東急電鉄車両総合スレッド35

さて7/11まであと少し。
大井町線溝の口延長までカウントダウン！！
溝の口3番線へ田園都市線の車両が入るのもあと少しで見収め！！
日中の大井町線二子玉川行きも見収め！！
記録を残すのも後少し！

結局、田園都市線の各停表示は始まらず。。。。

デワ3043/ED30が恩田工場をついに搬出！！
デキはまだ留置中。。。ｸﾊ8001と8091Fの今後は？



2009年の東急電車を語ろう。

【お約束】
くれぐれも、2000系の東武直通ネタはほどほどにしましょう。
試運転報告・長津田検車区＆長津田工場報告大歓迎。妄想は、必ずチラシの裏に。

>>1乙

>>1
乙！

あと妄想カキコと、8500系叩きは禁止します！

乙

未公表情報や推測を元にした事項を、
さも決定事実のように記しているサイトとの
リンクはお断りしております。
なーんて、大手HPと対決してる管理人土平内･･･

今日のグモで、半蔵門線内、東急車は、8633と青帯、赤帯以外は、5000ばかり。一日の二回のグモは、勘弁願いたい。

age

ｔｎｌｗｅｂ開くとｉｎｄｅｘ？
誰かが潰したのヵ?

来年度で東横線の9000系置き換えを完了貴盆濡


再来年度で池上線と多摩川線を7000系に置き換え貴盆濡

田都にこんなグモがあるとホームドアを設置して欲しくなってくるな

>>1
z

やはり5000系の空調が快適でよく眠れる。
最近、平日の16Kに5000が充当されることが多い。
何か、理由があるのかな？
特に5111F以降の5000は、快適じゃね。

前スレ終わりますた

>>12
6ドアが無ければ5000系はもっと快適だがな

そういえば、8500よりも8090が先に廃車になるなんて、ちょっと違和感が…後期車は別にしても
8590も、大半の8500よりも先に更新されるんだろうか？

>>15
あの頃の軽量ステンレス車の強度があまり高くないからじゃないか?

8000系列の置き換えは8093F･8095F･8606Fのみでしばらく中断していいから、
その分7700系･7600系を本格的に置き換えて欲しい。

>>16
良くそんな話を聞くね

9000系の有効な使い道がないからってのもあるかな？
大井町線に持ってくるほかに道がなさそうだし

>>17
新車の製造はこのご時世なかなかできるもんじゃないだろう。

>>18
中間車なら譲渡という道があると言ってみる。

>>14
5106Fも試運転開始したし6扉地獄だねｗ

次は、5822(�T)が組み込まれると思うけど、どの5000系かな？

>>20
オール4ドアの5000系が恋しいぜ
何度も言うが6ドアは本当に必要ないよね。
特に今月に延長される大井町線でもっと必要なくなる

6ドアが成功してるのは山手線くらいなんじゃ…？

>>18
機器更新+副直対応化を行って東横に残すとか。
8連だから丁度都合がいいし。

>>20 >>22
あれだけ「混雑緩和=6ドア」とか言っといて、
急にオール4ドア化なんてそれこそおかしいじゃないか。
6ドアを入れることで、
捻出された車両を5050系の10両化に回せることも出来るから別にいいんじゃないの？
座席が減るという面でもワイドドアなんかよりずっとマシだし。

だから早く返せよ

↑このレスが見えた人はｲｶﾚ

10両で6ドア3両はやりすぎだろ
やはりオール4ドアで(ry

>>24はオールロング基地害駿府人

>>23
でも大井町線延伸＋複々線化で混雑緩和するまでの仮処置じゃなかったっけ。
なぜ増えてるのかは謎だが

>>26
間をとって6ドア2両が一番。

やっばり8001もカラスも恩田を追い出されるそうだ。現在搬出整備中。ここ数日の動きに注目って感じ。

>>30
8091は？

なるほど
ｸﾞｸﾞｯてみて分かった

６扉編成定数削減
本当の事書いても信用しない理由
おまいらの自慢のソースとやらは、確かに６扉が必要だから３両化したとかデタラメ書いて、更に増備するかのような書き方してる。

まぁ ありえないわな

8614F出場、8695F入場

小雨の中、撮影者多数ですた

8695入場に伴い、サークルA編成が一つ減ったわけになります
平日の34〜44が注目となります

ここのところ、8500の異常な偏重が目立っていたのだが、
一昨日の人身事故の余波で昨日は思わぬ5000祭りでした。

>>29
6ドアは1両で良いだろ―ってかやはり1両もいらない
京浜東北線も新型車は6ドア無いんだし作るだけ無駄なんだよ

この前のグモった8626は、大破したのなら、歯医者するのかな？
爆音走行なので、飛び込みされ易いかも知れないな。
車内も暗いし。但し、青帯以降は、除く。

8626Fは普通に営業運転中

久しぶりに8500系22本体制に
次の8500系全検(8695の次)は？

>>36
昨日東武線内で走ってるのみたよ？

>>1のテンプレは、前口上もいいけど、
前スレのurlとかも貼っておきなよ

東急電鉄車両総合スレッド３４
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243696015/

8626Fは01Kで運用中

9002が中央林間まで試運転したようだ。

>>36
だから関係ねぇよ

あと、人身事故ごときで車体が大破するわけないだろ。
窓ならまだしも

>>36
抵抗制御機（正しくは界磁チョッパ制御）をブンブン振り回します8500系がグモごときで壊れたりするかよ

>>33
どうせW○NとかS○inkyuが含まれてるだろ

>>37
確か、8616Fだったと思う。
その前に、5107Fの重検があるかも試練が･･･。
8616Fが入場するんだったら、LEDを3色に戻して、
外したフルカラーLEDを8637Fに搭載キボンぬ。

>>43
日本語でＯｋ

それに制御機じゃなくて制御器だから
覚えたての語句くらい正しく使いなよ

ノーマル4ドアに限ると、
8616(06/2)→8615(06/5)→5101(06/6)→赤帯(06/7)→8627(06/8)→8629(07/5)、
の順だったかな？

6ドアとサークルは消費距離が少ないので、
ノーマル4ドアよりも検査が後回しにされやすいはず。

>>47
5107Fの営業運転開始は、2005年4月。
6ドアとは言え、○Kじゃないんだから、そろそろだと思うんだがなあ。

>>35
京浜の233も山手の235もちゃんと改善策有って6ダァ外すんだからね。
湘南新宿ライン、副都心線、東北縦貫線とネックになっていたところの混雑に改善の見込みが立ったって事。
6ダァは付けたくて付けてるんじゃないそうだ。

>>49
>山手の235
(゜Д゜)
山手はホームドアが付いても231のままだぞ。
あと、6ドアがなくなる本当の理由はホームドアを付けたときに邪魔だから。

ヤテは新車

>>51
6ドア車(ｻﾊE230)の取替用だけな。
他はそのままE231系だぞ

>>41
営業運転は、7/11以降かな？

>>52
もしこれが2両ともE235系仕様でなければ効率悪っ。
E235系に置き換えるまで、6ドアの部分だけホームドア設置しなければいいんじゃね？

東急はあれこれ設備をいじりすぎ。

しばらく設備は手を入れず利用客になれてもらうのも得策。

人間慣れだよ…

>>50
２３１＋２３５はドア設置を急務とするための暫定処置。数年後には全ての車を２３５へ置き換え、２３１は埼京へ転出予定です。また２３１に組み込むサハ２３５は最終的には２３５の編成に組み込まれます。今年度はサハＥ２３０の廃車が出ます。

>>56
E231系500番台の転出先は中央・総武線だよ。
しかも、暫定とはいえかなり先の話

サハ230が廃車するとして、サハ231を新規に製造するのかな？
はたまたサハ231とサハ235とのセットで１両ずつ生産？

ＪＲ東は良いねぇ。
新車の話が途切れない。

東急ときたら連結決算で子会社の赤字をかぶり実質今年の新車は池多摩線のみ。

金がないからあっちこっち壊れたままだし電球も切れたまま。

ｵﾜｯﾀ。

いっそ全車両6ドアにしたら？どのみち混雑するし。

鉄道会社として規模が違う、あちらは元々国営
税金で路線を整備されてるから線形はいいし都市部でも複々線区間が多い
民鉄で張り合える相手ではない

>>58
造られるのは全てｻﾊE231
ただし、片方はそのままE231仕様だが、もう片方はE233仕様+α

E235系を製造してからじゃないとE235仕様だとは言えない。

>>52
外されたE230はどうなるの？
転用先はあるかな

大井町線延伸区間のモニター試乗会に行ってきたけど
特にネタはないね、溝の口と大岡山の引き上げ線内に入れたことくらいかな（電車でだけど）

新車が入るわけじゃないしな。
でも引き上げ線まで行けるのは羨ましい

>>64
ナカマー

>>62
なるほど。埼京線に行くにしろ中央総武線に行くにしろ10両編成だしなぁ
サハ233は転属に合わせて製造って事だろうか？


>>63
廃車だろ？
宇都宮線のグリーン車導入で211系の大量に余ったサハや205系のサハとか
便乗して5000系の6ドアも消し去って欲しい

>>56
E231系は6ドアを抜いたりせずに、
暫定的に7号車と10号車の部分は準備工事だけにする。(つまり設置しない)
その間に、E233系3000番台やE353系･E657系などをを大量増備し、
それが一段落ついたところでE235系に順次置き換え、
捻出したE231系で京葉線･南武線などの205系を置き換える。(ここで初めて205系の淘汰)
そして、山手線の全車両E235系化が終わり次第、残りの部分にもホームドアを設置する。
この妄想が余程いいと思う。

>>62
それがうざいんだよ。
どっちでもいいからどっちかに車体の仕様を統一してほしい。

>>67
んなわけあるかい。
まだまだ使える車両を、余剰ならまだしも全部廃車するわけないだろ。
埼京線･横浜線に導入する新車E233系orE235系に編入(又は他のE231系と一緒に転属？)するのが妥当。
したら相当頭逝かれてるね。

>>68

一番古い車で、まだ7〜8年しか経っていないもんね＜サハE230

中央快速線にホームドアをつける気が無いなら、
E233系の10両固定編成に組み込んでほしいものだが・・・

>>69
JRは遅延が酷くなるって分かってるからいれないだろ
中央・総武緩行線とか毎日遅延酷いし

ここって“東急電鉄の”車両スレだよな…？
東急車輛スレかと思ったわ

空気読めない>>71はスルーせよ！マジで

>>69
そうなると追い出されるｻﾊE231はどうなるかやら｡｡｡

失礼）
ｻﾊE231->ｻﾊE233

いらなくなった6ドアなんかJRも東急もまとめて國鐵廣島にあげればいいんじゃない?
ガムテよかまし。

これじゃあ東の更新スレじゃないか。

>>71
この前の京王の時と同じ、本スレは自分たちより詳しい人がいて
下手のこと行って揚げ足取られたり、相手にされなかったりするから
こういう関係ないスレで浅い話をしてるだけ

一旦、東急の車両の話題に戻そう。

明日、また5000の6ドア車3両化が行われると思うが、どの5000だろ？
6ドア車は、長検の鳥小屋にある5822(�T)だけだが、この次の6ドア車3両化は行われるのだろうか？

来年度には東横線の9000系を全て5000系に全て置き換えてくれ


大井町線は東横線の9000系に8090系を置き換えて
8090系を消滅形式にしてくれ

http://1st-train.net/topic/200907/6105.html
これの一番下のLED見て気が付いたんだが、帯が若干斜めってるよな

>>78
そんなこと急ピッチでしたら田都が8500系だらけに
田都LOVEが5000系返せとか言ってくるぞｗ

というか8090系は地方譲渡が無理そうだから8590系を出してほしいなぁ。
8090系は順次廃車してどんどん電動中間車組み込んで8両にしてジャボタにでもあげればいい。

>>58
スレ違いついでに送検ネタ
＞山手Ｔ２３０−５００置き換え用の４扉Ｔ車１０４輌は、新津での京浜東北用２３３−１０００製造終了後に同所で製造、
　２００９年末〜２０１０年初頃より出場の模様。

　新造車はサハＥ２３１−６００番代＋サハＥ２３１−４６００番代の２輌組で製造され、４６００番代が他形式への編入が考慮された車輌となる模様。
　２０１０年２月頭に、Ｔ２３１−６５２＋Ｔ２３１−４６５２・Ｔ２３１−６５１＋Ｔ２３１−４６５１の２ユニットが出場・配給回送される様である。
　以後、６５０＋４６５０・６４９＋４６４９、６４８＋４６４８・６４７＋４６４７・・・６０２＋４６０２・６０１＋４６０１の様に、逆順で４輌単位で出場の模様。

まだいたのかスレ違い
他所様の調べたネタを転載してなんか語った気になってるし

>>63
大井町線用にどうよ？
デヤのプッシュプルで

6ドア3両化って本気でやってるのか!?

最近8500系だけ乗ってるから全然分からないのよね
そんなことやって何の役になってるんだか…
ただ遅延を増長させてるだけじゃないか

>>77
来年度以降に製造するとか。

>>80
5050系をそのまま直接増備するなら問題ないでしょ。

>>81
そんな時期に入れるとか効率悪っ。
それなら2012〜15年度にE235系に置き換えるまでそのままの状態で使うべきでしょ。

>>79
またアイツ撮影して鷹｡｡｡
呆れた｡｡｡

まさかとは思うがサハE230を全部廃車なんてしないだろうな？

するんだよ

みんな忘れてるようだが、テクノには電装という前例もあるんだが・・・

伊豆急8000のように、Tc2をMc2化して、M1とユニット組ませればなんとかなるでしょ

>>89
一応東急の子会社ジャマイカ伊豆急は
他はそこまでやるかわからんよ?

8090の先頭を電装化

>>91
さあやるだろうかな。8001と繋がれてしまったわけだが、8091が。

>>89
M2化はモーターくっつけるだけだから簡単

8600-8800-8500や8900-8800-8700の編成で
8600を電装解除や先頭改造車にして2M1Tで地方鉄道に譲渡するってのはどうかな？
あの荒れ狂うモーター音は大好きだし、地方に移っても元気でいて欲しい

>>94
8500系は欲しいが、なにせ供給元が捻出してくれないんで･･･

>>56
E231系は総武じゃなかった？

>>96
総武よ
(ｿｳﾀﾞﾖ)

総武線に転属するなら確かに6ドア取替えは必要になってくるが、
山手線が全編成で52本なのに対し、総武は56本もある。
そこは先頭化でもやって対応させるのか？
オレは京葉線に190両、南武線に208両、八高線に48両転属(各路線1編成ずつ増発)がいいと思ってる。
置き換える順番は、
京葉線205系･南武線209系→八高線209系→南武線205系→八高線205系だ。
205系はそのまま廃車、209系は状態の良い編成のみ房総へ転属。
勿論6ドアも有効活用し、埼京線･横浜線に転属させてE235系にでも組み込むのが一番だな。

ＪＲＥの話はＪＲＥのスレで
ここは東急のスレ

100

100なら、
東横　9000系生存　5050系増備　5101F転属
田都　5000系全編成6ドア3両化　5000系増備　2000系を除くK編成消滅
池多　7000系大量増備　7700系･7600系全廃

×100なら
○101なら

どうでもいいけど、大井町線の溝の口延伸まで、残り1週間になったね。
9002Fがいつ営業運転を開始するとか、9007Fの幕に「溝の口」が入っているのか、
が気になる。

今日6ドア車が3両化される5000系は、果たしてどれかな？

34K 2001F
3012Fが長津田方面へ向かったYo

>>104
精算？
港南見ると休日ダイヤに34Kがない
てかもう運用終わってるじゃねーかorz

>>105
ひょっとして、今年の6/6にダイ改行われたのを知らない？

組み替えは５１２０

>>105
撮ったビデオ見直したけどやはり34Kだったよ


溝の口の長津田寄りに何人かヲタが集結してるが、何かあるのか？

>>107
そうか。

そう言えば、横東とか言う香具師が、5120は東横転属とかほざいていたな。

全く、とんだ大ボラ吹きだな。

5522(�T)→5417(�U)があって、かつ5118と5119は東横暫定車だから、
5822(�T)→5420(�U)はある程度予想できたかもしれないのだが、どうだっただろうか。

5420を差し替えたところで6ドアのストックが底をつくので、
次回は4号車の差し替えはなく、5102〜5104のどれかを4ドアに戻すと予想。

>>108
明日で終了する溝の口4番着発の急行大井町を撮るため、とか。

>>105-106
港南はここ最近、管理人氏が忙しいせいか、更新が止まってるからなぁ……。

>>110
外された6ドア車は、5111F〜5116Fに組み込みですね。
分かります。

恐らく、5102F〜5104Fのオール4ドア車化が、来週以降、
3週間に1回のペースで行われるでしょう。

5121Fのみが、6ドア車2両のままとなりそうですが、どうなるんでしょう？

>>111
中央林間や鷺沼発は4番に入って、ニコタマで転線じゃないかな？
よくわからんが

>>113
4ドア化は絶対に無い。
そんなことしたら矛盾じゃん。

>>115
じゃあ聞くが、6ドア車3両化は、今日で終了？
結局、8編成止まりか？
そっちの方が、よっぽど中途半端だとは思うがw

そうだよ。
来年度から6ドアを追加増備し、他の編成も順次6ドア3両化。
唯一6ドアでない5101Fは東横線へ転属し、
田園都市線の5000系は6ドア編成に統一。
これのどこが中途半端なんだ？

しばらく中断はするが、
最終的には6ドア3両に統一ということだな。

>>117
余剰となる5918、5919、5922、5401、5601or5701はどうなるんだ？
その案の方が余剰車は増える

>>117
>来年度から6ドアを追加増備し、他の編成も順次6ドア3両化。
唯一6ドアでない5101Fは東横線へ転属し、
田園都市線の5000系は6ドア編成に統一。

