／^0^＼御殿場線だけを語るスレ／^0^＼

なんかこっち（http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237897668/）
のスレが地方叩き板化してるので臨時で立てます。
御殿場線の話題ならなんでもOKです。

>>1
乙！　ただ今んとこ書き込む話題がないな。

／^o^＼ﾊｯｺｯﾈｰ

乙です。

>>1 乙です。

提案なんだけどsageようぜ、変なの湧いてくるから。

身延線のスレと統合すればいいのに。

乙っす！

>>5
そうだな、変にスレッドを上に置いておいてカロバンが来ても困るしな。

>>1
どうでしょ？

>>5
オレもその方がいいと思うな。

>>6
向こうの住人さん達がＯＫならそれもアリだと思うんだけど・・・
過疎ってもマッタリと御殿場線の話題だけってのも捨てがたい

一時期御殿場・身延スレってなかったか？
結局身延が離れていった記憶があるんだが・・・

／^o^＼このAAいつみても和むw

>>1
乙すぐる！！！！
もう数週間？数カ月？もまともな話題が出なくて寂しかったよ。
スレ落ちない程度にこっちでマッタリやろうぜ。

スレ立て主です
>>11そうですね、落ちない程度にやっていきましょう。
あ、カロパン来ても無視ってことでお願いします。

じゃあ話題を。

沼津を7時44分に出る電車って、5両編成だけど
そんなにいらなくない？
下土狩で見るといつも後ろの方とか空いてるし。

それなら御殿場を7時24分に出る電車を
5両にした方がいいと思う。

それとも車両の配置の関係でそうなってんのかな？

>>13
あるな、そういう電車。
オレも何日か前に松田から上りに乗ったら（１５：１４）２＋３の編成だった。
どう見ても２両でも満員になりそうにない人数しか乗ってないんだなこの電車。

２両で走らせりゃ車掌もいらんだろうし、３両＋車掌をもっと混む電車に回せばいいのに

>>13
大岡で大量に降りるからな

>>13>>14
無駄と言えば御殿場線のE231運用だろ。
ただでさえ利用者の少ない山北止まりで5両だからいつもガラガラ。
御殿場線でE231を使うなら4扉のメリットを生かして沼津口のラッシュ輸送に
使うのが最も適している。

>>16
確か山北止りって国府津で小田原方向と別れて御殿場線に入るんだよね？
前から不思議に思ってたんだけど何で「山北」なんだろう。
御殿場まで行けない理由があるんだろうか？

>>16
さらに無駄といえば 特急あさぎり でしょ。
御殿場線区間って空気輸送なんでしょ？

>>13
沼東が長泉高に移転したときから5両になってそのままな運用だね。
昔は3両だったようだ。
>>14
2562G。列車番号からワンマン何だが、
前運用に混雑する列車があってそのまま繋いだままって落ちじゃないかな？
>>17
若いね〜。
2004年までは国府津19時台は国府津発沼津行、次に東京発御殿場行というダイヤだった。
その代わり国府津21時台?に東京発山北行があった。
東京発のどちらも翌朝それぞれの駅始発の東京行の列車になった。
2004年のダイヤ改定からは、御殿場直通が廃止されて、現ダイヤで山北止まりで入庫
翌朝、山北始発東京行になったけど、いつのダイヤからか国府津止まりに変更。
そんな歴史があるわけさ。

>>19
いや、もう５０に手が届きそうなオッサンです。

最近になって御殿場線利用し始めたんで前は御殿場行きってのを知らなかった。

E231は谷峨〜御殿場間走れないんじゃないの？

高架反対派が沼津駅高架化そのものに反対するのは、自分の土地が惜しいから。
沼津駅が高架化しようとしまいとどうでも良いそうです。


沼津駅高架化反対派のブログ
http://m-karly.at.webry.info/200906/article_2.html
＞ そもそも高架化を反対する一番の理由は貨物駅移転なわけです。
＞ 正直に言えば、個人的には沼津駅が高架化しようがどうでもいい話です。
＞ 一番の問題は貨物駅を地元に持ってこられるということ。

>>21
それは勾配？カーブ？

>>22
まぁ駅を立体化するかどうかは賛否両論なんだろうけど、自由通路は確かに欲しい。
あの駅、昔の小田原駅と同じくらい（それ以上か？）南北の行き来が不便だから。
地元の人は車を使うだろうけど電車で沼津に行くオレにとっては本当に不便。

>>21
走れるから。

去年の秋、営業運転で御殿場まで入ったし、
なぜか御殿場で夜間停泊してるのを見かけたことがある。

>>24
僕もE231御殿場入線見たことあります。

ミキ20を見たい。

>>18
そうでもないよ

前スレにも書いたのだが、御殿場線は夕〜夜ラッシュ時の両数を見直すべき。

沼津17：41発は3両だが、学生の利用が多く混み方が半端ない。最低5両は必要。
沼津20：15発は2両だが、この後55分列車がないため、乗客が集中し車内は袋詰め。4両は必要。
逆に、沼津21：09発は5両だが、この時間帯の5両ははっきりいって長すぎ。3両で十分。

