京阪電車スっレドPart11８

8000系大リニューアル決定で、京阪特急新時代突入へ!
新塗装もかなり増え、9000系ロングシート化工事も着々と進んできてますか゛、
引き続き京阪電車についてﾏﾀｰルと話しましょう。

※荒らしや煽りは徹底的にカレーにスﾉﾚーでお願いします。



京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)゜
http://keihan.xxz.jp/

けいおん見る人、まけいおん。
同じ負けなら、敗方市。

こっちの方がええわ、けいおん！を知らない鉄オタもいることだし。
まあ、さすがにけいおん！ネタ禁止とはいかないけれど、加熱しすぎには要注意…と。
それに、↓の叡電スレもあることだし。

【京阪】■■■叡山電鉄総合■■■【けいおん！】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240122196/

あ、そうそう、前スレの新塗装編成のまとめをこっちにコピペしてくれないか？
当方は携帯のためコピペができないもんで。

>>4
携帯でもできるだろ。

942:出勤前と昼休みの調査人 :2009/05/13(水) 18:09:27 ID:9AWrf/4aO
☆形式別・新塗装編成一覧（出場順）

◎1000系
1505F
◎2200系
2221F、2225F、2226F、2209F、2210F、2207F
◎2400系
2452F
◎2600系（０番台）
2625F、2604F
◎2600系（３０番台）
2632F、2633F
◎5000系
5557F、5556F
◎6000系
6008F、6006F
◎7000系
7002F
◎7200系
7201F
◎8000系
8008F、8006F、8009F、8005F
◎9000系
9005F、9001F

中之島線の乗降客、予想の３〜４割…京阪は減収減益
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090513ke03.htm

京阪電気鉄道は１２日、２００８年１０月に開業した中之島線（天満橋―中之島間、
約３キロ）の０９年３月末までの乗降客数が、当初見込みの３〜４割にとどまる
約４００万人だったと発表した。

京阪本線など他線からの乗客の移行が予想より進んでいないほか、「中之島の
再開発が遅れている影響もある」（桜井謙次取締役）としている。集客効果の
ある沿線のイベント開催などで、来年３月末までの１年間で乗降客数１０００万人
を目指すという。

昨秋以降の景気後退で既存路線の通勤客が減少したため、３月末までの１年間
の鉄道事業の旅客収入は、前の年の０・３％増にとどまり、新線の“開業効果”
が打ち消された格好だ。

同日発表した０９年３月期連結決算は、売上高が０・５％減の２６０７億円、
税引き後利益は１１・２％減の７４億円で減収減益だった。中之島線開業に伴う
初期投資の負担や、百貨店など流通業の不振が響いた。

負方〜狂橋間で自慢できるのは豪栄道関だけですな。

>>6
田舎電車南海と近鉄のせいだ！
南海　プッ！　近鉄　プッ！

爆発的に利用者が増える策なんてありません。既存客を大切にして、着席率を高めるしか。特急が枚方に停まってもその分、急行が減ってるのですから枚方の客も便利になってないでしょ。だからノンスト特急時代のままでいいんです。改造費も3000も不要ですから。

他線が開通して利用者にとって便利なら京阪がいくら頑張っても流れてしまう、京都地下鉄の六地蔵延伸がいい例です。逆も言えますが。それでも利用してくれる人を大切にしないと。今の京阪は何か過去にないことをすれば増えると勘違いしているだけです。

>>9-10
通しの既存旅客自体が少ないことについて。

1990年代初めでも、特急は夕方ラッシュ時に空席多数だったな。たった400円しか売上計上できない客に高品位のサービスを提供しても収益に結び付かないことに気付いたのが2000年代半ば。

因みに、地下鉄東西線六地蔵開業で、京阪は減少していないよ。宇治線旅客はかえって増えている。
六地蔵駅を利用してから書きなさい。やり直し。

特急停車で交野〜三条が10分短縮したのを知らんのか？

中書島丹波橋停車になってから淀屋橋で既に立ち客が出てたし、朝下りは中書島で積み残しが出てました。宇治線は宇治六地蔵間だけ前と変わらず宇治から京都市内は激減ですが。宇治六地蔵の客でどれだけ儲かるの？全体を見てから言いなさい。

宇治〜六地蔵間なんて今では中之島線と大差ないぞ。
逃げ場のない三室戸ユーザーが支えてるようなもの。
宇治では、JR宇治を通り越して京阪宇治まで宇治バスに乗るとバス代30円UPするから余計にJRに客が流れてる。

>>13
その分急行が空いたんだから良いじゃねえかｗ全体見てから言えよ

すまん、京阪スレは↓が先発。
お急ぎの方はこちらをご了承ください

京阪電車スっレドPart118　けいはん！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242219385/

交野三条間で時間短縮してどれだけ客増えたの？他線と競合してないし増えるはずないかと。それ以上に直通客減らしてしまって、どっちが高い運賃払ってるの？京阪にとってどちらがありがたいの？

直通客が減ったから停車駅増やしたんだろ？え？
他線と競合してないから増えない？アホかｗ

七条で一旦改札出てまた切符買って折り返す
一番高い運賃払ってたことのある客をなめんなよｗ
淀屋橋10:05発のスッカスカの臨時特急走らせて儲かるわけがないわｗ

〉〉18
客のとりあいやねん。全体の交通量が決まってるから。競合してないということは不便でも京阪だけしか使えないから便利になっても京阪。一旦改札出るようなマニアックな客が一人死のうが決算に影響する訳ないやろ。ふざけるな。

直通客が減ったから停車駅を増やした？違うよ。全体の運転本数を減らし、中間駅の利便を図ろうとしたのが今。枚方の客もさぞロマンスシートに座って移動できると期待したがドア付近でぎゅうぎゅう詰め。残念でしたね。

>>19
ふざけるな？それはこっちのセリフじゃ！

当時は時間を掛けずに確実に座って行く必要があってな
その手段が折り返し乗車しかなかったんだよ！
座る必要がある奴ってのは俺のことじゃあねえ！客は俺一人じゃねえ！

常連客が毎回同じ区間ばっかり利用すると思ったら大間違いやぞ！自称現場の人さんよ！

>>13
中書島・丹波橋停車していた時に、京橋から乗って、向かい合わせにできるくらい空いていたことがあるよ。
立ち客がいるって、夕方ラッシュ時なら当たり前だろ。空席があったら今の中之島線と同じ不採算電車だ。

あと、中書島での特急淀屋橋行きの積み残しはなかったどころか、ラッシュ時の名鉄7000系より空いていた。
中書島に特急が停まらない時代の0738発淀屋橋行き急行の方が明らかに混んでいた。

中間駅の利便性が良くなった？
正確には「大阪側の中間駅の利便性が良くなった」だろ。

京都府内の流動を完全軽視だよ。今のダイヤは。
中書島・丹波橋〜京都中心部のわずか10分程度の移動で、
8000系に強制的に乗せられる現状のどこが便利なんだ。
8000系なんて、３〜４０分乗車するから価値があるのであって、10分程度の移動なら
乗りにくいわ降りにくいわで不便極まりない。

>>17
三条−淀屋橋400円
出町柳−私市440円

通し旅客を捨てるのも戦略だというのがよくわかる運賃体系だな。

>>23
丹波橋で準急（普通）の車内から特急の混み具合を見て
特急をあきらめ、そのまま乗りとおす人は少なくないね
例の改造で少しはマシになるのだろうか

朝の中書島停車が始まったあたりで2扉特急車の製造を止めても良かった
確か7両中1両だけ新型ってのが、ちょうど解消された頃だと記憶するが

指定席車の割合が多目の有料特急(8000系)を運行し、淀屋橋と北浜のサラリーマンと観光客を隔離
特急は新型通勤車と6000・9000系固定で主に京橋〜枚方市とその他の客を担当
快速急行は廃止し、特急の直後に急行として運行する(伏見稲荷には正月のみ停車)

有料特急を運行するとしたら香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋
（最低でも樟葉だけ）の中間駅に停めるべきだな。直通客だけでは絶対埋まらない。

結局は自分の利用する区間が便利だったらいいんでしょ

当たり前だろ。みんな自分だけが便利ならいいんだ。

でもいかにも乗って居なさそうなやつが直通復活しろっていうのが一番無責任

京阪某駅にて
近鉄ポスターを見ながら
「近鉄も、おけいはん、なんだ!」

京阪は豚インフルエンザ対策はしないのか？
怖くて夜も寝れないぞ。

>>32
京阪が主体的に取り組むべき性格のものではないな
行政が感染者とその家族を強制隔離すべき

枚方に特急が停まらないダイヤより枚方に特急が停まるダイヤの方が年間の利用客は少ない。関西圏の旅客流動や正月、ＧＷのスポットをみても他社より減らしている。直通客を優遇してきたのではなく他社との競合上、混雑率をさげクロスシートなんですよ。

うーん、遅れてる。
こんな位の遅れって普通なのか？

>>34
特急ノンストップ時代の特急以外の列車は、かなり混んでいたね。
特急は閑古鳥が鳴いていたけどね。

そのパイの大きい旅客が大幅に減りはじめたから、対策をした。かつての特急は、運賃単価が安い上に閑古鳥が鳴いていたから、無理につなぎ止めるよりも捨てた方が良い、ということだ。

6006Fが芋虫シートでなくオニヤンマシートになってた

かっこいい

1000系や6000系などで未だに圧力計がMKS単位系（単位がkgf/cm^2）の車両が見受けられる。
新型車両ではSI単位系（単位がkPa）で、他社では既存車でも交換されつつある。

私は交野から京橋へ通勤していますが出勤が11時なんでラッシュは終わってますが特急の枚方停車で一時期京阪でしたが今はＪＲです。理由は特急が混んでる、急行準急がその分減らされているからです。3.4分早くなっても全く座れないのではね。

>>11
>因みに、地下鉄東西線六地蔵開業で、京阪は減少していないよ。宇治線旅客はかえって増えている。

乗車人員（中書島〜宇治の合計）
1998年度 30605
1999年度 29605
2000年度 28734
2001年度 28129
2002年度 25773
2003年度 24850
2004年度 24752
2005年度 24312
2006年度 24033
2007年度 23849

一度も増えることなく一貫して減り続けてますけど・・・。

因みに、ＪＲ奈良線の東福寺〜宇治間の合計は、

1998年度 28233
1999年度 28762
2000年度 28940
2001年度 30381
2002年度 30795
2003年度 32388
2004年度 33560
2005年度 34545
2006年度 35630
2007年度 36470

一度も減ることなく、一貫して増え続けている。

>>40
地下鉄延伸開業後の減り方は、その前よりも鈍化しているね。

本来、大幅に減るのが予想されるところが、このレベルに収まっているのはたいしたものだ。

で、JR奈良線だが、地下鉄延伸開業後の混雑は緩和された。

混雑が緩和されても、旅客を増やしているのは、旅客も鉄道会社もハッピーだな。

醍醐・石田から六地蔵経由でJRに乗る旅客が増えたということは考えられる。

あとは、新幹線乗り継ぎ旅客が増えたのが、数字に現れた可能性もある。

新幹線の旅客も、昨年まで増えているし。

新幹線に接続しない京阪は、この恩恵に預かれないのがつらいところか。

このスレッドは重複スレッドです


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京阪電車スっレドPart118　けいはん！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242219385/l50

>>39
ヘタな作り話はやめようぜ…大阪行き特急が一番空いてる時間帯じゃない？
おまけに枚方で大きく客が入れ替わるから、着席チャンスは充分にあるぞ？

宇治線が増えてると書いた奴＝七条で改札出て、乗り換えて自分を正当化した奴 嘘を書いてもすぐばれるしね。二度と登場しないでね。

まぁまぁ、皆さんそんなに熱くならないで。他社の動き、景気、ガソリンの値上がりなどイロイロな要素があって 何が原因で利用者が減り続けているのか正確にはわかりませんね。ただし、客が求めるのは早く目的地に着きたい。が一番なのは間違いありません。

敗方インフルエンザが怖くて今後利用が激減するのだけはガチ。

>>49
オマエみたいに心ない奴が、市やら学校やらに対する嫌がらせをネット上に
さんざん書き込んでるってニュースになってたよ。

6006マジいいシートで
リニューアルされてますね
ラインがかっこいいな

>>39と>>48
同じ人物が正反対のこと書いてる怪

>>46
何度か朝10〜11時台の下り特急に乗っているが、枚方市からの旅客もほとんど座れるね。
その時は、宇治線から特急に乗り継いだのだが、宇治線は減っている印象はなかった。
>>40のデータは、通勤客が大きく減った一方で、閑散時間帯の六地蔵での地下鉄乗換客が若干増えたのかも。

>>52
ID:N2FUkxnVOもNGだな。

枚方停車擁護の人て利用客が減っても 減り方がましになったとか、特急は座れるとか、ある意味すごいですよね。急行と特急が統合され、その特急が空いてるというなら、どれだけ京阪離れが進んでるかを証明しているのと同じやで。

25 ：名無しさん＠恐縮です：2009/05/16(土) 11:30:15 ID:TaMhdm720
いや、フォローになってないし↓w


【芸能】Perfumeかしゆかが必死のフォロー
「あーちゃんがゴリラに似てるんじゃなくてゴリラがあーちゃんに似ているの」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

京阪電気鉄道は昨年１０月に開業した中之島線の新線効果で長らく続いてきた輸送人員の
下落に歯止めをかけたが、利用が期待ほど伸びず減収減益となった。

ただし同社の運営するくずはモールは堅調だった。

だから乗ってない奴が乗ってるように書いてもすぐわかるんだって

今日も快速急行のロング代走やってるね

>>54　ノンストップを維持するダイヤ・営業施策のほうが、
収益に貢献する（収益悪化を和らげる）という論拠を示せば済むこと。
なぜ、その簡単なことをしないのか。ほんとそれですべてが解決するのに。

利用されずにがら空きだったノンストップ特急は廃止。
急行は、特急化されて2本/h増え、香里園・寝屋川市・守口市の旅客は快急と準急利用。

混雑が緩和されて、旅客の減少は食い止められた。良いこと尽くしだな。

京阪に乗らないノンストップ厨に向いたヲタな施策が京阪をダメにしたか、よくわかるわ。

>>58-59はどさくさに紛れて責任を直通客に押し付けようとする枚方市利用者

中之島線と違って、直通特急はガラガラならそれを宣伝材料にして客呼べるのにな。
客を増やせる余地をみすみす捨てて320円しか払わない途中駅客の相手してたらそりゃ儲からんわ。

>>60-61
特急が枚方・樟葉停車したおかげで京阪の輸送人員の減少幅が小さくなったことはご存知ないのでしょうか？

そもそもノンストップ特急って利益出してたの？
出てたならやめるわけ無いと思うけど。

>>60-61
特急が枚方・樟葉停車したおかげで枚方市駅、樟葉駅の乗降客が増えたことは知らないのでしょうか？

>>63
そのへんのことは鉄道ピクトリアル2000年12月臨時増刊号「京阪電鉄特集」に書いてある。

特急を敗方市に停めても輸送人員増えなかったのだったら、
特急敗方市停車は失敗だと思うのだけど？

>>61
塚、ガラガラでゆったり乗れたのに、客が増えなかったから、丹波橋等に停めたのじゃないか。

お前が毎日のように乗って、友人知人に勧めて、客が増えれば、こんなことにはならなかった。

>>66
定期券利用客が激しく減ってる現状で、輸送人員増えるわけ無いんだが・・・
いかにこれを鈍化させるかというのがポイント

>>66
客の減り方を抑えられた以上、「失敗」とは言えないな。

逆に、ノンストップを維持して、客が減り続けた90年代は「失敗」だ。

>>66
参考までに京阪の旅客輸送人員を・・・
1992年〜2000年は２割以上も減。416312千人（1992年）→322950千人（2000年）
2000年〜2008年は１割ちょっと減。322950千人（2000年）→289893千人（2008年）

減少に歯止めを掛けたのは、ノンストップを辞めたのも要因の１つと考えられる。

>>66
じゃあ中書島に停めたことについてどうなのか、解説してくれ。直通客はそれも嫌ってる
と思うが…

>>71
2000年ダイヤ改正で特急を中書島・丹波橋に停めた理由

１…大阪４駅〜中書島・丹波橋は急行でカバーしていたが、主にこの区間で所要時間短縮の要望が多かったこと
２…丹波橋で急行・普通と連絡させることで他の中間駅への速達性向上が図れること
３…宇治線を含む京都方面で、競合他社（JR、近鉄、地下鉄）と所要時間・運賃面で対抗できること

>>65に書いた雑誌の28頁に載っていた。

だいたい、30〜40キロ程度の距離の鉄道路線で
クロスシートのノンストップ特急なんて普通に考えて不要だっつの。

それに、近年関西では、優等列車がクロス主流からロング主流に変わりつつある。
阪神なんば線開通による近鉄〜阪神直通電車である阪神1000系や近鉄シリーズ２１は
オールロングだろ？

1人客、特に女性にとっては、クロスシートは避けたいもの。
クロスシートのノンストップ特急に価値を見出してるのは、もう今ではキチガイオタクくらいしか居ない。

>>72
だからさ〜結果はどうだったの？
>>66さん答えてちょ

ノンスト厨の書き込みなくなったな（笑）
有料特急でもないのに特急車両があるだけでもいいじゃないか？ノンストップでなくてもさ

90年代と2000年代の減少率を比較しても条件が全然違うからなあ・・・。

90年代→学研都市線大増発
2000年代→学研都市線のダイヤが劣化

それに、90年代の頭はまだバブルの末期だし、90年代後半と経済状況が全く異なるわけだが・・・。

>>76
そんなこと織りこみ済み。
減少幅を縮小させた要因のあくまで「一つ」として、ノンストップ廃止を挙げただけ。

誰もノンストップ廃止のおかげで減少幅が縮小したとは言ってないのだが・・・。

>>77
>減少幅を縮小させた要因のあくまで「一つ」として、ノンストップ廃止を挙げただけ。

同じ条件で比較してノンストップ廃止で減少幅が縮小するかどうかは証明できていないな。

残念ながら、これが証明できない限り、ノンストップ派と中間駅派の議論は永遠に終結することはない。

>>58
>ノンストップを維持するダイヤ・営業施策のほうが、
>収益に貢献する（収益悪化を和らげる）という論拠を示せば済むこと。
>なぜ、その簡単なことをしないのか。ほんとそれですべてが解決するのに。

それが「簡単なこと」だとは思えんがな。
それを確実に証明するには、隔年でノンストップダイヤと中間停車ダイヤを３〜４サイクル繰り返して、
どっちの成績が良かったかを見るくらいしないと確実にはわからない。

今日京阪の糞餓鬼＝中野が名鉄沿線に現れてかなりの笑激を受けた俺

>>78　え？ノンストップ派は根拠なく中間駅を通過すべきと吼えていたわけ？
ほんとひどい話だし、振り回されてきたことを後悔するよ。
何がしかの論拠があるものだと。
中間駅停車（京都方の無駄の整理を含めて）によって、収益が改善した（収益悪化が
穏やかになった）という論拠は簡単には示せないだろうが、2003年以降、
営利企業の京阪が一貫してノンストップ回帰とは反対のダイヤ改定を続けてきた
ところから見ると、常識的には中間駅停車のほうが経営的には正しいということだろうな。

>>76=78
旅客数減少による業績悪化を景気のせいにした、90年代の京阪上層部と同じ論旨だと思った。

大阪市中心部にいて京都市中心部に行かないといけない事情、逆に京都市中心部にいて大阪市中心部に行かないといけない事情を考えたり、人から訊いたら、ノンストップが収益に繋がらないという答えは自ずからでる。
上記ケースはかなり減った。事業所が中間部に移った例は多いし、手頃な居住地は中間部にある。実際、京阪自らが中間部を開発している。

出町柳や叡山電車沿線に京阪が開発していたら、ノンストップが収益増加に繋がった。しかし、それができなかった。その事情は、中之島線スレで既に指摘されている。

京阪に興味がある関東の者です。

気になることがあるのですが、K特急の発車メロディーが「出町柳から」になったんだか復活したんだかって本当ですか？



スレチだったらごめんなさい。

>>81
そういや京阪東ローズタウンのために、
わざわざ松井山手駅もつくった京阪電鉄。

>>82
Ｋ特急って？廃止されてる。

>>83
松井山手というか、樟葉から学研都市までの一帯を開発したいんだろ。
東ローズタウンもその一環。だから「東」ローズタウンだし。

ノンストップの特急だが、土日は定期外の行楽客とかを運んで収益はあったと思うが。
だから、土日の朝夕に限って中之島〜出町柳で特急の補完を目的に運転すればいい。出町柳を毎時5・35分に出発し、京橋で枚方特急に連絡。あとは枚方特急・快速急行の直前をゆっくり走る。

>>86
準急＆区間急行は運休ですか？
京橋で枚方特急に連絡って、快速急行をどこで抜かすんだよ

>>87
枚方市

休日に京急みたいに快速特急設定を

>>89
京急の場合、実態は快特が特急、特急が急行、急行が準急みたいなもんだろ

>>89
休日こそ定期外の直通客を確保したほうがいい。
客数の割には儲かる。

枚方停車擁護派の連中も現状ではダメやてわかってるんやろ、快適な特急に今まで乗れなかった「ひがみ」から言うとるし。毎年毎年減り続けてる数字をたたきつけられたら反論できないし。

>>92
いや、どうせなら特急停車駅に寝屋川や香里園も追加し、通勤快急と統合したらと思う。
平日の朝晩だけ枚方・樟葉に停車の「快速特急」（現行の特急）を運転。

対岸見てたら、それぐらいしてもいいと思う。

昔の特急が閑古鳥？データもないのに。急行は枚方以北、それこそ閑古鳥。でも仕方ないねん、全体でみないと。収益あげるにはいらん費用抑えないと、枚方に停めるから13億かかる、直通客も激減してしもた、ほな元に戻して枚方はおりひめ頻発しといたらいいねん

>>92
それか、15分ヘッドに戻して
京橋〜七条では樟葉のみ停車の特急と現行の快速急行を走らせて、両者を樟葉で接続させるか？
これなら遠近分離を図れる。が、京橋〜枚方市のノンストップと10分ヘッドが定着した現在では難しいかと。

>>86
稼げたのは、通年の土日ではなく、シーズンの土日だと思う。年間30日ぐらいだろう。
終日運転はムダが大きいが、ピンポイントで運転というのは方法だろうな。
・かつての京王高尾山口直通特急、東武東上線特急
・小田急スーパーはこね
・西武池袋線の秩父鉄道直通快速急行
他社でもけっこうある。

>>92
つ>>56-59、>>64-65、>>67-70、>>72-73、>>80-81
これらの指摘に対して何ら説得力のあるコメントが出来ない枚方市通過厨について

かろうじて>>61がコメントしているが、運賃単価×旅客数を計算すれば、収益は、
通し旅客＜中間駅旅客になってしまう。この点に対してのコメントがまったくない。
460円しか払わない客にわざわざ専用車用意していたのでは儲からんわ。

ノンストップ厨という収益に貢献しない痛客を生み出した点でも、ノンストップ運転は失敗だな。

>>96
中之島線開通前に15分パターンに戻していた時間帯が適当。
通常は30分おき、シーズンは20分おきに中之島快特を出し、それにともないシーズンは枚方特急と快速急行も20分パターンに。
これにより、中之島から京都へ通し先着の優等も確保できる上、競馬客との分離も可能。
車両は中之島快特は8000系、出町柳特急は8000系と3000系、快速急行は9000系と不足分はロング、枚方特急はロングで。

>>97
そんなシーズンダイヤだと守口・寝屋川・香里園・枚方市・樟葉から京都方面が不便だろが。
今の京阪が沿線主要駅の利便を軽視したダイヤをするとは思えん。

>>94
随分昔の川島本だが、『関西圏通勤電車事情大研究』で、区間ごとの旅客数が柱状グラフに表されている。

中書島−樟葉間のグラフの凹みと、京都側・大阪側のグラフの凸の差を見たら、特急の客の少なさがグラフでわかる。
国鉄〜JRのように、各列車でのりほをつけていたら、停車駅の見直しももっと早かっただろうと思う。

>>100
死ね

だから今の京阪に客を切り捨てる余裕ないて。直通客の分、枚方でカバーできるどころか共倒れやろ、今。枚方の客も直通客も大切にする。利用者の心理からして15分間隔が限界。待避設備や両端の駅の構造も変える金ないし、なら元に戻すべき。

行楽目的の臨時優等なんだったら、枚方公園・八幡市・伏見稲荷・清水五条・神宮丸太町は停車必須でない？
八幡市と伏見稲荷はカード導入前は途中下車指定駅だったくらいだし。
さらに7連を使って伏見桃山（これもかつての途中下車指定駅）・東福寺にも停車を検討したほうがいいくらいだ。

七条は三十三間堂の最寄り駅で、三条は嵐山・大津への、丹波橋は京都駅への、中書島は宇治への乗換駅だ、
と考えると、それぞれ停車の意味はあるが、その駅単体で見たとき
周囲に何があるかを考えれば、ちょっと微妙なラインナップ。
普段各停しか停まらない駅で、“降りたら目の前が観光地”という駅に直行してこそ、
行楽優等の意味があるのでは。じゃないと、「京都中心部では地下鉄・バスをご利用ください」と言っているようなもの。
また、急行が走っているわけでもない現状でノンストップ特急など論外。わざわざそんなものを
行楽優等として走らせるというのは、「京阪沿線は、両端以外特に見所はございません」とアピールするようなもの。

>>94=>>101
ウダウダ書く前に、>>99で挙げたものや、鉄道ピクトリアル等の資料を調べてこい。

で、ノンストップ派のみなさんは年に何回ぐらい京阪間を京阪特急で「有料」乗車しているのかな?

