東武鉄道車両総合スレッド Part16

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。

沿線民同士の諍いやファンサイトのヲチ等の平穏な運営を妨たげる書き込みや
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車両とは関係無い話題やガセネタは厳禁です。
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○前スレッド
東武鉄道車両総合スレッド Part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238676255/
○関連サイト
東武鉄道車両総合スレッドまとめサイト
ttp://www1.atword.jp/tobu/
伊勢崎・日光線スレまとめサイト
ttp://www.geocities.jp/isesaki_nikko/
東武鉄道
ttp://www.tobu.co.jp/

糞スレ。削除依頼よろ。

糞だった

糞スレと思う人は来なければいい。
何故、糞だと思うのにｶｷｺしに来るのか理解できん。
自分に合うスレ見つけてそこに居座ればいいじゃん。

スレッド一覧にあるだけでうざいのです！

そういう問題じゃない。
嫌なら相手にしなければいいだけ。

お前だって、
ojMT/kVc0が生きているだけでうざいのです！
と言われたら嫌な気分になるでしょ？
それと同じ。

ぬるぽ

>>7
ガッ

糞スレ、
誰も乗りたくない、地方鉄道も買わない車両を
並べてオタが自室で喜ぶだけ

削除依頼よろしく

【社会】 「お父さんやめて！」「助けて…もうダメです」 大手企業社員、妻と娘２人をメッタ刺しにして惨殺…大阪★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241800361/
抗うつ薬パキシルなど「攻撃性」注意喚起　厚労省審議会
http://s04.megalodon.jp/2009-0510-0230-02/tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1241782757/
キチガイが厚生大臣になって、自分のために認可したクスリというのが
「パキシル」なんだが、さすがにキチガイが認可しただけあって、物凄いです。
池田小の宅間守、秋田県の子殺し、マンション飛び降り心中、ＡＮＡ航空機機長殺害、
西鉄バス事件、塾で小学生の女の子を殺害した大学生など、近年のおかしな猟奇事件はみんな、
パキシル系のキチガイ薬を服用しての犯行だそうで、
http://shadow-city.blogzine.jp/net/2009/05/post_0ac8.html#more

いらねんだよ！この糞スレ

東武とかどうでもいいし、今年から50000系に代わって8000系作ってればいいんだし

代わりに訂正

×50000系に代わって8000系作ってればいいんだし
○8000系に代わって50000系作ってればいいんだし

ここは資源を大切にねのスレッドですね
わかります

>>5
拭いた

東上線に50000系を15編成投入して
8000系は野田線に

単純に考えると、2012年までに50000系を18編成まで揃うでしょ

東
　　　武
　　　　　死
　　　　　　　ね
　　　　　　　　　！

京成の甲種あったみたいだが、DJ載ってないんだけどとれいんに載ってた？

スカイライナー？

http://my.auction.rakuten.co.jp/rms/mya/mb/profile?uno=laIg3Y9LthY#list

そう

京王電鉄
ケチ王と揶揄されるも
必要なところにはしっかり金を掛ける
今年度の設備投資計画の一部抜粋
老朽車両の取り換え⇒京王線に9000系を60両、井の頭線に1000系を45両導入
車内液晶モニター、ドアチャイムを設けた車両を今年度新造車と合わせて115両導入
2010年度内に全車VVVF化目指す

ID:bkW1n3uOO
スレタイすら読めない情報弱者の携帯乞食

京王電鉄
ケチ王と揶揄されるも
必要なところにはしっかり金を掛ける
今年度の設備投資計画の一部抜粋
老朽車両の取り換え⇒京王線に9000系を60両、井の頭線に1000系を45両導入
車内液晶モニター、ドアチャイムを設けた車両を今年度新造車と合わせて115両導入
2010年度内に全車VVVF化目指す

京王線って、複々線区間が西新井までみたいなもんだろ

特特法で東上線からも毟りとった資金で建設した複々線を自慢されてもねｗｗ
これだから

990:名無し野電車区 :2009/05/09(土) 21:15:27 ID:RRHLflbF0 [sage] >>985
まず、北千住改良＆北越谷までの複々線化の工事期間に、北千住〜北越谷の
区間を一駅でも利用する客から、特特法を利用して10円の加算運賃を取った。
10年後、この事業完成とともに10円の加算運賃を取る制度が廃止に。
それと同時に全線で運賃値上げをした。なので、今はどの駅でも初乗り運賃は同じ。

その運賃値上げの際、半直などの新たな事業のために、特特法を利用して
工事費の一部を調達。このときは、事業とは関係ない路線を含め、全線で
運賃の一部を積み立てる形になる。
途中、事業の見直しによる規模縮小があったが、事業は終了。
本来なら、特特法の積み立て分を値下げするのが筋だが、積立金の分だけ
値上げしたので、運賃変わらず（定期運賃は更に値上げ）。
ttp://web.archive.org/web/20050101020611/http://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041208.pdf

ｲﾗﾈ

>>26
その搾り取られた東上線と大して路線規模が違わないんだぜ？

いつまでスレ違いの話し続けるんだ

keioはすばらしい

だったら一度朝ラッシュに使ってみろやｗ

>>1
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。

沿線民同士の諍いやファンサイトのヲチ等の平穏な運営を妨たげる書き込みや
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車両とは関係無い話題やガセネタは厳禁です。
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って書いてあるけど荒らしには馬鹿の耳に念仏だよね
まともな人ならこんな事書かなくても守れるし。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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糞だった

慶応基地外うぜぇ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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いや、このスレッドの方がウザいです
今年から8000系製造って事で・・・
今度は新記録1000両まで400両弱製造予定で

また東上厨か

ID:3mwkqTmZ0の京王的指導
ホモ倉山並の基地外レベル

オナニー

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>>33
荒らすことしか出来ないかわいそうな人は放って置こう。

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やなかにかなやか

まだ投資計画発表してないのになんで荒れてるんだよ

990:名無し野電車区 :2009/05/09(土) 21:15:27 ID:RRHLflbF0 [sage] >>985
まず、北千住改良＆北越谷までの複々線化の工事期間に、北千住〜北越谷の
区間を一駅でも利用する客から、特特法を利用して10円の加算運賃を取った。
10年後、この事業完成とともに10円の加算運賃を取る制度が廃止に。
それと同時に全線で運賃値上げをした。なので、今はどの駅でも初乗り運賃は同じ。

その運賃値上げの際、半直などの新たな事業のために、特特法を利用して
工事費の一部を調達。このときは、事業とは関係ない路線を含め、全線で
運賃の一部を積み立てる形になる。
途中、事業の見直しによる規模縮小があったが、事業は終了。
本来なら、特特法の積み立て分を値下げするのが筋だが、積立金の分だけ
値上げしたので、運賃変わらず（定期運賃は更に値上げ）。
ttp://web.archive.org/web/20050101020611/http://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041208.pdf

かやなかにかなや

なるぽ

めっ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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ああいあああいあああsage

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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なにこのスレ？

糞スレ。削除依頼よろしく

9101Fが置き換え検討中だと
量産先行車だから使いづらいんだろうか？

>>57
あるかもね。一応、制御装置の量産化工事はしたけど、もともと、試験的要素を多分に盛り込んだヤツだからな。

>>57-58
売却先は短編成にして上毛電鉄になるのかな

>>59
おっと、上毛は20m級は無理か（自己解決）

>>57
やるなら
今年度50000系2編成投入
の他に本線の万系と8000系を3編成交換

2010年度50000系5編成投入

2011年度50000系6編成投入をすれば
小川町以南から8000系と9101Fを置き換え出来る

とっとと池袋口から
8000を撤退させる！
ATC工事の邪魔

今のペース考えれば本線が一番最初にワンマン車を除く8000全廃→その後東上（何年かかるかは不明だが）
最後が野田だな
本線は残り52両　10000系列と30000の地上転用と省令がほぼ済めば年末までには消えるはず

10000系列は省令工事が順次終われば30000は地上転用だな
一部間違った　ｽﾏｿ

よしふみがいるな！

半直増備が終わったら伊勢崎線に50000はいらないだろ
2012年度池袋口から8000撤退を目標に
東上線に新車を入れる

何度でも言うが「本線」なんて舐めすぎだぞ
東上線から上がる運賃収入がないと生きていけない東武は死ねよ

濃霧sage

ちかいうちに本線
非ワンマン区間撤退が先になり
その後東上線池袋愚痴から撤退

本線に51601F〜を投入し
万系を野田線とワンマンの8000系置き換えを目的に転属になるだろ

新5000系導入を！

改番を提案する。
20000系→2000系
30000系→3000系
50000系→5000系
8000系→80000系
なぜだかわかるかな？

区間急行 浅草橋

快速あほくさ

11457Fの両クハに統合型信号保安装置取り付けage
勿論車上子も大型化

11261Fは大型車上子が搭載されるも床下が一杯で統合型信号保安装置は取り付けされず
ちなみにモハ11261も省令工事されてたので、もしかしたら統合型信号保安装置は車内搭載??

ついにATC到来

偽装捏造糞エコ詐欺ポンコツ電車廃車まだ〜？

　☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆ ﾁﾝ　 〃　∧＿∧
　ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
　 ＼＿／ ⊂ ⊂＿)
　 ／￣￣￣￣￣ ／|
　|￣￣￣￣￣￣|　|
　| 日立冷蔵庫 |／
　 ￣￣￣￣￣￣

ぬるぽまつて

野田線ワンマンなんてウワサにも無いんだが

労働組合から訴えられるぞ

２ちゃんのウワサなどには目くじら立てんかもだが
ワンマン仕様の8000転入なんてうわ言でも書くべきじゃない。

野田線ワンマン化する場合はATOとホームドアがいるよな？

野田線に万系修繕車を転属させ
ﾎｰﾑﾄﾞｱを設置して
野田線はワンマン運転すればいい

とりあえずATOがどんなものなのか勘違いしてるやつが多すぎる
あくまでATOは自動で運転する装置のことであって
ピッタリ止まるための補助装置はTASCだ

ATOは速度超過するﾂﾜﾓﾉ。
よくATCが作動してる

所定位置に泊まれない下手くそｳﾃｼの多い東武には全線TASC入れるべき

明日はE233甲種？

日光線電力不足か知らんが一時停電吹いた

8000系のワンマンって中途半端な構造だから運転士の負荷が高くて遅れが発生する。
東急池上線みたいに車内モニターと手元で戸閉めができるようにしたほうがいい。

>>83
そう。明日関東くる

>>85
あれって手元でもドア操作できるらしいんだけどね
越生線とか各駅にモニターつけてるのにもったいないな

>>87
えっそうなの？
だったら使えばいいのに。

新越谷1526発区間準急浅草行き
11602Fリニューアル最高

線路作業員が旗揚げてるのに警笛鳴らさないウテシいてウケた

>>89
僕の11602Fに手を出すな！

>>82
余計な施設に掛ける金は有馬線。
弊社の下手糞運転士と同じ芙蓉グループの京急電鉄の運転士を
総取っ替え致しますので勘弁して下さい。

束式鉄道株式会社

投資計画発表まだ〜？

　☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆ ﾁﾝ　 〃　∧＿∧
　ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
　 ＼＿／ ⊂ ⊂＿)
　 ／￣￣￣￣￣ ／|
　|￣￣￣￣￣￣|　|
　| 　　　　　 |／

きたこし

>>91
面白い人ですね
本当に害児ですね

ワンマン区間は停車時間を長くすればいいんじゃないの？
どうせ過疎ダイヤなんだし、せかせかしたってしょうがないでしょ。

朝から指令がうるせーな

9000系とか10000系のコルゲート付きの車両って、どうしてドアの部分に帯が無いのですか？
不思議と違和感はないけど。

それは10030系に訊きなさい

華厳絹

スペシア

>>98
面倒くさいから

結局今日は事業計画発表されないな。明日か。

>>98
コルゲートは目立つため、車体外板と扉の違いがはっきりしている。
そのため、ラインだけ連続にするとバランスが悪くなる。

ビードの場合は扉が目立たないため、ラインを連続にした方が違和感がない。

グモ二連発！
総武線に東上線

東武もﾎｰﾑﾄﾞｱを導入して欲しい
まずは東上線池袋〜小川町で

2009年 5月 13日
京急電鉄（本社：東京都港区、社長：石渡　恒夫）
平成21年度　鉄道事業設備投資計画　　
総額約３２３億円（うち安全対策設備投資は約２３７億円）
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/090513.shtml

>>107
けいきゅう!スレでやれ

>>104
ありがとうございます。そういうことでしたか。
たしかに、9000系など扉に帯が無い方がカッコイイと思います。
もうひとつ質問。
9050系は20050系より後に登場してるのに、どうして扉窓が複層ガラスにならなかったのでしょう？

>>109
20050系も複層ガラスじゃないけど・・

スカイ

ホームドアは撮影の邪魔になるからいらない

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090515_2.html
修了のお知らせ

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090515-2.html

>>113
何が終了なんだ？

>>110
そうでしたか。本線関係、全くわからないもので。
20070は複層ですよね？

最近半長車両の整備が行き届いてるな。東急からの苦情でもきたのか

>>116
複層ガラスを使用している東武車両
20070、50000シリーズ、9102F〜9108F、30000

窓ガラスの金属抑えのパーツに関してはメトロ、西武、小田急、京阪、阪神、阪急、大阪市営、JR西、海も使ってる

>>118
あんちゃん。10000リニューアル車を忘れてもらっちゃあ困るぜ。

>>115
実質、今年度の新車が池上・多摩川線７１０５Fだけということ。

スレチだが、「しんちゃん」でこのシーンがあったな
365 名無し野電車区 sage New! 2009/05/15(金) 20:34:43 ID:z/zfW/F9P
http://up4.pandoravote.net/img/panflash008883.jpg

>>118
メトロの複層ガラスダマシのドアには呆れた

>>120
この編成からは7700系･7600系の代替だな。
1000系の譲渡はｵﾜﾀからこれ以上置き換える必要は無い。

>>122
というかメトロは複層の車両も次々単板に変えてるね。
例の半島の地下鉄火災が影響してるらしいが・・・

>>124
ちょちょちょちょ待て

複層って危ないの？？

11609F出場ﾏﾀﾞｰ

館林方面に
１００００系が下った
　　　まさか転属？

>>115
田都5000系の増備なし

何でqekW6qTuOが喰いついて来そうなこと書くかなぁ？

>>128
早く8500置き換えてくれよ＜＜＜半直
東急5000も年間6編成入れば6年程度で8500が消えるもんと思っていたけど、半直開始して6年経つがいまだ8500のが多いってorz

>>125
中に封入されてる空気は乾燥窒素だと思うが

他にガラスを破りにくいとかか？

>>130
当面は、
全編成6ドア3両化→サハは5050系に転用
9000系機器更新→モーター強化も行い副直に対応させる
5050系増備→10両化と1000系の代替
7000系増備→7700系･7600系の代替
をやってほしい。
8500系の置き換えは8606Fと8642Fだけでいい。
それが終われば、5000系列の製造を終了し新8000系に製造を移行し、
8500系･8090系の淘汰を本格化。

>>130
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/070115.pdfでは景気のいいこと書いてたのにね

どこの会社のスレだか理解してない基地外ばかりで萎えるわ。

西武鉄道の投資計画発表まだ〜？

　☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆ ﾁﾝ　 〃　∧＿∧
　ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
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>>984
多摩急行と下りのみ経堂停車
上り急行は通過とかw

11000系にワクテカせざるを得ない

>>136

>>984に期待ｗｗｗ

うわぁ誤爆したww

>>124-125
表向きはね。
本当のところは整備が煩雑になることを回避するためと
イニシャルコストの削減目的に過ぎない。

>>133
とはいえど、3年間=2007年度頭〜2009年度末までとして、2007年度頭当時は5110Fまでデビューしていたから、250両=5111F〜5135Fとなる。
それで、2008年度末までの2年間になんだかんだで半分の120両は投入したから頑張ったほうじゃ？

なにこれ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/mental/1242464890/1-100

>>131
なるほど

>>140
メトロひでぇな

>>142
30090系ｗ見たいｗｗｗ

>>132
都営新宿線の10300Rみたいに、6ドア化で余剰になったサハをデハにして
先頭車と６ドア以外は他の5000系から転用なんていうことは、ないのかな。

>>128
8500系だと東武が喜びそうだけどね。
5000系だと押上でカーテンを上げるときがある。

藻前らほんとに糞東急の車両好きだな
東武ファンなんて辞めちまえよ。

その言い方はねーわ
田園都市線や東横線住民で東武車に興味を持つ人も出てくる訳で

中間運転台拒否で他社に新型まで導入させながら、自社は混雑緩和の名目で
6扉車強制増備、しかも旧型車の更新は遅延させつつ他社車両で自社線内の
車両更新を図る・・・・何だこの乗り入れ

>>147
それが東急ｸｿﾘﾃｨ。

>>147
中間運転台が混雑の原因になるって事に気付いていなかった
本社の連中の脳内お花畑状態も、少しは批判されるべき。
半直工事開始の段階で、東武より田園都市線の方が混んでいたのだから
トンネルの向こうに気を配らなかった、と言われても仕方ないだろう。