今までの沼津折り返しのダイヤを無理矢理三島折り返しにしたからであろうが、この点をダイヤ改正の時考えてほしかった。

>>28
おいおい、「袋詰め」って何だよｗ
「すし詰め」だろ？

>>29
いやいや、近所のスーパーで「一袋○○円で詰め放題」に群がるオバ様を想像してみそ。
あの「袋詰め」の状態はすし詰め状態のはるかに上を行ってるぞ。

うまい棒は袋で買うと高かった・・・単体ぽろぽろ買ったほうが（ｒｙ

沼津発御殿場行の最終列車が長編成(5両?)ってこと
>>28には言えないよなぁ((((；ﾟДﾟ)))

>>20
これは大変失礼しました。
東海道東京口の御殿場線乗入縮小は113系廃車と同時期。
それまでは、国府津区の113系（時期によっては211系）が
山北3往復、御殿場1往復乗り入れてました。

縮小原因は、静岡運転所の113系東京口運用解消と関係あるが、
E231が山北2往復残ったのはいろいろ噂があるけど真相は不明。

基本11両編成の御殿場発着が懐かしいなぁ。
大船電車区・静岡運転所・国府津機関区

熱海（関東）＞＞＞御殿場（箱根の西側）

>>34
地方叩きはこちら（http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237897668/）
でお願いします。
ここは御殿場線関係話題限定版です。
地方叩きとカロパンと荒らしはお断りです。

御殿場人でさえ熱海に嫉妬ｗ

>>36
なんでこのスレが立ったのかよくわかってないようだから>>1と>>35を100回読み直してこい

>>37
百回読み直してからまた来られても困るような希ガス。

御殿場線は御殿場で完全分断すべきだよ！

>>39
いや「完全分断」って不便になるだけじゃないの？国府津〜沼津の直通もなくなる訳だし。

あまり良い例にならないかもしれないけど八高線は部分電化で高麗川を境に完全に分かれたけど
利便性が高まったのは川越線沿線に住んでる一部の人達だけだと思う。

あさぎりも出来れば沼津行きのままでいて欲しいし。

御殿場線の一番の閑散区間は？

谷峨〜駿河小山だね。

正解は松田〜下曽我間でした。

書き込んでくださってる皆さんにお知らせです。
とうとう地方叩き野郎が現れてきたので、
>>5の提案を採用してsageましょう。

>>43
ソース

御殿場の人ってアレでしょ？スイカも使えないし、電車の本数も少なくて新宿や東京への
直通列車も（棺桶に片足を突っ込んでいる）あさぎりが４本あるだけで使い物にならない
から、高速バスに乗ってせっせとお上りすんだるよね。
郡山や甲府、飯田あたりの人と似てるよね☆

>>46
ここでは御殿場線叩きは禁止です

>>47
スレ立て御殿場民殿

>>44でsageましょうとご提案のようですが最近貴方だけがageている現状をご理解頂けてますでしょうか？

御殿場線叩き屋さんもsageてますよ。

>>48
そんなカドの立つ書き方しなさんな。

ただスレッド立ててもらって文句言うようで申し訳ないけど、避難場所として
ここを立ててるんだし、カロバンみたいなのが来るかも知れないのは解ってるんだから
スレ立ての時にｓａｇｅ進行を提唱しなかったのは御殿場民さんのミスだと思う。

ま、他の皆さんはそこら辺理解しててsageてるんだと思うけど。

提案者本人がsageない不思議w

ま、変なのが湧くのは仕方ない。
いちいち反応せずスルーしましょう。

>>46
来年春から御殿場-沼津で使えるぞ>TOICA＆Suica
Suica持ってれば小田急箱根高速バスに乗れるから利便性向上！

といいたいところだが、御殿場駅前の窓口でICカード使えず
座席指定できないので混んでるときはかなりリスキー。

横浜では座席指定するようなったが、
ICカード利用者は係員を呼ばなきゃいけない。
>>48-
sageを知らないという単純な理由ではw
ずっとコテハンだし。

>>51
を、それマジ？　>Suicaの件

裾野ヴォーイ、沼津ヴォーイの皆さん、小田原城へのデートは三島から新幹線利用が便利だよ(^_^)
三島駅の地下通路に広告あるし
小一時間かけていくより新幹線で乗り換えなしの17分が快適♪
あまり貧乏くさいと嫌われちゃうよf(^_^)
熱海海上花火大会へのお出掛けも新幹線が便利♪

>>51
> 座席指定できないので混んでるときはかなりリスキー。
“かなり”を通り越してるような希ガス。バスが着いてドアが開くなり運転手さん「満席で〜す」
う〜ん、危険すぐる。そこまでの冒険はしたくない。