直通客が枚方大阪間の利用客の半分やてわかってるわ。だから特急に対し急行準急の2本やったんやろ。20分の客と45分乗っくれる客を差別化図るの当たり前やろ。

20分で320円の売り上げがあるほうが効率がいいです

>>98
快速急行があるから問題ない。
枚方市で枚方特急の到着寸前に快速特急が通過していくだけ。
あと、土日は区間急行の運転を取り止めてもいいな。

おけいはん特急の停車駅は、どんな酒のアテよりもスゴい。
これだけ長々と皆でやれるんだから。
新地のお姉ちゃんや祇園と比べた場合の“費用対効果”はいかほどか。
そんなことは知らぬと今日も走る…

中間客が逃げないと思っている人はまことに御めでたい。
大阪や京都に行きにくい、通いにくいとなれば、本人や家族、知人が
京阪沿線をゆくゆくは避けるようになる。地元で働き、行動範囲が狭い生活をするような連中ばかりが
住むようになる。また、京都や大阪に出て買い物したり、観光したりするのではなく、
地元で用を済ませるとか、あるいは車を中心にした生活スタイルが広がる。
第二京阪は本当に脅威（学研都市線のほうが厳しくなるだろうけど）。洛南、北河内地域が
郊外型車社会（茨城や千葉みたいに）になった暁には・・・

>>105
何度も書くが、資料を調べてから書け。

直通客は、枚方までの客の半分もいない。もっと少ない。

>>110
しかし枚方寝屋川より奪えるパイははるかにある
スペシャル往復チケット680円、スペシャル１日券900円を出せばいい

>>111
いや、パイははるかにはない。
>>81が書いているが、そもそも、その区間の移動需要が少ないのだから。
残るは、遠方から来る観光客だろうが、新幹線には接続していないし、
関空からの観光客誘致も、乗り換えのないはるかにはかなわないｗ

割引切符よりも、需要を創り出す必要がある。
需要があれば、片道680円でも利用される。

今度の鉄ピク特集で特急停車駅に関する記事が出るんだろうかね。

>>107
休日昼の下り区間急行は門真市まで立客も居るくらい乗ってるんだが

>>114
おお、そうなのか。
区間急行だけはなぜいつも見落としてた。

そもそも快速急行って必要？
守口市、寝屋川市、香里園利用者のプライドのため以外に
存在意義が見いだせないのだが。
守口市には区間急行があるし、
寝屋川市＝池田、香里園＝川西能勢口と考えると、
阪急宝塚線が豊中から各停の急行で間に合っているから、
京阪とて萱島から各停の準急で良い。
あと寝屋川周辺から京都方面への輸送も、
池田から宝塚への輸送同様、
たいした需要がないので特に配慮はいらないと思う。

こんな事態なのに今日も京阪は不要不急の外出客で混雑しています
枚方や寝屋川で感染が広がるのも時間の問題だな

枚方で感染が広がったら、全列車枚方市通過とかになるかもなｗ

京阪線大津線東西線１DAYチケット1300円
＋京阪バス山科大津1500円

月１で京橋〜出町柳150円切符で往復しています。途中関目で降りて
これってキセル？
キセルだったらやめます。でも会社はスルーかな

>>116
快速急行便利だと思うけどな。
筋立てれば京橋〜枚方市19分で行けるし。特急の15分と大差なし。

日中はともかく本数多く徐行する可能性が高いラッシュ時は下手に特急走らすより
快速急行を6〜7分置きに走らせた方が最大待ち時間減って便利な気がする。
京都方面は20分に1本快特走らせておけば直通厨も満足だろう。

区間急行は門真市民の友

460×2×3×36なので99,360円のお支払いですかな。
(詐欺罪の時効が三年のため)
あと、手数料も別途お支払いということで。

請求書を送り付けておきます。

ラッシュ時は
快速特急３
出町準急６
宇治急行６
樟葉準急６
香里準急６
萱島普通12
でいいよ
香里準急は枚方市を回送で折り返し

>>119
まぁいいんじゃね？
京阪は深夜だと京都方面から関目とかに行くには一旦特急で京橋までいってそこから戻るルートしかなくなるんだし、いちいち京橋とかでチェックするわけにもいかんやろ

>>114
下り区急で門真市までそこまでの混雑なら普通でも変わらんじゃないか。

朝の下り以外の区急を普通にしたらいいのに。

109みたいに誰かが珍しくまともなことを書いたらいつも一斉スルーな件について。

>>120
夕ラッシュの上り特急が現状香里園と枚方市手前で徐行運転＆数分の遅れが
常態化してる状況なんで特急の意味が薄いから快速急行化には大賛成。

というか急行でいい。

>>127
快速特急にして、萱島で準急を、香里園で普通を追い越すようにすれば詰まらない。
敗方市に停まらなければ緩急接続もいらないから、敗方市まで普通が逃げ切る必要がなくなる。

>>109
京橋−松井山手−中書島・京都駅間の「京阪特急バス」を運行するのはどう？

>>129
2ドアクロスでNS派も納得
いーんじゃない？（笑

普通１ドアじゃね？

当然ダブルデッカーで補助イスもテレビもついてて正面には鳩マーク！

>>132
妄想乙

私ノンスト賛成ですが 今は京阪遅くて混んでるので京都地下鉄とＪＲで六地蔵から京橋に通っでます。時は金なり。枚方停車擁護の方、停車するようになっても京阪離れが止まらないのどう責任とる？

京阪は今、枚方インフルエンザに侵されています。
枚方インフルエンザは放っておくと破綻をもたらします。

>>134
ノンストップって中書島・丹波橋も通過だったんですが？

>>94
3000系時代、夜９時以降は３両で走ってた。8000系におきかえて７両、８両
で走れば、閑古鳥は当然の結果。

>>134 わかりやすい嘘もたまには一服の清涼剤か。
京阪遅くて混んでるので・・・京阪離れが止まらない？？？
京都地下鉄？？？
六地蔵・山科・大阪・京橋か。金は時なり。

まぁ、通常どうしても急ぐなどというケースならば、六地蔵からならばＪＲ奈良線に乗って京都で乗り換えるわな。

ただ、特急が中書島に止まる今なら(枚方に止まろうが止まるまいが)京阪に乗るほうが早いのだが。
１５分に一度しか止まらない激混みの急行に乗せられていた時代を知らないのだろうかと…

15分に1本の急行しかない時代は、大阪行く場合は四条へ行って対岸の特急に乗るのがデフォだよ。
京阪の急行は、四条・三条へ行くときは当然使うが、下りの淀屋橋行きは、敗方除け祈願に八幡市へ行くときくらいしか使わないのが基本。

>>140
お前ごときの基本なんかどうでもいいわけだが。

まともな考えを持つ人間なら一番早い方法で行くだろ。

当時バカ高かった国鉄を考慮に入れないなら、梅田へは対岸経由が最速でしたが何か？

ちょっと質問スマソ

おけいはんデーに野球を見に行った人いる？
粗品をくれるみたいだが、何が貰えるか気になっているので。
8000系のシャーボなら是非広島戦を見に行きたいかと。

私鉄で、遅くて立たされることを思えば、国鉄の運賃が決してバカ高かったわけではない。
私鉄の中間エリアから乗ることを考えれば、国鉄は品質を反映した運賃だった。

ただ、国鉄奈良線が使える路線ではなかったことで、その沿線からは選択肢から外されていたが。
JR奈良線が便利になったのは、1992/10/22の六地蔵駅開業による改正からだろうな。
この改正で、昼間時普通電車3本/h、夕ラッシュ時等時隔3本/hが実施された。

国鉄時代の新快速ってそんなに走ってたか？
本数少なくて早い時間に最終やった気がする。

京都府南部エリアの利用者のために
丹波橋・中書島・樟葉の特急停車は外すな。

何がノンストップだ
ふざけるな

>>143
当日でも購入可の内野自由席では何もくれない。
おけいはん特典のＢ指定席ならもらえるけど、それは前売りしか発売しないので、前売りは昨日の日曜迄やったからもう無理やな。
土曜に甥っ子連れてったから、甥っ子の分のもらったやつヤフオクにでも出すわ。

>>92>>94>>101>>105>>134
現場の人さん、

＞今は京阪遅くて混んでるので京都地下鉄とＪＲで六地蔵から京橋に通っでます。

会社がよう認めてますなw

>>147
マジか？
http://www.okeihan.net/info/event_090516/では
＞「おけいはん特設受付」で簡単なアンケートにお答えいただくと、京阪電車オリジナルグッズをプレゼントします。
って書いてるんだけどなぁ。

インフルが流行ってなかったらどちらにしても行くつもりだったけど、
何もくれないんやったらやめておくわ。
とりあえずサンクス。

アンケート書け

それに先着だからなくなってたんじゃ？

グッズはエアークッションだったよ

>>150
エアークッションって3000系ですか?それとも7200系トーマスですか?

野球のルールも知らんような鉄ヲタがホイホイ釣られとるな

>>144
片町線の大出世ぶりには涙が出てきそうだよ・・・

ここで枚方停車擁護の連中が能書きたれようが一般利用者は便利になってないと思ってる。だから客が減り続けているのは事実。直通客も正直。特急が枚方に停まらない＝枚方が軽視されてるという考えが左翼。

ハルヒVSけいおん
阪急VS京阪

>>154他
毎日毎日よく飽きないな。
どんだけヒマなんだよ

けいおん見る人、おけいはん！

今のがコケたら糞袴止め急行か快急を退勤時間帯に増やすと。
どうもその気がしてならん。

けいおんと京阪は関係ないと何度(ry

>>149
アンケートプレゼントとおけいはん企画のＢ指定プレゼントとは別。

淀駅にマリオ！

こんなマリオは嫌だ
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1234993412/

こんなマリオカートはエンストしろ
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1200737153/

枚方に特急が停まるダイヤの方が 停まらない時より年間の利用客少ない のは事実。データは嘘つかない。景気に左右されるていうなら景気が悪くなったのは去年秋だから、2007年度の数字は比較対象できるデータ。

はいはいわろすわろす

特急を枚方〜丹波橋の4駅に停めるか否かじゃなくて、今は樟葉折り返しを考えて欲しい
もう兵庫大阪は広がったな

>>162　特急の中間駅停車ダイヤに改定以後も乗客減が止まらないから何だというのだ？
根拠をもって示さないといけないのは、ノンストップダイヤを維持するほうが
、中書島や枚方市など中間駅停車ダイヤよりも京阪全体の乗客数減少を
緩和することができる（できたはず）ということだろ？
なんで単純なことを説明しない？このことさえ説明すれば、中間駅停車を支持する連中は、
直ちに黙るだろうよ。

>>165
それができないから、この水掛け論は終わることなくいつまでも続くのです。

もう無限ループだな

　　　　　　　　　　　　　.. -――-　..
　　　　　　　　 　 . 　´　. .-‐…‐ミ: : ｀: .､
　　　　　　　　／　. . :´ : : : : : : : : ｀ヽ　　ヽ
　　　　　　 ／ . :´: : : : -‐……‐-　: : :＼ 　:.
　　 　 　 〃 ' : : . :´　　　　　　　　　　 　 ﾍ　ﾍ:.、　　　♪走る窓から眺めたら　ローラーコースター雲の上
　 　 　 〃 ／　　/　　　　　　　　　 　 　 　 V∧:.:.　　　　　　春はバラ色枚方の　秋はうれしい菊人形
　　　　' //　 　 /　　　　　　　　　 ＼　　　 ∧ＪV:.:.
. 　 　 |//　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　＞ﾍﾍ:.:.i　　　　　淀屋橋から三条へ　ジリリンピリピリポーッポ
. 　 　 |/　 　 　 ｜　ヽ＼　　　　 　 ｀ヽ　Y 　/∧∧ﾄ､　　　　　　京阪特急　京阪特急
.　　　/　i　 　 　 |　 i　ヽ ＼　 ト .　　 ｀ヽ|　 ｉ {　i｢∩:.ヽ
　 　 ′ |　　　　 |　 ﾄ､　ヽ　＼!／ `丶、 |:.　! {　! ∪〉:.:.｝
　　 {　　|　　　　 |　 |　＼ ヽ く＾ヽ　,ｘ=＝|∧ 〈 ､ゝﾍﾍ:.:,′
.　　ヽ 　|　　　　 |　 | _ノ　　ヽ 　 ｧ'爪..ｨｖ| :∧ 丶=彡刈/ヘ、
　　　 |　|　　　　 |イ厂 ー　　　　′弋r:ｼｊ/　个ﾄ==彡く: : : :/ｰ- .
　　　 |　| 　　　　| i x==ｧそ　　　　 　 　 　 　 |（　　 ||　）: : ′ 　　ヽ.＿_
　　　 |　|八八　_从ヾ＾弋ｒ:::）　　　　　　　　　从`ト...||.ｲ: : .:}　　　 　 ∨ハ
　　　 | ∧　　 〈　￣｀ヽ　 ~　　　 ｀　　　　　/　 ｉ |　ｉ||人: :/ 　 　 　 　∨/!
　　　 |,′∨//⌒ヽ、　 ＼　　　　　　‐　　/　　i| |　ｉ||　 V　 　 　 　 　 ∨|
　　　 {　　 　｛　　 　＼　　｀ ーr-　―一 '　 　 ｉ|∧ i||　iハ　 　 　 　 　 ヽ|
　　　 　 　 　 ',　　 　 /　　 　 ∧　　　　　　 　 ｉ|{/i ｉ||　i i∧｀ヽ.　 　 　 　 ＼
　　　　　 　 　 〉　　 /　　　　/＼＼ｰv―v―ｖ从i i ｉ||　八: .:.､　＼　　　　 　 ＼
.　 　 　 　 　 / 　 , '　 　 　 /:.: : :＼＼　　　／　// ｉ|| '　　:､: : ー‐＼　　　　　　＼
　　 　 　 　 /　／ 　 　 　 /i: : : : : : `ｰ=ミo′ //　｣||　　　 :.､: : : : :{/ヽ 　 　 　 　 ＼

>>162
現場の人さん、社内の空気を伝えたいのも解るが
社外へデータ出せないんだから下手なこと言わない方がいい。

　　　　　　　　 r--､_
　　　　　　　 r´<ヽ、）
　　　　　　　 `｢ '　 /
　　　　　　　　`!　 ﾍ
.　　　　 　 　 　 l　　 !
　　　　　　　　　 l　　 l
　　　　　 　 　 　 l 　　ヽ､.._
　　　　　　　　 　 l　　　ヽ　ヽ、
　　 　 　 　 　 　 lヽ､_　　 !　 l`i　　　　　　　　 ,..---、
　　　　　 　 　 　 `!.　｀ヽ....ソ´　!　 　 　 　 _,ィ´`ｰ､　｀ヽ
.　　　　 　 　 　 　 l　 　 　 　 　 l 　 　 　 /ツ ......　 ゝ.　 !
　　　　　　 　 　 　 l　　　　　　　l　　　　/` - '｀`　 .!　　 .!
　　　　　　　　　　　l　　　　　　　l-‐､　,!⌒ヽ l　 　./　　 ,!
　　　　　　　　 　 　 l　　　　　　/_　ﾉY `ー‐' '　　 '⌒)　ﾉ
　　　　　　　　　　 　 l　　　　,../ ./´ ,ゝ、_　　　 _,.=ﾆ´ l´
　　　　　　　　　　　　 l　　 r'-､ヾ,／　 l_,..ﾆ=‐'´.　　 ￣!
　　　　　　　　　　　 　 l　r´`　　 li,r'"´　　 　 　 _,...-‐┤
　　　　　　　　　　 　 　 ! ヽ.　　　,!　　 　 _,.-‐''´　　 　 ヽ、
　　　　　　 　 　 　 　 　 l.l/ヽ　　,!､__,.r '´　　　　 　 　 　 ヽ　　　　　♪走る窓から眺めたら〜・・・
　　　　　　　　　　　　 　 i´,∧　/　　｀ｰ､　 　 　 　 　 　 　 l
　　　　　　　　　　　　 　 ll l.　∨　　　 　 ｀'´　　　　　 　 　 l　　　　　特急ですかぁー！急行ですかぁー！
　　　　　　　　　　　　 　 l'´　 /　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 l
　　　　 　 　 　 　 　 　 /l　,ｨ´　　　　　　　　　　　　　　　 　 l
　　　　　　　　　　　　（/ l'´　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /
　　　　　　　　　　　　 `! l　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　 　 　 　 　 　 　 l l　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　　　　　,r'´.ﾄ､_________　　　　　　　　　　 /
　　 　 　 　 　 　 　 /　　 l _　　　　￣`ー-､__,、　　/´
　　　　　　　　　 　 l!　 　 ll ｀`ー-､___　　　　　`ｰノ
　　　　　　　　　　 /l　　 ./l　　　　　　￣｀`ｰ‐―l
　　　　 　 　 　 　 l .ﾄ､,r'´ l　　　　　　　　　　　　l

>>157
まけいおんは敗方市から出てくるな。

京橋-中書島ノンストップだった時代と全然変わらんなｗ

社内がノンストップを求め続けて、経営側がそれに答えて、売上・利益が減り続け、従業員の数や賞与を減らす必要が出ていたわけだ。

おもろい会社だな。

その結果、昔の経営陣を追い出し、新しい経営陣がこのスパイラルから抜け出そうと改革しているわけだな。
旅客サービス向上と経営改善を考えない現場の人を切り捨て、社内の抵抗勢力に屈せず、改革に努力している経営陣の姿勢を、旅客の立場として支持するよ。

だから示してるやん。07年度の利用客数より枚方通過の年度の方がいいやん。枚方通過時代の減少はＪＲ東西線、奈良線充実が原因でノンスト特急が原因じゃないねん、それが原因やったら今減り続けないやろ。

その具体的な数字を出せば収まる。

ノンストップ特急の通過待ちさせられるのだったら、JR学研都市線や奈良線の方が早く着くわな。

いい加減にしろや。

いい加減にしろ、というのも根気が無くて投げやりな言いぐさだな。

２〜３分おきに先着列車がくるのに学研都市線に負けるの？

>>177
根気で議論を続ける問題ではない。
ログ内で結論が出ているにも関わらず、何度もループして、指摘にもきちんと答えないのだし。

>>175
「その具体的な数字」を誰一人として出さないから、いつまでも無限ループが続くわけで・・・。
「いい加減にしろ」と思うなら、自ら率先して「その具体的な数字」を出して収めるしかない。

>>179
ログ内で結論なんて出てたか？誰か「その具体的な数字」を出していたのか？

具体的な数字？細かい数字を求めてるの？京阪の利用者が減り続けている、他社線が開業したわけでもないのに、唯一変わった事は枚方停車。細かい数字ているの？ＪＲ東西線の客特急停車や枚方始発の特急まで作ったのに戻ってこないやん。そして直通客に喧嘩売ってしまったやん。

前も述べたが客はＪＲが便利なら京阪が2、3分早めても ＪＲ利用するねん。京阪がガラガラで半分の所要時間なら別やけど永久に無理やろ。だから既存客を減らしたらあかんねん。直通客もそうやし、それでも乗っくれる枚方の客もそう。特急の枚方停車は直通客が逃げてしもてん。

津田・藤阪は快速通過。枚方市・樟葉が特急通過だったら枚方市は面目丸潰れになる、らしい。
最果ての長尾だけ優等停車になっちゃうからね。

>>181 もう一度言おうか。2000年以降、ノンストップダイヤを維持するほうが
、中間駅停車ダイヤよりも京阪全体の乗客数減少を緩和することがという根拠さえ説明すればよい。
中間駅停車を支持する連中は、たちどころに黙るから

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242652209/l50

もうどっちでもいいからこっちでやれ

>>182 京橋〜七条無停車ダイヤ、丹波橋・中書島停車ダイヤ、樟葉・枚方市停車ダイヤ。
2009年度、三つのうちどのダイヤを採用すると収益を最大にできるのか？
根拠をもって示せばよいだけの話。

大阪府と京都府の年鑑見れば乗降客の数字は過去数年分出てるよ。
所詮騒いでいるのはその位の努力も出来ないゆとりばっかか…。

枚方市については乗客多少増えたが、それ以上に枚方公園が減少している。
数字から見る限り、枚方市の特急停車は周辺駅を利用してた客を枚方市利用に
変えた程度の効果しか出ていない。差し引きプラマイゼロといった所かと。
ただ、他が減少しているので、特急停車効果にいる利用客減少を押さえる効果は出ているとも読める。

京都方は特急停車駅中心にかなりの減少をしている。
ただこれは直通客の減少もあるだろうが、それ以上に丹波橋、中書島、宇治線利用の減少から、
JR奈良線利用や、地下鉄利用が増えた事の方が要因として大きいように感じる。

>>187
その年鑑でわかるのは各駅の増減だけでしょ。
何が原因でというところまで年鑑に出ているわけではないから、
結局そこは個人の解釈の仕方次第で、どのようにでも解釈できる。

で、誰が観光シーズンの土休日に乗降客のカウントやってるんだ？
もっとも減りまくってるのは、土休日の普通券で乗ってくれる客なだから、乗降客の調査には出なくても、運賃収入への影響は大きいよ。

>>180
>>99がデータのある文献を紹介している。>>63も文献を紹介している。
これに対して、ID:aR1ZH3B5O（と同じ人と思われる書き込み含む）は、明確なレスポンスがない。
そもそも、読まずに書いているのだろう。

また直通客の需要に関しては、>>81が減少する事情を書いている。
これに関連の中之島線スレの書き込みは以下参照
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240835508/257-260
>>181-182は、これをもう一度読み直してから書いたほうが良いだろう。

あと、>>109>>126の書き込み、この指摘は、結論となりうる。
そうでないのであれば、何らかのコメントがあってもよいと思う。

最後に、>>169が「現場の人」さんへコメントを優しく書いているが、中之島線スレはこんな議論にまでなっている。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240835508/531-535

私は、議論は終了の段階だと思う。

>>187
別に各駅の乗降客だけ見てるわけじゃないよ。
他線の乗降客の変化、各市(区)の人口増減、道路改良の実績等
を加味したらある程度裏づけを得た正しい推察はできる。

>>191
だったら勿体ぶらずにそれを全部公開したらいい。
このままではいつまでたっても終わらんよ・・・。

>>150>>160
サンクス。
エアクッションなら持っているし、インフルも心配だからやめておくよ。

>>152
別にいいんじゃね。
と言うかオリックスにしろ京阪にしろ、それでもいいから来て欲しいんじゃないか。

議論中失礼しました。

【無限】京阪特急停車駅論【ループ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242652209/l50

三条のバスターミナルってなんであんなにしょぼいの？
共演とブックオフビルを三条モールに転換して京都駅目指そうよ

三条で京都市交とラッチ内連絡する、利便性増進法適用事例はどうなった？

枚方市民の言い訳は国会の民主党の言い分より滅茶苦茶だな
せめて長妻昭氏みたいに自分で少しは調べてから指摘しろよ
ニートの戯言なんて議論のネタにもならん

>>197
どの点に対するどのような反論が何故「滅茶苦茶」と断定できるのか言えないの？

敗型インフルエンザは敗方市に里帰りしたらしいね。

頼むから、石清水八幡宮から先の京都府内にウイルス持ち込まないでね。

>>199
おもしろい？

>>199
パソと携帯から毎日別人装って大変だね

特急は三扉ロング車で統一しろ
8000は地方私鉄にでも払い下げたらいい

>>202
じゃあ銚子電鉄に無償譲渡してやれ！レール幅が違うから足まわりの改造が必要だけど。

登場時
京阪「私たちの自信作だ。新しい京阪特急の顔としてがんばってくれ。」
客「うおおー!すげー。これで特急料金いらないってすごい」
8000系「(*´∀｀)ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｰｽ　ｱﾘｶﾞﾄｰ」

今
京阪「2扉・オールクロスシートのせいで客の乗り降りに時間はかかりすぎ。テレビ・公衆電話もいらないし。
　　　　あー、もう運用に使いにくいったらありゃしない。せめて端だけでもロングシートに替えて、吊革設置するか。」
客「扉が少ないから乗り降りに時間がかかる!立つ場所が少ない!車両の真ん中に立ってたら降りられない。だからドアのそばに立つしかない。」
8000系「('A`)ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ」



3000系「((；・∀・)先輩かわいそ・・・)」
9000系「俺はなぜかオールロングシートに・・・」
阪急6300系「宇治線に転勤してみたらどうよ?」

>>204
唯｢京阪特急のテレビを外しちゃダメですぅ！｣

登場時
京阪「私たちの自信作だ。新しい京阪特急の顔としてがんばってくれ。」
直通・観光客「うおおー!すげー。これで特急料金いらないってすごい」
8000系「(*´∀｀)ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｰｽ　ｱﾘｶﾞﾄｰ」

