JR西日本車両譲渡予想（妄想）スレッド

203・205系のJR西譲渡予想（妄想）等ははこちらでお願い致します。

カニ村

二番取れました(^o^)/

ガチで立てたのかよｗｗ

具体的に203系を買ってどうするのか早く提示しろよ譲渡厨

俺が買う

分離乙。
あっちは、譲渡厨と、ほっときゃいいいのにそれにまともに相手する輩がいて荒れ気味だったから

譲渡厨ﾏﾀﾞｰ(･∀･)

向こうじゃウザいだけだが、こっちなら203系だろうが251系だろうが何でもどーぞ

購入候補車リスト

JR東日本
201系（？）：痛みが噂されるものの同一形式を所有。考慮の余地有り。
203系（170両）：アルミ車体、車体は長く使える。
207系（10両）：1編成のみの存在だが他系列と同一仕様に改造編入するのもよい。
253系（111両）：車齢20年弱でまだまだ使える。老朽化した183系の置換えに最適。
JR東海
117系（72両）：JR西日本でも同一形式を所有している。
119系（55両）：105系の置換えには最適。絶対に購入すべき。

415系のステン車は？
こないだ1編成が重機の餌になったんだったけ。

あの415系は故障箇所ばっかりで治すと高いから廃車

JR東日本では来年度から205系、211系なんか放出計画があるから第一段として
京葉線から205系撤退したら
E233系と同様な修繕
足まわりをVVVFインバーターにして台車ごと交換し
JR西日本に譲渡して貰えばいい

と、覚えたての擁護を一生懸命書いてるのって痛々しい

放出計画なんていつ出来たの？　とマジレス

解体業者に放出するんだろ

ジャボタベックにハナテンするんだろ

211は東管内居残り､
205は209みたいに一部を廃車､状態のいい一部を転用で終了だろ｡

そもそもこの２系列の置き換えが始まるのは何年先になることか…｡

JR東の205系は連日のように故障しているような希ガスw

>>17
205は来年あたりから

age

幕張の113系は西で買ったりしないの？

>>21
釣りか？


…マジで言ってるとして、果たしてどこで使うの。
誰を置き換えるの。そういうの考えないなら片手落ち

今のところ酉へ譲渡ネタが出ている車両
【JR東日本】
203系　環状線、大和路線
205系　阪和線など南アーバン全線
211系　岡山、広島115系置き換え
【JR東海】
117系　きのくに線、交流化して北陸線
119系　桜井線、和歌山線
【JR四国】
121系　桜井線、和歌山線
【JR九州】
103系　阪和線
783系　交直化して北陸線
【東京急行】
8500系　環状線、南アーバン
【東京メトロ】
6000系・7000系　環状線、大和路線

補足よろw

補足と修正乞う
783はビッグX
東海から２１１と２１３

あと幕張の１１３は比較的新しいので、交直流改造をしてほぐりぐにいれる

251系・253系　ビッグX、くろしお置き換え
というのもあるなw
185系というのもいるww


まとめ修正はもう少し後で

　　＿＿＿_ ∧ ∧
〜'　＿＿__(,,#ﾟДﾟ) ＜糞スレ立てんな!! >>1逝け!!
　 ＵU 　 　Ｕ U
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いい加減にしてほしいよね
　　　　　　　　　　　　　　　>>1ｼﾈ　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿ ∧ ＿∧ ｳｻﾞｲﾖﾈ-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀（・∀・　）　＜またあいつが糞スレ立てたよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　（　　　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　 　　　　　　　　｜｜　| 　 ｜　|
　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（； ´Д｀）　　　　　　　　　（_＿）＿）＿）＿）
　（　　 ´A）　＜ｸｿｽﾚ立てんなｶｽ　　　　　（　 >>1 ）
　（　 　　）　　　さっさと消えろ　　　　　　　｜　｜ ｜　ﾓｳｸﾝﾅ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （_＿）＿）　　　　　　　　　　　（＾ω＾　）　＜はいはいｳｻﾞｽｳｻﾞｽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿　　　　　（　　　　）
　　　　　　　ﾂﾏﾝﾈ　　　　　　　　　　お、オマエモ･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・ω・｀ ） ﾄﾓﾀﾞﾁｲﾅｲ>>1　ｶﾜｲｿｽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂旦⊂ ）
　　　＿＿＿_ ∧ ∧　　>>1ﾊﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ　　　　　　　　　　　　　　　　（__（__￣）
　 〜'　＿＿__(,,*ﾟーﾟ)
　　 ＵU 　 　Ｕ U

　　　　　　　>>1に糞スレ立てられて皆怒ってます
　　　　　　　・・というわけで、>>1糞スレ立てんな！！

>>27
本スレから譲渡ネタを隔離する為のスレでしょ＞当スレ


東415-1500を北陸地区へ
あとは…

>>28
正確には、現実的でない購入・改造案を押し付ける妄想キチの隔離専用スレです。

>>23
＞【JR四国】
＞121系　桜井線、和歌山線
＞【JR九州】
＞103系　阪和線
＞783系　交直化して北陸線
＞【東京急行】
＞8500系　環状線、南アーバン
＞【東京メトロ】
＞6000系・7000系　環状線、大和路線

リアルに吹いた
四国や九州までもが範疇だとはｗ
しかも省エネ車を増やすと言ってるのに抵抗制御車もあるし

メトロ6000・7000も対象なのかｗ
メトロは40年間程度は使用するようだからそう簡単に車齢の若い車両は手に入らんぞ

まぁまぁ、現実問題として車種を増やすことはしないと思う。なんせ、管理しないと
いけない部品の種類がふえる可能性があるのでね。
というのはおいといても、こういったことを考えるときは、まず、発散モードになって
考えられる車種すべてをあげているのが基本かと・・・・。というより、そういうほうが
面白いというのはあるわな。

と、いうことで、東武8000というのはあんまりにしても、東のE351あたりもでてくる
かもしれんのではないかと思うがどうだろ?

シーサイド(笑)
自爆ｗｋｔｋ

おまえ、夜間警備の仕事いかなくていいのか? 40すぎても定職はない当然嫁はいない
ついでに加齢臭をただよわせて引きこもっていると親がないてるぞ。

165 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/07/16(木) 15:08:31 ID:Potc1oa/O
>>163
譲渡ネタは専用スレでやれ
当スレで扱う内容ではない。

>>33
わざわざ自分の身の上話することないのに
焦る気持ちを抑えろ

>>33
寂しい一人暮らしだと、会社や家族以外の人とのふれあいが
結構うれしかったりするんだよね。
俺の場合は、その日一日は本当ついていなくて、会社で他人のミスが自分に
降りかかってきて上司にめちゃくちゃ怒られるわ、いつもの定食屋が混んでて
自分の注文忘れられ、担当のお客には怒られ（超理不尽な理由で！）、
ありえない量のサービス残業押し付けられてもうさんざんな状態で、
帰るころには夜12時を回ってた......
こういうときは気分転換にいつもと違ったルートで帰るといいと思って
寄り道がてら見知らぬラーメン屋に立ち入ったら、
そこで偶然中学のときのクラスメート数人とばったり出会ったのよ。
特に盛り上がった会話はしなかったけど、一人暮らしの寂しい俺にとって
こういう偶然の旧友との出会いって、なんか元気でるんだよね。
おかげでどん底から抜け出せたよ。

ｗｗｗ

姫新線キハ４０は、高岡富山糸魚川に振り分けになるのか？

隔離age

【ジャボタベック】
旧東日本103系　阪和線
旧都営6000系先頭化改造車　広島

お花畑板はこちら
http://gimpo.2ch.net/denpa/

おいおい、１２１系を西に持っていくな。
あれはあれで四国の主力なんだぞ。

保守

>>37
糸魚川はｷﾊ120が入りますが何か？

age

【銚子電鉄】
濡れ煎餅工場

age

103系は修繕して調子行きに

昨日の京葉線の変電所のトラブルは、ケヨ１（205メルヘン）の故障が原因。
これでも京葉の205系を欲しいとか、ほざくつもりかね？

そこは西が改修さえすれば大丈夫。
そんなにメルヘンが駄目なら、初期車にするのはどう？
似たようなのが阪和線に走ってるし。
田窓も来たら嬉しいな。

ついでにコヒの１８３でも入れとくかｗ

>>49
そんなに205が欲しい？なら自分で作れば？
改修さえすればとかナントカほざいてるけど、改修にどれだけの労力を要するのか知ってるのかね？
時間も手間もお金もかかる、大変だよ。
下手に改修するより、新車入れた方が安上がりの場合だってある。

ここまで言ってもまだ欲しい欲しいって言うのであれば、自分で買って日根野へ持ってけ。

>>48
205メンヘルに見えたw

ー

>>51
あれだけ大量の103系･201系･113系･115系に修繕をしているのに、
｢労力を要するのか知ってるのかね？｣はないだろJK。
N40とまではいかなくても、N30(窓交換除く)くらいはやってもいいんじゃね？