本線は新車大量投入したのに乗り入れ先から古いのが乗り入れてくるが
東上は新車を最低限にとどめられた分乗り入れ先から新車が乗り入れてくる
意外に釣り合いが取れるものなんだな。

>>147
東武8000系の方がボロいからそんなに気にしなくていいと思う。
8500系よりも7700系･7600系の置き換えの方が重要じゃね？
6ドア3両化も遅延対策としてやってる訳だし。
それを中途半端にやめて一部はオール4ドア化なんてしたら、
さすがにオレでも文句言うけど。

>>149
どれだけお人好しなんだ。東急デント線が大混雑するのは東急の経営の見通しの甘さと
ずさんさによるもの。３００００系の責任ではない。東急スレで東急ほめてる
やつなんかいない。
３００００系は６＋４で正解。今は１０両、６両、４両＋１００００系２両で運用。
東武の需要にあわせた運用に着いている。
わしは５００５０が押上折り返しでデント線内の運用に着いている方が、よっぽど
驚きで気に入らないが。何で新車をと思うよ。

30000系は全車地上運用に統一がいいと思う。
8000系の置き換えもできる。
花急行の代替として快速館林行き(終点で太田行きに接続)を新設すれば問題ない。

>>150
伊勢崎線の北千住口から東武8000が無くなりかけてる現実

>>145
8000系が糞すぎるからなそれと比較すれば8500系はマシだろ

>>150>>154
8500系は東武線内で爆音轟かせてるけど8000系は田都でブレーキ臭撒き散らしてないぞ。

東武が30000系を予定通り300両作っていた場合は、おそらく半分の150両
は10両固定で作っていただろうな。

>>156
30000系が予定通りだったら東急ではサークルＫは8642・2001〜2003だけになってて、
東急5000系の増備ももっと少なかったってか？

30000系・50050系のかわりにやってくる東急8500やメトロ8000・・・。揺れる台車に眠ることができないような爆音モーター。
静穏なIGBTの車両をよこして向こうから来る車両は昭和生まれの車両ばかり。
挙句の果てに向こうで邪魔者扱いされて帰ってくる30000系。かわいそうで仕方が無い。
そして50050が入ったら汚物だのなんだの。どんだけ東急ユーザーは自己中心なんだよ。
こっちだってもう8500だらけの伊勢崎線はこりごりだよ。

一部の東急利用者が基地外なだけで、全員をそんな目で見ないでほしいな
半蔵門線直通車の中では東武車は良い方だと思うよ

>>149
30000はもともと10両固定車に置き換えられて、地上に転用する予定だったんだからギャーギャーわめくな。

俺は、田都〜ﾒﾄﾛの利用で、めったに東武なんて行かないが、東武車が一番乗り心地がいいと思う。8500や8000の汚物が来たら、急いでなければ、次を待つくらいだ。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009051522112336a99.jpg

>>160
難癖理由を付けて、本線への新車投入を最優先にさせるわけですね。
わかります。

東武車は、洗車や清掃はまるっきりだが、本当乗り心地はいいのは何だ？

東武だったら東上線用の新車も30000系にしたり、
上にもあったが半直用も10コテを新造して6+4を置き換えたりしそうだと思ったんだけどね。
50000系が出たとき結構意外だと思ったな。

50000系列の方が製造コストがかからないのかな。

所詮は東武、以上。

東武車のボルスタレス台車でも乗り心地が良いのは特筆
JRだと車端部の吊革が揺れまくりなのに東武は車端部でも揺れが少ない

>>160
10両固定は東上線向け用車両として30050系が導入予定でした。
2002年度（平成14年度）から順次導入を計画していました。

残念ながら増備車両数変更（2001年3月決定）に伴い、30050系は幻と
なりました。

>>167
やっぱり軌道の問題があるんじゃないか？
一昨年から湘新(池袋〜横浜)を使ってるけど
通い始めの頃は車端部のつり革ゆれまくりでワロタ。でも軌道強化し始めたら揺れが収まってきた。
あと、その区間だけだが120km運転と100km運転の違いがあるかと。

50050はマダーマシ

東急はサークルKの8500を座席全部取っ払って朝夕に運用すればいいんだよ

子供の頃から8000系に乗りなれてる身には、チョッパが加速時、乗り心地が良い、という意味がわからなかった。
東急8500系に乗って、その意味が理解できた。
メトロって、ボルスタレスも複層ガラスも、一番最初に採用して、自らやめていくのな。

>>168
残念だったね。３００００ワシ好きだよ。

30000>5000>50050>>>088500

なぜ5000が30000より下

>>175
E231ベースだから。
東急5000はいい車両だとは思うけどベースが悪すぎる。ドアがまともに閉まらんようなのじゃ。。。

俺なら

30000 > 50050(61〜) > 50050(〜60) > 5000 > 08 >>>>> 8000 > 8500

だな。

30000系で8000系と9000系の置き換えやって欲しかった

>>175
5000の初期車は、椅子が硬いし、内装の配色もあんまり良くないし。
液晶がついてたり良い事もあるけど、全体的に見れば30000の方が良いでしょ。

30000系、1編成残しで地上転用らしいが
残されるのは 36*15+34*15？

>>178
5000の初期車は、当初冷房もついてなかった、の間違いでは？

今年の事業計画あまり面白くない。

>>182
毎年の間違い。

半直30000系は2編成残る

>>184
31*15と、あと1本は?
個人的に31*09がATC/S残しそう

まぁ、基本運用は地上で、花急行の時にのみ半直になるだろう

1本じゃなかった？

まさか６連１本と４連１本で２編成って事か　Σ(ﾟдﾟ )

>>185
31*15と31*03かと思う。31*03は実際に新品ATC/Sを再設置したわけだし。

>>185
何十回も言って、飽き飽きなんだけど、花急行のみの、半直はありえない。

これから、臨時運用を増やして儲けるのさ。
紅葉シーズンなんて土日毎週走らせればいい。

だから、花急行を残すだけの目的で30000をのこすことはありえないよ。
今年度納入分で50050系18本、30000系2本の計200両。
すなわち、半直４運用増で地上40両分の運用減。

改正ではラッシュ時間帯の、トブコ発着の日比直普通の半直準急化→玉突きで竹ノ塚〜浅草発着の普通の日比直化てとこだろ

ツッコミ所満載のID:TBK9Uai70へ

>>172
その乗り心地のいいチョッパというのは、電機子チョッパの事だと思う。
東急8500は界磁チョッパだから、起動時は抵抗制御と同じ。
むしろ、バーニア抵抗制御の8000より乗り心地が悪い。

>>181
それは東武5000系。話の流れから東急5000系だって事くらいわかるだろ。

>>190
半直が増えるのは東武は1運用だけだろ?（現行2210レ〜2213レのミクリ以南）
そうなれば30000を半直通常期に残す必要がないぞ
元々東急が30000を排除しろといってるのに、30000入れたらまた苦情が来る&慢性遅延

休日夜はメトロか東急担当で


まぁ、元々俺は半直が嫌いなんでね

それはどうかな？

もう6ドア車がなしか二両か三両かもわからないカオス状態なんだから、中間運転台も糞もないだろｗ

残される半直30000系は花急行以外は
予備車扱いだろ

>>192
1運用増えるのは来月の改正の話だろ
50050が3本増えて、30000の対応車と合わせて計20編成体制になるのは今年度とはいえど冬とかもっと先の話
現行の東武車14運用+来月からの1運用=15運用になって、これ以上半直運用を増やさないのなら今年度分の50050系3本増備なんかやるわけないだろ、編成十分足りてるんだし
つまりは2010年度中にさらなる半直運用の増加があるし、それは50050だけでまかないきれる数ではない

>>194
来年度〜再来年度にかけて5403〜5406･5410〜5416･5420･5421を製造して、
全編成6ドア4両化して欲しい。(5401は5819、5402は5822)
そうすれば混乱は無くなるし、サハを1000系の代替となる5050系に流用できる。

>>195
その花急行も廃止し、
快速館林行き(館林で各停太田行きに接続)or久喜発太田行き
を新設して半直を50050系に統一させれば問題ない。

>>191
揶揄だってことがわかっていない。
空気読めない人ですね。

>>191
それぐらい、東武8000系や10000系は乗り心地がいいっていう話。
5000の件は、東急にも5000があるってこと、カキコしてから気づいた。
5000といえば7800系更新車ってアタマがあったから。

祝200get
8104Fの廃車ﾏﾀﾞｰ?

8104はもう廃車済

>>200
ムショ帰り乙ｗ

8104死んだのってだいぶ前じゃないか？
長いお勤めだったな


それでさ
30000は6連と4連各1本ずつにATC残したままで地上化するんじゃダメなの？
これなら普段は地上で使えばいいし、花急行の時はその30000を使えばいいじゃないか

>>201-203はもろ釣られてるな

草なぎ？

8527F+8508F+8538F廃車回送

>>202
前にもお前は、同じレスをしたことがあるよな。

>>203

>30000は6連と4連各1本ずつにATC残したままで地上化するんじゃダメなの？
>これなら普段は地上で使えばいいし、花急行の時はその30000を使えばいいじゃないか

東武の狙いはこれで合ってる。東武にとっても東急にとってもメリットが大きい

東武：30000の地上転用で8000を完全に置き換えられる=地上車ランカーブ引き上げ+限定運用解消
東急：半直東武担当分をを50050に統一=中間運転台排除による混雑緩和

>>196が半直がかなり増えるとか言ってるけど、増えたところで最大でも2運用のみ
来月の1運用増は51068Fまでの18本で賄える
もう1運用増なら51069Fを増備すれば問題なし

残念ながらGWを除いて30000は半直に入らない

明日か明後日もう１列車（8503F+8519F+8537F）が廃車回送予定→ガセだと思うなら列車の状態とキタニの解体側の留置線が空いてるからガセではないと証明した

>>209 氏ね。渡瀬北はまだ京王解体が終わっていなく、昨日徘徊された6両だけでなくまだ8137Fが一部残ってる状況だろ。キモヲタ氏ね

あげ

>>209

お前が廃車になれよ
キモ障害者
デブヲタ

>>209
つまらない証明をするな

だったら8507Fの存在はどうなる
8507Fの最終検査日は18-4だぞ
8503Fと8519Fは検査期限切れてないだろ

りょうもう揺れすぎ

マジいらない糞特急だな

ところで朝夕の半直館林発着はどうなったんかな？区間急行を置き換えとか話あったけど

30000系が半直から居なくなるのは非常に悲しい。

モモテツ

それは新栃木始発の北千住行きだね

でも確かに館林で10両→北千住で分割の浅草行きを置き換える方が効率はいいね

>>215
ないよ。半直は久喜まで
区間急行も伊勢崎線側はダイヤ改正後もそのまま

半直から30000は撤退しないっての
花急行のときのみ直通とかもっと有り得ない

今まで頻繁に直通してきた事実があったって、東急や地下鉄の運転士にいきなり「30000系直通してくるの1年振りだけど運転して」なんて言ってもできるわけがない

つまり、年数回の臨時であっても、営業運転するなら恒常的に運転士にハンドルを握らせて慣らしておく必要があるんだよ
(4月下旬にハンドル訓練用にわざわざ編成1つ貸し出すもしくは東急から東武に運転士を出向させて試運転させるなら話は変わるけどｗｗまぁ有り得ないだろｗ)

50050系が18編成体制になっても、30000系に東急ATCをつけたままにしておく以上、30000系の運用が固定されるかされないかは置いといて、普段からの直通は続けられる

妄想乙

あづま寿司

東武は何をするかわからないぜ

三万はそもそも6＋4で誂えたのは何故？
北春日部か東武動物公園での分割・併合を考えてた？

>>224
30000系のデビュー年を考えよう

>>224
単純に、半直開業前の伊勢崎線では、10Rなんてもてあましてしまう。

>>220
50050が投入された理由を考えよ
運用増だけが理由ではないことは分かってるよね?
それが分かってなかったら30000を残す理由と矛盾する
だから半直は50050で統一するほうが＋

花急行は、足利市を10連対応にすれば50050でも運転できるっしょ

>>224
当時の西新井工場が10連の検査に対応してなかったのもある。
あとは地上でも使えるように、だな。

東上線所属の9151Fが川越工場へ入った模様

50050の花急行見てみたいw

>>227
> 花急行は、足利市を10連対応にすれば50050でも運転できるっしょ

あなたにとって、街中にある単線区間の橋上島式ホーム駅を10連対応に改造するのは、簡単な事らしいですね。

30000をわざわざそのためだけに半直に残してATC機器も新造する50050に譲渡できないとなると…
ホーム延長の方が得策だろ

ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ
　（ 　　( 　・ω・）　お持ち帰りできません
　　しー し─Ｊ

>>231
50050のフラワーエクスプレスを乗り入れさせるために、いったいいくらの駅改良工事費を掛けるつもりなのですか？

>>233
年中走るわけじゃなし
仮設ホームでも作りゃいいんだよ

まだ花急行ネタ続いてんのかよ

そもそも本来の目的で花急行利用した事ある香具師いるのか？
このスレゆとり鉄ばっかだから居ないんだろうな。

>>236
乗ったこと無いだろ？
花急行には花目当てのおっちゃんおばちゃんが山の様に乗ってるから

まぁこのスレ来る様な奴には居ないかもしれないが･･･

>>177
50050の51061F以降は座席の形状が改良されているみたいだけど、座り心地も向上したのかな？

遅

>>234
どうやら、>>230で書いた「単線区間の橋上島式ホーム駅」の意味が全く理解できていないようですね。
言葉で理解できないのならば、実際に足利市駅へ赴いて、どこに仮設ホームを設置するか考えてみたらどうですか？

東武30000系と京王9000系って、かなりの部分で共通設計だと聞いたことがある。
京王9000系は、今でもマイナーチェンジをして造っているが、東武が50000系に切り替えたのは
アルナと富士重が撤退したからだろうか？
9000から東急一本で造ってれば、最初からコルゲートレスで造れたし、今でも30000系の増備が続いてたんじゃないか？
もちろん、半直用は10両固定で。

東武本社ビルの画像うP

そもそも花急行は廃止して
ｱｻｸｿ始発
1800系運用の臨時快速伊勢崎行きでよくね？
停車駅
ｱｻｸｿ〜北千住〜春日部〜東武動物公園〜久喜〜羽生〜館林〜足利市〜太田〜伊勢崎

終点伊勢崎で毛造次公園行きの臨時バスに接続で

>>241
ヒント　みずほFG系列

半直用１０両固定なんて、準急・急行用の最小限の本数あればいいんだよ。
東武線内は６＋４のほうが遙かに使いやすく、将来の末端転用もしやすい。
臨時運用の半直対応車は３００００系６＋４でいい。普段は区間急行・準急運用に
つけるし、５００５０が検査の時の予備車にもなる。

運用めんどくさくなるから花急行はもういらないと思う奴挙手

ﾉ

>>246
いやだ、いる
毎年恒例だし

>>238
61〜の方が乗り心地いいよ。背もたれ直角じゃなくなったしww

結局>>234や>>236を見て判る通り、乗った事も行った事も無い輩が
フラワーエクスプレスを廃止しろと喚いているだけなんだよな

これが大東急脳というものなのだろう

>>233
廃止だよ廃止。
臨時列車として、
快速館林行き(館林で太田行きに接続)
快速久喜行き(久喜で太田行きに接続)
のどちらかを新設して廃止。

今後の50050に簡易運転台つけて6両で走ればおk
もしくはドアカットがダメなら最初から後ろ4両には人を乗せなければいい

>>248
サンクスです。なかなか61F以降と遭遇する機会がなくて…今度粘って乗ってみます。

>>248
20年後に修繕するなら改善されるだろ

モケット交換だけで桶

>>249
花急行は初年と2年目に乗車したけど、館林で太田行きに乗り換え、
としてもそんなに混乱が起きるレベルではないでしょ。館林で結構降りてたみたいだし。
現状は4両解結のため長時間停車するから、それを乗り換え時間に変えても問題なさげな気がする。
無理して足利市まで直通でなくても良いのでは。

5kが熱さまシート貼って撮影してた。顔が赤かったな。

5Kは包K

熱さまシート貼ってまで撮るようなネタ無いのに普段から必死なんだなw

きりふじ板でのオナニー書き込みは見てて痛々しいw

本日はE233

>>259
Ｈ．Ｉ

10000リニューアル車で冷房がかかってたんだけど、ラインフローファンは動いてる様子はなかった。
まさか、あれひょっとして、JR415系1500番台みたいな「なんちゃってラインフローファン」？

まあ、しょうがねえよな。
田園都市線には全然観光地が無いんだから、
花急行でも、日光急行でも走らせて
観光地へ案内してやらないとな。

>>262
ちゃんと動くよ

草剪

>>262
本当なら扇風機入れた方が冷房効率はいいんだよな

長時間停車の際でも中間ドア締切機構を使わない。
どんなに暑くても横流ファンを回さない。

使うべき時にせっかく備わってる機械を「意地でも」使わないのが東武クヲリティ。

どうしてこうマイナス思考のやつが多いんだろう。
もう聞き飽きたよ。なんちゃらクオリティー。

>>268
じゃあ東武を見てプラス思考に感じる事を貴様が探し出して多いにカキコしてくれ。おれだってそうしたい。
やる気の無さや客商売としての失格ぶりの方がはるかに大きいからみんなそう書き込んでるだけの事だ。