今
京阪「2扉・オールクロスシートのせいで客の乗り降りに時間はかかりすぎ。テレビ・公衆電話もいらないし。
　　　　あー、もう運用に使いにくいったらありゃしない。せめて端だけでもロングシートに替えて、吊革設置するか。」
枚方市利用者「扉が少ないから乗り降りに時間がかかる!立つ場所が少ない!車両の真ん中に立ってたら降りられない。だからドアのそばに立つしかない。」
8000系「('A`)ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ」



3000系「((；・∀・)先輩かわいそ・・・)」
9000系「俺はなぜかオールロングシートに・・・」
阪急6300系「枚方市になんて停車するぐらいなら廃車になった方がマシだ」

>>206
改変が下手すぎて泣ける('A`)

>>207は枚方市汚染民。幼稚園児よりマトモな評価が出来ない。

蛆虫は巣に帰れ

>>209
そっくりそのまま返してやんよ
枚方マンセースレでも立てて二度とそこから出てくんな

近鉄のスズメバチを京阪に。
もってけ！22600系

京王と京阪 なぜ差がついたか、慢心・環境の違い

どっちも路面電車に毛の生えた程度の私鉄なのに、
どうして京阪は皆の人気モノで、京王は嫌われ者なんだよ！！？？
京阪なんて大して貧乏じゃないのにお客から高い金を取ってる！10�`目で220円かかるし！
日本人は謙虚な民族＝謙虚な京王とわかりあえる。
なぜこの図式が成立しなかったのか。

とりあえずいつもの枚方叩きのヤツが糞ガキというのはわかった。2ちゃんするヒマあったら受験勉強してろ。

あっちなみに俺は旭区民だから

>>212
マルチ確定！
↓に行ってらっしゃい！

けいおん！紅茶174杯目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1242668555/

>>214
お前こそそのスレに行っとけよ
京アニﾏﾝｾｰのアニオタ君ｗ

枚方電車でしょ

>>213
あいりんと並ぶ大阪のハーレムかｗｗ

特急を3ドアロングに統一しろというレスがあったようだが、
特急の敗方市停車に目を瞑って8000系で快速特急を終日運転する前提なんだよな？

中間駅に力を入れる事で利用者はノンストップ時代より増えるのでしょ？今、減ってるけど。明確な根拠を述べよ。特急が目の前を通過することへのひがみかと。特急通過で枚方軽視と思ってるのはマニアだけ。

15分ヘッドにし特急を枚方、樟葉通過に戻し、急行の停車駅を2駅減らすことで特急に抜かれないパターン。枚方〜大阪市内はおりひめ頻発。これで直通客はある程度回復、枚方も不便でもないし8000の改造費も浮く。収益大幅改善。

>>219　はいはい。ノンストップダイヤの方が、今より収益を改善する、
落ち込みを緩やかにするという根拠を示せば、少しは相手にしてもらるだろう。

>>220　はいはい。 宇治線、交野線を3分の2に減便。京都方を増発。
さらには「おりひめ」も大増発。で収益が改善するわけだ・・・

インフルは、ガキが発症しやすいらしいがここにはたくさんいるみたいだな。
熱にうなされて、ノンストップ、ノンストップだって。
すじ屋さんは、大変だな。経営的に成り立ちかつ不特定多数が満足するダイヤ
を考えなならん。インフルガキまで相手してられないだろな。

大人は、快適に着席乗車ができればいいのであって、ノンストップであることまで求めていません。
京橋から乗っても座って京都まで行けるのなら、喜んで京阪乗ります。
敗方市ユーザーが座席を占拠して京都へ行くのに座れないから、京阪に乗ろうとしないだけです。

京橋の快速特急の発メロが微妙に違ってたんだが、ほかの駅もそうなの？

おりひめ増発って…急行の枚方どまりでいいだろｗ

枚方市から通勤定期で淀屋橋へ行くリーマン達を強制的に大江橋で下ろすようにすれば中之島線の収益もアップしそうだなｗ

「枚方市から淀屋橋方面へお越しのお客様は中之島線をご利用ください。」ってアナウンスをして
枚方市発の切符・定期では北浜・淀屋橋で下車・乗り越し不可

>>226
単純に、淀屋橋行きの特急を敗方市に停めなければよい、というか、朝の下りも快速特急走らせればよい。
敗方市の最速種別が中之島（笑）行き快速急行なら嫌でも大江橋へ運ばれてくれるだろう。

嘘はいけまんよ。特急で、京橋出発時点で座れないのは1日数本だけなのだが。
朝夕やシーズン中の土曜日に座れない（それでも大抵、15分も待てば座れる）ことが
ご不満なら、ライナーしかないな。
御堂筋線に乗って「俺様は、座れないなら、もう乗らない。それでもいいのか」と
騒いでいるのと同じ。

結局お前は自分が座れれば他はどうでもいいんだろ？
混雑した車内で空気読まずに補助椅子に座るようなやつだからなｗ

>>224
おこちゃま発言、ありがとう。もしこれがおっさんなら怖いわ。

>>228
嘘はいけませんよ。朝ラッシュ時と、夜間22時以降の上り特急は京橋発車時で立ち客わんさかなのだから、
京橋発車時点で座れない上り特急は数十本はある。

で、対岸やJRもあるのだから、直通客は遅くてカーブだらけで乗り心地の悪い京阪に着席サービスしか求めていない。
座れないなら乗らない。
乗って欲しかったら着席サービスくらいしろという事な。

こないだ宴会の帰りに１０時過ぎの特急乗ったけどほとんど座ってたよ。
普段は古川橋から乗るんで、そのときだけかもしれんが。

古川橋からの区急・各停の方がよっぽど混んでるあの時間は。

8000系の改造で快速特急がなくなりそうだから
普段利用しないマニアが騒いでるんだろう

昔、京橋発の臨時特急出してたけど長続きしなかったよね

>>231　数十本は嘘ですよ。足し算が間違っています。それに朝夕は別だと書いたけど。
確かに夜の10時以降は、もう少し本数が必要かな。
けど悪くても枚方か樟葉で座れるからいいのでは？
まして、京橋から乗る客が最初から座れないのが不満だと言っても、
わざわざ梅田には行かんやろ。

>>235
環状線から乗り換える場合、京橋で降りずに梅田へ行く。
というより、帰りの起点が京橋ってどんだけだよ？

本日(もう昨日か)京セラドームに、おけいはん特典のＢ指定席で見てきました。アンケートでエアクッション、指定席特典でオリックスの帽子とおけいはんレターセット貰えました。
試合はボロ負けでしたが、今日はイベントで試合後にベースランニングも出来ました。

>>236
環状線使って京橋から京阪に乗れる人であれば
肥後橋・淀屋橋・渡辺橋・北浜・天満橋も使える人が大多数

なんで京橋から乗ろうとするわけ？

>>238
運賃が、安い。座る座れないなんてどうでもいいけどな。
（酔っぱらってるとき除く）

>>238
肥後橋・淀屋橋その他諸々へ市営地下鉄乗るのなら、それこそ梅田まで地下鉄で行けば、
座りたければ阪急またはJR快速、急ぐのならJR新快速に乗れるので、なおのこと京阪に用はない。

>>240
丹波橋・七条・三条・出町柳いくのにＪＲや阪急で、どうやって便利に行くのか
教えてください。

>>236　環状線から乗り換える場合、って仕事先が転々としてるのですか？
例えば、鶴橋から二条寺町へ帰る。
そういう場合は、京阪、阪急、JRがいずれも選択肢になるかな。
そういう客を3社とも必死になって奪い合うのは良いことだな。

>>242
仕事の帰りに「寄り道」はしないのか？
寄り道先に応じて、JR（京都線・学研都市線）・阪急・京阪・近鉄を使い分けて帰るから定期なんて買ってないよ。
でも、基本座れる道順を組み立てて帰るよ。
京橋からだったら、京橋→尼崎→京都（切符は京橋→大阪の普通券と大阪→京都の回数券）が快適。

>>240
どうして環状線が使える人が、梅田まで地下鉄に乗るの？
それに、肥後橋利用が正解なエリアの場合、地下鉄は使えないよ？

>>244
天王寺って知ってるか？
大阪梅田への往来で地下鉄と環状線が熾烈な戦いを繰り広げてるよ。

天王寺から京阪で座って行きたい人は淀屋橋使うだろ？

もう1回言うよ

京橋発の臨時特急出してたけど長続きしなかったよね？
どうして環状線が使える人が、梅田まで地下鉄に乗るの？
肥後橋利用が正解なエリアの場合、地下鉄は使えないよ？

>>246
天王寺から京都市内へ座っていきたい場合、安い環状線で大阪へ行って阪急に乗るのが正解。
淀屋橋までの地下鉄運賃は、大阪までの環状線運賃より高い。

くだらない質問に答える気はない。京阪は、発車時刻ギリギリに行っても問題なく座れる快速特急しか利用する価値のある列車はない。

中之島〜淀屋橋を開通させて京阪環状線を・・・。

>>247
心に余裕がある時でさえ、ギリギリの列車を狙ってしまうあなたに
質問に答える余裕などあるはずがないね。いや、申し訳ないことをした

こんなとこでくだらんけんかするな。

>>247
天王寺ー京都
はるかやくろしおが速くて便利

>>247
そんなに京阪が嫌いなのか！

枚方利用者が能書きたれようが 増えてないやろ。中の島線の分引いたら、恐ろしい減少になるけど どうすんねん。

>>253
交野から六地蔵へ引っ越して何故か山科経由で11時出勤お疲れさまです

>>253　どうすればよかったのでしょうか？

>>253
どうすればよかったのでしょうか？

どうすることもできない。

しかし諸悪の根源の中之島線を、
早く本線ダイヤから切り離さないと京阪から客が逃げるわなw

発想を転換しろよ、お前ら
京阪は、阪急・JRに白旗を振っているのかも知れん

正直、直通客なんてJRに流れているのが現状なんだし、残り少ない直通客も経営厳しい阪急JRに譲ろうとも考えられる

そんなに京阪が憎いならのらなきゃいいのに。対岸も無料はノンストはないけど

別に、京阪は待ち時間なしで着席乗車できれば乗るのだから、憎いなんてことはない。
でもな、今の淀屋橋の整列のカオスさ（無法地帯状態）は精神衛生上非常によくない。
毎日折り返し乗車＆エレベーターの陰にとどまってDDの列に割り込みなんていう団塊糞オヤジの割り込み常習犯がのさばる路線にはできれば関わりたくないよ。

対岸梅田駅の整列は至ってまともだよ。列が短くしか形成できなくて座れやすい箇所はあっても、
割り込みの余地なんて全くないから。

中之島線ってみなと通の下を通って京セラドームまで伸ばすことってできなかったのかな?
京セラドームでの試合やイベント、阪神なんば線のドーム前と接続できるから今よりも利用者数増えそうな気がするけど。





あーでも長堀鶴見緑地線と競合することになるか・・・。

結局、どっちが本スレなの？？

>>263
枚方叩き厨のいない方

スレが2つあっても、読んでいて共感できる書き込みの量は変わらんね

停車駅って結局は京阪本体→実乗車率等生データも持っている　が需要予測に合わせて作っているんだから
素人がgdgdいってもしょーがない。

どうしても快特増やしたかったら京阪に入社してしかるべき部署に配属されるよう努力すべし。

もしくは大株主になって株主総会で決議あげるとか…

>>259
直通客がＪＲに流れている証拠を具体的に挙げよ。
そもそもＪＲ京都と四条界隈は大阪でいえばキタとミナミぐらい離れた場所だしな

ってか今日、3004Fの２号車に乗った奴は御愁傷様。
マスク無しのオッサンがゲホゲホしまくり。１人席で項垂れながらグッタリしてたな。

>>267
ＪＲ京都から大丸あたりまでは歩いて行けるけど、
キタとミナミは歩こうとは思わない。

ちょっと一緒にするには無理があるぞ。

>>267
だから、京都駅でも四条河原町でも出町柳でもない、JR・京阪・阪急だけで行けないところへ向かう客をどこが取るかが大事なんだよ。
その点京阪は、朝の着席サービスでも、出町柳延長（出町柳から乗らないと座れない）で京都市中心部以南の客を飛ばしてるからな。

淀屋橋って整列乗車のマナー悪いのか。
関西はよく並ばないと云われるけど、京阪はそんなに悪い印象無かったけどな。
変わったのかな、昔と。
樟葉なんか関西とは思えん程、ホームも駅前のバスも整然と並んでたもんやったがなぁ。

>>267
直通客がJRに流れていない証拠を具体的にあげよ
>>268
京都駅から四条まで歩くやつなんておらへんわ

>>269
まずあなたが一体どういう客なのか、全くわからない
たくさん書き込んでいる割には、伝わってくるものが何もない

>>271
いつも大丸まで歩いていますが、何か？

>>273
ごめんね、よく3、40分も歩けるね(´・ω・｀)阪急梅田から大丸直結の烏丸駅まで４０分で行けるのに(´・ω・｀)

どうしても京都駅使うなら京都駅の山科側改札外に地下鉄烏丸線っていう地下鉄の駅があるから一回乗ってみ。
た〜〜〜くさん京都駅から乗って四条烏丸にある駅で降りる人いるから。

>>270
樟葉は整列できてる。

夕方のバス乗り場の整然さも健在。

>>274
25分もあれば大丸まで行けますが何か？おたくはお年寄ですか？

梅田から心斎橋なら、自分でも40分はかかるだろうから歩きませんが・・・。

>>276
は？淀屋橋から梅田の話じゃ。

>>277
（267を受けて）キタとミナミという話ですが・・・。
北の梅田に対してミナミが淀屋橋だというのなら私の認識不足でした。
恐れ入りました。

枚方優遇に嫉妬している人が多いようたが、
実はこの20年で優遇されたのは守口市。
鴨東線開業時の時刻表を見ると、
守口市に停車する急行の最終時刻は
上りが1913、下りは1906。
これ以降は準急も通過していた。
このあとは区間急行が毎時3〜4本やって来るだけ。
それで充分だった。
それが今では準急や急行はもちろん快速急行まで
全列車がとまるようになった。
谷町線が怖いんだな。
そういえば快速急行の方向幕が紫なのは
谷町線を意識したのか？

京阪が考える事て全て現状と掛け離れていて、結果も惨憺たるもの。中の島線、目標の4割て普通の会社なら役員総退陣。枚方特急停車にの奇策も売上、収益も失敗。9000も金ないのに登場10年で大改造。どうなるんやろ？

このスレッドにおいて、京阪のイメージを悪くする
一番の原因はあんたの書き込みだと思う

マスクの着用をお願いしますって、マスク売ってないよ。

「京阪電車ご乗車記念マスク」として特急車内で売ればいいさ

>>270

大丈夫。南海なんば駅ですらちゃんと並ばれてるよ。

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　　　　　　　　　 　 　 　 ，　　　　 ｌ！ :::、 |　　　　　　　　 |:　ｌ:.. ヽ　　　　乙フルエンザです♪
　　　　　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　 ,′:l: ｒ>､　　　 　 　 　 .ィ::;　！￣ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　 　 人　　 l　　:::ｌ |、 ゝ:::::_ｘ――- ′_　｝/　　　 ヽ
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京都駅から大丸まで歩く人すげえ＆意味わかんねー

大阪最貧の京阪沿線民は、低所得なのでマスクを買うカネなんてないだろう。
OECD加盟で最貧国のメキシコが、マスクが買えないので感染が広がったように。

今から枚方へ行かなきゃいけないのだが、無事帰れるかどうかもさることながら、
インフルうつされないか激しく不安だ。
京都府の第1号患者には絶対なりたくないからな。

左の△印に６人、真ん中の△印に２人、右の△印に０人客が並んでたとしたらオマエラは何処に並ぶ？(出口が近いとか関係ないとして)

大阪人ってこの場合だと何故か左に集中するよな
対岸の梅田とか山奥の路線の京橋とかも同じ傾向にある
意味もなく行列に並びだす心理と同じようなものなのか

>>287-288
こう言うカキコしか出来ないヤツって、実社会では、相当虐められてるんだろな、気の毒に。

>>289
それわかるわ。
自分以外どの乗車目標にも並んでないのに
なぜか自分の後ろにだけおばちゃんたちが並んでくるってことがよくある。

>>287
南海ヲタ乙

>>288
とりあえず枚方市駅のスタバで茶でもしばこうや
まあネット弁慶のお前にはそんな勇気ないだろうが

そもそも、大阪市中心部から、四条通りに行くのが、少数派。

梅田か心斎橋で事足りる。

>>293
ネット上でぼろくそ言ってる人って、実際は何も言えない弱虫者だよな
京阪系スレを見てたら、よくわかるわｗｗ

>>287
千早赤坂村は無視ですか　そうですか

＞中の島線、目標の4割て普通の会社なら役員総退陣。

京阪が悪いんじゃなくて、中之島延伸を決めた交通審議会？の委員が一番悪い

コイツらこそ元凶だしコイツらに賠償させるべき

それに中の島線に反対しなかった沿線の市長どももクソ

交通に興味がない市長が多いのは悲しい・・・

市の発展を考えたらすごく重要なのに・・・

>>287
西成区民乙

ニュースで、回転寿司がガラガラってやってたので、行ってみたら大盛況。
ガキつれた親子連れがワンサ。この親たち何考えてるんだか？休校の意味
分かってんの？

分かっているわけがない。
でも子供から見れば良い親だ。好き勝手しても何も言われないんだからさ。

ここは複々線区間の外側線！
重複先のスレは複々線区間の内側線！

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.　　　　 　 /..:/..:.::,l ..!:!:..:..〃 笊ミ、 ヽ. ./　イ笊ﾐヾV:.. ,'. ﾊ:::::::.:.:.. ヽ
　　　　　 /..:/..:.:::ハ.从::.:.ﾄ{. ト':: i}　　 V　　 ド'::..i} ﾉ':../:..{　';::::::.:.:..... '.
　　　　　.′'..:.::/　 r!..:.＼{　 V.ツ 　 　 　 　 V.ツ　}ｨｲ:::..|}　V::::::.:.:.... '.　　あの〜、入社希望なんですが・・・
　　　　　|/..:.::/　　 {|..:.::ハ`　xxx.　　　,　　　 xxx　 小:..｜　 V::::::.:.:... l
　　　　 /..:.:::/　　　 |..:.:.:::::.　　　　　　　　　　　　　/:.:....　!　　 ';:::::::.:.:.. l
　　　　.: .:.::::′　　　l...:.:.:.:入　　　　　r‐､　　　　 /}::.:.:.....′　　'::::::::.:.:. |
　　　 .′.::::i　　　　｜..:.:.:.{;:}＞ .　　　ー' 　 　 イ ﾉｲ:...}/　　　　}:::::::.:.: |
　　　j ..:.::::::|　　　 　 ..:. .:. V　　,r|＞　__ .　iﾁ､ 　 }ﾘ:../′　　 　 :::::::::.:.:|
　　　i..:.:.:::: {　　　　　ヽ ..:.. {,ィ´/ ＼_　　__ノ　}＼/:.ノ　　　 　 　 i:::::::.:. !
　　　|..:.:.:::::|　　 ＿_ ..ィヽト乂　{　　 んﾑx　　j　イ´ー---　 ､ 　 }:::::::.: |
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　　　|.:.:.:::: |　 } 　 　 　 　 l　　｜ // }|| ト､∨　　{　　　　 　 ∧　}::::::::.:.|
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京阪入社を希望する中野梓(あずにゃん)

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　　　　　 　 　 　 　 　 　 |:.:.:.:.:/:/弋fヾヾヾイ下卞ﾊ:.:.:..:|
　　　　　　　　 　 　 　 　 !:.!:i::.:/ ___＼ヾヾ､ﾐミｪヾﾄ:.!:.:.:.::!
　　　　　　　　　　　　　　 ',:.:i.:.:ﾚ行ミヽ＼｀ ｲﾓﾗﾐヾ川ﾊ:|
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＹＮ{ {:ｹT:}　　　 {::t;5ﾘ ﾘﾊﾊ ﾄ､__
　　　　　　　　　　　　　　 　ﾄ､＼辷ラ　 .　　辷互 /.1ノﾘ
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 个:､ゝ､　┌‐┐　　 ,.尓:!:.:.|
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |:.::介: ､　ヽ_/　, イ:!:::.:.:!.:.:! 　 　 /^!ｱﾎですわ！
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |:.:.:ﾘ:.:i:: ｀i　- ´ |::i::l:.:.:. ..::ﾊ　　 /　,'
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /. // . :／| 　 　 !フヽ:.i:.ｉ.:.ヾ＼/　/
　　　　　　　　　　　　　　　/∠rz＜_（ｦ　＿_∠＿__＞､ﾊ. /　/､
　　　　　　　　　　　　　 /￣　|井井ＹTア# r--､}〃イ" ／　/┐
　　　 　 　 　 　 　 　 ,.ｲ 　ﾉ　!井井i甘井#介 ､ ＼__／ ヽ （_. |┐
　 　 　 　 　 　 　 ／,ｒ|　/　 |井＃ﾝ'入井井i/ ＼ 　 ヽ　／.ノ ﾉ┐
　　　　　　　　　／ .ｲ　｀ i　　レへレ=-'＼#i/ 　{　＼___Ｙ／／_.ノ　
　　　　　　　 ／ ／　ヽ.　|　ｏ　　　　　ｏ　｀´　 ！　《｀ー＝テ´､:.::＼＿
　 　 　 ,.ｨ彡'／　　　　　|　　　　　　　　　　　　 ＼__＞==ｲ　　 ＼:.:::::.:.:｀ヽ.
　 　 ／／／　-ﾐ､　　／|　　　　　　　／　　　　/:.:i ＼:.:＼＼　　　￣ ＼:.:.:＼
　 .／.:./　〈　 　 ｀ヾ／ .ノ ｏ　　ー　　ｏ 　 ＿　/:.:::ﾊ　 ＼:..＼ ￣ ＼　　 ＼:.:.:＼
　///´!　　ﾍ　　　 ヽ. �h　　ー--　　　　　　　ｲ＼.:.::ﾊ　　＼:.:＼　　 ＼　　 ',:.:.:ハ　
/´ {:.:.!　　　＼　　　 Ｙ　　　　　　　　　　　　 〈　　＼:.ﾊ.　　 ＼:.:＼　　 ＼　 }::ﾊ.:.}

動かないAAはただの糞！

>>301の勝ち！

ここにもまけいおんが繁殖してるのかよ。
まけいおんはまけかたから出てくるなと何度行ったらわかるんだろうか？

来週から朝ラッシュは再び混雑しそう？
京阪沿線の学校は授業再開はあるの？

agwe

ファールボールにご注意ください

【鉄道】けいおんエクスプレス運転へ・・・京阪電鉄
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>>309
公式からはリリースされておらへんで！

一番アニヲタを馬鹿にしてそうな私鉄が京阪なのに

このURL何度見たことやら

今日は落雷で一時寝屋川車庫への入出庫ができなかったらしいぜ
京都は全然降らなかったのにな

>>313
京阪の運転ダイヤはどのくらい乱れてた？

落雷っつったら去年の架線切断・香里園駅水没を思い出すわ・・・。
寝屋川車庫の隣を流れてる寝屋川が溢れだしそうなくらい増水してたな。

今日から学校再開だな
早速おしゃべりがうざいJKやドア付近に立ちふさがり、降りる客を通さないJKがおる

車内も混雑やしいやなこった

そのJKをなめまわすような目つきで見ている>>316

>>220
8000系のセミクロス化は必要がなくなっても、傷んだ各装置の更新は必要でしょうな。

セミクロス特急車、まずは平日の出町柳6:46発〜に限定運用かな？
ある程度改造が進むまでは、平日フル稼働で土日は休みってことになりそうな

京都の高校は木曜か




朝の宇治線は酷すぎる

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　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 八::.::.:. i 笊ミﾒ{∧.:.::::/　!/　　 |.:::// .:.::::/::.:.::.:/
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　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾄﾝﾄﾝ／　 ）ﾊ{{　 乂:ﾘﾊ∨ n 　iﾉし::} 刈.:.:.:::/＾ヽ::r一
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 r┐　　　　 人_＿__彡'⌒ヽ{　弋.:ソrイ.:.::ノﾊ　ﾉ:::＼
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　 　 ___＿＿＿＿＿＿＿___ゝ(.ィ_´＿.: : : :|　 　 　 ヽ ＿　　＜　 　／　 /　 　 　 :.
　 　 |　　　　　　　　　　　　　　|_| 　　| : : : |　　 　 　 /　jｘﾍ} r‐一'　　 /　 　 　 　 :.
　 　 |　　 　 　 　 　 　 　 　 　 Ｖ　　｜: : : ! 　　　　 i 　 /爪｢!　　　 ／　　　　　　　l
　 　 |　　（京阪を活性化する？） 　 | : : : |　　　 　 ヽ 〈/ l ﾊ| 　 ／ ／　　 　 　 　 l
　 　 |　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　| : : : | 　 　 　 　 〉X l {｣ｰ'' 　 /　　　　　 　 　 l
　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 | : : : |　　＿＿r〈/ //r‐'　　 /　　　　　　　　　|
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　 　 |　　　　　　　　　　　　　 r'´￣｀ヽヘ、|　 ｢: : : : }　 　0 ヽ ｒ‐'　　　　　　ノ　 　 /
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣　ヽ｀　　　　 ＼　ｊ: : : :└‐‐ｧ　　/　ー――一'　　　 / 真鍋　和

