駅の利用客数について語るスレ　Part1

復活させてみた。
これから2008年度のデータが出てくると思うので、どんどん語ってゆきましょう。

ちなみに、乗車人員と乗降人員はちゃんと区別するように。

奈良市　乗車人員（1日平均。平成19年）

近鉄奈良　34391
近鉄学園前　30286
近鉄大和西大寺　23923
近鉄高の原　20114
ＪＲ奈良　18371
近鉄富雄　15184
近鉄新大宮　13099

>>1
「1日平均」と交通調査した特定の1日の数値もだいぶ差が出てくるね。

>>3
・データの駅と数値
・統計年度
・1日平均or年間or特定日
・乗車人員or乗降人員

必要な条件はこんな感じ
比較対象で乗車人員と乗降人員がバラバラな場合は、乗車人員を2倍して比較。
年度も揃えて比較するのが望ましい。

レスが少ねえな。

http://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html

交通調査による近鉄の乗降人員（2005年）
昨年にも調査があったので、間もなく更新されると思われる。

関東の方がデータが充実してる。
関東大手私鉄は全会社HPにデータが掲載されていて全て2007年度なのに、
それ以外は一部では掲載されていないし、掲載されていてもデータが古い。
これなら市町村の統計書や要覧あさった方が新しいデータが出てるかもしれんな

保守

2007年度JR東日本乗車人員BEST20

１ 新宿 785,801
２ 池袋 589,837
３ 渋谷 445,730
４ 横浜 403,394
５ 東京 396,152
６ 品川 324,253
７ 新橋 249,607
８ 大宮 239,111
９ 秋葉原 217,237
10 高田馬場 212,286
11 北千住 191,015
12 川崎 183,577
13 上野 181,099
14 有楽町 166,545
15 立川 156,143
16 田町 154,750
17 浜松町 153,496
18 吉祥寺 143,932
19 恵比寿 137,826
20 蒲田 136,210

2007年度JR東日本乗車人員WORST５

１ 区界 5
２ 川内 6
３ 陸奥沢辺 6
４ 大白川 9
５ 信濃白鳥 11

>>9は有人駅（委託を含む）のみの記録だな

2007年度東京メトロ乗降人員BEST20

１　池袋　491,958（丸ノ内、有楽町）
２　北千住　317,816（千代田）
３　大手町　294,236（丸ノ内、東西、千代田、半蔵門）
４　銀座　274,842（銀座、丸ノ内、日比谷）
５　渋谷　258,609（銀座）
６　新宿　240,984（丸ノ内）
７　新橋　217,790（銀座）
８　上野　211,749（銀座、日比谷）
９　高田馬場　187,458（東西）
10　日本橋　174,483（銀座、東西）
11　飯田橋　166,617（東西、有楽町、南北）
12　西日暮里　153,083（千代田）
13　表参道　151,667（銀座、千代田、半蔵門）
14　東京　150,865（丸ノ内）
15　有楽町　147,556（有楽町）
16　九段下　147,422（東西、半蔵門）
17　国会議事堂前･溜池山王　131,441（銀座、丸ノ内、千代田、南北）
18　霞ヶ関　130,748（丸ノ内、日比谷、千代田）
19　六本木　130,652（日比谷）
20　秋葉原　128,224（日比谷）

2007年度東京メトロ他社線直通駅乗降人員BEST５

１　渋谷　472,123（半蔵門、東急田園都市線）
２　綾瀬　458,670（千代田、JR常磐緩行線）
３　北千住　314,997（日比谷、東武伊勢崎線）
４　西船橋　272,588（東西、JR総武緩行線、東葉高速鉄道）
５　代々木上原　220,239（千代田、小田急小田原線）

2007年度東武鉄道乗降人員BEST10

１　池袋　519,271（東上線）
２　北千住　452,249（伊勢崎線）
３　柏　140,690（野田線）
４　朝霞台　138,352（東上線）
５　大宮　133,240（野田線）
６　和光市　128,306（東上線）
７　新越谷　128,247（伊勢崎線）
８　川越　120,505（東上線）
９　船橋　107,766（野田線）
10　志木　97,708（東上線）

2007年度西武鉄道乗降人員BEST10

１　池袋　520,164（池袋線）
２　高田馬場　294,094（新宿線）
３　西武新宿　188,824（新宿線）
４　練馬　94,653（池袋線）
５　所沢　94,609（新宿線）
６　大泉学園　82,833（池袋線）
７　田無　76,283（新宿線）
８　秋津　73,236（池袋線）
９　清瀬　71,501（池袋線）
10　石神井公園　68,729（池袋線）　

2007年度京成電鉄乗降人員BEST10

１　押上　183,897
２　船橋　88,106
３　日暮里　87,756
４　京成高砂　87,685
５　勝田台　52,708
６　八千代台　51,402
７　京成津田沼　50,840
８　京成上野　47,561
９　青砥　43,075
10　京成成田　38,162

2007年度相模鉄道乗降人員BEST10

１　横浜　440,986
２　海老名　119,547
３　大和　109,502
４　二俣川　80,949
５　三ツ境　61,372
６　鶴ヶ峰　55,206
７　瀬谷　42,400
８　さがみ野　37,516
９　希望ヶ丘　34,226
10　天王町　29,394

2008年度京王電鉄乗降人員BEST10

１　新宿　748,803
２　渋谷　343,494（井の頭線）
３　明大前　255,080（京王線、井の頭線単独客+乗換え客）
４　吉祥寺　147,020（井の頭線）
５　下北沢　132,500（井の頭線）
６　調布　116,432
７　府中　89,660
７　橋本　 88,320（相模原線）
８　分倍河原　86,329
９　京王多摩センター　84,175（相模原線）
10　笹塚　80,570

2008年度小田急電鉄乗降人員BEST10

１　新宿　491,631
２　町田　291,952
３　代々木上原　223,176
４　藤沢　153,515
５　登戸　147,118
６　本厚木　146,668
７　下北沢　135,225
８　海老名　135,012
９　相模大野　121,338
10　新百合ヶ丘　120,516

2007年度東京急行電鉄乗降人員BEST10

１　渋谷　1095,228（東横線、田園都市線）
２　横浜　323,851（東横線）
３　目黒　221,429（目黒線）
４　武蔵小杉　199,886（東横線、目黒線）
５　中目黒　185,998（東横線）
６　溝の口　172,732（田園都市線）
７　蒲田　151,077（池上線、多摩川線）
８　あざみ野　137,021（田園都市線）
９　日吉　135,260（東横線）
10　菊名　129,908（東横線）

2007年度京浜急行電鉄乗降人員BEST10

１　横浜　314,772
２　品川　251,393
３　泉岳寺　162,390
４　上大岡　140,757
５　京急川崎　115,323
６　羽田空港　75,997
７　金沢文庫　75,008
８　横須賀中央　70,657
９　金沢八景　54,393
10　京急蒲田　48,937

北千住が日本一利用者の多い駅のような気がするときがある。

ttp://www.train-media.net/report/0811/0811.html

保守

>>18
北千住がスルーされる駅日本一で間違いないと思う。
スルーってのは駅で降りたりするわけではないけど、利用はしてるってこと。

知名度が低過ぎるよな。西側に10年20年住んでても埼玉と思ってる奴までいるｗ
かくいう俺も、伊勢崎線に住んでる貧民だが、いまだ降りたことがない。

東京圏・大阪圏・名古屋圏以外の駅　乗降（乗車の2倍）客数順　2006年度と2007年度のデータ混じり
1、札幌+さっぽろ　JR175,560人+地下鉄174,002人 　 計349,562人
2、博多　JR230,858人+地下鉄109,164人 　計340,022人
3、天神+天神南　地下鉄（天神）126,332人+地下鉄（天神南）30,990人+西鉄140,340人 計300,662人
4、仙台+あおば通　JR（仙台）157,828人+JR（あおば通）43,070人+地下鉄70,796人 　　計271,694人
5、広島　JR141,148人+広電32,000人 　　　計173,148人
6、大通　地下鉄153,112人
7、静岡+新静岡　JR121,644人+静鉄19,263人　計140,907人
8、岡山　JR120,200人
9、小倉　JR93,176人+モノレール16,648人　計109,824人
10、岐阜+名鉄岐阜　JR58,738人+名鉄36,158人　計94,896人
11、浜松+新浜松　JR74,992人+遠鉄15,916人　計90,908人
12、三島　JR59,764人+伊豆箱根18,690人　計78,454人
13、新潟　JR73,698人
14、新札幌+新さっぽろ　JR27,360人+地下鉄38,818人　計66,178人
15、長野　JR43,274人+長電10,644人　計53,918人
16、麻生+新琴似　地下鉄44,660人+JR6,460人　計51,120人

5万人を超える駅を挙げてゆくと、こんな感じになると思う

乗降490人程度で、特急が停まる大佐倉。

そんなこといったら、2桁で特急の停まる西青(ry

関東私鉄のランキング見てると、大森や川口が化け物に思えるな。

>>14
国分寺が抜けてる

2008年度の乗降人員データが出始めた
東急　http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html
西武　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/20joukou.pdf
京王　http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
小田急　http://www.odakyu.jp/company/about/jyokou.html
京成　http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/people.html

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090515AT3K1501615052009.html
＜大手私鉄16社　2008年度合計輸送人員＞
全国大手16社　0.7％△増　95億4838万人　
--------------------------------------
関西私鉄5社　0.5％▼減　19億1815万人
関東私鉄9社　1.0％△増　71億8162万人
中部名鉄　　 0.6％△増 3億4724万人
九州西鉄 0.4％▼減 1億 138万人

＜２００８年度＞更新
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html
　東急
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/20joukou.pdf
　西武
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/people.htm
　京成
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
　京王
http://www.odakyu.jp/company/about/jyokou.html
　小田急

東武、京急、相鉄、ＪＲ、メトロ、都営は未更新

http://www.nicovideo.jp/tag/%E4%B9%97%E9%99%8D%E8%80%85%E6%95%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA?sort=v

田園都市線が減ったのはグリーンラインの影響？

>>22
岐阜は名古屋圏じゃないの？
岐阜がＯＫなら近鉄四日市の52309人も入れて。

>>31
確かにそうでした
近鉄四日市もそういえば50,000人超えてたね。

一方三重県のJR1位は桑名の8,000人台・・・

>>5
2008年データに更新されてるお

滋賀県内JR駅乗車人員10傑(2007年度)
１)草　津　28,134
２)石　山　24,098
３)南草津　20,620
４)大　津　17,769
５)近江八幡17,609
６)瀬　田　17,279
７)守　山　14,511
８)野　洲　13,860
９)膳　所　12,569
10)栗　東　10,844
※全て琵琶湖線(東海道本線)

JR北海道主要駅の1日平均乗降人員（乗車人員×2）　2006年度→2007年度
●札幌エリア●
札幌　174,620→175,554
手稲　28,480→28,308
新札幌　27,020→27,350
新千歳空港　23,320→23,562
琴似　21,580→21,790
桑園　17,340→17,294
小樽　17,332→17,288
北広島　16,740→16,590
大麻　16,510→16,298
千歳　14,780→14,980
野幌　12,976→13,088
星置　12,836→12,890
白石　12,732→13,020
岩見沢　9,572→9,550
江別　6,778→6,958
小樽築港　5,178→5,076
南小樽　3,452→3,562

●地方エリア●
旭川　10,360→10,318
苫小牧　7,200→7,252
函館　7,260→7,198
帯広　4,480→4,504
釧路　3,522→3,494
東室蘭　3,994→4,158
北見　2,100→2,002
五稜郭　1,640→1,780
幌別　1,224→1,230
室蘭　1,090→1,098
美瑛　950→954
網走　920→940
名寄　1,000→936
登別　732→724
士別　640→688
遠軽　590→564
知床斜里　420→400
根室　360→340
稚内　130→123

新宿と小幌の差はどのくらいあるの？

小幌は今年10月末？のダイヤ改正で廃駅になるという噂が流れてる

sageちゃった・・・

いつも、ＪＲの乗車人員はいつごろ発表なの？
記憶に残ってないので知ってたら教えて

2007年度　JR東日本「房総各線」の乗車人員。
(千葉以東の総武本線・我孫子支線含む成田線・内房線・外房線・
東金線・鹿島線・久留里線を対象とし、乗車人員3000人以上を全駅発表)

1）千葉 106,901
2）蘇我 30,897
3）我孫子30,881
4）四街道22,787
5）都賀　20,363
6）五井　20,018
7）鎌取　18,162
8）成田 15,594
9）木更津14,336
10)土気　13,788
11)八幡宿13,251
12)茂原　11,990
13)姉ヶ崎11,500
14)大網　11,440
15)佐倉　11,214

>>41のつづき。（乗車人員3000〜10000人の駅）

16)君津　9,430
17)本千葉7,985
18)誉田　7,093
19)長浦　6,835
20)八街　6,596
21)成田空港5,734
22)浜野　5,677
23)空港第2ビル5,631
24)東金　4,617
25)物井　4,531
26)湖北　4,527
27)布佐　4,310
28)袖ヶ浦3,951
29)安食　3,820
30)銚子　3,481
31)酒々井3,304
32)佐原　3,172
33)成東　3,105
34)上総一ノ宮3,089 次点　新木2.989

>>42にある、次点の
新木駅の乗車人員は、2,989人の誤りでした。

>>41
四街道は、利用客の割に本数が冷遇されてる様に感じる。

四街道は、2000年度の乗車人員は26409人と、千葉・我孫子を除けば1位だった。
ところが2002年度は蘇我(26903人)に抜かれて、四街道は減少傾向(24761人)になる。

この当時の減少理由は少子化による学生減少や、都心回帰傾向だと思われるが、
一番減少に拍車がかかったのは、
2004年の快速物井停車・2005年の千代田団地方面から物井駅へのバス路線開業で、
物井利用へシフトされていったことだと思う。

2000年度の物井駅3522人→2007年度の物井駅4531人。

本数については、総武・成田両方あるとは言え、やや少なめなのも確か。
むしろ各駅停車の増結を頼みたい……。夕方〜夜間の下りに乗ると、千葉発車では
ギュウギュウに近い状態。でも都賀・四街道でごっそり降りて行くから、
「四街道までの10分を我慢してもらう」つもりだろうかと思う。

佐倉って案外低いのな
それでもJRは増えてるのか

京成は臼井・佐倉ともに減り続けてるけど
数値は佐倉より京成佐倉の方が高い。

>>46
京成は乗降人員、JRは乗車人員だからね。
比較のときはJRの数値を2倍して乗降客数の数値をだしてみろ。
そうすろと佐倉は22,428人だからJRのほうが利用客は多いよ。

>>35
江別は岩見沢の7割ぐらいなのか

>>40
ちなみに去年束は6月17日

>>49
サンクス

>>47
規制のため亀レスだが、2倍したつもりだった。
ただ京成佐倉は俺の頭の中では2万4千人程度いるイメージだった・・・
今は2万人切ろうとしてるみたいだ。

>>48
江別市の中心部は江別だけど、実質的な中心は野幌だからね。
江別市内では江別より大麻・野幌の方がメジャーかな。
大麻は高齢化で減少しつつあるけど、野幌は増加している上に高架化も控えてる。
この他、高砂も増加が激しく、現時点で道内の簡易改札のみ導入駅では1位（小樽築港より上）。

>>51
そうか、それはすまなかった。

>>52
いや、勘違いしたのは俺だから謝る必要ない

利用客数の多い単独駅（JR東、2007年度1日平均乗車人員の2倍）
大森　184,044人
三鷹　179,090人
川口　160,700人
（御徒町）　151,466人
新小岩　142,442人
小岩　130,026人
（舞浜）　129,578人
平塚　120,890人
蕨　119,744人
市川　117,454人
東戸塚　114,094人
武蔵小金井　111,018人
国立　109,744人
新浦安　107,872人
海浜幕張　106,732人
西川口　100,894人
北浦和　100,876人
稲毛　100,192人

>>53
平塚とか小岩がそんなに多いとは知らなかった
あと国立は６万人くらい、北浦和は４万人くらいかと思ってた
結構勘違いって多いもんだね
千葉県内は俺の今住んでるところだから興味を持って調べているうちに
ある程度は覚えたが

政令指定都市と23区、相模原熊本市内別乗降人員最高の駅をまとめてけろ。

JR仙台通勤圏の駅トップ10（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
1、仙台　157,828人
2、あおば通　43,070人
3、南仙台　17,086人
4、名取　16,668人
5、岩沼　14,314人
6、多賀城　14,232人
7、長町　11,936人
8、宮城野原　11,402人
9、小鶴新田　9,396人
10、陸前高砂　9,340人

JR広島通勤圏の駅トップ10（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
1、広島　141,148人
2、横川　34,336人
3、呉　26,230人
4、五日市　25,460人
5、向洋　20,002人
6、西条　18,990人
7、海田市　18,678人
8、西広島　18,622人
9、天神川　18,060人
10、新井口　14,922人

JR福岡・北九州圏の駅トップ10
1、博多　197,306人
2、小倉　74,854人
3、折尾　32,962人
4、黒崎　31,906人
5、香椎　23,316人
6、福工大前　22,040人
7、戸畑　20,894人
8、吉塚　19,122人
9、赤間　18,976人
10、南福岡　16,396人

JR札幌圏の駅トップ10（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
1、札幌　175,554人
2、手稲　28,308人
3、新札幌　27,350人
4、新千歳空港　23,562人
5、琴似　21,790人
6、桑園　17,294人
7、小樽　17,288人
8、北広島　16,590人
9、大麻　16,298人
10、千歳　14,980人

相変わらず札幌圏はショボい

>>53さいたま新都心や石川町・港南台はそんなに多くないのか？

>>58
さいたま新都心　77,096人
石川町　69,838人
港南台　69,410人

まあこれでも充分多いけどね

政令指定都市の地下鉄の乗降者数。

札幌市
さっぽろ 160394人
大通 142816人
麻生 41840人

仙台市
仙台 70890人
泉中央 47161人
勾当台公園 28620人

横浜市
横浜 125138人
戸塚 80364人
あざみ野 80050人

名古屋市
名古屋 337175人
栄 213329人
金山 141389人

京都市
京都 104936人
四条 89052人
竹田 46975人

大阪市
梅田 460859人
なんば 371053人
天王寺 269025人

神戸市
三宮 115468人
名谷 61638人
西神中央 57567人

福岡市
天神 119427人
博多 108764人
姪浜 82775人

各都市の統計より。

>>60
各地下鉄HPの統計と数値が異なってるものがあるぞ。
恐らく単純に改札機通過人員を示したものだと思うけど、

札幌を例に取ると
ttp://www.city.sapporo.jp/st/19-jyousyajinin.pdf
1、さっぽろ　174,002人
2、大通　153,112人
3、麻生　44,660人
※2007年度1日平均乗車人員の2倍

札幌市交通局は数値が合わないことを理由に今年の4月に統計表示方法を
改札機通過人員→輸送統計の数値を改札機通過人員で案分した数値
に変更したばっかりなので、それが札幌市で示されていないものと思われる
もっとも各市の数値は速報値を掲載しているものが多く、鉄道会社のデータがより正確

ＨＰ乗降客と誤差があるから、後ろに各都市の統計と書いた。
鉄道会社のＨＰの統計でないと、だめなのか？
ＨＰの統計のない会社、特に地下鉄はこれしか判断するものがないんだけど。

乗車人員で出している鉄道事業者が多いんだから、乗車人員で比較するべきだ。
わざわざ２倍にして大きな数字を出す必要はない。

乗降人員の会社と、乗車人員の会社を比較する場合は
「乗車人員の方を」乗降人員に合わせる必要がある。
必然的に乗降での比較になる。

別に乗車人員同士なら乗車人員でもいいが、
乗降人員での比較がいいんじゃない？
都市部の人間にとってはどうも乗車人員には慣れない。

私鉄単独駅上位はどこですか？

西葛西、虎ノ門、本厚木、調布とか？

青葉台とか

>>66
西葛西は2007年度時点で10万人超えていない（恐らく2008年度で超えると思うけど）。
また調布は一応1社内でも本線と相模原線の2路線なので単独駅ではない。
メトロの単独駅で10万人超えていたのは東陽町と虎ノ門だけ。

一応纏めてみる
関東の大手私鉄・地下鉄　利用客の多い単独駅（1日平均乗降人員）
1、本厚木　146,668人（小田急、2008年度）
2、東陽町　126,542人（メトロ、2007年度）
3、青葉台　110,410人（東急、2008年度）
4、虎ノ門　104,929人（メトロ、2007年度）

2008年度で10万人突破候補・・・西葛西、葛西、志木
つい最近ランクから外れた駅・・・日吉、豊洲

いくら探しても10万人超えはこれくらいしか見つからなかった

>>68
日吉と言えば綱島…と思ったら、
グリーンライン開業の影響で10万人を割っちゃったみたいだな。

俺も綱島は10万超えてるだろうと思ってみたら9万7千人なり・・・
グリーンラインの影響はあるみたいね

首都圏の私鉄は随分少ないな。
単独駅では西武…田無・大泉学園 京王…府中・仙川 小田急…成城学園前 京急…追浜 東急…鷺沼・たまプラーザ都営…光が丘・船堀とか10万いっててもいいような…

>>71
＞光が丘・船堀
有り得ん

むしろ勝どきだろ、10万超えていてもいいのは

>>53
E電区間を除くと平塚しかないんだな

東京メトロ更新age
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html

　

>>68
出来たらJRの単独駅も！

>>74
北千住がだいぶ減ってきたな。その分西日暮里が増加に転じているのは興味深い。
TXと舎人のアレの効果かな。来年あたりは大手町に抜かれるんじゃないの。

>>74
西葛西が、昨年度より減っただとおおおおおおお！？！？
10万超え確実だったのに意外や意外！！！！！
驚いたのは俺だけではないはず。

>>76
>>53に俺が示したとおり。

>>78
俺も驚いたよ。
葛西も少ししか増えてない。
千葉県内は増加してるのに

http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html
メトロ２００８年版に更新された

なんというか、副都心線のはひどいな。　
特に東新宿。

ニコニコにある資料

http://www.nicovideo.jp/tag/%E4%B9%97%E9%99%8D%E8%80%85%E6%95%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA

http://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/kouhoudayori/kouhoudayori.html
近畿日本鉄道
交通量調査のお知らせ
調査日：平成20年11月18日（火）

※内部線、八王子線は11月5日（水）調査

age

>>34
結構多くてﾜﾛﾀ
常磐線の取手土浦くらいあるな

>>81
酷いというか、個人的に副都心線から西ヶ原以下の駅が出ると思ってた。
だから期待外れな感があった。

あ、開業したばかりだから他地域から乗りに来る客が多かっただけか？
なら2009年度は減るかな？

乗車人員と降車人員の差がもっとも激しい駅はどこだろうか？

>>87
偕楽園（臨）ジャマイカ？

松原団地（東武伊勢崎線）、新田（同）は乗降客が多いから、準急停車して欲しい。

>>87
定期比率が低ければ低いほど、乗車と降車の差は広がる。
ディズニーリゾートラインなんかが典型例だ。

>>86
都市部の新線は数年〜10年くらいのスパンで徐々に利用者が
定着していくから副都心線各駅は当面増加していくと思うよ。
開業記念乗車なんて年間の利用者数からすれば大きな比率ではないし。

逆に地方ローカル新線なんかだと、開業時のお祭り騒ぎの年が客数最大、ということも多いけどね。

JR東日本更新
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

JR東日本　08年度乗車人員
1(1)　新宿＿＿＿＿766,020　-19,781
2(2)　池袋＿＿＿＿563,412　-26,425
3(3)　渋谷＿＿＿＿426,317　-19,413
4(4)　横浜＿＿＿＿402,193　-1,201
5(5)　東京＿＿＿＿394,135　-2,201
6(6)　品川＿＿＿＿328,439　4,186
7(7)　新橋＿＿＿＿251,021　1,414
8(8)　大宮＿＿＿＿239,720　609
9(9)　秋葉原＿＿＿224,084　6,847
10(10)　高田馬場＿206,890　-5,396

11(11)　北千住＿＿194,724　3,709
12(12)　川崎＿＿＿186,485　2,908
13(13)　上野＿＿＿181,244　145
14(14)　有楽町＿＿169,361　2,816
15(17)　浜松町＿＿158,700　5,204
16(15)　立川＿＿＿158,123　1,980
17(16)　田町＿＿＿154,124　-626
18(18)　吉祥寺＿＿143,178　-754
19(21)　船橋＿＿＿136,365　754
20(20)　蒲田＿＿＿135,701　-509

>>93
上位3駅の減り方が意外と禿しいな。

>95
副都心線効果?

