
「今年度は2編成分を更新予定」とあるけど、1011-1310ともう1つは、
1010-1311なのかな？
普通に考えればそうなるだろうけど、運転台の位置が違うから、
運転手が戸惑ったりしないだろうかと…。

7105F導入→1013F離脱→1013-1312として改造→伊賀鉄道譲渡。
1213は1010-1311に組み込み→1010-1213-1311として池多摩へ。

とすると、丸く収まるような。

今年の花火臨二子行きあるの？

>>347

人身事故があったからわからないな

>>346
流石に運転台が右側とかだったら問題だけど、近鉄は運転台の仕様を気にするような会社じゃないから大丈夫だと思うよ。
電磁直通と電気指令を混結して120km/hの高速運転はするし、2ハンドルマスコンとそうじゃない奴がごちゃ混ぜだし、列選は3種類あるし。
ドアスイッチは大体同じに見えるけどたまにかなり仕様が違うのがある。
高運と低運程度の差なら問題なし

あざみ野行きにたむろしてる夏厨居すぎてワロタ

>>330
譲渡決まったのは嬉しいがよりによって忍者列車の代替車か…
伊賀鉄は元近鉄(白+赤)だから東急の赤帯のまんまで譲渡されるのかと思ってたw

>>349
何でもありだよ。中川の三角線で方向転換した逆向き特急車同士を連結して、
ヒューズ飛ばすし・・・でも、ちゃんと走っているから凄いわ。　

近鉄の電車をそのまま入れられなかったのは、旧奈良・橿原線規格の小型
車でないと溝にかかる鉄橋や、盛り土軌道、カーブなど、軌道構造全体が
貧弱なんだろね。近鉄は連結面間で20.7メートル、幅員もでかいし、
関西特有の「カネのかかるＭ車は極端に減らす」「Ｍ車は単車でも動かす」
「使える軸重は客でも使う」だから、今の南大阪線の２連電車を持ってきたら、
重たいＭ車のせいで全橋梁落下、路盤陥没するんじゃないか？

車両展示，各種体験・見学コーナーをはじめ，鉄道グッズの販売や模擬店など

開催日時： 2009（平成21）年8月22日（土）10時〜15時（入場は14時30分まで）
雨天決行，入場無料
会場： 東京総合車両センター（東京都品川区広町2-1-19）
会場への交通： 京浜東北線大井町駅下車，徒歩約5分

>>353
マルチ死ね

>>346
同じ事を思った。
そうなって欲しいね。

1005Fを短編成化+先頭化して転属がいい。
7105Fは7710Fの代替で。
いい加減、7700系･7600系を置き換えて欲しい。

>>356
残念ながら7910Fは検査に入りましたからw

じゃ7915F。
それも駄目なら、定検から最も時間が経過している7700系･7600系。

>>356>>358
死んで

伊賀鉄道の車両検査って近鉄の工場でやるんだっけ？

>>359
だ　が　断　る

今日、5000系6ドア3両化の工事行ってた?

>>360
車体関係は自社、走行機器は近鉄五位堂送り。

>>356,358,361が廃車になればすべてが丸く治まり世界が平和になる

>>362
5111Fがまだ工事してるだろうから次のはまだなんじゃないかな？

>>365
つ九品仏
5112Fが、6ドア車3両化。

2週間後には、5103Fが6ドア車2両抜かれて、元5411＆5412を組み込み、
オール4ドア車になると予想。

>>363
上野市車庫の検修業務は近鉄持ちだから、厳密には自社とは言えないですが…

>>366
おー、もう5112Fに着手してたのか。

池多摩線利用者としては、1000が伊賀・上田、7700が十和田にいるのは複雑な心境。

こうなったら、池多摩はアートラインじゃなくて、走る電車博物館にしてくれ。

>>363 >>367
Thanks。

養老鉄道と勘違いしてたのか…

>>351
忍者は勘弁。
せっかくのステンレス車なのに。
他のでやってほしいわ。

>>371
今後全車ステンレスになるというのに何を言っておる

>>372
近鉄は3000のステンレス車体で懲りているから、
東急の床下に名鉄のツリカケ車体が良かったんだろうけど。

そいうえばホーム拡幅とあったが、用賀駅や梶が谷駅みたいに、
実際に電車を走らせて「接触剥離」させるのかな？ ホームの
角は東白楽駅でも実績のある工法だからね。

>>363>>367
小規模な工事なら上野市車庫、走行機器類は仮台車履かせて事業用車両牽引で五位堂まで、大規模な工事なら同じように高安へ輸送される。
今回は
・回生の無効化
・ATS・列選、デッドマン設置
・ワンマン改造
・塗装の変更(シリーズ21っぽくなると思われ)
・方向幕撤去
・モケット張替え
・その他軽い工事
こんな感じの工事が必要と思われ、上3つは多分上野市車庫じゃ�_
まずは高安か徳庵に入れるだろう。

近鉄が東洋電機のシステムをメンテナンスできるんかねぇ。
パンタグラフとかはおつき合いがあるけど、今まではほとんど三菱のシステムだったから。

それとも電装系を三菱に取り替えるんだろうか。

HITACHIもあります、と言ってみる。
東洋と東芝の制御装置は採用例無し
ちなみに隣の京阪は一貫して東洋。

俺の予想は、特急車の廃車したやつの電動機と制御装置が倉庫に転がってるからそいつを引っ付けて使うのでは？と。
ただ、そうなれば抵抗制御になってしまうから、台車の交換まで必要か。
多分何とかして保守すると思うよ。

8631の運転台に落書きした奴誰だｗ

しかも、ブレーキを爆音ＨＳＣ方式に変えそうな悪感。
金欠は電気指令式ブレーキを、極度に嫌がっているからな。
現在増備中の新ＡＣＥや尻２１もＨＳＣ方式採用。

なんて書いてあったん？

http://imepita.jp/20090823/599950


｢回生×甘｣かな

写真thx

回生ブレーキ？

>>380
あー、コレ何年か前からあるなｗ
他にも「大甘」とか書いてある編成があったような。

>>378
多分改造しないと思う。
ってか、尻痛21もACEもAceも電気指令ですが？
ちなみに86年製の3200系も電気指令。
3000系ステンレス試作車は登場時電気指令で後にHSCに改造。
近鉄が一般車に電気指令を暫く採用しなかった上、3000系をHSCに改造した理由は小田急と同じ。
HSCなんて特に阪神のｳﾃｼから極度に嫌われているし。
ただ、3200系で電気指令を採用したにもかかわらず21000系アーバンライナーではHSCに退化しているところは謎だけど。

【日本製】鉄道車両の譲渡情報及び輸出動向【新古】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1251017611/

>>380
うわさだと、クソ東武のｳﾃｼがやったらしいｗ

ググったら画像出てきたｗ　こりゃひでえｗｗｗ

>>386

落書きも悪質だが放置する東急もかなり無頓着だな。

フェイスパネルを外して塗るだけなら１日で済むし、なんなら缶スプレーでもいいし。

東急公認なんだろｗ

>>363
>>367
>>374
伊賀線車両の全般検査・重要部検査の工場は、五位堂でも高安でもなく、塩浜なんだけど。

あ、そっか。
重要部検査はあっちか。
大阪線が五位堂だから五位堂だと思ったけど。
ただ、車体更新と新車搬入は高安だから、とりあえず搬入と近鉄用の走行機器設置の改造は高安かと。

マジで伊賀鉄に1000行くのか…

朝ラッシュ時日比直減便で余剰になったやつみたいね。

伊賀に逝く俺より1000倍イケメンだった1000は
俺より1000倍のブサメンに成り果てるのかorz

>>345
阪神は19メートル車だから伊賀には向きません

勝手な想像だけど…

徳庵まで甲種輸送
↓
近車で運転機器類を近鉄仕様に改造
↓
トレーラーで高安に搬送
↓
仮台車を履かせて電動貨車で牽引して伊賀神戸まで回送
↓
コロとウインチで横取り(苦笑)して伊賀鉄の線路に移動
↓
夜中に他車で牽引して上野市回送

てな感じになるのではないかなぁ。SE61の冷房ワンマン改造も近車でやってるし。

1000系、伊賀鉄道へ売れて、いがったなぁ。

んなことはどうでもい伊賀な（´・ω・`）

【審議中】(AAry

2ﾄﾚになってもWI○みたいな裏情報入手オタ投稿も継続か
いいよなｰ優越感満足のオタは
伊賀なんかどうでもい伊賀なあｰ

昨日気づいたんだけど、
クハ9105の正面の非常ドアの凹は人身の跡？

>>398みたいなのを負け犬の遠吠えというのか

そういえば譲渡される1010Fとテクノで改造中の8091Fの現状、どうなってるんだろ。

テクノは火災の為操業遅延中。

要はあんまり変化無し。

>>402
サンクス

>>399
たぶんそうじゃね？
9113にもあるよ〜

>>400
その程度のレスかｗ

>>389
勉強になった。
台車を電動貨車に載せて青山越えするのか・・・すげぇカネかけてるんだね。
(あの電動貨車って抑速電制あるんだ。ブレーキ読み替え装置だけかと思った)

線路は日中にのんびり改良するんだな。
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/igatetsu090821.pdf

>>406
近鉄の電動貨車ってすごいんだぞ
第三軌条の電車を五位堂に運ぶ仕事もあるんだから

>>406
台車は電動貨車を使わず10tトラックで運んでおります。
上野市車庫に台車積み下ろし用クレーンが設置されているのはそのためです。

鮫島は回生甘の落書きが本当に東武のｳﾃｼがやったものと思ってるのかよｗｗ

そんなわけあるか、発言がリア厨と一緒だぞｗ

東武との直通が始まってから少ししてから、急激にこういう事例が増えたようだ
しかし東武社員だという確証もない。

今は何らかの方法で情報収集中なんだろう
あえて泳がせてるだけかと思われる
東急の常套手段だと

8616F搬出?

