新潟県の鉄道 Part42

新潟県内を走る鉄道についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。
荒らし・煽りはスルー推奨。関連は>>2-5あたり


JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/

前スレ
新潟県の鉄道 Part41
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239254732/

関連スレ
【新潟】上越新幹線part26【東京】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237359083/
北陸新幹線 総合スレッド Part2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243059983/
★115系の★信越本線総合スレpart003★底力！★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193905255/
越後線・弥彦線★10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233372059/
上越線スレ16
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230119466/
羽越本線 白新線 米坂線 陸羽西線 由利高原 7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234221018/
磐越西線　Part6 +α
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220440574/
【岩代会津】只見線part14【越後魚沼】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243144634/
【新潟〜会津若松〜郡山】SLばんえつ物語　2号車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229947643/
【臨時化】ムーンライトえちご増17号車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239531775/
雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[9]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240931397/
★ｷﾊ100･110 ｷﾊE120 ｷﾊE130 ｷﾊE200★4D
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238745140/

関連サイト

JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
ttp://www.hokuhoku.co.jp/
JR東日本長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/
JR貨物
ttp://www.jrfreight.co.jp/
新津車両製作所
ttp://www.ejr-niitsu.jp/
新潟交通機械株式会社
ttp://www.fsinet.or.jp/~nik/
新潟トランシス
ttp://www.niigata-transys.com/
トッキー
ttp://www.tokky.info/
第一建設工業
ttp://www.daiichi-kensetsu.co.jp/

テンプレ・過去ログ
ttp://flashstories.hp.infoseek.co.jp/niigata/
画像うｐろだ
ttp://f29.aaa.livedoor.jp/~twingle/up/upload.html

東日本自動改札機導入情報
ttp://www.kaisatsu.com/
新潟自動改札写真掃き溜め
ttp://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
新潟都市圏在来線自動改札
ttp://niiniide.hp.infoseek.co.jp/jidokaisatsu.htm
新潟市写真集　新潟圏自動改札・Ｓｕｉｃａ導入
ttp://www.photohighway.co.jp/AlbumPage.asp?un=11917&key=1565840&m=0
新潟都市圏自動改札機導入状況＠ねぎブログ
ttp://blog.livedoor.jp/hasirundesu209/archives/11776830.html
新潟の街並み 新潟駅
ttp://niigata025.at.infoseek.co.jp/01/page005.html
新潟駅周辺整備
ttp://www.niigata-inet.or.jp/niigataekishu/
チラシの裏ブログ
ttp://chirashino.exblog.jp/
上越線スレ保管庫
ttp://2ch.tokyo-eki.jp/
新潟県の駅
ttp://pws.prserv.net/niigata/index.html

http://www.mifuru.to/weblog/2008/08/post-112.html

>>1乙

>1乙（きのと）

>>7
胎内市民乙。

>>1
乙

>>1
Ｚ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　／＿＿＿＿　＿＿＿＿＿　　　　　 |
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼＿＿ 　／　＼＿＿＿／　　 　 　.|
　　　　 　 　 　 　 　 　 　|　 ／／　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|／／　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　モアイ像なんだからね
　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　　ヘンな勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　　　　|　|＿＿＿＿／|　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼＿＿＿＿＿|　　　　　 　 　 　 　 /
　　　　　　　 　 　 　 　 　 /　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　/＿＿＿＿　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＼　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　／＿＿＿＿／　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 /　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 　 　 　 　 　 ／.　　　 |
　　　　　　　　　　　　　 / 　 　 　 　 　 　 　 ／　　 　 　 |
　　　　　　　　 　 　 　 /　　 　 　 　 　 　 ／　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿／　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　 　 　 　 　 /　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 　 　 　 　 　 　 　 /　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |
　　　　　　　' "''.'''"'""' "'''."''''"'"' "''' "''.'''"'""' "'''."''''"'"' "''

磐越新幹線か米坂新幹線はいつできますか？

もう少しひねろよ馬鹿ゆとり

>>12
永遠に出来ません。

現代はエコの時代・CO2削減時代だから、
本来ならば、>>5のような状態であっても、路線存続して、かつ、
利用客を増加させるような施策をいろいろ行うのが、
役所の仕事のような気がするんだがねえ。
まあ、何でも役所任せにするのも良くないが。

都合のいい時は公共を名乗り
都合の悪い時は民間を名乗り

都合のいい時は民間といい
都合の悪い時は公共にたかり

行政もどうしていいかわからんわな。

環境問題とか高齢化問題とか少子化問題とかはそんなしがらみでの中で解決出来るレベルじゃないんだが。

>>16
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20090531AT2M3000J31052009.html
こんな記事も出てきているから、
もっと環境問題には真剣に取り組まないとだな。
ある程度強制力を持った施策を行っても良いのではないかと思う昨今。

信濃川の発電所運転させないと・・・
いつまでも取水権で突っぱねるわけにはいかないからな。

遡れば国鉄の分割民営化が…。
その国鉄もＧＨＱに公共企業体にさせられた時に…。

いや、そもそも日本に初めて鉄道が敷かれた時に…。

その場しのぎの政府の施策も逝ってるが、新潟の支社っていう組織の問題と県民の風土・気質・学力の問題もあるしな。

例えば、マイカー通勤を禁止して電車通勤へシフトさせる、とか。

それをやるにはそれなりの交通網が整ってないと
出勤先が新潟市とは限らんし

>>21
見切り発車するしかないな。
交通網整備には長年かかるが、CO2削減はすぐ始めないといけない。
明日のエコでは間に合わない。
可能な人から順次電車通勤へ切り替えていくことになるのでは？

当然、JR新潟支社には朝夕ラッシュ時間帯の列車への増結をお願いすることになる。
で、電車が新製される、と。

普通に他地区のお下がりが集合するだけだろ
ヲタ(含俺)大喜び

新潟は信濃川から無断に貯水したくせに新車とかふざけてる。
新潟にVVVFinverterの車両があるだけで奇跡だ。
例えるとすれば綾崎ハヤテは桂ヒナギクの執事とか。

しかも新型influenzaに感染してるから211系で115系とE127系を置き換えればいい。

ヒナギクの中の人ってエロゲ声優なんだぜ

E231系や233系が大量に新潟へ来るわけですね。分かります。

新幹線で我慢しろやｗ

E4というEシリーズ最新型がいるだけでも感謝すべき

>>29
200系の後継車なんだからあって当たり前のこと。
馬っ鹿じゃないの？

越後石山周辺にDQN校あったっけ？
http://imepita.jp/20090601/628100

>>31
おまえがキモい

伊藤静って何気に抜きゲーに出てるんだよなぁ

マイカー通勤禁止→電車通勤へシフト は、本当に来るかもしれないね。

そしたら俺自転車屋はじめるわ

>>25ってすっかり罵倒人気の
長野厨（笑）だよなｗ

>>27
それを里帰りというんだがｗ
ニイに戻ることは多分無理。
千葉あたりで息絶えそうだ。

>>20
寝ぼけたこと言ってるんじゃねー

>>34
ふつーはバスだろうな。
帰りに古町とかで買い物もできる。

>>32
テメェがキモイ
張本人乙
クズ市ね

>>38
バスではCO2削減効果があまり上がらない。
効果を最大限上げるならやはり電車。

で、万代島に鉄道をといういつもの議論に戻ると、

普通に新潟交通のドル箱路線である西小針線を懸垂式モノレールに置き換えればいいだろ。
官設民営で

>>40
学生さん？

>>40
いつぞやの脳内妄想垂れ流しの世間知らずおぼっちゃま院生市長候補君かな？WWWWWWW

とりあえず明るい話題があり得るのは新潟市内とその周辺だけじゃね？
それ以外はいつもお葬式状態だし。

新潟地区にE129系とかありえないでしょ？
現場でも出ているとかと言う話はどうせ妄想なんでしょ？
そんなことぐらい一般人の俺だってわかるわ。

いいから素直に利用者が少ない新潟地区より車大国の高崎や倒壊と仲が良い長野に新車を入れるべきだよ。
新潟なんて信濃川から無断で貯水しているし制裁は必要だと一般人は言う。

>>46
長野厨マルチ乙

>>46
2ちゃんでヒーローになって嬉しいか？腐れアニヲタ
鉄にもアニメにも腐ってんだな。
新潟に構ってちゃんやってるよりも
ナガデソあたりの方がよっぽどおもしろいと思うがな。
文句あんなら長野から信濃川の水を一滴も新潟に漏らすなｗよ

>>46
必死だなwww

だから本馬越駅つくれよ

>>43
ネタなら分かるが、素で言ってるんなら視野狭すぎ。

あぁ、上のは40の事だ。

だから制裁の対象は東京だと何度言えばｒｙ

>>46
澪うざい、死ね

梓が一番＾＾

新潟17:55発車の村上行き（115系7両）と長岡行き（127系6両）が同時発車するけど、
やっぱり加速性能は127系が上だな。徐々に115系が追い上げるが抜かれてしまう。
ボックスに座って見ると面白い。

>55
一概には言えませんよ。
ヒント：上沼垂のポイント制限

タラコ〜タラコ〜たっぷりタラコ〜

羽越で今夜からタラコ祭り〜〜〜〜〜！！

今日の深夜に村上駅で47系タラコ2連＋40系赤　

が現れる可能性大！！

そもそもニイの115はいきなりフルノッチ入らないし。

死社自信満々の？夏の花火臨案内がうｐされたが、
相変わらず突っ込み所満載だな。
そこまでして越後南線に列車を走らせたくないのか？

>>58
流しノッチね
直江津の475系見てスポーツカーの発進かとオモタｗ

>>57
オレはヘタレなんでよく理解できないから教えてくれ。
そういう編成見て、嬉しいものなのか？
オレは懐しいと思う事はあっても、それ以上の感情は湧きそうにない。

>>60
少なくともぐちゃぐちゃの混色よりはいい

>>55
E127が6両か。13編成だっけ？
3/13か（笑）

お待たせいたしました。
1番ホームに快速急行新潟行きが6両編成で参ります。
次は加茂に止まります。
危険ですから黄色い線の内側までお下がりください。


さてこれはどこの会社のアナウンスのアレンジでしょうか？？？

>>58
485系8両とか、115系6両の表示をみると、支社も少しは懲りたのかな。つか、
485系8両って、3000番台？w

>>63
お客様に、お願いします。発車間際の駆け込み乗車は、危険です。無理な
ご乗車をなさらないよう、お願いします。

毎日聞いてる元新潟県民なオレ。

ヲタ急

快速急行は大ヒントすぎたかｗ

>>63
各駅停車しか止まらない駅かよｗ

>>65
次はハルヒ野に止まります。

>>64
花火臨485の8連ははくたか運用をリストラされた
R1＆2編成が改組されて以来のデフォ
あの腐れ死社でもユニット増結をするという唯一の事例

しっかし山形での花火の帰路で長岡まで乗る香具師
がいるんかと。時間も時間だし。
往路はいなほ使えという投げやり商法。

まぁ俺は区間準急が止まる駅が最寄りだけどなｗ
すぐに急行に変身するから利用価値は高いけどさ

>>63
快速急行あったら加茂は通過だろな
快速急行新井ゆき
停車駅は新津、長岡、直江津、春日山、高田、新井

快速急行
停車駅：新津、長岡

急行
停車駅：新津、加茂、東三条、見附、長岡

準急
停車駅：新津、加茂、東三条から各駅

区間準急
停車駅：新津、新津から各駅
※新津で羽越急行に接続します

あーあ妄想って楽しっ（笑）

いっそ5020でも貰ってこようぜｗラッシュにゃ丁度いいｗ

和田岬線の客車みたいなので良くない？
3席分の長椅子がひとつだけ。
つり革多数。

>>71
4両で詰め込みですか？
俺は6両の1000形がいいな、シートフカフカだし。

>>73
いや、どうせ解体されるんだしなーなんて思って。

てか、何この擬似小田急スレw

京王線電車をもらってくれば？台車だけ履き替えればおｋ。
あの会社ははじめから地方私鉄へ売却する前提で車両を作ってるから。

>>74
やーだ、4000形がいい

>>75
信越線は私鉄じゃねぇって(笑)

お下がりだと言う事は分かっているけど。

お待たせいたしました。
1番ホームに電車が参ります。
1番ホームに電車が参ります。
次は、新潟に止まります。
お客様に、お願いします。発車間際の駆け込み乗車は、危険です。無理な
ご乗車をなさらないよう、お願いします。

>>77
JR各社は私鉄(株式会社)だ。
って俺もあんまり頑張るつもりはないけど、、、

今はJR各社もだいぶ変わって来ているけど、
民営化した頃は、もっと私鉄の真似をして欲しいと思っていたことも多々あったよ。
例えばパターンダイヤとかね。
あと、経営資源を都市に集中させるだとか。

>>78
はしゃぎ過ぎ。

ＪＲも民間って言い張るなら
きちっと沿線開発しろっての。
風で止まらないようにな。

本業そっちのけで色気出しす
ぎてバブルと共に自爆した私鉄
各社は鉄道回帰したけど、
束も同じ道を逝ってるような。

ハジけたら分社化かな。
本社は首都圏と東北新幹線仙台までを握って大儲け。
切り離されて独立採算を余儀なくされる地方は深刻な
事態に。
JRグループの一員なので単独での運賃値上げは出来ず、
不採算路線からの撤退が相次ぐ。
米坂、飯山、只見、越後南は問答無用で廃止だな。
磐越西五泉以南と弥彦も危ない。
貨物との折り合いがつけば、上越国境区間と羽越新津−
新発田間も廃止か。

今日、新宿の本社ビル前通ったけど
あれほど立派なビル建てられる財力があるのだったら田舎の路線もインフラ整備してやれよとつくづく思った。
小田原急行電鉄なんかみてると普通電車の通過待ちが7分もかかってるのを考えると馬鹿馬鹿しく思う。
4分でしろよ、待たされるのはほんと嫌なんだよ。

>>83
とりあえず儲けてる会社だから、あぼんはないだろうね。
分社化もないだろう。
ただし、不採算路線の整理は、株主からも突き上げを食らうと思われ。
>>5にある通り、以下の輸送密度1000未満の路線は極めて厳しいだろう。
岩泉線 72
只見線 395
山田線 455
北上線 473
米坂線 510
花輪線 546
大湊線 659
五能線 747
飯山線 797
陸羽西線 829
大船渡線 831

>>84
儲からない所に投資しないだろ。
関東私鉄なんか儲かってたって未だに駅が汚いところはザラにある。

>>86
せめてある程度のサービス・利便性は提供しろよ
新潟地区だったらDC非入線区間の主な駅はホーム嵩上げするとか
発車票設置駅を増やすとか車両更新時に座席のグレードを上げるとか
その程度のことくらい投資して当然のこと

競争がないのが全ての元凶だな。

高速バスがいるじゃん
それに自家用車だって競争相手と言えなくもない

同じ鉄道事業じゃなきゃやる気でないだろうに

>>83
どうやって新津から車両運ぶんだよ？と釣られてみる。
鉄道ってのは繋がってるからこそ意味がある訳で
（面ではなく文字通り線だからな）
繋がりを切断した時点で自爆の始まり。
当然、効率の追求とは別の問題。
川の支流・本流のそれ、或いは血液のそれと同じなんだがね。

>>91
貨物が生きてた頃は「繋がってる」事に意味があったけど、
最近はそうでもないぜ。
都市部の相互直通を除けば、よほどの必然性がなければ切っていくのが主流。
事情は若干違うが、新潟トランシスでさえ「繋がってる」事に拘らなかった。

>>91
分社化妄想を前提に言っている。
分社化すれば本社は自エリア内に製造工場を作るのが当然。
ゆえに貨物との折り合いさえつけば、不採算路線・区間は
切って行くのが自然の流れ。
新潟と首都圏間は新幹線のみでも一向に差し支えなくなる。

非常ボタン押し列車停めた男を逮捕　6/3
ttp://www.teny.co.jp/nnn/news8821561.html
　新潟市北区の踏切で非常ボタンを押し、貨物列車を停めたとして、３日、男が逮捕された。踏切では
同じいたずらが繰り返されており、警察が余罪を調べている。
　ＪＲ東日本に対する偽計業務妨害の疑いで逮捕されたのは、新潟市北区葛塚のタイル工・小川司容
疑者（２５）。警察によると、小川容疑者は先月３０日の午前６時前、新潟市北区にあるＪＲ白新線・木
崎街道踏切の非常ボタンを押して貨物列車を停め、業務を妨害した疑いがもたれている。小川容疑者
は容疑を認めている。
　この踏切では、３週間ほど前から同様のいたずらが数回起きており、警察は小川容疑者が行った可
能性があるとみて余罪を調べている。

分社化なんて逝ったって最近は連結決算であぶり出しだしな。

作るのも使うのもやっかいだわ。コイツ。

なーんか遠回しに死社の使者みたいなのが紛れてるか？

4058ﾚ、帯織でｸﾞﾓ

>>94
今朝の1924Ｍの遅延はコイツのせいか！
糞ったっれめ！こいつのせいで新潟で長岡きに乗れなかったじゃねーか！！
降車妨害座り込みＤＱＮ学生乗車の新津行きに嫌々乗らされ、会社遅刻ギリギリだったぜ。

用途廃止になる5000形･5200形はどうでしょう？4ドア6･4連貫通でオールロング
なので、新潟の朝ラッシュには最適です。鋼鉄製なので安定感抜群です。

by小田急

小田急や京王から中古電車を買うくらいなら、自社内で融通すると思われ。
まあでも新製した方が安上がりのような気がするが。

さっきDE10がトロッコ引っ張って北上していった

>>98
内装リニューアルしてる小田急5200なら歓迎
ドア半自動にするだけで新潟投入可能だろ

はいはい、私鉄から車両を買い取るわけないから無駄な議論。

そう言うと八高のアレとかレアケースを持ち出してブチ切れるのかｗ

>>101
新潟の雪って、そんなに甘っちょろいものなんですかねwww

新潟市内なんて降ってないも同然な積もり方だもんな

新潟市内だけならな

>>104
東京から見れば、充分に凄い積雪量だ
東京で新潟市内の標準的な積雪量の降雪があれば
交通混乱や転倒負傷者のニュースが朝から晩まで一日中続く

当然、小田急も大混乱

もう少しで､房総の211が115の置き換えで､来そうだな？ 209系の改造車がまもなく 大宮工場から 出てくるらしい。

新潟市内だけ見て「新潟の雪は大したことない」などと思っていたら大間違い。
一度只見線や飯山線に乗ってみなくちゃね。

>>108
つまらん事言うな。
なら、只見線と飯山線廃止すりゃいいじゃんと突っ込まれるのがオチ。

>>108-109
おいおい
>>98→>>101→>>103の流れを受けてのものだ
飯山線とか只見線といった非電化路線が出てくる時点でおかしい

何せ､冬場の新潟発長岡行に乗ればわかるってことでぉk？

新潟市内の冬場は
雪よりも風なんだな。
新潟県内で一番雪が降らないのは新潟市はデフォ
もっとも最近の新潟県内の鉄道も雪にたいしては東京並みの貧相さ
まともなのは北急のみ

211に触れるとまた長野厨（笑）が沸くぞ

新潟市内は消雪パイプがないから
雪が降るとぐちゃぐちゃで湿地の上を歩いているみたいだ

>>112
近年は暖冬の影響か３・４ヶ月間のうち積雪が観測されたのが１・２割も満たない事が多くなったよな。
逆に風がヤバい。そしてすぐ止まる。
これからは雪なんか気にしないで風の対策の強化を頼む。

>>113
そりゃ違うだろ。
消雪パイプのある長岡で歩道歩いてみ。

>>115
地盤沈下防止のために地下水の取水できないからな

5200に耐雪ブレーキつければいい
だいたい新潟交通では小田急車両が無改造で大活躍しついたではないか

雪が降ると、百姓どもが自分の事だけ考えて家の駐車
スペースに水を流しっぱなし。
前の道路は雪で水がせき止められてダム湖のごとき様相。
通行人が大迷惑しているのに知らん顔のどん百姓。
新潟市東区のとある地区での微笑ましい冬の風物詩です。

>>117
ボロをボロで置き換えてどうすんだよ。
数年後にまた置き換え車輌候補を探してこなきゃいけないだろ。

小田急の車内自動放送の英語の駅名の発音が大っ嫌い
だから肉声放送の5000形単独急行運用大好き


新車統一後は全線複線の信越線新津までだけワンマン10分毎運転してくれないものか
こっちに馴れると不便すぎて乗れなくなるお(´･ω･｀)

いい加減、小田急かぶれウザい。

>>111
そうそう。新潟→新津→加茂→東三条→見附→長岡と進むごとに、だんだん雪が深くなっていく、、、

地形の関係なんだけどな。
山が近いと降雪量が増える罠。
新潟から北に進んでもまた同じ。

京王3000系は地方ローカルへ転売の決定済（それにともなう改造は京王重機にて）
一方、京王6000系はスクラップにして鉄クズ化。つか、あんなもん新潟には走らせられん

