【4058F】小田急通勤車輌を語るスレ43【登場】

前スレ
【4000】小田急通勤車輌を語るスレ41【増備】（42の番号間違い）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241357351/
過去スレ
【8000】小田急通勤車輌を語るスレ41【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232962483/
【8000】小田急通勤車輌を語るスレ40【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222330250/
【増備】小田急通勤車輌を語るスレ39【休止】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210042579/
【OER】小田急通勤車輌を語るスレ38【死去寸前】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ37【柏】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194321306/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ36【就役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189525600/
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ34【試運転中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181751049/

1 乙です

いちをつ

今藤沢で快速急行乗ったんだけど1000の10ｺﾃが来たんだけどこんな時間に運用あったっけ？？

>>4

どうでもよくね？

昨日から1091FがC運用に入ってるが…

土曜休日の藤沢17時05分発は4000または1000の直通編成です。
平日1往復と土曜休日3往復が設定されてる。

>>5
1091Fは昨日から地上運用に転用です

なんかアイボリーの１０００を見た気がしたんだけど 気のせいだよね

>>8
幻だよ。

1000の一部で青いラインの色が薄いのが有るが試験的で終わったのか？

>>8
9000の間違いではなく？今は喜多見に１両あるのみだけど…。

>>8
8000と見間違えたんだろ。
窓枠とかライトとかはほぼ一緒だから

>>11
4000と同じ奴に順次変更していく、とか前言っていたような・・・

>>11
色の薄いものを試験したわけではない。

>>13
4000の帯色は全然別の種類。

洗車しすぎてハゲたんだろ、1000

東痴事は身の程も考えずでしゃばりすぎて世間の風当たりでますます禿げるだろう。

>>16
うっさいハゲ

↓これ以降このスレはハゲを語るスレになりました↓

>>15
所有権も道も国が管轄になるので御用

見たことあればハンマー程度で壊せるとも思わないはず

８０００形は、後４０年走ります。
ｂｙハゲタ

hage

今、東海上りを3000系の試運転が通過

さっき通った10両固定の1000(1134？)急行新宿ゆき、
やけに色が濃く見えた。地下で日焼けしてなかったからか？w

やっぱ旧ソフトの音は良い。減らないで欲しいなぁ…。

4058F パン上げ
@海老名

今日は4058Ｆ試運転

いつものスジか？

裏筋

今日試運転やってなくね？

例のスジで定刻に来たよ＠大野

1000の純電気は近鉄尻21三菱車を大幅劣化した音に聞こえる。
まさか交換したVF制御機の素子は同じものを使ってましたなんてオチはあるわけないか。

>>30
っていうか尻21はなんであの音になったの？

尻21はIGBTだべよ

IGBTであそこまで五月蝿い訳がわからん。
同時期に束が導入したのを見ると静かさが違う

そんなこと言ったらEXEは…

>>32
尻２１はブレーキがＨＳＣ方式なのに驚いた

赤千のおかげで、10Rの新宿寄り4Rでプシーに乗れるチャンスが増えた。

またプシーか！って突っ込まないとダメか？

ねぇ〜、プシー改良して観光電車にしたほうがいいって。赤1000だけじゃインパクト薄れるし

http://www.youtube.com/watch?v=xD8K7eVzxZU&feature=PlayList&p=080BF81CA5FD144F&playnext=1&playnext_from=PL&index=27
この動画どの辺の風景？

警官のシーンの背後の民家、現在もランド脇にあるアレに見えなくもない。

HEは急行小田原みたいだね。

本日から4058F営業開始

>>39
確か百合ヶ丘がロケ地
映画の後半でＳＥが補助警報鳴らしながら通過するシーンがあるよ

4058は試運転してないよ。

>>33
京急新1000のIGBTもうるさいぞ。アルミ車ね。

うおーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　,.─-- x
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/:::::::::::::/,,ヽ 　,●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●　i:::::::::::::::ｉ ii`!l／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ｌ::::::::::::::ｌ ﾄ,ﾞji 　　））
　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヽ⌒ヽ（（ 　|:::::::::::::| し/
　　　　　　　　　　　　　/　 　　　　　ヽ 　　ヽ::::::::;;t_ノ
　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　ヽ　　 　|::::|、　　　　ﾃﾞﾝﾃﾞﾝ
　　　　　　　　　　　/　　　 　　　　　　ヽ　　,|::::（|
　　　　　 l⌒l　 　/　 　　　　　Ｙ　　 　ヽ　（つ:(/
　　　　　 |　 つ / 　　 　 　　　八　　　 ヽ/　,`''
　　　　　 |　 | （　　　　　　__／/.　ヽ　,, , ） /
　　　　　 |　 | 丶1,,,,;;::::::::::: 　 八.,　　''''''!　/
　　　　　 |　 | ／ "　　　=＝ｭ　　r＝=　j/
　　　　　 |　 |' 　／　　　ｨ赱､ i　i r赱ﾐ　|
　　　　　 ヽ＿／|　　　　｀"" ,l　l ｀""　　|
　　　　　　　　　 |　　　　　,　ｨ''｡_｡ヽ、　　|
　　　　　　　　　|ﾉ　　　　　/ ＿lj＿ }　　│
　　　　　　　　　(　　　　　　^' ='= '^　　　│
　　　　　 　　　 │　　　　　　｀""´　　　　|
　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　| 　 　　　　　　　　　　 　|
　　　　　　　 　　＼　∵∴∴∴∴∴∴/
　　　　　　　　　／`　 　　∴∴∴∴／^"
　　　　　　　　/　　　／`ー――''''' 　｛　/
　　　　　　　/　　ノ　　　　　　　　　　/ /＿
　　　　　　　＼　 `ヽ　　　　　　　　　i＿__,,｣
　　　　　　　　＼　＼
　　　　　　　　　ノ　　_> s t - t a k a i @ e z w e b . n e . j p

>>44
まだ海老名の西側留置線にいた

そろそろ出たのか？シテン。

4058F、一昨日の昼前に見たら検修の制服を着た人達が集まっていたから、まだモニターとか動作状況の確認じやないかな？

3661Fの走行音が変わったって情報があったが本当か？

大野で8064Fが試運転表示で停まってたが、今見たらいなくなってた…

>>45
SIMENS製、三菱電機製、東洋電機製造製の3種類あるけど。

>>52
アルミ車はシーメンスのみ
三菱と東洋はステンレス

>>51
シテンしてたよ。相模川橋梁上で急制動の試験やってた。

今日の小田原発１６：５１の急行新宿行き。５０００＋３０００の１０両だったが、３０００の側面が
「急行箱根湯本」となっていた。駅員が気がついて「業務連絡、行き先の調整をお願いします」
とアナウンスして「急行新宿」へ修正されたが、今度は５０００側が「急行片瀬江ノ島」になって
しまった。ただ、前４両の位置には駅員はいないので、気がつかないまま出発してしまった。

いったいどういう仕組みになってるんだろうか？

片方が指令通り作動されてないのと、
設定する前に車掌が基準ボタンを押せば統一出来たはず。

小田原でガチャ表示はよく見るね

駅員によっては「6両方のみ表示調整云々…」って言う人もいるよ
すると6両側(大抵LED)が無表示になってから切り替わる

なぜか新宿ではガチャ表示をあまりみない

小田原到着前に幕指令を車掌が4連側から6連側に送るときにズレが発生してるのだと思うが。
その原因はよくわからないが幕指令をアナログからデジタルに読み替える場面でズレるとか。

>>57
金曜の朝に見たわ
下り方面：急行小田原
新宿寄り：急行新宿

車掌は気付かずに出発していったわ

>>59
後６両は途中でリバースでもするんスかね。

乗客全員がリバーs(ry

乗客全員でリバーサイド・ホテル合唱ですね、わかります。

リバーサイドホテルといえば登戸のイエスタデイ。

>>59
俺はこの間、前面は回送、側面は団体専用を見たわ

5264Fが5000(編成失念)と組んでるな。
長続きを願う

＞＞６２
陽水のキモイ唄は嫌よ。
こっちの爽やかな方で。
http://www.youtube.com/watch?v=24tim8iJiWc

意外とｵｯｻﾝが多くて安心した

>>55
かつて新宿折り返し時なんかは、車掌側から
�@全車で急行海老名指令
�Aその後、自車で急行小田原指令
で、前6両急行小田原行き、後4両海老名止まりの出来上がり♪
みたいな感じだったけど、今は3000とかモニターで弄るから、やり方違うのかな・・・

>>35
近鉄シリーズ21はKEBS（ナブテスコHRD）で、HSCとの指令読替装置付き。

じゃ、行き先表示は、全編成LED→幕式に変更でｗ

っかLEDの次は何になるのかな？ってスレチか

>>65
ﾀﾞｲﾔ乱れがなければ月曜日までだよ

>>57
俺は先週の火曜に
新宿寄り 準急片瀬江ノ島
小田原寄り 準急新宿を見たｗ

尻21はブレーキ指令だけは電気指令だが、指令後の動作は電磁直通という…
まさか1000の更新時にそのような方式にするわけ…ないか。

名古屋市交通局って乗ったことないんだが、以前に動画を見て、
ホームに小田急1000形が来たのかと思ってビビった。VVVFの音がそっくり…

あったコレだ
ttp://www.youtube.com/watch?v=Fzb1uQM2-RY

俺は３０年前、相模大野の留置線で「快速」と表示した９０００を見たことがある

今日は4058Ｆ試運転

で、明日も明後日も「今日は4085F試運転」と言う奴が出てくるわけだな

一気に28編成も増えて、3000の編成数を越えてるｗ

>>74
3050系がそっくり

3317が死んで大野取替に
だが隣は相模大野どまりが使用中

>>78
今日も15時台に海老名検車区の東側にいた

昨日今日と4000乗ったけど、シートの座り心地は微妙だが、結構静かに走るね。

>>76
オレは20年前に朝の新百合ヶ丘の留置線で見せて貰った。
あの黒地に緑字は今も脳裏に焼きついてる。

>>76
オレは経堂の留置線で。
車輌は2600。

>>85
俺も2600で約10年前に大野車庫の新宿寄りにある、あの検修庫?で見た。

5269F本日最終日 現在相模大野の４号線で撮影会

>>84-86
あの黄緑は新線だったな。

のちにあの入れが多摩急行で復活するとは・・・ｗ

>>88
でも今ではピンク地に白文字になってしまいましたね。

＜Ｎ７００系新幹線＞走行中に部品脱落…重さ約５．５キロ
7月28日19時35分配信 毎日新聞

　ＪＲ東海は２８日、新大阪−東京駅を２７日朝走行してい
たＮ７００系新幹線から、パンタグラフ付近にある強化プラ
「スチック製の絶縁板（縦１．３メートル、横１メートル、
重さ約５．５キロ）が脱落したと発表した。同社で捜してい
るが、見つかっていない。同系の全車両を一斉点検している。

　脱落したのは５号車の屋根に取り付けられていた絶縁板。
２７日午後８時、広島市の総合車両所広島支所で点検中に気
づいた。

　この車両は午前６時３分に新大阪を発車し、同８時半に東
京駅に到着。午後２時５０分に東京を出て同７時過ぎに点検
のため広島の車両所に入った。ＪＲ東海によると、進行方向
が東京の場合、５号車の後ろ側になる３号車上部に何かがぶ
つかったような痕跡があり、上り線走行中に吹き飛んだ可能
性が高い。同種事故は過去に例が無く、原因を調べている。
【山田一晶】

>>88
黄緑？かなりハッキリした緑色だったはずだが。

5269Fって、一番最初に運転台窓に板を付けた編成だったね。
最初に見た時はビックリした。
もう廃車なんか…。

クハだけ暫定的に置き換えがまだ先の5000に流用すればいいのに

>>91
あの色は黄緑でしょう。多摩急行運転当初の種別幕と同じ色ですよ。
あれが緑色というのであれば、即眼科行った方がいいですよ＼(￣o￣ )

大野で整備員（？）の人が5200のフロントの扉を開けてなんか作業してた。5269Fかな？
隣にはHiSEかLSEの赤、さらに横には8000が居た。

作業にとりかかってたとしたら5269Fはもう解体か。
4058Fは何してるんだ？まだ試運転してないみたいだし…
不具合でも発生したのか

パンタグラフ削減さえしなければ ４連にしてまだ使えたのに

>>93
プシー、まだまだ聞けそう。

皆は8000系と1000系どっちが好き？

＜松本・ＪＲ東海社長＞民主マニフェストの高速無料化を批判
7月29日10時24分配信 毎日新聞

　ＪＲ東海の松本正之社長は２８日の会見で、民主党がマニフェストに掲げた
高速道路無料化に対し、「利用者が負担する前提でできているものを、利用し
ない人も含めて負担する格好に変えるのは問題だ」と批判した。無料化による
渋滞の悪化や二酸化炭素（ＣＯ２）排出増の懸念も指摘した。さらに「民間会
社になった道路会社が、本来の収入でなく（政府の補てんという）バーター的
な収入を得るのは、（企業経営にとって）長期的には問題があるのではないか」
と述べた。【位川一郎】

>>99
俺は1000形だな。
通勤車だと好きな順に
2000形>1000形(1700を含む)>8000形(未更新)>5000形(5200を含む)
>4000形>8000形(更新済み)>3000形の順。
特急車だと好きな順に
RSE>HiSE,EXE>MSE>LSE>VSEの順なか。

>>99
俺は8000未更新→1000ワイド→8000更新→1000かな。

他も入れると
5000→8000未更新→5200→1000ワイド→2000→8000更新→1000→3000ワイド→4000→3000かな。
ロマンスカーは
LSE→HiSE→RSE→VSE→EXE→MSE
こんな感じか。

>>99
1000VVVF未更新＞8000更新(フルカラーLED)＞8000更新(3色LED)＞＞＞1000VVVF更新

他含めると


1000VVVF未更新＞8000更新(フルカラーLED)＞8000更新(3色LED)＞4000＞3000(1次)＞3000(2次以降)＞5200・5000＞2000＞＞＞1000VVVF更新

俺は3000が来ると必ずクハかサハに乗るようにしてる（初期車以外）
あのVVVFのかすれた音が気持ち悪い
3000初期車や2000は平気なんだけどな

>>96
相変わらず海老名検車区内に停車中
帰り際に見た時は、クハ4058の正面の非常用扉を開けてた

>>96
4058F昨日は構内で入れ替えしてた

3000は嫌いじゃないけど,3次車以降の虫除けみたく高周波な音がするCPだけはいただけない。

快速表示は間違いなく緑色
黄緑ではないし、初代多摩急行の色とも違う


ガセネタは御辞め下さい。

数年前のファミ鉄で幕売ってたなかったっけ？
それの快速の部分を誰か写真に撮ってうｐしてくれ。

参考に。
http://tukida.at.webry.info/200801/article_11.html

増備車営業運転始めてないのにどんどん廃車にして大丈夫なのか？

>>109
了解。しばしまっとくれ。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009073003264780ac5.jpg
あいよ。
左の「快速」は、バーコード式ではない表示器で、急行がひどく汚れているもの。
よって4連車のものではないかと。
右の「多摩急行」は、側面のがなかったので、9000の正面。
よくよく見比べると、同じ色とは言えないが、さりとて>>108の言う
「緑色」とまでは言えない感じ。
いずれも間違いなく小田急のイベントで購入したもの。