越谷レイクタウンが奮闘してるな。
2倍して20,368人ってどんだけ多いんだよ・・・

西府　12,774人
西大宮　6,848人

滑り出し好調やなぁ

安中榛名　506→550人
いわて沼宮内　230→238人

増えてるｗｗｗｗｗｗ

区界　10→6

・・・

>>95
むしろ並行する副都心線が開業したにも関わらず、予想より減少が少ない。
ＪＲは９万２千人の減少を予測していたが、実際はそれより少なかった。
一方で副都心線も予想以上で２５万人が利用。

要は、この区間の鉄道利用者が総合では大幅に増えた。

>>57
福工大前ってJR化後に出来たくせに凄いな。

すまん福工大前は新中原から改称だったね！新設は熊工大前だった。

>>97西大宮は埼玉栄の生徒で5％以上は占めてるな。

ttp://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/tetudou/documents/ss4.pdf

わかやま電鉄貴志川線の利用者が、南海加太線の利用者を追い抜きそうな件。
一番下のグラフ参照。
南海がリストラした貴志川線が、南海に残った加太線より健闘。
しかし1970年は野上鉄道と貴志川線はあまり差がなかったのに、
野上電鉄はそれから20年ちょっとで廃止。
あと1975年当時は加太線＞高野線だったのに、今や貴志川線と同じくらい。

何年も前から高野線＞本線だったほうが驚きだぜ

>>102
今年の9月13日までにはバカエ生徒が完全に西大宮へ移行するはずだ

都営地下鉄2008年版更新age
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html#a

都営地下鉄上位20駅　2008年度乗降人員（馬喰横山・東日本橋は別駅扱い）
1、新宿（新宿線・大江戸線）　397,605人
2、神保町（三田線・新宿線）　249,127人
3、大門（浅草線・大江戸線）　202,892人
4、三田（浅草線・三田線）　188,832人
5、押上（浅草線）　183,776人
6、泉岳寺（浅草線）　181,879人
7、森下（新宿線・大江戸線）　121,571人
8、春日（三田線・大江戸線）　105,851人
9、馬喰横山（新宿線）　105,364人
10、六本木（大江戸線）　93,334人
11、巣鴨（三田線）　90,621人
12、日本橋（浅草線）　87,553人
13、市ヶ谷（新宿線）　86,426人
14、九段下（新宿線）　85,212人
15、勝どき（大江戸線）　82,239人
16、大手町（三田線）　81,341人
17、新橋（浅草線）　79,300人
18、目黒（三田線）　77,589人
19、東日本橋（浅草線）　73,839人
20、門前仲町（大江戸線）　72,998人

日暮里・舎人ライナーの2008年度1日平均乗降人員
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/nippori_toneri/kanren/passengers.html

日暮里　29,568人
西日暮里　15,308人
赤土小学校前　3,278人
熊野前　5,807人
足立小台　1,791人
扇大橋　5,004人
高野　3,491人
江北　5,769人
西新井大師西　7,572人
谷在家　5,061人
舎人公園　3,717人
舎人　3,954人
見沼代親水公園　7,667人

名古屋市統計年鑑より

JR駅のトップ10（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
1　名古屋_381,884
2　金山＿_110,766
3　千種＿__ 56,800
4　大曽根___51,706
5　鶴舞＿___41,806
6　笠寺＿___14,708
7　新守山___14,600
8　大高＿___12,454
9　尾頭橋_____6,830
10春田＿_____5,940

名鉄駅のトップ10（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
1　名古屋_279,068（名鉄名古屋)
2　金山＿_144,154
3　栄町＿__ 40,310
4　神宮前___31,099
5　大曽根___27,165
6　鳴海＿___17,891
7　上小田井14,692(名鉄直通客を除く)
8　堀田＿___13,950
9　有松＿___12,430
10大森＿____11,941（大森･金城学院前)

>>107
押上はスカイツリーができたら
2位や3位くらいまで伸びそうだな

続き

地下鉄駅のトップ10（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
1　名古屋_336,2544
2　栄＿＿_212,747
3　金山＿_1,41,003
4　伏見＿___84,660
5　藤が丘___55,212
6　矢場町___54,428
7　千種＿___52,095
8　星ヶ丘＿_49,583
9　上小田井49,059（名鉄直通客を含む)
10久屋大通_42,181

その他（2007年度1日平均、乗降人員or乗車人員の2倍）
近鉄名古屋＿＿_128,988
あおなみ名古屋___21,952

ＪＲ０８年度乗車人員　千葉県内ランキング
１　船橋　　136,365
２　西船橋　125,785
３　柏　　　124,311
４　千葉　　107,122
５　津田沼　103,453
６　松戸　　102,062
７　舞浜　　68,768
８　市川　　58,723
９　本八幡　58,190
10　新浦安　55,087

>>112西船橋大健闘じゃね？なぜ快速停めないのか？

ホームねーよ

東西・武蔵野快速が停まってますが

ああ武蔵野線から総武線の乗り換え客含まないんだっけな

千葉県には10万以上の乗客数の駅が6つあるのに、埼玉県には1つだけだ。

>>117

私鉄の利用客が多いからね埼玉は
東武に西武と。逆に千葉は私鉄のショボさに助けられているね。

メトロを除くと乗降客数が10万を超えているのは東武柏と新京成の松戸ぐらいだろ

>>118
私鉄が無いのも理由の一つだが、
埼玉は大宮一極集中なのに対し、千葉は拠点が千葉の他にも
市川・船橋・松戸・柏などに大きく分散している。
私鉄などを合わせた乗降人員は、
西船橋58万人・船橋46万人・柏39万人・松戸31万人・津田沼27万人と続く（千葉は6位・26万人）。
対する埼玉は大宮が60万人台なのに対し、2位は北朝霞・朝霞台の25万人。
3位は新越谷・南越谷の24万人、4位は川越の19万人。
これからすると、千葉県の拠点のバラつき用が分かるだろう。

ちなみに千葉県内において、JR以外で単独乗降10万人を超える駅は
東武柏、東武船橋、新京成松戸、東葉西船橋の4駅。

>>119
そうか東陽の存在を忘れてたわW
後、千葉県内のJRの乗換駅ではない私鉄駅で乗降客数が50000を超えているのは八千代台と勝田台ぐらいか
おおたかの森は超えていたっけ?

>>120
JRのみ乗り換えを考慮するなら、新鎌ヶ谷や北習志野なども該当する。

埼玉だと、蕨〜南浦和以外は駅間距離が２km以下なのに
川口〜北浦和が６駅連続５万越えというのがすごいな。 しかも全てJR単独駅。

おまけに埼京線と埼玉高速が近くにあること考えると凄いわ。
この両線無かったら、川口・浦和は間違いなく10万越えてそう。

東京メトロ単独駅ベスト10（乗降者数）

１位．東陽町 127804人
２位．虎ノ門 106444人
３位．西葛西 99132人
４位．葛西 97118人
５位．神谷町 89257人
６位．赤坂　80403人
７位．半蔵門 78063人
８位．浦安　75952人
９位．外苑前 74668人
10位．早稲田 71478人
（次点：築地 71475人）

>>112
柏がずいぶん減った。昔は15万人いたのに。

やはりＴＸの影響が大きいかな。
北総は微々たるものとしても。

>>119
西船か船橋が大宮みたいに一極集中したらどうなっていたのかな？

横浜駅がまさに船橋+西船橋の状態のような気がする。

>>126
俺も最初はそう思っていたがそれだけではないみたい。
JRのHPには99年度から公表されているが、柏のを見てみると毎年減少してる。
原因は別にあるみたい。

>>95
逆に副都心線が並行して作られたのに、
当初期待した混雑緩和の予想ほどに減らなかったといえる。

自由が丘139675人って東急単独の割に多くね？

みなとみらい線更新
横浜　154482人
新高島　5880人
みなとみらい　55829人
馬車道　31864人
日本大通り　20314人
元町・中華街　53529人

横浜凄いな！

新高島テラヤバスww

新高島は発展途上だし、横浜からも歩ける距離だからね。

全長4.1kmの路線で154482人ってヤバイなｗ

京成電鉄の面目丸つぶれ

調べてみた。新高島成長の歴史。

16年度：2021人（16年4月：962人 16年5月：965人）
17年度：4040人
18年度：4796人
19年度：5681人
20年度：5880人

　　　　　　　　 　 　　2007年度　2008年度　 率　　　　　　　　　 2007年度　2008年度 　率
E-01 新宿西口 　 　 53,685　 52,889　098.5　　E-20 大門 　 　 　　108,660　112,662　103.7
E-02 東新宿 　 　 　 15,915　 18,231　114.6　　E-21 赤羽橋 　 　 　 35,069 　36,418　103.8
E-03 若松河田 　 　 26,742　 27,503　102.8　　E-22 麻布十番 　 　 33,423　 33,515　100.3
E-04 牛込柳町 　 　 17,363　 18,434　106.2　　E-23 六本木 　 　 　 96,362　 93,334　096.9
E-05 牛込神楽坂 　 12,426　 12,797　103.0　　E-24 青山一丁目 　 69,446　 67,889　097.8
E-06 飯田橋 　 　 　 26,713　 26,855　100.5　　E-25 国立競技場 　 10,647　 10,439　098.0
E-07 春日 　 　 　 　 46,320　 48,335　104.4　　E-26 代々木 　 　 　 35,180　 34,197　097.2
E-08 本郷三丁目 　 18,476　 18,740　101.4　　E-27 新宿 　 . 　　　130,800. 130,128　099.5
E-09 上野御徒町 　 50,899　 51,728　101.6　　E-28 都庁前 　 　 　 37,809 　38,074　100.7
E-10 新御徒町 　 　 29,826　 33,754　113.2　　E-29 西新宿五丁目 22,804　 24,235　106.3
E-11 蔵前 　 　 　 　 25,937　 27,417　105.7　　E-30 中野坂上 　 　 35,568　 35,209　099.0
E-12 両国 　 　 　 　 25,894　 26,789　103.5　　E-31 東中野 　 　 　 25,269 　25,805　102.1
E-13 森下 　 　 　 　 55,101　 57,172　103.8　　E-32 中井 　 　 　 　 22,562　 22,563　100.0
E-14 清澄白河 　 　 28,972　 30,650　105.8　　E-33 落合南長崎 　 21,366　 21,524　100.7
E-15 門前仲町 　 　 70,612　 72,998　103.4　　E-34 新江古田 　 　 23,120　 23,059　099.7　
E-16 月島 　 　 　 　 47,331　 51,008　107.8　　E-35 練馬 　 　 　 　 73,613　 71,026　096.5
E-17 勝どき.　　　 　 75,972　 82,239　108.2　　E-36 豊島園　 　 　　10,938　 11,150　101.9
E-18 築地市場 　 　 22,775　 23,170　101.7　　E-37 練馬春日町 　 18,560　 18,721　100.9
E-19 汐留 　 　 　 　 42,459　 42,387　099.8　　E-38 光が丘 　 　 　 58,451　 58,468　100.0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計 　　　　　　781,487　796,257　101.9

JR東日本　神奈川県内乗車人員ランキング
（https://www.jreast.co.jp/passenger/index.html）
（かっこ内はJR東の全エリア内での順位）

順　 位　　駅　名　2008年度　　2003年度　　 1999年度
**1(**4) ＿＿横浜 402,193　(**4)379,053　(**4)391,196
**2(*12) ＿＿川崎 186,485　(*12)157,953　(*14)158,070
**3(*30) ＿＿戸塚 106,301　(*33)100,374　(*35)*98,053
**4(*35) ＿＿藤沢 102,629　(*35)*93,411　(*37)*95,373
**5(*41) ＿＿大船 *92,839　(*42)*85,190　(*43)*84,483
**6(*54) ＿＿鶴見 *77,851　(*51)*76,360　(*53)*75,431
**7(*55) 武蔵小杉 *77,193　(*60)*68,632　(*61)*64,165
**8(*58) 武蔵溝口 *73,315　(*59)*68,666　(*58)*67,571
**9(*59) ＿＿登戸 *72,781　(*61)*67,257　(*57)*69,035
*10(*69) ＿＿平塚 *60,677　(*73)*57,393　(*65)*59,222
*11(*70) ＿桜木町 *60,440　(*57)*71,076　(*56)*69,542
*12(*73) ＿＿橋本 *59,081　(*85)*52,261　(*88)*47,026
*13(*76) ＿東戸塚 *57,523　(*86)*52,179　(*87)*48,063
*14(*78) ＿＿関内 *57,410　(*66)*60,479　(*62)*63,568
*15(*80) ＿長津田 *56,066　(*83)*52,889　(*84)*49,391
*16(*81) ＿茅ケ崎 *55,990　(*81)*53,360　(*78)*54,009
*17(*88) ＿新横浜 *52,725　(*91)*47,074　(*92)*43,259
*18(*92) ＿＿菊名 *49,566　(*96)*43,941　(***)***,***
*19(*95) ＿＿辻堂 *45,666　(*92)*45,157　(*89)*45,414

>>133
横浜駅は東急からの直通人員も含んでるはずだからなぁ。
実際の乗り降りはもう少し少ないはず。

>>136
京成で輸送密度が15万人を越えてる区間なんて、
押上〜京成高砂・京成船橋〜八千代台くらいしか無いもんなぁ。

>>137
平成16年11月の「ゲントヨコハマ」の開業、
平成19年1月の「マリノスタウン」の開設が寄与してるんだろうな。
周辺では高層マンションの建設も進んだ。

日産本社、富士ゼロックスR&D拠点、横浜三井ビルでもう少し増えるかな。

てかなんでJRだけ乗車人員で発表なんだろ？
てかなんだかんだでJRとメトロは凄いな、10万(20万)超えがごろごろ
私鉄だとターミナル以外で20万超えは町田くらい
東武柏もか？

>>138
勝どきが順調に伸びているようで。
単独駅10万人の仲間入りも近いな。

それにしても、2006年度から3万人も増えた六本木がまさかの減少。

>>142
JRに限らず、地方の地下鉄や市町村統計・要覧の資料などは乗車人員掲載が多い。
一方乗降人員は私鉄に多い。関東関西では第3セクターも乗降人員が殆ど。

全体の割合からすれば、むしろ乗車人員の方が多いと感じたが。

>>142
武蔵小杉

>>142所沢とかは？

広島市内だと
広島駅がトップだが
２番目は意外にも佐伯区のJR山陽本線の五日市駅だそうだ

可部線が分かれる横川駅や広島市の市内の西側のJR山陽本線の西広島駅よりも多いのは意外だな

廿日市市は合併もあるだろうけど、JRの宮島口駅が一番、乗降客数が多いそうだ。
廿日市市にはJR山陽本線の廿日市駅があるが平成１４年当時は「汲み取りの」トイレがあった淋しい駅で目立った存在ではなかった。

最近でもJR山陽本線の廿日市駅はウォシュレットのトイレに改装されたり、
汲み取り便所の隣にあった「うどん屋」も姿を消してハートインと言うキオスクに変身したが
JR山陽本線の廿日市駅周辺や広島電鉄の広電廿日市駅周辺は昔ながらの小さな商店が立ち並んではいるがこの十数年続く不景気で活気の無い風景が見られる。
それでも、通勤・通学の時間帯は、広島市へ通学・通勤する人も多いので利用者は割と多い程度だ。

>>145
所沢は１０万

１位．田園都市線渋谷駅：660278人
２位．東横線渋谷駅：428085人
３位．東横線横浜駅：328769人
４位．目黒線目黒駅：235367人
５位．東横線目黒線武蔵小杉駅：205822人
６位．東横線中目黒駅：189575人
７位．田園都市線溝の口駅：174199人
８位．東横線目黒線日吉駅：163949人
９位．多摩川線池上線蒲田駅：153530人
10位．東横線大井町線自由が丘駅：139675人
11位．田園都市線あざみ野駅：130785人
12位．東横線菊名駅：127268人
13位．田園都市線三軒茶屋駅：123477人
14位．田園都市線長津田駅：121274人
15位．大井町線大井町駅：121109人
16位．田園都市線青葉台駅：110410人
17位．池上線五反田駅：104139人
18位．田園都市線大井町線二子玉川駅：103061人
19位．東横線綱島駅：99302人
20位．田園都市線中央林間駅：97532人

>>146
>>56を見れ。
折角データ集めたというのに・・・（´・ω・｀）

>>146
市内2位は横川

広島　　140,324
横川　　33,428
五日市　25,954
西広島　18,140
天神川　16,778
新井口　14,750
矢野　　14,618
大町　　10,324

東海道線の東京〜平塚間凄すぎ！
これじゃあラッシュ混み混みのはず！
東戸塚、辻堂、平塚は単独駅なのにヤバい！
東戸塚→ベットタウン・タワーマンション？
辻堂→ベットタウン・団地？
平塚→工場勤務・バス利用者多数？
な感じなのかな？
意外に大船が少ない…
４路線も集まるのに。

神奈川県内私鉄乗降人員ランキング

１位.　相鉄横浜　440986人
２位.　東急横浜　328769人
３位.　京急横浜　314772人
４位.　東急武蔵小杉　205822人
５位.　東急溝の口　174199人
６位.　東急日吉　163949人
７位.　小田急藤沢　153515人
８位.　小田急登戸　147118人
９位.　小田急本厚木　146668人
10位.　京急上大岡　140757人
11位.　小田急海老名　135012人
12位.　東急あざみ野　130785人
13位.　東急菊名　127268人
14位.　東急長津田　121274人
15位.　小田急相模大野　121338人
16位.　小田急新百合ヶ丘　120516人
17位.　相鉄海老名　119547人
18位.　京急川崎　115323人
19位.　小田急大和　111063人
20位.　東急青葉台　110410人
21位.　相鉄大和　109502人
22位.　東急綱島　99302人
23位.　東急中央林間　97532人
24位.　京王橋本　88320人
25位.　小田急湘南台　82015人

>>151
おつぅ！
神奈川テラヤバス！
ってか横浜凄すぎ！
神奈川は鉄道利用多いんだな！
埼玉、千葉がチンケに見えてきたｗ

じゃあ乗車人員のも一応貼っとく
ちなみに>>149も、これも多分平成18年度のデーター

広島　　70,574
横川　　17,168
五日市　12,730
西広島　9,311
天神川　8,389
新井口　7,461
矢野　　7,309
大町　　5,205

>>149>>153
天神川駅が作られたのに、広島駅は当初期待した混雑緩和の予想ほどに減らなかったといえる。

>>149>>153
天神川駅が作られたのに、広島駅は当初期待した混雑緩和の予想ほどに減らなかったといえる。


意外とJR山陽本線の西広島駅の落ち込みは激しいな
JR山陽本線の西広島駅の落ち込みは激しいが
広島電鉄の西広島駅の構内は同じ広島電鉄の広島駅の構内より立派で乗降客数はJRよりも多いだろうか？

群馬県JR有人2008乗車20
高崎 28749
前橋　9853
新前橋5940
伊勢崎4931
新町　3865
桐生 3739
渋川　3608
駒形　2697
井野　2230
高崎問屋町2150
沼田　2100
安中　1924
前橋大島1669
北高崎1641
倉賀野1582
群馬総社1536
国定　1305
群馬藤岡1244
磯部　1156
中之条1124

http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1242655337501/files/02_genkyou.pdf

西広島は乗客数減ってるけど、それ以上に横川がすごい勢いで増えてる
ほんの数年前は乗降客数でいうと28,000程度だったが、平成19年度では34,000人超えたらしいね
前よりダイヤ間隔が広くなった＋エレベーター設置で階段が狭くなったせいもあって
乗客数の増加以上に駅構内の混雑が増しているように感じる。

滋賀県内JR58駅、乗車人員ワースト10(2006年度)
49 北 小 松 (湖西) 425
50 河　　毛 (北陸) 408
51 醒 ヶ 井 (東海) 401
52 油　　日 (草津) 352
53 マ キ ノ (湖西) 342
54 柏　　原 (東海) 325
55 余　　呉 (北陸) 188
56 近江塩津 (北陸) 178
57 近江中庄 (湖西) 165
58 永　　原 (湖西) 117

近江塩津はラチ内乗換はそこそこいるが、数字に表れない典型例。

>>151
みなとみらい線横浜が６位だよー

札幌市交通局
2008年度の乗車人員が公開された模様
http://www.city.sapporo.jp/st/20-jyousyajinin.pdf

さっぽろ　87,001→87,606
大通　76,556→75,769
麻生　22,330→22,030
新さっぽろ　19,409→19,312
すすきの　17,521→17,269
真駒内　15,353→15,337
福住　15,211→15,302
西11丁目　14,537→14,222
北24条　14,261→14,017
西18丁目　13,126→13,203
琴似　12,448→12,347
大谷地　12,825→12,815
白石　11,593→11,558
円山公園　10,931→11,254
宮の沢　11,437→11,608
澄川　10,564→10,466

道新は全体で0.5％増加とか言っておきながら去年より減ってばかりじゃねえかorz
さっぽろと東豊線は相変わらず減りを見せないが・・・

>>151
小田急中央林間は？

世田谷区全駅（乗降人員）

１位：小田急線下北沢 135225
２位：井の頭線下北沢 132550
３位：田園都市線三軒茶屋 123477
４位：田園都市線大井町線二子玉川 103061
５位：小田急線成城学園前 84440
６位：京王線井の頭線明大前 82550
７位：京王線千歳烏山 75287
８位：田園都市線駒沢大学 69558
９位：小田急線経堂 67643
10位：田園都市線桜新町 63632
11位：田園都市線用賀 60661
12位：田園都市線池尻大橋 56553
13位：小田急線千歳船橋 51531
14位：京王線下高井戸 45939
15位：小田急線祖師ヶ谷大蔵 42602
16位：京王線桜上水 37265
17位：小田急線喜多見 32415
18位：小田急線梅ヶ丘 30782
19位：小田急線豪徳寺 26410
20位：大井町線尾山台 26154

21位：大井町線等々力 25633
22位：京王線代田橋 21479
23位：大井町線上野毛 21065
24位：井の頭線東松原 19028
25位：京王線上北沢 14821
26位：京王線芦花公園 13732
27位：大井町線九品仏 13576
28位：目黒線奥沢 13551
29位：井の頭線池ノ上 9542
30位：小田急線世田谷代田 8566
30位：井の頭線新代田 8566
32位：小田急線東北沢 6876

備考：世田谷線全駅 113174

世田谷区の事業者別乗降者数

東急：576951人（37.9%）
小田急：486490人（31.9%）
京王：460759人（30.2%）
（世田谷線：113174人）

>>151を訂正
神奈川県内私鉄、公営、三セク乗降人員ランキング
１位.　相鉄横浜　440986人
２位.　東急横浜　328769人
３位.　京急横浜　314772人
４位.　東急武蔵小杉　205822人
５位.　東急溝の口　174199人
６位.　東急日吉　163949人
７位. 横浜高速横浜　154482人
８位.　小田急藤沢　153515人
９位.　小田急登戸　147118人
10位.　小田急本厚木　146668人
11位.　京急上大岡　140757人
12位.　小田急海老名　135012人
13位.　横浜市営横浜　132290人
14位.　東急あざみ野　130785人
15位.　東急菊名　127268人
16位.　東急長津田　121274人
17位.　小田急相模大野　121338人
18位.　小田急新百合ヶ丘　120516人
19位.　相鉄海老名　119547人
20位.　京急川崎　115323人
21位.　小田急大和　111063人
22位.　東急青葉台　110410人
23位.　相鉄大和　109502人
24位.　東急綱島　99302人
25位.　東急中央林間　97532人
26位.　横浜市営あざみ野　92110人　
27位.　小田急中央林間　90066人
28位.　京王橋本　88320人
29位.　小田急湘南台　82015人
30位.　横浜市営戸塚　78128人

神奈川県内駅別乗降人員ランキング（JRと横浜市営は乗車人員を2倍で計算）

１位．横浜　2175685人（JR東日本、京急、東急、相鉄、横浜高速、横浜市営）
２位．川崎 488293人（JR東日本、京急）
３位．武蔵小杉　360208人（JR東日本、東急）
４位．藤沢　358773人（JR東日本、小田急）
５位．溝口　320829人（JR東日本、東急）
６位．登戸　292680人（JR東日本、小田急）
７位．戸塚　290730人（JR東日本、横浜市営）
８位．海老名　272995人（小田急、相鉄、JR東日本）
９位．新横浜　234392人（JR東日本、JR東海、横浜市営）
10位．長津田　233406人（JR東日本、東急）
11位．菊名　226400人（JR東日本、東急）
12位．あざみ野　222895人（東急、横浜市営）
13位．大和　220565人（小田急、相鉄）
14位．上大岡　214083人（京急、横浜市営）
15位．日吉　209355人（東急、横浜市営）
16位．橋本　206482人（JR東日本、京王）
17位．小田原　189519人人（JR東日本、JR東海、小田急、箱根登山、伊豆箱根）
18位．中央林間　187598人（東急、小田急）
19位．湘南台　155701人（小田急、相鉄、横浜市営）
20位．関内　155154人（JR東日本、横浜市営）

訂正
神奈川県内駅別乗降人員ランキング（JRと横浜市営は乗車人員を2倍で計算）

１位．横浜　2175685人（JR東日本、京急、東急、相鉄、横浜高速、横浜市営）
２位．川崎 488293人（JR東日本、京急）
３位．武蔵小杉　360208人（JR東日本、東急）
４位．藤沢　358773人（JR東日本、小田急）
５位．溝口　320829人（JR東日本、東急）
６位．登戸　292680人（JR東日本、小田急）
７位．戸塚　290730人（JR東日本、横浜市営）
８位．海老名　272995人（小田急、相鉄、JR東日本）
９位．新横浜　234392人（JR東日本、JR東海、横浜市営）
10位．長津田　233406人（JR東日本、東急）
11位．菊名　226400人（JR東日本、東急）
12位．あざみ野　222895人（東急、横浜市営）
13位．大和　220565人（小田急、相鉄）
14位．上大岡　214083人（京急、横浜市営）
15位．日吉　209355人（東急、横浜市営）
16位．橋本　206482人（JR東日本、京王）
17位．小田原　189519人人（JR東日本、JR東海、小田急、箱根登山、伊豆箱根）
18位．中央林間　187598人（東急、小田急）
19位．鶴見　184012人（JR東日本、京急）
20位．湘南台　155701人（小田急、相鉄、横浜市営）