それを、最初に言えよ。

東急はＨＰで全車6ドア化とか言ってるけど
5000系の増備のように裏切る事だってあるからね

>>114
公開された時刻表には、溝の口始発でないものは青各停を含めて
溝の口4番発(=二子場内で転線)となってるようだ。

>>122をちょっと修正
田園都市線内も営業するものは種別にかかわらずすべて二子で転線。
田園都市線内回送のものは溝の口5/6番で転線。
なぜ溝の口5/6番に営業運行を入れない？

>>123
鷺沼からの大井町行がある時間は溝の口留置があるからだろ

>>119
東横線の5050系･5000系10両化の際に流用。(デハは新製)

>>120
スマソ。
今度から気をつけます。

>>121
東横へ持っていかれたものの、
ちゃんと製造されたから裏切られては無いと思う。

>>117
バカなのか？
死ぬのか？


６扉の増備はしないつってんだろ

>>115
再来週あたりにもそんな事言ってられるか楽しみだな
知ったかぶりで「絶対に」とか言わないほうがいいぞ

わざわざ６ドア運用を減らしたのはどういう事か考えるといい

>>121
公式見てきたが


全車


なんてどこにも書いてない件について

ニュースリリースから引用
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310.html
＞○導入予定日
＞２００９年４月１日(水)１編成、５月８日（金）２編成に各１両を追加
＞※５・８号車に６ドア・座席格納車両を組み込んだ既存の編成の４号車を、
＞６ドア・座席格納車両に置き換えます。
＞※２００９年１２月（予定）までに順次、実施していきます。

「５・８号車に６ドア・座席格納車両を組み込んだ既存の編成」をどう読み取るかだろうな。

まぁオール4ドアの編成がいくつあるかとか、6ドア2両編成がいくつあるとか、
ふつーの乗客は知らないし気にしないわけで、オール4ドア編成がさりげなく増えたところで
わからないだろうし、4ドア編成が再び増えてもおかしくはないな。

ところで、なんで5118Fのクーラーは角型で落成したの？偶数編成なのに。
東横運用となんか関係あるの？

統一のため端数は加えるかも知れないが、基本的にもう６ドアは造らないつもりらしいよ。

>>129
一般に対しては
その発表が正しい

が

ヲタにとっては難解な発表だな

実の所は何度もいっている通り

編成定数削減

６扉を編成中に３両に組み直します

これだと
ヲタに伝わっても一般には解らない。
つまりヲタを切り捨てた所で、非ヲタ一般に分かりやすくした発表だった訳だが、コレでもまだ観念せずに食い下がる ゆとり がいるってねぇ

山手線E231系みたいに将来4ドアに置き換え…ってのが良いな
6ドアは大嫌いだし

一度温存決めた。８００１も結局、譲渡車に台車供出で解体だね。
不景気が、災いして（つまり他に手頃な８０９０・８５００の廃台車が発生しないので）

一度決めた事を、安易に撤回する　志の低い者にコンプラを語る資格は無い！！

>>134
譲渡車って、8091Fかい？

批判覚悟でカットボディやったほうが、まだいいと思ったのに。

>>130
最近の増備編成は奇数遇数関係無しにあれだ

>>135
8091
社内では、電バスに寸分違わないコピーがあるから、わざわざ保存する必要はない
という派閥と
保存すべし
という派閥が争っているが
保存すべし派は



圧倒的に弱い

8001
必要ならば、伊豆急から返還してもらえばいい
という意見もあり

ｲﾗﾈ が強い

レプリカより本物の方がちびっこも大喜びだと思うがねぇ。
本物と区別できてない子の方が多いか

5000はすべての田園都市線8500を置き換える筈だったのだが
東西線のワイドドアみたいに6ドア連結車は全編成ではなく編成限定になるのか？

共に由緒正しき「トップナンバー」ということに

>>132
わざと曖昧な内容にして、のちのち変更が自由にきくようにしている

ってこともありがち

>>132
編成定数減ってのがわからないんだろうね。

要は一部の６ドア編成から６ドア車全部抜き取って
２編成に割当てて６ドア３両化、抜き取られた編成は４ドア車を組み込む

という意味でしょ？

>>139
どんな解釈したら


そんな結果になる？


一度でもそんな発表した事あるか？

答は現実の通りだ

６扉は何度も言うが増備は無い。

>>142
連ﾚｽｽﾏｿ

その通り
5101F は東横転属を取り消し４扉化で復帰

そのおかげで、大井町線に 8691F が残留し、東横にも9000が１本残留。
8692F 8693Fが5000東横転属の予備補充に充てられる。
12月までの計画故に、結果は12月にははっきりするから
お楽しみに

東急、田園都市線、６ドア車両増設。(2009/3/12)
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9005&NewsItemID=20090312NKL0255&type=2
>十二月までには朝のラッシュ時に使う十七編成すべてで三両に増やす。

計画が変ったのか、日経の勘違いなのかな。
最低でも6扉車を1両増備して、15編成14運用体制にすると予想していたのだが…。

>>126
いや、しようよ。
6ドア3両に統一しようよ。

>>133
こんな中途半端なタイミングで、
そんな効率の悪い事を束がやると思うか？

>>144
30000系を拒否しておきながらそんなことする訳あるかい。
その上に5101Fの6ドア3両化or東横転属のどっちもしないなんて駄策じゃないか。

>>146
束ならやるだろ。
金なら有り余ってるんだし。

つか、ﾔﾃ231の6扉車(だけ)置き換えは決定事項だから。

>>108
ニートの塊だな
俺は大学生なので無関係

過去にいた2000系が好きな顔文字の人に似た人がいる。

>>147
別に埼京線･横浜線に転属させる事情があるなら止む負えないが、
もし全部廃車させたら酷い。
そんな金あるなら早く115系や485系などを大量に置き換えて欲しい。

>143

4 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/06/13(土) 02:29:44 ID:SjTAq5hfO
東急5000の６ﾀﾞｧ車が見えるところまで出てきたな。

>>150
高崎や千葉みたいな田舎は束が冷遇してる場所だから新車は入らない領域。

6ドアなんて使い道のない車両は束なら速攻廃車だよ

使い道なら埼京線･横浜線に導入するE233系orE235系へ編入があるじゃないか。

>>152
國鐵廣島に中間車先頭化で譲渡すればいいジャマイカ。

5120Fへの5822(�T)の組み込みによって、現在余剰車となっているのは、
5918,5919,5922,5405,5406,5420(�T)となるな。
59**はﾃﾞﾊだから、5102F〜5104Fから6ドア車2両抜いて、
これらの余剰車と置き換えたら、全て6M4Tになってしまうけど、いいのかな？
59**を全て電装解除してｻﾊ化するのなら、話は別だが…。

パンタ上げなけりゃサハだな

必要ない床下機器をはずす

>>153
それ以前に、束は6扉車完全消滅させようとしてるんだからさぁ…

>>158
だから、しつこいが西に売りつければいいじゃないか。6ドアを。

これ以上議論したらここはまんま束スレではないかｗ

>>158
それを今やる必要はない。
これ以上製造しなけ言いだけ。
てか、それ以前にE231系に6ドア2両も必要あったのか？
10号車だけで良かったんじゃね？

そもそも相互乗り入れしてるわけでもない
同じ鉄道会社という括りだけでほとんど関係ないJR東の話題がなぜに出てくるんだ

>>159
そこで何で西が出てくるのかが分からん。
6ドア車を買い取る意味なんてないし、西が束から車両を買う必要もない

>>160
ホームドアの邪魔になるからやるんだが？
後に4ドア10連で三鷹に転属し、三鷹の0番台は編成短縮で各地に転属
共に6ドア車は生き残らない。
もう6ドア車に用はないってことだ。

>>161
6ドア車なんてものを開発してしまった元凶だから仕方ない。

>>162
導入するのは山手線と総武線くらいでしょ。

>>163
ああ言ったらこう言う奴だな。
全ては決まってることなんだからさ。

それに、中央・総武線にはホームドアはつかない。
ただ単に6ドア車は消滅させるってだけ。

別のスレでどうぞ

JRに限らず、よその会社の話題が多いのは、言い換えれば、話のネタが無さ過ぎるんだろうな。
5000や5050の導入があれば、置き換えや譲渡の話とかで盛り上がるんだろうが…。

とりあえず、地方私鉄への譲渡、特に20m車の譲渡を進めていただきたい・・・

>>145
日経 記者の勘違いだな

非ヲタな記者だと確定
鉄道情報系はありがちなガセ情報

6000系イベント行かれる人いる？
ttp://8401.teacup.com/kohnan/bbs

>>164
そういう問題じゃない。
そのことは知ってる。
問題なのは、6ドアを廃止させること自体。
まだまだ使えるのだから、埼京線･横浜線にでも転属させればいいのに。

それでも本当に廃止させるなら、全部E233系と同様の車体更新にすればいいんじゃないの？
完全新製(それも1両ずつ仕様が違う奴)とかおかしいじゃないか。

>>170
お前まだいたのか
スレチなんだっていい加減理解れよ

>>156
引き通しがあればパン上げなくてもモハ。モーターカットしなければサハと同等にはならない。

>>170
使えようが使えまいが関係ない、いらないんだから捨てるんだって
そこに「だって新しいのに…」などといった付加要素はいらない
埼京や横浜にだって必要のない6ドアを転属されたって使い道に困るだけ

理解できる？

新しいタイプの荒らし方だな

モノはヒトとちがって、いらなくなったらすぐにポイするの

わかった？

>>169 その6000系なのね。

行かないけど、貸切列車の第三者による撮影を拒否するということは、
たとえば東急電鉄や東急車輌が拒否したら （実効性はともかく） JR で甲種輸送中の東急の
車輌の撮影もできない、ということにつながって、自分たちの首を絞めることになるような。

（同じように、天理教や金光教が拒否したら…）

>>173
何がどう要らないのか説明して下さい。
嫌いだからというのは無しで。

>>175
その言葉は車齢45年以上の車両を使い続けろと言ってる人に言うべき。
お前みたいな奴がいるから資源がどんどん減っていくんだろうな。
いくら6ドアとはいえ、
廃車は勿体無いと思っても当然ではないかと。

ドナルド教が拒否したら・・・

もったいない厨はおまえが買い取って有効活用すればいいだろ

だから別スレでry

はいはいスレチスレチ

>>177
いい加減うぜぇぞ。

いらない理由だけ教えてやるからとっとと失せろ
・6ドア車混雑による遅延増加
・座席数減により乗客から不評

・混雑による遅延増加
・座席数減により乗客から不評

これはワイドドアも同じだから理由になってない。
もうやめるけど。

ID:mzbrQ3ih0
お願いだから死んでくんない？

お前みたいなのがいると東急ファンがキチガイだと思われる

オレは東急ファンというわけではないけど。

そういうお前こそ、
>お願いだから死んでくんない？
とかいうのやめてくんない？

オレは構わないが、
お前みたいなのがいると２ｃｈがキチガイだと思われる

まあ、>>185は東急スレにもかかわらずJRのことを語り続けたから叩かれてるだけだからな。
東急のことは言ってない。

>>185
他人とコミュニケーション取れない人なんだな
かわいそうに。
自分の気になる話題に執着して、スレ違いも気にしないで話し続けるような馬鹿は
横東、2000顔文字厨以下の存在。

空気読めない奴って、リアルでもどうしようもないよな。
本人が理解できないんだから。

>>187
横東一族や2000顔文字厨だって、似たようなもんだろw
所謂、「どんぐりの背比べ」 or 「目糞鼻糞」だ。

最も、2000顔文字厨なんて、今年度は出番は無さそうな感じ。

>>169

江南博士の懐の狭さを感じるなぁ。

沿線撮影まで規制するとは。

自分達だけ撮影して悦に入る。構内とかは仕方がないとしても営業線で撮影している人に金を払ったか確認させるなんて。
許し難いな。

>>190
参加費に１万もかかるし明らかに金目当てじゃねえか。
誰か叩き潰してくんね？←他力本願

>>190
中尾一樹にそっくりだな


>>191
公道から撮影しても問題はない。
撮影→トラブル→電鉄からゴルァの可能性はあるな。

人目にさらすんだしな、馬鹿としか言いようがない。バンドのライブじゃあるまいし、写真売ったって金になるわけじゃない。

こんなのいるだから人畜無害な鉄ヲタまで嫌われるんだ。
何が弘南博士だよ。傲慢博士じゃねぇかこれじゃあ。
まあツワモノは写真撮って参加者の罵声バックに車で逃げるんだろうなｗ

そんなん、すっとぼけて普通に撮っちゃえばええやん。何の拘束力も無いんだから。

文句言われたってそんなの知るかで終わりだろ。

懐の狭い奴には世間の厳しさを教えてやればいい。

あえてみんなで撮りに行くとかｗ

というか撮りに行ってもばれないだろ

>>175
ヒトはモノとちがって、いらなくなったらすぐにポアするの

わかった？

これ、宣伝活動した瞬間に法律にかかる気がするな
誘導するかｗ

トラブルは間違いなく発生するから、
その様子撮影してうｐだな

少なくとも、その場所に住んでいる人（余計な騒音を聞かされる）や一般列車の旅客、
偶然通りかかった人が撮影するのは（鉄道会社自体であっても）止めようがない。

そうすると、あえてわざわざ撮りに行く人と外形では区別できないわけで、彼らができるのは、
せいぜい、沿線で派手に撮っている人に企画の趣旨を説明して【任意で】寄付を求め、
次回の撮影会にその全額を確実に使用して、収支をきちんと公開すること、くらいなのでは。

そもそも撮影したり乗ったりしたくて企画してるのに、巡回する人間を作るなんてどうなんだか。

弘南鉄道に問い合わせのメールが送れないな。
明日、電話で聞くか。

弘南もそこまでやるの認めているのか?

貴重な6000系を写真に収めたい人はいるだろうし。そんなことやられても馬鹿馬鹿しくてしょうがないよな。

>>169
江南博士、頭おかしいんじゃないか？

明日、電話して「こんな野郎に二度と貸すんじゃねぇ」と苦情出すしかないな。

誰か撮りに行って、どっかにアップしてやればいいんだよ。

おまいら弘南鉄道に迷惑かからないようにな

弘南も撮影禁止にするなんて考えていないだろうし

>弘南も撮影禁止にするなんて考えていないだろうし

弘南鉄道な。念の為…

弘南博士とやらが、どれ程の池沼か

まざまざと見せ付けられた。

撮影禁止

無理 不可能 阻止不能
そんな事が出来るヤツがいたら警察ｲﾗﾈ

国家権力すら不可能な事を、たかが個人風情に出来る訳が無い。

どんなビジョンがあるか分からんが、撮影禁止に罰則を勝手に作り、実行したりしたら逆に訴えられて、泥沼の裁判の上、敗訴
裁判費用が弘南博士とやらの肩にのし掛かる。
警告はしたぞ

6ドア車の話に戻るが、6ドア車3両化は、5120Fで一旦終了？

>>205
だから12月まで続く

って言ってんじゃね

運用の間を縫って、予備不足を補いつつ残りの６扉編成のまとめ上げやっていく
という意味ではしばらく、編成変更はお休み
というのも蟻かも知らんが

>>206
長検に留置してある6両を、どう扱うかだろうな。
特に、ﾃﾞﾊ5900形3両を。
ｻﾊだけ数両新造というのは、流石に考えにくいが･･･。

9013Fのラッピングっていつから？

弘南鉄道・十和田観光電鉄はこちらで。

青森・秋田・岩手の私鉄・三セク鉄道総合スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246834545/

>>209
まあその話は終わったが、6000系は一応実験車両として東急を支えた人柱的な存在だったわけで･･･

例えば東急でチャーター列車を走らせるとするといくらぐらいするんだろうか…

>>201
弘南の本社はじいちゃんばっかだから標準語で強く言われたりなんかしたらびっくりしちゃうから止めてけの。
俺の故郷が話題にのぼって嬉しいよ。決していい話題ではないが。

>>211
編成定員人数×区間金額が目安になるんじゃない？

>>208
先週の木曜くらいじゃなかったっけ？？

>>207
アレは東横１０両化用のストック

今すぐ、どうこうする車両じゃない。

>>205
そういうこと。
他の編成から取ると言うことはせず、今年度はこれを持って終わり。
来年度から再開して、残りの車両を製造する。
何度も出ているが、再来年度には全編成6ドア3両に統一される。
4ドアは既出だが、田園都市線の5000系ではなく、
東横線の5000系や5050系に入れられる。
5101Fが東横線へ転属するのも含めて確定だ。(ほぼではなく完全に)

>>207
5118F･5119F･5122Fに流用される。
6ドア追加で余剰となったサハと一緒に。

>>215
3年間も置いとくわけなかろう

>>216
まだ ６扉統一とか言ってる


バカがいるww

>>216
お前さんの言ってること、殆ど初耳なのだが？

寝言は寝て言えよな

>>217
9001中間
何年間放置したか知った上で言ってるのか？

あれだけ6ドアの導入がさらなる遅延を招いたから失敗だったと言われているのに、6ドア統一しろとか愚かとしか言いようがない。
6ドアこれ以上入れて何のメリットがあるんだ?6ドア推進派はその考えををお聞かせ願いたい。
もう入れてしまったんだから統一するのが筋。とか無しで。

>>220
平成19年8月〜平成20年5月の9ヵ月ですが

>>222
そうか

駄菓子菓子
昭和47年から昭和53年までの放置留置のAEスカイライナーや山手のサハ204-900の放置期間の前には

ステンレス製の２年放置など、他愛もない問題

６扉化で放り出されたサハは一切あぼんされず、それより長い期間放置

東急にはちゃんとした計画があり、ヲタが心情を差し挟む余地など無いから
心配するな

言えてらぁw

>>223
放置と留置は大きく意味が違うんだがなw

最近、伊豆夏と青帯は、トンネルの向こうへ
行かず小回りしてるが、何か意図でもあるのか？

TY線でCOACHの装飾編成を見かけるがCOACHと東急に何か関係があるのか？

東急百貨店にCOACHが入ってるんだろ？
横浜にあるらしいが。その宣伝だろ?