いずれにしても情報感謝！

> sageを知らないという単純な理由ではw
さすがにないと思うが……

>>53
だから、そう言う話題はよそでやってちょうだい。

既存の交通軸や、集落の緩やかな連続性、東部⇔中部や中部⇔西部の関係、電波的一体性など様々な
事情を勘案すれば、富士川や大井川（ないし富士静岡市境、 御前崎菊川付近）を州境にするのは
いささか無理がある。
川は中規模・小規模な単位における区切りとはなりうるが、道州という大きな単位を分けるほどの
区切りとなるだろうか。
山塊や今切によるほうがやっぱり合理的。
静岡市に副州都的なものが置かれこのあたりで中心的な存在となるなら、浜松〜函南は同じ州に
属したほうがいいね。そのほうがむしろ僻地にならずに地域に密着した行政を期待できるんじゃないか。
別にそれは中部州に属することを必ずしも前提とするんじゃなくて、いっそのこと湖西以外は
南関東でもよいと思うぞ。
県庁の人は沼津、静岡、浜松の未来のためにも、これらのことをよく深く掘り下げて考えて欲しい。

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
こう言うバカどうにかならんもんだろうか？

皆さん、誠に申し訳ありませんでした。
見事にsage忘れてました。
本当に、申し訳ありませんでした。
心よりお詫び申し上げます。

>>52>>54
俺が2年ぐらい前に利用としたときはこんな感じ。
俺：PASMOで購入したいんですが？
駅前窓口：バス車内買って。
俺：(´･ω･`)

とりあえず列の前のほうに並ぶ。
俺：PASMOで購入したいんですが？
ｳﾃｼ：最後に並んで（←なんか面倒くさそうに
俺：(´･ω･`)
このときはそんなに混んでないから乗ることはできたけど。。。

御殿場インター前では窓口で買えるみたいだけど、
駅からわざわざ行くのは面倒だな。

ぼちぼちあさぎりに使用している３７１系の後継車が浮上してくるかな〜？

>>58
確かにチットばかりあるな、歩くのを躊躇う距離だ。
オレは高速インターのバス停でタクシーが客待ちしてるのを初めて見たよ。

そんなカッペがいっぱしの関東人を気取ってんじゃねぇょ☆

／^o^＼の向こうでは秋葉原始発のヲタ列車を走らせるそうだw
ttp://www.fujikyu-travel.co.jp/event/lantis_shosai4.html

ヲタ列車はともかく、向こうはホリ快も定期的に走ってるし、
リバイバルカラーで盛り上がってるしいいねぇ。

こっちで臨時といえばさわウォと甲種と修学旅行ぐらいしかないからな。

沼津の平栗、三島の服部、函南の廣瀬、御殿場のさゆり。

沼津黒はんぺん♪

名古屋発快速さわやかウォーキング御殿場号とかどうよ？

高速バス「名古屋ライナー御殿場号」があれば十分

御殿場も以前は車や高速バスで東京までスイスイ移動できたが、最近は土日の
高速１０００円政策でしばし渋滞が発生し、東京へ気軽に遊びに行けなくなったね。
しかも御殿場からだと割引もあってないようなものだし。

もうすぐ「あさぎりの廃止」というパンチもくるだろう（笑）

>>62
> こっちで臨時といえばさわウォと甲種と修学旅行ぐらいしかないからな
さわウォと修学旅行は確かに臨時列車なんだが「甲種」を臨時にカウントするのは
ち〜っとばかり抵抗感じるのはオレだけだろうか？確かに臨時には違いないんだけど。