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　　　　　　　　　　　　　　　んv^v:. :. :. :. く :. :. :ム
　　　　　　　　　　　　　　 ,'.: :. :. ∧.: :. :. :. :. :. :. :. ',
　　　　　　　　　　　　　　 |.:.i: j_/ ム:.＼:.:ヽ:.丶.:.i: l
　　　　　　　　　　　　　　 |.:.i:.V⌒マ>､:.:>､:.刈 : l: |
　　　　　　　　　　　　　　 |.:.i:.:.Y⌒Y　 ｀Ｙ⌒YV:.|/
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:.rﾍ.代rｸ　　 代rｸr'.:.ﾄ､　/ ）　京阪は豪華な通勤電車が
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 /: `ｰﾍ｀´　r'┐ ｀´人:.:i:.:.〉 /　　モテる秘訣ですわっ！
　　　　　　　　　　　　 ／／/ / /＞._ｰ'　xく:.:.:.:ヽ./ ∧　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 　 ／／　/ / /.:.:.:.:|　　 ﾄ､:.＼:.:/ 〈:.: ＼
　　　 　 　 　 　 ／／　／／ /,rへ_j-‐'⌒7>､_丿　 ｀Yヽ
　　　　　　　　 /／　／／/ /〈__:::::人:::r―--く　　　〉 〉〉〉
　　　 　 　 　 //　／イ　/ /　 〈／`=ィ＾ー―マ 　 / ///　＼
　　　　　　　// .// 　 ／　|　 ｡　　　　｡　　ゝ,_ `=（／ﾉ＼　＼＼
　　　　　　　l | // 　 /　　∧ 　 　 　 　 　 　 斤==イ＼ 　＼　＼＼
　　　　　　　l |,ｲ ＼/　 　／|　　　　 ｡ 　 　 ∧|　　 ! 　|＼　 ＼　＼＼
　　　　　　　乂lﾄ､ 〈　　く　/ °　　　___　　/　i|＼　',.　',　 ＼　 ', 　 ＼ヽ

>>320
朝の宇治線ってそんなにひどいか？
運転間隔の調整＋５連投入で、前のダイヤよりマシになったと思うのだが。

3000系のシートの背もたれの角度がきつすぎてぜんぜんくつろげないんですが、俺だけですか？

で、8000系の新リニューアルが施された編成はいつ出てくるんだ？

>>324
俺もだ。あれは猫背には辛いよ。背もたれが高いから余計に圧迫感も感じるし。

>>324
ムギちゃんならまだ大丈夫だな、体格的に1人掛けをおすすめしたいほど。

>>326
でも、澪が一番似合うでしょ、シート生地、快適感からして。
…その前に、背もたれと髪に気を遣わないと…。

真性のヲタって何をしゃべらせても気色が悪いな

オタクって自分の好きなことに無理矢理話題を持っていこうとしたり、相手のことを考えずに一方的にどんどん進めるよね。
勝手にタイトル改造したりテンプレ追加した「京阪電車スっレドPart118　けいはん！」のスレ立てがいい例だわな。








もちろん鉄オタ(俺含めて)も例外じゃないから、ID:b8q5yKXROみたいなキチガイにならないように気をつけたほうがいい。

>>325
むしろいつ入場したのかが知りたいのだが

>>330
｢けいはん！｣のないこっちから先に埋めちゃうか？
それから、阪神や近鉄のスレにもけいおん厨がいるらしい。
やはりブームにはつきものかねぇ…。

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2番線、特急の扉が閉まります、ご注意ください。

↑
キモい。
決して駅や車内ではやらんように。

>>326
やっぱりあれが辛い人居るんだね。
今日も乗ったけどやっぱり辛かったよorz

背もたれの角度もさることながら、ヘッドレスト部分だけが微妙に前傾してるから強制的
にうつむかされる感じ。
居眠りしてたらいつの間にか前屈みになってたりする。
ヘッドレスト部分を切り取るか背もたれをあと数度ほど後ろに傾けてくれたらなぁ。

ドア付近のシートの足元がえらく窮屈になってるところを見るとシート数を稼ぐために
かなり苦労してるのは分かるんだけど・・・

>>332
京阪電車スっレドPart118　けいはん！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242219385/163
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）53【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242364126/131

>>それから、阪神や近鉄のスレにもけいおん厨がいるらしい。
あなたのことですね、わかります。

あげ

けいはん！スレが1000になるまで、あげ！

>>323
一本しか入ってへんのによく効果が出ると（ｒｙ

阪神なんば線、九条駅ホーム
http://osaka.rash.jp/img/1243729737562.jpg
http://osaka.rash.jp/img/1243729783674.jpg

１９００系ポストカードブック、まだまだ絶賛発売中だね。
こんなに遅くまで残るなんて意外だな。
やはり、２０００円というのは高いのかな？？
１０００円ならとっくに完売してたかも？？

1900系乙！から半年以上経つんだね。

そして8月には2600系デカ窓車が満50歳
早くどうにかしろよ・・・

50年経ったから廃車と誰が決めたの？
この日本にも、60年、下手すりゃ80年経った車両も大阪府内でゴロゴロいるのに

ちゃんと動いてくれなかったら50年も60年も残す意味がない
生産中止になった部品を確保するための廃車は避けられない

80年走ってる路面電車と違って、構造が複雑で数も多いから
金がかかりすぎて手作りパーツで修理する手は使えない

2600系よりは若いといわれてる1000系なんかでも
部品供給目的で1501Fだけ廃車なんてこともあり得る

>>343
昨日の、大江橋駅より人多いね。

>>349
成功した路線と大失敗した路線の差だね。
まずはホームに人がいないことには話にならない。

>>349
同時刻・同曜日の比較写真が欲しいな。

>>334
まけいおん！？

今は中学ぐらいのバカ四人組が運転席後ろの狭いロングシートにｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰めで座ってバカな話してるわ
まじうざいんですけどぉ
早く降りないかしらキモすぎ。

>>353
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1239507812/

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　　 ｉ　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　 　 i
　　 |　／　　　　　　敗　　　方　　　市　　　 　 　 ＼　 |
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　　 |　|――‐‐{{｀　´}}　|::::::::::::}　　|　{{｀　´}}―A―.　|　|
　　 |　|――‐‐ヾ'=='゛′￣￣￣￣　 ヾ'=='゛――‐　|　|
　　 |　|官製談合＞＞まけいおん＞＞野球賭博 |　|
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さっき、京橋に来た特急の専用車におじいちゃんが普通に乗ってて噴いた。
隣の車両から覗いてみたけど、誰も咎めたりしていないようだな。田舎側の競合路線と違って寛大だな。
田舎側の競合路線は専用車の時間帯ではないのに赤の他人の老人を追い出すヒステリック女が多いからな
か

9:06発の特急は激混みするのに一本前の特急はガラガラすぎて驚いた。

と思ったら、車掌に注意されたのか、おじいちゃんがやってきたｗ

>>356-357
女性専用車に乗ったことよりも、よくあの化粧臭車両で我慢できたなと思う

>よくあの化粧臭車両で我慢できたなと
オマエも乗ってるってことか。

agwe

>>359

>>358がどうかは知らんが、折り返しの列車には時間的な関係で解除されれば男も乗れるわけだが、臭いは残るねぇ。
京都行き先頭車だからかぶりつきには意外と最悪な条件だよ。

単独ならば香水や化粧品の臭いもそそるものだが、混ざるとなぁ…
ちょっとしたカオスになる。

>>356
女性専用車なんだから追い出されても文句は言えない。

ガキ「色変わってるー！格好良い！」
7200「ｱﾘｶﾞﾄｰ(･∀･)」
ガキ「この電車なに？」
2000系列「イメチェンしすぎたか……(･∀･)」
ガキ「何かホットドッグみたい」
8000「ケチャップとマスタードですか(･∀･；)」





ガキ「うわ！更にだっせー！」
6000「7200と変わらないのになんで？(;∀;)」

＠京橋

ワロスｗ

>>359
>>358が女と考えられないお前はただのカス

>>365
>>358は、おなべって事か？

>>363
うちの職場の秘書さん。
「なんで特急が”三井住友の電車”で走るようになったん？座れへんようになった-_-#」

二番煎じのネタはつまらん

うちの職場の秘書さん。
「なんで特急が”敗方市”に停まるようになったん？座れへんようになった-_-#」

蛆虫ネタはそれ以上につまらん

停まっても、儲からない中書島は、通過でＯＫ。

　⌒> 　/｢ヽ ￣/　　| 　. | ‐っ　┼ ヽ　l7ニ　ﾆﾚﾆ　┼羊　| ┼
　､＿,　V　.ﾉ　/＼.　レ'　| ､__,　ｄ⌒) .│大　ｲ三!　个＊　l ｄ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
　l　 ヽ　ﾆ|ﾆ　┼┼　 /　　.┼､ヽ
　し　 ′ｃ!､　. l＿_　/^し' 　| ｣

糞特急より、痛勤準急何とかして。

痛勤準急って、特急が座れなくて京都市内から仕方なく乗り通すと尻が痛くなる列車のことか？

座れてナンボの京阪電車　事故ってナンボの東海道線

その「座れてナンボ」の特性が
これまでのロング特急激増、今後の８０００系ロング部分激増で失われてくると
全車１２両化で巻き返すJR新快速に流れる客がかなりでてきそうだな・・・人身事故でしょっちゅう停まるのさえ直せば、だが

通勤準急８両少なすぎ。７両はいらんよ〜

>>375
新快速って座れるの。うらやましい

下り中書島停車から特急がおかしくなった
8000系と3000系を併用しつつ、9000系の時点で新種別「快速」今の特急停車駅を設定して、ノンストップのこしつつ、快速中心のダイヤにしたらよかったのに。もちろん9000系で三列転換クロスね。

>>378
>下り中書島停車から特急がおかしくなった

高コストの車両を使ってガラガラで走る、ノンストップ特急のほうが
よっぽど歪でおかしかったんじゃないの?
元々夜は３両で足りてたのに全車８両で走り出した時は、歪みは頂点
ついに破綻したって感じ。

速度の遅さを豪華さでカバーし、対岸に対抗しようとしたが成功したのは
テレビがまだ珍しかった時代だけ。

そういえば、テレビカーも２両から、１両になりついに廃止か…。
これも時代の流れだな。

そもそも、京阪は従来から「座れない」電車。5扉車の運行や、2400系等の座席数の少ない車両で混雑に対応してきた。

特急が座れたというのは、赤字ローカル線レベルの利用実態であったことを表していただけ。

赤字ローカル線レベルの利用実態の特急運行枠を、他列車の混雑緩和に充てるのは、当然の成り行き。

>>378
質問。
3000系、6000系、7000系
この中で１番座れない、座席定員の少ないのは？

旧3000系＞＞6000系（1983〜1992年製）＞7000系・6000系（1993年製）＞＞＞新3000系だろ。

一部ロング化で定員が増える理由がわからん
そもそも、電車の定員はつり革の数＋座席数だからあそこをロング化してもせいぜい一両2人増えればいいところ
車椅子用スペースを設けるのだからむしろマイナスじゃないの？
近鉄のLCカーを見れば解るとおり、ロング化してもクロス化しても定員は変わらないよ

8000系のロング化に反対するヤツにもっとも理由はない。よく見かけるが、
立ち客がちらほらいるのに、年寄りや女性（いい年したオッサンは論外だけど）が
通路側に座って、窓側がずらっと開いたままという光景は醜い。けど、彼女らを
責めるだけでは解決しない。弱った足腰や降り遅れる恐怖感から奥に詰めないから。
そういう点からも、一部だけロングシートにすることはすべての乗客から歓迎されるよ。

>>386
勝手に言ってろ、立ち客数が増えるロングシートを作って意味があるのかと言ってるんだよ
車椅子スペースを導入するなら座席数はマイナス。窓側がチラホラ開いていれば無理に座るだろう
関東を走っているならともかく、関西ならばもっと強引に座るおばはんが増える。

あ、そうか、ロングシートにすれば強引につめて乗るおばはんが増えて実質着席率が上がると言いたいんだな、関西人のマナーの悪さがよくわかるレスありがとうございました＞ID:1wySQRKD0

>>387　8000系の改造で座席数は減るなんてどこで聞いたのかな？
車椅子スペースはいずれにしても設ける必要があるが。

>>379

うん、だから特急8000系の七連で分割編成作ったらよかったのに
旧3000は売却しないで四連で宇治線に。

>>387
>ロングシートにすれば強引につめて乗るおばはんが増えて実質着席率が上がると言いたいんだな

自分は半人前だがロングシートで2人分の座席を占拠しているぜ！と自慢したいのですね。

中間車の座席数　8000（58）、3000（46）、6000（56、車椅子スペースなし）
7200（54）、5000（54）、9000（54）、改造8000（58）、改造9000（54）
2200（44、車椅子スペースなし、ドア間6人掛として）

>>389
そうだよな。
2600がお陀仏になった暁には観光客誘致の一環として宇治線に8000を入れてもらいたい。

391訂正　7200系は50名

ババア、ババア、ババア図々しい
ババアの見苦しい座り方を見るとかなり腹立つ

>>388
公式の画像みろよ、数も数えられないのか？

>>390ほど頭の悪い香具師は初めて見たよ。京阪に乗るとこんなのがゴロゴロと沸いているわけだな・・・。

>>395　座席総数は減らない、で、新たにロングシートも利用できる
ようなるなら選択が広がって、大概の客は良かったと思うでしょ？
どんな客が、悪くなったと思うの？

>>379
枚方市議会が特急停車を粘り強く要望したおかげで特急のいびつさや傲慢さが解消されたと言える。
逆に言えば枚方市議会の要望やそれを指導しようとした運輸省にすら｢顔洗って出直して来い｣と言い放った京阪は何様かと。

>>386
そもそもクロスシートは若い女性が嫌がるというのはあちこちで証明されているんでは？

>>397
> それを指導しようとした運輸省にすら｢顔洗って出直して来い｣と言い放った京阪

マジかw枚方市議会のほうは知ってたが

>>396
もしもよかったと思う客のほうが多ければ、京阪8000系も223系も阪急9300系も出来なかっただろうね
快適さ重視で乗ってる客が悪くなったと思うよ
おまけに、ロングシートになればババァの朝の化粧をもろに見なくてはならん
横に座ってみろ。化粧品をこぼされたらどうする？クロスシートなら被害者は1人で済むが、ロングシートなら横2人と前に立っている人数名が被害を食らう
化粧品に限らず、飲料水を横でこぼされても嫌だな
>>397
ソース希望
化粧するときに便利と女性はクロスシートを選ぶと言う論文は出ているが、ロングシート好きな女性の論文は知らないなぁ・・・ｗ

>>399　ロングシートになるのは3割強で、すべてのクロスがなくなる
わけでないというのはご存知？

＞ロングシートになればババァの朝の化粧をもろに見なくてはならん
横に座ってみろ。化粧品をこぼされたらどうする？クロスシートなら被害者は1人で済むが、ロングシートなら横2人と前に立っている人数名が被害を食らう
車内で化粧する並みに恥ずかしいレベルの主張だな。

>>400
>>391で堂々と間違えた情報撒いてる時点で自分が恥ずかしいと思えないのかね？
とうとう反論できなくなり人格攻撃に乗り出したか、マニュアル通りのわかりやすい動きありがとうございますｗ

>>401 人格攻撃やら、間違えた情報やら、マニュアルやら、
もう白旗ですかｗ

>>402見苦しいよ、敗方死民

で、どうせ自演扱いするのが敗方死民クオリティ

>>402
どこをどう読めば白旗と思えるのかと
さすが、「おｋ違反」とも言われる鉄道会社沿線の住民は犯罪者予備軍しかいないんだなｗ

進行方向に座って、大阪から京都までノンストップで移動したいなら、新幹線に乗れば良いのに。

京阪は沿線開発で稼いでいるから、その利用者が途中の駅で入れ替わっていくのは当たり前だし、こういった利用者にはロングシートの方が利用しやすい。

逆に、何でクロスシートでないといけないのかが不明確。

クロスシートの方が景色を楽しめるのは確かだが、特急を含めた京阪の客で、沿線の景色を楽しもうという旅客は少数派だろう。

とりあえず、8000の車端ロング化で補助椅子が減るから、着席定員が減るという事実をスルーするのはやめような。
敗方市停車の特急は補助椅子使用なしでもしょうかないけど、快速特急は基本的に補助椅子使うからな。
快速特急の補助椅子解放中止は天神祭りとダイヤ乱れ時くらいで年に数えるほどしかない。

補助椅子ｗ　快速特急ｗ

>>406　夕方の上り特急もな

まあこちらは回送を旅客営業するなり特急を格上げする余地はあるが

間違えたw 下りだ

流れ断ち切って悪いが、枚方市駅が地上時代に４番線から京都方面に回送電車が走っていった記憶があるんだが、引き上げ線があったのか？
だれか知らない？

これで、ノンストップ特急がいかに弊害があったか分かったでしょ。直通客は、
クロスシートで、着席して、静粛な車内で移動しなければならない。
それを守ることが、ダイヤや車両を考える基本的前提です。
こうやってやってきたが、さすがに経営を揺るがしかねないと分かってから、
大改革が始まったわけ。
そうすると、今度は、直通客が逃げてひどい目にあうぞとと脅迫しはじめる。
挙句の果てには、敗方だの、犯罪予備軍だの、とわめき散らしはじめる。今日も、
そのとおりの流れになったわけ。

>>406
特急車の改装が済んだ時点で快速特急は廃止だろｗ

まあ、すでに逃げた直通客はいまさら京阪に文句言う必要もないけどな。
宇治川より向こうでは、座れない京阪で大阪行かないから。

>>412
快速特急廃止になったら近鉄京都線から丹波橋乗換えの通勤客が迷わず逃げるから。

ほんと逃げるしか言うことないのな

使える人が他を使うようになったのは、特急の停車駅が増えたり
10分サイクルのダイヤを実施したりするより前だから

しかし、逃げ場のない敗方から毟とればいいからと、まともな手を打たなかったのが京阪。

残念ながら次回ダイヤでも枚方市優（ry

おっと、こんな時間なのに誰か来たようだ

そういやダイヤ改正はいつごろになるんだろ?
淀駅完成してから?

淀駅下りホーム完成で小変更があるかもな。
2007年の修正ダイヤみたいに。

1990年代前半から、既に逃げているわな。

それに気付いて、やっと直し始めたのが2000年から。

最初は伏見区と宇治、そして昼間の樟葉・枚方市、ラッシュ時の対応はその後。出町柳開業で浮かれていたからか、取り組みが10年以上遅れている。

快速特急の停車駅から中書島を削ればいいよ。
ハナクソ程度の利用者しかいないんだし、それならどこぞの蛆虫が大嫌いな枚方市に止めた方がよっぽど得になる。

それに中之島発にしてもいいんじゃない？そんなに利用者が多いんなら、淀屋橋発じゃなくても構わないしなｗ

もちろん、１・２番線は快急以下が使うから３番線発で。

学研都市線もこれ以上改良されそうもなさそうだから、枚方客は離れないような気がする。
それに学研はあくまで四条畷〜京橋間がメインだから。

学研が改良されるとしたら223系を入れるとか快速に8連を投入するくらいか。

>>422
学研快速に223系8連投入！なんて話が出たらこのスレや学研スレどころか路車板そのものが多分飛ぶぞw

11時に祇園四条で下り特急を待っていたが、来た特急が満席＋補助椅子部分すべて埋まりで涙目だった。
平日の昼間にこれは酷すぎる……

枚方市の連中と直通大学生集団をごちゃ混ぜにしたのは明らかに失敗だったな

また作り話かよ

四条から京阪で大阪行こうというのが間違ってる。
何で阪急使わないかな？始発で快適で、敗方のような治安の悪いところ通らないし。

お前は人生そのものが間違ってると思うよ。

自分基準で「治安が悪い」(笑)

それは敗方塵全てに言えることｗ
自分基準で治安が良いｗｗ

でも現実は・・・

大阪府治安ワースト1市町村は枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM

堀江アナ「大阪府の中でも、まあ治安ワースト一位って
枚方の方申し訳ないんですけど、

イメージ悪いですね

まあ

データとしてこういう記録

のようなんですけけども・・」 →大阪府治安ワースト1市町村は枚方市

そもそも大昔からの街ばかりの沿線だから同じ電車に色んな人が乗っていて当たり前。

「住めば都」
って恐ろしい言葉やね。
敗方に住んでると治安の悪ささえ感じられなくなるんだろうから。

第二敗方署（交野署）も必要だが、快速特急終日上下運転も防犯上絶対必要だよ

>>430
そうだね！必要だね！

>>428
これを良く見てみろ！！
大阪市を除けば門真市がワーストだぞwww
http://www.daibouren.or.jp/html/jiken2008/p13.pdf

>>432
PDFのリンク貼るのは犯罪に近いのだが。
さすが敗方塵はやることが汚いな。

上新電機をクビになった元正社員の嘆き

http://joshin-joshin.blogspot.com/

8000は全車さっさと大井川なり伊豆箱根鉄道なりに売り飛ばして、
京急を見習って、側面が銀色の新6000系を作ればいいのに。

今年の七夕伝説イベントはどうなるのだろう？
主役の1900はもういないし…。

誰か中間駅で昼間に執着列車がある萱島・枚方市・樟葉の蔑称を教えて下さい

萱島・・・KY島　枚方市・・・敗方市　樟葉・・・糞袴で合ってますか？

さっき9005Fに乗って気付いたんだけど、自動窓、止めたんだな。

>>430
敗方塵が中華思想を炸裂させてあたかも仮称の第二枚方警察を
その名称になるかのように振る舞い、枚方の持ち物にしようとしているが
実際は交野署になるし、所在地も交野市内。
今までは枚方が交野のおかげで苦労しているとか、工作活動により
世論誘導できただろうが、今後は、枚方の半分が交野のお世話になることになり、
交野のお荷物になると言うことだな。

>>424
その特急も、中書島からなら、2人並びで座れるw

"交野署の検索結果 8 件中 1 - 8 件目 (0.15 秒)
"第二枚方署 の検索結果 約 1,740 件中 1 - 10 件目 (0.24 秒)

蛆虫くん、
テストも終わって暇になったかな？

で、今、中書島から下り特急に乗ったわけだが、4号車2階席で2人掛けが1箇所空いている。

他の車両でも空きがあるから、座れないなんて大嘘だな。

>>437
樟葉⇒　糞　袴　は書きでは桶。
読みは人次第やな。
因みに洩れは「くそばかま」と読んでる。

まさかの2604-2825をバラして投下ｗ

>>445
まさか5連になったん?