新潟市周辺の降雪量が少ない理由は佐渡の金北山の影響。

小田急デパート新潟店

町田といい相模大野の駅構造には驚愕したな。

北陸から来ると上越は凄くても米山付近の海沿いはあまり無い。
来迎寺あたりは再び凄くて…新潟は広い。
佐渡なんかあまり積もらないもんな。

新潟〜新津間でも積雪量は全然違う
亀田〜荻川あたりに境界がありそう

バイパス走ってて驚くのが、阿賀野川を境に天候が変わること。
阿賀野川大橋を境界に路面が乾燥／濡れている、降雪の有無
といった違いがある。マジで。

>>122
>>123
しかし、中越、上越と行くにつれ気温は上がる

>>131
あ、気温が低いと雪が多いわけじゃないよ。

高田出身だからか、新潟は雪がなくて平和だよ。
それが故に
積雪、風で遅延が響く。
信越線なら長岡まで無理につながなくても、区間運転多発してなんとかするとか
バス振り替えとかして欲しいところ。

堀之内〜六日町あたりまで大雪で湯沢は晴れみたいなことはよくある。

あるねぇ｡大雪が小千谷〜小出の場合もあるし｡

>>134
寒気が弱いと湯沢まで来れないんだね。

信濃川不正取水　信頼回復へ事務所開設
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/teny/2009-06-05_3.wmv
　十日町市を流れる信濃川のダムでＪＲ東日本が不正に取水していた問題で、国はことし３月、水利権を取り消
す処分を下した。ＪＲは５日、地元の信頼回復に向けた取り組みを進めるため、十日町市に事務所を開設した。
　ＪＲ東日本が開設したのは「信濃川発電所業務改善事務所」で、社員７人が駐在する。事務所では今後、地元
の信頼回復に向け、これまでの経緯を住民に説明し意見や要望を聞く場を設けるほか、十日町市との連絡業務
などにあたる。
　ＪＲ東日本は、過去７年で３億１０００万トンの不正取水を行なっていたとして、３月に水利権を取り消された。十
日町市を流れる信濃川は、長年にわたる取水により枯渇し、住民が川への放流量を増やすよう求めていた経緯
がある。ＪＲが再び水利権を得るためには十日町市や漁業関係者の同意が必要だが、放流量をめぐる交渉は
難航が予想される。

国府のナルスの帰りに雷鳥用の485が北越７号の代走していたのを見かけました

>>138
ということは9連？

新潟にも18時頃にホームウェイ、じゃなくてらくらくトレインがあったらいいのに。

>>139
六連でした
北越スレッドみたら代走ではなく国鉄色らしいって話でした

Ｔ１８編成だな。
北越・いなほで国鉄特急色といえばコイツしかいないな。

>>142
先月くびき野にK編成はいったから、今後いなほくえつにも可能性あるよ

駅広告に”らくらくトレインで座って帰る”をよろしく

30年位前の黒井駅周辺の線路レイアウトは神

らくらくは18時頃にあれば一番いいんだが。
あと、朝8時くらいに新潟駅に着くらくらくも欲しいところ。

「いなほや北越なんて、昔とちごてただで乗れるてがんにね」の
人達がただで乗せろと支社に苦情続出の悪寒。
あと、人情としてそんなものを増発する余裕があるなら各停を
増発しろ！という苦情も理解できるところである。

なんかNHKで3セク化予定区間の大糸、信越、北陸本線、それとほくほく線の利用促進の
デモがあったらしいがぶっちゃけ何やったってもう赤字は免れないよな
北陸新幹線開通後、利用者の9割を占めると思われる学生の人数が激減するんだから
特にほくほく線は廃止濃厚だろ

学生は在来利用だからその年層は大して変わらないだろうけど
サラリーマンとか社会人の利用が激減するな。
特急あってこそ全ての北越急行は普通列車だけでやっていけるとは到底考えられない。
普通列車で唯一の取柄の「ゆめぞら」もそんなに客入り良くないだろうし。

http://www.youtube.com/watch?v=PCVkAgWIx_4
浜田省吾　I am a father

2:06〜から新ニイ115系出てくるけどロケ地どこ？

柏崎駅と思われ。

>>149
ぶっちゃけ線路・架線維持レベルを落とせるので経費は減る。
681はともかく、683は西に売る。
100億貯める。

これだけで十分赤字補填のもとは取れる罠。

>>152
683系売って100億なんてｗ
数億円がせいぜい

>>153
よく読め

今日の白新線はDQNが多い。何かあるの？

>>150
2:20くらいに「上越新幹線直行特急早期実現結成同盟会」なる看板が写っているから、
おそらく>>151のとおり柏崎。

>>154
683系売ろうが、設備縮小で維持修繕削減図ろうが
100億円「貯める」なんてｗ

ローカル利用が殆んどの普通列車だけなら
常識的に考えたら赤、黒が出れば御の字
頑張って、せいぜい数億円
上下分離とか無しね

>>157
平成20年度末時点で、53億以上貯め込んでるんだが。
2014年までに100億貯めるってのは、社長が公言してる。

間違えた。平成19年度末の数字だった。

北越急行は、2014年までに貯めた100億円の貯金を、それ以降は崩しながらやっていくんだけど、
果たして何年もつことやら、、、

運用益が2％くらい見込めれば、基金崩さないでやってけそうな気もする。
どの程度の減量経営に持ってくかだね。現状でも相当スリムだけど。

>>161
まあ、普通列車の輸送密度にもよるだろうけど、1000人未満だと極めて厳しい。
2000人以上なら、まあまあ何とかなるかもしれないが。

上越駅なんて作らなければいい
そうすれば上越市民が東京に行く際はほくほく線を通らざる負えない
越後湯沢で新幹線に接続する快速を毎時一本運転する

>>163
JR東と西の会社境界駅なので、必ず設置される。
現在の在来線特急はくたかは確実に廃止される。
上越市民だけのために、ほくほく線に快速電車を毎時1本運転するなんてことはしないだろう。

>>164
境界駅は長野にすればいいのに
これは上越市民だけでなく十日町市民、南魚沼市民も便利になる

直江津〜六日町ならなんとかやっていけそうだけど
糸魚川まで北急が担当することになりそうな事が心配

はくたか待避がなくなるから快速なんかいらね

>>1001

[1001]１００１[] Over 1000 Thread
AAS
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

荒らしはやめて

トンネル多いけど、最高160km/hを体験できる貴重な路線。何かできねーかなー。

>>165
現実問題、それは不可能。
車両基地（長野新幹線車両センター）は飯山側に設置されてるので

>>168
体験学習

その１
160km/hの衝撃波を体験してみよう

その２
鍋立山トンネルを掘ってみよう

>>170
>>168が言ってるのは、「金が取れる何か」ってことじゃないのか？
何か列車が運転出来るとか。

北陸新幹線開通後は、まあ難しいとは思うけど。

越後湯沢−上越（現脇野田）間に、新幹線間接続特急列車を運転するとかは？

今115系の8連見たんだけど、運用入ってるの?

>>170
美佐島駅にエキサイトシート設置…間近ではくたかを体感して鉄道の素晴らしさを学ぼう！
レガーズ着用

>>171
ネタにマジレス
ｶｺﾜﾙｲ

>>173
ﾜﾛﾀ!

マジレスされてからネタとか必死だな

信濃川の貯水制限を破っちゃおう体験ツアーとかないの？

新津で新車製造体験とかもありだな

>>177
あぁ、世間ではアルバイトとか呼んでるね。

長岡に女学院踏切なんてのがある

お○○こ女学院

>>179
女学校踏切なんだがな

>>172
LL？LSS？NNS？それともまさかのSSSSとかかな？w

>>177
いいな、それ。

素人に電車製造ｗないない

秋田の583系が新潟に居る
外板綺麗過ぎて新車に見える

>>179
新組町にあるやつな

ちゃんとわかって書いている>>173
それに引き換え>>175の必死さｗ

ここは2chなんだぜｗ

競馬町踏切（越後線 関屋駅付近）
墓場踏切（上越線 小千谷〜越後滝谷）

他に珍名踏切ないかな？

ふいしん踏切

彦五郎踏切＠胎内市

紅葉踏切＠北三条〜燕三条

有料道路踏切（上越線・宮内ー越後滝谷）

>>187
語尾にｗつけると必死さが滲み出ますよ

練兵場踏切
信越線高田・南高田間

自動車学校踏切＠越後線関屋付近

信越線、新潟から新津方面の１９時台以降なんとかならんの？

帰宅ラッシュなのに３０分待ち、くびき野、らくらく長岡に逃げきれない新津までの住民でパンパンになるんだが…

そういや午後に長岡車両センター前通りかかったら
駐車場にパトカーいて警官と職員がむらがってたけど何かあった？検証ぽかったが
グモとか、車内で死人出たとか？

監視カメラ設置とか逝って脅迫看板立ってるよな。
おかもちのスーパーカブが華麗にスルーして侵入して逝くが。

>>196
19時台の混雑は30年前からの伝統なのでしょうがない
あきらめろ

鯉里場踏切(小千谷)
牛爪切場踏切(小千谷)
牛が首踏切(越後川口)

国鉄新潟管理局って西部警察の大爆発にも協力してたんだなｗｗｗ

五月雨館踏切→北堀之内〜越後堀之内

そろそろ踏切うざい

>>201
×協力
○脅し

これで最後
屠殺場踏切新発田〜西新発田

アパ妙高から撤退だと。

>>193
ネタにマジレスしちゃった時の切り返し方
非常に勉強になりました
ありがとうございましたm(__)m

>>201
山形放送みれませんがね…

新潟市の南区は新潟交通の電車が廃止されて以来、交通が不便だそうだが、上越新幹線と国道480号線との交差点に白根駅を設置できないかな。

>>208
マイカーが普及しているから
いらないでしょ

>>209
そういう問題じゃないでしょ。
新幹線に区間運転専用の新駅設置はありだと思うぞ。
例えば、新潟長岡間に2〜4連くらいの短編成電車を運転。それ専用の駅を設置。
ホームも短くて済むから設置費用が安い。

>>210
新駅設置を自治体側で負担すればいいよね

今後製造が決まっているE6の配備が進んでこまちが全部E6になれば
秋田のE3後期車が中途半端に余るから、それをつかえばいいし（つまりホーム6両対応でよい）

JR的にも新幹線でぼれるし、ウマーだと思うのだが

昔魚沼線に飛行場踏切がありました

>>210-211
それやると、新幹線の
「新」幹線という意義は果たせても
「高規格高速鉄道」としての新幹線の存在意義は激減する
第一
今の信越本線が、新「幹線」を必要とする程の需要も無いような
実態はローカル線
新幹線・信越本線双方の採算性を考えると、共倒れの危険も
信号関係の大幅な改修も必要だろうし
ヲタや木ｯ端役人、プロ市民が
思い付きで考える程度の簡単な事ではない

>>211　　>>213
新潟にも（博多南線）を作れってか？

>>170
「その２ 　鍋立山トンネルを掘ってみよう」→ワロタ。あと21年間、体験学習が開催できるな。
難工事だったと聞く鍋立山トンネル、なんとか無駄にしないで済む方法は無いのだろうか・・・

そもそもほくほく線なんかいらなかっただろ
新幹線開業までかがやき存続でよかったじゃん

>>210
そんな話は昔から飽きるほど聞いてるが、
いまだにどこにも実現しないのは何故？
博多南線はちょっと性格が違うんで例外。

それ以前に新幹線でバス料金（600円）に勝てるのか
新潟空港駅だって同じだ

今町ならまだしも白根？潟東に駅を作ったところで利用者は安中榛名並みだろ

1時間に1本で所要15分と、
20分に1本で所要30分のどちらが便利かってのもある。
ホームだけ作ればいいってもんじゃなく、
それなりのパーク&ライドに対応した駐車場も必要だしね。

鉄ヲタが公共交通だの環境問題だのを語りだすと、
いかに世間知らずかが分かる。

上越新幹線ローカルの需要って、
いま現状で北陸道高速バスが拾ってるよね。
似たような所に似たような物２本もいらないんじゃない？

新潟燕三条長岡間を結ぶという利用ももちろんあるだろうが、それよりも、
その中間に駅を作って、新駅周辺の住民に新たに鉄道利用の選択肢を提供するという意義の方が大きい。
区間運転電車の運転間隔は、20分ごとくらいが良いのではないか？

ふと思ったんだが、大宮のニューシャトルみたいに、
新幹線の高架横に貼り付ける形で新交通システムを
作れないかな？
まず新潟−旧黒崎町域で、結果良好なら白根地域への
延伸と長岡−今町間で。
勿論パークアンドライド前提。

>>223
長岡まで3時間はかかりそうだなｗ
あの糞狭い車両では辛い。

>>224
長岡まで作るなんて言ってないよ。
あくまで近郊輸送用だ。
速度も遅くていい。
高速バスより少し速い程度でいいだろう。
その代わり、定時制は必須。

>>223
途中から新潟交通電鉄線の廃線跡を利用して黒埼中心部へ乗り入れてほしいな。
そうすれば女池、黒埼と２つの交通空白地を救済することができる。

>>223
結果良好ならって、それ試すのに幾ら掛かるんだ？

たった2兆円ぐらい

ほくほく線のトンネルはきのこ栽培に転用すれぱいいよ
世界の鍋立山モデル

巨乳踏切(吉田〜矢作)

南区の公共交通機関整備は基幹バスとか高速バスが検討されているようだね。

>>210
それをやるのだったら、最高速度160キロで加減速性能重視のフル規格新幹線サイズの近郊型電車を走らせるのがよさそう。

>>223
新幹線と一体施工するのがベスト。
埼玉ニューシャトルはそうだった。
でも、せっかく新幹線の線路ががらがらに空いてるんだから、これを利用しない手はない、と思うんだが。

>>225
それにしても新交通は地獄だ。
ラッシュ時に乗ったことあるかい？

>>232
いくら日中に空いていても朝夕はできないだろ

>>231
埼京線のように、在来線規格の線路を新幹線横に貼り付けで良いだろ
在来線規格ならＪＲ線に乗り入れが出来るのだから

どこにそんなスペースがあるんだ？

国道沿いに風除けつくって開閉してる暇あったら、地下鉄つくれよ。

>>237
地下鉄っていくらかかるか知ってる？

たった5兆円ぐらい

>>239
民主社民連立政権になれば世界進歩世論の怨敵である日帝侵略軍
予算は毎年5000億円削減になりますから、それを丸ごと引っ張って
こられればたった10年で地下鉄完成ですね。
新潟市はこれから強盛大国たる共和国への玄関口として更なる発展が
期待できます。
そして地下鉄建設は世界進歩世論の新たなる領導者金正雲若将軍さまを
新潟の地にお迎えする為に絶対に必要な一大国家プロジェクトであり、
世界進歩世論注目の焦眉の課題です。
西村先生にはぜひ郷土新潟と共和国の永遠の友好の為に汗を掻いて
いただきたく存じます。

>>225
あの手の車両は雪に弱すぎて新潟県では無理だ。昔みたいに降らないが、僅かでも無理だよ。

>>241
それより、あの手の車両が「高速バスより少し速い程度」
で走る方が怖いな。

>>242
最高で100km/h位でるのかね〜

>>243
60km/h程度だな。
新交通云々言ってる奴は、本当に新交通に乗ったことあるのかと聞きたい。

>>212
どこに飛行場があったんですか？
調べたのですが、不明のままです。ご教授願えたら幸いです。

>>244
思い付きで言ってるだけだから、
そんなの気にしてないんだよ。

でも新交通は新潟トランシスの方式が国内標準だから
趣味的には新潟に導入させてやるのも良いかもしれない。

新潟に、1分に1本以上バスが走る区間が10kmくらいあるなら造っても良いんじゃない？

新潟駅から鳥原あたりまで新幹線で大体10km。
その区間の高架横新交通の表定40km/hなら所要15分、60km/hなら12分。
設置駅は上所、女池、信濃川右岸、焼鮒。
女池から分岐新線を作り県庁、市役所、古町を経由して新潟駅まで。

以上チラ裏のキモオタ妄想ですた。

新幹線の脇もいいかもしれんが、バイパスの脇も案外…
インターに駅作ればいいし

>>247
札幌みたいにドームで囲わないと無理だな。
パンク関知のセンサーなんかが路面に埋められているから、雪があると関知できないし。
シーサイドラインやゆりかもめ、ニューシャトルは雪が積もると休業（笑）

田舎の長野にも地下鉄はあったぞ

>>245
小千谷市小粟田(こわだ)町に戦時中、日本軍の飛行場がありました。今は辺り一面小千谷西瓜の畑になっています

（新潟）・黒埼鳥原・味方白根・(燕三条）・見附今町・(長岡）を
2両編成の200系がシャトル運転ってプランは、
上越新幹線のデメリットを逆手に取った話なわけだ

列車本数がこれ以上増えそうにない…近郊列車増発の余地
田んぼの真ん中…駅設置と高架下駐車場整備が容易
信越線との接点が両端だけ…鉄道空白地帯をカバー

みたいな感じ。

>>253
200系は2両編成にはできん、最低4両だ

改めて言うが採算が取れないからもうほざくのはやめろ

新潟に投入される新型車両は全て新潟トランシス製にしてほしいな
地産地消という意味もあるが何より愛着が持てる

じゃあ信越線にLRV投入頼む

>>253
おんなじこと考えてる同士がいたｗ
流石に200系2連はないがね。
漏れの場合車両はミニ化で新潟空港乗り入れを追加。
400系廃品回収するか？
採算性を唱える連中にはそれなりの数字をはじいて欲しいもんだ。

>>257
はじく必要もないほど需要が少なく営業係数が100を超えるのは目に見えてる
新幹線車両なんだから設備の維持にそれなりに金がかかるだろ
沿線人口も考えろ、少な過ぎだ大馬鹿者

空港需要なんてバスで十分、仙台空港でさえあれなんだから
それよりハイスペックの新幹線なんか乗り入れても大赤字確実

空港は地下鉄でいいだろう。

いつもループだな。

そろそろ発メロの話題か？

国内には>>253のような条件を満たす場所が新潟平野しかない。
東海道･山陽は列車本数が多すぎ、
東北･九州の末端部はトンネルと山地で駅が作れない。
だから他地域の先行事例なんか有るわけない。

>>240

ラブラ前の大地下道(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)
あれ作るのに何年掛かって、いくら血税ドブに捨てたんだ？(笑)
未だに自分には、あれの存在理由理解出来ないんだが、誰か説明してくれんか(笑)
現地逝くと迷惑以外の何物でもないのだけど(笑)

>>240

友愛で何ができる。政策は魅力的にも写るが夢物語。ましてやこの不景気の中、
どうして実感できようか。
加えて、軍縮は1国だけやったところで意味がない。この10年抑制されてきた
一方で周辺各国は増加傾向。ツッコミ所が多々あるがまだ自民の新提案の方が
現実的。
少なくとも自分は新潟にもいると思われる北の工作員のテロには合いたくないので
自衛隊には頑張ってほしいところ。現実から目をそらし、9条を崇拝する(最早宗教
にしか見えない)するのは勝手だが、それを政治家が主導しては、国の先も見えてる。
東南アジアの某軍事政権とその国民じゃあるまいし。
ここまでスレチ

地下鉄なんか掘る前にやるべきことを無視ですかと。計画が進まないのは進まない
なりの理由があるからで、上じゃないけどそれ(=理由=現実)から目をそらして
馬鹿の一つ覚え･壊れたテープレコーダーの様にクレクレと繰り返す････。
「やってみなきゃ分かんない」と言うやつもいるが、それは「一度任せてみろ」
なんて言ってる某野党と、考え方は同じか。JR東海のリニア計画ですら、経済成長
率何％、何％という感じにシュミレートしてるのに････。


と長々書いたあとで気づいたが、どう読んでも>>240はネタだし。自分の低知能
っぷりが浅ましい････。

>>263
新潟は友愛政党支持者が多い土地柄ですよ。
新潟市なんて、チュチェ思想の研究者(どういう思想の持ち主かは
御察しの通り)を恩師と仰いで新聞のインタビューに拉致問題は
選挙の争点じゃないから関係ないとおっしゃる先生の一人勝ちです。
今度の選挙でも友愛政党支持がかなり多いやに聞いておりますし、
マンギョンボン号も来年の今頃には新潟西港に堂々と入港している事
でしょうね、経済制裁はまず間違い無く解除されるでしょうし。
防衛予算の毎年5000億円削減も、北に一兆円の償い&経済援助の財源の
一つとして実行される事でしょう。残りについては増税してでも賄う
つもりなんでしょう。
その結果、自衛隊の装備や部隊数は少なくとも現在の半分になるでしょう。
在日優遇とネット規制実行も間違いないところ。
北からの難民は全て受け入れるとも言っておりますから、半島有事の
際には新潟が北難民の主要な受け入れ先になるでしょうね。
それを国民の過半数、新潟で言えば大半の有権者が投票行動で支持する
事になるのですから、これはもう仕方の無い事と諦めるより他にないの
です、残念ながら。

長文うざすぎんだけど

>>264

はいはい。

3372M 行先表示器故障

>>262
(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)
(笑)
(笑)(笑)(笑)
(笑)(笑)

絶対実現しない話なんだけど、
振り子式交直流電車で最高速度130km/h
新潟〜秋田
停車駅　新発田　村上　鶴岡　酒田　秋田
これで時間短縮効果どれくらいなの？

振り子の効果がある新潟-山形県境に単線区間があるのでほとんど時短は無いと思う。

しなのは？
やくもは？
くろしおは？

ﾎﾟｲﾝﾄの改良が先だと思うが｡いつまでたっても進入速度が55とか60じゃ､高速化は難しいだろう｡

>>269
新潟〜秋田　273km
振り子式でどんなにがんばっても評定速度は100km/hくらいなので
予想最短時間2時間40分、酒田まで1時間40分


>>270
単線区間は交換のために停車しなければ弊害にならない
単線区間は特急を一方通行に、
特急同士の交換は複線区間、ないしは特急停車駅にすれば問題ない

勝田の415系を捨てるなら新潟に持ってきて、村上〜酒田あたりで走らせればよかったのに・・・と考える人いませんか？

>>274
なぜコストを上げてまで無駄な電車化をしたがるの？
馬鹿じゃないの？

ﾉ

ネコをはねただけで、電車停めんなよ・・・・。

>>274
2両編成にできないからだろ。
交直流車で2両編成のクハ+クモハは改造しないと無い。
てか、415にクモハあるっけ？

>277
The cat fast as train.