>>51
ここはあくまでも「隔離」スレだからねぇ。

他のJR西関連スレとかで譲渡云々やられたらウザイけど、ここで勝手に持論を展開する分には別にいいんじゃね？

>>54
N30って何ですかｗ？
N40改(40Nじゃないよ)もできないなら､譲渡なんかやめてしまえ｡

ちなみに､205他は103他抵抗国鉄車より絶対数が少ないため部品が少なく､電車区によったら経験が全くないから余計に手を焼くわけだが｡

何にも知らないくせにシッタカすんなよ

>>56
>N30って何ですかｗ？
はい、それは>>51に言ってもらおうか。
N40と言ったら、
今度は>51と同じことを言い出すんじゃないのか？

>>51
そんなコピペみたいなシッタカじゃあ説得力無いよ

糞スレage

．

----

京葉線にE233系が投入されるから
JR西日本の103系を廃車して中華人民共和国に譲渡すればいい

>>63
日本語でおｋ

age

！

−

【日本製】鉄道車両の譲渡情報及び輸出動向【新古】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1251017611/

JR西日本のボロ電車(103､105､113､115系)なんて､
中東かどこぞの軍事国へ譲渡し､爆弾や兵器の破壊練習台になればヨシ｡

車体軽い「省エネ電車」
「２０９系」に切り替え　ＪＲ千葉６路線
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1250924344

211系（千葉で使われているのは後期車）も廃車になったりしてw

マルチポスト氏ね

−

>>70
211系は豊田・長野へ転属
廃車になるのは余剰サハのみ。

根野･奈良･森ノ宮に東が205の廃車始めたら捨て値で買って投入が良いのでは？
新車投入する気がないなら中古の205でも譲受がまし････

旬は過ぎた

＞新車投入する気がないなら
決め付け、乙ｗｗｗｗ

40年越えの車両を使いつづける現状をどう説明する？
まだまだ置き換えの意思が無いと見られて仕方ないのでは

まあポンコツを使いつづけるのは関西の私鉄も同じだがな･･･
大手鉄道会社は30年位のサイクルで車両置き換えを図って貰いたいもの･･･

>>77
＞40年越えの車両を使いつづける現状をどう説明する？
他の投資が優先されて、後回しになってる。
｢置き換えの意思がない｣などとは到底思えないが

架空車両スレに譲渡厨登場(笑)


307:名無し野電車区 :2009/09/01(火) 12:31:06 ID:0UdMVTLr0 [sage]
203系　大阪環状線移籍車

常磐線で必要のなくなった203系をJR西日本が安価で購入したもの
８両に短縮したのはもちろんであるが、
各編成の余剰２両ずつと、同じくJR東日本で余った201系の先頭車を足して
組成された珍編成が存在する
201系は、淡いグレーとオレンジ帯として、203系との違和感を無くすようにしてあるが
正面から見ると奇怪な印象となっている
機構的には類似の車両なので移植そのものの問題は少なかったようである

どうせ妄想スレだからほっとけばいいだろ

京葉線・武蔵野線の205系は日根野・広島・岡山にでも回せばいいんだけどね・・・
国鉄時代だったら間違いなくそうしただろう。

燃料投下ｗ

京葉線E233系投入
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf

>>81
束様、廣島に２０５系を恵んでください。

確かに冷風車とか糞ボロは何とかしてほしい。ほしいけど・・・・・・。

徹底的に修繕・改造した西の103系も、
たいして修繕されずにこき使われた東の205系も、
直さずに使うなら寿命は大差ないような気がするけどなぁ。

ただ、N40化やVVVF化する気があるのなら、
103系や201系の置き換えとして貰い受けてもいいのでは。

広島地区に321系を導入するような余裕なんてないからな。

205系は西でも使用してる車両だし導入しても余り抵抗なく使える。
変電施設の改修も必要ないし･･･
京葉線の車両に廃車が出る今がチャンスかも･･･

その考えに批判する奴が多いけど、
103系非体質改善車(特に初期車)と比べれば格段にマシだと思う。
仮に譲渡が実現するなら、メルヘンや田窓も来て欲しい。

京葉の205系はJR西日本に譲渡されますよ。　吹田工場内ではもう話でてます。
部品が共通、変電施設の改修必要なし、日根野、奈良の老朽103系取替え。

>>87
っ【チラシの裏】

JR西日本は貧しいのです。AU75Bのパッキンゴムも在庫が底をつきました。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはID:671IVCr30のラクガキ帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

結局、２０５系譲り受け反対＝１０３系廃車して欲しくないではないのか？
阪和線のボコボコの２桁ナンバーなどは早〜く廃車してくれんかな？
東では高運転台すらスクラップなのに・・・

阪和線のボコボコよりボロボロなのが北陸に居るからそっちが先。

JRコヒ：
・キハ183系

JR束：
・209系
・E217系
・107系
・キハ100/110系
・183/189系
・185系

JR倒壊：
・117系
・119系
・381系
・新幹線300系/700系

JR匹：
・キハ185系

JR吸収：
・485系

>>91
＞結局、２０５系譲り受け反対＝１０３系廃車して欲しくないではないのか？
それはお前の歪んだ解釈

なんで中央線の201を貰わなかったのだろう？？

駅長に聞いてくだされ

京葉の205は潮風で戸袋のデコラは腐食してますし、おそらく主制御器右の中に入っている(サイリスタだっけか)は液漏れしてるでしょうし、それほど状態は良くないかと。私鉄で別の貰い手がいるようですし。

武蔵野線のVVVF改造編成なら大阪環状線でもそのまんま使えそう
…あ、やっぱり変電所が問題かｗ

))89
別に貧しい訳ぢゃなくて車両置き換えの投資が後回しになってるだけ。
大阪駅改良と九州新幹線が開業したらすぐ置き換えなんかはじまるよ

100

>>99
その頃には民主党の政策がボディブローのように効いてくるから、
いずれにせよ103系やらを使い続けると思うけどねｗ

岡山･広島･下関は211系セミクロスが欲しい･･･

>>97
よく知らないんだったら書かない方がいいぜ

>>103
そりゃごめん。最近205系触ってないもんでね。

東日本からもらった103系は日常的に京葉線を走行してたわけだが
しかも東京寄りの海沿いが続く線路を

北陸は分離が控えているから置き換えせず、分離会社が新車投入まで無いだろ・・・

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1306.html
海辺ｗｗｗ

シーサイドm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ポコチン頭の813系、もう新造するな！

長野500
み･208
セレナ
大宮532
は･516
モビリオ
東京都練馬区

>>106
　北陸新幹線の金沢開通を待たずに廃止ということも考えなければ。

シエンタ
長野500
ふ5443

ウィッシュ
長岡500
み6676
netz ECHIGO

イプサム
長野300
た6180
IWATE TOYOPET
45th

ライフ
松本580
い･876

長野50
ほ8686
ライフ
2004年3月
TOYOTA VISTA GIFU

なんか本スレで東へクレクレやってる人がいるようですが
E217系に引き続き209系、701系、415系、E501系の機器更新が行われます。
貰えるとしたら211系と205系でしょうが、インドネシア行きでしょうね。

211系はまだまだ東で現役でしょう。

まずは来年の203系からでしょう。VVVFにして環状線に投入ですね。
あまった、MM'と京葉の201を混ぜて編成を作る可能性も捨てきれません。

次にくるのが205系ですね。
京葉線にE233が投入されますから、玉突きでJR西でしょう。
あと、武蔵野線の205(除く5000番台)も該当ですね。

ぞれから、特急車ですが、205と制御が同じということで、253の受け入れが
始まるでしょう。ビッグXに投入されます。実は中古車ですが、かの地ではそんな
ことはわからないので、新車投入と発表していますよ。

車両譲渡は基本的に否定派なんだが、NEX253のビッグX投入だけは、不思議に説得力あるんだよなぁ。
酉の2011年までの置き換えペースが今までに比べて異常に早い気が。521の製造も確認されたし。
酉から公式発表も無く、新聞発表のみ。しかも新型≠新車も気になる。
束は房総209を新型と発表したし。
6両と3両あるし、時期的にも符合してる。
仮に譲渡が本当なら京都ではるかとの並びは楽しみだな。

253系なんか窓小さいからいらん
窓の高さ1.5倍にしてから来い

>>120
あの車体で目一杯窓を大きくしたのがワイドビュー255（笑）

205が今後、総取り替えでしょうから
東で余剰の205の譲渡受ければ西の103や201は総取り替えは可能。（数の上では･･･）

塩害でボロボロで重故障の大事故やったような型式だぞ

埼京線とか横浜線とかも新津車入れていくだろうし･･･変電設備の改修しばらくしないなら205の性能は最適かと。安く導入するチャンス･･･
但し、譲渡は「廃車」⇔「欲しい！」の利害が一致して実現するものですが。

>>124
一番大事なのは価格ね。倒壊みたいにふっかけてくる会社もあるし。

そのところは束だったら心配する必要もないでしょう。
113系も103系も415系も良心価格だったじゃん。

>>123
大事故?あれが。
福知山の207はどないやねん。

もう往生せんかい。おとなしゅうケヨから譲渡してもらえ。

>>127
福知山は問題外だし
京葉のはシステム的な大事故

無知なくせにあんまり調子込まない方がいいぞ

小窓で網棚の205系しか現状いないのに
パイプ棚で小窓かパイプ棚で大窓の205系なんか買ってきたとしても勝手が違うんじゃね？

西日本は余程の事が無い限り、廃車になった車両を買うとは思えない。他社の中古買うぐらいなら、素直に新型車を投入する。

西は新型をまともに投入してないからこういう話が出て来るんだよ･･･
新車の方がそりゃ良いが、いまだ昭和30〜40年代の車輪を使ってるから････東の12〜15年若い廃車の譲渡受けたら？となるんだよ････

>>131
で、十数年後にまた同じ事を言われ出すわけですね、わかります。

>>128
あれのどこが問題外じゃい。ドアホ。
西は貧乏なんやろ。さっさと譲渡してもらえ。東様に。
205来たら塗装行程が楽になるんじゃい。

103がエコだと思うか?

