313系と223系なぜ差がついたのか…慢心、環境の違い

走行性能
313（130km/h対応、高加速）＞＞＞＞＞＞＞223（130km/h対応だが低加速）

座席
313（5000番台は全席転換OKで快適）＞＞＞＞＞223（転換不可座席多し、阪和線用は座席数少ない）

乗り心地
313（揺れにくく静か）＞＞＞＞＞＞223（揺れやすくうるさい）

車外行先案内LED
313（フルカラーLED装備）＞＞＞＞＞223（最近の増備車でも3色LED）

新製のたびにどんどん進化する313に対し、223は最近の増備車でも
未だに3色LEDだったり、最高速度をダウンさせた番台区分を登場させたりと、進化が見られない
明らかに313のほうが優秀な車両だ。

うんこちんちん

NNN
ニュース太鼓

新製のたびにどんどん進化する313に対し、
新製のたびにどんどん退化する223

>>4-1000
以外西厨にゆる必死の反論

あららー、マジレスしよかとオモタけど、
やめとこｗ

作った時点ですで終わっている。ＪＲ東の２０９、２３１、２３３。阪和線にどうでしょうか。

２３３は神聖なる港南区の郵便番号だ。
だからこそ根岸線を走ってんだ。

313は清潔感のある色使い

223は不潔感のある色使い

走るんですはダイソーのビニールテープ

シートピッチは223だけどな

313は空気輸送だけどな

313といえば静岡のオールロング車（笑）

>>12
ネタだとは思うが本当にそうだと思うか？？
ラッシュは勿論、昼間でも結構乗ってるぜ？
おかげで隣の高額鉄道はガラガラになっちまったけどなｗ

えびふりゃーうみゃー

都会の車両か、田舎の車両かの違いろ。
大量に車両を増備するには性能などをある程度抑えてコスト削減は致し方ない。

国鉄臭いツラの313はいつ見てもダサいとしか思わない

223系って地味だよね

>>16
どんどん進化するEシリーズ（E217,E231,E233）は都会の電車ですが何か

そういえば321系ってどうなったのさ
103置き換え用にとっとと増備しろよ

どんどん進化するEシリーズ（E217,E231,E233）
どんどん進化するEシリーズ（E217,E231,E233）
どんどん進化するEシリーズ（E217,E231,E233）




どんどん進化するEシリーズ（E217,E231,E233）

酉さん、きちんと車輌整備するだけでも大分違うと思うんですが…

米原を越境する人間には、差は歴然とわかりますよ。
「うちの車にケチつける奴は名古屋から来るな！」ですか？なら近鉄使いますわ。

東海乗り入れ221系の車内ディスプレイが「次は　　曽根　　」とか言い出した日にゃ…
いくらバグが多いと言ったって…直しなさいよ。

>>20
そして故障頻発。
どんどん愚鈍化するEシリーズ

ﾖ型はスレ違いって叩かれちゃうよ。




このスレを建てた束信者に。

223系なんてすでに陳腐化してるからねｗ

東海と西の資金力の差がそのまま表れてるな

たかが西

いまだ新快速に117を使う倒壊ｗ

223は地味だが、東と同様大量に必要になるからそれなりのコストに抑えなければならない。
130で走らない路線に 最高速度130の車両は不要。
東海は不況の影響が一番大きい地域だが、新幹線が風邪引けば東海は肺炎だぞ。
東海地震きたらどうすんのかね。

221系のデザインが素晴らしすぐるｗｗｗ

>>20
その進化がE233系で打ち止めになる悪寒、というかこの後数十年に渡り一般型はE233系「のみを」増備・・・

山手にE235導入→E231系を転用させ205系を置き換え
はないのか？

4ドア・オールロングばかりの東に、3ドアオール転クロE233をどっかの路線
で走らせて欲しいな。

>>28
マジレスすっと無問題
倒壊は東海道新幹線の高架工事積み立て金やら内部保留金が莫大にあるから２〜３年なら持つよ

危ないのは西
東南海地震で和歌山＋アーバンや山陽新幹線の一部が壊滅状態になれば万事休す

内部保留もそんなないし、経営積み立て金も全くない

文字通り東海が倒壊することはありえないってことか

>>33
東海は新幹線の大規模工事の費用積み立てとは別に二年前から火災将軍の鶴の一声で東南海地震に備えての積み立てもしてるぜ？
産経の記事だと倒壊は震災前利益の回復までに２〜３年を想定してるそうだからかなりの額をため込むつもりだな。
ちなみに我らが西は当然の如く何もせずｗ
いやね、阪神大震災から一体何を学んだのかと（ry