静岡おでんの具に最適な沼津黒はんぺん♪

／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ

富士スピードウエイF1撤退アゲ
もともと少ないダイヤの御殿場線にはほとんど影響なかったけど

>>59
両社とも後継車は考えてないらしいよ。

>>73
って事は３７１が耐用年数来ちまったら小田急ＲＳＥ（だっけ？）の片乗り入れ？
少なくとも小田急の耐用年数の方が３７１より長そうだからな。

町田の駅で小さな子供が「しんかんせん、しんかんせん！」とはしゃぐ光景も見られなくなるんだな。

EXEのうち短編成が廻されるかも･･･

>>75
そこまでしないでしょ。
どちらと言う事無く3編成が2編成になったら2往復になると思う。

小山山北町境と函南熱海市境を結ぶ丹那平山構造線
http://nh.kanagawa-museum.jp/tobira/9-4/mannen.html

山の西側「御殿場」

あさぎり廃止は避けたいなぁ。
短編成普通だけはツマラン。

避けたいなら乗れよタワケ

俺は乗りたいがJR線内の特急料金が高すぎる。

実家が沼津だからこっちと行き来する時に使おうかとも思うが、
JRの特急料金のせいで新幹線と大差なくなるのがなぁ。

それでも新幹線を使った時よりも余程豊かな気持ちになれる。
というわけで、俺はもっぱらあさぎり号利用だよ。

確かに特急料金は高いですね。
もうちょっと安ければ、もっと乗れるんだけど・・・
今のままでは、1か月1回の利用が限界です（お財布の中身的に）

俺はあさぎりのグリーン車を座席指定して使う。確かに高いけど、ゆっくりノンビリ出来るから。

>>84
82だが、同じく。
少なくともシンカンセンなんぞよりは数十倍豊かな気持ちになれる。

>>81

> JR線内の特急料金が高すぎる。

あれって昔の連絡急行時代並みの特定料金とか設定できないもんだろうか
平日なんかガラ空きなんだから繁忙・閑散だけじゃなくてもう少し
料金種別を増やしたら乗車率がかなり改善されると思うんだけどなぁ。
極端な事言えば極端に乗車率が悪い日は座席指定の快速扱いにしちゃうとか。

>
> 実家が沼津だからこっちと行き来する時に使おうかとも思うが、
> JRの特急料金のせいで新幹線と大差なくなるのがなぁ。

本厚木→沼津　あさぎり利用　　　　　　２６９０円　所要時間１時間１２分程度
　　　　　　　小田原から新幹線利用　　２８６０円　所要時間１時間１２分程度

新幹線は自由席利用だから単純比較は出来ないけど実は新幹線使った方が安かったりする。

>>84

確かにあのグリーン（スーパーシート）はいいね。
気が付かなかったのは女の人にあの設計はすごく“ありがたい”らしい。
一列席が取れなかった時に隣が知らないオジさんでも大丈夫という理由

>>86
> 乗車率が悪い日は座席指定の快速扱い
それは妙案だな。東海がそんな気の利いた事してくれるとも思えんけどな。
ま、あさぎりの存続を考えてるなら乗車率アップ対策でやるかもしれないけど
どうしても存続させたいと言う意欲みたいなのが東海になさそうだからなぁ

>>86
ってか、あの時台は急行だべ？
今も急行にすればいいのに。
小田急との料金差があまりにも・・・。

>>86
いやあれは性別問わずありがたいよ。
女性には特にありがたいのかも知れないが。

もっともあれだ、カポーで乗る時は無用の長物でしかないがｗ

>>87
JR東海
建前「お急ぎの方は早くて快適な新幹線をご利用ください。」
本音「うへへ、お前ら新幹線をもっと使え。そしてもっと金よこせ」
　　「あさぎり？あぁ料金安くしたら新幹線の客が減っちまうからな。あさぎりは老朽化を待って廃止でおｋ。」

みたいな感じだろうね。

そうやって乗らない理由をグダグダ言うんだったら廃止されて当たり前。
御殿場なんて、かつて各界で一流を極めた賢人たちに愛された場所でもなんでもないし、
東京人のガソリンスタンドとなった場所でもない。
過去現在通して普通の観光客にも相手にされてない。
まあ東京から見て「こちら側」とは言えない山の西側だから当然なんだけどさ。
お上りにはケチケチ高速バスをご利用ください。

御殿場〜山北は３時間ヘッドでいいんじゃないか？

>>89
あ、なんかおまいのそのレスで「ロマンスシート」の本質がわかった気がするｗ

確かにグリーン車では優雅な気分にはさせてくれるが、アツアツ気分にはなれないもんな。まあ、新幹線もそうだけど。

貧乏な乞食が多いなあw=(ﾟoﾟ)=w
廃止されたくないならグリーンに乗ろうぜ

>>95
俺はグリーン車しか使わんが？

僕は、グリーン車と普通指定席の半々です。

あさぎり号の普通車って乗ったことない・・・
スーパーシートか、下のセミコンパだけだな。

下の席って目線にホームがくるから嫌いだな。

>>99
んー、しかし全車の中で最も快適な席だぜ？

視界が嫌！あそこは普通車以下だと思ってる。

乗らなきゃ済む話では？

皆様、お願いだからsageてください。
変なの湧きそうです。

富士スピードウェイ株式会社（以下、富士スピードウェイ）は、2010年以降、
隔年で予定していた富士スピードウェイ（静岡県小山町）での
F1日本グランプリの開催中止を発表いたしました。