チラシの裏で書くことや客センで話す内容をここに書かれてもなあ……って感じ
まあ変なマンセーよかマシだけどな

10000系更新車のラインフローファンって、三菱のラインデリア？
それとも10050系みたいなスイープファン？
50000系はラインデリアだけど。
日立が三菱から買ってるのかな？
50000系の運転台コンソールには三菱電機のプレートがついてる。
西武101系についてた初期のラインデリアは音がうるさかった。

所詮2chなんて便所の落書き

↑便所虫乙

PlayStation

ディスクシステム

>>269
同感サービスの比較対照が田舎のJRと比べていい勝負としか言えない

>>267
中扉締切を最も使うべき始発駅での出発待ちの時は、使っているのを見た事がない。
乗務員交代の時は中扉締切の使用禁止という決まりでもあるのかね？

ここって、車両に関することじゃないのかな？
268とか269とか、バカとしか思えない。
9101Fって最近すごく働いてるな。毎日すれ違う。
ステンレスなのに8000系と同じドアの音っていうのが好きだ。

プシュー

東武ヲタは屑

>>271
山陽電機って会社がラインデリアに似たようなものを作っているはず
東京モノレールに搭載されてる

あプシュー
あプシュー
あプシュー

>>277
中扉締切りなんて中目黒くらいでしか見ないよね

発車します
プシュープシュー
あプシュー

>>269
嫌なら東武沿線から引っ越せば？
ここ車両について語るスレであって
ネガキャンスレではないんだけど。

連投スマン
東武を叩きたい気持ちはわかる
だが、ネガキャンばかりで住み分けもできないアンチは総じてウザい
自分が東武厨以下に成り下がってるのに気付かないところも痛い
「自分の考えこそ正義！逆の意見なんてありえない」みたいなところが気持ち悪い
東武は叩かれて当然っていう押し付けはいらないです
「東武は最悪！！それにくらべて○○は洗練されていて沿線も都会でおしゃれで〜」とかそういう比較もいらん
そう思うこと自体は人それぞれだが叩きたいなら
「東武のだらしなさを〜（ｒｙ」スレで存分に叩いてりゃいいだろ。なんで車両スレで叩くかな
このスレは車両を語るところであって東武そのもののアンチスレじゃないから
空気くらい嫁

クレヨンしんちゃんにも登場する東武鉄道って凄い

あプシュー
あプシュー
あプシュー

>>267
中間扉は北春日部とかでよく使ってますよ。50050の半自動機能もここで使われる。
利用客の多い駅ではあまり使ってない模様。

中間扉閉め切りといえば昔、真冬の桐生線に乗った時に中間扉常時閉め切りとかあったな。
ワンマンになった今でもやってるのだろうか。
冬の会津田島で1扉のみ開けとか末端に行くと結構すごいのがある

らき☆すたにも登場する東武鉄道って凄い

http://www.tobu.co.jp/file/1981/090520.pdf
今年も運転か。

ブランケット、スリッパサービスいいな。これでリクライニングすれば・・・
尾瀬行こうかな。２５年ぶりに。

ドア閉まります




プシュープシュープシュープシュー

200系は全車新しいシートを装備し、300系、350系、ついでに1819Fに
DRC発生品のリクライニングシートを装備してれば良かった。

>>295
残念ながら今の所
100系修繕も新型ｽﾍﾟｰｼｱ導入も中止になったんだよな

鉄道に力を入れない束武鉄道

それが束式ｸｵﾘﾃｨ

豆腐鐵動

1819FにDRC流用シート（204F）つけて
200系は新品座席に統一してほしい

鋳鉄ブレーキ

東上線の急行、ずいぶんのろくなったな。
今のダイヤなら、5050系でも充分走れるんじゃないか？
50000系が思いきり飛ばせば、準急でも急行のスジで走れそうだ。

1819Fが走ってるみたい。

今年は何本一万リニューアルするんだろ

パナソニックDMC-150の動画モードにて撮影しております。
尚3/3以前のものにつきましては別の機材にて撮影しております ため画質が動画によって変わっています。
予めご了承の上ご覧いただきますようお願いいたします

余談
HD状態で再生するともっさりとしてる感じがします・・・（PC のスペが悪いからかな？・・・）
他の方はどうでしょうか？
コメントに感想お願いします・・
http://www.youtube.com/user/safaia2008
http://www.nicovideo.jp/mylist/9520673

>>300
賛成！３００・３５０にもつけましょう。

東武の車両って基本車内放送のﾎﾞﾘｭｰﾑ小さいよね 笑

あと音質もｸﾘｱじゃないよね 笑

考えてみると
数年ごとにまるまるシート交換してしまう 西武赤い矢 のスゴさ
と来たら…
300 350のシートを西武から買う
でいいんじゃね？

いい加減リニュが必要な時期だし

300・350は置き換えた方がいいんじゃないか？
臨時夜行は1819Fの改造車（300系の廃車発生品を流用して4M2T化及び抑速・発電ブレーキ追加）に任せれば、今後運用も可能だろうし

>>305
北千住で233撮ってたのはやっぱり5kだったか！
ひとりごと言いながらニヤついてて気持ち悪かったよ。

>>309
追加工事で窓の複層化、貫通ドアの自動化、シートの交換もしてほしい。

>>307
お客様を舐めてますから

スペーシアはU.S.Aのデザイン

>>308
1800系をリニューアルしたのが、300・350系なのですが。
いったい何回リニューアルさせるつもりなのですか？

「乗せてやってるんだ、電車走らせてやってるだけでも
ありがたく思え」
って東武は考えてるんじゃね

>>314
だから

西武の話を持ち出して比較(ry

200もいい加減リニュの時期だがな

100はバブル絶頂期にカネ掛け杉たばかりに下手にリニュるとグレードダウンするそうだ
中の人曰く

5kって何者？
汚い、くさい、き●い、危険、カントンホウケイの略？w

200は廃車じゃね？
250は1800の代替として波動用に残す。
これで確実ではないかと。

>>318
下回り更新で再生･･･ないかな？
11480Fは特例かなぁ

1819Fってあと何年くらい残るのかな？
車体の状態や走行距離的にはまだまだ大丈夫そうだけど。

>>320
まだ21年だからな
東武ならあと20年はwww

200系ももう直ぐ20年になるんだよな

100系も200系も20年経つからねぇ…
そろそろリニューアルして欲しい所だけど

２００系はやばいっすねー。足回りとシートはＤＲＣからだから４０数年？

>>318
俺もそれに一票

ゴキぶりちゃん

>>323
V化しないかな？

東京時刻表早売りで確認したところ東武の半直運用平日は82Tまであり
76Tが9時21分 78Tが13時北千住すぎ南栗橋発出庫のため
朝ラッシュ時北千住折り返しに使うと思われる

78T13時すぎ南栗橋発出庫に訂正して下さい

>>327
76T
長津田6:15→清澄白河7:19
清澄白河7:27→中央林間9:21
78Tはわからん

76T78Tともに朝ラッシュ時半蔵門線内の運用なし長津田出庫は80T82Tになっています

>>330
よく見ろ
あるよ

あ　ミスってたか
田園都市線は来月号だな
ｷｾ折り返しは50050使わないと思う

清澄白河7時19分着は03Kに変わっています
東急線内は新ダイヤがのっていないためわからず

ﾗｯｼｭ時のﾐｸﾘ発のｷｾ止まりの区急は1本2604のみ
2604の折り返しは2509になると思うから通勤車かと

その後に2606南栗橋発717がありそれを3601北千住823か2601北千住832に折り返しにすれば可能かと

2606は50050かは当日になってみないとわからん
C4772Tの部分が 4707K
2212が2606になる。
単純に言えば改正後の204を一旦引き上げ線へ行かせてそこで増結させて2606にさせるかもしれんが

>>332
半蔵門線に直通しなくても、運番がわざわざ50Tからの連番になっているということは半直対応車使用なんだろ

50T〜82Tなら17運用で、編成数は十分に足りているな

30日に東急から無料時刻表が発売されるので、その時に運用番号が見れるはず

>>338
無料の時刻表が何で発売されるんだ。無料配布でしょ。

まぁ何だお前ら
ダイヤ改正の話題は本線スレでやろうぜ？

5k

改正後の運用数も判明したので、半直車の動きをまとめた。

2006年度
増備: 51051F
置換: 31613F+31413F→51052F
置換: 31612F+31412F→51056F
置換: 31611F+31411F→51053F
置換: 31614F+31414F→51054F
置換: 31601F+31401F→51055F
置換: 31608F+31408F→51057F
置換: 31602F+31402F→51058F
置換: 31607F+31407F→51059F
置換: 31603F+31403F→51060F
14運用 10+6本(予備2本)

2008年度その1
増備: 31603F+31403F
14運用 10+7本(予備3本)

ダイヤ改正の話は完全にスレ違いです。
こちらのスレにお乗り換え下さい。
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 79
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241307010/

2008年度その2
増備: 51061F
増備: 51062F
置換: 31604F+31404F→51063F
置換: 31605F+31405F→51064F
置換: 31610F+31410F→51065F
14運用 15+4本(予備5本)

2009年6月6日ダイヤ改正後
17運用 15+4本(予備2本)

--ここからは予想--
2009年度
増備: 51066F
置換: 31603F+31403F→51067F
置換: 31606F+31406F→51068F
17運用 18+2本(予備3本)

ついにｱｻ9:10発快速も終わりか…

区急太田行きが3往復のみになるか…

特急しもつけ所要時間短縮！

ワンマン地区は今回のダイヤ改正でよくなってよかったな

10コテ運用は半直車も地上車も使うよ!
8000系10連も見られるよ!

>>344
俺の予想だが、31*03Fは、新しい乗り入れ機器を付けなおしてるから、離脱しなそうな気がするんだが。

2404ﾚめずらしくﾌﾞﾂ8できた

太田逝き区間急行なんて早朝や終電位しかいらない

50050の誘導音、またかわったな

>>323
西武レッドアローも足まわりは流用だから40年経ってるのだが。
200系のうち、1700系から流用のはまだ30年しか経ってない。
というか、レッドアロー乗ったことあるの？
東急8500系が爆音って言ってる人達、レッドアローの車内騒音はもっとすごいよ。

57年登場→71年車体更新→90年再更新
下手すりゃ50年物の機器も一部に残ってるかもしれないぞ。

>>351
車内は静かな方だろう。
固定窓だし。
デッキとかはドアから音が漏れてきてうるさいけどさ。

>>353
窓が開かないから臭い人が乗ってきて車内が大騒ぎになった事あるぞ！

>>351
特急車だから車内からはそんなに五月蝿くないだろ

車外だと五月蠅いけどでもどうせ2012年度以降地下鉄直通にも対応出来る新車を投入して万系は引退だろ

新宿線に1編成だけそうでないのがいるけど。

>>354
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

>>352
残念ながら、登場時の部品は何一つ残っていない。

>>356
VVVF車で方向幕がLEDの完全に新造した編成でしょ？
あれは、東武でいう250系みたいな存在だね。

>>359
秩父線乗り入れには対応していないよな

>>353
>>355
お前ら実際に乗ったことないだろ？
あれは103系に255系の車体を積んだようなシロモノだｗ

>>361
185系としか比較できないからよくわからんが
185系は五月蠅いし車内も臭いしｳｾﾞｰけど

万系は車内は静かでｼｰﾄﾋﾞｯﾁも広くて快適

>>362
ついでに185系はガチですきま風が吹いてくる

>>353
乗ったことないな？
固定窓でもモーター点検蓋から音が入ってくるんだよ。
昔の西武は90km/hくらいしか出さなかったから、それほど気にならなかったけど、
今は常に110km/hで飛ばすからな。東武8000系が100km/h走行時の方が静かだよ。
その点200系は高速用のギア比で、静かな快音を奏でるもんな。
まぁ、長距離乗るわけじゃないし、座席は快適だから文句はないけど。

>>355
8000全廃になるまで
万あぼんなんざある訳ね〜よ

>>365
ひょっとして、東武10000系と西武10000系を混同してません？

久しぶりに本線乗ったら、30000系に付属でぶら下がってる2コテ以外
10030系を全く見なかった。
30000系が主力で10000系初期車、8000系は走ってた。
ATC化準備で東上線に移籍してる？
東上線は最近、やたら10030系が多い気がする。

今年度は50050系が3本、50000系が2本新製が確定ならば万系の東上線転属もありえそうだな。
仮に来年以降東上線向けのみに新車導入を増やすにしても12年のATC化に間に合わないだろ。
（予定を繰り下げれば話は別だけどさ）

だね

8000系は残り54両
下手すりゃダイヤ改正による地上車減便で全部消えそうだし
そこに30000系が来れば10000系が野田線か東上線に動くのは間違いない

11480F→11680F

あげ

なんか車掌の新人が多いな

【速報】小沢一郎が麻生太郎氏にオタクと暴言、鳩山代表対応に苦慮
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>>368
4R+2Rで組成している編成を池袋口の6R（勿論比較車齢の浅いやつだろうけど）で置き換えることはありえそう。
また荒れそうだな…

仮に半直を増やすとして北千住〜曳舟間の線路容量は大丈夫なんでしょうか？
鐘ヶ淵あたりで凄く渋滞しそうな気が…
更にいうと開かずの踏切なんかはどうなるんでしょうね。

>>367-368
万系の東上転属はない。既にクハ166**もクハ114**も省令工事やってる
51066〜51068⇒30000を20両地上転用⇒地上運用の一部半直化もプラスして8000を30両程置き換え
来年度51069投入⇒30000をさらに10両地上転用⇒8000を10両置き換え
残りは地上運用減少と連解・非連解運用の混同化による運用効率アップで置き換え=地上運用の完全ステンレス化

>>374
本線から8000系撤退とのことだが、どちらかというと東上線のＡＴＣ化へ向けた準備が最優先だろう。
となると、東上線の8000系を置き換える方が先なのは言うまでもない。
となると、
�@半直を全列車50050系にし、残り４編成の30000系は地上運用に徹する。
�A残りは東上線に50000系（50070系準備工事）を導入する。
�B8000系の置き換えは、本線の10000系列を転属させる。

残り少なくなった東上線の8000系（越生線や小川町〜寄居間除く）を
撤退させるのが、自然だろう。


>>373
半直が増えても、竹ノ塚〜浅草間の普通列車が減れば問題ないと思う。
北千住切離しの区間急行は、大体は回送になるからもったいない。
半直になれば、６両→１０両と１列車当たりの輸送力が増えるから、かえって効率的。

話を遮ってすまんが、再び自動放送の「とまりません(笑)」の話題だ。

いまのところ、

１．竹ノ塚、谷塚にはとまりません。
２．竹ノ塚、谷塚にはとまりません(笑)
３．竹ノ塚、谷塚はとまりません(笑)

の3パターンがあるようだ。
２、３は30000系初期車？
そのうち、はんちょくは２で地上用は３なのか？
8000や10000の自動放送は当たる確率が低いからわからん。

>>375
>半直が増えても、竹ノ塚〜浅草間の普通列車が減れば問題ないと思う。

北千住以北はともかくとして、浅草〜北千住間についてはその分の列車が減ることになるんだよね。
いくらローカル線化してきているとはいえラッシュ時にはかなり混雑しているから何らかの代替え措置が必要になるのでは？
曳舟で業平橋・浅草方面に乗り換えている人が結構多いような。

ダイヤ改正の詳細がはっきりすれば分かることですけどね。

一番手っ取り早いのは半直のうち半分くらいを区間急行にすることか

くそふみ

半直30000系は２編成残るって、ずっと昔のスレに
書き込みがあるよ

本線8000系置き換えは50050系投入による30000系転属が目的で東上線のように急ぐ必要は無いから暫く少しは残るだろ

来年度から集中的に東上線に50000系列を投入して8000系をATC導入までに引退だろ

>>864
秩父に行くのに数え切れない程乗ったが、全然気にならないですw

本線浅草口や東上線池袋口から8000系が撤退したら、10000系の性能をベースにした
ダイヤになるのだろうけど、10000系って8000系と比べて、どれくらい性能いいの？
初期加速度は、あまり変わらないし、雨の日は空転しまくりで8000系より遅れるってイメージがある。
高速域で再ノッチ投入時は、確かに加速がいいって感じはするけど。
減速度は回生ブレーキを活かした設定にすれば、短縮できるのかな？
VVVF化して30000系と同等の性能になれば、かなりスピードアップできると思うが。
初期車の6コテは将来野田線転属用にVVVF化しないのかな？

春日部の8000系
春日部→南栗橋･館林
南栗橋の30000系
南栗橋→春日部
にそれぞれ転属すると思います
ダイヤ改正後8000系は区間急行以外は浅草口に行かなくなります