ただ、2600などの「デカデカ」快速は、また色が違うとか言われると
それはなんとも。

>>113サンクス!!
>>91>>108がこれを緑色と言える目がすばらしいw
極端な話、ハマ線205系のラインカラーの緑と黄緑の色の違いが
あるのに…。　　　　

>>114
どういたしましてw
まあ実際どうなのか、持っている自分でも知りたかったこともあるし。

もっとも>>91や>>108も、
バックライトの蛍光灯が付いてない場合や、
窓の上辺の影が写りこんでいる場合は、
暗い色に見える場合もあったのだろう。

次の新車にはブラインドが付けばいいが。

>>107
同意 あれだったら2600のほうが全然マシ

>>116
ブラインドはもう諦めた方がよいかと

ブラインドよりも鎧戸で
By阪急電車

>>91>>108ではないが、
おれも過去の写真ではっきりと緑色の快速表示を見たことがある。
で、イベントで幕を買って、>>113のとおり黄緑快速で、あれ？っと思ったっけな。

途中で緑→黄緑に変わったのではないかな？

正解

>>120
自分の撮影した9000形の写真を見ると明らかに黄緑なんだけど、
一体どれが本当なんだ？

>>122
http://www.agui.net/imglog/oer/oerimg-index.html

ふと思ったんだが
8265Fを更新するより5270Fを再更新したほうが良い気がする
製造時期はたしか1年未満の差だし

5000とは鋼板の素材が違うらしい
８０００の鋼板は腐食に強い高級鋼を使ってる。

5269F、帯が剥がされてた…

5000はしぶとく残ってるな 最古参は来年まで廃車しないらしいし

5200は5000よりも老朽化が早かったのだろうか？

>>125
あとぉ、構造も違うよ。
特に下降窓のところ。8000は完全水密構造になった。
床板と屋根板もステンレスだし。

＞＞128
3000の６両を作りすぎたのが原因だね
あとパンタ削減しなければ ４両にして5000の置き換えになったろうね

5255F、5256F、5258Fが4R化改造車に選定された理由も、パンタの数が問題。
小田急側としては、なるべく後期車を使いたいみたいだけど
4R化改造されなかったら、5255F、5256F、5258Fは即廃車だったろうね。

>>126
上からアイボリーの塗装をしただけだよ。剥がすなんて面倒な事は
しないよ。

9000の頃までは部品外して輪切りにしたのち搬出。塗装などはそのままでなかった？
最近になって隠蔽するようにアイボリー1色にして搬出してるんだろ

>>133
ブルーシートをかけて隠してたこともあったよ

小田急顔でわかるだろう、と。

4058F試運転
いちとれに情報掲載

5269Fが廃車ってことは、もうじき4059Fが出るのか。

草原の白い柵に　メイド服姿の君が寄りかかってた
新鮮な風を集めて　深く吸い込む思いで遠く
八月の空はどこまでも続いた青い空
自然を愛する気持ちさえ　忘れていたようだ
ぼくは今　あのときの　君に口づけた　１人の少年

膨らんだ夢はいつか　少女の君を大人に変えた
どうしても　行くというなら　せめてたまにはメールをよこせ
八月の空はいつまでも　２人の分かれ道
アキバがつめたくいじめたら　帰ってくるがいい
ぼくは今　あのときの　君の泣き顔　思い出してる

＞あのときの　君の泣き顔
＝小田急顔

ふと気になったんだが
9000が1000や3000と連結してる時は、加速度落としていたのか？
1000や3000の高加速編成は他形式でも加速度落とさないようだから。

>>131

単にパンタだけ撤去しただけじゃなくて
集電機能そのものをなくしちゃたみたいだからね・・・

>>140
連結時は加速度2.7だったと思う。

>>140
9000の4連と6連は常に2.7だったよ。
1000も同じで、単体か併結かで随時加速度を変えることはしてない。
で、3000も他形式との併結時は性能落としてるんだけど。

>>143
一応聞くけど地下鉄乗り入れ時は？
何度か乗ったことあるけど京王６０００系のようなハッキリとした差を感じた記憶が無いもので。

>>144
1000の10両固定編成は常時3.3km/h/sだよ。
9000と1000の分割編成は代々木上原で切り替える。

……余談だけど1000の3.3km/h/sってのは詐欺だと思う。

4058Fはメータがグラスコクピットだったんだね

>>145
ゴーゴーボーイさま、解説どうもm(__)m
９０００形の抵抗器の冷却方式が強制通風式だったの、全車廃車になってから
初めて知りました。地下鉄乗り入れ用だからてっきり自然冷却方式だと思って
ました。１０００形はもう２０年選手かぁ…

>>146
E233-2000と同じ仕様に変更したわけか

だから営業運転開始に手間取ってるのね
外観上の変化としては、中間車8両の優先席位置が当初から小田原寄りぐらいしか分からないし。
ところで、今年度増備予定の60253Fの計器類もグラスコックピット採用となるんかね？

>>128
自動車も同じだが造った順に悪くなるとは限らないよ。

>>145
でも、1000は地下に入ると、
確実に磁気変調音の変化速度が速くなる。

>>147
地下でうるさくないように、
9000はセントリラインブロアなるものを採用したと
当時の雑誌などにある。
20000はうるさいよね。

>>149
4058Fって営業開始まだだよね？今、回送表示で下ってったけど＠相武台前

今日から

>>152
見たままスレに90E報告があるから、綾瀬入線試験でもやったか？

今、4058Ｆが小田原に向かっていますけどスジを教えてもらえませんか？

>>153
ガセ書くなアフォ

今、4058Fは伊勢原を上っています

でも9000、たまに高加速に切り替えられると凄い加速だったなぁ。
4＋4の各停でフル加速した時は、制御段数のせいかとんでもない衝撃が発生してた。

余談だが、9000が生きてた頃から8両各停は全て3.3と聞いていたが。

藻舞ら、選挙前に必ず見ておけ！
ＴＧＶとエッフェル塔の国から、政治情弱の鉄ヲタに大事なことをおフランスおねえちゃんが優しく教えてくれるぞ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=R6cP05l5HWw

>>158
9000の4＋4は加速よりも高減速の方が印象的だったなぁ

5057F営業離脱だとさ

5000と5200（6連）のセット廃車が本格化してきたな

5000は今月中に全廃しろ！

【5000〜】小田急見たまま報告スレ６【4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249338878/

あれ、さっき、4000の試運転が、家のウラを通っていったよ。
番号は？？だけど。

また3往復試運転だね

試運転スジ、キボン

5057Fは廃車日まで予備扱いだがまだ日数があるので出て来て欲しい､江ノ島.厚木花火の多客臨もあるので

>>166
今、伊勢原に停まってるよ。
上りに折返すみたい

済まん、4058は伊勢原を下っていった。
発車は1206

今、小田原

>>166
過去スレ嫁
これだから夏休みは・・・

電車の運用はどうやって決まるのですか？
1125新発急行は二日続けて4000系でした
たまたまですか？
それとも固定？

>>172
たぶん1000の10両固定編成と4000(要するに地下鉄乗り入れ対応車)の固定運用だよ。

>>172
夏休みの自由研究の課題にしとけw

>>172
1125って時間？列車番号？

>>175
1125新発ってのは、1125新宿発ってことでしょ。

5058F、5059F共に快急江ノ島に入ってて吹いたｗ
5057Fが大野でお寝んねしてたけど、単独で置いてあったからもう運用に入んないね
5269Fの搬出が済んでないのに廃車にするのは有りなの？
5059Fの方が5057Fより検査切れるの早かった気がするけど。

今日地下直車の地上運用は2本とも1000だな。
1091FがG運用に戻ってた。

新宿11時25分は存在しないよ。

新原町田発11時25分じゃないのか？

夜１１時２５分です

正確にいうと、２３２５でした

時間的に言えば町田だろうけど新発じゃ分からねーよｗ

1125っていったら鉄道はほぼ昼になるぞｗ

4058x10は、今日も慣らし運転。

家の前を先ほど通過。

>>183
おつ
長いね〜試運転。
2年前だか
毎日試運転してたのを思い出す。

>>184
ども！
　今、本厚木（上り）

2年前のスジと若干違うんだな〜
次は海老名14時過ぎか。
天気もつかな…

186
14時過ぎではないぞ
まもなく、海老名を出る
退避は伊勢原と秦野で

完全に思い違いか(汗
午前中に二回下るのね。
今日は行けないから明日もあれば見に行きたいなｗ

小田原発車

1256Fも臨時スジで試運転している
小田原に向かっています

4058Fは定期試運転スジで下っています

今、小田原

今日もあるかなぁ?
4058Fの試運

4 0 5 1
5 0 6 5

>>193
あるでしょ、多分。
2年前の4051Fのスジと同じだったから、あと10分すれば海老名出るはず。
そんなに仕様変更あったのか、4058F。

>>195
一便は試運転していないけど・・・・・
本当にあるのか？

>>196
そしたら今日はないと思う
海老名にいるのか分からないけど、成城から来るって話はなんだ？

4058Fなら昨日17時過ぎに大から新方面へ試運転表示で向かって行ったよ。

そのまま成城か唐木田へ行ったんじゃない？

今朝海老名にいなかったのは喜多見か唐木田にいるからか。
営業入りしたかと思って焦ったわ(笑)

5057F臨時運用　
投稿者：NSE 投稿日：2009/08/06(Thu) 20:41 No.10495
105*の車両故障のため急遽臨時で出庫

臨871（8/7）
大出庫(#3)
大2302-本2320(回9837
本2320-小012(各6849
小6番入庫

872（8/8）

恐らくその後は873〜874で動き874の運用の最後で海老名〜相模大野で臨回されると思います

>>200
10*9F?

5056Fかなんかの時も運用終わった後に臨時で出て来たよな。
新しい9000やら5200より廃車遅いし凄い運の良さだ。やるな5000。

>>202
5000は運がいいとかお隣りの相鉄みたいだな。

8064F
海老名に単独で新宿方にテール出して止まってる
たぶん昨日と同じ位置

4000形がＣ92運用についている

まもなく、1256Ｆメトロに貸し出し

4058Fそろそろ動くかな？

大野23時02分に5057F、出庫してくるかな？

>>208
今から見に行けばいいだろ。

車両のことは詳しく知らないんだが、ステンレスのギザギザした車両（東急とか）は
他社に譲渡して余生を送る事が多いけど、小田急の白い車両は廃車されると全然見る機会がないな…

小田急の場合は2400形HE車以降先頭車がクハなので2連にするには大改造が必要だし。
地方の多くが大型が入れないためだよ。

いま本厚木を出た各停小田原行き→赤1000

よって5057Fでてこず…

つーか、夏休みの暇ガキが書いたのぐらい気付けよ。

>>212
その列車は登山運用の出庫だし。

>>213
報告してから元から知ってました、みたいな書き込みすんなよw

レス見る限りこの板信じてた奴そこそこいたんじゃないか？

その日、私は、お酒を飲みすぎてかなり酔っていました。自宅のある駅 まで
は、３０分くらいかかるのですが、乗って１０分くらい経った頃から 気持ち
悪くなりました。電車は、各駅停車だったので、どこか途中の駅で 降りて休
憩しようかしらなどと考えながら乗っていたのですが、Ｋ駅−Ｎ 駅間で急激
に気持ち悪くなりました。こみ上げるゲロをぐっとこらえて、 Ｎ駅に着いた
と同時に脱兎のごとく走り降り、フェンスから身を乗り出し て、駅の外の空
き地に向かって３回ほど「ゲロゲロゲロ〜！」と吐きまし た。 暗くて、どの
ような「吐き物」だったかはわかりませんでした。周りの 人たちがこちらを
見ているのが、何となくわかりましたが、どうしようも ありませんでした。
また、気持ちが悪くなってきたので、階段を降りて、 今度はちゃんと駅のト
イレで吐いたのですが、工事中で簡易トイレだった ため、ゲロゲロの声とい
うか音というかは周りに聞こえてしまったと思います。

散歩がてら大野の車庫見に行こうと思ったら、
打ちっぱなし場の交差点でチャリが突進して来て死にかけた。

>>215

俺様を誰だと思ってんだよ。

>>218
知るか
釣り仕掛けた本人？

いっぱい釣れてよかったね
なにがいいたいんだよ

まさか、藤沢の公道で4000の顔を見るとは思わなかった

かなちゅうか？

公道から4000が見えたと言う事だろ。

今日の厚木花火臨は何が充当されるかね
去年は4000形の各停 秦野とか海老名が見れたけど

>>221
そう。快急の車体広告車。
力入れてるね>快急の宣伝

新宿1903発の新松田行きが、2052Fだった。

>>223
相武台の一番本線寄りの電留に4000が待機中。

いま椅子持ち上げたら畳まれちゃって引っ張っても出てこない
どうすりゃ元に戻せるの？

>>227
座席の下の方にあるボタンを押せばいい

結局やり方わからなくて先行く急行に乗っちゃった
ボタンあったかな？

1287レの車内から見たままだが5057Fが駅近くまで入替え中､この後10両で出庫するぞ

>>230 続きだか急行小田原表示で江ノ島線側に留置中､併結相手は3000形

>>230-231
5057F+3272F 急行小田原で出庫するのは間違いないです

のりぴー
やはり覚せい剤使ってたか

証拠のストローとかすてておけば 逃げられたのにね

>>233
ニュースで散々やってたね。覚せい剤は、体を蝕むような物だから絶対やらないようにしましょう。
夕べ携帯サイトでこのようなのを拾って来た。
http://m.allabout.co.jp/a/family/lawabc/cu/CU20080626/index2.html

何かWikipediaの小田急新4000形のページにこんな事が書いてあるんだが

「本形式の各先頭車には、空間波列車無線アンテナ2本分の増設準備工事が施されている。」

これってもちろんJR東日本用でいいのかね。
まぁWikipediaだしそこまで信用していないけど。

>>236
あるよ。
でも本件について、過去スレに無かったか？

アンテナ台も設置されてなかった？

5057Fは124E24についているらしいよ。

>>239
順当に大和発の急行に入り、日付変わる前に大野入庫で終わり。

>>239-240
大雨の為速度規制中で遅延
新松田〜相模大野 ５〜１０分
相模大野〜新百合ヶ丘 ５〜１２分
順調に124E24運用から変更の可能性有り

4058F営業開始

梅ヶ丘に何分待たせるの？待ってる間に新宿に到着できるんだけど。本当に学習能力ないよね。

>>243
運行管理をコンピューター任せにしている会社に共通してるね。
プログラム任せにしているから輸送指令の腕が落ちる→いざと言う時に融通が利かないって流れな気がする

