●リニア中央新幹線、Cルート(最短)でほぼ決定!●

>>896
これ、ソースになるかもしれません。
第１０７回国会　日本国有鉄道改革に関する特別委員会　第１１号
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/107/0684/10710240684011a.html

○工藤（晃）委員　総理も聞いてください。これまでの我が党の数多くの重要な問題に対して、まだまともな答弁を得ておりません。
要求した資料も十分出されておりません。したがって、数多くの重要な問題で国民に対して納得を与える回答も得ておりません。そ
うであるからこそ、きょうはその一つの問題として国民の負担問題がどうなるか、伺いたいと思います。
その出発点は、国鉄の債務は、私たち二十数兆円と聞いていたのが、いきなり三七・五兆円に膨れ上がったということでありますが、
その中に、例えば工事を凍結している鉄道施設、成田新幹線、京葉線の一部、瀬戸線の一部、計千六百億円、本四公団鉄道施設
神戸―鳴門ルート約三百億円、ほとんど二千億円近い金額でありますが、こんな使えないがらくた、二千億円といったような使えな
いものですよ、それを何で財政再建をしなければいけない国鉄の側に押しつけるのでしょうか。全く非常識だと思いますが、総理、ど
う思いますか。

○橋本国務大臣　国鉄が資本費を負担した上で経営することを前提として鉄建公団が……

○橋本国務大臣　建設してまいりました施設に係る債務については、国鉄の新経営形態への移行に伴いその取り扱いを定める必要
があり、昨年七月の国鉄再建監理委員会の「意見」では、このような観点からこれらの債務を取り上げ、国鉄自身の長期債務とあわ
せてその処理方策を提言されているところであります。
今回の国鉄改革におきましては、国鉄再建監理委員会の「意見」に沿いまして、これらの施設を完成後運営する旅客鉄道会社にその
資本費の負担の能力のないものなどにつきましては、これらを旅客鉄道会社から切り離し、清算事業団に所属することといたしました。

○工藤（晃）委員　成田新幹線は廃線じゃありませんか。それから、神戸―鳴門ルートというのは通るのですか。通らないでしょう。だか
ら、そういうそれこそ使えないものをなぜ押しつけるのかという問題がありますが、この問題で、鉄建公団がそもそも国鉄財政に対して
一体どういうことをやってきたのか……