>>167
微々たるレベルにはなるが、藤沢は江ノ電の分は入れないの？

複数社間の乗換駅だと、
乗継客が重複して計上されてしまうからなんか不毛だな。

それだったらバスとの乗換も考慮して欲しい。
戸塚や平塚や本厚木の乗降がやたらと多いのはバスの集客があるため。

2008年度　山手線の乗車人員（乗降者数はこの２倍）　
東京--------394,135　-2,017
有楽町------169,361　+2,816
新橋--------251,021　+1,414
浜松町------158,700　+5,204
田町--------154,124　-626
品川--------328,439　+4,186
大崎--------123,918　+8,435
五反田------134,512　+188
目黒--------106,132　+1,059
恵比寿------134,616　-3,210
渋谷--------426,317　-19,413
原宿---------74,524　-2,264
代々木-------71,660　-2,876
新宿--------766,020　-19,781
新大久保-----35,165　-968
高田馬場----206,890　-5,396
目白---------39,282　-1,190
池袋--------563,412　-26,425
大塚---------53,890　+448
巣鴨---------77,958　-529
駒込---------46,777　+4,374
田端---------42,683　+280
西日暮里-----94,227　+2,272
日暮里-------90,637　+9,193
鶯谷---------23,707　-225
上野--------181,244　+145
御徒町-------74,094　-1,639
秋葉原------224,084　+6,847
神田--------105,753　-1,013
副都心線の初年度利用実績が一日25万人だから、池袋⇔渋谷は「鉄道利用者全体」でみると、実質大幅増ですね。

不毛だとは思うが調べてみた

平塚市　1駅　約12万人（人口26万、67.83km²）
伊勢原市　1駅　約5万人（人口10万人、55.52km²）
厚木市　2駅　約19.5万人（人口23万、93.83km²）　
三浦市　2駅　約3.2万人（人口5万人、32.28km）
座間市　3駅　約6.3万人（人口13万人、17.58km²）
茅ヶ崎市　3駅　約12.6万人（人口23万人、35.71km²）
逗子市　4駅　9.5万人（人口6万人、17.34km²）
秦野市　4駅　12.4万人（人口17万人、103.61km²）
南足柄市　6駅　約6千人（人口4万人、76.93km²）
海老名市　6駅　約37.6万人（人口13万人、26.48km²）
大和市　8駅　53.3万人（人口22万人、27.06km²）
鎌倉市　16駅　37万人（人口17万人、39.60km²）
藤沢市　16駅　80万人（人口41万、69.51km²）
相模原市　16駅　64.2万人（人口71万人、328.84km²）
小田原市　18駅　28万人（人口20万人、114.09km²）
横須賀市　21駅　39.1万人（人口42万、100.68km²）

平塚や本厚木が多くなるのは当然の結果

相模原、横須賀はほぼ人口に見合った数字になる

重複などがあるとはいえ人口比で考えるととんでもない数字になってしまう
藤沢、大和、海老名、鎌倉

藤沢、大和、海老名、鎌倉は人口に対してなんでこんなに利用が多いの？
藤沢なんか相模原より多くて８０万人なんてすげぇ！

滋賀県のＪＲ乗車人員をまとめてみました。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/11014.xls

琵琶湖線強すぎです。
野洲以遠は新快速停車駅に吸われているのがよくわかりますね。

H19-H8比較で増減率それぞれベストファイブ

プラス
１　田　 村　299.4%　新快速効果でまさかの三倍増。
２　栗　 東　209.4%　宅地開発が順調に進んだか。
３　南草津　203.3%　同じく宅地開発とBKCの影響かと。
４　比　 良　162.8%　びわ湖成蹊スポーツ大効果。
５　坂　 田　161.0%　こちらも新快速効果か。

マイナス
１　稲　 枝　*77.4%　能登川へ移転が進んだか。
２　木之本　*70.6%
３　柏　 原　*69.2%　東海からランクイン。
４　篠　 原　*67.5%　野洲へ移転したと思われる。
５　永　 原　*54.2%　過疎化進むか？　近江塩津や余呉、マキノあたりはそれほど減少していないだけに不思議。

>>173
しかし、新快速で発展したといわれる滋賀県内で、新快速の恩恵を全く受けない栗東と南草津が
大きく伸びているのが驚きだな。南草津なんて今2万人以上だから10年で1万人以上増やしたことになる。
さらに10年後はどうなっているかが非常に気になる。

>>172
同一市内相互間での利用が積み重なっての数字だから

>>172
>>169でも書いたが、他社乗り継ぎの場合は数字が重複計上されるから。
鎌倉の場合は、純粋に観光客の入込が多いというのもある。

藤沢＝JR東海道・小田急江ノ島・江ノ電
大和＝小田急江ノ島・相鉄本線
海老名＝小田急小田原・相鉄本線・JR相模
鎌倉＝（大船）JR東海道横須賀根岸・湘南モノ　（鎌倉）JR横須賀・江ノ電

>>119
裏を返せばJRの集客力は強いってことか
千葉は千葉方面と柏方面の2本、太い縦軸のパイプがあるのに対し、
埼玉は大宮方面のみ

東武の代わりに高崎線が川越を通るルートだったりしたら、
また違うんだろう

>>176
他社乗り継ぎもあるけど、自治体単位での数字だから駅の数が多いところが乗降客の総数が多くなるのは当然の結果。
たとえばあるひとりの鎌倉市民が江ノ電で極楽寺から由比ガ浜を往復利用すると乗降4人とカウントされてしまう。

大田区（会社別乗降客数or乗車人員×２合計）

東急（2008年度）：532879人（35.7%）
ＪＲ（2008年度）：457516人（30.7%）
京急（2007年度）：331968人（22.2%）
東京モノレール（2004年度）：107774人（7.2%）
都営地下鉄（2008年度）：61861人（4.1%）

1位: 大森 271402
2位: ＪＲ蒲田 186114
3位: 東急蒲田 153530
4位: 羽田空港 75997
5位: 羽田空港第1ビル 60068
6位: 京急蒲田 48937
7位: 平和島 44529
8位: 大岡山 44284
9位: 西馬込 38208
10位: 田園調布 36341
11位: 下丸子 35633
12位: 池上 33947
13位: 雑色 31586
14位: 大鳥居 27073
15位: 馬込 23653
16位: 武蔵新田 23373
17位: 矢口渡 22849
18位: 雪が谷大塚 22638
19位: 糀谷 22452
20位: 御嶽山 22433

訂正
ＪＲ蒲田が１位です。

大田区の特徴は、１日の乗降客数が２万人以下の小さな駅が過半数を占めることです。
>>162の世田谷区とは大きな違いがあります。

1位: ＪＲ蒲田 271402
2位: 大森 186114
3位: 東急蒲田 153530
4位: 羽田空港 75997
5位: 羽田空港第1ビル 60068
6位: 京急蒲田 48937
7位: 平和島 44529
8位: 大岡山 44284
9位: 西馬込 38208
10位: 田園調布 36341
11位: 下丸子 35633
12位: 池上 33947
13位: 雑色 31586
14位: 大鳥居 27073
15位: 馬込 23653
16位: 武蔵新田 23373
17位: 矢口渡 22849
18位: 雪が谷大塚 22638
19位: 糀谷 22452
20位: 御嶽山 22433

21位: 多摩川 19490
22位: 京急天空橋 19028
23位: 鵜の木 18791
24位: 大森町 17869
25位: 洗足池 17062
26位: 穴守稲荷 15973
27位: 久が原 15133
28位: 長原 14856
29位: 流通センター 14819
30位: 石川台 14741
31位: 六郷土手 14507
32位: 梅屋敷 14017
33位: 千鳥町 13700
34位: モノレール天空橋 11762
35位: 羽田空港第2ビル 11205
36位: 沼部 10053
37位: 蓮沼 7206
38位: 北千束 6819
39位: 昭和島 4181
40位: 整備場 3123
41位: 新整備場 2616

>182
ランキング作成乙
京急蒲田って以外に少ないんだな

特殊事情の羽田空港を除いて蒲田と大森以外はしゃぼいな

関東の準大手・中小・3セクの駅　トップ20
データは2007年度1日平均乗降人員

1、横浜（横浜高速）　147,139人
2、モノレール浜松町（東京MR）　116,858人
3、松戸（新京成）　110,561人
4、西船橋（東葉高速）　103,400人
5、秋葉原（首都圏新都市）　99,912人
6、大崎（東京臨海高速）　93,326人
7、新津田沼（新京成）　71,385人
8、新橋（東京臨海新交通）　68,079人
9、赤羽岩淵（埼玉高速）　64,400人
10、北千住（首都圏新都市）　61,180人
11、京成高砂（北総）　60,970人
12、大井町（東京臨海高速）　60,718人
13、元町・中華街（横浜高速）　51,998人
14、みなとみらい（横浜高速）　51,350人
15、新木場（東京臨海高速）　50,197人
16、国際展示場（東京臨海高速）　44,975人
17、東京テレポート（東京臨海高速）　44,526人
18、八柱（新京成）　44,281人
19、京成津田沼（新京成）　41,925人
20、北習志野（新京成）　41,493人

りんかい線と新京成で半数以上を占めてる

>>184
というか、蒲田と大森の駅勢圏が極端に広い。駅間が広いことがその一因。
東急のフィーダー線や路線バス、それに自転車で広域から客をかき集めている。
京急のダイヤが不便なので、京急駅近くでもわざわざJR駅へ出る人もいる。

まあ、大田区って「大森蒲田区」なんで、両駅が強いのはある意味当然。

江東区の駅利用客TOP10を調べてみた。
JRの利用客は地下鉄等に合わせるため乗客の数を二倍しています。
ゆりかもめは2006年版です。
TWRは2007年版です。

1 JR新木場 130864　りんかい新木場　50,197　メトロ新木場　95,926
計276987人
2 メトロ門前仲町　106,578　都営門前仲町 72998 　　　　　　　　　
計179576人
3 JR亀戸 112646 東武亀戸　27252人 　　　　　　　　　　　　　　　
計139898人
4 メトロ豊洲 122,789　ゆりかもめ豊洲　9,494 　　　　　　　　　　
計132283人
5 東陽町　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
127804人
6 新宿線森下 64399 大江戸線森下 57172 　　　　　　　　　　　　　
計121571人
7 都営住吉 35055 メトロ住吉 37,884 　　　　　　　　　　　　　　
計72939人
8 木場　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
70428人
9 都営清澄白河 30650 メトロ清澄白河 39,540 　　　　　　　　　　　
計70190人
10 南砂町　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
55733人

東京23区らしく、利用客10万人台の駅がそれなりに多かった。
数年前に比べれば大江戸線や半蔵門線・ゆりかもめの延伸で利用客は伸びている。
乗降客上昇が特に激しかった豊洲も落ち着いているが、それでもかなりの伸び率。
半蔵門線の乗降客最下位争い二駅も、都営を足せばそれなりの利用客がいる。
住吉は日本hpの移転で随分と利用客が増えそうだ。100000人突破も近いかもしれない。

>>179
大田区が東急＞ＪＲなのが意外だったｗ
蒲田以外に特に大きい駅ないのにな＞東急

웃었다

＞大田区って「大森蒲田区」なんで

mjd？

>>191
大田区は、旧「大」森区と旧蒲「田」区が合併して誕生した時に、
それぞれ旧区名から一文字づつ取ってつなげた単なる合成区名。

それ以上でも、それ以下でもない。　

大田区オフィシャルページ
http://www.city.ota.tokyo.jp/naruhodo/info/oota_profile/index.html

区名の由来
昭和22年（1947年）3月15日に、当時の「大森区」と「蒲田区」が一緒になって誕生したのが大田区です。その際、両方の一字ずつを取って命名されました。
大田区の前身である大森・蒲田の両区は、ともに昭和7年10月に、当時の東京市へ隣接する郡町村が編入された際に設置されました。
馬込、東調布、池上、入新井、大森の5つの町が大森区に、矢口、蒲田、六郷、羽田の4つの町が蒲田区になりました。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

てか、大田区＝「大」森区＋蒲「田」区をつなげただけだってこと、
知らない人いるの？

大田区の名前は知っていても、その由来を知らない人は少なからずいるのでは？


それはさておき、合成ということは森田区や大蒲区になっていた可能性もあったということだな。

JR東日本単独駅乗車人員ランキング（近隣に乗換え可能な他駅がある所や快速線停車駅は除外）

１位．大森　93,057　京浜東北線（東京都）
２位．川口　80,152　京浜東北線（埼玉県）
３位．原宿　74,524　山手線（東京都）
４位．舞浜　68,768　京葉線（千葉県）
５位．小岩　64,711　総武線（千葉県）
６位．平塚　60,677　東海道線（神奈川県）
７位．蕨　59,662　京浜東北線（埼玉県）
８位．東戸塚　57,523　横須賀線（神奈川県）
８位．武蔵小金井　55,413　中央線（東京都）
９位．新浦安　55,087　京葉線（千葉県）
10位．海浜幕張　52,795　京葉線（千葉県）
11位．西川口　50,917　京浜東北線（埼玉県）
12位．北浦和　50,616　京浜東北線（埼玉県）
13位．辻堂　45,666　東海道線（神奈川県）
14位．上尾　41,140　高崎線（埼玉県）
15位．亀有　39,650　常磐線（東京都）
16位．鴨居　39,368　横浜線（神奈川県）
17位．目白　39,282　山手線（東京都）
18位．淵野辺　38,577　横浜線（神奈川県）
19位．石川町　34,804　根岸線（神奈川県）
20位．港南台　34,648　根岸線（神奈川県）
21位．十条　33,446　埼京線（東京都）
22位．豊田　32,572　中央線（東京都）
23位．南柏　32,189　常磐線（千葉県）
24位．武蔵中原　31,396　南武線（神奈川県）
25位．東大宮　31,201　宇都宮線（埼玉県）

広島県　人口286万人

奈良県　人口140万人

1位　学園前　72061人　奈良市
2位　近鉄奈良　69633人　奈良市
3位　大和西大寺　53480人　奈良市
4位　JR王寺　52866人　北葛城郡王寺町
5位　生駒　52048人　生駒市
6位　JR奈良　37400人　奈良市
7位　高の原　33802人　奈良市
8位　富雄　31840人　奈良市
9位　新大宮　29097人　奈良市
10位 東生駒　24548人　生駒市

滋賀県　人口140万人　

1位　草津　55662人　草津市
2位　石山　47353人　大津市
3位　南草津　40364人　草津市
4位　大津　35715人　大津市
5位　近江八幡　34301人　近江八幡市
6位　瀬田　34295人　大津市
7位　守山　27818人　守山市
8位　野洲　27540人　野洲市
9位　膳所　25095人　大津市
10位　米原　21170人　米原市

広島は車社会だね、新幹線駅だけしか利用者が多くない

>>188
大江戸線しか無かった時代の清澄白河なんて1万程度だったし、森下と住吉も新宿線のみの時代は2万程度で乗り換え客で乗降客数がインフレ起こしてるだけ。

江東区は錦糸町（墨田区）という裏１位がいるんだよなぁ…

>>195
原宿は含めてもよいのだろうか？
（明治神宮前が乗り換え＆近隣）

舞浜も一応モノレールがある。

>>195
原宿は明治神宮前（千代田線、副都心線）との乗換駅。

>>195
しかも原宿⇔明治神宮前は連絡運輸しているので、
ＪＲ⇔メトロの「公式な」乗換駅。

小岩は東京

>>195
京浜東北根岸線が圧倒的だね
見るからに混んでるし、できれば利用したくない路線

新浦安は頑張った

京浜東北線は赤羽〜上野なんて朝でも余裕あるんだがな。
そのかわり、川口〜赤羽は上野〜御徒町と同じくらい混んでるけど。

2008年度1日平均乗降人員（乗車人員×2）　札幌vs福岡

・札幌市営地下鉄
1、さっぽろ（南北線・東豊線）　175,212人
2、大通（南北線・東西線・東豊線）　151,538人
3、麻生（南北線）　44,060人
4、新さっぽろ（東西線）　38,624人
5、すすきの（南北線）　34,538人
6、真駒内（南北線）　30,674人
7、福住（東豊線）　30,604人
8、西11丁目（東西線）　28,444人
9、北24条（南北線）　28,034人
10、西18丁目（東西線）　26,406人

・福岡市地下鉄
1、天神+天神南（空港線・七隈線）　142,740人
2、博多（空港線）　108,467人
3、姪浜（直通含、空港線）　82,549人
4、西新（空港線）　40,738人
5、福岡空港（空港線）　39,189人
6、赤坂（空港線）　26,306人
7、中洲川端（空港線・箱崎線）　25,555人
8、藤崎（空港線）　19,989人
9、東比恵（空港線）　15,473人
10、大濠公園（空港線）　14,738人

新京成電鉄更新age
＜2008年度1日平均乗降人員＞
1、↓松戸　110,072人
2、↑新津田沼　72,175人
3、↑八柱　45,089人
4、↑北習志野　42,312人
5、↑京成津田沼　42,292人
6、↓五香　31,604人
7、↑新鎌ヶ谷　27,993人
8、↓元山　19,563人
9、↑二和向台　18,840人
10、↑常盤平　18,286人

五香や元山が減る中、常盤平や高根公団が増えたのが意外。
去年は五香と元山が増えて常盤平や高根公団が減っていた。

>>195
舞浜思ったよりすごい
>>207
まあ高根公団は50人程度だから一時的かも
北習志野、800人以上増加して京成津田沼を追い越したな
マンションの掲示板で見かけたんだが北習志野は駅近くの団地の立替計画
があるらしく、それが本当だったら利用客がさらに増えるね

東武鉄道の更新はまだなの？

>>209
京急も相鉄もまだだね。

>>181-182
羽田空港第１ビルと第２ビルは5倍も差があるの!?
JAL系とANA系の航空利用者数にそれほど差があるようには思えないけど…。
それとも空港通勤客の下車駅が圧倒的に第１なの？

>>211
木更津方面からアクアラインバスを使って都内へ通勤する客が
空港第１ビルでモノレールに乗り換えているのかも。
それにしても、第２ビルとの差が大きい気がするが。

京急も人の流れを見てると第一側改札利用者の方が多いわな

>>209
東武がこんなに遅いとは知らなかった
駅の利用客に興味持ち始めたのはつい最近だし
今月の下旬には更新されるのだろうか。

つくばエクスプレス
＜2008年度1日平均乗車人員＞
1、秋葉原　53,800人
2、北千住　33,500人
3、流山おおたかの森　26,900人
4、南流山　26,200人
5、守谷　20,200人
6、つくば　14,700人
7、新御徒町　12,800人
8、八潮　12,600人
9、柏の葉キャンバス　10,100人
10、六町　8,800人

>>215
ＴＸは乗車人員なんだね。乗降者数ではこの約２倍。

新御徒町が意外と少ないね

TX少ね
新京成の半分もないな

>>218
ちなみに>>215を乗降人員(乗車人員×２）で換算すると
1、秋葉原　107,600人
2、北千住　67,000人
3、流山おおたかの森　53,800人
4、南流山　52,400人
5、守谷　40,400人
6、つくば　29,400人
7、新御徒町　25,600人
8、八潮　25,200人
9、柏の葉キャンバス　20,200人
10、六町　17,600人

>>207と比べても上回っている駅もある。
ちなみにソースは↓と思われるが4月の速報値も書いてある。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/21nendoyusoujinin.pdf

南千住って快速＆区快通過しないと六町とかの客が不満言わないんかな。
できれば浅草も快速は通過で。

>>219
あの運賃で他線直通もしていないのにも拘らず、
開業から4年経たずにこの数は正直凄まじいぞ。

みなとみらい線の方がすごいと思う

ＴＸはあれだけ速くて設備も恵まれてたから割と予想通りなんじゃないか？

TXの南千住は対北千住・秋葉原では勝負にならないからなぁ…
対浅草だと都営バスと自転車にやられてそう。

>>211-212
第２ビル駅の乗降客数が極端に少ないのはソースが2004年度のものだから。
第２ビル駅の開業が12月１日で実質４ヶ月間しかカウントされていない。

ソウルメトロ１号線各駅　ソウルメトロのみの「乗車人員」2008年度

�C凉里：40308人
祭基洞：19894人
新設洞：21164人
東廟前：16427人
東大門：42851人
鍾路５街：26229人
鍾路３街：62005人
鐘閣：51885人
市廳：49428人
ソウル驛：64507人

>>208
建替え前は減るんだよ
10年くらい

つくばエクスプレスの成長ぶりは凄いね。

西鉄を大手から追放し、代わりにつくばエクスプレスを迎えようではないか。

西鉄と相鉄はいらないなｗ

京成もいらない。
相鉄なんかよりもいらない。

>>227
準大手あたりが妥当では？(西鉄も)

＜現状＞
大手16社
メトロ・東急・京王・小田急・西武・京急・東武・京成・相鉄・名鉄・近鉄・京阪・阪急・阪神・南海・西鉄

準大手5社
新京成・泉北高速・北急・神戸高速・山陽

＜改定＞
大手13社
メトロ・東急・京王・小田急・西武・京急・東武・名鉄・近鉄・京阪・阪急・阪神・南海

準大手9社
京成・新京成・相鉄・TX・泉北高速・北急・神戸高速・山陽・西鉄

これにて一件落着

鉄道の面では相鉄なんかは特に準大手なんだけど、
京成と相鉄はグループとしては大きいんだよな。
オリエンタルランドも京成グループだし、
相鉄も横浜駅西口周辺の大地主だしな。

相鉄と京成は鉄道でも雲泥の差
京成は相鉄に比べて網が広いだけ
押上17万+日暮里9万+船橋9万≪横浜45万　だし、
大和、海老名、湘南台も強い。

対する京成は、他社へ逸走されすぎ、空港客もJRと取り合ってるし
独占区間も佐倉なんかはJRへの流れが強いし、何かと他者がらみが多し。

>>226
まあ住民が退去するからね。
あと言葉が足りなかったので一言。
利用客が増えるのは一部の土地が民間に売却されて分譲マンションとして販売されたり
人気がでた場合。北習志野は住み心地いいからそうなると思って書き込んだが
高根台のように立て替えでさらに高齢化するケースもあることに注意。

>>211-212
ちなみに東京都統計年鑑から拾うとこんな感じ（H19年度）

モノレール浜松町　116,858
天王洲アイル　 　 　 29,907
大井競馬場前　 　 　 9,340
流通センター　 　 　 15,951
昭和島　 　 　 　 　 　 4,455
整備場　 　 　 　 　 　 3,058
天空橋　 　 　 　 　 　11,288
新整備場　 　 　 　 　 3,849
羽田空港第１ビル　 35,153
羽田空港第２ビル　 37,704

普通に半々だわな。ANAがJALより多いのは最近の勢いを反映してか。
ざっと見た限りでも浜松町〜空港の通し利用が7割ぐらいはあるのが
わかる。

相鉄沿線のみどころは、免許センターしかないですか？

>>235
１ビルと２ビルの差は着席機会を狙う人の存在が多少関係するのでは。
京急では逆に１タミ側を利用する人が多いように感じる。

改札機通過人員+αで利用客数を集計する場合、
折り返し乗車は改札口通ってないからカウントされないだろ。
というかそもそもキセル乗車だし。
もしかして、折り返し乗車するのにわざわざ改札口を出入りするのか？

乗車券販売実績だけで利用客数を集計するのは、自動改札のない田舎における方法だぞ。

このスレ、やたら関西、特に大阪の話題がないね。
首都圏のあまりの乗客数の多さにおののいたのかな？

キモ・・・

>>238
それのどこがキセル乗車なの？

東武と京急 更新遅いな

>>239
それは関西のデータが充実していないから。
首都圏の大手・準大手は全社でデータを掲載している。JRもデータの分かる駅は全部掲載している。

関西では阪神・京阪・南海は掲載してないし、阪急も上位50駅だけだし、
JRは上位30駅だけ。近鉄は年平均ではなく特定日調査。更新日も遅い。

それは関西の私鉄は関東と比較して少ないからか？

>>244
少なくとも関東では「上位○駅」「特定日調査」はない。
掲載している所は全駅掲載している。年平均で。

世界最高といわれる東京の地下鉄に匹敵するソウルの地下鉄
乗降客数換算で10万人レベルの駅がずらりと並ぶ。
（ソウルの鉄道は日本と違って他社線でも乗り換えには改札がない。並んでる数字は純粋に改札から外に出た人数だけの数。乗り換えのみの利用は人数に含まれていない。）

ソウル地下鉄2号線（環状線、10両編成、総延長48.8km、軌間1435mm）

乗車人員

市廳　49428人
乙支路入口　47422人
乙支路3街　23858人
乙支路4街　17935人
東大門運動場 41772人
新堂　21169人
上往十里　10910人
往十里　28351人
漢陽大　13865人
뚝섬　16072人
聖水　20789人
建大入口　54736人
九宜　24847人
江邊　60302人
城内　16529人
蠶室　85760人
新川　21826人
綜合運動場　15832人
三成　71556人
宣陵　72181人
驛三　49061人

江南　97433人（大韓民国の都市鉄道中最大の利用者数）
�ﾍ大　53649人
瑞草　17601人
方背　21025人
舍堂　73570人
落星垈　29934人
서울（ソウル）大入口　52157人
奉天　24555人
新林　73432人
新大方　23623人
九老디지털（デジタル）團地　55633人
大林　40532人
新道林　66240人
文來　18625人
永登浦區廳　25025人
堂山　39181人
合井　32511人
弘大入口　50820人
新村　53254人
梨大　24276人
阿峴　12745人
忠正路　15092人

いくら利用客の多い都心でも、
拠点となる駅は中でも際立って多くなければ。

>>246-247
平均駅間1.1kmでこれだけの利用者数とはすごいな
大阪以上東京以下という感じだろうか。

でも東京には敵わないな。
例えば銀座みたいな東京メトロだけの駅の乗降者数が267,029人。
ソウルの江南駅はこれには勝てない。

ソウルメトロは自社路線だけで郊外へ網を張ってるからね
東京で言えば、メトロ・都営の全路線が東西線みたいなもんだ

あからさまな東京マンセーが1匹いてﾜﾛｽ

おおさか東線が知りたい

＞三成　71556人
＞宣陵　72181人
＞驛三　49061人
＞江南　97433人（大韓民国の都市鉄道中最大の利用者数）
＞�ﾍ大　53649人

ここすげー

日本でもこんなところがあるぞ
2008年度1日平均乗車人員

秋葉原　224,084
神田　105,753
東京　394,135
有楽町　169,361
新橋　251,021
浜松町　158,700
田町　154,124
品川　328,439
大崎　123,918
五反田　134,512
目黒　106,132
恵比寿　134,616
渋谷　426,317

>>243
南海は公開してるよ
南海線 ttp://www.nankai.co.jp/traffic/station/pdf/shisetsu_nankai.pdf
高野線 ttp://www.nankai.co.jp/traffic/station/pdf/shisetsu_koya.pdf

東京メトロ１社だけの駅の乗降者数
銀座 267,029
表参道 151,601
国会・溜池 132,555
霞ケ関 130,020
東陽町 127,804
茅場町 126,658
赤坂見附 108,166

銀座以外大したこと無いな＾＾

>>254
他社線との乗り換え客が多いだろ

ソウルメトロのすごいのは１社線であの利用者数だということ

>>257
あれが乗り換え客だけで構成されていると思うか？

例えば田町〜東京なんか、明らかに乗換客より乗降客の方が多いだろ

東京が何でも一番じゃなきゃ気が済みません！！！！

チョンうぜえw

서울이 제일이야!