あの先が早く複々線にならない限りはどうしようもないと思うけどね。特にラッシュ時は。

>>244
kyosanですね。わかります。
（前歴＝京急C-ATS・副都心線ATO）
D-ATS-PはNSのシステムになるんだっけか。

今朝の大雨の影響ではるひ野駅付近の鉄柱が曲った為多摩線運休中なんだが､5057Fが悪運が強く明日まで確実に走行する運用に入ってます

>>247
漏れも見た　５０５７

上原→新宿で25分もかかるなら上原で千代田に誘導しろよゴミ駅員とレチ。
大体新宿のホームが埋まってるとか言ってたのに3本も空いてるじゃねえかよ。新宿ではお詫び放送もなければ40分遅れなのに30分の遅延証明書しか配らないし。

>>249
こんなとこにウダウダ書かないでお客様センターにでも電話しろゴミクズ

>>249
うるさい

>>243
学習能力が無いとは失礼な。
動かして文句言われるより停めて文句言われた方がいいと学習した結果だろうが。

待ち望んでた9000、アリイが製品化大歓迎だが、４両編成も欲しかったな

>>243
に同意 こういう遅延がひどいときは成城折り返し使うのが一番だね
文句は言わせないよ 各駅の本数がすくないのが悪いんだから

>>253確かにな…

>>252
>動かして文句言われるより停めて文句言われた方がいいと学習した結果だろうが。

特に動かしてホームが無いところに停車させるとパニックだからな。

>>247
やっぱり5000はかなりの強運だなｗ
5200はあっさり潰されてるのに…

>>247
プシー聞かせてくれるわ。

5057Fが昨日午前中の858運用以降不明になってる件

火曜日は851だったらしいよ。

>>246
運行管理システムと保安装置は全くの別物。

4058Fって本当にグラスコックピットだったの？

>>262
仕様変更無し。
かなりガッカリしたわorz

小田急１０００系、２０００系、３０００系を近鉄に欲しい！

>>263
最近はガセが多いね。
>>264
近鉄の通勤車の方が良いと思うけど。

近鉄なんて車両形式多すぎだもん…。

近鉄は形式は多くても見た目は似たのばかりなんだかな。
些細な仕様変更で続番とはいえ形式変えまくってたし。

音鉄の俺には尻21が羨ましくて仕方ないｗ


1091Fの座席ってフカフカなんだな。
めっちゃ快適だわ。

>>264
3000なら好きなだけ持ってけ。

海老名にSSE？が置いてあるから

つーか8265Fの更新はまだしないの？

確か今年度中にする予定だよね？？

1000はいつになったらＡＴＳ改造やるのかな？

8254FデジタルATS-P搭載完了
これで8000形6連は8251F･8255F･8265F以外全部完了かな

最近の電車はみんな窓が黒くて なんかいやだ

8251Fと8255Fって、VVVF化するのかな？

1000系って、5000系に比べて座席幅が広くないですか？

>>275
縺励↑縺?
縺ゅｋ莠九ｒ縺励※隴ｲ貂｡縺輔ｌ繧?

>>275
8251F 8255F 縺ｯVVVF霆翫↓縺ｯ縺ｪ繧峨↑縺?
菴?縺励≠繧倶ｺ九ｒ縺励※隴ｲ貂｡縺輔ｌ繧?

日本語でおｋ

乗り換えで5000→1000→3000に乗った。
比べると3000の椅子はなんか薄っぺらい？
コストダウンなのか。

何をいまさら・・・

>>281
3000ってそんなにコストダウンしてるの？

薄っぺらだとコストダウンって発想もチープｗ

>>271 8265編成は今年度の改造対象
竣工は来年3月頃を予定

>>283
座席が堅いのはコスト削減だろ。それ以外になんかあるのか？

>>285
素材のリサイクル性。
あと流行（メーカーが薦める）。

>>285
堅いと薄いは別問題じゃね？関係はあるかもしれんが。

>>286
MSEも堅いみたいだし最近の流れなのかな…
小田急以外は詳しくない（興味がない？）から他会社の状況は分からないが。

>>287
薄い=堅いのつもりで書いちゃったけど確かに分厚いシートなのに堅いのもあるな…材料（詰め物）の問題なのか。
3000形は薄くて堅いけど。

MSEのシートの固さは金取れないレベルだろ…
まぁ通勤車両じゃないけど

確かにあの椅子でRSEやEXEと同じ金を取るのはおかしいよな。
（むしろ金を取ること自体おかしいとも思ったが）
俺もあれに座ってたら首が痛くなったことがある。
小田急に限らず、メトロ10000や西武30000とか最近の車両はほとんど椅子が硬い。
3000にしろMSEにしろ、いくらコストダウンとは言ってもある程度の座り心地は確保してもらいたい。

>>290
VSEも酷い。
特急から撤退してしまったJRの183系の方がましなくらい

座面の固さもさることながら、奥行きも大事な要素じゃない？
113のロング改造車並に座面が深いと座っていて疲れないんだよな。

先日関西行った時にJR西の321系に初めて乗ったけど座り心地悪かったわ

コストダウンだけの問題じゃなくて、メーカーもユーザー（民鉄）も、
椅子についてポリシーを持って主張できる人が少ないんだろう。
「日本一豪華なロングシート」を目指してくれとまでは言わないが
もう少し、実際の使用感に敏感じゃないといけない気がする。

あまりフカフカな座席でも
年数が経って傷んでると尻が沈んで痛くなるのがあるからな。
その辺の事情もあるのかな？

そういや今年度は8000の更新とは別に既存の車両のモーターを全密閉タイプに交換するっていってたけどどの編成が対象なんだろ？

密閉式モーターにするっていうのは、６連のチョッパ更新車をVF化する時に密閉モーターを採用するってこと？
それともVF更新車が新調した交流モーターを密閉式に改造または再度新調するの？
素人で済まぬ

>>295
ああ、それはありそう・・・
最近のかたい椅子ならそのへんのメンテナンスの頻度も減らせるだろうし

うんこ

おしっこ

早く出なさい！

未来を拓く天龍シート　愛されて半世紀

>>297
それどころか3000のモーターを全密閉にしたいらしい…

>>303
3265F

今朝の人身事故余波で所定日中経堂海側留置118E18 運用が行方不明になってる

うんこ

まんこ

早く出しなさい！

下北8:27急行新宿に4000が入ってた。今まで4000どころか10連貫通なんてなかったのに。

1091F〜1094F

ミーミーダンハー

今の日本の女ってさ
学生のころはチヤホヤされて
昔のように女らしさを押し付けられる事もなく
バイト探せば楽な仕事は女しか採らないし
力仕事は当然免除されて
社会に出るときにはアファーマティブ採用で
公務員なら女優先採用で
パン職なら楽に有名企業入り出来て
一生働くつもりもないから
残業は女だからと断って
転勤は女だからと断って
定時に帰って合コン買い物
上司に叱られれば泣けばいいし
気に入らない男はセクハラで訴えて
仕事がうまく行かなくても男社会だからと言い訳して
出世出来なけりゃ女性差別と騒げばいいし
しんどい時には生理休暇
育児休暇もたっぷりとって
キリのいいところで結婚退職して
家事育児は平等に分担で
夫の財布はしっかり握って
自分はレストランでランチ食って
夫が気に入らなきゃ離婚して慰謝料とって
私は耐えてきたと抜かす

>>311
お前の言ってる事は良く分かるが、お前はこのスレでなにをしたいんだ？

板さえ間違えなければよかったのにな

>>311
同意。
そういう粕が「最近の男って本当に弱くてたよりないんだよね〜」
とかぬかすよね。
氏ねっておもう

縦に読むのかと思った

コピペにマジレスしちゃう男の人って…

とりあえずお前ら小田急の話しようぜ

今日の地上線運用4000形
Ｃ87
Ｃ14
Ｅ15
の運用で確認されています

ＪＲ東日本元社員、強姦容疑で逮捕　就寝中の女性に乱暴
8月19日9時12分配信 産経新聞

　警視庁小金井署が強姦と強姦未遂容疑で、東京都国分寺市西恋ケ窪、元ＪＲ
東日本社員、藤田浩二容疑者（２５）を逮捕していたことが１９日、わかった。
同署によると、藤田容疑者は容疑を認めているという。

　同署の調べによると、藤田容疑者は今年７月、府中市内で、就寝中の２０歳
代の女性を乱暴した疑いが持たれている。また、６月７日には、国分寺市内で
帰宅直後の２０歳代の女性を乱暴しようとした疑いも持たれている。

　同署によると、藤田容疑者はまず６月の強姦未遂容疑で７月１６日に逮捕さ
れ、起訴された。その後、今月１２日に改めて強姦容疑で再逮捕された。

　同署は近隣で同様の被害が発生していないか調べる方針。

　藤田容疑者はＪＲ東日本で列車の運転士見習いだったが、同社によると、今
月７日付で懲戒解雇となったという。

>>319
だから何？
　ここ小田急のスレだし

夏だなぁ

とりあえずお前ら小田急の話しようぜ

>>311のコピペのあとから流れがおかしくなったなw

>>311

学生のころは勉強と部活を両立して
成績もいい方で部活でも大活躍して
オレを育てながらもちゃんと働いて
力仕事はあまりできないけど頭を使う仕事はしっかりやってて
社会に出るときも試験勉強をしっかりやって
念願の有名企業に入って
どんなときも人一倍働いて
残業も一生懸命やって
転勤にも従って
夜遅くなったらオレに謝ってくれて
上司に叱られても一切泣かずに必死に努力し
気に入らない男は実力でどんどん追い越していったし
仕事がうまく行かなくても自分を責め続け
しんどい時にもオレの面倒を見てくれて
育児休暇の時にはどっか連れて一緒に遊んでくれて
結婚しても退職しないで
家事育児はほとんどやってくれて
夫の財布には一切手を出さないで自分の財布ばかり使って
そんなに大変なのにレストランでランチ食せてもらって
夫が気に入らなくてもどうにか機嫌をとって仲直りして

母はそんな人だと父から聞いたことがある。
自分からは一切言ってくれないけど。

>>318
千代直が 1000 ばかりで、地上運用が 4000 ばかりで結構？？？だった。

以上、町田駅でAM7時頃の見たままでした。

>>324
コピペに対するマジレスでなければこれは泣けた。

とりあえずお前ら小田急の話しようぜ

じゃ流れ変えて、4000形って最終的には何編成製造するの？

現在は11編成の計画。

>>329
�dクス

下らない話題はやめて、小田急の通勤型車両の話題で盛り上がりたいね

いや足りねーだろ

下北複々線完成後に千代直を増やすなら、乗り入れ車15本くらいは必要かな。
1000の10両固定を継続使用すれば、4000は11本でもいいということになるが。

それ以前に今年度分だけじゃ5000形が代替できないわけだが

何度もガイシュツだが地下化後は代々木上原の内側2線が各停線になる
直通運用自体が別物になるわけで

>>333
5053Fと54F、しぶとく残るらしいな。

5263F、5268F、5270F
5053F、5054F、5056F、5060F、5061F、5062F、5063F、5064F、5065F

来年度初めの5000･5200現存車予想。
5053Fと5054Fになっても、運用と予備車に全く支障は出ない。
来年度の4000増備はあるのかないのか。
5255F、5256F、5258Fの今後の動向も気になるところ。
5258Fは間もなく検査通さなければ、離脱となるだろう。

>>335 惜しい
来年度からは下記の編成が新松田以西の運用に専用で入る予定
5255F 5256F 5258F
8251F 8255F
1059F 1060F 1061F

我孫子迄行って欲しい。

>>336
ソースは？

>>335
プシー、まだ残り9本か･･･

５０００形代替え車は裾絞り幅広車体にしてくれよ。３０００形では明らかに車内が狭すぎる。

5000形が全廃した後に地上専用新形式の新5000形（仮）が登場するのかな？

4000形増備するなら新形式はいらないんじゃね？
最近地上運用で活躍してるし。

>>336
8251Fと8255Fは6連だから登山線に入れないぞ

>>343
→惜しい、4連化するのだ

将来を考えて1000を選んだのに今更5000や8000を改造しないよ。
特に4連は登山運用を除いて必要無くなるし。
だから3000には4連が無い。

3000は将来的にはほとんどが各駅停車の運用にしかつかなくなるのか

登山とかに１０００は新車すぎだろ 直通ならしょうがないけど
専用車は５０００で十分

塗装じゃなくて貼るだけで済むからじゃね？

>>347
もう新車ってほどじゃないだろ1000は

>>342
新形式は当分無いだろうな、
今後は4000形を大量増備し、
5000形・5200形・1700形を全て置き換えるだろう。
なぜか1000形分割可能車は未だ千代直ATCが撤去されていないみたいだ、
この際今後増備する4000形に移植すると良い。

もしまた駅伝応援号をやるとしたら、1061Fみたいなのは便利だな。

>>347
加速度を考慮すれば1000の方が適任だろう。
それにすぐに取り替えるポンコツを塗り替えるんだったら
当分ほったらかしにしておける中堅を使った方がいい。

今年度末のダイ改で8連所要減
かわりに10連所要増
4000形10両で5000形2編成ずつ廃車

4000形は3000と並んで200両クラスの一大勢力になりそうな気がする。当面は5000形置換え〜千代直対応増強という名目
で作られそうだね。来年度も引き続き増備あるでしょう。2010年度末あたりはさよなら5000形とかありそう。
5000形が消えると、いよいよ小田急通勤車も、1000、2000、3000、4000からなるステン車と8000にまとまるな。ここまでまとまれば次は新型特急に着手かな

まだ右見ても左見ても5000形が見られる状態だから
これがあと数年で全部居なくなって
あのＭＧの回る音やＣＰの爆音、
ブロワの音の消え去った新宿駅とか
悲しくて想像したくないな…

>>345
だったら　今ある8000形4両編成をそのまま使えばいいじゃないか
わざわざ6両編成を4両化する必要はない

２段窓がみれなくなっちゃう

1段下降の窓を全て下ろしておけば2段窓に見え（ｒｙ

でも、初期の赤バケットシートには座れるｗ
辻堂の5000もどきで。

>>356
8000形の４両編成は全て車体更新をしたら単独運用が出来ない
8251F 8255Fは更新済だがVVVF車ではないので廃車にも出来ずに４両に短縮される｡5255F 5256F 5258Fは廃車対象車から除外されてる

>>350
おいおい、なに言ってるんだよ。
４０００で置き換えるのは、１０００、１７００、５０００、８０００だよ。
そうすれば、通勤用は３０００と４０００の２形式に集約される。
車両の管理の面でも、保管しておく部品等が少なくなって楽だしな。
登山線内の４連をどうするかって？
そんなもん、３０００の８連を４連×２本にバラせばいいだけ。

>>361に忘れ去られた2000形、涙目ｗ

>>360
＞ 8000形の４両編成は全て車体更新をしたら単独運用が出来ない
これについて、もうちょっとｋｗｓｋ

>>360
4連化されるってことは中間2両×2は廃車になるのか。
5255F 5256F 5258Fは廃車対象車から除外されてるって、神だろ。
5263Fも5264Fも5266Fも5268Fも5270Fも後期更新車だから4連化で出来ないんだよね。
5251Fを4連化してほしかった。

