●都営新宿線 [09.06.26改正]

前スレ
●都営新宿線 [08.10.16改正]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224085418/

・次スレは>>980付近で適宜。被らないよう宣言してからお願いします。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。

過去スレやご案内は>>2-

＜関連スレ＞

京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.06.21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245580708/

+++大手町+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-09+++
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230037525/

【都営最多78万人】都営大江戸線E-15【8.5％成長】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228031862/

都営地下鉄浅草線スレッド　A-12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231971698/

＜関連リンク（公式サイト・規則など）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

・東京都例規集データベース
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_menu.html
・運転安全規範
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116361.html
・東京都交通局地下高速電車係員規程
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116891.html

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

＜ファンサイト(非公式サイト)＞

○我が街の鉄道・都営新宿線
ttp://members.edogawa.home.ne.jp/ed0018806/

○京王車両分類学（ｂｙ「鉄　この部屋　THE　WEB」ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html）
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html

○篠崎電車区 （ttp://arapid.fc2web.com/）
ttp://arapid.fc2web.com/toei/shinjuku.html

○全国の私鉄・公営・三セク・特殊鉄道（ｂｙ「きーぼーの鉄道写真館」ttp://homepage3.nifty.com/fwkx6022/）
ttp://edoky3069k-ibo.hp.infoseek.co.jp/045800.htm
ttp://edoky3069k-ibo.hp.infoseek.co.jp/sitetu.htm

○鉄道いこいの森 （ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~tims）
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~tims/photo/toei.htm

○Sunny Side Walk （ttp://hideopage.fc2web.com/）沿線案内やスタンプが閲覧できる
ttp://hideopage.fc2web.com/t_shinjuku_line.html

＜ローカルルール＞

以下、専ブラ使いは透明あぼーん推奨。

「高尾猿」…馬喰横山〜新宿各停の優等が必要と説く。口癖は「馬喰横山より東はどうなろうが知ったこっちゃない」議論するだけ無駄なんでスルーしよう。
「かみおおおか」…以前、サイトをここで宣伝して叩かれる。その後サイト移転や改名を経て今はどうしてるか不明。
たまに来る中の人…都交のレチ(C)と思われる。以前嫌な体験でもあったのか鉄ヲタを嫌っているようで上から目線で文句を書き殴る。


テンプレは以上です。前スレが終了し次第、ハイレベルな議論をどうぞ。

>>1-5
乙です

前スレ終了のお知らせ

最近総武線に浮気をしている沿線住民の私が来ました

メトロとの統合ってﾏｼﾞ? (ﾟ┏Д┓ﾟ ;)？

この電車は東京メトロ浅草線、新橋・日本橋・浅草・押上方面、京成線直通、各駅停車青砥行きです。
この電車は東京メトロ三田線、日比谷・大手町・巣鴨方面、西高島平行きです。
この電車は東京メトロ新宿線、馬喰横山・神保町・市ヶ谷・新宿方面、京王線直通、各駅停車笹塚行きです。
この電車は東京メトロ大江戸線、大門・六本木経由、光が丘行きです。

ほんでもって車内放送は森谷真弓とチアリ。英語放送は今の声の方がいいな。

>>9
どうやら本当のようです。
詳しくは前スレを参照。

メトロと統合したら、急行停車駅は、
新宿・新宿三丁目・市ヶ谷・神保町・小川町・馬喰横山・住吉・本八幡

こうするよな

>>12
森下通過で何で新宿三丁目や住吉に止まるんだよ、カス、視ね!

九段下も

岩本町も

>>12-15
急行の停車駅
新宿・新宿三丁目・市ヶ谷・神保町・馬喰横山・森下・住吉・大島・船堀・本八幡

東行き急行線は神保町から小川町を通らずに岩本町へ向かい、馬喰横山まで
西行き急行線は馬喰横山から現線に沿って神保町まで
とする。

上記により神保町〜馬喰横山は複々線化＋神保町・岩本町・馬喰横山は2面4線とし、
神保町・馬喰横山で緩急接続有り。

また急行は初台・幡ヶ谷通過とするのでこれらを利用する場合、
神保町（緩急接続）・市ヶ谷・新宿三丁目・新宿で京王通快・京王快速・各駅に乗って下さい。

停車駅とはあまり関係ないけど
東西線の混雑がこれ以上悪化したら新宿線に客を流そうとするかもね。
西葛西や葛西周辺に住んでいる人が船堀などの駅を使うと割引になるとか。
あと東陽町や南砂町から住吉・西大島とか。

そういう対策を将来採ったら、>>16の案も可能性としてはかなり高くなるかもしれない。
通勤快速が東側で速達になるとか。
そうなったら停車駅は本八幡・船堀・大島・住吉・森下・馬喰横山から各駅
になると妄想してみる。

東陽町は住んでる奴より勤務している奴の方が駅の利用多いの。
そんなことも知らないバカが来るなよ

>>18
そんなの本社が多いんだから大体分かるだろ
しかも乗客が全くいない訳じゃない。
乗っていく少ない乗客も無視しちゃいけないだろ。

たけのこの里ときのこの山どちらが美味しいかで口論、きのこ派の男性逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

男性二人が２２日２３時４５分頃、たけのこの里ときのこの山のお菓子のどちらが口論となり、たけのこ派の男性が軽傷を負うという事件が発生した。
その場にいた女性が警察に通報、きのこ派の男性（４８）が現行犯逮捕された。
駆け付けた警察官は「お菓子の話で口論とは信じられない、馬鹿げている」とコメントしている。

>>18
てか東西線の江東区内の駅である程度まとまった住民の利用客がいるのは南砂町だけだろ。

後は木場が微妙にいる程度で、門前仲町と東陽町は完全なビジネス街駅だ。

京王線の日中の快速を本八幡行きにすれば
優等列車を10分毎にできるんじゃないかな？
新宿線内の快速の停車駅は別に決めるということで。

快速が笹塚で各停に接続できるなら本八幡行きにしてもいいが。
というのは、快速がいつぞやの改定で減便になった各停の役目を引き継いでいるため。

2001.03か　20分に3本は供給過剰だった感もあるけどな。
そんな時代のことを知らない住民のほうが今は多いんじゃないかと思うよ。>>16-17みたいな電波レスみてると特にな。

>>24
しかし京王線新宿→笹塚は20分に2本は少なく感じる。

>>17
清新町やなぎさニュータウンから船堀・一之江に急行バスでも走らせるとか
それやると一之江も急行停車になるだろうけど。

ならねぇよ

急行停車駅だが、
新宿・神保町・馬喰横山・森下・船堀だけでいいと思う。
大島は通過でいいのではないのだろうか。
市ヶ谷は利用客は多いが、速達性を重視するなら通過してもいいと思う。
（小川町に停車させるくらいなら、市ヶ谷に停車したほうがいい）

神保町・馬喰横山・森下は都営との乗り換え駅、
船堀は周囲が住宅地で非乗り換え駅としては利用客が多い。

余談だが、京王線の初台・幡ヶ谷は急行通過でいいと思う。
６本/h停車すれば十分だろう。

急行と快速を10分間隔で交互に走らせれば
利用客は多いが急行が通過する駅の利便性がよくなると思う。

夕方から夜間にかけての急行運転は検討していないのかな？
実施すれば東西線や総武線からの利用客の転移が期待できると思うが…

停車駅議論は不毛だし や め な い か
「だが不毛がいい」というなら止めはしない。どんどんやってくれ

>>30
夕方夜間に優等運転し始めたら定期は総武線に切り替えるわ。
……なーんていう俺みたいなのは少数派なのかな

最近の新車は、椅子が板みたいでケツに優しくないな。
都営の新車はチンケな車両だな。
都内を走る車両では無いな。

１０‐３２０Ｆ…４７Ｔ　壁■□

週の幕開けは最高じゃのう〜

>>31
高尾猿が喜びそうな馬喰以西各停の通勤急行を作ろうって話が出た事はあるが、通過駅が悲惨になるのが明らかだったのですぐボツになってる。

日中だけしか走らない急行はそもそもなんのために走らせてるんだ？
新宿折返しの各停を増発してるから、電気代節約のためではないよな？

通過待避が基本の現在の急行運転では通過駅が不便になる。
通過駅の利用者からの急行運転は評判が悪い。
大島で急行と各停の連絡は出来ないものか？
２面３線で東行西行と競合してしまうから不可能ならば？東大島に（船堀を２面４線に出来ればベストだが用地が無いので東大島が良いと思う）でも西行線側に待避線を作って、篠崎・瑞江・一之江の方々は船堀で乗換ってカタチならばどうだろうか？

そもそも現有設備（瑞江の用意して有った待避線にレールを敷いただけ）で急行運転って無理が有る訳で…

大島を２面４線にすればOK

１０‐３２０Ｆ…４７Ｔ

調べてもわからないし、実験する機会もないから質問なんですけど、

�@パスモやスイカでJR新宿の京王線に通り抜け可能な中央東口で入場して連絡改札と京王の３番線通り抜けて、
新宿線に乗って都営線内の駅で下車したらチャージから引かれる金額とかどうなります？

それと、
�A都営の一日券類で京王西口や京王百貨店の改札口から出入場は可能ですか？

さあ？

>>39
�Aは間違いなく可能でしょう。
新線新宿は京王線の新宿と改札内でつながっているので、京王の駅員が都営の乗車券を知らないはずはない。
都営新宿線の利用者が京王の西口だって行くことはあるでしょう。

�@は多分、新宿駅扱いで都営の運賃だけ引かれるのではないのだろうか。
これくらいのことは想定しているでしょう。

問題は、
�B都営の一日乗車券でJRの中央東口に抜けられるか？
　また、中央東口から京王の連絡改札を通り抜けて、都営新宿線に乗ることはできるか？

といった点にも気になります。

１０‐２１０Ｆ…４７Ｔ

>>39
ちなみに�@は大江戸線でも可能

１０‐２２０Ｆ…４７Ｔ　昨日に引き続き■■□

最近ここを見はじめたS18住人ですが、□とか■は何ですか？

>45
□ = 幕開け
■ = 幕閉め
で遮光幕の意味である

例: ■■□　というのは運転席背後と中央の窓部分には幕を閉めていて、一番右の窓部分幕閉めてないという意味である。
（というか遮光幕云々は隔離スレとして書いてくれませんか？）

>>45
運転台の後ろの遮光幕だよ〜

即レスありがとうございます。よくわかりました。座った座席の男女別？とか思ってました。w
今目の前を調布行き快速が通りましたが、その先橋本まで急行とかサブ表示がありました。
種別をの表現を走る区間の中で小分けせず一つの表現ができればいいなあと思ったのですが、
京王単体でも北野行きがそのまま種別を変えて高尾山口まで行くこともあるから、
これは京王側の事情なんでしょうね。まあ新線新宿を跨いでのる人間なんて極限られてるんでしょうけど。

>>48
結構多いよ

電車止まった@浜町

浜町で人身事故だって

オーノー！
ファッキン！

悲惨だなw

今馬喰で足止め食らってる
小川町で当該見送って正解だったな

こんな時間に岩本町で足止め。
早く帰って寝ないと明日早いのにー。

>>55
総武線なら行けるよ

朝は大島で車両点検とかで遅れてたし、なんか今日はダメみたいね。
乗車中の皆さんは乙です。

>>55
降りる駅どこ？

本八幡方面、動く気配ないか？ さっき連れと別れて、『今電車来た』って言われたきり応答がない…

>>57
そういえば朝も随分遅れていたね。
森下だろうが馬喰横山だろうが住吉だろうが混雑がすごかった。

明日はしっかり動くといいけどな。

朝の故障当該は781Kっぽい
点検は5分程度だったけど、当該から数本は混雑集中してやばかた。

交通情報板によると浜町、馬喰横山、岩本町、小川町に本八幡行が抑止されている様子
瑞江終は神保町にて抑止中とのカキコあり

住吉で足止めくってました。
「振替輸送してます」ってアナウンスしてるけど、
もうすでに接続ない。
駅員に詰め寄るとタクシーで帰ってよいとのこと。
明日、改札に領収書もってきてくださいだって。
ホントに精算してくれるのかな？

連れから連絡来た。
動き出したようだ。

朝と終電間際の事故は勘弁だな。
つつがない明日を祈るよ。

>>55です。
みなさん、私の愚痴カキコに優しい言葉ありがとうございます。
瑞江なのですが、やっと帰れました。
寝る前にお礼言いたくて。

おやすみなさい

>>64
こちらも朝の例の遅延で疲れたよ。
帰れて良かったですね。ゆっくり休んでください。

さて、明日は遅延無しで動くかな？動かないと凄く困るが。

>>64
乙
瑞江だとキツいな。
本八幡から京成最終接続する人もちらほらいたからかわいそうだったな

そこで人身事故防止の為にホームゲートですよ！

駅員と乗務員は喜ぶかも知れねぇが、客にとってはメリット皆無、迷惑千万

なんで？

人身事故がなくなれば利用客にメリットだらけじゃねえか
あとは浅草線みたいに停車時間を大幅に延ばせばいいんだよ
初台幡ヶ谷新線新宿の停車時間も30秒づつ延ばせば遅延しないぞ

客に取ってのゲートのデメリットって何だ？

電車の発車に手間取る、ダイヤが乱れる
丸ノ内線にいっぺん乗ってみろ

停車時間が伸びて所要時間が増えるのはマイナスだろうな
たまにある人身事故はしょうがないだろう

でも乗客転落の遅延はなくなったぜ？

この路線で乗客転落の遅延なんて年に何回あるんだよ
てか１回以下だろ

急行の駅通過時の55キロに減速する必要がなくなる。最高速度の75キロで通過が出来ます。

>>76
減速しないと風圧がすごいんじゃないか？

>>75
しょっちゅうだろw

>>78
(゜Д゜) ﾊｱ?
ソースも示さず適当なこと書くな
京王はふくまねぁからな

>>76
あの減速は自主的なもの(ダイヤも減速する分は加味してあるが)なので、別に75km/hで通過出来ない訳じゃない。

>>78
年3,4回はある

三田線のホームゲートは好評なのに
遅延の原因は駆け込み乗車する人が原因

ホームゲートが付けば？最高速度の向上は出来る。現在の75は各駅停車の運転を元に設定した訳で、通過時の55制限の解除はもちろん急行運転で90運転も

船堀〜東大島って、メトロ東西線のように１００ｋｍ／ｈ運転でき
ないの？

>>81
そんなもんだね。
しょっちゅうというレベルではないよなw

急行始めた年から人身事故とか増えたw

>>79
浜町の人身も出ないのに転落なんか出ないだろ。
この前は九段下であったな。

また江戸川花火大会あるけど５分間隔で京王線車両多数応援にでた方が良いと思う。

地元の話では、江戸川花火大会は今年が最後と聞いたがどうなんだろう。

去年って臨時ダイヤあったっけ？

去年は臨時ダイヤあったよ〜
都営線内急行が途中駅から各停扱いになってたはず

>>87
そんな話は聞いてないぞ
誰が言っているんだw

>>88
サンクス

>>89
マジで？ｗ
近所ではそんな感じの話になってたぞ。

不況だからな・・・

篠崎民だが今年で最後は初耳ですわ

>>90
オレのことをいろいろ言うやつがいるが
毎年、見ているが中止になる理由がないだろ。

まぁ実際、やらなければ静かでいいや。

>>88
なんだよ、調べないのかよ。
オレ毎年、一人に近いからな。外行けよ。ネットに頼るな

>>92･93
ソースが無いから断言は出来ないけどね(´・ω・｀)

>>93
不況で金が集まらなければできないわな。

江戸川区花火大会が今年最後はガセネタ。
以前江戸川区に問い合わせたけどそんなことはないとのこと。

花火の日の夕方の急行は大島以東は各停。
おととしは振り替え輸送依頼するほど遅延したけど去年は篠崎駅に西口ができた
せいかそこまで遅れなかった気がする。

壁■□の車両を見た。なんかＴ武みたいだな

>>96
スマソorz
吊ってくる

漏れら極悪非道のageファミリー！
削除議論に出されたhttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1231237871/394に徹底抗議するぞ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　　　　三￣￣￣￣＼　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
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　..(6　　　`ー‐'､ ,ゝ--''| (6 　　 `ー‐'､ ,ゝ--''| 6　　　`ー‐'､ ,ゝ--''||　　　　`ー‐'○ゝ--''|
　..｜　　　　/ "ii" ヽ 　|｜　　　　/ "ii" ヽ　 | ｜　　　　/ "ii" ヽ 　|｜ 　　　　/ "ii" ヽ 　|
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　　　　＼＿＿＿_／　　　　　＼ ＿＿／ 　　　　 ＼＿＿＿／　　　 ＼　＼＿＿＿／/

100なら1･2次車復活！

てすと

一之江駅のエアコン、早く稼動して欲しいな

>>96
今年もやるって。
ソースは総武線小岩駅のポスター

ちゃんと今年もある。
http://www.city.edogawa.tokyo.jp/chiikinojoho/event/hanabi8/index.html

江戸川区花火大会か。市川に住んでいた時に見に行ったな。あの頃は良かった。
今は花火どころじゃない。今日も仕事で嫌な事ばっかりだった。

>>104
おつかれさま

保守工事

小田急沿線から都内への引っ越しを検討中だが、便利そうで家賃がバカ高くない所で、ターゲットを船堀・鷺ノ宮・千歳烏山・志村・西新井に絞った。

実際船堀あたりは利便が良さそうだし、七万出せば駅前で１Ｋ借りれそうなんだけど、どう？朝とか混む？

>>107
まだ検討段階なら実際に自分の目と現地の不動産屋で聞いたほうがよい

東西線・総武線に比べりゃ天国

>>107
せっかく引っ越すならもっと都心にしたほうがいいと思う。
都営新宿線なら浜町か馬喰横山がお勧め。7万でも探せばある。
住みやすいし便利だし、後悔はしないと思う。

日本橋地区で７万じゃ大地震が来たら確実に死ぬようなとこになる

>>107
船堀はいいとこだよ。買物重視なら瑞江の方が便利。

>>107
小田急がどれくらい混んでいるかは忘れたが、まあ大島からは混んでいくって感じ。
船堀で大量に乗って、西大島でピークで住吉で真ん中が異常に空く。
どこまで乗るかが分からないけど馬喰横山からは余裕持って乗っていられるよ。

船堀は急行が止まるから便利。大島に始発列車もあるよ。
まあ、でもメトロ線は通ってないからメトロ使うときには高くなるという
覚悟は必要かな。それが大丈夫なら良い所だと思う。
ただせっかくの機会だから>>110が言うとおりもう少し都心でもいいと思う。
最終の大島行きに乗っても船堀まで行けないからね。
西大島より都心側に住めば乗り換え駅も多いから便利な生活になると思う。