>>133
そういう結末に行き着く喪前もすばらしいな。
まるで小学生みたいだね、その理屈は。

103系そんなに好きか？
音うるさいし、電機は食うし、塗装の必要有るし、使いつづける程損な車両だよ？
部品ももう無くなってきつつ有るし････
エコな車両（マシな）205を譲ってもらうのが、まあマシな選択。

203系の方がチョッパでエコだよ
チョッパを新しいのにすればまだまだ使える

>>136
チョッパの新しいのって・・・

IGBTのチョッパがあったら萌えだがw

>>137
産業用には重電からフォークリフトまでIGBTチョッパなんてものも存在する
http://www.lift.co.jp/distrib/fb/fb5.htm

メトロ02系なんか界磁制御用のチョッパはPTRだし

>>134
このアホな幼稚園児。一生クハ103運転席後ろに乗って環状線周回しとれ。

>>135
そうです。おとなしくケヨ205を譲渡してもらえばよいのです。
何故非エコな103が好きなのか理解出来ません。
ケヨ205を大阪環状線、阪和線、奈良線、大和路線に投入。103全廃車。
これだけで塗料代と電気代が凄く変わります。
ついでにマトの203も一緒にどうかなと思いますが、あれは補修に
金がかかると思い、無理だと思います。

　　
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

205系は九州が筑肥線103系置き換え用に買っていくんじゃね？
FRPパーツを取り替えれば貫通化もできるだろうし。

205系先頭がＦＲＰなのは額縁部分なんだけど
あとは強固な構造なんだが

321系を導入してもらえるに越したことは無いが、
103系初期車を使い続けるよりは205系を貰うほうが全然ましだろ。
205系なら203系と違って既にJR西日本に存在しているから、
小規模な改造さえすれば問題は無い。

このスレ厨ばっか。

シーサイド常駐スレになったしなｗ

>>144
隔離スレですから

>>140
基地外。アホ。エッタ。

　　　　　　　　　　　 )ノ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿）＼|三三三三三

潰した２１１系や４１５系、２０５系貰っといでよ。
熔解してもう一度電車作れるでしょ。

京葉線の205クハを4編成分4両編成を15編成程貰えれば、阪和線のどうしようもなく古い103を始末出来る･･･


とりあえず今回は京葉線の痛みの多いモハユニットは諦め、クハだけ買い込んどいて、モハユニットは埼京線などの置き換えを待って編成を組むのも有りかも

京葉線205は痛んでいるでしょうが、ヒネ、ナラ、モリの103よりマシでございます。
いずれ埼京線、横浜線、南武線の205も来るでしょう。一部はオカ、ヒロへ。
そして西の103全廃車。

武蔵野線用のメルヘンや田窓も来てほしい。
103系の非体質改善車は経年が高い車両を中心に順次廃車で。
体質改善車は広島･岡山に転属して、
残りはそのまま残留ということで。

塩害で配線がぼろぼろになってて以上電流が流れるような
車両なんてもらわない方がいい
こんどは西日本で故障続きが起きたら大変だ

まじで厨ばっかりなスレだな。
〇〇も来て欲しい←ヲタ的願望丸出し(笑)

仮に、205系を買うとしても東日本独自の改修が有るから、結局の所は運転の操作加減が微妙に違ったたり、工場で検査し難いんじゃないの？
そこら辺りの事を考えて発言してるの？

>>155
阪和線で205原型と1000番台が同時に走っていたりするから気にしないw
ATSいじったりいろいろ酉使用に変えたらそれなりに金かかるのは確かだけどね。

阪和線の205の８連は使い道が限られるから、２両を４連に廻して、

４連３本、６連６本にでもしたほうがいいと思うんだが。

>>157
えーと‥‥
｢MT比｣とかいう単語、聞いた事ありませんか？ｗｗｗｗ

京葉線の205は走行系痛んでるらしいからクハだけ買い込んでおいて、埼京線や横浜線で廃車が出た時に組み合わせて使えば･･･

そしたら最初から埼京線や横浜線の205系をもらえばいい話だろw

元山手車と元総武車なら大丈夫。
そして武蔵野線からも貰えばいい。

貧乏な西にお恵みを!!

東様の203、205系をください。

痛んでいてもかまいまへん。

吹田工場の職人技で修理しますわ。

>>162
ガムテ補修の職人技ですね。わかります。

115丸窓ですら体質改善やったから国鉄のは永久的に使うから。

ならば千ケヨのもと山手･総武車は丸ごと、生え抜きはクハだけ頂きます。
余ったクハは阪和線の205の短編成化に使わせて頂ければ。

>>164
えーと、2両しか登場してませんが。
あれが全車に波及するとかいう馬鹿な想像をお持ちなんでしょうかね(笑)

顔が個性的な4両編成で新しめの205が東日本にあるだろw
ﾏﾀｰﾘ走ってる路線の車両だから程度もいいんじゃね？
しかも、半ドア仕様

　 　 |/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　＾ ▽ ＾)　（たまにはいいこと言うな）
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　^ �D ^） 確かに 　 　　　　　 ∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　全く、同感だな

松本300
ふ4181
プリウス
長野500
つ9420
ファンカーゴ
2001年7月

やっぱり、203系を東からかってVVVF改造するんだな。

203系は要らない。
貰うなら205系にすべき。
まずは阪和に京葉の元山手車と元総武車を、
次に環状に横浜車と武蔵野車、
そして大和路に埼京車を転属ということで。
大和路のみLED(運用によっては種別･行先⇔路線名の交互表示)、
阪和･環状は103系から流用した幕で。
103系体質改善車は広島へ転属。

譲渡が嫌なら321系を増備してほしいな。

あと、和歌山･宇部小野田には相模車と南武車を譲渡で。

阪和線→京葉車(元山手･総武)･横浜車
環状線→武蔵野車･南武車(原型)
大和路線→埼京車
宇部小野田･和歌山線→相模車･南武車(先頭化改造)･八高川越車

これで完璧

なんでもいいからクレクレクレープ

播但･加古川線の103の置き換え忘れてる････

西に電話しました。ケヨ205を譲渡してもらうように。

>>177
真性キチガイ乙

>>176
置き換え対象は非体質改善車だけなんで。

ワゴンR
長野580
く6056

103系の冷房改造グループは全廃で良い･･･
とりあえず使うのは新製冷房グループ････
205系をくず鉄の値段で譲渡受ければ････

>>177
で、なんという答えだったw？

検討中です････

検討してるのかw　乙

はじめまして。Ｅ331系の連接台車は、西日本は欲しいと思ってないのかな・・・・

でも、3ドアの14両（車両幅の編成は、4ドアの205系10両分と同じ位）だと、琵琶湖線・京都線・神戸線には不向きかな・・・・

>>185-186
日本語でおｋ

これでいい=これじゃなくてもいい
日本語でおk=日本語じゃなくてもおk

現段階において譲渡予定はございません。
しかし当社車両状況により譲渡の可能性もあります。

吹田工場では207系をヒネに転配との話が出てます。
空調整備課での話ですが、ここは工場裏側の門にある所です。空調のカバーが沢山積んでます。
主にパッキン取替え、塗装、洗浄、381系の床下冷房のみ痛みが激しい為、板金してます。

225系投入確定みたいだな。

>>190
ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/106471.html
これだな

ハニワは相変わらず放置か・・・

譲渡

外部にもスレ立てました。規制されて書けなくなった場合などにドゾ。
JR西日本車両更新・譲渡予想スレッド
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6120/1253348402/

森之宮の103系は8*11+6*4=　15編成　120両

203系は17編成　170両あるらしいから先頭車改造しなくても
環状線分は賄えるか。。。

これでも10両２編成+余り2両×15組＝50両

ボロいらないよ

>>137
E257系や285系や303系についてるじゃん
IGBTチョッパ

ボロ要らないよ＝103･201系要らないよ。解ります。

譲渡

200

２０３系ってボロく見えるけど
３０１系が汚れが目立ってきたから塗装したように
塗装すればきれいになると思うんだが
東が潰すまえに西へ行って活躍してほしいね。

301系は203系や6000系などと違って無塗装アルミ車体じゃなかったから
元々クリア塗料塗ってた。面倒だから103系と共通化するために灰色に変更しただけ。

譲渡

このスレに譲渡厨がいっぱい湧いてるよ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251451521/l50

