【27万人】つくばエクスプレス98(TX-64)【目前】

青井始発

自己中ｗ

じゃあ俺は快速の柏の葉停車で。

新種別準急で

俺は1000系の2000系化希望。

朝の通勤快速化だろ、南流山以南の各駅化・・
8両化完了までなんとか凌がなきゃ。

守谷折り返しの新区間快速かな？（柏の葉停車で柏市を納得させる）

ラッシュ時の八潮折り返し増発は、今現在編成が足りなくて出来ないのかな？

増発程度のことなら
3ヶ月ぐらい前の新聞にラッシュ時の増発を考えてるみたいなこと書いてあったよ。

もし、北千住から東武→半蔵門乗り入れ実現したら、
夢の東京駅延伸が実現しちゃうぜ。（大手町だけど）

コレ　イイんじゃね。

混雑緩和のためTX-2000系のボックスシートをロングシート化、だと嫌過ぎる。
自己中な意見でスマソ >>949

ところで今年も交直セクションのつくば方上り脇で田んぼアートやってますね。
「○○スタイル」（つくばスタイルではない）とあるようなんだけど
動体視力が追いつかなくて読めません。

配線も車両限界も知らないのに何言ってるんだ？

>>874
それは惰性で走行しても大丈夫だと思って運転中にアクセルから足を離したままにしたせいで
停止する時に一瞬どっちがブレーキだったかを忘れてかなり焦ってた俺への当て付けですか？

>>959
かなり前にも出てたけど
TXの幅広車両では現在のメトロには乗り入れられない。

乗り入れるとすれば、神奈川臨海地区貨物線旅客化構想線か、アクア鉄道構想だな。
どっちか（もしくは羽田空港か川崎タあたりで合流して両方）の東京側受け皿かな。

>>963
千代田線なら、今秋から車幅が同じE233-2000が導入されるからいけるかも。
JR乗り入れで東京とか、東武乗り入れで浅草ってのは無いだろう。

ラッシュ時に北千住⇔八潮の区間運転...下りは客が少ないようなら回送すれば
八潮での引き上げ折り返し時間を短縮出来る（需要が有れば客扱い）
北千住→秋葉原の運賃減収に繋がるかな？

北千住駅のホームモニターは、上下線の前後両端に設置してあるから
どちらのホームでも折り返し扱い出来る（実際は下り線側だけかな？）
ラッシュ時は時間無いかな？（ウテシも駅員も大変？）

>>963
逆はできるんじゃね？
幅広でない車両がＴＸに乗り入れてくるってのは。

>>965
E233-2000は千代田線に合わせた幅狭車だが・・
ttp://railf.jp/car/jr/east/e233-2000.html

>>967
TXの車両は捨てちゃう、売っぱらう？
乗り入れ先の車両不足はどうする？

>>965
JR東日本のプレスリリースくらい読んでくれ。
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf
　【東京メトロ千代田線乗り入れに対応】
　・車体幅は千代田線の限界に合わせたストレート車体

＞＞967
それいい。
車両新規に買わなくていいし、
一番混んでる　守谷-北千住間で
車両の追加導入と同じ効果出せるじゃん。

過去を隠す経験者採用を追い出そう！

>>967
地下鉄車両はせいぜい100km/hが限界で足引っ張るぞ
東海道新幹線に100系入れるのと同じ

幅広車体だから格好いいのに
ストレートだったら京葉高速とか埼玉高速みたいじゃん

10両未満の狭軌架線式の地下鉄って三田線と南北線と副都心線だけだっけ？
全部ホームドア採用だが、ドア位置合うのか？

>>970>>972
160km/h対応、TX規格の幅狭車体の乗り入れ専用車を新造する事になるかと。

特にラッシュ時の本数に余裕がない地下鉄に入れるより、>>964案みたいな新線構想に乗っけるのが良いと思うが。

あ、20m級車体って条件が抜けた・・・・。

>>971
経費と時間をかけて応募者の身辺調査を徹底的にやってるんだろ？
なのに過去を隠せるって矛盾してないか？
調査項目に盲点でもあるのか？

ID:aVt3R73N0はまだ掲示板に書き込むには年齢が低すぎるなｗ
路線図でも見て勝手に妄想でもしていればいい

海沿いの新計画路線やアクアライン線だと乗り入れの為に
塩害対策とか必要にならない？（老朽化が早まりそう）
乗り入れは羽田（トンネル）くらいまでで、強風で相手先が止まったら自社線内運転に切り替え