電車は便利だけどいいスーパーがなかったり物価が高かったりして
生活面では不都合を生じるという側面もある。

>>110
当方浜町だけど、住みやすいのは認める。けど付近にはピーコックはあるけど高いからね…食料を安く買うなら森下や清澄のほうがいいかも
食料さえなんとかなればそんなに不便じゃないよ。水天宮前や人形町も使えるから移動手段もあるしT-CATがあるから飛行機使うのも便利だよ。
周辺はオフィスなので昼飯の確保に勤しまないとダメだけどね。

あ、浜町徒歩5分のマンションが賃貸6.2万だって。9階のワンルーム。こんなかんじでさがすと出て来るからゆっくり探すといいよ。頑張ってね。

釣り広告っしょ

住吉に6万、駅まで2分の17.95平方メートルってのもあった。
江東区なら平均7.5-8万ぐらいで1K借りられると思うぞ。

森下と東大島じゃ全く相場が違う

最悪歩くはめになった場合東大島だと楽なんだよな・・・と船堀民が言ってみる

西大島・大島あたりなら少し歩けばJRも余裕で使える

マンションは築年数さえガマンできれば結構安い物件あるよ。
風呂トイレ別とか、2階以上とか、条件を絞っていくと高くなる。

>>120
最寄り駅がJRの駅と離れた菊川・大島〜篠崎以外、都営でしか行けない場所じゃない限り、わざわざ都営を使おうって気は起こらない。

3年前まで森下3分のボロ2DK(家賃7万)に住んでた。
都営新宿線には都合17年くらい住んでたが、東西線沿線(西側)に引越して思うことは、
都営新宿線の乗客はなんてマナーが良かったのかと。なんかこう、微妙な気配りが違うんだな。

随分安いね。木造かな？
俺は徒歩２分のボロ１ＤＫで９万だよ。

>>124
ご想像の通り木造ですた。
HOME'Sとかのお部屋探しサイトで検索すると、たま〜に極端な古･広･安物件が出てくることがある…。

>>122
まあ、使い分ければいいよね

このスレのヌクモリティに感謝。
なかなか良さそうな環境なのは分かった。まぁ、あんまり都心に行きすぎるのもアレだから、西大島以東で考えてみるよ。
今日は昼間に用事で通ったけど、荒川・中川が近いってのもいいと思ったよ。やはり東大島か船堀かな？

ちなみに当方自由業で、朝はしょっちゅう行く場所が変わるから、総武線との使い分けも考えた方がいいのかな。
ただまぁ、岩本町から歩いても良いか。
とにかく�d

>>127
西大島なら総武線の亀戸も使えるよ。
東大島、船堀も適度適度に安いからいい。

とにかく後はあなたの予算や環境に合わせて考えてみるといいよ。
意外と掘り出し物みたいな物件あるからさ。

>>115
何と、すぐ近所じゃないか。
確かにピーコックは高いね。
普通のスーパーのはずなんだが、高級おかずがずらりと並んでいる。
浜町からはちょっと遠いけど、ポロロッカまで行けば夜9時ぐらいから弁当やおかずが半額になる。

都心に住むより江東・江戸川あたりのほうがいいと思う。
都心は空気汚いし、人多いし、物価が高い。
江戸川区は田舎的要素と都市的要素が混在しているところがいい。
特に篠崎だと駅周辺はスーパーなどが多くて発展してるけど、
離れるとだだっ広い公園や河川敷、小松菜とかの畑が多いね。

浜町で人身
只今抑止中
当該は41F

7/25のアド街は「一之江」です

一之江なんてなんもないじゃん。

>>123
東西線は平均乗車時間が長いから、その分余計な気遣いをしにくいという事情があるみたい。
都営新宿線の場合は殆どの人が江戸川区や江東区で降りてしまうから気持ちの余裕が生まれやすいんだって。

>>131
また浜町あったのね。
連休中で知らなかった。

夕方、本八幡方面、ダイヤメチャクチャになってたぞ。
電光掲示板から時刻も消えていたのに説明もお詫びもなし。

>>136
京王線内での保安装置故障

>>137
サンクス。
保安装置って死因の心不全ぐらい曖昧でいい加減な理由だよな。

>>136
新宿方面も、京王車の笹塚行きとか走ってたしね。

>>138
喩えウマすぎワロたｗｗｗ

久々に新宿線乗ったら、終点本八幡に65km/hで進入してビビった。
いつから進入速度上がったのかな…。

>>141
ムショ帰り……というわけではなさそうだが、D-ATCになった2005年5月から。

新宿線に乗り入れのＫＯ9000は
なぜ自動放送がないのか

>>143
イカれてるから。
新宿出たらいきなり、次は船堀とか言い出した。
だから使わなくなったらしい。

それ特急本八幡行きだろ

>>144
ていうか元から9030って自動放送内でしょ？聞いたことないし

京王は自動放送一切使わない
車掌による案内。

なんてったってケチ王だからな

一之江駅で作業着姿の人が冷房装置に手をかざして
冷気の出具合をチェックしてる

試運転かな

乗り入れ先に仕様を合わせるという配慮すら見せないケチ王

gfw

９０００系のＬＥＤ表示は都営線内に入ると都営仕様になるよ
Ｋ王線内「京王線をご利用いただきまして有り難うございます　急行橋本行きです」
→「This is an Express train for Hashimoto」
→「次は　初台」　→「Next Hatsudai」

Ｔ営線内「毎度、都営地下鉄をご利用下さいましてありがとうございます　急行本八幡行です」
→「Express service train for Motoyawata]
→「次は　市ヶ谷です　次は市ヶ谷です」　→「The next station is Ichigaya」
→「このドアが開きます」

笹塚の折り返し線って両方とも10連対応にできない物なの？
あるいは、新宿線内をオール10連にするために、あえて桜上水まで乗り入れたりとか。

現在の８両編成に２両常時男性専用車両をくっつけて運行してほしい。

俺は男性専用男性だからそれは嬉しいな

明日は何分遅延するだろうか。
去年は遅延しなかったから大丈夫かな。
ひどかったのはおととしだ。
振り替え輸送まで実施したし。

そういえば雌車を初めて本格導入したのは
確かＫＯだったような…

>>153
片方は１０連対応

全部10両編成にすればいいのに

現場見りゃ無理だと理解できる

東京都交通局10-300形の中間車１８両がJR東日本の新津車両製作所で製造されたことって
あれは、堺正幸殿の要望なのかな。
いくらJR東日本のE２３１系をベースにしてるとはいえJRと軌間が違うでしょ。
10-300形の英語の声の人がJR東日本の新幹線・特急と同じジーン・ウィルソン氏
なのはそれを裏付けているのかな。

>>156
ワンデーパスで自分で確かめてネ

>>161
10-300ってジーンウィルソンだっけ？

10-300の自動放送の主の組み合わせってシーサイドラインと同じだよね。

日本語はTXや東葉、名鉄でもお馴染みの加藤純子氏だが、英語が誰かは分からん。

花火臨時に岩本町行きがあるね。

>>161はなかったことにしてください

篠崎駅はどうですか

花火、予定時刻より15分ほど遅れて20:45頃終了。
さーて、混むぞー

>>168
さーて、飲むぞー

に見えた

２０：４２〜４３分頃までやってたね。
今年で見納めか？

>>169
地元民なので飲んでますがねｗｗ

篠崎駅、今は人引いたけど23時くらいまで酷かったよ。


>>170
最後にアナウンスではっきりと｢来年もまたお会いしましょう。｣って言ってた。
今や観客数日本一になった花火大会が理由もなく、なくなるわけがない。

100万人規模の花火大会の最寄駅として、篠崎には荷が重いなー。10年住んでたけど。
花火関連のサイトで「柴崎駅」と誤記されてるのもあった。逆方向乗ったらどーすんだよｗ

>>173
柴崎ネタ懐かしいｗｗどこのサイトだっけかな。結構メジャーサイトなのに間違ってた記憶が。
篠崎は住宅街の駅だからねぇ。突然の多客には対応しづらい。

夕方、花火見に本八幡から新宿線で篠崎まで行く奴たくさん見たけど
市川市側からの方からも良く見えるということ知らなかったのかな。

それからＪＲ本八幡駅にスイカ簡易改札機が設置されてたよ。

江戸川区花火大会見てきた
帰りは割と早くに篠崎にたどり着いて座って帰れた。

一之江のクーラー運転してたな
これでちっとは快適になるかな？

あっしは森下駅前の高層マンションから鑑賞させてもらいました＞江戸川花火
先週の隅田川花火と違って遠いけどね、毎年楽しみ。

>>174
まちBBS見たら、篠崎住人にとって一年で最も嫌な日らしいな

>>175
花火のポスターとかに本八幡駅が最寄として乗っている影響らしい

>>179
本八幡→篠崎な

森下あたりじゃ15階建て程度のマンションを
高層マンションと言うのか

まあ森下あたりなら…

>>181-182
高層と超高層を混同してないか？
まぁ、涙拭けよw

なんで15階建て程度のマンションってわかるの？

高さ31m以上なら高層マンションだと
法律で定義されてる事は知ってるよ。
ただ法律の定義と一般のイメージはイコールなのかね、と。

高層マンションとはどういうのですかって普通の人に聞いたら
お前さん家よりも
浜町のトルナーレみたいなのを思い浮かべるんじゃない？

篠崎に10年住んでた>>173だけど、その頃は2階から辛うじて見えた。
だがその後森下に引越してからは、まさか江戸川花火が見えるって発想は無かった。
まぁソコも2階だったから当然だけどｗ
森下で高層ﾏﾝｿﾝに住んでたら、向きにより江戸川･隅田川･東京湾のどれかが楽しめそうだね。

ホームの柱に貼ってある、【限界確認】って標識はどういう意味があるのでしょうか？

うんこ・しっこの限界を確認する為の標識

>>187
俺も岩本町で何枚も貼られているのを見て疑問に思ってた。

>>187
表示より先に出てしまうと開扉操作してはいけないということ

>>146
付いてるよ

>>190
そういう意味だったんですね。ありがとうございました。

>>191
ソースは自分の耳で確かめた。みたいな？

>>189
JRの駅でも限界標識が増設されてるんだが、限界確認キャンペーンでもやってるのかね。関東運輸局あたりが。

乗り入れの京王は何で自動放送をつけないのかね。

貧乏くさい

なんでも機械でやるんじゃなくて人間味を表現したいんじゃない？
俺は結構自動放送嫌い。
でも自動放送は外国人の盲目者にとっては必要だな。

そもそもそんなこと、車内に案内表示板も自動放送もない車両が存在する
新宿線が言えたことじゃないだろ。

車掌さんを募集してますが、新宿線に急行がフルタイムで走るためですか？

いきなり車掌ってどういうことなんだろうね

駅員は車掌をやりたがらないということなんだろうか？
まったくのド素人を教育しても駅のことわからないんじゃうまくいかないと思うし
他の私鉄でそんなことしてるの聞いたことが無い

あれか！公務員だしお金を扱って懐に・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

駅員は協力会に委託なんじゃないの？
乗務員は委託できないから、自前で雇う…と。

ちなみに、京急の駅員はほとんどが子会社の契約社員かアルバイトだよ。
車掌登用試験に受かると本体正社員になる。

>>195
満身創痍の10-000形を改造してるほうがよっぽど貧乏くさいと思う

10-000にしても300にしてもなんつーの、利用者が全然、愛着を持てない
クルマだよなぁ

今日はじめて一之江まで行った。
神保町から乗ったけど、急行が来てカンドー。
停車駅も少なく快適だったが、船堀で7分も待たされた。
こんなダイヤ、仕方ないのかね。

>>202
アド街見た口かｗ
まぁ、一之江の次の瑞江で急行は各駅を抜くダイヤだからそうなって仕方ない。

神保町はまだ急行使えるけど・・・
他は使えないからな　あの急行。
停車駅相互ぐらいだな、便利なの

女性専用車両の廃止に向けて

この番組で女性専用車両の問題が分かった。
鉄道各社や国土交通省には女性専用車両を廃止させる抗議を送りましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=NY8aKB_rI4E

大島で連絡して急行通過駅の補完が出来ると良いのだが、２面３線なのと、車庫が有って中線は出入庫に使うから難しいんだろうね。
船堀を２面４線にするか？
東大島の西行に待避線を建設して２面３線（船堀で連絡）、大島（東行き緩急結合）と合わせて、運行が理想的ですが
そうすると瑞江の待避線が使えなくなってしまいますからね
瑞江の待避線はラッシュ時急行運行専用ってすれば解決だけど。
そもそも本八幡が地下深いのでJRからワザワザ乗り換えて…人が少ないだろうね

本八幡の位置も微妙だよな・・・
ＪＲからだと商店街あるかされる

>>206
船堀を増築するのは絶対無理。
発展して線路脇に色々な建物が建ってしまってるし。
その代表的なのがタワーホール。
二階層にすればいいと思うけどそれも船堀は地下から上がってきたばかりの駅だから無理なんだよね。
東大島なら脇が公園や団地の広場だから平面で待避線を作れるかも。


本八幡は京成だと京成⇔ＪＲよりも京成⇔都営のほうが楽だけどね。

森下でオーバーラン
23時38分森下発の電車

間違えた
菊川でオーバーラン

急行を我が駅にも停車を！とか言うよりも、東大島に待避線を作って船堀or大島で連絡して急行運転を有効活用せよ！と言う議員はおらんのか？

>>206-208、>>211
・大島を2面4線・緩急接続化
・神保町〜馬喰横山を複々線化、神保町→岩本町はショートカット急行線新設
・上記により神保町・岩本町・馬喰横山は2面4線化
・本八幡〜新鎌ヶ谷の北千葉線(仮)の新設(本八幡〜新鎌ヶ谷で2面4線は柏井のみ）
・篠崎〜本八幡に新駅

これらは？

>>208
楽というか、通り道ですからね。

都営とメトロの統合からだな

沿線に有名な焼肉屋さんがあるみたいね。

>>212
地下駅を増床して２面４線にしたり新しく穴を掘って複々線化なんかしたらいくら金があっても足りないよ。
しかも新宿線はそこまで需要が高くないから過剰輸送になる。

現状では地上部分を有効活用するしかないな。
船堀は無理だからつまり東大島を。

でも篠崎−本八幡間に新駅設置と新鎌ヶ谷線開通は賛成。

2面3線使ってラッシュ時に片方向でいいから、
急行運転すれば、総武線から客が移ってきそうな
気がするけど、どう？
運賃がネックかな。

>>217
朝の西行はピーク時、車両によっては大島〜住吉はかなりきつそうに見えるが総武線から奪って大丈夫かね
夕方だけしか急行運転しなくたって、定期客を奪うと朝も自動的に混むわけで

俺みたいに通帯に優等始まったらJRに切り替えるつもりの人が相当数いればトントンだろうけど

通勤客は何も言わないでも新宿線乗ってくれるよ。銀パス利用者もな。
問題は昼間、通常の運賃を払って乗ってくれる人が少ないこと。

東大島に待避線建設。日中は大島、船堀で連絡すればOK
朝夕ラッシュに瑞江を使う。
そもそも急行停車駅が、大島と船堀って、なんか当初から東大島待避線建設狙った設定だな

急行は終日運転すべき
あとＫＯ車は新しいのだから自動放送をつけろ

東西線の混雑緩和の為にも、朝ラッシュに急行運転して欲しいなぁ
１０両化出来るのに８両で余裕有るんだから

>>222
大して乗らないだろ。東西線の沿線の人がわざわざ遠回りして
来るとも思えない。

>>208
前スレにもあったけど、本八幡の京成⇔都営の乗り換え、
実測していないが、案外距離あるように思える。

都営改札を出て、地上に出るまで、殺風景なコンコースを延々と歩く。
ＪＲの改札につながる商店街（シャポーというショッピング街）を歩くのと同じくらい
の距離があるんじゃないかと思ってしまう。

地上に出たら、リブレ京成脇の通路（駐輪場も兼ねているため、狭い）を歩いて
旧・京成百貨店の階段を登って３階の京成改札へ出て、また地上１階のホームへ降りるという
面倒くささ。

まだ遅れてるみたい。
急行運転も中止。
都営地下鉄の運行情報には京王線内大雨のためって書いてあるけど本当は踏切事故だよね？

両方

メトロに比べて都営線は運賃が高いから東西線と都営新宿線の選択出来る人は、東西線に流れる傾向が有ります。
合併して同じ運賃水準にするか？都営新宿線がバス連絡割引したりすれば少しは東西線から都営新宿線にシフトして東西線が混雑緩和するでしょ!?
日中のダイヤも急行運転によって通過駅からの評判悪いしね
話題になった？東大島に待避線建設の大島又は船堀連絡したりすれば良いのに

>>227
東西線と新宿線じゃ離れすぎて競合してるとはいえない。
総武線とは一応競合してるが、総武線が強すぎて勝負になってない。

京葉線の葛西臨海公園みたいにあからさまな糞ダイヤなら、遠くても便利な路線に逃げられるが。

>>227

＞都営新宿線がバス連絡割引したりすれば

都営バスと都営地下鉄（または都電）なら、既に割引制度があるのだが。
江戸川区や江東区で、新宿線と東西線を結ぶのは、すべて都営バス。
（小76系統は京成バスだけどね）
ということは、連絡割引していても、あまりシフトされていないと言うこと……。

終日急行運転すれば、本八幡で並べば座れることを売り物にして、
かつ勤務先が新宿線でも行けるところなら、総武や京成の客を奪うことは、出来なくはない。
が、>>218のような意見も寄せられるわけだから、難しい問題がたくさんあるねぇ。

>>223
新宿線に近い地域に住んでいて東西線までわざわざバスで出ている人たちが新宿線に乗ってくれるようになるだけでも状況は改善されるはず。

>>230
船堀以外東西線とバス客の取り合いなんかしてないから。
大島〜住吉ならスルーされて亀戸か錦糸町に逃げられてるが。

通勤客が流れる流れないとか…
運賃は会社持ちなんだから利用の動機は便利さ優先じゃね？

>>232
会社持ちなんだから便利さ優先じゃなく費用優先じゃないの？
便利な経路で申請しても、他に遠回りでも安い経路があればまず認められない。
便利なほうを利用したければ不足分を自腹で払うしかない。
もっともこんなのは零細企業だけなのかもしれないけど・・・。
何しろ大企業で働いた経験が無いから一般的にどうなのかは分からない。

いくらケチ会社でも自宅の最寄りが都営新宿線の駅だったら普通に都営の定期代が降りるだろっての

>>231
それが正解なのに未だに>>230みたいな思想の奴は
いったいなんなんなんだろうねぇと思う。

拠点間直行より短距離区間輸送のが利幅でかいのにね。
そういう知恵はない奴が多いw

>>233
会社による。簡単に言えば「のぞみ」
そして新線開業による切り替えとか。そんな感じでバラバラ。
福利厚生の一部と考える会社もある。派遣とかは交通費が出ない
トコもある。