>>444
糞袴は蔑称というより語源だな。

特急の停車駅云々より「京阪間通しの快速急行」と「区間運転の特急」のセットの方が問題では？
速い方が区間運転で遅い方が通し運転なのは釈然としないな。
守口市・寝屋川市・香里園〜京都方特急停車駅のために仕方ないのか？30分に１本やし。。。

【京阪混雑の原因】
�@特急の枚方市停車
�A貧乏(ケチ)同志社大生の増加
�B大阪在住の高校生の学力低下(大阪の高校に行けなくなったから)

まけかたじんはピタパをタッチした！
しかし　ノーマイカタデーなので　じどうかいさつはひらかなかった！

まけかたじんはりようがくわりましまいスタイルにとうろくした！
なんと　じどうかいさつがひらいた！
しかし　まけかたじんはうんちんのさんばいをせいきゅうされた！

対岸のスレといい勝負やな

キター！自称傍観枚方民族

今のダイヤは運転本数を増やしても客は増えないていう事を証明した事になる。そして不便になったと感じると客はすぐに逃げる事も。

ガラガラになるよりはマシだともうけどねえ。
鉄道業界なんぞ人がいっぱい乗ってなんぼの世界だし。

人件費は？電気代は？どんぶり勘定できる経営状態じゃない。給与も昔から他社より低いし、これ以上の削減は不可能。15分待てば来るダイヤに戻さざるおえない。

矛盾だらけの発言を繰り返すだけの自称現場の人は黙ってろ

>>448
快急自体が実質増設線な中之島線の宣伝道具でしかないんだよな。
本当のところ平日朝夕通勤時に走らしておく程度でいいのかも。
昼間の中之島口は枚方までの急行か準急と区急で十分かと。

>>448
みんなそれが今回のダイヤの一番の改悪点だってわかってるんだけど、
それをスレに書くとたいてい寝屋川人がやってきて
「俺たちが京都に行くのに便利だからいいだろ！」って言ってスレ荒らすから
誰も書かないんだよ

>>457-458
まあ、さんざん既出だけどな。次のダイ改でどうなるか注目されるな。

ところで、8001・8051って乗務員室と客室の仕切りにある窓枠が他編成と違うけど
更新と同時に他編成と揃えることになるんかな。なんかあれ違和感あるんだよな。

>>460
8001Fは8002F以降と運転室仕切りの違いは、試作的要素が多少あるんとちゃいますかね

タイホォンの穴もちゃうしね


8000系も製造年次によって細かい部分を見ると異なってるし

30分に一度の快速を待つ人はいない。たまたま来たら快速だっただけ。種別の多過ぎは 観光客をはじめ、マニア以外の混乱を招いているだけ。京阪離れが深刻、だから何が新しい事すれば儲かると無駄金使っただけ。バブル崩壊で破綻した会社のシナリオ。

反論できなくなると人格を否定する 奴が登場。せっかくの議論が台なし。これの繰り返し。人格否定野郎が言う、今の枚方偏重ダイヤで増えるんやろ？どこに増えてるねん。前の方がはるかに売上、収益共多いけど。

議論？客や会社のことを思いやるフリだけして、中身はなんにもありゃしない
昔に戻せという一言に、ゴテゴテ飾りつけたものを押し付けてるだけ

快速特急は無駄だな。ラッシュ時なのに空席が結構ある。

京急みたいに、上大岡相当距離の樟葉に停車して、乗車整理料金加算する方が、座りたい客が座れて、増収になってよいだろう。

しかし、「快速」ってどこの列車だ？　かつてのターフィー号？

京阪利用者は「快急」と呼ぶぞ。普段乗らずに、利用状況を知らない奴が、「枚方市優遇で旅客が減っている」と言っても、全く説得力がない＠枚方市に停まらない快速特急車内

出ました！揚げ足取り野郎。今、快速特急が空いているなら枚方偏重ダイヤで京阪間の客が逃げた証拠やん。ＪＲは少子化の影響と言い訳する京阪を尻目に客増えすぎて新快速12連化。赤ん坊でもJRに客取られてるのわかるよ。牧野、御殿山、公園も客激減。言い訳するの？

快速特急はムリに枚方に停めなくていいから、樟葉には絶対停めろ！！

新快速も5年ほど前より空いている。昼間は、8両編成でも座れる。真っ昼間に通路に立ち客が多くて息苦しい時代から隔世の感がある。

因みに、夕方のJR奈良線快速奈良行に乗ったら、これも前より減ったな。地下鉄東西線も六地蔵到着時は閑古鳥が鳴いているし。

京阪は、減ってくれたら客としては快適に乗れてありがたいが、実際はそうはなっていないな。

快速特急がいる限り、この世に悪は栄えない！

「悪」＝「敗方県」なのは言うまでもない。

>>467
んじゃ直通客が減ったという、明確なデータを見せて

京都方まで快急や特急を利用する人は少なからずいるし、
「快特が空いてるから客が逃げた」とか小学生並の脳だなｗｗ

お前ら早く数字を出せ。数字を。それですべてが解決するのに。
新ダイヤによって直通客が逃げたならその数字を、
新ダイヤによって減少が緩やかになったならその数字を。
なんで簡単なことをしない？
できないの？なら、勝手なことを言わないでくださいよ。

>>471
もういいじゃん。快速特急なんてもう無くなりそうなんやし。
京阪に限らず利用者は減って当たり前やし。枚方市、樟葉は増えてるけど。

今日の珍運用。
http://www.youtube.com/watch?v=TseBDNSc7nE&feature=channel_page

>>467
つうか、沿線客重視やから枚方偏重ダイヤ、守口門真偏重ダイヤなんだろ。
大阪や京都から沿線の駅や観光地に便利に行けるようにするのは当然やん。
JRと競争するんじゃなくて、沿線の魅力価値を向上して「選ばれる京阪」にするんだろ？

>>471
数字を取るのにも金がかかるという事実を知らんのか？

というか、快速特急に京橋から乗るのは、いわゆる「チキンレース」なんだよ。
補助椅子でもよければ、天満橋までの乗客はまず座れる。
京橋から乗った場合に、いろいろな要因が作用した結果座れないことが起こりうる。
絶対に座れなかったら嫌な客は最初から京橋駅へ向かわない。
座席にこだわらない客は先発の快速急行や敗方停車特急が来ても乗って帰るから、京橋からの直通客全部が快速特急に乗るわけでもない。

直通客というか京都まで帰る客はそんな事情百も承知で、チキンレースへの参戦するかしないか判断してるよ。
まあ、観光客も含めた一見さんが京橋から快速特急座れなかったら、二度と京橋経由で京阪使わないだろうけどね。

沿線に家を買って住んでもらうことで、京阪の収益が上がる。

住んでもらうために、開発した樟葉や、販売用不動産のある伏見・宇治〜枚方・交野〜寝屋川〜門真〜守口を重視する。

七条以北は販売用不動産も開発物件も乏しい。これでは、ノンストップ特急を走らせても収益には繋がらないどころか、不便なダイヤが原因で売れない不動産の評価損が出て赤字になる。

塚、特急ノンストップ時代の決算で上記赤字の実績がある。ノンストップは失敗だったということ。

>>471 こうすると、この客が逃げる。ああすると、あの客が逃げる。
そんなすぐに分かる話は無意味。どういうダイヤ・営業にすれば（しておれば）
全体として京阪の収益が最大化する（したはず）か。みんなを納得させるのは数字しかないだろ？
数字を出さないと始まらない。金がかかる？そんなことは言い訳。
根拠がないのに、ガタガタ言っても無意味だろ？数字、根拠を早く出してくれ。

>>476
快急や特急に乗ってもそのうち座れるんだけどね
樟葉から先はスカスカになるから

一見さんは昔の京阪特急を知らないので
観光シーズンだから混んでると思うだけ。なんの影響もないよ

>快速特急がいる限り、この世に悪は栄えない！

君、ちょっとキモイよ。鉄オタ丸出し。リュック背負って電車乗るなよ。

みんな自分の最寄り駅が便利なのがいいって、書いてるだけだろ。
バカみたい。とくに蛆君はな。

俺は回数券が便利なのがいい。
京阪は金券屋でばら売りされてない時点であまり使う気がしない。
京阪でしか行けない所以外は阪急かJRを使ってしまう。

ぶっちゃけお前らよりも、毎日京阪で「直通」してる
俺のほうが京阪詳しいんじゃねえのか？

以前、準急が遅れると萱島で、普通Or区間急行お見送りってパターンが、多かったんだけど
通勤準急になってからは、遅れたら待ってくれてるような気がするけど気のせいかな？

>>483
Ｂ線走る区間急行は、今でも存在するのでしょうか？

>>476>>479
京橋から出町柳まで使ってるけど、京橋で快特座れないと判断したら快急にいつも乗ってる。
快急なら三条特急と違い枚方市までで大抵座れるし、運よければ守口市、寝屋川市で座れる。

所要時間も快特は前の三条特急の遅れにより出町柳1〜3分延が常態化してるが、
快急は途中で遅れてても樟葉以遠で余裕が相当あるので、出町柳着時点では
定時であることが多い。実質快特利用時より5分も余計にかかってない。

まけかたじんのこうげき！
まけかたじんは　ゆうじこうのふたをせんろにおいた！
なんと　ごせんけいはだっせんてんぷくしてしまった！
ごせんけいはしんでしまった！

ID:8MrOZP3lOが乗らなくなれば、マナーの悪い客が少しでも減って快適になるし、鉄道会社もマナー対策の労力を減らせるから、お互い助かるな。

あれ？>>465では快速特急はラッシュ時なのに空席が結構あるって書いてるけど

>>476や>>489を見ると京橋から快特に乗っても座れないこともあるって書いてある

>>465って実は淀屋橋発車時点の話なんじゃないか？一番混んでる区間（京橋〜中書島or丹波橋〜七条）で見ないと意味ないだろ

>>484
通勤準急でない時間帯でもお見送りや接続ズレがあります

>>485
存在します。前ダイヤより増えました

いわゆる複々線区間のみを走行し、ダイヤにも余裕があるため
2扉車使用による乗降時間増で遅延が発生することは考えにくく
おまけに淀屋橋到着後は特急として折り返すことができるので
リニューアル特急車にはうってつけの運用ですよね
捻出された車両を使って通勤準急の8両編成化も可能です

>>489
快速特急が一番混むのは淀屋橋〜京橋ですよ？

>>482 京阪の回数券は購入日からキッチリ３か月しか持たない。
阪急・阪神の回数券は購入月から３か月後の日が属する月末まで有効で、
しかも昼間用及び休日用の回数券は半分の枚数を半額で購入できる。

今年はラッピング車はないん？

>>489
京橋発車後の状況を書いたまでだが。

>>490が書いている通り、京橋までの方が混んでいた。

>>493
京橋までしか乗らない客が座席を占拠するから、快速特急の座席確保がチキンレースになるのであって、
快速特急の直前に露払いの列車を走らせれば、中書島以遠に行く客が安心して快速特急を利用できる。
露払いに最適なのは淀屋橋3番線発車の準急だろう。1・2番線発は歩くのメンドクサイから守口以遠の客は見向きもしない。
ましてや、直後の快速急行に乗るために大江橋駅まで歩く物好きがどこにいるのかと。

京急ウイングみたいに、京橋を通過扱いするのがいいんじゃないの？

>>494
京橋までしか乗らない客はドア付近に固まって立っていますよ
一番立ち客が多いのは京橋までなので、それを混んでると表現したまでです

各駅停車や快速急行に乗り換える人がほとんどですから
京橋までしか乗らないという言い方は間違っているかも知れませんね

>>496
ドア付近＝補助椅子リザーブ
なので、ドア付近の客が京橋で降りるかどうかは北浜・天満橋の乗客から見れば死活問題。
糞オヤジが窓際でふんぞり返っている2人がけの通路側と比較すると、補助椅子の方が激しく快適だから。

糞オヤジて、オッサンの事やろ？

ああ、今の対岸と違って、中書島まで30分ノンストップだから、
糞オヤジ（しかも加齢臭で臭かったり、変に膝突き出してたり）の隣に座るとトラウマになるぞ。
DDの階下席（通路側が窪んでいるので足のやり場が難しい）ならなおさらな。

>>499
多分、横に座ったオッサンも後悔してると思うよ。
>>499がブツブツつぶやきつづけてたり、怪しげなアニソンがイヤホンから大音量で漏れたり、必死にかがみ込んでプチプチPSPいじってたり、
なにより>>499からすえた匂いがするし、横幅広すぎて体押し込む形になるし。

自分の臭いはよっぽど濃くなってないとわからんから怖いな

>>494
快速特急から京橋で快速急行・普通に乗り換えるようわざわざダイヤ組んでるのに
オタのわがままだけで、変更はできません。
>>499
オタの香ばしさも負けてませんよ。

502
オッサンってアホ？

>>503
ヲタの腐臭が移って精神的ダメージを受けるか、30分立ち続けるか、悩ましい所ですな。
オッサンが先に座っていたならば、自然災害としか言いようがない。
アホとか以前の問題。

>>504
>>503は、某スレでアホアホ連発して、たたかれたやつやから
相手せん方がいいよ。

ヲタの腐臭やヨダレをこぼされそうな池沼のリスクは下り特急の方が桁違いに高い。
糞袴や敗方市から大挙して乗ってくるのだが、京都市内から乗って窓側に座っているとこいつらの爆撃を食らっても避けられない。

敗方のヲタや池沼は補助椅子なら1人で座れるほど空いてても正規座席の通路側に入り込もうとするから気持ち悪いことこの上ない。

>>506
はいはい、満員で補助席使わずにみんなが立ってても、空気読めずに空いてるとばかり
座り込むあなた様の言うことだから、ホント説得力ありますねぇ。

京橋乗換え客がドア付近に固まってしまうのは
仕方ないことだし、快速特急に限ったことでもないのだが
そういう状況であえて補助椅子を選ぼうと考えることはまずないね

補助椅子全区間ロックの特急で途中駅まで通勤している方達は
席に座ることはせず、しかも車端部の通路に立ってくれているから
天満橋から快特に乗るより乗車はスムーズ。特急車改造には期待しちゃうね

>>敗方のヲタや池沼は補助椅子なら1人で座れるほど空いてても正規座席の通路側に入り込もうとするから気持ち悪いことこの上ない。

枚方、樟葉も蛆虫に気持ち悪がられたら終わりだな。気の毒に。

>>502 そもそもダイヤは快速特急から京橋で快速急行・普通に乗り換えるようには組まれてはいない

次の普通は淀屋橋発であるし、京橋で快速急行に連絡するのは後続の普通。快速特急は中之島発の列車には連絡していない

京橋で、快速急行はなんで△△じるしなの?
快速特急の客と入り乱れてウザい。

蛆虫く〜ん！　敗方ネタもう無いの？
バカネタ楽しみにしてるんだけどぉ

>>511

○○の準急の列と混じらないようにだろjk

>>513
快速急行が来る時点でも○○には、ほとんど待ってる人いない。
守口市＆香里園で、普通と連絡だから萱島行く客も快速急行乗る。

まだ、改装してない８０００を、濃いピンクと薄いピンクのツートンカラーにし、女性運転士と女性車掌に運行させて、まさに女性専用車として、ラッシュアワーに走らせる。

企画案ダス。

注目あびるよ！？

>>510
へぇ、淀屋橋駅や中之島駅での駅員のアナウンスは大間違いなんですねｗ

今日は淀に快速急行が臨時停車したみたいだな

この４月から京阪使うようになったが、
安いし種別多いし特急の車内は豪華だしダイアは滅多にバグらないし、勝手に神路線だと思ってる
京橋で乗り換えられる自宅最寄り駅のある某路線とは大違いだわ

×ダイア　○ダイヤ
orz

age

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　 ｉ　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　 　 i
　　 |　／　　　　　　＃10　また敗方！　　 　 　 ＼　 |
　　 |　|　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　 　 　 |　|
　　 |　|　　　 　 ,.== 、　＿＿＿＿ 　 ,.== 、 side　|　|
　　 |　|――‐‐{{｀　´}}　|::::::::::::}　　|　{{｀　´}}―A―|　|　＜　ま　た　敗　方　か　！！
　　 |　|――‐‐ヾ'=='゛′￣￣￣￣　 ヾ'=='゛――‐|　|
　　 |　|　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 |　|
. 　 i|　|、＿＿_＿＿__＿＿__＿＿__＿＿__＿＿_＿,|　li
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. 　 l| 　 　 /　　 　 　.ロ　　　 　 　 ロ. 　 　 　 ',　　 　‖
　 　ヽ_＿/　　 ○　　　　　　　　　　　　 ○　　',＿__,〃

>>518
学研都市線ですな
ちょっとバイクかチャリで京阪の駅行くほうが、確かに快適ですな

香里園タワーを売るために、次のダイヤ改正で香里園に特急をとめる？
くずはタワーシティーを売るために樟葉に特急を止めたし。

>>523
樟葉はマンションを売るためだけじゃない。

>>524
こうりえんモールを作ればおk。

現状だと大阪方面に時間6本しかない＋7連ばっかりなおかげで準急が妙に混むからな
増発する気がないなら特急の香里園停車もありえるだろうね
最終的には快速急行が大阪方5分間隔、京都方10分間隔みたいなのが理想形じゃね？
社内外の鉄オタ勢力が全力で阻止にかかるだろうがｗ

訂正、香里園から大阪方面だと区間急行も先着だから一応8本あるのか

だれかぁ、>>521の相手してやれよ、かわいそス。(･_･、)

5 名前：渡る世間は名無しばかり[sage] 投稿日：2009/06/07(日) 12:03:20.46 ID:MTI0mIgz
石橋貴明の娘がデビューすることが決まったせいで
AV女優の穂花が無理矢理引退させられたそうだな

144 名前：渡る世間は名無しばかり[sage] 投稿日：2009/06/07(日) 12:06:50.63 ID:MTI0mIgz
穂花は全然引退とか考えてなかったのに
ある日突然事務所社長に引退してくれって言われて
出所のわからない500万、渡されたらしい


コレはマジなの？

>>528
聞こえてきそうでいやだなｗ

ttp://mainichi.jp/select/today/news/20090608k0000m040111000c.html?link_id=RTH02
国民健康保険：保険料格差３．６倍…市区町村・本紙調査
2009年6月8日 2時30分　更新：6月8日 2時30分
　０８年度の国民健康保険（国保）の保険料で、最大３．６倍の地域格差が生じていたことが、毎日新聞の全市区町村調査でわかった。
自営業者や農漁業者のほか、年金生活者や失業者の加入が多い国保は「国民皆保険」制度の根幹だが、国の医療保障政策として
公平性に問題があると批判も出ている。また１２６市町村（７．０％）が、所得の２０％以上の保険料を集め、うち２市町では２５％を
超えていることも判明した。

　無保険は保険料滞納で生じるため、全１７９４市区町村（２広域組合を含む）の０７、０８両年度の実態をアンケートなどで調べた。
０６年度の厚生労働省の調査で、国保加入の１世帯あたりの平均所得は１６６万円だった。同年度までの１０年間で約２２０万円との間を
推移していることから、「世帯所得２００万円で、４０歳代夫婦と未成年の子２人の４人家族。固定資産税額は５万円」というモデルを設定し、
年額の保険料算出を求めた。このモデルでは計算不能な住民税方式を採用するなどの３９市区町は除外した。
　０８年度の最高額は、大阪府寝屋川市の５０万４０３０円で、北海道喜茂別町の５０万２５００円、福岡県矢部村の４９万８００円が続いた。
最低額は東京都青ケ島村の１３万９９００円。続いて神奈川県開成町の１６万２５６０円で、２０万円未満が９町村あった。
　寝屋川市では、子どもが１人増えるごとに４万２１６０円ずつ増額される。今回のモデルで所得を４００万円に設定すると、
同市の保険料は８０万円を超える。

もう、京阪沿線は筑豊のような旧産炭地並みの地域振興を国策で実施する必要があるくらいにまで追い込まれている。

敗方市は、寝屋川をスケープゴートにしないと自我を保てないのですね。
とてもよくわかります。

敗方市は、犯罪に対する課税を強化すれば相当財政潤うと思うのだけど。

うわぁ……まだ朝早いに混みすぎ
マジで枚方人空気読め

朝夕ラッシュだけ特急は有料にして、地元の大学にすら通えないゆとりどもを排除してくる
これで本当に無駄な混雑はなくなる。

邪魔・マナーが悪い・金を落とさない、学生なんていらないしな
まだ、枚方市のサラリーマンに乗ってもらった方がマシ

だから学生だけ特急は有料でいいな

祭age

準急も寝屋川市で積み残しが出てる件

ひとつ質問〜

準急の運転区間を、樟葉〜淀屋橋・中之島に限定できないんですか？
そうすれば８両編成に出来て混雑が緩和すると思うのですが・・

できませ〜ん

8連車がそんなにないんじゃね？

8扉車に見えた

>>518
阪急京都線民か？

大阪府の橋下徹知事の肝いり事業「御堂筋イルミネーション」実現のため、
三井住友銀行や京阪電鉄など大手企業から次々と寄付が寄せられ、寄付
総額が５月末時点の８００万円から約１８００万円と倍以上に増えたことが８
日、分かった。新型インフルエンザの風評被害で落ち込んだ大阪を、文字
通り明るく照らしてもらおうという期待感の表れと言えそうだ。

　同事業は、大阪市中心部の淀屋橋から中央大通まで最大約１・２キロを
発光ダイオード（ＬＥＤ）でライトアップする計画。１億円を目標に府民らから
寄付を募っていたが低調で、府は１０００万円を目標に職員に寄付を募った
ほか、副知事や部長ら幹部が鉄道や製造、建設などの企業も訪れ、寄付
を呼びかけた。

　その結果、５月２９日に京阪電鉄が寄付に応じたほか、三井住友銀行や
オムロン、岩谷産業などからも７０万〜１５０万円の寄付が相次ぎ、１週間
で総額約１８００万円に達した。

>>531
国民健康保険料を値下げ　大阪・寝屋川市、景気悪化で住民負担軽減
http://sankei.jp.msn.com/life/welfare/090609/wlf0906091325000-n1.htm
2009.6.9 13:23
　大阪府寝屋川市が平成２１年度の国民健康保険（国保）の保険料を値下げすることが９日、
分かった。景気悪化を受けた住民負担軽減のための措置。２０年度の保険料は所得２００万円
の４０歳代夫婦と子供２人世帯のモデルで５０万４０３０円と全国最高クラスだったが、２１年度
は同じモデルで４５万９５２０円となり、１世帯あたり４万４５１０円の負担減になるという。

　保険料は、医療分、後期高齢者支援分、介護保険分の３種があり、それぞれ所得割、
均等割、平等割の合計で算出。市は医療分について２１年度は、所得割の料率を前年度
比２．４ポイント減の８．５％に引き下げるほか、均等割は被保険者ごとに２万９２８０円、
平等割を世帯あたり２万２０８０円とすることに決めた。

　一方、１世帯当たりの限度額は４万円引き上げられ６９万円となる。市保険事業室は
「経済状況を考え、低所得者に配慮した」としている。

[ p1072-ipbf414osakakita.osaka.ocn.ne.jp ]

　

　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　　　 けいおん！
　　.しi 　　r､_） |　　　　
　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　
　　　ﾉ　`ｰ―i´　　　（　ｲ丿
　　（　）　ﾟ　ﾟ　/ヽ､__/⊂/
　　　＼ ヽ､ 　（　　/⊂/
　　　　 ＼ ⌒つ　/　/
　　　　　 （　￣　/　/
　　　　　　|　 |Ｏ○ ＼

利用額割増　枚スタイル

>>547
たしかに京阪の運賃体系は、枚方から乗るとどこへ行くにも高いからな。
枚方のおかげで京阪は、宇治みたいな儲からない駅も維持できている。

樟葉で2600系５連が全速力で通過していったが、まさしくあれが弾丸列車だなｗ
快速特急の通過よりインパクトがあったな……

今更だが、6000の新モケットは芋虫かと思ったら違ってた。座席ごとの区切りは残してほしかった

6006Fのシートかっこいい

よーするに取れる所から取る仕組みが成り立ってる訳やなｗ

ま　だ　、

枚　ス　タ　に

し　な　い　の　！？

ttp://imepita.jp/20090610/622270

―――――――――――――――――――――───────┐
┌──────────┐────────────────┴─
│　　　　　　　　　　└────────────┐
└───────────────────────┘
───────────────────────────────

確かに枚方〜大阪市内の客で儲けて、大津線や宇治方面の大赤字を穴埋めしている。赤字やから簡単に廃止できないのが公共機関。儲かる所に力を入れすぎると儲からない所は廃止しかない。でも会社経営すればわかる企業の当たり前の論理なんです。

新型特急まだ？

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、利用額割増「枚スタイル」などのPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenetPiTaPaなど、便利でオトクなPiTaPaカードのご利用をお願いします。

>>557
お前は、オウムか?

府道21号八尾枚方線、香里新町の踏切りは右折渋滞で困る。
あれで踏切り障害発生しないのが不思議。
　　　

ダイヤ改正前のこの時間帯って出町柳先着8000系急行でさえ京橋から座れたのに……今は一番線まで大学生の待ち列……

大学定期での特急乗車を禁止するか、僅かでもいいから特急料金を徴収すれば解決できるんだがな……
枚方市重視するなら大学生なんて躊躇うことなく斬り捨てたらいいわけだし……中高生がほとんどだしな

ちなみに特急料金は中高生以下には加算されないことが前提ね

大学定期を廃止して通勤定期に統合するのも悪くないな

淀駅高架化工事中。
2面4線化になるの?