>>103
いまさら何を？？最初にｓａｇｅようって声出たの無視して一生懸命ａｇｅてたのアンタだろ。

御殿場線の魅力とは何でしょう？

旧東海道本線
旧複線
旧非電化

アゲアゲ〜

>>106
早朝や夜の各駅の、マッタリ感や寂寥感はたまらん魅力だぜ。

>>103
おまえが一番変だよ。

agaってんの〜sagaってんの〜♪

>>111
アゲるのに決まってんじゃん！
せっかくスレ主が立てたのｓａｇｅて板の下の方に埋もれさせちゃダメダメ〜

さぁ、みんなで変なの召喚しようぜぃ。カモーン、カロバン！

熱海は日本のモナコ
御殿場は只見と並ぶ日本の辺境地

Ｆ１、こないだけじゃなく中止か〜。

サゲサゲ−

カロパン君まだかなぁ…

召喚アゲ

なんか、このスレ終わったっポイな。

ま、お子チャマがスレ立てするとこうなっちまうよな。

確かにスレ主の行動が厨房なのは同意なんだが‘オトナ’がチャント天麩羅付きで
スレッドを立てても同じような結末だったかもしんないぜ。

9日にキヤ95が入線した？

>>120
今日入線してるっぽい

御殿場線輸送力増強促進連盟による平成21年度の会議の模様が
新聞記事に載っていたが、注目すべきは以下の2点

1.スイカ、パスモとトイカのまたがり相互利用
2.あさぎりの自由席区間を沼津〜松田間に延長

他に朝夕の通勤輸送の増強増発や新駅設置の要請など

>>122
> あさぎりの自由席区間を沼津〜松田間に延長
これいいな。でも下りを小田急から通しで利用する香具師はみんな自由席利用に
なっちまうような希ガス。６号車だけ異様に乗車率が高くなりそうな悪寒。

>>123
> ６号車だけ異様に乗車率が高く
絶対そうなるな。

肝心なことは議題にならんのだなあ。

ｘ．急行格下げによる料金引き下げ

なるわけないだろ。仮に議題に挙げたら、そいつを疑うぞ。

カロパン君はっけ〜ん！！

http://shizu.0000.jp/read.php/numazu/1213247226/l50

乙女峠は交通至便な東京の奥座敷と、交通不便な駿河の僻地を分けてくれる良い峠。

そういえばムーラン（ｒｙ　は？

>>129
あそこ「美華ガーデン」として去年だか復活したよ。
家主は全然別。
http://www.mihanagroup.jp/gotembamihana/

それぐらいで東京の奥座敷？

>>123
ていうかJR区間のみ利用は二階車以外の指定席設定をしなければいいんじゃね？
小田急通しで乗る人はその指定で優先着席出来るようにするとか。

おっと、今週は甲種輸送祭りじゃないですか。
1週間に3本も設定されるとは珍しい。

東京はこの半世紀で大躍進を遂げた。今や世界に誇る東京である。
その東京を陰で支えた重要な地の一つとして「熱海」が挙げられる。
熱海の保養地としての歴史は相当昔にまで遡り、明治初期ごろから既に政府要人が
保養や会談のため多く訪れて、賑わっていた。
現在はかつてほどの盛況は見受けられないが、東京方面からの客で依然賑わいを
保っており、昨今問わず、東京の発展を支えた数々の人々、政府要人から上層階級・
中産階級・永年ヒラリーマンに至るまで幅広い人たちの「原動力」となっている。
熱海が存在しなければ東京人の生活から多くの糧が失れていたといっても過言では
ない。
御殿場がなかったとしても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の
東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことである。
なぜ、東京を大して支えていない、箱根の西側にして、駿河の北の外れたる御殿場にまで
恩恵を与えなければならないのだろうか？？

> 熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
間違いなくあったと思うぞ。熱海がなかったら箱根の繁栄度合が２〜３割上がったかもしれんが。

>東京はこの半世紀で大躍進を遂げた。今や世界に誇る東京である。
>その東京を陰で支えた重要な地の一つとして「熱海」が挙げられる。
もし、そうであれば小田急VS西武は西武の圧勝だっただろうし、
西熱海ホテルだって連日盛況だったのにねぇwww

山北民だが、2145頃何かが上って行った。
7両位だったと思うのだが、遠くてよくわからんかった。

熱海はかつて賑わったが今は静岡県で3番目に高齢化率が高い。(36�l)

>>137
20000形RSEの返却回送では？

>>139
返却？昨日、御殿場線で何かあったのか？

RSEだとしたら371系が点検のための代走でしょ。
全検の他にも静岡で点検のため一日だけ代走される事もたまに有ります。

>>141
そして昨日はまさにその代走の日。

今日は甲種輸送実施日ですよ〜
小田急4000形が輸送されますよ。

>>143
を。
下土狩裾野辺り何時頃だろか？

今、沼津停泊中らしいです

いつも旅客の終車が行った後だよね？

御殿場11：30ごろが妥当と思われる

あれ、そんなに早かったっけ？

終電が終わった後だから、11：39以降ですね

>>144-149
ん!?4-5年前は御殿場下り終車と足柄ですれ違ったが。
当時は、3000形6+4両（8両の半分）をまとめて持ってきてた。

今はスジが変わったかな？10両固定を6両4両分割して持ってくるし、、、

10両の分割輸送は横須賀線・根岸線・高島線のDL化に関係が有るんじゃないか？

>>150
それだと小田急の方がまだ空かないんじゃ？
たしか新松田は1時くらいまで営業車があるべ？

>151 御殿場線が影響していたりして10両といっても機関車含めると11両になるし。
キモイポイントが10両分ないとか。

>>152
松田で待てばいいだけ。

>>150
6+2の8両でしょ？
御殿場線内の有効長の関係で10両(20m車)以上の編成は入線出来ない

最近は最大6両なのは小田急線内での牽引車の都合
前は9000形4両(4M)で牽引していたけど、今は1000系6両(4M2T)だから
こちらも有効長の関係で長く出来ない