会社に都営新宿線の運賃請求して東西線を使う方を知ってますが、東西線にワイドドアの新型入れるより運賃を同じ水準にした方が有効だと思わない!?焼け石に水だけど
いっそのこと新鎌ヶ谷に延伸せず西船橋に持ってきて東葉高速改軌して直通しますか？

>>236
どこの駅とどこの駅を基準とした話かぐらい書けよ

これ以上混雑してほしくないから現状のままでいいよ＠西大島

東京メトロと都営地下鉄の統合だな

やっぱりラッシュ時は10両編成の運用を増やしてもらわないと

東京メトロと都営地下鉄の統合のときに東西線の三鷹直通および津田沼直通を
廃止し、中野〜三鷹間を方向別化、中央・総武線各駅停車は全便三鷹発着
これで杉並三駅問題が解決できる。余剰となったE２３１系８００番台１０両×７本は
台車装換などの改造を行い、新宿線増発用10-300形にする。
既存10-300形には中間車２両を組み込み１０両化させる(都合により８両運用も可)。
10-000形と10-300R形は10-600形を１０両×１２本を新造する(E２３３系２０００番台と
東京メトロ１００００系のかけ合わせかな)。

馬鹿か

>>242
夏休みだから仕方ないって

>>241は削除してください
もう2chで論議するのはやめたい

東京メトロと都営地下鉄の統合後も地下鉄新宿線急行が新宿三丁目通過のまま
の可能性も否定はできない。渋谷へは九段下で半蔵門線に乗り換えた方が便利だし、
池袋へは小川町で丸の内線(淡路町)か市ヶ谷で有楽町線に乗り換えの方が便利だと思う。
新宿三丁目の新宿線ホームと副都心線ホームは離れているし、副都心線の
池袋駅は西のはずれにあるから不便。

毎回思うんだけど、京王線の相模原線閉じ込め運用（アルバイト運用）が
１０−３００か１０−３００Rしか使われていない件について。

少しでも見得貼っているのか？

>>246
車内LEDがついてる編成が入りやすいと誰かが言ってた気が
あと、特定運用に入りやすい編成と入りにくい編成がある(車庫の配線がらみ)

閉じ込め運用は、こちらの都合ではなく、京王さんの要請だた記憶が…

駅間長い相線では、万形だとダイヤ乗らないんだってさ。勝手だよね〜


ソースは中の人

橋本折り返しもタイトだしな

300Rって、300とランカーブ同じなの？

【芸能】故・山城新伍さん、最後までスケベは健在「死ぬ三日前まで口説かれました」（２５歳女性介護職員）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

>>245
ID: MktWMqII0は小川町以東の利用者なんだろうから、
提示している経路で動けばいいだけのこと。
わざわざ新宿三丁目で乗り換えないと思う。レアケースすぎない？

万形廃車しる役立たず

>>248
俺は京王の乗務員から不評だからって事も聞いたことがある。
都営の中の人から聞いたから、本当かどうか分かんないけど。

>>254
確か京王車の高加速スイッチ投入状態か10-300じゃなきゃスジに乗れないはず。

>>245
京王から小竹向原方面に行くには使えそうだぞ。

>>245
むしろ京王〜丸ノ内線のための新宿三丁目停車では？
その代わり京王線内の初台・幡ヶ谷通過で。

>>215
焼肉ジャンボ？

>>248>>254-255
新宿線車両の運転台にマスコンキーで京王側に連動とかは知らんが

東京の地下鉄絡みで三田線、南北線なんか目黒時点でATOとTASCの切替はマスコンキーで連動すると営団発行（当然非売品）の南北線建設史で書いてあった
マスコンキーを営団と埼玉に挿入=ATO
マスコンキーを東急に挿入=TASCのみ連動（ATOの一部機能として）

とりあえずマスコンキー連動じゃないか？と（または新宿線デジタルATC/京王ATSで切替スイッチ操作とか）

10-000って遅いのか？
6000や7000の界磁チョッパより速いと思ってたんだが。

大江戸線の電車に比べると恐ろしく加減速が鋭い

スジに乗らないは絶対に嘘だと思うな

こないだ千代田線に乗ったけど、メトロの車内広告って華やかだね。
JRも東急もかなわない。
メトロと都営の統合が実現したら、新宿線の車内広告も華やかになるかな。

>>248氏
ダイヤに乗らないというより、京王の昼ダイヤは停車時間をかなり切り詰めているから、
回復運転時に伸びのあるVだと助かる…というようなもんだったような。

>>255氏
相模原線運用時も高加速スイッチは通常切り状態だったはずだぉ。

相模原線運用も含めて、運転曲線は高加速スイッチ切り状態で引いてるなら、
>>262氏の通り、スジに乗らない訳ではないんジャマイカ？

快速にも通過駅を設定して日中の優等列車を10分毎にできないだろうか？
夜も快速を運転できるようになれば便利になりそうだが。

91T　10-250F
何の試運転だったんだろ

フレッツのメルマガのリンク先がこんなのだった（赤ちゃんの下）。
http://flets.com/mail_mag/column/090818cm.html

仮に高加速スイッチ「入」の状態で常用してるとしたらあまり褒められた話じゃないぞ。

あと、10-000はほとんど来ないけど10-300Rはちょくちょく見る。
>>247の理由が大きいんじゃ？

あと、相模原線内は駅間が長いから、高速域でも伸びる
VVVF車のほうが助かるってのはあるかも。

新宿三丁目駅ってどうよ

丸の内線の新宿三丁目に比べると不便。

東京メトロと都営地下鉄の統合後には土休日朝の急行高尾山口行き２本は
廃止になる可能性も否定はできない。
土休日とはいえ統合後はやはり東西線のバイパス路線としての比重を
高めるだろうと予測する。
いつになるかは分からないが、京葉線の三鷹延伸と中央線の三鷹〜立川間の
複々線化が実現したら、中央線にもセミクロス、トイレ、２階建てグリーン車付きの
中距離電車が走るだろうから、そのときは高尾へ行くなら直通急行高尾山口行きよりも
こちらの方が速くて快適である。東西線のバイパスを優先すべきである。

>>271
手首切るか回線切るかどっちか選べ

>>271
どうした？　悪い夢でも見たか？

お願いです。>>271は削除してください

>>274
名前消してもバレバレなんだよw

消すんだったらはじめっから書き込みするんじゃないよw

メアドはけーん！

>>268
>>247の理由なら10-000でも250〜280じゃ駄目なのかね？
（せっかくケチ王線内でも表示出来るように改修したのに）

急行を増発するにはどの政党ですか？

地元都議にでも陳情しろ

>>246
相模原線運用には「各停」表示ができる10-300、10-300Rを優先
>>266
検査出場

10-000、10-300RのVVVF改造をして欲しい。

>>280
すまん、確かに今日見たらピカピカだったわ

いつも思うんだけど、新宿線の原型編成である１０−０００形３〜７次車が昼間以降の相模原線で全然見かけない。
どうして１０−０００形が相模原線を走る時間帯が平日の朝だけなんだろう。それに１０−０００形の３〜７次車も相模原線区間運用に使用してほしい。

>>278
ムリだろ。通過自治体が認めない。

東西線で学べ

東大島に待避線建設して、東行は（中線使用の）大島連絡、西行は東大島待避の船堀連絡がベストだよ!!
通過駅の一之江、瑞江、篠崎に行くのに便利になる

都営１０−０００形が昼間の相模原線区間運用に就いた回数は先月はなし、今月も今のところない。
平日昼間の１１Ｔ・３１Ｔ・３５Ｔと夕方の２３Ｔ・土休日の１Ｔ・２１Ｔ・４７Ｔは２ヶ月以上・平日夜間の３７Ｔも１ヶ月近くも使用されていない。
新宿線の原型車である１０−０００形３〜７次車は２ヶ月以上も昼間の相模原線を走ってない。１０−０００形が相模原線区間運用に使用されない理由はあるのか。
１０−０００形が最近、京王線を走る姿が見られるのは平日朝の通勤快速と深夜の桜上水行きとつつじヶ丘行き・平日夕方の一部のつつじヶ丘行きだけらしい。

京王線なら毎日の如く走ってるだろ、と揚げ足とってみる。

>>284
東西線は夜間の快速増やしたが。

新宿線も快速に通過駅を設定して増発すればいいと思うよ。

>>283=>>286
キンモー☆

さすが8月、といった感じの流れですね

>>289
準急を新設すればいい。
新宿三丁目、九段下、小川町、住吉、瑞江が追加停車駅。
個人的には利用頻度の高い岩本町も止めたいがダメだな。

乗り入れの京王車の自動放送無しは
経費節約のため？

都内の駅を通過ってどれだけバランス感覚が無いんだよ公務員はよ

>>286
ちょっと前のレスも読めないなら死ね

>>294
ヒント：中央線

壮健に10-300情報あり

>>285
確かに東大島なら待避線が作れそうだけど、新宿側がカーブしているうえに勾配になっているかななぁ。
難工事になるのは覚悟しないと。あと、そもそも土地はあるかだけど・・・

国電送検の情報は
信用できるのかね

仮に現時点で全部本当のことが書いてあったとしても、予定だからね。

岩本町のＡ３出口なんだけど中途半端なエスカレーターなんとかなりませんか？地上まで作ってくれ！
最後までないのならその表記が欲しい

>293
ケチ王だから

そんなことより無駄にコンコースが長く、階段エスカレータと改札が離れていることの方が気になる

つうか新宿線の駅は殆どエスカレーターの最後のほうがない
エレベーター使えって感じ

嫌がらせみたいに駅構内を引き回される感じなのがおおいかな
新宿線に限らないけど

岩本町はＡ５出口側に自動改札機置けよといつも思う

東京メトロと都営地下鉄の統合を大至急で実現させて地下鉄新宿線でも
日本語:森谷真弓氏、英語:クリステル・チアリ氏の車内放送が聞きたい。
加藤純子氏の車内放送が聞きたい方は相鉄線・つくばエクスプレスをご利用ください。
ジーン・ウィルソン氏の英語放送が聞きたい方はJR東日本の新幹線・特急で
堺正幸殿の車内放送と一緒にご堪能ください。

>>307
メール送ってもいいですか？

どう聞いても10-300はジーンウィルソンじゃないんだが、wikipediaは何をソースに書いたんだか

>307
マルチすんなクソボケ

英語放送の本八幡の発音が「Motoyawata?」って疑問系に聞こえるのは自分だけ？ｗ

>>307は削除してください

>>311
総武線の車内自動放送の英語放送も同じように発音している気がする。

>>307
死ねよ

何で西大島だけ朝ビシッと扉の幅だけ開けて両サイドに並んでやがるんだ。
気が弱いから一旦降りて一番後に並ばねぇといけねぇだろうが。
大島、菊川、森下はだらーっと並んでるのに。
冗談じゃねぇぞこの野郎。

馬喰横山〜東日本橋の構造をなんとかしる

>>316
馬喰町〜馬喰横山〜東日本橋は日本中で一番だと思う。
便利だし、落ち着けるし。軽い散歩にもなるし。
あそこはいつまでもあのままの構造であってほしい。

一之江から平日朝に西行きを利用しようと思うんですが混み具合はどれくらいでしょうか？

たいしたことはない

>>318
船堀で結構乗ってきて、西大島でピーク。
住吉で真ん中が結構空くが、端の車両ではほとんど乗り降りがない。
後方の車両は森下や馬喰横山での乗り換え客満載。
当然森下と馬喰横山ではかなりの乗降がある。

まあ、東西線よりはゆるい混雑だから大丈夫だと思うよ。

今日もオーバーラン。

18時頃東行き乗ると正座してでかい声で本読んでるのに出くわすときがあるが有名人なの？

別に有名じゃない

>>322
いるね〜w
俺が見たときは新聞紙広げて電卓で遊んでた。

>>315
俺はヘタレまで読んだ

>>315
確かに西大島のラッシュ時の行儀の良さにはちょっと驚く。
降りる人押しのけて乗って来る人が本当にいない。あれは見習いたい。

>>318
車両によるけど一番後ろの８両編成はつり革はつかめないよ。
馬喰横山・森下降車客が集中している。

>>316
同意。
>>317
馬喰町〜馬喰横山はいいけど、
〜東日本橋は新宿線で一番不便だと思う。
落ち着けるというよりどんよりしてるし。
軽い散歩は別のところですればいいよ。
せめて動く歩道を作ってほしい。

どんよりしているのは新宿線よりも浅草線のほうに原因がある。
都営浅草線の駅はどこへ行ってもどんよりしている。あのどんより感は古いだけが原因ではないね。
しかしそれがまた良いとは思わないか？

東日本橋はどうせリフォームするなら
床も直せばよかったのに…

>>298
新宿線の急行も設定されて、もう10年以上も経つのだから見直しが必要だと思う
緩急接続ダイヤにする方が便利だし、その為に投資（西大島に待避線建設）しても良い頃と思う

新宿三丁目に待避線を建設するという案がなかった？

>>331
西大島に待避線で緩急接続ダイヤってまさか・・・？

>>331
東大島の間違いでは？
地下駅に待避線を作るのは莫大なお金が掛かるので作るとしたら地上駅でしょ!?
東大島に作れば、大島又は船堀で連絡出来るし、当初から東大島に待避線を作る予定だったから急行停車駅を大島、船堀としたのでは？
仮に東大島に待避線が出来たら、一之江、瑞江、篠崎の方々には急行運転の恩恵が受けられますね、しかし急行が20分に１本ですからね…
待避線建設して緩急結合ダイヤにする代わり急行各停10分毎、更に急行の都心部（馬喰横山〜新宿）各駅運転で5分毎にすれば…
と妄想するも^^;
京王の都合も有り（急行10両各駅8両）難しいですね。
笹塚の留置線を10両対応して新宿線がオール10両化すれば可能だけど…
うーん

高尾猿まだいたのかwww

懐かしいな高尾猿ｗ
もう大学生くらいになるのかなｗ

しかしまぁろくに乗ったこともないのによくもまぁ長々と書けるもんだよ

駅の放送、若干変わった？

>>329
メトロの駅と比べたらわかったこと
浅草線の駅の照明は全部蛍光灯
水銀灯とか白熱灯をスポットライトに使っている駅はやはり明るい
壁も汚れていて白と呼ぶには程遠い

>>337
「間もなく、○番線に電車が参ります」になったね。
行き先や編成を省いたんだ。

>>339
いつの間にか元に戻ってるな。

あの放送は非常用じゃなかったっけ？
普段のときと男女の声が入れ替わるやつだよね？

>>337>>339>>340
ダイヤが乱れると簡易型の放送になって方向と男女の関係が逆になるのは散々既出

ダイヤ正常でも簡易型の放送になってるよ

ダイヤが正常でも簡易型って正規の旅客案内放送装置が壊れたのか。

先日は船堀や馬喰横山で簡易型を確認したけど、今日の東大島は通常だった
何か手を加えようとしてるのかな

(チラシの裏)

昨日都営新宿線に813系が走る夢を見た。しかも2ドアでデッキがあって二階建車両(JREのグリーン車みたいな)も連結して。特急車両みたいなインテリア。　
客室とデッキとの扉の鴨居部にあるLEDは現実の813系と全く同じで「次は曙橋」みたいな表示もきちんとする。

不思議だったな

>>344
正解。
保守点検で交換した部品に不具合があったみたい。予防保守が仇になる皮肉。

>>345
放送装置は来年度以降に全駅更新…だけど、末端装置だから放送そのものに変化は起こらないと思うよ

今日の混み具合いかに

東西線が、始発前に東陽町で保守車両故障による運転見合わせなどという素晴らしいことをしでかしたらしいですね

>>349
保守車両が前方の車両に追突した

JREやダメトロみたいに民営化して本業より副業に力を入れだす会社は本業がダメになるみたいだな
都営とメトロの合併は撤回だな

今朝、９：４０頃新宿着の通快本八幡行きに乗ってたが、
新宿停車中に大島行きに化けた。
ありゃ何だったんだろう？

>>351

大島から新宿方面が
混んでたからだろう

まあいいじゃないか。
たまには化けないとやってられないだろう。

地下鉄の切符で新線新宿まで来ても京王と同様にJRの改札内には入れないの？
メトロの回数券とかで中央東口通過もだめ？
ICで中央東口→連絡改札→曙橋と移動した場合は？その逆だとどうですか？

>>354
ダメなものはダメ

>>354
ICならいける。
大江戸線→連絡改札→中央東口も可能

>>351
遅レスだが、
9:38発通快本八幡行きが遅れていて、9:42発大島行き(笹塚始発)が先行して本八幡行きになり、代わりに通快が大島止まりになったんじゃないか？

◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯

首都圏の鉄道は限界？【JR東日本私鉄地下鉄】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252494670/1

ここの外部スレ
“首都圏の地下鉄関連…2chスレより”には

新宿線関連のスレもしっかり纏められてます。
私鉄やJRのスレも纏められてるよ。

参考までに

朝の西行き、後続が遅れてるからって神保町で時間調整するのはやめれ。
定時の列車をわざわざ遅らせる利益がどこにあるんだよ。間隔が開こうが問題ないだろ。

スレチかもしれんが、大江戸線（新宿線）新宿駅の構造について質問なんだが
マインズタワー方面口から改札入り、通路を行くと
真ん中が大江戸線方面へのエスカレーター　右側が新宿線、京王線への連絡通路、
そして左側には封鎖されている通路があるんだが、アレはどこに繋がる予定だったのだろう。
（現状は柵で覆われていて見ることは出来るが、通行は出来ない　空白の案内看板も下げてあるし）

更に、京王新線口の改札から入ったエレベーターを乗ると、「改札階→××→大江戸線連絡階→ホーム階」になっている
この××の部分はなんだろうか…。しかもエレベーター室内からガラス越しに見ると、確かに空白空間があるんだけど

>>357
レスありがとうございます。

確かに３分位遅れていたような記憶が。
大島で本八幡行きが接続するとか言っていたので、
９：４２の電車に接続する奴が待ってたんだろう。

青梅特快　立川止まりに乗車して以来のミステリートレインだったので
なんか印象に残ってしまった。

>>360
上越新幹線ホーム予定地？

>>360
判然としないが定期券売り場のところ（以前は改札口）につながる通路のことだろうか

新宿線の急行も東西線の快速と同じように夜間も運転できませんかねぇ？

ラッシュ時は通勤快速で　新宿〜馬喰横山まで各駅停車　後本八幡まで急行停車駅
大島で緩急接続　朝は無理としても夕方くらいはやってほしい

新宿〜馬喰横山まで各駅で書く奴は間違いなくこの路線を実情を知らない人間。
市ヶ谷〜馬喰横山だろ。三丁目や曙橋なんて通過に決まっているだろ。

もうちょっと運行密度を増やして欲しい

>>367
昔の「各停が20分に3本」ってのがある意味一番バランスよかったのかもね。

>>368
T車の10連化が進めばそれに戻してもいいかもな。
乗務員も減らせて都も有り難いだろう。

>>366
スレの長さからいけばタブーというのが定説。

どっちにしろ地下の施設でホーム狭いしムリだろ
馬喰横山だって夕方はだんだん歩きにくくなっている。

>>366
曙橋はともかく、三丁目は停車してもバチは当たらんが
そして、曙橋だけ冷遇しても仕方ないから止める

わかってないのはどっちだか

>>371
理屈と負ってないだろうが。死ね、カス！

三丁目止めるんだったら住吉も止める。
じゃあ菊川だけ冷遇してもともできる。
郊外なのに三丁目より遥かに乗降客が多い瑞江も止める。
いくらでも増殖できる。

普通に急行を走らせればいいでしょ

何もそんな高頻度じゃなくていいから

全部とめればいい

通勤時は、市谷〜横山間は通過できないからな。
朝の東行優等の理想停車駅は笹塚、新宿、市谷〜横山、以東は行った事ないから知らん。
退避駅がないから厳しいが、出来ないこともない。