>>363
10両編成運用固定扱いになるってことさ

なんで六連の更新8000と未更新四連の8000のペアがあるのに、
六連未更新8265Fと更新四連の8000のペアはないの？

単独運用ができないわけじゃないと思う＞8000の4連
現時点で10連固定扱いなのは、単に電気連結器絡みじゃないの。

ところで最近4000の固定運用って変わった？
いつも入らないはずの運用に4000を見かけることが多くなったんだけど。

10ｺﾃの量が地下直運用に対して過剰気味だから
5000系列廃車によりその代替として分割運用(厳密に言うと違う)に入れている

以上が考えられる
むしろ両方？

>>366
ブレーキ読み替え装置が更新6連にしかないから

前記のことが事実なら ５２００の４連化を考えてくれた人は
ネ申だね 　後期車も２編成をばらして ４連構成すればいいんじゃないの

>>370
それが出来れば5267Fも5269Fも廃車になっていなかったよ。

ヒント:パンタ撤去、電連撤去

古い車両の処遇などどうでもいい

全くですな

何度言ったらわかるんだ、更新４両にも
ブレーキ読み替え装置はついてるっつーの！

＞分割運用(厳密に言うと違う)
これってとりあえず6+4だけど、出庫〜入庫まで分かれないってこと？

着いてないと何度言ったら･･･

4両は電気指令車としか繋げられんよ

ところで3000形6連と更新8000形4連って連結したとこ見たこと無いけどできるんでしょ？

5000の8号車に乗ったら、加速の際抵抗制御の下から『ボン』て鋭い音がする。
抵抗制御で直列から並列への切り替えにより生じた衝動だと思うけど・・・音大きすぎでワロタｗ

ついてるけど調子が悪い

8056F 更新入場中

チョッパ車8000のVVVF改造なんてやる意味あるのか?
そんな金あったら4000増備で抵抗5000の置き換え優先してほしい。

>>381

６連のやつか？

先週撮影しておいて良かった。

>>383が8265と勘違いしているに10ルピー

>>382
同意。制御機器だけ取り換えて、半分老朽化した車体を使い続けるよりも、
8000を廃車にして4000の増備に力を入れてほしかった。

普通に８０００はソフトだけ更新して出場させればいいんじゃないの
更新にどんだけ時間かけてんだよ もう６年にもなるぞ

>>385
まだ廃車は早いって、
西武2000みたいに界滋チョッパのまま更新でよかったかと。

一応、8000形は更新しても長寿命化を目的に製造されたものだからなぁ

>>379
5000でしか聞けない音、色々あるね。

2400の復活はまだですか？

>>388
じゃあなんでステンレスにしなかったの?
京成3600と同い年だし。

>>382
これ以上の狭幅車装備はお断り。

>>392
激しく同意

>>391
8000は部分ステンレスカーだよ。
屋根やキーストンなど。
だから更新して使える。

>>391
ステンレス車体ってのも出始めの頃は懐疑的な向きが多かったんだよ。
加工難しいし。長期間使ったという前例が少なかったし。高かったし。

>391
当時は踏切が多かったから、万が一事故った時に修理しやすくするためじゃない？

だから、３０００では前面にＦＲＰではなく普通鋼を採用したんだよね

>>391
詳細は、当時の東急車両で電車の製造に携わった方の本を参照。
電鉄幹部がステンレス車のコルゲートとギラギラしているのが嫌いという旨の内容があるよ。

旧4000のなんとなく異端な感じがすきだった。
今の4000は主力なので違う型番にしてほしかったな。

5000が加速をやめた瞬間空き缶を踏んだような音がするんだが、>>379の音だったのか。

ホームで待ってるときに不意にあのでかい音がすると結構びびるよね。ガコン！って。

高速度遮断機の音ﾀﾞﾍﾞ アンちゃん パコーン!!

>>382, >>385
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245422016/26,54,55
制御機器ではなく、モーターのメンテコスト削減という意味がある。

5000×4だけドアエンジン更新しなかったの何でだろ?

>>404
プシー愛護

8251と8255って本当に4両化するの？
5200（6両）との抱き合わせ置き換え後の5000・5200（4両）の数が9編成。
千代田線3直（各停）開始で8両の所要減→1000の4＋4（今2ペア？）をすべて捻出→
これで残り5編成。
さらに8251・8255との抱き合わせ置き換え＆新8251・新8255＆8000・1000更新完了で1本削減

確かに計算は合うけど

>>397
それは違うんだな。

カム軸がなんたらかんたら

1000のVVVF音、中低音域に妙なクセがある。

1000と8000の断流器って同じもの？
パッコン！じゃなくてプシャン！って鳴るやつ。

5000×４だけ Hゴム残したのなんでだろう

>>411
萌え要素

>>411
5063F。
埋めることによって戸袋引き込み防止にはつながるが、当時はそこまで考えていない。
それと小田急顔愛護もある。
今のはドアHゴムの話。

>>410、同じくさいな。
断流器ていうんか。俺は485系の音が好きだな

線路沿いに住んでいるんだけど、下りも上りもちょうど加速から惰性になる
ポイントだからチョッパ車が通過する度にあの大きな音を立ててくれる。
聞きたくなくても毎日聞かされる音だからいい加減うんざりしてくるね。

線路沿いに住む時は加速から惰性になるポイントなのか、
惰性から加速になるポイントなのかを意識した方がいいよ。

下北沢付近が複々線化される頃には、この音はなくなってくれるのかな？

>>399
ダメトロがさっさと6000系を16000系に更新してくれれば、
小田急も地下直用に6000形の型番を使えただろうに

ID:guest
Pass:guest

1252Fを見ないけど、恐らくATS取付入場

今年度で1200、1090、1081F
2010年度は1000(4連)、EXE以外の特急型
日車では3000、EXE

こんな感じになりそう

だからＨＳＣだと(ry

D-ATS-Pをつけるべき車両
5000形・5200形・8000形・1000形(ワイド含む)・
2000形・7000形・10000形・20000形・30000形

新車なので付いていて当然の車両
4000形・60000形

付けなくて良い車両(付いているものは外せ)
上記以外の車両

HSCって何？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E7%A3%81%E7%9B%B4%E9%80%9A%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

汚っねぇ〜

>>421
水樹奈々の楽曲Heart Shaped Chantの略

それシクアビのカップリリングじゃないか
とスレ違い

今年度の小田急5000系列で廃車になったのは今のところ
5055F,5057F,5267F,5269Fでおｋ？

優先席が新宿寄りにある5266Fがどうなるかが気になる。
長くはなさそうだ。
ちなみに3664Fも新宿寄りだがこれはいつになったら施すのやら・・・。

>>426
違う､小田急には5000系は存在しない｡5000形なら存在するが

系列なら間違いではないのでは。

>>427
　そんなコト言うなら、○○○○Ｆなんてのも存在しない。
　○○○○ｘ6とか、言うんだべよ。

揚げ足取りは、嫌われるよ。

4連の5200形もいるから、5000系列って言い方のほうが正しい気もする。

中の人は、0000Ｆとか、5000系列なんて言わないらしいが、
マニアさん達が、言うには、分かりやすくっていいと思うけど
ねえ・・。

5200形も5000形の一部っていう意見があって、
5000形に含める場合もあるよな。

ってか小田急には系という概念が存在しないけど便宜的に5000系(2段窓の5000形)とか5200系(降下窓の5000形)とか言う。

くだらんことの言い合いだなww
意味がわかるんだからいいだろ。

>>426
それで4編成でおk

×それで
〇その

プシー、まだまだ聞けるな

プシーのドア ５２５８に移植希望

またプシーか

>>534
オイラも意味が通じれば良いと思うが、その下らないことに拘るのがマニアだからな。
正確には5200形は存在せず、5000形の一部じゃなかっかっけ？

しつこく拘ってるねｗ
設計認可が6連と4連では別々に扱われてるし、
登場当時の社内向けパンフに5200形（がた）デビューってあったけどな。

>>439
何を持って「正確には」とするかが争点になるから永遠に結論は出ないぞ。

>>434
サンクス。

なんかいつのまにか騒動を大きくしていたようですまない。
個人的にはあとｸﾊ5264・5564が原型ライトなのでこれもどのような対処されるかが気になる。

新ATSに切り替えても
しばらくはTASCの機能はオフのままになりそうだな

444

たしかに5000と5200は別物ですが、現業では同じものとして扱っているはず。
引継ぎで｢5000、10両です。速注ついてます。｣ってやってるだお？

最初っから5000(4連)と5200(6連)が別物だったんじゃなくて、
登場時期の違いから設計変えざるを得なかったんじゃなかったっけ？
6連と同時期にも4連造られたけど増備車ということで古い方の継続とか聞いた。

男児死亡　トラックが巻き込み、２キロ引きずる　福岡
8月28日21時36分配信 毎日新聞


拡大写真
男児がトラックに巻き込まれた交差点＝福岡県大木町で２００９年８月２８日
午後６時５６分、松尾雅也撮影
　２８日午後３時４０分ごろ、福岡県大木町蛭池（ひるいけ）の国道交差点で、
自転車で横断歩道を渡っていた男児が、左折してきた佐賀県江北町下小田、ト
ラック運転手、藤瀬定和容疑者（５９）運転の大型トラックに巻き込まれた。
トラックは男児を自転車ごと引きずったまま、約２キロ走って止まった。男児
は病院に運ばれたが、外傷性ショックで間もなく死亡した。

　亡くなったのは大木町大角、無職、龍智美さん（３３）の長男で、町立大溝
小３年の輝将ちゃん（９）。県警大川署は藤瀬容疑者を自動車運転過失致傷容
疑で逮捕。送検時に同過失致死容疑に切り替える方針。「巻き込んだことに気
付かずに走った」と話しているという。

　同署によると、輝将ちゃんと自転車は、トラック左前方の、車輪と巻き込み
防止用パイプの間に挟まれた。タイヤから異音がしたため、トラックを止めて
確認したところ、自転車が挟まっており、約１００メートル後方に輝将ちゃん
が倒れていたという。

　現場で巻き込まれるのを目撃した男性が１１０番。出動したパトカーが止ま
っているトラックを見つけた。

　現場は大木町役場の北東約１キロ。【松尾雅也】

8000形更新車に3000形と同じ扉閉弱め機構が付いてる・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2:Odakyu3611chime_close.ogg
他社にも増えてるけど、あれ屁みたいで聞き苦しい音で大嫌い。
4000形は電気式だから静かなのに。。余計なもの付けるなと言いたい。

>>446
そういうこと。5200は5000の一部であり、違うことにもなった理由。
元は同じなんだけど結果的に新型扱いになってしまったのですよ。

趣味的には視点の持ち方で分けて考える向きもあるし一緒くたにしても構わない。
ナンセンスなのは他人が違う見方をしてるからといって揚げ足を取るように指摘する奴。
歴史的経緯から最低でも二通りの見方があることを承知していたほうがいいね。
どっちが正しいではなくて、どっちも正しいと言いたいわけで。

>>446
正式にはどちらも5000形です。
東急8500みたいなもの。
形式もクハ5050とデハ5000だけ。

>>450
だから・・ぁ〜

　そういう話じゃないのよ。まだ、わからないの！？話がループしてらあ

>>450
同じだけど設計が違うし小田急自身が
当時新型として発表してるからgdgdな議論になってるというのに･･･

ど〜してもどっちかにしないと収まらん厨がいるようだなｗ

()

ど〜でもいいが4連の5200を新製しなかった理由ってあるんだろか。

昨日小田急で1000形に乗ったら
運転台に「速度注意」の下の「回生開放」ってのが点灯してるのを初めて見た。
文字通り回生を開放（無効？）にしてるんだろうけどVVVFの音とかってどうなんだろう？

>>455
千代田線内でもたまに見るお＞回生開放
まぁ1000の場合、ATC常用が掛かると回生が機能しないから大差は無いかもw

OM-ATSの速照に引っ掛けた場合も回生は機能しないのかな？

>>455
回生が動作してなければ音はしないよ。
惰性で回るモーターの音がするだけ

>>411
更新時期の違いだよね？
5000更新当初はﾄﾞｱ原型(Hｺﾞﾑ)のまま、最終更新の5063は5200更新と同じく
押え金タイプになった。

>>448
安全対策で8000以降の通勤車には全て装備するみたい。

>>454
5200が登場した時って急行が10両化が始まった頃。

当時はHEをはじめ4連はたくさんいたが、一方で急行に使える6連は不足
(当時の2600はもっぱら各駅運用)だった。

とにかく6連の車両がほしかった、こんなとこでしょ。

今、大野に臨時回送で5054Fが来た

>>460
風祭〜入生田で起きた車輪空転の当該？

わからない。

0312ﾚが遅れて来た影響で上りが詰まった。下りもG64の
4054Fが先に通すロマンスカーが来なくて空退避して出て行った

高速バスが路肩を２００ｍバック…道間違えて
8月30日6時5分配信 読売新聞

　ジェイアール東海バス（名古屋市中川区）は、夜行高速バス「ファンタジア
なごや２号」が２７日朝、横浜市保土ヶ谷区の自動車専用道路で道を誤り、路
肩を２００メートルバックして本線に戻ったと、２９日発表した。

　乗客２８人にけがはなかった。バスの男性運転手（３６）は会社に報告して
おらず、乗客からの指摘で２８日夜、判明した。同社は国土交通省中部運輸局
や神奈川県警へ経過を報告し、運転手の処分を検討しているという。

　発表によると、バスは２７日午前５時半頃、新保土ヶ谷バイパスのインター
チェンジ（保土ヶ谷区）で、誤って国道１号へ出る接続路へ進入。すぐに気付
いた運転手が路肩に止めた後、本線へ戻るため、約２００メートル後退した。
高速道路や自動車専用道路は道交法でバックやＵターンが禁じられているが、
運転手は「道を間違い、焦っていた」と説明しているという。

　バスは名古屋駅を２６日午後１０時４０分頃に出発し、千葉・西船橋駅へ向
かっていた。 最終更新:8月30日6時5分

今さっきMSE6が秦野を回送で下って行ったけどこれも登山線内のトラブルの影響？

臨時さがみの送り込みだろ

>>456
まぁ1000の場合、ATC常用が掛かると回生が機能しないから

…知らんかった

あと，乗り入れ編成は運転台左に独特の表示器があるよね
これについて詳しく知りたい
黒くて，縦長のやつ

ATCの場合だとVVVF初期車でよく見られる回生の立ち上がりが遅いからじゃね？
1000と同期の東急9000系の制動時の挙動見てると回生立ち上がりまで時間かかるようだし。