はいはい搬出されたね
10両組んで逆方向の線路上に搬出ね

5104Fまでオール4扉化するってｍｊ？

それ以外の編成は全て6ドア3両化し、
新たに6ドア編成である5123F〜5133Fを新製。
8606F･8642Fと8590系は譲渡。
2000系と5000系は東横へ転属。
5101Fは5102Fと同じ構成に組み替える。
こうなったらいいのに。
6ドア編成増やして欲しい。

>>414
妄想乙

朝ラッシュの上り急行・準急以外(全日各停・日中急行)を
6ドア化した際、乗客にとってメリットがあるとでも思ってんの？

>>409

犯人は東武運転士以外あり得ない。

メトロの運転士は落書きをしている余裕がないし、東急の運転士も同じ。

まず渋谷では時間的にむりだし、折り返しの中央林間、押上等では次の車掌が待ってるし。

東武ならオスぺとかの待避時間、引き上げ線にも入るからいたずらし放題。


おまけに東武運転士はレベル低いしなｗｗｗ

ちなみに鮫氏と僕は別人ね　一応。

>>411-412
つまり8616は廃車？

（どんだけバカなんだろう……………）

>>418
と言う事は秩父か長野送り？

>>413へのレスにはならんけど、
6ドア3両化のポスターには5104Fが使われているんだな。

その5104Fがオール4ドア化すると・・・・ｗ

>>421
そうだったのか。

ありがと。

6ドア車3両化の最後は、5115F＆5116Fになると思うが、5104Fの6ドア車が使われるのだろうか？
もしかすると、5121Fが6ドア車を外して、その後デハとサハを1両ずつ取り替えて8両化し、
東横転属とか？
外した6ドア車は、5115F＆5116Fに組み込みと言うことで。

東急には待避がなくて、メトロには引き上げ線がないらしい

>>415
いや、オレが6ドア好きなだけだ。

>>421
じゃ、5101F〜5103Fと5121Fが転属で。

大井町線が溝の口まで延長して、6ﾄﾞｱｲﾗﾈってなってるのに
これ以上6ﾄﾞｱが必要なんか？着席客の事を完全に無視してるだろ。どう考えても

オレが6ドア好きだからだよ。
開放感あるし、つり革多いし、乗り降り楽で結構重宝してる。
ワイドドア車ならドア付近に立ってると乗降の邪魔になるが、
6ドアならそんなことは起きない。
飽きたら4ドアに乗る事だって出来るし。
楽に座席に座りたければ4ドア車に移ればいい。
ワイドドアなら全部の車両で座席が減ってしまうが、
6ドアなら一部の車両だけ。

5103・5104も４連化確定
あと、8616Fって本当に歯医者なのか？

8616の次の工場は5107か8615か？

8616Fとか、フツーにピカピカになって出場線にいるからwww

そろそろ出場じゃね？

>>429
サンクス。
>>428
8615がどうなるかだな。未更新とか更新済みとか関係なく検査通してるからな。8615も検査通しそうだな。

>>428
4連化とは、信じられないほど短くなるんだな

>>430
新車が入らないのに廃車にするわけがない。

>>428
5121Fは、6ドア車2両のまま？

8616Fは、暫く活躍だろwただ、側面のフルカラーLEDは、8637Fあたりに譲ればいいと思うんだが･･･。

恩田の8616Fは今日、いつも出場前日にやる試験をしていたから、明日出場でほぼ決定の模様。
8616Fの次の出場は9009Fかな。

>>430

今月の鉄ピク、ネシア関連記事を読む分には今年度の東急からの８連は無し。

ただ国内での需要はあるから8090の離脱２本では足らない気がするな。

当初の計画通りなら今頃田園都市線は5000の本数>8500の本数になってたのかな？
8610Fが離脱した頃はもう○K全滅だな…って思ってたけどまだ4本いるのが驚きだ。嬉しいけど…

回生甘もなにも、東武には電制すらない車両が大量にあるのにねw
自社の車両に傷を付けず、乗り入れ他社に傷を付ける所が東武クソリティーw

6ドア車は車両のど真ん中にある柱が邪魔なんだよな
あれのせいで通り抜けしにくい

徘徊ヲタ氏ね

６ドア準急の前後がフツーの電車だから、
積み残し一掃には６ドア３両にするのかな。

土日も６ドアは助かるが。

クレームに弱い8500優遇は、納得できん。
只でさえ、エラーの多い08系がいるし、5000のオール4ドアを増やせよ。
8500の爆音汚物は、JR西日本にピッタリ。

ホント、5121だけはどうするつもりなんだろうな。
1編成だけ6ﾄﾞｱ2両ってのは一番混乱するから、最低でも新5421だけは早めに作らないとまずいんだが。

ついでに旧5420、5421、ﾃﾞﾊ5900(の保留車のうち１両)と組む5123Fでも来ればいう事無いが

8090系を全て秩父鉄道に横瀬
老朽化した1000系を7050系として置き換えが出来る

>>432
長検が満杯だから廃車させないと新車が入れられない。
1000譲渡は苦肉の策なのかも。

夏休みも終わるからネタ落としてやるよ

26日
8616F出場
8615F入場

>>444
5107Fは、いつになったら重検入りするんだろうね？
下手すると、2006年6月重検（8615Fの次）の5101Fよりも、
後の入場になったりしてw

>>428
東武越生線にでも譲渡されるのか

>>428
訂正
オール４ドア編成です。すみませんでした。

>>445
8615(2006/5/30出場)→
5101(2006/6/21出場)→
赤帯(2006/7/21出場)→
8627(2006/8/15出場)→
(前回はこの間に8606と(現)サハ5419が検査を受けた)→
5102(2006/10/11出場、2度組換えしたので最低2ヶ月分は回帰伸ばし？)
なので、8627の次ではないかと。

8091Fって結局どこに譲渡するんだろうねぇ・・・

>>449

秩父

伊賀鉄1000譲渡とは…
なんか日比直廃止へのカウントダウンが始まった気がする。

>>434
>ただ国内での需要はあるから8090の離脱２本では足らない気がするな。

8090の離脱２本？
8091F以外にも、離脱編成が出るのか？

>>448
なるほど。
5107Fは、2005年4月に営業運転を開始しているから、もう4年以上経っちゃうんだよな。
まあ、平日の朝のみとか休日オフとかだったりで、
その分検査期限が後伸ばしになっているんだろうけど…。

>>452
近いうちには初期編成は廃車になるんでないかい?8090系。

>>449
秩父じゃね
他ﾌﾞﾛｸﾞに8090入るて書いてあった

>>454
8093F以降はともかく、8091Fは、せめて化粧板の交換ぐらいはした方がいいかと･･･。

>>451
2012年度には直通はやめるからね

>>456
その話本当？本当なら、「ついにその時が来たか」だけど。

8616Fインドネシア確定age

>>444
撮影者ｶﾞWI○じゃなかったな
ﾁｭｯ

>>458
なぜ、そんなに8616Fを田都から追い出したがる？

特に古い編成だからじゃね?
あれば一部地方私鉄にとっては嬉しい話だが。

>>461
8606Fや8614Fは、4・5号車を除けば、8616Fより更に古い。
しかも、8614Fは全て非更新車。

8614Fでもいいから譲ってほしいだろうな。長電も秩鉄も。
しかし出ないから秩父は8091Fももらおうと考えているわけだが・・・

そういやテクノにアームパンタが2基置いてあったなぁ
あれはデハ1311・デハ1310用かな？

アームのないパンタなんて無い

はいはいシングルアームシングルアーム

シングルアームパンタならシングルアームとかシングルパンタとか書けば良いだけ

長えから くの字パンタ で

シンパでいいじゃん

他人に指摘されて悔しい>>466であったw

>>470

シンパって書くとまた荒れるぞ。

どうでも良すぎ、くだらねえ

全ては>>465がいけない

くだらないこと突っ込むな

じゃあ片手パンタで略して片パン

間違っていろうが無かろうが、通じれば何でもいいだろ。
だが、突っ込まれて必死になってる>>466もどうかと思う。

それはともかく、

田園都市線
5104F〜5117F･5120F･5123F以降は全て6ドア3両に統一
5123F〜5133F新製
8606F･8642F･8694F･8695F譲渡　

東横線
5169F･5170F新製
2000系と5101F〜5103F･5121F転属
5101Fは5102Fと同じ構成に組み替え
1000系は譲渡

大井町線
9003F･9004F転属
8093F･8095F譲渡

池上線･多摩川線
7106F〜7119F新製
7700系･7600系廃車

個人的にこれらを期待してる。

>>475

東横線から、18M級が消えるｗ
そして、池上線・多摩川線から昭和生まれが全廃され
最も新しい車両が使われることになる（？）

というか、池上線・多摩川線が緑に染まっていくｗ

1000系や03系は東横線の足ヶ瀬だからな

日比直がなくなるなら7000なんか開発しないでも、余剰になった1000を先頭化改造して投入すればよかったのに。それまではｺﾙｹﾞｰﾄじいさん達に頑張ってもらって。


と思うけど1000の先頭化改造って(内外ともに)需要ありそうなのに一両も発生してない所を見るとやはり無理なんかねぇ

さっき見たところ、クハ1011の社紋と社番が剥がされてた　そんだけ。

スングルアーム

>>475
・5104Fのオール4ドア化はほぼ確定(他の編成の可能性も無きにしも非ず)
・これ以上6ドアを増やしてもサービス低下につながるだけ
・東横の5000系は暫定配置だから、これ以上入れてもただの足手まとい
・2000系東横転属なんてもっと足手まといになるだけ
・5101Fを5102Fと同じ編成にするメリットなし。ただ手間がかかるだけ

まあ池多摩だけは実現させなきゃな。
奴らももう生まれて45年だし。

汚物の8630より前のオンボロは、歯医者か中華へ売り飛ばせ。
南海汚物も歯医者決定だし。
5000や新8000へ全更新だぜ！

どちらかと言うと5101Fの編成を他に合わせた方が意味あるのかな？ﾃﾞﾊ位置の統一って事で

>>482
南海の同期の車両は全車健在、廃車予定なしですが何か？

これ以上6ドア車の新造もなければ5000系の東横転属もない

(ﾟ∀ﾟ)

>>483
別にデハの位置を揃える意味がないだろ。

>>486
顔文字間違ってるぞ

7105F、京急の銀千みたいに3月最終日に営業開始するつもりか？

NHKで8500系&9000系御出演

今年ってまだ5000系の増備すんの？

>>481
・5104Fのオール4ドア化はほぼ確定(他の編成の可能性も無きにしも非ず)

5104Fと5121Fのどちらかが、6ドア車2両のままとなるんでしょ？
5104Fから6ドア車が外されたら、行く先の5115Fと5116Fは、
またも古いのサハの受け皿となるんだよな。
今の4号車サハだって、元5102Fのだし。

今年は、東横の5000増備で、田都は、なし と聞いた。
5000のオール4ドアの増備を頼んます。

話変わるが、東横に乗ったが、スレ通り、往復共、9000だった。
なかなか5050に当たらないが、何か理由でもあるのかな？

>>492
俺もこの前東横乗ったら行きも帰りも9000だった。
まあ、帰りは5050も来たよ。
でもそいつは各停で急行待ち合わせだったから
急行を待ってたら9000だったと。

好きだからいいんだけど...