なんか（都営新宿線内）各駅停車を5分おきに走らせるのがベターなような気がしてきた

>>366
沿線の実情がわかってるから　新宿〜馬喰横山は各駅に停車
新宿三丁目、曙橋通過とか　単なる客数だけで判断してるお前の方が実情わかってない

>>368
各駅と急行7.5分毎がイチバンだよ。
輸送力過剰かもしれんが
急行が20分毎だと意味無いから

全部各駅停車でいいんだよ。だから。

いつもそうじゃん。

>>380
急行7.5分毎でJR総武線と京成からお客を奪おうぜ！
ってか現行の20分に１本って少なすぎでしょ。急行乗り遅れたら、急行の次の各停が新宿まで先着Σ(￣□￣)！

また団子厨が現れる悪寒

急行・普通とも7.5分間隔にしたら運用本数激増じゃん。
今の利用状況では無理。

急行を10分毎にする代わりに新宿暴露各駅停車なら問題ない

幡ヶ谷初台曙橋は通過でお願いします

馬喰以東は行ったことがないなんて言ってるような輩だけで議論してても無意味

最も駅間が狭い新宿〜馬喰横山を各停にしたら何のための急行だよ。
朝は九段下、小川町を停車駅に加えるならまだしも。

>>387
賛成！！
各駅と急行7.5分毎なら
待たされる人もそんなに苦痛でないよね。
あとは馬喰横山のベンチを増やしてください。
あと浅草線との動く歩道も付けてください。

地下鉄は郊外から都心部へと客を運ぶもの
その都心部を通過してどうする？

；

>>389
ごめん意味がよく分からない

7.5分厨さんよ、ここは朝のラッシュ時でも17本/時なんだよ。

あとどこで追い越すつもりだ

岩本、大島、瑞江フル活用する気なのか

瑞江以外は上下同時には退避出来ないし詰まるから無意味だぞ

複々線にでもしない限り無理だ

KOが20分サイクルやめない限り7.5分ヘッドなんて無理だわな。

>>394
高尾猿やそれ未満の馬鹿の戯れ言に付き合わない方がいい。

>>354
まあ、半蔵門線を介した田園都市線と伊勢崎線の例もあるから5の倍数なら出来なくも無いけどそれなら新宿暴露間各駅停車にしないと難しいと思うがな

急行厨房は現行急行が20分おきなのと、新宿馬喰横山間各駅停車となった急行が15分(もしくは10分)おきだとどちらの方が良いのかね

>>389
急行は江戸川区や市川市などの郊外から都心への利便性向上にもってこいだろ。
本八幡⇔新宿、各停だと４０分、急行だと２９分。
新宿馬喰横山各停だと３４分もかかってあんま意味がない。
小川町、九段下停車は約３１分でちょうどよい。
都心部だって通過するに値する駅がたくさんあるんだから。

急行通過駅はホームドア設置でTXバリに飛ばしまくれば新宿馬喰横山各駅停車でも30分で結べないかな

本八幡でエレベーターの工事が始まるらしい。

>>397
篠崎、瑞江、一之江、東大島の利便性を大幅低下させてまで増発する意味がどこにある。
公共交通はコドモのオモチャとは違うんだよ。

>>380
単純比較はできないが昼間の東西線も同じ。
(15分サイクルで【葛西通過待ち各駅→快速→通過待ち無し各駅】の順に来る。)


>>397
急行を増やしすぎると京成みたいになってとんでもないことになるぞ。

大島での緩急接続が無理なら、東大島の外側に待避線を設けて、擬似緩急接続
にすればいい

東行きの場合各駅停車から急行へは大島で乗り換え
急行から各駅停車は船堀で乗り換え

東大島だけはちょっとかわいそうだがだからといって東大島に止めては
ちょっと困るし

用地買収も最小限に抑えられるし

ノックは無用

20分サイクルを維持しつつも急行増発、通過駅で各停が10分開かない様に、なおかつ出来るだけ現設備で運転するには？
20分サイクルに3本（6分40秒毎）急行（新宿〜馬喰横山各停）運転
岩本町←→本八幡に区間電車（各停）を設定（瑞江待避）
馬喰横山〜本八幡にホームゲート設置して区間電車の各停はワンマン運転、急行は通過駅進入時でも55キロの減速運転をせずに最高速度も75キロから90まで引き上げればいい
急行が6分40秒毎だと輸送力過剰にみえるが、総武緩行線は5分毎で運転しているからJRからの客を奪うにはそれ位しないと
急行通過駅からの利用は、全て岩本町止まりになり不便だが現行ダイヤでの10分電車が来ないという事態や岩本町待避が無くなるメリットが有り6分40秒毎で必ず電車が来る

客を奪えても収支が合わなければ意味がない。

大島は人口の割りに乗降客少ないな。なんでだ？

>>406
大島地区は新宿線の駅が多いから分散するし、そもそも亀戸・錦糸町が近いからJR使う奴も多い。

>>404
ゆくっりでもいいから座って行きたい人もいる　
各駅停車でも全線直通しないと意味がない

各駅停車岩本折り返しなんてしたら総武線や半蔵門線に流れるぞ
本八幡ピンポイントの利用者なんかより遥かに多いと思う

高尾猿は山に帰りなさい

>>404
各駅停車を6分40秒毎で岩本町で折り返しは無理だと思う。
京王からの直通電車が遅延したらout

とどのつまり、東大島に待避線建設での大島（船堀）連絡が一番ベターだと思う。急行運転開始して10年以上経ってだいぶ根付いてきたので、そろそろ改革して欲しい

>>412
しなくていいと思う。
深夜帯の運転本数増発(西行線)
10両編成の増備。
駅ナカ充実・都営バスとの連携強化で十分。

あと京王側に夕方のつつじが丘延長増発運転すれば?

>>404
総武線から客を奪うという考えからしてムリw
本八幡の駅勢圏と都営新宿線の昼間の駅勢圏を
考えれば一目瞭然。

己からアピールする能力を高めどこでどのように宣伝すれば
効果的か考えたほうがいいね。

>>412
本当に定着してるんであれば、昼間以外ももっと走ってると思うけどなw

土休日の朝以外はガラガラの昼間にしか走らせてない(10両を勘案しても大抵各停より空いてるが)ってのが、都営の答えだろう。

10両編成って笹塚駅の引き上げ線が片方８両編成しか入れないから無理って聞いたけど？

そこで、つつじヶ丘まで延長ですよ。

都営車を無理に10両化しなくても、京王車の乗り入れを増やせばいいと思う。

そもそも都営車１０両化のソースはあるの？
全くその気配がないし、笹塚折り返しできないし、ほんまなん？

>>419
全車10両化とは誰も言ってないぞ。

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/challenge2007/pdf/challenge2007.pdf

夕方のつつじ行は快速橋本に変更するってマジ?

本八幡が地下駅という構造からしても、日中の急行を増発してもそんなに利用者は増えないと思うが…どうだろう？
JR総武緩行線や京成の客を奪って波風立てたくないだろう!?公営なんだし
それに都営地下鉄なんだから都民の利用を便利にするべきだろ!?
でも、東大島待避線建設は賛成です
岩本町と瑞江待避を大島連絡（西行は東大島待避）にして一之江、瑞江、篠崎を便利にして欲しいわ
もしくは急行は大島折り返しでもいい

423は江戸川区民に違いない

10両化できれば、別に急行はいらなくない？

>>424
※ただし、船堀以外の沿線民ね。

笹塚の折り返しでまだ8両のところを40ｍ伸ばすとすると京王線側も工事がいるんだよな･･･。

>>425
急行運転を模索してた頃、江戸川区内は全駅通過する予定だったらしいな

>>426
朝ラッシュ時も新宿のY線(10連対応)使えばいいだけなんだがな。

>>427
一区一駅の原則って、後づけなのかな
船堀はラッシュ時は多いけど、日中は瑞江とかとたいして変わらんように見える

>>428
朝は、新線新宿−初台だけで降りる人が結構いるので新宿折り返しは非現実的

>>428
朝は京王側の方が需要が多い

>>422
恐らく。
調布で折り返しできなくなるからな・・・

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/challenge2007/pdf/challenge2007.pdf

この計画遅れてね？
計画通りだと190〜240Fのうち2本にLED・自動放送が付いてる筈
計画時に無かったであろう京王ATC取り付けに予算が取られたのか？

>>431
調布が二層式になっても布田近くにＹ線新設してる気がするんだよね。
故障などで高幡〜若葉、若葉〜高幡もあるわけだし、
いちいちつつじまで行って折り返してられないだろうし。

>>433
地下線なんだから今の計画に無い折り返し線なんかできる訳無い。

>>434
詳しい配線まで公表されてたっけ？
布田も島式ホームになるわけだから調布側に新宿〜初台とは逆方向の
Ｙ線を造りそうなもんだけどな。

立体化の際に新たに設備を作る場合は？
その分の費用は鉄道側が100パーセント負担しなくてはならないから折り返し線が出来る可能性は皆無

そうなるとダイヤは白紙改定だね。

現状だと、日に何本か回送で高幡〜調布〜若葉　なんていう運用があるからね。
高幡〜調布が回送で、スイッチバック後調布から営業とかもある

>>438
ですな。

大まかにだけど、片や乗り入れ車だと、
・朝の直通橋急と直通通快でスタート
→昼間の直通橋急と橋本快速(一部)に分散して運用
→夜の橋急(一部)と直通急行･快急で運用
みたいな運用形態になるだろうから、
9030運用の折り返し、特に橋本側が変わりそうだね。

スジをいじったり、リンク変更が多く発生しそうだわい(>_<)

>>436
元々折り返し設備がある場所だからな。
調布で折り返せなくなるとかのほうが考えられんが。
Y線じゃなくとも調布〜布田で折り返せる構造にはなりそうだけどな。

>>435
配線までは確かに公表されてないが、線路脇の説明を見る限り、Y線は無いように見えた。現在線の真下ってことを考えても場所が無い。
本線上の折り返しを考えても、工区割りを見ると、今折り返しをやっている、一番新宿寄りの車両の部分はシールド部に重なってる。高低差考えると渡り線設けるのは現実的とは思えない。

まさか、相模原線内の閉じ込め運用が、高尾線になったりしないよね？

京王１０両分の総走行�`×運用数＝都営８両分の総走行�`×運用数にしないと精算運用にならないからなぁ。

京王線新宿駅が都営の規格にあっていないから都営車の入線が不可だしなぁ…・。

続レスですまぬが、都営車って京王八王子には入線できるの？実績もあったり？

>>441
へぇ
10-300ってかなり最近に作られたのに新宿に入れなかったんだ
馬鹿じゃないの東京都交通局って

>>443
10-300は入れる。
が、一度入っちゃうと笹塚で折り返せないし10-000や10-300Rが
混合している以上、よほどのことがない限り入れないだろう。

以前京王スレで見たが、試験的に入線したものの、クーラーキセが
ホーム中央階段天井に接触したため、夢が消えたとか。
三番線？だったかにぶつけた痕跡があるらしい。

X階段にぶつけたって話はどこかに出てたな

おまいら10-220楽しみにしとけ。

10月の本線出場に乞うご期待

ようやくか･･･

方向幕もフルカラーLEDになってたりするのかな？

新宿線ヲタ初心者なんだが、俺が小学生の時は本八幡行きが大島に進入する時にすごい徐行してた気がするんだが、最近久し振りに乗ったら普通に６５キロぐらいで進入してた。
今思うと大島出発直後の急カーブの為なんだろうが、どんだけ用心深いんだよww

>>449
大島駅がATC絶対停止信号だったからでは？

>>450
昔は、今の新ATCの５キロ刻みと違って信号が荒かったからね。
あり得るわ

急行なんてなくなればいいのに

>>452
俺は、東大島に待避線が出来れば良いと思うんだけどね
そうすれば、岩本町・瑞江待避から大島（船堀）連絡に変わるから便利になる。
急行を嫌う人は？篠崎、瑞江、一之江の人が多いからね

急行を森下以西各駅停車にすれば終日設定できそうな気がする

>>453
逆に江戸川区内各駅停車にして
大島あたりから都心急行運転にすりゃいいんだよ。
そうすりゃ江戸川区内の10両化増強と
都心の各駅増発でやりゃいいだけじゃん。
なまじ瑞江退避なんてやっているからスレも荒れる。

ヒントは井の頭線の永福町。

>>455
確かに…。
そういえば、昔、京王乗り入れは大島折り返しだったわ
大島以東各停なら
20分に３本
区間急行:本八幡〜笹塚（一部、橋本）
各停:大島〜新宿
大島で連絡
こうなれば現設備で運転出来るな。
ダイヤが乱れた有事の場合？
大島が１線しかないが車庫への出入庫線で引き返しが出来る。
新宿は引き上げ線が詰まったら笹塚を使えばいいしな

>>455
>>456
こういう自演はわかりやすくていいぞ
もっとやれ

>>457
残念、バスレw

東葉高速鉄道空港線として本八幡〜千葉ニュータウン中央〜成田空港第二ターミナルの建設希望

>>454
それいいね。
毎朝乗りたい。
でも通過駅の人は怒るかな。。。

兎にも角にも急行の20分間隔はなんとかしてほしい
結局、急行走っていても20分間隔だから京成や総武緩行からワザワザ乗り換える人は少ない
京成や通過駅に遠慮し過ぎ、どうせなら大島で緩急結合するか
各停を大島止まりにして大島以遠各停にするか？
それとも急行廃止して6分40秒間隔で各停オンリーにした方がマシ

>>461
2行目についてソース提示して
「俺はこう思うから万人がそう思うだろう」なんていう安直な考えではハイレヴェルな議論はできませんよ

6分40秒間隔のときは 昼間でも新宿〜馬喰間は混んでた
1時間3本の増発なんて 大サービスだぞ

>>462
本八幡から都心なんかワンデーパスの時ぐらいだろ。
総武線からわざわざ乗り換えるのは近隣相互
(江戸川区など)都営のみの過疎地帯に行く人だけだろ。

乗り換え客で客が増える考えが単純でネット内でラクに考えているから
暇つぶし的になるからな。ただそんだけだろ

やはり快速に通過駅を設定して急行と交互に走らせたらいいんじゃないか？

そもそも急行増発したところで需要があるのか・・・？

>>462
ソースも何も現場を見れば解るよ、急行ガラガラじゃん
日中に乗ったことないの？

>>463
20分に３本であって、正確に言うと6分40秒毎でさ無かった気がする。京王からの直通は遅延が多かったし

>>467
ガラガラな原因が「20分間隔だから」って貴方が断言する理由を聞いてるの。
ニホンゴワカルカイ？

仮に急行が5分間隔だったとしても、わざわざ乗り換える人は少ないと思うが。
上下移動なしで乗換可能なら別だけど。

>>469
じゃあガラガラの原因はドコに有るとお考えですか？
普通に考えれば、おのずと運転頻度を考えるのですが

追い抜きが岩本町と瑞江なので馬喰以遠の急行通過駅は馬喰で乗り換える必要があるからか？たぶん船堀で接続できれば一之江〜篠崎の客が転移するんだろうけど現状は接続駅が悪いからね…

>>471
そもそも急行運転の需要が少ない。

>>461
大島で緩急接続出来ればとっくにやってる
利用者増やすには大島で緩急接続
新宿〜馬喰は各駅に停車 これしかない

>>471
人口密度や駅勢圏だろうよ。
普通に考えればってw

あなたの考えは人口が少ないトコでも電車の本数が
多ければ人口が増えるとも考えているの?

いいかげんにして欲しいね

>>461
だから廃止にすりゃいいじゃん。
長距離需要より短距離入替のが多いんだから。
長距離需要増やしたいなら江戸川区の人間を
いかに都営新宿線に持ってくるかだな。

浅草線のエアポートも廃止の要望が多いだろうね
まさに都営ならではだよね、利用者のことなんて何も考えていないんだもの

急行はいらんよ
それだけ

>>475
471のも一理あると思うよ。
京成八幡から新宿まで２９分ってでっかく看板かかってて
その気になって乗り換えたところ、
急行が来るまで10分以上待つことになったら、
もう次から乗りかえる気はおきないよね。。。
もし急行が5分おきになったら、
安心して乗り換える客が急増すると思うよ。
乗換人口自体は母体が少ないかもしれないけど
アンケートとったらそうなると思うよ。
まぁそのおかげで怒る通過駅の客も増えると思うけど。。。

急行を5分おきに走らせることができるなら
各駅停車をその間に2本走らせればいいじゃない

>>476
利用者のことを考えてるから 朝、夕は急行運転してないんだよ

>>480
朝はともかく夜は本数増やしたくないだけだと思う
昼以降夜まで本数が増えない地下鉄ってのも都営ならではだな

>>471
質問に質問で返すにはやめてほしいね
「普通に考えれば」っていうのは、あくまでアナタ、個人のお考えでしょ。
あとは>>475が言ってくれたので略

>>480
その発想はなかった

>>481
本数を増やしたくないのは 都営でなく京王
日中の新宿止まりがものがっている

>>478
なら都営新宿線の客が京成の特急が増えたから
船橋まで京成に乗り換え客が増えるのか?
なら沿線の輸送密度の高いバスの客はいいのかw

一理もないにもない。ただの現実無視の理想論だけ。
いわゆる競合して便利になるって低レベルな川島みたいな奴だろ。
輸送市場とか考えればそれなりにわかるだろ。
路車板は多いね。ネット検索で暇つぶし的にあれこれ下らない
レスしている奴。少しは撮り鉄くらい見習って外行けば?