>>227-231
死ね

>>262
亀レス乙

　　　　　　　南海　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ
難波駅 266,178人/日(-2007年-)　 天王寺駅　284,536人/日(-2007年-) 差　18,358
堺駅　　 33,953人/日(-2007年-)　　堺市駅　 23,672人/日(-2007年-) 差　10,281
羽衣駅　 19,993人/日(-2004年-)　　鳳駅　　 28,710人/日(-2003年-) 差　 8,717
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-)　和泉府中駅 29,800人/日(-2004年-) 差　 4,546
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-)　東岸和田駅 21,004人/日(-2004年-) 差　 2,587
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-)　　日根野駅 14,244人/日(-2004年-) 差　 7,175
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-)　 和歌山駅 40,290人/日(-2005年-) 差　21,080
関西国際空港　南海15,070人/日(-2004年-)ＪＲ17,392人/日(-2004年-) 差　 2,322

>>264
>>255でわざわざ上がってんのに、何故年度をばらつかせるんだ？
まさかお前はwikipediaに頼ることしか出来ないのか？

少しはHPの資料を見たり、なければ市町村の統計書or要覧とか見たらどうだ
wikipediaに頼るのがアフォみたいに思えてくるぞ

東武更新まだ？

西鉄は西鉄時刻表に書いてある。

土日祝日は更新されないよ
市区町村も鉄道会社も。

ネタが無いので御堂筋線でも

2007年度特定日調査乗降人員
江坂　101,130人
東三国　35,050人
新大阪　132,576人
西中島南方　58,257人
中津　41,840人
梅田　460,859人
淀屋橋　227,592人
本町　233,068人
心斎橋・四ツ橋　200,033人
なんば　371,053人
大国町　22,963人
動物園前　24,707人
天王寺　269,025人
昭和町　22,088人
西田辺　27,117人
長居　32,266人
あびこ　34,217人
北花田　23,314人
新金岡　20,108人
なかもず　79,680人

>>260
世界の嫌われ者ジャップ乙！

>>269
昔はあびこ止まりだったと思うといかに阪和線の利用が減ったかが判るね。
動物園前と新今宮の差は、乗り換え先が他社か自社か、つまり乗り換え利用がカウントされるかされないかの差だろうね。

西鉄だけでなく京阪も大手から陥落だと思う。
中之島線の失敗、沿線の衰退。
営業キロだって富山地鉄や北近畿タンゴ鉄道、秋田内陸縦貫鉄道より短い。
就職活動をして、京阪と新京成の両方から内定が出れば迷わず後者を選ぶ。

>>272
お前の主観で大手の基準・陥落如何を決めるな。

神経性？なにそのベットタウン鉄道ｗ
特急車両も持てない糞会社ｗｗｗ

新京成が糞なら、京成は糞以下と言っても過言ではない。

京成はJRに完全ボロ負け。
高砂〜船橋、津田沼〜ちはら台の利用状況を見れば一目瞭然（朝の千葉線は混んでるけど）。
特急なんて飾りモンにすぎない。
そのうち主要幹線が本線から北総線に移るんだし

それに対し新京成は全区間が独占区間。
八千代台や勝田台に匹敵する駅はないが、全区間平均して利用客が多い。
京成の一般車両には導入していない英語付き自動放送も先に導入した。

まあ京成はちょっと地味だわな…関東にしては利用者も少なめだし。
んでも新型スカイライナーみたいな車両も投入するし大手でいいでしょ。

鉄道事業単独で大手の基準があるわけではないことは知ってるよね・・・？

京阪：ジューサーバーが関東にも進出
新京成：関西に何かあったっけ？

>>275
車両さえ良ければ大手なら、
特急形車両を持つ富士急行や富山地鉄はどうなるんだよ

京成は関連事業が大きいんだよ。
ネズミの国を運営してる会社だって京成グループなんだし。

大手・準大手私鉄各社の利用客数最多駅の1日平均乗降人員（近鉄以外2007年度）
東急・・・渋谷　1,135,234人
京王・・・新宿　747,407人
阪急・・・梅田　559,654人
西武・・・池袋　520,164人
東武・・・池袋　519,271人
メトロ・・・池袋　537,200人
小田急・・・新宿　498,918人
相鉄・・・横浜　440,986人
京急・・・横浜　314,779人
名鉄・・・名鉄名古屋　279,068人
南海・・・難波　266,178人
京阪・・・京橋　190,393人
京成・・・押上　183,897人
阪神・・・梅田　178,555人
近鉄・・・大阪阿部野橋　175,002人
西鉄・・・天神　138,910人
泉北・・・中百舌鳥　124,265人
北急・・・江坂（直通）　115,610人
新京成・・・松戸　110,561人
山陽・・・山陽明石　28,415人
神戸・・・鈴蘭台　22,460人

>>278
他社のお下がりのオンボロ特急で料金を取る地方私鉄と

ハイクオリティの料金不要の専用車両を一から設計している
京阪や西鉄を一緒にするなｗ

他社線へのフィーダー輸送感が否めない（船橋など）の京成より
京阪や西鉄のほうが大手として相応しいがな。

首都圏・名古屋圏・関西圏以外の地方私鉄で、
最も乗降人員の多い駅はどこだろう？
自分の調べた限りでは、新静岡駅が19263人(H19年度)で最多だったけど。
伊予鉄の松山市駅なども多そうだけど、資料が見つからない。

>>282
西鉄福岡（天神）が最多

>>283
「地方私鉄で」って言ってるだろ。

大手まで含めてたら、新静岡以上の利用がある駅なんてザラにあるわ。

広電広島駅前じゃない？

広島市の20年度の統計年鑑を見てみたけど、広電広島駅の乗降人員はわからなかった。
そのかわり、広電西広島駅の乗車人員が493万2千人（1日平均13476人)、
アストラムの本通駅の乗降人員が663万人(1日平均18115人)ということが判明。

Ｗｉｋｉにはこうある。
↓
広電広島駅の1日平均の乗降人数は33,793人である。（平成11年度）

>>284
>>282の説明不足だろ。
首都圏・関西圏・名古屋圏以外の私鉄は全部地方私鉄なんだろ？

流れぶったぎるが交通局HPより20年度の乗車人員が更新されたので報告。
姪浜　18460　室見　7361　藤崎　10385　西新　20468　唐人町　8892
大濠公園　7558　赤坂　12669　天神　64967　中洲川端(空港線)　10381
祇園　5611　博多　54942　東比恵　7629　福岡空港　19855
中洲川端(箱崎線)　1368　呉服町　2498　千代県庁口　3187
馬出九大病院前　4057　箱崎宮前　3049　箱崎九大前　3273　貝塚　3980
天神南　17527　渡辺通　1937　薬院　7063　薬院大通　1998　桜坂　1295
六本松　3742　別府　3799　茶山　1686　金山　2268　七隈　3155　
福大前　5397　梅林　965　野芥　2758　賀茂　1949　次郎丸　2034
橋本　2110

◎特徴
福岡空港駅２万人割れ。今年はどうなる？
六本松駅はこの年までは増加。今年度は間違いなく減少？
梅林駅の乗客がいまだ３桁。できれば廃駅にしたほうが…

>>288
夏厨は勉強汁

＜地方民鉄＞

地方民鉄は、全民営鉄道事業者から大手民鉄、JR、公団、モノレール、新交通システム、鋼索鉄道などを除いた事業者をいいます。

大手民鉄が、東京、大阪など大都市圏の旅客輸送を受け持っているのに対して、地方民鉄は、大都市圏の郊外、地方中核都市や山間部を走り、地方住民の“暮らしの足”となっています。

地方民鉄の沿線では、人口の過疎化や自動車交通の発達、高速道路、地方幹線道路の整備などから、鉄道の輸送人員の減少に歯止めがかからず、赤字会社も多く経営は苦しいものとなっています。その為、国や地方自治体から、欠損補助、近代化補助などの財政援助を受けています。

（参考）東武、西武、京成、京王、小田急、東急、京急、東京メトロ、相鉄、名鉄、近鉄、南海、京阪、阪急、阪神、西鉄の16社を大手民鉄と呼びます。(統計上、データによっては『東京メトロを除く大手15社』の場合もあります)

以上、 日本民営鉄道協会HPより

>>290
誰が「地方民鉄」と言った？よく読め。
お前こそ読解力の無い夏厨なんじゃねーのか？

曖昧な語句は解釈によってどうにでも変わるんだよ

>>291
はぁ？地方民鉄も地方私鉄も同義語だが？

仮に首都圏・関西圏・名古屋圏以外の私鉄のすべてを指したいのなら
それを指すのに「地方私鉄」という用語を使ったお前が悪い。

>>292
俺は>>282じゃなくて、天神と答えた>>283だ。
民鉄と私鉄とじゃ意味は違うよな？

ちなみに、伊予鉄道の松山市駅は約33,000人、大街道駅は約20,000人いるみたいだが
松山市統計書にも愛媛県統計年鑑にも、伊予鉄道のHPにもなかった

あげ

越美北線の九頭竜湖駅＆越前下山駅の利用客数はどれほど？
Ｒ１５８で通って思った。

>>293
だから民鉄も私鉄も意味は同じ意味だって。

「民」と「私」では民のほうが広義だが、
民鉄協会の定義が>>290のとおり（JR等は含まない）なので結局民鉄も私鉄も同じ。

そもそも普通は「地方私鉄」を「首都圏・関西圏・名古屋圏以外の私鉄」とは読み取らない。
大手私鉄と地方私鉄の対義は一般的だし、曖昧な語句でもなんでもない。
原因といえるのは、>>293の読解力と知識の問題。

もういいよ。

>>295
そういう小駅までJR全駅の人員がわかる安めの資料は全線全駅2001年版以降出てないのかな。
だとしたら家宝とせねばなるまい。九頭竜湖124人、越前下山駅20人だった。

>>296
＞大手私鉄と地方私鉄の対義は一般的
大手私鉄（+準大手私鉄）の対義は「中小私鉄」が一般的だろ？

>>298
出てないね。

普通は有人駅と業務委託駅（一部簡易委託駅）しか出て無い。
市町村の統計書や要覧なんかに無人駅が載っているものもあるが、
その場合出典が大抵「●●旅客鉄道株式会社」ではなく「●●駅」となっている。
要するに無人駅の利用客数は例外を除き、鉄道会社ではなく委託先の駅が調べている。
もちろん駅によっては有人駅だけの場合もあれば調べていない場合もある。

※例外・・・政令指定都市内の無人駅など

ほんと、もういいよ。
うざすぎ！

>>299
どっちも変わんねえ。
公式的な民鉄協会は大手民鉄⇔地方民鉄って線引きだし、
チミが「大手⇔中小であって大手⇔地方ではないんだ！」と言い張っても
そういう時は都市⇔地方って線引きになって、
都市鉄道に分類されるから、どっちみち地方私鉄とはならない。そういう悪足掻きは無駄なんだよ。

まあ札幌人のチミにとっては、地元に大手私鉄がないのが相当コンプレックスで
西鉄を無理やり地方私鉄に組み込みたいのだろうけどｗ

これ以上やっても駅利用客数から逸脱しすぎるんでやめときます。ｽﾏｿ

福井県の統計年鑑を見ても、
越美北線以外のJR線については、無人駅も含めて乗車人員が出ているのに、
越美北線だけは、「越美北線」としての乗車人員しか出ていないね。

ちなみに、資料は西日本旅客鉄道だそうだ。

>>301
＞札幌人のチミにとっては
どうもありがとうございます。私は千葉県民ですが、札幌大好きなのでｗｗｗ

>>302
無人駅も出てるのか。
主要幹線だからなのか？

政令指定都市とかだと、無人駅含む市内駅の乗車（乗降）人員が月報に毎月ごとに出されるんだけどね。

利用客数に関する問題を作ってみた

1、利用客数が多い方を選べ。
�@船橋（JR・東武・京成）　と　西船橋（JR・メトロ・東葉）
�A博多（JR・福岡市営）　と　札幌（JR・札幌市営）
�B武蔵溝ノ口・溝の口（JR・東急）　と　登戸（JR・小田急）
�C西府（JR）　と　越谷レイクタウン（JR）
�D大津（JR）　と　南草津（JR）
�E日本橋（大阪市営・近鉄）　と　日本橋（メトロ・都営）
�F高槻市（阪急）　と　枚方市（京阪）
�G森林公園（JR）　と　森林公園（東武）
�Hみさき公園（南海）　と　御崎公園（神戸市営）
�I村上（東葉）　と　村上（JR）

2、次のうち1日平均乗降人員が10万人を超えている駅を選べ。
�@ア、大通（札幌市営）　イ、新潟（JR）　ウ、岐阜・名鉄岐阜（JR・名鉄）　エ、浜松・新浜松（JR・遠鉄）
�Aア、新鎌ヶ谷（東武・北総・新京成）　イ、北習志野（新京成・東葉）
＿ウ、勝田台・東葉勝田台（京成・東葉）　エ、南流山（JR・TX）
�Bア、芦屋（JR）　イ、西明石（JR）　ウ、姫路（JR）　エ、明石（JR）

3、次のうち1日平均乗降人員が10万人を超えていない駅を選べ。
�@ア、平塚（JR）　イ、綱島（東急）　ウ、相模大野（小田急）　エ、新百合ヶ丘（小田急）
�Aア、千里中央（北急・大阪ML）　イ、弁天町（JR・大阪市営）　ウ、西九条駅（JR・阪神）
＿エ、天下茶屋（大阪市営・南海）
�Bア、大曽根（JR・名鉄・名古屋市営）　イ、千種（JR・名古屋市営）　ウ、栄（名古屋市営）
＿エ、伏見（名古屋市営）

簡単かな？

西明石もやばいから良問とは言えないかも。

×西明石
○明石

名古屋市営地下鉄各駅の乗車人員（平成20年度）
↓のファイルの２ページ目
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/bus_subway_pdf_21/H21_18-19.pdf

岐阜県内のＪＲの無人駅では乗車人員を調査してないの？

>>308
むしろ無人駅で調査している所の方が少ないぞ

グリーンライン　2008年度1日平均乗車人員

中山　8,294人
川和町　2,157人
都筑ふれあいの丘　5,571人
センター南　5,717人
センター北　5,254人
北山田　8,096人
東山田　2,727人
高田　4,125人
日吉本町　4,610人
日吉　21,676人

横浜市交通局2008年度1日平均乗車人員×2　順位別上位20駅
1、横浜　125,138人
2、戸塚　80,368人
3、あざみ野　80,050人
4、上大岡　65,544人
5、新横浜　64,406人
6、関内　44,650人
7、センター南　45,326人
8、湘南台　44,360人
9、日吉　43,352人
10、センター北　41,410人
11、上永谷　37,566人
12、仲町台　28,642人
13、桜木町　27,442人
14、蒔田　22,630人
15、片倉町　20,282人
16、立場　20,030人
17、中川　17,902人
18、踊場　17,816人
19、弘明寺　17,116人
20、港南中央　16,904人

・上位10駅はどれも乗換駅である
・グリーンライン単独でランクインした駅は日吉のみ

>>308-309
全駅調査してるよ。ただし岐阜県統計書に載らないだけ。
名古屋に近い駅なら、都市交通年報に利用者数が載るので、中央線の古虎渓や太多線、高山線の美濃太田以南の駅はそこでわかる。

西のデータでないね

ほしゅ

鉄道総合板にこんなスレがある
1レス=1人利用者が増える駅
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1242373498/l50

>>313
JR西はたぶん統計を取ってないと思う。
都市交通年報にすらまともなデータが出てない。

>>310-311
横浜市営地下鉄が、市内の基幹路線というより
放射路線のフィーダに過ぎないというのがよく分かる数字だね。

>>311のセンター南の順位が変だけど、7位なのかな？

グリーンラインは初年度とはいえ悲惨だなぁ。
開業区間が東戸塚〜上大岡〜根岸だったら
まだまともな数字になりそうな気がする。

近鉄奈良線は関西でも屈指の混雑路線なのに、乗降客数が10万人以上の駅が存在しないことになっている。

駅間距離の問題でわ？

鶴橋も上本町も難波も近鉄奈良線の駅じゃないからな。

東武伊勢崎本線複々線区間の駅間距離の短さは異常

>>307をまとめてみた
名古屋市営地下鉄平成20年度1日平均乗車人員×2　上位20傑（直通人員含む）
1、名古屋（東山線・桜通線）　336,304人
2、栄（東山線・名城線）　210,604人
3、金山（名城線・名港線）　142,628人
4、伏見（東山線・鶴舞線）　85,170人
5、赤池（鶴舞線）　64,874人
6、藤が丘（東山線）　56,188人
7、矢場町（名城線）　53,246人
8、千種（東山線）　52,246人
9、星ヶ丘（東山線）　49,754人
10、上小田井（鶴舞線）　48,450人
11、久屋大通（名城線・桜通線）　43,420人
12、今池（東山線・桜通線）　41,202人
13、上前津（名城線・鶴舞線）　40,298人
14、市役所（名城線）　38,774人
15、大曽根（名城線）　34,256人
16、野並（桜通線）　32,114人
17、八事（名城線・鶴舞線）　31,680人
18、丸の内（鶴舞線・桜通線）　31,490人
19、上飯田（上飯田線）　28,896人
20、一社（東山線）　28,082人

>>321
伊勢崎線は乗降数のわりには、あの複々線の長さは贅沢だよね。

>>321
俺のなかでは、
東武は私鉄の中でも比較的長く距離を取ってる方だと思ってるんだが。

東武伊勢崎線は、新越谷まで複々線が行ってるのは評価していいと思う。

新越谷の次の次・北越谷までです

平成の大合併で、町や村がかなり淘汰されてしまいましたが、
町にある駅、村にある駅で利用客が最も多いのはどこになるのでしょう。
村だと、常磐線の東海駅（乗車人員4405人/2008年度）かな。
町だと、、、どこだろう？

そりゃ王寺だわ

奈良県北葛城郡王寺町の王寺駅

JR西日本　乗車人員　26433人　2007年度
近鉄　　　　　利用客　11284人　2008/11/18

>>326
>>325は『利用客スレ』ということを念頭に置いた上での発言なんだが…

新越谷は北千住に次いで伊勢崎線では２番目に多いし、
両駅の間には竹ノ塚や草加なんかもあるんだけど。

ちょっとわかりにくかったね^_^;

乗換え・直通人員を全部まとめて、単純に乗降客数の和を出した場合のランキングって

・新宿
・池袋
・渋谷
・横浜
・梅田
・北千住
・東京
・名古屋
・品川

って感じ？100万超えは10個くらいで打ち止めかな？今一番100万超え近そうなのは難波だと思うけど。

南海難波　266,178(07)
大交難波　371,053(07)
近鉄難波　152,937(08)
阪神難波　10,917*2=21834
.....JR難波　27,963*2=55926

=867,928

阪神と近鉄の頑張り次第か。秋葉原のほうが強そうな気がしてきた。

東武サイコー！

東武の複々線があそこまで長いのは根津嘉一郎氏が将来のことを見込んで、早いうちに線路際の土地まで買収していたからである。

先見の明があるなぁ

秋葉原はずっと増えてて
10年くらいで１００万いくだろうけど、
新線効果が大きい難波はもっと早いんじゃない。
あんまり大阪の事情に詳しくないが、そうでもない？

秋葉原は嫌でも増えてるよ♪
難波は新線効果あってもそれほどでもないんだねぇ（ﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗｯｷｮｗ

>>337
ひゃ、ひゃくまん！？

>>329
王寺は町が小さいだけで乗り換え客もあり駅勢力も広い。
馬鹿西厨は町の王寺で客が多数いるのはJRの経営努力だと思っているが。

阪神　180,694
阪急　563,779
御堂　460,859
大阪　850,020
北新　098,814
西梅　112,772
東梅　164,694
---------------
2,431,632

西梅田と北新地の利用者がだいぶ近づいてきたね。
しかし10万人近い利用者数と、ディアモールから東側改札付近の人通りの無さが結びつかない。

東武更新age

2008年度東武鉄道乗降人員BEST10

１　池袋　497,425（東上線)
２　北千住　446,474（伊勢崎線）
３　和光市　144,889（東上線）
４　朝霞台　141,694（東上線）
５　柏　140,222（野田線）
６　大宮　133,987（野田線）
７　新越谷　132,535 （伊勢崎線）
８　川越　122,438（東上線）
９　船橋　108,530 (野田線）
10　志木　99,547（東上線）

副都心効果で連絡駅の和光市は一気に順位を上げ3位に。
一方、池袋は減少。

>>343のソース
ttp://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

柏がTX効果で減ったような希ガス

>>343の続き。乗降客40000人以上の駅ランキング
11　草加　80,689(伊勢崎線)
12　業平橋・押上　78,510(伊勢崎線）
13　竹ノ塚　78,099(伊勢崎線）
14　春日部　72,567(伊勢崎・野田線)
15　せんげん台　62,373(伊勢崎線)
16　成増　61,906（東上線）
17　ふじみ野　60,177(東上線)
18　朝霞　59,606(東上線)
19　東武練馬　59,233(東上線)
20　西新井　58,796(伊勢崎線)
21　松原団地　55,088(伊勢崎線)
22　浅草　54,414(伊勢崎線)
23　上福岡　54,409(東上線)
24　北越谷　52,765(伊勢崎線）
25　上板橋　50,519(東上線)
26　久喜　49,735(伊勢崎線)
27　ときわ台　48,424(東上線)
28　大山　47,676(東上線)
29　越谷　46,014(伊勢崎線)
30　流山おおたかの森　44,954(野田線)
31　みずほ台　41,573(東上線)
32　鶴瀬　40,184(東上線)

>>335
根津と関係の深い南海も、確か戦前から本線のかなり南のほうまで複々線用地取得済みのはず
おそらく永遠に着工されないので、先見の明どころか不良資産だぞ

>>345
柏がTXの開通によって利用客数を大きく減らしたのは事実だが、
開通する前から柏の利用客数は減り続けていたよ。

東武はＪＲみたいだな。上位と下位の差が激しい。

ＴＸはクオリテイはいいけど、料金が高すぎなんだよなー。
特に今の不況には合わない。

東武伊勢崎線最高！

>>345
船橋市民としては船橋の増加が嬉しい。
ただ宅地が増えているのに船橋市内の他の3駅（馬込沢・塚田・新船橋）が増えなかったのは残念。
>>348
ちなみに前に一度書いたが、JRの方は開通後の方が減少のスピードがゆるやかなくらい。
高齢化？

志木がすごいな。乗り換え駅ではない。
やっぱ地下鉄と本線の始発があるのが大きいか。

>>349
東武線と東上線で事情が大きく異なる。
東武線の場合、優等停車駅とそうでない駅での差が大きいが、
東上線の場合はその差が小さい。
東上線は埼玉県内各停だが、東武線は県内でも通過駅の設定がある、
と言う具合に、準急の停車駅選定に差違が出てくる。