松田町長選挙の結果まだか？

東急の２０００は旧型車並みに反応が悪いらしい

>>469
続投。

>>470
へぇ〜そうなんだ
8000系列は０アンペア制御で，ブレーキの立ち上がりが良くて，
ウテシに評判だそうだが，同じ会社でも，違うんだね

板違い，スマソ

こっちの8000形（未更新と8251/8255）もチョッパ制御領域で0アンペア制御してないのか？

トイレ汚水２７年垂れ流し　ＪＲ東の幕張車両センター
8月31日20時4分配信 産経新聞

　千葉市花見川区のＪＲ東日本幕張車両センターで、構内にある事務所のトイ
レの汚水が近くの浜田川に流れ込んでいたことが３１日、ＪＲ東日本千葉支社
などの調査でわかった。汚水を流す排水管が雨水管に接続されたためで、昭和
５７年から年間約１３５トンが流れ込んでいたとみられる。

　同支社によると、トイレからの排水管は旧国鉄時代の約２７年前、施設の増
改築を行った際に、下水管ではなく誤って雨水管に接続されたとみられる。

　今年３月にＪＲ王子駅（東京都北区）のトイレの汚水が近くの石神井川に流
れ込んでいた問題を受け、同支社が駅舎や関連施設の排水経路を調査したとこ
ろ、排水管が下水道ではなく雨水管につながれていたことが今月２６日に判明。
同支社は３０日までに誤接続部分の改善工事を実施し、正規の汚水排水管に接
続した。同支社は「ご迷惑をかけ、申し訳ない。再発防止に努めたい」とコメ
ントした。

8000にはゼロアンペア制御は付いてなかったはず。
他系列との併結を考えれば（登場時）、合理的。

うんこ

うんこ

おしっこ

まんこ

パンティー

SEX

>>480
死ね。

尿素濃度が6%のおしっこが400gあり、これに尿素濃度が15%のおしっこを何gか
混ぜて尿素濃度が11%のおしっこを作りたい。尿素濃度が15%のおしっこを何g
混ぜればよいか、正しいものを選び、記号で答えなさい。

A.200g　B.300g　C.400g　D.500g　E.600g

荒らし氏ね

にょげー

ワカメ

ワレメ

なめこ

しめじ

しいたけ

きのこ

まいたけ

ちょんちょん

にんじん

なめたけ

ワレメちゃん大好き♡

2000形へのATS取り付けが終わったら
次は1000形に取り付けていくと予想されるが
TASCの問題はどうしていくつもりなのだろう？

ザーメンショップ大和

いつから 下ネタ帳になったんだ このスレ

いつもの荒らしだから気にするな
一度通報されてる

>>497
電気指令化するかHSC用のTASCを新規開発するかのどちらか

>>490
侑斗へ
しいたけ、ちゃんと食べた？

デネブ

東急車輛の外から見える場所に小田急4000が出てきた。

HSCはあと40年間使います。

>>501
HSCへのTASC設置は実績があるので一応可能･･････

6+4の新宿側4R見てると、プシーが淘汰されてくの実感する。

今大野の解体線はE954で埋まってるはずだから5000が余程切迫した状態でなければもう1週間ぐらいは心配しなくていいんじゃね？

プシーって、閉まり終わるとき凄い勢い

近鉄はマジであと40年電磁直通使うかもな。
2連の尻21ブツ6なんてよくある話だし。
京都線と奈良線で編成両数や組成が違うというのが問題なんだが。

近鉄の話は、どうてもいいです

＜ＪＲ西日本＞元部長が居眠り？　脱線事故遺族説明会で
9月5日10時21分配信 毎日新聞

　ＪＲ西日本が８月に開いた福知山線脱線事故の遺族説明会で、元運輸部長
（５９）が遺族から居眠りを指摘され、退席させられたことが分かった。元
部長は「１０秒程度目をつぶった」と釈明したが、ＪＲ西は「遺族の心情を
害した」として元部長の報酬を１０％（３カ月）カットする処分をした。

　説明会は２２日、大阪市のホテルで開催。山崎正夫社長（当時）ら幹部が
遺族約９０人と向き合って座り、事故原因の分析や安全推進の取り組みを説
明した。元部長はこの席で居眠りしたといい、ＪＲ西と元部長は３日から遺
族におわびの文書を送った。

　元部長は０７年６月から、富山市にあるＪＲ西の子会社社長。昨年９月、
兵庫県警に業務上過失致死傷容疑で書類送検されたが、今年７月、神戸地検
が容疑不十分で不起訴処分にした。【鳴海崇】

只今4055Fの藤沢行き快速急行に乗車中


やべえ、全密閉の音たまんねえ
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

3000以降はVVVFの音がうざい

http://rail.hobidas.com/news/info/article/105952.html
4000の兄弟の営業運転開始が決まったな

昔の1000ってもっとVVVFの音（？）が激しかったよな？
なんか止まるときとかも「ひゅ〜んひゅ〜んひゅ〜ん」って段階的な音だったような。
最近乗ったらなんか「ひゅ〜〜〜〜〜ん」だけで停車したからなんか違和感があった。
ガキの頃の記憶だったからか？

ってかあの音を文字で表現するの難しいなｗ

>>515
純電気ブレーキ化しちゃったので、間抜けな音になったよね。
1091F〜1094Fはまだオリジナルの音が聞けるけど。

モーター故障の音はもう結構です。。

駅から直線距離200m弱の家にいてもあの不快騒音が響いてくる。

>>516
最終的には1091〜1094Fも、爆音純電気化されるけどね。

1081Fと1755F･1756Fもまだだったはず

あの音で床板が共振している気がするんだが気のせいか？

床がビリついて足が震えるね

白衣

ピーマン

>>519-520
それらの純電気B化は機器更新とセットで行うんじゃない？
つまり4000と同等の機器に換装するので爆音にはならない、と

機関車牽引

見たままで申し訳ないんだが、大野の奥のほうに1000形が先頭車を外された状態で留置されているのが見えた。
あれはD-ATS-Pの設置工事中なの？
置いてある場所も、施工中の8000形更新車とか3000形6Rと同じところだからもしかしてと。

ただ単に検査だったらごめんよ。

歯医者か？

同じ大野で2059Fがなぜか区準海老名表示で留置中。

2059Fか。

>>527
2000なら先頭が居ない状態で置かれてた気がするけど1000だったのかな？

2059Fが出てきたということは、2000形･3000形8両固定のD-ATS-P搭載は全て完了したってことか。
1081Fもやるんだろうか。

ATS-P

ATS-P

A

ABS

TBS

TBC

CCB

CIC

今朝の準急伊勢原なんだが、前6両の3000の前面は準急長後、後4両の8000の前面はちゃんと準急伊勢原になってた。
LEDでも“誤幕”ってあるのか？

>>541
相模大野で切り離すんだろｗｗｗというのはジョークで故障じゃない？

>>525
あの爆音を初めて聞いた時は2600かと思ったわ。
その2600と連結してたのも、懐かしい思い出だ。

>>515-516
名古屋の地下鉄ならまだ聞ける

>>541

オレも今朝、新宿で見たわ
準急　白幕だったわ

2000のフルカラーLED化はいつになったら進展するんだろう

C&C

>>539
懐かしいｗ

ETC

サブプライム電車

サプライズ電車

千代田線直通のロマンスカーの次は東海道新幹線及び東北・山形・秋田新幹線
直通のロマンスカー

小田原で300系、700系、N700系と連結し、新大阪へ。

千代田線の大手町を経由し、東京から東北新幹線へ。200系、400系、E1系、E2系、
E3系、E4系、E5系と連結し、仙台、山形、秋田へ。

小田急線の標準軌化は無理だろ。

>>553
そこで、ただいま絶賛試験中のフリーゲージトレインを実戦投入ですよ。

そういや今日から4000のベースになったJR東のE233-2000が営業運転入りしたんだな、
将来はこの車が小田急の線路を走るのだろうか？

となると４千も向こうへ？

小田急は川重にもう発注しないのですか？

>>554
対応電源は直流1500V、交流25000V（50Hz、60Hz)、交流20000V(50Hz)、
最高速度は小田急線内および千代田線内では130km/h、新幹線区間は
320km/hのミニ新幹線タイプのロマンスカーってが？

ロマンスカーの新幹線乗り入れって意味あるのか？

妄想は、他所でやってくれないかなあ。

>>559
　エサを与えないでね。

>>560
水は与えていいの？

試されるスルー力

>>562
それ、新しいICカード?

5200の４連改造車って、貫通路ドアが�Hと�Iの間にあるのね。
平日は小田原側６両に乗るから気が付かなかったわ(^^;)
新宿側の中間Ｍ車２両を外したのかな？

何を今さら・・・。

旧４０００の4連にも貫通扉あったな 新宿よりだった

今更になったわけも読んだ上で>>565は･･･

>>564
6両時代の4号車と5号車を抜いた。

昨日5200の10連走ってたな

5200引退までに5258＋5264の白熱灯10両編成は見られるのかな

>>568
金土日と5255+5264で10連組んでいたが、朝のgdgdで運用崩れた。

さっき海老名出庫したよ

馬鹿DQN夫婦ってガキの世話一つできないんだな。
ガキが小田急線の車内でギャンギャン泣いて周りに迷惑掛けてるんだから躾けろよカスども。
産むだけ産んで無責任なんだよな。
精神年齢がガキのくせにガキ産んでるんじゃねえよ。お笑いだな。
我慢することも知らないあのガキも将来きっとDQNになるんだろう。
まじで繁殖厨死ねばいいのに。
外に出るだけでこんなにイラつくとは思わなかったわ。
ああ、うぜえ。

・・・と、その場で言えばいいのに！
　　　　　：
　　　　　：
まあ、なかなか言えないわな。

>>572
という572もガキの頃は車内で泣いていたってオチだろ

それか、面と向かって言えないチキンぶりをここで披露したいとか

4058Fの転落防止幌の色が白っぽい感じに見えたけどかわったの？

それが常識人(笑)

>>574
実は俺もその時ギャーギャー泣いてたんだよ

居眠り運転？特急つばめ、停車駅に止まらず
読売新聞 09月13日22時54分

　１３日午後１時４８分頃、熊本市上熊本２のＪＲ上熊本駅で、博多発新八代
行きの特急「リレーつばめ４５号」（７両編成）が、本来の停止位置を約３０
０メートル越えて停車した。

　列車はそのまま運行を再開し、降車予定だった３人は次の熊本駅で上り列車
に乗り換えた。乗客約１００人にけがはなかった。

　ＪＲ九州熊本支社によると、男性運転士（５２）は「一時的に睡魔に襲われ、
通過してしまった」と話しており、居眠り運転をしていたとみられる。

　車掌が非常ブレーキで列車を停止させ、博多総合指令（福岡市）の指示で上
熊本駅に戻らず運行を再開。定刻の６分遅れで熊本駅に到着した。

　同支社は「指導を徹底し再発防止に努めたい」と話している。

頭おかしすぎ。
精神病院で首吊って死ね

>>572
お前の精神年齢が一番ガキだな。

>>578
新八代連絡は間に合ったのか？

>>572
頭おかしすぎ。
精神病院で首吊って死ね

久しぶりに、１０００形（４連）×２の８連を見た。
＠新百合ヶ丘

>583
そんなに珍しいか？

全然珍しくない
しょっちゅう見かける

チチッチチチチチチ・チチチ！





しょっちゅう！







宝焼酎 純

2051　×　８　が　ﾌﾙｶﾗｰ　になったのを確認

ウヤ情をチラ見したら、来月4059が来るから本数的には2000と肩を並べるんだね。
5000が減るな

朝踏み切りで電車が通過するの待ってたら4058Fが来た。
さすがに新車は足周りもかなり綺麗だな…白かった。

そういえば2000ってD-ATS-Pつけて一部フルカラーLED化してるのに運転台は205系タイプのツーハンのままだな。
3000と8000は4000に準じたタイプに順次交換してるのにな

>>568
>>569
>>570
>>588
2年ぐらい前まで5000なんて小田急線のどこにいても見れる車両でちっとも
賛美されてなかったのにここ最近でここまで崇められるとは さすが葬式の
力ｗ

>>591
全くだ。
5000をいいって言っている奴らのほとんどが葬式としか思えない。
あんなたばこのヤニで汚れたような黄ばんだミルク色にブルーのラ
インの奴のどこがいいのか俺には理解できんｗ

一番かわいい顔ぢゃないの。
というかかわいそう。

名鉄パノラマカーの方がもっと解んないよ、あんなの何処がいいんだろ？
雑誌でもよく取り上げられてるし、お別れ運転とかってずるずる引きずって『もういいよ』って感じ。

>>591
>>592
5000に限らず、どの車両も引退間近になると、必ず葬式が沸くよなw
スレチだが明日山形新幹線つばさ400系のL4編成が仙台へ廃車回送されるそ
うだが、葬式は何匹来ることやらw
それと、成田エクスプレスの253にも、そろそろ葬式が沸くかもしれんな。

数十年後には3000だって・・・

老兵は消え去るのみ！

5000どころか8000形が廃車される頃になっても、
未だ後期車あたりは小田急へ乗り入れていそうなメトロ6000系…

何事も失ってはじめて価値がわかるもんだからな
しょうがない
だから今から全部撮ってる

8000の未更新は古い時代と新しい時代が混ざっている感じが好きだな

1000形以外は区別が付かなかった頃は、あの顔が来ると「またかよ…」って思ってた

いつでも見られるのが当たり前で何とも思わなかったが、
徐々に消えてゆくとわかると、無性に寂しいな

今年の展示車両はEXEと赤1000だけってこと？？

最後の小田急顔であんだけ可愛くて
しかも写真映えする5000形を悪く言うなんて…

葬式どころか６連４連全て撮り終えてるが
まだまだ撮りたいし大好きだお

JR東日本仙台支社のHPに4000形が載っているんだが
これに突っ込んだら負けなのだろうか…(PDFファイル)
ttp://www.jr-sendai.com/images/slniitsu_tetudo.pdf

>>594 >>595
小田急5000（4R限定）も名鉄パノラマカーも、ドアが閉まるときに「プシーー」という音が聞ける唯一の車両

>>603

ｸｿﾜﾛﾀwww

>>603
これはｗｗｗ
どうでもいいけど45分乗り換えだとか突っ込みドコロ多い

JRが自社の車両より小田急の方がカッコイイからと（ry

>>591
5000が最後の小田急顔だからな。
人それぞれ好き嫌いがあるんだから、葬式厨で片付けるのは識見が狭いと思うぜ。

普段はネタが無い無い言ってるのに、廃車が近づくと必死になり、あげくには周りの同業者を邪魔物扱い。
それが葬式厨

ちょっと一言

４０５８Ｆの車椅子スペースの座席
な ぜ 撤去した！？

混雑緩和目的？

車椅子のお客さんが来ても座ってる客にそこ退いてと言い難いし
譲る人が少ないからだそうだ

>>610
撤去じゃなくて最初から無いよ

8000の場合も8054F・8064Fの8054・8064は車椅子スペース座席無い
8154・8164はあるけど
（8265F更新するときは逆に8565に座席つけないのか？）

8265Fに乗るとすげー得した気分。
今日は往復乗った。

>>613
他の鉄道会社と違って
少しでも座席を増やして
サービスを向上させようと努力してるようで
好感がもてたんだけどな。
本来の役目を果たせないなら本末転倒だけど。