電車より速い猫ｗ

>>275
捨てるぐらいならという考えなんじゃないのか？別にそこまで言う必要はないと
思うのだが。

415のクモハなら西にあったはず。売るとは思えんが。

ま、電化したなら村上乗り換えが不要になるから、楽っちゃ楽。

ただ、今の東のスタンスは制御装置V改･電動機交換等によるメンテナンスフリー化
だから、415をわざわざ改造すんのかな････。

と思ったが、よく考えたら東に残ってる415は211より新しいのが多いんだったな。
その211が更新されるのなら、可能性としてはゼロではない。ただ、現状で415を
(直接か間接かは解らんが)置き換えることになるであろう新型車両(E533？)が、
未だ妄想の域を出ない以上、なんとも言えない所だね。

×電化
○電車化

>>280
現在よりコストが高くなるだろ、
それよりreuseを優先するのか？アホか

西の521系みたいな車両が理想的だよな
でも新潟支社は絶対に導入しないけど

>>280
キハ40系よりも古くて老朽化した奴があるね

>>283
仮に羽越本線が酉だとしても導入は無い

211系は新潟県以外に配置できるわけがない。
新潟県は信濃川から勝手に倍を超えた貯水をして新潟県の農民を苦しめた。

その制裁として211系を新潟に配置すべきである。

>>285
澪厨（笑）
あずさの登場で澪の存在価値ほぼなしｗ

羽越線村上以北は超過疎路線だからね。
そんな場所に金かけてまで新車や改造車を投入するとはとても思えない。

未だに閑散路線には新車が入らないとか
具体的数値も出さないで提案をその場だけの判断で
赤になるだけだからと罵倒して満足してる
馬鹿ってなんなんだろうね〜。

全部既成事実でひっくり返されてるのに。

>>280
211は手入れして使い潰すよりは廃車してしまいそうな勢い。

>>273
肥薩おれんじ線やほくほく線のようにポイントを一線スルーに
するだけで随分違うしな。

>>288
何が言いたいのか分からんけど、新車入ってるじゃん。

新ニイの115系、E127系の運用調査をしていらっしゃる方がいられる、
がんばってください

211系は鉄道界の汚物。新潟県は日本の汚物。
条件が合うんだから211系は新潟転属でいいだろう。211系も長野より新潟で働いた方が喜ぶだろう。

信濃川から無断で条件を超えた貯水を行い、日本を苦しめた。
売国主義の新潟には211系・・最高だ！

新潟がゴミのようだ！

むぎちゃんの一日着けて汗と乳臭くなったブラジャーをクンカクンカしたい！

ttp://www.jrniigata.co.jp/press/090612charituko.pdf
サイクルトレインか。
今回は、新発田→村上→西新発田　のコースか。
これは良いね。

>>288>>291
だから新潟の115はE129系と思われる新車で置き換えられるとの噂がある訳で・・・
そのE129系とやらは
E127までも追い出して、新潟のローカル用電車の形式統一という噂もある

千葉、高崎、新潟、長野地区の鋼製国鉄型直流電車の置き換えに
今更ながらの211系や、まさかまさかの209系が参戦するという噂もある中
実際にはどうなる事やら・・・

千葉向けの209はすでに改造され再始動したようだがね。

>>296
E129系導入が有力のようだが、
こればかりはJR東の経営判断でコロコロ変わりえるから、何とも言えないな。

かわいいE127は追い出さないで欲しい

さっき長岡駅の券売機で指定券を購入している最中に、変なババアが「○○（どこまで行くのかちょっと聞き取れなかったが）までの切符買いたいんだけど・・・」と邪魔するような感じで話かけてきた。
「そんなの窓口行って買えばいいだろ！」と叱ったが、隣の人にも同じ事言ってたが、同じ事言われてたな・・・。
切符の買い方も知らないのかよ・・・

>>299
たぶん無理だな
中途半端に少数形式を残しておくより同一形式で統一したほうがメンテナンスコストを下げられる
E127は全て松本か長野に転属だろう

>>301
現在、115系とE127系とで合計214両いるが、
E129系に置換する際は、E129系が214両入るんだよね？
少なくなるようでは、いやだよ。

>>301
その論理が成り立たないのは、
今の各車両基地の配属状況が証明してるけどな。
新潟がどうなるかは興味ないけど。

>>303
そんなことはないだろ。
>>301のとおり、
「中途半端に少数形式を残しておくより同一形式で統一したほうがメンテナンスコストを下げられる」
だろ。
山手線しかり（E231-500）、中央線系統しかり（E233）、常磐線各駅停車も（E233）。
今度は暴走も209統一する勢いだし。
新潟はE129系で統一するつもりなんだろうな。

>>304
E331
E217(国府津)
E233-3000(国府津)
209-500(三鷹)
E501
209-1000
251
255

ま、工事期間中とはいえ仙石線に103系とか中央線に201系を残してるのが、
車種統一に拘ってない証拠。
新潟は知らん。

E129のデザインとかカラーリングの予想イラスト・CGある？

ホントにE129は開発されとんの？


都市伝説の類かと・・・

>>305
E331 事実上試作車

コツE217 スカ線所要数減少で余ったので、E231製造をケチった

コツE233 スカ線所要数が一本増えたので一本返却になった際、E231製造中止により
将来増備の含みを持たせてE233で補充

ミツ209 もとは習志野を209、三鷹をE231で統一予定が
209製造中止と習志野無配置による転入など

E501 作ってはみたけど、調子が悪くて増備断念

209-1000 所要数増えた分を203や207で作る訳にもいかず・・・

251 リゾート21に負けない特別急行電車が必要だったんです

255 予算消化のために253に手を加えて無理矢理作っちゃいました


どれも訳ありの例外ばかり
基本的には車種統一によるメンテナンスコスト低下で
車両の増備や置き換えをしている

今んとこ某サイトの情報だけだね。
そのサイトの信頼性はともかく、
都市伝説っていうのも間違ってない。

>>307
だからさ、国府津のE217とか三鷹の209なんて典型的な例じゃん。
よそで余ってるのがあれば、あえて統一のための新製はしないって事。

で、まあ、新潟の話だけれど、
E129系は、115系廃車分とE127系転出分とが製造され、新潟へ来るんだよね？
どうなんだろう？
そうでないと、朝ラッシュ時の車両が足りないという事態に陥るわけなんだが。
ここを、非常に心配している。

ちょっと付け足すと、今の東の方針はこうだろ。

「新車が必要になった時に必要最低限だけ最新の車両を作る」

>>305で挙げた例はこれで説明がつく。

>>306
噂ではE721の直流版らしい

鋼製国鉄電車を置き換えるのに、ベース仕様をどうするか
機器的に、E231→E233の過渡期に当たってしまった事などに加えて
211どころか209まで置き換えする側に加わるという話が浮上し
開発が遅れているとかいないとか

束が車両区ごとに形式統一したがってるのはガイシュツ…
てか製造元も把握してることだし。
新潟って場所を除いてね。
結局Ｅ120もキハ40系列の予定変更で新潟の例外を助長したし。
少なくとも>>300みたいなゆとりバカ鉄のせいで、鉄の印象がこれ以上悪くならぬことを願う。

>>311
そういう事


都会に新車を入れて
田舎は都会から都落ちした中古車
なんてのは、昭和30〜40年代の手法

昭和50年代になると、地方にも新車を入れて車種統一というのが主流に
国鉄末期〜JR黎明期は予算不足から一時的に中古車転用があったものの
JRとして安定化すると
基本的には地域に合わせた新車で車種統一

例えば、209系改造車が新潟へ来る、となった場合、使えるのだろうか？
俺はちと無理のような気がするが。

4扉の209を電連・クロスシート・新スカート・トイレ設置で編成組み替えて
暴走転用なんて、これまでの束では考えられん話なんだが。
ある意味酉的というか。
しかし外板はボコボコな罠ｗ

歴史は繰り返すか。
ニイに209は不可能ではないが、実質無理。

新潟にきたら雪の重さで潰れるだろ
209を改造するくらいなら新車作ったほうがお得だと思うが
209の暴走転用は動労千葉対策か

朝ラッシュの越後線って田園都市線くらい混むの？

>>318
朝ラッシュ時は津軽線ですら激混み。

激混みと言われてもどのくらい混んでいるのか見当がつかない
例えるなら何線？夕方6時頃の東海道線品川〜横浜くらい？

>>320
地方都市のはドア付近だけすし詰めだが
東海道本線をはじめとした首都圏のラッシュは扉間まですし詰め

グリーン料金払ってグリーン車に乗っても、区間によっては
グリーン車ですら立ち席になる事も多いなんて
いなほの特急料金払うまいと屁理屈捏ねる
低民度な連中には理解できまい

>>321
一番わかりやすい混雑度の指標になるのは立ちながら週刊誌・新聞が読めるかだろう。
夕方の東海道線品川〜横浜211系セミクロス車だとグリーン車前後の3・6号車が一番混んで
文庫本すら読みにくい状況だな、それほど圧迫感はないけど。

E129の製造は、去年の時点で中の人から「あと4年以内に造る」と聞いたから、ある程度信憑性はあると思う。

「計画事態が遅れる可能性はある」とも言ってたから、2011年中に完成てのは怪しいが。

211はドアとホームの間に段差が出来るから来ないらしい。

なんでニイの115系0番台より新しいマリの113系0・1000番台の後継車が先に登場するの？
優先順位おかしいでしょ、これだからJR東日本は・・・・

115系だけど平坦な場所を走行中にマスコンを抑速ノッチに入れるとどうなるの？
電気ブレーキが作動して速度が落ちるだけ？
それとも作動せずに何も起こらない？

>>323
そりゃ四年以内にはできるだろ。

>>324
205や211は潰されてるが。
>>325
かかる。定速制御ができるわけではないから、ゆっくり減速する。

>>326
まぁ「去年の時点で」だからな。
某サイトの情報とも一致してるし、いずれにせよ遅くとも2〜3年以内てことか。

それはそうと、さっき上沼垂の脇を通ったら、廃サロや焼けたV3編成や訓練車が見やすい位置に一列に並べてあったけど、何か動きがあるの？

>>327
ちょいちょいそういうことあるけど、別に特別な動きがあったことはあんまりなかった気がする。

てか新潟の運転手さんって、抑速ブレーキあんまり使わないよね？
E127で抑速使ってるのは見たことはあるけど、115で使ってるのは見たこと無い…

県内で新たに感染が発覚した新型インフルエンザの患者が
東三条駅を利用してたんだと＞BSNニュースより

信越国境で急行赤倉165の運転席で
初めて抑速ブレーキの使用シーンみて感動したっけ

>>330
ムーンライトが165系だった頃は6両や9両で運転されてるときに
上越国境を下ってる最中、中間の運転台によく見に行ったよ
「抑速ブレーキ」のランプが点きっぱなしになってるのを

それとE127の抑速ブレーキ使用中はモーター音がやけにうるさいね
VVVF車のモーターとは思えないほど大きな音がする

2550Mっていつから減両したの？

>>329
抑速ブレーキは、下り勾配での加速を抑える為に必要な装置。
よって、平坦区間で使用する事は殆どない。
水上前後の下り勾配時で使ってる。

>>332
3月14日から

>>333
誰でも知ってるようなことを
誰にレスしてんだお前は

115の抑速なら青山→関屋でも使ってたぞ

>>333
安価w

>>331
E127の場合抑速が1ノッチの更に下だから、1より弱いブレーキを使うときには良いかもね。

羽越本線白新線は、時間帯によって偏差値低いＤＱＮ高校の
通学時間帯があるから車内マナーがまちまちだ。
それにしても公立中学生の電車通学増えたな。

>>339
嫌なこと思い出させんなよ。
いつだったかな、新発田発新津行きの列車に乗ってたらボックス席の俺の前に女子高生2人が座ってきて
その女子高生の仲間っぽいDQN高校生に「おい、オッサン、そこどけよ」って絡まれてトラブルになった。
結局俺が「なんだとこの野郎！」と大声で殴りかかる仕草をしたらビビって4人ともどっか行ったが。
あのときはマジでムカついたな。今思い出してもあの高校生どもに殺意が湧いてくる。

>>340
ＧＪ
てかココロの傷が痛いわな

＞結局俺が「なんだとこの野郎！」と大声で殴りかかる仕草をしたら

お前もDQNじゃん

>>340
通報しますた？
高校に文句付けるといいかも

>>340
おまいはそのドキュソ高校生以下の最低のクズだな。
まさかオヤジに見えたリア中なんてオチはないだろうがｗ
リアル社会人としてならキティだ。
武勇伝にしたかったか？
その高校生とともに人生やり直せよ。

>>344
お前は頭も悪いし顔も悪いしどうしようもない奴だな
お前みたいなネット弁慶のチキン野郎なら尻尾巻いて逃げるんだろうなｗ

>>345
自称社会人とやらは簡単に釣れる挙げ句真正チキンだったんだなｗ

ごめん、>>340がどうしてボロクソ言われてるのか説明してくれ。

抽出 ID:h47HlvtvO (2回)

98 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/06/04(木) 08:42:58 ID:h47HlvtvO
用途廃止になる5000形･5200形はどうでしょう？4ドア6･4連貫通でオールロング
なので、新潟の朝ラッシュには最適です。鋼鉄製なので安定感抜群です。

by小田急

347 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/06/17(水) 22:44:44 ID:h47HlvtvO
ごめん、>>340がどうしてボロクソ言われてるのか説明してくれ。


見事に被ってんな

そろそろスレチだゼ！

駅で喫煙する奴が居るが田舎くさいからヤメロ。

もうすぐ200系とE1系が廃車になってE4系が全車新潟に配置されるらしいが
そうなると浦佐〜新潟の各駅もいよいよ16両編成対応になるのかね？
もともとホームの有効長は16両分あるんで簡単に対応させられそうだけど
乗客の多い列車は新潟〜東京間を8+8の16両にする必要があるよな？
それとも越後湯沢で増解結とかやるんだろうか？

>>351
需要的な意味で考えると、東京〜越後湯沢で１６両運転、
越後湯沢以北は東京側の８両を切り離して８両で新潟までだな。
越後湯沢までのははくたかに乗り換える客がいるから、繁忙期でも利用しやすいようにする。
越後湯沢から新潟は８両でも対応できるからそのようになると思われ。

923Mに乗ってくる柄の悪いジャージ姿の野郎どもは荒川高校の生徒か
制服自由なんだっけ？

秋田ではＥ6系新幹線の導入が正式発表されたけど

新潟（笑）状態だな

羽越線・空港乗り入れ、次いでに高崎以北北陸新幹線併結と
今町・潟東・黒埼各駅専用県内ローカル運用用にＥ3貰ってくりゃいいんでねーの？

どうせＥ5系導入で200系・Ｅ1引退、高崎以北の輸送力も減少すんだし

>>352
E4が全部集結する頃には北陸新幹線の金沢開業が目前に迫るわけだが
はくたか廃止後はどうする？

>>354
E3使って、空港とか黒埼とか羽越とか・・・って
またもやネタに展開させる気かよorz

ネタにしても、もう飽きた。
千葉都市モノレールの何倍の赤字になるか想像した方が楽しいわ。

じゃあその赤字額を試算して。

…できるわけねーだろうが。
存在しない出せないものを思いこみで隠蔽、思考停止して悦に入るのが
新潟の公共交通話のデフォ

長野スレだと、この手の妄想は「ぼくのゆめ」という一つの芸なんだけどな。
このスレはマジでやる奴がいるからイタい。

>>354

新潟県民は京アニ厨と同レベルの存在なんだから中古車で十分。

例えるとすれば

新潟県　萌え萌えキュン（ホームかさ上げ不可能）を言ってみんなからどん引きだった律
長野県　理論上どう考えても不可能なことを言い続ける唯
群馬県　実は貧乏だった紬
千葉県　結局、興奮しすぎて恥欠いた澪

おかしいことは考えないようにしようね。新潟厨さん＾＾

あととっても恥ずかしい>>360みたいな奴がいるからウザイ

>>360
さすがマンガ大国新潟…

お前ら・・・ここは日本だぜ・・・
日本語で言ってくれよ。方言でもかまわねーから。

いつの間にかLED照明の駅名標が増えているな。

夢ぐらい語ってもいいじゃないか。
例えそれが現実と乖離した妄想じみた話であっても。
どうせチラ裏なんだしここは。
リアルな現実の上に立って語ってしまうと、いい話なんて
全然ないよ。
115の後継車はヨソからの中古玉突きか新車でもオールロング
だろうし、羽越村上以北はずーっとキハだし、いなぼろのスピード
アップは尻すぼみに終わりそうだし、ぼろえつは五年後に廃止され
そうだし、白新新崎以北と越後内野までの複線化はあり得ないし、
巻までの増発も自治体がカネ出さなけりゃ無理だし、きたぐに日本海
北陸能登は早晩廃止の運命だし、大糸北は五年後の廃止濃厚だし、
北越急行も信越北陸を押し付けられたらいつまで保つかわからんし、
飯山米坂あたりも本社から将来についてやんわり言われ始められてる
し・・・。

>>365
チラ裏なら本当にチラシの裏に書いててくれれば・・・

>>365
まあ、現実だけ語り始めたら、またお葬式状態になってしまう品。
飯山米坂はとうとうバス転換フラグ立ちそうなのか？

ないない。地元が黙っちゃいないだろ

>>368
いや、やっちゃう時はやるからね、JR東は。
1年前までに通告すれば廃止出来るんだったっけ。

それに、ゆくゆくはJR東全駅にSuica設置するつもりらしいから、
設備投資額を抑えるために、この際廃止ってなってもおかしくない。

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20090619shounan.pdf
新潟支社もこういうのやってくれよ・・・

今日、久しぶりに与板の長鉄廃線跡に行ったら
天地人の幟の立った綺麗な遊歩道になってて笑った。
昭和は遠くになりにけり。。。

いや、平成も遠くなってるな
冬鳥越の蒲原鉄道の車両、朽ち果ててる
見苦しいから解体撤去してほしい

都合のいい時だけしったか現実主義はお笑いぐさなんだが。

鉄道スレに来てわざわざ廃止しろとか解体しろとかどうせ赤字だからやめろとか

楽しいか？

うるせー馬鹿！

>>370
西や海はやるかもしらんが東はやらないだろ。
地元が補助金さえ出せば止めない。
Suicaだってバスみたいに車内でタッチして乗り降りできるわけで、むしろ過疎地でも実用的なように思う。

663Mっていつから増両したの？

赤字路線は節税のために必要だろ。

都合が悪くなると自分の頭の悪さを自ら表現する
感情の一行レス
幸せだね〜ゆとりくん
ニヤニヤ
新潟支社並の思考回路だね

ゆとりじゃねえよ！
段階Jr.のオッサンだよ！

>>380
ゆとりより酷いや

>>374
だろ？
現実だけ語っていても面白くない。
ほんの少しは夢を語りたいよな。

内野駅って1,2番線も分岐器ぎりぎりまでホーム伸ばせないの？
そうすれば9両を収容できるのに。
というか新潟支社の判断おかしいだろ。
内野以遠の列車の同時入線より内野までの輸送力増強を優先しろよ。

つーか絶縁と出発信号機の位置を動かして8両収容できるようにしろよ
新車に3連が導入されなければ減車せざる終えないし
越後線の混雑対策のためだけにオールロングにされても迷惑だから。

>>383
現状ではホームは伸ばせない。
ただし、新潟方を複線にすれば、10両対応に伸ばす（復活する）ことは可能になる。
越後線北側の区画整理事業実施時に、用地はほとんど確保済み（内野の新潟方ポイントから新潟方へ約600m）
ただし、ポイント付近に約1軒ほど民家があり、これが複線化時に支障することになる。
この民家を移転しないと、無理だな。
まあ、複線化したところで、たかが600mだけなのだが。

札幌〜秋田〜新潟〜金沢〜大阪の

日本海リニアはいつできますか？

個人的に増結より増発をするべきだと思うけどな、
お布施だして新潟大学前と青山に交換設備作らせてくれよ、
そして新津・内野・豊栄まで15分毎ダイヤにしろ。
新潟市の公共交通は恐ろしく劣ってるってことを知れよ、篠田

