【都心直通】相鉄-JR東/東急直通15【東部方面線】

>>949
多少過密になっても、相鉄からしたら東横直通特急4+目黒線急行4の8本くらいは乗り入れさせたいんじゃ？
それ以外の各停は新横浜折り返しで十分かと

東急にしてもJRとの競争があるし、相鉄側の不動産開発が盛んになれば、そのまま安定的な顧客として客引きできるしな

メインルートは横浜なのであって、JR／東急連絡線はバイパスに過ぎない。
JR2本と東急8本が乗り入れるなんて、いくらなんでも過剰すぎる…

目黒線12本のうち、相鉄へ2〜4本、新横浜止まりが4〜2本、
日吉止まりが6本なのは堅いと思うけど。

だよねぇ。相鉄としては、特にデータイムはあまり直通増やしたくないはず。
通勤時間帯は直通で利便性向上、データイムは横浜に集客、が理想だろう。

データイム、東急直通4/h、JR直通2/hはまぁ妥当な線じゃない？

相鉄こそベッドタウン路線のイメージが強いな。特に緑園都市。
ＪＲに直通すると宇都宮線・高崎線・埼京線・川越線・横須賀線・東海道線の影響を一気に受けるわけだ。
反対だね。大反対。カオスになる。これに、将来常磐線が上野経由で湘南方面に直通する。
相鉄は横浜近郊路線で十分じゃないか。
むしろ慶応ＳＦＣへの駅を作れよ。湘南台から延伸しろよ。
新横浜駅までの路線だったら、許す。東急目黒線への直通も許す。

何か変なの沸いたなｗ

目黒線はデイタイム
急行が湘南台始発2/hと新横浜始発2/h
各停が日吉始発6/hと武蔵小杉始発2/h
になると予想
武蔵小杉始発は、相鉄→東横直通2/hが日吉駅目黒線ホームを使うから

>>955
低能〜　ていのぅ〜　三田の色魔　ていのぅ〜　　

>武蔵小杉始発2/h
これは無いだろ

>>957
私、日吉住民なのですが、急行の日吉始発は無くなるのですか…。
そうなると特急が止まらない時間帯で、特急に乗り継げなくて大変不便になります。

>>960
目黒線急行が日吉始発でなくなっても通過することはないだろうから乗り継げるのでは

>957
相鉄直通本数としては、日中は目黒線2本東横線2本で妥当だな。

大体、通勤通学客はともかく日中客は東京なんていかないし。
東京方面が日中6本でもかなり過剰。

6本といっても2本ごとに行き先バラバラじゃ使いにくいんだけど。

>>961
目黒線が延伸しても、現状の武蔵小杉で特急との接続ダイヤが
維持されるのですね。良かったです。教えて下さってありがとうございます (￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

>>963
相鉄からの渋谷方面優等が走るんだから接続しなくてもいいではないか

知りたいのは自動改札の時間制限。
大和→横浜で何時間かかったら捕まるのだろうか。

>>960
ﾑｻｺから新車で快適な特急ﾈｯｸｿにお乗り換えくだちい

by 束

ひいいいいいいいいっΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ

ムサコの東横線乗り換えは遠すぎだよな。

相鉄直通→横須賀線東京方面,(NEX含む)の乗り継ぎには最高だけど。

鶴見での相鉄と京急の相互乗り入れも夢じゃなくなったな


【鉄道】フリーゲージトレイン、最高時速270キロを達成　走行試験で

鉄道建設・運輸施設整備支援機構が九州新幹線長崎ルートなどへの導入を目指して開発中の
フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の新幹線走行試験が24日未明、報道陣に公開され、
午前２時ごろ開発目標の最高時速270キロメートルを記録した。

ＦＧＴの試験車両は24日午前１時すぎ、九州新幹線の川内駅から新水俣に向け出発。新水俣駅で
折り返して川内駅に戻る途中にある第３紫尾山トンネル内で最高時速270キロメートルに達した。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091224ATFK2300F24122009.html

http://img.47news.jp/PN/200912/PN2009122401000169.-.-.CI0003.jpg

>>969
> 鶴見での相鉄と京急の相互乗り入れも夢じゃなくなったな

夢じゃなく妄想だよ。

妄想ひでぇ。

JRだって通勤型でフリーゲージはやらんぜ。有り得なさすぎる。

JRは知らんが蒲蒲線は実は結構マジメに考えてたりする。

>>972
そうなんか。
京急があんな２層構造の立体化するのは
もう蒲蒲なんてあきらめたからだと思ってた。

蒲蒲はもともと京急蒲田高架駅とは関係ないし。

>>973
蒲蒲線は全線地下化。地上の京急蒲田駅とはまた別に建設する。

蒲蒲はフリーゲージじゃないでしょ。

物を知らない素人のお偉いさんが
「フリーゲージといういいものがあるらしい。検討しろ。」
と言ったら検討しますと現場は答えざるを得なくて
一応検討事項には入ってる程度のもので。