>>368
野田線に万系が入ったら変電所が壊れます
>>369
11480Fは更新する前にｷﾀﾆ行きになると思います

今年度の設備投資にどこの変電所か知らんが改良するって書いてあったからいずれ野田線に万系転属も有り得るかもしれん。

>>385
野田線の変電所ってなんで回生だめなの？
宇都宮線とか越生線とか10000系回生使えるよね。

ところで253系が日光直通に入るって本当？
どうせなら成田空港→東武日光直通にすれば外国人観光客に喜ばれそう。

>>384　>>385
　誰も君の予想は聞いていない。虚言もほどほどに。

ゲリブリ

>>387
どこかのスレで「臨時快速の18を撮ってて面白いの？」みたいな書き込みがあったけど
実はメインは485と189だったりして・・・

>>383
8000…起動加速度2.23km/h/s〜45km/h程度まで定トルク。抵抗制御。直流直巻電動機
10000…起動加速度2.5km/h/s〜40km/h程度まで定トルク。界磁チョッパ制御。直流複巻電動機
定トルク領域は8000の方が広いものの、中〜高速域の加速力は乗った感じ10000の方が高い気がするが…
中〜高速域での再力行は、界磁チョッパによる惰行制御（電機子電流0A制御）が使える10000の方が確実に反応がいい
ブレーキも、HSCの8000よりHRD-2Rの10000の方が立ち上がりが早く、かつよく利く。

10000ベースだとブレーキで粘るランカーブになりそうだな。

直列→並列にスコンっ

>>386
個人的には万三十系･万五十系がいい。
一番いいのは五万系(新造)だけど。

スコンブ？

今年度は現在のところ
8000×20両
10030×10両
転属予定

>>395
どこからどこへ転属？

妄想じゃねえの

鉄道ファン注目のケーキ TJ ライナーモチーフのケーキを販売（PDF:140KB）

東武鉄道ってクレジットカードの会社もあるのか
　

>>399
東武カードの発行元（東武カードビジネス）は、元々東武百貨店の
クレジットカード部門。
百貨店のカードに、PASMO紐付けのために鉄道が乗っかってきたような形。

東京メトロカードはなんだ

30000系おいで
これからの季節はアナタが必要です

>>395
本線の8000と東上線の10030をトレードするのですね

ポジティブ
本線万系⇔東上八千→本線万系⇔野田八千→東上・本線五万導入、八千玉突き

ネガティブ
本線万系⇔東上八千→本線万系リニュ→東上八千ATC搭載

そんなに八千を置き換えたいのなら野田に転属させろよ。
後期車なら全く問題ない。

ト■■
ホ●●
キ□□□
ア○○○○○
526ト□
602ト○
609ト2□
623ト4□

>>391
10000系列でブレーキ(回制)の応答が速いのは、
再加速の応答と同じく0A制御の賜物。

抵抗制御のガッコンっていう音何？

0A制御だから楕行中もモーターが唸ってるんだよな。

だからすぐスピード落ちるのか

>>408
力行をやめた時に鳴るやつ？
断流器じゃね？

東上線の8000系と本線30000系をトレード
更に今年度の50000系2編成投入で取り敢えず小川町以南は解決

なに言ってんの？

30000系4コテのうち5編成の中間車を抜いて他の4コテ5編成に組み込み、
その際中間1両の制御機をねん出したクハに移設し、2コテを5本つくれば
30000系だけで6連が25編成できる。
これで区間準急は全て補えて、30000系の性能に合わせたダイヤにすれば
スピードアップできるんじゃない？

スコンってのは暖流器だったのか

池沼の戯言だろ

せっかく整然と、
そろっている30000系を、
余計な事して、
ぐちゃぐちゃにするな。

>>417
それなら、全車東上線に転属させたらいい。
8000系をねん出させ、10コテの10000系はVVVF化し
残りは50000系を増備すれば、東上線が全て加速度3.3km/sで統一され、
スピードアップできる。
50000系を造っている間はメトロで廃車になる7000系を借入すればいい。

30000は今の使われ方でいいよ

i/''￣￣ヾ:::::::::::i
　　　　　　　　|,,,,_　,,,,,,i/''￣￣ヾ:::::::::::i
　　　　　　　　|,,,,_　,,,,,,_　 |::::::::|
　　　　　　　 （三);（三)==r─､|
　　　　　　　　{　(__..::　　 /　ノ′
.　　　　　　　　', ==一　　 ノ
　　　　　　　　　!＿＿_／_>　 |::::::::|
　　　　　　　 （三);（三)==r─､|
　　　　　　　　{　(__..::　　 /　ノ′
.　　　　　　　　', ==一　　 ノ
　　　　　　　　　!＿＿_／_>

東上線に本線から10030が10両。
8000の4+4+2が二編成転属します

>>419
せっかくの加速度がもったいないなあと思って。

ゴゴゴ

ダイヤを変更して運転最高速度１１０ｋｍにスピードアップするには、８０００が
北千住口から完全撤退しないと無理でしょう。あと東急８５００。東急５０００に
統一してほしいよね。

>>424
東武8000もだがメトロ8000モナー

先日、複々線で東急8500系の通過を体験しましたが、確かにすごい音ですね。
東武8000系とギア比同じなのに、何ででしょう？
その後通過した10000系はフラット音がすごく、東急8500系よりうるさかったけど。

>>421
ないよ
東上に今年度50000系が5本入る
50050系は地上運用できるほど余ってるらしいからね

>>427
次のダイヤ改正で半直に78T80T82Tが増発されるんだが。今は予備5本だがダイヤ改正で2本になる。

まぁ今は確かにそうなんだけど

>>424
せっかく新造した田都5000系新車が、東横に転属させられている現状じゃ当分無理だろう。
不況と田都混雑対策と溝の口延伸と副都心直通準備とで
トンネルの向こうの車両計画は完全にカオス状態。

>>427
妄想乙
50000系2編成
50050系3編成

今年度で50050系投入は一通り終了花急行が廃止になれば後2編成投入できるが随分先の話

普通に
2010年度
50000系5編成

2011年度
50000系5編成

2012年度
50000系5編成
一部の万系も置き換えて
ワンマン改造して、小川町以北と越生線の運用に入れる

ｳﾋｮｰ
ttp://www.tobu.co.jp/file/1987/090528.pdf

５００５０型電車（ワンハンドルタイプ）の
運転台を導入します。
　やってみてえええええええええええええええええええええええええええええええええ

また白手袋のキモオタ軍団が占領するな・・・
気持ち悪いよ

カチカチカチ・・プシュー

デブオタ障害者乙

>>433

近づくとインフルエンザうつるよ（笑）

軍団のＡＡ（アスキーアート）を詳細表示をしています。　　　　　　　 ／￣￣￣＼
　　　　　　　|　」」」」」」」」」） 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿（￣￣｀´￣￣）　）））川川（（(
　　　　　　 ｜(6ー�B-�B|ﾉ　　 ／￣￣￣￣＼（::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/（三三◎三三）（三三三三三）
　　　　　　　|:::|ヽ　　　.> |　　彡彡ノ（（((^^))）））|::/　ノ　　 ー｜ミ　＿　 ＿　ミ（6 ー□-□-|）
　　　　　　　|ミ　　　(＝)/　　彡ミ ー○---○ |（6ー[¬]-[ー].|（∴　｀　」´　∴）|＿＿_´ つ　）
　　　　　／￣　＼;;;;;;;;;/￣＼ミ（６　　.（　。。） |/∪　　　^^　　|/＼　（ へ） ／|時刻表| ∀ /　↓FP4700Z
　　　　　|　　|　　　　　　　｜|ﾐ　（∴　　（三）∴）　　::::　）３　ノ 　 （＿＿＿）（⊃　　　｜__/|「|￣[]
　　　　　|　　|　ｶﾞｲﾅｯｸｽ ／￣￣￣＼,,,,,,,,,,,,,,ノ￣＼＿_／￣￣￣￣＼ ／￣￣￣＼.｜￣|⊃　⊂|

半直は汚物50050ではなく、30000にもどすべし

>>436

ワハハハハ
こいつらとにらめっこしたら、即座に俺は負けるな

>>430
ワンマンは無いだろ。
坂戸〜小川町間は根岸線タイプになると予想。
とりあえず今年度は七光台行き６連の代車と改造予備として一時的に8000増えるの覚悟した方がよい。

5kは仕事しないで電車撮ってるんだな。

>>388
一度ﾐｸﾘの車庫奥を確認してから文句を言いなさい
19時以降にﾐｸﾘの車庫奥に8000系が何本留置されているか判るから

76Ｔや78Ｔって出庫時間からして地上運用に入れる匂いがぷんぷんするね

まるで、20000系の北千住駅（地上線）→東武動物公園駅→日比谷線直通みたいだね

>>437
50050系は汚物じゃないだろエクステリアは汚いけど

8500系が汚物だろ

>>443
窓の開かない50060までは汚物

ｲﾗﾈ

平成１２年度　新型快速車両　５０両

　 　　,．-‐───-､､,
　　　　　　　　,r'"´　, ;:, ;: ,:;, ;:, :,;:;:;:;;＼
　　　　　　 ／　　　　　 ; .; .:.:; .; .; .;: ;;:::ヾ
　　 　 　 /　　　　　　　　 .; ;: ;:;: :; :; :;:;:;:;:ﾞ,
　　　　 /　,,..__　 ,, ... 　　　　　.: .: .: .: ;; ;:;;;!
　　　　l ,,,,＿　　-ーー─ - ､､ .: .:. :; ; :; ;:;|
　　　 ,'　　　　 '"´￣ ￣ ｀`'''　　. :.: :.::;::;:;;;;!
　　　 j､､､,,　 ､,,､zﾆﾆ'''ｰ-,､ 　 　 　 _,,, ィ⌒ヽ
　　　r'⌒ヾー.ｲYﾆ､ヽ､,,､､z=＝'''"´　 .:;;< 7　〉
　　　{{`=ﾝ}＝'ﾘrﾞｰ'-`i|"´　　　　.:.:.:.::::j_ソ/ /
　　　 >‐ ｲ　　 ヾ＿,,ノ　　　　.:.:.:::::.:.:ーイソ
　　　 i　 il　　 ,,,.;;:;;:.: .､　　　.:.:.:::::::::/^Y´
　　 　 ＼ゞ=''iiiii!!!!!:; ;:`ヾ　 .:.:.:.:.／ .:.:::!
　　　　　 V>---‐ ''"⌒ヾ!.:.:.:.／ .:.:.:.:.:.|￣｀¨`ー-
　　　　　　ﾞ,`二ﾆﾆ´　　/.::／ .:.:.:.:.:.:.:./＼
　　　　　　ﾊ　　　　 　ノ／　.:.:.:.:.:::::::/　　＼
　　　　 ／　＞---‐''"´　.:.:.:.:.:::::::::::/　

50061系マンセー！

>>447
近鉄みたいだな

>>444
君のアタマこそ汚物。
おまけに444ときた。

浮上

6050系置き換えは8000系の主要路線から撤退する後だれ

今度の改正でどのくらい区間準急の運用から消えるのかな。その辺で読めそうだね。

8116F→ｶｽ
8121F→ｶｽ
8122F→ｶｽ

ぬるぽ

453→ｶｽ

455はカス･クズ･ゴミ･糞･汚物以下

と言ってみる

>>431
ネコひげに戻すことでアナルから譲ってもらった前頭部とバランスとるのね。
あれ？50050の代わりに何かシミュレータ一台減ってない？

OPPPAI

クズF→ｶｽ
ゴミF→ｶｽ
糞F→ｶｽ
汚物F→ｶｽ

二番煎じは面白くないよ

今更だけど東上の10000系列と8000系列でも中間運転台車は一部、幕が抜かれている編成いたんだなw

>>460
元々東上線には中間運転台なんて必要無いからな
邪魔だし、溜まるし

30000系30両が地上転用すれば8000系は玉突き廃車で残りは24両だっけ？
8000系を全廃しても、朝ラッシュ時の館林発北千住止まりを半直車との共通運用にすれば十分じゃない？

東上線には10000系なんか配置しないで、ずっと10両固定の9000系を配備してればよかった。
そうすれば、今頃は8000系以外、高加速車で統一されてたのに。
18m8連で、高価なAVFチョッパ３機も搭載してる20000系を大量配置できたんだから、
東上線に9000系の大量配置も、やろうと思えばできたんじゃない？

本線第一、東上は100の次、野田は1000の次だからだろ

>>449
新型じゃなきゃイヤ〜ん
新型ｲｯﾔﾎｫｫｳ

まで読んだww

>>463
20000はあれだけの本数が必要だったから製造したまで。
決して「もうちょっと作っちゃおうかなぁ♪」的な勢いで製造したわけではない。

それと、AVFチョッパではなくAFEチョッパな。

草加・越ヶ谷の待避線も
「もうちょっと作っちゃおうかなぁ♪」的な勢いでつくったんですね
わかります

>>466
冷改して95年頃からVVVF車で置き換えるということも出来たんじゃないのか？

東武動物公園・北春日部・春日部下り線
せんげん台・越谷２面６線・草加２面６線
北千住・鐘ヶ淵・曳舟・メトロ押上・浅草

２面４線の優等待避駅をたくさん持ってても
ろくなダイヤ組めないんですね

>>468
最初から冷房を搭載していますが何か？
92年度増備車からVVVFになりましたが何か？

>>470
涙目で、必死ですねｗ

>>468
2000を冷改して、95年頃から取り替えろ、という意味か？

2000を冷改しなかったのは、改造により重量が増えると2000の台車が
もたない、という説を聞いたことがある。
伊予鉄610が、2000の台車+20000の車体で作られた事を考えると、
冷改で台車がもたなくなるという説は眉唾物なのだが。

>>471さん。
>>468は20000と2000を間違えているんですよ。わかりませんか？

>>473は名前欄ミス。
正しくは「470」です。

>>472
2000は2段構造の屋根が災いして冷改が無理だったらしい。
22年前、川島令三さんの本で、3000を冷改＆VVVF化し、地下直にって提案してた。
それと、6M2Tなら、界磁チョッパでも性能は出せたはず、更に京急が採用してた1C12M制御の界磁チョッパを採用すれば
飛躍的なコストダウンができたはずだが、そこを敢えて高価なAFEチョッパ×3機にしたのだから、
東上線地上用に10000の代わりに9000を導入してもよかったんじゃないか、という話をしたまで。
後期など、東上線に6＋4の10050を入れるなら、9050を入れてた方がメンテナンスコストを考えると
はるかによかったんじゃないかな？

沿線住民ではありませんが東武がそれも6050系が好きな者です。
デビューしてから最も古いもので25年目、
流用した足回りに至っては45年以上が経とうとしていますが、
近い将来…数年後には廃車も始まってしまうのでしょうか？

>>475
ｗｗ



冷蔵庫の戯言集ww

>>475
地下鉄直通用車両の場合、１ユニット不動でもその路線で一番きつい
勾配で起動可能、とか条件があるでしょ。
1C12Mの制御器を採用すると、その条件をクリアできなくなるのではないか？

>>476
今春の森林公園でのイベントでの花上館長講演会において、
6050もそろそろ・・・、的な発言あり。
後継車について具体的な話はなかったが。

まちBBS不調かよw
だからこんな変な空気に…

花上館長どうなるんだろう
本社の連中は好き勝手に「型」なんて使い始めるし...