4058Fのドア横の握り棒の長さって〜57Fより長いんだな。

そういや、2000形2054F以降の6編成も先頭車付近の車椅子スペース座席が省略されてるねぇ

40000形の4057Fまでの編成には、優先席「もどき」が存在するｗ
（優先席の位置を変更したときに、化粧板などの色はそのままにしたため。4058F以降は最初から優先席の位置が変わっている）

>>612
路線バスでも車いすの人が来たときに座っている人に退いて欲しいと言うときは
気を使いますね。

先程2052F区間準急の先頭車に乗っていたらいたら読売ランド前の手前でものすごい警笛鳴らして非常停止ビックリしたわ。

>>613
2000も折りたたみ椅子すらないよな

>>588
5104のプシー、最高の音。
も、聞けなくなる日が来るのか・・・

5059Fが明日が最終日の件

>>618
全般検査の際床張り替えかと

いつのまにか2051FもフルカラーLEDになっていた。
1次車はLEDの状態が悪かったから更新されたが、2次車以降はそこそこいい状態なので、中断しそうな予感・・・。

>>624
4000の全般検査っていうと、だいぶ後だな・・・。

>>623
5266Fが昨日から海老名のｶﾎﾞﾁｬが長期留置された場所にいる件

http://colopl.jp/s/explainJoin.do?fid=yTxtgscNI__PWCigvRP.7rPhNjiteu3&guid=ON

4000は11本で打ち止めなのかね？
残りの5000は地上用の新9000でも入れるのか？

5000の代替は全部4000だよ

JRが長期的な発注をしやがるから製造ラインの空きと相談。
と言っても東急はこれから数年は暇な状態だが。

一応まだ分割運用がある以上、あまり10連固定を増やしすぎると
異常時にこんがらがっちゃうんだろうな。

>>629
JRは通勤車だけで年間400両新車入れるから比べちゃいかんｗ
京葉線の250両なんて京浜東北線の3分の1以下だから1年経たずに置き換えるんだろ。

んで本題だが、来年以降の4000は地上専用なのかね？
地下直はもう今年入る分で足りるよな？

そんな事は無いんじゃね？

＞地上専用
わざわざグループ分けするとは思えん。

>>633
架線柱を曲げてる工事をどう見る？

下北地下完成したら大幅に直通増やすんじゃね

>>630
車両交換に変えればおk。

>>631
1000形分割可能車から千代田ATC撤去、
そのATCを新造した4000形に移植。

これでいいんじゃね?

>>635
それは有り得ない。

>>638
なんで？？
増発分は千代直に向けるしかないと思うが

>>634
>>架線柱を曲げてる工事
kwsk!

5058F 5059F 5264F 5266Fをここ数日見掛けてないんだが

>>639
複々線が出来れば増発可能だが、
地下線が出来ただけの暫定立体化では
増発が不可能だから、千代田線直通は増えないと
そういう意味じゃね？

大幅というのがどの程度を指しているのかわからんが
複々線完成後の千代田直通は増える。

新宿行きは優等系が増、各停が減。

登戸〜遊園間の複々線が完成しないと無理だよ。

滅ではなく減じゃ？

南新宿〜代々木八幡が10両対応にならないと、新宿方面の各停は今より減らせないだろ。
対応化工事が済めば準急あたりを停めて、その分千代田線からの直通各停を増やせるね。

何にしても昼間は増発の必要が無いし、朝の増発は各停と数本の快速急行とロマンスカー、
夕方から夜にかけてはそもそも増発するかどうか微妙、といったとこじゃね。
特に夕方以降のダイヤは湘南急行の時代と基本的に同じだから、小田急側としても様子見ってとこだと思うよ。

>>645
最初から減ですが

>>626
今日見たらパンタがあがってたので問題はないかと思うが・・・

5058Fはもうすぐ離脱するの？
今日急行で乗ったけど。

架線柱を曲げると4000が地上しか走れなくなるのか？

すまん俺のかん違いだった。

>>641
5059Fは休車扱いになったと。

>>651
そうなの？
最近目撃してなかったけど、やっぱり離脱してたの。

架線柱工事は車輌限界拡大の為なのかしら?

>>653
複々線区間にあるあのH形鋼架線柱のことかな？

老朽化したから交換したのではないかと予想。

そんなことよりさっさと5000・5200形を全廃しなさい

>>655
その前に喪前がｱﾎﾞｿされちまえよ

ついでに>>656も全廃しなさい

更新前の8000形が思ったより乗り心地が悪くて驚いた（しかもうるさい）

快適な5000形の全廃よりあっちのVVVF化を先にして欲しいくらい

丸の内線のATOブレーキみたいに停止直前でブレーキ急に込め直すのやめてくれ。
隣の東急運転士は腕が熟練してて綺麗なブレーキ決めてくれるが、実習期間や内容がこっちとあっちで違うのか。

8000の外側はすっきりしてて
内側がステンレスでくぼみがあるのあのドアが好き

>>659
他車種を混結してる時は腕だけじゃどうにもならないんじゃない？
3000＋1000なんか停車時に1000が一瞬バックする事があるし…ｗ

>>661
わかるｗｗｗ
ドア開いてんのに後ろ下がるｗｗｗ

>>660
でもドア窓はもう少し大きいほうがいいなぁ。

あのウス緑の壁と青イスの内装が特にいいよな
3000なんかより高級感ある

ttp://plaza.rakuten.co.jp/mediasyst/diary/200904040000/
こんなの初耳だけどガセ？
千代田線の車両が坂登れないとかどんだけ急な坂なんだよ

今年は ルンペン立ち退き拒否でSEに会えません。海老名市長なんとかしてください。

>>665
系表記なのが厨臭いが、ネタ自体は1年以上前からガイシュツなわけだが。

小田急5000形は全車4000形に代替。
メトロ6000系もチョッパは全車16000系に代替。
急坂は関係なさそうだが、2004年以前に更新された編成も代替検討中。
05系初期車が転属とか言われてるが、これも機材更新が必要になりそうなので検討中。

小田急の一部特急は代替対象だが、60000形か新形式かは未定。
メトロ直通主体のようだが50000形増備の可能性も。

東海とは協議中。最悪直通中止。

>>665
小田原・箱根湯本間が最大４０パーミルだから、３７１とか２０００は問題ないだろうな。
とは言っても、非常時に救援出来ないとまずいからダメなんだっけ？

そうなると０５系転属とかも、この問題に色々と関わってくるのかもね

>>667
2010年度地下化って話だったけれど、間に合うのか・・・？

と思ったが、シモチカナビでもいつの間にか予定年度が消えてるしなぁ

>>669
地下化の時期が変更になったのかはわからんが、
メトロ絡みで日立は製造スケジュールの変更を余儀なくされている。
東武が割り食う格好に。

小田急は今のスケジュールで問題ない。

ちなみに当該区間の急行線は、正確な数字じゃないが45〜50‰(55?）くらい。
詳しい人が居たら情報ヨロ。

梅ヶ丘が高架な上に、環七がアンダーパスになってるのがネックだな。
なんにせよ非力な通勤車には厳しい。

パーミル会に入るといいんじゃないかな。

＞45〜50‰(55?）くらい
どうしてそんな数字になるんだろう？(常考)
34-35パーミルでしょ。

小田急「勾配がきつくなるのでチョッパ全廃でお願いします。それからD-ATS-P搭載も…」
メトロ「いや、こっちは東西線混雑対策で15000系量産するから05系転用したいんですけど…」
小田急「このうえ05系まで導入されたら取り扱いが煩雑になるのでご勘弁を…」

メトロ6000ってVVVFの奴も居たよな？

>>674
そうだよ。

加速度の問題じゃないんだな

力を質量で割れば加速度である。
よって質量が同じであれば、力と加速度は比例する。

通過するだけなら今の車両でも大丈夫でしょ。
問題なのは、異常時に当該列車を後続か先行の列車が救援できるかどうかっていう話し。

要は急坂で立ち往生した場合、他の列車が押すなり引くなりできなきゃいかんのだけど、
その際に10連同士だったら6M14Tで動かせるかどうかっていう話し。

http://www.yahoo.co.jp/

滅多に起こりそうもないことも想定してるんだな
後続 先発とも非VVVFなんてそうないような気がするが

6000は5M5TのやつじゃないとD-ATS-Pを設置するスペースがないってどこかで見た気もするが・・・
初期のオンボロチョッパはともかく、VVVFの6M4Tがどうなるかは気になるところ

メトロ車に関しては副都心線7000系と似たようになるんじゃね。
6121F以前の更新車は最更新かけるのだろうか。
それとも副都心線と似た形で21F以前と23/25/26/27/34/35Fは廃車の方向か。

再更新は無いだろ、副都心で運転台弄るだけでも大変で中止したのに足回りとか。そのために16000の話があるんじゃ？

ﾁｮｯﾊﾟの大窓は…34とかはV化してもよさそうだけどしてない所を見ると廃車するきなんじゃね

線路の真ん中に滑車を設けて、

非常設備として梅ヶ丘と代々木上原に
ケーブルカーの巻き上げ機を置いとけばいいじゃん。

>>683
むしろ常時アプト区間にしてしまえ

>>680
6121Fの床下にD-ATS-Pがあったような気がするのだが

>>645
サンクス。
6000は種類が多すぎてよく分からん…製造期間も長かったし。

つーかメトロスレみたいになってるｗ

>>683
EF63か67の配備を希望

>>672
地下化後の下北沢〜梅ヶ丘間の最大勾配は35パーミルだな。

メトロも千代田線向けはE233ベースでいいと思うんだが。
そうすれば千代田線が実質1形式になるわけだし。209-1000や6000がある程度残ったとしてもE233ベースの車がほとんどになる。

何を今更次郎
前から埋めヶ丘〜環7間に35パーミルの表示があるじゃん

>>671
梅ヶ丘・世田谷代田間は600m、代田の新駅は地下30m
梅ヶ丘と代田のアイレベルは同じくらいなので単純計算で50パーミルか

>>691
代田の新駅は急行線で構造物の下限が地下25m〜27m

とは言っても、地上数メートルから地下25メートルまで600メートルで下るのは凄いな。

>>691-692
だから、駅間が700mとか、世田谷代田のほうが位置が高いとか、
前提が微妙に違ってるんで、50パーミルにはならない。

ttp://okiraku-goraku.com/2009/09/20099172.html
ちょうどここか

勾配の話しが連続してるな
ここは箱根登山鉄道を語るスレかｗ

>>695
分かった、元に戻そう。
既出だろうが、8265は5053と組んでる。
厚木を11時半少し過ぎの急行新宿行き。

5000と8000未更新は他形式同士では最も相性が良いよな

小田急だって急勾配が多い。

>>693
世田谷代田の駅は地下になると位置変わるの？
大目に見積もっても駅端と駅端で600mないんだけど。

→700mで↓25mだとしたら35‰か

5266F廃車

５０００が激減してすっかり３０００が新しい小田急の顔になったな。日本車両と東急車輛が
３０００のコンペをして東急車輛が勝ったので今の３０００の体制になったが、もし日本車両
が勝てたら、１次車をベースにした３０００が溢れていたのだろうか？

寸法の変更はあっただろうからKO9000みたいな側面になってたんじゃないか

登山線でも空転して加速できないくらいだから、
地下化前に5000形は廃車で正解だな。

今更だけど3000はデザインが間抜け過ぎ。
あんなのが小田急通勤車の大半を占めるようになってるとはな悲しすぎる。
後玉の4000もデザインのパクリ元を辿れば近鉄3220系までついてしまうし。

>>704
貫通路がオフセットされてれば近鉄3220系のパクリか、おめでてーな。
じゃあ近鉄3220系以降に製造された東急5000･6000･7000も東武50050も
京成3000もJR東E233-2000もパクリになっちゃうの？

>>703
8/30の5054Fが登山線で空転ﾄﾗﾌﾞﾙを起して以来851〜858運用に極力5000形(5200形)を入れないようにしているようだが明日の夕方に２往復だけ入る

5266Fって今週で最後？
海老名に居たのは疎開されてたからか

>>707
5266Fは一週間振り営業走行していてたね

>>703
空転って線路の落ち葉が原因？

登山線の一件は超多段バーニア制御がいけなかったんだろうか。

かつて2600がスリップ防止のため空転したら進段一時中止しブレーキを小刻みにかける装置があったが、
これがあったとしても登山線の一件では全くもって無駄な装置だったんかな。
実際八幡上りの塗油機で動作してるぐらいだったしな。

1000形が予定通り大量増備されてればよかったのに。
よりによって大量増備の時期が3000形のときに当たってしまうなんて。

>>710
2400の時代も、登山線での空転加速不良→乗客を中間車に集めて
なんて「事故」があったそうだから、当時の技術としては仕方がないのかもしれぬ。

>>711
大量増備って？

8563の山側のワイパーがかわいそうなことになってるｗ

5266確認
＠長後上り

5255F＋5270F
大野寝んね。

5266F 今善行上りました､江ノ島線走行ラストになります

2000が大量増備されればよかったのに

>>718
　why?