空港線くらいの距離ならFGTよりは3線軌のほうがまだ実現性があるような…

>>977
> 3線軌

それだと駅の扱いが厄介になる。
秋田新幹線とかだと駅のホームを新幹線用と在来専用の二つ用意する羽目になってるし。
田舎じゃ土地があるから可能でも、都会でそんなことはまず不可能。

>>978
箱根登山は、ちょっと足拡げるくらいで何とかなってるぞ。

>>978
そおなの？？
山形新幹線では山形駅は新幹線専用ホームがあるけど、途中駅は在来線と
同じホーム使ってたと思うが。しかも山形の専用ホームだって特急券チェックの
ためだけにあるようなものだと思うが。

>>980
山形新幹線は新幹線も在来線も標準軌で統一されてるYO♪

途中駅はホーム共用だね。
高畠の太陽館で入浴したウリが言うんだから間違いない。

米沢なんかは新幹線を極力本屋側に停めるようにしているけど
ラチ内はみんな一緒だ。

ちなみにいまから入る風呂はこれ。
http://imepita.jp/20091225/844761

「相鉄〜JR直通」説明会より。主にリリースに出ていない情報を抜粋。

西谷駅関係
・1番線と4番線を相鉄・JR直通線用。二俣川方に2本引き上げ線を設置。
・正式には決まっていないが停まる構造で事業を進める。
・横浜方面の列車は減速せずにポイント通過できる構造にする。
・駅前の再開発は現時点では考えていない。
・ホームを約25ｍ二俣川方に移設。

羽沢駅関係
・駅名自体は仮称、線路配線は2面2線、相対式ホーム。乗降客は1.6万人を推計。
・新横浜方面の開通後、二面四線にする可能性は否定。
・相鉄とJRの乗務員が交代する為、基本的には停車・乗車駅。
・相鉄と東急の乗務員の交代は新横浜。

ダイヤ関係
・全ての列車が10両編成。JR直通の羽沢駅の次の停車駅は武蔵小杉新駅。
・初電が5時前後、終電が0時30分頃の予定。
・横浜〜西谷は本数が減少することが無いようにダイヤ設定。

運賃
・加算運賃により相鉄線各駅と羽沢駅間の運賃が横浜までと同一額にする。
・定期券が横浜経由と新線経由が共通で使える。

路線名
・公募もしくはそれ以外の方法で決める。

>>984
乙
妄想ダイヤ、妄想乗り入れ運用よりこういう情報がありがたい

すまん。>>984はミス。

次スレ
【都心直通】相鉄-JR東/東急直通16【東部方面線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261765446/

連続投稿規制の為に、携帯より失礼。

ああ、前回の説明会の情報か

西谷の海老名方に設置の分岐器は、60km/hで通過
出来るような番数の奴なんだろうなぁ。
片開きじゃなくて、Y字分岐かな？

鶴ヶ峰方から来た急行は、西谷に差し掛かると外側から内側のホームへと侵入する際
ポイントを減速せず通過するってこと？

そんなポイントって相鉄にあったっけ？

＞路線名
＞・公募もしくはそれ以外の方法で決める。

これ何て田宮さんｗｗｗ

田宮さんを知らない方へ
http://5.media.tumblr.com/wkTO3hwjZgr4zlqbOEHucQtEo1_500.jpg

>>989
減速せずにポイント通過となると鶴ヶ峰〜西谷は駅間最高速度60キロになるかもな。
その代わり天王町〜西谷は駅間最高速度アップが図られるかな。
制限60のポイントは横浜になかったっけ？

次スレ誘導

【都心直通】相鉄-JR東/東急直通16【東部方面線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261765446/

>>993
乙

>>993
乙

996

犬に 乱入されて ３分遅れの東横線

いぬだ！

1000なら新綱島急行通過

次スレ

【都心直通】相鉄-JR東/東急直通16【東部方面線】
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