>>560>>561
ひとりで何言ってんの？気持ち悪い

8000系の改造にあわせてクロスシートは指定席にしたらどうだろう。
ピタパと通勤定期客は100円、普通切符客（回数券を含む）は200円、
通学定期客と企画切符客は300円。
もちろんロングシートは自由席。
これで、直通客と中間客との論争は終結すると思う。

>>563
いつもの愚痴厨

>>565＝何でも厨付けたがる厨(笑)

そもそも、午前9〜10時台に、8000系運用の出町柳行き急行は、今も前も無かったが。

>>566
「（笑）」の使い方間違ってる

>>560
なんでそこまで大学生を敵対視するの？
安い定期で乗っていようと京阪にとったら大事な客だろ

>>567
前のダイヤであったぞ
G0900Zがそれ

>>564
ここで言い争ってる連中は客でもなんでもない
中間駅で客がどう入れ替わるか、一番よく見えるのが直通客だからだ

無線が騒がしい。
萱島付近、線路内立ち入り？

>>569
大学生(特に京橋〜三条・出町柳の直通ぼっち連中)が座ってて、おじいちゃんおばあちゃんが立ってる状態を見てて悲しくてしょうがない。
最近増加したニワカ直通大学生はぼっちが多いから、席が無駄になっている。さらには譲らない。
あの阪急でさえ河原町から乗っていた茶髪ギャルが長岡天神から乗ってきた老夫婦に「どうぞ」って譲ってたしな。

ってか夕方にも6000快速急行とかあるんだな……特急も6000にしてくれたら最高なのに
あからさまに嫌そうな顔をしてる大学生連中を見ると苛々もぶっ飛ぶな

今日は中書島発の試運転があったようだが…

学生時代に京阪電車を格安の通学定期で利用していたのに、
就職したり結婚したりすると、京阪沿線を離れる連中が多すぎる。
京阪沿線に住んでいても通える職場に就職した場合でであっても、だ。
恩を仇で返すとはこのこと。

月曜か火曜に教習車走ったみたいなんだがいつまで走るかな？

もうすぐブルーリボン賞の発表だけど、新3000は賞を取れるかな？

>>573
そりゃな、老夫婦に譲らないやつはどうかとは思うが、
京橋〜丸太町・出町柳までずっと延々と立たされてる大学生から言わせりゃ
京橋〜枚方市とか七条以北〜丹波橋とか丹波橋〜樟葉･枚方市とかの
短距離中距離しか使わんくせに座ってる人も恨めしいんだよ

どっちもお互い様。
あと6000で夕方特急とか意味不

>>576
月曜だけで糸冬了

毎月20日と毎週金曜日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

枚方を妬んでる奴多いなここは。それだけ枚方は優秀ってことか。

そうそうバカだから、>>580みたいに地名もちゃんと読めない。

6000で思い出したけど、夕方に6000で走る快速急行の時刻ってパターン化されてるの？オレの中では6000の快速急行はハズレと思って次のエレサルまで待つ
もしわかるなら時刻教えてくれ。基準にする駅はどこでもいいけど、できれば出町柳→中之島行きのほうで。

京橋って学生よりサラリーマンとＯＬの方がマナーが悪い気がする。

ところでＫ特急廃止って枚方市のお偉いさんが京阪に「廃止しなければ枚方市民で大規模なボイコットを行うぞ」って脅したから実現したって本当？
ちょうど前に並んでたサラリーマンがオッチャンが言ってたけど。

サラリーマンが→サラリーマンの

まじかよ・・最低だな

>>584
本当かどうか知らん。
枚方市と京阪は仲が悪いのは確か。

>>573
最近は大学生より元気なお年寄りも多いんじゃない？

今年の七夕イベントは大丈夫かな
ひこぼし深夜じゃ無理があるよ
しかも1900系はもう無い(顔は生きてると聞いたが)
どうなるんだろう

それよりもトーマスラッピングはどうなっているんだろう。
もう無いのかな。

>>564

どっかのウイング号みたいだな

>>584
本当に信じてるなら救いようのないバカだな

>>590
心配しなくても今年も…おっと、宅配便が来（ｒｙ

>>577
くだらない会の賞なんかいらない。

ちょっと思ったんだが、
中之島線内で一番乗降客が多い駅ってどこかな？

やっぱり大江橋？

一番少ないのはなにわ橋だろうけどｗ

区急って7000系や7200系・9000系のような良い車両ばかり使われてるような気がするけど気のせいか?
6000系も枚方特急に充てられているせいか、準急はいつも2000系列のおんぼろ車両ばかりなんだが・・・。

今、京阪特急車内で発売されているスルットKANSAIカードのデザインを教えてください！

>>596
だって樟葉までやから。

6000→汎用
2600→８連化してラッシュ時特急用
8000→(観光目的の)臨時特急・昼間特急・快速特急用7000・7200→区間急行・通勤準急用
1000・2400→普通・準急・区間急行用
5000→普通・準急・枚方特急用
2600(残り)→昼間(淀屋橋〜萱島間)普通用

>>600形

加減即時の損失が少ないVVVF車を各停に集中した方が電気代的には有利なはずなんだが
それだと優等列車がオンボロだらけになって利用者の反感を買うジレンマ。

ところで今日7201F特急に乗ってたらやたらと撮られたんだが何かあったのか？

優等がオンボロだからって反感には繋がらないと思うが。

昇圧後の1980年代後半、夏季に非冷房の1800系が通しの急行運用に入っていたことがあった。

とりあえず、1000系、2000系番台全部、5000系はとっとと全車廃車すべき。
こいつら座席狭すぎ。
１９７０年代はともかく、今の京阪の混雑の程度だったら５ドア車なんかいらないだろ。
なんでわざわざ内壁と案内装置だけ更新して終わりだったのか理解に苦しむ。
座席を広げたくても広げられなかったのだろうか。

置き換えは京急銀1000のような無塗装の安物で充分。

>>603
>今の京阪の混雑の程度だったら５ドア車なんかいらないだろ。

お前が通勤準急に乗った事が無いのはよくわかった

ここ連日で２６１３が試運転やってたみたいだけど、
何のためだろう？

御堂筋線最終梅田行きが021に4分遅れで淀屋橋に到着。
このため淀屋橋020発の深夜急行に乗れなかった人多数。
淀屋橋022発の普通萱島行きも御堂筋線の影響で2分遅れで発車。

>>577
絶対無理だろう。

京阪特急の所要時間を５５分→５３分に戻せ

快速特急と特急の時間帯を逆にした方がいい
日中→快速特急
通勤時→特急

特急の枚方市前の徐行は腹たつ

日中は快速特急×６快速急行×６
準急×６
普通×６でよくない？

京阪の車内アナウンスは
特急淀屋橋行きより大阪淀屋橋行き特急だな
近鉄阪神を見習え

>>609
さらに空気輸送を、増やせって??　バカじゃないの

萱島止まりと準急の連絡が悪い
急行より準急と快速急行増やせ

>>611
休日は快速急行と快速特急と特急3本づつあってもいいとは思うが、京都方優等12本は多すぎ。

樟葉折り返しの区間急行を準急にすべき

緩急接続を完全に無視した妄想厨が、急に増えだしたな。

休日の特急も途中駅での入れ替わりが多いけどな。

快速特急があってもよいと思うのは、桜と紅葉シーズン、ゴールデンウィークぐらい、年間20日もないんじゃないか。

>>616
大和田〜西三荘が不便になるだけやろ

>>584
そもそも、特急の枚方停車の方が脅されてた
京阪側としても、枚方市より寝屋川市に止めたかったそうだがあまり停車駅を増やしすぎるのもね

>>620
>>620
>枚方市より寝屋川市に止めたかったそうだが

昔、枚方市に特急停車をって陳情してたのは新聞とかの記事で見たことはある。
最近まで寝屋川市に住んでたがそんな話は初耳だな。ソースは?

樟葉はあった話

寝屋川なんてほら？

>>619
大和田〜西三荘に12本/hは明らかに過剰だから問題ない。
しかもそのうち8本が萱島止めだから大阪方面〜守口市内〜門真市内の利用にしか使えない。
寝屋川・枚方方面に行こうと思ったら萱島で強制乗り換えの上、うち4本は接続が微妙。

対大阪方面なら一番優遇されている地域だぞ。＞大和田〜西三荘

平日朝の下り以外、区間急行そのものを廃止してもいいくらいだ。

>>621
ニコ動に上がってる京阪の歴史動画を見ればわかるけど
京阪特急の停車駅増加案のときの動画があるけど、その時寝屋川市が出てたよ
著作権の関係上削除されていたら知らんけど、調べたら出ると思うよ

>>623
>大和田〜西三荘に12本/hは明らかに過剰だから問題ない。

お前は鉄道のニュースしか見てないから、こんな馬鹿な事を言えるんだよｗｗ
「本社移転　松下」ぐらいで検索しろ

・中之島線の直通(快速急行)を朝夕ラッシュのみに限定
・快速急行と枚方特急の時間に急行を出町柳〜淀屋橋で運行(昼間は3000、朝夕ラッシュ時はグリーン車で運行)
・昼間の中之島線は2600系４両で天満橋〜中之島を運行
・急行は枚方市で特急に連絡、特急発車後は出町柳まで先着

>>625
はいはい、あなたは頭がいいですね。

昼間の閑散っぷりはどう説明するんだよ？

むしろ大和田民としては区間急行を淀屋橋行きにしてほしいくらいだが、まあ実現しないだろうな。
減便のほうが現実にありそう。
けど、普通のみ6本/hは少なすぎると思う。

>>601-602
>加減即時の損失が少ないVVVF車を各停に集中した方が電気代的には有利なはずなんだが
以前小田急はそれを平然とやっていてHPにも大書きしていた。さすがに削除したようだけど。

>優等がオンボロだからって反感には繋がらないと思うが。
優等と普通列車が明らかに別個の車両ならそうだが、一般車を優等に使う場合やっぱり優等に
新しい車両を使うのがある意味の「礼儀」であり「おもてなし」だと思う。
やはり少しでも長い距離を乗車する客が多いわけだし、当然長距離のほうが運賃を多く支払ってもらっている
という感謝の念を示すなら優等に新しい車両、各停や下級列車にオンボロを回すのが当然。

これはいくら省エネとか環境問題がうるさくなろうが変えてはならないもの。

>>629
それが正論なら、快速急行じゃなくて敗方特急に3000系を使うべきだと思うのだけど？
快速急行＜特急だろ？

>>629
抵抗制御車や界磁チョッパ車は淘汰が進んで各駅停車運用に入る機会あまりないから
わざわざ書くほどじゃないからね
それと小田急は新車は各駅停車や準急で運用することが多いよ　（4000は10両固定なので各駅は無理だけど）

>>623
区急なくしたら、支線と同じ10分ヘッドになってしまうがな

>>630
何でそこで敗方と書くんだ。それだけで読む価値の無い文章になっているのが分からないのか。

敗方行く人、まけいはん。
同じ負けなら、犯罪者。

>>632
つ土居〜野江
2006年まで6本/hで輸送力に問題がなかったんだし、十分すぎると思うがな…

というか逆に支線が10分ヘッドというのがおかしい。

>>633
蛆虫はスルーしろよ

6年前までは支線と橋本・淀は昼間は15分毎だった。
今はそのころより客が減っているのに10分毎になっている。
都内にある常磐線の亀有や金町が12分毎なのに、
それより一桁客の少ない京阪の小駅が10分毎なんて過剰だ。

>>629
優等にオンボロがよく入るのは、例に挙がった小田急がそうだし、東急東横線も当てはまる。
115Km/h運転実施前の阪急神戸線も3000系特急、転クロ車連結8000系が普通によく入っていた。
運賃だが、各停でも長い距離の通し利用では、優等利用者と運賃額は変わらないし、
各停利用者は、少ない停車本数という不便がある以上、新しい車両を充てた方が、
サービス上はバランスが取れていると思う。

>>636
常磐緩行線が少なすぎるのだと思うが。直通する千代田線が6分間隔だからこうなっているのだろうが。
少ないといえば、朝ラッシュ終了後の午前中の西武多摩川線が筆頭だな。

小駅で本数が多いといえば、静岡鉄道の各駅が筆頭か。

>>635
土居〜野江と大和田〜西三荘じゃ利用客の多さが全然違うやん

寝屋川の京急
ttp://www.asahi.com/national/update/0613/TKY200906130131.html?ref=fresheye

ドングリの背比べ

大阪府内の京阪本線の駅の乗降客人数

淀屋橋　126320
北浜　39199
天満橋　58712
京橋　193794
野江　11835
関目　15943
森小路　13765
千林　11507
滝井　8427
土居　7924
守口市　46733
西三荘　24990
門真市　35944
古川橋　25990
大和田　26798
萱島　28552
寝屋川市　72557
香里園　61709
光善寺　22984
枚方公園　19353
枚方市　91512
御殿山　14132
牧野　25206
樟葉　62412

出典は２、３年前の大阪府統計年鑑

>>629
鉄道会社からみれば
一駅乗車の客が一番ありがたいんじゃないの？
優等列車を走らせる必要もないし、
2〜3分で出て行ってくれるから、施設を汚すことも少ない。

>>641
淀屋橋と枚方市の差が3万人程度しかないのか。
淀屋橋利用者が大江橋や渡辺橋に移れば逆転するかも。

枚方特急っていつの間にかやや混雑するようになったな。（２時頃　新9000系）
（１両あたりの立客３０〜４０人）

枚方で快速急行が待ってる（次ぎの特急より先着）のがやっと浸透してきたか。

×浸透
◯裏をかいたつもりが皆裏をかいた

>>645
上りの場合か

【アニメ】けいおん！２期放送決定！【けいおん！】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　　　 けいおん！
　　.しi 　　r､_） |　　　　
　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　
　　　ﾉ　`ｰ―i´　　　（　ｲ丿
　　（　）　ﾟ　ﾟ　/ヽ､__/⊂/
　　　＼ ヽ､ 　（　　/⊂/
　　　　 ＼ ⌒つ　/　/
　　　　　 （　￣　/　/
　　　　　　|　 |Ｏ○ ＼

京阪は近鉄南大阪線を見習ってほしい。

そうだな

>>637
スレ違いだけど、当時の阪急神戸線でそんな感じになってたのは意図的にそういう運用していたと言われてた気がする。

>>650近鉄南大阪線風ダイヤ

淀屋橋　快速特急出町柳行　(指定券が必要)0
　　　　特急出町柳行　7
　　　　準急樟葉行　2
　　　　準急出町柳行　9　15

中之島　普通萱島行(京橋で準急に連絡)5　11　18

枚方市　快速特急出町柳行(通過)19
　　　　特急出町柳行　8
　　　　準急樟葉行　11
　　　　準急出町柳行　4　15

丹波橋　快速特急　17
　　　　特急　7
　　　　準急　8　18

>>653は20分ヘッド

http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-06-15.pdf

藻前らの好きなヘッドマークがつくぞ。

3000形L賞おめ。
ttp://www.jrc.gr.jp/

スマイルトレインを抑えてか
よかったな

ブルーリボン賞も狙えるかと思っていたが、ローレル賞おめでとう！

流石、オリエントサルーンだな

ん････････ ん?

小田急MSEがブルーリボン賞受賞。やっぱりそうなると思ったんだよ。
俺は東京の人間だし、小田急は京急に次いで好きな鉄道だ。
だけどこの結果はおかしいと思う。
鉄道好きの人達が集まっているんだから、もうちょっと車両の良し悪しで投票できないものか。
そもそも圧倒的に首都圏在住者が多いんだから、東京の私鉄が有利になるのは当たり前なんだよ。
どれだけ素晴らしい車両を作っても知名度が無いとこんな結果になるんだよ。
MSEは俺も良いとは思うが、京阪3000系には圧倒的に劣る。乗ってみれば分かる。

>>659
オリエントサルーンって？！　今は亡き東日本のジョイフルトレインやんか。

関東人が失礼。

>>661
俺もそう思った。
この前大阪へ行った時に3000系に乗ったが、
こっちの方がいい車両だと思った。

>もうちょっと車両の良し悪しで投票できないものか。
中身は関係なしにほとんど見た目で評価するからな。
乗ってみれば分かると思うが、
悪い言い方だけどMSEは色々とひどい。
あれでよく金を取れるなと思うよ。
対する3000系は座席料金をとってもいいくらいの乗り心地。
それが乗車券だけで乗れるんだからかなり魅力的だと思う。
両車を吟味すれば3000系に軍配があがると思った。
だが、結局は知名度が明暗を分けたような気がする。

俺は小田急が好きだが、密かに京阪を
応援していただけに残念だ。
だが、ローレル賞受賞はすごいと思う。

長々とスマソ。

「最新型ロマンスカー」とコンフォートサルーンのブランド力の違いだろ。
でも、ニコニコ電車を抑えたのはＧＪ。

>>603
座席は狭いと言っているが
バケットシートではないから空いているときには逆にゆったりと座れる
あと3000系ローレル賞おめでとう
ブルーリボン賞は小田急に譲ったけれど
3000系の性格を考えるとローレル賞の方が合っているな

特急リニューアルまだ？？

選考基準からして
ブルーリボン＞ローレル
とも思えないんだが

>>665
確かにローレル賞のほうが合っていると思う。
でも世間的にはただの人気投票でしかないはずのブルーリボン賞のほうが格が上だと思われている。
それが情けない。

座席数があれだけ少ない京阪3000にブルーリボン賞はありえんわ。
電車は乗るものだから、見た目で論じること自体どうかとも思うが。

それはそうと、久々に通勤準急乗り通しやったが、尻は痛くなるは、4人/4人がけで肩まで凝ってくるはでマジ辛いわ。
今は最後の座席争奪戦が淀なのな。漏れの一画、淀で座席争奪戦に勝ったヤシ含めて、見事に全員京橋まで乗り通してたよ。
5ドア車通勤ってまさに「まけいはん」だよorz。

京阪3000系ローレル賞
おめでとう＼(＾○＾)／

本当にあんたは座ることしか考えてないんだな

敗方市は特急乗って扉が閉まれば京橋直送だからいいのかも知れんが、
同じ敗方市内でも糞袴は始発準急狙いめちゃくちゃ多いよ。
あいつら、2本目の始発通勤準急座るために20分近く並んでるよ。
で、引上げ線にどんな車両が停まってるか真剣に見ている。
車椅子スペースが各扉に付いてる車両なんかだと、着席ボーダーラインが相当繰り上がるからな。

どうでもいいが、通勤準急の最後尾車両乗ってたら、敗野と御殿山でおびただしい数の♀ばかり殺到して乗って来たな。
こいつら、敗方市で当該通勤準急より遅く着くはずの特急の♀車に乗るつもりなんだろうけど座れるわけでもないのに何考えてるのやら。

>>672は精神病患者

精神異常者は帰りの快速急行にやたら乗ってたよ。
敗方市と糞袴で降りていったけどな。

何で、京阪は頭のおかしな人多いんだろうな？
早くJRで通勤できる営業所に戻りたいよ。

>>673
中宮に入院中で、そっからめぐりめぐって枚方嫌悪につながるわけだな
なんかすごい納得

>>674
こら人生の負け犬。言葉は正しく使えや。敗方ってどこやねん。

>>676
敗方市に住んでいないのなら、負け犬ではありません。
なぜなら、負け犬は敗方市に住んでいるからです。

京阪のローレル賞受賞は、6000系以来四半世紀ぶりか。
快速急行は6000系で運転されることも多いから、
快速急行はほとんどがローレル賞受賞車両になるんだ。

そういえば、頭のおかしな人の極めつけは、車内でシャツを捲り上げる女子高生。
糞袴から3人で乗ってきたが、ここまでの異常行動は他の鉄道で見たことない。
車内に生理臭を漂わせたのもこいつらの疑い大。

明日からは絶対に快速特急で帰るよ。

なんか最近ここにはたくさん湧いてるようで…
ttp://blog.pelogoo.com/u307m01q/pic/1186212162094111.jpg

MSEと京阪3000系を比べるなんて
大垣夜行とトワイライトエクスプレスを比べるようなもんだろ？

そもそも分けるべきだと思う。

>>672

>こいつら、敗方市で当該通勤準急より遅く着くはずの特急の
♀車に乗るつもりなんだろうけど座れるわけでもないのに何考えてるのやら。

お前みたいなのが、乗ってくるからだよ

ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-06-16.pdf

>>683
しかし、わずか3600名しかいない団体の賞が何でこんなに権威のあるものになっているのだろうか。
普通なら相手にされないと思うが。
俺も会員だった時期があるし、支部の活動にも参加したことがあるけど。

京阪3000系ローレル賞受賞おめでとう！！

とりあえず、3000系5ドア仕様でもいいから、通勤準急に使いやすい車両用意してくれよ。
まけいはん御用達の5000系5ドアはマジで会社着くまでに尻と肩痛めるから。

まだ2日しか経ってないのに、京田辺からの学研都市線利用を真剣に考えたくなってきたよ。
もちろん、帰りは敗方通過の快速特急利用だかな。

淀屋橋18：40の快速特急で、「ひらかた停まりますか？」と駅員に問い詰めて発車遅らせた敗方塵は冗談抜きで死んで詫びろ。

>>686
ラッシュに混むのは京阪に限らない。勤務先の近くに引っ越すことを勧める。

>>686
つチラシの裏

お前こそこのスレの住人全て(除く蛆虫シンパ)に死んで詫びろ。

>>684
権威はないと思うよ。

>>669:2009/06/15(月) 23:08:49 ID:MMgNXzu/0
>>672:2009/06/15(月) 23:37:48 ID:MMgNXzu/0
>>674:2009/06/15(月) 23:46:10 ID:MMgNXzu/0
>>677:2009/06/16(火) 00:17:00 ID:kI3Ks+CJ0
>>679:2009/06/16(火) 00:34:41 ID:kI3Ks+CJ0
>>686:2009/06/16(火) 22:07:48 ID:kI3Ks+CJ0
「頭のおかしな人の極めつけはキミだ」ということに
いい加減気づけばいいのに・・・

あぁ、そうか。って感じやな＞紺猿

三条からじゃ座れないから、出町柳まで行って折り返しの特急に乗ろうとしてるけど(勿論、出町柳までの定期持ち)、
神宮丸太町に高校生がゴミのように湧いてるな……あれが三条の混雑の原因だったのか

『次は京橋に止まります。尚、大学定期でのご乗車は出来ません。準急をご利用ください。』

『ただいま不適切な偏りが発生しております。偏りが解消されるまで発車は出来ません。ご了承ください。

枚方が敗方と書かれ続けられる限り、私はこの板には来ない

>>694
来てるじゃん、と釣られて見る

京阪本線・鴨東線停車駅改正案

種別屋北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公敗御牧糞橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七清祇三神出
快特●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●−●−−−−−−●−●●−●
特急●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●−●−●−−−−−−●−●●−●
快急−−●●−−−−−−●−−−−−●●−−−−−−●●−●−●−−−−−−●−●●−●
急行●●●●−−−−−−●−−−−−●●−−−−−−●●−●−●−−−●−−●●●●●●
準急●●●●−−−−−−●−−−−●●●−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●
区急−−●●−−−−−−●●●●●●●●−−−−−−●●●−−−−−−−−−−−−−−−
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

通勤準急の車掌
「この電車は、守口市には停まりませんのでお気をつけください。」
快速特急の車掌
「この電車は、枚方市・樟葉には停まりませんのでご注意ください。」

敗方市・糞袴ユーザーがいかに要注意旅客であるかよくわかりますね。

ちなみに、快速急行と快速特急の自動放送は両方とも「お気をつけください。」
車掌の肉声放送にはやはり本音がはっきり出ますね。

17時過ぎ京橋を出る快速特急って空席をかなり残したまま出発してるなぁ
快速特急はもう一時間後くらいからにしてもいいんちゃうの？

会社の仕事はたいてい0分に終わるんだよ。
だから、淀屋橋0分発の快速特急（特急）に仕事帰りで乗ることはあまりない。
で、京阪の快速特急の場合、淀屋橋17：20と18：20が退勤直撃で混むんだよ。
17：00、17：40、18：00、18：40、19：00は天満橋までに乗れば座席確保確実なので安心して乗れる。
それ以降は、残業にしても寄り道にしてもバラけるから、どの快速特急でも同じ。

>>697
蛆虫君、とうとうねつ造ネタか。毎日通勤準急に乗っているが、「守口市には停まりませんので
お気をつけください」と「守口市には停まりませんのでご注意ください」との言い回しは、日に
よってまちまち。

そういえば、今日は2400が試運転してたな。
確か、2453だったような…
次の新塗装は9002だろうか？？

6009のほうが先らしい

>>694
　　　{ヽ　　,,,,,, __,ノ} 　　　　 　　　 　　 ∧　　　　　　　　　　　　 /i,　 ／|
　　　ヽ. Vﾉ巛(　 ,ﾉ 　　　　.　　　　　　ヽ　Y　　 ∧　　　　 ,.　　 | ,'／／
　　 　 ﾚ彡ﾉ川 | ヽﾐﾐ ､ 　　　　　　　　　'i　|　　 i　!　　　 / |　　i　'　/
　　　/　く　〉ﾘﾘ　 | 川ヾヽ 　　　 　　　　 i　i ∧/ /　　　/　i　 /　 /
　.　 {=､　`'　　ｨ=､|ﾘﾘ川ヾヽ. 　　　.　　　 'i ',ヽ ' /　　　〈　 i　/　/
　　　ゝ'　　　　 `ィ 川川川ﾘヾー- 　　　　|　' j　|　　　　ヽ. V　/
　 　 |　　　　　　 }　川川川ﾘヾヾ.　　　　　ヽ、 i　!　　　　 〉 .／
　　　|　}　　　:　 ﾉ|　 川川ﾘﾘﾘヾ　 　　　　　 ヽ,,; | 　　 ／／
　　 ‖ |　　/　//　　ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ.　 　　　　　　　i:〉 ´''''''''ﾞ'r ´｀>
　　　|l. ;　　:　,'.,' 　　　　　　　　　　.　　　　　 i´ : :,.,.,. :. ﾍ／
　　　|ゝ-ｰ-､ﾉﾉ 　　　　　　　　 　　　　　　　 !: : :,'r‐ァ : : ヽ
　　　@1⌒ヽ.ゝ 　 .　　　　　　　　　　　　　 /: : ,',. ｀´: : : : : ゝ、
　　　`ﾄ､ :;;;ｲ}t'| 　 　　　　　　　　　　　　　；;;;;;; : : : : : ,.;;; : : : : `‐ .,
　　　 ヽ.}::_ソ　| 　　..　　　　　　　　　　　　ヽ,_ : :_,　1:;:;'' : : : : : : : :ヽ.、
　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　i': : : : : : : : : : : : : ;`‐- .,

