JRW221系223系125系521系スレpart20

2000番台トップのライト周りって、設計変更の名残なんかね？
鋼体を1000番台と同じに作っちゃっただけなら、単に穴拡げればいいとは思うけど。
実は保守とか製作の手間を考えてたけど、あまり意味がなかった、だったりして。

>>951
近車じゃなくて川重な

>>950
V6もそうなってたはず。

もまえらティンコでかめ？

山崎社長在宅起訴
西日本オワタｗ

国鉄分子は排除したほうがＪＲの為だ
本物の民間人を起用したほうが経営は改善されるさ

山崎天皇オワタｗ

ついに山崎君辞めちゃったね
次の社長は誰になるか

ぜひ、副会長の佐々木氏を

山崎氏は会長行きですかね
それとも相談役か顧問か

会長な訳が無いよ、社長よりも上の地位に就いたら425が黙ってる訳が無い
顧問が妥当じゃないかな

社長変わったら南アーバンにも力を入れて欲しいな・・・

>>961-962
いや、拷問じゃね？

>>962
社長個人への責任追及は4.25メンバーからも疑問視されてるらしいね。
まぁ、マスコミが採用したインタビューだけだが

ある意味尻尾切りだしな

ってか山崎社長って事故後の後釜だろ？
なぜ今頃攻められるわけ？？しかも会社じゃなくて社長個人。
しかも宝塚線の事故を山崎社長が予期できたわけないのに(ってか当時は子会社にいたんだっけ？)

んま425って何がしたいの？
これじゃ、やってることそこらのヤクザと変わらないじゃん。

検察も不起訴にすれば425から文句言われ、検察審議会とか面倒な手間増えるから
とりあえず、いちばん手っ取り早い山崎氏を起訴して、あとは裁判所で
判断してくれと逃げただけじゃないのかな。
もしくは功名狙った検察官の一人相撲だな

まともな考えの遺族は425を出て行っているという噂なんてのもあるが、分からんでもない。

別に今の425にも普通の人はいるとは思うんだがね。一部の奴が問題起こしているだけで。多分。

>>969
考えたくないが、某教団に侵食されているとか・・・

検察にとっては起訴してしまえば面倒なことにはならないし
でも裁判所は山崎社長個人に責任とらせるわけにはいかないだろうし

山崎氏は技術出身てのがよかったね
次がデスク業務出身とかだったら・・・

>>971
結局、(当然ながら)それなりに甘い判決が出て、
世間は納得、425は激怒　…かな。

>>970
ありがちな話だよなぁ。遺族と宗教…

>>970
どっかのプロ市民団体が後ろで手を引いてるという話を聞いた気が
遺族の中に関係者がいるとかいないとか

結局５２１系は七尾線用で増備中ということで、ＦＡ？

なんか東西線開通で尼崎手前の事故現場のカーブを作った際の安全対策の偉いさんだったんだと。＞山崎社長
っで無能な遺族はその責任がどーたらこーたら言ってるらしーが
あんなカーブくらい探せばそこら辺にあるｗｗ