西は阪神大震災でいい思いしたからな
2匹目のドジョウを…

そういや223系って既に登場から15年も経っているんだな…
まさか20年以上継続増備するつもり？

153系譲りの313系の顔はダサい。

>>17=>>38
何度も同じこと言うなｗｗｗ

この前初めて乗ったが313系5000番台の完成度高すぎて吹いたｗ
こういうのが近郊型の理想なのか・・・と。
言っておくが俺は社員でも工作員でもないぞ。

>>33
まず、内部保留→内部留保だな。

東海：
そもそも今後の改修のための資金は後で払う必要があるもので、
積立金（純資産の部に計上）じゃなくて引当金（負債の部に計上）

その新幹線鉄道大規模改修引当金2083億円（昨年末の連結貸借対照表より）
経営積立金なんて項目はないが、利益剰余金は1兆497億円（同上）

西日本：
同時期で比較して、耐震補強対策引当金222億円と環境安全対策引当金1147億円
計1369億円を計上している。これもゼロではない。
利益剰余金もゼロじゃないよ。少ないが4894億円。

ところがね、一つだけ西日本が東海に勝っている点を。
連結ベースの有利子負債（2008年3月期末時点）
西日本：5889億円
東海：1兆6046億円
つまり、東海は西日本の約3倍の借金を返さなければならない。

なお、倒産は両企業ともありえない。
ゆうちょ銀行と日本政策投資銀行がある限り。
どんな天災に巻き込まれようが、この規模の鉄道会社には、
政府系金融は融資をせざるをえない。

あの九州にも負けてる短編成でダサくて立ちスペースもない313系のどこがいいの？

JR東日本には「新世代の東武8000系」とでもいうべきE233系なる車両があってだな・・・

東海借金多すぎだろｗｗ
まぁ東海なんか所詮JR新幹線で地震や天災で新幹線が長期運休なんかなったら在来線だけじゃ生きていけないからな｡
名古屋駅の東海道線ダイヤなんか大阪駅の半分で名鉄に比べたら…｡
さらに新快速も特別快速も名ばかりで本家の足元にも及ばないし｡

逆に西日本はある程度なら新幹線が運休になってもアーバンでなんとかカバーできるからな｡
南海･東南海地震も和歌山･南大阪には影響でるが京阪神宝塚や阪奈の輸送には影響ないし｡

>>16で結論が出ているのでいまさらマジレスするのも何だが、
要は中京圏の在来線のライバルはマイカーなんだから、乗り心地とか留意するってことでしょうね。

車内設備で客を呼ぶなら京阪くらいないと話にならんでしょ｡
所詮東海のおまけの在来線だな｡

>>43
君の脳内での話ですね。わかります。

>>45
乗ったことないのなら批判しない方が良いと思うよ。

313系と言えば稲沢便所虫がひたすらヨイショしたり
藤沢遠藤のｸｿｶﾞｷのコテでお馴染みの静岡の空気読めない場違いな長椅子汚物を忘れてないかｗ

313叩いてる奴って、乗ったことない奴か酉厨だろ
静岡のロングを含めて快適性はJR近郊型の中では最高クラスだぞ
俺はJRの中で倒壊が一番嫌いだが、313のグレードの高さは認めざるを得ん
けど、火災はどうでもいい普通電車にあんなハイグレードな車を用意するくせに、
大事な新幹線は700やN700みたいな陳腐な車内の糞汚物を量産やがるな

その発想はなかった。
東海道新幹線は首都圏のＪＲと同じで輸送力至上主義だからな。

>>48
転クロとロングの両方乗ったことがあるけど、あれはどちらも「論外」の判定を出すしかないわ＞313
異様にどぎつい照明と座り心地のイマイチな椅子で落ち着けない転クロ車、
もはやあらゆる意味で「論外」と評するしかないロング車、どちらもゴミだわ。
同じ転クロなら前作の311系の方が遥かにマシ。

なら>>50の判定する優れた車両は？
勿論同じ在来線近郊型での話だぞ、無いなら無いでもかまわん。

仮にため込んだ金で2、3年しのぐことはできようが、小田原から豊橋までの壊れた線路がすぐに復旧出来るか？
阪神大震災では、あの距離で3ヵ月だぜ
何年もなかったら主役は飛行機になるよ

>>51
311系
223系1000番台
（近郊型と呼ぶには微妙だが）E531系

E531なんて未だにセミクロスだし論外だろｗ

>>37
E233系の登場で束も「同一形式長期増備レース」に参戦しますたｗ

あと長いのはJRQ813だな
1994年製造開始でいまだ増備中(足回りは別物になったが)