>>472
言いたかったのはそれです。

86年度から88年度にかけて冷房改造+新塗装化を行う
↓
94年度末期から東洋製GTO-VVVF･LED行先表示･LCD車内案内を装備した
20000系を新製(要するに20080系みたいな奴)
冷房はそのまま流用
↓
96年度の増備車から車内案内を30000系と同じLEDに変更し
ドアも複層硝子に(完全に20080系と同じ)
それ以降も30000系と並行して増備
↓
99年で置き換え終了
初期車で採用されたLCDは撤去

この方が良かったかと。

訂正

×20080系
○20070系

京阪が人気ある理由

>>481
冷房の熱がトンネル内にこもって、トンネル内の温度が上昇することを嫌って、
営団は、回生ブレーキを付けて制動時に発生する熱とクーラーから排出される
熱を相殺することで、車両冷房に踏み切った。
2000は発電ブレーキで回生ブレーキはついていなかったから、日比谷線内で
クーラーを使うためには、界磁添加励磁制御に改造する必要があった。
冷房化と制御器の変更までするくらいなら、いっそ新車に入れ替えた方が
合理的、と考えてもおかしくない。

20000登場の頃だと、イニシャルコストを考えて主回路チョッパにするか
それともVVVFにするか、どっちがよかったか微妙なタイミング。

東武は、AFEチョッパを国内で量産採用した唯一の会社。
ヲタ的には、481のように進まず、珍しい制御方式の電車に乗れる
今の状況の方がよかったんじゃないか？
今となっては、モーター音がやかましいけど。

>>475
＞更に京急が採用してた1C12M制御の界磁チョッパを採用すれば

地下鉄直通運用が殆どだってのに、界磁チョッパ搭載したって
肝心の界磁制御を大してしないから抵抗制御と変わらないぞ。

>>475
とりあえず、日比谷線の評定速度くらい調べたらどう？

>>484
そうか？
10000系列と大差ないと思うけど。

>>469
増発せず、投資せず、冒険せず

社畜どもを極力少ない車両に詰め込んで運べるだけ運ぶ
車両は小汚かろうが古かろうが壊れていようがお構いなし

現社長になってから姿勢が鮮明、というかあからさま過ぎるよね
そのくせマンションだのバベルの塔だのを建てることには必死
竹ノ塚事故の際にあの不肖の小倅を引責辞任に追い込めなかったのが残念至極

>>486訂正
×　評定速度
○　表定速度

>>488
東武鉄道に対して法的な訴訟を起こしてみてはどうだろうか

>>478
回答ありがとうございます。
やっぱり終わりが近いのかもしれませんね。…残念なことですが。

メトロ03系にも足踏式デッドマン設置。
他車と同様、運転台足元左側に。
しかし6050の設置場所が気になる。足元に余裕無いし。

東武博物館友の会

そもそも快速&区間快速を廃止すれば6050の後継機を作る必要がないとおもわれ。

東武日光へ行くやつだけは残して、
60000系(50090系の色違い･トイレ完備)を導入し、6050系を置き換え。
そうすれば、将来廃止されても大丈夫。

>>490






赤 字 訴 訟

>>495
いや残す意味が分かんないし

6050の役割自体意味が分かんない

>>497
浅草も日光も国際的観光地なんだろ？
日本を訪れる外国人観光客全てが、特急に乗れるほど・ジャパンレールパスを買えるほど
裕福な人たちばかりではない。
バックパッカーのためにも、朝と夕方くらいは快速を残してあげたら？

快速の元々の意義は、日光へ行きたいけど特急の指定券が取れなかった
人への救済、だったんですけどね。
停車駅増やして、途中駅利用の客を乗せるようになったっていうことは、
それだけ東武特急利用客が減ったという事の裏返しだから、
快速の存在意義があやふやになっているのは事実かも知れない。

>>497
新栃木から先
４ﾀﾞｧロングシートでなくてはならない

という方が分からんがな

東武鉄道線内を走る車両は全部
押ボタン式ドアにしちゃえよ
冬の風は寒過ぎです。

>>494
賛成
万系をワンマン改造して新栃木以北をワンマンにすれば特急誘導が出来る

>>501
8000で十分だろ

新栃木寄り先の日光線をワンマン化しない理由ってなんかあるの？

>>503
労組の強硬な反対
野岩鉄道との車両人員問題との兼ね合い

東武も小田急や西武のように末端区間の別系統化がだいぶ進んできたね（東上線はだいぶ早かったが）。
伊勢崎線だけじゃなく、日光線も避けられないように思うが…。。。
新栃木以北は6050系のワンマン運転、とかね。

６０５０系も６０００系からの更新車は台車年齢が４０年超えているし、もう区間快速も廃止して台車が古い奴は廃車。
台車ごと新しく作った奴と８０００系で日光線末端部と鬼怒川線ワンマン運転でいいんじゃね？

>>503
朝夕の新鹿沼、日光運用の一部を通勤型にしてもいいと思うけどね。
ちびっこでそれなりに混むし。

>>506
新栃木以北に8000が殆ど入線しない理由を考えてみよう。

汚物工場

東急車輌のことね

>>508
10000でいいじゃないか

50050系投入
↓
30000系地上運用
↓
8000系新栃木以北に転属
↓
6050系廃車新栃木以北を最終的にワンマン運転に

6050系の後継ねえ。
心栃木以北の運用に限定してクロスを残したいなら、東海313系ワンマンみたいな仕様がいいんじゃないかな？
浅草直通は必要ないと思う。
りょうもうと共通化した特急車を造って、スペーシアとは別に廉価版の特急を設定したらどうだろう。

>>513
＞ スペーシアとは別に廉価版の特急を設定

きりふりやゆのさとが昔定期で走っていたのに
廃止されたのを知らんのか？

東武って汚物工場からなぜ車両を発注しないの？
そんなにダメなの東急車輌

>>515
日立と東武との





大人の事情… ﾑﾌ

>>514
もちろん知っているけど。
あれは300系を無理やり生かすための急行だったでしょう。
本数が少なくて認知されなかったんじゃない？リクライニングもしないし。
200系レベルの設備で、特急料金がスペーシアの半額くらいだったら
けっこう人気出ると思うけど。

安くて、軽くて、電力食わず、２０年走る電車ならどこでもいい。良い車つく
るところから買えばいい。東武はちゃんと入札してるんけ。

東武車輌製造を設立

>>514
あんなのは、話しにならんよ。
最低８両編成で指定席５両、自由席３両、自由席特急券500円引き、リクライニングシートの特急が出れば、快速無くても、全然行けるよ。
混んでる時、半強制的に、知らない親父と、隣り合わせに座らされて、約９０分、苦痛以外の、何物でもない。

>>519
悪いことは言わないからやめとけ
一両一億円以上かけて産業廃棄物を世の中に垂れ流すだけ
メンテナンスや車両の更新修繕工事のクオリティーを
見ればわかるだろ

>>520
浅草にどうやって8両入れるんだ？
私鉄の特急で自由席は要らんだろ。
指定席取れなければ、急行で南栗橋まで行って乗り継げばいいし。

>>521
西武も所沢工場閉鎖して、マンション建てたしな。
専門分野にアウトソーシングした方が正解。
無理やり更新修繕の仕事をさせる津覇も要らんだろう。
9000系は日立の出張修繕で対応できたんだし。
津覇じゃVVVF化とかできないんじゃない？
本当に本格的な修繕が必要なら日立に送り込めばいい。

2000系セミステンレス車
営団日比谷線直通用の2000系の増備車として1964年に2本が登場。
車体はセミステンレスとなり識別として車体にオレンジ色の帯を巻いている。
メカニズムは2000系と同様。
末期はアイボリーの帯に変更され、支線への転属もなく日比谷線直通に使用されたが
2000系同様に冷房化が困難なため1993年に廃車となった。

東武2070系
廃車となった2000系のうち中間増備車のみを集め、
新塗装化･界磁添加励磁制御化･冷房化･先頭化(20000系と同じ形状)
といった改造をしたもの。
営団3000系が引退した後もしばらく走り続けたが、
98年から20070系の増備と同時に廃車が発生し、00年に全廃となった。

20070系増備車
2070系の代替として98年から製造された。
運転台やその周辺の機器や冷房、先頭のライトが2070系から流用された。
室内も網棚が30000系と同じタイプとなり、
新製時からスタンションポールが設置されている。

50050系6ドア車
東急5000系の6ドア3両化に伴い登場。
車体はアルミ製だが、骨組みはステンレスとなっている。
抜き取られたサハは今後新製する50000系列(但し50090系除く)に流用される。

50000系増備車･50030系
8000系の代替として09年から製造。
51061Fと同じタイプの車体が採用されたが、行先はフルカラーLEDとなっている。
又、サハの一部には50050系から捻出されたサハを流用。
50030系は6連で製造し、本線に導入される。

>>523
妄想はチラシの裏にお願いします。

>>523
「系」は気をつけて使ったほうがいいよ
本社の人がこのスレを見てるらしい
最近「型」とか言い始めたし

本社も２ちゃんねるとかwwwwwww
働けwwwwwww

>>522
自由席が私鉄に不要の、理由が分からない。
根拠が無い意見は聞いてませんが。
浅草始発にこだわる意味も全くわかりません。
意見をするなら、説得力のある意見をお願いします。

>>525が本社の職員だったら面白いな。

>>512
東武の殆どの線区で見ることのできる8000系が、新栃木以北ではあまり見ない理由を考えろ。

>>519
HITACHIからのOEMですね
修繕や更新を止めて新車置き換えになるなら賛成

>>526
尚更貴重なご意見として書き込みしないとな

本社の人間もネット広報活動(笑)かネット取材(笑)だろ

>>520
座れるだけ有り難く思えよ

ｾﾞﾆﾄﾗﾚﾙライナー運行各社共通
東武だけに限らず

おまいのようなｷﾓｦﾀの隣に座らなければならないｵｯｻ〜ﾝの立場だって、同じ事を考えていたりする。
隣は 若い女の子 である事こそ、最大級の望みなのだ。

東急車輌製造製の50000系ｷﾎﾞﾝﾇ

>>512
さすがにそれは10000だろ

区間快速がなければすぐにワンマン化できそうだけどねぇ。
　

10050系の2コテは将来、日光線の新栃木以北で使うためと
東武のスレで聞いたことがあるんだけど、ホントですか？

>>532
それがキモヲタみたいな娘でもいいのか？

>>536
将来、○○のためという予測不能な未来を枕詞に
無駄な投資をするのが東武の体質

隣が美人の姉ちゃんだと欲望を抑えるのに苦労するから・・・

大好き８０００乙

>>539
半直も東武8000系改造車に置き換えよう

>>536
なん…だと…


まぁ… いいんｼﾞｬﾏｲｶ…


着席サービス
つまり、目的地までのシート占有権を別料金で買い入れるシステム
ｦﾀはｲﾗﾈ
とか言うが
一般人には受け入れられた各社の増収一助

定期の客からもその日の日銭が稼げるｳﾏーなシステム

本線には、半往復の300使用の特急があるだけだが

>>535
小泉線や佐野線で使われそう

↑廃止でいいだろ

立ったりロングシート座るくらいなら車で移動する
特急料金なんて一番遠くても1000円ちょいなんだから気にしないね

>>541
「半往復」なんて日本語はありません。

まあなんというかここの会社は冷房装置ひとつとってもわかるが
攪拌装置つけなかったり、最近で言うと新車にはLCD表示機すらつけない時代錯誤ぶり
後世これが間違いであることが再認識されるだろう
安物買いの銭失いの典型

>>529
8000系って抑速ブレーキってあったっけ？
もし装備されていなかったら、それが新栃木以北で走らない理由じゃない。

>>547
電気ブレーキがないから、抑速ブレーキの付けようがない。

1800って電気ブレーキ持ってたか？

8000系も新栃木以北を走ったことはあるんだがねぇ…
｢走れるが走らせたくない｣が本音か。

昔より待避設備を減らしてるからあまりノタノタ走ってられないという事情もある

新栃木以北って、基本的に6050のみ？

>>552
基本的にというか全部6050
臨時快速とかじゃないと通勤車は入らない

>>549
持っていない。

明日発売の東武時刻表、地味に50円高くなってると今知りました

今日の珍運用
http://www.youtube.com/watch?v=TseBDNSc7nE&feature=channel_page

東武東上線マジでやばいよ

9151Ｆが入場中にも関わらず、今日も9107Ｆと51072Ｆが地上に入ってたし
地上車が悲鳴をあげているのがよく分かる
あれだけ本線は余剰車が多いので、8000系にせよ10000系にせよ東上線を助けるべし

>>535
登場時はある程度本線・東上線で使ったらﾜﾝﾏﾝ化して転用するつもりだったらしい(ｿｰｽ:当時の鉄ﾌｧﾝ)が、方針転換(ﾘﾆｭｰｱﾙして長寿命化)でまだ実現していない。ただ今後転用される可能性はある。

>>558
本線での運用も考慮すると8000が行きそうな予感

東武最高の車内案内表示がLEDの千鳥配置にも関わらずﾌﾙに使いこなしてないよね

次駅の表示が漢字、英語、片仮名で一回ｽｸﾛｰﾙしたらそのあとずっと同じ表示が出てるだけ

英語表示と交互に表示するとか工夫しろ

他にももっと提供できる情報あんだろ

>>561
提供する必要性がない

会社によって、LEDの表示がずっとぐるぐる回りっぱなしのがあるけど、はっきり言ってうざい。
JRみたいに静止した状態で交互に表示するのがベスト。

>>561
基本的には聴覚障害者と漢字が読めない人のための設備だからね

別にやばくはない
車両数もかなり余裕あるし、地下直対応車は朝だけ運用で午前中には森林公園に戻ってくる運用が2本あるから昼から地上運用に入ることは度々ある。

東武側としては走行距離調整、利用者側は快適な車両に乗れる機会が増えて一石二鳥だわな

>>565
同感。
たまーに森林公園を見にく行くと、9000や50070がゾロゾロ昼寝しているのを見る。
もっと地上運用に使ってもらいたいんだけどね。

いくらなんでも受験生が親に迷惑かけてまで鉄するかよwww廃人だなwww

http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=express_ikebukuro&id=27310936

8---keoi

5kも鉄のためにニートになったからね。ママンが心配してたよ。

>>546
マルチ乙

アンチが東武叩きの理由として挙げてるのは
駅員の態度が酷い、車両が汚くてボロイ、タワー重視で本業そっちのけ、
本線ばかり優遇して東上線冷遇、具体的なビジョンがなくてよくわからない経営方針
あたりが主なところだと思うけど、これって他の大手民鉄やJRにも当てはまることだと思うんだが
駅員の態度はともかく、そもそも上に書いたようなこと考えるのって
相当穿った見方してる人だと思うんだけど
（基本人を乗せて運ぶ鉄箱なんだから）
そんな見方してるのになんで他の民鉄のことは気にならないのか疑問
他民鉄もみんな叩いてるならともかく（なんで電車に乗ってるのかって感じだが）
他の民鉄のことは持ち上げてるし
なんだかんだ理由つけてるが単に東武が気に食わないだけじゃないかと思う
あれだけボロ車両ボロ車両言っておいて、いざ新車を導入したら
安物Aﾄﾚpgrｗｗｗ今時LCD表示機なしpgrｗｗｗとか言って結局叩くところから見ても
本当にただ叩きたいだけで東武のすることなら何でも叩く人たちなんだなと思う
東武は東急や京急や小田急を見習うべきって言ってる人もいるけど
見習ったらどっちにしろ「所詮二番煎じ」「大手としてのプライドが無いのか」
と叩かれる気がするんだが

汚物工場製のはイラネ

>>569
つべの撮影日からしてガチだなｗｗｗ
http://www.youtube.com/user/safaia2008

大學行けよＷＷ

ホ●●
キ□
ア○○○○
526ト□休
ト○○○○
609ト2□
623ト4□
707ト3□

>>567
馬鹿ふみきめー

なにがダーウィンぶつぶつだよ

自宅で勉強しろ
あるいは予備校で缶詰めでやれよ

こんな奴が大学生なんかになる資格なんてねーよ

新しい東武時刻表
お粗末すぎるだろ、これ

特に巻頭折り込みの路線図
新栃木から東武日光まで区間急行のピンクの線が引いてあるし

それはひどいな

50070が副都心線1周年記念により1編成ラッピングされるそうだな
51072とツーショットしてみたいもんだ

>>576
細かい所だと時間とか列番が微妙に間違いだらけ

>>578
mjd

>>576
通常ダイヤでの運転はない
って事前に言ったし、まだなしなのでは？

そもそも臨時列車でも走らす価値はないと思うが。

間違いだらけの値上げｗ

>>572
　ひでぇー作品ばかりだな。サーバーの無駄使いとはこのことだ。

＃ちんこ勃ってきた
　∧＿∧
（　;´∀｀）
人　Y　/
(　ヽ し
（＿）＿）

5kさんがホームレスって既出？

20000系の幕交換ってもう完了したの？
旧幕をすっかり見なくなった

>>576
30000が地下運用２編成残す理由がソレにある。
by 中の人

300系って何してんの？

>>588
平日夜に浅草〜南栗橋1往復したり
休日早朝に浅草〜会津高原尾瀬口1往復したり
チビッコの期待を乗せて日光行ったり

>>588
ベンチウォーマー。

>>589
チビッコの期待を乗せるのは18も含むだろ

300、350、1800系、あんなに残しておくのって、もったいないと思う。
誰かも言ってたけど、350系は廃車して、300系も1本廃車。
機器を流用して1819Fを300系に改造し、運用によっては中間2両を抜いて
4両でも走れるようにしたらいいと思う。
その際は窓の複層化、リクライニングシートへの交換、弱者対応トイレに改造、
貫通引き戸の自動化も行って欲しい。
リクライニングシート化は200系のうちDRCからの流用シートを転用し、
200系に新しいシートを入れればいい。

300系は川藤です

>>585
今週は実家にも帰らないで必死に撮影してるよｗｗｗ
家中だからキセルし放題ｗｗｗ

5kって東部の車両整備部門に一回は高校から就職していなかったか

>>586
ローマ字が入ると東急1000ぽくなったね

>>592
それなら5年後くらいに新車に置き換えることを前提に、
編成組み換えだけやってアコモ関係は一切手を加えないほうが良くない？
車齢40年にもなる車両に更新なんかやる方が勿体無いと思う。