小田急の乗務員も最近は横柄な態度が目立つようになったし、
運転も下手になったな。
下り６連各停が梅ヶ丘で停止位置間違い多すぎだろ。
たぶん同じ運転士かな。

>>720
どう横柄になったの？

720は横柄と横着を混同しているのかと。

シルバーシートで、バケット化される前の
エコーラインのモケットのまま残る編成って、いまでもありますか？

>>723
5000

>>723
シルバーシートってなんですか？
シルバーゾーンってなんですか？
ともしびゾーンってなんですか？

>>725
＞ シルバーシート
直訳すると『銀座』

>>720
それ本当に多発してるなら大問題だぞ

平日の準急綾瀬行きは、まだ１０００の編成も使用されているのでしょうか？

されていますよ

>>713
当初の予定では1000をもっと投入して2600を廃車する予定だった

そういえば、5000の赤バケットって5053Fと5054Fなんだな
5053Fと5054Fって来月辺りで40歳の誕生日を迎えるのに5058Fや5059Fの方が危なかったりするし

>>731
5053F 5054Fは40年を超え確定だが5058F 5059Fが先に廃車なんだから腑に落ちない
別件だが8056Fが大野工場西側にて整備中この後検査等があるので10月中旬頃出場になるので8265Fも入場してしまうと６両の幕車が消滅してしまうんだな

>>730
その予定通りなら1082Fとか1257Fも製造されてただろうな。

>>608
確かに好みは人それぞれだと思うが、この板の連中のほとんどが葬式だと思わざるを得ないような書き込みばかりしているぜ？

よく『5200は動いてる？』ってクレクレがあるけど、もうやめないか？
5000、5200はしばらく生き残るようだし、まだまだ見れる機会はあるんだぜ。

>>609
葬式厨って、ホントろくな香具師が居ないなw
5000なんて以前はあまり注目されなかったのに、今ではこの有り様w
Nexの253もそろそろ葬式厨が沸くだろうな、今はほんの少ししか居ないけど。

次のダイ改で10連運用増とか言われてるけど
5000形が4連だけ残った後は
1000形の6連を4連と8連にすれば解決するような

8265Fの急行秦野とすれ違った…撮りたいわぁorz

既出ならごめん
相模大野の車庫で、新宿側先頭車両に5266と書かれている車両がエアコンが下ろされ始めている。
もうしばらくすると切断されてどこかに運ばれて行くみたい。

>>738
俺も今見た。小田原線側に全てクーラー外されてる5200がいる。

まあもうすぐまた4000がくるだろうから当然か…。

5200　6R残り4本

5000形(４両)11編成
5053F 5054F 5056F 5058F〜5065F
5200形(４両) 3編成
5255F 5256F 5258F
5200形(６両) 4編成
5263F 5264F 5268F 5270F
9/29現在18編成80両のみ最大35編成180両もあったのに17編成100両も廃車されたのか

>>741

5000系は来年の夏まではもつ？

いつ頃全廃されるの？

来年の夏休みに上京して一目見たい

5000が消えるのも気になるが、純電気になってない1000が気になる…いつまであの音が聴けるかな？

>>734
色々意見や不快に思うことは多々あろうけど、オイラは小田急＝オデコに白熱電球２つの「あの顔」に馴れ親しんで育ったから、最後の小田急顔になった5000系列の廃車が進むのは残念でね。
もう残された活躍期間は長くないんだから、もう少し温かい目で見守って欲しいんだよな。

今年度5000は今後4連2本6連1本が廃止予定です。
5200の4連は入ってない。

大野で2編成ずつATS取付けてたけど、
今は1252Fだけのようだな。

>>745
今年度5000(5200)の廃車は4両5本6両5本で残りは4両3本6両2本が廃車になります5200形の4両は含まれてないです｡
現在６両で使用中の8251Fと8255Fは年度末までに４両に短縮化

5266小田原側4両、青帯のままドナドナ場所に移動。
前側2両は白く塗られて、奥の方に待機中

今後の廃車は5200は5263Fと5264F、5000は5058F、5059Fと50？Fだよね
最終的に来年度初めには5200の6連は2本、5000は8本になる訳だ。
最後まで残る5200は古参車4連達なのかも

5264廃車されちゃうのかあ・・・

>>749
5058F 5059F 506*F 5263F 5264F

>>747
4連に短縮って・・・
パンタ2基確保できたっけ？
更新時に1基撤去してしまった気がするが

506*Fってのが気になる
5266Fって本当に離脱しちゃったんだな

話変わるけどこの人って何者？
http://blogs.yahoo.co.jp/bouninngen3/archive/2009/09/29
事故現場の鶴巻で撮ろうとする神経が分からない
確か現場検証終わって2時間くらいしか経ってないと思うんだがな

界磁チョッパで4M2Tのままだし…51Fと55Fは3基のままじゃね？

ﾏﾄ71撮ってるし。

>>743
プシー聴けるのいつまでか･･･

現場検証終わってんなら別に問題なくね？
個人的な感覚は別の話として。

>>757
本人乙ｗｗｗｗｗ

4058Fには
しばらくは使用予定のない
あーんなものとか
こーんなものとか
取り付けられるor取り付けられているらしい。

>>730
さんくすこ

>>759
まさかＪＲ乗り入れ機器とか？

今、1000形初のD-ATS−Pをつけた車両が試運転で伊勢原通過

>>759
ボックスシート？

1252か

そういえば8255Fの新宿側からのブレーキ指令がおかしかったな。
発車時ブレーキ弁を一気に緩解位置にもってきてるのに実際には2回に分けて緩解してた。
ハンドルを緩解位置に持っていく最中にブレーキ指令を拾い出してしまったと思うが接点不良かな。

>>759
変態になって帰ってくると予想

変態カバーの後継は変態マスク？変態ヅラ？

>>757
これからは駅で撮影しようと思ったら
少なくても当日中に何か事故があったかどうか確認しないといけないのか

ＨＳＣにＤ−ＡＴＳ−Ｐって付けられるんだな。

>>767
たいてい、そういう後は運用が乱れてるから、定期列車じゃなくて変運用を狙う訳だろ。
撮影は構わないと思うが、それを誇らしげにレア運用とかネットにUPするのは
品格を問われるってこと。

でもお前らだって新宿に6000とか赤1000来てたら写真撮りたくなるだろｗ

新宿駅で4000と60000(MSE)とメトロ6000が並んだら、
ここはどこ？　って感じになりそう。

>>771
60000を371にしたらもっとカオスだｗ

>>760
>>762
JR用D無線、TASC装置、D-ATS-Pだろ。
上野には緊急時でも行かないからさすがにSnは積んでないと思うが・・・

>>773
えっ、4000はD-ATS-Pを新製時から積んでるんじゃないの？
わざわざこっちに来てから付けてるんじゃ、仕事増えちゃうじゃん。ただでさえ他ので手一杯なのに。

>>769-770 単純に報告として出すのまではいいけど、
｢これに遭遇出来て俺はラッキーだ！｣みたいなのは頂けないね。
背景には事故･故障があるわけだから。

>>770
赤1000は撮ったよ。

新宿駅でMSE、赤1000、メトロ6000の並びが見てみたい。

新宿駅で東急7000が見てみたい。（なんかの試験であったよね？）

…やっぱいいやｗ

最近、地上で走ってる1094Fとか純電化するのか気になる。
個人的に全検とかの際に純電気化しないでほしいと思う。

あの音は小田急顔と同じくらい貴重だから。

昔は1000形が来ると、あの音が聴けるから嬉しかったな。
なんであんな唸るような音になっちまったんだ…

関係無いけど当時は確か液晶モニターが付いてた気がする。

>>778
あったけど･･･
何年前の話ですかw
歳がバレルぞよ（ｵﾚﾓﾅｰ）

パイオニア台車の試験のため、昭和40年頃？
東急の7000系2連を借りて、おおむね全線運転したそうだ。
ピクのアーカイブスだったかな？
車内の試験風景の写真も載っていたと記憶。

>>780
登場当時の1552Fですな＞モニタ

>>779
今のペースなら、来年度中には全車爆音純電気化されるだろうな。
従来の物は、もう部品が調達できないようだし。

あ

そういや、1252Fは回生電力ブレーキ付き電磁直通ブレーキのままかな

1000改造は同期の新京成8800形みたいにもっと軽やかな音にできなかったんかな。
爆音汚物化しないで足回り4000同等のIGBTにして内装も更新してほしいのだが・・・
ついでに前面アイボリー塗りに青帯も4000色と昔のロイヤルブルーに変更。

京王9000系みたいだな

なら3000形の地味な顔をアイボリーに塗っちゃえばいい（209系みたいになりそうだがｗ）

>>781
自分は、保育社だかの本で見たことあるだけで、
実際の試験時は、まだこの世に居ませんでしたよ（笑。

そういや、ピクにも載ってた気がします。
昔は、SEが東海道線試験とかもあったようなので、
あの当時は他社での試験って多かったんですかね？

結局1700は廃車されないでFA？

>>785
本格的に更新するとしたら、8000の更新が終わってからなんだろうな。
小田急車両にそういう仕事はやらせるだろうから。

>>787
国鉄のモハ40030がFS-201台車のカルダン駆動を、
モハ40044がKH-1クイル駆動台車やDT17を、
それぞれ経堂を基地にして試験したのも、
SE車を国鉄に貸し出したのも、東急7000を借りたのも、
ATSとか、誘導障害とか、そういった難しい問題が
当時は存在しなかったためでしょうな。

>>788
廃車される。D-ATS-Pの取り付け対象ではない。
ついでにアレも廃車決定だし、アレはあそこにソレするし、
アレもあっちにソレ出来るようになったので、
アレがこっちにソレせず(ry
いろいろあるが今は書けないねぇ。

車齢25年を超えてる車両をVVVF化してる会社が
車齢20年未満のVVVF車を廃車するのかねぇ

扉の処理がダサいだけで普通に使える車両だし

古い車両より新しい車両が先に廃車されることもあるからな

>>791
前にピクの『新車年鑑』で中の人が、
ワイドドア車は加速度2.7→3.3upのためには、車体に大規模な工事が必要、
だから6連に統一して急行運用に入れる（各停に入れない）
と書いてた。

VVVFの寿命は20年ちょっとくらいで
部品調達も困難になりつつあるし
異端車は載せかえるくらいなら寿命で廃車ってことか

あれ？1700もあと1756Fのみで純電気ブレーキ化完了のはずだが？ｗ
ってか、なぜ1000形の8連固定と10連固定は純電気ブレーキに改造しな（ry

あと、もう1つ言うと、同じワイドドア車でも2000形はもうD-ATS-Pの取り付けが完了してるし・・・。
廃車になるとは思えないんだが・・・。

>>795
年内には10ｺﾃの純電気化始まるよ。
恐らく来年の今ごろまでには、オリジナル音消滅かと。

純電気化って他形式と併結するやつだけが対象かと思ってた。

1081と1091〜94は加速度高いから起動は凄い音立てそうだな・・・

>>796
電気指令式ブレーキだからね。
D-ATS-Pについてはともかく、TASCはHSCブレーキだと
装備できないもんで、だから8000と1000の更新が必要になってる

1700廃車の理由は主に中間に挟んだアレのドア位置がどうってのと
単純に開口部が多いので鋼体が歪みやすいというところから。

待て
クヤ31への電源供給改造は1051Fと1751F、1752Fしかいないんだぞ
1700を廃車するなら、3000形6両編成にクヤ31電源供給対応改造しないとあかん
廃車の情報源の証拠を見せて欲しい（もちろん知り合いから聞いたというのは一切厳禁）

>>801
クヤ31牽引と電源供給は1051Fがするので1000形ワイド車は来年度 1751F〜1756F 廃車になる

今日も1051と5連かな？

>>802
俺は801ではないが足らん分はどうするんだ。
特に来年度がウソくさい。ソースないし。

1000系列(形列)の純電気ブレーキ改造は過渡的な措置なんじゃないかな。
8000形の更新がひと段落したら最新のVVVFに更新され、8000みたくHSCから
MBSAに更新されると思われ。

>>796
2000が廃車になるなんて、書いてないジャンw

>>801
だから今は書けないって言ってるダロ。
来年度かどうかはシラン。

クヤへの電源供給は、
高圧母線引き通しを付ければいいのだろ？
なら比較的簡単な改造じゃね？

ってか、スレチだが、
みんなﾛﾏｿｽｶｰにいっぱい乗っておこうね。

>>807
あさぎりだけじゃなくて？

5200がなくならないうちに、1700廃車かよw

1700形を新車牽引&クヤ31の牽引車にしても良いのにね

>>790の廃車予報は当たり前過ぎてな。
仮に来年度から通勤車の新車が50両導入が5年も続けば
1700も5000も要らないだろ。
丁度そのころ下北沢も片が付いた頃。
LSEもHiseも無くても変じゃないだろ。
ここで２年とか３年とか1年の違いは大きいのだが。
書きぶりをみてると末端各停5000より先に廃車と言わんばかりなんだけど。

5255F 5256F 5258Fにはアレを付けてしばらく延命させるし8251F 8255Fはアレを付けて４両編成になる｡現在の赤1000３編成と合せて新松田以西の限定運用に入る

今のところ予想できるのって
・8251と8255を4連化で登山運用
・1700と5000を廃車
・あさぎり置き換え、もしくは廃止
・LSEとHiseを廃車、内何編成かを譲渡
こんなもんかね。

>>807
7000,10000,20000が更新対象外なのは既出だと思うが

>>813
ロマンスカーに関しては新型車両導入するのかな？

LSEもHiSEもRSEも371も廃車になるんだ…
寂しくなるな…

ロマン足りない分は減便でいいよ 一時間に1本にすればいい

>>790の穴埋めクイズを答えてみるw

ついでに10kも廃車決定だし、10kは長野セにﾄﾞﾅﾄﾞﾅするし、
60kも／^q^＼に登山出来るようになったので、
新幹線がこっちに上京せず(ry

>>815
今年度MSE6連1本が増備されるが検査時に不足するからで廃車置き換えではない。

>>817
全くもって同意
ロマンスカーを毎時1本に減らし、代りに通勤特急を通勤車+特急車で運転せよ！

>>800
1252FにD-ATS-Pを詰んじゃったんだけど････

>>821
800はTASCのことを言ってるんじゃね？
ATS-Pに相当する機能程度なら103系や201系でも積んでたし。

5200の6連は来年度までに置き換え完了出来そうだけど、5000は4061Fまで
投入したらそれで全て置き換えてしまうのかな

>>820
ロマなんて、Ｖだけ残せばいい。
そして、代わりに通勤車＋指定席車の通勤特急で十分。
その際、ＥとかＭは指定席車として全車転用でＯＫ牧場。

>>817
>>820
>>824

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 小田急はお前らのオモチャじゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　プラレールでやってろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

1081F純電気化工事中かな？
新ATS設置も同時にやれば効率的だが

>>825









ﾌﾟ)

>>822
TASCも詰んだと思う。
そもそもATSの設置だけなら３日もあれば終わる改造だけど１ヶ月くらいかかってたしね。

>>828
そもそもATSの設置だけなら３日もあれば終わる改造

３日で終わるの？
だとしたら，ＥＸＥとか3000とか，甲種して日車に運んでまで
改造するような工事じゃなかったの？

>>829
EXEも3000も日車でATSとTASC積んで帰ってきただろ？

日車に送る理由は大野だけでは手に負えないからだっけか。

3日とかｗｗｗｗｗ

壮大な釣りだな

>>826
日中に海老名の東側留置線にいたけど

MSEはもういいよぅ

2000もう一回増備してよぅ

現２０００が全て廃車になったら
あるかもな。

２０００って実はかなりの高性能車。椅子の座り心地もぴか一で、３０００なんかよりも主力として
増備して欲しかったな。各停、区間準急メインじゃ２０００が可哀想だ

駄菓子菓子、８両編成では10両メインの急行等には中途半端。

つ　増結

2000は振動がひどい

2000はドアがバタバタうるさい

5000（4R、田窓）のプシー、今や貴重な音

プシー好きは関西ににでも行きなせ
開くときも閉まる時もプシーがあるぞ

またプシーか

3264Fに乗ってるんだけど運転士の後ろのガラスに貼ってあるフィルムは何のため？
透明だけど

ttp://www.e-bouhan.com/list/4_film.html

>>846
補助側と乗務員扉には貼ってないから防犯用じゃないべ？なの？

取り敢えず直撃を防げれば、ブレーキをかけられる。
直撃されるとブレーキもかけられない可能性がある。かな？

1700系は廃車対象？

2000形を10両固定6本と4両固定3本にすれば幅広い運用ができますね。
新宿発着各停を10両化した場合の話ですが。

>>845
飛散防止用だと思います。
因みに３６５１Ｆはスモークになっていますね。

>>837
君の言うその高性能な2000形、ストップアンドゴーが連続する各停運用の方が
その高性能を如何なく発揮できてる花形運用だという考えにはならんかね？

今日8265Fに乗ったのですがいつ更新されるのでしょうか？

>>845
>>851
乗務員行路表をメモしたり撮影する馬鹿が発生してるからだろ。

>>852
同意。
高性能な車両ほど、各停に入れた方が良い

数年前は急行に入ってたけどな＞2000

5264が区間準急でさきほど町田を発車。

東芝レビューに千代田線用16000系の話題が載ってるね。
1500Ｖ線では初の永久磁石同期電動機を搭載した量産車両に。

http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2009/09/64_09pdf/a03.pdf
http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2009/09/64_09pdf/a03.pdf