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は長津田までの１９ｋｍを走る
長津田で最後の１人を降ろした列車は暫定終点地南町田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

>>492
2,3年後には、なかなか9000に当たらない、と言うようになるかもよ。

1010現ﾉﾚ

>>492
5000系列27本
9000系12本

だからたまたま来なかっただけだ。

あと、今年は東横線の車両が増備されるってわけじゃない。
昨年度中に作られた5000系がそれだからなw
今年度は残り6両しか作られない(おそらくデハ59xxは車籍登録されてない)

>>497
今年度は残り6両しか作られない

多分、池多摩7000×2になるんだろうけど、既存編成のどれが追い出されるのかな？

>>478
金があればいくらでもできる。
金がないから、金にならないからやらないだけ。

東急は目先の利益だけしか考えていないから。

>>499
金があれば何でもできるってわけでもないけどな。

世の中は銭がすべてだよ

資本主義とはそういう事なんだよ

ちなみに
『資本主義≠民主主義』
だからね。
みんな騙されないようにね(^_-)-☆

>>501
お金で買えないものもある。

資本主義の意味も間違ってるしw

>>500
そんでもって、長期計画としてカネを使ったら使ったで、
計画通りにならずカネに見合った効果が出ない、単に雨ざらしになるだけ。

実物大の鉄道模型を長津田においたりするな！代金配当に回すか！
優待券の東急ストア割引券倍増シロ！　株主は怒っているぞ。

>>498 1012Fと1013Fｼﾞｬﾏｲｶ？

>>481
・田園都市線の5000系は6ドア編成に仕様統一
・東横の5000系は副直対応化して5050系と共通運用化
・5050系と8両編成は10両化
・2000系は9000系と共に機器更新+モーター強化し副直対応化
・2000系は5000系･5050系と共通運用
・5101Fを5102Fと同じ編成にするのは仕様統一
・ちなみに日比直の1000系は譲渡する際に先頭化も行う(205系に出来たから出来ないわけが無い)
・そのうち2両はデヤ化

それはともかく、
まあ池多摩とデヤだけは本当に実現してもらわないと。
これ以上、1000系に廃車を出さないで欲しい。

>>505
副都心線直通車両が多くなりすぎるぞ。
ただでさえ車種が6種類も増えると言うのに。
2000系と9000系を全く同じ車両にすることは不可能だし

東横5000は5050系に改番しなかった時点で暫定配置
でないと乗り入れ協定を決めるときに不利

5101Fを5102Fと同じ編成にする意味はないだろ。
仕様統一もなにも、幅以外の仕様は同じだ。

お前の中では東急1000系は205系と全く同じ車両なんですね、わかります。


ほら、そろそろ宿題終わらせないと夏休みはあと3日だぞ

2000系は9000系の10連版ということにしとけば桶。
5000系は5050系に改番しなくても、性能は変わらないから同じ。
協定とか関係ない。

それにしてもお前馬鹿だろ？
学校ならとっくに始まってるよ。

>>507
バカな書き込みしてる奴にバカ扱いされたくないわ

乗り入れ協定が全てなんだよ。
それに、乗り入れ他社はいつも東急にわがまま言われて困ってるんだから、
これ以上東急のわがままを聞いてくれるはずがない。

>夏休みはあと3日だぞ

馬鹿だろと言ったのはこれのことだ。
8月27日から始まってる。

そんなの地域によって違うだろｗｗｗ

>>509
普通夏休みって言ったら8月31日までのことを指すだろ。
お前には常識も備わってないのか。

夏休みの日数で揚げ足とる時点で話にならんとおもた。

はいはい、本題に戻った戻った。

>普通夏休みって言ったら8月31日まで

北海道もかよ？

固定概念バカがいるもんだなｗ

おまいら落ち着け

みんな幼稚だ

北海道在住の方が東京のローカル私鉄の心配をする必要はないですよ。

学業休暇という意味での“夏休み”と、“夏休みシーズン”
前者は場所によって違うかもしれんが、シーズンという意味での夏休みは基本的に7月20日頃〜8月31日

おもしろくなってきやがったぜ！

伊賀鉄は６編成入れるから、顔は２種類になる。

あと、回生切るならVVVFのまま入れるのかなぁ？
今更初期のＧＴＯ入れても、いずれ補充部品が。

新聞報道されている譲渡の値段を考えたらＶ機器更新されると考えても良さそうだ
近鉄が車両の面倒見るわけだから日立か三菱になるんでしょう

>>520
高いのは輸送費なんじゃないか？

>>518
おまえ 次元？

参考に
近鉄の採用インバーター
日立
http://www.geocities.jp/taku329/kintetsu3220.mp3
三菱�@
http://www.geocities.jp/taku329/kintetsu9020.mp3
三菱�A
http://www.geocities.jp/taku329/kintetsu21020.mp3
タイトル上は日立が3220系の走行音、三菱�@が9020系の走行音になってますが、実際には3220系・5820系・9020系・9820系に日立と三菱が混在しています。
ただし、3220系は今のところ日立だけのようです。

宣伝乙

なのか？

>>522
よくわかったな！

結局8091はどうなった？秩父?伊豆急?

長野ならわかるがなぜそこで伊豆急が出るのか理解できない

子会社だからじゃね?まああり得ない話だろうけど。
長野か秩父・・・譲渡はいつごろになるんだろ。

秩父は線形が悪いから軽量車体はNGのはずなのだが、今の経営陣はわかってるのかね

>>529
となると、8500系でも8631F以降のようなオール軽量車体は、引退後は秩父に逝けないんだな。
去年譲渡された旧8609Fでも、元サハ8950のみが軽量車体だが、1両は仕方ないと言うことで。

じゃあ軽量車体編成の8500系を先頭化して運行している長電に来るのかなぁ?

って長電も1両のみか・・・

そんなこと言ったらどこが取るかわからんなぁ

一〇一一ﾄﾞｳﾅｯﾀ?

秩父は先頭がNGなだけっしょ。
中間は線形大して影響しないし。

長電はちゃんと整備されてるから大丈夫なはず。

ということは、長電の可能性も、あるかな?
ドア開閉ボタンの設置があれば別だが。

でも秩父もどっちにしろ将来的には軽量車体を受け入れなければ
いけないのだからこのタイミングで8090を入れてもおかしくないような。

>>536
将来的に“線形を改良”してからな。
いつかは今のガタガタな線形から改良しなきゃならんが、
今の状態で軽量車体を先頭とする編成を導入するわけにはいかない。

秩父は軽量車体ＮＧって単なるヲタの憶測じゃなくてどこかで公式な見解出てるん？

>>538
そうだ選挙か。

でも、行かないで2ｃｈ占拠してようかな。

昔走ってた東武8000のクハなんか軽量ステンレス車並に軽いわけだが

8091Fは秩父だから

軽量ステンレスはダメなんてただの妄想だから相手にしないほうがいいよ。

軽量ステンレス車と普通のステンレス車って入線の可否に影響する程、車重が違うのか!?

そんなに軽量車体が問題なら床下に鉄の板でも貼っておけw

重量の問題とは違うだろ。

強度の問題だろ？

東横は早く5000系を田園都市線に返せよ

1011の端の窓が外してあるみたいだが、トイレでもつけるのか？

そんなこと言ったら秩父は東急8090系以降は導入出来ないじゃないか
それとも噂の8090初期車の強度問題の関係で？

8091Fはいずれパンタグラフが増設される訳ですが、クハ8092は見る所手をつけられてないようだし
もしかしたらデハ8192がダブルパンタ化するんじゃないのかなぁと妄想

8090系は全て秩父鉄道に譲渡され7050系として活躍するだろう

今年度は、8091Fのみなのだろうか？それとも？
8090系が離脱するには、東横9000や田都から8642Fとかが参入する必要がありそうだが、
来年度以降に、田都5000や東横5050（？）が増備される見込みはあるのだろうか？

台風来てるから明日の試運転は行くのやめようかな

>>551
何の試運転？
そもそも、台風が来ると分かっても、試運転というのが強行されるのかどうか？

5112Fでは。

7104Fだったりしてw
6扉関連の試運転は月曜にやらないし

>>551

WI○とかは撮影しにいくんじゃね？
ある意味で裏ネタ撮影で優越感を味わいのだ郎

>>548
クハ8091に増設するんじゃない？

伊豆急も増設＆電装したのはTc1だし



>>555
そんなにうらやましいの？

8192のパンタは8091寄りにあるから仮にやったとしたら前パンだな
どう見てもゲテモノ・・・

東急事変

もう今日の試運転は終了済みです

>>550
俺が聞いた話では、秩父鉄道の今年度の更新は一本のみ
それで、秩父鉄道さんも認める「あっと驚く車両」っていうのが8090系

つまり、8091Fだね


ちなみにVVVF車は設備の関係で入線できない模様





〜ここから妄想〜
東急の事業計画で「東横線、池上線、東急多摩川線に43両」とあったけど、東横線5本(5118F、5119F、5122F含む)、池多摩線1本だとすれば、あと2本東横線に新車導入→9000系2本捻出→大井町線転属→8093F、8095F離脱ってことはないかな？
そうすれば数も合うし、ちょっと運転台が違う8090系初期車を排除して、統一性を持たすことができる



長文失礼

>>560
6ドアを忘れてるぞ。
今年度既に37両導入されてる。
残りは7000系2本か、7000系1本+デハ5900×3

7000　1本で甲種はあるか？

東急7000系が東急車輛産業遺産第2号に。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/08/post_1085.html

>>551
9009Fの試運転?

9009Fは昨日、構内試運転やった。台風だったので行かなかったけど。

>>521
輸送費が数千万もするか馬鹿

>>529
妄想はみっともない

>>566

近い金額だよ。輸送費。

>>529

その気になれば床下機器の移設でもやりバランスをとる。

死重を積む手もある。

>>566
するぞ馬鹿w

馬鹿同士のくっだらね〜レスで

ワロタ

>>560
でもそれだと「東横線、池上線、東急多摩川線に」がおかしくね？



輸送費は500万程度と聞いたが・・・

去年の京急のイベントで車両の無償譲渡の企画があって
無償ですが輸送費は最低500万円ですって言われて希望者全員辞退したっけ

>>568>>569

しません
シッタカはみっともない

>>573
します。
シッタカはお前w

>>574
またしても妄想ですか？
いくらなんでも酷すぎるよねアンタのオツムは。

算数不得意なんでしょ
白状しろよ

輸送費が数千万もするならあのケチな南海が東急車輌からなんか買わないし
東急も儲けが減るから南海に売らないよ

まったく常識のない馬鹿が多すぎ

鉄道線を利用する、いわゆる甲種輸送の相場は知らないが、>>575や>>576の言い分では数千万はしないだろう
でも、陸送の場合は距離によってはするんじゃないかと




話変わるが、九品仏見る限りだと、伊賀向け1000のVVVFが外されたみたいだね
IGBTに換装かな？

>>576
工場での新造は製造工場の負担
鉄道会社からの譲渡は相手の鉄道会社の負担。
これくらい知っておこうな。

あと、伊賀鉄道の場合、JR貨物、JR東日本、JR東海、近鉄の輸送費がかかるから、軽く千万単位になるぞ。
近鉄は甲種とは別にかかるし。

>>577

もしかすると抵抗制御化かもよ。

到底信号関係が対応出来るとは思えん。

某ﾌﾞﾛで9009の試運転画像をみたけど
どこから情報もらってるの？

ﾒｰﾙで質問したがｸﾚｸﾚ禁止と返信ｷﾀｰｰｰ

どうでもいいけどクレクレする時は僕のHN使わないでね
最近変なメールが沢山来てこまってる

>>578

＞工場での新造は製造工場の負担

数千万もかかってたら儲けなくなりますからあり得ません
商売のこと何にも知らないのねｗ

＞あと、伊賀鉄道の場合、JR貨物、JR東日本、JR東海、近鉄の輸送費がかかるから、軽く千万単位になるぞ。

馬鹿の一つ覚えで思いついた会社並べればいいってもんじゃないよｗ
陸送や船便使えばそれらは掛からないからね

そもそもＪＲ貨物に委託したらＪＲ貨物の料金が掛かるだけでJR東日本JR東海の料金は関係ないし
近鉄？鉄道で貨物輸送してないからｗ

>>579
通信関係どころか電気的知識が無いのなら憶測で妄想書き散らすなよキチガイ

宅配便業者に電話して聞いてみたら数千万円かかるそうです

>>577>>579
伊予鉄道に逝った元京王3000系は、中間車1両が東洋のIGBT-VVVFに換装されたが、
伊賀鉄道はVVVF自体がNGなのだろうか？

鮫故ヒ素氏を馬鹿にするやつの気が知れないんだが

そんで、最近出てくる偽物がとてもウザい

近鉄は東洋電機系のシステムを扱わないから、
三菱電機系のシステムに改修するだけなんじゃ？

[さかな]に[まじる]で[魚交]て名前ですが何か?