4000形はあと3編成と60000形1編成が新製されるしATS改造も続くね。

>>152
新松田は下り最終前に入替始めてるはず。
16日の甲種で新松田下りホームで撮影された画像がネットに上がってるよ。
>>155
いやいや、3000形の甲種は6両+4両の10両で何回か設定されますって。

そして、小田急の牽引車。新形式でない場合は
牽引せずに新松田から自走してるらしい。
10両甲種のときは6両が自走して、分割された4両を牽引したそうな。

普段は下り最終後に松田から入線するが、
小田急相模原の人身事故で下り最終が遅れたので写せたのだろう。

韜晦の車両はつまらんね　ムー民や陸蒸気がないどころか
電気鼠のラッピングさえない。

過疎るわ。

別にいらないだろ。

昨日は超久しぶりに『あさぎり』に乗車した。
４号車だったけど、沼津まで２階席にいたのは俺だけだった。

>>161
あさぎり何号？
3号なら3号車2階席に俺がいた。

７号。
現行ダイヤになって初めてだったんだけど、乗り替えが楽になったんだね。
これは嬉しい。
で、『あさぎり』は『ホームライナー』になるんだけど、以前のいったん三島まで回送ってのが無くなったのね。

俺は必ず平日休日問わずグリーン車使うけど、一人だと嬉しいような哀しいような…。

三島への回送がなくなったというか、三島始発だったのが沼津始発になっただけというか。。。
ってかこの変更の意図は何だったんだろう？
変更直後、三島でホームライナーが来ないって困ってる人を半月くらいの間結構見かけたが……。
三島から乗っていたユーザーにとっては非常に迷惑な変更だったと思う。

>>165
ウルトラ同意。多分遅れ対策だろうけどな。
けど沼津始発になって、明らかに客が減ったよな。

>>165-166
やはり三島始発でないとダメか。
もしも熱海始発になったら、どうなったんだろうな。

昔、御殿場線に１１３系１１両が走っていたはずなのに１１両は無理なのか？

>>167
少なくともJR新幹線が、熱海-三島を通るホームライナーを運行するとは思えない。

>>168
御殿場駅とか8両以下しかホームないんじゃなかったか？

高速道路がタダになってなおかつガソリンがさらに高騰すれば誰も御殿場なんて来なくなるよね！

御殿場は休日千円（ETC特割）の恩恵をあまり受けていないというのに、
これで高速道路が無料解放されれば渋滞のため敬遠されがちになる可能性が高い。

御殿場には魅力もないし。。。

アウトレットには主として関東から人は集まってるけどね。
折角近くに線路あるんだから、御殿場足柄間にアウトレット前駅作ればいいのに。
そうすれば新宿からのあさぎりもちょっとは需要が出るかもしれない。

富士山観光か箱根観光の通過点に過ぎないよ〜な
集客はせいぜいアウトレットモール。
足柄駅を移動してアウトレットモールに連絡しやすいようにしたら
乗車率もダイヤも良くなると思われ・・・

御殿場ｵﾜﾀo(^o^)o

足柄駅前があれだけ整備されたら、移転は無理だな。

>>170
15年ぐらい前、修学旅行臨が新前橋の165系だったときは
11両編成だったぞ。
御殿場はホームからはみ出して停車してた。
客扱いしないから問題ないんだろうね。
>>171-172
この前のGWにアウトレット行ったら
名古屋、関西方面ナンバーが結構きてたんだが、、、

あさぎり号沼津直通の時に一部の駅はホームを短くしたんじゃなかったか。
あるいは島ホーム化したので短いホームしか造らなかった駅もあったような。

なので昔は10両とか15両が入れたが今は7〜8両が限度という駅がけっこうあるはず。

国府津〜御殿場間は113系11両が有ったが15両は無いだろ。
松田1番と山北と谷峨は11両分残ってるはず。

>>178
これまた15年ぐらい前、
御殿場始発の下り113系所定6両の列車が7両で運転してたことがある。
長泉なめりができる前の話。なめりは6両しか対応してないようだね。

そもそも11両運転当時、下曽我〜御殿場の全駅が11両対応だったのか？
20年ぐらい前だと、端っこの何両かがホームに掛からなくても、構わずドア開けたりしてたからな。
御殿場線がどうだったかは知らんけれども。

