近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線43

ジスレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250766769/l50

難波から乗っていたオッサンが、名古屋行きと間違えて奈良行きに乗者
車掌に切れていたけど西大寺と八木乗換で行ったようだ
車内でデカイ声で携帯話すわで最悪、さらに極め付けが、西大寺手前での信号停車をドアカット停車と勘違いしたらしく、5号車から1号車まで車内ダッシュしていた「ドア開かへん先頭どっちや！」
いつから西大寺はドアカットし始めたんだYO、今ドア開いたら確実に京都線からの天理行きの餌食になるぞ。

>>950
精算運行の関係や、予備車不足の際などに、通常の運用と異なる
社局の車両が入る場合があるからそれを見たのでは？

>>931
高架化とスピードアップは関係ない。
近鉄では踏み切りあがっても130km/h出してる。
奈良線の高架区間は最高100km/hでも、大阪線の地平の長瀬あたりは120km/h運転している。

それなりに関係してくるんじゃない
阪神なんかだと速度制限がだいぶへったわけだし

>>953
そのオッサンは間違えて奈良行き特急に乗っちゃったんだよね
よく5号車から1号車まで走っていくの見えたなｗ

自分の事だったりして。

奈良行に間違えて乗ってくるのはたまにいるよね。

いずれにしても、人生のいろんな場面で損してそうなおっさんのようだなｗ

でも、１号車っていうのは怪しいなｗｗ

>>950
決まってなかったら、自分の車庫に帰れないだろ。

まだ良かったな、名古屋行きのつもりで奈良行に乗るぐらい
奈良行に乗るつもりで"ノンストップ"名古屋行き(八木･津通過)にでも乗った日にゃあ

>>961 誤乗発生で八木にやむなく停車、乗務員室から降ろしているらしいよ。

新型ATS稼動していないという割には、最近飛ばすウテシを全然見かけなくなった。
複々線では意味もなく大阪線よりも遅く走らせるように設定されているし。

架線柱の「次区間　90」とか書かれた標識見たら、同じ線形のくせになぜか大阪線のほうが10キロ高い。
両方揃えろよ。

なんでヤエヒヨの高架工事阪神の高架工事みたく出来なかったんだろうか。
(現線路の上に新線路、工事期間は横に仮線路、だったはず。)
だったら完成後あんなヤエワカエのカーブみたいなのいらないのに。

>>946
あの話は作り話だったんだね
それに騙されてわざわざ電車走らせた近鉄って…

>>963
「奈良線」では稼動していないだけ。

>>965
kwsk

>>964
工期・工事費を安くするためだろう。
立体交差化工事費は9割は公共セクターの負担だから、
近鉄が財政破綻状態の大阪府・東大阪市に押し切られたんじゃないかな？

将来を見据えると、大きな判断ミスだと思うよ。

あと折角高架化してるのに、高架線上で車庫線と平面交差する東花園駅とか。

あと100年ほどは手を付けられないのに一体何をやっているのかと…

小田急の成城学園前や京阪の萱島（寝屋川信）のような入庫線立体化もなかなか難しいんじゃね？
かといって東横線元住吉みたいにするとヘンテコな駅構造になるし、営業→入庫は花園止まりにせざる得ないし。

>>968
京急はしっかりやってるね
でも法律で側道は絶対造らないといけなくてそこに仮線を通してるみたいだけど

>>968
西大寺に比べれば大したことない平面交差

西大寺＝十三、近鉄奈良＝阪急梅田みたいな感じにすれば平面交差は解消できる。



















西大寺〜奈良間で三複線になって明らかに過剰になるけど。

京都線-橿原線直通列車はどうすんじゃｳﾞｫｹ

いまさら平城宮跡の上に新たな線路を引く許可が下りるとも思えんが。

>>873　色街だからね

外側通過の新快速は、駅を通過する度にカーブがあるけど、減速しない。
めっちゃ揺れるけど。

>>972
奈良で京都行きと難波行きと橿原行き特急が同時発車、西大寺まで併走か。すげえ

22600で、難波から快適に奈良までの道中、ＤＱＮが特急車内の着メロ鳴らして騒いどる(;ﾟДﾟ)

チキンやから何も言えない私。

小阪、鳩糞だらけ、8000系前窓も糞だらけ

竹田直通の列車奈良線にはいらんで。

>>973
西大寺では、
京都線は全て1,2番線で折返し。
奈良線は全て3,4番線使用して直通。
橿原線は全て6番線で折返し。
平面交差は入出庫のみ。


おもくそ不便になるが。

阪急には実現できなかった新大阪線みたいな感じで連絡線を作れば良い＞橿原線−京都線直通

やっぱ八木みたいな構造にして、奈良線と京都橿原線とは分離するべきだ
車庫への入庫はどちらからでもできるが、奈良行きは奈良線のみにする

＞奈良行きは奈良線のみにする

んなアホな。

皇族もお乗換下さいって感じか。

そこで短絡線を

>>982
高貴な方は西大寺から、お車をご利用くださいませ

西大寺をああしろこうしろという意見は多いけど、
今より不便になる案がほとんどのように思う。

今の西大寺の問題って数分の遅延が常態化してるってことが主だけど
それを解消するために不便な乗換を強いたり多額の費用をかけたりすること必要はあるのか？

数分遅延を織り込んだ行動を、自分達がすればそれで済む話なんじゃないか？

>985
そのとおり

数分の遅れでも接続とるところはとっている。
奈良下りからは特に

あまりｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ言うと本数減るよ。
車庫があるから仕方なしに走っている列車もあるんだから

>>968
高架と側道ができるだけでもマシ
大阪線は永久に無理

いつのまにか西大寺1.2番ホームの難波方にLCD追加されていた。

大阪、高知で撮影したとして、航空機機長処分

JR西日本敦賀運転派出所の運転士マキノ線で盗撮

近鉄電車社員はないよな？

おい、次スレは？

>>990
>>952

>>970
側道は「絶対作らなくてはいけないモノ」ではなくて、
道路財源を引っ張るために「必要」なものだったはず。
予算がいくらでもあれば、作らなくても済むはずだよ。

でも西大寺は開かずの踏切もあるから、どちらかでも高架にするべき
でも奈良線は平城京の関係で高架にできない。よって京都・橿原線を高架にして
奈良線と立体交差にするべきではないか？

>>990

次スレ、立ってました

http://c.2ch.net/test/-/rail/1250766769/i

>>992 >>994
マジだ、気付かなかったよ

今日は撮影日和。しかし面白い編成が走っていない。

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250766769/

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