>>480
ヒント：乗務員の都合

運賃と所要時間比較
本八幡〜新宿
JR
380円
40分（御茶ノ水乗換34分<乗換待ち時間含まず>）定期だと？
１ヶ月11,340円
３ヶ月32,320円
６ヶ月54,440円

都営線
360円
急行29分<20分間隔>各駅停車40分（急行待避ナシの場合）
１ヶ月12,090円
３ヶ月34,460円
６ヶ月65,290円

アナタならどっち？

>>486
その例だと本八幡の人間だけを対象にしているレスになるな。

やっぱ競合例とかじゃないとレスできないの?
沿線各駅の自転車置き場の値段とか終電と兼ね合いとか。

>>486
ラッシュ時に急行なんて走ってないのに、昼間の最速所要時間書いて意味あるのw？

おまけに都交通局も急行がガラガラなのは把握してるから、ラッシュ時に走らせる暴挙には出てない訳で。

ただでさえ乗降客が増加気味の朝夕のラッシュアワーに
急行なんて走らせる余裕があるのなら増便しろって

やったー
ラッシュアワーに急行増便だー

>>489
これ以上都営車の留置スペース確保出来ないから、朝ラッシュ時の増発は無理。

１０−０００形初期車に組み込まれていた経年の浅い３・５次車の中間車は１０−３００Ｒ形に挿入するよりも秩父鉄道に譲渡してほしかった。
３次車と５次車の中間車の秩父鉄道譲渡にあたっては西武・秩父鉄道と都営新宿線は異なるため、西武の入間工場で台車を西武鉄道の廃車品に交換と先頭車改造を実施して３両１１本で秩父鉄道に譲渡されていたら
３次車と５次車の中間車が西武の入間工場で改造の上、秩父鉄道に譲渡されていたら１０−３００Ｒ形は登場していないし、１８編成とも全て１０−３００形のＶＶＶＦ編成で登場しており、１・２次車は置き換えられたが、試作車は予備車扱いで残留していたはずだった。

はいはい、そうだね〜。
よかったね〜。

>>487
なんでも「ソースは？とか」「くれくれ」じゃなくて自分で調べてみるのは如何ですか？

>>486
都営って定期高いよ。１箇月だと週休２日なら回数券買ったほうがマシな場合もある。

切符だと同じ料金なのにキロ単位だから一駅で金額変わるし。ＪＲみたいに切符の金額単位にしてくれよ。

>>494
客観的事実に基づいた論理的思考をしてくださいよ
あなたのその考察はおかしいんじゃない、っていう>487のレスに対して「じゃぁお前がやれ」って返したら議論にならないでしょ。

不調なバッターに「お前2軍いけよ」って書いた記者に「じゃぁお前が打席に立て」って言うようなもんですよ。

最後のようなやり取りは面白いからもっとやって欲しい
というか例えとしてイマイチ

>>487
自転車置き場の値段ってバカでしょ？
競合ならば本八幡と新宿。もしくは、本八幡と市ヶ谷で充分
自転車置き場の値段なども新宿線対東西線などでは重要だが、それを言い出したらきりがなくなる

>>498
けど実際使うときには駐輪場とか結構考えるんだよなｗ

ってのは余談なんだが、本八幡⇔秋葉原(岩本町)も競合と言えるんじゃね？

>>498
さすがに考察力のない人間のレスだな。

市ヶ谷や本八幡にどんな用事があるんだよw
競合の需要はあるの?電車が増えれば省庁移転するの?
そこにどれだけ労働力が提供されるんだよ。
非現実的なレスしてお前の暇つぶしに付き合うのは
全否定だけだな

>>499
それが普通だよな。

岩本町って駅名変えれば乗降客増えると思うんだけどな。
新秋葉原とか南秋葉原とか。もったいないと思わないか？

>>501
営業努力を一切していないお気楽さなんだろうね

都営がアピールすれば使ってもらえる駅が他にもいっぱいあると思う
電車に疎い友達が出張のたびに練馬から新宿でＪＲに乗り換えてモノレールに乗ってると聞いた時は本当に笑ったし

>>492
軌間違うから無理。

>>502
google先生に訊いてみたが、大門か！
なるほどなあ。

>>502
普通、新宿でJRに乗り換えるなら品川経由になりそうな気がするが…
その人は、大門乗換を知らないというより、京急で羽田に行けることが
頭に浮かばなかったと思われ。

実際に京急の羽田空港は昔の羽田空港駅を思い浮かべている人が多いのよね

質問です。
運転席に誤通過防止装置がついていますが、ＡＴＣと両方必要なんですか？
停車駅ではＡＴＣで自動的にブレーキがかかるんですよね？

>>500
通過駅だからって僻むなよ
>>507
東京都交通局インフォメーションセンター
0338165700

>>502
大門や馬喰横山は地味な乗換駅だな。
あと春日ってどうなんだろう？

>>509
春日は派手

大江戸で新宿に
丸の内で池袋に
三田で大手町に
南北で永田町に行けるから

>>507
通過〜の装置は、ついウッカリ通過しちゃった的なミスが有ったので設置されました

ATCは？追突防止や速度超過防止の為にある
従って、停車させるには運転士がブレーキをかける必要が有ります。

秋葉原と岩本町とは逆に、蔵前なんて別の駅にしろよと言いたい
おかしいよ都営の感覚は。

>>507
ATSは関係ない。TASCはこれから。

蔵前は、最初大江戸線と浅草線とは連絡しない方向で進んでいた。
大江戸線も蔵前という名前にしないつもりであった。

ただ、地元の方々が接続駅にしてほしいということで無理やり接続駅になった・・・
という話しを聞いたことがあります。
都営がおかしいということはないと思います。

>>514
それはたしかにそう

し　か　し
同じ鉄道会社の交点が接続しないなんて馬鹿なことを考える方がどうかと思うが
どうせ深いとこ走ってるんだから新御徒町から真っ直ぐ両国目指せば蔵前便利だったのにな
もしくは国際通りを曲がって蔵前橋で両国へ

赤羽橋と御成門…

>>511
ATCに誤通過防止の機能はないんですね。
停車駅はATCで強制的に止めてしまえば？と思うのですが…
何かできない理由があるのですか？

東急の一段ブレーキATCでは停車駅での強制停止をやってるけど、
他ではあんまり聞かないね。
普通のATCでやると、進入速度に影響が出るからかな。

だから馬喰横山と東日本橋の通路をなんとかしる

>>519
昔に比べ、エスカレーターが整備されただけでもマシになった方だぞ

>>519
つ京葉線の東京駅までみたいに動く歩道設置。

だれがレスしたかわからんが
22Fみたぞ。

ちょっと変わっていたな。
試運転で。ちょっとビックリ

江戸橋や駒形みたいな事をしたくなかったからでは？

京王沿線の住人ですが、ここ見て初めてアキバへ行くのに新宿線を使ってみたのですが、
岩本町アキバに近っ！橋渡ってすぐじゃん。今まで新宿、お茶で乗り換えてたのが馬鹿らしいよ。
あれで急行止まってくれればいいのだが。各停乗り換えも便利になるだろうに。

ちなみに秋葉でも中央通り以西へなら小川町のほうが近い。

>>524
京王線方面からなら小川町駅のが
アキバを街として散策・買い物するならいいよ。

岩本町駅はJRアキバ駅乗り換えや昭和通り周辺がお勧めって感じ。
対前年で1000人くらい客増えたみたいだな。
土日は小川町駅は閑散としているし飲食店もすいているしイイと思うよ。

御茶ノ水で乗り換えるくらいならそこで下車しろよ
こち亀の両さん気分を味わえるぜ

いずれにせよ小川町も急行とまらないんだけどね

>>524
これ以外にも便利な駅はたくさんある
なんでもJR使えばいいと思う奴が多すぎる

>>522
どうなったのか気になる。営業復帰が楽しみ。

>>522
行き先案内が車両中央部にあった。

あと前面の種別もLED化されていたな。
行き先はわからん。

営業復帰は月曜日かな？

>>532
地味調べてくれ。

オレも偶然みただけだから
よくわからん。

岩本町Ａ３出入口途中までのエスカレーターなんとか地上まで出来ないものか!?
中途半端過ぎる

１０−０００形初期車に組み込まれていた経年の浅い３・５次車の中間車は１０−３００Ｒ形に挿入するよりも秩父鉄道に譲渡するべきだった。
３次車と５次車の中間車の秩父鉄道譲渡にあたっては西武・秩父鉄道と都営新宿線は異なるため、西武の武蔵丘車両基地で台車を西武鉄道の廃車品に交換と先頭車改造を実施して３両１２本で秩父鉄道に譲渡されていたら
３次車と５次車の中間車が西武の入間工場で改造の上、秩父鉄道に譲渡されていたら１０−３００Ｒ形は登場していないし、１０−３１０〜１０−３６０編成も中間車も新造車両のＶＶＶＦ編成で登場しており、１８編成とも全て１０−３００形で登場している。
１・２次車は置き換えられたが、試作車は編成組み換えで予備車扱いで残留していた。１０−３００Ｒ形に組み込むよりも西武の武蔵丘車両基地で改造されて秩父鉄道１０−０００系として第二の人生を送ったほうが確実によかった。
長瀞とか御花畑で西武４０００系との共演も実現していたのに。１０−３００Ｒ形というケチな車両が登場するよりも秩父鉄道譲渡のほうが確実によかった。
実現していれば、１０−３００Ｒ形に再利用ではなく西武の台車に履き替えて改造されて秩父鉄道１０−０００系として秩父鉄道に譲渡されればよかった。そうすれば、都営６０００形と共に秩父で共演という夢の共演も実現していたなあ。

妄想乙

☆　祝　☆　オリンピック候補地選考会　東　京　落　選　

　　　　　　　　　*　　.※　 ※ 　※.　　*
　　　　　　　*　　※　☆ ☆ ☆ ☆ ※　　*
　　　　　 *　　※ ☆ 　 ※　※ 　 ☆ ※　　*
　　　　 *　 ※ ☆　 ※ 　 ※ 　 ※ 　☆ ※　 *
　　　 *　※ ☆　※ 　 ※ 　　※　　※　☆ ※　*
　　 *　※ ☆ ※　 ※ ☆ 落 ☆ ※　 ※ ☆ ※　*
　　*　※ ☆ ※　※☆　　　　　☆※　※ ☆ ※　*
　　*　※ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!※　*
　　*　※ ☆ ※　※☆　　　　　☆※　※ ☆ ※　*
　　 *　※ ☆ ※　　※☆ 選 ☆※　　※ ☆ ※　*
　　　 *　※ ☆　※ 　 ※　　 ※　　※　☆ ※　*
　　　　 *　 ※ ☆　 ※ 　 ※ 　 ※ 　☆ ※　 *
　　　　　 *　　※ ☆ 　 ※　※ 　 ☆ ※　　*
　　　　　　　*　　※　☆ ☆ ☆ ☆ ※　　*
　　　　　　　　　*　　.※　 ※ 　※.　　*
　　　　　　　　　　　 *　　　*　　　*

JRもどきの車両走ってるから東西線と新宿線はセットでJRに買収→運賃安くなる、実行力あるJRなら混雑緩和できると思う

22Ｆ、ピカピカになってたな。

>>537
国民の大半が祝杯しているはず。
俺も開催反対だけどね。

>>538
小学生以下の妄想だな

で、２２Fの写真とかないの？

岩本町とメトロ秋葉原・TX秋葉原を地下通路でつなげば便利
なんだけどな。

>>543
昔、似たような事を書いたら「神田川はどうするんだ」とつっ込まれた。

>>544
日比谷線が神田川をくぐってんだから俺は全然可能だと思うぞ

江戸川だってくぐれるんだもんな。神田川くらいわけない。

もういいかげん都営とメトロ一緒にできないものかね。
別に競合してるわけじゃないのだから。
分かれている限り、融通の利くことしなさそうだ。

10‐300の10両編成はまだかな〜？

>>546
で、実際に川の下をくぐっている駅構内ってあったっけ？
地下鉄のホームと出入口が川を挟んで向かい合っている例。

半蔵門線の渋谷は…
川といっても干からびてるから関係ないか。

>>549
押上駅の出入り口とホームね。京成とか。

大阪とか行けばありそうだけどな

金を誰が出すかが一番の問題・・・

>550
いまだに流れてますよ、渋谷川は。上を塞いじゃっただけですから。

>>549
飯田橋は？東西線←→他の線の通路とか外堀の下通ってるよね。
あそこは渇水してるんだっけ？
あと有楽町線市ヶ谷はモロに外堀直下だった気がする（しかも平行方向）。

ざっくりとした話、
パイプ通して水抜きすればいい
ってわけにもいかないの？

押上での都営と京成の乗り継ぎ割引はあるのに、本八幡・京成八幡の乗り継ぎ割引がないのかな？

>>556
乗割自体が無いね。八幡乗り換えの連絡切符も売っていないし。

10-220Fは結局どうなったのか

>>558
まだ営業復帰してないみたい。

10-220F見たって言う人がいるけど、若葉台にいるのか？

>>560
オレがみたのは10/1の馬喰横山だ。
新宿方向に行ったのでよくわからん。

「試運転」って発車案内が出ていたから
ちょっと待っていたらすぐ来た。
停車して反対側のドアあけて岩本町方向に行った。
あとは知らん。　とりあえず14時台だったな。

３日の夜２３時頃、220Fが本八幡行きで普通に営業運転しているのを見たけど…
森下の駅で。前面の行き先は３色ＬＥＤで、側面は磨かれていて綺麗になっていたよ。
かなり違和感と言うか新鮮さがあった。

>>562
http://cgi.www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/bbs/unyo/yybbs.cgi?mode=msgview&no=7419
ここによると3日には走ってなかった模様。

しかしこの人、京王重機氏は車両番号を間違えるし、重複を他の人が教えてもお礼してないし、よく内部情報を出すからちょっとねぇ…
重複があっても書き込まれなくなったしねw

10‐300は都バスみたいだな

しかしまだ220Fの写真がネット上に上がっていないから不思議だ

地上区間が限られてるからねぇ〜

台風の影響はどうかね

中川荒川橋梁と京王地上区間が問題だね

京王遅延＆船堀ー東大島徐行運転＆東西線運転見合わせによる新宿線への流客で遅れそうだね。

>>565
撮り鉄がいないんだろ。
そうやって趣味の分野とかわかる気がする。

今東京メトロのホームページ見たら
強風の場合、東西線は東陽町〜西船橋間で運転見合わせて中野〜東陽町の折返し運転。
ＪＲのホームページでは
中央・総武緩行線は７０％程度の運転で東西線との直通運転はなしの予定だって。

黙れひろしの靴下

ここに現地からの書き込みがないってことは無事動いてるってことでしょうか

>>573
遅延はある模様(by ダイヤ情報メール)

本八幡から新宿行きは各社振替輸送組で一之江ではもう乗れない
電車自体も15分程度の遅れ

一之江より

京成がノロノロだから八幡から移ろうかと思ったがダメか…

いつも人いないのに激混みﾜﾛﾀ

東西線からの客で一之江と船堀が鬼混み

八幡も京成からの乗り換えが行列。
乗るのにどれくらいかかるんだか…

ケチ王への直通はあるの？
全部、笹塚停まりですか？

昼間なのに朝ラッシュ並の混雑だよw

笹塚止まりも京王線直通ですが？

京王新線であって本線ではなくね？

東行はどうですか？

もう上下線ともほとんど平常通り。
一部１、２分くらい遅れてるくらいかな。
今日は急行は終日運休か。

>>582
駅員や乗務員による旅客案内では「京王線直通、各駅停車笹塚行きです。」と言ってるけどね。

スマン。
>>582じゃなくて>>583だった。

>>585
急行は東行きで少しだけ走ってた。西行きの急行は終日運休。

そういや、夕方の快速に10-190Fが入ってたな。

「京王線」は意味が３つくらいあるからな。

新宿方面の放送が女性声だったぞ

>>564
ハイフンのあとにアルファベット1文字入るともろ都バスみたいな番号に

>>589
それは異常時ってささやくよ〜。なんて懐かしいな。

だんだん動脈になってきたな。都営新宿線。
急行運転のないことと10両編成のありがたさを感じた。

都営車も早く10両編成にならんかな？

22F…しばらく出ないよ。

総武線、東西線、京葉道路、首都高小松川線との競合で日中の集客力をＵＰするために急行は必要だな。

>>594
俺はたまに調布−本八幡と、急行に乗るが急行のありがたみをつくづく感じる。

休日は急行いらんよ

台風の日の11時台に西行に乗ったが、篠崎についた時点でやたら前2両くらいが混んでた。
平日昼に篠崎から座れない日が来るなんて思わなかったぜ。いい体験した。

>>596
休日こそいるでしょ。
新宿などの都心や京王線方面のへお出かけなど遠距離利用者が多そうだから。
もし急行が全部笹塚止まりだったらいらないけどね。

じゃあ新宿方面ならいるってことでいいや
京王線から新宿以東すくなくとも森下までは全部止まりなさいと

近いうちに京王にも自動放送が入る模様byチアリ

そのうち、9030でも新宿線内で自動放送流れるようになるのかな

>>600
ホント？

ソースは？

>>601
10/1付のチアリのブログに載ってる

>>599
いや、休日なら
少なくとも曙橋と浜町は停まる必要ないでしょ？ｗ

それ以外は岩本町が秋葉原に近いってことに対して知名度不足てのはあるけど、
他は乗換駅だったりするし、確かに停まっても良いかなって気はする。

>>603
まあ元の発想が>>596だから。

>>603
ちょっと前の話題じゃないけど
浜町は明治座、甘酒横丁、水天宮、人形町界隈に近いとアピールすれば利用者増えるはずなのにな

>>602
サンクス

京王もやっとだね。

>>602
サンクス

京王もやっとだね。

最近、都車の調布〜橋本なんかやってんだ…
01Tと21Tかな？

>>599
>じゃあ新宿方面ならいるってことでいいや

行ったら帰るっていうのがつきもの。
帰りは各停で帰れと？


>京王線から新宿以東すくなくとも森下までは全部止まりなさいと

そんなに止まってたら優等列車の意味が全くない。
京王の快速レベル。

>>608
3年前からある
急行全10両化で都営車が使えなくなった代償

>>605
明治座はそう滅多に行くところじゃないし、何回も行く人にはアピールするまでもない。
人形町も大してアピールできるものはない。重盛の人形焼ぐらいか。あれは美味いんだよ。
甘酒横丁は名前が大層なだけで、人形町の商店街の一部だしな。
浜町公園も改装してからは何かくつろげる場所じゃなくなったしな。

でもアピールなんかしなくても、知っている人は浜町の良さは分かっている。
だから今のままでいいんだよ。

>>609
じゃあやっぱり全部各駅停車で

とも思ったが京王も井の頭も時間による非対称運用してるから
方向による非対称運用があってもいいかなとか思った。

あるいは両方向新宿森下間が各駅停車になればそれでもいいよ。

>>607
チアリさんのブログを見ると京王全線が自動放送になるみたいですね。
http://ameblo.jp/christelle/image-10354562514-10265128765.html

>>611
乗換・競合需要が増えると考えている連中には
なにレスしてもムダだろな。

各駅停車需要で沿線需要を図るなら別だけどな。
「ぴっくあっぷ」なんか車内の中吊りとかで
掲げればいいのにな。東京の祭りなんか車端に掲げても
気がつかないし、ローカル過ぎてバスも不便な沿線を紹介しても
だれもいかないだろ。
羽田・日吉・橋本とか随分と目立つ路線に行っているのにもったいないな。

余談だが93年の台風の時、都営地下鉄はしっかり走ったけど
今回は凄かったな。改めて都営地下鉄の威力拡大を実感した。

>>612
オレもそう思う。

>>615
都営よりも 乗り入れ各線の乱れ
なんといっても 東京のJRすべてとまったのだから
大江戸線の新宿西口が入場制限 普段ならありえない

新宿線車両は広告がスカスカ

>>614
チアリ氏、表紙だけとは言え、公開していいのかな？
八幡電気産業が怒られる予感。

>>616
1993年の台風なんか都営地下鉄は各線満員状態で走ったからな。
都営新宿線なんか馬喰横山や神保町に警官が配置されている状態で
大島止まりが積み残しだしたりとかな。

もちろんJRは品川駅冠水やらメトロも赤坂見附が水没とかな。
あの時代と違うのは大渋滞とか見なかったな。

今回の台風騒動は時折吹く強風なのに過敏にJRが電車を止めただけだから当たり前

>>614
あれ、日本語もチアリ氏がやるのか？

>>617
鹿島、成田、総武本線に比べたら50倍まし
以前は113系が多かったから広告スペースが少なかったから、目立たなかったが
今は211系や209系が来て広告がすっかすかだ

>>620
羽越線事故を理由にさせすれば列車なんて簡単に止めれるんだよ。
http://www.jreast.co.jp/

>>622
曲がりなりにも東京の真ん中を貫いてる線と、千葉の田舎の方を比べなくても。

>>620
昔を知らんようだな。

急行要らないという奴は江戸川区・市川市から新宿まで大して距離はないのに
各停で３０〜４０分かかるっていう現状をわかって言ってるのかな。
緩急接続の悪さは確かに認めざるを得ないが・・・

>>626
都内の地下鉄のくせして、都内に出ようとすると時隔4-6-10分なんていう不等間隔ダイヤがまかり通ってる現状はおわかりでの発言ですか？

>>626
森下-本八幡間ならいいよ
いくらでも急行走らせても

>>626
乞食子持ちの江戸川区民乙。

市川市民は大人しく中央線快速・中央総武緩行線・・総武快速線をご利用ください。

>>626
急３各６でいいんじゃねｗ

これが人気に嫉妬ってやつか

九段下は急行停めてもいいだろｗ

>>626
わかっているから言っているんだろ。

逆に急行を力説している奴は競合すれば客が増えるとか
勘違いしている連中でおK?