今夜は松田から30000形EXEの甲種だね。
豊川でATS改造のためです。

>>182
ＡＴＳ改造って事はいよいよ御殿場線乗り入れ準備って事でしょうか？

D-ATS-P搭載ってだけじゃね？

>>175
とっくの昔から終わってますから

>>184
それは知りませんでした。その手の工事って大野とか海老名辺りで自前で
やるもんだとばっかり思ってました。

その他の点検・整備もするんじゃね？

もう何本も日車に輸送されてD-ATS-P改造してるんだけどなぁ〜

御殿場駅4：00ごろです＠甲種

湘新特快のG車で新宿から熱海へ行ったのだが、今日の熱海はマジ賑わってるよ。
熱海は東京方から見て「こちら側」といえる西限たる地だから、そうした「奥」としての性格が、
東京人を自然と惹きつけるんだろうね。
どこかの山奥の片田舎とは大違い。

昨日の沼津の賑わいも凄かったよ。
今日もだろうけど。

>>190
日本語が読める＆理解出来るならスレタイ１００回読み直して二度と来るな。

ID:juRsuubtOって高橋恒太並みの自閉症っぷりだな。

「御殿場」強し　アウトレット休日集客力、首位
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090724c3b2406424.html
　首都圏１都３県（東京、神奈川、千葉、埼玉）の住民が休日に最も多く利用する
アウトレットモールは御殿場プレミアム・アウトレット（静岡県御殿場市）とみられることが、
日経リサーチの推計で分かった。
休日に御殿場アウトレットを訪れた人は158万人。伊勢丹新宿店（149万人）、
高島屋新宿店（133万人）など大手百貨店を上回った。御殿場は伊勢丹新宿店に比べて
利用頻度は少ないが、利用金額は多い。

>>194
すげぇｗ
結構人は来てるなーとは思っていたが、
首位だったとは知らなかった。

しかも金使ってんだな。

これが電車利用に繋がるといいんだけどねえ。

あれだけの駐車場が埋まるんだからほとんどが車だろうね。
だからアウトレット前駅を作れと前から言ってるのに。
三島駅からアウトレット直通快速とか出せばいいのに。

>>198
んだ。
線路はすぐ近くだから、駅があれば徒歩数分だよな。
そしたら俺使うわ。

実際の話、車は駐車場に入れる段階でまず苦労するんだよな。

俺は御殿場駅からのシャトルバスでいいや。

>>194
>>190と同じで、東京の奥座敷的なところが引き付けるんだろうね。

そういえば、カロパン君をなぜか創価板で見かけたな。
清涼剤的存在としてまた来てほしいな。

山岳御殿場塵必死だな

足柄サービスエリアにスマートインターチェンジが出来ないかなー。
その前に、周辺の道路整備が必須だな。
特にプレミアム・アウトレットとの連絡道路。

>>203
あそこは無理だろ。特に下りは。

ネタもないので／^o^＼の向こうの鉄道を、、、
みのりの季節のようです。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009080123484222857.jpg

たまにはageよう

ポチにはinuよう

>>204
やっぱ無理か。
すぐ近くのになぁ。

近くても、すぐに御殿場icあるからな〜。

国府津〜御殿場を廃止してほしい。

>210　東日本またはOERへ移管に

>>209
ちゃいまんねん、御殿場インターの3つ目の出入り口だと考えますねん。

>>209
F1のときはバス専用出入り口になってたんだけどね。
くだり側もバスは出入りできたんだろうか。

高速出口がアウトレットに近すぎると駐車場渋滞が本線まで延びて、
ネクスコ的に嫌がるだろう。。。
>>213
地区向け配布の「来場時交通マップ」には
上下線ともシャトルバス出口として活用されたようだ。

F1、シャトルバス輸送は無理があるとは思ったが、
呆気なく撤退したなぁ。。。
足柄駅-FSWを神奈中ツインライナーが爆走するという俺の妄想も封印だなw

>>210
藪から棒にどうした？

少なくとも松田まではないと、あさぎりが廃止になってしまう。
若しくは他社に移管したら特急料金が更に高くなってしまう。

>>216
「あさぎり」に関しては、松田から先があればいいんじゃないの？
松田までの御殿場線が無くなっても、あさぎり廃止には繋がらないような。

それと、他社に移管で特急料金が上がると考えるのはなぜ？

>>217
沼津を起点とするか国府津を起点とするかで、松田の先か後かが変わってくるのか。スマソ。

東海-他社-小田原　と、3社をまたぐようになったら、
3社ともそれなりの特急料金を提示してくるだろうから。

>>218
> 東海-他社-小田原　と、3社をまたぐようになったら
海-束-オバＱになったと仮定して「海-束」は通し計算してくれないんだろうか？
修善寺行の踊り子号だって東京〜熱海の特急料金＋熱海〜三島の特急料金＋伊豆箱根分
っていう計算はしてなかったと思うが。