1800系は伊勢崎線最終電車として快急伊勢崎逝きとして運用

その後早朝の朝一番として快急浅草逝きにすればいい

8140F出場

新しい時刻表案内版見やすい

時刻表買ったデー。ハンディーで良いじゃん重宝しそう。

>>600
他社と配置を共通化させた効果があるな

>>597
君の頭の中では
2009−1987＝40
ってなるんだね。すごいなぁ。

偽装メーカー＋汚物工場製はイラネ

日車最高！！

>>589
仕事が少なくて可哀想だね
久喜･南栗橋〜中央林間
日比谷線直通
働かされて可哀想だな

それよりもっと野田線なんか老体を酷使して可哀想だ

>>605
そりゃネットの世界しか知らないなら視野が狭くなる罠
もっと外へでたら？ニートさんｗ

>>605
野田線の茶色い汗たらして上半身ボロボロじゃん
下半身は元気だね

TJライナーの歌
http://www.tobu.co.jp/tj/

東急車輛、新津、川重ﾏﾝｾｰ

日立

>>603
2009−1969＝40

アナル工機

>>595
東武に就職できるわけがない。

ＮＵＲＵＰＯ

少し気になる事が、最近まで（１０年ぐらい）電車に乗る事が無かったが
ここ２ヶ月くらい、週に１回か２回東武に乗ることに
８０００系全盛に頃から、空気バネの音がしてた（ニャーお、ニャーお）
と言うような感じに聞こえる
最近の新型でもこんな音がしてる
これって、東武だけ？

最近でも、信託銀行、信託車両何てプレート付いてる電車有るのかな？
昔の８０００系とかによく付いてたけど
住友信託、三井信託とか付いていたよ、アナル工機のプレートと一緒に
ローンで買った車両と言う意味らしい
アルナ工機は、アナル工機と見間違えて、ドキ

久々に11480見た
久喜以北ローカルやってんだね
久喜1738太田ゆきになるよ

>>615
女のあえぎ声に聞こえるwwwwwwwwwwwwwwww

>>615
AT200もAT500もキハ8500も猫っぽい音するよ
停車中の話だろ？

走行中もニャーお、ニャーお、言ってるよ。
特に１８００系のドアが有る側に乗るとよく聞こえた
空気バネが東武だけ違うのかな？
泊まってる時でも、誰かが連結部分を越えるととたんに
ニャーおダヨ
他の系列でも音がしてる。
ttp://www.trainmotorsound.com/tobu.html
この人の所で走行音聞けるけど、やはり　ニャーお言ってるやつ有るよ

空気バネの音じゃないの？

９０００系の
9205 準急　川越市 上福岡→新河岸 100km/h '07.12.10録音
１００００系の
12004 準急　川越市 上福岡→新河岸 100km/h '07.12.18録音
１００３０系の
12642 準急　川越市 上福岡→新河岸 100km/h '07.11.21録音
この他にも、言ってる
最近の９０００系以降は、モーター音が大きいのか走行中はよく聞こえない。

>>611
へぇー。1819Fって1969年生まれなんだぁ。

>>620
女性のあえぎ声

1:09のとこで5kの肉声ｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=VSv6x3InKSg&feature=related

今まで轢いたネコ達の霊だよ。

>>615
東急車両全般

8500が特に

昨日の珍運用
http://www.youtube.com/watch?v=TseBDNSc7nE&feature=channel_page

東映チャンネル見れる奴は今からキイハンターを見るんだ
１７２０系が出るべ

>>625はなんて言ってるんだ？

>>623
早く100系か250系転属で置き換えて欲しい

伊集院いわく、
女性のあえぎ

>>631
そんな事したら、遠足や林間学校（今でも有るのか）等に
通勤用の４扉ロングシート使う事に
そんな可哀想な事出来ません
未来ある子供達には、良い設備の車両を安く提供するために
この様な車両も必要です
スペーシアが２本故障した時に臨時特急として使える
もちろん特急料金も払い戻されると思う
１００００番台、５００００番台、６０５０系等もスペーシアの
代走は無理。
昔、遠足で５７００系４両＋７８００系列２両の臨時に乗ったけど
７８００番台に当たったクラスは不満大爆発だった
やはり、臨時列車専用車両は必要だ
遠足で５００９０でもいやだな

俺なんか林間学校は浅草から定期便の快速電車だったけどな

100人で浅草から乗って2〜3両の座席を占領した記憶が

100にんて、少なすぎでしょ
うちは、４００人居たから
ひとつ上の学年は４５０人、二つ上は５００人居たので、貸切が多かった、
小学校の時には　離れていて知らない学校と共同で貸切だった
途中に先生が居て違う学校と喧嘩に成らない様に見張っていた
先生は男で、知らない学校の女の先生と話していた

>>634
ウチの小学校は業平橋〜日光まで往とも復8000だったがね。

今は新幹線以外バスだろ。

うちは曳舟→日光は1000（新大平下でトイレ休憩）
日光→曳舟は6050

懐かしいな〜

>>625
貨物乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちょーあぶねえｗｗｗｗｗｗ

>>633
中学校のスキー教室で往復貸し切りの8000系だった俺に謝れ！

>>638
1000系って何？

>>641
それは大変な。
俺でも小学校5年の林間学校は350系だったぞ。。。

>>642
10000系の誤り
俺は床にシート敷いて過ごしてたなw

もしも東上線が全通してたら

→東上鉄道池袋駅
[各停]　渋川
8000系10両
所要時間約3時間半

さぞ鍛えられるだろう

>>643
ちなみに俺の次の年からは6050系になったようだorz

>>625
朝からふいたｗｗｗ

　こんな糞動画をあげる神経がしれないな

>>623
1811Fのことか。
300系･350系と勘違いしてた。

>>643
俺の小5の時は行きが8000。帰りが6050。
小6の時は行きが6050。帰りが10030だった。


新大平下でスペーシアの通過待ちだったな〜

俺なんて春日部まで貸切の20000系
そこから先は定期快速だったぞ…

8000系のガシャガシャいう音って何？
後期のSミンデンの車両も発するから、両抱きブレーキが摺動してる音？

春日部530せ8528 紺Isis
カメラ持った撮り鉄ヲタが踏切付近で警察に注意されてるおかげで車線を狭くされ大渋滞
線路内に立ち入り撮影？
警察に頭下げさっさと消えればいいのに言い訳しているから最悪

そのまま、はねられれば良かったのに
そしてみんなからスルーされていればよかったのに

>>653
5ｋ

09/予 5kデビューマキシシングル/5k with 虹・よしふみ 限定盤 1555 51555162

＜収録内容＞
・a waif
　歌：5k
・家中サンバ
　歌：5k with 虹
・お問い合わせラップ
　歌：5k with よしふみ
・a waif -TRANCE MIX-
　歌：5k
・a waif -Instrumental-

>>652
最悪だな。
そのような行為で余計にヲタが変な目で見られるということを、
学習できないのかね。
>>653
はねられたら、
電車遅れるし、警察群がるし、その上に東武が謝罪する羽目になる。
確かに気持ちは分かるけど。

でも、よしふみって昔ジャニーズの面接まで通ったらしいよ
実技は良かったんだけど、何か足りないとか言われて落とされたらしいけどｗ

>>657
よしふみとかBTだなwww

そんなのも目指してたのかw

1年ほど前だけど、確かにジャニー喜多川との写真があったから間違いないと思う
大学受験が終わって、このまま体重と筋肉が維持出来たらまた考えるような事も言ってた

>>659
　あんなきちがいじゃ芸能界でよろしくやってくれた方が社会のためかもね

>>655
　もうそれTJボーイズにしちゃいなよ☆

確かにあいつは1年でかなり変わった
俺は古い友人で、本当にいい奴だと思っていたけど、最近は距離を置くようにしている

電車の中で車掌のボイスを撮ってる人に「キモい、テレビごっこか？」とか言って他の乗客を笑わせてたし
車道で電車の写真撮ってる人に舌打ちしたり、「死ねよ、キモいから」とか平気で言うし
この前も新木場ＣＲに行った時に、前に入り込んだオタクを金網に蹴り飛ばして、
「抜かしてるんじゃねーよ、下に突き落とすぞ」とか脅してたし
この前なんか、障害者の鉄道マニアに話しかけられて
「話しかけてるんじゃねーよ、養護生が！」とか言って傷つけたと笑いながら言ってた

サッカー部の連中と付き合うようになってから、あいつの言動や行動は超ひどくなった
所詮文化人間の俺は、あいつと絶交した方がいいのかな・・・
もうよく分かんない

>>655 >>660
いっそのこと
腐向けの某駅擬人化作品に対抗してみる？

>>660
鉄ヲタアイドルとかで売り出して何かやらかしたらそれこそ＼(^o^)／だ

1800を1箇月間、東上線に貸し出しとかしてくれないかな

東武の攪拌機のない冷房装置は最悪だな
特に除湿ができない８０００系とかありえねえ

>>1-11111111111
ガッ
　〜終わり〜

ホ●●
ア○○○
526ト□休
ホ○○○○◎◎
69トB□休
ト□□□□□□
623ト4□
707ト3□

TJライナー 高笑い

１年目を迎えたTJライナー
利用実績発表
平日 97％
土日休日 71％
全体 91％
もはや本線特急などモノともしない高利用率に笑いが止まらない東上関係幹部

つかｾﾞﾆﾄﾗﾚﾙライナーで失敗した会社ってあるか？

>>668
ｽﾏｿ
平日 98％
間違いました

>>668
TJってそんなに乗っているの。車端部のロングシートの3席は販売しないんだよね。

島式ホームのせいか、駅のあたりでかなり揺れる。改善してくれないかな。線路か車両を。

>>668
>つかｾﾞﾆﾄﾗﾚﾙライナーで失敗した会社ってあるか？

つ 鳴門きんときライナー(笑)

9000更新車や50070、50090の側面LEDって、やはり速度ではなく、信号と連動してるようだ。
若葉や鶴ヶ島で見てると、上り快急など減速しなくても駅に近付くと点灯するし、
9000系も沿線から見てるとブレーキかける前に点灯してる。

また鶴ヶ島か！

副都心線＆有楽町線からきた車両なんだけどさ入線するときは急行川越市行きでついたらすぐに普通川越市行きに変わった。
あれって自動で変えるようになってるのか？

>>672
東武の車両は、同じ場所に列車が来ると点灯するよ。
うちから線路見えてるけど、必ず同じ場所で点く。
速度は関係ないよ。止まりそうな徐行中でも同じ場所で点く。

本日、ＴＪライナーが、踏み切りで乗用車と衝突
この衝撃で、先頭車両の前面部分の部品が取れて
民家直撃、まるでお面が取れたみたい

>>676は予言者？

今年度50000系2編成導入8000系置き換えでは無く

50090系2編成導入8000系置き換え＆TJライナー増発をして欲しい

TJライナーの歌
お〜ｲｪ〜TJライナー
帰りの席はお前のもんだ〜(ｵﾌｾｼﾛ ｵﾌｾｼﾛ)
超特急でお帰りだ〜
(ｵｶｴﾘﾀﾞｰ ｵｶｴﾘﾀﾞｰ)
隣の椰子は気にするな
金さえ払えば安楽通勤
地獄の満員電車にケリ入れて、楽に帰れるＴＪライナー(ｵﾌｾｼﾛ ｵﾌｾｼﾛ)
「おい！邪魔だ！券売機の前でタムロすな！
切符が買えんだろ」
今日も切符売場は殺伐だ〜
運良く席が取れたなら〜
乗って帰ろう〜(ﾉｯﾃｶｴﾛｳ ﾉｯﾃｶｴﾛｳ)
ＴＪ〜ライナー〜

>>674
俺もかぶりつきで確認したけど
便利な事に車掌の操作はしていないんだよ

漏れの推測だと
運転手が営団から東武のキーを差し込んでから自動操作になるかと思う

>>676
そんな簡単に取れるわけないだろwww

>>680
駅到着時のドア開扉でATI等の装置で表示が切り替わるように開業時の輸送トラブル以降、プログラムが追加されますた。

事故でＴＪライナーのお面が取れてしまいました

>>681
�dクス
半蔵門線、千代田線，でもやって欲しいけど

事業計画パンフ最後の50000系6編成60両って間違いだよな
中のページはきちんと5編成50両になってるけど

>>682
アンパンマンみたいに顔から何か出てきましたか？

>>665
東武もそれを理解してるから、10000系のリニュではラインフローファンを追加してるじゃん。

>>682
あれは黒のビニールテープで貼り付けてあるだけのような気がしてたんだ。

>>682
画像うｐ

それさ、去年の事じゃないの？
いつも、最後のページには去年の事業計画が超簡単に書いてあるから

>>676>>682
坊っちゃん。その辺でやめといた方がいいよ。
世の中そんなに甘くないから。

>>688
http://ux.getuploader.com/tobu_tobu/download/1/240px-Tobu_Railway_50090_TJ-Liner.jpg

お面の下の方が、線路で擦れて火花出ていました
中は、東急の８５００の顔でした

>>688
http://ux.getuploader.com/tobu_tobu/thumbnail

>>689
ほんとだ
上に思いっきり｢昨年の｣って書いてあったわ
すまぬ

うひょひょ、こいつスポーツマンか？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/express_ikebukuro/27522488.html#27523020

>>681
副都心線の開業時になんか不都合があったのか？

ヒント:金太郎飴

11609F出場ﾏﾀﾞｰ
いつまで待たせる木田

そういえばダイヤ改正から10000系更新車6+未更新2の8両編成をよく見るようになった気がする
以前は意図的に増結運用を避けていた感じだったからな

ウッヒョー

>>696
開業当初、乗務員の機器操作に慣れず遅延発生したでそ
今まで、和光市で種別表示の変更は無かったけど開業してから種別変更が起きたり、他にも色々と作業が増えたことにより乗務員引き継ぎに時間がかかるからすこしでも負担を減らそうということになった経緯がある

本日の館林地区の様子

廃車回送：8503F＋8519F＋8537F
館林：南北の引き上げ線と5番線のとなり50050の姿なし
津覇：11609Fが6連に組まれて通電中

>>701
素晴らしい事だ
今後半蔵門線でもやるべきだ

>>672>>675
車輪の回転数。車内自動次駅案内放送と同じ

>>704
ちげえｆだろ

>>704
殆ど影響ないだろうけど、空転すると微妙に位置が変わるのかな？

ゴーケー乙

ID:5EagNR4Q0
ID:IXGKSX58O


かれらが叩き厨です　注意　
スレタイからわかることやけど

>>693
パスワードは

>>709
よし●み

>>709
tobu

uzeeeeeeeee-yo!こいつ！！

女子やスポーツ系男子に対しては、優しいけど
俺らオタクには超意地悪
ID:dB6c8+oq0と俺とよしふみは同級生で元鉄研部員だったけど
最近では俺らとすれ違うと舌打ちしたり、死ねよとか言ってくる
あいつ、教員の中でも人気あるから先生にチクっても何もしてくれない
もう一人の人ともさっき話したが、明日学校で絶交宣言しようかと思う
そりゃ何年も付き合った仲だったし、ここで嫌われているの見て可哀想だと思ってた
でもそれも今日まで。明日からはあいつの愚痴を書きまくりたいと思う
頭も運動も顔も体型も女子とかの人気度はあいつの方が上
所詮、俺は馬鹿でデブだもん。クラスだってあいつは上位クラスで俺は下位クラス
俺は大学進学はしないから、特に勉強はしていない
あいつは勉強しないで俺ら並に遊んでいるくせに、成績が良いのがマジウザい
だからって喧嘩したって、俺が負けて学年の笑い物にされる
これからは俺はよしふみを嫌う人達の仲間に入りたいと思う、いいですか？

あいつの特徴
身長：169cm
体重：58kg
座高：89cm
髪型：半分はワックスで上にあげて、半分はストレートのまま
体系：細い、筋肉があるせいか、腕は若干太い
顔：小さい
鉄道マニアにあった時：撮影地に同業者がいれば舌打ち、前に入れば金網めがけて蹴ってくる

>>705
京急とかもそうだよ

8000系が廃車になって北春日部所属は残り50両みたいだな

北春日部所属の8000系は今年度の50050系投入で30000系地上運用に回る際に全廃されるだろ

草加発634の館林は毎日同じ編成が来るんだが…

ひでえなﾖｼﾌﾐは

あいつ前は「自殺しちゃうよ☆」とか言ってたのに

東博 57が宙吊りになって変身の広告 今日初めて見た！

>>706
積み重なると大変なことになりそう…

アルナってアルミサッシもやってたらしいけど、
8000系の窓ってアルナ製なのかな？
他社にはない、特殊な形してるけど。

51061F〜って、地上運用の時だけ、LEDがフルカラー表示に変わるらしいね。

>>716
所詮糞ふみですからw

>>701
確か、メトロの運転士が小竹向原で西武車の種別表示を変える方法がわからず手間取ったのが遅延原因になったんだよなｗ

駅員は飛び回ってるし車掌は居ないしで、方法もわからず…

>>720 アルﾐのナﾆﾜでアルナに社名変更
東武はおろか車両用窓枠のﾄｯﾌﾟﾒｰｶｰ

>>724
けど、東武車の車体に関してはステンレス車が大部分だね。
東武車のアルミ車体は30両だけか。

50050の初期型に見られるAトレ独特の手すりにある黄色の部分

剥がれたのか傷が付いたのか知らないが、
上から黄色ペンキで塗った形跡があるな

>>712
気持ちはよく分かるけど、
こんなところで個人情報ばらしちゃっていいのか？

>>727
大した情報じゃないだろ

館林に31407F+11259F+11480Fパンタ下げておった。これがギシアンと
なる組み合わせね。

>>729
今朝、8時過ぎにギロッポン行きでそれと並走したよ。

>>712
お前、5ｋの時みたいに大ざっぱならいいが、身長とかまでは書きすぎだろ
よっぽど嫌いなんだね
喧嘩強そうだけど、俺らじゃ相手にもならないとか思ってそうだよね