>>628
こういうのがエゴ??

>>633みたいなのがエゴ

急行を必死に否定する奴ワロス

東京都交通局が作成したダイヤだよ
文句を言う相手違うでしょ(笑)

>>635
議論したくないなら右上のバッテン押してもう来ないでね＾＾

でもなんで馬喰横山-本八幡じゃなくて、森下-本八幡なん？

浜町は現状ならいらない子…
日中、各停毎時９本でも多い

>>637
なんとなく
深い意味はないかもね
隅田川が念頭にあったのかも

快速を笹塚〜森下だけ各停にして、森下〜本八幡は快速通過駅は各停10分置きだけというのならまだわかる。

>>639
旧世紀の東西線みたいやわ

新宿線の客数の増加率は都営で今は一番ですが

急行の本数増やすにしても設備は？金は？

まあ増やせと言ってる奴らだけから金を出させるのなら文句は無いけど

20XX年の神保町駅

新宿方面
１　急行　橋＿＿本　12：24
停車駅：市ヶ谷・新宿三丁目・新宿・笹塚・明大前・桜上水・千歳烏山…
２　各停　笹＿＿塚　12：26
九段下・曙橋・初台・幡ヶ谷へはこちらへ

新鎌ヶ谷方面
３　各停　新鎌ヶ谷　12：25
馬喰横山で急行に接続、森下・住吉・大島から先へは急行が先着
４　急行　新鎌ヶ谷　12：29
停車駅：馬喰横山・森下・住吉・大島・船堀・本八幡・柏井からの各駅
３　各停　柏＿＿井　12：29

定期客の割合が高いのに、日中しか走らない急行なんてイラナイだろ！
かわりに夕方〜夜の時間帯に東西線の快速のような列車を運転しては？　と思うが…

>>644
そんなことはわかってるが 通過駅がうるさいから
夕方は新宿〜馬喰は各駅に停まる快速にするしかない
ラッシュ時の九段下通過は不可能

通勤時間帯に急行や通過駅ありの快速を設定したって、乗客は増えないだろ
本八幡乗換えにしたって、運賃の問題もあるし

それに東西線に比べればマシとはいえ、ラッシュアワーの混雑を捌ききれるの？

ラッシュ時に不可能なら昼間で無理だと考えるべき

>>629
江戸川及び市川住民の利用が相当多いおかげで新宿線の経営が成り立ち、
いまや都営地下鉄一の黒字額になってるのがわからないのか。

急行通過駅〜急行通過駅使う人は運が悪いときにあたるたかが４分の通過待ちも嫌なの？

>>648
通過厨は現実を見ないから何言ったって無駄
江東区民から見たって、昔に比べたら江東区以東から乗ってくる乗客の数は相当増えてるのは実感できる
それに貴重な収入源を態々見過ごす馬鹿はいないだろ

>>644
定期客の割合が高いから、日中しかオナニー急行は走らせないんだよ。

夕方に快速って言うけど、夕方混んでるのは船堀まででしょ。車両によっては西大島でけっこう空く。
それなのに遠近分離する意味がないと思うのだけど。本数増はありえないしね。

いい加減急行ネタはウザいんだが？

つうか、自分の意見ばかり押し付けるのはやめておけ、猿。

急行廃止厨も考えは間違っていないと思うんだが…。
何か悪意を感じる論調なんだよな。

延伸して常磐線か武蔵野線と接続して欲しい

瑞江在住の人間としては、江戸川区内の需要は増えているのは認めるが、日中12本の列車は必要ないよ。
東西線ですら8本だし、急行運転のある他社線と比べても各停だけ停まる駅としては本数は多い。
京王の快速停車駅と同じ本数があれば構わんよ。

>>652
急行廃止論者(おそらく江戸川4駅、江東3駅)の多くは「全列車各停にしてくれ」とも「馬喰横山〜新宿通過の快速を作れ」ともいってない
現状に一定の満足はしているが、これ以上優等が増えたりラッシュ時に拡大されたら困るって反論しているだけ

京王→都心利用者が(自分は行ったこともない)郊外の事情鑑みず吠えてるだけでしょ

＞>655
優等が増えても構わんよ。ただ休日の朝や夕方みたいに緩急接続さえもう少し考えてくれれば、とは思う。
欲を言えばキリがないけどね。

>>648
通過待ちというより10分間隔が開くということだろう。
よくある新宿→九段下の急行後走り四分とは違う。

>>654
その東西線は昼間でも新宿線より混んでいるじゃん。
10両編成だけどな。

>>655
オレもそう思う。全部10両にしていわゆる輸送適正化とかすりゃいいのかな。
どっちにしろ朝夕は限界に近づいているだろう。
たとえば馬喰横山→新宿方面の夕方とか。
朝の菊川→森下とか。
問題は急行が10両編成で各駅が８両が現実的な問題なんだろうな。
休日の急行大島止まりの接続８両編成を見ていればわかるよな。
花火の日みたいにダイヤ組みかえればいいのにな。

どっちにしろ急行論議はウザイと思うけどね

前に急行議論禁止して隔離スレたてたら本スレがdat落ちしなかったっけ？

607,614、618,621＞＞
見たけど、削除されたみたいです。
該当日の記事は、ありません。

先週初めて急行乗ったけど、快適だったよ。
ただ、乗客はまばらだった。

利用は神保町→本八幡、土曜日午後１時頃。

横山以外の途中停車駅では､殆ど乗る客も降りる客もいなくて､車内は本八幡まで凄く静かだった印象。

新鎌ヶ谷まで開通＋住吉以東京成・新京成・メトロの最安値、住吉以西メトロ運賃

新鎌ヶ谷〜本＿八幡　-9.3km 180円
新鎌ヶ谷〜篠＿＿崎　12.1km 190円
新鎌ヶ谷〜瑞＿＿江　13.6km 210円
新鎌ヶ谷〜住＿＿吉　21.6km 230円　(現行22km　910円→230円）
新鎌ヶ谷〜菊＿＿川　22.5km 180円＋230円-40円＝370円
新鎌ヶ谷〜馬喰横山　24.7km 180円＋230円-40円＝370円　(現行23.4km　880円→350円）
新鎌ヶ谷〜＿市ヶ谷　29.1km 180円＋230円-40円＝370円
新鎌ヶ谷〜曙＿＿橋　30.5km 180円＋270円-40円＝410円
新鎌ヶ谷〜新＿＿宿　32.8km 180円＋270円-40円＝410円

新鎌ヶ谷〜押＿＿上　19.3km 750円→230円（北総・京成経由）

本八幡〜篠＿＿崎　-2.8km 170円→130円
本八幡〜瑞＿＿江　-4.3km 210円→140円
本八幡〜住＿＿吉　12.3km 260円→190円
本八幡〜菊＿＿川　13.2km 260円→230円
本八幡〜馬喰横山　15.4km 310円→230円
本八幡〜＿市ヶ谷　19.8km 310円→230円
本八幡〜曙＿＿橋　21.2km 360円→270円
本八幡〜新＿＿宿　23.5km 360円→270円

東菅野以東〜住吉以西は本八幡で料金分岐
ならどう？

新中柏東本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
鎌沢井菅八崎江江掘大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
●━━━●━通━●━━━━━●━●通━●━━━━●━━●　特急（京王直通）
●━●━●━通━●━●━━━●━●通━●━●━━●━━●　通快
●●●●●━通━●━●━●━●━●通●●●●━●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

こんな感じの停車駅で、各停は半分本八幡で折り返す・・・みたいにすれば良いと思う。
昼間は新鎌ヶ谷-本八幡間　10分置き　本八幡-笹塚間　5分置き　が理想。
朝夕は新鎌ヶ谷-本八幡間　5分置き　 本八幡-笹塚間　3分置き　かな。
まあ、延伸したら今でもかなり酷い混雑がさらに酷くなるだろうし
全車両10両化が必須だろうな。

まあ、新鎌ヶ谷延伸よりまずは10両化をやってほしいんだけど。

>>658
そんなことはなかったぞ。
駅の使い方とかでレスつけたし。
そのつけ方で都営新宿線がどの程度使っているかわかるだろ。

急行論議しか出来ないのはただの考察力がない奴ばかり。
「はいど氏」とかな。

>>662
新南中東柏西東本大篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
鎌初沢柏井柏菅八和崎江江掘大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
●●●●■━━●━━通━●━■━●━●━■━━■━●━●●━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

■＝2面4線化での緩急接続
※馬喰横山〜神保町は複々線化

各停は半分柏井で折り返す。（急行接続便あり）

もうええわ

>>664
本八幡の右側の『大和』って何？？？

>>666
篠崎〜本八幡間に市川大和田駅新設

おそらく新設は新鎌ヶ谷開通後。

新宿線の都営車での10両化はもう決まってますが

また団子厨かウゼェ

>>664
神保町の2面4線化・・・。
このきちがいめ、今すぐ自殺しろ。

48Fの運転台にTA試験中ってかいてあるけどTASCのことかい？

TASCじゃないけど、俺も何かはよく分からない。

>>664
東京の地下鉄で複々線化などできるわけがない。

別に>>664を擁護するつもりはないけど、
池袋〜小竹向原は見方によっては複々線だね。

生きてる間に実現しそうなことを語ろうぜ

知らない間にまた急行議論厨が湧いてたんだな。
新宿線の急行停車駅は今後も変わらないし、
駅の線路配置だって何も変わらないと断言していい。


変わるとしたら、ウテシの支援装置がTNSがTAに変わるくらいか。

よって急行議論厨はとっとと消えろ。そして二度と出て来るな。

急行議論でもしてないと、たいした話題がないのよこの路線は。
2004年あたりから車両の置き換えで盛り上がった(？)けどねぇ。今は。。
(毎朝47T-1の運用書いてた人とか元気かな。運用掲示板に移動でもしたかな。)

話題がないから、駅名議論で…
全般的に駅名変更した方がいいよこの路線は
新線新宿→京王都営新宿
新宿三丁目→新宿二丁目
曙橋→防衛省前
市ヶ谷＝市ヶ谷
九段下→靖国神社前
神保町＝神保町
小川町→淡路町
岩本町→秋葉原南
馬喰横山→馬喰町
浜町→明治座前
森下→森下愛子
菊川→菊川怜
住吉＝住吉
西大島＝大島
大島→江東病院前
東大島→大島小松川公園
船堀＝船堀
一之江＝一之江
瑞江＝瑞江
篠崎＝篠崎
本八幡→都営八幡

>>678

＞ 森下→森下愛子
＞ 菊川→菊川怜

どさくさ紛れで何やっとるｗ

>>674
半蔵門線と銀座線の渋谷〜永田町(赤坂見附)も複々線と受け取れる

菊川怜、バンキシャ降板ですっかり姿を見なくなったな。
東大卒という触れ込みも別に珍しくなくなったし。

>>678
>岩本町→秋葉原南
なんか日暮里田舎ライナーの西新井大師西みたいだなｗｗｗ

>船堀＝船堀
>一之江＝一之江
じゃなくて
船堀＝船堀街道
一之江＝環七通り
よくね？

１０両編成はいつ登場するの？

>>682
バス停論議じゃないんだからよw
環七通りにしたら葛西だって他とか
なんだかわからなくなるぞ。

どうせなら地名でも語れば?須田町は岩本町か小川町とか。
都電以来の伝統だよな。須田町行　まあバスは岩本町行も
あったけどな

土休日朝の大島で、各停と大島始発の急行との接続のとき
各停から急行に乗り換える人の数を見れば乗客がどれほど緩急接続を望んでるかが分かる。


>>678
船堀＝タワーホール船堀だろ。
確か１１４ｍあって無料で登れて、地下に映画館もあるし。

>>685
土日新宿方面行きのあれ非常に助かる　by急行通過駅民

>>684
西武多摩湖線をパクリました(笑)

ところでもし今井って地名が残ってたら、一之江って駅名はなかったのかな？

>>686
たしかに。しかし運転間隔あくんだよね。
あの列車の前後って。
それを見れば停車駅なんか江戸川区内各駅〜江東区通過がいいと
思うのだがね。

どうなんだろうね。団子厨とかは

>>687
環七通りが無いorもう少しずれて直交していなかったら、今井駅になったかも。
バスの集散地と(旧)今井支所がずれている前提では、今井の命名は避けた気がする。

>>688
乗降客の絶対数でいえばそれで問題ないはずなんだけど、
京王方面からやってくるお猿さんは「馬喰より先はしったこっちゃない」
そうなので、本八幡にまでの到達時間が延びる意見には全て反論しますｗｗ

>>687
あの辺は今井じゃないだろ

10-220のその後はいかに？

>>692 22Fは月末まで走らないよ。

>>690
本八幡と結んだって乗換需要拡大にこだわる
というか短絡脳的なものには困ったもんだよな。

沿線利用者としてみれば輸送力増強、各駅停車を本数増やすか
10両化がいいと思うのだが。

>>691
考え方というか世代によると思う。
大昔は新中川はなかったし。かつてのバス停は瑞江、工事中の仮称は春江。
トロリーバス世代的に新中川のなかった時代は今井でもOK
環七沿いは一之江３丁目だったし、地域の力関係からは一之江だろうな。
今井はかなり前から江戸川３丁目だし。都営新宿線開業前から
今井の地名は郵便局とバス停くらいだったし。あと橋の名前だけだしね

>>694
一之江って、京成バスの操車場があったんだっけ？
船堀駅前（現、タワーホール）が都営バスの旧江戸川車庫で

＞＞690
今以上に運転本数を増やせって、まさか昼間ではないですよね？
ラッシュ時はかなり混むようなったけど、昼間はなぁ…。

>>690
つか、いい加減止めない？悪意丸出しの書き込み。
短絡的とかいらないよ。

色々な意見があるのが当たり前だが、このスレは悪意がある書き込みをする奴が多すぎ。

>>696
ラッシュは混むし、
急行のあとの間隔の開いた各駅も車両によっては混雑するし、
悩ましいとこだよな。
京王の都合で10両になったからかつての直通快速でもよかったような。
このあたり初台・幡ヶ谷とかは増発は必要性はないのだろうか。

>>695
そうだよ。
しかし今井操車場という名前とバス停の知名度はほぼない状態。

今の一之江駅の場所って、城東電気軌道の瑞江駅の場所とほぼ一緒だよね。
線路の方向が全然違うけど。
それにしても新中川が無かったとか想像できないなぁ。まぁもっと昔は荒川放水路さえ無かった訳だが…。

>>698
てか昼間は各停を10両にした方がまだ意味があるだろ…

ケチな都営がホームに人置きたくないから、8両時代からガラガラの急行を10両にしてしまったが。

>>698=694
つうか、あなたが悪意のある書き込みをしているんだが？？？
どんなに表現方法を変えても、言いたいことは単に急行を廃止しろとしか見えない。

大体ラッシュ時の混雑してるなら都営車ももっと早く10両化すべきでは？
京王の10両化を持ち出しているが、急行運転との繋がりはまったくない。運転開始時は都営車が新宿〜本八幡往復してただけ。
初台や幡ヶ谷に増発が必要なら、今の新宿止まりを笹塚に延長すれば良し。
もっとも、運転感覚が短すぎるから役には立たないだろうが。

無理矢理中途半端な知識を持ち出したところで、賛同出来ないよ。

今の急行に問題があるのはわかる。
しかし、全然説得力の無い思い込みに過ぎない話を、いつまでも繰り返すより、もう少しまわりを納得させられる話をしましょうよ。

今の日中の需要じゃ増発も各停１０両化も必要ないと思う。
それより緩急接続の利便性向上を！！

>>702
緩急接続しない地下鉄の優等は糞だが、いい加減しつこい。
おまけに若葉台での2両切り離しを嫌がって、昼間も10両で都営に来させてるのは京王な訳で。

>>702
つうか君もしつこい。
京王線内の急行の利用状況を考えれば、10両は当たり前。
都営直通客が少ないからと、新宿で分割や併結の作業をするのか？

煽るために、無意味に緩急接続と言う言葉を使えば良いと言うものではない。

>>704
702じゃなくて、703だった。

>>678
関西みたいに【新宿京王】というのはどうかね？
【野田阪神】、【三条京阪】みたいに。

>>704
京王は特急・準特急に客が集中する上に、昼間の急行は新線新宿発着だから、都営の急行運行時間帯に10両じゃないとキツいというほど混んでないだろ。

>>701
昼間の利用率は考えないの?
あと、そうだろ、急行いらんだろ。
各駅増発がいいだろ。全体的に増発すりゃいいんだから。
幡ヶ谷・初台は京王の奴らのレスがかなり五月蝿かったのだが。

