常磐線スレッド K65

やっぱり特快は取手〜土浦間は牛久のみに停車して、ひたち野うしくで先行の普通を追い越した方がよい。

常磐線の特快ほど効率悪い優等列車はないな
名ばかり快速アクティーの方がまだマシだ

>>952
JR「特急に流れる筈の客の減収分をあなたが補完してくれるのならやりますよ。」

日中の特急減らすとかどうだろ？

特快廃止して、有効列車を増やすのが最も妥当な手
我孫子市でG車客を拾える強みもあるしな
それに縦貫が直通すれば、G車の価値も上がる
特急依存が弱点の水戸支社にとっても打てるカードが増えるのは大きいだろう

30分程前に、佐貫で車両トラブルが発生した模様で、
取手20:15発の土浦行が取手５番線で、上野20:00発のスーパーひたちが
取手６番線で抑止中（何れも20:30時点）

縦貫ができたら特快をE231（E233)にして成田ー東海道相互直通
取手以北は各駅だけにすれば有効列車が増えるし、等間隔に出来る
それでE531は1本/ｈ品川発着にすればいい。

有効列車とかいうフレーズを使う奴に
今までろくなのがいない

批判しかしない奴はろくな意見も書けない

「ぼくのかんがえたさいこうのあいでぃあ」まで読んだ

スーパーが止まらない駅は所詮は毎時1本
座れないこともある特急で便利で快適な・・って言われてもなｗ
嘘もいい加減にしろ

>>945
超意図的
特快がもし特急だったら平気でひたちのうしく7分停車とかさせて先行させるのに

新幹線が無い水戸支社をこれ以上虐めないでｗ
特急で稼がないでどこで稼ぐのかと

特別快速は増発するべきだろ。

>>964
新幹線があっても支社の収入にならないだろ

特快が水戸まで伸びれば水戸土浦間が一時間に3本になるから利用者増加に若干は貢献するだろう。
いわゆるフリークウェントサービス効果で。

明らかに特快を水戸以北まで伸ばせば便利なのにね

言っとくがJRだって慈善事業でやってるんじゃ無いんだぞw
利便性向上による収益増と特急券等の運賃外収入を天秤にかけて、収益が見込める方をやってる訳だ。

｢特別快速を水戸まで延伸し利便性を(ry｣なんてやった場合、特急自由席に座るか座らないかの浮動層は特快に流れるだろうな。
だからと言って水戸・東京界隈の奴が自家用車・バスから電車に流れ込む程の速達性は見込めない。
普電の客は特快に流れるだろうから混雑の片寄りも想定できる。

こんな訳で、ただ単に｢延伸汁!｣では無理ぽ。
何か凄い案でも練ってみれ。

>>967>いわゆるフリークウェントサービス効果で。

水戸〜土浦間の普通列車に乗ったことありますか？デイタイムは空気輸送ですよ。
乗客過疎地域なので効果はまったく期待できない。
机上の空論はやめなさい。

運行頻度が上がれば物理的距離は変わらなくても心理的に近く感じるようになるとは思う。
常磐線の中電がかつて一時間に一本だった時は土浦から柏に買い物に行くことはあまり無かったが
今は土浦の商業を衰退させる程多いんじゃない。勿論柏だけが原因ではないが。

6両で快適なＴＸをご利用下さい。

TXは運行本数増えて沿線人口も利用者も増えた。

>>4修正

【禁止事項】←これらは、スレ違いとなる行為です。
柏叩き、我孫子駅廃止、民度、土民etcといった特定駅･地域叩きはスレが荒れる原因となる為、最悪板の指定スレでどうぞ。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1245863945/

その他、反抗する十代の教祖、ひたちエクスプレス、ウンコAA、おおたか厨のNGワード登録は忘れずに。
しおり代わりのコテ使用もご遠慮下さい。
AAなどの荒らしは徹底放置。スルー出来ない貴方も荒らしです。
(登録方法が分からない方は｢専ブラ｣｢JaneStyle｣で検索)

＜重要＞
おおたか厨は徹底スルーでお願いします。無駄なスレ消費を避ける為、スルー宣言や"おおたか厨に反論無用"等反応するのもお止め下さい。
相手にしていると見なされて削除申請、規制議論等が通りにくくなります。

●おおたか厨【おおたかちゅう】
常磐スレに常駐する荒らし。ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。元から名無しで活動していたが、
おおたかの森SCの開業が具体的になると共に おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから 『おおたか厨』と
呼ばれるようになる。
書き込み内容は極論が激しく、根拠も乏しく、矛盾点だらけにも関わらず 自らの主張のみを一方的に押し通すものがほとんど。
都合の悪い反論はスルーして同じ文言、同じ主張を何度も悪質に繰り返すなど 常識観、倫理観は非常に薄く、自己中心的。非常識。
特徴・頻出語句→衰退・没落・貶める・確実・事実・柏厨・柏人

高度成長時代はどの路線も本数増やせば乗客も増えた
今は常磐客は減る一方、乗客2万人以下はもう多くを望まないほうがいい。

キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー千住

>>970
日立(高萩)以北モナー＞日中は空気輸送

>>970
それをやっていて空気輸送の東海道線静岡口も思い出して

次スレ立ててきますね

常磐線スレッド K66
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250145939/

次スレ　　　このスレ完走後に移動お願いします
スクリプトの調子が悪かったのか>>1が二度貼られてますが気にしないでください

>>979-980乙

まあ正直たくさんの両数で広い間隔よりも少ない両数で狭い間隔の方がうれしいよね
これは常磐緩行にも言えることだが　まあ無理な話だけども

特快の前の勝田行きを土浦行きにして
特快(取手以北各停)を勝田行き、神立か高浜で退避になればいいんだけど
土浦で解結してるとその時間と特急のスジがぶつかりそう…

空気輸送なのは、本数が少なすぎるからじゃね？

空気輸送なのは、乗客が少なすぎるからじゃね？ｗ

土浦を2面4線すりゃ
本数増やせるし通過待ちもできるのに

>>986
それ理想だよな

特快の延伸が無理なら土浦駅の旧一番ホームを復活して
そこから特快に接続するような土浦発の下りを走らせてくれればいいんだよね。
五両編成でも構わないから。

特急の減収と土浦駅の改築費用を全額補完してください。
そしたらやります。

土浦駅ビルが復活したから、取り敢えず土浦止まりで土浦まで来て、駅ビルで時間潰しが出来るようになった。

立川の３〜６番線みたいに外側を本線にして内側を複線にすればｳﾏｰなのに

>>980
乙

>>988
　別に対面接続じゃなくて３番線発車でもいいから接続列車があるといいな。
　もっとも５両編成でいいんなら、水戸側付属編成の５両だけ切り離して水戸に向かわせればいいだけだが。
　基本編成の１０両は車両基地に引き上げてから上り線に移して水戸から来る５両の付属編成を連結して発車。

特　急　の　儲　け　が減るようなことはしません

>>974
２段１行目
最近おおたか厨以外見なくなった気がする

土浦を2面4線にして緩急接続すれば神立、高浜民をフレッシュに誘導できて納豆ウマーなのに。

997ならおおたか厨死滅

998なら柏衰退


あ、もうしてるかｗめんごめんごｗ

北千住

1000なら俺のおっぱいうp

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