>>218-219
まさか
まだ釣られる奴がいる

とは思わなかったな

COACH東急
高知東急

>>229






スッゲェよ

アンタ


さっすが６扉厨

呆れ 通り越して

感動した

6ドアを増備することにより、

･5050系用のサハの製造を抑えられる
･他の編成との統一化を図れる
･遅延が軽減される(ワイドドアと比較して)
･座席を畳める(ワイドドアだと出来ない)
･扉と干渉せずに立席スペース拡大(これも出来ない)

とこれだけいいことがある。

あれだけ家畜車呼ばわれされてる6ドア車をここまで推す人もいねぇよ。ある意味すげぇよアンタ。

>>232
・他の編成との統一化を図れる
→別にする意味がない。

・遅延が軽減される(ワイドドアと比較して)
→混雑による遅延は6ドア車の方が上

・座席を畳める(ワイドドアだと出来ない)
→出来ないんじゃなくて、やらないだけ。
阪急では扉間8人分の座席収納車だってあったんだから

・扉と干渉せずに立席スペース拡大(これも出来ない)
→意味不明

>>234
・扉と干渉せずに立席スペース拡大(これも出来ない)
ワイドドアだと扉が広いから、
干渉して乗降の邪魔になるだろ？

小田急1000形が1部ワイドドア止めたのは乗降に時間が掛かるってことだったが
6ドア車と比較でもしたのか？

確か一度撤収する前の８５９０　３編成の田都転属時の余りは、二年以上放置だったよ。

8001がさっき搬出されたのに全然話題になってない。
なにこのスレ。

>>238
みんながみんな恩田に張ってるわけじゃあるまいし・・・

帰宅時に国線からトレーラーが来てないか見てみたんだが、8695Fの陰になってたらしく見落としてしまった。
そして先ほど友人からこのことを聞いて現在死にたくなってます。

>>240
あ・・・弐の人・・・
ありゃ・・・だれか更新してないのかのぅ・・・

搬出された・・・だと・・・・・

（-人-）ナムナム

>>227
田都の8634もCOACH装飾だった時期があったな。
外板の装飾がひっぺがされた頃はどうだったのか知らんが

>>230
本当に「こうちとうきゅう」と読むのかと思っていた時期が俺にもありました

連投すつれい。

>>234
６ドア厨じゃないんだが、６ドアの方が遅延するって
国交省なり東急なりで統計でも出てんの？
前スレからずっと体験談だけな気がするんだが。
ちゃんとしたところから統計が出てるんならスマヌが

>240
生きろ

これにて、東急から元祖8000系（狭義の）は完全に消滅した。
日本初のワンハンドルマスコン、大手私鉄初の20m大型車。
そしてこの切妻を通称「食パン電車」と呼ばれ、2000系まで続く伝統の原点であった。

東急の発展を支え、首都圏の先進的な通勤電車として華やかな存在であった。

その車両の、記念すべき最後の搬出の瞬間を、見逃したなんて。。。
もう悔やんでも悔やみきれないね
この節目はもう二度と見られない。

8001の切り取られたパーツって、譲渡の際の中間車先頭化編成を組成した時に取り付けることになるのかな・・・

>>245
混雑緩和、遅延解消のために入れた6ドア車の影響で遅延が増えました。なんて東急が言えるわけないだろ。

>>247
アタマだけ保存

5000Ｂトレ化して保存するくらいだから

先頭部だけ保存しようって事じゃね
保存するなら台車Ｐ-�Vに戻してくれないなら価値も無し。

それだけは譲れない

漏れ個人のコダワリだが

>>246
またしても彼(8001)は、
ひっそりと去っていったんだなぁ。。。
本線上でさよならイベントをするわけでもなく、
そして敷地内からも…。

その事実を知って悲壮感に佇む七夕の夜°･(ノД`)･°･



現役当時は、
沿線住民として本当にお世話になりました。
彼ら(8001F)の功績は一生忘れません。ありがとう!!

魔改造すればよかった

今回の6ドア3両化により、混雑緩和に繋がっているのか？

下手したら、5120Fで6ドア車3両化を止めるのかも。

>>252
>下手したら、5120Fで6ドア車3両化を止めるのかも。
もし、6ドア車3両化が中止されたら、現有車両が48編成で、最大運用が44だから、
8500のどれか1本が離脱するかも試練な。

>8001
実は解体のための搬出ではなくて、どっかで保存するための・・・だったりしないよな・・・

遊歩道となる、旧東白楽〜桜木町に突如ポツリと現れたなんてことがあったらマジで感激するんだが・・・

そこにはきれいに保存された8001の姿が！
にならないかなあ

>>238のゆーこと信じるな　いわゆるガセネタ

>>249
P-�V台車…だと…？

>>256
俺は>>238じゃないけど、解体場所に行ってみるがいい。8001居るから。ﾃﾞﾜとEDはすでに鉄屑よ。

東急ってどこで解体しているの？

漏れもワナラナイ、教えてクレクレ

>>259
どうせ北館林でショベルカーだろ

派手車　工場入線

つ7908F明日出場決定

>>259
市原埠頭じゃないの？

Ｂ各見にくいな

だいたい週1ペースで搬出が続くと見て良いのだろうか

9007F幕更新されたし。

だれか、幕更新車の写真うpしてください。

九掲板に緑各停はあるよ。

結果的に8590も幕のままか。

ということは、8091のLEDは廃棄かな？

>>267
長津田行ったついでに幕交換とみた。
※交換されていたら20m車の(側面)英文字なし幕は全滅か？

9002はすでに鷺沼。

>>270
もったいないから予備品として倉庫にストックしてるかも。

>>264
市原の解体業者だよ

浜野駅から徒歩で、京葉臨海鉄道沿い

>>267
今頃になって、幕だけ更新する位だったら、最近あった検査入場の時に、
車内LEDやスカート設置と一緒にやれば良かったのに、
と思うのは、自分だけ？

>>271
意味がわからない

>>274
他の幕車8690系や9002Fと同時期に発注して交換すれば効率が良いと思ったのでは

>>257
まさかクハ8000の台車はもともとP-�V台車（TS-708）だったということを知らないんじゃないだろうな？

６０００系チャーター 投稿者：弘南博士 投稿日：2009年 5月27日(水)02時41分29秒 返信・引用 編集済
関係各位のご尽力により、６０００系のチャーターが決定いたしました！日時は２００９年７月１９日です。（デハ６００７＋デハ６００８使用）
ダイヤなどはこれから検討ですが、津軽大沢を起点に２往復（撮影専用１往復）する予定
です。費用は参加者にて「割り勘」となります。
６０００系自体かなり傷みが激しく、もしかしたら最後の走りになるかもしれません･･･
７月１９日 投稿者：弘南博士 投稿日：2009年 7月 3日(金)03時14分36秒 返信・引用 編集済
６０００系のイベントにつきましては、検車区および沿線での、参加者以外の撮影はお断り
させていただきます。津軽大沢駅ホームからの撮影も出来ません

沿線で「参加証」のない方をお見かけした場合には、お声かけをさせていただきますので、
合わせて、宜しくお願いいたします。※巡回させていただきます。

その場合、ご事情を確認させていただきますので、宜しくお願いいたします

どんな事情なんだ？（藁

戦争中でもないし、民主主義の国で、沿道で写真を撮っている人に、やめろという権限は
どこにもないはずだ。
みんなで堂々と写真を撮ろうじゃないか。

ブームとガンマイク使って堂々と音を録りに行ってくれるヤツはおらんか？
わしゃあそんなもん持ってねえし、そもそも行く金がねえだ。

>>275
そんなに意味が分からないカキコか？
むしろ、おまいの国語力の無さを嘆くべきだと思ふw

オレも同感
ttp://8401.teacup.com/kohnan/bbs?M=QWF&CID=1308&

君らはどう思う？

ま、こうでも書かないとカネ払って参加してるメンバーに示しがつかないんだろう。わかってやれ。第一、監視できるわけないし。

無理な点もあるとおもうんだがな

そもそも大っぴらに公開しちゃってる時点でダメだろ。
どうしても撮影されたくなかったらこっそりやれよと。

東急の話題にしてくれ、もう博士ネタは詰まらないよ。

8090系の譲渡はあるのだろうか。
放置されっぱなしで全然動向が分からん。まるでずっと放置されていていまだに動向不明な恩田の1000系4両みたいだ。
デハ8292は搬出されてしまったらしいが。

>>278の弘南ネタはこちらで↓

青森・秋田・岩手の私鉄・三セク鉄道総合スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246834545/

>273
8000がどんどん離脱していったときは市原だったが、
あの後アスベスト問題の関係で神奈川県南部の某所になったと見たが。

>>289
弘南博士必死だな、誘導しつこい
引き続き6000系チャーターの話をどうぞ

弘南に苦情の電話が何件か来ているようだな。

>>291
一応誘導スレも弘南・6000系チャーターの話で持ちきりだぞｗ

>>292
このままお流れというどんでん返しが来る悪寒。

掲示板が更新されてたな。

>>288
日比直1006Fも、恩田に入場してから、もう大分経つな。
9009Fがテクノから出場してから、何らかの動きがあると思うんだが･･･。

>>295
搬出されたんじゃないの？
恩田ってそんなに置いとく場所あったっけ？

掲示板だいぶ改変されているね。　

あれは博士の回答も当初とも違うからな、文章が。
あのこの問題の発端となった「沿線も見張る」の本人のレスも消えてるし。

弘南博士は要は独りよがりで悦に浸りたいだけなんだろ。

おめでたい椰子だな……

鉄道会社と関係ねーよん〜なんて書いておきながら
来年に電車を導入すると言ってやがる
どっからネ夕もってきたんだおバ力ちゃん

あまり褒めたくないが　
九品仏も坪内もあれこれ話はあるけど　
公式発表まで待ちましょうスタンスであった。　
弘南博士は厨房認定

9002F性能確認・7908F出場

>>302
7908の帯の行方わかる？

303

かわらんよ

入場前と変わらんってことかな？
ともあれthx

7908Fの出場って明日じゃないの？

7908F出場はガセ臭いな。
いつものスジで来ないぞ＠池上線内

＞出場
9002Ｆの試運転と時間がかぶってたし
時変か順延じゃない？

出場の時間が1本分早くなったらしいので、試運転の時刻も変わってるらしい。
でも今日はまだ工場内にいる。

明日？　深夜回送？

63S→52Tの車両乗換を設定した影響なのかな？
＞出場スジ変更

>>311
らしいです。

気が付くと「らしい」連呼してたｗ

それと今までの試運転の流れだと恩田→長津田→鷺沼だったが
ダイヤ改正後は恩田→長津田→検車区→鷺沼に変更されたようなので
こどもの国線内で撮影しても急げば上り試運転も撮れるかもよ。

そういや8091とカラスはどうなった? 8001出した時は1両だけの輸送だった?

デハ8292共に搬出。

※カラスはまだ1006の隣にいる。

>>301 >>坪内
車両パーツうんぬんというホムペだっけ？
相互リンク受付なしかww

がんばって 投稿者：ひろ 投稿日：2009年 7月 8日(水)17時50分29秒 返信・引用
弘南博士さん、へんな脅しには屈せずにがんばってください。
ほかの参加者さまも同じ気持ちだと思います。
だいたい、お金も出さずに、弘南さんに勘違いしていないかとか、他の掲示板に書くとか
ちょっと？？？ですねー。脅してダイヤでも知りたいわけ？
東京に出稼ぎの公務員！あなたです。不愉快ですから、ここには来ないでください。

↑


いやあ、すごいねえ

えぇ…出場の時間変わったの…

でも１本分って事は大きな変化はないよね

今、110運用の8090（93For95F）を見たが、青各停表示が駅の電光掲示板のタイプと同じものに変わってた。って既出だったらすまん…

>不愉快ですから、ここには来ないでください
断ります。ネットサーフィンは自由ですから。

^
|
仰られる通りです!

ひろのおかげで、掲示板消えちゃったね。

>322
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246834545/
以前から８５００系が弘南に譲渡されるとか
うそ情報ながしていましたね。

って本当ですか？

弘南は18メートル3ドア規格なのにいきなり20メートル4ドアですか……

アホですね。

>>322
ひろだけじゃなくて他にも何人か直前の書き込みだけで反論してた椰子が居たな。イベント会場の部分だけ強調された言い方だった。

8500買うとかは聞いたことがあるな

>>324
元南海1521系が走っていたのを忘れちゃ困る

>>320
8639Fと8089Fも変わってたよ。

>>324 あそこは、元来列車規格なんだよ。
１M２Tでもチンタラ走れた事や、車両がガラクタ寄せ集め的だったからと侮るよ！
かっては、買収国電、西武旧型等の６連や快速だって走ったんだから。

旧型好きには、朗報が１つあるよ。

>>326

8500の2連と言う話だった。

中間車からの改造。

朝の通学ラッシュを捌くのに4ドア車が必要だとか。

昨年、東急関係者と江南関係者が打ち合わせをした噂がある。


江南博士も掲示板を止めたと言う事は実質的に自分の非を認めたと言う判断で良いと思うな。

公道上からの撮影に関しては問題はないから撮りたい方はバンバン撮影すれば良い。

博士、スパーハカーの真似事をしております。
いやいや怒り心頭だね。
変なもん送り込むなよ

>>324
南海のは 20ｍ４扉でしたが何か

>>324みたいな知ったかが多い東急スレw

>>333
「知ったか」なんて、どこのスレにでも、普通に多いだろw
鉄道に限らず。

>>334
そんなことは関係ない。
>>324が知ったかだと言ってるだけで、一般論の話なんざしていない。

>>331
なんで掲示板閉鎖に至ったのか
全く理解できません

東急電鉄　渋谷東口再開発に着手　「ＤＮＡ」受け継ぐ文化拠点
http://news.imagista.com/news/economics/

>>336
全て消せば何とかなると思ったんじゃないの？
まぁしかしやってることが子供以下だな…

>>338
しかもせっかく収まりかけてたのに、事態の成り行きをろくすぽ読まない椰子がイベント会場の部分だけ強調して火に油注いだのが痛いな。

弘南博士の「沿線での撮影お断り」の書き込み
↓
筋の通った反論が数件。
↓
弘南博士、「沿線撮影・・・」撤回など回答。
↓
反論書き込みした側も理解を示し、丸く収まる。
かに見えたが・・・
↓
>>318のような厨房のＫＹカキコ。
↓
それに対する、10倍返しの反論。
もはや炎上寸前。
↓
掲示板消える。


こんな感じかな。

>>340
炎上寸前じゃない、あれは炎上そのものだと思う

スレ違いだけじゃアレなので・・・
来年までに3連と2連での譲渡がある模様。会社はそれぞれ別。

>>340
mixiから来ましたとかいう椰子が一番油注いでたな。

イベント会場が参加者限定なのは誰だって承知してるし、部外者だって異論も無いのは当然！んなことを聞いてるんじゃないのを分かってなかったな。

さっきデヤサンドで7900の試運転してたけど
あまし意味無いような。

いや、それ出場じゃね？
違ったらごめん

>>343
7700系はATC未搭載だから、田都・大井町・目黒線を走ることが出来ない。
田園都市線での出場試運転にも当然デヤが必要

よく見たら、7900もしっかりパンタ上がってた。意味ある試運転だな。
今江田へ向け上り中。自線へお届けかな？

>>341
譲渡って、なんの車両?1000系なら分かるけど。

掲示板消えちゃって、有益な情報までわからなくなっちまったじゃねぇか…

直前で例えばダイヤを発表したかもしれないし。

とにかくヒロ以外にも火に油を注いだアホがいたお陰で消えたようなもんだわ。

P111に9002F

>>345
デヤに挟まった状態で試運転というのも普通に聞くと妙な話だが...
7700の動力だけで走ってブレーキはデヤ担当とか？

>>343>>346
何故あえて7900と呼ぶ？

まず7900にパンタは付いてないとツッコミたいのだが・・・


>>351
協調(総括？)運転だよ
だから、デヤと7700の混合音が聞ける

>350
サンクス。某駅でありがたくいただきました。

P112に9007F

>>352
なるほど

>>354はガセ
9007Fは106

>>356
ごめん
タイプミスでつ｡｡｡

>>354
乗ってきた。
自動放送、車内案内表示は使用しておらず。

>>354
>>358のカキコを見ると、9002Fの間違いジャマイカ？

明日はわけらからん回送が設定されてるぞｗｗ

溝の口延伸には全く関係回送が

>>360
昼？

8001の内装撤去が今日終わった。
解体は明日かな？
鉄屑の山が少ないため、奥まで行かなくても
線路沿いから見える。

今後
5121Fの８連化→横東線
２両捻出し、5103Fと5104Fを６ドア３連化

そのうち頭も無くなるよ・・・。

>>360
オマエのカキコ自体がわけらからん（→わけわからん）www
もっと日本語を勉強しましょうね。お子ちゃま。

>>363
はいはい。ガセネタ乙。
5120Fも横東線転属、とかほざいていたが、
何のこたぁなく、6ドア車3両化という結果。

6ドアｲﾗﾈ

恩田のカラスは再就職が決まった模様。
今月中に搬出で、早ければ来月に新天地で
お披露目の予定だそうな

8091Fの再就職はあるでしょうか。

>>367
喜ばしいな

>>368
このまま解体って事は無さそう。
>>367
mjsk　嬉し涙が出てきたよ。

>>370
糞コテはお引取りください

>>352 東急は、上り側（渋谷側）先頭車で編称してるからだろ。
こういう場では、系列呼称で考えるより編成単位の動向で考える機会も多いからね。

>>371
お前が消えろよ。
糞コテってのは長工とか横東みたいな奴のことを言うんだよ

>>372
それは特定の編成を呼ぶ場合だろ。
7908Fと言ってるならともかく、7900系ではないだろ

8500も86??だな

朝から溝の口ヲタ大杉ｗｗ

仕事は学校は？

学生はテスト、リーマンは有休じゃね？

学生は登校拒否だろｗ

>>373
7900系とかほざいてるのって 勝利 じゃないの？

昨日の某所に投稿されてた記事を見るからに怪しいから。

ﾘ-ﾏｿはｻﾎﾞりだな
そのまま会社首になっちまえよwww

>>367
長津田工場のカラスはどこでお披露目ですか？

>>380
非番ってのもあるが

ひとくくりにすんな

代休消化というのもあってだな

>>380
幅広く考える力を持てよな。

因みに、A115に9002が入ってた。

はんちょく以外の東急運用スレって消えたの？

有休かもしれないがな
というおいらは福岡から明日、そっちに向かうなり

>>382>>384
なんでもかんでもニートやサボりと決め付けるような馬鹿は相手にしない方がいいよ〜

俺はサボリ中だが何か？

デヤ回送はいまどの辺にいる？

梶ケ谷の渋谷寄りにｦﾀ3人いたがそれかな？

>>388

神奈川県内

>>390
まじでか

本日デヤは●●15Fと併走しました。該当するものを次の選択肢から選びなさい。

1.5115F
2.8115F
3.3**15F
4.1015F
5.9115F
6.6315F
7.9015F

8.10115F(将来的な意味で

今日は8606Fや8590系も走ってるな。
撮れてよかった。

>>392
8.7915F

今日の臨時送り込み回送はどのくらいヲタが来るかな？

>>395
おれそれに１票。
15編成で真っ先にそれが浮かんだw

>>392
5と7は同じだろ


カラス再就職は嬉しいがEDとデワちゃんは天に召されてしまったんだよな｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