あれで山崎社長が罰せられるなら間違いなく
阪神や京阪の社長は打ち首、南海の社長は半殺しくらいにされると思う。

ほんとヤクザじゃん＞425

とりあえずマスコミに出てた425の中の人は、
「山崎さん起訴してどうすんの、井出を起訴しろ」みたいなこと言ってた

我田引鉄を優先するために改軌論を封じ込めた奴らも重罪。

>>977
確かにそれは言えてる


でも甘い判決とか言ってる奴いるけど、起訴内容からみるとだいぶ踏み込んだ判決だと思うが…普通だったら起訴は難しい内容だぜ

事故の大きさと裁判で争われる内容を勘違いしてる奴が多いな

マスコミも珍しく西を叩く事無く神戸地検？の疑問視をしていたね
朝霧の橋の事故とか明石の海岸陥没事故とかは起訴せずに、なぜJRだけを起訴出来たのかとか

後は遺族の復讐代理人である司法がどう判断するかだな。

>>980
井戸の圧力？

>>979
もう判決出たの？と思ったじゃねーかよ

>>970
発生場所、該当列車が某宗教にとって大変重要だからな。
だから某宗教、某政党の怒りが凄まじいらしいね。

あれがもし大阪行きだったなら、ここまで某宗教政党は怒らなかっただろうな

ああ、豚柴元酷土公痛大臣の選挙区でしたっけ

>>976
東の飛ばし屋京急も終了のお知らせになるな。
品川駅手前横浜方の制限、確か30km/hだったような。

つか犬HKですら、120km/h→70km/hで50km/hも減速させてるなんてｱﾎな事言ってたのに萎えた。
冷蔵庫でいいから専門家のVTR付けるくらいしろよと、唯一硬派な7時のﾆｭｰｽでこれとか無いわ。
その後の民放崩れNW9と腐れ民放は最早見る気がしなかったが、どうせｺﾞﾐがｽｯｶｽｶの頭からひり出した戯れ言垂れ流してたんだろな…

４２５全員死ねやボケ！

>>988
425も西もだけどおまいもな

>>986
反対側には某宗教の附属高校もあるからね。
とにかく事故列車は某宗教のシンボル的存在なのは間違いないね。

それゆえこのスレッドの対象車両が投入されないんかな？221/223系はアレの設定が不可能だし。

>>956-990
もうスレ終わりだけど、スレチすぎる。
あと、「某宗教の怒り」って書いてる人、証拠出してみな。
あまりに低レベル過ぎる。大体事故現場が尼崎、というだけで、
この列車に尼崎の人間乗ってないし。
それともう一つ。学研線直通列車を「某宗教のシンボル的存在」って、
決め付けすぎだと思うが・・・。（というか、時間帯的に
某宗教付属校の学生よりも、犠牲者は同志社の学生だろうに。）

長文で申し訳ないが、あまりにレベルの低い書き込みはどうかな、と思うが。

>>977
辛坊も井手を暗に批判してた。

あれは東西線開通によって、外側線接続から内側線接続になったのがカーブ改良ならぬカーブ改悪の原因。ダイヤを改良したら線形は改悪されたんだな。
でもカーブ半径を短くするなら速度設定を見直さにゃならんが、その検証が不十分だった。別にこの規模の急曲線が存在すること自体が問題なのではない。
検証(速照等の保安方法)が不十分な点が問題なのだから、あなた方のいう京急が〜とか言うのは議論として不成立。
で、今回の起訴については、その当時の要職が山崎だってことだから、まぁ、彼が起訴されてもおかしくはない。
ただ、不安全な労務管理で運転士を事故に至らせた狂った社風を、調査委が最終的な事故原因と結論づけている。
そのような背景から、社風を問うための起訴なら、井出南谷その他諸々も起訴されなくては筋道がとおらない、という意見にはおおむね賛成だな。

あと、こんな事書いてるｽﾚﾁな私がいうのも難だが、某団体関連のこと書いてるスレチ民、あなた方の理論では某団体エリア直通列車の増発も某団体の圧力となるような。
であれば某団体がなければ東西線や線形改悪もなかった＝事故もなかった＝某団体は消(ryとなりませんかねぇ…
まぁ私も某団体は嫌いだが、彼の選出区というのは一枚噛んでるかもしれないが、当該列車の行き先が学研線だったからというのはあまりにもアウトオブベースな議論だとオモ。

私も十分にスレチなんで、罪滅ぼしに過去スレから引っ張り出してきた天麩羅続けて貼っときます…

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）

●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）

●5000番台／5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）

●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は加古川鉄道部、その他は敦賀運転派出に配置

●521系について●
223系2000台四次車と同世代、機器は683系最終増備車に準拠

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。
区分の分け方が要審議ですが、近車分については2007年度上半期落成まで、川重分に着いては2007年度内落成が五次車という見方が、2500番台との整合性からも合理的であると思われます。

あと少し

>>990
確か某宗教が系列高校に最寄り駅を作れって言ってるらしいからな。

でもあの事故が起こったのって線形変えた5年くらい後でしょ?
その点は運転士がわかってるって思ってたんじゃない?
だからPつけなかったとか

乗り継ぎ案内
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247124974/l50

せん

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