>>387
これ、実は賛成。
個人的には、仙石線のようなダイヤを目指すべき、と思う。
向こうは複線だし、同じようには出来ないのは承知してるが。
ちなみに、仙石線全駅はホーム4両分しかないわけだよね。

あれでもかんばってる方だと思うが。死野田
歯瀬川までなんて…ってその本人が公共交通の市民活動してんだからもうね
支社と交通という二大組織がまだまともなら…ｏｒｚ

>>389
交通機関に関してはほとんど実績ないけど、
長岡市みたいに昔からノンステップバス導入に補助金だすならまだしも


はやく越後線増発できるようにしろ

どうでもいいけど自動放送類をもっとまともなモノにしてくれ
田舎くさすぎる、えーもんや須山さんにでも喋らせてほしい


どうでもいいけど須山さんの地元の座間って田舎なんだな、
小田急沿線は家しかなかったぞ、急行も通過するし

>>391
毎時6本、大野か町田で乗り換えれば新宿まで50分、しかも片手で行けるけどな。
「田舎」のもつ意味合いが違う。ま、町田で大体そろってしまうから、新宿まで
行く用事が無いわけだが。

スレチにつきsage

>>392
奈々さんの地元の町田だって町田〜柿生は田舎が残ってるしはっきり言ってしょぼい、
商業はまともだけど
座間は位置的に宅地開発が行われて当たり前、それなのに駅前があの様では田舎に値する。

まあ、小田急線のように複々線にしろとかは言わないから、
せめて、内野まで複線にはして欲しいなあ。

単線地下2層構造で

>>387
キミも高校卒業してクルマ乗るようになれば、
そんな事は思わなくなるよ。

ま、それはともかくだ。
地方線区の輸送力増強なんてのは、
基本的に沿線に学校が増えない限りあり得んわけだ。
ただでさえ学校過剰気味の新潟近郊じゃ難しいな。

>>396
日本語になっとらんが。
こういう大人が増産されるから新潟はいつまでもたってもｒｙ
となる。
自分は使わないから関係ないって自己厨による優越感にひたったレス
本当に鉄道板に何しにきてんだ？

新潟西バイパスがあの状態なら、越後線の勝ち目は乏しい

仮に内野まで15分間隔のパターンダイヤにしたところで
新潟駅前から関屋駅前まで行くならともかく
多くの場合は駅から離れた所から駅から離れた所までだから
待っている間にマイカーなら着いてしまう事も多い

>>397
お目出度い奴……。

400なら新潟には中古車を導入。

>>398
うちは駅まで遠いからな…。

>>396
すくなくともポテンシャルをあり余してる、

ヒント：なぜ車社会の富山市で富山ライトレールは成功したのか？
その成功の秘訣には3つの要素があり、越後線はその2つをすでに満たしている。

>>402
＞その成功の秘訣には3つの要素があり、越後線はその2つをすでに満たしている。
3つって何？
そのうち満たしている2つとは？

>>393
鶴川、柿生は田舎だが電車5分で新百合ヶ丘とか町田に出られる

新百合から快速急行のれば新宿まで30分

>>403
路線（経路）のわかりやすさ、低料金

さらにLRTやバス、モノレール、新交通システムより高速

>>404　
快速急行本数少な過ぎるだろ、基本は急行なんだし各停はそのリレー。
新百合ヶ丘なんてサティ・ビブレ、ヨーカ堂程度しかないしショボい。

>>405
なるほど。
１．路線（経路）のわかりやすさ
２．低料金
３．他交通機関より高速

１．３．は越後線でも満たしていると思う。
２．は富山ライトレールは均一料金だな。越後線はJR東の路線である限りは、そう簡単に変えられないな。
だが、Suica割引は可能かもしれない。
３．には高頻度運転も関係する。待ち時間が少なければ速く到達出来るからね。
富山ライトレールの昼間15分毎運転は見事だ。
越後線も早く巻又は吉田まで20分毎運転にすべきなのだが、、、

>>407
3は富山LRより優れている点、
越後線が満たせていない3つ目の要素はそれじゃなくてダイヤの問題、
時刻表を見る必要のない待たずに乗れる高頻度ダイヤ。

待たずに乗れる最低限の15分毎ダイヤにするべき、
湘南新宿ラインも新快速もJR東海東海道線快速系統もそうなんだしそれがほんとに最低限。

>>409
ここらへんは感覚の問題で、人によって考え方も違うだろうけど、
私は20分毎が、待たずに乗れるダイヤの最低限だと思っている。
20分毎より15分毎の方がより良いのは言うまでもない。

江ノ電の電車賃高けぇよ
電車一本逃すと12分も待たされるしorz
でも渋滞にハマるよりはマシか、まぁいいか

発車時刻が「00分20分40分」なのは、すごく分かりやすいと思うぞ。

>>412
発車時間がわかりやすくても乗車チャンスは多いとはいえない。

湘南新宿ラインだの新快速だの東海道線だのと比較だって？
どんだけ身の程知らずなんだよ……。

せめてデータイムは
00分10分20分30分40分50分
ぐらいじゃないと

それか00分15分30分45分

>>415
江ノ電や遠州鉄道は
00分、12分、24分、36分、48分です

>>414
お前馬鹿だろ、
輸送量が大きく違っても輸送単位が大きく違う分相殺されるんだから同じだ。

>>407
地方交通線から幹線になったらいくら位下がるのかな。
更に特定区間を設定したらかなり安くなるように思う。

今の運賃だってバスやモノレール、地下鉄、新交通システムに比べたらよっぽど安い

>>419
どう見てもお前がｂ(ｒｙ

>>418
そりゃ、特定区間ってのは安くする為に設定する事が多いから当たり前。

>>418
地方交通線から幹線になることはないと思うが、
もし万が一変わった場合は、営業キロにもよるが、約1割下がることになると思われ。
例えば、新潟からだと、

営業キロ 駅 運賃 幹線になった場合の運賃
13.5 内野 230 230
21.4 越後曽根 400 400
26.0 巻 480 480
30.0 岩室 570 480
34.0 吉田 650 570

これだと岩室・吉田しか下がらないけどね。

参考比較のため、どなたか静鉄のダイヤきぼんぬ

>>422
実はこれの逆パターンというのがあって、
「幹線から地方交通線になること」なんだが、、、
これはあり得る話なんだけど、やめておく。

>>423
ttp://www.shizutetsu.co.jp/jikokuhyo/railway_jikokuhyo.html
静鉄は昼間6分毎運転だな。
新静岡が、0　 6　12　18　24　30　36　42　48　54分発。

こんなスレがあるんだな

【上越新幹線】新潟駅【信越本線・白新線・越後線】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245148836/

>>425
新潟もこんな運行できたら、楽しいだろうなあ。
駅がいっぱいあって、駅ごとに商店街があって、
頻繁に電車が走ってて、皆当たり前のように電車を利用する新潟市。

篠田「新潟市はそれをバスで実現します」

>>422
なるほど、吉田や岩室ならかなり安くなるんですね。
自分は30キロで480円なら、かなり安くなったと感じる。
やはり地方は高いんだね。

>>427
例えば、
越後線が内野西が丘まで複線化されて、
駅数も今の2倍くらいになって、
電車本数も昼間10分毎くらいになれば、そうなるだろうね。

死のだが辞めない限りバス主体だよ

越後線青山〜内野沿線の丘の頂上付近・麓付近の人間なんか
いちいち坂を上り下りするのめんどいから電車なんか使う気にならないんじゃないのか？
せいぜい駅から半径１ｋｍ以内の人間だけだろ。

もしそこに住む人がいたら教えてほしい。

>>432
ならないね。自分は海沿いで育ったから、駅まで上りだから電車って使った記憶が無い。
今いくらかもあまり知らない。

複線をするならR116の下に作ろう
そうすれば丘の頂上付近・麓付近の人間も使うようになるかも

単純にパークアンドライドなら解決できる
道路状況と言い敷地と言い無理すぎるが

>>435
既存駅は無理。
新設駅なら駅の回りに土地があるだろうから、可能だろう。
既存駅でも東光寺のような回りが田んぼばかりの駅なら可能。

田んぼは空き地じゃないんですけど。

>>430
いや、駅数倍増は駅間距離感がえるとありえんｗ
数駅増加ならありえるだろうが。


>>434
×R116
○旧R116

で、たしかにそっちのほうがスペースたっぷりとれるしなw
（一時的でも）車線1本つぶせば用買なしで工事もやりやすいしw


>>437
田んぼならつぶしやすいからやりやすいってのはある

>>438
> 田んぼならつぶしやすいからやりやすいってのはある

どっからそんな発想が湧いてくるんだ？

てか新潟駅そばの繁華街で殺人事件発生！
白昼でだよ。治安悪いな。

>>441
マジかよ
さっきその近くの無尽蔵食いに行こうとしたけど雨でやめたんだけど、行かなくて良かった…

×>>441
〇>>440

>>439
農地転用って知ってる？

>>443
もちろん。

ってか、何が言いたいのかよくわからん。
少くとも、農地の場合は他の地目より転用は手間が掛かる。

宅地開発は農地転用によって広がっていくだろ？

>>446
お前さん、論点がずれてる。
「田んぼならつぶしやすい」が、何で宅地開発の話になるの？

>>447
宅地を増やすことにおいて何を住宅地に転用するかといえば田畑・丘陵だろ？
つまり一番他の土地利用に転換しやすいということじゃないのか？
農家にとってもその土地で農業をするより土地を貸すことのほうが儲けられることが多いし。

>>448
そんな事は十分知ってるよ。別に農地を転用するのが悪いとは言ってない。
お前さんが「農地転用」なんて言葉を持ち出したから反論しただけ。
行政用語の「農地転用」ってのは、
他の地目に比べて農地の転用に制限が加えられてるって事。

>>441
アラビアンナイトの裏が事件現場だよ

本日の2007MはK1
新潟で見たまま

東光寺駅の回りが住宅で埋め尽くされる日が来るのであろうか？

>>450
なに？その店
スナック？風俗店？

田んぼって住宅とかはないから、建物の資産価値はゼロ。
それで土地の資産価値は住宅より低く見られるから補償とかの金も少なくて済む。

住宅移転をさせると金がかかる。田んぼをつぶすほうが安く上がるってこと。
まあこれは一般論だがね。

>>453
トルコ風呂

今、報道陣いるｗ
一般人の野次馬はゼロ
ヘリうるさすぎ(昼間)

>>454
必死だねぇ。

>>434
複線化するなら現在線に腹付け複線だろう。それしかあり得ん。
駅数2倍なら、こんなもんか。

内野西が丘−内野−【新潟正門】−新潟大学前−【西寺尾】−寺尾−【西小針】−小針−【西青山】−青山−関屋−【西白山】−白山−【上所】−新潟

あれ？6つしか増えてない。

>>454
だから田舎は再開発なんて言葉が死語の訳。
グチャグチャに入り乱れた土地の筆界と多数の地権者との交渉や手間や金額をかけるより
耕地整理してたる田んぼ潰す方が手っ取り早いから。
国は米作るなっていうし、相続税の問題もあって、焼畑農業的な郊外ローサイド店とアパートが乱立する訳。
必然的に旧市街地・駅周辺は…。
せっかく軌道敷周辺に開発が進んでる場所があっても、支社は一切利用客を取り込もうとはしない現実。

余談だが、多くの軌道敷は戦後の耕地整理前に分筆していて凄まじい数の筆数になってる。
鉄道事業者側も市町村側も固定資産担当者は事務処理にかなり頭を痛めてる現実。
更に駅ナカ課税強化も始まり…。

以上、実務経験ＯＢの余り表に出ない話。長文スマソ。

あと数年で取り壊される万代口に案内所つくるならついでに各ホームに発車票つけろよ。

税金対策で設備投資するなら
ホームかさ上げとかドア位置表示とかフルカラーＬＥＤ案内板とか
誰もみない旅プランや企画ツアーを延々とプラズマディスプレイで流してんじゃねーの。
当然バナナもあぼーんだよな？

>>461
ホームかさ上げ？
絶対やらないよ。
いったいいくらかかると思ってるんだ。
JR東の新潟県内には137駅あるが、単純計算として1駅平均1億円として137億円かかるんだぞ。
そんな金どこから出てくるんだ？

新潟駅の話をしてんのに

>>463
房総半島一周するとある意味でショックを受けるよ、
利用者16人の行川アイランドや利用者120人ちょっとの三門駅でさえ嵩上げされてるんだから

千葉支社は駅舎のリニューアルにも積極的だしそのついでに嵩上げもちゃんとやる。
君津以南はオンボロ駅舎がかなり残ってるけどね。


顔文字のコテハンさんならよく知ってるよね？

>>465
新潟は新潟、千葉は千葉。

つまり新潟はあの国鉄千葉以下とｗ

なんでホームのかさ上げに一駅1億かかるのやら…
そこらじゅうの駅舎建て替えてんのにね。

千葉は駅舎が燃えたりするので…、久留里線なんかはここ数年で建て替えたね。
逆に近郊区間で駅舎リニューアルが進んでないかも。

でも新潟もそこそこ駅舎リニューアル進んでるじゃん。

まあ全駅かさ上げやろうとしたら100億下らないのは確かだな。

>>466
どうでもいいが千葉死者＞新潟死者なのは確か

>>469
だな。
そんな金があったら、新製電車100両作るって。

じゃあ、早く新車入れて低いホームに対応させてくれ。

確か、設計図は出来てるんでそ。

他の支社はそんな大金を嵩上げに使ったのだから新潟支社サービスの向上心がないと言えるな

でそ？

新潟は中古車で十分。
いちいち県民の欲望をすべてかなえますというような構想は必要ない。

ホーム対策なんてかさ上げをやれば十分。

そうだよな。
新車は長野だけで十分

新潟はオンボロ中古車をどっかから持ってくればいい
そして大地震で県民ごと壊滅しろ

新潟は廣嶋の上をいく国鉄ぶりをもっと披露するべき。
手始めに県内在籍の国鉄車両全て国鉄時代の塗装に塗り直しで。

>>471
束は普通に年間100両以上の新車を作ってますが何か？
当然ホームのかさ上げをした上で。

また長野厨（笑）他、蛆が沢山沸いてきてるな。

新潟へ中古車を入れるためには、電車の床高さを下げるために、台車の履き替え等の大改造が必要だろうな。
加えて、従来の耐寒耐雪改造も必須。
新車導入以上の金がかかりますが、それでもよろしいですか？
又は、ホームかさ上げをするんであれば、100億円以上の金が別途必要。

新車クレクレ厨ではないんだが、ここは素直に新車入れた方が安上がりだと思うんだがねえ。

よし、じゃあ長野に新車を入れずにその分で耐寒耐雪改造した中古車を使おう

そもそも長野の115なんてあと10年もつだろ

>>479
115導入時についての考察を一切抜かしてる
ゆとりですか？

あと100億という根拠よろ

>>479
どの道115は10年は持たないだろうから新しく造った方が良さそう。
211が来ても10年くらいしか走らないだろうし。
かさ上げやってもなんだか無駄金になっちゃう気がする。

所詮こうなるのは知ってるｗｗ

115系・E127系（新潟）→E129系→E233系
115系・E127系（長野）→E127系・211系→新車（6両）

>>484
新潟も長野も、時期は違うだろうが、新車にはなるだろうよ。
ただし、2連・オールロングシートだろうな。
東北と同じだ。

>>485

それはありえない。たぶん新潟はロングで、長野はシンクロナイズドコンフォートセミクロスシート
になる。

たぶんｗｗｗ

>>486
シンクロナイズドコンフォートセミクロスシートwww

>>485
束はもう地方のロング一辺倒はやらんと何度も言われてるのに…。
そのかわり転クロもやらんが…。

おバカさん♪

今日乗ったE127、90km/hくらいを超えると台車がガタガタと蛇行動してた
以前高崎の115系や211系が蛇行動を頻発させてた時期があったがE127の蛇行動は初めて経験した
とにかく振動がひどいので隣の車両に移ったら俺のほかにも何人か移ってきて笑った
実際は100km/h程度の蛇行動で脱線することはまずないんだが知らない人は怖いだろうな
ていうかヨーダンパつけたほうがいいんじゃねーの？

>>490
ヨーダンパは120キロ以上出さないやつにはつけないだろ。

このスレで以前、風対策ほか車体の安定安全性のためにケチってないでヨーダンパくらいつけれや
って書いたら叩かれたわ。
安全に投資せんでどーすんだよ。
で駅ナカと。

ヨーダンパなんていらねーだろ、って最近まで俺も思っていたが
東海道線でE233系2000番代に乗ってその考えが変わった。
ヨーダンパが付くとかなり乗り味が変わるもんだな。
あきらかに安定性が増して抵抗なくレールの上を滑らかにスーっと進む感じ。
乗り心地も確実に良くなるのが実感できる。

蒲原鉄道　ED1が冬鳥越送りだとorz
ますます劣化が進むと予想される。
せめて屋根だけでも架けられないのかな。。。

新潟はE129を2011年度から新津で製作し投入

長野は高崎E233投入で余剰となる211を転用

以上

115系0番台享年47歳か、大往生だな

>>494
いまNHKでED1のニュース見たが保存されてるモハ、ほんとに朽ち果てて酷い状態だな…
ED1も朽ち果ててるし保存場所というよりは廃車置き場という感じで気味が悪い

115よりも北陸の419や475の方が早急に代替必要だと思うが・・・。
ニシが手切れ金代わりに新車導入してそれを三セクが引き継ぐのか、
あるいは三セク移行時に自腹で相当な数の新車を揃える事になるのか、
交直切り替えは今のままなのかそれとも糸魚川駅構内にでも移すのか、
今のままなら新潟県側は高価な交直電車の導入は諦めて気動車化する
のか。

ｽﾉﾗﾋﾞを短編成化して直江津⇔富山間を1時間1本の規格的ﾀﾞｲﾔにし、ﾌﾘｰｸｴﾝｼｰｻｰﾋﾞｽにするのが一般的だろうな。

いっそのこと北越急行としなの鉄道、それに北陸新幹線開通で3セク化される区間の会社は
全部合併して１つの会社にしてしまったほうが効率のいい経営ができる気がするんだが

>>500
北越急行は今のうちに稼げるだけ稼いで喰い繋ごうという方針、
しなの鉄道は地道に本業と不動産経営で堅実経営。
2014年以降の並行区間がどうなるか知らんが、
前2社からすればあまり有り難い話ではないと思う。

そういや空席だったしなの鉄道の社長に、JRのOBが決まったようだね。

つーか、豊野〜新井は廃止される可能性も有る。
北長野〜豊野は電化廃止でw

新潟大学前〜内野で車内改札ｷﾀ
こんなとこでやるより燕三条でやれよ

レチ2人か、その列車は
どうせSuicaを見せるだけで済むだろう

モハ61、もはや幽霊列車だな、ひどい
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=771973

>>498
このスレは「新潟県の鉄道」と言いながら
大合併前の新潟市と、その周辺の鉄道
とか
JR東日本新潟支社を叩くスレ
というのが実態だから・・・

115系やキハ40系の老朽化は話題になっても
475系や419系の、より深刻な老朽化には目を向けない(知らない?)んだよ

大体このスレに上越、糸魚川市民自体いるのかよ？

651系を耐寒・耐雪化、常磐線にE657系を投入という話

の、能生民ならいるけど

>>506
それは知ってるが、それと新潟の115や新車の話は関係ないだろ。
北陸地区はもっとボロいから新潟も115で我慢しろと？

>>508
E653じゃなかったのか。
651は60Hzには対応してない筈だから、来るとしたらいなほ専用か…

>>510

そもそも北陸本線は第三セクター化する件について。

>>510
ボンネット車はカッコイイが
耐雪改造しないとムリポ

>>511故に>>498な訳で・・・

>>510
475系や419系(ついでに415系)から見れば、青い更新115系なんて新車並に綺麗
更新車だが椅子がボロい413系で、やっと115系0･500番台といい勝負
そんな感じ
JR西日本新潟地域鉄道部にならなくて良かったね

>>513
え、西なら新潟に223系が走るとマジで考えてる人達はどうすれば？

>>514
酉なら115を魔改造してあと40年使い続けるよ。

越後線なんかは間違いなく105系だろうね。

吉田以西はDCワンマンで十分。　　　＞いちご線

それより新潟地区に導入する211系だけど、長野地区に導入するE321系と同じシンクロナイズドコンポートセミロングシートを導入す売るんだよな？
新潟県民の俺にとってはかなり心配だが。
まさかそのまま入線じゃないよな？

間違えた。
シンクロナイズドコンフォートセミロングシート

売もいらないな。

>>520
ついに明日がけいおん！最終回だなｗ長野厨くんｗ

>>518
E321系ってなに？

>>518-520
ＩＤプゲラｗ
そっかそっか長野厨（笑）君は新潟県民だったのかｗ
211が好きなら好きって最初から書けばいいのにな。

>>503
漏れも越後線乗ってたら検札されたな。確か青山辺りで。
そのときはパスモだったな。
あと、去年の秋に弥彦線乗った時に燕三条で駅員が居て集札された。土曜の午後だった。