>>397
つメトロ9000

あー。
東急車じゃないから存在を忘れていた

>>392
03-115F

抜けまくりですねorz
7915Fとか蒲田でありうるっていうのにｗ

9009Fは、結局今日に間に合わなかったな。
出場は、いつ頃だろ？

>>384
【今、】東急車両運用報告スレ02K【大井町が熱い】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207119878/

東横は5000を返せよ。はやくしろ

>>404

おっしゃる意味がわかりません。

>>404
返しません。

東急電鉄

昼過ぎに東横の5050にHMを付けた電車すれ違いざまにを見た。
白っぽいもので、何の宣伝かは不明。

溝の口オタ多すぎ
三脚立てて撮影に没頭するオタに沈黙

5122Fで東横シリーズヤクルトVS横浜のヘッドマークでした。

>>407
5050じゃなくて5000だった罠

>>408
大井町線が延伸された初日だからねぇ。

おいらも高津で三脚立てているの見た
しかも軽そうなビデオカメラで

展望ビデオ撮ろうにも、運転室に添乗がいるから暫くはムリポだな

>>404
返してやるよ。
ただし、オマエの命と引き換えになw

>>408
私も溝の口駅で撮影していましたが。
大井町線8500系に結構大きい警笛に鳴らされていたりという事がありましたがその他はいたって穏やかでした。

>>408
一般客はどんな様子で見てた？

>>409
早く田園都市線に返せ！

>415
「うわあぶねーなぁ…」
「ぶつからないのかね」
「やっぱり警笛ならされた。うるさい音立てさせんなよバカオタ…」
「なにあれ、超固まってるきもーい」
「溝の口まで伸びたってだけなのになぜ必死ｗ」
「うわ全速力ｗ」
「おいおい他人に激突してるぞ大丈夫かあれ？」

>>417
だろうねw
撮影するなら、
マナーくらい守るべきだな。
どんだけヲタと一般人との溝を広げれば気が済むんだ？
と思う。
それ緯線に、何も初日にこだわる必要はなくない？

×それ緯線
○それ以前

>>408
そういうアホなオタは一週間も経てば消えるさwww

それにしても昨日は普段見かけないオタが真昼間から三脚立てたりしてたなwww

>>416

マルエツから出禁食らった感想をどうぞ。

東急の写真ごときで三脚ですか・・・
レベル低杉ｗｗｗ

>>422
たぶん関西で阪神あたりを撮ってたら現地ヲタに同じことを言われるよ。

あのコンビが再び…
ttp://toritetsu.com/1st-train/k-phototopic/200907/1021.html

なんだかんだで結構オタいたね
駅の先っちょにも先頭車にも

5122Fは1号車がヤクルトスワローズ、8号車が横浜ベイスターズのラッピングになっています。ヘッドマークも前後違っていました。

>>426
返せ！

マナーは最悪でしたよ。　
本当に身を乗り出して写真を撮っていた人がいて　
高津でクラクションならされていたよ

>>427
お前が金出して新造してもらえよｗ

それにしても8090系があんなに頑張って走るのを見たのは久しぶりだな。田都急行より飛ばす大井町各停だったし。
あそこまでやらないとダイヤきついのかな？それとも田都より速いってのをアピールしてるのかな。

改造中の9009Fもいつ頃営業運転に復帰するか棚

>>427
精神安定剤飲んだほうが良いかと。

もう9時間も居るわｗ
国試の勉強してたらこんな時間ｗ
昼飯食べて、夕飯も食べたよ。
これで1458円って安いなｗ
ドリンク何杯飲んだだろ？
店員も3交代はしたかな？
そろそろ帰ろｗｗ
また明日きますｗ

>>433
国語の試験がんばってね

>>432
そうゆうことではなく、田園都市線から奪った5000系を早く返せと。僕の持論ですから。こればかりは。

>>435
すいませんね。
いますぐ返します。



8638〜8641

>435
どうやら2000系が東武へ（ｒ

最近は2000系を見ない。

>>433
居座られたら店に迷惑だからやめろ

>>431
9009Fは、4年前に検査行っているから、改造後に検査も同時に行うかも。
>>435
「ゆう」って、そう言えば、2000系電波厨もよく使ってたな。
おまいら、同類かw

>>435
そんなに5000系愛してるのなら金出して新造してもらえよ。
結局池多摩線用新造に回されるような気がするがｗ

>>435
返す必要は無い。
むしろもっと転属させて、これからも東横で使って欲しい。
その分これらを製造すれば文句無いでしょ。

5123F:5101Fの代替→東横へ転属
5124F:8606Fの代替→長野･秩父へ譲渡
5125F:8642Fの代替→大井町へ転属
5402〜5404･5411〜5416･5421:6ドアの追加増備車
→余剰となる車両は5050系と5118F･5119F･5122Fの10両化の際に流用

>>442
これ以上6ドアだらけにする必要はない

10両中3両だけだよ。
それも24編成。

お前ら５１０２Ｆ〜５１０４Ｆは今のうちに撮っておけよ

>>445
横東か？おまい？
6ドア車3両化ぐらいで、今のうちに撮っとけよ、という程のものか？

粘着厨は構うなスルー汁

8090系でもいいので譲渡をしてほしいっす

>>446
>>445は違いますが、、
5101Fの横東行きって確定なのか？

5120Fは外れたが5121Fの横東行き可能性はありうる

5101Fと6ドア導入による余剰だけでいい。

>>449
ありえないだろ！　　これ以上奪うのか！　　ゆるさん

>>442嫁

最近良く東横線に乗りこれまた良く5119に当たる。

東横の5050は椅子が赤いので内装色とのバランスが悪いが田都仕様は青だからバランス良し。

やはり混む路線は青とかの涼しげな色が良い。

そう言えばもう田都には戻さないのに東武用の行路立てとATC？非常運転スイッチ残してあるんだね。

次回の重検査で撤去だな。

>>453
東横配置は暫定的だから。

あと、5000系の車内は男子便所みたいできもちわ類

お前ら、全編成いまのうちに撮っておけよ。東急は何するかわからんから。

5123F:5101Fの代替→東横へ転属
5124F:8606Fの代替→長野･秩父へ譲渡
5125F:8642Fの代替→大井町へ転属
5402〜5404･5411〜5416･5421:6ドアの追加増備車
→余剰となる車両は5050系と5118F･5119F･5122Fの10両化の際に流用

このようにはならないのか？
可能性はどれくらいだ？

内装大工事しなきゃならない

5118F5119Fの4号車5号車が嫌い

>>453
撤去はしない

東上乗り入れの可能性がある以上残す。

5000の東横転属分は


田都には帰らない。
暫定でもない。

帰ると決め付けるのと、６扉増備 などと妄言吐くのは見るのも痛々しい…

そんなことより早く返せよ！

>>460
お前が東急にいくらか寄付すれば、5000系新造も夢じゃない。

田園都市線の5000系を仕様統一できる上に、
5050系の製造費も浮くから別にいいんじゃねえの？

手っ取り早く株主になって株主総会で質問すればいい（今年はもう終わったが）
総会で「ごごご5000系を田都に返せー」とでも言えば多くの株主に気味悪がって賛同されないから

田園都市線基地外の正体が分かったぞ。
ttp://ampontan7.tripod.com/datsutaba/datsutaba3.jpg
ttp://ampontan7.tripod.com/datsutaba/datsutaba4.jpg

>>460
2000系を東横線に転属させるための暫定処置であってほしいな。
副直開始、10両化で2000と5000を交換すればいい。

だから、2000転属はないんだろ?

2000系を東横へ転属させるという点だけは賛成、
一両も廃車出さずに都合良く転属させるチャンスは今しかないしな。

そろそろ8001某所で解体かも。今週のどこかで。

最近、8500からVVVF音と普通の音が両方出ている編成を見た気がするのだが…

>>469
8642Fだな。

8642Fだろ

それがどうかしたのか？

久しぶりに8642Fの情報聞いた...
足回りカオスなままのようで何より。
じゃなかった、元気なようで何より

そろそろ走るんdethから脱却してもらいたい。

>>469-472
東武11480Fや西武2097Fと同類だが、どれが一番長く生き残るだろう？
チョッパ＋VVVFの混在型として。

デヤ返却は今日か！

>>474
東武11480FはチョッパVVVF混在じゃないっしょ
しかも、50000系と同等になった時点で戦線離脱だな

>>468
そう言えば、9002F or 9009Fの中間車って、もう搬出されたんだっけ？

さっき茶色のトレーラーがいたけどそれか？

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　 　 　 　/::::ｎんh_::∧:::::}／八. ∨::::::｣::::::::::〈ヽ.ﾉ///〉　　　　　 　ｳﾝ ﾀﾝ ♪ ｳﾝ ﾀﾝ♪
.　　　　 /:／| ! // 〉:::::>ﾍ.ノ八 ソ::::{::::::::::::/:::}　　　　っ　　　 　　 ｳﾝ ﾀﾝ ♪ ｳﾝ ﾀﾝ♪
　　　　//:::::::＼__ノ〉::〈:::::::|/　∧〉::::〉::::::::/::::∧　 , ィ´　　　　　 　 ｳﾝ ﾀﾝ ♪ ｳﾝ ﾀﾝ♪
　　　 /:::::::::::::::::::::/::::::::＼::!　/:::::>'´::::::::/::::/:::い.ノ):〉　　　　　　　 ｳﾝ ﾀﾝ ♪ ｳﾝ ﾀﾝ♪
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　　　　`ｰ七:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　|:::::::::::::::::/　　　　　　 　　 ｳﾝ ﾀﾝ ♪ ｳﾝ ﾀﾝ♪
　　　　 ／/:::::::::::::::::::::::<>::::::::::／::::/　　ヽ:::::::::::/　　　　　　　　　 ｳﾝ ﾀﾝ ♪ ｳﾝ ﾀﾝ♪

やぱーり、9000中間車はあぼん？
8090みたいに組み替えて田都てない？

>>480

最近の東急は面倒な改造より現状維持か産廃にして屑鉄代をせしめる事に夢中。

それより9000田都に入れてサークルｋをこれ以上増やしてどうする。

たしか北京オリンピック後鉄屑の価格は大暴落したはずだが・・・
9000中間車は先頭車化改造して地方譲渡orジャボタ譲渡すればいいのに。
8500系VVVF換装でもして余った界磁チョッパ換装すれば地方&ネシアにとっては優秀な車両。

ミャンマーへきゃくしゃとして譲渡すればいいのにね

それよりかもう一本大井町に転属させればＭ車が３両になる
でＴをＴｃに改造すれば
もう一本大井町に9000を入れられる…
改番して9016Fで




まぁ7915F造ってた頃のチャレンジャー精神旺盛な東急なら有り得ただろうが
(´･ω･`)そんな気ないな今の東急は

人に、環境にやさしい車両づくり

リサイクル・リユースが重要視される時代になりましたが、列車とて例外ではありません。
古くなった列車は、私たちが部品や内装に手を加えてやることで、地方にある第2の職場で活躍しています。
日本のどこかで誰かの役に立てるという人へのやさしさだけでなく、資源を有効に活用する、環境にもやさしい車両づくりを目指しています。

とかテクノシステムで言っているけれども、結局親会社はポイかよ・・・

>464
nanikore

>>467
だから

無いっつってんだよ

>>485

ボロ電車には優しいかも知れんがなかなか社員にはハードな会社な様で。

東急テクノシステムスレ

http://c.2ch.net/test/-/train/1207219995/n
http://c.2ch.net/test/-/train/1244782886/n
http://c.2ch.net/test/-/atom/1205993631/n

単独会社でこれだけ立つと言うことはかなり荒れている会社。

そう言えば長野に行った車両はまともに動かなかったとか。

>>488
つい1か月前まで限定運用だったなぁ・・・8505F/8606F。
なんとか直してやっと通常運用できるようになったみたいだけど。

元住吉にいるデヤっていつ長津田に帰るの？

>>487
そういう問題じゃない。

｢2000系の転属は絶対にねえからな！｣という変なこだわりを捨てれば、
一両も廃車出さず都合よく転属できるというのに。
その上にK編成も減らすことが出来て一石二鳥。
それでもそんなことにこだわるのか？

>>491
>>487は、何を言ってもムダな池沼なんだから、放置しるw

>>492
おまい

自分らの主張が認められない妄想計画に同意しないから
つって池沼呼ばわりか？

この際だから、はっきりさせておく

東急にとって、東横こそ生命線。 本線

田都は二の次

同列に考えられても困る。
東急語るなら
田都中心の思考は捨てろ

>>493
おまいも頭固いなー。どっちかの路線に優劣があろうとなかろうと、効率よく無駄がないように計画立てるのが経営ってもんなんだよ。

>>494
たった3編成だけ扱いの異なる車両がいる方が無駄だけどな。

東横はただでさえ車種が2種類から8種類に増えるんだし

全然話が出ていないが、2000系の大井町線転属があるジャマイカ
10両編成を中間車先頭化も合わせて5両編成6本にし、在籍数の少ない8590系or8500系の淘汰と、8090系初期製造編成の置き換えをすればいいかなと・・・

ただの短縮ならば淘汰する順番はおかしいが8590系を淘汰すれば車種の増減がない。

さっき5185Fが22Kで目黒方面へ行ったけど、
あれ何？

>>497
奥沢入庫回送。

>>496
冷静に考えてみろ
5連が6本もできるわけないじゃん。
2000系は10連でMM'ユニットが3組だぞ

久しぶりに見にきたら、また2000系で炎上かよ。進歩かねぇーなぁ。

>>496
8590 あぼんする前に


8500初期の方が先だろう
8590は外観こそ違っても8500と足廻りは共通
2000含めて少数派は目障りだからあぼん汁
としか読めんよ。

>>495
元々は3形式だな。
更に前は5形式だった。
ま、増えることに変わりは無いが。

それは置いといて、
東横へ転属の際に9000系と一緒に機器更新を行い、
ある程度共通化させればいいと思う。

>>496
組み換えが面倒じゃないか？
ユニットもいじるからかなりの大改造だし。

>>501
8000系列の廃車は8606F･8642F(中間車)･8093F･8095Fだけでいい。
7700系･7600系のあぼんが一番先。

>>499
2000系は8M2Tじゃね?