5ｋナメンナ

同期速度（どうきそくど、synchronous speed）は、交流を電源とする回転機（電動機や発電機）において、界磁に交流電流を印加したとき、固定子と回転子との間（ギャップ）に生じる回転磁界の回転速度をいう。

目次 [非表示]
1 同期速度の式
2 磁極の数（極数）
3 滑り
4 関連項目
5 参考文献



同期速度の式 [編集]
同期速度 Ns (rpm) は、交流電源の周波数 f (Hz) と、磁極の数 p により決定する。


同期速度と、実際の回転子の回転速度とが等しい状態を、「同期した状態」という。 同期速度と実際の回転速度とが同期する回転機を同期機（どうきき）、そうでないものを非同期機（ひどうきき）という。

同期機においても、負荷が大きすぎると同期速度と実際の回転速度とが一致しなくなる。 そうした状態を脱調（だっちょう）といい、通常の同期機はひとたび脱調すると自力で同期状態に復帰することが困難なため、すぐに運転を停止させることが望ましい。

8000、ついに600両割ったな

まだ600両近くある。

あと何年で置き換えが出来るのだろうか？

8000系列は現在598両、今もって最大勢力。
政権交代しなければ。

>>721
はいはいわろすわろす

東上線小川町以南は5万系や50070系置き換え

ワンマン区間は万系を修繕とワンマン改造すれば8000系を駆逐出来るよ

>>738
そうまでして8000系を置き換える必要は全くないと思うけど。
たまに越生線乗ることあるけど、坂戸で化粧板が色あせた10000系から
ピカピカの8000系に乗り換えると気分いいよ。
千鳥とはいえ、車内案内表示もついてるし。
浅草口や池袋口は置き換えた方がいいと思うけど、10000系をVVVF化して加速性能を
30000系や50000系に合わせないと意味がない。

Nikko IZU

５００００系列は
脱線転覆したらグチャグチャになるよ
福知山線のようにグチャグチャニなる
軽量化に気を取られて強度忘れた車両は
簡単にペシャンコニなる
安全性を考えたら８０００系が一番
アルミなど簡単にクチャクチャダヨ

8139

誰か>>741に館林で「つ」の字に大破したクハ8139のことを教えてやってくれ。

>>741
　無知な奴ほど語りたがる法則

8123と8124廃回まもなくキカス発車

>>743
その時の写真とかってないですか？
見てみたいです。

東武８０００系をキカスに集中配備したい

他スレには今日の廃回はﾌﾞﾂ6って書いてあったが、結局今日はどれが廃回されたの？

>>748 8530F+8539F+8541Fだよ

東武８０００系をキカスに集中配備
東武本線の運賃は１０倍に値上げ
浅草ー日光・鬼怒川５００万円
東武群馬両毛地区・栃木宇都宮地区は
運賃を１００倍に値上げしたい

>>743 >>744
お前らこそ大丈夫かよ？
５００００系列なら福知山線の２両目状態だよ
構造力学勉強しろ

５００００系列は
脱線転覆したらグチャグチャになるよ
福知山線のようにグチャグチャニなる
軽量化に気を取られて強度忘れた車両は
簡単にペシャンコニなる
安全性を考えたら８０００系が一番
アルミなど簡単にクチャクチャダヨ

テスト

>>741>>751
アルミ車50000系と鋼製車8000系の、上り方先頭車の重量比較
クハ51000…26.7t
クハ8100 …26.0t

>>751
東武８０００系はキカス・ミクリに集中配備

東上線のATC工事に合わせて、池袋口から
８０００系をキカス・ミクリに転属させたい

東武８０００系は実によくできた優秀な車両である
廃車にするのはもったいない
キカス・ミクリで活用するのが賢明である

東武「本線」はいまだに５０００系列で
運転曲線がひかれているそうだから
８０００系の大量導入で
ダイヤを改正したほうがいい

ID:zwzuWRi+0君。
8000の廃車がどんどん進んでる本線がそんなにうらやましいかい？

鉄道車両の設計が事故は起こさないものと言う前提の強度
この基準で作られた５００００系列は走る棺おけです

アルミ車体で２６．７ｔと言ってるのか？
床下の機器類の状態を見てからいえ

http://www.j-cast.com/tv/m/2008/04/30019617.html
アメリカの事故は起きるものと言うことに元ずいて製作された
丈夫な車体の３０％は日本製
この車体と同等の設計だったら福知山線の犠牲者ははるかに少なかった

http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd41/strength/index.html

この辺を見てから非難しようね
お馬鹿さんたち

貰い手のいない8000系…カワイソス

新幹線も走る棺おけです
正面衝突、脱線転覆、脱線してトンネル入り口に激突
脱線して土手＆高架から転落等の強度は持っていません
省エネ、スピードこの２点しか考えていません

そのうち中国で事故が起きてはやての親戚がグチャグチャに成るのを
目にするでしょう

ＪＲの最近の設計方針、対応年数半分、制作費半分、重量半分
こんな新型出るたびに喜んでるのは馬鹿です

強度は３分の１に成っています

>>759
> 床下の機器類の状態を見てからいえ

クハ51000もクハ8100も、床下の補機類は殆ど違わない。
むしろ、台車に関してはクハ51000の方がボルスタレスなので軽い。

>>756
東武8000系は時代遅れの環境破壊汚物電車であった

汚い内装
カビ臭い空調
狭い車内とロクな電車では無く103系といい勝負だった

車両の強度を語るな
頭の悪い連中
猿以下だな

勉強しろよ

お尻が痛くなる電車は嫌です
８０００系上等

>>766
東武８０００系はキカス・ミクリに集中配備したい

>>767
東上厨乙
そんなこと言うから8+2にATCが付くんだよ

8000が真っ先に消えるのがキカス（ワンマン車はタテ集約??）
ミクリ本区は半直用だから8000は配属されない

>>764
103系乗ったことあるの？
8000系は加速度で103系を、高速特性で113系を上回る性能と静粛性、エアサスによる乗り心地を誇る優秀車だと思うけど。
どんな編成になってもMT比1:1というのもすごいことだ。
46年も前の車両が現役で走ってるところが、何よりすごい。

東武８０００系はキカス・ミクリに集中配備したい

http://m-ex.jp/circle/catalog/DC01/dc01.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC02/DC02.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC03/DC03.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC04/DC04.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D23/D23.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D24/D24.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D27/D27.jpg

吹いた

>>771
50000が適当ｗｗｗ
特急車は反則な気がするな。

言われたｗｗ
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/4250/1224162531/652

日立〉〉〉〉〉〉東急

その上を行くのが日本車両

新津は

>>770
残るキカスの非ワンマン8000をシリコへあげますよ

東武8000系をキカス・ミクリを集中配備

東急車両は環境汚物を排出する超汚物企業！
　東武はこんな会社からは買いません。

この前、福知山線事故の本を読んだ。普通、制限７０ｋｍのカーブで１２６ｋｍ
では脱線しないのだそうだ。制限速度は限界速度の１／２に設定されるそうだ。
ボルスターレス台車の危険性について書かれていた。運輸省の肝いりで作ったので
それを原因とは口が裂けてもいえないのだそうだ。走りにうるさい阪急や京急は
採用しないとかいてあった。また、阪急は脱線しにくいように重い動力車を
先頭車にするそうだ。脱線転覆するような状況にならないようにすることが重要だ。
読んでから１両目に乗るのが怖くなった。

>>759
まず感じから勉強しろ。
「基づいて」だろ。

>>780
　つまり東武でもいつ脱線してもおかしくないと？

>>781
人の誤字脱字しか指摘出来ない脳無し
誤変換は、マイクロソフトに言え

東武は普段から余裕こいて走っています
制限越えて走りません
京王と一緒にしないで下さい

>>781
揚げ足取ってないで
車体強度の答えだしてみろ

>>781
送りがなの間違いくらい、読み手側が勝手に脳内変換すれば済む話だろう
そんな指摘をしている781自身が漢字変換ミスをしているのは気のせいか？

・・・って、おれ、釣られたか.orz

８０００系は東武鉄道の一時代を築いた車両だ
乗るの嫌なら引越ししろ

東武8000系をキカス・ミクリを集中配備

>>788
日本語でおＫ！

東武8000系をキカス・ミクリを集中配備

>>787
営団爺ならぬ東武爺乙

東武8000系をキカス・ミクリを集中配備

http://www.youtube.com/watch?v=iQKK_85GIrc

5kを見たら不審人物として通報してもいい？

金曜の5kは北千住、西葛西、春日部、栃木に出没

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=16805758
津○車輛の中の人？詳しくていいなこれ。　

>>764
確かに46年前の設計にしては素晴らしい。ただ加速が遅い。

今年は50両新造って中づりにかいてあったけど、年間50両ペースでいいのか？
保有車両が約2000両だから40年サイクルで車両を廃車・新造することになるぞ。
50000系列は40年ももたないような気がするが。

>>797
同時期に生まれた東武2000系はかなり速かった。キビキビしてた。
電気ブレーキ減速時のモーター音は独特だったなぁ。
就役して30年程度で引退したんだっけ？

>>725
ｱﾙﾐ車30両って…
50000系列全てｱﾙﾐ車だから。

>>764
110へﾄﾞｿﾞｰ

>>799
それは>>724のアルナの話を受けての事だろ。
落ち着いて話の流れを読め。

東武８０００系てみすぼらしい
田舎のレールバスみたいな顔つき
蒸し暑い冷房
薄暗い車内
あけにくい窓
少ないつり革
あげたらきりがないｗ

>>799
話の流れを見ないまま、つっこむやつがいつ出てくるか楽しみに待っていましたｗ
期待通りにありがとうございます。

>>769
103系は走行音や揺れを考えると5000系列との比較が妥当だろう。
夏場に武蔵野線の非冷房車に乗ってトンネル区間を爆走したときの音は
凄まじかった

>>767
80両くらいはどう？
そうすれば25年サイクルになるけど。

>>804
5000系列との比較は72系の車体更新車だろ。
103-3000の前身

８０００系だろうが５００００系だろうが
嫌い嫌いも好きのうち
実は東武に相当熱あげてるんじゃね？
かなりご執心な様子だしｗ

本当に東武に愛想を尽かしたなら黙って他沿線に引っ越すからなｗ

俺は西武20000系、営団東西線05系の劣化車の50000型も汚物8000系と比べればネ申だよ

そーいやアナルの新車無いよな

不況で倒産したのかw

何を言ってるんだい？

浅草駅は場所柄死に損ないが多いんだろ。
あいつらはよくホームに飛込むだろ！
ホーム柵つけたほうがいいな

>>809
8000系8連の分割ワンマン車改造はアルナも関わっている。（車内プレートにも名前が載っている）
まだ東武と縁は切れてないから。

へんなやつが湧いてるな。かーさーん、バルサン持ってきて。

834 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/06/13(土) 18:06:49 ID:7I1k9mtDO
チョンだから市ね死ね刺ね氏ねしねシネ
ババア不細工ストーカースカトロ中田氏キモイ在日汚いカスまんこ肉便器変態負け犬ブス不細工ブサイク
うんこちんこきもい死ねウジ虫オナニーマソコバカゴミ屋童貞糞氏ね幼稚馬鹿消えろオタ幼稚腐臭貧民
殺すチョンボケアホ鮮人ニ黒人白人ジャップファックマンコチンコチンポストーカー
ウンコアッー！ハッテンチガイ基地外基地外殺す頃す死んで死んで死ねばいいのに厨
抜くセックスレイプ道シネパンチラTNOK基地害不細工パンティーキムチ妖怪低学歴オメコ
白丁、中卒、キチガイ、下衆野郎、死んでしまえ、ホモ、ババア、くたばれ、糞虫野郎、腐れ外道、前科者、劣等
基地外、キモイ、負け犬、デブ、ボケ、893、帰れ、DQN、糞、クソ、負け犬、ヲタ、ルンペン、肉便器、ＳＥＸ
文盲、カタワ、部落、小僧、童貞、劣等者、ニダ、非人、エッタ、知害、バカ、日雇い、精神異常者 、産業廃棄物
まんこ、ヤリマン、ザーメン、強姦、痴漢、売春婦、ちんぽ、変態、下痢便、ホモ、アナル、セックス 、オナニー
くたばれ、インポ、朝鮮人
チョンだから市ね死ね刺ね氏ねしねシネ
ババア不細工ストーカースカトロ中田氏キモイ在日汚いカスまんこ肉便器変態負け犬ブス不細工ブサイク
うんこちんこきもい死ねウジ虫オナニーマソコバカゴミ屋童貞糞氏ね幼稚馬鹿消えろオタ幼稚腐臭貧民
殺すチョンボケアホ鮮人ニダーマンセーゴキブリ差別黒人白人ジャップファックマンコチンコチンポストーカー
ウンコアッー！ハッテンTDNfuckFuckキチガイキチガイ基地外基地外殺す頃す死んで死んで死ねばいいのに厨
抜くセックスレイプアナル腐れ外道シネパンチラTNOK基地害不細工パンティーキムチ妖怪低学歴オメコ
白丁、中卒、キチガイ、下衆野郎、死んでしまえ、ホモ、ババア、くたばれ、糞虫野郎、腐れ外道、前科者、劣等
基地外、キモイ、負け犬、デブ、ボケ、893、帰れ、DQN、糞、クソ、負け犬、ヲタ、ルンペン、肉便器、ＳＥＸ
文盲、カタワ、部落、小僧、童貞、劣等者、ニダ、非人、エッタ、知害、バカ、日雇い、精神異常者 、産業廃棄物
まんこ、ヤリマン、ザーメン、強姦、痴漢、売春婦、ちんぽ、変態、下痢便、ホモ、アナル、セックス 、オナニー
くたばれ、インポ、朝鮮人

自己紹介乙
よく分かんないけど、お前が死ねよ

何故そこに朝鮮人が出てくるんだ？
人種差別か？

>>811
ｱｻｸｿは無理だろ

東武でやるなら手始めに副都心線関係で乗り入れ先と乗り入れ車両はワンマン機器積んでいるから小川町以南ならﾎｰﾑﾄﾞｧの設置は可能だよ

後はドアが統一されている野田線だけど
万系をワンマン改造して8000系置き換えが優先だな

つ｢国民が知らない反日の事実｣でぐぐればわかるんじゃね？

右翼も左翼もよそでやってくれ

814をアク禁にすればｵｹ

コピペしただけですが・・

>>821
ああ、すまんね・・・
でも、そのコピペとこのスレと何の関係が？

うんこビルの立地は最強です

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結


古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光うんこ名所になるのは間違いない。

http://bbs.avi.jp/425657/

東武

>>817
野田線はﾜｿﾏｿ化はしないつうの
全く予定は無いぞ

いつまで経ってもこの東上厨の携帯キチガイにレスする香具師いるんだな。

野田線に万系送りなんかしたら
本線東上の車両運用がメチャクチャになるが、理解の上なのか？

30000 万系４両編成を本線で運用する場合
数少ない万系２両編成が重要なポジに

６＋２ ８両編成にも活用
６両編成の万系の大部分を野田線に持って来ようとすると
６ ４ ２に対応する新車投入しなければならず、１０両編成固定となった東上のような新車投入とは、まるで考え方が違ってくる。
東上から万系引き上げたところで野田線置き換えには全く届かないし、まずは8000
という考え方にもなる。
野田線に６両編成が大量に行けば、４両編成が余りもするが、現段階で後期ワンマン改造8000が末端を抑え行き所を失う。
新車を万系併結仕様にすればいいのだろうが、東武はやりたがらない。

>>827
書いてるのは糞ふみだろ？

>>828
七光台の配置本数と10000系列6コテの総本数がほぼ同じな件。
だからといって、6コテ全部野田線に持って行ってしまったら、東上など
ほかの路線が破綻するのも事実なのだが。

他線への転属を考慮して製造するなら、先頭車化改造を考慮した50000でも
作っておかないと、10000の廃車が終わる頃に先頭車不足で泣くことになり
そうな予感。

やっぱ、8000を作りすぎた影響はでかすぎたな

仕方ないよ
・日比谷線との相互乗り入れによる沿線人口爆発増加
・ＪＲのスト
・旧型車の置き換え、車両増発用
だったから

野田線に万君はいらないよ。新車が妥当です。
大宮駅の構造上６両以上は難しい野田線には、幅広車体を投入し定員を増やし
ましょう。

>>833
車両限界的に問題ない？
工場に回送するときを含めて。

でもスペやりょーもーって何気に幅広車体だよね。
だったら大丈夫なんじゃね？

春日部〜藤の牛島はボルスタレスじゃむり

なんで？

>>833
新車の前に大宮駅大栄口を作るので・・・(以下秘密)