>>586 ←ﾃﾒｰが一番ｳｻﾞｲ

以上

伊賀鉄のHPには「VVVF制御」とはっきり明記されていましたが？
あと、俺の予想では徳庵から近畿車輛経由で(一度近畿車輛で工事)近鉄高安車庫へ回送されて、その後仮台車と事業用車両牽引で伊賀鉄道に行くと思う。
だから近畿車輛から高安車庫までの陸送費用も掛かると思う。
距離にして10km位かな。

機器は日立製の可能性もあるが？

まあ日立か三菱に換装だろうね。

>>582
輸送費は工場持ちだからw

あと、船での輸送が一番金がかかることも知らんのかww

それに、JR貨物に払う金には、JR各線の線路使用料も含まれてるから、
間接的に貨物以外にも金は払ってる。

それに、伊賀に行く前に近鉄で整備する以上、近鉄の輸送費もかかる。
貨物輸送でなかったら金がかからないとでも思ってんの？


もう夏休みは終わったんだから勉強に集中しろよ

車両は近鉄保有じゃない？
現行の860系はそうだけど新車は違うのかな。
近鉄保有なら近鉄の輸送費は掛からない。
それより徳庵から高安の輸送費が問題で。

>>588
誰がお前と言った？

顔真っ赤だぞwww

>>583

いくら対策をしても電気ノイズは以外な場所で悪さをするもんだ。

いくら近鉄の息が掛かっていても所詮ローカル線。万全な対策は期待できない。

誰も誘導障害が絶対に出ないとは言い切れまいに。

お前の様な皮付きチンコ小僧にキチガイ呼ばわりはされたく無いな。

>>592>
ビジネスを何も知らない厨学生は黙ってろ
コスト低減で儲けはギリギリでやってるんだから
輸送ごときでいちいち数千万も掛かってたら儲けは吹っ飛んで
赤字になるから

馬鹿め

>>595
妄想はみっともない
信号スレで笑いものになってるぞオマエの書き込みはｗ

>>596
ビジネス以前に鉄道業界について知らないお前は黙っとけよw

いくら対策をしても電気ノイズは以外な場所で悪さをするもんだ。

￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　ビシッ　　／￣￣￣￣＼　　　 　　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）　 　 　 　 　 /、　　　　　　 　 ヽ　×以外
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　　　　|・ |―-、　　　　　 |　○意外
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　 　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　 |　小学生レベルの漢字すら
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ　 　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　|　　読み書きできないのかよ
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　　/
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.　　　　　　　 　　O＝＝＝＝ |

>>598
おまいのような痴呆が何を言っても　むなしいだけ　(ﾟ∀ﾟ )

馬鹿しかいないのかこのスレ。

輸送費が数千万掛かると言い張る人と
掛からないと言い張る人がいます

双方とも具体的なソースが出せてません

これは大爆笑モノですかね
自分たちの書き込みがどれだけ幼稚だか
想像したことないのでしょうか？

まあそこまでしてムキになるなんて
おこちゃまですよね（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

1000が伊賀に逝くと決まった途端にバカが大量に湧いたな

オマエみたいなのがな

>>599
他に叩けなくなったから漢字ミスの指摘ですかｗ

なに必死になってんの

9009Fの運行表示機だけ幕式のままワロタ

2トレにも1のりにも9009Fの記事がないが・・・
明日、出場したのか長工に確認しに行ってくる ノシ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?listing_count=100&type=sage&id=793740

>>608
鮫故氏のブログもチェック推奨。
あと、もう長工にいないので注意！

おんぷちゃんねるにありました。

東急2000系は東武線内で電波障害・誘導障害がおこるので直通できないのです(°∀°)

に似てるな

>>610
9009Fが営業運転を開始しても、予備が2つになるだけだから、
8090の離脱は無いだろう。

ただ、8099Fと8081Fが、前回検査から4年位経つから、
入れ代わりで検査入場するかも。

7910Fの出場は来週の半ばぐらいかな？

7910よりも5160の出場がいつなのか気になる

あれは8615Fの後だな

久しぶりに8642の急行に長津田〜中央林間を乗車したがやはり究極の8500。

出だしは両端の直流Ｍ車が引っ張り高速域は中間の交流Ｍ車が押す。

全域加速感は田都最強。

8694Fは、いま何処にいるの。

>>617
是非T8900からSIVやCPを撤去し、MC2とM2に付け替えて、
オールMの強力8642Fに乗ってみたい。

>>592
マニア向けにJR関西線でDF200牽引の甲種輸送で伊賀上野渡しって無いの？
勿論TKK1000改造車に毛布・食料・消火器持参で有料便乗。
冷暖房効かないし、エアサスもパンクさせてるから、乗り心地最悪。

>>620

毎回譲渡車両の添乗は東急テクノシステムのお仕事。

夏は暑く冬はどうしようもない位寒いらしい。

>>620
DF200は北海道(JR貨物)の車両なんだが？
DD51か何かの間違い？

それに、どこかしらで整備してから伊賀鉄道に入れる必要があるから、伊賀上野で直に渡すわけにはいかない。

サイトやブログを長生きさせたければ
あまり必要のないときにコテで書き込まないほうが良いと思うよ。

何かの拍子に叩かれ出すと止まらなくなるので。

そもそも伊賀上野の連絡線は20年以上も前に撤去されてるし。

>>618
8694Fが、どうかしたの？

ちょっと聞きたいんですが、こどもの国線の車両は何で東急の所有にしないんですか？

>>626
大人の事情








お金の事情

どこぞの天下り先の確保のため

こんな時間に9111Fが出庫してったけど何だろう…

9111Fってメトロ？

>>626
短い3000系亜種？になる

http://hissi.org/read.php/rail/20090901/bEhWblBzYldP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090902/emlCZWZQamtP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090903/QlYzdDJVdTFP.html
ちなみに8月の書き込みはわかんねーのでよろ〜

>>632

俺も有名になったもんだ。
こういう行為されると燃えるんだよね。

もっと頑張るからな。期待しておけ。

A117 9009

遂に運用開始ですね。

なぜヒ素が二人いるんだ?

鯨のほうは後からわいてきたパクリ野郎

>>636

呼んだか？ガキ。

デヤが恩田入りしたよ

>>637-638 どっちが本物？

トリップで見分けぐらい付くだろ・・・

魚偏の漢字はどれも似てるからな

明日　長津田から７０００形出場しますよね。
どなたかスジ教えて下さい。
お願いします。

>>641
似てへん似てへん

>>642
東急に7000形は存在しません。
それに、長津田に7000系は入場していません。
そして、明日は土曜日です。

クレクレはお帰りください。

>>642
明日は土曜日ですよwww?

クレクレネタ厨は氏んでねwww

>>636
一字違いかよ

間違いなく嫌がらせだとしか思えない

>>634
9009Fの営業運転開始に伴う、8090の離脱は無さそうだな。
9009Fが加わって、やっと予備が2つという状態だから。
8090が離脱するとしたら、

5121Fが8連化＆東横転属→900*Fが離脱＆大井町転属

の場合だろう（9010F以降の離脱は無いと思うので、あえて900*Fと表記）。

土曜日に出場なんて珍しいね

３日くらい前の交通新聞に、関東私鉄各社の今年度新車増備計画に東急の部分には
東急では新型車両との置き換えが峠を超えて落ち着いて、今年度は43両にとどまったと書いてあったが

お金がなくて峠を越えられないの間違いじゃなくて？ｗ

金欠東急。

とうとう社員にの給料カットまで始めたみたいだし。

出始めは現業さんの夜勤代カットだと。

もっと早く金欠になってたら、8000系も生き残れたのに･･･

http://hissi.org/read.php/rail/20090904/NnpvcWFUd2lP.html
神経質なオタでコメントも幼稚

蛙様や狸様は、訳が分からない。
突然、発狂する。

歯医者は、発狂摩でおＫ。

>>653
必死チェッカーのリンク見ると静岡口や東武日光で暴れている
駿府塵かと思っちゃう

直ぐ変なのが湧く。

どうでもいいが、駿府人がなんで東武日光線スレに現れるわけ？

詳しく知らないけど別人ではないのか

>>653

ｸﾞﾓーニング。
朝も早くから暇な奴だな。

残念、俺は駿府人じゃないよ。

池上のN7000早くしてくれ
全編成新車にしてくれよ

>>657
東武日光線の区間快速がどうのこうのとイチャモンつけてる模様
ハンドルも栗橋塵だったり東上塵(失笑)だったり
そのうち半蔵門や日比谷を介して現れるぞw
9000系のクロスシートはｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ違反(大爆笑)とか言って

7910Fは今日出場かな？

5103 分解

>>662
6ドア車2両を外して、代わりに5411（�U）と5412（�U）を挿入。
6ドア車2両は、それぞれ5113F＆5114Fに組み込みですね。

最後に6ドア車を抜かれるのは、5104Fなのか？
それとも、5121F？

>>663

５１０１、２、３、４が全４ドア。

６ドア車挿入がいかに無謀な策と東急もわかっているからね。

9009Fは走ってるかい？

>>663
ありえそうなパターンが複数あるのでどっちともいえない。

1 6ドア1両(2010年度車)が甲種輸送で搬入されて5421が差し替えになる。

2 5121Fは元検に行き、9000系が大井町線に押し出されて各線の予備が3本になる。
(大井町車は予備2本なんだが、
田都車は12月中旬(だと思う)以降6ドア差し替えがなくなって予備4本になり過剰。)

3 5121Fは5415・5416を差し替えた時に出てくるボロサハを入れる。

>>>666
2のパターンに近いが、8500の１編成が歯医者（または譲渡）

http://formation.progoo.com/bbs/formation_topic_pr_4.html
互換性がないらしいが？

>>664
分かっていたら3両化なんてせずに、
5101Fも含めて全編成2両に統一しておくだろ。

>>669
あんたは分かってないな。

6ドア組み込み編成数が多いことが一番問題になってるんだからさ。

1編成あたりの両数が多いほうが問題だろ。

>>667
マジレスするが田都から2本減らせるか？

>>671
6ドア編成が多ければ、その分日中走らない5000系が増える。
これは、日中に座席の少ない6ドア編成を走らせることはサービス低下に繋がるから。

>>671
お前馬鹿？

6ドアによる着席定員の減少が乗客に不評
そこで、6ドア3両の編成を作り、6ドアは増やして乗降時間の短縮を促進
ラッシュ時に集中的に入れて日中は車庫でお寝んねさせる

オール4ドア編成を増やし、6ドア組み込み編成の本数を減らすことによって、日中に6ドアが走ることを少なくさせる

そうすれば着席定員の増加ができる



なんか文がまとまってなくてスマソ

昨日5103Fの6ドア乗ったが、ある意味6ドア組み込みラスト運用日だったのね

土休日は５０００系マンセーだね
特に０７、０８、１０、１２Ｋと言った日中時間帯に東急車急行となる運用に
よく５０００が入るし、連休や年末年始には５０００の稼働が上がる傾向にある。

6ドアは昼間ドア2枚締め切って、そこにパイプイスでも置けば？

さて次の混雑緩和策は6扉車3両化やフリースペース設置に続いて
車端部の全座席を6扉車互換の収納式3人掛けに改造、かな

>>674
スマソとか言うなら最初からまとめようよ。
本当は微塵にもスマソなんて思って無いだろ？

それはともかく、
6ドアといっても全部の車両で着席定員が少ないワイドドアよりは格段にマシじゃね？
座席に座りたければ他の車両に行けばいいんだし。
>>673もそうだが、6ドア車でサービス低下になるならワイドドア車はどうなるのかと。