>>503
6M4Tだよ

>>503
6M4Tだが・・・

>>502
7600、7700系のあぼんといえどもその置き換えが超スローペースだからなぁ。
今年も増備1編成だけだし。更に7600系はともかく7700系が地方譲渡にとてつもなく不人気で、どんどん1000系が消えていく・・・
あと何年いるんだろうか。車体50年越えも現実味を帯びてきたような。

2000系も悲運だよな。名車と一部では言われているものの3本しか製造されていないから8500系の代わりに直通運転ができない、
車種が増えるだけで大変になるだけから東横への転属もない。更に大井町線の転属もないわけで。
「2000系はいらない子」みたいな感じだし。ただ運用が少ない分車内はまだ綺麗なんだろうけど。

単に東武がﾔﾀﾞと言ってるだけだよ
東急や営団は直通したい

何故、7700は人気ないなりか？

呼んだ？

>>508
そりゃ、いくらオールステンレスだといっても、車体は既に造られて45年だからな。
下回りも、比較的初期のVVVFだから、そろそろ取替時だし。

ウヤ情8月号から

平成21年度
東急設備投資
東横線・池上線・多摩川線に、5000系・7000系計43両導入



田都厨涙目w

>>511
2ヶ月ほど前に既出なんだが？

ムショ帰りっすか？

>>504
>>505
失礼しました

7600や7700がもうすぐ引退すんのに撮影オタがあまり見かけないｗ
ニコタマ行き撮影オタがあんなに多かったのとは対照的ｗｗ

だから単純なオタが多杉ｗｗｗｗ

>>514
今年度は3両しか増備されないからねぇ
もうすぐ引退どころか、死亡フラグが消えかけてるところだ。

>>511
43両中、

・5118F9両+5119F9両+5121F10両+5122F10両+5501-5801（6ドア車）

の計40両は、昨年度製造→今年度車籍登録ゆえに、今年度製造分でおK？

ただ、休車中の5918,5919,5922の扱いが気になる。
これらが車籍登録されていなければ、今年度製造分は現時点で37両であり、
実質の新造分は、7105Fと7106Fになる可能性もあるのでは？

それだと、5121Fとサハ数両は田園都市線だから、「東横線、池上線、東急多摩川線に43両」とは話が違うってなっちまわんか？

田園都市線に5000を返せよ！

>>517
横東とか言う香具師が、5121Fは横東転属の可能性ありとほざいているが、
5118F,5119F,5122Fの6ドア車は、既に別編成に組み込まれて活躍中
（5120Fは、もう少し先）なのだから、これだけでも矛盾しているような気がせんでもない。
東急も、そこまでいちいち考えずに発表したのだろうか？

>>516
DJによると、昨年度末、3月31日までには登録されてないから、今年度で間違いない。

まだ ６扉厨がww

43両中40両は

東横用５編成

いい加減分かれww

>>521
いい加減わかれも何も、5118F〜5122F(除5120F)は今年度分というデータが出てるんだが？
それでもまだ言うか？

>>506
1000系を転属させるなら日比直の編成にしてくれ。
池多摩のはこれ以上置き換えないで、
7700系･7600系の淘汰を本格的に進めて欲しい。
車体に加え、制御装置なども老朽化してきてるし。

>>521
東横線2編成、池上･多摩川線9編成とかあったりしない？

>>524
40両or37両はもう導入済だから。
59xx次第で3両か6両かが決まる。

>>522
だから

それが東横用だと言っている。

あんた バカ〜？

>>526
バカはお前だ
5118F、5119F、5121F、5122Fで5編成だと？
数えることもできんのか？w

>>514
えっ？
最近、40年超の7700が綺麗になって全検から出場し
たばかりだったな。それにしても20年前後の若い
1000を放置プレイを横目に、いつまでも旧式車両を
使い続ける神経が俺には理解しがたい。

>>528
転用もされずに解体された1006Fと1010Fが惜しまれるな。
1010Fなんかそのまま短編成化して池多摩に転属させることだってできただろうに

>>527
５×８は

算数勉強しような


ゆとり

しょうがない。地方鉄道が欲しがっているのは少々高くても若い1000系。
7600系は本数が少なく譲渡は無理だし、7700系は車体が古すぎてあまりにも不人気だから、地方譲渡は無理だと考えているはず。ならば高値で売れる1000系を売りつつ、7000系導入を進めていくんじゃないか？

ちなみに日比直1000系はTcしかないので池多摩転属には短縮化のうえ先頭車の電装が必須となるわけで。

7700は昔の目蒲線7200との併用時代から優遇されてきた
今の田都8500の優遇といい、この２つの形式は今後３０年は
東急線で使い続けると思う

単に検査時期や車体更新からみな気がする　
システムの合理化で安く作れて電力費用が安くすむ車両が開発されれば　
一気に置き換えさ

>>527
ﾊﾞｶﾊﾞｶしくって

バカバカしくって

>>530
5118F×6
5119F×6
5121F×10
5122F×7
元ｻﾊ5501、5801
元ｻﾊ5518、5818
元ｻﾊ5519、5819
元ｻﾊ5522、5822
ﾃﾞﾊ5918
ﾃﾞﾊ5919
ﾃﾞﾊ5922

計40両

どこに5編成目があるのか聞かせてもらおう。

>>529
>転用もされずに解体された1006F

mjdsk？

他所にも書いたが、ダイヤに支障が出る故障が頻発し始めたら東の103みたい
に早急に置き変わるだろう。しかし年寄りにそんな
兆候全く無し。

むしろ若い方がばててしまってるしな。

>>535
妄想は


イケないオナニーに同じ


もうやめとけ

恥の上塗り


相手になったオレがどうかしてた…

>>538
妄想乙
俺はちゃんとしたデータを元に書いたまでだ。

夏だな。

>>539
東急が妄想発表

東横5000 新車４０両 投入


スゴいヤツだな
東急ウソツキ呼ばわり
大物登場ってヤツ？

1006Fは解体されてない

長工で放置中

>>531
譲渡させるなら日比直にしてくれ。
と>>523で書いたじゃないか。
日比直のを池多摩に転属とは一言も書いて無いぞ。
1000系を5050系や5101F(又は2000系も？)で置き換えれば、
20m4ドア車に統一できるし。
日比直なら廃止しても別に問題ないでしょ。

中間車は廃車でおｋ？

>>542
>>523に「譲渡」じゃなくてはっきりと「1000系を転属させるなら」と書いてあったから日々直1000を池多摩に転属の事と誤解してしまったようだ。
すまない。

昼間の日比直って、目黒線の日吉延伸に伴って菊名まで走るようになったけど
乗客いるの？
もし、03チョッパのダイヤに合わせてあるなら、加速悪いと想定しているはずなので
快速（急行）運転でもしたら？
現状、特急・急行の邪魔になってないか？
これくらいしか余剰1000系の活用方法が無い。

9002Fの中間が屋内に入りましたよ。
解体される可能性高し。

9000系なんてまだまだ新しい車両だと思うけどなあ…
先輩の8500や7700がバリバリ現役なだけに。

>>540
東急がいつ東横線に40両と明言したよ？

>>535の40両が今年度分なのは明らかなんだからさ。
いい加減認めなよ。

とりあえずDJの大手私鉄車両の動き(昨年度分)を読んでみろよ。
あれは鉄道会社直々のデータだから

5120試運転
いよいよ5102(3?4?)のオール４ドア化秒読み

9002F中間車、京王重機持って行って7000系の界磁チョッパ換装+中間車先頭化して秩鉄持っていけばいいのに。
壊すくらいならこれくらいしたほうがいいと思うんだけどな。もったいなすぎて。

>>549
5102〜5104のうち、オール４ドア化されるのは、どれか1つか？
休車サハが、3両しかないし。

>>548
東横線に40両とは書いてないが、東横線、池上線、東急多摩川線に43両となっている


つまり、田園都市線は入ってないわけだ


だから、5121Fなどを含むのはいかがなものかということかと

プレリよく読め
東横線・池上線・東急多摩川線 な ど で　と書いてあるだろ

などだからあっても問題ない、とマジレスする俺ｶｺﾜﾙｲ…

>>552
では、昨年度増備分に入ってない5121Fは来年度だと言いたいのか？

>>552
ところが、例のプレスリリースを見直してみると、
「東横線、池上線、東急多摩川線"など"」
という文言になってるからなんとも言えないぞ。
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090515-2.html

5120F、6ドア3両にして、試運転していたぞ。
午後3時頃鷺沼#3で「試運転」表示。
梶が谷あたりから下ってきたみたいだが、発着線が足りないから#3に挿入したみたい。
上り各停は#4発着。

鷺沼で一休みさせてから帰っていたのかどうか知らんが、
前後の下り列車が影響を受けていた。

そういやデヤって返却されたんですか？

>>557
昨日かなんかに返却されたよ

>>5021Fオール4扉化

本当？
よその掲示板にそう書いてあったけど

俺信慈ねー

>>531
あくまでも子会社支援のためであって
1000系を高値で売ろうという魂胆ではない。

東急が8500系を大切に使いたい気持ちはよく分かった。
俺も8500はまあまあ好きな気もする。ただ扉間7.5人掛けシートだけはマジで直してくれ。
ドア付近のスペースないわ結局7人で掛けてるわで何一つメリットがない。
欲を言えば冷房効力もあげてほしいもんだが…

>>560
まあそれは上田電鉄ではそうだった。じゃあ今年度以降の1000系へラブコールを必死に送る地方私鉄はどうだろうか。
まあできることなら置き換えサイクルを長くするためにも少々高くても1000系を欲しがるはず。

老兵8500系でもバリアフリー更新車両は当面残りそう。
あとは42FのVVVF試作ユニット4両（1ユニットは37Fと振替、1ユニットは42F製造当初より組み込み）はどうなるのかも気になる。
あとは伊豆急塗装（14F）が秩父鉄道や長野電鉄に譲渡された場合に伊豆急カラーのままか、長電向けなら赤帯復元・秩父向けなら緑帯変更。
あとはTOQ-BOXと青帯ITSCOM（37F）も（後期編成なので放出は大分先）。
バリアフリー改造している編成は秩父鉄道や長野電鉄に譲渡する際に車内案内LEDとドアチャイムはそのままか、秩父・長電向けに交換か？（その分撤去及び取付費用がかかる）
バリアフリー未施工編成はどのくらい？

9000は歯医者じゃねえよ休車だよ放置Pだよ。勝手に捨てるな

>>531
＞ちなみに日比直1000系はTcしかないので池多摩転属には短縮化のうえ先頭車の電装が必須となるわけで。

モーターの付いてない先頭車の電装化は必要ない。
1M車が必要なのなら現状の1C8Mインバーターを1C4Mで使えばいい。
現在動いてる1000系で1C8Mインバーター積んでるが1C4Mで使ってる車両がある。
先頭車化や補機の移設は必要だが。

8両編成から改造するとM2の全てと一部のM1が余るけど、IGBTインバーターを取付ければ
それらも使用は出来る。7700や7600を廃車してインバーター流用してもいいけど寿命短そうだし。

>>565
そこで、伊予鉄道に譲渡された元京王3000みたいに、中間電動車のVVVFのIGBT化ですよ。
同じく、東洋電機製ということで。
武蔵野205や京王1711F〜1715F、京成、北総の車両で聴けるあの音が、東急線内でも聴きたい。

>>558
昨日だったのか・・・・　�d

>>565
余った車両は組み替えて地方譲渡ですよ
なんて無駄のない・・・と言いたいところだけど、そこまで東急がやる気あるかなぁ?

ついに東京メトロ8000系に田園都市線の自動放送が入った。ただし、更新車と8110Fのみ。

東武直通時点で東武の自動放送はしてたよな8000

8119とかでも流れてたぞ。

やっと対応になったか。

ところでみんな忘れかけてる伊賀鉄譲渡は何がいくんだろうね

京王3000でしょ

それ伊予鉄道

伊賀に行くのはたしか休車中で2両化された1010-1311と 1011-1310だったような
1006の処遇はわからんが・・
これも伊賀に行くのかデヤ化されるのか7000新製の代わりに池多摩に回すのか

福島とか他はどうなるんでしょ。

>>565
7600系→昭和61年、7700系→昭和62年、1000系→昭和63年(いずれも製造(改造)初年)

だから、一年や二年の差ぐらいたいしたことないだろ＞VVVFの寿命



>>566
東急はなんかの関係で今製造されてる東洋IGBTは採用できなかったはず

東洋と喧嘩したんだっけか？

>>577
80年代後半のGTO-VVVFはもうそろそろ取替時期にかかってくるはず
1000系にしろ7700系にしろ。

まあ、今の東急はしないだろうけどね

池上線(笑)に仕事で止むを得ず乗ったら、昭和39年の汚物が来たんだがwwwww

>>579

と地方から来た予備校生がキセルで捕まった腹いせで何か言っています。

>>577
ヒント：7915F

>>577
一年や二年の差は大きいぞ
外に野ざらしになってるんだから

今5000の6ダアの試運転してるけど第何編成だ？

5120

青葉台でカメラ持ったオタが多くいたのはそのせいだったのか｡
どこから情報を仕入れたんだよ｡こいつらｯてさ｡｡｡

丁度青葉台で5120F撮ってる奴がいるじゃないか
しかもこのスレにｗ

青葉台ってと俺の故郷だ

>>585
自分が撮れないからって、悲願でんじゃねーよｗ

結局6ドア車を3両組み込んでいる編成も普通に東武へ乗り入れているね。

乗り入れ禁止の話はやはりガセだったのか？

>>546
1000系に続いて9000系の中間車も廃車にするのかよ。
長野か秩父に売ればいいだろ。

テクノシステムの工事容量の負担が増えるので却下w

>>590
・先頭車化工程が倍→コスト増
・長電は特にそうだが、秩父にしても1M2TのV車は嫌がるだろうから機器換装必須→コスト増
・趣味的にはともかく、全SUSでイニシャルコスト面でも有利な8500を避けて
　余計なコスト増を覚悟で9000を選ぶ理由がない
・少数の新型車を入れても異端車となるだけ

と、マジレスしてやる。

田都の省略放送は乗り換え案内なしだったっけ？

>>588
つまんねーレスはイラネ｡｡｡

>>593
英語がなくなるだけだったかと

>>594
顔赤いぞww

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090716.html

>>595
そう書かれたら仕方ない^^;

８６０６の急行幕になんか惚れてしまた

膜に惚れたか

今年も花火大会があるみたい。

各停になるけど、大井町各停は緑？青？

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090716.html

ニコタマ行きはのこるのかな？

早く返せよ

大井町線がやけに力はいってるな
20本以上増発とは

あれか、入出庫できないからもう回しちゃえと。
gだと二子新地とか停車できないからbかと

>>602
夕方は全部緑なのが通常だし、全部青だと外側線が詰まるぞ。

6000はどうするのかな？
終日車庫で5連が急行代走とか？

>>604

去年も差し替えだったから５連はねぇな。

>>602-603
日中の外側走行が毎時16本だから、線路許容はあるし数本はB各停な気がする

今年ってスタンプラリーないの？

恩田の工場に日通トラック待機中。

今夜また搬出かな。

>>583-586
つ1とれ

>>608
今回は日通なんスか？

>>610

あれっ…
いつもの焦げ茶色のトラックです。

あのトラックは日通だと思い込んました。
違ったんだ。

(」゜□゜)」

丸池じゃないの。

ついに9000系も解体か・・・

９０００の中間が２両並んでます。やはり丸池海運が担当でいつもと同じトレーラーヘッドです。

青葉台付近で撮影できました。
輸送は9302,9802の順。
>>608氏サンクス！

どうでもいいけど9002Fはつり革わざわざ変えたの？
前までへんなのだった気がしたけど昨日乗ったら丸型だった

ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/449676.jpg

誤爆

シャングリラじゃないか

放送中とかにスレ更新頻繁にするから誤爆しやすいんだ

そういえば、同じGONZOの咲は製作会社か変わったけど、シャングリ・ラもそろそろヤバイのかな？


…ってスレ違いじゃねーか

シャングリ・ラおもしろいけど、話が難しい


スレチ失礼〜

9000の搬出、今度は本当なんだね・・・
東急らしい感じで一番すきなんだけどな。
9000の大井町転属は5000のゴタゴタ（製造直後の改番を含む急遽決まったと思われる一連の動き）の
玉突き的な感じがしていたから、さすがに廃車はないかと思っていたのだが。

9000のボックス席が会社帰りの楽しみだったんだけど、来年度以降も減っていってしまうのだろうか。
車端クロスがなくなるのは仕方ないかもしれんが、
車端にやたらとフリースペースがある5000はもう増やさないでくれ。

金融危機？→5000増やせない→急に6ドア3両化→6ドア足りない？→6ドア外して東横化
入れた分9000を大井町に→増やした分8090の古いのを離脱

>>585
6ドア3両化関連の試運転は、ほぼ定期的だから(2週に一度、水曜、木曜に実施[過去の結果から])。

>>623
俺も9000が一番好きかも
VVVFの音もデザインも
一番最初に乗ったのも9000だったし

>>626
（・∀・）人（・∀・）

>>623,626

幼少の頃、夜に両親と元住吉駅のホームにて電車待ちをしていたら、
２番線に落成したての9001Fが滑り込んで来た事を
今でも鮮明に記憶してるよ。そんな思い出のある9000系も搬出か。。

当時、インバータ制御車のサウンドというものを自分は初めて聞き、凄く衝撃を受けた。
ちなみにその編成の行先表示は[試運転] 。
自分が一番最初に覚えた漢字
になった事は言うまでもないw

>>612>>614

丸池海運ですかおぼえておきます。

他社と言うか大概の鉄道会社ならまだまだ現役車令の車両なのに一気にスクラップとは。

自分も東急オリジナルの車両は2000で終わったと思ってますので今回の搬出は非常に残念です。

そう言えば某覗き見スポットから見たテクノ、車両は入っていてもなんか動きが無くて。

労使間での行き違いが多いらしく覇気がないのがよくわかります。

やはり東急は切妻スタイルが一番だった。切妻+オールステンレス、シンプルだけどそこがいい。

そういえばたまに動きを見せる8091F、廃車やら譲渡やらうわさが飛び交っているけど、詳細を知っている人いますかね?
中の人のみぞ知る、だったらどうしようもないんだけど・・・

唯一許せるのは折妻やね。
ただ8x90の３面折妻はぱっとしない

>>622

炭素指数上げるなバカ

たしかに9000は当時衝撃的だった
前面のデザインもこの代から変わったし、あの音もね

田園都市線民で小学校低学年だったから、
乗りに行けなかった。
スタンプラリーか何かで、自由が丘で初めて見た時に
友達とホームで歓喜した記憶が
小学校3年だったかな…