各駅だけでいいって昔からレスしているが賛同していない歴史の繰り返しジャンwww

>>706
やっぱ「新宿南口」だろうな。新線新宿の開業時代に比べ
今じゃ新宿の玄関口?顔のような場所になったな。

>>707
特急や準特急の止まらないつつじヶ丘や千歳烏山は無視ですか？
少なくとも京王線内で、いつでも座れるガラガラな急行に遭遇したことはないが。

>>708
昼間の利用率が低いなら、尚更増発は不要。
今の急行と各停の合計本数わかってる？(ちなみに12本で、日比谷線や東西線と一緒。そんなに客いるか？)

だったら各停ばかりより、大島と岩本町(今は止まらないが)で、急行と各停の間で乗り換えられた方が遥かに良い。

てか、地下鉄もロクに使いこなせない、何がなんでも廃止としか言えない奴と一緒にするなよwww

なんかアツくなってる人がいるが >>690≠694な。
あと長文を3行にまとめろとは言わんが、書き込みボタン押す前に一度でいいから読み返してくれ。レスアンカがおかしくないかも併せて。

>>709
煽るな。

>>707
笹塚まで急行で来て、各停に乗り換えるのもいるからそれなりに乗っているだろう。

とりあえず、いい加減急行ネタは本当に飽きた。

>>709
実際、井の頭線みたいにレスしたのはオレなんだけどね。
瑞江退避やめて岩本町接続のがいいだろね。
しかし納得しない連中は多いよな。
いい加減車庫を理由に大島中線使わない理由も飽きているし。
>>711
おっしゃるとおり。路車板開設以来、飽きてます。

低レベルだな
鉄って馬鹿が多いのか

各々どこ発どこ着で困ってるのかが見えないような

初台に行くには京王新線というといまだに神泉に行くのがいる
というかしんせんはどこかと聞くと渋谷の隣をみんな案内する

12時頃、人身事故で不通

一之江だな

とまっとるがな

おい、自殺か？

今日の人身事故。当該39F9号車。午後3時過ぎに営業運転再開。

I think art always is political, one way or another. ,

39Fって何年か前、東大島でも被害に遭ってないか？？

>>675
質問内容によっては、総合的な質問スレよりも個別の単発スレを立てた方が良い
場合も有るからな。
ある程度長く議論が続きそうな質問とか。

>>677
ルールを改定しなくても懐かし系とか模型系とかのスレの大半は自主的に新板に
移動しているみたいだけど。

>>682
＞少なくとも海外板は要らないと思うが
総合板に有る>>678のスレにも海外板の新設に疑問を感じる住民が居るからな。
＞従来路車板と総合板が担当してた部分をある程度移す事が可能になって
実際、模型板＆懐かし板の新設によって総合板の方はこれまで頻繁に行われて
いた圧縮が大幅に減少したからな。
ただ、こっちの方は全然からっきしだけど。

自治スレに書こうとしたのを間違えてこっちに書き込んでしまいました。
誤爆スマソ。

They drive less than we do. ,

22Fって最近「人身事故」にあっている？

篠崎駅を出てから本八幡駅に向かう途中、
一度坂を下ってからすぐにまた坂を上っているような
場所があるように感じたんですけど、あの辺りって
アップダウンしなきゃならないような地下構造物なんて
ありましたっけ？

江戸川をくぐる区間じゃないかな

江戸川を潜ってるんじゃない？

東京都が五輪に150億使ったとか
そんなカネ有るなら東大島に待避線作って欲しいわ

>>730
いいや、大島の2面4線化だな。

>>730
1/3は民間からの寄付だけどな

千円くらいなら寄付するんだがな

そんな金があるなら東京メトロと統合して欲しい
京王や東急や京急や京成でもいいけど

>>734
京成のほうがいいのか　お前アホか？

とりあえず１０両化と10-000形の廃車してくれ

>>727
あそこは江戸川をくぐるから仕方ないけどどうして本八幡をあんなに深くしたのかがわからない。
不便でしょうがない。

>>734
京王は安全性に疑問があるしケチ。
京急も安全性に疑問。
京成は採算性に疑問。
東急はよくわからない。
よって現行通り東京都直属かメトロとの統合のどちらかが一番。

京成と直通してた方が利用率上がってたんだろうね

>>737
本八幡から延伸する計画があったからじゃないか？

じゃあメトロと統合で

新鎌ヶ谷〜本八幡…京成
本八幡〜新宿…メトロ

運賃
新鎌ヶ谷〜住吉…京成・新京成・メトロの最安値
住吉〜新宿三丁目…メトロ
新宿三丁目〜新宿…京王

東菅野以東〜住吉以西…本八幡で料金分岐
京王〜曙橋以東…新宿三丁目で料金分岐

これでどう？

東西線みたいに、東大島〜本八幡を地上路線ってのは当時は不可能だったんかな？
当時の状況知らないけど、結構な住宅街だった？

まあ東大島船堀間は地上だけど

>>742
東西線は当時草ボーボーで何も無かった、浦安付近は漁師町だったし…
新宿線は、その時から住宅地でトロリーバスなんか有ったからね。
高架の方が建設費は安いけど、既に住宅地で高架建設となると反対運動で難しいだろうね
成田新幹線なんかも高架で建設しようとして江戸川区民に猛反対にあい中止になったし

じゃあ、
三田線･大江戸線・都電・舎人ライナー→メトロへ統合
新宿線→メトロへ統合もしくは京王に運行委託
浅草線→都を3種にして京急と京成で2種運行
都バス→はとバスへ大半を委託、鳩で補えない分はそのエリアで運行してる民間に委託・統合
上野動物園のモノレール→動物園で直営

利用者の利便性は後回しにして、別に交通局単独で黒字なうちは現状維持で良いと思うけどね…
今は国も自治体も民間もどこも金銭面じゃ厳しいんだし

>>742
海岸線付近だった当時の葛西付近と比べるのは酷

東西線の浦安駅があるあたりは元々の浦安の街とは離れたとこだからね
自由に高架線が引けた
荒川は地下通せないから新宿線は仕方なくそこだけ地上に顔を出すね

西葛西のあたりは海ともなんともつかない場所だった

>>745
地下鉄はメトロ委託でも問題ないけど都営バスの民間委託はまずい。
赤字路線でも少数の人達や高齢者などのために運行継続ができてるのは公営ならではのサービス。
都バスの路線にはおそらく民営だったら即廃止にしてるだろう路線がたくさんある。
何でもかんでも利用者より経営最優先である民間に任せるのはどうかと思うよ。

都営で人件費が高いから赤字ってのも
一部ではあるかと…

都営はがんばっているほうと思うけどね。
都バスのうち、青梅の撤退はまずいだろうが、23区の外辺
（足立区・葛飾区・江戸川区・杉並区・板橋区・大田区など）は、
民間の比率を高めるのはありだと思うが、現状必要ないだろう。
都内で200円運賃を維持しているのは、都営と京王ぐらいだしね。

ところで、名古屋では系統別に営業係数（100円稼ぐのに必要な経費）を示して、利用を促している。
名鉄が撤退したことで、ボッタくり運賃が値下げしたりサービスが向上した地域もある。

決して公営が悪いわけではない。

オイオイお前らなぁ…

都営バスは路線の免許は保持しているが、実際の運行は民間に委託しているのがほとんど。

コレ嘘だと思うか？

調べてみればすぐにわかるが、本当の事なんだぜ！

民間といっても、はとバスでしょ。

都営地下鉄だって半数近くが委託駅（委託という名の協力会という天下り組織）
そこで働く人たちは時給1000円のワーキングプアですよ

そして生活保護にはタダで乗せる

さっさと民営化するしかない

>>754
なにかを先取りしているだけというお話だったのさ

新宿線の委託駅ってどこ？

これ、名古屋市交通局があるバス営業所の管理をまるごと三重交通に委託するという
告知文なんだけど、これに類するものある？
地下鉄も上飯田線は名鉄に委託しておる。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/press_release/20090324.pdf (13,116 bytes)

>>757
ぽっぽバス。

>>749
委託の意味わかりますか？

>>744
あの地域を地下化したら水没したらｒｙ

>>756
ポイントの無い駅全て

>>761
デタラメ言うな

>>759
業務を民間団体・企業などに任せること。


京王の複々線化に兆しが見えてきたみたいだね。

>>759
『いずみたく』なら知っているのだが…

本八幡〜新鎌ヶ谷の北千葉線の建設は完全に諦めてしまったんですかね!?
万が一、今後、千葉ニュータウンの入居者が増えると!?北総線１線だけだと輸送しきれないだろうに…

>>765
北総線のスカスカダイヤを見てから言え。

>>765
千葉県や森田に言え

久々に行った馬喰横山は食事どころになっていたw
なぜこうなったw

>>768
俺が沿線民だった時代にそうなってほしかったな〜 まぁ徐々にそうなりつつある予感はしてたけど。
なぜこうなったw…ｱｶﾁｬﾝﾎﾝﾎﾟの客目当て？ 案外家賃が安い？ 問屋が潰れた？
そういう話じゃなかったらｽﾏｿ

>>769
乗り換え客や駅周辺に勤めてる人目当てかな？
とりあえず文殊は嬉しい

>>770
醤油の匂いがあたり一面に漂っていたな

ゆで太郎じゃなくて良かった

なんで？

ゆで太郎おいしいじゃん！

馬喰横山なら定期もってりゃ乗り換えついでにメシってのも悪くない

馬喰横山はちょっと一休みするには良い駅だからな。
他の乗換駅ではこういう落ち着ける雰囲気の駅はなかなか無い。

都営線の駅やアキハバラデパートにあったパン屋も好きだったけどなあ

浅草線利用者としては神戸屋に入れないのがつらい

急いでるときに限って瑞江で人身事故・・・('A`)

急行を速達性重視にしてるせいでダイヤがいびつになってるのを改善してくれ。

笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台新三橋谷段保川本喰町下川吉大島大掘之江崎八
○○○○○○○○○○○○→○→○→○→○→○→○急行(1本/20分)
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○普通(3本/20分)

↓↓│普│普│普│急│
笹塚│05│10│15│20│
新宿│12│17│22│27│
馬喰│27│32│37│42│
大島│36│41│48⇔51│
本八│52│57│02│07│

笹塚〜馬喰横山は各駅停車が5分毎に運行されることになり、本八幡発着も5分毎でわかりやすい。
急行は普通を１回だけ大島で追い越す。
(3駅通過で2分30秒短縮＝6駅5分)

急行って速達性重視しているか？
単に停車駅が少ないだけでチンタラ流している気がするけど

そもそも終点の二つまえで先行列車を抜くなんて利用者をバカにしているよ
もっと手前で抜いて早く到着させるか逃がすかしてしまえ

>>779
妄想厨ウゼエ。
新宿線の急行は未来永劫変わらねえよ。

未来永劫ｗ

急行は増発するか？廃止するか？どっちかにして欲しい。
交通局のどっちつかずな態度が嫌。

>>781
×妄想厨
○団子厨

20分に３本各駅。うち１本が橋本までが良いんじゃないの？

>>785
急行設定前の日中が約7分間隔で1時間に8本じゃなかったっけ？（快速含む）

もういいよ。急行は今のままで。

廃止：廃止しても急行分を増発はありえない、純減になるだけ
増発：増発する時間帯がほとんどない、あえてするなら余裕の出てくる平日朝ラッシュ直後をもう少し繰上げくらい

全部各停化が、急行運転するよりメリットあるとは思えない

結論：現状維持がベスト

>>789
新宿→本八幡の有効列車が6本/h、しかも3-17分間隔っていうのは修正する必要があるかと。
急行4本/h、各停8本/hなら岩本町待避だけに出来るんだけどな…

夜の超間延びダイヤも。。。
郊外私鉄よりも不便ｗ

例：新宿２０分間隔
新宿　02分発急行　→　本八幡　31分着
新宿　05分発各停　→　本八幡　45分着
新宿　11分発各停　→　本八幡　55分着　瑞　 江待ち、後続急行51分着
新宿　16分発各停　→　本八幡　01分着　岩本町待ち、後続急行51分着
新宿　22分発急行　→　本八幡　51分着　上記２本を追い越す

こうみると、一見新宿〜本八幡の有効列車は02分と05分だけになるが
仮に通過待ちをなくしたとすると
新宿　11発各停　→　本八幡　51分着（待ち時間４分の短縮）
新宿　16発各停　→　本八幡　56分着（待ち時間５分の短縮）
となり後続の22分発急行より早く本八幡に着くことは無く
途中でその急行に乗り換えれば通過待ちなし各停と同所要時間となる

待つのは面倒かも知れんが、余計時間がかかるわけでも無いので不便ってことは無い

31日の「人身事故」。当該は19Fらしい。0側から飛び込んで6まで巻き込んで「はがす」のが大変だったって…。午後3時過ぎに本線に出てった。

昔は、京王車は大島折り返ししてたから、現在の急行も大島折り返しにして各駅に連絡する形に出来ないものか？

>>793
10-190F〜10-240Fもスカート付けりゃあいいのにね。

>>794
なぜ速達性ある急行を遠くまで行かせない

>>793
今その19Fに乗ってるんだが…orz

>>792＞新宿〜本八幡の有効列車は02分と05分だけになる

有効列車ってよく口にする馬鹿がいるけど、別に11分と16分発の各停だっていいだろう、本八幡に行かない訳ではないし、途中駅で一旦下車して後続の急行に乗り換える事だって出来るのだから(いや、むしろその方が空いている可能性が高いので、それを重宝する向きさえある)。

優等列車がある路線とは、そういう性格を持っているものである。
一般の乗客は、それが公共の移動手段たる鉄道の常識として理解しているし､不満など無い！

有効列車が云々〜とか､全く常識から離脱したくだらない妄想しているのは、引きこもりのキモオタだけである。

大島から東大島へ向かうのって何であんなに運転下手かねぇ
10両はいうに及ばず、8両でも加速したと思ったら減速してみたり
さらにそれを2回ぐらい繰り返してみたり

>>799
あるある。ATCにひっかかりすぎなんだよね。加速を始めるタイミングをもう少し遅らせればいいのに。

まさかと思うが大島の本八幡方面をP4加速してるんじゃないだろうな。
京王車ならP2戻しの定速機能あるんだからそれ使えばいいのに。

10-220Fはいつ出場するの

>>801
都営車はその機能ないの？

10-300形には定速機能があるはず。

ラッシュ時も急行運転してくれ…
副都心線もやってるし。
現状朝ラッシュ時の各停の本数もそんなに多くないし、
各停減便せず急行増発できそうだが。

急行増発する余地があるならたんなる増発でいいような

>>805
瑞江・大島・岩本町で退避できるから十分可能だと思われるのだが・・・。
通勤快速を追い抜く急行とかできてしまうけど。

そろそろ急行の運行体系見直す時期だと思うが。
日中でも平日・土休日で客流動が違うわけだし。平日は都心部は各駅に停車とか。
あとは東横線が副都心線乗り入れ開始したら三丁目停車も視野に入れたほうがいいじゃね。

また三丁目厨かｗ

大島って利用者少ないのに、
何故急行停まるの？

大島は乗務員交代があるけど、
東大島の隣駅という意味では船堀でもできそう…

>>810
一区一駅らしい
新宿区　新宿
千代田　市ヶ谷
中央区　馬喰横山
墨田区　森下（駅の住所は江東区だが北口は墨田区にはみ出している）
江東区　大島
江戸川　船堀
市川市　本八幡

あぁ、千代田区は中心なので神保町も入れて２駅。都営地下鉄のヘソでもあるし。

市ヶ谷も、駅の所在が千代田区だというだけだな
市ヶ谷＝千代田区というと地元としてはかなり違和感ある

なるほど。
でも森下が墨田区枠ってのは、後付けっぽいよなー。
当初（大江戸線全線開通前）は停車駅じゃなかったし、墨田区なら菊川があるんだし。
でもやっぱ今の西大島を「大島駅」という駅名の優等停車駅にしてほしかったっす。

はやくメトロと経営統合してくれ

森下停車と引き換えに大島通過にする手も
あったのか。

大島は車庫があるし始終発も設定されているから
要の駅だし急行停車もおかしくないと思うけどな
乗務区と車庫が隣の駅に繋がっているからなんか不条理だけど

じゃ東大島に急行止めれば

車庫って大島小松川公園の土地の地下？

>>820
都営大島団地があるからだろ。

>>812
あと都営線と接続してるというのも前提じゃなかったっけ？
森下は大江戸線開業後に急行停車駅になったし

急行は大島通過、九段下停車がいいと思う
自分九段下利用者ではないので、エゴじゃありません

運転の要だからという理由で優等を停めるなら、
桜上水に特急を、若葉台に急行を停めても文句言えないことになるな

初台、幡ヶ谷に急行停めるのは、単なる新線開通時の名残だろ。
うっとうしいので２駅通過してほしいのだが。
厳密には都営じゃないが。

大島は、始発・終着だけの問題なら、以前の東急東横線の元住吉みたいにするという手はある。

>>824
桜上水は本来なら急行や快速が通過してもおかしくないんだけどね。
若葉台は急行停車してもおかしくないし。緩急接続できるし。

来年の９月３０日まで都営地下鉄乗り放題の夢の定期券が１５０００円即決でヤフオクに出品中♪



バスじゃぁジジババじゃなきゃ使えないが、都営地下鉄なら自動改札だけ使ってればバレないよな。
でもこれ、都庁にチクれば都条例でﾀｲｰﾎできるよな...