>>678
複々線化が行われたから6ドアは必要ない。
と言ってる人がいるくらいだから、それはないんじゃないか？
尤も、それが本当なら5101F含む全編成に6ドアを追加して、
4ドアサハを5050系の10両化の際に流用してただろうし。

>>679
東急にワイドドアはないだろ。
他者は他社、東急は東急。

>>79
あと補足。
小田急2000形の場合、ワイドドアだが、座席数は東急5000系4ドア車と同じだぞ。

>>679
だから東西線とか小田急のワイドドアが叩かれてるだろうが
東西線なんか43本のうち5本しかワイドドア車いないんだぞ

ちなみに05系ワイドドア10両編成あたりの着席定員は約460人、5000系6ドア車10両編成あたりの着席定員は約450人な

アンカミス>>79→>>679
3連続でスマン

ワイドドアより、上にあがるシャッタードアのほうが
効果がある気がす

http://hissi.org/read.php/rail/20090905/cWM3WGwxdkFP.html
今日も馬鹿によるｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞ棚
それとshin○yuて試運転だけを撮りにわざわざ上田まで逝ったのか

>>682
それは知らなかった。スマソ。
ところで5000系6ドア車というのは2両入ってる状態ならどうなの？

>>686
すまん、>>682は6ドアが10連に3両入ってる場合の着席定員
6ドアが2両なら480ぐらいなはず

そうなの？
05系ワイドドア車より多いじゃん。
それが本当なら、5000系はこの状態に統一させるのが正解だったな。
文句を言う人がいてもメトロのワイドドア車より多いから問題ない。
「混雑対策」の一言で片付ければ問題ない。

まあ山手線とか埼京線なんかは全編成に6ドア投入してるしな
まあ京浜東北みたいに新車には6ドアがなくなったところもあるから、一概には6ドアがいいとは言えないが

京王の5ドア車は失敗に終わった。

>>688
だから、他社は他社、東急は東急だろ。
メトロ05系や小田急2000形が東急とどう関係あるよ？
それに着席定員の少ないワイドドア車は殆ど増備されなかっただろ。
その後のワイドドア車は着席定員は普通の1300mmドア車と揃えられてるんだし。

>>689
4年後にはJR束の6ドアは全廃だけどな。

自己厨な妄想ばっかだな。ラッシュのときに着席する人が客全体の何分の一だと思ってるのか。
乗り降りに時間がかかって遅れることと、着席とどっちが大事なのか。世の中暇なフリーターや学生は少数派なのだ。
更には東武の糞車両みたいな窓が無く気密度が高い車が入ってきて、急病人が増えたらどうするのか。
電車に乗るのは若くて健康な者ばかりではない。

自分の見たものだけが全てだと思ってる自己厨よ、もっと全体のことを考えろ！大人だろ？

>>692
お前はラッシュ時以外電車が走ってない路線に住んでるんですね、分かります。

毎日6ドア運用に乗ってるが、ドアが多い分駆け込みが多いように思えるけどな。

>>691
メトロではワイドドアを13編成増備するらしい。
東急だって5000系を全部6ドア編成にしても問題ないだろ。
ところで、JRから6ドア全廃って本当か？
勿体無いから埼京線や横浜線に導入するE233系に入れて欲しかったけど。

>>694
メトロがワイドドア増備するから全編成に6ドア入れたっていいとかどんな論理だよ
田中さんちの夕食がトンカツだから、うちの夕食はおでんにしましたとか言っちゃってるレベル
こんな論理で誰が納得するんだよ

まあ、ワイドドアは着席定員少なくても、走ルンですみたいな硬い座席じゃないから、結果的にまともな座席数ではワイドドアの圧勝
走ルンです+劣悪な簡易座席採用してる時点でサービス云々言う時点で笑える

意地でも6ドアを否定したいんだな。
ワイドドアにもドアが広いせいで乗降の邪魔になるという欠点はあるから、
五十歩百歩じゃないか？
別に6ドアだけが悪いなんてことはないだろ。

お前だって意地でも6ドア肯定したいんだろ
それこそ五十歩百歩だ
いい加減スレチだから消えるけど、東急が全編成6ドア投入しなかった理由も考えてみろ

少なくとも、東急ｻﾝはラッシュ時に6ドアは増やすけど、日中は極力6ドアの本数を減らすということにしたんだ

それでいいだろ

ここでいくら議論したって変わるわけじゃないんだし

何本か6ドア入れれ時点でワイド入れれば変わったのかなラッシュように

別に6ドアは導入しなくても良かったけど、
したからには全編成に入れて欲しかった。

とりあえず700get！

6ﾄﾞｱのうち日中は2ﾄﾞｱ締め切り、締めきったﾄﾞｱの上から座席が下りるようにすればよい。京阪5000みたいに。

あれ高いんだよね。
特許は切れてるけど。

>>700
山手線サハ204も試作車はドア締め切り機能があったけど、
量産車ではドア締め切り機能が無くなったんだよな。

9009Fって、今は運番のみ幕のままだけど、将来的にはLEDになるらしい。

と、○○○掲示板で「現役運転士」とかいう香具師がほざいておりました。

>>704
http://tokyu.tv/bbs/toukyu/joyful.cgi?page=0&refnum=6296&res_6293=%95%D4%90M
伏せる理由は？

>>705
伏せてはいけない理由は？

>>689
埼京線の205系は全編成6扉車組み込みではないよ。

>>701
費用対効果が疑わしいから却下

http://hissi.org/read.php/rail/20090906/ck50VHZoR1BP.html

>>709
鯨故ヒ素 ◆hOz0vYR8G2 のことか？

>>706
質問に答えてからにしな
おバカさん

>>710


＝駿府塵って事

夏休みは終わったはずだが…

このスレだったか、昔
「9000系で室内更新されない車両が居ますが、それは将来大井町線へ転属となります」
という書き込みがあったね

9000系の大井町線転属を妄想していた人は沢山いたけどね

>>712
なんだそれ？
よく隔離スレみたいなのを見るが

9000の中間車を3両も廃車にするなら、
東横に5050か新6000入れて、大井町急行に9000の6連を転属させればよかったのに･･･

それやってもよかったが、大井町線の急行のイメージ戦略ってことじゃないかな？

>>711
おまいのような香具師に、いちいち答える義務なんてねーよ。
未だに夏休み気分のお坊ちゃまwww

>>711>>719
他のスレでやれ。

8091Fの近況は？
やっぱ進んでないんかなぁ?

9000の大井町転属はいずれは行われたろうが、田都の5000が東横に来て転属が早まった。
6000が投入された時点ではこんなに早く中間を廃車するとは思って無かった。

だから余計にもったいない感が強いんじゃないかな。

デヤ＋７７１０市が尾上り通過！

7910F延命オメ！
ま、アスベスト使ってるらしいから今となっちゃ
廃車しづらいんじゃないかっていわれてるけど。

大井町線の102ウと103ウが連続で9000系。

出場ってこんな早かったっけ？もっと遅かった気がしたが…

>>726
723は試運転じゃないの？

7910F出場・8081F入場
8083Fは車両不具合の為長津田に回送
改造中の8091Fはキセが外されていたのと、側面の帯が剥がされてますた。

>>728
>8083F
14:09ごろ九品仏でドア確認とか言うメールが来てたけど、これかな。

8083Fの回送なら俺も見た｡臨時の回送かと思ったら、運番が108だったのでドア点検の当該車と思われる。

>>727
試運転だったか…
早とちりすまん

>>725
ん？9007F以外って何か就役してたっけ？

>>732
全編成大井町線所属じゃないか








という時代はくるのだろうか…

そういえば今日デヤが上っていくとき、行き先に「武蔵小山」を表示していたのにワロタ。
デヤの方向幕って目蒲線用？

7700とかに使われてた幕と同じかな？

そういえば8039Fに使った幕は残してるかな？すずかけ台とか入ってたから田都も走らせるのかと思ってたよ。

伊賀鉄道：松本零士さんデザインの新車両を１２月末に導入　青色の忍者描く　三重
ttp://mainichi.jp/enta/mantan/manga/news/20090907mog00m200039000c.html
ttp://mainichi.jp/enta/mantan/manga/news/images/20090907mog00m200038000p_size5.jpg

しつけえよ
あんなグロテスクな装飾なんかクソくらえだ

>>724
となると、何か特別な手段でも発見されない限り、解体はムリということかな？

>>735
8039Fに使った幕は、8039Fとともにインドネシアに逝ったんじゃなくて？

>>738
>>724は無知だから無視しとけ。
そんなんだったら東武8000系やメトロ7000系、201系なんて廃車にできない。
ちゃんと除去する設備くらいできてる。

有毒物質なんだし、廃車にしづらいんじゃなくて、長生きさせられないが正しい。

昨日の102は9002F、103は9009Fでした。9007FはP111で入りました。終日運用で転属車同士の並びが何度も見られました。自分は下神明で見ました。

いやぁ 鯨故ヒ素 ◆hOz0vYR8G2 は短命で終わりましたね
おバカちゃん

>>741
朝っぱらからヒマな香具師だなw

↑ｵﾏｴﾓﾅ-

本人なんじゃね？




今日9009Fが走ってるかわかる人いる？

デキの行先決まったね。期せずしてリリースされちゃった。

>>743
このセリフ自体、自分もそうだ、と言ってるようなもんだろw

本日の9009Fは104だね

1006に動き？

>>747
ありがとう

連投スマソ

>>745
どこに決まったんだい？

>>750
上毛。デキがホキとか牽いたらウヒャーだね。

>>751
それは楽しみだね


10月のイベントで公開されるぐらいかな

もう休ませてやれよｗｗ
でも東急の電気機関車が東武サイドに行くとは・・・

>>742
それはおバカちゃんに異常反応したオマエだろ

>>754
おまい自体が異常だと思うんだがw

1006Fが上毛かと思った。

8081って廃車なの？

検査だよ

>>758
ｻﾝｸｽ

>>755
テメーには関係ネー
つまらんレスすんなボケｯ

>>760
つまらんレスするなよ。

8081Fが何かやってたけど、これって内装の更新?それとも・・・

ttp://blogs.yahoo.co.jp/malaysian_bagus/39960737.html

8081って運用離脱なんだ。2トレにあがってないから普通の検査かと思ってた。
っていうかテクノのケツが見えてる車両はクハ8092だ。

LEDが外されたら確定？

え！8081はドアトラブルじゃないの？？

その写真もドアを見てるだけじゃなくて？

>>763
8081は3連化されて秩父に譲渡
情報元はかってに○急より

>>761
は〜ぁ？

やっぱり身請け先が多数あるようだな

8090 1000

転用改造中ってあるじゃね

入場だよ。
LED抜かれても検査でも抜くから確定にはならない。

8090系は秩父鉄道に譲渡確実だろ

>>762のブログ嘘ばっかだな
８０８１Ｆはただの定期入場だしケツが見えてるテクノの８０９０は中間車じゃなくて先頭車だし

予備は確保しないでいいのか？

国際航空専門学校 航空整備士目指す学生がキセル出来ない東急電鉄を批判
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1252534163/