>>521,>>523
偽物だろ、そいつ……。

>>503
今年5月中ごろ越後線乗ってたら検札ｷﾀ
モバイルSuica定期券だったのでその旨告げてアプリ起動しようとしたら
「じゃぁいいです」とか言って行ってしまった・・・

「いいです」と言われた以上良いのだろうが
ちゃんと調べなくていいのかなぁ。
っていうか読み取り端末持ってるはずじゃないんだっけ？

俺の最初で最後の検札は日向
PASMO見せただけでおっけーだった

越後線っていまでも、学生のテスト期間とかって増量とかしてるの？

以前は
土曜日だけ日中の列車は　ワンマン化せずに115系6連やE127系4連などが走ってたよ
おかげでいつもはE127系2連のものでも、土曜日だけは115系N+N編成なんて時があった

弥彦線は本来ワンマンの列車にレチが付いたりもしてた（2年前）、今はわからん

新潟エリアってパスモって使えたっけ？

ことしの花火関連の列車の増発は結構本数あるなぁー

>>530
　　　　　　　　　/::::/l::::l　＿_　　　　　＿_
　　 , - ァー‐-仝ｪハ_::l/:::／:＼-　.._{＼::＼
　／／　　　　　ヽ 　　/／:::::::／　　　｀ヾ､:::}
　／　 , -　ﾆ二 /ノヽゝ-─ ¬ニ　　　　　ヾ
　　 ／ ィr─-／_　-- ─　_　= 　　　　　　　＼
　／／_　ヽ_:::＞-ｧ─ _,.二_　　 ,　　　　　　　　 ヾｰ:.、
　 /／/　 /:::７／／ ´／ノ ｀ ／／ノ /　　　　＼　＼:>
　　　////::::厶ーァ,ｨｧ≠ﾐxノ／／／」_l　/ 　　　ヽ　ﾍ
.　　/ { l/::::// ／./ {.{..:::jiﾊ- イ／／ノﾉX　,'　 ､　　',　l
　　　 ｌ/::::/{／/ /　込:ク　　／イf笳ﾐ/ノ /,' }　l l　 ﾄ､|
.　 　 /::::/ｲﾊ/　ﾊ　:.:.:.:.　　　　 /..:::/ｿ ／/ /,　} l　 } 　　　　オッケーですよ☆
　‐-/:::::ﾊ/ノﾑ'´l 　、　　r　､ '　ー'' ／ _ﾉノ/　,　}rく
.　 /::::/｀-「　　V　　＼　 ｰ'　　_　ｲ-＜ / /　/　八:::＼
　/::::/　　ﾍ.　　 ＼　　{ 7　￣ﾉノハ/_／ /　/／ 　 ＼::＼　　　
　::::/　l　　∧　　　｀>-<＼　 　 {ノ/´/ノ/　/´ 　 　 　 ＼
　::/ 　 l 　　∧ ／´￣「＾}｀ヽ、　l/ 　 _ノ..ノ

>>530
みたいな住人ばかりじゃまともな話も書きたくなくなるが…。

ＥＤ1の移送の件、昨日の夜の準備で夜明け前搬出の情報は貰ってたが、起きれずｏｒｚ
まぁ、張り付き取材してたいつも香具師もいるようなので、来月あたりのファンに載るだろうｗ

因みに蒲原鉄道廃止間際には、故社長自ら車掌勤務やってたのはマメ知識な。
77周年祭りから起死回生の保存劇、一転その後の放置プレイ、天国のお二人はＥＤ1見てどう思われるのか…。

>>518へ
>>495だから。よく嫁。

>>533
社長は二代で終わったの？

加茂から乗ってきた連中が窓を一斉に開けたせいで
涼しかった車内が一気に蒸し風呂になった。
しかも「あっちぇ〜。全然涼しくならねぇじゃん」とか言ってる。

加茂の人って冷房が嫌いなの？

そいつらは頭を冷やしてほしいね
おそらく加茂のDQN高だろ？

>>528
全くしていないと思われ

まあその要請は県教委の仕事でしょ
複数の高校が絡むこともあるわけだし

昨日の夕方E127の6連の長岡行に乗ったんだが20歳ぐらいの学生連中が座り込んでた。
さすがに混んできたら立ってたが「新津過ぎれば大丈夫でしょ」とか言ってたからこいつらも加茂かって一瞬思った

新津まつり中の夕方6時過ぎ、長岡行115のドアの真ん前に車座
で座り込んでジュースと菓子喰い散らかしてギャハギャハ騒ぐ
工房風のDQN四人組なら遭遇した事がある。オスメス二匹ずつ。
祭りに出撃のようで、オスは特攻服みたいな格好、メスはロリ
コスプレ。
俺は石山で降りたので、あの放り出されたジュースと菓子のゴミ
がどうなったかは知らん。

信越本線は車内マナー悪い

昨日の新潟日報にも書いてあったね
読者の声みたいな欄に

>>542
見直してみたらあったね。
何か10代の投書って、ガラの悪いのと対極の「よい子過ぎ」な文章が多くて敬遠してたんだが…。

鉄道に全く詳しくない素人の質問で申し訳無いんだが、
何で新潟駅とか新津駅って路線や行き先でホーム固定しないの？
電車乗るたびに何番線か確認するの面倒なんだけど・・・

こないだ私服の中学生3人組が115系の車端ロングシート部に座ってた
俺は反対側に座ってたんだがそのうちの1人がミニスカートで足を開いてたんでパンツが見えてた。
１回だけガバッと大股開きしたときにタンポンのヒモが出てるのが見えて勃起してしまった

>>544
調整がめんどくさいから

>>543
そりゃあDQNが新聞読むか？投稿するか？
携帯で出会い系しかしてないだろ

>>544
もし小田急だったら

1番：白新線乗車ホーム
2番：信越線乗車ホーム
3番：越後線乗車ホーム
4番：越後線降車ホーム
5番：信越線降車ホーム
6番：白新線降車ホーム
7番：欠番

にでもなってるよ。

加茂は駅廃止しろ

>>548
新潟駅のホーム・配線で
そのような機械的な降車専用・乗車専用なんて無駄な使い方はしない
島式ホームは島単位で行き先路線別だろう

小田急かぶれ、みっともない。
昔はそういうのを「出羽の守」とか言ったんだけどな……。

またクソスレ化してきたな。
>>535
いつも空気の読めないマヌケな一行レスで最後を？
で終わらす質問厨君よ
「天国のお二人」って社長が二人って意味でも二代目社長って訳でもないからな。
祖父が引いた路線を孫が剥いだんだ。さぞかし悔しかっただろいよ。
因みに蒲原鉄道の敷設の誓願代表はなぜか越後鉄道の代表と同じ人物な罠。
これも豆知識な。

新潟の高架化完成時には、スルー運転デフォなので、

１・２番線：越後線→信越・白新線
３・４番線：越後線←信越・白新線
５番線：信越・白新線優等列車

となるんだろうな。

>>553
5番線は新幹線と共用のホームみたいだから、
実質的に「いなほ」専用だろうね。
特急券がないと中間改札通れないようにするのかな。

ラッシュ時さばききれないだろ

>>555
なんで？
基本スルー運転で、一部新潟止めも引き上げて転線。
西行き東行きにそれぞれ1面2線あれば充分だと思うけど。

もう間に降車ホームを設けて名鉄名古屋方式でいいよ。

>>554
そんな事したら、「今なら昔とちごて、いなほもただで乗れるて
がんにね」な中高年が日報に投書して大暴れするので大変ですw
せっかく自改化でただ乗り出来るようになったのに。
高齢者虐めのJRを許さない！とか大騒ぎですよきっと。
団塊パワー恐るべし。世の中大声でゴネた者勝ちなのです。

>>558
そんな投書は日報が採用する訳ないだろとマジレス
三条新聞じゃあるまいし。
新潟駅のホームが一つ二つ減ったところで捌ききれない
とかいう香具師は新潟出たことないんだろうな。
行先・路線別の頭端式ホームなら阪急梅田が最強だろうし、島式ホームなら新名古屋（名鉄名古屋）が最強。
名鉄名古屋や京急横浜なんか見りゃ、如何に新潟がぐうたらしてるかよくわかる。

長野叩きはやめましょう。みっともないです。

>>559
中央線みたいに2分で折り返し、小田急みたいに隣ホームの先発列車発車後1分で発車が
新潟のJRの設備でできるのか？できないから退避も7分もかかるんだろ。

>>559
阪急梅田や新名古屋は、
降車ホームが分離してるから乗降客の動線が被らない。
案外余裕がある印象。

あと、新名古屋は停車位置を上手く利用してるね。
新潟は今からでも乗車位置案内は必要と思う。
実際の停車位置と1メートルくらいずれてもいいから、
「電車3ドア」と「気動車2ドア」程度で。
素人考えだけどATS地上子の移設くらいで出来ないのかな。

>>561
新潟にはそんなシビアなダイヤ必要ないけど？
ってか、中央線東京駅は1面2線の設備でそれができてる。

>>563
では既存の設備で最高何分毎まで列車が捌けるんだ？

知らないし、興味もない。

>>565
興味ないなら闖入するなよ

は？
運転設備に興味ないと、ホーム数について語っちゃいけないの？

小田急様はすごいんだな。

ホームが2線に減る以上、
ホーム数より短時間に捌く能力の方がラッシュを捌く上では重要だろ。

小田急様はいろいろとすごいぜ

ちょっとシュミレーションしてみた。

内野−（16分毎）−関屋−（8分毎）−白山−（4分毎）−新潟−（各4分毎）−（信越線・白新線）

前提条件：
信濃川南側−白山間の単線区間往復所要時間4分と仮定。（ちょっと長いかもしれない）
新潟・白山・関屋でそれぞれ半数の列車が折返し運転すると仮定。
「内野−（16分毎）−関屋」とは、途中寺尾で列車交換すると、ちょうど関屋−寺尾間が16分毎のネットダイヤとなる。

こんなところか。

>>568
いやさ、そんな事オレ等がここでほざかなくても、
プロが検討に検討を重ねた結果の在来線3面5線化だ。
ヲタが心配する必要はないって事。

そのプロが検討を重ねた結果が今よりも悪くなる気がしてならないんだが、
ただでさえ朝ラッシュ時にいなほが40分近くも１線塞ぐというのに。

専用ホームに入れば大丈夫。
というより、現状で余裕があるから40分も滞留してんじゃないの？

専用ホームに入れても6線→4線に激減
電留線を多めに用意して許容量を上げた方がいいな。
どちらにしろ高架完成のころにはかなりダイヤが変わるな。

とっとと陣ヶ峰駅を新設しろ＠新潟経営大学＆加茂暁星高校在校生一同

そんな駅できたら、大変な事になるだろ・・・加茂だろ？おい

新潟支社や新潟市がプロって時点で終わってる。


…何年前だったか、鉄道の日イベントで新潟駅高架化ＰＲ＆質問コーナーを市の職員がやってたが、
漏れが高架化して在来線と新幹線ホームを同じ高さにするのならば、
同一ホームで乗り換えの一つも出来んでどうする？
バリアフリーや乗り換えの利便性、他都市との競争等からすればチャンスではないか？
エスカレーターやエレベーターで何度も移動することが都市のステイタスだなんて発想は
時代遅れじゃないのか？そんな意見や提案はなかったのか？
利用客の視点と動線はあるのか？

なんてことを聞いてみたら、職員一同ポカーンとして、慌ててマヌケな言い訳をしだした。

それから数年後、2014年問題と羽越線高速化、さらに九州新幹線新八代駅に先を越されて急遽予定変更で同一ホーム乗り換えに設計変更。

如何に何も考えてないかがよくわかる。新潟の都市計画と先見性のない構想力はこの程度。
実績みりゃわかると思うが。
長文スマソ

E129は115系とも連結できればいいのに

>>576
仕事できない公務員乙ｗ

>>577
無理。

エンコー餓鬼の惨状駅は廃止でいいよ
捕まった奴って小国町役場のスケベ係長だっけ？
JCのマ○コしか考えていないくらい仕事してないんだなｗｗ
税金泥棒だぜ
その税金で餓鬼に援助ｗｗｗ

>>574
陣ヶ峰は作った方が良いよ。
相対式ホーム7連対応でおｋ。

陣ヶ峰なんて蒲原鉄道の線路跡にみかん山モノレールでも敷設しとけばいいよ。

誰かWikiの蒲原鉄道ED1の説明に冬鳥越スキーガーデンに移動したことを加筆してくれ

今日C57ぼっこれて、ずらねんだと

DD53代走祈願。

10時のトラブルは別の車両？

明日までに復帰できるといいが　＞C57

ばん物12系ってリニューアルしてスカ色みたいになったじゃん
あれの車内もリニューアルしたけど新クロスシートの座り心地や快適性はどうなん？

ばん物12系のあの有り様、一般客はあれがカッコイイとかノスタル
ジックとか思っているのかな。
12系オリジナルなら何度でも乗りに行くのにと考えるのは鉄ヲタ
の証なのかな。
往年のきたぐにの車内の雰囲気をもう一度味わいたいよ・・・。

磐物で思い出したが、新潟駅の緑手紙で、心なきヲタのせいで旅行が不愉快になった
とかの投書がボードに貼ってあったな。
咲花駅で桜を見てたらヲタに撮影のジャマだとか言われたらしく、
その逆恨みが新潟支社にきてたなwwwww
撮り鉄は自重してもらいたいね

そもそもばん物はオタの乗る列車ではないと思う
乗った人ならわかると思うが乗客の９割は子供を連れた家族連れと中高年グループ
鉄オタが乗るとなんとなく肩身の狭く場違いな感じがするのは否めない

今日の車両不具合は紛れもなくC57で確定。

>>588
桜を見物する乗客の様子も含めて一枚の作品に仕上げるのが本当の鉄道ファン。
氏の通り、そういう方を邪魔者扱いするのはただのヲタ。
ヲタにも満たないか…

むしろそうゆう人いてくれたほうが、いい絵になって好きだけどなおれは

>>590
なるほど・・・

588だが、
投書の差出人は大人の休日倶楽部を使って〜とか前書きがしてあったな。
時間帯とかも書いてあったけど磐物が咲花に到着する一時間も前なんだよね。
撮影の当該列車もいないのによくもまぁそんな邪魔者扱いをry

>>593
教科書的な絵葉書写真を至上とするような
視野の狭い器違いなんでしょ

>>591
同感！

咲花駅の桜を撤去してしまえば万事解決ですね(^0^)/

>>596
それでは「咲花」駅ではなくなってしまうだろ！

旧をつければ問題ない

磐越西線を廃線してしまえば（ｒｙ

新潟県民は長野県民を侮辱しすぎ。何がリニアで恥晒しだ。頭可笑しいだろ。悪いのは県民じゃなくて役員じゃないかな？
長野は新車で新潟は中古って言えば必ず叩くが、何がしたいかさっぱり分からん。単なる総研信者と言えばいいのか？

新潟県民の考えはハムスターと同じ名字の俺でさえも分からない。

やべぇミスった（汗

○同じ新潟県民の俺
×ハムスターと同じ名字の俺

>>586
座り心地は快適だね。
背もたれが高いのでゆったり座れる。

>>587
そういった意味ではC57＋原型12系の実現した2月の千葉遠征は最高だったね。
もちろん今のばん物客車もそれはそれでいいが。

【新潟〜会津若松〜郡山】SLばんえつ物語　2号車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229947643/

上沼垂付近なにかあったらしい。

除雪機は健在？
それとも除籍済み？







今更ながら、先週
車内から長岡の庫を見たら、いつもの場所をはじめ
見える所に除雪機がいなかったもので・・・

>>604
除雪車ではなく除雪機か…。
もう青ザリガニはあぼーんしたというのだな？ｗ

ニツの機関庫のとなりになんか止まってなかった？
青色のやつ

最終北越強風で一時間十二分遅れ晒し上げ
接続取るので白新越後の最終十数分遅延晒し上げ

新潟支社ヲタイベント壊滅ｗ

各リバイバルは新潟に限らず全社的な傾向で珍しくないし、今後は車両製作所・新幹線車両センター公開の定番しかしないのだろう。

営業部長が変わったとたんにこの有様だよｗ
前の営業部長(ヲタ)は優秀なセールスマンだったね。
新カヌ公開・新交とのコラボ…

今度は飛ばされてきた、無能な営業部長と言う事ですね

前の営業部長は自らヲタイベントに参加していたからなｗ

まー、トッキッキの一日新潟駅長を頼むよＪＲさん！

なんで127系の運賃箱を中途半端な数しか取り替えなかったんだろう？

>>611
・まだ使えるから
・予算がないから

>>611
数年後に長野or松本逝きが決定したからじゃね？

てか、なんで取り替えようとしたんだろ？

ただの経年か故障取り替えじゃないの？
最初に取り付けた運賃箱から月日が経っているからデザインが新鮮に感じるだけ。

>>610 噂だけど、現在の営業部長は元高崎支社出身で､前営業部長の弟子だってよ。

>>616
前営業部長って、トップハムハット卿のこと？

>>608
新潟支社ヲタイベント、なくなって良かった良かった。
あんなの何の役にも立たない。
沿線からもカメラオタク乱立で苦情殺到してたしな。
そんなことに精力をそそぐ暇があったら、定期列車の増発に力をそそぐべし。

と幼稚な>>618が僻んでまつがｗ

で前の営業部長様はどこへ異動したのやら…？
イベントに協力した団体・組織には
後日きちんと感謝状や土産（不良在庫ともいう）まで
持参してお礼参りもしてたしな。

待て待て、>>616の噂が本当ならヲタイベントがなくなるってのはないぞ。
前営業部長の弟子で、しかも高崎支社出身なら…。
高崎も何気に近年ヲタ向けのネタ列車出しまくってたからな。

今年で新潟交通の北村なまずが絶滅だというのに…びゅう商品ないの？
新潟交通の旅くれよんでもやらんし。

いずれにせよめぼしい企画はもう無いからなあ。
だから駅名標LED化＆枕木の交換に力を入れている訳だｗ

>>619 前の営業部長は、本社へ栄転とのこと。

新潟支社がヲタ向けのイベントを､自粛しているのはキングオブ極悪詐欺師に荒らされたせいも、あるんじゃあないの？某スレを見てくださいな。そのヲタの悪行振りがわかりますから。

リンクくらい貼ってくれｗ

長岡駅の駅弁屋が一軒だけになってしまった・・・・

新潟駅新幹線ホームの駅弁屋跡は撤去したほうがいいだろ

>626
池田屋と長岡浩養軒のどっちが辞めたんだ？
kwsk

長岡浩養軒脂肪のお知らせ
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=159674

構内営業からの撤退ではなく廃業なのか。
対北陸の乗り換え駅が長岡だった時代は3社だったんでしたっけ？

こないだ438Mに乗ったら女子大生っぽい4人組が車内で楽しそうに駅弁を食べてたなぁ。
やはり新潟の鉄道はこうでなくてはいけないと強く感じた。
今後はロングシート車の導入は一切中止して全車セミクロスか転換クロスにすべきだ。

それと遠足の幼稚園児どもが越後線のE127系2両編成に大挙して乗ってくるのはなんとかならんのか。
ただでさえ混雑してる車内に乗ってこられると迷惑このうえない。
幼稚園の職員はあらかじめ115系の列車を調べてその列車に乗るようにしろ。

＞稚園の職員はあらかじめ115系の列車を調べてその列車に乗るようにしろ。

馬鹿なこと言うな

>>631
いや、残念ながら全車ロングシートだろうな。

>>621
チームなまずのツアーをご利用ください。

しっかし何回書いても>>633みたいな一切学習能力もなく
空気と状況変化も読めない10年前までの束の発想のままで
思考停止してる厨が沸いてくるのはなぜだ？

>>619
超マニア向け特殊映像監督さんにも
お土産持参でお礼参りしたのだろうか？

>>625 ネタ投下！ M字短髪爺佐藤とKY宮川を糾弾するスレ 被害者2人目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1234267036/

>>630昔は３社あったね。
１社は中越地震の後に廃業した。

>>631
アホすぎﾜﾛﾀ

幼稚園児じゃないけど、土日に田舎で中坊工房の部活の遠征に
出くわすともうウンザリ・・・。
二両で乗車率50パーぐらいのまったりした車内が、一気に100パー
越え。
牡も雌もデカい声で騒ぎ笑い踊り暴れてうるせー！
動物園のすし詰めサル山に放り込まれた気分だ。
もうこっちの頭がオカしくなりそうだぜ。

>>639
青系ジャージ軍団がゲリラかテロ並に大量に乗ってくるよな。
普段乗ってないから、モサクサするし、切符の買い方も分からんし。

蒲原祭りって今日まで？あれって的屋のための祭りみたいだな。

ロングレールを積んだ列車が新発田駅を発車したので上げておく。

>>641
どちらの方へ行きましたか？
新津／新潟方ですか？
酒田方ですか？

酒田方へ行きましたよ。新発田は1755頃発車。

>>643
有難うございました。

>>641
せっかくの燃料投下なので
機関車の形式や車番なんか書いてあると
話が膨らませられるんですが。
チキが越中島車なら萌〜とかｗ
長岡で釜交換か？とかね

>>641
けん引の釜はなに？

釜は長岡の150号

連投すまん。

釜は長岡の81-150。チキは越中島の所属でした。

>>639
どーでもいい話だが、大げさだな。
一度に100人以上乗り込んできた計算になるぞ。

長岡のEF81-134が双頭連結器化されて新型電車制御用ジャンパが追加されたな
北陸新幹線開通後は新潟の電車の保守点検が現在の長野車セから秋田車セになるだろうから
その準備が着々と進行してることを実感させられるな