　　　　　　　敗　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　方

9000がオールロングシートになってるけど、半クロスだった時より不快指数が大幅に減ったｗ

8000と3000も早くオールロングシート化しないかな……

>>696
蛆虫団子

うんこ

新9000は座る分にはいいけど扉と座席の間の立ちスペースがほとんど無いのが不快。

ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-06-18-01.pdf
祇園祭、天神祭臨時列車

祇園祭は樟葉以北、天神祭は樟葉以南のみ運転。
府境を越えて祭を見に行く人はあまりいないのか？

>>708
伏見稲荷・八幡市対策ですかね＞樟葉行き臨時急行

ところで七夕伝説は？

明日の発表かも
しかしどうなるんだろう
1900系は解体したし、3000系だと車両不足になる
2600系や10000系じゃ地味だから嫌だなー
出来れば10000系のひこぼしで旧3000系のおりひめの並びが見たい
場所も私市意外なら出来そうだが無理だな
問題は深夜になったひこぼしをどう使うかだ
てか何でひこぼしの運用が深夜になったんだろう

>>708-709
今は京阪間先着列車が増えてるから、特急よりも区間運転の増発を優先したってとこかな

中之島線に頑張ってもらうためには。１．駅前駐輪場を大規模に展開する。レンタサイクルがあれば
なおよし。　２．阪高の出入り口に近いの利用して、空港リムジンバスの発着駅にする。
３．駅名変更（新線北浜、新線淀屋橋、京阪肥後橋・堂島ロール前）。　４．エスカレータの増設。
５．北浜、淀屋橋、堂島地下街との連絡通路建設。別に地下でなくとも良い（大きなチューブを地上に
這わせて、その中にエスカレータとムービングウォークを設置）。　６．淀屋橋・北浜に
新線の時刻表と目的地への最速電車を表示する大型掲示板の設置。７．淀屋橋と北浜のポケット
時刻表に新線の時刻表を掲載する。　８．枚方特急をやめ、すべて京阪間直通とする。中之島行きと
淀屋橋行きを交互にする。これで、直通客の8割近くを占める京橋、天満橋、地下鉄乗換えでない北浜・
淀屋橋からの客は大歓迎。

今日、昼過ぎの試運転で６０００系の新塗装が走っていたようだが、６００９Ｆがいよいよ出場したのかな？？

>>710
今年は七夕もトーマスも無さそうだな。
どうやら車両の新造も無いみたいだ。
http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-06-18-02.pdf

悲しいから話変えようか
京阪のファンが好きなアニメってどんなのがあるのかな？
俺はメジャーとハヤテのごとくとけいおん！とポケモンとしんちゃんとハルヒとまる子とドラゴンボールとらき☆すただな

ところで1900系の記念品当たった人いる？

>>714
トーマス発表
H20　6月19日
H19　6月22日

七夕発表
H20　6月23日
H19　6月21日
H18　6月19日
H17　6月23日

あるとしたらあと1週間以内に発表だろうな。

腐死身区こそ通過させてしまって、樟葉駅で準急に乗り換えでいいだろｗ
京都駅への連絡はもちろん東福寺駅（東山区）で。

種別屋北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七清祇三神出
快特●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−●●−●
特急●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●−−−−−−−−−−−●●−●●−●
快急−−●●−−−−−−●−−−−−●●−−●−−●−●−−−−−−−−−●●−●●−●
準急●●●●−−−−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
区急−−●●−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

今年度の車両更新は資金難により取りやめになりました。新線はもとより従来の利用客の
落ち込みが予想以上に激しく特に、不景気により逆に増加が見込まれる、京阪間の観光客の
利用、京都競馬の利用が激減、本業の赤字がグループ全体の収益を大きく足を引っ張ってい
ます。

あと京阪の社名も「枚方電気鉄道」に改めろや！
もちろん路線名も「京枚阪本線（けいひらはんほんせん）」にな。

串談合はウザイ。いい加減にしろ。

悲しいから話変えようか
京阪のファンが好きなアニメってどんなのがあるのかな？
俺はメジャーとハヤテのごとくとけいおん！とポケモンとしんちゃんとハルヒとまる子とドラゴンボールとらき☆すただな
てっ、言ったが多分今年から別のラッピングになるんじゃ
さすがにトーマスは最近マンネリ化してるしさ
そこで京阪ファンが好きなアニメを京阪がラッピングすると思って打ったんだが

>>717
まだ希望は持てるということか。でも明日発表が無ければ駄目だろうな。
20、21日は土日だから絶対無いしな。

>>719
資金難・・・。新しい車両も入れられないほど逼迫しているのか。
もう駄目かもしれないな。

>>722
俺はアニメどころかテレビをほとんど見ない。
メジャーって何？他のはさすがに名前は知っているけど。
ドラゴンボールってまだやってるのか？ずっと前に終わったような気がするけど。

>>723
320円区間の大幅値上げで経営危機を乗り切るんだ。
260→300→390→400という刻みに変更な。

ついでに利用額割増「枚スタイル」で敗方市利用者からさらにボッタくれば当分生きていけるだろう。

>>723
別に毎年車両を新造する必要はないだろうに…
どうせ自称現場の人が株主の振りして言い訳しに来ただけだろ？

>>721
お前のほうが方がよっぽどウザい

>>726
でも50年近い車両が沢山あるんだから、毎年少しづつ入れ替えていかないと将来大変なことになると思う。

今時、他社がコスト削減車輛を導入しているなか高価な3000を導入してローレル賞とって喜んでる場合ではない。

毎年1編成造るのと、1年おきに2編成ずつ造るのは同じこと
車両工場がヒマな時に造ってもらえば安くなる
特急リニューアルにも3000準拠の内装材使ってるだろ
京阪は京阪なりにちゃんと考えてるよ

自分の予想と違ったときに軽くパニック起こすのはマニアの悪い癖だ

１編成、2編成の話ではない2600、2200だけで何編成ある？メーカーにとっては一度に大量受注より、平均して受注するほうが有り難いもの。どう考えても、新車入れる金なくなっただけ。

さらに深刻な話。祇園祭の臨時、ついに急行樟葉行に縮小。長距離客=高運賃客の減少を証明している。そら儲からんわ。

どう考えてもって、アンタは2chで拾った情報をもとに
それっぽいこと書き込んで悦に入りたいだけでしょうが
中之島線スレかどっかで運転士の振りしてたこともあったな？

最近は15分ヘッドに戻すことが脳内ブームのようだが
あっちこっちに余計なこと書き込んでんじゃねえよ

最終的に14編成導入した6000系は平成に入るまで七年間にわたり導入しているが、毎年導入したわけではない。

ゆえ、一年目で大量に増備したからといって、二年目にいきなりということは少ない。

3000系はコストを掛けて作られたイメージがあるけど、メカニズムはあくまで万系の改良型であるし、ワンマン運転への対応など支線運用も意識している。
何より、将来の京阪の標準車両としての汎用性を意識して設計していると思うよ。
単なるコストカットした車両ではなく、コストカットしつつ豪華さや利便性も追求したことは評価すべきところ。


それより、万系を入れる予定はもう頓挫したのだろうか？

京急1000ステンレスをそのまま導入すればいいのに。
川重だし18m3扉だし高加速だし。

相変わらず、核心を突く投稿をすると人格否定に入る低レベルな奴が多いね。2600や2200を保守するコストもバカにならないんだよ。6000の時は昇圧で77両であとは増備。今は目的が違う。

流行のコストダウン車より、3000系みたいな手の込んだ車両の方が好きだな。

京阪の場合は、長距離客≠高運賃客だからな。

京阪にとっては、大阪市内−京都市内を通しで乗ってくれるより、沿線で不動産を買うなり借りてくれる方がありがたいだろう。

>>736
こんなんで核心突いたつもりだったの？
思いっきり図星だっただけだろ？

枚方市発の臨時特急の時もそうだったけど
回送列車を活用して効率よく臨時を運転しただけで
勝手に直通客激減激減と騒がれちゃあ京阪もたまらんだろうな

>>732
以前は京阪間先着が基本的に快速特急だけだったのが、
今は特急（快速特急）＋快速急行で増えてる

逆に急行はなくなってる

だから、特急の代わりに区間運転の急行を増やすのは妥当

＞以前は京阪間先着が基本的に快速特急

快速特急→K特急に訂正

車両メーカーは、外国の受注イパーイあるから忙しいと思うお。

「直通客減少」といえば、年々ナントカエクスプレスの運転日が減少してる対岸の方が深刻かも。

対岸と裏通りの運賃体系は京阪の運賃体系より酷いな。

旧型車の塗装変更はどうすんだろ

>>744
対岸は分かるけど裏通りって？

自分で書いたものについて、「核心を突いた」、と言うとは・・・
世も末だ。京阪よりも自分の将来を。

>>734
7000系も、7200系も予定ではもっと増備するはずだったって話をよく聞くよね。

3000系はどうなることやら…？
もちろんもっと増備して欲しいと思ってるけど。

まぁ個人的にはそれよりも、
まず10000系でも何でも良いから早く2000系列のボロを淘汰してほしい。

守口市までの各駅に行く客→普通に乗れ
守口市〜枚方公園までの各駅に行く客→区間急行に乗れ
枚方市へ行く客→枚方特急・準急に乗れ
樟葉へ行く客→快速急行・準急に乗れ

こう強制したら客を減らすことなく、混雑も解消できるのに。
どいつもこいつも特急に乗りたがる馬鹿だから意味のない無駄な混雑が発生する。

田都じゃ、空気を読んで普通に乗る客(それでも混雑してるのはやむを得ない)がいるのに京阪の客は調子に乗りすぎ

>>746
対岸も裏通りも同じ会社。

>>749
そうしたら次は準急がバカ混みする罠。
準急はなんで７連なんだ？樟葉で切ったら８連いけるやろ。

>>734
3000系をベースにロングシート化した4000系(仮)に期待しましょう。

NGワード田都

>>749
そう何でも分けたがる自分が馬鹿だと気づかないのか?

そんなに新型車両を導入して欲しいか
未だにステンレス車両が走ってない鉄道も珍しいぞ
新型車両の導入より旧型車両を60年以上も走れるようにして欲しいよ
新型車両の導入を希望するなんてお前らは本当の鉄道ファンじゃないな
1900系が泣くよ

>>755
自分の価値観を人に押し付けないで下さい

ポンコツ車両が来たら運賃払戻制度とか無いと無理

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1244115184/258

ポンコツでもなんでもええから、空調がしっかり効いて座れる電車が一番や

つまり2400系最高と

>>755
>新型車両の導入を希望するなんてお前らは本当の鉄道ファンじゃないな

1900系の整備だけでどれだけのお金が掛かったか・・・・
車両部としては抵抗車両も(ry

さっさとVVVF化を進めろ　本部

とはいえ関西の鉄道はどこも財政が厳しいからなあ。
JRだって未だに103系が現役だし。

ISO14001認証取得をアピールしている企業が、電力消費量が大きい旧型車両をいつまでも使い続けるのは問題だろう。

京阪電車は、ダブルデッカー付の特急以外の電車は夜間及びトンネル区間、悪天候時を除き昼間は室内灯を消灯するのだろうか？

阪神はなんば線の開業で梅田と難波の両方に直結した
それにひきかえ京阪は梅田にも難波にも通じていない
従って繁華街に行くのに高くつく
阪神沿線が羨ましいな

昼間の運転本数を減らす事が急務だと思う。抵抗車の問題もあるが一番、寿命がきているのがクーラー。メーカーいわく30年が限界。2400は10年前に全て新品に交換されているが他は無策。

>>766　もうちょっと論理的な文を書いてくれ。
何を言おうとしているの？イライラするわ。

>>766
実際30年も持つとは思えないけどな。随時交換しているのかと思っていた。

官製談合防止のため、敗方市の市長は30日ごとに交換するべきだろうな。

毎月20日と毎週金曜日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

今月は、19・20の2日連続ノーマイカタデーw

また始まった・・・

そして日付が変わってもノーマイカタデー。

>>772
そろそろ運営に報告するけど良いかな？

アホの一つ覚えの>>770さんへ。
あんたが言うマイカタに在住やけど、あんたが薦める通りに大阪へ移住するから、わしの家買うか住宅ローン払ってくれや。わしだけやなしに希望者全員にしてあげてくれへんやろか。

本日のあぼ〜ん
XfFcpZ/L0

>>767-768
運転本数の話でスレに同調しつつ
現場の人になりきってるつもりなんだろうな…

趣味誌の情報と、公式HPで見られる設備投資計画の
「車両クーラー更新」から妄想すれば書けることだし

けいおん！の京阪線担当種別・路線

唯…快速特急・特急
澪…通勤快急・快速急行・深夜急行・急行
律…通勤準急・準急
紬…区間急行・普通

梓…交野線←本線は走らないのか？
憂…宇治線←よく似合う
さわ子…男山ケーブル←見守り!?
和…大津線(京津線、石山坂本線)←寂しい…

昼間の枚方市行き特急、何とかならないか。
かなりイメージ悪いな。
何で阪神みたいに純増にしないのか。
区間急行がいらん！

イメージ悪いというか、なんで前ダイヤのまま行かなかったのか。

特急→淀屋橋・中之島〜出町柳
急行→中之島・淀屋橋〜枚方市
普通→淀屋橋〜出町柳・中之島〜萱島

これでよかったのに、快速急行なんてものを増やすからわけのわからんことになる。
3ドア特急でも3000なら別に構わないと思うが。

区急が要らんのは同意。昼間のガラガラさはなんとかならんのか。

>>779
前のダイヤって、光善寺から乗っていると最悪だった。なんせ京橋に出るのに
枚方市へ出て、特急で折り返す方が早かったもんな。枚方発の急行は、ガラガラ
だし。

忘れてた。前ダイヤ、萱島からも最悪。

>>778
その特急を樟葉行きにし、枚方市で快速急行を追い越す形にして、樟葉で普通に連絡、
そして樟葉で折り返す形にすれば多少はマシになるかな。

快速急行と特急の停車ホーム、樟葉における普通と特急（回送）の停車ホームを逆転させ、
八幡市で快速急行が普通を追い抜かすようにして、樟葉特急の車両を加速性能に優れる
7200系か9000系に統一する（つまり加速性能が劣る6000系を外す）必要があるけれど。

夕方〜も枚方特急を運行してくれ

>>779
昼間くらいガラガラでも良いやん

それに区急をなくしたら西三荘〜大和田間が不便になる

>>779
ガラガラ区間急行は、いらんと言いながら、ガラガラ枚方急行は復活か？

>>779
本数的には問題ないんだが、淀屋橋からの特急10分毎を優先したってことだろ。
あと、中之島〜萱島の普通はいらない。

>>779-781
前々のダイヤで、出町準急か、枚方準急のいずれかを中之島発着にしたら、わかりやすくて、不便さも小さかったかも。

とにかく平日の18時10分ごろから18時半ぐらいまでの淀屋橋の混雑を解消してほしい。

>>782
快急を枚方で連絡させるより、枚方特急を樟葉行きにして、快急は樟葉で連絡させて、各停を八幡市で待避させた方が良いんじゃない？

9004は明日までだって。

>>789
枚方特急なら2編成で30分毎にできるが、樟葉特急にしたら3編成必要。

>>790
ほんま?

>>785
それなら急行は三条発着！
八幡市駅でさえ快速急行以上の優等列車の恩恵を受けていないんだから。

>>793
八幡市駅に快速急行を止めるべき。
京阪都心から遠いことと、急行停車駅で快速急行が止まらない駅
の中では、一番乗降客が多い。

ただし、深夜急行が通過する枚方公園は除く。
深夜急行は、時間を拡大して、三条まで延長して運行すべき。
名前も通勤急行にして。

>>792
出町柳の時刻表に貼ってある、来週月曜朝のセミクロ車運用が１本しかなかったから、おそらく本当かと。

現ダイヤの見直しが年度末には行われるはず。車両のリストラもあるだろうし。牧野、御殿山、公園といった便利になったはず
の駅の利用客が逆に激減しているし、実態にあったダイヤになるだろう。でも一度逃げた客を取り戻すのは　不可能と思う。

利用客は減ってもいいから、敗方市は先に犯罪を減らしてください。

帰りの準急の車中で、寝屋川車庫の工場に9000系が置かれていたのを見たが、あれは9002かまさかの9004かわからんかった。

>>798
犯罪死者の多い寝屋川門真守口には言われたく無いなぁｗ

京阪の昼間の区間急行とかけて阪神の昼間の急行ととく、その心は？

>>797
主観的戯れ言はいらんねえ。客観的な数字で意見を出さないとね。

>>798
犯罪が起きてもニュースにもならない蛆には言われたく無いなぁｗ

>>803
宇治小事件、京進神明校事件など大ニュースになってましたけど何か？

>>804
へぇ〜、宇治って犯罪都市なんだ。

まぁ宇治界隈は触れにくい微妙な地域もあるからな

枚方は京阪沿線ではダントツで犯罪は少ないだろ。
他はありすぎてマスコミに騒がれないｗ

>>802
客観的な数字? 枚方市が85250人とか具体的に予測できるわけないやろ。あほちゃうか。今のダイヤで牧野、御殿山、公園が激減しているのは数字をもって公表済。牧野は大学の移転も影響しているが他は競合路線の開通もなく
現ダイヤが影響していると考えるのが常識的な考え。ならば１２年のダイヤに戻せば、少なくとも１２年の利用客数まで戻ると考える。利用客数１２年>２０年だから。が、一度、敵にまわした客は戻らないと思う。バブル崩壊後、関西
の私鉄は少子化の影響も受けて利用客数を減らしている。それをダイヤのせいにしたり、電車の色変えて、イメージアップを図って増えると考えるのは　新しい事をして自己満足の世界。既存の客を大切にする　事を忘れなければ今の
惨状はなかった。

では、何故1990年のダイヤに戻せ、と書かないのか。
旅客数では1990年頃が一番多かったぞ。そこからは一気に減っていったが。

パナソニックや三洋の工場移転の影響も無視できないんじゃ？

新3000系で大幅に座席を減らした京阪自身が一番悪いんだけどな。
あんな車両で丹波橋〜枚方市〜天満橋の客を捌けるかよ。
混雑して２＋２が置けないんだったら、せめてJR四国の
ローカル車両みたく、片側はロングシートにすべきだった。

2600・2630・2200系初期車・7200系と比べて１車両あたりの座席定員が
６人少なく、7000系・6000系などと比べると何と10人も少ない、
更に昭和30〜40年代の寸法なので、現代の成人男性７人は絶対に座れず、
実質６人掛けになってしまう2400系と2200系後期車（2380除く）は
とっとと廃車にしてください。5000系も更新するなら座席広げろや！

>>808
学研都市線の存在を完全に無視？

ダイヤ変えたから減ったのではなく減ったから変えてるのだと思うけど？

無限ループ

>>813
基本ダイヤを変えずに客が減り続けたのが1990年代だったな。
2000年以降は、ダイヤを変えることで、減る度合いを抑えられたから、ある程度は上手くいっていると思う。

学研都市線の充実て、10年以上前の話ではないでしょうか？松下、サンヨーの衰退の影響は確かにある。昔のダイヤパターンに戻しても客の減少率は抑えられても増えないと思う。混んでても所要時間が早い交通機関にシフトするので勝ち目ない。

>>811
あの片側ロングはクロスに座ってるとずっと見られてる感じがして落ち着かん

>>812
学研都市線はあの事故で完全に勢いは失速している。
もともと学研にとって一番重要な区間は四条畷〜京橋間だからそこに重点を置かなければ
ならない以上真っ向から京阪とは競争出来ない。

>>816
東西線との直通＆おおさか東線をお忘れのようで。甥っ子も東西線の開通で
京阪から学研都市線へ移りました。私は、今でも京阪ですが。

>>799
９００２。

>>818
河内磐船と星田を快速停車駅に変更したのは、
京阪を意識しての事ではないの？

>>811
いい加減20m級車両導入してほしいものだね
今でこそ20m級車両の民鉄各社も昔は18m級だった会社がほとんどだったわけだし
もう3000系が導入済みだから手遅れかも知れんけど、次の車両は20m級がいいね
阪神だって近鉄車が入れるように一部駅を改良したよう、京阪も優等列車停車駅だけでも20m対応させたらだいぶ変わるだろうし

>>816
ついでに、朝ラッシュの快速運転って東西線開通してからだったと思う。

>>822
20m車導入するとただでさえ遅いカーブ通過速度がますます遅くなって
しまうのでは？

>>811

片側ロングなんてキモイ座席作れって、あんたバカァ？？
9000系のあの固定クロスはドア間でさえ視線が交錯するのが不評なのに
だから座席転換させようとしても出来ないから尚不評なのに。
逆に9000系のシートがもっと背が高く座っても視線が交錯しなかったらロング改造もなかったはず。
それを真横から見られる座席なんて大不評間違えないよ。
そんな変な車両は京阪にいらない

一番よかったのはディアルシートだな。もちろん近鉄のちゃちでない豪華バージョンで。
これを9000系に導入していたら…
開発できなかった京阪
技術の京阪の名がなく…

9000系の設計者と10000系のタコグリーンを決めたバカは厳罰にしてほしい
10年足らずで方針転換なんだから。ミス認めた京阪の黒い歴史。

京阪の黒い歴史

旧3000系の早すぎる引退。
半分くらい残して置くべきだった。
リニューアルして置けばよかった。編成も七、六と臨機応変に運用できたのに

9000系の設計ミス

座席座っての視線の交錯を計算してない為、固定座席が大不評に。10年ちょっとでロング改造

10000系のタコグリーン

醜い変な緑色。新塗装の為、デビュー六年で変更決定。

停車駅拡大に8000系使えないのでセミクロス改造

せめて97年転換クロス9000系だったら…あわよくばデュアルシート。または3列シート車なら
8000系はセミクロス改造もなかった。
全く無駄な金

で、3000系通勤準急用7連5ドア車はまだ出ないのか？

N2000系まで待て。

準急が七連でぼやいてるやつは淀の工事遅れのせい。
2004年完成予定だったのに、あの青い家のせいで遅れた。高架完成してれば準急淀〜淀屋橋は八連で淀〜出町柳の七連普通に連絡したらできたし。

>>801
どうも答えが出ないようなので、
正解はどちらも空気輸送でした。

9000系の失敗は、固定座席ではなく、クロスシート着席者の前方にロングシートを設置したこと。こんなことするから目線が交錯する。

名鉄6500・6800系のように、クロスシート着席者の背面にロングシートを設置していたら、目線のは交錯しない。

その意味では、国鉄近郊形(113系等)の座席配置は悪くなく、313系3000番台やE721系で続いている。

>>830
しかし、3ドア8連より5ドア7連の方が多く乗れるのは確か。
ついでに、高架完成して淀分断になったら、通準乗り通し客から苦情殺到かもしれんぞ。
7連通準に京橋着時点で座ってるのはほとんどが中書島以北から乗り通している。淀からでは半分も座れず、以降は空席待ちでしか座れない。

>>826-827
9000系のノルウェー製シートをバカにすんな！！旧3000系ダブルデッカーとほぼ同じ仕様なんだぞ！

本線開通１００周年記念事業が
２年がかりの看板特急８０００系セミクロス格下げですかそうですか

これで株主総会でも反発出なかったら・・・

>>822
20ﾒｰﾄﾙ車導入て、曲線ホームの多い京阪やのに施設改良とかバカにならんで。

現実を見ようとしないオタの大合唱。

幻の本線連接車両・・・・

ノルウェーだけど汚れまくってきたなくなっていたよね

>>835
反発？するわけないだろ
車両稼働率あがるんだよ　いいことじゃないか

>>840
そのかわりクロスシート争奪戦がえらいことに・・・

>>835
鉄ヲタの株主とか鬱陶しく思われるだけ

京阪の株主総会行ったら何か貰える？
阪急阪神は500円のスルッと関西くれたが。

久々に淀屋橋に泊まろうと思ってるんだけど、淀屋橋駅のコインロッカーって
何時まで利用できたか覚えてる人いますか？

おしえてくんですまん。

更に思い出ですまないが、関西で通勤していたころによく乗った
８０００系・３０００系の転換式クロスシート車が大好き。

広告を貼らないという潔さも素晴らしい。

>>841
そんなの大半の株主にはどうでもいいことなんだよ

今年の七夕は何年か前みたいに定期にひこぼし板と臨時普通おりひめホーム据付みたいですね。

さて車両は??