１０万地帯がいわゆる他社乗り換え駅だね。
野田線は特に大宮・船橋・柏のビッグ３とその他ではっきり違う。

竹ノ塚は舎人ライナーとTXの影響が顕著に出てるな。
道が平坦だからバスだけじゃなく自転車で来てた客もかなり取られたようだ。

武蔵野線における西船橋、新松戸、南越谷（新越谷）、南浦和、武蔵浦和みたいなもん
ちなみに西国分寺はショボい

JR四国2006年度乗車人員上位10駅
1.高松　13,036人
2.徳島　8,523人
3.松山　7,772人
4.坂出　5,626人
5.高知　5,059人
6.丸亀　4,230人
7.今治　2,610人
8.宇多津　2,268人
9.多度津　2,124人
10.新居浜　1,944人

>>351
>船橋市民としては船橋の増加が嬉しい。

なぜ？自分が乗る電車の混雑が酷くなるのが嬉しいの？　理解に苦しむ。

それだけ都会だと言いたいのだろう

だから嬉しい

気象をオタも兼ねているが、
夏は暑ければ暑いほどエライという風潮だからな、気象板は。
とにかく激しい気象現象がもてはやされる。
それと同じようなもんだな。

>>357
ショボイ、ショボすぎる
トップの高松でも横川どころか呉や五日市以下かよ

>>361
高松は朝ラッシュ時はそれなりに客がいるんだけど、昼間はマリンライナーの客くらいだからな。
普通利用の近距離客がほんとに少ない（琴電の方はそこそこいる）。

>>357
田舎なんてこんなもんだよな・・・・・

>>357
ことでんの瓦町や伊予鉄の松山市はどのくらい？

>>364
琴電瓦町は乗降人員12904人（平成19年）。
http://www.city.takamatsu.kagawa.jp/file/11459_L18_tyuushinshi_sengensho.pdf
中心部での乗降は高松築港・片原町・瓦町の3駅に分散されるが。

おおいなあ

品川　東656000+海48000+急251000=955000
東京　東788000+海184000+メ155000=1127000

ぎゃああああああ

>>367
多いなあ

都会なんてそんなもん

>>358
お国自慢

>>358
ちょっと乗降客数が増えたくらいで通勤が苦痛になるほど混雑が悪化するか。
南船橋や八千代緑ヶ丘みたいな急激な増加ぶりではなく、所詮、増加は１％以下だよ。
数年経ってもたいして変わらないだろ。
あと無駄な期待だが混雑が激しくなれば増発するかも。

>>333
亀だが秋葉原は既に100万超えてる

>>358
増えると通勤ラッシュが酷くなる、という見方もあるが、
逆に減ってたらどう思う？ピークが過ぎたとか、衰えてきたという思いが俺の第一印象。
要するに利用客増加は通勤ラッシュの激化だけでなく活性化も意味する。
そうでない場合もあるっちゃあるのだが・・・

>>364
四国の最高が伊予鉄松山市の32,000人ぐらいだと聞いたことがある
その次が大街道。だいたい20,000人ぐらい。

秋葉原がいつ100万超えたって？

秋葉原　東448000＋メ128000＋TX108000＝684000

>>373
JR四国の駅前で賑わっているのは徳島駅だけだからね。
高松駅でさえ、駅前は再開発されているもののこれといった商業施設もなく、広い広場に人はまばら。

高松は駅前のそれも比較的目立つ所に堂々と風俗があるわけだが。

>>374
申し訳ない、超えていたと思ったら超えていなかった・・・

ちなみに100万にリーチしているのは品川（93万）。
その次に高田馬場（90万）。

>>373
>逆に減ってたらどう思う？ピークが過ぎたとか、衰えてきたという思いが俺の第一印象。

現状が既に適正な混雑・利用者数なら、減少が続くのはマズイかもしれないが、
特に首都圏はラッシュの混雑にしろ、街の過密状況にしろ、多くの場所で既に異常なほどの
状態なのだから、もっともっと減った方がより快適な都市生活が営めると思うわけだが
そうは思わないのか？
前年対比で増加しなければ衰退、という考えだと膨張を永遠に続けなければならないんだぞ。

俺は適正な混雑程度（公表されるラッシュの混雑率で120〜140％程度か）まで、利用者数が
減少を続ける分には衰退とは思わず、むしろ妥当な数値になってきた、と考えるけどね。

高松は結構活気があると思ったけど、準大手私鉄ですらない能勢電川西能勢口の半分程度なのか・・・

都市間移動が無いから相乗的に低くなる

高松は都市間移動で機能してるのが対岡山だけなんだよな。
松山も高知も徳島もJR特急はほとんど選択されない。

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　　　　（　ﾉ　　　/ ）:∩.　'　　　,　　　　` ｰ'′ |　/）　　,'　 |
　　　　　≡≡メ- '' ),≡.　､　　 r‐┐　　　''　　|/ノ　　/　　| 　細けぇことはいいんだよ！
　　　　　　 ／,,, _''"　l .l. 　 |＞. `___ ... 　 -‐'ア 　 　 /l　　 |
　　　　　　l ''""' -,　　.l 　 │　/-<　　 〃 　 　 ／ 　 |　　 | 　
　　　　　　.l　 ( ''"　　 l. 　 ,レ'|::::::∧　/　　　 イ　　　 |　　 | 　
　　　　　　.l　　　ヽ　 / 　 /　 厂::|　∨　 　 / │　　 │　　|

>>382
それはないわ

>>382
ババア！結婚してくれ！

きもすｗｗｗ

（♯＾ω＾） ﾋﾞｷﾋﾞｷ

秋葉原の客上昇がすごい

山手線東側は私鉄貧弱だったよね

まず東側より西側の方が圧倒的に多くの人口を抱えてるからね。
それに山手線の西側は副都心だが東側は都心。
性格が違うから単純比較はできない。

＞まず東側より西側の方が圧倒的に多くの人口を抱えてるからね。

大して変わらないだろ

５年後
東武
浅草→更に乗客が減って浅草＝日光線の始発駅のイメージが強くなる
　威信をかけて10両編成対応可しようとする
半直：曳船→北千ほどでないが、乗客が増えるのは確実
小泉線、伊勢崎線末端（伊勢崎〜太田）は切捨て　1本/1.5時間に
館林〜久喜間での各駅体勢を見直し、
かつての準急Aに相当する種別（急行A）が作られる＆増発

野田
柏→ｔｘで多少減る、野田線への大打撃にはならないが
新型導入、大宮〜春日部は客をJRに流さないため、急行が出来た
としても全て各駅停車

東上
池袋→メトロ直通が遅すぎて東上増える、池袋で地下鉄へ
東急乗り入れで毎回ダイヤが乱れる、複々線をふじみ野まで延長

複々線をふじみ野まで延長とかｗｗｗ

>>390
西側は新宿渋谷池袋があり、
東武や西武沿線の埼玉中西部、
東急や小田急沿線の神奈川中西部、
中央線を軸に西武・京王沿線の多摩地区全域を抱える。

それに対して東側は
総武線・常磐線を軸とした京成沿線の千葉北西部全域と
江戸川区・葛飾区といった東側の住宅地しか抱えていない。
抱えている人口は西側の方が圧倒的に多い。

山手線時計回りの法則知ってるか？
山手線南西部から西→西北→北→北東→東ってだいたいこんな順番で人口が
少なくなる。

>>367
メトロは丸の内線東京駅だけ？
東京駅近辺は地下鉄駅が凄く多いから、客が比較的分散するんだろう。


>>394
それは結果論。
東〜東南側は東京湾があるから、
東側はビジネス地区、西側は居住地区ってなったんだろ。

>>395
大手町は距離的には十分連絡駅なんだろうけどねえ。

>>195
これって、杉並３駅全てトップ２０に入るのでは？

たしか３駅とも乗車人員４万人以上

あぁ、快速停車除外か。

すいません

>>195の条件設定はよく分からないけどね。
平塚・上尾といった中電駅や舞浜・新浦安という快速停車駅は含まれているのに
複々線の快速停車駅だけ除いているのがよく分からない。

緩急分離されているところで、快速がとまるところを除外してるんだろ

>>399
緩行と快速は全く違う運行をしてるからじゃないの
中電の快速と普通なら基本は同じだし
ただ、原宿は明治神宮前が乗換駅だから除外だよな。舞浜も除外か…？

鴨居も除外じゃ？

駅名違いの実質乗換駅を入れるとややこしくなる

>>195は関東在住じゃないんだろ。

保守

西船橋最強や！

そうや！そうや！

なんだこの流れは

京急も相鉄も2008年度のデータが出ないので待ち草臥れているわけです。
関西はまだ先だし

東武鉄道で、草加駅＞竹ノ塚だったのはおどろき

僅差だったな

腐っても柏＞千葉

>>410
つ 日暮里舎人ライナー

TXの六町も竹ノ塚に影響与えたけど、
竹ノ塚からのバス路線しかなかった地区に路線ができたのが大きい。
しかも、始発だから座れるしね。

なるほど・・・・

山手線西側の、私鉄乗り換えによる莫大な人員は異常

>>415
確かに、ビッグ3の私鉄利用者数は凄まじいね。

改札繋がってないとか直通輸送人員とか色々ややこしいことあるけども、東急渋谷なんて実質100万だしなあ。
乗降客数単独で100万って、JR新宿・JR池袋・東急渋谷の3つだけじゃないの？

東京すごいすごい

実質的な客数は、上野とかと同数でしょ、渋谷なんて

最近。日本の地上で一番低い駅弥富駅の人気が上昇。看板をバックに写真を写す人が増えているみたいです。名古屋駅から八田。春田。蟹江。永和。その次です。ぜひみなさんどうぞ。歴史ある駅舎です。

>>420
その名前はマズイぜｗ

JR北海道上位10傑更新age
2007年度→2008年度乗車人員×2

1、札幌　175,554人→176,280人
2、手稲　28,308人→28,340人
3、新札幌　27,350人→27,480人
4、新千歳空港　23,562人→23,580人
5、琴似　21,790人→22,060人
6ﾀｲ、桑園　17,294人→17,380人
6ﾀｲ、小樽　17,288人→17,380人
8、北広島　16,590人→16,480人
9、大麻　16,298人→15,760人
10、千歳　14,980人→15,540人

気付いたこと
・昨年減少した手稲が増加。
・減少続きの小樽が久しぶりの増加。2006年度以来再び桑園と同列に。
・千歳が恵庭に劣らない増加っぷり。

>>422
大麻減少のげいいん(ryは何だろう？

>>423
高齢化が原因。

だが高齢化しているのは大麻地区だけで、
他の地区は2006年度→2007年度だと野幌・高砂・江別いずれも増加している。

たいま？ｗ

>>425

（´・ω・`）ぶちころすぞ

>>422
大麻の利用客減少が高齢化（つまりこれからも長期的に減少の可能性）ということを考えると
来年は千歳が大麻を抜くだろうね。
桑園と小樽の順位が来年どうなるかも期待。

大麻はこの減りっぷりだと現在11位の野幌（増加中）に抜かれる可能性もある

ローカル私鉄とか詳しく知りたいな〜

>>429
数字は惨憺たるものですよ

能勢電・川西能勢口は中小私鉄だが乗降五万超で一見まずまずの数字。
でも十数年前は七万超だったことを考えると現状は惨憺たるものかも・・・

>>431
能勢電沿線は団塊世代向けの住宅団地ばかりだからなあ。
新規開発中の箕面森町は距離的には能勢電に近いけど、千里中央へバスで出るルートだし。

若い世代に人気があるエリアでも無いし、今後も低落傾向だろうね。

>>422
函館って少ないんだね。

函館の近くに都市がないから、都市間通勤輸送の
需要が無くなり、乗降数は低くなる

大麻取締法違反

>>433
函館は2007年度のデータしか持って無いが、乗降で7,198人。
函館駅は利用客が年々減少しているが、
その一方で五稜郭・桔梗・上磯といった函館近郊の駅は増加していたりする。

連投スマン
補足：ｺﾋにおける函館駅の順位は2007年度で第22位。

>>436
ということは函館駅の減少要因は中長距離客が減少しているということかな？
近郊の駅が増加しているなら、その駅から函館駅への利用者も増えているんだろうし。

函館の近くに10万都市がありゃ、また数字もグンと違うんだが・・・・

>>438
木古内や森、八雲は減ってるからね。
増えているのは五稜郭〜上磯・大沼公園の範囲。

>>439
あったらあったでそりゃ奇跡だわな。
というより近郊より都市圏として機能しそうな気がする

>>429
http://www.hokutetsukoku.jp/ads/data.html
（地方鉄道の実態例）北陸鉄道　2006年度1日平均乗降人員
＜浅野川線＞
北鉄金沢　3,603人　　七ツ屋　45人　　　上諸江　470人
磯部　62人　　　　　　　割出　357人　　　三口　42人
三ツ屋　808人　　　　　大河端　43人　 　北間　35人
蚊爪　313人　　　　　　粟ヶ崎　42人　　　内灘　2,397人

＜石川線＞
野町　1,867人　　　西泉　240人　　　　　新西金沢　914人
押野　56人　　　　　野々市　58人　　　　野々市工大前　524人
馬替　282人　　　　額住宅前　376人　　乙丸　524人
四十万　289人 　　曽谷　33人　　　　　　道法寺　334人
井口　346人　　　　小柳　64人　　　　　 日御子　200人
鶴来　756人　　　　中鶴来　81人　　　　加賀一の宮　79人

うわぁ・・・

曽谷　33人

JR北海道が更新されるより前にJR九州も更新されていたりする。

2007年度→2008年度1日平均乗降人員の2倍
1、博多　197,306人→196,706人
2、小倉　74,854人→74,934人
3、鹿児島中央　34,740人→34,566人
4、大分　33,954人→34,258人
5、折尾　32,962人→32,968人
6、黒崎　31,906人→31,526人
7、香椎　23,316人→23,206人
8、佐賀　22,396人→22,712人
9、長崎　22,658人→22,496人
10、福工大前　22,040人→22,274人

HPには30位まで掲載。
九州は2008年度より不調、その影響を博多がもろに食らう。
それを逆手に取り、減少続きの小倉がひっそりと客を増やす。

南福岡は？

亀田市が函館市に編入されてなかったら、10万近い隣接市があったんだが。

>>441
野々市って市制施行も期待できそうな町だがたった58人かよ！

金沢は駅が不便な場所にあるから仕方ないよ。JRも私鉄も。
JRの金沢・西金沢間に新駅をつくれば片町・香林坊もギリギリ徒歩圏だと思うが
そもそも鉄道が見放されているような地域だから無理だろう。

>>447
野々市から金沢市中心部へ出るならバスの方が便利だからね(同じ北鉄だが)。
昼間でも10分間隔で香林坊・金沢駅直通バスが走っていて客も多い。

スレタイの割には、人少ないな

>>445
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp
ここ参照。南福岡は15位。

>>447
北鉄における野々市町の中心駅は野々市工大前。
また野々市町にはJRも通っており、
JR野々市駅の方は乗車人員ベースで1,000人を超えている。

>>448
個人的に、北陸鉄道の石川線と浅野川線を繋げば、
金沢市の中心部を通るので便利になると思う。
金が無いので無理だが。

07年度の静岡県統計年鑑を元に静岡県の私鉄駅乗降者数出してみた
※（乗車人員+降車人員）/366

【静岡鉄道静岡清水線】静岡市葵区、駿河区、清水区
新静岡：19,263　日吉町：999　音羽町：1,646　春日町：1,712　柚木：2,983　長沼：1,469　古庄：3,063
県総合運動場：3,257　県立美術館前：1,781　草薙：7,433　御門台：2,931　狐ヶ崎：4,429　桜橋：4,476
入江町：584　新清水：7,630

【遠州鉄道】浜松市中区、東区、浜北区、天竜区
新浜松：15,667　第一通り：2,888　遠州病院前：1,753　八幡：2,238　助信：2,408　遠州曳馬：2,511
遠州上島：3,075　自動車学校前：1,749　さぎの宮：1,999　積志：1,741　遠州西ヶ崎：1,613　遠州小松：2,513
浜北：2,846　美薗中央公園：2,028　遠州小林：2,599　遠州芝本：1,307　遠州岩水寺：914　西鹿島：3,200

【伊豆箱根鉄道駿豆線】三島市、函南町、伊豆の国市、伊豆市
三島：18,558　三島広小路：4,500　三島田町：3,472　三島二日町：3,030　大場：5,587　伊豆仁田：3,379
原木：747　韮山：3,344　伊豆長岡：5,447　田京：2,834　大仁：3,474　牧之郷：434　修善寺：5,732

【伊豆急行線】伊東市、東伊豆町、河津町、下田市
伊東：10,892　南伊東：1,274　川奈：1,655　富戸：440　城ヶ崎海岸：839　伊豆高原：3,750　伊豆大川：384
伊豆北川：158　伊豆熱川：1,713　片瀬白田：483　伊豆稲取：2,122　今井浜海岸：305　河津：2,124
稲梓：131　蓮台寺：923　伊豆急下田：4,274

【天竜浜名湖線】掛川市、森町、磐田市、浜松市天竜区、浜北区、北区、湖西市
掛川：2,026　掛川市役所：169　西掛川：153　桜木：316　いこいの広場：171　細谷：113　原谷：257
原田：77　戸綿：341　遠州森：511　円田：93　遠州一宮：117　敷地：60　豊岡：121　上野部：15
天竜二俣：287　二俣本町：102　西鹿島：387　岩水寺：72　宮口：180　フルーツパーク：47　都田：61
浜松大学：66　金指：347　気賀高校前：137　気賀：235　西気賀：128　寸座：70　浜名湖佐久米：58
東都筑：99　都筑：127　三ヶ日：532　奥浜名湖：89　尾奈：114　知波田：145　アスモ前：61　新所原：996

【岳南鉄道】富士市
吉原：1,600　ジヤトコ前：39　吉原本町：1,077　本吉原：289　岳南原田：209　比奈：123　岳南富士岡：240
須津：197　神谷：135　岳南江尾：93

【大井川鐵道大井川本線】島田市、川根本町
金谷：874　新金谷：828　代官町：61　日切：29　五和：111　神尾：3　福用：78　大和田：38　家山：595
抜里：42　川根温泉笹間渡：89　地名：56　塩郷：34　下泉：128　田野口：35　駿河徳山：296　青部：38
崎平：86　千頭：881

【大井川鐵道井川線】川根本町、静岡市葵区
千頭：137　川根両国：19　沢間：14　土本：（403）　川根小山：（196）　奥泉：157　アプトいちしろ：5
長島ダム：74　ひらんだ：（145）　奥大井湖上：24　接岨峡温泉：106　尾盛：（253）　閑蔵：7　井川：134
※カッコ表記は年間の乗降者数

（　＾ω＾） 乙。

名鉄春日井駅も静かな無人駅だ。

>>441
鶴来でも1000人いかないのか
この数字だけ見ると特に石川線は深刻だな

>>456
山の谷間にある駅だから、このぐらいいればまだ上等だ。

>>441
おお！ありがとう!
北鉄がんがってるイメージあるけど厳しいのね…
野町って地図でみるともうちょっと都心に伸ばせばいいのにね。

地方鉄道の実態例その2　富山地鉄
2007年度1日平均乗降人員（出典：富山県統計年鑑）
1、電鉄富山（本線）　6,500人
2、上市（本線）　1,948人
3、新魚津（本線）　1,404人
4、南富山（上滝線・不二越線）　1,111人
5、稲荷町（本線・不二越線）　1,066人
6、経田（本線）　923人
7、東新庄（本線）　919人
8、五百石（立山線）　903人
9、電鉄魚津（本線）　852人
10、中滑川（本線）　757人
11、電鉄黒部（本線）　751人
12、宇奈月温泉（本線）　660人
13、越中三郷（本線）　474人
14、岩峅寺（立山線・上滝線）　422人
15、東三日市（本線）　411人
16、寺田（本線・立山線）　357人
17、上滝（上滝線）　356人
18、不二越（不二越線）　346人
19、立山（立山線）　308人
20、滑川（本線）　291人

JR東日本 埼京線(大崎〜川越) 各駅利用客数前年度比　2008-2007

大崎　　　115,483⇒123,918　　＋8,435
恵比寿　　137,826⇒134,616　　−3,210
渋谷　　　445,730⇒426,317　　−19,413
新宿　　　785,801⇒766,020　　−19,781
池袋　　　589,837⇒563,412　　−26,425
板橋　　　 29,803⇒ 29,724　　−79
十条　　　 32,643⇒ 33,446　　＋803
赤羽　　　 88,632⇒ 88,351　　−281
北赤羽　　 17,411⇒ 17,549　　＋138
浮間舟渡　 18,959⇒ 19,235　　＋276
戸田公園　 28,886⇒ 28,914　　＋28
戸田　　　 16,279⇒ 16,257　　−22
北戸田　　 15,605⇒ 16,163　　＋558
武蔵浦和　 42,919⇒ 44,115　　＋1,196
中浦和　　 11,794⇒ 12,005　　＋211
南与野　　 15,094⇒ 15,230　　＋136
与野本町　 14,073⇒ 14,053　　−20
北与野　　　8,047⇒　8,127　　＋80
大宮　　　239,111⇒239,720　　＋609
日進　　　 12,040⇒ 12,323　　＋283
西大宮　　　　　*⇒　3,424　　±*
指扇　　　 15,072⇒ 15,049　　−23
南古谷　　　7,730⇒　7,837　　＋107
川越　　　 37,811⇒ 37,939　　＋128

列記スレ？

>>460
副都心線効果でビッグ3が大幅下落ですね。

>>462
いや､混雑緩和という意味では良いことだな｡

快速が与野本町に止まってるのが不可解に思えてきた

地鉄＆北鉄のデータは興味深い
あの廃墟のような電鉄魚津でもそれだけいたのか…

古いデータだが、琴電の2000年度データ

琴平線
高松築港：10448　片原町：6714　瓦町：13849　栗林公園：3056　三条：2464　太田：3561 　仏生山：4077
一宮：2556　円座：1719　岡本：1106　挿頭丘：801 　畑田：496　陶：1241　滝宮：1102　羽床：227
栗熊：607　岡田：824　羽間：150　榎井：258　琴平：1545

長尾線
花園：958　林道：1399　木太東口：908　元山：806　水田：1156　西前田：132　高田：1647
池戸：557　農学部前：512　平木：1387　白山：344　井戸：71　公文明：293　長尾：1004

志度線
今橋：1066　松島二丁目：632　沖松島：694　春日川：371　潟元：1924　屋島：1137 　古高松：1023　
八栗：1510　六万寺：856　大町：470　八栗新道：251　塩屋：115　房前：97 　原：211　志度：1426

2007年度の瓦町が12904人(>>365)なので、7年で約7%:減っていることになる。
それにしても富山地鉄や北鉄あたりと比べると多いなぁ。
ガラガラの印象がある志度線末端の志度駅ですら、地鉄ならベスト3近辺とは。

>>460
池袋以北は乗降数普通の私鉄と変わらない感じだな。

わかやま電鉄貴志川線　1日あたりの駅別乗降客数の推移
ttp://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/tetudou/documents/ss5.pdf

大手の南海の人件費じゃやっていけるレベルじゃないな
廃止騒ぎのときは南海が悪く言われたりしたが、会社も変わってネコ駅長が話題になったりして
まあ良かったんじゃないの

>>467
思ったよりも増えてないんですな　途中駅は微減だし
猫効果でもバスや自家用車の冷やかし客が多いのかなと
たしかに大企業じゃやってられない数字だけど

養老鉄道もわかやま電鉄と同じパターンだな…
いつ見てもガラガラ、唯一マシなのは朝の揖斐→大垣ぐらいかな…
ローカル線の割合が高いから南海や近鉄の運賃は高めなんだよな。地鉄や長電よりはマシだけどw

東海道線　　
東京　　394,135
新橋　　251,021
品川　　328,439
川崎　　186,485
横浜　　402,193
戸塚　　106,301
大船　　92,839
藤沢　　102,629
辻堂　　45,666
茅ヶ崎　55,990
平塚　　60,677
大磯　　14,503
二宮　　7,579
国府津　6,575
鴨宮　　12,678　　
小田原　32,897
早川　　1,550
根府川　データ無し　※推定500人前後　無人駅
真鶴　　4,070
湯河原　　6,579
熱海　　9,905

横須賀線
東京　　394,135
新橋　　251,021
品川　　328,439
西大井　　14,143
新川崎　　27,989
横浜　　402,193
保土ヶ谷　　31,511
東戸塚　　57,523
戸塚　　106,301
大船　　92,839
北鎌倉　　8,569
鎌倉　　40,374
逗子　　28,513
東逗子　　5,402
田浦　　2,687
横須賀　　6,092
衣笠　　9,326
久里浜　　6,960

宇都宮線
上野　　181,244
尾久　　7,662
赤羽　　88,351
浦和　　79,791
さいたま新都心　　39,361
大宮　　239,720
土呂　　13,117
東大宮　　31,201
蓮田　　21,965
白岡　　13,452
新白岡　　6,221
久喜　　37,205
東鷲宮　　11,497
栗橋　　12,873
古河　　14,282
野木　　5,891
間々田　　4,339
小山　　21,449
小金井　　4,122
自治医大　　3,860
石橋　　4,942
雀宮　　3,345
宇都宮　　35,416

高崎線
上野　　181,244
尾久　　7,662
赤羽　　88,351
浦和　　79,791
さいたま新都心　　39,361
大宮　　239,722
宮原　　23,176
上尾　　41,140
北上尾　　13,839
桶川　　27,953
北本　　20,867
鴻巣　　20,113
北鴻巣　　8,032
吹上　　10,157
行田　　7,015
熊谷　　31,597
籠原　　15,000
深谷　　10,285
岡部　　3,195
本庄　　10,782
神保原　　2,887
新町　　3,865
倉賀野　　1,582
高崎　　28,749

常磐線　
上野　　181,244
日暮里　　90,637
三河島　　10,148
南千住　　14,266
北千住　　194,724
松戸　　102,062
柏　　124,311
我孫子　　31,387
天王台　　22,895
取手　　31,886
藤代　　7,866
佐貫　　15,370
牛久　　16,111
ひたち野うしく　　5,705
荒川沖　　9,296
土浦　　17,277
神立　　5,574
高浜　　1,410
石岡　　6,045
羽鳥　　2,387
岩間　　1,492
友部　　3,705
内原　　2,333
赤塚　　5,603
水戸　　28,284
勝田　　12,164

>>471
戸塚＞藤沢＞大船ってのが意外だね。

全体的に現象傾向にあるね。
何か策はないのかね？

定期で往復か途中下車は駄目?