譲渡

城東だ！かかってこい！ボンバイエ！

亀だが
>>171、>>174
もう京葉線に元総武車なんていませんが何か？

西は205系を東から大量に譲受。201＆103系を全て置き換えれば？

201系や体質改善車まで置き換える必要はない。

たしかに体質改善車は置換える必要ないな

↑チョッパ制御装置部品が手に入りにくくなりつつ有る。鋼製車体だしまとめて置き換えが良いかも。ステンレス鋼は錆びにくい････

まあ、なんの為に体質改善工事を施したか考えるべきだな
チョッパ車なんて民鉄でも走ってとるがな

西日本さんにJALを譲渡します！

>>195
残り２編成は 阪和線103系８両編成と６両編成のうち１本置き換え
８両編成×２で置き換えてしまうのもいい
お得意の30N更新でもして、301系よろしく全塗装すれば、まだまだ使える。
酉さん、お買い得でっせ
103系トップあぼんはヤメや

203系ではなく205系にすべき。
ステンレス製だし、JR西にも存在している。
103系トップは真っ先にあぼんだろ。
保存とかはその後で考えればいい。

253系の転入はまだでしょうか?
そろそろ、東日本さまで余剰になっているころだと思います。
ビッグXに投入の新型車(<-中古でも該当)だと聞いています。
くろしおあたりに投入してもいいと思いますが、

>>216
妄想でも絶対ありえないから。
１８５系、波動用１８３・１８９系、まだまだ東にはボロがたくさんあります。

>>217 JR西のプレスリリースでも北近畿系統への287系投入が発表されましたぞ。
北陸系でも国鉄車の完全置き換えに19年（H4年〜H23年）かかるぐらいだから、
北近畿系統の国鉄車置き換えには10年程度はかかるんじゃないか。
サンライズの285系もJR東海との関係もあろうが両社で計５編成で頓挫したし、
紀勢線方面の283系も18両新造されただけで381系の置き換えは夢のまた夢。
JR西ってヤルコトナスコト中途半端なことばっかり。

>>218
不足分をうめる車両増備と、置き換えの為の車両増備の区別出来ないみたいだな。
束の踊り子はどう説明するんだ？

　こんな中途半端なら、まだいいが・・・・
> サンライズの285系もJR東海との関係もあろうが両社で計５編成で頓挫したし、紀勢線方面の283系も18両新造されただけで381系の置き換えは夢のまた夢。

　そうして、ある程度、新車導入して中途半端に挫折なら、まだいいが、報道等で述べながら、新車導入すらしなかった事もよくあるほどです。
　だが、北近畿の電車特急の新車導入は、もっと慎重になるべきです。
http://s04.megalodon.jp/2009-0824-2112-48/bb
　京都市から福知山止の電車特急は4両は過剰なので、綾部から2両ワンマン運転で充分でしょう。
　だが、これまでのパターンに合わせたか、4両と3両の編成のパターンになりそうで、福知山止が綾部まで7両は過剰で、それから4両もです。
　だったら、置き換えには10年程度はかかりそうであれば、まず、少しの編成だけ導入して、2両編成に改造しやすいのがいいですね。
　そうして改造というよりも、挫折してからは、2両編成を主体に導入を目指してです。

　この美人は肌色のイートンブレザーで、黒色の襟はイ、肌色のイートンを重ねて着たらあうね。ここまでたっても、制服をかえなくて、来年から、宮津がイートンブレザーになるのが楽しみだね。
↑これにあるリンクのようなのがいいのであって、キャプチャではなくてで、キャプチャは外国も日本文字で入るからで、同盟国になりたくない、ズルイ国・アメリカで、日本文字で表示された。
http://kinbus.s55.xrea.com/bbs/x/c-board/c-board.cgi?cmd=tre;id=kinbus
（[3944]に）北陸鉄道の同盟は、北陸鉄道の[乗り継ぎキャンペーンについて]にあって、乗継連携は関東の路線もあるが、金沢側のみだが、仙台の路線は両側で乗継連携を実施なので、美人と同盟になったのでしょう。[運行会社]に[・・・・美人]とあるでしょう。
　美人は別会社になった系列会社の[北鉄能登美人]
　美人は来年にイートンブレザーもだが、復活しそうなブルマで、北陸鉄道の高速バスのリレーでしょう。

　以前、JRの鉄道の時刻表に、特急が頻度に発ってたら、「L特急」の「L」の表記が筆記体なので、ガチョウの行列だったね。
　ガチョウは初雁が家畜化されたので、ガチョウのモルテンは群れに耐えきったね。
　　　　　　 ↑はつかり
　京旭線は、遠方への気動車特急が、L特急の頻度にあるのを耐えきって、追付かれずに着くので、乗遅れたら、旭川へ、別の特急で追いかけるのがいたら、気動車特急は少し待ってくれたらいいのにね。待った事はあったね。
　「遠方への気動車特急」に、京旭間のみで乗る事を語り合う場は昨日、やっと沿った投稿があったが、それまでに、207がそうで、
レスのためで沿った内容で、京旭線で、「オホーツク」の乗遅れを別の特急で追いかけるために、旭川で「オホーツク」は待ったのです。
　地元の公立高校で水泳がある度に、こんなちっとも美人ではない中学生に追付かれて、水泳がある中学校だったのです。
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=6PGBkqvKV9Q
http://store.shopping.yahoo.co.jp/to-bally/290-4l5l
http://zh.wikipedia.org/wiki/L%E7%89%B9%E6%80%A5
　地元の学校の水着を「Sprinter」というが、ヨーロッパで「地域内特急列車（地区性特急列車）」であって、日本の「L特急」もですね。
↑[簡介]に述べてます。

譲渡

環状線→南武･武蔵野
阪和線→京葉･南武
大和路線･おおさか東線･奈良線→埼京･横浜(行先LED)
和歌山線→相模･八高
宇部小野田線→相模･八高

こんな感じで205系を譲渡するのはどう？

　みんなにしては、鉄道マニアと限らず、「（JRの鉄道から）急行が全滅になれば、これまでの快速が急行になる」と想像つくでしょう。
　そうなれば、「急行」も「快速」も普通車自由席は特別料金なしであれば定義が曖昧になりそう。だったら、「快速」をなしでいいですね。
　「急行」にふさわしくないのは「準急行」や「区間急行」にしてです。

　だが、東海道本線の関西は「新快速＝急行」に、「快速＝準急行」でいいが、名古屋圏は「特別快速」もあるのが、どうでしょうか。
　だったら、「京旭線」と同様に、[◎◎懐かしの列車◎◎]の「coach_」の、THEある日さんの提案の「急行東海」がいいですね。
　それには、名古屋圏の特別快速もだが、関西の新快速の米原直通の高速化も「急行東海」がいいですね。
　そうしないと、関西で、敦賀行の新快速の米原経由を湖西線経由と間違えます。
　広島の快速は、ほとんど、「区間急行」がふさわしいが、「急行ひろしま」がいいですね。
　だが、東海道本線から、京都市経由の山陰本線直通はないので、「朱雀高校」に行くには乗り間違えないはずです。
　「北斗」と「北海」の経由地を間違えるのであれば、新快速は1時間ごとあれば無計画に乗るので間違えます。
　kenshirou/の次に3を入力にです。　
http://blogs.yahoo.co.jp/hanshirou/1008005.html
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=t&board=2000108&sid
http://kyoto-be.ne.jp/suzaku-hs
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=e4i-xkQH0h4
　以前は朱雀高校は制服があって、入力して2ヶ所に、セーラー服があって、[京都府立朱雀...]というので、全日制の私服であればセーラー服がいいですね。
　京都府のセーラー服不毛地帯へ、セーラー服を普及のためにも、朱雀高校から、はやらせませんか。
　そうなれば、「京都/広島/松江」は「西日本なんちゃって制服3大聖地」になりそうです。　

　

北陸本線→415系

>>216
最高速度130キロ出すために、カーブ出前直後にフルブレーキ、フル加速を繰返し、381以上のゲロ電化する可能性があり、明らかに381よりも劣る客室内装。
景観が売りの紀勢線で小さな窓
それでも構わんというなら持っていくがよい。

譲渡

埼京線や横浜線の205系は関西に是非下さい････

譲渡

武蔵野の205系置き換え始まったらモハは南武線の205と差し替えて、環状線に下さい････
横浜線はそのまま下さい･････

>>231
ばーか

↑205系はまだ使える。糞車209系の廃車が先に願いたいがな････205系を廃車するなら西でもっと使えば、ボロ103系の廃車が促進できる････

>>95
それが不思議でならない。
環状線から103系を撤退させるチャンスだったのに…

>>234
運転が荒く状態が悪い。
他社から車両を買う必要がない。
束は高値で売り付けてくる。

>>235
なるほど、如何にも束らしい。

２０５系の譲渡はいい提案のような気がする。

いい提案(爆笑)

３８１系は廃車にならないかな？

何れなるでしょう

譲渡

そのままではなく、機器だけなら買ってる可能性はたかそうだなあ＜201系

買うなら201より203の方がよくね？
錆びないし
汚いけど

201の機器だけ買うって、ここ笑うとこか？

ageた途端に馬鹿が湧く(^^)v

京葉顔205系のクハ全部と元山手車は編成事確保しては？
かなりの103系を廃車に追い込める･･･

>>246
そいつらは北関東転属です。

>>246
ただ、国電総研によれば、京葉の205の更新は、月1〜2本くらいなのでかなり遅いペース。
常磐緩行の203系の方が一括導入がしやすいだろう。これは、環状線の4M4Tで運用だ。
むろん、京葉の205とか武蔵野の205とかも受け入れるのではあるが、これは、阪和線とか
でいいだろう。MM'があまったりもするが、運転台とりつけ費用がもったいないので、まま廃止。
205系は321系を置き換える形で投入されていき、321系が短編成化されて、地方展開を
する見込み。