それが9002Fだったような気が…

7600系･7700系
老朽化のため順次廃車

8500系･8090系
8606F･8093F･8097Fを持って廃車(譲渡)は中断
8642F･8694F･8695Fを大井町線へ転属

9000系
これ以上は転属させず、残りは機器更新+副直対応化を行い東横に残す

1000系
日比直編成のみ地方私鉄へ譲渡

2000系
機器更新+副直対応化を行い東横へ転属

5000系
6ドア車と5123F〜5130F(K編成と5101Fの代替)を導入、
5118F･5119F･5122Fを10両化させ、5101Fは東横へ転属

5050系
中間増備車と5169F〜5172F(1000系の代替)を導入、
その際に6ドア追加により捻出された5000系も流用する

7000系
5000系･5050系と並行して7105F〜7119F導入、
1000系の置き換えは行わない

これが一番得策だと思うのだがどうだろう？

9002Fの中間車、東横線に残る9000の10両化に使えばいいと思ってたんだが、結局搬出なのね。

>>623
俺も5000は座席が少ないから嫌いだわ。
ずっと東横線で使う気があるならフリースペースはやめて座席を置いて欲しい。

5102F４ドア化

さて、今日は田都5000のどれかに動きがあるのでしょうか？
楽しみですな。

ありゃりゃ、もう動きがあったのですね。
さーせんですたorz
6ドア車2両を外して、5405(�T),5406(�T),5420(�T)のうちの2両と差し替えでつね。

同じ2次車の5405(�T)と5406(�T)組込みじゃないかな？

9000初の廃車で桶？
9009中間車もヤバいな。

出た時の衝撃は俺も忘れられない。インバーター・
自動放送・区分けシート仕切り・両先頭車内LED表
示板等どれも、今では当たり前な機能だが、東急は
23年も前から存在していたんだと思うとしみじみ感
じたよ。そんな中先日、大先輩の7700や、8614が全
検を受け、まだまだ長く使うとは・・8500みたいに
先頭改造して再就職して欲しかった。そんなにイン
バーター＆軽量SUS車ってそんなに使い道無いの？
それとも買い手が無かったのか？テクノ内も一杯に
なってきたから、渋々廃車したんだろうか？

>>639
2週間後に、5111F〜5116Fのどれかが6ドア車3両化か。
個人的には、5502(�U),5802(�U)と同期の5115F or 5116Fを組み換えた方がいいような･･･。

ついに6ドアから4ドアに戻る編成が出たか

一昔前は長津田検車区の解体線で解体していた記憶があるんだが、
何で最近はトレーラーで搬出するようになったの？

>>634
6ドア車をこれ以上増やす意味がわからん。
朝ラッシュ上り各停まで6ドアにする気か？

>>642
アスベスト関連で長津田ではできなくなったのでは？

>>644
つ仕様統一
捻出した車両を5050系に流用

>>645
仕様統一より需要の方が重要だろ。

各停に6ドアを入れる意味がない
急行・準急ですら駆け込みやすい6ドアのせいで遅延が増えてるのに。

6ドアの方が乗降時間早いと、統計出てたはず
実際に測った時間で

>>647
実際に乗るとわかるが、6ドア急行の方が最初にドアを閉めてから発車までに時間がかかってる。

つか、東急が6ドアを導入して乗降時間が伸びましたなんて発表はできないだろ。
嘘でも乗降時間が短縮されたと発表するしかないからな。

時間を具体的に。
4ドアに戻したら今度は6ドアの方が早いとか言い出すんだろ？ｗ

>>648
ヲタの個人的な感想より会社・国交省などが発表する統計の方が重要視される現状。
いい加減その主張やめたら？

>>640
使い道がなかったら1000系も譲渡されてない罠。
20m、滑りやすい、寿命が近いインバータ。
これじゃ何処も欲しがらんだろうな。
IGBTに換装したら高価になって結局買い手がつかないとか
自社で使うにしても置き場がないとかいろいろありそうだ

9802と9302がぁ〜（泣）

これ以上廃車を出さないためにも、
機器更新とモーター強化を行い東横へ残さないとな。
8連で各停に使うのに都合が良いし。

無理だろ
何れは全部5連にして大井町線に持って行くのが関の山
でもって､8090及び8590は全部ｱﾎﾞ-ｿだろ

そして8500系がもらえなくて涙目の長電と秩鉄に譲渡ってことでおｋ？
んで余った8090系は組み替えて8両にしジャボタに譲渡。

8090系も廃車解体やろw

東急多摩川線〜蒲蒲〜羽田空港：
・日比谷線直通を菊名直通から京急蒲田・羽田空港直通へ振替。
・日比谷線直通自体を（ｒｙ）の場合は多摩川線を6000系多摩川線仕様にして20mワンマンに変更。

東急田園都市線8500系：
・10連から3連2本を秩父・長電へ。中間4両から長電屋代線向け2連やその他地方へ回す。
先頭車化は7002Fと8506Fを参考に、路線に応じて貫通も。場合によっては工事用車両に改造。

いや、2M1Tにして渡すには、8090系と8590系を組み合わせるべきかと。

大井町線8090/8590系の秩父・長電譲渡：
○8090-△8490-△8290-△8190-●8090
●8590-●8190-△8390-○8290-○8690
○：A編成・●：B編成・△：保留
A編成：8090-8290-8690
B編成：8590-8190-8090
保留：8190-8290-8390-8490
A編成かB編成を秩父・長電に集中投入、保留編成は先頭車化してどちらかへ。

>>653
それが無駄なんだよ。
また廃車が発生するじゃないか。
しかも、都合の良い8連であるにも関わらず全て追い出すのか？
そんなことやる暇あったら、
さっさと7700系･7600系を置き換えてくれよ。

7600・7700系なんて譲渡するとこないから使い倒すんじゃないの?
しばらくは田都5000系を東横へ→東横9000系を大井町に→大井町の8090系(or8590系)を玉突きで廃車→8090系を8590系と組んで譲渡
廃車にした車両が売れるってのは東急にとってもいいことだろうし。

売れない＆まだ使えるとなったら、制御系の故障が頻発or日比直廃止で地方私鉄への譲渡に池多摩1000系を捻出する必要性が無くなるかのどちらかがないと7600・7700系の近いうちの淘汰はないだろう。
ただ日比直1000系はTcのみなんだが。

>>559
ズバリあたったな
俺もそういう展開になるだろうと思ってたよ

>>560
もう十分使い倒したよ。
車齢は大半が45年以上行ってるし、機器も20年以上使ってるものが多い。

そういえばどこかで走行音聞いたけどかつての7700って7600に近い音だったんだな。
なんで変わったんかね。広電や相鉄で聞けた7600タイプよりは今の方が個性的だけど。

>>662
まあそうなんだけどさ。輸送力が微妙な池多摩は後回しにされてる感が否めないような。
多分東横への5000系の転属がある程度進み、収益が改善されれば1年に3編成くらいは入れてくれるかもしれないが・・・
今度は田都の置き換え優先で7600・7700系が故障頻発で置き換えが急務にならない限りスローペースでの置き換えでしょう。
他社ではハイペースで置き換えているところもあるのに・・・
まあIGBT換装で徹底的に使うなんて最悪のパターンは絶対にないと思うけどさｗ

東急はコロコロ計画変更することを忘れずに。
６月時点では５１０１Ｆの東横転属や６扉新造は撤回、
５０００系は基本的には６扉３両とオール４扉に組み換え。
９００９Ｆ転属に伴う大井町からの離脱はなし。５１２１Ｆ、
来年度の５１２３Ｆ，５１２４Ｆ，５１２５Ｆは東横に導入、
９０００系４本を大井町転属。８０９５Ｆ，８０９７Ｆ離脱、
８５９２Ｆ，８５９３Ｆは田園都市転属、８５００系２本離脱。
８５９０系が東武対応化するかまでは分かりません。

スレ違いです


妄想スレへ

>>665

ひとつわからんのが8692.3がデントでも中間車はどうするの？

たりないよ。

な〜ぜ〜

>>664
･K編成淘汰の為5123F〜30F導入
･仕様統一の為5102F〜04F･11F〜16F･21Fに6ドア追加
･5101Fと2000系を東横へ、8642Fを大井町へ転属
･9000系は副直対応化を行う(大井町への転属は終了)
･日比直廃止に伴い5169F〜72F導入(残り4編成は2000系･5000系)
･8606Fや8590系を秩父･長野へ譲渡
･7700系･7600系淘汰の為7105F〜19F導入

これらを期待してたんだけどな。
何一つ当たりそうにない。
何故、このタイミングで5000系を東横に入れるのか分からない。
5118F･19F･22Fは急遽変更になったから仕方ないが今回のはそうでない。
最初から5050系で製造すべきだと思う。
まさかとは思うが、副直開始後に田都に再転属とか考えて無いだろうな？
そんな最高に効率の悪いことを大の大手私鉄がやらないとは思うが。
あと8692F･8693Fも信じがたいな。
東武30000を中途半端に追い出させといてそれはないんじゃないの？
中間運転台を廃止汁！と行ってた本人が入れるわけないっしょ。
そんな変なことはしないで、
最初から田園都市に5000、東横に5050をそのまま導入するべきじゃないか？

>>664
5000系転属って、どこにそんな余裕があるよ？
田都から既存の5000系を減らしたら、編成不足に陥るぞ

>>668
田都に戻す気満々だろ＞5118F他

永遠東横配置なら、改番した際に5050系の続番にしたはずじゃね？

仕様は5050とは違うんだろ？

もう後々新型製造でいいんじゃないか?田都は。

>>670
車幅と内装の色が違うだけ。

>>671
せめて5000系2編成くらいは導入してほしい罠。
新形式作るより5000系増やした方が効率いいし。

>>672
機器も若干違うんじゃないか？

>>673
乗り入れ機器の有無はあるが、制御系統は同じ。

早く5000を返せよ！　　早くしろ！

5000の改番をなぜ5050にしないのか？は製造が田園都市仕様だから。
未来は戻りますので。
まずはＡＴＯ非対応。

東横に来年度5000を入れるのは副都心直通の新車が製造されるまでの対策と副都心車両更新に伴う予備車確保。
5050は結局5050の車両数はもういらない。から。
大井町へ９０００を搬出し８０９０を廃車したいとの事。

>>48
8616が出たとき(8/11前後)に5107を恩田に入れる気がする。

>>665
>来年度の５１２３Ｆ，５１２４Ｆ，５１２５Ｆは東横に導入

それだったら、最初から5169F〜5171Fにして、導入すべきでは？
少なくとも、5118F,5119F,5122Fの東横転属を、暫定的なものとするならば。

>>678

東横線には将来副都心開業を考えても5050を製造する予定はありません。
床下機器や運転台関係などの配線は一部全く構成が異なっているので番号の振り方がかわります。
今の状況では5050が田園都市には行けないので新造し東横へ投入が決まったまでです。

また田園都市線から奪うつもりなのか？　　ゆるさん！

＞床下機器や運転台関係などの配線は一部全く構成が異なっているので

改造すればいいだけの話

>一部全く構成が

意味不明
脳は無事ですかあ？

>>679
制御機器は全く同じだから。

>>682
いや、もう手の施しようがないと思うよ。
｢最初から5169F〜5171Fにして、導入すべきでは？｣
というような内容に対して、
｢東横線には将来副都心開業を考えても5050を製造する予定はありません。｣
と質問と全く関係の無い上に意味不明なレスを返してるし。
>>678は予定についての質問じゃない。
こうした方がいいんじゃないか？的な意見に、
予定の話で返すのはおかしくないか？
それ以前にその予定からしておかしいと思うけど。

組み換えの時は改番必要だが車両自体のときは支障がないなら改番しなくてもそのまま使える　とおもう。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は長津田までの１９ｋｍを走る
長津田で最後の１人を降ろした列車は暫定終点地南町田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

秩父鉄道・長野電鉄向け8500系・8090/8590系：
8500系：
8500a-8800b-8900a-8700c-8800c-8700d-8800d-8900b-8700b-8600a
a：貫通編成・b：非貫通編成・c/d：保留又は2連製作

8090/8590系：
8090A-8190-8290-8490-B8090 8590B-8290B-8390-8190A-8690A
A：8090-8190-8690・B：8590-8290-8690（A又はBのいずれかを秩父・長野へ集中投入）
保留：8190-8290-8390-8490→2連か3連製作

8642Fの大井町線転属：
VVVF試作ユニット4両と対応サハ1両（0718-0818-8799-0802-8974）は廃車か先頭車改造及びIGBT改造して大井町線。

東急の精算機って、領収書でる？

普通は出るでしょ。ある程度欲しがる人はいるだろうし。

>>688
出なきゃ駅係員に発行してもらう。
これ基本な


まあ東急は出るんだけどさ。

7000系が見たい。昨日夜は池上線にしか入ってなかったが、今日はどうなんだろう。

>>691
蒲田に行きな。
一時間も待てば1本はくるだろう

どんどん増えてくるんだから。廃車とは違う。気長に待てばいい。

５１０２Ｆのオール４ドア化が始まって６扉厨が大人しくなったな、いいことだ

今週は恩田でちょっと動きがあるかな

>>694
放置の8090系がどうかなるんでつか?

9002Fの中間車と思われる鋼体がトレーラーに運ばれた

ということは廃車?

>>696
それって既出じゃなかったっけ?もう搬出されたはずだけど･･･まだ残りがあったのか。

>>694
本当におとなしくなって良かったと思うならそんなこと書かなきゃいいのに。
そういう書き込みが出るとその話をしたくなる。

>>694
>今週は恩田でちょっと動きがあるかな

9009Fが、ついにテクノから出場とか？

>>696
残りのサハが明日ハンス津だそうだ
情報元は大井町線貿易

は　や　く　返　せ　よ　！

>>678
改番の話なら5050とは仕様がまったく同じじゃないから
0番台なんだっての。
車幅が違ってワンマン非対応（なのか？）って時点で
50番台を当てることはしないでしょ。
東横配属が暫定処置ならなおさら。

むろん改造なんてするはずもない。>>681
制御機器が同じだからというなら
もともと50番台など出てこなかったんでないか？>>682


蒸し返してスマンかった

>>642

>>642
5101Fはとっくに４扉に戻ってるが

>>704
5101Fは、4扉に戻ってるんじゃなくて、最初から4扉だろうがw

>>702
5050 東横メトロ乗り入れ計画が新宿３丁目までの乗り入れが決定
メトロ乗り入れ改造が必要である事に際し、新造時からメトロ対策のある5000を東横に入れても問題が無い
細分化の意味を持たないと判断
今後5050は製造打ち切り
5000に統一の上、帯色違いで増備が決定した。
よって5000新車は東横に配置されたものは、以降田都への転属は無い。
ついでに 2000転属こそあり得ない。
ので２ちゃんの怪電波ネタでしかない。

19日に、長津田に9002Fがいたのだが、詳細わかる？

てか田都など、後々新形式で車両増備すりゃあいいのに。
5000を田都から追い出し、全部東横に。まあそんなことしたって2000系の処遇は変わらんが。
てか8090/8590系を捻出してくれ。8500系無理だろうから。

>>708
迂闊に中途半端な新形式は東武が試運転マンドクセでサンクス編成になる悪寒（東武グループ労働組合がアレだし）。
2000系がそれを語っている。
2000系は副都心線〜西武限定。
9000系10連化及びIGBT化と2000系IGBT化で東上線乗り入れ。

>>709
2000系は車種が増えすぎるからって東武に嫌がられてるからじゃなかったっけ?