>>650
単純にロクヨン2両の予備がないのと209改造
それから長野厨（笑）の大好きな211転属工事
さらに首都圏メインの特急車両の大規模転属
の備えだと思うが。
新幹線延伸に伴う長野工場の処遇はまだ未定の
ようだが、束としては手放したくないと思われ。
大宮は使えない、新津は製造専門、土崎や郡山だけではパンク状態かと。
束が水泥棒の補填を地元にするって言ってるが、
本気で飯山線を電化しろよと思うようになってきたｗ

>>651
だろ？
だから、飯山線電化。
架線は下だけで良い。架線柱もH鋼で良いから。
変電所は越後田沢近くの宮中ダムから直接給電でおｋ。

>652
電化しても今の軌道で64入れるのか？

DE10すら入らない飯山線に
EF級の電機をマトモに走らせられるのか？
681･683系が160km/hで飛ばしているほくほく線ですら
EF級電機をマトモに走らせられないんだぜ

他にも有効長の問題とか・・・

ほくほく線と飯山線じゃＦ級機関車が入れない経緯がまったく異なるがね。
飯山線を残す（たとえ回送だけの代替機能としても）つもりがあるなら機能強化は必須だがね。
機関車牽引が駄目でもクモヤって手もあるが、せめて一般のＤ級機関車が入線出来る程度には。
結局日頃のツケがここ一番で回ってくると。

またヲタの一株主がわざとらしく赤字理論持ち出しそうだけどなｗ
そう安全投資を無視した黒字理論。
尼崎やいなほ事件持ち出すまでもなかろうが。

>>654
ED62とかいう半端な機関車がいたような。
Dなんだか軸重軽減で中間台車があるやつ。

>>418
国鉄が民営化されて20年以上経っているのだし、幹線と地方交通線の区分はいい加減見直すべきだと思う。

>656
ED62はもう全車廃車になったよ。

飯田線で最後の活躍してた奴な。
実は上越新幹線で大宮駅に入線する直前に車窓から
鴨の敷地の一角にラストナンバーの留置が見えたりもするＥＤ62

寝床にしてた篠ノ井の奥にまだ眠ってるのがいるんでねーの？
今はなき豊橋の撮影会に一回だけ行ったことがあったが、
中の人（倒壊だが）が丁度用途廃止されたばっかの時で、
ヲタの質問に何両かは残すよ、って話してたの思い出したわ。

長文スマソ

新潟には211系が来ます。クイズマジックアカデミーにも書いてあったので確かなことだと思ってる。

面接で「桂ヒナギクと一緒に寝たい(^◇^)┛」なんて言うからだろｗ

>>660
申し込んで断られたって…面接受けて落ちたなら分かるが、申し込んで断られたって。

>>659
長総セにはED62 1がおる。ED60 1もいたな。

>>663
鳥葬状態だけどな。ＥＦ62ＥＦ63共々。
毎年公開はしてるんだけど、あそこまでは近づけないからね。丁度建物の影にもなるし。
でも長野は（車両は）とりあえずは残すのが当然って考え方だからね。長電含め。
新津車両製作所製作第１両目が里帰りすら出来ない新潟とは明確に違う。

ただ、何で履歴書すらマトモに書けない長野厨（笑）が生まれ育ったのかはわからんｗ

鳥葬とか沖縄かよｗ

長野と新潟の何が明確に違うのか、さっぱり分からん……。

豊栄にいなほが止まるようになったのって白鳥が廃止された後の話だよね？？
白鳥が走ってた頃は豊栄は通過してた気がする

>>667
http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/limexp01/inaho.htm

>>657
今見直したら、上越線や羽越本線・磐越西線は間違いなく地方交通線。
飯山線や米坂線に至っては、地方交通線よりさらに割高な運賃になったりするかもよ。

利用実態毎に区分すれば、幹線認定は白新、越後北、信越新潟-新津
ぐらいでしょ。
後は皆地方交通線。
飯山、大糸北、飯山、只見、越後南は第1次特定地方交通線レベル。
只見以外は並行道路も一応整備されているし、廃止を通告されても
文句は言えないレベル。

>>660　
残念ながら、新潟には211系はきませーん！
2014年時点で115系は信越山線の3セクに残るだけ。。。
あとの電車はE127と後継の新車。キハは40系は全廃。E120の増備の予定。
あとは勝田から東北縦貫線東京開業で急勾配を登れず、
お役御免になったE653が485を押し出すだけ・・・

>>671
上れるわ。
神田→東京なんかあの坂でなんでも上がるぜ。

>>670
幹線と地方交通線の区分は、
必ずしも利用実態=輸送密度だけじゃなかったけどね。
線名を無視して29年前の国鉄再建法施工令での基準を適用すれば、
新潟長岡間なんかは幹線だ。

少なくとも、高速貨物がバンバン通過している所は貨物輸送における「幹線」だよな。
信越・羽越・上越はもろに当てはまる。

今はないが夜7時半頃の東三条で貨物の貨物の追い越しがあったな

>>659
糞火災のことだから、とっくに全部あぼ〜んされたんじゃない？

>>676
所属は貨物ですので…
あの時はまだ須田御大（新潟駅近郊20分間隔はこの人のお陰）
が社長だったが
（だから撮影会があったわけだが）

越後線って最初は30分毎じゃなかった？

>>678
そう。
84年4月電化時にも1時間2本運転をしていたが、
85年3月改正でほぼ30分毎運転になった。

>>671
115系は2014年には全廃だろ。3セク含めてな。
>>674
本線＝幹線、支線＝地方交通線と考えればよい。
上越線は例外中の例外。
東京と新潟を結ぶバイパス路線としての重責があったからな。

>>680
どんなに高速貨物がバンバン走っていようとも、旅客鉄道会社には関係ないからな。

単純に、
各駅間の旅客輸送密度が8000人以上の区間が幹線、それ以外は地交線
でいいんじゃね？

>>679
越後線が30分毎から20分毎になったのはいつ？

>>683
86年11月の国鉄最後の全国ダイヤ改正。

あの頃は165系が越後線を1日中ピストン輸送してて良かったなぁ
今でも一番新潟らしい電車は165系だと思う

>>682
8000人以上（幹線）、4000〜7999人（地交線）、2000〜3999人（2種特定地交線）、1999人以下（1種特定地交線）
の4分割くらいにするんじゃね？

で、運賃は、
8000人以上：1倍（そのまま）
4000〜7999人：1.1倍
2000〜3999人：1.2倍
1999人以下：1.3倍
現在の運賃表別々の方法は面倒なので、擬制キロを設定して、運賃表は1つへ統一するとか。

>>685
快速やひこ？

>>687
たしか165系が新潟〜内野間をひたすら往復してた時期があったような気がする
でも俺はさらに昔のキハ55やキハ45やキハ17が走ってた頃が懐かしい
なぜかこの3形式は一緒に繋がれてることが多かったと記憶している

遙か昔子供の頃、駅にタラコ色の気動車がカラカラと音を立てて停車していた記憶がある。関屋駅。

>>687
快速やひこもあったけど、ただの快速もあったな。
停車駅とか知らないけど、誰か分かる？

>>690
快速やひこ
上り 3322M
下り 3321M
停車駅→白山、内野、巻、吉田、柏崎と直江津〜長野の各駅。

ただの快速
上り 確か156M？
停車駅→白山、内野〜吉田

弥彦線でも活躍してたな165系。

弥彦線高架完成記念列車がアルファ号だった。

アルファって何気に窓を一枚窓に改造してあったよな

広告がどうだがで問題になった車？

現在の近郊型最新車両である国府津のE233（番台忘れた）に乗ると
既存車に比べてかなり居住性が悪くてとてもじゃないがE129なんていらないと感じる。
長野厨じゃないが中古の211で0番台を置き換えてほしい。

長岡13:39発新潟行き、N+S+Sの非ｴｺ編成ｷﾀ

>>690
あったなぁ。でも何十年前か。
30近い自分でも微かに記憶にある程度。

>>695
E233は4ドアだろ！

E233でも4ドアでも良いから新潟へ来て欲しい、、、

>>697
4ドアだろうが3ドアだろうが2ドアだろうが座席は全て同じものだろ、馬鹿か

>>695
E231系は椅子が硬く長時間は辛いから、そう思う人もいるかもしれないが
E233系は改良されたからそう感じないと思うが・・・

騒音、窓のバタつき、そして何よりも３扉のためにラッシュは相対的に混雑気味
そんな211系はハズレ車
窓の関係で冬は寒そうだし、そんなので置き換えなんて御免だよ

>>700
ロングはE233系0番台と変わらない。
E233のクロスに座ったことある？
E231のクロスと何も変わらん、直角だし椅子は堅いし中距離客向けとは決していかない。

確かに211の窓はがたつくし汚いし問題ありだが総合的にE233よりマシかな・・・

>>685

使い道無いけど、廃車するほどじゃないからダラダラ走らせてただけだけどね(笑)
まあこれからの季節、クソ田舎ローカル線の冷房化には貢献してくれたね(笑)

>>688

ボロボロキハ17＆通勤電車擬き(笑)キハ35しか走ってなかったいちご線にキハ45が入って来て「すっげえぇぇぇぇぇ新車やんけぇぇぇぇぇぇぇぇ」と目輝かせた小学一年生が、48の歳男のオヤジやあ(笑)
内野小学校汽車通学経験最後の世代です(笑)
覚えてるﾔｼももうそんなにいねえよな。
1130に授業終わるのに、1300迄帰りの汽車が無かったムカつく土曜日(笑)

最近は市町村立の小中学生が、電車通学するのを
ちらほら見掛ける。

>>695
広さ？坐り心地？

>>703
俺は好きだったなぁ、キハ17
あのレトロな内装とボロさがたまらなかった
車体断面が小さかったからキハ58と連結するとものすごく小さく見えたのがなんともユニークだったな

>>705
座り心地

>>706

夜乗ると欝間違い無しの侘びしさ満点白熱灯(笑)、小学生のランドセルの高さしかない背もたれ(笑)、今にも大穴開きそうなボロ板の床、ひたすら煩い釣掛けモーター(笑)
よくこんなボロがつい三十年前迄走ってたわ(笑)
あっ東上線も大差ないか(笑)

>>708
それ70系ぢゃね？
機関車もEF15とか58が健在だったし、磐西なんか旧客の宝庫だった…

>>708
キハ17系気動車と70系電車がチャンポンになってね？

70系電車と言えばサロ格下げクハ75やサハ75
よく昔日の風格が残っていて良かったと言われているが
当時のガキにはどう感じたのだろう？

>>709
>>710

侘びしさ満点白熱灯、お子ちゃま背もたれは間違いなくｷﾊ17(笑)
修学旅行から帰って来たら、一斉にキハ17→キハ47に入れ替わってて、車内の蛍光灯が眩しかったのよ〜く覚えてるよ(笑)
磐西も50系入る迄旧客only（当たり前か）で、旅情満点だったね。
夕方津川方面から乗って来て新津で乗り換えると、間合いの開放G付き165系であまりの格差にびびったわ(笑)

急行佐渡の普通間合いなんてあったの？

>>712
「よねやま」の間合い。
朝の上りと夕方の下りがあったよ。

よねやまも佐渡も共通編成だったの？

うん。
だから、間合いっていうより送り込み。

只今のこのスレの平均年齢55.6歳

>>716
48歳の>>703関連に対して
>>712-713みたいな質問する奴がいるのに55歳超ねぇ・・・
国鉄時代の話題になると
話題に乗れない・調べようともしないお子ちゃまは
ネタにしても、本当っぽい数値すら出せ無いんだね

送り込みするぐらいなら、佐渡とよねやまは上野-長岡間
併結にすればよかったのに。
7プラス7で。輸送力のバランスはちょっと悪いけど。

>>718
現状ですら、ここで言っても無駄と言われるのに
約30年前の事に対して「〜すればいいのに」って・・・

よかったのにでしょ

他人のレスをよく読まずに頓珍漢な返しをするのって、
やっぱりゆとり？　リア厨？
夏休みにはまだ早いけどなぁ。

およそ30年前の70系引退〜新幹線開業前の話題という事でいいのかな？

趣味的には70系とか越後線の気動車とか磐西線の旧客なんだろうが、
オレが記憶に残ってるのは本線の長編成旧客。
長岡を20時過ぎに出る新潟行きは、
後ろに魚沼線のキハ55とか回送で繋いでたのが印象的。たしか末期は12系。
折り返しが新潟5:55発で、昭和55年5月5日発の記念乗車券もあったような。
あと、長岡を早朝に出る米原行きとか夕方の金沢行き。
後者は金沢着が0時過ぎで、夜汽車の雰囲気たっぷりだったな。

ここでの厨は長野厨（笑）だけでいいんだが…。

さっき今月のファンを立ち読みしたが、
いまや貴重な115なんて書かれ方にワロタ

新潟の鉄道冷遇を皮肉ったんだな

ねぇ
なんで便所の落書きごときに>>717は必死なの？

てか、昔語りは懐かし板でやれよ。
165系が良かったとか何なんだよ。

俺が物心ついた頃なんてE127がデビューした頃だっていうのに

>>726-727
話題についていけなくてひがんでいるんですね
知らないなら、調べればわかる事も多いですよ

>>722 懐かしいのが、出てきましたな。俺の小学生の頃だよ。確か長岡520発が米原行き｡米原が2300頃の到着してたはず。今 ウギィペアでクグっていたのだが、上野〜長岡間の115系夜行って、115系の何両で運行していたんだろう？スジ的にはえちごのスジ

もうあと2年後には115系もE127系も居なくなっているんだろうな。

上野〜長岡間115系夜行

小千谷の住民にとって､懐かしい列車だねぇ｡
確か､小千谷4:27発で長岡到着が4:45だったと思う｡
小学生当時､この列車に乗ろうとして小千谷駅に行ったら､駅舎の入口の鍵が掛かっててorz
駅舎脇の柵を乗り越えて入ろうとしたら､駅員が慌てて入口の鍵を開けてくれたのを覚えてる｡

回顧厨は懐かし板にいってくれ

現在の話をしよう。

今度来るE129系はロングシートですか？ロングですよね。
朝はロングじゃないと運びきれないと思うんだが。

>>733 ネタ投下しろ。

>>734
それってどの列車？
越後線の123M(8:09新潟到着）とか？

現在の話をしようといいながら
>>734のような何回も学習能力もなく空気も読まずに
同じこと書くゆとりが沸く訳で。

高校の期末テスト終わったらしいからな。
また厨の夏か。

>>729
記憶が定かでないんだけど、新前橋の7両だった気がする。
上野発時点では7+4の11両じゃなかったかな。
郵便車だか荷物車もついてたかもしれない。

>>729
ムーンライトえちごのスジは
当時の夜行列車よりかなり速い

新潟市〜東京23区だけを考えた場合
朝の到着時刻はもう少し遅い方が良いと思う

>>731
当時はよく知らないが、そんな時間に列車が来るのに駅を閉めていた？？
今も長岡と新津は一晩中開けっ放しみたいな感じだよな。

>>740
そういう部分が国鉄の国鉄たる所以。
早朝の小千谷で乗降が普段無ければ、面倒臭がって閉めとくで
しょ・・・と書いてみたが、前後に確か秋田行天の川や夜行佐渡
が停車していたような？

>>686
もうひと声。
8000人以上：1倍（幹線運賃そのまま）
4000〜7999人：1.1倍
2000〜3999人：1.2倍
1000〜1999人：1.3倍
999人以下：1.4倍

>>741
自分が小学生当時の(昭和55年頃)天の川は､寝台車onlyでﾀﾞｲﾔ的にも使い勝手が悪かったし､夜行佐渡新潟行に小千谷から乗る客は殆どいなかっただろうから､駅員も高をくくっていたと思う｡

>>740
知らないくせに適当なこと書くなよ
長岡は深夜閉切なのは住人のほとんどが知ってる

>>739
普通に飛ばしたら4時間代で着いちゃう＞＜

かなめもって面白いよな。
俺は先週の日曜日に、自宅のテレビ愛知から見たんだけど、面白いわ。
豊崎愛生がけいおん！と同様に再び主人公に出てる。

くぎゅううも出てるし、もう最高とか言いようがない。





というわけで、211系は新潟転属が確定したそうです。

>>746
マルチ乙

>>746 まだ確定じゃあ ないだろう。噂の域だが、千マリの211系. 中央東線の豊田の所属の115系の置き換え用に転属って話もあるからな。いづれしろ 千葉地区のダイヤ改正が10月ぐらいにやるから､その時点でないとはっきりしたことは､わからないよな。

>>729
休日7両で平日11両だった。
その夜行の折り返しが長岡7時ころ発の上野行きだった。
1984年当時は越後川口駅近くに住んでいて、長い編成だなと思って数えてみたら11両もあってびっくりした。
他にも16時くらいにもう1本上野行きがあって、それも長い編成だったのを覚えている。
その翌年の新幹線上野開業のダイヤ改正で、それらの列車は廃止された。

東海道本線、中央東線の電車座席夜行は上り下り共にあったが
上越線だけは下りだけだったな

一般的に、上り夜行は下りに比べて需要が少ないとはいえ
当時ですら上越線の需要はその程度だったのか？

>>750
山登りとスキー客が中心なら、丁度良かったんじゃないか？
中央線も上下で差があったし。

新潟駅にトラキチが居た

>>680
115系全廃は2011年度予定。あと2年。

北陸新幹線開通で信越線の一部が3セク化されると北長野に廃車回送するのに
線路使用料を払って回送しなくちゃいけなくなるからそれまでには全車廃車だろうな

>>754
長野工場普通に残りますが何か？

?

>>744
閉めてるんだ…すいません。
下りえちごで長岡に着いたら開いてて驚いた(当たり前だけど)。

>>753
新潟車全廃か･･･長野車は三セク向けに売却かな？
今でも信越山線の115系は長野車が主力だし。

>>755

日本語でおｋ？

そらJR東の長野工場は普通に残るだろうけど、
そこへ行き来するルート上の直江津−長野間が3セク化すれば、
3セクへいちいち通行料金を払わなければならなくなるから、行きにくくなる、
っていう話なんじゃないの？

>>760

郡山とか秋田で解体もありえるけどな。

飯山ルートもあるというのに…

上越線→高崎線→武蔵野貨物線→武蔵野線→中央線→篠ノ井線経由

あれ？武蔵野線から中央線に乗り入れできる箇所あったっけ？

西国分寺に短絡線がある

つ　快速むさしの

>>763
こーんな遠回りするくらいだったら、秋田へ持って行くだろう。

>>765

134が又頭になったのはAKかKY入場を想定した改造だしね。
最低でももう1両は入出場に対応するための改造を施すらしいし。

すまん、ATの間違い。

E127を見ればわかる通り、田舎者はロングであろうと3扉だと奥に詰めない。
ぜひ4扉ぎぼんぬ、無理だろうな。

降りる人を無視して我先にと乗ってくるしな。
マナーがなっとらん。

>>768
4ドア良いね。
混雑緩和に役立つ。

>>766
そしてEF64-1032も新たにその改造車に仲間入りすることになるわけだ。
1030・1031・1032とこちらも3台体制になる。
1032も今月末に秋田から出てくる。

>>770
1030号機はここ最近ほぼ毎日フル稼動してるもんな
あの余裕のない運用のされ方を見てると3両体制にするのも当然だと思う

新型にはトレインチャンネル？ディスプレイもな。
スポンサー？
とりあえず、宝石み〇わと東新潟自〇車学校とＴ野不動産にお願いしる。

2段LEDだけで十分

どうせ1段LEDだけっていうのはわかってる

5ドアならなお良い。

中越沖地震で金沢に取り残されたT18は、どこの線使って回送させたんだろう？

北陸新幹線開通で3セク化される予定の路線は全部JR貨物に移管すればいいのに。
JR貨物に旅客営業の許可を与えてさ。
そうすればJRグループのままだから運賃も値上げされずに今のままでOK。

>777
JR北海道、四国、九州の運賃は(ry

>>776ほくほく線経由。
ちなみに向きが逆になるので白新線・羽越線を使って所定の向きにしたと思う。

>>777
国鉄の分割民営化と整備新幹線計画がいかにグダグダだったかに尽きるんだがね。

借金して金バラまいてＥＴＣ助成して車大量消費させて消費電力の大きい家電程エコポイント付与すしてCO2一生懸命排出する暇あったら
自転車購入者や長距離列車＆フェリー利用者にエコポイントや助成して
国鉄＆道路公団の借金とっとと返せっての。

最も肝心要の鉄道事業者も新潟支社なんかイメージダウンの骨頂だがね。

しまいにゃエコカー普及促進の為、道路網を整備！とか言い出しそう。
本末転倒もいいとこ。
貨物もエコトラックにシフトとか言い出す。

いや、今や「鉄道へモーダルシフト」だろう。
2050年にはCO2排出量を80%削減しなければならないのだから、
自動車を運転している余裕はない。
自動車へは超高額な税金をかけ、国民全員から運転免許を剥奪させる。
そう、国民全員が鉄道を利用するのだ。