あと、253もお古で譲渡。
紀勢線で走るみたい。どうせ、ボロくろしおの置換なんで振り子なんかいらんだろ。
253で十分

京葉205系インドネシア行きかな？

譲渡

２０３系はいらないよ

譲渡上げ

譲渡

新車で充分だろ

東から２０１系を森ノ宮に移して欲しかったな。

>>256
お前が思ってる以上に下回りが限界に達しているぞ

よく東の車両は状態が悪いというけど、それは酷使が原因？
それとも東の保守・整備が悪い？

>>258
両方

たしかに、E233系が入りはじめた頃、新宿駅で「かいじ」待ちをしていた際に何本かの201系快速の発着を見送ったことがあったが、コチラでは耳にしたことがないような異様な音を立てて加速してゆく編成が一本や二本じゃあなかった。
あのとき、「束の中古を譲り受けよう」なんて考えが如何に浅薄なものかを思い知ったよ。

マト207系試作車が尾久へ回送、廃車前提か？
となると、量産車の待つJR-Wに譲渡すれば良さそう。

>>261
EとWの207は全くの別物
譲渡するならやはり205だろ

>>262
205も大概酷使されてるぞ 埼京線横浜線など

俺毎日山手線で通勤してるけど、横を通過する埼京線205の騒音すさまじいもの

>>261-262
君たち、馬鹿なの？

E207を253の廃車発生品で205化して阪和に投入ですね。わかります。

↑ｸﾊ･ｻﾊだけ買って日根野で遊んでる編成に組み込み、3本は環状線に、ｸﾊを組み込み4連2本造るとか････

>>249
夢見は楽しいかい？
253を紀勢線ねぇ…

ageてまでねぇ…

>>265
いや、253系の足回りはﾋﾈの103系に移植して205系1030番台にします。

譲渡

このスレをどこかに譲渡。

JR西日本車両更新予想スレッド９
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259211741/

譲渡

205系を無償で譲渡できないだろうか?
輸送費と改造費だけ払う形で。
安上がりだし後15年〜25年くらい使えそう。
JR東としても無料で貰ってくれるんだから有り難いだろ。
解体費が浮くんだし。

また205系の話か。

>>273
金にならないことは決してやらないのがJR東日本
JR東日本の辞書にボランティアなんて文字はない。

インドネシアにすら205系とセットで酷使された113系を高値で売ろうとしたんだから

2005年の103系も高値で買ったもの。

>>273
無償はないだろうね。簿価として10%くらいは残っているだろうから、それくらいで
売買だろうね。あ、あと、輸送費も。
改造は西で好きにすればええ・・・と。

>>276
JR束の車両売却価格は3分の1〜半額らしいよ。
去年九州に行った415系もかなりの額らしいし

>>275-277
だが逆に解体となれば自腹で払うことになる。
その分の金が浮くと考えれば結構いい話じゃないか。

1両1万だぞ＞05年に西に行った103

鉄屑103系に3分の1も出す訳ないだろｗ

>>277
ソースは？

203系はいらない

いっそのこと阪和専用に東武の8000とか、数は少なくなってるけど小田急の5000辺り購入したほうがいいんじゃないのか？

>>279
天賞堂のプラ製より安いな。あれだけのフルディティールにウェザリングまで施されてるのに…。

>>279
1両1億な
その時点で元の価格の3分の1なんだがな。

205系100両で1億でいいだろ････
廃車する車輌を貪欲に金に変えようとしなくても良かろ････

>>284
1両1億？　はぁ？　何についてレスしてるわけ？

広島に209系を下さい。

↑要らない。あんな糞車輌。広尾には205系

廣嶋に一定数の4扉車がどうしても必要なら、今後京葉線や横浜線から湧いてきそうな205系の導入は、案外現実的かも。

103系は嫌々押し付けられたクルマだという経緯を知らん奴が多いな
115を冷房（冷風）がついているという理由だけで103系で無理矢理置き換えられたのに。

>>290
最初は嫌々だったけど、使われ始めてみると、ラッシュ時での4扉・ロングシートの“威力”に目を見張った…なんて事はないのかなぁ。

>>291
103系を113系で置き換えてる現状からも分かる通り、邪魔以外の何者でもなかった

103系は性能的に運用が限定される上、サービス低下に拍車をかけたため完全なお荷物だった。
投入時には苦情はくるわマスコミに叩かれるわ地元から文句言われるわ散々だった。支社はJR化後3扉転クロの新車をずっと要求。
そもそも支社は広島都市圏にあんなもん入れたくなかったから最初に下関に放り投げたんだし。性能的な問題で全く使えなかったが。

バスへ転移したどころか呉東線沿線から白市や東広島へ車で行って広島へ出る人がいるってどんだけだよｗ
呉東線への昼間の直通が無くなったのも1時間ヘッドにされたのもこいつのせいで直通客が激減したせいだし。

205系は西にやらんよ。
そのうち漏れのメシになると決定済だからなw

東急8500系のほうがいい。

明日で引退する東２０７系、スクラップにするんやったら西日本にくれ!!

クハとサハだけな。阪和線の6連の205系に組み込むのにちょうどいい････

>>297
205系とは互換性がないよ。

205系を譲渡すればええじゃないか

300

大和路線・おおさか東線や奈良線の國鐵型中古糞ボロ汚物車両がお似合いな奈良電車区に、

JR東日本203系
メトロ6000系

譲渡してやれ。

221系は広島や岡山へ。

これで奈良電車区・大和路線に新型は無駄なので一生無し。糞ボロで我慢しろ！

205系がせっかく出るのに203系にする理由が分からん。
メトロ6000なんか尚更。

またぞろ阪和厨が出てきたなｗ


阪和こそ103でも贅沢じゃボケ！＞301

東急8500系がお似合い。

8000系が現役のうちになぜ手配しなかったのだろうか。

インドネシアですら103系は見捨てて、8500系が主力になっているというのに、
大阪民国はいまだに103系に執着しているのは滑稽としか言いようがない。

阪和、南海、水間で泉州東急王国を築こうではないか。

JR西の社員の待遇を貨物なみにすれば新車を今以上のペースで投入できて国鉄型車両を置き換え
られる。社員はこれ以上は削減できないからボーナスだけでも貨物とおなじ年3.0
程度にすべきだ。ちなみに貨物の今年の冬のはボーナス1.575

通勤しておこずかいをもらってる人たちへ
　　叩き合って自滅してください
　　そうやってお互いに低収入になりさがったのです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元ホームレスより

>>306
結構説得力あるな。
そんな事をしても、新車導入増には繋がるまい。…古い車両がいつまでも残ることの言い訳がひとつ増えるだけ。

>>305
新車にする金あれば、４．・・

西なんぞ糞ボロで十分！
新車だと？笑わせるな。63系位のボロがお似合いだwwwwww

>>309
103系は現代の63系。だから合ってるよ。

205系のうち京葉線のｸﾊ･ｻﾊは全部ともと山手線車は編成丸ごと購入すれば･･･
ボロボロの103系をまとまって置き換え出来る････

まずは京葉線の元ヤテ車から。

>>312
自動で開く窓が備わっててもいいならww

東海の車両って西日本からしたら
結構欲しい車両なんじゃないかと思うが
無理やり買わされたっぽい新幹線を除いて譲渡車(部品取り用も含む)って無いよね？
東海の113の新し目の2000番代や115系、381系とかさ
これから出る117系119系もないか･･･
東日本の113系もクハだけでも買わないかね？

「本物」のヤフオクでも開設したら？

譲渡

ヤフオクって言うか
そういう連絡会みたいなのあればいいのにな
地方鉄道も欲しい会社があるだろうし

案外こうした鉄スレ覗いて情報収集してたりして…ないかwww

119系譲渡汁的なこと言ってる奴いるけど、
足回りは50年物だからね。

東急8500を広島に譲れば黄色の塗料代が節約できる。

>>320
205ではいけないのか？

西武の一番ボロいやつでもいいよ・・
このさい

>>319
119系の足回りが50年モノって、ｸﾊの台車だけでは？

>>323
いや、3分の1程度は再利用だよ。
主電動機とかは新品だけどね。

119って飯田線用にかなりカスタマイズされてるんだな。
西でももてあますのでは？

>>325
桜井・和歌山線でなら十分使えるな。
足回りも105系より新しいし。

>>326
下回りは101系の使い回しだぞ

>>327
だから、走行関係で101系のお古はＴ台車だけ。モーター、主制御器、Ｍ台車…すなわち、大事なところは殆ど新製だよ。

なんか変だと思ったら譲渡スレか。更新スレと間違えた。

>>328
無知乙
空気圧縮機とか結構な部品が101系とか485系の廃車発生品だ
新品なんて殆どないよ

２０３２０５を廣島にあげようよ

>>331
203205は阪和にやって、余った223を廣嶋にやろうやｗ

>>331-332
おまえら毎回同じことばかりでウザいから消えてくんない？

廣嶋は末期色の113や115が居座りますから。

>>333
セキの115ボロもキト117が余り次第無理矢理回され、あと10年は国鉄型が居座りそうな気配だな。

広島に221系が投入だろ････

>>335
ないよ。
113後期体改車と117がこの先も流れて来るんだし。

221系2･6･8連はどうするかな･･･組み替えて4連増やすかな･･･阪和･紀勢本線で使って欲しいが････

>>337
むしろ阪和・紀勢は北陸で余ってくる４１９で十分だろｗ

>>330
電動台車、主電動機、主制御器が新製なのに、「新品なんか殆どない」と言い放つ方が余程の無知。
桜井線・和歌山線の４扉105系を置き換えるにはおあつらえ向きなんだよ。