汐留（浜松町）〜大井貨物ターミナル〜羽田空港はJRも何か考えてると見た
田町からトンネルで東京地下駅へ（浜離宮下辺りで横須賀線と接続）
モノレールの老朽化までは何もしないかも知れないが...

スレ違いだけどGoogle地図の航空写真だと田町駅南辺りで
使ってない貨物線に新しく砂利を引いてあるけど、イベント列車か何かで使ったの？

>>956
>朝の通勤快速化だろ、南流山以南の各駅化・・
>8両化完了までなんとか凌がなきゃ。

ま、東京で会議の時ぐらいなので、文句は言えません@つくば

中の人の書き込みを、深読みすると・・・・
27万ごときで8両化すると、値上げが必要か、赤字基調になる。
例えば、30万超えまでは、8両化着手は無い？
あるいは、速達法が適用されて、8両化が可能に？（これは、中の人の書き込みに
矛盾。1/3国・1/3自治体の負担になるから。中の人は自治体の追加負担は無い説）

そうすると、平行ダイヤで30万人突破まで・・・頑張るしかない。

あるいは、書き込みが当たりすぎたので、中の人が、偽情報の煙幕はった？
この場合は、8両化(5年以内完成、5年でできるのかい？　の唐突な1行書き込みが
先日有った。）は有る。
延伸は、やはり、30万に達成ぐらいで予算化か？

>>956
>朝の通勤快速化だろ、南流山以南の各駅化・・

区間快速が六町・青井に止まっても、朝ラッシュではあんまり降りてないように思うし、
車内が混んでてホームで待ってる人が乗れない（乗らせてくれない？）ので、
南流山以南の各駅化は下策中の下策だと思うが・・・。

八潮以南だけでも先行して8両化するといいと思うんだけど、そんな半端なことはしないよなぁ。

【8両】つくばエクスプレス99(TX-65)【都銀】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246323730/l50

スレタイは議論してなかったんで前回からの候補だったものをミックスしときますた。

【都銀】 だって
やめろよカッペが

銀行業に進出ですか？

＞八潮以南だけでも先行して8両化するといいと思うんだけど、


北千住から八潮まで、地下鉄がＴＸに乗入てきて、
八潮に快速停めれば、北千住乗換の混雑緩和になるよ。
地下鉄の速度が遅くても、八潮までなら影響少ないし。

>>984
>北千住から八潮まで、地下鉄がＴＸに乗入てきて、
何線が乗り入れできると思っているの？

日比谷線…3ドア→乗り入れ不可
千代田線…10両→乗り入れ不可
半蔵門線…10両→乗り入れ不可

‘いちさ’は通勤路線がほしくて　‘と’は地下鉄がほしかったんだろ

>>981
　ほれ、>>982のようなAFOが湧いてくるから都銀なんていれなきゃよかったのに。

>>985
路線図だけ見て適当に繋げようとしてるガキはほっとけ

981=987。

うめ

つくば駅前は、大変美しくすばらしい景観です。

研究学園駅前は、大変美しくすばらしい景観です。

万博記念公園駅前は、大変美しくすばらしい景観です。

みどりの駅前は、大変美しくすばらしい景観です。

みらい平駅前は、大変美しくすばらしい景観です。

守谷駅前は、大変美しくすばらしい景観にしたいです。

田中駅前は田舎です

柏大学駅前は知りません

守谷駅前は、大変美しくすばらしい景観にしたいですが、
地権者の思いがバラバラなので、それは絶望的です…

大馬鹿の森

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