ってことは全密閉か
小田急に全密閉走りすぎだろww

>>849
計画ではそうだったが
まあいろいろ

丹沢もみじ号が特急化か

関東他社では例年になくHM付き列車やらラッピング車両で盛り上がってる中
小田急の通勤車両の話題はますます減っていくなorz

MSEの事だし、どうせHM無しの簡素(貧相)な文字表示で済ませるんでしょ
通勤車なら申し分程度にHM的なのが付くのに…

特急料金で少しでも儲けないと。
JRの臨時や特急という表示よりマシかと。

今年の千代直臨時列車は1000か4000のどっちかと思ったらMSEかよ・・・
正直、金払ってまで乗るほどのものじゃないと思うが。

>>864
71号以外のホームウェイと平日のMさがみ以外空気輸送だからな
なんとか認知度上げようと必死なんだろ。

>>862
ヲタ的には「HM+イレギュラーな表示で臨時運行」はそりゃ魅力だが
まともな行先表示もできない定期外列車じゃ一般客が乗ってくれない

LEDなら設定が楽なのかと思いきや、地下鉄線内じゃ秦野行を表示できなかったり
一部区間でしか快速急行綾瀬を表示できなかったり
通勤車は意外と融通が利かないみたいだ

通勤車はＡトレとＥ２３３ベース車の覇権争いになってるが、４０００がＡトレじゃなくてよかったよ。
東武５００００もメトロ１００００も、椅子は酷いし床下の台車付根付近から走行中に異音がでまくり。
あれ、車体と台車の接合部分に欠陥があるんじゅあないか？発進時の静けさはＡトレもなかなか
いいが、総合評価は断然２３３。小田急は賢い選択をしたね

また椅子論争勃発のﾖｶｰﾝw

そもそも、椅子はもう改善の方向に向かってるでしょ。
まあ、確かにAトレ標準？のは最悪だけど、
西武30000では独自になかなかの作ってるし、
Aトレ云々の話ではなくなってきてるのに、騒ぐことかな？

ここで尻21関東上陸ですよｗ

>>865
21号以外のメトロはこねもな。
この前ホームで23号が通過するのを見たが、あまりの乗客の少なさにワロタｗ
これでメトロもみじも空気輸送だったら笑えるなｗｗ

＠クラブから見えるメトロ特急利用状況

◎…大人気、〇…やや人気、△…普通かビミョー、×…不人気

●平日
メトロさがみ◎
メトロＨＷ71△
メトロHW4143〇

●土日
メトロさがみ△
メトロはこ21◎
メトロはこ22△
メトロはこ23×
メトロはこ24〇
メトロＨＷ43△

>>872
箱根で観光する事を考えたら、土曜日の午前下りと日曜の夕方上りだろうなあ…
あとは間合い(送り込み･返し)と考えるのが妥当じゃね？

Ｍもみじ号の時間的には良いと思うが停車駅に問題有りと見た
成城 新百合 本厚木 伊勢原 小田原だもんな｡大野 秦野に停車してもいいのに

>>870
却下
ＩＣＢＴインバータ搭載のくせにＨＳＣブレーキ搭載なんて爆音車は不要。

>>875
なにその大陸弾道ﾐｻｲﾙみたいなｲﾝﾊﾞｰﾀ、こわい。

ﾜﾛﾀw

>>872
ベイリゾートは？

自分で見れるでしょ。

いまのままなら地下鉄直通特急は全列車６両でいいな。

てか、何で通勤車スレでこの話題？w

今日は大野〜喜多見でテクノが臨回するよ

8056Fはやくでてこいー

大野所に出てきたけど何か？w
一昨日見た時は、各停小田原表示だったけど

試運転はまだ先だからもうちょっと待っててね

おいおい、いつのまにか8051の相手が8260じゃなくなってるじゃん

本日5000(5200)の１０両編成が３本走行していた件

5255F+5263F
5058F+5270F
5053F+5268F

5200形の６両編成が４本しかないのにかなり貴重な光景だな

3000形の１編成を全閉モーターに換装するとあったが、一体どの編成だろう？

対象が8両編成だっけ？
それならまだ重要部検査を通してない3664Fか3665Fのどっちかやな

>>889
3665F

D-ATS-Pの表示機類があったのに車掌側の速度計は動かなかったが、これがデフォだっけ？
ちなみに3665Fでの話ね。

やっぱり1000形のブレーキをHSCからMBSAへの交換は
8000形同様に更新時になるのかな?
配管等が全然違うみたいだし結構大変な作業みたいだからね

>>856
経堂のホームが10両非対応だったころは、
日中の千代直が無く準急は8両で、
2000も準急運用に就いてたよな。

昔の本には2000の準急本厚木表示の写真があったりするし。

>>856
今でもﾀﾞｲﾔ乱れの際に８両編成の急行がある

土休日午前中、町田発小田原行きとかあったね＞8連急行

>>893
日中の新宿発着準急は
個人的には2000よりも2600・9000のイメージが強い
新宿〜鶴川ユーザーの俺にとっては途中急行退避1回で済む
貴重な乗り得列車だったのに多摩急に枠取られて全廃…orz

ダイヤが乱れても江ノ島線には2000は入らない。

>>875
だから近鉄のシリーズ21はHSCとの読替装置が付いているだけで、
KEBS（近鉄独特の電気指令式ブレーキ型式＝ナブテスコのHRD派生型）。

正しくはHRDAで、三菱で言うところのMBSAになる。
非常ブレーキが引き通し線方式以外に、常時併結対応でBP減圧式を併設してある系列が多い。

>>887
5263が併結を解かれて、今しがた各停新宿表示で本厚木にいたような。
対向の急行からぱっと見だから間違ってたらごめんね。

5000は床が薄い感じがしないか？
普通に歩くだけでも響く。

>>891
動かないのがデフォ

5264って書いてある奴が、5266のエアコン下ろしたところに止まっている。
終了フラグ？

>>902
5264Fは今年度廃車予定だけど廃車日はまだ数ヶ月先だったと思うが予定が早まったのかな

ごめん、勘違いだった。
今見たらいなくなっていた。

いま5000系は何両残ってるんですかね

>>905

>>741

大野で8056Fが8266Fとつながってますた。

今日4059Fやってくるんだね

甲種にトラブル発生

さっき乗った3000形、なんかモーター音が風変わりだったな…これが全密閉ってヤツか。

コレって、まだ10年も経ってない車両に必要な改良なの？

↑失礼…何でもないです。

>>911
3265Fならずいぶん前から全密閉の試験車になってるよ

そういや和泉多摩川付近のATS故障はもう直ったの？
きのうは全列車一旦停止→非常用に切り替え→成城で戻すってやってたけど

>>912
今朝には復旧してたよ。

昨日、VVVF化になった5000形が走ってる夢を見た。

1年後の今は旅客扉ステンレスHゴム、田窓は走ってるかな･･･

>>914
きっと、プシーまだ聞けるお。

またプシーか

>>915
　なにソレ？聞いたコトないんだけど。

5000形･5200形が全廃した後は通勤車導入は中断？
それとも1700形も4000形に置き換え？
10000形は50000形(再契約)で、7000形は60000形増備車(座席改良)で、
置き換えがいい。
70000形は20000形の後継ということで。

輪切りにされた5200の車体が載せられたトレーラーが大野にいるな…
江ノ島線上りから見える

5266が本日、ドナドナされてあの世に旅立っていきました。
さて、次はどれがドナドナ？

5059かな？

勝手に1700形と5200形を作らないで下さい。

>>918
R以外は意外とイイ線行っているもより･･･

次のダイ改で赤千３本と5200の４連３本と8251・8255の８本は新松田以西閉じ込めでFA？

8251Fと8255Fって床下はチョッパのままだけどSIVとか取り替えてるし、車内更新して
10年も経ってないのに中間2両×2廃車ってなんかもったいないよね
多摩線とか町田〜江ノ島・小田原の区間で6Rのままで十分使えると思うが

8251Fと8255Fが短縮されるなんて妄想だろ。

中間車だけでも5053F・5054Fより先に廃車されるのは納得ができないよ。
8251F・8255Fが4連化されたとしたら、5000形4連が2本置き換えられるのかな。

>>922
5200と書いたら何か不都合でも？

>>922
　便宜上はいいんダヨ。

8051Fの併結相手は8258Fに変わった
久々に3色+フルカラーの組み合わせ登場

>>928
>>929
どうせよく湧いて出てくる
「小田急電鉄では5200形と言う形式は無く、4連・6連分け隔てなく5000形で云々…」
ってな請売りの薀蓄を語りたい年頃の子なんだろ、ほっとけ。

>>927
東急9000の中間車が廃車になるのと一緒･･･

>>931
千の位の数字が同じなら基本的に同形式（京成など一部例外あり）だが、
部分的に違うところがあると百または十の位の数字が変わる番台区分が発生する。
この場合同形式でも呼び分けされるのはおかしくないということだよな？

>>930
さんざんがいしゅつ

千代田線スレより転載
666 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/10/14(水) 23:16:28 ID:Wb3OpWtUO
6121Fに何か新しい機器がついていたが、よく見たらD-ATS-Pだった。

http://imepita.jp/20091014/818351
http://imepita.jp/20091014/830140
http://imepita.jp/20091014/830260

6000系をいつまで使い倒すつもりだよ…orz

ほんとだｗｗｗ
でもまぁ16000系の導入も決まってはいるみたいだし、いつまで残るかねぇ。

今年度事業計画にもある通り、多摩線が真っ先にD-ATS-P使い始めちゃうからねぇ
16000系だけじゃ間に合いそうにない

ちなみに施工は新木場CRで、4月末日から9月上旬くらいまでかかったらしい

6000ｗｗｗｗｗ
あれ来るとハズレ感がすげ湧いてくるorz

いっぺんに全部置き換えることはできないから
とりあえずつけたんじゃないの？
ATSは移設もできるみたいだし

装置自体は簡単に流用できても（例・東武30000系→50050系）
装置とブレーキ指令間の伝送システムを一々組みなおすのが大変そうだ。

とりあえず数タイプある6000系にD-ATS-P取り付けて多摩線でのTASC含んだ試験結果次第で
15000(仮)をどれぐらい導入するか検討するんじゃね。で試験中は1000or4000をメトロ貸し出しにすると。

ミス
15000→16000

6101F･6102F･6108F･6109Fを除くVVVF車には設置されるんじゃないか？
まずはチョッパ車から05系に置き換えだと思う。

6000はとりあえずVF車更新車で扉間接制御車の廃車はないお

本日は5058F営業運転最終日の件なんだよメトロ車の話題は別の所でやれ

6000系も今年度から廃車発生だな。
05系102F〜113Fを改造して千代田線に導入。
↑これもそのうち現実になる。

>>935
6121Fとか設備的に申し分ないし、更新車の中でもスーパー6000だから
10年くらい走っても文句ない

最近の動きを見てると解体・搬出終わり次第、次のが廃車になるってパターンだな。
2600のときは3000が入ってから廃車扱いになってたが、
5000の場合は置き換えの4000が入る前に廃車になってるような…

大野化け急秦野逝き（平日新宿19:23&21:38）の後ろ4Rにプシーが入ったらネ申運用。
相模大野以西で録音チャンス10回･･･

>>947
ヒント　車庫

>>946
お前、なんか勘違いしてないか？
6121Fは77年製の小窓車だ。

>>946はたぶん6122Fと勘違いしているのかと（6122Fは大窓爆弾）

小田急顔が無くなったら鉄オタ辞める

久々に千代田線内乗って、初めて4000形(多摩急行)乗ったけど、やっぱ静粛性や扉の滑らかさは素晴らしいね。

ただ、小田急線内だとつり革が持ってかれるような揺れを感じる、他車には無い感じの乗り心地。
好みの問題かもしれないけど、やっぱ昔ながらのマルチリンク式だかの方がいいなぁ。

×久々に千代田線内乗って

○久々に千代田線に乗って

>>952
小田急顔のお面を作って貼る。

>>953
アルストームリンクのことけ？

なんで軸ダンパ着けなかったんだろな…小田急の研修設備とかの都合？

>>950
77年製の小窓車が
77年製の小型車に見えた。

77年がもう32年も前な件

69年製のプシーが40年も前な件

13時48分桜ヶ丘駅で発生した人身事故の影響で
長後〜大和間運休、折り返しってなってるけど、
藤沢〜長後間も動いてない希ガス。　14：25現在

↑スマソ、誤爆した。

運転再開。

>>955、4038Fですね
>>960、そ れ が 言 い た い だ け だ ろ

明日はクヤ、団体列車が走りますよ

>>965
情報Thanks

おまけに明日はファミ鉄と、小田急線は大賑わいだなｗ

今、大野のドナドナ場に車両発見。
白く塗られて、番号も読めない。
これって5058？

>>968
そうだよ

団臨なんか走るの？

次の廃車5059Fって言われてなかったか？
変更になったの？

>>965
団臨が気になるのだが。

団体の時間を教えてください。
車両は何ですか？
クヤを撮って帰りますが、お願いします。

クヤ走ってるか？
小田原付近にいるがまだ来ない。

>>972
よゐこはクヤ撮ったらママとファミ鉄行こうね

一瞬団臨にクヤ使うのかと思った

今日も明日もクヤの運転計画は無いのに誰が言ったんだ。

>>965

最近当日でも目撃したと言う嘘つきがいるから注意しないと。

8265はいつ頃入場するの？

本日最終日

ところで4000型の第9編成は無事到着しましたか?
目撃情報はありますでしょうか?

海老名に新宿方6両いるよ、4059。

4000:10連固定編成、地上千代直両用運用

5000系列の完全消滅はいつ頃？

>>984
電車同士の互選で決まるのかな？

1081F純電気化

また汚物が1つ増えた

>>986
ついに8Rも来たか。
となるとそろそろ10Rもかな。あの音が消滅するのも近いのかも。

梅ヶ丘

8051Fの相手がまた8260Fに戻った。
･･･ってのは既出？

>>989
今日から戻っただけ
最近の通勤車の動き
5059F 明日から予備車
8265F 明日入場(更新工事)
3273F 明日深夜に日車甲種
8056F 今週末営業復帰併結相手は 8252F 8264F 8266Fのどれか

おやすみ

さよなら

明日は8056F試運転

いつも定時運行にご協力ありがとうございます。

世田谷代田！！

梅ヶ丘

お経の経にお堂の堂の経堂

998なら次の新車は5000形

次スレ
【5000】小田急通勤車輌を語るスレ44【引退間近？】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255848215/

8265F人身事故　高座渋谷で旅客と接触、只今M7で発車

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。