輸送量に段差の生じる地域

東海道線→平塚　東京から63.8キロ　
横須賀線→逗子　東京から57.8キロ　
宇都宮線→久喜　上野から45.5キロ　→小山　上野から77.2キロ
高崎線→鴻巣　上野から46.9キロ　→籠原　上野から67.9キロ　
常磐線→取手　上野から39.6キロ　→土浦　上野から66･0キロ　

神奈川は段階を経ず一気に減り、北関東方面は二段階分けて減っていく

>>479
丸ノ内線→新宿 東京から7.9km
東京でもこんな酷い路線があります。

仙台市地下鉄の2008年度のデータが出ていたので掲載。
2007年度→2008年度1日平均乗車人員×2
1、仙台　70,696人→70,188人
2、泉中央　47,032人→46,906人
3、勾当台公園　28,542人→27,542人
4、長町南　21,468人→20,926人
5、広瀬通　19,808人→19,398人
6、八乙女　16,754人→16,304人
7、旭ヶ丘　14,324人→14,100人
8、北四番丁　14,128人→14,040人
9、北仙台　13,486人→13,188人
10、五橋　10,856人→10,878人
11、長町　10,554人→10,824人
12、富沢　10,840人→10,618人
13、台原　10,746人→10,428人
14、河原町　8,592人→8,582人
15、黒松　7,766人→7,598人
16、長町一丁目　6,016人→5,694人
17、愛宕橋　3,626人→3,566人

増加したのは五橋と長町の2駅のみ。
仙台は人口増加率の割に、JRも地下鉄も減ってばかり。
東西線開業が思いやられるな

>>475
柏は長期的な減少（理由不明）＋TX開業で大分減ったな。
前は15万超えてたのに。

>>471
藤沢は乗車10万越えって事を考えると、15両とは言え昼間の本数が異常冷遇としか言いようがないな。

妄想だけど根岸線を藤沢まで乗り入れさせたら関内とか行く人はそっちに流れるのかな。

（　＾ω＾）？

>>467に貼ってあったの数字変えたら、和歌山県内の数値が色々出てきた

ttp://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/tetudou/documents/ss2.pdf
ttp://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/tetudou/documents/ss3.pdf

JR(国鉄)和歌山　昭和55年47,678　平成19年40,052
南海和歌山市　　昭和55年42,428　平成19年18,578

南海の異常な減り方は何なんだ？
加太線や高野線の山岳区間も、和歌山電鉄と大して変わらん程度しかないけど大丈夫なのか？

複合的な要因がありそう

少子高齢化
和歌山自体の衰退
道路整備
南海の運賃値上げ
阪和線の改善

５連投で、失礼します。

>>41の続編。　2008年度　JR東日本「房総各線」の乗車人員。
(千葉以東の総武本線・我孫子支線と空港支線含む成田線・内房線・外房線・
東金線・鹿島線・久留里線を対象とし、乗車人員1000人以上を全駅発表)

前年度と、２０００年度との比較で掲載。

　２００８年　２００７年　２０００年
01)千葉＿107,123←106,901←103,723
02)我孫子31,387←30,881←30,479
03)蘇我＿31,038←30,897 ←23,408　◎
04)四街道22,571←22,787←26,049　▼
05)都賀＿20,387←20,363←21,765　▼
06)五井＿19,800←20,018←20,908　▼
07)鎌取＿18,507←18,162←14,543　◎
08)成田＿15,432←15,594←16,461　▼
09)木更津14,255←14,336←17,077　▼
10)土気＿13,896←13,788←12,642　◎
11)八幡宿13,031←13,251←13,453　○
12)茂原＿12,083←11,990←12,307　○
13)姉崎＿11,385←11,500←12,074　　（姉ヶ崎駅）
14)大網＿11,328←11,440←11,315　○
15)佐倉＿11,115←11,214←11,643

■つづき　（3000〜9000人台）■

　　 　2008年　2007年　2000年
16君津＿9,383←9,430←10,244　▼
17)本千葉8,146←7,985←7,037　◎
18)誉田＿7,042←7,093←8,001
19)長浦＿6,883←6,835←6,598　◎
20)八街＿6,549←6,596←7,018
21)成田空5,660←5,734←3,668　　（成田空港駅）
22)浜野＿5,874←5,677←4,856　◎
23)空港第4,920←5,631←6,339　　（空港第２ビル駅）
24)東金＿4,636←4,617←4,700　○
25)物井＿4,592←4,531←3,522　◎
26)湖北＿4,483←4,527←5,139　▼
27)布佐＿4,134←4,310←6,552　▼
28)袖浦＿3,953←3,951←3,635　◎（袖ヶ浦駅）
29)安食＿3,666←3,820←5,057　▼
30)酒々井3,325←3,304←3,015　◎
31)銚子＿3,324←3,481←4,174　×
32)佐原＿3,186←3,172←3,974　×
33)一宮＿3,100←3,089←3,154　○（上総一ノ宮駅）
34)成東＿3,065←3,105←3,250
35)新木＿3,006←2,989←2,421　◎

■つづき（1000〜2000人台）■

　　　　２００８年　２００７年　２０００年
36)小林＿2,764←2,814←3,079 ▼
37)木下＿2,652←2,716←3,040 ▼
38)榎戸＿2,579←2,644←2,730
39)館山＿2,438←2,695←3,861　×
40)巌根＿2,153←2,148←2,499
41)東千葉2,071←2,120←2,240
42)八日市2,039←2,070←2,368　　（八日市場駅）
43)求名＿2,025←2,074←1,713　○
44)旭＿＿2,002←1,999←2,246
45)本納＿1,991←1,993←2,237
46)大原＿1,824←1,895←2,205
47)鴨川＿1,695←1,803←2,309　×（安房鴨川駅）
48)青堀＿1,636←1,615←1,909
49)新茂原1,491←1,446←1,489　○
50)横芝＿1,489←1,505←1,987　×
51)日向＿1,441←1,466←1,492　○
52)小見川1,372←1,415←1,726　×
53)勝浦＿1,365←1,413←1,831　×
54)永田＿1,360←1,361←1,208　○
55)大貫＿1,319←1,372←1,625
56)松尾＿1,128←1,135←1,258
57)鹿島神1,097←1,147←1,534　×（鹿島神宮駅）
58)神崎＿1,040←1,051←1,128　　（下総神崎駅）
59)滑河＿1,037←1,057←1,251
次)上総湊 985←1,051←1,484　×

■つづき・　記号と考察■


◎……東京通勤圏内の駅で、増加がつづく駅。
○……東京通勤圏内の駅で、横ばい。もしくは、僅かな増加ｏｒ減少でとどまっている駅。

躍進がめざましい、蘇我・鎌取・土気の３駅以外に目を向けると……、
　＊新茂原・永田・求名・新木など、市や町の郊外駅で、周辺で住宅開発が現在も進んでいる駅に、◎と○が付く傾向。
　＊上総一ノ宮が横ばいなのは、快速始発駅の効き目か。（茂原で席が埋まる）
　＊既に市街地で埋め尽くされている、本千葉の増加は……？？？？


▼……東京通勤圏内の駅で、減少が著しい駅。

　＊とりわけ、常磐線系通勤線区の、我孫子支線（新木を除く）の減少が著しく、本数の少なさが、敬遠されている要因？
　＊五井・木更津は、1997年のアクアラインの開通後に、次々と開業した高速バスの影響が大きい。市原市代表格の五井が、緑区代表格の鎌取に抜かれるかも？


×……東京通勤圏外の駅で、減少が著しい駅。

　＊目を覆いたくなるのは、館山。東関東道館山線の全線開通の影響をもろに受け、ついに特急減便。
　＊既に高速バスの運転頻度が高い、佐原・小見川・銚子も深刻。


※おことわり※
ここでいう東京通勤圏とは、「東京近郊区間」設定当初の範囲内
　（いわゆる「ホリデーパス」のフリーエリアの範囲内）＋君津駅とさせていただいた。

■つづき・おまけ■

●南房総市・鋸南町の各駅（保田〜富浦）は、総じて３００〜４００人台。　
　多客期のみ特急が乗り入れる千倉は、５８４人。

●久留里線は、
　久留里駅４７４人、馬来田３１０人、横田２４２人…の順。

●鹿島サッカースタジアム駅は、５１１人。

●房総各線乗車人員が２けた台（ウィキペディアより。データは２００６年度）

行川＿19（行川アイランド駅）
平山＿48
十二橋55
倉橋＿61
千歳＿62
竹岡＿64
俵田＿64
下郡＿78
松丘＿81（上総松丘駅）
東浪見81
東清川86
浪花＿96

京成線八千代台駅。朝は電車発車７分前で２列で３０人ならんでいる。京成の混雑原因は八千代台とも言える。日中はおじいさん、おばあさんがでかけるのに使う。一日５万５０００人利用する駅。土日はもっと多い　他線と乗り換えのない駅では多い。

◆静岡県内JR乗車人数�@(束区間除く)◆

*1:静岡(60,822人)
*2:浜松(37,496人)
*3:三島(30,447人)
*4:沼津(22,776人)
*5:藤枝(11,775人)
*6:掛川(11,744人)
*7:清水(11,329人)
*8:焼津(10,828人)
*9:富士(*8,837人)
10:草薙(*8,456人)

>>491の訂正

※おことわり※を、以下の文章になおさせていただきます。

ここでいう東京通勤圏とは、「東京近郊区間」設定当初の範囲内
　（いわゆる「ホリデーパス」のフリーエリアの範囲内）＋君津駅＋上総一ノ宮駅とさせていただいた。

始発駅となる、千葉駅・我孫子駅は、記号対象から外した。
空港の特殊事情がある、成田空港駅・空港第２ビル駅も、記号対象から外した。


>>492の訂正

誤）南房総市・鋸南町の各駅（保田〜富浦）は、
↓
正）南房総市・鋸南町の特急停車駅（保田〜富浦）は、

◆静岡県内JR乗車人数�A(束区画除く)◆

11:磐田(*8,066人)
12:東静岡(*6,425人)
13:西焼津(*6,171人)
14:島田(*5,910人)
15:袋井(*5,790人)
16:御殿場(*4,698人)
17:菊川(*4,529人)
18:安倍川(*4,392人)
19:新所原(*3,631人)
20:豊田町(*3,361人)

◆静岡地区◆
以下は鷲津、六合、吉原が続く。

浜松周辺の小駅は2000人台。
沼津富士間は2000人前後。
庵原4駅は800〜2000人程度。

静岡地区は市の代表駅と静岡近郊の各駅が利用者が多くなる傾向にある。

そういえば、倒壊のHPの駅別乗車人員ベスト10がまだ2007年度のままだな。
例年差し替えはのんびりしてるが、それでも8月中には更新してたんだけどな。
いつもベスト10、しかも千人単位でしか掲載してないが、他と同様に50位くらい、1人単位まで載せてくれないものか。

>>497
そりゃそうよ

>>498
JR北海道なんかは10人単位だぞ。
「目安」として考えてください、ということらしいが。

（´；ω；`） ぶわっ

関東最強！

>>493
乗降客が5万5000のどこが多いんだよ

>>357
メインルートから外れている徳島が健闘しているね。
やはり、四国で唯一、駅前が賑わってるからだろう。

>>504
徳島の健闘理由は、次の点が大きい。

・私鉄が無い。
・市周辺部から中心部へは橋を渡る必要があり、その部分の渋滞が酷い。

四国の他の3都市では私鉄・路面電車が担当しているような輸送をJRとバスが担当している感じ。

>>490
八日市場と旭も、高速バスの進出があるのに、
減少のしかたが、銚子や佐原にくらべて、緩やかなのね。

高松も松山も、市街地が広がっている方向とはとんちんかんな方向に走っているからな。
高知は中心部に土佐電が並行してるし。

JR仙台通勤圏の駅トップ10　2008年度版（1日平均乗車人員の2倍）
>>56-57に挙げた2007年度版も参照のこと。

1、仙台　157,828人→157,678人
2、あおば通　43,070人→43,174人
3、名取　16,668人→19,490人
4、南仙台　17,086人→17,400人
5、岩沼　14,314人→14,176人
6、多賀城　14,232人→14,122人
7、長町　11,936人→12,806人
8、宮城野原　11,402人→11,544人
9、小鶴新田　9,396人→10,558人
10、陸前高砂　9,340人→9,698人

仙台圏は地下鉄のみならずJRも不調気味。
そんな中、名取が地方近郊にしては珍しく3,000人程度の増加率を示した。

>>422の札幌近郊07→08、>>444の福岡近郊07→08とも比較すると良い

高松駅前は高層ビルがあって一見発展しているように見えるけど、集客力のある施設はなく、
まともな商業施設もない。
だから広い駅前広場はガランとしている。

>>508
名取の大幅増加は仙台空港鉄道開業の影響では？
空港鉄道直通客も名取の人員にカウントされているのでは、と思う。

いや名取は普通にAMエアリでしょ。
去年だか、テナントリーシングし直してたし。確かイオンにしては頑張ってたよ。
まぁ首都圏近郊物件と比べるとやはりテナントは見劣りするけど。

>>510
なるほど。仙台空港線を忘れていた。
2006年度から2007年度にかけてもかなり増加したから、その影響かな。

>>511
エアリのある杜せきのしたまで行く客が増えた、というのは空港鉄道開業の影響で増加、
というのと意味は同じ。
なぜ否定しているのか意味が分からない。

>>508
小鶴新田が地味に増えてるｗ
宅地開発でもあったの？

つ、つられないぞ。

（♯＾ω＾）

>>514
割と最近開業した駅は、今でも増え続けているのはもはや道理っぽい。
小鶴新田って21世紀になってから開業した、新しい駅でしょ？

>>516
>>515
>>517
本当に知識がないもんでスマソ
ググったら解決した　区画整理が行われてたんだね
調べる前に聞いちゃって悪い
こないだまでどこの駅かもわからなかったレベルなのが原因であり、つりでないことは信じてくれ。

>>497
浜名湖競艇場へ最寄り駅の新居町が、20位にも顔を出さないのはショック。

90年代までは、開催日限定で、最終レース終了後に、
新居町始発豊橋行き・浜松行きが、それぞれ運行されていたのに。
（ＪＲ時刻表にもちゃんと運転日が掲載されていた）

2002年春までは、「鉄道運賃払戻サービス」もあった。
（「当日発行」の、「『新居町駅まで往復切符』のかえり券」を
専用窓口に提示すれば、1000円を上限に、現金還付してくれるサービス）


それらを考えると、新居町の落ちぶれよう。
1991年当時は、6448人だったようです

各都道府県のトップ３はこんな感じかな

北海道　札幌、大通、新札幌
青森　青森、八戸、弘前
秋田　秋田、大曲、土崎
岩手　盛岡、一関、北上
宮城　仙台、泉中央、あおば通
山形　山形、米沢、かみのやま温泉
福島　郡山、福島、いわき
茨城　取手、守谷、水戸
栃木　宇都宮、小山、栃木
群馬　高崎、前橋、伊勢崎
埼玉　大宮、朝霞台、南越谷
千葉　西船橋、船橋、柏
23区　新宿、池袋、渋谷
都下　町田、吉祥寺、立川
神奈川　横浜、川崎、藤沢
山梨　甲府、大月、上野原
長野　長野、松本、篠ノ井
新潟　新潟、長岡、白山
富山　富山、高岡、小杉
石川　金沢、小松、松任
福井　福井、敦賀、武生
静岡　静岡、浜松、三島
愛知　名古屋、金山、栄
岐阜　岐阜、大垣、多治見

三重　近鉄四日市、津、桑名
滋賀　草津、石山、南草津
京都　京都、烏丸、河原町
大阪　大阪、難波、天王寺
兵庫　三宮、神戸、明石
奈良　学園前、近鉄奈良、王寺
和歌山　和歌山、和歌山市、橋本
岡山　岡山、倉敷、新倉敷
鳥取　鳥取、米子、倉吉
島根　松江、出雲市、浜田
広島　広島、福山、横川
山口　下関、新山口、徳山
香川　高松、瓦町、坂出
徳島　徳島、阿南、穴吹
愛媛　松山市、松山、
高知　高知、後免、土佐山田
福岡　博多、天神、小倉
佐賀　佐賀、鳥栖、唐津
長崎　長崎、諫早、佐世保
熊本　熊本、八代、新水前寺
大分　大分、中津、別府
宮崎　宮崎、南宮崎、延岡
鹿児島　鹿児島中央、川内、谷山
沖縄　県庁前、那覇空港、おもろまち

参考
県別ＪＲ駅BEST３＋α東日本版　http://www.nicovideo.jp/watch/nm5007774
県別ＪＲ駅BEST３＋α西日本版　http://www.nicovideo.jp/watch/nm5034919
首都圏県別乗降者数トップ10　http://www.nicovideo.jp/watch/nm5137475

千葉と滋賀は他県と傾向が違うね

茨城は、取手、水戸、守谷の順じゃないか？

>>519
競艇客のおかげで多く見えるだけで新居町自体の普段の乗客数は多くない

立川＞吉祥寺
と思ったが京王分があるのか

他線乗り換えによる合算でのランキングには違和感があるなぁ。
埼玉だと、北朝霞（朝霞台）や南越谷（新越谷）よりも、
南浦和の方が乗換客は多いだろうし。

>>521
大阪駅の中には梅田駅の分も含まれているのか？

>>520
仙台とあおば通、一緒でいいと思う
ということは、代わりに勾当台公園が入る

>>527
梅田駅って何処までを指すのか定義曖昧だよなあ。阪急+阪神+御堂筋なのか…東西梅田も入れちゃうのかとか。
阪急のみで60万弱だっけ？もし阪急阪神御堂筋なら100万超える勢いだと思うから、難波抜いて入ってるだろうし
多分含まれてるんじゃない？もし阪急・阪神・御堂筋とバラバラに計算されてたら入ってない可能性もあるけど…
ただJR大阪が90万くらいで、難波(JR含む)全体で80万強だったからどっちとも取れるよなあ…

>>526
埼玉は、大宮・川口・浦和でその下に南越谷、北朝霞、南浦和が続く。

ああ、他の路線乗り換えも含むのか。
それなら、大宮・川越・北朝霞（朝霞台）じゃないか？
その下に南越谷（新越谷）、川口、浦和って感じだと思うんだが。

阪急電車更新age
2007年度→2008年度1日平均乗降人員
1、梅田　559,654人→556,791人
2、三宮　107,928人→110,419人
3、西宮北口　75,664人→81,344人
4、烏丸　78,679人→77,820人
5、十三　75,574人→76,053人
6、茨木市　66,205人→66,694人
7、河原町　67,084人→66,524人
8、高槻市　64,068人→63,505人
9、塚口　56,519人→56,506人
10、桂　54,730人→54,246人
11、武庫之荘　53,633人→54,220人
12、上新庄　53,629人→54,050人
13、池田　52,860人→53,600人
14、豊中　52,942人→52,953人
15、石橋　49,442人→50,413人
16、川西能勢口　50,402人→49,977人
17、宝塚　47,552人→48,133人
18、南方　39,727人→41,664人
19、南茨木　39,859人→41,145人
20、西院　40,303人→40,256人

西宮北口の伸びに注目。

微妙にすげえｗ

もう少しで武庫之荘に抜かれそうだ

>>532
北口増えすぎｗ
阪神を除く関西私鉄は下がる一方だと思っていたが
増えてる駅も意外と多いな。

高槻市やべぇ・・・
阪急グングン減ってJR伸びてるから、
もうJR高槻にダブルスコア差つけられてんじゃねーの？

ガーデンズ効果凄すぎ。まぁあれだけのテナント集めたら当然の気もするが。
浜松とか岡山辺りの駅周辺の専門店、百貨店より強力なテナントテンコ盛りだもん。
アレ一個で阪神間最強の商業集積具合だよ。

西宮ガーデンズって、ようするに南海が作ったなんばパークスの二番煎じでしょ
･･･なのにパークスを圧倒するパワーを見せてしまうのが、阪急の実力というか南海の限界とういうか

>>538
テナントリスト見比べたらわかるよ。SHIPS(無印)が郊外モールに出店してる前例なんて見たことない。
パークスはJET BLUE入ってるけど、プライスレンジとか年齢層は下がるしどうしても一歩下がる感じ。
ほかみても、セレショに限らずワールドとか大手も全然力の入れよう違うしね。Pointは実験に使ってるのかな。
開業当初と比べて多分賃料も下がってるだろうしね。

とにかくテナントのパワーが全然違う。そこはやはりさすが阪急、ってところ。とにかくリーシングが上手い。

保守るお（　＾ω＾）

西宮北口はコンサートやら演劇やらやってるでかいホールがあるからね

西北のお国自慢開催中！

千葉県の統計年鑑では、昭和40年度分からの国鉄・JRの各駅の乗車人数を見ることができるが、
その中から衝撃的な事例を。
銚子駅　
9505人（S42年度、S40年度以降最大値）
3324人（H20年度）
減少率　65%
館山駅
8477人（S42年度、S40年度以降最大値）
2438人（H20年度）
減少率　71%
上総興津駅
1821人（S43年度、S40年度以降最大値）
266人（H20年度）
減少率　85%

確かに数値は衝撃的といえるが、別にここに限った話ではない
大都市圏以外は、むしろそれぐらいの減少は当たり前
高速無料化なんて掲げる民主党のセンセイは、地方のこんな現実知らないんだろうね

>>532
川能はついに５万切ったのか・・・　　　

>>543
逆に増え方が激しい駅

西船橋駅　
11742人（S40年度）
123619人（H20年度）
約10.5倍

酒々井駅　
177人（S40年度）
3304人（H20年度）
約18.7倍

鎌取駅　
858人（S40年度）
18162人（H20年度）
約21.2倍

海浜幕張駅（昭和61年3月3日開業）
554人（S60年度）
747人（S61年度）
53366人（H20年度）
約96.3倍（S60年度比）
約71.4倍（S61年度比）

海浜幕張って最初そんなしか居なかったのか！？
マンションとかもう建ってたでしょ？

>>547
開業当時の京葉線は西船橋〜千葉みなとの運転。
６両編成の103系が日中20ヘッドで運転してた。
検見川浜や稲毛海岸は団地が開業前からあったけど、海浜幕張にはほとんど何もなかった。

千葉マリンスタジアム最高や！

>>532
2007年度1〜20位総合計�@1686454人
2008年度1〜20位総合計�A1696313人

�A−�@＝9859人

ちょっと増えたな

乗車人員
蓬莱 1,104人/日
2007年度

西宮くらいだな、阪急がJRより多いのって。
JRの西宮なんか乗降で4万いるかいないかで、
一昔前まで、大阪〜神戸で一番乗降少ない駅だったもんな。

>>548
「ほとんど」もつかない状態だったぞ。

京葉線が開業（1986年3月3日に暫定開業）するまでの、海浜幕張駅周辺というと……、

幕張新都心の中枢である、幕張メッセや、マリンスタジアムに、
ビジネス街、幕張ベイタウン、ホテル群……は、全くなかった。


ただ、教育関連の施設は1980年頃から建ち始めていた。

1980年 県立幕張東、幕張西、幕張北の 3高等学校が開校。→1996年に幕張総合高校へ統廃合。
1983年 神田外語グループの研究所が設立される。
1983年 渋谷教育学園幕張高等学校が開校。
1983年 昭和学院秀英高等学校が開校。
1983年 放送大学が設置される
1984年 県立若葉看護高等学校が開校。→2004年に、幕張総合高校へ統合。


そして、千葉県民にとってお馴染みの「運転免許センター」が、
千葉市坂月町から移転してきたのは1985年。

「ほとんど」をつけるべきかは迷うが、「幕張新都心」の形成はされていなかったのは確か。

関西私鉄は震災以降ずっと下落してたけど、ここ2,3年で下げ止まった感があるかな。

>>538-539
また南海叩き野郎か？
阪急西宮ガーデンズは年間2000万人、なんばパークスは年間3000万人だ。
難波はもともと繁華街だから比較はできないが。
西宮ガーデンズは駅から離れていて、なんばパークスは中心部の逆側だ。
それにくらべて駅の真上にあるJR西日本産後自慢の京都駅ビルは
駅の真上で客の多い食料品売場があるのに3800万人だから、
阪急さんや南海さんの実力とJRさんの限界だろうな。