1900系の亡霊

トーマスは今日も発表無しか。やっぱり無いのかな。

もうゴードンのでデカ面なんて見たくねーよw

とうとう毎年恒例？になった私市での七夕イベントは今年もやるみたいですなぁ。
おけいはんの浴衣姿が見れるらしい。
見たい人は御覧あれ！

万系同士なのか？

相変わらず冷房が効いてないな…。朝のラッシュ時は湿気もあって最悪だった。頼むから他社並に効かせてくれ、京阪殿

おりひめに5両化した3000系とかだったらどうしよ

最初は臨時のおりひめと定期のひこぼしの並びだったからまだよかったけど、
今年は平日にも拘らず両方とも普通電車に看板付けるだけだし、
もはや列車名のおりひめひこぼしとはまったく関係なくなってしまったな。
だったらもうこんなイベントやる意味がないのに・・・。
しかも年に１回だけの出会いのはずが３回も並ぶし。

旧3000系が5両化できると聞いたが
てか新3000系同士の並びも出来るんじゃ(新3000系は4両にも出来る)

>>851
万系同士でも、今年はそれなりに価値があるんじゃない？
・10000系タコ色同士最後の共演
・10000系の新色を「おりひめ」でお披露目

>>854
私市発枚方市行「通勤快急」各駅に止まります
枚方市発私市行「快速急行」各駅に止まります

って無理？

イベントのために臨時運転する必要があるのかという意見も
あるみたいだけど、むしろ遠方から七夕イベントに来る人が
多いんだから直通運転した方がいいような・・・・

>>852
さすがに今日の朝はひどかったからお客様センターへ、できれば快適に通勤したいですの旨でメールしておいた。牧野から淀屋橋に着いたらワイシャツ汗だくやったわ。

>>846
それ、まさしく土休ダイヤに引っ掛かった2007年方式ぢゃねーか！

>>857　ドア付近でたむろしているから悪い。さっさと奥につめればよい。
通路なら余裕があって、送風で肩が痛くなりそうだった。京阪は車幅が狭いから、
なかなか通路に3人立たないのがネック。
それにしても、いつも見送る2ドア下り特急は漫画だな。
クロスシートでふんぞり返る客、通路で全面に新聞を広げる客、山手線でも最近は
ないくらいに圧殺されているドア付近の客。同じ列車とは思えない。

ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

6009F回送

つり革を持って立って、背中を向きあう。
本来ならその間に一人立てるのに、京阪は車体幅が狭いのと、座席から離れた状態で立つ人が
多いから通路に立ち辛い傾向があると思う。
私が毎朝乗っている電車もドア付近だけギュウギュウ詰めで、通路はガラガラ。
みんな均等に乗れば混んでる電車はほとんどなくなると思う。

京阪の通路部がガラガラになるのは、あのドア間隔に問題があると思われ。
もっとも、先に乗り込む敗方塵が奥の方に引きこもってくれればいいような気がするけど。
しかし、5000系5ドア通勤準急のガマン大会（4人着席＆冷房が全く効かない）は先が思いやられるな。

>>859
牧野を６時10分に出発する準急なので牧野からは座れるし守口市からでも座席は埋まってるぐらいの乗客数です。今朝は冷房がついて無かったのです。淀屋橋に着いたら冷房がつきました。

９０００系は、登場時から嫌いだった。

最初、京都新聞の記事に、「京阪特急　枚方市停車」の見出しで、記事の中には、
「特急から一般運用まで可能な、３ドアの新型車両登場」という旨の内容が
書かれてあって、一体どんな車両が登場するのだろうと、いろいろ想像していた。

ところが登場したのは、７２００系とほとんど変わらない車体に、グリーンの濃淡部分に
水色の帯がある、へんてこりんな車両。

車内も、２人がけのロングシートと、固定クロスシートの組み合わせ。見てくれの悪い
吊革配置に、中央の扉の両側には、補助椅子があり、「京阪特急は２扉」だから
朝ラッシュ時以外の、早朝などの特急運用時は、中央扉は締め切り状態で、車端よりの
２扉だけ開くようにして運用するという、よく分からない車両で、言葉は悪いが個人的には、
ゲテモノ車両だった。

９０００系の失敗作を教訓にして、中之島線開業時には、扉間２人＋１人の転換クロスシート、
車端部ロングシートの、３０００系８両６編成が登場し、その玉突きで、９０００系は
オールロングシート化に改造。そして９０００系は、単なるロングシート車となった。

>>864
本当に直すべきは、世紀の汚点「特急敗方市停車」。

>>852
確かに車内は蒸し風呂状態なのに送風や換気だけの時が多いなぁ京阪は
少なくとも混雑時はガンガン冷房入れてくれんと

5ドア車でさえ、「後ろから2両目は弱冷房車です」と豪語する京阪。
各駅で5ドア全開放したら車内温度がどうなるのか全く分かってないらしい。

>>864
しかしロングシート化しても中央のドアカット機能は生きているという罠ｗ

>>868
ドアカット機能は撤去するのにかえってコストかかるからそのままにしてあるんだろうな

ID:eJEyzr0h0
（笑）

夏のラッシュ時は回転グリルの斜め下あたりに立つようにしている。ここに
立つと回転グリルからの冷風が吹き付けてくるので涼しい。ただしもちろん
冷房のスイッチを入れてくれたらの話ではあるが。

阪急も同じように空調ケチってるらしいけどねえ。

昨日の朝ラッシュの準急は駅を発車するたびにちょっとだけ冷房、すぐにカット、
そのまま駅までを繰り返してたからホント暑かった。
女性車掌だったけど、まさか自分の体感温度にあわせてるわけじゃないだろなｗ

京阪犯罪都市線、犯罪災厄ラインをご利用いただきありがとうございます。
この電車は、犯罪特急、敗方市行きです。
停車駅は、北浜、天満橋、京橋と敗方市です。
敗方市では、敗方警察署行きパトカーに連絡しています。
この電車のいちばん前の車両は犯罪専用車両です。皆様のご理解、ご協力をお願いします。

>>872
の割りにはようエコトレイン(笑)なんか走らせてるよな

>>875
逆に考えれば空調けちることで節電になってるからエコなんだw

今は何でもエコって付ければいいと思われてるが、快適さを犠牲にしてほしくない。
京阪は大好きだが、夏は……。一番冷房の効きがいい車両って何？

>>877
2400系・・・と言いたいところだけど、今日乗ったら全然効いてなかったわw
個人的には10000系と3000系がよく効くような気がする(使ってる冷房装置もJRのと同じやつだしね)

家庭用エアコンでもそうだけど昔のエアコンって冷風を常にだすんじゃなくて

温度がある程度上がる→スイッチが入り冷風が出る→ある程度温度が下がるとスイッチが切れ冷風が止まる→最初に戻る

みたいな感じなんだよね。だからあまり冷えない割に電気代がかかるっていう・・・w
余談だけど鉄道のVVVFインバータと同じように、家庭用エアコンにもインバータが採用されたおかげで
モーターを細かく制御することで冷暖房の効きを良くしながらも電気代がかなり節約されるようになった。

やっぱ5000でしょ

>>874
毎度のワンパターン。

衰退し続ける蛆駅。それに歯止めをかけるため特急を中書島に留めてみたが、ほとんど効果なし。

発展続ける、樟葉駅・枚方駅。京阪もそれを無視できずというか、さらなる発展のため特急を停車させた。

まぁ、当たらずともとうからずだろ蛆虫君。

>>874
犯急ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

age

丹波橋駅の乗換えは通路長いから辛い。
桃山御陵前←→伏見桃山の方が乗換え楽。
　　　　

京阪は冷房の効きが悪いだけでなく、暖房の効きも悪い。

特に宇治線。ローカル線なのだから、JRのようにドアスイッチ付けたら良いのに、と思う。

なあ・・・特急の専用車設定って京橋では9:06発までだよな？
さっき、先頭に並んでたら若い女にキーキーキャーキャー言われて退かされた(´・ω・)

ってか平日なのに客多すぎだろ・・・・。有明のゴミ埋め立て場に運ばれてくるゴミのように集まってくるな

あ、9:21発だった・・・でも11時だったらどっちみち関係ないよね

可哀相だとは思うが、女というのはそういった生き物だから我慢してくれ。

本当に可哀相だが、こればっかは君が男であることを恨んでくれ。

車内の温度計で29度にまで達してるのに送風とはせこいよ京阪

>>887
3000系の特急運用が無いのには本当に感謝してる
6000系以来久しぶりにローレル賞を取った記念すべき車両が汚れた性別に汚されるなんて悲しいからな

最近の女は3000に飽きたのか8000に集中してる気もするし

丹波橋で積み残しなんて……しかも丹波橋→中書島の超短距離ばっかり
中書島で１扉あたり10人以上乗り込んでくるなんて……
超満員なのに補助椅子解除のキチガイ車掌に、無理矢理座るキチガイ枚方市利用者リーマン……京阪終わったな。

こっちの補助椅子は何が何でも死守しよう……絶対に座らせるものか

>>890
結局お前も、お前の言うキチガイ達と同じじゃないか

三条→四条→七条→丹波橋→伏見桃山→中書島〜宇治まで各駅停車の
急行か準急があれば、分散できるのにね。ちょっとケチりすぎだと思う・・

いま6000系の新シートに座ってます。初代芋虫シートの様にセパレートタイプではなく、フラットタイプです。
固さは程好い感じです。
デザインは背もたれ上部下部を緑にうっすら白いライン、真ん中を黒字にオレンジ色の弧を描いた感じです。座面は緑にうっすら白いライン入り。
初代芋虫より二代目芋虫は臭くないです。

>>877
今は亡き1900系…。

寒い程効いてるときがあった。

>>894
確かに効いてたｗ
個人的に2200や2600は効きが悪い気がする。JR並みにしてくれたらありがたい

各停駅・近鉄〜宇治線利用者は丹波橋で特急に乗らないと、宇治行きで座れないから必死。
丹波橋で追い抜かれない宇治線直通があるだけでだいぶ状況が変わるんだけどね。

>>895
JR並でも103系とか出されると困るよ
奈良線の弱冷車、去年のこの時期は19度だったよ
スレチすまそ

>>897
さっき、大阪環状線の103系弱冷房車に乗ったが、確かに、京阪の通常の冷房より涼しくて快適だった…

>>898
扇風機付いてた？　あの扇風機がいいのに最近は少なくなったな。

京阪は扇風機はないけど、グリル付きはいいね。

夏の間は6000系を７連化してでも、2200系８両編成を復活させればと思うｗ

明日の総会に出る為に東京から日帰りで出撃しようと思っています。
関西にはあまり詳しくないんですが、総会出席後、せっかくプライベートで大阪行くんで、
総会出席後、梅田→尼崎まで行き、阪神なんば線に乗り、
なんばから御堂筋線で淀屋橋まで戻り、徒歩で大江橋まで行き、中之島線経由で三条まで行き、
しんざぶで買い物した後、木屋町で1〜2時間遊んで、新幹線で東京に帰る予定です。
日帰りでこの日程はきついでしょうか？
又、おすすめの食べ物屋や雑貨屋があったら教えて下さい。

ほとんど鉄道ネタなしで申し訳ない…

>>901
俺なら難波から四つ橋線で肥後橋に行き、モンシュシュの肥後橋店で堂島ロールを買う。
肥後橋から渡辺橋に行って3000系で三条に向かう。

>>901
俺も関西にはあまり詳しくないんだけど、京都にはたまに遊びに行く。
その中でお勧めといえば、八幡が良いと思う。石清水八幡宮とか飛行神社とか。
八幡市駅前の走井餅が美味い。日本中の土産の中では赤福に次いで2番目に美味いと思う。

このスレROMってると、
中之島線開業以降の京阪の迷走ぶりがよく解るわｗ

電車は、置石のため脱線転覆する場合がございます。
お立ちのお客様は、吊り革、手すりなどをお持ちください。

3000系の照明だけど、少しずつカバーに虫の死骸やらゴミやらが溜まっていってんぞw
まあ今までのような密閉式の蛍光灯カバーじゃないから仕方ないんだろうけど。

敗方塵は蛍光灯カバーの裏にまでゴミ捨てるのかよ。ありえんな。
人間のゴミクズがゴミを捨てるということ自体ブラックユーモアに他ならないが。

人間のゴミクズどころかゴミのお前が毎日粘着してゴミレスを繰り返すのはブラックユーモアにならないんですかｗ

置石で電車を脱線転覆させたり、談合で私腹を肥やしたりする犯罪民族が何を言っておられるのやら？

>>909とか
まじで頭おかしいだろ？

>>907
>>909
何言ってんのコイツ
>>906
確か車内清掃は外部に依託してあるはず・・・。

そりゃ頭がおかしくなかったら、線路にU字溝の蓋なんか置かないだろうね。

もんどTV、寝屋川工場で川島出演したよ。
　　

月曜の事だが…
午後３時４５分頃、光○寺付近で何かあったかおしえて…

2621編成の冷房が最強だろ。

運転室扉上部にある「お客様の笑顔のために」を見て悲しくなった。
昔の特急はちょうど座席が埋まる程度の乗車率で、見ず知らずの観光客同士が和気藹々と笑顔で雑談したり、
地元の人たちの井戸端会議になってたりして楽しいムードだった。

しかし今はマナーの欠片もない大量の閉鎖的ゆとり世代大学・高校生が多数を占め、
八つ当たりリーマンや自意識過剰ＯＬが占拠してるから悲しい。

ふ―ん。で？
要は自分達の世代はモラルがあり開放的ですばらしい世代だった（ｷﾘｯ
とでも言いたいわけ？

>>914
香里園〜光善寺間の踏切で車が脱輪したらしい

>>916
時代錯誤も甚だしいな

時代錯誤を考慮しても今の京阪の客は異常だけどね
対岸はまだ名残があるけど…

>>918さんどうも。
この不況にて失○中でいきなり下りが止まり？眺めていましたわ。何かあったのかと思い…
(あんなに停止してる電車はじめてだったもんでね)

>>902
そんなに北朝鮮に貢ぎたいのかよ

ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-06-24-2.pdf
トーマス発表来た。

>>902-903
色々ありがとうございました。
時間もなく、東京にも店舗がある為、堂島ロールは買いませんでしたが、なんばで551HORAIの豚まんを買いました。
総会に行く時、中之島から中之島線に乗りましたが…
これからだと思います。東京でも埼京線や京葉線ができた頃は｢こんなの作ってどうするんだ｣と批判の的になっていましたし。

初めての総会でしたが、(言っちゃっていいのかな…)土地が云々とか、ダイヤが不便とか、お土産とか、
非常に和やかなムードで、役員の方々も丁寧に対応していたのが印象的でした。
うちの会社の総会とは大違いです。
頑張れおけいはん！

京阪はトーマス好きだなｗ

苦い失敗。さよなら1900系にトーマス撮り終えてからプリントする予定だったのに複数で不必要な物データ消去するつもりが…
間違って全部消去(・・?)
やってしまっただったから(ハァ)
今度こそリベンジ(;^_^)

淀駅下り線の高架が完成して、１面２線化になると、朝ラッシュ時の出町柳・三条始発の
７連の普通の一部が 淀 ゆきになって、淀 始発の ８両編成の準急・普通に、交換できる。

また、１面２線化で 夕ラッシュ時の 淀屋橋駅発 ８連ロングシートの 特急 三条 ゆき が、
折り返しで、三条始発の、淀駅の待避線に停車する、急行 淀 ゆき として、運行できる。

現行では、淀駅の下り線が１面１線なので、車内での客同士のトラブルなど、不測の事態が
発生すると、下り本線を ふさいでしまうので、運行できない。

急行 淀 ゆき のダイヤは、深草で 準急・普通を 退避させて 追い抜く。後続の特急が、
深草での退避時間のせいで、藤森あたりで 前を走る 準急・普通に 邪魔をされて スピードダウン
するが、出町柳駅の発車時刻を早くすると、丹波橋より先は 現行の同じダイヤで運行できる。

また、ダイヤ改正の際には、中之島発着の列車が減便されるだろう。

誰か株主総会の内容をキボン

>>923
やったー！
なかなか発表が無いから、もう今年は無いんだろうと諦めていたよ。

さすが京阪。財源厳しくてもどこぞの酉じゃなくてファンサービスはかかさないね。

>>923
やはり学校が夏休みに入る絶好のタイミングで投入かｗ
糞袴でお披露目〜臨時BBで中之島に入れるのかいな？

今年のトーマス7001F。
1年目　7203F
2年目　7002F
3年目　7203F
4年目　7001F
7200系と7000系の交互だなぁ

>>931
樟葉は区急が出たり入ったりするから無理じゃね？
中之島でお披露目→臨時普通萱島行とかになったり

>>930
西はやりたくても例の団体や層化絡みで厳しいんだろ

七夕伝説
3000系ルーヴル美術館HN
トーマス
3000系ローレル賞受賞記念の催し(京阪のことだから絶対何かやるだろうw)

ここまでほいほいイベントやってくれる鉄道会社も珍しいな。

入力ミス

> 3000系ルーヴル美術館HM

ね

7月8日からおりひめ・ひこぼしのHMがデザイン変わるらしい。

ヲタ喜ばすだけじゃなくて、通勤輸送何とかしろよ、まけいはんの糞社員ども。
敗方に本社移して会社全体が頭おかしくなったんじないのか？野球賭博の後始末はちゃんと報告したのかよ？

今日は寝坊したから学研都市線で出勤したが、JRは運賃高いのとダイヤ乱れが怖いのは気になるものの、
乗った日にちゃんと走ってくれるのなら敗方電車とは比べ物にならないくらい快適。

また始まった

学研スレでは京阪を褒めるか羨ましがって、こっちでは逆に学研を褒めることがあるのが
面白いところだな。

学研スレの住民はラッシュ逆行の同志社生の他は、家畜のように詰め込まれる長尾以西のヤシばかりだから。
発車時刻に行けば問題なく座れる京田辺は文句なしに最強。まあ、帰りは学研乗りたくないけどな。

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そろそろ次スレ立ててくれませんか、こちらでは規制で立てられないんです。
「けいはん！」のHMはいりませんから、お願いします。
次スレ最初の投稿では「3000系ローレル賞受賞おめでとう」と書いてください。(あずにゃん)

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　 　 　i::::::::/＝=/斗::へ::::::::::::ト-＼:::::::::::::::::ﾍ
　　 　ﾊ::::: |＝=/´　 ヽ:|　ヽ::::::|　　ヽi:::::::::l:::::::i､
　　　 l:::::::::|:::::::i　　　､　　　 ヽl ,　　　l:::::::|:::::::lﾍ
　　　 |:::::::::i:::::::l　,ｨﾁミ　　　　　ｨﾁﾐx　|:::::/::l::::| ヽ
　　　/::::::::ヽ::::| 〃んｨ:}｀　　　´んｨ:}ﾘ |:/::::::l:::::i トーマストレイン乗りたい！
　　 ｲ:::::l:::::::ﾍ::l ヽcﾋ::ｿ　　 　　弋::ｿﾉ ﾚ:::::::|::::::|
　　 |::::::::|:::::::::ヽxxx　　　　　' 　　xx　∧::::::|::::::| 私も気分はトーマス！
　　 i:::::::::|:::::::::::::i　 　 　 　 　 　 　 　,:::::::::::|::::::|
　　 l::::::::::l::::::::::::i　　 　 　 ｒっ 　 　　ﾊ::::::::::l::::::i 夏休みは京阪を満喫しなきゃ！
　　 レヽ:::i::::::::::::|＞　　　　　　　　イ:::::::::::∧::/
　　　　＼::ヽ:i::::::| ./､｀≧‐ 　＜::::::::::::::::/l/　/
　　　　　 ヽｲ ヽ:|/　 へ　　, イ　l＼ レ
　　　　　　 イ´　∧　 　, -｀-　　|　 i ヽ､_
　　　　 ´ |　　| 　 ﾍ､／ l∧ ヽ /　 ﾍ　　｀ヽ _
　Y´　　ヽ|　　|　　 ∨/‖　ﾄ､ヽ､　 ∧　　　　 ﾊ
　|　　　　 | 　 |‐- 　 ヽｲ |　||ヽ ｲ　 ／　　　/ 　 i
　|　　　　 ヽ　.|　/　 ヽ　||　|| /　 <　 　　 /　 　 |
　|　　　　　 |　| <　　 ﾍ　　　./ 　　 〉　　|/　 　　|
　|　　　　　 i /　 ＼　　　　 /　　／　 　 |.　　 　 唯も実はきかんしゃトーマスが好き。

トーマストレインは7月18日(土)〜翌年1月31日(日)運行予定
8月31日(月)までスタンプラリーも開催
京阪線7000系、大津線600形各1編成ずつ運行

>>943
アニヲタ死ね

まけいおんは敗方から出てくるな。

まるで蛆虫のように、湧いて出たな。

３代目と中之島線後のおりひこ
ゲットするよ

>>947
日比谷で日曜の夜から場所取り汁。
月曜の朝に出向くから。

>>941
学研スレ住民って優等列車が停まらない駅利用者が多いんでないか？
8両化や223系要らないと激しく主張している辺りが。

>>948
OK!

誰も並んでない場所もあるのにわざわざ人の後ろに並んでくるゆとりは何なの？
付和雷同無責任世代は死んでほしいね

07年は本祭で三代目デザインのみ先行披露→
翌日の一番おりひめから三代目供用
やから四代目が出るんであれば本祭でデザインの先行披露をやるんぢゃね？

京阪電車の某駅で、おけいはんのポスターを剥がそうとしたこと
駅員に羽交締めにされて止められた

>>952
つ「公式HPの七夕伝説ページ」(おけいはんが4代目ヘッドマークを御披露目)
>>950
10/5の朝が今から楽しみw

今年の京阪線トーマスは７０００系らしいが、ラッピングされるのは７００３Ｆが有力か？！

>>955
公式サイトは見た？

見てないだろうなぁ。

7001だよ。

>>955
公式サイトは見た？

見てないだろうなぁ。

本線は7001。
大津線は613だよ。

っつーか…


なんだ？
書き直す前の書き込みが完了してやんの。

ところで次スレはどうする。
けいおんオタに勝手に副題付けられたスレを使うの？

>>959
新スレ立てた方が良いかな？

とりあえずもう1つのスレ使い切って
Part120立てる感じでいいんでね？

向こうもそれなりに伸びてるし

>>961
向こうは避難所みたいな使い方で良いんじゃない？

敗方電車（京阪犯罪都市線）のスレは維持しないと向こうのまけいおんスレで敗方塵が暴れて大変なことになるぞ。

>>963
そろそろ運営に荒らしとして報告するけど良いかな？

ノーマイカタデーがきたな

個人的見解として、まずは、新スレ 「京阪電車スッレドPart１２０」を 立てる。
そして 「京阪電車スっレドPart118　けいはん！」 は、現状のまま継続する。
次に、上記のスレッドが１０００になったら、新スレ 「京阪電車スッレドPart１２０」に合流する。

つまり、中之島発の電車と、淀屋橋発の電車が、京橋駅で合流するような形にする。

イベントどんどんやってくれるのはうれしいけど、旧型車の塗装変更をどうするのかについても公式的に発表してほしい。

>>927
上下共に完成なら新ダイヤ・運用に役立つのに、
下り片方のみだけだと�B？番線にあたるトコになる番線、競馬時の淀発臨時や通常�C？で待避中の�B？通過番線に利用するだけだろうよ。
上りが不便なままで余計に乱れるのじゃないの？
２面４線完成後なら新ダイヤになるだろうけども…

>>968
通しの通勤準急をやめて、高架化前のように、ピークじに普通淀行きにし、通勤準急を淀始発にして8連で運行できる。

>>969
恐らく準急の系統分割が淀の高架化の目的かもしれんなぁ。

今もなお８連を持て余している様子だし、8000と9000の改造で朝の運用効率の改善をはかれば、2200のうちの数編成を潰すことができる。(回生ブレーキのない抵抗制御の編成が対象になるかな？)
新車で淘汰するよりも当面の費用は抑えられるから、財政面での効果はあるだろうなぁ。

て言うか
トーマスの投下時期って大概学校の夏休みに入った辺りぢゃね？

ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/event_tanabata2009/kisaichi.html
万系同士だと

２６００同士ならいったんだが・・・

まぁ1900系がなくなった時点で七夕イベントは・・・

トーマス車が来たら、メチャ喜ぶ俺の為にトーマス車の復活を！

>>975
だ〜か〜ら〜

>>975
今年もやるから安心しろｗ
とにかく後３週間の我慢や。

むしろトーマスに京阪を(ry
車庫や駅の片隅にちょこんと

トーマスってTVで見ると毎回事故ったり車両の気分で遅れたりしてるじゃん…
京阪電車は参加させたくないな

ABCの番組で桑原アナが京阪3000系について語ってたな

一人掛けシートが痴漢予防で女性に好評とか

975です、トーマス車復活嬉しいです♪
特に朝通勤時にトーマス車に乗車すると
テンション高くなります！
早く来てくれトーマス車〜

>>980
そのうち一人掛け席はラッシュ時は女性専用席になるかもな

敗野・敗方市・糞袴での犯罪は30回以上でお願いします。

今年の七夕本祭は並びより四代目HMのお披露目に重点が置かれてるみたいやな

すでに新HMデザイン出てるし
わざわざお披露目する意味ないような気がするがな

＜お乗換えのご案内＞

京阪電車スっレドPart118　けいはん！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242219385/

京阪電車スッレドPart120
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246031973/

>>983
３０回も犯罪起こさないと蛆市に負けるんですね。

蛆虫君のために「快速特急｜蛆線蛆」でも造ってやったら？
蛆虫君は大喜びだろな。
車両はもちろん蛆直通特急に相応しいあれだな
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/KEIHAN6000boro.htm

蛆線に8両編成なんてもったいない

突撃報告！
ttp://9821canbe.at.webry.info/200906/article_24.html

>>972-973
現在の、ターコイズグリーンの１００００系同士の並びも、将来的には貴重。

来年以降は、新カラー化された１００００系と、現カラーの１００００系の並びが
見られるれかもしれないし、８連の３０００系が４･５連になって「おりひめ」に
なる可能性もある。

さて、本日も寝屋川市では白線から線路側に出て撮影する馬鹿がおります。

コレクションにしてまとめてみましょうか？

993

9９6

梅田

スレの糸冬了まだか？

どっちが本スレ？

次はどうなるの

銀河鉄道９９９

１０００なら快速特急を終日運転！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。