新しい鉄道の明るい時代が始まる。

小口貨物に対応しないかぎりモーダルシフトは進まないお

>>782
寒い国の三男の方？

>>752
583きたぐにスレによると
自由席が面白い状況になったらしいな

>>780
グダグダになってしまったのは田中角栄の存在が大きい。
そもそも381系電車は上越線の高速化の切り札として設計が始まった。
つまり国鉄は上越新幹線の建設は考えておらず在来線のまま高速化しようとしていた。
だが田中角栄が強引に新潟まで新幹線を引っ張ってきたためにややこしいことになった。

>>786
振り子電車は試作車が591系と交直両用だったように
元々は交直両用で実用化される予定だった
具体的には上野〜仙台のひばりが対象
東北新幹線建設決定で迷走を始め、最終的に中央西線となるのだが
上越新幹線も東北新幹線もほぼ同時期に決まったので
381系が元々は上越線用とは考えにくいのだが・・・

591系は東北本線の試験走行をやっているが、上越線での試験もやったのか？

いゃあ、角さんのおかげで新幹線が出来て381系なんか来なくてよかった。
鉄ｦﾀの俺が初めて電車酔いしたのが「やくも」。
伯備線内では冬の日本海をゆく佐渡汽船フェリー並に揺れた。新見発車後、たまらずトイレでリバース。
降りてからも揺れがまだ残っていて、気持ち悪くて、楽しみにしてた亀嵩駅のそばもパスしてしまった。
俺が電車酔いなんてしたのはあとにも先にも381系だけ。

もし上越新幹線が無かったら、新潟支社のことだから未だに381系を使っていそう。3000番台改造してさw
そんなんだったら俺は東京へは鉄道を避けて、高速バスか車だな。

各駅停車の新幹線の二時間でも苦痛なのに昼行特急で四時間〜なんて信じられない。
角栄様々ですわ。

北陸新幹線について。

今、長野以遠の建設工事がまさに進行中ですが....。
だったら何のためにほくほく線を作ったんだと疑問に思えてなりません。
ほくほく線は新幹線全通後は赤字ローカル線に成り下がる可能性が大ですが、
新幹線全通までのほんの十数年間の役目でしかないというわけでしょうか？

最初から、ほくほく線を建設せずに北陸新幹線の全通工事一本に絞って進めるのが
どう考えても自然ではなかったでしょうか？
かつての長岡での「あさひ」→「かがやき」と比べ、今の越後湯沢での「あさひ」→「はくたか」の乗り継ぎは
十数分程度しか短縮されていないわけですし。
この程度なら、最初から北陸新幹線一本でいく方がなおさら妥当です。

>>790
ほくほく線の(現仕様での)開業に向けた着工から、北陸新幹線着工決定まで
当時の状況を時系列に並べればわかるよ
まさか
北陸新幹線が金沢まで全線フル規格新幹線になるなんて
考えられない状況だったからな

背景を調べもせず、現状だけから思い付きの如く
後出しじゃんけんのように批判するのは
自分の無知を曝すようなもの

飯山線要りませんか？by長野支社
何しろ、新幹線が開通すると花輪線状態(盛岡管轄だが他の支社路線との繋がりが無く、陸の孤島状態)になっちゃうから

>>792
車両どうすんだよ？
毎日新津から出向か？

>>793それが問題だよね。長野県の鉄道スレでも出てるのだが、どこに車両配置するかがね…
路線は新潟管理で車両は長野配置ってのはありかな？

だから長野〜豊野間は手放さないと思う
金沢〜津幡間も微妙
それより妙高高原で長野と新潟の会社界にする方が問題

しな鉄・北急・富山ＬＴ・のと鉄でフュージョンして北信越地方鉄道作った方がいいと思うんだけどね。
道州制も見据えて。
でなきゃ路線が貨物で委託。
北陸線・信越線の経緯と実態考えりゃこっちの方が自然。

>>793
だから飯山線電化して電車運転するんですよ。
毎日長岡から持って行けばおk。

新潟〜新津で乗務員を毎時6人働かせてるなら新潟〜長岡をn編成で20分毎にしろ。

>>795
富山ＬＴではなく富山ＬＲだった
スマソ

現実には新潟県内は北急丸投げなんだろうな…

新津で電車待ちしてたら、昔のあずさ色の車両が入って来て、驚き。
よく似た色だし、遅れ「北越」かと思ったが、定時だったし…
何かの団体？

８００

>>799
ただの団臨。
今夜、新潟駅に同じ時間帯で２本のあずさ色が発車する。
その内１本はムーンライトえちごの時間を使う。

>>798
北越急行へ投げるだろう。
でも、北陸本線方は輸送密度が低いから、北越急行は受け入れを嫌がるだろうね。
信越本線方はまだ良いとしても。

>>802
輸送密度が低い云々じゃない。
100億貯めて逃げ切ろうという経営方針の会社が、
赤字必至の区間をそのまま受け入れるはずがない。

北急は糸魚川までなら受け持つって話してるそうだが。
富山の場合はＬＲか地鉄（併走区間は転線するか？）にやらせるだろうし
石川がのと鉄を全廃しないも受け皿役ってもっぱらの噂だしな。
福井まで逝けばえち鉄か（給料未払い問題の福鉄もえち鉄に投げたがってるようだが）

>>799>>801しっかし他県のサポは新幹線貸し切ったり夜行列車仕立てたりやるのぅ。
…で、新潟は？どこでもハズでつかそうでつか。

>>803
それなら、北越急行とは別の、別会社設立するしかないんじゃない？
運賃は現行の1.6倍は確定だな。
信越線と北陸線で運賃率に差をつけるかどうかは知らんが。

今日の川崎ｻﾎﾟ臨は485系?それとも183?

>>805
信越なんか廃線でいいじゃん
どうやったらあんな路線人乗るんだよｗｗｗ

信越南
妙高はガラガラなのに、115はメチャ混みで途中駅からは
まず座れない。
6連対3連の差以上だ。
なんでああなんだろうか、妙高の時間帯が悪いのか？

>>804,>>805
だから、「大人の解決」。

>>808
それ、どの区間の何時頃の話？
「妙高」だろうが115系普通だろうが、
普段の豊野〜新井間はスカスカだぞ。
連休中の「妙高」がたまに立ち客出すくらい。

長岡駅近くのめざましどけいってラーメン屋美味しかった

>>810
今日昼過ぎの長野行115三連。
二本木から妙高高原まで乗ったけど、ボックスシートもしっかり
4人掛けで乗車率110パーというところだった。
前後の妙高はガラガラ。
その後脇野田まで引き返して新井まで乗った115三連も、乗車率
80パーという感じだったなぁ。
新井からくびき野で帰ってきたけど、くびき野もガラガラだった。

ワンマン以外の電車も自動放送にして欲しいです（英語放送もあればbetter）。
車掌さんが何て喋っているのかわからないときが多々あります・・・

>>792-794
花輪線が花輪線状態のままなんだから、飯山線も長野支社に残留で良いじゃね?
長野〜豊野を分離したとしても、列車は豊野折り返しでなく長野まで乗り入れるだろうから。

飯山線は戸狩野沢-越後川口間が将来ヤバそう・・・

>>815
つ水利権

>>816
千住発電所で発電した電気を、そのまま飯山線魚沼中条−十日町に変電所作って、そこへ流せば、
飯山線電車へ使用出来るな。
まさに地産地消。

だから束の地元への償い（会社側が公言してんだ）
として飯山線を電化（軌道強化）して
長岡から直通運転すれば利用者としても
会社としてもウマーだ。
管轄が長野支社だ新潟支社だってのは弊害要因でしかない。
米坂線や只見線みたくすればいいだけ…と書いてるとこで
路線管理方法が違うの思い出した。
…ならば移管だな。

償いとして関越道から飯山線沿いを通って十日町にいたる新しい高規格道路作ってくれ

>>819
六日町〜十日町の高規格道路は作ってるので
それで勘弁してくれ

きの乗っていた127系にカラスが衝突した

>>818
前回突っ込まれたから
取って付けたように（軌道強化）を入れたのがミソですね
ローカル列車を電車化するだけなら
不用かと思いますけどね

(旧称)長野工場への機関車牽引による首都圏の車両の廃車回送を通したいなら
軌道強化だけじゃぁ済まないですよ

>>822
機関車牽引は不要。自走で十分だろ。
上沼垂−新津−長岡−越後川口−十日町−豊野−長野工場
所要5時間位か。

>>822
君アホっていわれない？
飯山線電化話や賠償問題話を書いてるのは
一人だけじゃないよ

首都圏からの廃車回送は中央線経由だろうな

>>824
君、論点把握が出来ないバカとよく言われない？
わざわざ（軌道強化）と入れた事ににツッコミ入れているのに
現に>>823が釣れたじゃないの

機関車牽引じゃない自力回送でも
首都圏の電車を(旧称)長野工場へ(電化されたと妄想した)飯山線経由で回送するには
軌道強化よりも大事な事を忘れているだろ

>>825
あっ！ATS（ATC）もどき、、、

つ・165Ｋ編成さよなら佐渡上野乗り入れ

>>826
まあ、長野入院or廃回時のみ臨時に取り付けすれば良いはずだ。

10:33、11:33、12:33、13:33新潟発の東京行き新幹線設定してくれ

>>829
スレ違い。
上越新幹線スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237359083/
へ。

スレチではないだろ

上越新幹線って新潟県の鉄道ではなかったんですか？
ただ内容が重複してるだけでしょ

>>830は大馬鹿ですね（笑）

IDみたらただのバカタレだったな

ID:vM2IiwJa0

今年の長岡花火は大丈夫なのかね？
東三条〜区間臨2本ﾜﾛﾀ
新幹線臨時2本出発早すぎだろ。
22:13なんて、河畔で見てる観覧客全然間に合わんぜ。
by去年の阿鼻叫喚体験者

改善されてるようだな。
115系使用の快速が増えたようだ、前面幕は快速かな？
俺が最後に快速表示を見たのは5年前の快速弥彦お花見号。

>>834
新幹線の臨時ってたしか上野から長岡まで回送で来るんじゃなかったっけ？
その関係上運転時分に余裕がないのかも
燕三条みたいに待避線があると便利なんだけどね
実際燕三条の待避線は修学旅行専用列車なんかでよく使われてるし

長岡には幻のホームが。。。

>>825,826
ATSもそうだが、交換設備とかも見直さなきゃじゃね？

>>836回送は新潟からじゃないのか？

>>836,>>840
新潟→（回送）→越後湯沢→（回送）→長岡→（営業運転）→新潟

>>841違うと思う
新潟→（回送）→長岡→（臨時とき）→新潟。
平日だけの長岡始発のMaxとき491号と同じ運転パターンだと思う。

長岡で折り返しできるの？

できませんよ新潟から長岡で折り返すなんてｗ
なんならＭａｘとき４９１号で実際試してみるがいい。
それで分かるから。

>>838
飯山線の列車交換設備だが、
営業列車を増発するのならともかく、回送列車だから、
営業列車の合間をぬって運転する、で良くね？
所要時間がかかったって関係ないわけだし。

大宮で検査さえてもらえばいい、自走回送できるし

>>843・>>844出来ますよ。
５年前の中越地震の時の新潟ー長岡間の折り返し運転の事を知らないのか？
長岡駅の新潟寄りに上り線路から下り線路→１１番線に入る事ができる。

ところで東京行き新幹線は新潟発車時はどれくらいの利用率？
見た感じ自由席は50%くらいか？
めったに乗らないからよくわからん。
長岡発車時で80%、越後湯沢発車時で120%くらいのようだが。
先日は長岡では自由席のドア一つ当たり10人乗車、
越後湯沢ではその2.5倍の25人乗車だった。（浦佐通過）


ちなみに”はくたか”の利用状況を計算したみたら
一日の利用者数・・・約8000人（片道約4000人）
一便当たりの利用者・・・約295人
一便当たりの乗車率・・・約53%

>>848
いつも燕三条から乗るが
酷いときは燕三条で100％

それ以外は長岡で50〜80％ってところかな。

まぁ二人以上は兎も角、一人なら比較的座れるよ

>>836
修学旅行でも修学旅行臨の新幹線は
ハサから乗ったことはないが…。
いざってときに13番ホームは活躍してる。
200系F19編成さよなら公開はここだったし
（丁度能登沖地震で抑止くらったK編成が12番ホームから動けず新旧ご対面）
Ｅ1ＭＡＸ炎上事件の際は、下り11番ホームを同編成が塞いでしまった為に
続行の下り列車が上り線の13番ホームに入線した。
本来ならば当然なんだが、緊急時や路線的余力の為にキチンと渡り線を
残してあることに感動したよ。到着・出発時の人による３重の安全確認含め。
水害、地震、強風等これでもかの在来線の自爆っぷりを見せつけられるにつけ。
ただ中越地震でニイ〜ハサ復活時に乗車した際は13番ホームは使っていなかったが。
そんな7，13水害から５年目の今日。三条駅の２番線撤去してなきゃ少しはあの大混乱ぶりが、、、。

俺の中学んときの修学旅行は燕三条の13番線からだったよ
駅のホームに入ったらもう13番線に200系が待機してた

水害のあと東三条〜長岡間が復旧したとき試運転の一番列車を撮りに行ったら
HK100の2連がゆっくりと走ってきたときは驚いたなぁ
てっきりマヤ34を引いた機関車とか訓練車が来ると思ってたから

あれって車両を長期間留置しておくと可動部品が固着したりするから
あえて走らせるためにHK100を使用したんだっけ？

そういや地震のとき新幹線を新潟〜燕三条間で誰も乗ってないのに走らせ続けたのも
車両を適度に走らせてないと不具合が出るからなんだってね
それと運転士の運転感覚を維持するという目的もあったと聞いたことがある

>>851
中越地震後の初の在来線走行車両がHK100-8･9だった経緯は
北急のホムペに詳しく書いてあるので参照あれ。
地震当時、HK100が止まった場所は把握してなかったが、
くびき野４連が押切駅近くの踏切で止まったまま放置されてるのは確認している。

そーいやＫ25編成はどうするつもりなんだろうね〜。

>>852
鉄道博物館拡張の暁に展示。もちろん傾いた状態でｗ

話変わるが5年前の水害の時、東光寺駅が一面の洪水の中で孤立状態だったのが印象的だった...

ただでさえ孤立しているけどｗ

朝の長岡始発のときは越後湯沢から回送でやってくるはず。　
なんのために新潟発の最終が越後湯沢止まりがあるか知ってるか？
運用上の車両交換みたいなもんだよ

不文律で午前零時を過ぎると新幹線は走れないからな…

>>852これも、ほくほく線のＨＰに載っているが、北長岡駅付近で中越地震に遭った。

>>854ちなみに越後湯沢始発の新潟行きＭａｘとき４８１号（８両）があるけど、新潟発の最終が翌朝、Ｍａｘとき４８１号に入るんじゃないのかな。
>>842の説が正しいと思う。

長岡始発のMaxとき491号の回送方法だけど、6時40分過ぎに新潟から長岡へ向かっていくE4が走っている（目撃場所は北長岡駅付近）。
時刻表を見ても該当するのがMaxとき491号しかない。

>>852
誰も乗らないから運転取り止めってわけにはいかない。
燕三条からならバス代行もやりやすい。
でも長岡までは割と早かったんじゃね？
なんだか東京側から浦佐までは走らせられそうだったけど。

>>859
部分復活の暫定新幹線が別ガラガラなのは仕方ないとしても、運用の関係で空便のまま走る代行バスは、、。
でも日頃縁のないＪＲバスまで応援に入っていてハズヲタ的にはハァハァだったとな。
（新潟の一般人の間隔だとＪＲのバスって何？の世界）
新幹線も東京方は浦佐までは問題なかった筈なんだけどね〜。列車が終日一本もこないのに営業してた浦佐駅は惨めな感じだった。

代行バスで一番潤ったのは三条のセントラル観光
持ってるバスを全てフル稼動させてた

>>860
確かに、新潟〜仙台の高速バスで結構前からJRバスがが来るけども馴染みは
薄いのかも。ちなみに、新幹線代行バスとして新潟交通佐渡の観光バスが潟
東営業所に待機していたのを覚えてる

あの地震の時って、地震発生が18時前〜19時当たりで新幹線脱線→再起不能の第一報〜20時位にはもう「羽田新潟線臨時便運航」のニュース流れたよね。
何だか準備して有ったような驚くべき手際の良さ(笑)にマジたまげた。

中越沖地震の際も一本だけ羽田便が飛びましたが
突貫工事の高速道路といい、鉄道より飛行機の方がよっぽど融通が効き公共交通の役割を果たしていると実感した被災民

>>864
空港が被災してなかったから言える結果論だな……。

>>861
以前あの近辺に住んでたんだが、最初は3台だった。んで、丁度規制解除でバス会社
が乱立するようになり業界は凌ぎを削っているくらいなのに、あの会社のバスは
どんどん増えていった。最後に見た時点で、大型10台くらいになってた気がする。
ちょっと不思議だったなぁ･･･ｗ

スレチにつきsage

代行バスの元請けは越後交通
越後交通本社には対策本部が出来て、全てを統括していた。
越後交通以外のバスは全てその対策本部の要請を受けて下請け扱いで走らせた。
通常、列車代行は待機時間も料金が発生するのだが、今回はあくまで越後交通の要請による増便扱いなので走った分のみ。他社が越後便を走る時はﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽに越後交通のｽﾃｯｶｰを貼り運行していた。

>>853
水が引いたとの連絡を受け取って行った三条駅で見た光景は、街中どろだらけ。
まるで「どろの街」だったことをよく覚えている。

今だから書くが、その三条駅。水が引き近隣住民は泥だらけで後始末をしていたのに
駅舎ではスーツ姿に革靴の余りに不釣り合いな「中の人」が二人（多分営業系）
そのスーツ姿を見つけた泥まみれの住民が運行再会についてのやりとり。
運転再開の報を聞き今までの徒労が吹き飛んだような雰囲気と周りに「明日から電車走るってよ〜」と嬉しそうに声をあげる住民。

偶々、駅はどうなったのだろうと訪問した矢先に目撃したそんな信越線復旧前日の夜の出来事。
原爆投下直後の広電に対する住民のエピソードではないが、やっぱり動いてこその鉄道なんだと思った。

>>869
おお！
その「明日」のその日（7/16だったか）に信越線電車に乗って三条に降り立ったのが私。
新幹線から乗り換えた長岡とはまるで別世界だった。
信越線が、まるで水害など全くなかったかのように、
いつもと変わらず電車が普通に運転されていたので、なおさらだった。

>>863
関越が無かったらと思うと恐ろしい。
関越があるから都内からレスキューも来た。
二回目の震災ではその日の夜に関越高速バスが時間通り走ったし、上越便は上信越まわりだった記憶がある。
本当の大災害では鉄道はあまりに無力なんだな…。

廃止されなくてよかったね！

鉄道というインフラがあまりに巨大で緻密な証拠でもあるんだが、
中越地震代替磐越西線経由のばん物１２系（745潰しときながら高崎からＤＤ51-888だったか？を応援要請）振替列車はまともな広報無しで知らない人多数。
かたや磐越道経由の迂回高速バスや貨物コンテナ便は大繁盛。
越後線経由の長野接続の新幹線リレー号に至っては「なるべく利用しないでください」。
トドメは上越線部分復旧時に高崎の廃車予定115湘南色保留車が応援に入った訳だが、通学のＪＫ「わぁ綺麗〜この電車って新車？」

長文スマソだが、根本的なことが間違ってるっての。

>>873
新潟支社ほど不真面目な支社は無いからな

北陸新幹線が開業したら第３セクターのデットセクションって日本初めてだよね？？

>>875
交直デッドセクションだが、
3セクは初めてだが、私鉄ではある。
ＴＸ(つくはエクスプレス)だ。

>>876
それ、3セクなんだが。
ってか、お前さん3セクって何の事か知らないだろ。

交流セクション、直流セクション、デッドセクションの3セクとかｗ

他に交直デッドセクションがあるJR以外の鉄道会社は？
富山地鉄？と思ったが、あそこはつながってなかったんだよな。
国鉄から乗り入れしていたのは気動車だったし。

>879
475系等急行電車とかサンダーバードも乗り入れしていたのだが・・・
直直セクションなら名鉄に1500Vと600Vのがあったけど廃止されたな。

>>879
いや、681系とかあった。
非電化は、魚津じゃないかな。

>>879
地鉄には681系も入ってなかったか？

>>880
箱根湯本に残ってたような……。

>>富山地鉄
夏だがに、スーパー雷鳥も乗り入れしていたな。

平坦区間の高速走行用にチューニングされている681にとって
地鉄乗り入れや信越国境越えて長野入りは自爆行為だった訳で。
だから乗り入れはいずれも終了。
せっかくの高性能がもったいね〜けど。
じゃななんで新潟には？って事情が異なるな。