>>532
阪急梅田は2008年は減っても、2009年4月からは前年からだいぶ増えている。
減便や終電の繰上げをする競合会社から転移してきたんだろうな。

>>535
お前はJRが増えてると思ってるのか？
近鉄の交通調査でも新線開業の影響がない駅は
増加傾向だったしな。

>>552
JRが多く見えるのは駅の間隔が長く一駅に集中するから。
断面輸送量でみれば複々線が与えられているにも関わらず
阪急もJRもそんなに変わらない。
JRは遠距離輸送も含んでいるのにだ。

>>532
2008年は景気悪化の年なのにほとんどが増えているな。
梅田も2009年度になってから前年よりだいぶ増えている。
景気悪化してるのに増えるのだから、お隣の会社から
だいぶ転移してきたんだろうな。

>>453
激しく亀だが、大井川鉄道がこの数字で存続しているところを見ると
やり方次第でほとんどのところが生き残り可能ということか

まあ単体で利益出ているわけじゃないだろうけど

>>559
2003年の大井川鉄道の営業係数は139.4なので赤字
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/local/lo60511d.htm

ちなみに井川線に関しては赤字額（年間約3億円）は全額中部電力が補填
SLと中電の補填で持ってるようなものだから、他社が真似できるような性格のものでは無いだろう

>>558
電車が不況で増えたり、減らないとこは車を手放した人が増えたから
じゃないか？

不況だと利用客は増えるのか？

SHIPSは郊外向けレンジ(UR-DOORSとかUA-GLRとか)が無いから無印の出店決めたんじゃないの？
まさか一SCの為に新規業態立ち上げる訳にもいかないだろうし。
セレショの先駆けであるSHIPSがそのまま入るインパクトは、やはりでかいんだろうな。
まぁ一テナントだけで客入りが変わる程甘くは無いが。

>>562
難しい問題だ

関東最強や！

好況でも不況でも減っていくでしょ
（流入人口の増え続ける首都圏は除く）

この国には、自動車社会を公共交通へシフトしようという戦略的政策が皆無
LRT導入を進める保守派市長に、改革派がそんなもの中止だ、と叫んで当選してしまうんだから、なんとなく話が逆な気がする

相鉄更新ｷﾀ――――――――（゜∀゜）―――――――――!!
2007年度→2008年度　1日平均乗降人員
1、横浜　440,986人→437,820人
2、海老名　119,547人→116,616人
3、大和　109,502人→110,134人
4、二俣川　80,949人→81,221人
5、三ツ境　61,372人→60,706人
6、鶴ヶ峰　55,206人→56,346人
7、瀬谷　42,400人→43,162人
8、さがみ野　37,516人→37,658人
9、希望ヶ丘　34,226人→34,734人
10、天王町　29,394人→28,983人
11、緑園都市　26,488人→26,874人
12、星川　26,280人→26,730人
13、湘南台　25,610人→26,397人
14、西谷　25,212人→24,889人
15、上星川　23,081人→23,225人

横浜・海老名を始め2006年度以前の水準まで減少している駅あり。
グリーンラインの影響だろうか。
ただ増加している駅は特に中堅で目立っており、何とも言えない。

>>567
結構増えている駅もあるのに、横浜が減少というのは意外。

グリーンラインはほぼ関係無いと思う。仮に相鉄からグリーンラインに移行するとしたら、
鶴ヶ峰と中山の中間付近に住んでいる住民くらいだけど、鶴ヶ峰が減少ではなく増加してるしね。

引き続き泉北高速鉄道更新
2007年度→2008年度1日平均乗降人員
中百舌鳥　124,268人→124,066人
深井　23,623人→23,903人
泉ヶ丘　46,250人→45,979人
栂･美木多　24,645人→24,141人
光明池　35,252人→34,897人
和泉中央　28,807人→29,471人

全体としては微減。中間駅の減少を和泉中央の増加が補っている感じ。
ちなみに中百舌鳥は直通連絡人員込み。

更に更に南海電車更新
2007年度→2008年度1日平均乗降人員
1、難波　266,178人→260,985人
2、新今宮　88,738人→88,560人
3、天下茶屋　57,534人→59,726人
4、堺東　58,661人→59,204人
5、金剛　38,037人→37,866人
6、三国ケ丘　37,155人→37,820人
7、堺　33,953人→35,528人
8、北野田　33,907人→33,944人
9、河内長野　31,496人→31,165人
10、泉大津　25,254人→25,660人
11、岸和田　23,884人→23,856人
12、泉佐野　21,531人→21,762人
13、中百舌鳥　21,529人→21,905人
14、貝塚　20,840人→21,089人
15、羽衣　20,074人→20,155人
16、初芝　19,679人→19,603人
17、三日市町　19,538人→19,192人
18、和歌山市　18,578人→18,648人
19、千代田　17,181人→16,814人
20、関西空港　16,773人→16,381人

難波と新今宮だけ見て、単純に減ったとは言えないだろう。

堺が増えているのは、やっぱりシャープの巨大工場の関連？

それはまだ反映されて無いでしょ

京急更新
2007年度→2008年度1日平均乗降人員
1、横浜　314,772人→314,580人
2、品川　251,393人→254,093人
3、泉岳寺　162,390人→162,912人
4、上大岡　140,757人→141,879人
5、京急川崎　115,323人→117,282人
6、羽田空港　75,997人→78,188人
7、金沢文庫　75,008人→74,769人
8、横須賀中央　70,657人→70,445人
9、金沢八景　54,393人→54,173人
10、京急蒲田　48,937人→49,193人
11、平和島　44,529人→44,823人
12、京急久里浜　43,749人→44,842人
13、青物横丁　42,998人→44,595人
14、追浜　42,338人→41,712人
15、杉田　33,426人→34,261人
16、能見台　31,059人→31,458人
17、日ノ出町　29,447人→29,315人
18、生麦　29,274人→28,173人
19、弘明寺　28,738人→29,448人
20、京急鶴見　28,310人→28,457人

関東大手私鉄はこれで全て2008年度に。

京急羽田空港→78,188（他にモノレール羽田空港が併せて70,000ぐらい）
南海関西空港→16,381（他にJR関西空港が17,000ぐらい）

関東ですら航空国内線は羽田のみなのに、人口半分の関西でわざわざ三空港に分散した結果がこの体たらく
分散で各空港が満遍なく不便だし、本来関西唯一の空港になるはずだった関西空港が赤字で沈没寸前なのに、
利権やら地域エゴやらで並存路線を捨てられない
正直関西住民のバカさ加減に悲しくなるわ。
まあオレも関西人だけど。

>>574
さらに人口の少ない札幌圏は千歳と丘珠が、山陰圏は米子と出雲が並存してるよ。

関空アクセスは高くて不便すぎる。
大阪駅から1000円40分程度でアクセスできないと心理的に遠すぎ。

>>575
鳥取空港も忘れずに。
もっと言えば山口宇部と萩石見も。

はいはい関東はなんでもエライエライ

関東は車両が糞。
関東スタイルというか、硬い座席とコストダウン車両の文化が完全に定着している。
また殿様商売っぷりを見せ付けている所が多数。
関東人だが、JR西日本が羨ましいな。

あれ？関西は車両が糞じゃないんだっけ？

>>578
関西は車両ボロいよ。バブルのころに作った無駄満載の車両を置き換える体力が、私鉄もJRも無い。JRは最近頑張ってるけど。
俺は関西人だが、LCDが全ドア上に付いた落成から10年も経たない車両がバンバン走ってる首都圏が羨ましいよ。
あと首都圏は駅中、駅ビルが強力だし。ルミネとか見てると、こっちの駅ビルの弱さに泣けてくるもん。

その代わりにオールロングだがな
各停のノロさにも泣ける

>574
羽田と関空を比べられてもねえ…
羽田と伊丹、成田と関空ならわかるんだが

関東だって羽田、成田、長府、八丈島、大島、新島とたくさん空港がございます。

東京・名古屋は良くも悪くも一極集中、周辺地域もそれを甘受。
対して関西やその他地方は著しく突出する都市が無かったり、
意地の張り合いがあったりしているわけで、
その結果が、今日。

>>582
関西空港は国内線･国際線の乗継ぎがスムーズという利点を生かして、あわよくば成田の客層も取り込もうという目論見だったので
開港の経緯自体は成田と性格が違うといえば違う。

ただし結局残った伊丹、後から参入の神戸がダブルパンチになってしまい、今や国内線は風前の灯･･
だんだん成田に近くなっているといえばそうかも。
激しくｽﾚ違いsage

>>584
維持の張りあいとか、鉄道面について具体的にお願いします。

>>578
10年前に淘汰されたはずなのにまだこんな奴が生きていたのかw

関東関西比較や空港の話はどうでもいいけど、それにしても京急羽田空港駅は
ターミナル乗入れ当時と比べてホント増えたたなぁ。京急全体で6位なのか。

乗入れ当時は京急はガラガラで、地方民だと存在を知らない人も多かったのに、
いまや空港乗車で座れないのも当たり前になってしまった。
どのあたりが転機になったんだろう？

>>588
第二ターミナルオープンではないか？
あれでﾓﾙｰﾉﾚは第一ターミナルで座れる確率が下がった。

もう二つ考えられるのは、
(1)モノレールの都心側の接点が、浜松町と天王洲アイルだけしかないのが弱点。
　　その点、京急は浅草線との直通や、横浜方面からの直通便はもちろんのこと、
　　品川駅という接点も大きいのでは。　　
(2)京急が、テレビＣＭや新聞、屋外看板などの媒体を活用して、徹底した宣伝活動をしたこと。
　　「羽田へは京急が直結」がキャッチコピー。
　　さらに、南海難波駅ホームには「羽田からは京急が直結」と謳う大きな広告が登場している。

ただ、京急にしてみれば、モノレールよりも、羽田と関東圏内各地を結ぶ「高速バス」が、最大のライバルかも。

モノレールが新橋、東京もしくは渋谷まで延びていれば随分モノレールも
増えるはずだけどね。

渋谷？
笑わせんな。

>>570
難波乗り換え客が天下茶屋乗り換え客に転移する動きはまだ続いているな。

モノレールは新宿まで伸ばしてほしい。

新宿まで伸ばすならさらに池袋まで伸ばしてほしい。

そうすると山手線の意義がどんどん薄れていく。
こういう移動で中継の役割をなすのが環状線なのに・・・

十分だろう。山手線は現状でも過剰に負担が大きすぎる。
東側の縦断線ができればかなり山手線の負担が軽減する。

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/595

595 ：名無しでGO! ：2009/10/11(日) 10:30:28 ID:voExpb/I0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･堺･三木
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･航空自衛隊
個人：小泉純一郎･鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･橋下徹･都村長生･東国原英夫
その他：車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：たま駅長

追加&修正頼む…

600げっと

>>599
ごめんねw

>>596
山手線の負担は、郊外の環状線や南北移動が中途半端なのもあるんだよね。
例えば、所沢や川越から町田とかに行く場合、武蔵野線や南武線・横浜線が
つながって発達していていれば、わざわざ山手線まで出なくてもいい。

池尻大橋ｗ

>>570
2008年度後半の不況で関空利用客は大きく減ったはずなのに
南海さんはほとんど減らしてないんだな。
なにわ筋線も南海単独なら安くて便利なのにな。

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/607

607 ：名無しでGO! ：2009/10/13(火) 15:35:53 ID:1pRTUqdz0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三

利用客数を投稿される際のお願い。

>>488や>>494のように、「縦の並び位置」を揃えてもらえると見やすいのですが……。

>>488みたいに、印があると見やすいというか、分かりやすいですね。

（　＾ω＾）（　＾ω＾）（　＾ω＾）

西船最強！

西船最高！

西船橋が大宮を抜いたら、埼玉の立場は・・・

まあそれを言ったらJR単独なら大宮に負けてる名古屋の立場も…

千葉の主要駅は他社線と乗換があるからな。
埼玉の京浜東北線や埼京線は大宮と川越だけだろう。

>>610
名古屋は名近地下鉄あおなみ線を加えると100万超えるから・・・

>>611
津田沼はどうなんだ？
新津田沼からの乗換客ってそんなにいたっけ？

津田沼・新津田沼は普通に乗換駅だね。
千葉はＪＲが強力で、ほとんど常磐線・総武線に集中して、次いで京葉線・東西線・武蔵野線
ってとこかな。

埼玉はＪＲと私鉄がけっこう離れていて、独占地域が分散されている。

船橋もJR東武間の乗り換え数が半端ない

茨城や千葉半島の人が上り電車を使おうとしても、東京手前の千葉県で
力尽きて降りるけど
栃木や群馬の人は湘南ラインで華麗に埼玉をスルーしているんだろう。

住民人口自体は埼玉のほうが多い。

>>614
でも最強なのはいうまでもなく西船橋のメトロとJRの乗換えだな

乗降人員10万人以上の駅はこんな感じか(東京は多すぎるので除く)

北海道　札幌、大通
宮城　仙台
埼玉　大宮、朝霞台、南越谷、川越、川口、浦和、蕨、南浦和、西川口、北浦和、久喜、和光市
千葉　西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼、千葉、本八幡、舞浜、市川、新浦安、稲毛、海浜幕張
神奈川　横浜、川崎、藤沢、武蔵小杉、溝の口、登戸、戸塚、長津田、新横浜、鶴見、日吉
　　　　青葉台、あざみ野、中央林間、大和、海老名、湘南台、相模大野、本厚木、新百合ヶ丘
　　　　桜木町、関内、大船、茅ヶ崎、平塚、小田原
静岡　静岡
愛知　名古屋、金山、栄、大曽根、千種、豊橋
京都　京都、烏丸(四条)、河原町(祇園四条)、丹波橋、山科
大阪　大阪(梅田)、なんば、天王寺、京橋、鶴橋、新大阪、淀屋橋、本町、心斎橋、高槻
　　　日本橋、上本町、天下茶屋、千里中央、江坂、堺筋本町、天満橋、北浜、北新地
兵庫　三宮、神戸、元町、明石、姫路、宝塚、川西能勢口、住吉
岡山　岡山
広島　広島
福岡　博多、天神、小倉

>>617
神奈川の東戸塚抜けてない？

上大岡、橋本、鎌倉も抜けてる

>>617
豊橋とか山科って10万超えてた？超えてなかった気がする。

その代わり、大阪に中百舌鳥を追加。
泉北だけで10万超えてる

>>617
弁天町も超えてるね。
天六も直通含めれば余裕で超えてる

あと東梅田・西梅田は大阪梅田に含めるでいいのか？

>>617
久喜は違うね。埼玉は所沢がもうちょいなんだが。９６、０００

>>617
南越谷を挙げておいてなぜ新越谷が挙がらない？

>>622-623
北朝霞と朝霞台、
南越谷と新越谷は同駅扱いでしょ。

久喜は10万超えてる
東武　49,735人
JR　74,410人

所沢より、志木（99,547人）の方が10万人に王手だと思うね。
2009年度は10万超え確実。

>>624
え？　それだと北朝霞・朝霞台は２６万だぞ？

志木は忘れていた。千葉は１０万大手あるんだろうか？

>>625
千葉は主力が強くても中堅が弱いから、
10万超え候補となりうるものが少ない。
超える所はほぼ全て超えきってる感じだな。

・9万人台
流山おおたかの森　98,754人（2008）
京成津田沼　94,558人（2008）
新八柱+八柱　90,821人（2008）

・8万人台
勝田台+東葉勝田台　85,007人（2007）

・7万人台
新鎌ヶ谷　79,707人（2007）
北習志野　78,075人（2007）
新松戸　73,294人（2008）

>>626
それだと他社乗換はかなり水増しされるな。
一人の人間が乗り換えただけで二人扱いだぞ。
久喜だったら多いＪＲのほうをとればいいんじゃないか？

新宿・渋谷・池袋は、会社間乗換えで水ぶくれしすぎｗ

>>627
別に水増しではないと思う。乗換＝同じ駅を実質2回利用すること　だから。
水増しと言えるのは、他社線直通人員が含まれている駅だ。

>>627
他社乗換駅と言っても、乗り換えない1社利用の客も当然いるわけで、
「久喜だったら多いＪＲのほうをとればいい」とは言えないと思うが。

>>624-625
志木の乗降客が10万越えていた時代もあったんですが、
駅南側の住人が朝霞台利用に移行したりなんなりで、少し利用客数が
減ったんです。
最近、徐々に乗降客数を戻してきているようですが。

>>630
それはそうだが。
乗換客と乗り換えない客の判別はできないんだろう。ただ武蔵浦和とか所沢が
不利だな。実質は数値の倍以上はいるらしいのは聞いたことがある。

>>629
でも他社線直通も相互乗り入れがなくて駅が別々なら乗り換えだからなあ。

>>632
なんで赤羽や南浦和が出てこない。

>>634
そんなこと言ったら
大手町、日本橋、飯田橋、永田町、霞ヶ関、茅場町、日比谷とかどうなる

じゃあ、とりあえず６１７、６２６の計算方法で埼玉の１０万弱は
所沢96,321人　志木97,708人　　草加80,689人　春日部72,567人
上尾82,280人　武蔵浦和88,230人　さいたま新都心78,722
熊谷74,548

いつのデータ？

千葉１０万弱
626の千葉は新松戸駅だけはＪＲ同社乗換駅
流山おおたかの森→他社乗換駅（２社）
京成津田沼→ 他社乗換駅（２社）
新八柱+八柱 → 他社乗換駅（２社）
勝田台+東葉勝田台→ 他社乗換駅（２社）
新鎌ヶ谷→ 他社乗換駅（３社）
北習志野→ 他社乗換駅（２社）

埼玉１０万弱
志木、草加、上尾、埼玉新都心→単独駅　
所沢、春日部、武蔵浦和→同社乗換駅　
熊谷→ 他社乗換駅（２社）

新松戸はなぜ快速停車せん？

武蔵野線の駅だから。この一言に尽きる。

大田区民から見て大森が単独乗降客数一位というのは、ある意味不名誉な事なんだよなぁ。

京浜島とかの臨海部への玄関口なんだから仕方ない。
川口もそれなりの工場街・倉庫街があるから、大森と似た側面があるな。

乗降人員が多い駅で周りの街が釣り合っていない駅

北千住、西日暮里、押上、代々木上原、西船橋、登戸、長津田、朝霞台、鶴橋、新今宮

ここら辺は乗降人員が多いけど駅から降りたらかなりがっかりする駅。

関西で今後も沿線人口が増えていきそうな、学研都市線の乗降人員
データ：2007年度　　出典：大阪府統計年鑑、京都府統計書（×2）
京橋　　　　　219,652人　　　 津田　　　　　10,576人
鴫野　　　　　 14,534人　　　　藤阪　　　　　 5,481人
放出　　　　 　24,678人　　　　長尾　　　 　 25,268人
徳庵　　　　　 18,309人　　　　松井山手　　12,492人
鴻池新田　　 23,014人　　　　大住　　　　　 3,355人
住道　　　　 　56,583人　　　　京田辺　　　 12,552人
野崎　　　　　 20,935人　　　　同志社前　　10,388人
四条畷　　　 32,340人　　　　JR三山木　　　 994人
忍ヶ丘　　　 　14,249人　　　　下狛　　　　　 1,022人
東寝屋川　　 8,494人　　　　　祝園　　　　　 3,612人
星田　　　　　 14,388人　　　　西木津　　　　 929人
河内磐船　　 20,068人　　　　木津　　　　　 6,404人

>>644
乗降でこれ？
何でこんなに少ないの？

>>645
関東とその他の地域ではそれだけ違うと言うことだ
逆に言えば関東が多すぎる

青梅線レベルか

>>644
関東なら超過疎線レベルｗｗｗ
これが関西に実力か

混雑自慢わろすｗ

関西が少ないと感じる人は、関東の数値の異常さに感覚が麻痺してるよ。
関東・名古屋・関西、その他地方都市と色々住んだけど、関西は利用者数の割に
本数が多いから利用者からすればかなり良いよ。

利用者数は多ければ良いというものでもなく、適正水準というのがあると思う。
多ければ多いほど良いと思う感覚は理解できないな。

関東は人口規模の割に駅数が整備されていない。
関西は人口規模の割に駅数が整備されている。

関東の鉄道は人口集中地帯でも競合し合う路線が少ないから独占状態の路線が多い。
だから一駅あたりの乗降者数が多い。

一方、関西の鉄道は人口集中地帯にほぼ並行する路線が常に存在するから分散傾向。
大阪近郊では関東のように「完全独占」している路線って皆無に近い。

もしも今の阪神間・京阪間を今の３路線から２路線に、阪奈間・阪和間を２路線から
１路線にしてみろ。恐ろしい事態になるからｗ

>>643
乗降客数に乗り換え客がカウントされてて、更にそのカウントされた乗降客数の殆どが乗り換え客だから仕方無い。

>>645
理由はいくつかある。
確かに人口が少ないのもあるが、関東みたいに通勤五方面作戦なんてやってないし
通勤先が京阪神に分離しているから、一極集中はしていない。
隣接する県も、神奈川埼玉千葉山梨と兵庫京都奈良和歌山の差。

更に各社が自分の縄張りを持つ関東とは違って、関西は他私鉄と競合している区間ばかりだから
独占区間がなかなか確保できないのが実情だ。

>>641
大田区民でなく京急と都営浅草線馬込支線にとって大変不名誉なことだと思います。
馬込住民　不便な都営を使わずバスで大森。
大森東住民　不便な平和島を使わずバスで大森。
大森海岸駅前住民　歩いて10分かけて大森利用。

大田区を筆頭に環七と環八に鉄道を作ればいいね。双方とも羽田に向かうように。
エイトライナーはできればいいけど、規模がでかすぎて全くめどがたってないでしょ。
それなら、ライトレールみたいのをつくればいい。

学研都市線の競合路線って何？
京阪？近鉄？

このレベルの競合なら関東にも山ほどあるわけだが。

知るか
比較混雑自慢オナニーは一人でやってろｗ

馬鹿ん東とその他でスレを分けたほうがいんじゃね？

東京のラッシュは嫌になる。

まったくだ

こういうスレは必ずアンチ関東が現れるな

関東が他地域を貶める書き込みをするのがいつも先だけどな
>>648みたいに

競合路線があるってのも理由のひとつだろうが、
基本的には2km離れてれば言い訳にならない。
南に2kmで京葉線・北に2kmで都営新宿線が走ってるのに、
単独駅で10万弱を叩き出してる西葛西・葛西がそれを実証している。

誰がなにをどう言い訳したのかわからないけど、それはすごいね。

>>663
乗客にとってはそれだけ劣悪な環境、ということだがな。

>>650
これぞ「バ関東名物混雑自慢」

まあ>>644が自信たっぷりに数値を披露したのがそもそも失敗だな。
これ関東関西どころか、名古屋、いや西鉄大牟田線レベルですらこの程度の利用者数の駅は普通に並ぶぞ。

で？

（　＾ω＾）（　＾ω＾）（　＾ω＾）

関東民の諸君、学研都市線直通のＪＲ宝塚線はもっとすごい数字だぞ

>>667
混雑自慢とかいう馬鹿らしい発想がないから分からんが、
少なくとも名古屋(東山、名城線除く)や西鉄大牟田線レベルよりは
>>644は上でしょう。

２４駅しかなくて全駅の乗降者数が６４万人近くだから、単純計算して
1駅あたり24,000人の乗降だ。
名古屋や福岡の鉄道は各停の駅が数千人とかそんなレベルのやつが大挙して
存在するし、営業距離も比較的長いからな。

あと学研都市線は東西線と直通なので多くの客がそちらに流れていることにも
注意。もしも私鉄で京橋終着だったらかなり違うよ。だからその辺も考慮した上で
発言しよう。

単独駅で乗降人員10万人以上の駅

（ＪＲ東）原宿、大森、東戸塚、平塚、三鷹、武蔵小金井、国立、川口、西川口、蕨、浦和、北浦和
　　　　　小岩、新小岩、市川、稲毛、舞浜、新浦安、海浜幕張
（東急）青葉台（去年なら日吉、綱島も入っていた）
（小田急）本厚木
（メトロ）東陽町、虎の門（意外と少ない。西葛西、葛西はあと少しで10万人）
（ＪＲ西）高槻

>>672
原宿は、明治神宮前(千代田線・副都心線)があるから単独に該当しない。

北浦和は地味にスゴいね。

京浜東北・・・

京浜東北は駅間が長いからなぁ。京急でいうと特急レベルの停車駅のみだからね。

まあ京急があるから駅間が長いとも言えるが。

北側も南側ほどではないにしろ、駅間が長いので乗降人員が多くなる。

>>671
> ２４駅しかなくて全駅の乗降者数が６４万人近くだから、単純計算して
> 1駅あたり24,000人の乗降だ。
京橋とか、大半は環状線だろ。それ外したらとても誇らしげに書く水準じゃない。

品川〜横浜
東海道：22キロ　途中１駅　平均駅間距離11�q
横須賀：24.9キロ　途中２駅　平均駅間距離8.3km
京浜東北：22キロ　途中７駅　平均駅間距離2.75km
京急：22.4キロ　途中２３駅　平均駅間距離0.93�q

誇らしげと取るところがスゴイｗ

どこをどう読めば「誇らしげ」なんだろうねぇ

高槻頑張ったな！首都圏外唯一か。枚方とか樟葉辺りいけそうでいけないんだよね、確か。92xxxとかだっけか。
各線神戸線関連はパワー不足なのかねえ？3線並走効果かな。