あぁ、JR束だったら通してくれるか。
第三セクターとか別の私鉄かを想像していた。

>>220
そうかそうか、御殿場以東を海が捨てたら確かに束は手を出さんだろうから必然的に
３セクが引き受けざるを得ないわな。

ってか、それ以前に御殿場線と小田急を通して乗車した時に特急料金に何らかの割引が
あっても良さそうなもんだよな。それとも割引後の値段があれなのかな。

今日、町田から松田に行くのにあさぎりの予約しておいたのがパーになってしまった。
次の新松田停車の「はこね」のチケット取れたけど・・・・

ま、通勤・通学に使ってる人はそれどころじゃなくて大変だろうけど

普段は6:50ころのの国府津行き先ほど通った。

本日のあさぎりは、
1号・2号・3号・4号は全区間運休
5号・6号・7号・8号は御殿場線内のみ371系で折り返し運転。

今日は小田急20000形は入線してこないってこと？

そうゆうこった。

>>221
東海が御殿場線を放り出す→引き受け手を模索する
っていう順番は有り得ないな。それがまかり通れば、名松線はとっくに廃止だ。
小田急か東日本が名乗りを上げる→それを受けて東海が手放す
という形だけだろうね。あるとすれば。

直通割引じゃないけど、ＪＲ部分３０�`までは特定料金。
指定席で８２０円は高くないと思うよ。

東海運行情報。公式トップは重たいがこちらはまだいける。
ttp://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/index.html
何故か身延線、御殿場線は今頃掲載された。

小田急公式より
あさぎりは小田急線内のみ運転。
1,2,3,4号が本厚木、5,6号が新松田、7,8号は町田折り返し。

今日一日、御殿場は孤島になりそうな悪寒。
市外へ出られる公共交通機関は三島と河口湖に行くバスだけになるんじゃないか？

国府津−下土狩間再開だって。

>>230
意地でも沼津までは運転再開しない気だな

9時半頃、御殿場線全線運転再開した模様。

既に全線再開したらしいからいいけれど、
下土狩まで行ったところで下土狩って折り返し出来たっけ？

御殿場線は単線だし、下土狩は島式だから、可能じゃないか？

東海道線も全線開通した。

>>234
確かにそうだな。
ごめん、なんか地震ボケしていたようだ。

>>236
単線だから何処の駅でも折り返し可能は可能なんだが、下土狩ってのはナンダカナァ
全線運転開始しちゃうと東海道線の運転開始を待ちきれない客が御殿場線に流れちゃって
さばききれなくなると困るから沼津まで運転しないんじゃないかと勘ぐりたくなる。

>>237
そうか、>>231が言ってた「意地でも」ってそういう意味か。

>>237他
下土狩まで行けば、頑張れば三島まで徒歩でいける。
もちろんタクシーなら楽勝。
そこから新幹線を(ry

裾野と下土狩から三島までバスが走ってる。

>>239
いや、あそこ近すぎてタクシー乗るのは躊躇するぜｗ

>>237
＞単線だから何処の駅でも折り返し可能
そうでもない。例えば、谷峨は折り返し不可。下土狩はシラね。

同一ボーム上に上りと下りの信号がないと折り返しが出来ない訳だが・・・

>>242
いつだか裾野で事故があった時に下土狩の折り返しがあった。
よって可能と思われ。

まあ、俺らが気にすることは無い。無理ならやらないんだから。

1回本線上に引き上げれば折り返し出来るんじゃね？

どこの駅？

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:(*+Д+)┃(*`Д') 呼べ!!
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http://sentaku.org/m/social/1000010394/

もう、そんなにたつんだね。奴らの今を知りたい。

>>249
http://c.2ch.net/test/-/archives/1249362941/i

キヤ相模金子通過

>>251
2553Mの後を走ってますか？

13時頃下土狩通過

９７？９５？

95

以前は下り松田で昼食停車だったけど、
今日は上り下曽我に変わったのかな。

95って沼津国府津間上下ともぶっ通しで運転してるわけじゃないの？

時間帯によってダイヤ設定が違うみたいだね。

まあ、しょうがないだろね。

新宿発のあさぎり号は松田を出た時点で検札ありますか？

小田急線内は端末利用で検札しないと聞いたのですが…

席を移動してなければない。

ありがとうございます。
って事はJR東海の車掌も小田急と同じ端末を持っているという事なんですね！

さあ？

データだけ共有じゃね？
末端まで揃えてるとは思えん

今日の2536G･2549GにT編成が充当されてたけど、T編成って元々御殿場線の運用があるの？

>>265
2523MはT編成が走っていたのを目撃している。
送り込む編成が必要だから、夜間の御殿場行きのうちどれかがT編成の運用があるはず。

>>266
ありがとうございます。御殿場以東の運用は通常無いのかな？

山岳御殿場塵