キト485死亡フラグにつき、ヨンダーバードに新潟乗り入れして貰いたいもんだが。

>>884
モーター焼け付きでオクラ入りしたんだよな。
宇奈月温泉まで走っていたんだよね。

車両面で言うと、TXはボリュームゾーンである秋葉原−守谷間の北側にデッドセクションがあるから、
直流車と交直流車をうまく使い分けることが可能だけど、
北陸線3セクは、自社線路のど真ん中にデッドセクションがデーンとあるために、
全車両を交直流車にせざるを得ない。
ここがコストがかさむところだったりする。
かといってDC化もエコじゃないしなあ。

高崎の廃車クモヤは今新ニイおるのかな

EF64、1030号機と1031号機で微妙に用途を分けてないか？
209系関係の輸送はなぜか1030号機ばかりが使われてる

E233系の新製輸送は両機とも使われるが今回のクモヤように
209系以外の電車の廃回には1031号機ばかりが使われてる

>>887
ハイブリッドDCなんか理想だけどな。
高価でJR以外は厳しいか。
なんせ、バッテリーの交換コストが半端ない。

箱根湯本は現在も使用されてる。

>>891
箱根湯本に交直デッドセクションがあるのか？

>>858及びそれ以前でMaxとき491号の回送が話題になってたので、
ちょっと遅くなってしまったが
ちょうど昨日Maxとき480号に、今日同491号に乗る機会があったから
同じ車両か調べてみた。

3号車の車体に書いてある番号を控えておいたら
昨日の480号はE456-121で今日の491号はE456-111でした。

これって最後の3ケタが製造番号だそうだからこれが違うってことは違う車両だとみてよいはず。
ただしたまたま3号車だけ故障とかなんとかの理由で入れ替えになっている可能性とかあるかもしれないんで
信じる信じないはご自身で判断してください・・・

>>890
久留里線で試験が行われる(とされる)蓄電池車の動向が気になるところ。
パンタつけて電化部分は電車として走らせられるなら、新潟にはもってこいかね。
問題は電池の容量だが。

政治（整備）新幹線早期認可・着工を国土交通省に要望。
北海道・東北・北陸・九州各新幹線の沿線18都道府県でつくる
期成同盟会は16日、新規区間を早期に認可、着工するよう与党
や国土交通省に申し入れた模様。
これに新潟県知事も入ってるんだが、散々直轄負担金でゴネて
今度は要望か？馬鹿かホモ田知事。

ソース：新潟日報17日朝刊

>>895
払うべき金は払う。
払う必要の無い金は払わん。
判断するので明細を出してくれとホモ田知事は主張しているのだが。。。
整備新幹線を要望するのとは全く別問題。

>>893
同じ3号車で番号が違うなら違う編成だね。
新幹線は固定編成だからバラさないし。
フロントガラスはP何番編成だったの？
E4はPだったと思ったが。

>>894
これはハイブリッドカーやEVが増えて電池のコストが下がれば言うこと無いんだよね。
リチウムイオン電池にかかってる。

リチウムイオン電池燃えるんで…ｗ
と言い訳してヨタはニッケル水素電池に萌えてるが…。
>>889
つ・ジャンパ線の仕様
詳しくはロクヨンスレ参照されたし。

>>896
上越駅に止まらなきゃメリットないんだけど
上越新幹線もローカル新幹線になるし

７駅でホームかさ上げ　ＪＲ牟岐線、年度内に着工 2008/10/19 14:43
http://www.topics.or.jp/contents.html?m1=2&m2=3&NB=CORENEWS&GI=Kennai&G=kennai&ns=news_122439496888&v=news&vm=all
ＪＲ四国は本年度中に、牟岐線の海部郡内を中心とする七駅で、ホームのかさ上げ工事に着手する。
ホームの高さが不十分で、環境やバリアフリーに配慮した新型車「１５００型気動車」が運行できないため。
来年度には工事を終える予定で、郡内でも新型車がようやく利用できるようになる。
工事は阿南市の阿波橘駅と美波、牟岐両町の由岐、木岐、日和佐、山河内、辺川、牟岐の六駅の計七駅が対象。
県交通政策課によると、七駅ではホームが低く、新型車の乗降口との段差が四十センチ以上あり、
許容範囲の三十八センチ以内を超えているため乗り入れに支障がある。工事では十六センチ程度かさ上げする予定。
１５００型気動車は、窒素酸化物の排出量をこれまでより大幅に削減したエンジンを搭載。
車いす利用者の乗車スペースを確保し、車いす対応型のトイレを備えるなどバリアフリー設計になっている。
二〇〇六年五月から高徳線、徳島線、牟岐線で運行が始まったが、牟岐線では桑野駅までの限定運行。
それより南の区間は、高齢化率が高く、車いすを利用するお年寄りも少なくないものの、バリアフリーに対応していない旧型のみとなっている。
工事費は九千万円で、ＪＲ四国が約六千万円を負担。
残りは、県と沿線の阿南市、美波、牟岐両町が、すべての人にやさしいユニバーサルデザインを推進する観点から、ＪＲ四国への補助金として支出する。

ホーム嵩上げ費用（720mm→920mm）
3両×7駅（10面）＝30両＝9000万円
よって1両当たり300万円なり

>>901
40cmは激しいな。
しかし工事してなお20cm以上の段差を残すとはこれいかに?

新潟県内各駅のホームってよく見ると昔かさ上げした跡があって、
端へ行くとさらに低いよな。
つまり新潟は「かさ上げ?とっくの昔にやりましたが何か」扱いなのかも。

ちなみに小田急は何年か前、
3cmぐらい段差を解消するためのかさ上げを急行停車駅でやった。

>>897
「フロントガラスはP何番編成だったの？」の意味が理解できずにググったら
運転席ガラスにある記号のことらしいとわかったのですが、
すみません、存在を知らなかったので見てませんでしたので分かりません。

>>902
客車専用ホームだったのを、客車電車共用ホームへ上げたような。
時期は、70系電車が転入してきた時期だったかと。
あれだって、当時国鉄は相当金かけて行ったはず。
今はそんなことする金はもうないだろうな。

新潟駅ホーム嵩上げの場合、1億円程でできるな

>>897
車番から察するに
E456-121→P21
E456-111→P11
ですな。
新幹線などの固定編成の場合は、車両の組替はそうそう発生しない。

E4の場合、-以降の車番のうち下2桁（0番台は-以降2桁）＝編成番号になる。（-121→P21）
（ただし、25＝P80、26＝P81）

E1も同じ法則。
E2は0番台はあれこれ組み換えが発生してるからこの法則は当てにならない。
1000番台は、-以降の車番のうち下2二桁の数字＋50で編成番号。（-1101→J51）

チラ裏スマソ。

新潟地区は段差がすげーとかぐだぐた言ってるやつは、
いっぺん白山駅1番線の新潟寄りでE127系を見てこいと言いたい。

>>907
新潟駅の115系も同じこと言えるの？

>>902
>段差を残すとは
ステップ付きの旧型も残るからじゃないの？
要するに、ようやく新潟のレベルになったということかと。

早通が地味に段差がない。

2007年4月のRF誌に、ホーム高さについての記述があった。
首都圏1100ミリ　地方920ミリ

新潟県は地方なので920ミリが基準となっている。
ただ、白山など一部では5センチほどかさ上げした痕跡がある。
おそらくE127系が走る駅限定のものだろうけど。

単純に電車が床高さ1000mm位まで下げれば良い話じゃね？
段差8cmなら問題なしだろうし。
白山は段差なしになりそうかな。

越後北線ってなんであんな中途半端な高さでかさ上げしたんだろう。
どうせやるならきっちり1100まで上げればよかったのに。
数年に一度あるかないかのステップ車乗り入れを考慮したのか？
（最小限の逆段差で済むように）

長野山梨静岡千葉は段差のある駅とない駅が混在してるな。
主要駅はほぼ段差がない。
仙石線は田舎の方行くと段差があったかな。

新潟支社は頑なに段差を付ける。
信念に基づいているかのように。
春日山という奇跡的例外を除いて。

>>912
無理。新潟専用車になっちゃう。
確かに新潟配属の車両は死ぬまで新潟でしか運用されないけど、
それと設計の汎用性は別。

>>915
無理じゃない。
新製時から新潟封じ込め車両にするなら可能。
どうせ長野とも線路切れるんだし、西側北陸線と北側村上以北は交流だし、
つながっているのは上越線のみだから、影響はまずないだろう。

1cm程度の逆段差なんて大して問題ないだろ

県内各駅に貼り出されているラフォーレグランバザールのポスターは女性の胸を強調した猥褻変態セクハラポスター。
許可したＪＲ東日本はセクハラ容認してんのか？きめぇ

褌は拒否したのになｗ

女性のはOKで男性のはNGってこと？

駅女子トイレに男子乗務員が潜伏するくらいだから

記事の揉み消しまでして

新潟に旅行に行ったけど飯がうまかった。米どころだけあって
あとおかきだなうまいの。酒も腰の寒梅飲んだ

>>918
本当は好きなくせに

それともアレで、女には興味無く
褌ポスターにムラムラしてたとか

日報読むと、JRの車両が故障したニュースか
新潟交通のバスが事故ったニュースが
必ずといっていいほど載ってるな。


今日は両方だけどw

どっちも昭和時代の車両を後生大事に使ってるからな。

昨日、新潟駅から乗った信越線で発車後、急に止まった。
なんだろうと？と思いながら、車内アナウンスの声が小さくなに言ってるか
聞こえず、直ぐに運転再開したのだが、あれはエンジンの掛かりが悪かったからなのだろうか？
とりあえず、新潟と長岡間の運行本数を増やして欲しいと願ってみる。

前にここで話題になった直後にＮＥＷＤＡＹＳからおっぱいプリンが消えた件

>>926
人口80万人の新潟市と28万人の長岡市、10万人の三条市を結ぶ路線としては、本数が少ないね。
せめて信越線新潟長岡間は昼間20分毎運転しても良いと思ふ。

>>928
この区間の最小輸送量区間はおそらく羽生田

ミス
羽生田〜加茂

新潟発長岡行きの電車の乗客は長岡方面に進むにつれて客が減る一方、
加茂からは長岡への客が結構乗り込むため最小輸送量区間はおそらく羽生田〜加茂と思われる。
2両ワンマン20分毎だと最大輸送量区間の越後石山〜新潟で休日午前なんかは相当混むだろうから
（休日午前の長岡発新潟行き4両だと前2両はかなりの立ち客）3両ワンマンで運転できれば一番いいんだけどね。


岡山〜福山なんて15分毎に一本電車があるくらい

>>927
プロ市民？

増発を要望しても、越後線のそれと同じ回答でしょきっと。
「赤字になるから出来ません」
支社の結論なのか本社の結論なのかはわからんが。
20分に一本とは言わんけど、新津-長岡間は確かに少なすぎるよなぁ。
三条-見附間みたいな閑散区間もあるから全線通しの増発など贅沢は
言わないが、新津-羽生田(東三条)は毎時2本にしても罰は当たるまい。
見附での乗降を見れば、ワンマン単行でもいいから見附-長岡、出来れば
小千谷まで毎時1本増発しても罰は当たらんと思う。
まぁこちらは設備投資も必要だし、自治体が金を出さなければどうにも
ならんとは思うが。

支社の幹部が変わって行政が働き掛けなければ無理

>>932
案外車両と乗務員の数が要るから簡単にいかない、増発は。
E127みたいなワンマンできる車両が増えれば運転士だけでいいんだけどな。
そのうち新型が入るからそれまでは増発しないでしょ。

>>932
駅の緑箱担当者一人のみの黙殺。
上の決済なぞはとっていない。

>>926
ATS-Ps誤作動
時々あります。

>>926
> エンジンのかかり方

俺あんまり鉄道に詳しくないんだけどエンジンって気動車に積んであるもので、
電車にはないんじゃないの？
それとも>>926の乗ったのは磐越西線行きの気動車なのか？
信越線って長岡方面行きには電車を使わないよな？

それとも電気で動く車両の電動機を「エンジン」と呼称することもあるのか？

緑箱の要望、できないことをただ「できない」と言うんじゃなくて、
何とか「できる」ように努力してもらいたいわ。

いつまでも国鉄時代の余裕を引きずってるんじゃねぇ。

>>937
逆に内燃機関のことを「モーター」と呼ぶ業界はあるな。

>>938
同感だ。
ただし、JR新潟支社には、在来線で何か新しいことが出来るとは思ってない雰囲気がある。
「何やったってムダさ」みたいな。
だから、せっかく要望が来ても「出来ません」を繰り返すばかりなのだと思われ。

電気機関車でも「ロイヤルエンジン」
もっともＳＬだろうがＤＬだろうがＰＣだろうがＤＣだろうがＦＣだろうが
みんな「電車」呼ばわりされる貧相さ
>>938
緑箱の回答は同じ束でも支社間でかなり違うぞ。
会社としての回答を望むなら本社直通メールだが。但し個人情報保護なんて名目を逆手にとって情報封じされるが。
ただ現場には嫌がられる分影響力はあるだろう。

新津〜新発田
電化されてんだから、全列車で電車を走らせればいいのに

米坂と磐西と村上以北が廃止になれば全列車電車化ですよ。
もっとも村上以北廃止となると、鉄道貨物全面撤退という
事だから新津-新発田間も存在意義がなくなり廃止の公算大。

つーか何でも電車呼ばわりされるのはなんでだ

機関車だって気動車だって走ってるだろ

磐越西線のSLの話を最初に聞いた時
「このご時世ホンモノのSLなんて走ってるわけない、あれはガワだけ蒸気機関車で
　実は電車に違いない・・・。」
なんて思ってて、架線がないのに気づいたときに愕然とした。

ってかよく見ると集電装置のない車両だってその辺にいっぱいあるのに・・・
みんな電車。

車内の照明には電気使ってる。だからみんな電車。

ゲーム機をファミコンって言うのと同じことだよ

ばんえつ物語だって100%石炭ってわけでもない。ハイブリッドなのさ。

>>932-935>>938>>940
おそらく支社での結論か、935の言うとおりの担当者の独断だろうな。
地方支社は脊髄反射しがちだから。

本社は補助さえ出れば実験ぐらいはいいと思っているだろうし。
それで乗客が鉄板で増えてくれればいうことない。

よって、本社にお土産もって直談判すれば意外に話がとんとん拍子に進むかも。
Suicaだって当面導入予定ありませんって支社やGMでは言っていたが、
本社がやるってきめたとたんにあっというまの最低限展開完了だったからな。

新潟市は新宿本社と掛け合うべきだと思う。
解決すべき問題点も含めてちゃんと話は聞いてくれるだろうし。

まぁＳＬも電気（といっても蒸気で作るけど）使ってライトやＡＴＳを動かしてるからその部分じゃ間違いではないが…。

>>948
同意。
物事は下から変えようとしてもだめで
上から変えると早い。
保守的な組織であればあるほどな。

市じゃなくて県は、信濃川水利の件で本社と交渉するカードを持っているし
市は政令指定都市になって市場的に無視できなくなっている。
自動改札以降、いろんな面で整備の優先順位が
首都圏→仙台の次に来ているのを実感できる。
今までは群馬はおろか、長野山梨にさえ遅れてたのに。

>>944
こうゆうこと言ってるから鉄ヲタきもいって言われるんだよ

>>950
政令指定都市って言ったって、人口純増じゃなくてぶくぶく
水増し合併の結果じゃん。
内実は以前と変わっていない。

>>952
しかしそれでマンション建設ラッシュになった事実は動かし難いがな
要は自分達のプロジェクトを動かすためにはどう立ち回ればよいか、という点。

そういった意味で政令指定都市化というのはカードとなる。

実際、富山ライトレールの成功も新幹線関係で
富山駅の高架化（＝配線をいじる）の必要性があったところから出てきた話のはず。
路線の所属が変わる話で、しかも新幹線がらみだから、本社と交渉していないわけがない。

富山市・富山県はしたたかな役人が多いような気がする。

>>926
以前新津駅でキハ58がブレーキの故障で不緩解まま「ガガガガガ…」と大きな音を発しながら発車したんだが
5両編成で前から3両目の車両だったために運転士も車掌も気付かず駅員が全力ダッシュで
運転士に声をかけて急停車したというのは目撃したことがある

>>932
見附も小千谷も現在は棒線駅のため折り返し運転不可能。

>>956
だから設備投資も必要と書いているんじゃね？

>>954
他所の役人がしたたかなのではなくて、概して新潟の役人が商売･PR下手なだけ

>>955
運転士の致命的なミスじゃん

今朝の越後線の車両故障について誰も触れてないな
もう車両故障も恒例行事だからかｗ

今朝まであったラフォーレグランバザールのポスターが撤去されててワロタｗ

単に契約期間だろ

>>960
またオンボロ115系か

>>960>>963Ｅ１２７だ

>>951
話のすり替え乙。
電車って言葉が問題になるのは、寧ろ今後数が増えるであろう電気自動車かと
>>954
富山地鉄やＬＲ設立の経緯と手法をみれば、新潟など問題外だろう。
薬売りのころからの情報収集能力と、ここぞという際の行動力、金沢と新潟の狭間という危機感、学習能力、秘めたる富、蓄積された力と教育のレベルが違うよ。
新潟の連中なんて、新潟空港への鉄軌道乗り入れ一つとっても、ＤＭＶと１６両フル編成の新幹線の輸送力を同じ土俵で比較してあ〜でもねぇこ〜でもねぇってやってるんだぞ。
バカの極みだ。
長文スマソ

妄想でもいいから威勢のいい事をぶちあげないと
税金ドロボーって言われるの、あの部署は暇だから。
わかってあげてね。

>>965
新幹線乗り入れは所詮”ついで”の輸送だろ。
それとバスとほとんど変わらないDMVと同じ土俵で比較するお前も馬鹿。

>>967
君は日本語も読めないのかね？
いや、県と市の担当者本人だったかｗその書き方は
あの報告書
晒しage

>>968
馬鹿馬鹿しくて反論する気すらならん。
よく考えれば新潟空港の場合、DMVと新幹線乗り入れはそれほどかけ離れた次元ではないわ。

>>969
逃げましたね
前スレでの恫喝厨君

>>970
人違いも程々にな

ID:H6XBfx0A0とかID:xQisEGOR0みたいな奴しか
いないのか新潟には

うん、いない

とりあえず高架化後もレガシーなまま残る信濃川鉄橋は
複線化してトラス橋に架け替えるべきだと思う。当然防風柵設置で。

それだけで新潟駅周辺のダイヤの乱れが半減するかと。

>>972
新潟どころか日本全国の人間がみんなこんな低レベルなヤツしかいませんよ。
あなたも、そして私もね。

どこが間違っているかも示さず勝手に低レベルとみなす奴こそ低レベルだろう

>>974
賛成なんだが、財源はどこからかな。
当然JR東は出さないし。
民主党政権が出してくれると良いのだが。

財源とか難しい事は考えない。
そういう事を言う奴は鉄道を愛していないクズ認定。
俺様が望めば何でも叶う。

このスレはこういう方々の提供でお送りしております。

防風対策なんて
両岸に棒立ててナイロンシートでも張ればOKだろ。
いくらかかるってんだ。
それで運休による数千万円の損失が防げるなら安いもんだ。
やれ!

だって走ってるより止めた方が儲かるんだも〜ん
ほとんど定期客だし〜

>>977
「架け替え」の半額と「防風対策」の全額が東の自腹になるだろ。


>>979
とりあえず「防風柵　鉄道」でぐぐることを薦めるわ。

最近の事例は比良か

>>980
冬場のジェットフォイルでよく聞かれる言葉だな。

「経済欠航」

貧乏支社にはチカラもオカネもございません

お金をケチったので信号故障してます。
廃線にしたいくらいです＞越後南線

あと、｢きらきらうえつ｣ね。
あれは観光列車じゃなくて｢いなほ｣の補完列車になってる。
ボロいなほより特急券不要でハイグレードだし。
そもそも庄内に魅力がないんだよ、田舎。
酒田駅前の寂れ方は異常だよ。
夏は笹川流れがあるけど、冬はなにもない。

＞酒田駅前の寂れ方は異常
たしかになんにもないよな、酒田は

関係ないけど新発田駅前の長江とかいう中華料理屋、
あそこちょっと値段高めだけど味は旨いな

新スレ

新潟県の鉄道 Part43
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248267619/

>>986-987
駅前の寂れようは直江津といい勝負だよな〜。
直江津は駅を改装したから駅自体はマシだけど、外を出て風景を見渡せば直江津も酒田も変わんねぇｗｗｗ

酒田ってなんとなく東三条とダブる感じがする
酒田は駅前のジャスコが撤退してから急速に寂れた
東三条も駅前の長崎屋が撤退してから急速に寂れた

直江津はヨーカー堂があるからまだマシだろ

試作車

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=160075

しょぼｗｗｗ

>>993
カーペット車って書いてあるけどキハ58と28だよね？
あれってまだ廃車になってなかったんだ
最近見かけないからとっくに廃車になったと思ってた

>>994
なわけねーだろ、NODOKAに決まっとる
あれはとっくに廃車済み


旧型はいらないから せせらぎ＋やまなみ希望。

快速　やひこ復活

1000ならスポルチェゴールド復活

シルティ〜なんとか

みたいな飲料もありましたな。