怒れ

>>765
ドアトラブルは、8081Fじゃなくて、8083Fだろ？
それに、今8081Fが離脱したら、予備が1つになるぞ。

秩父に行くのは8081Fじゃなくて8091Fな

あと8093もね

工場見てきたけど8081Fは普通の検査だな
もう屋内に入ってる。

http://hissi.org/read.php/rail/20090910/bVNhSE9vaTZP.html

新たな嫌がらせＨＮかｗ

>>775
来年度？
それとも、今年度に5121F東横転属→900*F大井町転属→8093F離脱？

>>778
5121F東横転属説はもう飽きた。
一度籍入れた車両を休車にするほど東急に余裕はないだろ。

>>779
じゃあ、5121Fは6ドア車2両のままなのかな？
5000系の6ドア車3両化＆一部編成オール4ドア化が終了したら、田都は予備4本になるけど、
そうなり次第、8642Fが離脱＆5両化＆大井町転属となり、8093F離脱とか？

メトロ03試運転、藤が丘下り通過 ！

>>781
そんなに「必死に」なって、カキコするほどのものか？w

ガチンコだが、来年の田都の新車の増備は、いかほどなのか？

無し

>>782
ま、>>781本人がバカだから仕方ない

>>776
秩父鉄道に7050系として譲渡確定だな
1000系が老朽化して早急に置き換えが必要だからな

>>786
1000系がまだ10本も残ってるから
さっさと8090導入して一掃しまそ
7202は最低だわ

>>779
休車にすると検査周期を延ばせるから、必ずしも無駄とは限らない。

ところで、いまチラシを撒いている「６ドア３両大サービス」だが、
６ドア２両で残っているダイヤには入れないのかな？
それと一本前の急行北越谷（渋谷から準急）ゆきは６ドア３両にして
ほしいね。今日はマルだったけど、先行各停の本数が多いから、
遅れ常習犯化している。連絡する鷺沼始発各停が先行して急行になれば
４ドアのままで良いが・・・。それと冷房入れろボケ！

>>724
どこかの踏切で無謀ダンプカーが遮断寸前の踏切に突っ込み、
動きが取れなくなったところで、非常を引いたものの7910Fが衝突。
救出のためにエンジンカッターで車体を粉砕・・・・。
だめかな？

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は長津田までの１９ｋｍを走る
長津田で最後の１人を降ろした列車は暫定終点地南町田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

>787
7202がどうしたの？
長電の05Fや06Fみたいに調子悪いとか？

5103Fがオール4ドアになったね。5113Fと5114Fが6ドア3両になるけど、5104Fがオール4ドアで5115Fと5116Fが6ドア3両、5105Fのオール4ドアで5106Fと5121Fが6ドア3両のままでいいかな？

>>788
お前、6ドア時間帯直前の急行北越谷行にのったことないだろ。
定時だと渋谷730着なんだが、いつも729着だぜ。

遅延-1分の常習犯か？

失礼、721着だな。
730着は最近乗ってるやつだった。

どちらにしろ、この時間帯はそんなに遅延しない。
まだ大して混雑しない時間帯だし。

>>787同感

>>792
5105Fはすでに3両化おわったよ。
5121Fだけ2両だけど。。。

>>791

労使関係最悪のテクノシステムがやる気がない状態でチンタラ改造しているからな。

http://c.2ch.net/test/-/train/1249471746/n

今後は一度改造タネ車を京王重機に運び改造を依頼。
その後購入した各社に輸送。

いまのままだと東急ブランドに泥を塗っている。

5105Fをオール4ドアにして、6ドアを5115Fと5116Fと5121Fに入れるかも。

5105F〜5121F(18F･19F除く)は全部6ドアありにすれば簡単に解決する。
それが一番手っ取り早い方法だ。
足りない分は新製すればいいだろ。

>>798
5104Fが、6ドア2両のままになるってことか。

個人的には、5104Fのボロ6ドア車を、5115Fと5116Fに入れて欲しくない。
今にして思えば、6ドア車だった5501＆5801を5111F＆5112Fに組み込み、
最終的に5104Fの6ドア車を5105F＆5106Fに組み込んだ方が良かったと思う。

>>799
６ドアｲﾗﾈ

>>801
朝ラッシュ時乗ってみろ

>>802
運賃値上げで解決出来る話

ｳｰﾝ ﾏﾀﾞｶﾅｰ

クーラーがバラバラなのも　ドアが違うのも　安定してないな

東急は田園都市線だけ一律30〜40円運賃を値上げして、
この線に新車をもっと入れるか、
8500のエアコンの能力アップ改造をしてくれ。

東急は田園都市線だけ一律80円運賃を値上げして、
単線地下を引き
朝夕ラッシュの速達化混雑解消を図ってください

>>806
新車のために値上げとか誰得だよ？

新規に線路引いてくれた方が助かるわ。
ただし、大井町線鷺沼延伸みたいなことはされても困る。
二子玉川〜渋谷の増線をしないと田園都市線の混雑というものは解消しない。

東急は田園都市線だけ一律80円運賃を値上げして、
単線地下を引き
朝夕ラッシュの速達化混雑解消を図ってください

次のインドネシア行きはメトロ7000系6M4TのV車でした。
ttp://www.krl.co.id/index.php/C-Proc.html

>>810
V車は全編成副都心用になる。
ネシア行はチョッパ車だろう。

車齢15年以内とかいうのはどこにいったｗｗ

>>810
それ技術的問題があるそうで一時中止になりました
やっぱチョッパはダメなんでしょうね

m7000はY車廃車　副都心用はそのままだよな

[137] RE:東京急行電鉄　Name：KOM　Date：2009/07/25(土) 20:09
はじめまして。いつも興味深く拝見させていただいています。

ところで、東急5000系の6ドア車の編成替えにおいてに気になる点があります。それは電動空気圧縮機です。

東急5000系グループ(5000系・5050系・5080系)では3種類の空気圧縮機を確認しています。1つは初期車から2005年度車までが搭載するスクリュー式RWS20A形。もう1つは2006年度車(5108F〜・5159F〜・5183F〜と新5506-5806)が搭載する小形スクリュー式のRWS20C形？。

そして、2007年度竣工の5050系(5166F〜)・5080系(5185F〜)が搭載するスクロール式(6000系と同等品？)があります。なお、同年度の組み換えが伴うためか5000系は全車がスクリュー式RWS20C形です。

2008年度新製の田園都市線用5000系では10両編成単位で新製された5117F・5120F・5121F・5122Fだけが5000系でスクロール式を搭載しています。(つまり、この4編成に組まれているサハ12両だけが5000系でスクロールCPを搭載しています。)

ちなみに5115F・5116F・5118F・5119F(東横線転用前)と新5502-5802はスクリュー式RWS20C形です。

5000系ではスクリュー式のRWS20A形とRWS20C形は編成での混同が見られます。しかし、スクリュー式CPとスクロール式CPが編成で混同するのは問題があるのか、現時点で混同した編成はありません。(5117F6ドア車3両化・5122F東横線用化後もスクロール式で統一されています。)

今後の編成替えでは、この点で組み換えの制限が発生するのではないかと思います。以上参考になればと思います。失礼します。

--------------------------------------------------------------------------------

[139] RE:東京急行電鉄　Name：管理人　Date：2009/07/28(火) 18:10
はじめまして。

2008年度製（導入年度は未確認）車両の、コンプレッサの仕様変更は確認していましたが、
編成間の共通性については認識しておりませんでした。

現在、組成変更で5420（T車）が休止状態にあるため、
これを5121Fに組み込んで6ドア車を捻出、
といった動きもあり得ると思っていましたが、仰るとおりだとすると、
既存編成への組み込みには機器の改修が必要となりますね。

5101F-5116F/5118F-5119Fの18編成と、5117F/5120F-5122Fの4編成は、
基本的に互換性がないものとして見ていきたいと思います。

この度は、大変参考になりました。

また何かお気づきの点がありましたら、ご教示ください。

既出

鷺沼北7番:8695

>>810インドネシアも景気回復して、一時凍結していた買い入れを再開したんだな。

本来ならプロジェクトが順調に進んでいたら、既に862*Fが数編成譲渡されていたものを…

おかげで田園都市線用新製5000が東横線に投入され、9000が大井町に流れ、8090が玉突き廃車になり、8500中間車の代わりに秩父へ行くことになるとは…

全くエライ迷惑だったなあ…

>>819
誰も迷惑は感じていない

ヲタクの主観ほどダメなものは無い

7700系･7600系の置き換え
7000系増備
駅舎の改修
9000系副直対応化(8連のまま)
東横線に車両を増備する場合は5050系
田園都市線には5000系増備
5105F〜5116F･5120F･5121Fを6ドア編成に統一

これらをやってくれればあとはなんでもいい

7700系･7600系の置き換え
7000系増備
駅舎の改修
9000系副直対応化(8連のまま)
東横線に車両を増備する場合は5050系
田園都市線には5000系増備
5105F〜5116F･5120F･5121Fを6ドア編成に統一

これらをやってくれればあとはなんでもいい

馬鹿だから　みんなの、要望を無視してマンション作るんだよ！

7700系や7600系を廃車だなんて、小学生ですか
今の東急車で一番デザインが良いじゃないか

数年前まで池上線沿線に住んでたが7600が来ると「当たり」って感じだった。
池多摩線は東急ステンレス18m車体の博物館みたいだな…6000がいないのが惜しいが多くは望むまい。

都心の地方私鉄だ

>>818
疎開でつか？
しかし、何のためにわざわざ？

>>824
お前の好みを押し付けられてもな。
確かに、デザインはけっこういいと思うけどさ、
それとこれとは別だろ。
そういうのは保存でやればいい。

>>825
初代6000って18m車で唯一池上・目蒲(現多摩川)走ったこと無いよな。

買い入れ再開って事は、田都5000投入も再開って事か？来年度あたりから

>>830
ネシアが、メトロ7000のVF車を購入する計画のこと？
ていうか、来年度は田都5000の投入を再開しないと、流石にヤバイだろw
小田急だって、昨年度は4000の投入ゼロだったけど、今年度は4編成導入するらしいし。

>>829
初代6000系は目黒-奥沢(田園調布？)で走ってた気がする

>>829 目蒲線の　目黒〜田園調布　間　は、ある。
大井町線との共通運用だが、配置は奥沢。

蒲田が、目蒲線側のみ高架駅ビル化の時（早くから）４両対応になっていたのは、全線での使用を見越していた布石。

7700はクーラーの容量アップだけは改造してもらいたい

>>834
相鉄のボロよりはマシ



てかさ、東急の車両が好きでこのスレ来てんじゃないの？俺はどの車両も好きだけど
そりゃ、欠点だってあるだろうけどさ

>>778
>>783

５１２１Ｆは東横転属。９０００系１本大井町に
転属して８０９３Ｆを置換。８０９３Ｆは秩父譲渡。
来年度は５１２３Ｆ，５１２４Ｆ，５１２５Ｆ計３０両と
池多摩向け数編成。５０００が東横か田都かは未定。

>>836
6ドア車は、5115F＆5116Fに組み込みですね。
分かります。
5123F〜5125Fは、オール4ドア車でつか？
もう1つ、5104Fは6ドア車2両のまま？