>>314
倒壊はかなり値段吹っかけてくるらしく、あまり売る気がないみたいだ。

東がクモハ123を買おうとしたらしいが、値段の折り合いがつかずに断念したらしい。

>>340
四国は14系客車買ったりしてるから嘘だろうね
ソースもなしにアンチ東海はでたらめばかり流すね

てなわりには、113-2000や115-2000が大量に放出されたときに、
酉はもちろん四国ですら食指を伸ばさなかったよな…

あれはあれで不思議だったわ

会社間にも仲がどうのこうの、一応ありますので。

まるで嘘のような真実を真実だと見抜く方が嘘を嘘と見抜くよりはるかに難しい

>>342
余ったからってすぐ譲渡を考えるのは短絡的。
束の東京口で使われていた113も広島の103の置き換えに
使えたのにそれをしていない。

軽々しく受け入れてもあとで廃車する車両が増えるだけで
よけいな手間と金がかかるよ。

酉の新車導入と転配の計画がずいぶん遅れていたが、
今頃になってようやく動きがあっただけだよ。
どうせ酉内で余るのがわかってるのだからもう少しボロで
辛抱してもらったってことね。

東京口の113系や上野口の115系はもったいないと思ったな。
あれだけの数があれば足が遅くて山も登れない103系なんて持っとかなくてもよかったのにね。

東海のやつも2000番代でもったいなかった
クモハ113もあったし使い勝手よさそうだったのに
国鉄時代だったら確実にほかに移籍してたな

譲渡

大和路線
和歌山線
桜井線
奈良線
おおさか東線　

は、全国から寄せ集めた103・105・201・203系であと100年我慢しろ。

221系は奈良から京都・岡山や広島へ追放だ。

大和路線4ドア通勤電車に新型車両はいらない。

>>348
ハイパーサルーン

>>348
それやるとなんかメリットでもあるの？
個人的な主観でなく客観的に。

しかしまあ、何だかんだ言って末期色は全国の鉄オタを國鐵廣嶋に注目させるのに
大きく貢献しているね。

>>350
>>348はこの面子から阪和を除外してる阪和厨だから何言っても無駄ｗ

阪和こそ国鉄型車両がふさわしい路線であるにも関わらずなｗｗｗ

>>342
四国は入れても使い所無いだろw113より古い電車がもう居ないんだから。
これが213だったら121置き換えに使ったかもしれんが。

>>353 万年赤字のJR四国でさえもJR東から買った113系（昭和50年以降の新造）が
最も古い車輌なのに対して、昭和30年代の車輌が現役のJR西の体たらくは何だ！

>>351
221は広島に回すにしても改造経費が嵩んでしまうから、国鉄型を使えるだけ使ってから広島向けの新車を入れる方が安上がりだろうからな。
ただそれから40年は放置されるんだろうが。

東みたいに新車と言いながら701系みたいな劣悪なの入れられるくらいなら
国鉄型のままも方がはるかに居住性いいし

>>356
自腹切ったにも関わらず、新車だと言って乗務員扉すら無い劣悪な気動車が入った山陰という地域がありますが。

>>357
乗務員扉なんかなくても何も困らんだろ？ 客用扉がないのなら別だが…。

>>357 蛍光灯が露出タイプなのはともかく、あのボックスクロスはショボすぎる。
あんなものでクルマと競争する気あるのか！というのが印象だった。

701系みたいなロングにされるよりは遥かにマシだろ

>>360 地元がお布施を出さなくても701系が入った東北地区とは事情が違う。
しいてお布施というと、山形＆秋田の新在直通の車輌保有会社かな。

>>361
あんな価値のない新車なんてなくていいだろ。

束で廃車にされてる国鉄形中古の方がよっぽどいい。

束で廃車にされてる国鉄形中古はヲタには見えない機構部分や構体内部がボロボロ

譲渡

>>359
蛍光灯グローブはもう新たに設置するのは駄目じゃなかったか？

>>366 材質にもよるのではないか。
新幹線700系のように最近まで新造された車輌にもアクリルっぽいグローブは
装備されていたし、それ以前の車輌のものも撤去されずにそのまま走っている。

203系や205系をJR東日本から譲り受けろというが、どうかな。
それらの車輌は63形以来の車内見付だから、どう考えても現代人の体位に合わない。
意外とJR東日本もそこらへんの問題から203系及び205系を置き換えるのかもしれん。

直接の譲り受けはともかく、車両設計として、
西日本は東や東海に委ねる方向は出て来るかもしれん。
新幹線は既に自主開発を断念しているし、
通勤型・交流特急型は東、近郊型・直流特急型は東海のをライセンス生産、
という流れになるのはむしろ自然。

>>369 今やJR西は新幹線ではイニシアチブ（特に海外への売り込み）を取れなくなったが、
在来線には一日の長がある。JR東仕様の一般車はJR東のように大量保有を前提としている。
JR東以外では量産効果や寿命の適正化の点でJR東仕様の車輌を取り入れにくかったりする。
特急車についてはJR東とJR西で伯仲しているから、需要に応じて、ってところか。
JR西の強みは北越急行が681系を導入したこと（本来ならJR東と共に新車を入れたはず）。

>>369
新幹線に関しては500系以外自社開発してないじゃん。
それに、火災直通をする限り、無理に扱いの異なる車両を入れることは望ましくない。

>>368
103系初期車や105系4ドア車よりはずっとマシじゃね？

>>368
209や217、231よりはまし････

>>368
これだけ見当違いなレスも珍しい

JR西がJR東から車輌を譲受しない理由を勝手に妄想。
１．201系は首都圏で酷使が祟って状態が悪い。
２．203系はギア比以外の足回りが201系と同じだが、通勤形のAl車を嫌がっている。
３．205系はどうもJR西の趣味ではない。だからJR東207系の車体もイラネ。
４．とにかく103系が大好き！

http://2nd-train.net/topic/201001/298.html?1930

西にはちょうどいいのに、もったいないことで

>>376
緊急事態を除けばもう譲渡はないだろうな。

延命を打ち切り、お得意だった先頭車化すらやめる状況だと、金がないのもあるが古い車両に金を極力かけずに極力新車を入れる方向に変えつつあるのかも。

203系は西日本で保有して無いから分かる。
207系は更に保守が面倒だから仕方ない。
だが205系は貰ったほうがいいだろ。
･西で保有している
･ステンレス車体
･非チョッパ制御
･車齢25年以内(N30すればあと15年は持つ)

こんなに条件の良い形式は他にない。

>>376
207-2000の機器ならまだ生産可能だろうから、機器換装の上207-2900番台にでもすれば使えたのにｗ

大量にあるならともかく、1編成だけ取り扱いの違うものを持ってきても処遇に困るだけ。

>>380
自社207の先行車ですら扱いが特別にせざるを得ないもんな。

>>381
木津７連解禁されれば限定運用は解けるが

私見
415−1500は廃車は惜しいので耐寒装備してサワに投入がよいか、と。

また、113−3500(仮称)に改造すれば
ステンレス車体
車齢25年以内
非・界磁制御
既存113・115と運転台回りや機器が互換
よって、ヒロとセキで使用容易と考えるが。

オカには既に213があるので、211を購入してくるといいかも。

>>383
415-1500はQも狙ってるからな。

>>378
本来なら阪和線用に103系大量にもらえたのにたった８両だけで済ませたからな。もう東も海も四ｗも関係なしで他社か
らの譲渡はないだろうな。

>>385
匹ｗとあるが、立派な実績があるんだけどな（キハ65）
知っていればスマソ

>>383
＞ 415−1500は廃車は惜しいので耐寒装備して
簡単に（安く）出来るのならば
束はＱに譲渡せず
直交区間で架線下ＤＣを走らせている
羽越線に転属させているはず

さらに私的な提案だが
サワにはｺﾋの711を60Hz対応改造して投入、ってのはどうかね？

>>388
711だって今ある100番台も車齢30年。
酷寒地仕様だが雪による痛みもあって暖地ほど長く使えないな。

ってかコストはかけても２連なら521を入れるのが適切だろう。
並行在来線が分離されて車両が余る事があっても、直流区間での転用は何等問題はないし。

>>388
60Hz対応ということは交流機器をほとんど総替えだぞ。
それに711の加速の悪さと来たら・・・小浜の125もいるからいいのかw

>384 「鉄道ピクトリアル」で見かけたが、実際にJR東からJR九に
415系が譲渡されたような記事が書かれていた。

>>379
改造のほうが高上がりなんだけど

塗装変更する位なら束とかからＳＵＳ車譲渡されればいいのに。
東チタ211系10+5連14本・・・10連８本は大ミハ団臨用。普通車オール転換クロスシート化。3、6、8号車トイレ増設（総て下関側）。
G車２両を抜いた８連６本は京キト団臨用。ドア間転換クロスシート化。3、5、6号車トイレ増設（総て下関側）。