詳しく

何の事かよく分からんが、とにかく大宮駅拡張してほしい
朝ラッシュ時に駅員が当然らしく、両手広げて「乗車の方はこちらから乗車してください」
って言うのがマジでウザい

そういや大宮駅の野田線乗り場の真っすぐ先にある
QBハウスが駅の改修工事に支障をきたすから
閉店する、ってポスターが貼ってあったな

>>835
スペも200系も全幅は6050系と同じ2878mmだよ
因みに8000系は2850mm、乗り入れてくる485系は2946mm

それ考えると50050て狭いんだな
前面デザイン的に8000とかよりだいぶ横長に見えるけど

51601F〜5162*F

>>842
JR線でスペーシアが走ってる所を見ると
幅が狭いんだなというのがよくわかる

8000系置き換え用にJR東から205系や203系を譲渡してもらえばいい。
錆びが浮いている8000系より中古車の205系や203系のほうがいいかも。

>>842
車体幅だとこうなる

100系　2870mm
50050系　2770mm

野田線は10000系の6コテ中心、一部2+4を交えればいいと思う
ブツ6（2×3）はいらんｗ

8000の置き換えだけを考えるなら野田に新車も有りなんじゃないの。叩かれそうだが…。
下手に万系の配置いじるよりかは…。

野田線など家畜車で充分だろ

>>848
10000系の2連って、ワンマンの8000を全部置き換えてもまだ余るの？

>>849
野田線なんかワンマンにする以外に新車は不要

>>848
万系２両編成は
30000地上運用化で
更新する暇が無い程、本線運用で一杯いっぱい。

野田線に回す余分など無い。

８０００系とかいつの時代の車両だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

野田線の朝の大宮口の混雑を考えれば、輸送力を増やす対策は必要だろう。

いっそ4コテに車体寿命短めのサハ146??-サハ156??を新造して組み込もう。

本体編成の寿命きたときにつぶせるように

山手線の6扉車って、どうなるの？
廃車するなら、8000系4両のうち、1両を電装化し、中間に6扉車2両を組み込めばいいんじゃない？

>>857
ゆめの　ある　いい　いけん　ですね。

>>854
同感
JR的に見れば考えられねーよ

>>859
×JR的に見れば
○JR東日本的に見れば

JR西日本なんか、東武8000系と同期の103系が、うじゃうじゃいるぞ。
201系なんか新車の部類だ。
ちょっと前まで北陸線の特急なんかDRCと同期のボンネットだった。

野田線に新車いらないて言ってる奴て8000信者なんだろうな

JR西の103系は性能的には8000系より悪いね
乗り心地は雲泥の差

さーてまた雲が怪しい

8112F+8136F 廃車

11668F+11457F ｼﾘｺ転属

シリコン

>>860
束にも8000系と同世代の113系･115系なんかがけっこういる。
その癖に209系解体してるけど。
これで205系まで廃車にしだしたら本当にウザい。

>>866
209解体
つっても

いらない中間だけじゃね

つ900番台

>>866
ﾜﾄｿﾝ君、本線のターミナルに着く運用がまだ大量にあるというのが問題なのじゃよ。

>>864
はいはい、良かったでちゅね

>>864
ガセ乙

8112Fにも8136FにもATC取り付けage

既出ならすまない。

7/11から50050系10両が甲種輸送される。(ダイヤ情報より)

知っとるよ。

7月〜9月に50050入れて、10･11月に50000入れるのかね？

ATCもねーだろ
8112はもう何をしても金の無駄使いとだけ

Gokiburitan

10050系の時、VVVF化してればよかった。
同時に界磁チョッパ車は4コテ→3M1T、6コテ→4M2T、10コテ→7M3T化し
加速度3.3km/sに統一。
VVVFならMT比1:1でも大丈夫でしょう。
2コテは初期型の4本以外、10050系だからね。

来月11日に50050系が出発するからまた来月には8000系が10両廃車になるのを期待

もしくは野田線の長老とチェンジ

今年度44両所属の内置き換えが30両で更に

20両運用が余る事になため
万系を10両置き換えて
東上線に転属

東上線の8000系は50000系2編成万系1編成で
30両廃車に出来る

野田線のひと桁と十番台が置き換えられるに１票。

>>880
万系の転属はないよ
転属させると本線側で不足が生じる＆クハに無駄改造をしていることになる
それに、既に運用減による余剰分は廃車されている

一度本線の運用を調べてみろよ。どれだけSUS車が必要なのかを


>>879、>>881
東上の8156F〜の6コテが使えそうだね
不足分は50000を新製投入で補えばOK

>>877
そんなありとあらゆるMT比を打ち出しておいて、良く軽々しく「加速度を統一して」なんて言えるな。

>>882
> 一度本線の運用を調べてみろよ。
>>880の要望厨の脳味噌で、運用を理解するなんて到底不可能。

万系は内装更新するのなら、足回りをVVVF化すべき。京王7000系は更新時に足回りをVVVF化している。
まだ、あと20年は使うんでしょ。

小田急8000系の更新を見習って欲しいよな

>>883
界磁チョッパでMT比1:1で加速度3.3km/sは無理でしょう？
その加速度出すにはそれぐらいのMT比が必要。
その加速度は出してないけど、西武2000系と同じMT比ですよ。

>>885
特に熱線吸収ガラスを用いてカーテン廃止は感動した。
東武50000系はカーテンついてるけど、夏場直射日光あたっても暑くないもんな。
熱線吸収ガラスの場合、通勤車にカーテンは不要だと思う。

>>877
MT比率1:1
は東武通勤電車の大命題
あまりにも客の多少に幅がある館林以遠は２両では足りず、４両では過多
やむを得ず３両化はしたが…
本来はＭ比率の高い乗り入れ車は歓迎されてない

JR倒壊313系なんかMT比1:1を徹底してるからな（1両でMとTが混じってるｗ）

>>884
15年だろ

>>886
MT比を上げた結果、東急8500や京王6000みたいに
加速時の乗り心地が悪くなるなら必要なしかな。
それを嫌ってなのか東武は9000や20000でAFEチョッパを採用したかもしれないし。

>>890
メトロ05系やJR301系乗ったことある？
超多段制御だから、乗り心地悪くないけど。
10000系もバーニア制御だから、それほど乗り心地悪くならないと思う。

↑間違い。メトロ5000系だった。

>>891
メトロ05は分巻チョッパ、JR301は超多段の抵抗制御で加速時の乗り心地はあまりよくなかったし…
バーニア付き界磁チョッパの高加速車が世に存在するかはわからないが、
現状でも降雨時によく空転する10000がどうなるかが気になるね…

ブオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオ

>>892
あれは酷かった東武5000系といい勝負だった

北綾瀬支線はしらん

ヌルポ

>>891
10000より8000の方が乗り心地が良く感じられるのは
単に加速度が低いからなのか？

ホ●
ア○○
526ト□休
ホ○
69トB□休
ト□
623ト4□
707ト3□
721ト2□

3.3km/sもいらないよな。2.8〜3.0km/sで十分。＞加速度

西武の6000とか京王の9030とかみたいに地下乗り入れのときだけ3.3で自社線内ではそのくらいに設定とかにしないのかな
わざわざ切り替えるための装置作るのも馬鹿らしいけど

>>896
がっ

>>900
西武も(笑)は地下鉄に加速度あわせているけど

やるなら池袋線の9000系や20000系なんかも加速度を地下鉄に合わせてくれよ

伊勢崎線のスレでも打ったけど、そのあ東上線のスレに打とうとしたけどここにした
一番疑問に思ってることなんだけど
東急東横線と副都心線の乗り入れが完成したら中目黒で伊勢崎線と東上線の車両の並びが実現するけど
中目黒だけか
なんかのイベントで森林公園〜南栗橋の列車を期待してるんだが
伊勢崎線と東横線の乗り入れは出来ないからどうなるんだろう

>>903
つATO・ATC

東上線も8000系全廃したら加速度を地下鉄に合わせればいいのによ

>>903
南栗橋〜押上〜渋谷〜二子玉川〜大岡山〜田園調布〜渋谷〜小竹向原〜和光市〜森林公園

11069F出場ﾏﾀﾞｰペース遅すぎ

>>906
現状で半蔵門線と副都心線の両方で営業運転できる車輌はないし
将来も登場しなさそう

5ｋ のyoutube動画ありすぎて吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>907
3桁のレスアンカーでさえまともに書けないんだから、
5桁の編成番号なんか無理して書かなくていいよ。

前にこのスレにいたよな

編成番号の書き方なんて自由なんだからお前らの書き方を俺に押しつけるな

とか主張してたヤツ

いたいたｗｗｗ
俺はこの書き方を貫くから文句言うなとか言ってた池沼。

>>911
50051Fとか書いてたやつだよな

それは乱気流＝虹だな。
最後には見え透いた嘘ついてアク禁食らった

>>906
メトロの有楽町線と半蔵門線の、豊洲連絡線さえ出来れば可能なんだがな。

東武連絡線
半直減らして有楽町線乗り入れ良いね。東急の影響消えて、８５００も来なくなる。
めでたし、めでたし。

マジでそれ実現して欲しい。
豊洲に行く事が結構あるんだけど、行きづらいったらありゃしない。
日比谷駅→有楽町駅を使うと遠回りだし、途中で大江戸線を挟むと運賃が高くなるし。
何で有楽町線って、東京メトロ同士の乗り換え駅があんなに少ないんだろ。

連投すまん
有楽町線の有楽町駅以東は、3路線（都営浅草線を入れると4路線）もスルーしてるからな。

豊洲連絡線ができても小竹のホームドアがあるから実際には直通できないだろ

>>919
どうせ実現しても臨電だけなんだから小竹向原通過で解決

バブルの頃、お台場に本社作る→ポシャる話があったような

豊洲で50050系と50070系が並ぶのか。

>>922
ｦﾀでも見分けがムリ

まして非ｦﾀ一般客の誤乗多発 クレームの嵐

迷惑千万

>>921
標準語でおk

JR東みたいに路線や直通先を行き先表示器に表示すればよし

50000系の座席(薄紫色)が早くもボロクなってきている。淵が黒ずんでいるよ。
座席の形状と合わせて改良を希望。あとドア横のポールみたいなものもつかみづらい。
最近新造されたメトロ10000系はそれらが改善されている。

>>926
お前は51061F以降を知らんのか

>>926
あれはメトロが変えたんじゃなくて、日立の規格が変わったから。
だから、東武の51061F以降も座席とドア脇の形状は変更されている。

>>923
内側が50050、外側が50070。実に簡単だ。
そもそも有楽町線のT運用ってほとんどなくなってる(日中はゼロ)と聞いたが

>>929
平日だと、この4つ。
朝から夕方まで線内(11T)
午前中線内で午後は和光市昼寝(19T)
和光市→川越市→準急和光市で和光市昼寝(03T)
午前中新木場昼寝で午後は川越市(01T)

休日は朝から夕方まで線内(07T)と、
03T・05T・11Tが夕方新木場に立ち寄るくらいかな？

どこから借りるか知らないが
やはり東武にはカネが無い
今回投入する
50000 ６編成


リースだそうだ

>>931
リースにする意味わかってる？

俺の嫌いな路線
�@東武伊勢崎線
�A東武東上線
�B東武野田線

>>908
東急5080系はたぶん平気w

>>931

証拠出せ

>>905
ATC化前の8000系の置き換えをそうするのかわからないが、本線から30000系持ってきて、
10000系をVVVF化すれば可能。
VVVF化は更新とは無関係に、東上線在籍車両から行って欲しい。
本線は地下鉄運用と地上運用が完全に別れてるから、当面は今のままでいいと思うけど
東上線は50000系や9000系も地上運用に入るから、性能に差があるのはもったいない。

>>933
だから何？

>>937
別に

>>936
何で東上厨ってこんなに30000を欲しがるの？
そんなに30000が走っている本線がうらやましいの？

>>938
うん。嫌いなら乗らなくてもいいからねー。
ここのみんなも、君が乗らない事を望んでいるからねー。

>>939
加速度3.3km/sあるし、10両を組むことを前提に製造されているから、
10両が基本の東上線でこそ、本領が発揮される。
なにより30000系の顔が好きだ。
でも、伊勢崎線沿線には住みたくない。

別にこっちこなくて結構
八高線でキハキハしてなさいｗ

>>935
駅へ行ってチラシ棚に事業報告があるから見てみ

>>943
それは2008年度分の記載と見間違えてる

>>936
ATC導入をきっかけに、高性能車にそろえてスジを立てる、というのは
良いやり方だと思う。でも・・・

従来性能車にATCを付ける（下手すると８０００にも）
→従来性能車にATCを付けても効果が薄いことを証明する
→その教訓を生かして、本線ATC化の際に高性能車でそろえる
→本線に高性能な新車を取られて東上放置

というパターンになりそうな気がするのだが。

>>943
そのページの一番上を見るべし

昨年度と書いてないかい？

>>941
最後の一行が無ければ良かったのに…

>>947
たまに仕事で行くけど足立区とか歩くだけで気分悪くなるもん。
東武動物公園越えれば、のどかでいいけどね。

WHISTLE

>>941
東上線の8000系を置き換えるのに
30000系130両は魅力的

本線も代替として6コテなんか入れる事が出来るしな

お互いにメリットがある

去年だろうと…

てか待て

去年発注した電車

今年完成分
だろうが

６編成も去年の発注去年のうちに落成

あるかよ？
そんな事

とにもかくにもリースには違いない。
意味分かるよな

>>950
それなら東上線に今まで通り50000系列10ｺﾃを入れるだろ。

傷口拡げるようなレスだが
このチラシで言うところの50000とは


50000系列全部ひっくるめての50000だそうだ
つまり去年投入した50050はリースという事らしい

中の人に確認した

首ツリー

10000系ニュータイプはいつ出るのかな？

液晶搭載

３万のあのくすんだような落ち着いた雰囲気と高動力性能がいいね。
３万が来るとガッツポーズな俺。
もっと造れば良かったのにな。と、思う。

11031FATC増設完了出場おめ
11032F入場おめ

相鉄１１０００系はすばらしい
もうこの糞東武さんもJRに車両全般丸投げしたらどうだい

>>958
11032FATC化改造入場して無いらしいな、すまん
>>959
51075Fが209の劣化コピーっぽくね?

>>953
2008年度落成分60両のリース扱いは昨年の事業計画にもしっかり記載されていたんだが。
2009年度分にはその記載がないね。

３００００系は本線専用です
６＋４は東上線に必要有りません
東上線は８０００系ＡＴＣ化で対応致します
８０００系の１０両固定編成に組成イタシマす

そんなに必死にならなくても３００００は本線からでねーよｗ

京阪３０００系に比べると東武５００９０はチンカス以下だな
異論はないだろう

>>959 >>964
そんなお前らこそドチンカス以下だがな♪

いくら東武が糞でも
お前らを下回ることはないから安心しろニート共
あんな東武でも働いているだけお前らよりマシ

>>927
50061F以降が改良されているか否かが話の論点ではないよ。

座席やポールの改良をしてほしいってこと言っているんだよ。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>964
東上線にはお似合いの車両だよ。

>>966
わかってないねぇ。
>>927が言いたいのは、他社の「最近新造されたメトロ10000系はそれらが改善されている。」じゃなくて、
自社の「最近新造された50050系はそれらが改善されている。」って書けよって事だよ。

東武は東急（車輌）とケンカしたから今後は殆ど日立ばかりだろう

汚物車両＜東部市根！

>>966は以前からいる荒らしじゃないのか？

>>921
これか
http://www.asahi-net.or.jp/~ik9m-ummt/tokyobay.htm

>>966は乱気流=虹

6050系の代替新造したら、これ以上車両作るの止めて他社からお古を貰っとけ>東武

>>964
関西なんて引き合いに出すな

北朝鮮や中国の鉄道の話を引き合いに出すのと変わらない


それより50090系は素晴らしい
フカフカシートで寝過ごす事もあった

50000系や初期の50050系とは大違い

>>975
東武は必要な車両数が多いから他社からもらうのは無理じゃない？

どうやら、51066Fは
フルカラーＬＥＤらしいね。

ウソＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

俺の嫌いな路線
�@東武伊勢崎線
�A東武東上線
�B東武野田線

りょうもうを早く新車にしてくれ
あれで銭とるのは詐欺

埋め

>>980の好きな路線
?@東武佐野線
?A東武小泉線
?B東武大師線

5Kの回答ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

5K◆9RUWcpKY

>>978
副都心線の50070系と区別させる為やらないだろ

これも東武なりのサービス(笑)なんだろ

まあ東急よりマシだけど

仕方ないよ。事実だから逃げているんだよ
昨日は蘇我、北千住、明治神宮前に行ってたみたいだよ
マジで死んでほしいね、こういう奴は。
鉄道マニアとして失格だよね

今日のうPは16日分みたいだな

佐野線、小泉線、大師線って何ですか？どこを走ってるんですか？

北千住

次スレ不要

東武鉄道車両総合スレッド Part17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245520032/

埋め

総括制御

>>976
50090系のシートがフカフカ…だと…？

>>995
50090といえば普通運用のとき座席回るか試そうとした覚えが・・・

ume

ume

ume

１０００なら50070量産

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。