ﾃﾞｷ3021、ずいぶんｷﾞﾘｷﾞﾘに持って行くんだな。整備する暇なく展示かw

デヤの検測してるのにみんなスルーかよ

げっ
今日なのか

>>839

あんな誤差の大きい旧型検測車をいつまで使い続けるのか。

狂った値に合わせるからゴリゴリゴリ…

>>841
検測車自体はデビューしてまだ10年ですが何か？

サヤってまだそんなもんなのね

>>831
まあ副直開通までに5編成くらいは導入して欲しいな。
2000系を除くK編成を淘汰する目的で。
8590系や8500系は勿論、譲渡で。

>>836
そこまでやるくらいなら、
それらの編成は東横線で使い倒したほうがよさそうだな。
そうでないなら、5050系を導入しちゃった方が手っ取り早いし。

>>842
7200系の部分だけ置き換えるんだろ。
1000系が丁度いいと思う。

○○対策の5000系の大量導入願います。

>>831
ネシアの7000系落札取引は中止されたよ。ネシアはVF車だと思ってたらしいけど実は電機子チョッパ制御車だと判明！

ていうか6000系、7000系のVF車は16000系投入による廃車後に東西線05系チョッパ制御車に機器を譲るから譲渡はムリだ罠。

ネシアもひどい思い込みだな

メトロも中古Vの使い回しなんかすんなよな…10年は使っただろ

田都からの貸し出しは最終的には戻ってくるんだよな？早くしないとﾃﾞﾊ5900腐っちまうぞw

>>848

今余っている1M制御車って何両あるんだろうか？

4両ならサハ2両クハ2両作り東横線に。
5両ならサハ3両クハ2両作り田都線に。

いまの金無し東急ならやりかねない。

>>810

>>819

>>846
どこで聞いたデマだか知らんが
3Lv.のVの使い回しなんぞするわけがなかろうに。

やってもV新製M流用だろうな

>>825
初代の日比直車両が未だ現役だしな。

メトロ3000も長野で生きてるが、
東武2000は野田線転属も失敗し今や全廃。

>>848
来年度に5123F〜5125Fを製造し、5918・5919・5922を組み込み、
ということも考えられるな（ひょっとすると、5420(�T)も）。

ところで、5000系初の全般検査まであと少し？

デヤって今日からじゃないっけ？

>>854
細かいとこ突っ込んじゃいけないのかもしれんが・・・

メトロになってからは3000系はいないから、営団3000系な

デヤ上りますた

5521･5821を5115F･5116Fに編入
5503･5803を5104F･5113F･5114Fのうち2編成に編入
6ドアの残り1両は5123Fと同時に新製
5918・5919・5922は東横線10両化の際に元の編成へ戻す
東横線へ5000系の転属はなく、5169Fを新製して対応
9000系の副直対応化(モーター強化も同時に施行)も開始する

編成内で2種類のコンプレッサが混在することは回避されてるので、それはないと思われる。

クールビズ、のステッカー剥がしてるけど、まだやってるの？もうクーラーの季節じゃないのに、

東京近郊だと10月頭くらいまでフル回転してたような＞クーラー

>>862
12月でも入ってるけどね。ラッシュ時は。

明日は東横検測

http://hissi.org/read.php/rail/20090914/a2FXaGZzVGlP.html
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線　は名無し野電車区で名乗るんでつか
嫌がらせＨＭめ

失礼････
ＨＭ→ＨＮ

＞嫌がらせHMめ
必死チェッカーみたから一瞬「(ﾟ∀ﾟ )」のヘッドマークが付いたかとおもた

実は、蛙様は、武庫之荘出身らしい。
又､スペーシアで通勤だと。5000系も、蛙様を乗せている。

>>859
5050増備の発表は無いんだが
東武乗り入れも視野に入った以上、5050という別形式化は意味を失っている。

5521･5821を5113F･5114Fに編入
5503･5803を5115F･5116F･5104Fのうち2編成に編入
6ドアの残り1両は5123Fと同時に新製
5918・5919・5922は東横線10両化の際に元の編成へ戻す
東横線へ5000系の転属はなく、5169Fを新製して対応
9000系の副直対応化(モーター強化も同時に施行)も開始する

>>870
ｺﾋﾟﾍﾟ釣り厨か

釣られてしまった…

単なる妄想だ。
こうなったらいいと思っただけ。

>>869
あえて釣られてやろう。
5050系は元々東武直通を視野に入れられている。

東横線に入った5000系は暫定処置。
田園都市線から6ドア編成を減らさなければならず、その上車両を新造する余裕がなくなったからだ。
今後、5050系の増備は再開されるよ。
少なくとも5000系3編成を田園都市線に転用(一部再転用)するためにね。

8615F出場＆5101F入場マダ〜？

本日の加速競走＠溝の口

8637F v.s. 9007F
結果：試合放棄で9007F不戦勝

…8637F途中で加速止めやがった。でも出だしワンテンポ遅れたが、
さすが途中からの加速は良く、もう少しで抜くところだった。
ただ、9000系も良い脚をしている。

半蔵門線遅れの関係でG各がB各に抜かれたｗ

>>873
転属させちゃったんだからそのまま使い倒せばいい。
帯まで張り替えたくらいだし。
副直対応化して5050系と共通運用化した方が手っ取り早くね？

>>877
だから
帰らないって
IGBT主体になるなら
もはや5050は邪魔な存在とかってあったんだろ
GTOはもうﾔﾗﾈ
って
5050の存在意義なんか無いじゃね

>>878
日本語でおｋ。

つか、誰が東武5050系の話をした？

おっと、釣られてしまったぜ

>>879
東武？
？？
なぁ 5000が田都に帰らないからと言って、そこまでボケなくとも…

可哀想なヤツだな…
おまいｗｗ

>>880
5050系がGTOだから邪魔だと言ってるお前に言われたくはない。
あと、日本語でおｋ

8091Fどうなってまつか？

>>882
まだ改造中のはず..
ところで「鮒故砒素」のおバカさんは今日書き込みあったか？vv

>>881
とにかく
5000東横新製配置という現実に目を向けて
転属車が田都に帰るとか
5050が再生産されるとか
虚ろな夢語りを止めろ
5000と5050を分ける理由が無くなったという点に気付け

>>882>>883
少なくとも、化粧板は取り替えて欲しいな。
JR武蔵野・横浜の205系みたく、座席の端にアクリル板でも付ければ、尚良し。

>>884
妄想とかそういう問題ではない。
あれは急遽計画変更になっただけの話だ。
最初から東横に導入するつもりなら5050系にした方がいいだろ。
分けるも何も、やめるくらいなら最初からしないし。

だが、X4yf9bBbOをフォローする気は全く無い。
5000系を田都に戻すくらいなら、
そのまま5000系を増備した方が効率がいいし、
5000系が副直に対応できない理由もないはず。

FRPの長さが違うとか、細かい差異はあるんじゃなかったか？
だからって副直不可にはならないと思うが

今日の試運転はヲタ大杉ｗｗ

>>886
副直先には東武西武乗り入れがある

ソレを見据えたなら
5000が副直にはﾑｶﾈ
なんてあり得ん
だいいち、5050の方が各社乗り入れ器機新設等カネが掛かる
仕様としては5050新製時にマイチェンすれば済むだろ
というツッコミはそりゃあるだろうが
大人の事情で制御器の供給が出来なくなり、5000に統一せざるを得なくなった。
となれば、むろん雑誌にゃ載らんし、公式にも発表はせんよ。
あくまでも公表するには値しない裏事情だからな。

>>889
> 5050の方が各社乗り入れ器機新設等カネが掛かる
そうかね？
その辺は新製時に考えて作ってあるだろうし、
5000系より高いというのは考えにくいのでは？

すでに5000系が東武乗り入れ機器を搭載したまま東横に来ていて、
西武用の機器を搭載するだけで済むという意味ならそうかもしれないが

>>889
理解も出来てないくせにおぼえたての用語をならびたてればいいってもんじゃないぞ

>>882

呼ばれて出ましたよ〜

今日はネタが無かったからカキコしなかった。

お前みたいな暇な糞ガキと一緒にするな。

5050は当然ワンマン化を見据えての製造だから準備工事はほぼ済んでいるに等しいのに対し、
5000は運転室が狭い時点で東横固定化は非現実的だと思うけどな。

>>892
>>882だが、俺はお前の事何も言ってないぞ。まあどうせレス番間違えただけだろうから気にはせんが。

>>891
あ？

たかがキモヲタにそんな事言われる筋合いねぇよ
ただあまりに
5000は田都に帰るんだ〜
なんて痛杉なガキに現実ってヤツを教えてやってんだ
有難く思えやww

夢を踏みにじる現実って気持ちいいよなぁ

妄想に妄想をぶつけてるだけだろ。
目くそ鼻くそ。

>>896
そっちも
5000が田都帰るとか思ってる？

帰らないと言うのが妄想？

じゃあ、そっちの現実ってヤツ
まず書いてみ？

妄想扱いとはな…

少し5000田都必ず帰る厨からかっただけでな…

東武で言うと、10000系に「伊勢崎・日光線」用と「東上線」用、
西武で言うと、20000系に「新宿線」用と「池袋線」用、

があるのと同じ、と考えればいいんジャマイカ？
5000系も、これからは田都用と東横用に分配されるということで。

biWaoFsoO以外の奴もそうだが、
口げんかなら論理的な言い合いにしろ。
言い返せなくなったら負けを認めろ。
必死に悪口を書いてる奴ってみっともない。
wを連発する奴、一番うざい。

俺は>>886で書いた通りどっちの味方でもない。
これ以降製造する場合は5050系だが、
5000系の再転属はないと思う。

5000系は東横線の9000系置き換えを目的とした暫定運用で

5050系の改造が終了したら8000系に置きかえて5000系は田園都市線に転属

>>900
5050系って、改造しているの？
今年、5159Fや5160F（入場中）の入場期間が長いのは、そのため？

>>897
逆に5000系が｢絶対に戻らない｣という確証はあるの?

>>874
8615Fは今日出場のようだ。＠恩田

>>903
ということは、間もなく5101Fが入場か!?
5000系初の全般検査だな。

>>904
そこまで騒がんでええ。
今朝は31K(1)か33K(1)だろう。

その腐りきった思考回路。
センスの欠片も感じさせない書き込み。
お前らのような愚民が
この国を滅ぼす原因になるんだよ。

スルーだぞ

はんちょくスレより、
04K:8642
このあとの04Kは押上-中林を2往復して長津田入庫のダイヤ。

なにも入場しなかったね。

>>909
去年だと10/1に8622出場→10/3に8631入場
があったから、
"明日の入場車はない"とはまだ言い切れない・・・・・。

>>910
工場ガラガラだからね
5120Fもようやく屋内に入って（一部除く）、8081Fも出場線で待機中
つーかデキたんそろそろ動きあってもいい頃だろｗ

>>911
節子それ5120Fやない、5160Fや

うわあ　なんてミスをｗ　

9000系の副直対応化をやってほしいな。
3000系の時の話を出す人がいるが、
6両に編成組み換えをする手間がかかるから新造した。
というだけで今回は別。
モーターを強化すれば対応化も不可能でないはずだし、
この際に機器更新も同時にやればいい。
その上に廃車を出さずに済む。
9000系を全て置き換えることが得策だとは思えない。

>>914

寿命の半分を過ぎた車両には金は掛けない。
いや今の東急には掛ける余裕無し。

新車投入でパパッと終了。

>>914
オマエみたいな役立たずがのうのうと生きてること自体
得策ではないわけで

オラちょっとデヤってくる
夜しか見れないのが残念

>>915
新車導入するのだって金がかかる。
どっちの方がどれだけ高いのかはしらんけど、
対応化+機器更新をやって損はないはず。
それより7700系･7600系を置き換えた方がいいだろ。

http://hissi.org/read.php/rail/20090917/WDRCWTUzZnlP.html
他スレは「名無し」…単純なＨＮでつね
レスも幼稚でつまんないし