生活保護の奴が出品したか
こんな馬鹿たちに無条件に何回でも再発行してやるんだから
まともに働くのってほんとアホくさいな

今日、10-220Fが試運転やってたね。

スカートが付く前の7次車を思い出した。

>>828
てか、チクリなさいよ

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k122704355

これか？一応通報しておいたけど

>>832
欲しいところだけど、これはちょっとまずいよな。
しかしなあ、東京都ももうちょっと考えてほしいよ。
金持ってるジジババを優遇しないで貧乏サラリーマンを助けてほしいよ。
貧乏人にもこんなパスがあれば、随分と行動範囲が広がるよ。

ほとんどのジジババは\20,000
収入ゼロだと\1,000

ウチの親はもう定年退職しているけど、
毎日バスや電車に乗るわけじゃないから
シルバーパス\20,000じゃ元が取れないとのこと。

>>833
仮に持ってても使えんだろ。
バスじゃ運転士に姿見られてアウト！

>>825
現状のまま急行通過にすると６・１４分間隔になるから厳しいな。

>>835
元レスでもバスじゃ使えないが地下鉄なら使えちゃうって書いてあるじゃん。
江戸川や本八幡の人間が使ったら最強だぞこれ。
改札通るときに有人通路のモニターにはシルバー表示が出るのかもしれないが
こども切符みたいにピヨピヨ鳴るわけじゃないからほぼスルーされるだろうし。

>>837
若い奴が毎度毎度通る度に緑ランプ付けたら
事情を聞かれるよ

それにしても出品した奴許せんな

朝夕のラッシュ時だと実質バレないんだろうな…
なんだかなー

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091111-00001228-yom-bus_all
嫌なニュースだ。統合なんてしてほしくない。

>>840
大江戸線が全線開通する前に旧営団の当時の新路線図を見たしんちゃんが、仲御徒町と上野広小路を繋ぐなと憤ってたのを思い出しました
まわりの人らは、彼が車掌の真似事をし出した時から迷惑してたが、続けざまのその発言に苦笑いでした

メトロ料金で乗れるようになるなら歓迎

>>842
京成千原線方式になりそうな悪寒も

例のインチキシルバババス、結局３２００円で落札。
落札者はちゃんと捨てＩＤを使ってやがるｗ

>>842
都営メトロ乗り継ぎを活用して往復260円で済ませられる区間に居る人には微妙なところ。

>>834
ほとんどの人が1000円だよ
所得は0でなく100何万までなら1000円
きちんと調べてから書け
それにしてもヤフオクも きちんと商品チェックしろ

>>845
飽き足らず、また出品しているな。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m71176695

ジジババとは言え、世帯年収200万未満なら
1000円で発行してやってもいいと思うぞ＞シルバーパス

酒飲みすぎて肝臓こわしたとか指詰めたとか母子家庭とか生活保護という
どうしようもない奴らに1000円で無料乗車券を何枚もやってるのは大問題
さっさと廃止してほしい

親が70歳以上の母子家庭って何だかすげーw

>>849
乞食パスの話ですよ
シルバーパスなんてかわいいもので
都営というか東京都はシルバーパスの数倍規模の無料パスを大盤振る舞いしているのよね
交通局もその補助金のおかげでなんとか黒字

メトロと統合したら、新宿本八幡の運賃いくら？

メトロの運賃で考えると、300円じゃないだろうか。

>>850
またいい加減なやつがいるな
補助金なんか収入の1割にもみたない
今は補助金なくても十分黒字経営 昔の人間の作った借金があるだけ

>>853
バスは大抵の路線が採算取れてない。

>>853
収入と補助金はいくらなの？

流れをぶった切って

>>830
今日営業に入ってるよ。
運番見忘れたけど今笹塚行きで岩本町あたりにいるはず。

http://ranran2.net/app/2ch/tvd/1248058986/362
誰も突っ込みを入れない
かわいそうな都営新宿線

>>856
39Tだったね。
10-300R形の中間車とほとんど一緒だった。

おまえら、座席はちゃんと７人掛けで座ろうぜ
全員が座席定員を守れば１編成であと10人は着席できるのによ

10-220復帰だとさ
http://2nd-train.net/2-topic/200911/273.html

とっとと引退させればいいのに

何気に各停表示してるのな

なんでスカートつけなかったんだろ
７次車と同じのは可能だと思うんだが

メトロ統で全車両10両化で東西線の葛西の西葛西ユーザーから客を取り込んでくれ

船堀は急行が止まるしな

10-220F 23T
現在笹塚引き上げ線

10両化で先手を打って混雑対策を！？

>>851-852
新宿本八幡(23.5km)
メトロ‥270円
都営‥360円

これは統合ウマーだな

190〜240Fは統合がマジになる前に東急5000系後期型タイプに準じた新車に10連で置き換えるべきだな。
なのに今になって3色LED更新って…東急8500系の30番台並に使う気かよ。
あっちもドアチャイム・車内LEDをつけたのがいるし。
単に010〜180Fの二段窓のがセミステンレスで保たなかっただけだけかもしれんが。
とにかくAトレは勘弁。50050見てると悲惨さがより顕著に分かる。

>>867
メトロ仕様Aトレ規格って、新宿線の規格に合わなかったような。
JR・東急の営業努力次第で、統合後でも現仕様での追増に持ち込めるんじゃない？

10-000形がやってくると

なんかへこむ

常磐の汚物203よりは10-000の方が良いと思う。

お腹を凹ませたいから新宿線を利用しようかな

昨日220F乗ってきた。
側面のLEDの場所が中間に移されてる以外は10-300R中間車と同じ

昨日は23T(桜上水入庫)だったから、今日の運用は限られるはず。

>>872
側面表示器の位置、300Ｒと同じ所でいいのに。

>>866
都営運賃がデフォになる可能性も＝メトロ値上げｗｗｗ

メトロ値上げでも統合メリットもあるからやってほしいな

京王〜新宿−三丁目〜丸ノ内線うまー

初台ホーム暴風警報！

>>877
なにそれ

>>877
なにそれ

>>877
なにそれ

>>877
なにそれ

>>678
森下住まいだが、ガキの頃は森下愛子は憧れの女性だったなぁ。
オートレースも好きなので菊川怜にも親近感あり。

>>872

それ何て試作型

１０両編成はいつ登場するのかな

10-220は、今日は21Tで桜上水入庫。
明日は41T(そうでなくても、桜上水出庫の43T〜47Tのどれか)かと。

10-220F
更新するならもっと手を加えれば良かったのに…。
色褪せた外帯、昭和チックな車内化粧板、他で見なくなったつり革などに変化が見られなくて残念｡
LED化等々の更新よりも内装を頑張って欲しかったなぁなんて。

小川町って急行停車する意味あるのかどうか微妙だな

>>887
だから通過なんだろ

220Fは45T
急行運用をうｐ
ttp://imepita.jp/20091119/314300

ｲﾗﾈ

岩本町と小川町と九段下には停車してほしい

>>891
そんなこと言ったらきりがない
新宿〜馬喰各駅に停まればすべて解決

快速橋本〜本八幡３本
各停笹塚〜本八幡６本

これでいいと思うけどね
都営新宿線に毎時１２本は過剰でしょ

>>892
ラッシュ時に走らすならいいかも

>>893
江東区〜江戸川区内減便すんなよｗ
流石893の言うこたぁ違うわｗ

てか次はどの編成が更新されんの？

もう更新しなくていいよ

KO9000系を増やしてレンタルすれば？

最近２３Ｆ見ねぇけど気のせいか

>>897
もう新宿線はKOに買収されるでおｋだよ。

京王新宿線。

900

丸ノ内線に久々に乗ったが人間のクズだらけになってて驚いた
特に今の５０代、６０代って最低の世代でしょ？
こいつらが実権にぎって特に日本がだめになってるんだよね。
できるだけ大勢のクズども、家族ひっくるめて心中してほしいものだ。

>>899
京王線沿線の山猿乙

>>901
俺の父親は60代だけど、それもクズだと言うのか。
何の趣味も無く仕事一筋でひたすら家族を養う為に懸命に生きてきた。
親父が帰ってくると家の中は真っ暗(精神的にという意味)。いつも難しい顔をしていて怖かった。
たまに日曜日にどこかへ連れて行ってくれたのだが、すぐに怒り出すから楽しむどころではなかった。
正直な話、父親の存在が家庭内を歪んだものにしていた。
そんな家庭を身を粉にしてまとめていたのが母だった。
しかし病気で亡くなってしまった。
それからはもう悲惨だった。何もかもが自分中心で人の言う事など全く耳を貸さない。
とてもじゃないけど一緒にはいられなくなった。家族関係は完全に破綻していた。
外面ばっかり良くてさ、近所には良いお父さんで通ってるんだよ。
母方の親戚にも良い人で通っていて、良い人優しい人と思われていた。
冗談じゃないよ。何が優しい人だよ。腹が立って、真の姿を全部ぶちまけてやったよ。
人を思いやる事のできない人間は駄目だ。本当に情けない。
この先一体どのように接すればいいのか分からない。

>>903
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>>903
ドンマイ・・・

>>901
よし、じゃあお前がこの国を立て直せ。
時間は2、3年やるよ

休日の丸ノ内線は、後楽園に用のあるお客さんが
多いからね〜

>>904

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>>903
一行目は何だったんだｗ

↓で、本題に戻そうか

10両化は何本?

つぎはどの編成が更新されんの？

次期改正で都営車の急行が復活するみたいだな
ちなみに相線各停は京王車に戻る

>>909だが
>>912とID被っててびびった


船○在住かな・・

>>913
都営車10両編成の本格運用開始もその改正からなのか？

>>913
その改正で同時に特急も廃止になりそうだな。

E233タイプの新車が入るのかね？

共通化のためにも日車に発注してほしいな

妄想

１０−０００形と１０−３００Ｒ形の１０両編成化

�@１０−３００Ｒの中間車を３２両製造し、まだ８両編成である３３〜３６Ｆから既存の
１０−０００形中間車２４両を外し、１０−３００Ｒ形の中間車を組み込む、
�A３３〜３６Ｆの４本がオール新車で１０両化した。
�B３３〜３６Ｆから外した１０−０００形中間車２４両を１０−０００形１９〜２８Ｆに２両ずつ組み込む。
�Cすると１０−０００形も１０両化した、
�D４両余った中間車は１０−３００Ｒ形の３１・３２Ｆにも２両ずつ組み込む。
�E３１・３２Ｆの２本は混合編成のまま１０両化した。
�Fその結果、１０両化した１０−３００Ｒ形で中間車が１０−０００形を組み込んだ編成が６本から２本に減り
１０両化した１０−０００形は側面を見て１９Ｆ〜２６Ｆならコルゲートが揃えたが２７・２８Ｆは違和感を感じると思う。

10-000(300R)を10連化するときって8M2T必須だったっけ？チョッパ世代にしては非力だな。。。

300Rの先頭車は300と顔が同一でもシステムとしては別物じゃないのか？

都営車が急行運用に復帰するのなら、
車内LCD付けてくれ

>>921
仮に10-000を10両化することになったら、新造した中間車を10-000に直接組み込むとは思えないので、300Rの一部は中間車を新造車に置き換えて、余った元10-000を10両化要員にするはず
で、今の時代に新造車がチョッパ制御ということはないはずだから、300Rの先頭車の中には300と同じ仕様に改造されるのも出てくると思う

>>920
7M3TでもOK

急行停車駅を大島から西大島に変更しる
どう考えても人口は西大島＞大島だろ

>>925
それいうと住吉の方が適切だと感じます。
が、政治的なこともあるんで・・・☆☆☆☆☆☆

今日はアド街が岩本町

>>927
なかなかおもしろかった

なんか最近徐行区間が多い気がする。
岩本町付近と、菊川付近と。あと急行だと瑞江付近もか。
たいてい公式には「ダイヤに変更ありません」と記載があるものの、若干遅れが出ているのが気になる。

>>923
しないよ。そんな事する位なら、新車にした方が(初期投資は嵩むが)トータルではお得。

>>929
新しい運転士の見習いの真っ最中。
実際の工事区間とは別に訓練目的の徐行区間が設定してある。
事実他の運転士が乗務してる時は、普通の速度で通過してるよ。

１０連は４本
来年夏に登場予定

あと壱万は10連組んだ場合、6M4T組成で計画されていたよ

夏か。
春には出てくるかなとも思ったけど、時間かかりそうだね。

その時期にダイヤ改正やることになるんだろうけど、都車10連の運用は固定されちゃうのかな。

10-220に出くわしたが

ぜんぜんオンボロじゃねーか

>>933
だって通常の全検だもん。

都車10連によってはじき出される9030系は快速運用にでも就くのか？

10-000形は10連にしなくていい。
9030系乗り入れがあればいい。

>>931
たった四本?
それじゃ6000全廃できないぞ、
9000の2コテ製造したくないから10-300を10両化するのに。

ようやく馬喰横山のトイレを改修するようだね。

10-300の座席はなんであんなに硬いの？
E231ﾍﾞｰｽとはいえ、あれはないよな！
10R用増備車はE233のｱｺﾓをﾍﾞｰｽとして欲しい。

>>939
あの椅子で特に問題ないけど。

230Fは若葉で全検中。
220Fと同じ更新(魔改造?)して復帰予定。
190〜240F,300Rは京王7020と比べるとｵﾝﾎﾞﾛのままで見劣りが…。

工工エエｴｴ（´Д｀）ｴｴエエ工工

オンボロ改造する金を新造に当てろ

都電車両を地下対応改造して走らせてみてくれ

株価uzeeeeeeeeeee！！

>>938
天井から汚水が降ってくる駅？

何かいる・・・。
ttp://art21.photozou.jp/pub/167/197167/photo/29283985_org.v1258251157.jpg

まもるくんか

都営車10両化
既存車両に2両挿入？、それとも新造10両？

>>948
既存編成に挿入で正解。
一部の車両は東急車輌で構体のみ製造→新津でぎ装をするらしい。

ノックダウン工法かよw

新津でｷﾞ装するのは、ｱｺﾓはE233ﾍﾞｰｽで発注されたから。
車内LCDは付かないが･･･。

>>939
京王のは座り心地がいいのにね。

まあ、10-300(R)に1時間以上座って休日に都営線内から高尾山に出かけたくはない。
帰りは快適な8000(7020だとﾁﾄ､ｶﾞｯｶﾘ)なのが疲れた身体(お尻と腰)にはﾋﾟｯﾀﾘ
なだけに･･･。

>>951
東急5000系みたいに剥き出しドアと化粧板ドアが混在するようになるのか。

あとは足回りも233と同じ仕様にするかだけど…
231の足回りと混用だと保安面などでシステム的に問題ないのか。
組み替えて231足回り編成と233足回り編成にするなら話は別だが。

なんで通勤時に急行がないの？

通過駅から乗る奴が妬むからだろ

どうせ詰まるだけで意味無いという読みかもね

10-300 10R化の中間増備車は車内のｱｺﾓのみE233ﾍﾞｰｽ(全く同じではない)
でok!

まあ、落ち着く所に落ち着いたって感じだな。

足回りは既存編成に揃える事と車内のLCD非搭載はガチとして、気になるのは

■ドアがE233系タイプになるか？

■車内の座席もE233系タイプにするか？それとも既存車に合わせるか？

この2点だな。

ﾄﾞｱは1次車と同様。自社線内は地下が殆どで気象変化による結露を考慮していない･･･。
ｼｰﾄはE233ﾀｲﾌﾟ。現行車のものは硬いとの声もあり･･･。

10-000形はｱﾎﾞｰﾝするの？してくれ。

>>961
全ｽﾃﾝﾚｽ車をｱﾎﾞｰﾝする訳ないと思われ･･･。
あるとしたら、ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化と、将来的にVVVF改造くらいかと･･･。

これで京王線新宿の建築限界もクリア。
側面の脱出幅も確保したので正面貫通路不要。
ttp://7.media.tumblr.com/tumblr_ksfxl3BcOg1qzk10no1_500.jpg

>>963
梅酒吹いたｗｗｗ

>>963
悪い冗談?
ｻﾝﾄﾘｰDiet吹いた~~~。

age

>>962
3･4次車辺りはわからんぞ。案外早い時期に置き換えの話があるかも。
オールステンレス車＝頑丈とは限らない。

VVVF化も車齢の新しい8次車なら有り得るかもしれんが、
それ以前の編成までやるのは、コストパフォーマンスの面でどうかと。

そういや日中の調布〜橋本往復運用に10-000形が入ってない気がするが、走行距離増やしたくないのか
調布・橋本ともに折り返し時間短くて休む暇なく走ってる状況だからな
笹塚〜本八幡運用はまだ待避や新宿折り返しが長いから走行距離減るだろうな。

>>968
各停表示ができない

どおりで。
新宿線内で、都営車に当たるときは、10-000形に出くわすケースが多いのはそのためなのか。

10-000形はホント役立たんな
早く廃車しる

>>969
それが理由ならば、10-220Fみたいに更新された編成が増えると、10-000形も調布〜橋本間の各停に入る確率が上がるのかな？

よそ様に電気を喰う車両(非V車)を封じ込め運用で配車するのもどうかと…。
慶応も9030(V車)しか石原にはお邪魔しないようになったことだし…。

10-300R中間車,10-000はV化して使い続ければよいと思う。
ｽﾃﾝﾚｽとはいえ10-300走ﾙﾝﾃﾞｽｼﾘｰｽﾞにはない重厚さもあるし…。

それより10-300の座席をE233ﾀｲﾌﾟに交換して欲しい。
あのｼｰﾄはないよな!

>>972
種別表示云々が理由じゃないから。

>>974
メトロも京王も同世代の車両はみんなV化してるのにな。
R形の中間の元10-000も古い様に見えるがまだ車歴23年ぐらいなんだし。

>>973
10000のチョッパってどんな奴なんだ?
メトロ01やJR201ならそんなに電気食わないし。

>>967
小田急5200の台車を流用し、インドネシアに譲渡すればいい。

>>977
高速域からのブレーキに抵抗噛ましてる様な201が、電機子チョッパ車両の中でも省エネ車両だと思ってるとは…

簡単にVVVF化しろと言うが、案外手間と金が掛かるのを
わかってて言ってるのかね。
車体の更新とセットでやろうものなら、新車投入と
大して変わらない金額になるんじゃないか？

>>978
ジャボタはステンレスの抵抗制御車要求してるんだよな、
じゃあ車体は10-000で台車・制御装置は全て5200のもの使えばいいんじゃない?

次スレたててきます

＜関連スレ＞

京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.11.14
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258128269/

京王電鉄車両スレ　2009.11.14
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258194397/

京王電鉄運用報告スレ 2009.8.23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250958931/

都営地下鉄浅草線スレッド A-13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/

+++神保町+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-10+++
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246890669/

【都営最多80万人】都営大江戸線E-16【ゆめもぐら】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247670624/

↑すまん ミスった

連投にかかったんで、途中でIDかわりました。
次スレでございます↓

●都営新宿線 [09.12.11改正]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260499221/

10-300は、三田線の6300をﾍﾞｰｽに開発すればよかったと思う。
6300は薄っﾍﾟﾗ感が殆どないし、何より台車がｲｲ。
都営車って感じもあるしﾈ。
あっ、ｼｰﾄもまともだし。

梅

10-010の試作車4両では、あれほど新機軸にﾄﾗｲしていたのに、
10-300で走ﾙﾝﾃﾞｽﾌｧﾐﾘｰとは、体たらくも甚だしい!
連接車、ﾀﾞｲﾚｸﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ、LCD案内装置、LED照明…くらいは
10-370でﾄﾗｲして欲しかった。

>>985
乙

10-300は客席以外はあれで十分。
ベースとなったE231と同様、コストと性能のバランスが取れた、
｢良い車両｣だよ、とマジレス。

>>985
乙〜

>>988
連接なんていらねぇよ。LCDは分からなくもないが。