>>702
5000…田園都市線
5050…東横線
5080…目黒線
元々こう分けてたんだろ。
制御系統が異なってるのは5080系だけだし。
5118F他は暫く車両が造れなくなったから、急遽東横線に暫定的に入れただけ

そもそもさぁ。
ホントに５０００と５０５０の仕様がまったく一緒だとおもってる？

まぁ機械自体は一緒だけどね。
ブレーキ制御のソフト自体は最初から違うし、VFなどのソフトも現在ATOとTASCの対応の為に更新されてる。
メトロ対策自体はあったとしてもATO対策はされてない。

まぁ5000と5050の運転台かぶりついてのりくらべてみな。

むしろ5080のLCD車を8両化したら、5050をATO対応したのと同じになる気がする

話の流れぶったきってスマソだが、

さっき溝の口で田都8500系と大井町8090系が加速競走になった。
当たり前だが、8500系がぶっちした。途中で前車に詰って抜かれたけど。
同じ走り装置なのに、MT比が違うだけでノーマルとスポーツグレード並に
加速が違うんだと改めて実感。

…いや、8500系ファンとしてちょっとうれしかっただけなんだけどね。
可哀想に、汚物とか言われているけどさ…。orz

>>714
大井町線はもともと高頻度じゃないからＭＴ比を上げる必要なかったんじゃない？

>>714
田都8500と大井町8590の競争はむしろ8590の方が
軽快な気がした(気のせいかも試練が)

ところで2000と9000の加速競争を見た人いる？

最近車番を貼り替えた車両って、
番号どうしの間隔が広くなってるのは気のせい？

ほんと今の東急ってｶｵｽだよな。
副都心が開通した辺りからおかしくなった。
5000系は全編成6ドア2両に統一すればよかったものを、
わざわざ6ドア3両とオール4ドアに分けたりするような意味不なことしてるし。
7000系導入したって置き換えられるのはいつも1000系だ。
デヤ化すればよかたものも解体してしまった。
そんなに8090系･8590系を譲渡させたいなら5000系追加導入すればいい。
K編成も淘汰できるから一石二鳥じゃないか。
8606Fも譲渡できるし、8642Fを大井町へ転属させることもできる。
2000系も東横へ転属させればK編成消滅となるのだが、
どういう訳かそれをしたがらない。
更に各停として使うのに最も適した8連である9000系。
こいつを全て東横から追い出す訳のわからん噂まで立ってる。
廃車を出してまでそんなことやる必要なくね？
田都=5000･東横=5050･目黒=5080とちゃんと分けていたのに、
それもやめるみたいだし。
本当にｶｵｽだよな。

9000系はATO類が搭載できない＝副都心線直通不可能→だったら大井町線のチョッパ車を9000系で置き換えてしまえ

>>719
西武6000や東武9000でさえ搭載してるのに、9000が搭載不可なのは不思議

>>718
お金がないから今カオスなことしてるんでしょ?
収益が大幅に悪化して新車製造がほとんどできない状態になっちゃったんだし。
できても7000系1編成。景気が回復すればまた新造も考えられるけどさ。

8090系･9000系･1000系などを置き換える金はあって、
7700系･7600系を置き換える金はないのか？
譲渡のためとか言う奴いるけど、
あと3年くらいまてばいいじゃないか。
いずれにせよ余剰による廃車だって出るんだぞ。
それに5000系の組み換えなんか、余計に金かかると思うんだけど。
統一するならまだ分かるが、半端な状態にさせようとしてるし。

それが分からないまでに切羽詰まってるんでしょ。
あと譲渡待てとか言っているけれど、特に秩鉄はガタが来すぎて代替車を早急に導入しなければいけない状況。
待てばいいなんてそんなこと言えん。

9000系の1編成あたり3両余る中間車ほしがるとこないのかな・・・
変な運転台つけてｗ

>>724
それ名案だと思ったんだけど、時期的にVVVFの換装の必要性があるのと、ボルスタレスの初期のものだし過去に脱線した例もあって
あれ以来脱線していないとはいえ信頼性にいまいち欠けてるんだとおもう。
勿論車体はきれいだし、廃車はもったいない気はするんだけども・・・

要するに、
・８５００と７７００を使いたいだけの東急のわがまま
以上です。
８５００を使いたいから、田都に５０００を入れない
７７００を使いたいから、池多摩に１０００を入れないどころか
１０００を上田他に転出する

７７００優遇は目蒲線時代から続いてます。

7700最高！
8500最高！

5102Fの冷房装置、ｻﾊ1両だけ違う形している。

9009Fがテクノから出てた。
大井町線の前面帯、側面ステッカーを確認。方向幕は抜かれたまま。
トレーラーは(15時台時点では)確認出来ず。

5102Fは作業進行中。6ドアステッカーはまだついてた。

秩父鉄道は保安装置に干渉するからVVVF車は導入不可能だそうだ

設備側を更新するという手もあるが、今の秩父鉄道にはそんな金無いだろう

だから秩父行きは、国内の中古車市場からして8500くらいしかない訳な
もっともJRE205とかあるかもしれんが・・・
ちなみにインドネシアの鉄道スレによると、向こうには超大穴が行くらしい
よって8500のネシア行きは無いと言うことだな



（´‐`)ﾉ超大穴って何だろうな？

>>731
JR205じゃね?
ステンレス、20m、抵抗制御or界磁チョッパ、近いうちの大量廃車、大量導入が可能ときたらこれくらいしか思い浮かばん。
東急8090系も両数今のところ足りないし、他の車両もパッと思い浮かばないし。

秩父は線形が悪いから軽量車体が先頭に来るのははNGだぞ

近いうちとはいえ、山手線にE235系が導入されるまで安泰だろ。
あれだけ185系･485系･115系などが残っているのに205系を大量廃車は馬鹿げてる。

もう秩父は電装解除して機関車で牽いちゃえよ

>>730
太平洋セメント保有株を埼玉県に売却して
埼玉県が全額負担して設備改良をやればいいだろ

埼玉高速鉄道に次ぐ重要な路線と認知すればいい

>>734
意外と115系を205系で置き換えるかもしれない

実際に房総半島の113系と211系は209系2100に置き換え内定だからな

ちなみに中央線の115系は房総半島の211系を転属して置き換えになる

>>737
いいよその話は。そのまま行くとまたJRに流れるような気がして。

>>736
あんな田舎路線に金をかける県はないよ

>>712
覚えたての語句を並べればいいってもんじゃないよ

ところで今夜は搬出有るのかな？行こうと思って家を出たけど雨が強い

>>730
設備は更新しなくても手直しすればいい話
誘導障害耐対策なんてどこの会社でも多かれ少なかれやってるし

丸の内線の02系やメトロ7000ですらATO搭載出来たのに、東急9000が搭載出来ない理由を誰か説明してくれ。
今年度の新車がなくて2010年度から副都心直通までの２年間で9000残り12編成を追い出すことは可能なのか？
5050の副都心対応工事が始まればテクノもそっちを重視するはず。同時進行で9000の大井町線対応工事もできるのか？
とはいえ9000を副都心向け改造するとなると数ヶ月はかかりそうだし、どうなってしまうのだろうか。

’6000系イベント’で検索してたらブログ見つけた
http://blog.livedoor.jp/dd51842/archives/65284443.html

9000を東横から追い出すのは分かる気がするけどそれをする為の今後東横の増備車が5000ってのはさすがに無い気がするな…。

9000にATOを搭載出来ないんじゃなくて車齢とか競争がある路線に新車を…とかそう言う要素で搭載せず副都心線で使わないんじゃないかな？

先頭はクハでスペースもあるだろうし、ブレーキの応答性も電気指令で問題ないだろうし…

搭載出来ないとは思えない。

＞2010年度から副都心直通までの２年間

逆転の発想で、副都心直通が延期になると予想してみる。

1000は運番に「S」を出せるのかな？

九千副直改造仮にやった場合、
IGBT化で今のモーター音聞けなくなりそう。

だったら5050増備のほうがいいかなあ…

電気指令だからブレーキの応答性がいいとは限らない
メトロ車なんかは特に

>>749
5050増備は望み薄。
5000増備に期待かな。
しかしそれで玉突きで大井転属するときに
IGBT化される可能性もなくはないかも

>>751
まあ大阪のほうではほぼ同期のGTO-VVVFがIGBTに換装されたからねぇ・・・

一方で近鉄は大幅な更新を施した1420も7000も
GTOを使い続けてるけどすごく特殊な例だろうね。
ちなみに7000は32ビット化された。

9000の制御器交換なんて無理だな。

車令もあるが一番のネックがどこでやるか。

手が遅く残業をしない東急テクノシステムが一応いるが…。

やはりメーカー改造だな。

9000はそのままで残して欲しいところなんだがなぁ(´・ω・`)
あの音はほんと好きだ

東急のGTOは全部いい音

小さい頃、9000の事"ヒューヒュー"って読んでたの思い出したw

>>744
また博士が喚く予感w

何、結局沿線撮影禁止だったんか

>>757
それどんな“桃の天然水”のＣＭ？ww





俺も気に入ってるが、
あの緩解音は東急独特かもしれないね。

>>746
>車齢 競争
大丈夫。心配しなくても、3年後にはダメトロ7000や東武9000といった
一般人から見ても古いと分かる車両が乗り入れてくるからww

>>761
東武9000なんか、VVVFでない状態で乗り入れてくるんだろうなorz

>>760
北急8000も同じ。
なんとなく情けなさが漂ってた気がするけど。

>>746
ただでさえ金がないらしいのに、
そんな下らないことのためにわざわざ廃車出すの？

>>751
前回のは急遽変更になっただけだから、
これ以降は5050系に戻るんじゃないの？

>>743
一年に付き6編成(全部10連だとしても60両)投入で
9000を大井町に追い出し(転用改造に二ヶ月もかかるまい)ってそんな無理のあるペースじゃ無いと思うんだが。

ただこれに5050の副都心対応改造やら、5018らを田都に戻すための新車投入とかしたら話は変わるけど

5050の副都心対応改造は間違いなくあるでしょ。
その上に10両化に伴う増備も行われるはずだし。

恩田のカラスはまだ居るんでしょうか?

か〜ら〜す　なぜなくの〜

からすの　かってでしょ〜

か〜か〜

7700や8500を残して9000を廃車か。
どこかの国営企業みたいなことしてるよね。

恩田の

恩田のテクノ側に放置されてた１０００系３両が９００９Ｆと入れ替わりに工場に入ってた

9000の中間の車内LEDはどうなるんだ？

某ブログに載ってたが、今日はデヤ検だったんだな
だから複々線区間に鉄オタいたのか・・・

譲渡予定の1000系はまだ放置っすか?8091Fも・・・

８０９１Ｆの３両は動力車につながれて手前の方に出てきていたのでなんらかの動きがありそう

ダイヤ改正でデヤ検の曜日も変わったんだな

>>772
比較的経年の浅い8500系へ流用じゃないか？

>>776
変わってないよ

>>775
おおマジか!どこかに譲渡されるといいんだが。

>>778
火、水、木じゃなかったっけ
それとも明日池多摩線？

>>772
廃車された1010Fの中間車の車内LEDも気になるところ。

今月の鉄道ファンにデキ・EDの事が少し載ってた。
驚くようなことは特に書いてなかったけど。

>>771
4両じゃなくて？
1010-1311,1011-1310のうちの1両は、まだ屋外？

>>782
Rail Magazineじゃなくて？

>>717
５５２２
↓
５ ４ １ ７
こんな感じですね。その逆も広め。

5408＆5407→5418＆5518 はそうでもないような。

>>785
それらに付け加え、
グラデ帯に張り替えた部分の9000系車番についても同様だな。

なんといっても過去最大クラスは、東横デビュー時の

２　１　０　３だと思うが、
それは程なくして張り替えられた記憶がある。

>>783
長津田側の貫通顔（１３１１だっけ？）だけ外に取り残されているよ

>>787
それだったら、1011ジャマイカ？
中央に貫通扉のあるやつでそ？

いっそのことデヤ化しちゃえばいいんじゃないの？
頼むから廃車はやめてくれ。

>>789
今のデヤって、今年検査しなかったっけ？
だとしたら、当分活躍すると思うが･･･。

ひょっとして、ついに伊賀鉄道譲渡のための改造とか？

東急超有名某掲示板の投稿者に「坪外伊丹」！？
一瞬あの人？とマジでワロタ

９ １ １ ５とか９ １ ０ ２とかも広いよな

>>784
Rail Magazineか。
次号も連載するようですね。

9000って、ドアピッチが違うんじゃなかった？だから乗り入れ不可なんだと思うが。
もしくは、改造すれば出来るが大井町８０９０玉突き用。

>>794
だったら西武6000系も乗り入れ不可だな

>>794
9000系大井町線転属で8090系は秩父鉄道に7050系として譲渡すればモーマンタイ

>>796
秩父鉄道は軽量車体が先頭になるのはアウトだがな

派手車が学芸大学を渋谷へ向かった〜

久しぶりに見れた。

>>797
しかし8091Fの3両は8091を電装して秩父に譲渡されるんだがな

>>799
マジですか

マジです

>>780
今月が特殊なだけで９月は平常

昨日の１０００系３両に続いて元８０９１Ｆの３両もテクノの工場に入ったね

>>788の言うとおり外に残っている１０００系は１３１１じゃなくて１０１１だった

>>803
>昨日の１０００系３両に続いて元８０９１Ｆの３両もテクノの工場に入ったね

そうなったら、少なくとも、搬出＆解体じゃ無さそうだね。

> >>788の言うとおり外に残っている１０００系は１３１１じゃなくて１０１１だった

1011は、どうなるんだろ？
搬出＆解体？
それとも、テクノの容量ゆえに、他の3両だけまず改造とか？

1011だけ解体ってことはないんじゃないの？
あの3両じゃ中途半端だし。

８０９１Ｆを入れるために１０１１は工場に入れなかったんだろうね
１０１１はあのまま外で工事するんじゃないかね？上田の時も外で改造済ませた車あったような

あと９０００の中間車が工場（長工）に入ったっぽいから明日か明後日あたり搬出があるかも？

>>752
大阪市営地下鉄中央線の20系のことか？
あれは、けいはんな線の高速対応のため、近鉄がIGBT化の費用を負担した。

>>806

上田への追加1本は池多摩から出すから放置1000は他社。

あの1000系は伊賀?福島?

>>808
>上田への追加1本

ガイシュツ？
となると、池多摩から出る1000は、1017Fあたりか？

>>808
くだらないガセはやめようぜ

いい加減7700系･7600系の置き換えやろうよ。
1000系は日比直のを譲渡しようよ。

>>811

ｶﾞｾかどうかは時間が証明してくれるよ。

ちょっとは信じたら？
悪いけどソースは明かせられないけどね。

コテハン使ってまでｶﾞｾｶｷｺしないよ。

おまえの予想だろ

>>813
よし俺が50%くらい信じるぞ

>>750
2000とかね

>>815

産休。

(ρ＿；)

>>813
コテハン使ってまでガセを書く長工や横東がいるのがこのスレだ

しかもｺﾃﾊｿに限って質の悪い香具師ばっかだしな

ある意味(ﾟ∀ﾟ)もコテハンか？

というか>>806は別に１０１１が上田に行くんじゃないかと言っているわけじゃないと思うのだが

8631F以降の車両なんで8590車体にしなかったの？わざわざ軽量ステンレスで作るならはるかに若く見えるだろうに

統一性の問題でしょ。それ言ったら２００８年以降の東急の生産車が全部６０００系になっちまう。

8090系は試作的な意味合いがあり、早く9000系に移行するつもりだった。
だから半端な形式を乗り入れに導入するより、従来の延長にしたと思う。
しかし、9000系は脱線事故などのトラブルで量産体制に入るのが遅れた。
その結果、8090系は8080番台に戻り、8642まで8500が続くことになった。

>>799
もし、秩父に譲渡するんだったら、8091の電装化のみでなく、
せめて車内の化粧板ぐらいは取り替えないと。
車内がああでは、相手に失礼だ。

車体の強度すら保証できないのに電装化はネタでしかないだろう…
内装交換するかどうかは向こうが予算出せるかどうかだし。
早くに7000潰しておいて失礼も何もないだろう…仕方ない事情を汲んでも。

>824
9000系の脱線事故は確か昭和61年
8090系が番号インフレしたのは昭和58〜59年

いずれにしても、8090系の番号インフレと9000系脱線との因果関係はない

>826
7000は、秩父としてよく考えずに導入してしまったんだろな
何に目が眩んだのかは知らんが。

クーラー設置が難しいこと、
3両化も要工事で、しかも車体長さが101系と揃わないこと、
腐食が進んでいたこと

こんな要因だろうか

>>823
じゃあなんで2000系なんか作ったんだ?
いまや東武乗り入れ不可能な邪魔者だし。

>>829
1000系を既に作ってたからでしょ。

2000系は旧型の置き換え用ではないし、何よりその時代は
旧型は更新すれば良いとされていた

田都　８５００地獄age
こんな暑い日に冷房効かない８５００を大量走行させた糞東急

>>832
おまいのせいで、田都5000が東横に逝っちゃったからさwww

>>829
増備用。
8500の10連化が完了したタイミングで、さらなる増備用に2000を。

>>829 >>834
8637Fなどと同じタイプの8500系でも別に良かったんじゃね？

それにしても2000系どうするつもりだろう？
今が一両も廃車を出さずに他線へ転属出来る最初で最後のチャンスなのに、
意地でもこのまま残すつもりか？

何で2000を東横に転属させる必要があるのかイマイチわからないのだが。

少数が理由での東武での乗務員取扱絡みの問題でサークルK解除できないのが問題というのならば、
東横に持っていったところで直通先の東武と西武で同様の問題が発生するんじゃないのか？

まぁ、副都心線の場合は東武が少数の9050系を投入してはいるのだけどね。

>>836
そこで2000系大井町線転属ですよ。8090系初期編成の置き換えができて万々歳。

そのネタ何度目だよ

いやぁ、東横転属よか現実的かなと思って・・・

2000は4M2Tで大井町線急行用へ。
それにより新6000がサハを抜き3M2Tの各停5連化。戸越公園と九品仏対策実施。


余剰のサハ6300は、5050系に編入。
そのままのスタイルで5号車(女性専用車)に組み込まれ、1M方式新造中間車と組み合わせて
東横5050の10連化に貢献。












という有り得ない夢にうなされ飛び起きた。
今日は日曜日だというのに。。。

仮に東横へ2000を転属なら、9000に編入(例えば9050とかね)
もちのろんVVVFとかの機器は更新する


あくまでも予想、今(将来的にも)の東急では・・・

>>837>>839
廃車を一両も出さずに転属できるという理由で東横にしたのに、
それでは全く意味が無い。
それに8090系なら9000系1編成+8642Fで置きかえれるし、
8695Fと8696Fを5000系に置き換えれば、
K編成は減る上に譲渡もできて一石二鳥だ。

いつの間に8590系は8696Fまで登場したのやら・・・

8695Fと8694Fを5000系に置き換えれば、
K編成は減る上に譲渡もできて一石二鳥だ。

>>842
9000系3両と8642F中5両が廃車になるのは無視ですかそうですか。

それに、東横線10連化は3年後だ。
“今”転属させたら余剰が発生するぞw

>9000系3両と8642F中5両が廃車になるのは無視ですかそうですか。
逆に言えばその8両しか廃車は出ない。
その分7700系･7600系を置き換える余裕も出るし。
廃車を一両も出さずに転属の前に｢2000系からは｣
を入れるべきだったな。スマソm(--)m

>“今”転属させたら余剰が発生するぞw
確かに。
急行停車駅の10両対応化が完了次第転属で。

>843
増備するんですよこれから

>>847
mjdsk？










という釣りでも狙っているのかwww

そういえば、あれから恩田の8091Fはどうなったんだろ。

東横9000で方向幕装置の車内側に覗き窓があるのって9015Fだけ？

東横線の5050は昼間クーラー効かない！どうにかしてくれ

>>851を満足させるクーラーは無かった…

>>851
念のために聞いておくが、「弱冷房車」に乗ったんじゃないだろうな？

5050は、社民党の働きかけがあって設定温度が上がった

冷凍車に乗ればｲｲﾝﾀﾞﾖ

>>851,>>853
これだろ。
「東横線で、日中時間帯（１０〜１６時）の冷房温度設定を変更します。」
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/090317syaryouondo.html

昔の東急は7・8月位しかクーラーをつけてくれなかったがキンキンに冷えていた。
最近の東急は5月位から10月初め位までクーラーつけてくれるけど設定温度が高い。

どっちがましだったのか？？？

>>851

あの車内が暑いと言う奴の気が知れん。

多分暑いと言う奴は乗車前に全力疾走して乗ったか。
若しくは余程のデブ、季節外れの格好をした奴だな。

そろそろ8695Fが出場しそうだけど、次に入場するのは、8616Fかな？
それとも、5107F？

>>859
今日入場がある場合は、どちらとも言い切れない。
(5107が長津田9:52着、8616が長津田10:42着でいずれも入庫)

9009Ｆの中間車ってどうなったの？

今日の恩田の様子は?