>>918
置き換えられまへん。お金ないから。
あと置き換え完了するまで何年かかることやら。

http://www15.wind.ne.jp/~joden/deha101.html
カラスことデキ3021が上毛電鉄が買い取ったんでつね…既出ならスマソ
来月イベント行く人いる？

>>919

人の後をついて回ってよ。

もしかして惚れたか？

悪いが尻穴は貸せないぞ。

いつまで６ドアなんてポンコツを置いてるんだろうね
いい加減４ドアに戻せと。見栄えが悪すぎて嫌になる
編成美も統一感もへったくれもない

　　　　ビシッ　　／￣￣￣￣＼　　　 　　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）　 　 　 　 　 /、　　　　　　 　 ヽ　オマエのそのファッションセンスこそ
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　　　　|・ |―-、　　　　　 |　何とかしろよ
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　 　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　 |
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ　 　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　|
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　　/
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.　　　　　　　 　　O＝＝＝＝ |

>>920
それなら9000系も置き換えられないよな。

>>925
8500系初期編成の廃車をやめることによって車両に少し余裕出たから置き換えたんだろ?
直通の関係もあるんだし新車製造で置き換えている池多摩とは訳が違う。

>>918
9000改造+7000新造の費用より5050等副都心用車新造の方が安いって事だろ、
車齢20年過ぎたクルマガチャガチャ弄るより新車に最初から機器載せるなり、最初から準備したクルマに装置付けた方がトラブルも少ない。

デキが屋内に入りました
搬出は来週かな？

>>928
どういう縁なんですかね？

>>929
かの有名な関田克孝氏が色々掛け合って保存が決まったとかどこかのサイトで読んだけど、
なんで上毛なのかはシラン。というか何で引き取る気になったんだろう・・・
無償譲渡らしいけど輸送費＆整備費＆維持費はあっち持ちだからね。赤字会社なのに大丈夫なのだろうか。
まぁとにかくデキが保存されることになってホント良かった。東急ファンは関田氏と上毛電鉄に感謝しないとね

>>930

師匠乙。

カラスだが東急サイドでは、運送費を持つくらいなら潰していたと豪語していたらしい。

上條→越村の体制では鉄道車両は消耗品。
東急車両製造が5200&7000を保存したのもあまり快く思っていないとか。

>>931
越村○長のいい話って聞いた事ないなｗ

でも今回の件はやっぱ援助とかしてるのかも。地方私鉄が全額負担するのは厳しいし
イベントでも東急（等）がグッズ販売するみたいだから。

デキは上毛に行ったら動かないのか？

鉄道車両なんてたかが輸送機械だぞ

たかが輸送機械
されど輸送機械

輸送機械ごときに熱くなる屑ヲタｗｗｗ

輸送機械ごときに熱くなるなんて感じ悪いよね

>>933
基地内で人を乗せて走る構想があるようです
輸送機械なんだし静態保存じゃ可哀想だもんね

じゃあ服に興味あるやつもただの布に興味あることになるが・・・
そんなこといったらキリがない。

同族嫌悪ほど醜いものはない
同族でなければこのスレッドから失せよ

>>939
ファッション文化と輸送機械を一緒にするなよキモヲタ

>>930
これか
ttp://blog.fujitv.co.jp/daitetsudohaku/E20090728001.html

たかが輸送機械
されど輸送機械

社会に貢献してるし、好きになっちゃう人がいてもおかしくは無いよね
まあいろんな物に言えるけど

>>927
5050系を12編成も一気に造るのか？
10両化に必要な分も造るのにそんな余裕あるか？
大井町線へ全て転属させれば36両も廃車が出るし、
いずれにしても機器の老朽化は待ち受けてる。
そこでこれらも置き換えるとすれば、莫大な費用がかかる。
5000系を暫定的に導入して8000系に置き換えるとか言ってる人いるが、
無駄な手間がかかるだけだし、その分余計に金がかかる。

そして7700系･7600系だが、
いくらステンレスとはいえ、
車齢40年以上(7910Fで47年で副直開通時には50年)。
機器も9000系と同世代のものがほとんどなんだから、
時間をかけてでも少しずつ置き換えて行った方がいいに決まってる。
どんなに丈夫でとしても老朽化が進行していないわけがない。

7000系45両+9000系副直対応化と、
5050系96両(10両化があるならこれよりも多くなる)で、
本当に後者の方が安いのか疑問だな。

>>943
輸送機械は社会に貢献する
だがそれを好きになるキチガイどもは何ら社会に貢献してない

>>945
なんで路車に来るんだよ

5101Fは入場ではありません

>>944
お前の理屈では大井町線の車両更新などは一切考えていないわけだな。
８０９０だって８５００だって古くなって来てるんだぞ？

ご希望の９０００残留＋７７００廃車以外は全て無視かよ。

とりあえず8090系初期車と8500系K編成だけでいい。
それだけ譲渡できれば十分。
本格的な置き換えは副直開通後からやればいいかと。
7700系･7600系よりも車齢は若いしな。

ところで日比直1000系はどうするんだ？
そのまま残すのか、7000系ベースの車両に置き換えるのか、
5050系に置き換えて日比直ごと廃止するのか。
どれになるのか気になるな。

8590系10連を忘れてた。

>>949
だから、7600や7700の置き換えは今すぐ取り掛かれと言わんばかりなのに
他の話になると後でいいとか言い出すんだよ。意見偏りすぎ

>>951
偏りすぎも何も、7600・7700系の車齢を考えたら当然のことじゃね？

>>951
>時間をかけてでも少しずつ置き換えて行った方がいいに決まってる。
反論は全部読んでからにしようよ。

24日実働釣り掛け全滅！！

>>947
だから何？

連休中は、5000をメインに運行で頼みます。

そんなに
5000 が好きかぁ？

昨日、2002F運用に就いていなかったみたいだけど、長津田検車区の何番線に留置されていた？

東急2000系の東武直通化宜しくお願いします。

5113Fは、今日6ドア車3両化されてない？

>>945
堺正幸アナとか前原誠司国交相とかはちゃんと社会に貢献してるじゃん

>>961
相手にするな

脳みそ足りない、そんなこと言ったって通じる相手じゃないんだから

３両化は来週だべさ。

今日は5103の通電試験だばさ。

5000系もついに広告車両化か。

>>960されてなかった。

5105F, 5107F, 5108Fに大井町線宣伝ステッカーが貼り付けられているのを確認。
1・3・6・7・9号車に貼り付けられている。
6ドア車に貼らないのはなんとなく察するけど、2号車と10号車に貼ってないのはなぜだろう……。

2002Fが長検3番線で束武直通化工事たばさ。

>>966
なにも変化なかったと思うけど。

東急2000系が東武に直通するのはｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ違反(大爆笑)


すんぷじん＠愛知県民

駿府人は、
2000系がオールロングシートであることを知らないのか？

>>962
一般的にそういう人が多いということじゃね？
鉄ヲタ=基地外と決め付け、
例外を一切認めることが出来ない池沼ならしょうがないけど、
別にそこまででもなさそうだし。

>>969
得意技「コンプライアンス違反（笑）」を使っただけでしょ
それに酉もついてないから偽者
まあその前に東急2000系なんてマイナーすぎて知らないでしょうな

2000はロング
春日部の作者逝ってしまった

>>969
そういうジョークは、今はまだ通用しないな。
早くても、5000の6ドア車3両化が落ち着いた直後でないと。

>>972だが、>>969→>>966に訂正。
>>969スマソorz

レイルファン東急を閉鎖したのは越村の仕業。
社内の人間にも、「うちの会社はファンサービスが下手だなあ・・・」という意見は多いらしい。

>>972
5121Fを4ドア化して、

5503→5116F
5803→5104F
5521→5113F
5821→5114F

そんな感じに編入していけばいいいと思う。
ドアが変更された編成や、
6000系準拠の編成に5104Fの6ドアを入れるくらいなら、
その逆の方がいいし。
4ドアサハが余ってるが、それらは東横線10両化の際に元に戻した方がいい。
5115Fの分だけ余るが、その1両のみ来年度に新製するということで。

>>967
ホントだとしても

外見では判断出来ないだろ？

とはいえホントなのか？

2000が東武直通するのか？3編成しか、ないし。

>>967
18日2002Fが運用に就いていなかった野茂、故障加茂知れないぞ。

>>978
まあ、そんなにムリして漢字使わなくてもいいのにw

それはそうと、もうこのスレも終盤だし、一応新スレ立てといたよ。

東急電鉄車両総合スレッド37
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253411645/l50

>>975
情弱乙
まだ5121Fの仕様がわからないのか

>>980
5121Fは、6ドア車抜かれて、東横転属になったとしても、
現時点では、6ドア車の活用方法は無いということですね。
分かります。

6ドア車の5421(�U)を新製して、5421(�T)を捻出＆休車の方が、
まだ可能性ありってとこか。

5121Fが4ドア化されて欲しいんだけど、
他のどの編成にも組み込むことができないのか？

今の流れからいくと5102Fの6ドアが5111Fと5112Fに組み込まれたんだから

5103Fの6ドアが5113Fと5114Fで5104Fの6ドアが5115Fと5116Fって考えるのが一番自然じゃないか？？


5121Fは来年度で6ドア1両製造って感じで

5121Fの6ドアは他のどの編成にも流用することができないのか？
今までの流れからすれば、
4ドア化された編成は07年以降製の6ドア。
それ以前で他の流用された6ドア車は存在していない。
3色LEDでも5105Fや5106Fなんかは6ドア3両化されてるから、
5104Fにも施行して代わりに5121Fが4ドア化させるのが自然じゃね？


てかそうなって欲しい。

>>984
たまたま仕様変更車が入った編成だったというだけだ>5102F、5103F

2000系は東武乗り入れを実施するんですか。

12月中には6ドア2両の編成はなくなるらしいよ

最新のDJより

>>987
5212F横東かよ

とりあえず死ねよ横東

梅津

木毎 土平 馬尺

梅屋敷

梅干

木毎

>>987
DJ10月号の何ページにのってた？

>>995
多扉車のとこ

「12月中には6ドアの3両化が完了する」と

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　　　　Y ヽ:_| ゝ: : : :|　 ◯､_ノ　　　　　　　　　ヽ､_.,◯　i: : : : | : :|/: : : ,: : /　　
　　　　　　　　/:ｲ: : !　　/ / /　　　　　　　　　/ / /　　/: : : /: :∠:_:／:／
　　　　　　　/:ノ |:: :ヽ､　　　　　　 ／~~＼ 　　　　　∠: : : /: : /　　`' '
　　　　　　　　　 ヽ､:lヽ` ､　　　　　　　　　　　　　イ: : :／ノ!ノ
　　　　　　　　　　　　　`'ヾ` ー ‐ - - - ‐ 一 ' ’　''' ’’'

ぐわし

>>987>>996
5121Fが東横転属になっても、6ドア車の使い道がなあ…。
5115Fや5116Fへの組み込みがNGなら、5123F以降に組み込むのか？
そうだったら、>>996の言う「12月中に完了」というのは、一時的なものなのか？
いずれにせよ、今のままでは、5104Fと5121Fのどちらかが6ドア車3両化出来ないから、
ホント気になる。

>>988
5212Fにﾜﾛﾀw
横東は池沼でつかw

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