JR東日本車両更新予想スレッド　Part53

211系はせめて転属時はセミクロ化してくれと。

>>951
ＪＲ西日本は車体を更新して足回りはそのまま（体質改善のＮ３０やＮ４０など）
ＪＲ東日本は足回りを更新して車体はそのまま（ＶＶＶＦインバーター化とか）
更新する部分がぜんぜん違う。

>>953

だけど車体（内装含む）・足まわり両方更新するとなると流石に新車を導入したほうが経済的だし。

>>954
内装、足回りの両方リニューアルした房総209って一体…

>>953
といっても更新している車両数なんてしれてないか？
足回りの更新も武蔵野205ぐらいだろ。

ttp://dic.nicovideo.jp/v/sm4464228

>>954
確かに、209の更新は相当な更新だよな…

先頭台車交換、トイレ取り付けとか…

>>956
武蔵野線の残りの編成も更新して欲しいところだな。

埼京線の205系も修繕して欲しい

>>958

それじゃ先頭車ほぼ新車じゃん。

>>948
215はバブリーで好きだ。
ある意味後にも先にもこんな車は生まれないな。
手直して185の置き換えに使ってほしい。
シートピッチや化粧室を改良したら、特急でもいいや。
てかボロ特急踊り子に使えれば。

>>916
ＥＦ64形０番代が定期寝台特急列車だとアウトだが
ＥＦ64形０番代がヘッドマークを掲げて定期寝台特急列車なら大丈夫

このEF58から代わった頃のブルトレにヘッドマークは無かったからな

>>963
そもそも長岡は3月に37、41が高崎から転属してくるまで1000番代しか居なかったんじゃ無かったっけ？
それならＥＦ64形０番代が定期寝台特急列車もOKだが。

>>964
上越線のEF58置換えのために、EF64-0やEF65-1000が一時試験的に上越線を走行していた。もちろん定期列車牽引で
その間にはEF64-0とEF65-1000の重連やEF16との重連とかもあった。

結局EF64-0でもEF65-1000追加導入ではなく、EF64-0をマイナーチェンジしたEF64-1000を導入する事になった

>>964

41はとっくに解体されましたが何か？

長野君以上にすれ違いな話題に必死だなみんなw

>>947
救援するときに逆走する可能性もあるから、通常積車時は勾配を下るだけでも、登れる性能は当然必要。
そもそも、２１１系は１１３系・１１５系と同等以上の性能を有しているので、３３‰の勾配での運用はまったく問題はない。

>>950越えてるので、新スレ建ててきます。

>>969
よろしく。

ところで211は縦貫線がなくとも充分もう置き換え時期だと思うんだが異を唱える人はなぜ違うと思うの？

新スレです。

JR東日本車両更新予想スレッド　Part54
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249798230/

このスレが埋まってからの移動をお願いします。

677 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2009/08/09(日) 15:37:11 ID:xOM+TUno
>>676
知ったかはお前
209系長野転属用として、アコモ改造、トイレ据え付け
先頭車の電動車化、車端部以外のクロスシート改造を行なった。
全部で3連×10編成登場予定。

>>972
信濃の話は専用スレで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247737383/

>>865
今は、北長野駅構内にも置かれてるよ。

前から気になってたけど何でナハ1置き換えるんだ？
いくら川崎製で空気ドア車とは言え、ナハ52〜53（54）より走行距離短いし、（別に援護するわけじゃないけど）wikipediaだって南武線の209系は機器更新って書いてあるよ。
それに新車を中古車で置き換えるとか聞いたことないし。

>>975
川重製ってことで廃車するには十分な理由かと。16年経ってるしね。
まぁ、これでは房総転用車の説明がつかんがorz

>>954
新車導入だと追いつけないからじゃ？

>>976
川重製のモハは大半が廃車だからある程度は説明がつく。

>>978
それはあくまで大半であって、積極的に転用する必要はない、と言うレベルなのかもしれない。
南武線にのこるなら更新も比較的楽だろうし。

>>975
どうせ機器更新は必要なんだから、ドア装置交換する必要のあるナハ1は廃車にして
京浜東北から電気ドア車を回すってことでしょ。

Wikipediaの記述については未だに転用車について具体的な記述がされていないことからも状況が察せられると思うが。

ナハ区のクハを転用させる必要がないからかもね。
気になって調べたが、数的にはウラ区分で68本そろえられるみたい。

wikiをソースにしてる馬鹿っていったいなんなんだろ

ウラから3本もってきて、ナハ32を更新、ナハ1を廃車。205一本を捻出し、仙石予備
として放出。差し引き＋1は増発用という話だし、一本くらい廃車にしても問題は
ないのかもね。>>981氏の言うように、転用分はウラの209で十分ってのもあるのかも。

>983
仙石予備ってあと数年で要らなくなるんだけどそのあとどうするんだろう？

なんだ、次スレも結局「予想」スレになったのか…

「妄想スレ」はまだしも「更新を語るスレ」とかにしないかと挙がってたのはガン無視でスレ立てかよ

>>984
郡山の重機がおいしく頂く予定です。

>>916
さん。
>>963
のおっしゃる通りですよ。
上野発着ブルトレのヘッドマーク復活は、
昭和５９年（１９８４）年くらいだったっけ？
いや、その年は、九州島内の円盤型復活の年だったかな？
昔すぎて忘れちゃったよ。
東海道山陽のEF65PFにしかヘッドマークがない、
国鉄の合理化一辺倒の時代がかつてありました。

>>985
この類のスレに期待するだけ無駄だろ

>>982
総研をソースにしてる奴よりは好感が持てるが……。

脳内ソースに崇拝してる奴が最悪

wikipediaをwikiって略すやつがWikipedia叩いてもなｗ

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>>992
新聞たけーなｗ

>>985
「予想」が「〜を語る」であって、予想にはそれなりの根拠がなくてはいけないが
その前提に従って楽しむ気のない利用者に
いちいちあわせる必要はない

だろ？
極端な例え方をすれば「荒らしに合わせる必要などない」
そうここで宣言して、現実にまかり通るかどうかはもちろん別、
物量作戦で押し切る目的の人がいればまったく決め事など成り立たないのは
社会の道理で、それを無法状態という

言葉ひとつだが、まず考え方としてどうかと思う

>>989
wikipediaって誰が編集しているの？
専門家が編集しているわけでもないんだから国電総研より信頼性ははるかに落ちる

発表や報道の引用であれば元の情報を信用すればいいだけのこと。

“やったもん勝ち”の根っからの商売人気質の地域の方には
理解しにくい話だなｗ

wikiに書かれている事を100%信じてる奴なんて居ない。

>>991
wikipediaをwikiって略すやつをいちいち批判するやつって何なの

>>995
記事と利害関係のある専門家が編集するのも、それはそれで難点が生まれる

そもそも、一般に広く認知されている内容を記述するべきものが
『辞典』であるのだが、これは遠大な時間を要する。
認定される事実というのもその時代の為政者に都合のいい方向付けであったり、
後の新発見・研究により、従前の見解が覆されることもある。
そこを同時進行的に書き起こす必要性から、大本営『発表』やマスコミ『報道』に
依拠しなくてはならなくなる。

最初からWikipediaが限界と矛盾を抱えているのをどれだけ承知しているのか
ここは疑問に思うな。
非常に便利ではあるが。

>>997
ならばそれが重用されていることに疑問を抱いてもらいたい。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。