東チタ5連１４本・・・総て4連に短縮。広セキローカル用。オール転換クロスシート化。

高タカ５連31本３連17本・・・５連は総て３連に短縮。岡オカローカル用。ドア間転換クロスシート化。
高タカ５連11本（1000番台）・・・総て4連に短縮。大ホシローカル用。車内はそのまま。

千マリ５連14本・・・総て3連に短縮。広ヒロローカル用。ドア間転換クロスシート化。


静シス３連31本２連9本・・・京キトローカル用。オール転換クロスシート化。TcにWC取付。

名シン４連20本・・・京キトローカル用。ドア間転換クロスシート化。
名シン３連17本・・・福フチローカル用。ドア間転換クロスシート化。TcにWC取付。
名シン213系2連14本・・・岡オカローカル用。TcにWC取付。
名カキ211系４連２本+311系4連15本・・・広セキローカル用。車内はそのまま。

代替
東チタ・・・E233系10+5連16本
高タカ・・・E233系10+5連20本
（総て東海道線仕様）

名カキ・・・315系6+4連12本
（総てオール転換クロスシート仕様）
名シン・・・315系4+3+2連18本
（総てドア間転換クロスシート仕様）
静シス・・・315系3連30本2連10本
（総てドア間固定クロスシート仕様）

>>391
されたようなじゃなくって、すでに譲渡されています。有償か無償か知らないがたぶん有償。

輸送料と改造費だけ負担させてそれ以外無償で譲渡したらどう？
東からすれば解体費を省略、
西からすれば低コストで旧型車を置き換えることができる。

>>371 N700系の先頭形状や300km/h運転に関しては西が主導権を持って開発した。
700系の時はそういうのが全然させてもらえなかったから、B編成やE編成では足回りや内装に拘った。
それに九州800系や台湾700T型も足回りは西verを採用したからね。
だから良く言われるN700系は完全に東海が主導権を握ってるというのは間違い。
東海の宣伝のやり方はちょっと露骨だけど…

２００８年版
ＪＲ東日本（売上２兆７０３５億、経常利益３３６５億、長期負債３兆５５８７億）
ＪＲ西日本（売上１兆２９０９億、経常利益１０８８億、長期負債９５７２億）
ＪＲ東海 （売上１兆５５９５億、経常利益１５５９億、長期負債４兆２千億）

ＪＲ東海の借金（負債）の異常な多さです。ＪＲ東日本は売上の１．３倍、ＪＲ西日本は０．８倍に対して
ＪＲ東海は売上の２．７倍の借金を抱えています。
これは旧国鉄の借金を引き継いだ際に、
新幹線を持っている会社が多額の負担をしたからで、
東海は現在新幹線分の借金が２兆円近くあります（当初は４兆円以上ありました）

>>395
スクラップだって金になる。基本無償はありえないと思う。

>>395
廃車同然の103系や415系でもかなりの金を取ってる束がただでくれるわけないだろw
火災と束は金儲けが第一だからな。

>>399
民間会社が金儲けを重視して何が悪いｗ　安くくれというケチ根性だって同質だろ？
そんなに高いのが不満なら買わなきゃいいだけ。それだけのコスト負担してもメリットが
大きいから他社は買っている。あほじゃね？

ん、103系1両1万円のどこが高いのｗ

JR東日本でじきに不要になる719系を譲り受け、ＶＶＶＦ化と交直流化して
北陸に投入すべきだな

東海だって別にボッてないだろ。
四国に売った14系客車なんかろくに使わなかったしな
四国は貧乏だから高かったら意地でも酷使してただろう

>>403
束がクモハ123を買おうとしたら、
ものすごい値段を吹っかけられて断念したという話だが。

>>393
まだ211は長野向けに使われます。
もう一つ酷使してから西へどうぞ。

それ、束と倒壊の仲が悪すぎるだけじゃないのか？

TEXきっぷ以来のゴタゴタで。

>>397 リニアを自腹で建設できるってことは、国鉄の借金も大して負担ではなさそう。
東海道新幹線を持っていれば、黙ってても金が入ってくるようなものだし。

>黙ってても金が入ってくるようなものだし

馬鹿のたわごとだｗ
国鉄末期のころは設備投資もままならずシェアも落ちてきてたのに

>>404
ソースは？
ほかの理由で断念しただけかもしれないのに

>>405
211系って、モーターも115系よりも弱いらしく、高崎線とかの運転手には泣かせもんらしいな…。
そんなのを、高崎や長野などの山岳地区に導入したら、途中で立ち往生しそう…。
さらに、速度計が低速時（確か、20km/h以下のとき）に正常値が表示されないとかいう問題もあったし…。
国鉄末期に作った車両だけに、手が抜いてあって、相当改造しないともたないんじゃないのか…。

>>408 必死こいて改善しても（往々にしてJR西の貧すれば鈍する企業体質もあるが）
現状程度にしかならない山陽新幹線に比べればJR東海はウハウハだろう。
今や山陽新幹線は東北新幹線にも輸送人員で抜かれ、上越新幹線にも迫られつつある。

会社発足25年足らずで数十人以上死亡の事故を2回起こす会社もそうそうあるまい。

>>411
会社発足後、150人以上。
信楽で42人、救急車事故で1人、福知山（尼崎）で108人
伯備線で2人。
その他、細かいものも多数。

>>410
だからって「黙ってても金が入ってくる」というのはどうかと

>>411
そういう考え方で行くと高速道路とかヤバイな
数十人以上死亡の事故を毎年だし

>>409
サハ減らそう

>>415 左派減らそう＞束

うはwwwwwwwwwwww

雲は減らしたら大変だ。

しかし、Ｍ車率を下げまくるJR西の車輌思想は、客車列車への回帰なのか？

>>419
207が各地へ散る時にMc＋Tcのローカル用２連が登場する反面、余るサハが勿体ないからとMc＋T＋T'＋T＋M＋Tcなんて低性能編成も出てきそう。

>>420
別に全然低性能じゃない件。
元が1M2Tで事足りるように設計されてる。

>>420
実際にＪＲ東西線開業前の学研都市線でＴ’ｃ-Ｍ-Ｔｃ+Ｔ’ｃ-Ｍ-Ｔｃなんて６両編成が走ってたしな
（しかもこれオール０番台でｗ）

でもさすがに2M4Tでは雨天時の空転が激しそうだな・・・

>>421
103系性能だけどなw

>>424
何が103系性能？
そんな部分は見当たらない件。

広島の103は４連が113に置き換えられるし、残る103と105改造車が207の数とほぼ釣り合う事から、207の転用と201・205の環状転用で壊滅できそう。

わざわざ束205を譲受する必要もないでしょうな。

>>426
東急8500を譲り受けて2連（3連）化。

先頭がM車だから地方では引っ張りだこ。

JR103,201,205系は一両たりとも地方私鉄に渡っていない。

民鉄からの譲渡は考えてなかったのは盲点だったな
JR西ならやりかねん
東京メトロの千代田線のとか

>>428
阪和用に東武8000もらったら？
(東上の8連車だったら結構新しいからリニューアルしたら十分に使えるし)

>>429
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010012501494329946s4.jpg
先日の甲種から　こんなｲﾒｰｼﾞに

>>429
抵抗制御で回生なしだぞ？
そして103系以上に燃費が悪い。

界磁励磁添加制御化改造すればいい
営団5000系で実績あるし

今さら界磁添加励磁制御はないでしょう。

JR西には

>>431
回生なしどころか電制も無いからブレーキシュー減りまくりで、コストパフォーマンスも悪そうだ。

103系より優っているのは空気バネ台車って事ぐらいか？

サハ２０４
と２１１　２１３系は？
やっぱり歯医者？

>>436
だったら何なの？
どっちにしろ西には合わない車両だよ。

205系イラネ。座席や扉の寸法は103系と同じだから、定員着席できないし、
170cm後半の身長でも扉の枠で頭を打つ。しかも窓も低いから鬱陶しい。
経年も中途半端に新しいから、あまり長くご存命では利用者としても迷惑。

かなり古い奴よりは中途半端に古い奴の方がずっといい。

＞438

国鉄車両愛好者乙

大好きな国鉄型車両が減るのはイヤだもんね
判るよ。その気持ち

（205系は国鉄製造だとか言う突っ込みは置いておいて・・・要は103、113系にいつまでも走って欲しいんでしょ）

>>440 欲嫁。
103系も205系も車内レイアウトはほぼ同じ。っていうか205系は103系から進化していない。
103系はただでさえ窓が低い（国鉄お得意の上昇窓のせいで）のに、
JR西のN40車は更に窓枠が目障りで余計窓が低い。
そもそも、205系の客室寸法は103系どころか63系から進化していないじゃないか。

>>441
流石に片開きドアの63系から進化してないことはないぞ。
ドアの寸法の時点で違うからな。

とりあえず酉はスクラップ予備軍103、113、115系置き換えのために、
束から205系他を恵んでもらえよ！
ろくに新車投入できないんだから！

>>443
東の205系の中古なんかいらない。
まだ103系の車内のほうがリニューアルしているので綺麗だと思う。
あの103系の走行音が聞けなくなるなんて嫌だ。今ある205系もできれば足回りだけでも103系の機器にしてほしい。
末永く103系は活躍してほしい。