東急の電車座席の椅子硬すぎて5分と座れない。

>>861
2両搬出された
ttp://jitakuexplorer.blog25.fc2.com/blog-entry-303.html

>>863
東武50050系は2分くらいしか座れない？

>>863
尻に脂肪を蓄えるべし。

>>863
各社最新車両座席固さ比較

(固)メトロ08＞東武50050(〜60F)＞東急5000(〜10F)＞東武50050(61F〜)＞東急5000(11F〜)(柔)

東急で耐えられないなら、お前は座席に座らないべきだ。

尻に痔かできものでも有るんだろ

>>866
5107〜5110Fも柔らかいぞ

>>863
クッションのないベンチなんか座れないだろ。
畳の上に座布団なしでも座れないだろ

新3000の椅子だけは硬くていただけない。
地下鉄線内で帰宅時に日吉行きの新3000が来るとがっかりするな。

目黒線関係では都車が一番好きだな。

東急はもともとあまり椅子は良くないというか無難だけど、
歴代NO.1はあえていうと新7000のクロスじゃないか？
9000よりシートピッチ広いし。
ただ、夏場は弱冷房車なのがつらい。

>>868
そうすると
5101〜5106F(3000系準拠)＞5107〜5114F(E231系ｺﾂ車準拠)＞5115F〜(E233系準拠)
だな。

個人的には08の椅子が好き。
たしかに固いよ… でもなんかケツと腰がしっくりくる
初期50050は整形座席

柔らかすぎても冬はヒーターで蒸れて汗だくになる

鮫→ピザ？

通勤で毎日利用している俺的には
３００００＞８５００（更新車）＞５０００（５１０７Ｆ〜）＞５００５０（５００６１Ｆ〜）＞０８＝５０００（〜５１０６Ｆ）＞８５００（未更新）＝８０００＞＞＞５００５０（〜５００６０Ｆ）

座席は硬いだけならそんなに気にならないけど５００５０のは背ずりの角度というか形がおかしくて座ってると疲れる
散々言われてる８５００の冷房はそんなに悪いとは思わないな、扇風機回ってれば十分涼しいと思うんだが
それよりも５０００初期車のカビ臭い方が気になる
というか５０００初期車って８５００よりくたびれてるというか小汚く見えるんだが俺だけなんだろうか

>>860
今更だけど、8695Fの出場は明日だね。人出多そう。

>>874
ガリ

>>877
ピザですね、わかります。
本当にありがとうございました。

>>878
冬に浜線の205系乗ってみろよ！！

>>864
ああ、ついに9000も廃車が…
なんかショックだな

8500のモックアップいいね
家に欲しいな…

今日搬出だったのか……油断してた。

鮫故氏のブログみたけど、8500のモックも捨てるんだろうか？
でもカバーしてるから、どこかに持って行って展示するのだろうか。

またシミュレーターでも作るんじゃない？

元住研修所にあるムカチンシミュレーターも5000系だし、モックも仕様を合わせるのかもね。

>>832
爆雷チョッパだからしょうがない

>>875
5000の初期車のカビ臭さはエアコンのカビか。それと化粧板にもカビ生えていた。
もっと気になるのは、50050。GERO臭さと、しっかり空気清浄されるのかという程の埃やら空気の悪さ。

>>886
東武50000系に空気清浄機などない

>>887
誰も空気清浄器なんて書いてない件。

>>888
空気清浄器→空気清浄機な件。

窓開けて換気しろよ。
この軟弱者共め。

そういえば5101Fのクハ5101だけクーラーキセが新品(？)になってるね。

故障したんかな？

純正パーツが足りなくなっただけじゃね

やっぱり東横線暑い！暑がりだけど、デブではない！

だって横東線だもの
そりゃ暑いさ

来年度は東横線に5000系12編成投入貴盆濡

8695Fは、出場したの？

したよ

>>897
サンクス。
入れ代わりで、8616F or 5107F入場でつか？

8616Fっぽいね。
ttp://toritetsu.com/1st-train/2-phototopic/200907/68.html

連投スマン、鮫故氏のブログに写真載ってる

長津田工場はなんか見学会っぽいのやってますね。
テクノとかは立ち入れないようにロープが張ってあった
>>900
さっき更新したばかりなのに見るの早いなｗ

次は5107かな？
8/14〜8/21の付近で入場と予想。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248784534/

８５００のモックは、以前　実物同様５０００に追い出されたんだよ。
方向幕は、喫茶店の行灯看板みたいな羽目殺し。
売却車の改造？予備品　供給源として　最後の奉公に来たんだよ。
ちなみに、本線（こどもの国線）を基準に考えると、
８５００形（中央林間向き先頭車）の向きじゃない置き方に俺は、納得が、いかない。

コイツこそ渋谷区に、くれてやればよかったのに！！・・・ったく！！！

>>904
宮崎台の電バスにあってもよろし。
モハ５１７カットモデルの代替品として…

>>904
きめえ

8500系のモックって恩田の東急車輌にある奴？
2月の見学会で運転台に座らせてもらったな

元住吉のみたいです

>890
激しく同意
窓が曇っていながら、何でみんなおとなしく耐えてるんだろね
団扇で仰いじゃったりしてｗ

とっとと窓開けろよと開けると、決まってクーラーが入るんだよねｗ

9000も保安部品確保が始まったようだね

>>908
工場から出した。

見学会用であそこに置いとけばいいのにね
自由に触らせてくれたら、大人気間違いなし

>>910
mjd？
見学会終わったらトラックの荷台に載せられて懐かしの輪切り搬出か。

カメ報告だが恩田駅に消防車が群れてたがなんかあったのかな。

テクノ前の高台道路は人だらけだった。

>>906　お前みたいな無知な餓鬼に、キモ呼ばわりされる筋合いナイ！！

連続失礼！！
>>907>>908 同一の固体　元住→恩田（東急長津田車両工場内の事）

>>911 このご時世そういう、事はしない！
税金かかるから・・・・・

他に昔、恩田には　横浜市2000（メーカーサンプルの倉庫等、何か転用か？）
住吉に7200 の モック（8500と共にリストラ）か居たらしい・・・誰か、消息知らない？　

座席でふと気になったんだけど最近の東急の新車はもうSバネ入りの座席じゃないの？？

>>913
救助訓練とか
...は長検でやるのか

>>916
5050系＆5107Ｆ以降の新造車は全てバネ入りじゃないかな。

鮫氏のブログ見ていて気付いたが、
8091が電動台車に振り換えられているな

http://tokyu.tv/tokusyuu/onnda/gallery.cgi?no=1799
機械は素人なので分からんのだが、これ何？

>>913
ボヤがあったみたいでテクノ横の廃材置き場が少し汚れてた。
>>919
今まで気が付かなかったｗ
つまりデハ8491から流用か。

>>921

火の不始末とは公共交通機関のメンテナンスをやる会社としては失格だな。

もしかして横東とか田園都市線loveとかほざいたガキが火を付けたか？

「かえせ！かえせ！はやく！」とか言いながら蚊取り線香を振り回して
材木に投げつけたとか

>>923
投げつける場所が何処にあんねんw

まさかの自然発火とか

トレーラーに載せられドナドナされていった車両への、職員さんたちのお線香or送り火だろ

蚊取り線香で放火ってどんだけwww

比較的新しい建物を
もうそんな目に遭わしたのか┓(￣∇￣;)┏

>>920

LED表示器。

譲渡するから3色にランクダウンするんだろ。

8091Fに使用していたフルカラーLEDはどこに流用するんだ・・・

>>913
火つけるなら、渋谷の電鉄本社か、K社長の自宅にしろよ。
長津田に火つけても意味ないだろ。
大事な車両(9000以前)が燃えたらどうするんだよ、犯人(怒)

うわぁ

鮫氏のブログに、屋外留置中のｸﾊ1011の幕が英文字入りになっていたんだけど、
運用離脱時はまだ英文字無しの幕だったよね？

>>929
>>920だがありがとう
あんなカタチしてるのか

>>933
屋内で改造中のクハ1310が「tamagawaen」の表示をしている。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/malaysian_bagus/39682051.html

>>935
1310はデハな


ついでにこのブログのデハ1011も間違いでクハ1011

>>919
8091F

秩父行きか？

>>937 相　鉄。（・・・・ヒントです　まともに解釈しないでね）

まさかのＩＫＫ…

連投すまん
8091が元々ＭＧ搭載車で、
近頃電動台車に履き替えた事を勘案すると…、

今後ＣＰの追設、更に運転台寄りのクーラーを撤去し、
その場所に集電装置を載っければ、
取扱い上はＩＫＫに譲渡されている３連と同様になる。こんな流れかな？

なんだ
8091Fは129だったのか
ということは魔改造の可能性を秘めているわけだ。

>>941
お前は馬鹿か？どうしたらそういう発想になる？

>>940はただ、編成がそうなるってだけだろ




>>937-938で正しい

来年度は5000系を東横線には120両
田園都市線に280両導入貴盆濡

未確定段階で正しいも間違ってるもへったくれもなかろう。

東急さんよ､>>943が5000系400両買ってくれるそうです

8500系より製造されるのか。
どうせならそのまま東武8000の製造数を超えてほしいw

5000系列5000、5050、5080はすでに400両あるだろ

>>942
じゃあＩＫＫってなんだよ。イニシャルかと思ったんだよ。

>>948
おまぃホントにヴァカなんだな。

東急横東線、誕生

早いけど次ね
東急電鉄車両総合スレッド36
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249082489/l50

>>951
ホント早過ぎ…

>>949
はいはい
そんなに言うんなら教えてくださいな、このヴァカに。
TWDですか？ちがうならご教授願いたい。

今日、5102Fから外された6ドア車のうちの元5502（�U）が組み込まれると思いますが、
果たしてどの編成でしょう？

また、オール4ドア車に戻った5102Fが、なかなか試運転を行わないのも気になりますね。
このまま、営業運転復帰でしょうか？
かつて、経年車を若年車に組み替えた8500系も、確か試運転を行わずに、
そのまま営業運転復帰したような気がしましたが、どうでしょう？

6ドア編成に統一しないのか？
5101Fはそれ以降の編成と同じユニットに変更して、5102Fと共に東横へ転属。
他の編成は来年度から順次6ドア化で余剰を5050系･5118F･5119F･5122Fへ。
というのはどうだろう？

ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/459778.jpg

？次車とかをなるべく合わせれればいいんだが
3LEDはY500に
新造5000には余っている新型モハ　とか

>>940
8090や8590は軽量化車体でも相当極限まで追求したモノだから、
伊豆急行きは？かなと予想。とても重要部検査や全般検査を通す
のは大変だと思う。
　
廃線かJR東・第三セクターへの事業譲渡を前提に、
3年持てばいいやという改造で、それこそ予備品集めて組むという事かな？

>>955
だから、朝ラッシュピーク時の上り急行・準急以外に6ドア車を入れる意味がないんだよ。

つ仕様統一
つ5050系の10両化

もう田都に東急の車両要らないから、その分メトロに18000系、東武に50050系を
増備してもらって他社運用で全部まかなってもらえば
ほら5000系でも2000系でもすきなだけ東横に持って毛

>>960
6ドアで統一する意味がない。

東急だって無駄だとわかったから6ドア編成を減らしてるんだろ
去年のダイヤ改正で朝ラッシュ上り各停から6ドア編成が撤退した時点で分かってたことだ

それなら3両化なんかしないで、
全編成2両の状態にした方が全然良かったな。

>>963
廃車を出さずに6ドア編成を減らす方法が6ドア3両化しかなかったんだろう。

>>958
8090を甘く見ない方が良いぞ

今日は組み換えないよ

8月以降の4号車差し替え予告がまだ出てないのに4号車差し替えるか？

旧7000系列の好きな俺って異端？

>>968
異端ではない。おれも大好きだからな。

>>968
いたって普通に決まってるだろ。
こどもの国線カラーで活躍してた7000なんかはよかったし
現役の7600、7700も素晴らしい仕事をしている。
デザインも実に美しい。

東横の5158Fの先頭車貫通扉に楕円形のHMが付いてた。
何のHMかはよくわからなかった。

>>971
クールビズトレインだって

>961
日立の工作員乙。

740 名前：名無し野電車区 投稿日：2009/08/01(土) 20:55:10 ID:m8vnesiE0
今日も大量の8500が運行されている件
「はんちょくスレ参照」

ともかく酷い。抗議文を作成している最中で、明日の結果次第では
週明けに提示します。
ともかく、土旺のひどい8500地獄が2週続いたので。

そんなに8500を使いたいなら何故
電車とバスの博物館のパンフに5000の画像を載せるんだよ。
8500でいいじゃん。

741 名前：名無し野電車区 投稿日：2009/08/01(土) 20:56:01 ID:m8vnesiE0
ちなみにパンフは東急のHPで見れます
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/0908natsuibent.html

742 名前：名無し野電車区 投稿日：2009/08/01(土) 20:57:44 ID:m8vnesiE0
2週間の醜態

■8月1日(土)　　5/22
★東急車運用★(東武線直通運用)
　 01:8620　　02:5103　　03:8621　　04:8632　　05:8622　　06:5120
　 07:8633　　08:5115　　09:8630　　10:8634　　11:8623　　12:8627
　 13:8629　　14:8619　　15:8636　　16:8635　　17:8637　　18:5101
　 19:5110　　20:8631　　21:8617　　22:8625

■7月25日(土) 5/22
★東急車運用★(東武線直通運用)
　 01:8633　　02:8620　　03:8625　　04:8614　　05:8622　　06:5107
　 07:5110　　08:8616　　09:8631　　10:5112　　11:8635　　12:5109
　 13:8637　　14:8632　　15:8629　　16:5116　　17:8636　　18:8623
　 19:8626　　20:8617　　21:8627　　22:8619　

>>961
そんなに東急田都の5000使いたくないなら東武の50050の増便の方が
いいや

今日なんか事実上の8500地獄だし。
6月のダイヤ改正で5000使いたくないの見え見えだし。

いま東急の６扉って何両あるの？単純にそれを÷３した答が最終的な６扉編成の本数で、それ以外はオール４扉に戻すん
じゃね？5102Fも時期に試運転すんだろきっと。

とにかく5104Fまで早く４扉に戻してくれ

>>974
パンフの写真・・・
どうみても田都の5000には見えないのだがww

釣りに反応するなよ
たとえ釣りじゃなくても釣りと変わらん

>>974
氏ねばいいのに

>>961
土休日ダイヤだと時間によっては、東武車とメトロ車が何台も連続で来たりするしね
田都を走る車両の平均車齢は東武50050が入ることで下げられているという感じだな
ただ自分は5000よりも8500のほうが好きだが

E231の6ドアを今後増備されるであろう5000系に充てる。

流石にないかな。

100%ないから安心汁

もう路線別にメーカー変えようよ。
東横線には日立、田都線には東急
副都心グループは日立が主力

>>964
5117F･5120F･5121Fだけ暫定的に6ドア3両化を行い、
5601と5120を5118Fに、5701と5121を5119Fに、5417を5122Fに流用。
6ドア3両化された編成も、5123F〜5125Fが登場すれば他の編成と同じく2両に戻す。
そうすれば完璧だったんだけどな。

馬鹿じゃねぇの?
なんで子会社に車両製造会社あるのにわざわざ他社に頼むん。更にAトレとか、マジイラネ

6ﾄﾞｱは今後も増えるよ

>>987
もう確実に増えないから安心しな。

あはは、4ドア化したのはだな…
…まぁ今後も3両なのか2両なのかは、どうなるんだろか
あとそれ絡みの改造も、どのタイミングなのか、
場所も、伝説なのか生家なのか…それ自体の実績はどちらもあるが、
空きの問題もあるからな…

日立の工作員がうようよ居るな。マジキモい。

さっさと埋めろよ

HITACHIに発注する位なら新津，川重，近畿，シーメンスに発注しろよ

東急にアルミ車体は似合わない

HITACHIに発注する位ならROTEMに発注しろよ

東急にはパクリ車体がお似合いだ

●思い起こせば、６ドア車両は混雑が激しい朝の
上り急行用に投入されたんだよね。
大井町線複々線ができれば不要になるといって。

●それが準急格下げで、各駅停車の混雑が激しくなり、
渋谷はおろか地下区間全体で停車時間の増大に。

●だめやな、ここは。

鉄道路線の運営から撤退してほしいね。

3年前に大井町線8連化と目黒・三田線直通化が出来ていればなあ。
それなら6扉も準急化も無かったかも？かもしれなかったな。

>>995
その前に、おまいがこの世から撤退すればいい。

>>996
駅勢圏に大規模マンション立ててる時点で、何やっても無駄。
戸建での沿線開発が前提でしょ、田園都市線は。

うんこ

1000なら田園都市線廃線

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