はいはい　国鉄型はいいよね
100年先も200年先も103系、113系が走ってるといいね

いっそうのこともう一度103系の新造をしてほしい
できれば低運転台、前照灯は1灯、戸袋窓あり、Hゴムは灰色で。

>>444
非ユニット窓のボロを置き換えるだけで、
一気に全部置き換えることは絶対にありえないから安心せい。

205系も103系に負けずうるさい。

>>448 有り体に言うと、205系の走行ノイズは甲高い。だから余計耳につく。
しかし、それが103系を残すエクスキューズになるとは思わない。

鉄道会社にメリットのないヲタの意見はどうでもいい。
とりあえず古臭い103、113、115をアーバンから即刻撤退させよ！
酉は束から205をめぐんでもらいなさい。それしかないんだから、

と、人をえらそうにヲタ呼ばわりするヲタであった。

一般人の意見なら古臭いとかはあまり関係ない
区間快速の221は混むから嫌とかその程度

>>450は、どうも岡山に新車を入れろと遠回しに言っておられるマルチなようです。

アーバンに115は既になく、強いて近隣で挙げても姫路以西とフチR1編成だけなので。

321系は新しいので50年もの

そんなに譲渡を妄想したいのなら、阪急6300の車体でも買うか？

酉から103、105系を今すぐ排除しろ！
アーバンから113系全廃しろ！
都市圏として恥ずかしい過ぎる。
束から205系大量導入で十分対処出来る。

205系なんて今更ほしくない
中古でも最低VVVFインバータ車でないとな

>>457
酉が廃線を考えたくなるような、伊賀上野のローカル私鉄にすら、
平成生まれのステンレスインバータ車がお輿入れする世の中だからな…。

KRLジャボタベックさながら（特に阪和線）のJR西には、東急8500を改番せずに投入するのがお似合い。

四国の特急車両とかぶる番号が出るが気にしない。

>>459
あんた矢鱈と阪和線叩くけど、なんかルサンチマンでもあるのか？

>>459
常識で考えたら東急の8500じゃなくて、東武の8000で十分だろｗ＞阪和

>>456
結局おこぼれを貰おうとする考えのほうが恥ずかしいと思うよ。

ラジオ関西で日曜の朝に長年放送されていた
「感動いっぱい　ラジオ玉手箱」が２月14日の放送をもって終了。
後番組は「朗読 香峯子抄〜夫・池田大作と歩んだひとすじの道」本名陽子
ラジオ日本で土曜日の朝7:20-7:35、
岐阜放送で日曜日の朝8:30-8:45、
ラジオ関西で日曜日の朝8:00-8:15にそれぞれ放送。

>>460
別に叩いてはいない。

東急8500は界磁チョッパだから各駅停車でも103系よりは電力食わない。
南海沿線に近いから、南海と共同で譲り受けて千代田工場で整備すれば安く上がりそう。
ステンレスだから塗料代不要。
空気ばねだから乗り心地がいい。
天王寺から大阪市内区間はジャボタベックの中央線に雰囲気が似ている。

これだけの理由だ。どうせ妄想スレなんだからいいだろ。

test

崇高なご高説ありがとうございました。

103系叩くのやめて
やはり103系は末永い活躍をしてほしい
中途半端な車両はいらない。

>>457
そこは改造でなんとかなる

>>468
電装系全部入れ替えるのなら初めからVVVFの中古車のほうが安上がり
つまり無意味

>>467
103は中途半端じゃないの？

>>470　103系は決して中途半端ではない。
今や使い物にならない。煮ても焼いても食えない（実用に堪えない）。
短距離しか能がないのに性能はイマイチ、そのくせ回生制動もできず。
コイルばね台車も抵抗制御も乗り心地の悪さは時代遅れ。
座席、扉・窓の開口など、現代人の体位にまるでマッチしていない。
そんな車輌を後生大事に使っているJR西日本は異常。

譲渡依頼候補

JR東
203系　環状線とか
NEX　Xネットワーク用

JR東海
117系　113系代替
119系　113、105系代替
213系は買取になるだろうな

381系もgetしとくべきだったが、
383系導入当時は381系後継に目処が立っていたのだろうか

ゴミばっかだな

>>472は、113-2000より117-0のほうが年式が新しいとでも思っているんだろうね。

>>474
新車入れてくれるといってるXネットワークにわざわざボロ入れたがる奴だぞ
ボロの方がいいとでも言いたいんだろ

走るんです導入すればいいのに

そんならもうしばらく103系使ってくれたほうがよほどいい。
あの車両がなくなるなんて考えられない

むしろ103系が未だに全滅しない（しかも西日本車は初期〜中期車が多い）
のが不思議であり、考えられない。

>>472
119系は111系とかの部品流用車だ

しかし415系鋼製車や417系、717系を西にあげずに潰してしまったのは悔やまれる。
食パンマン一掃できたろうに。

だめだ。717系は50kHz専用だった。

485系の廃車発生品を利用すればok

東日本及び東海より117系、205系、211系を譲渡してもらい、
薄汚い鋼製旧式の103系、105系、113系、115系を置き換えろ！
若干の新造も加えるが、まずは中古で近代化を図るべき。

>>480
415系新製車は暖地向けだから、改造するのにも金がかかる。

>>482
そこまでして使う意味がない。

>>483
東の車両は雑な扱いを受けてるから長持ちしない。

>>480
415は糞ボロと、どうにも使い物にならん2階建てを除いてはJRQにもらわれて行ったよ。

広島の113系ボロクハ、足が遅くて抑速の付いてなくおまけに最古参もいる103系、
寝台電車を無理矢理改造した419系。
一方で汎用性がありそうでまだまだ使えそう（どちらも思い込みの可能性大）な車両が
束や倒壊で捨てられてる状況。

それがこのスレを動かす原動力。

上にも書いたが、ローレル賞受賞の名車、東急8500がいい。

大阪民国のジャボタベック、阪和線こそふさわしい。
あと、南海本線にもいれて空港急行に投入すれば塩害対策になる。高い費用をかけてE231もどきを造ることもない。

近鉄から分離した伊賀鉄道、南海沿線の水間鉄道に元東急車が入ったくらいだし、国鉄の車両にこだわることはなかろう。

>>487
東急車輌大阪工場（現：アリオ鳳）が残っていたら、
酉にも走るんですが跋扈していたわけだが。

テスト

東では長持ちしないのは違うんじゃないか？
101系が最期まで残ったのは東日本だし、
583系や115系初期車が未だに現役。
鶴見線の旧型国電も96年の20m対応化まで残ったじゃないか。

133:名無しでGO! :2010/03/07(日) 07:43:07 ID:BvK69mDjO [sage]
＞電車がボロい

この間JRに乗ったら、うっわぁ〜103系だぜwwwしかも1番だよ1番ww、こっちは201系wwありえね〜ww、北近畿ってしょぼい485系が来たぜww、これが107人殺した207系かwwとか関東鉄が騒いでた。

うらやましい？のか？？

>>490
国鉄型は頑丈で長持ちするがＪＲ東が独自設計したものはみんな使い捨て前提の低耐久

>>491
走ルンdeathなんぞに乗ってると脳味噌まで粗悪になっていくという事だな
関西では南海にのみ走ルンdeathがあるというのがその証拠

>>492
205系や211系は国鉄型だろ？

>>492
束はメンテが雑だから西のより持たないって山陽113スレに書いてあった。

西だってメンテは雑だろ

割と倒壊の113系は末期まで丁寧に扱われてたな

105は完全新製分と千代田線から来た分はどちらが先に消えそう？

>>495
つ>>490

>>497
倒壊のメンテは大垣車が早々消えたお陰だな。
大垣に最後まで残っていたらボロボロだったかもよ。

>>496
西は長く使おうと思ってるから結構丁寧にメンテされてる方だよ。

東はメンテ以前に、運転自体が雑。

さて、そろそろ、東の205の廃車が始まるな。
西が購入するには十分なんだがな。

まずは、
第一陣として京葉線の元ヤテ車が来るかどうかだな。

>>502
あと10年早ければなw

>>502
塩害＋扱いが悪くて状態が最悪でよければw
走らせてると火吹いて故障するぞw

塩害213であれだけ手焼いてるのに同じような状態のもん買う訳がないだろ
寝言は寝て言えよ

>>503
ヤテ車がどれだけ特殊な保守部品をかかえているかだな
窓だけなら、そのまま受け入れて、103を廃車していくんじゃないかな?

205譲渡より、学研都市線全線7連化で、321系増備車の4両や3両の207系を奈良線や桜井線や和歌山線や可部線に転用できないものか？

もはやわけわからん

207系の4連のうち、クモハ･サハ･モハ･クハの、サハ･モハ抜く、3連からサハを抜き、クハ･モハ･モハ･クハの編成に組み込み7連をつくる。沢山出来た2連は、加古川、播但線に転用。
207系7連･321系＝主に東西線運用。
不足分は東から明石に205系を仕入れる。
環状線にも205系を大量に仕入れ総入れ替え。
→サハに廃車になる103系の運転台を接合。4連を阪和線に。

変電所の容量も考えろよ