そもそも枚方市駅は単独駅じゃないわけだが・・・

枚方市は交野線がなくても９万人近く行きそうだと思うけどな。
単独駅だとJR茨木が９万人。

>>672に加えて自社乗換のみの駅で乗降人員10万突破

(ＪＲ東)南浦和、茅ヶ崎
(東急)自由が丘、三軒茶屋、二子玉川
(小田急)新百合ヶ丘、相模大野
(メトロ)銀座、茅場町、表参道、国会議事堂(溜池山王)、霞ヶ関、赤坂見附(永田町)、三越前(新日本橋は乗換駅？）
(都営)春日、森下
(ＪＲ東海)静岡
(大阪市営)本町、心斎橋、堺筋本町
(札幌市営)大通

>>684に追加
(京王）調布

>>671
逆だろ。
都心を走る東西線直通なのにその数値はカスだってこと。

関東だったら、内房線レベル

利用者から見たら凄くありがたい路線だ。

>>684
都心からの距離を考えると相模大野、茅ヶ崎すげぇ！

>>686
内房線はそんな多くないよ。

内房線は関東ローカル線としては乗客多いが、
特急本数が高速道路開通で減ってしまったんで
今後は投資が抑えられる不遇路線の仲間入りしてしまったな。

内房、外房は本数が少ないから混んでるだけ。
東京近郊とはいえ今後は人口増加が見込める地域では一切ないし、
モータリゼーションも進むから衰退は間違いない。

いつも疑問に思っていたが地方の県庁所在地駅の駅ビルは首都圏の乗降人員20万人クラスの駅ビルと同じぐらい豪華だが採算とれるのだろうか？
乗降人員2万ぐらいの山形駅や3万人ぐらいの郡山駅に行ったとき豪華だなと思った。
首都圏でいえば北千住や錦糸町ぐらいの駅ビルの規模。

東海道山陽新幹線停車駅議論ｽﾚ【ひかり＆のぞみ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243236712/570

新幹線駅乗降客数データ
※最新データがある方は更新してね

東京　 95000
新大阪　68000
京都　 34000
新横浜　30000
品川　 26000

仙台 　23618

静岡　　18150
博多　 16776
三島　　13300
浜松　　11630

岡山　 11205

小田原　9425
豊橋　　6534
新神戸　6332
熱海　　5000
新富士　4540
掛川　　4230

>>691
地方の代表駅にある駅ビルは、観光客や出張などのビジネス客が
多く利用するから落とす金の額が結構大きいと思うよ。
あと都市部みたいに駅前に商業店があまり立地していないから
競合も少なめ。だから案外やっていける。

首都圏の駅ビルなんて通行人数が多いだけで、その数に見合った
売上を上げるのは難しいかも。

>>693
首都圏て山梨とかでもそんなに人多いの？

駅ビルと言えば東海道線！東京からずらーとデカイ駅ビルが続く！！

首都圏と言うか都心部は場所借りるだけでかなりきついからね。地方より何倍も稼がないと生き残れない。だから場所によってはテナントが短期間でよく代わる。

>>694
首都圏といってもいわゆる東京近郊のことを指すんだろ。

>>696
中には駅自体が借地の駅もあるからね
京都駅や奈良駅は神社の土地を借りて駅を作ったから勝手な単独開拓は出来ないし。
結構多い思うよ。

JR東海、ようやく平成20年度のデータに更新
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/transportation/index.html
相変わらずベスト１０のみ、千人単位と、物足りなさ全開。
在来線の駅で乗車人員２万人台の駅は結構あるのだが、これだと全くわからないし。
昨年秋から不況が本格化したので、ここに載っている駅でも数字が落ちている駅がいくつかある。
静岡と金山の差が詰まってきた。ここ数年のうちに逆転する可能性が高い。

>>617
新今宮追加と
>>684
なんば追加。


倒壊は相変わらず大ざっぱだなぁ。

>>700
同一地域に自社の駅しかないことを前提にしてるから、なんばは対象外。

県庁所在地なのに駅ビルが無い

前橋

>>702
イイハナシダナー

>>699
千人単位だと、8〜10位が全て30,000人になっちゃうね。
過去の例からみて端数四捨五入だから、29,000人台のとこもあるでしょう。

> 在来線の駅で乗車人員２万人台の駅は結構あるのだが、
18年度、19年度の統計も参考にして、平成20年度のJR東海の乗降客数1万人以上の駅を推定
ベスト10内の駅はこのサイトの数字を単純に×２にしたけど、本当は満たしてないかもしれない。
なお、○万人台で載せた駅は、多い順ではなく新幹線、東海道線の東から順に並べた。

（38万人台）名古屋
(18万人台）東京
(13万人台)新大阪
(12万人台)静岡
(11万人台)金山
(7万人台)浜松
(6万人台)新横浜、三島、岐阜、京都
(5万人台)豊橋、刈谷、尾張一宮、千種、大曽根
(4万人台)品川、沼津、鶴舞、高蔵寺
(3万人台)岡崎、大垣、勝川、春日井
(2万人台)小田原、清水、焼津、藤枝、掛川、安城、大府、多治見
(1万人台)富士、新富士、草薙、東静岡、西焼津、島田、袋井、磐田、蒲郡、
　　　　　　三河安城、東刈谷、共和、大高、笠寺、稲沢、西岐阜、穂積、
　　　　　　新守山、神領、土岐市

ついでに、上記には縁がないけど、三重県内のJR(東海･西日本)の乗降客数ベスト10＆ワースト10
資料は三重県統計書

(ベスト10)
桑名 8,540　津6,966　四日市4,465　亀山4,342　河原田3,922
松阪3,690　一身田2,145　伊勢市1,980　伊賀上野1,714　富田1,521
（ワースト10〜多い順)
上ノ庄33　伊勢竹原31　関ノ宮28　比津27　波田須23
伊勢大井22　伊勢鎌倉17　大泊14　井関9　　池ノ浦シーサイド0(年間で13)

ワーストの方は名松線、紀勢線が並ぶ。
ただベスト10もしょぼい数字だが。

>>704
乗降一万人台に米原ﾓﾅｰ

ロンドンで最も利用客数の多いウォータールー駅の乗降人員は、
2007-2008の1日平均で274,814人だそうだ。
日本で言えば、地方のターミナル駅相当だ。

昔々のロンドンは満員電車に乗るぐらいなら電車なんか乗らんてのが常識だったみたいだけど
今も変わってないのかな

最大乗降客数駅5万人以下の都道府県

三重 滋賀 島根 高知 沖縄 宮崎 鳥取 山口 愛媛 青森 徳島 福井 群馬 熊本 山形 長崎 佐賀 秋田 和歌山 香川 山梨 福島 富山 大分 岩手 岐阜 石川 長野 鹿児島 茨城

最大乗降客数駅5万人以上の都道府県

栃木 新潟 奈良 岡山 静岡

最大乗降客数駅10万人以上の都道府県

京都 広島 兵庫 宮城 北海道 埼玉 福岡 千葉 愛知 神奈川 大阪 東京

以上

なお人口比でもっとも鉄道利用率の低い都道府県は三重で、逆に人口比で鉄道利用率の高い都道府県は京都 奈良 兵庫 宮城となる。

>>709
滋賀県の草津駅は乗降5万を超えている。

>>709
取手(茨城)は越えてないの？

三重県は、近鉄四日市が5万人を越えている。

というか、709は乗降客数と乗客数と混ざってないか？
滋賀の草津とか、岐阜も5万人を越えている。

>>709
群馬は高崎駅が｢乗車人数｣だけで25000超。
岡山は岡山駅、静岡は静岡駅が｢乗車人数｣だけで60000超。

>>709
群馬県の高崎駅が、乗降5万人を超えている。

709だけど
乗者数は×1.5で乗降者数とした。

奈良は人口集中地帯に鉄道網が整備されまくってるよな。
しかもほとんど近鉄ｗ

さすが超ベッドタウン。

>>716
> 709だけど
> 乗者数は×1.5で乗降者数とした。

と言う事は、降車客を乗車客の半分と見做しているのだな。
意味不明。

>>716
乗者数×1.5＝乗降者数で計算した根拠(意図)は？

アホすぐる>>709がいると聞いて

おもしろい統計が見つかったので貼ります

1960年の乗降客数
札幌65000　青森31000　盛岡23000
仙台88000　秋田39000　山形33000
郡山24000　福島23000　新潟40000
宇都宮31000　水戸55000　高崎32000
前橋21000　千葉80000　浦和98000
大宮116000　横浜241000　東京659000

青森、秋田、山形、前橋はまさかの減少。
東京駅も新幹線を除けばたいして変わらない(当時は地下鉄は丸ノ内線と銀座線ぐらいしかなかったけど)
大宮、横浜は大幅な上昇

2008年の乗降客数
札幌176000　青森16300　盛岡35400
仙台158000　秋田23800　山形22000
郡山35400　福島29800　新潟74000
宇都宮70800　水戸56500　高崎57500
前橋17900　千葉214000　浦和159000
大宮479000　横浜804000　東京788000

青森は青函の影響だろうな

>>721-722
興味深いデータですね。
秋田・山形の減少は、近中距離客が車に流れたことや、少子高齢化の勢いが
大都市部より早い影響だろうか。1960年だと地方の通学客の量も凄かったようだし。

青森の減少は青函連絡船→青函トンネルの変化の影響というより、本州から北海道
への客の多くが青森経由ではなく飛行機利用になったからかな。
青森を経由していれば、客の一部は青森で途中下車したり、小休止的に1泊したりしたん
だろうけど、それがごっそり無くなったんだろうな。

あげ

札幌すげえｗ

>>721
新幹線や総武快速線が乗り入れるようになり、首都圏への人口集中も進んでるのに、ほとんど増えてない東京駅

都庁が新宿に移転しなかったら、もっと多かっただろうな。
（今の東京国際フォーラムの場所に都庁があった）

>>727
地下鉄の路線数が増えて大手町に分散したんじゃないか？

（ ´Ａ`）ぅうむっ。

大手町も一大ターミナルと化してるからなｗ

保守

>>716
出発駅の改札入ってから目的地の改札を出るまでに平均50％の確率で死亡もしくは行方不明になるんですね。

ニコ動に都内全駅の乗降者数まとめたやつあったけど
10万超えが100駅とかすげえと思ったわｗ

ところで綾瀬って実質どれくらいなんだろ。
ＪＲの乗車は３万くらいだけど西日暮里で
乗り換える客が多いのかな。

綾瀬は計算が複雑

亀有よりやや少ない位だろ

亀有、金町よりも多いと思うけど。綾瀬。
千代田線＋常磐線の加算運賃を避けるため亀有駅が最寄り駅でも綾瀬を使う人がかなり多い。
たぶん純粋な数字だと12万人ぐらいだと思う。小岩がこのぐらいだから綾瀬もこのぐらいいそう。

ほほう・・・・

同じ要領で、京成高砂は乗降で8万人/日を超えてるけど
直通人員を除くと青砥や立石より少ない数（3万人台前半）になるのだそうな。

へー・・・・

京王の新宿駅乗降客数って、2008年度で74万8000人だけどさ、
正直、そんなに乗ってるか？　
これってJR新宿駅の１日の乗車人員全て（766,020人）とほぼ同じなんだが。
小田急で49万人だぜ？　
JR渋谷駅でさえ、42万6000人。東横線渋谷で42万8000人。

なんか、嘘くせぇなぁ。遅延証明書みたいに、京王独自のご都合主義な方法で調べてないか？

新線新宿駅で都営新宿線に乗る人もカウントしているんじゃね？

>>741
全部乗降ベースに揃えて考えようよ…

それはそれとして、
> なんか、嘘くせぇなぁ。遅延証明書みたいに、京王独自のご都合主義な方法で調べてないか？
田園都市線も東横線の1.5倍だし、東横線に不利、田園都市線に
ご都合的な方法なんだろうね…

ってことが（同じ東急なのだから）あり得ないことからもわかるように、
別に恣意的な方法を採っているわけじゃないよ。

まず、小田急との違いは、小田急は代々木上原（乗換／直通）から
千代田線に行く利用者は当然新宿駅の利用には含まれない（代々木上原の
利用者に含まれる）が、京王は新線新宿で下りる京王ユーザーも、
さらにそのまま新宿線に乗り続ける京王ユーザーも新宿駅利用者に
含まれる（新線新宿駅と都営新宿駅を一瞬で乗り換えたイメージ）。
東横線も同じで、日比谷線や目黒線に乗り換えるユーザーは渋谷駅の
利用者にカウントされないため渋谷駅の利用者数はそれほどでもない。
田園都市線の場合、渋谷で降りる利用者も半蔵門線にそのまま
乗って行く利用者もどちらも渋谷駅利用者。だから東横線より遥かに
多い利用者数となる。

JRとの違いだと、JRは中央線で新宿まできて山手線に乗り換える
ユーザーは新宿駅利用者とはカウントしない（改札を出ない、
同一会社内の乗換は利用者数に含めない）ので、そこが分かってないと
違和感があるのかも。

>>742
それは、切符なり定期でわかるので、新宿線側でカウントしてるよ。

京王の利用者は明大前で井の頭線で乗り換えて渋谷へ向かう人も多そうだな。
井の頭線の渋谷駅は利用者多すぎ。あんな短い路線なのに34万人も乗降人員があるのは異常。

>>744
乗換客は17万人強。

まずは“関東交通広告協議会・各社・各駅　乗降人員・通過人員・輸送人員”
を見るべし。

中目黒で日比谷線に流失することを考えると東横線の渋谷駅は異常だな。
たった30�qの路線で渋谷が40万人。中目黒が17万人。
利用者10万以上の駅が7つもあるし。

純粋な利用客最強路線ってどこだろ
東横線、小田急線、JR東北線、JR山手線、メトロ東西線あたりかな？

>>747
そんなんじゃ具体的にどんな数字を示せばいいのかわからん。

東海道線東京ー小田原が最強じゃない？
平塚まで１０万超だし実際快速みたいになってるから乗り換え客合わせたらとんでもなさそう！

ちなみに輸送密度が日本で最も高いのは、もちろん山手線。
JRでは赤羽線が2位、東海道線東京〜熱海が3位。
私鉄では東急東横線が1位。次いで田園都市線が2位、メトロ東西線が3位。

>>749
確かに東戸塚、辻堂など他の路線では最優等停車レベルで快速通過は
凄い。平塚までは本来別線の緩行として根岸線が平行して走ってたら客はかなり分散
していただろう。

五方面はそんな感じのところ多いよね、特に都県境

>>749は東武日光線で快速乗ると乞食認定して容赦なく誹謗中傷した人間
です。


872 名無し野電車区 sage 2009/11/18(水) 23:14:46 ID:sLb4e4HPO
東武は輸送密度が大手私鉄で下から４番目だってな
しかも利根川超えたら劇的に輸送密度が落ちるだろ
そんな区間に快速走らせるお人好しはいねぇーよな

http://hissi.org/read.php/rail/20091118/c0xiNGU0SFBP.html


このスレで得た知識で毎日東武日光線スレ荒らさないと生きていけないそ
うでつ。この東武日光線スレで荒らしてるのはリアル統合失調症の神奈川
県藤沢市の坊やです。餌を与えぬようご注意下さい。

>>749のもう一つの落書き場がこちら


18乞食と快速乞食を糾弾するスレ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241271587/

>>750
赤羽線は最強とは言いにくいなあ
中央線はどうだろ
新宿77万＞東京39万だし、立川16万＞小田原6万で、東海道線より上だよね

なんで横浜抜かすの？

恣意的だよね

へ？

ここで出してる数字って乗降客数？乗車数？

>>746
単に、南も北も、平行路線までの距離が遠いというだけのこと。
沿線民目線で考えると、バス必須の人が相対的に多くて、
東横線に住んでる自己満足はありながらも実は利便性は
それほどでない人が結構いるはず。

東横は移動するだけの路線だからね。渋谷・横浜以外はその駅自体に用があることは
ほとんどないだろうし、１０万駅も全部乗換駅でしょ。

渋谷・横浜以外に映画館がない。

>>755
東海道線は川崎横浜もある。　中央線はあと吉祥寺か。
新宿と東京は実質、大差ないか東京が上の気がするなあ。
新宿は他社乗換でかいせでいるからね。東京は丸の内線以外ＪＲ１０路線くらいあって
これらの相互乗換は含まれないんだろ？
あと大手町と新宿３丁目は双方はずすということで。

都営地下鉄は変な駅を作りすぎ

>>763
あれはわざとだ。メトロとかぶらないように。

えっ

>>761
綱島は乗り換え駅じゃないけど10万越えてるし、日吉は地下鉄が通る前から綱島よりも多かった。

>>766
綱島は10万割れしてるよ。

2007年度 106177 →2008年度 99302　

（´；ω；`） ぶわっ

>>767
ちょっと尋常じゃない減り方だな…
グリーソライソの影響か？

>>769
そう。グリーンラインの高田・東山田あたりだと、
開通前はバス→綱島→東横線というルートが主流だった。
それがグリーンライン→日吉経由の流れに移行。

>>761
> 東横は移動するだけの路線だからね。渋谷・横浜以外はその駅自体に用があることは
> ほとんどないだろうし、１０万駅も全部乗換駅でしょ。

知らないなら、書かなければいいのに。
その駅自体に用がある人だって相当いる（上りで、中目黒より手前で
降りている人も多い）。

> 渋谷・横浜以外に映画館がない。
既存の映画館がある街から遠い不便な街に、新規に映画館ができる、
という流れを考えた場合、映画館がないのはショボい街と決めつけて
いいのかどうか。

( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

よかねええよｗ

私鉄は「乗降客数」、JRは「乗員数」

改札内乗換だから数値が低く出るけど東京駅、上野駅は絶対渋谷、新宿、池袋と同じぐらい利用者がいると思う。
逆に渋谷駅で東急がＪＲだったらＪＲは40万人ぐらいだろうな。

>>776
上野はともかく、東京はあれだけの人数が３つのコンコースを埋め尽くしているからなあ。

東京駅構内より新宿駅構内のが人多い気がするけど。
まぁ池袋並みには人居るんじゃない？東京駅

新宿駅は東京駅より狭いからな。
上野駅は宇都宮、高崎線と常磐線で少なくとも100万人は流入している
ほとんど山手線の乗り換えだが。

広島電鉄宮島線、アストラムラインも調査よろしく。
広島シティネットワーク内のＪＲ駅についてもついでに。

>>780
「平成20年版　広島市統計書」でぐぐれ。
んで、
「I　運輸及び通信」を見ろ。

地下鉄で利用客数最少の駅　データは1日平均乗降人員（＝乗車人員×2）
1、東京：西ヶ原（6,245人）　都営だと新高島平（9,928人）　2008年度
2、札幌：北13条東（6,218人）　2008年度
3、横浜：川和町（4,314人）　2008年度
4、名古屋：妙音通（3,812人）　2008年度
5、京都：九条（3,770人）　2007年度
6、仙台：愛宕橋（3,566人）　2008年度
7、大阪：清水（3,238人）　2007年特定日
8、神戸：駒ヶ林（2,388人）　2007年度
9、福岡：梅林（1,930人）　2008年度

鳥取県の乗降客数探してもどこにもない。
鳥取県だけ鉄道統計が無いのはJRと問題があったから乗降調査をしていないようだね、主な駅ですら客数不明だし。
山陰本線の客数調べたいのに鳥取県内で途切れる。

鳥取とか米子でも1000人いなかったり

ウィキペディアによると米子駅、鳥取駅の乗車人員は、それぞれ４０２８人(２００６年)、６６３０人(２００３年)とのことらしい。

23区はどこにでも仕事があるからなぁ

>>786
？

>>783
鳥取だけじゃなくて徳島県の駅もデータがない。
徳島駅はあるけれどそれ以外の駅のデータは探したけれど見つからなかった。

>>785
島根県よりも多いな。島根県は松江が8500人ぐらい、出雲市が4500人ぐらい

>>785 県の代表的な駅でそれだけですか。東京だと1万人越えの駅なんていくらでもあるというのに

>>789
人口の差もあるけど、それ以上に地方と大都市では通勤形態が全然違うからね。
政令指定都市クラスは別として、それ以外の県庁所在地だと車通勤が普通。
徳島市内で勤務していたとき、約50人の事務所だったが、JR・バス通勤者はゼロ。
自転車・バイクが数人ずつで、残りは皆マイカー通勤だった。

職住が一致や近接してることも多いだろうし。

田舎は通勤で電車あまり使えないからなあ

駅間距離も長いし

>>792
市街地内に駅を複数作らないんだよね、JRは

徳島駅はＪＲ四国で唯一駅前が賑わっている駅。

JR1路線だけで市内に15の駅を持つ飯田市はどうなる・・・

ちなみに2007年度の1日平均乗車人員は
元善光寺　474人　　　伊那上郷　821人　　　桜町　84人
　　　飯田　1,117人　　　　　切石　229人　　　鼎　　573人
　 下山村　53人　　　　伊那八幡　229人　　　毛賀　131人
　　　駄科　190人　　　　　　時又　107人　　　川路　30人
　 天竜峡　394人　　　　　　千代　4人　　　 　金野　0.2人
（出典：飯田市統計資料）

あ

>>795
飯田線は元私鉄だからな
金野　0.2人にワロタw
片足だけ乗せるとかw

>>797
小数点以下四捨五入だから、飯田市統計資料では1日平均の欄が「0人」となっている。
金野駅は年間83人の利用だから、366で割るとおよそ0.2となる。

>>795
ある程度、市街地が広がって無いと意味がない

静岡市なんて、良い例だよ。あんなに広い市街地なのに、JR線の駅間距離が
長すぎるせいで、市内通勤客を逃がしてる

>>799
静岡都市圏はもっと駅を増やすほどの需要はあると思う｡

>>799-800
幻想

静岡〜清水間なら、併走する静岡鉄道があるじゃないか。

>>801
現実を直視しろｗ

静岡程度で増やすのなら、他の都市圏ならもっと新駅作るだろ。
いつも自分の地域を過大評価だなこいつら。

他の都市圏も増やせば良いと思うよ
俺は神奈川県民だけどｗ

>>804の勝手な思い込みは迷惑

東海道本線　函南〜浜松　2007年度1日平均乗車人員×2（出典:静岡県統計年鑑）
＿＿＿函南　**4,262人　　　安倍川　*8,784人
＿＿＿三島　*60,894人　　　＿用宗　*3,476人
＿＿＿沼津　*45,552人　　　＿焼津　21,656人
＿＿＿片浜　**5,530人　　　西焼津　12,342人
＿＿＿＿原　**5,572人　　　＿藤枝　23,550人
東田子の浦　**2,698人　　　＿六合　*6,506人
＿＿＿吉原　**6,424人　　　＿島田　11,820人
＿＿＿富士　*17,674人　　　＿金谷　*4,870人
＿＿富士川　**3,496人　　　＿菊川　*9,058人
＿＿新蒲原　**3,792人　　　＿掛川　23,488人
＿＿＿蒲原　**1,750人　　　＿愛野　*4,426人
＿＿＿由比　**3,474人　　　＿袋井　11,580人
＿＿＿興津　**4,874人　　　＿磐田　16,132人
＿＿＿清水　*22,658人　　　豊田町　*6,722人
＿＿＿草薙　*16,912人　　　天竜川　*5,184人
＿＿東静岡　*12,850人　　　＿浜松　74,992人
＿＿＿静岡　121,644人

>>805
> 俺は神奈川県民だけどｗ
嘘つけｗ

> >>804の勝手な思い込みは迷惑
本当に神奈川県民ならこんな反論の仕方しねえよ。

静岡からの移民かもしらんだろｗ

東海道本線　東京〜熱海　1日平均乗車人員×2
＿＿＿東京　788,270人
＿＿＿新橋　502,042人
＿＿＿品川　656,878人
＿＿＿川崎　372,970人
＿＿＿横浜　804,386人
＿＿＿戸塚　212,602人
＿＿＿大船　185,678人
＿＿＿辻堂　*91,332人
＿＿＿藤沢　205,258人
＿＿茅ヶ崎　111,980人
＿＿＿平塚　121,354人
＿＿＿大磯　*15,158人
＿＿＿二宮　*29,006人
＿＿国府津　*13,150人
＿＿＿鴨宮　*25,356人
＿＿小田原　*65,794人
＿＿＿早川　**3,100人
＿＿根府川　**1,000人※推定
＿＿＿真鶴　**8,140人
＿＿湯河原　*13,158人
＿＿＿熱海　*19,810人（東日本）
＿＿＿熱海　*10,002人（東海）

>>807
俺は埼玉県民なんだけど何か？
一応､仕事の関係で静岡にはよく行くので静岡のことはある程度わかっているつもりだけど｡

まあ長崎新幹線推進派の埼玉県民が騒いだところでねえｗ

>>806
この程度の客の数で10分毎かよ。
実は倒壊って静岡に大奮発してるんだな。
それで文句を言う奴って何なんだろう。

>>812
静岡の10分毎には特に不満は無いが…
その程度で「大奮発」とか言ってたら、能勢電山下以東の単線区間はどうなるんだよｗ

>>813
中心都市が70万しかない都市圏の「ＪＲ線」ということを考えろ。

>>814
そこには不満は無いんだがｗ
とりあえず一度能勢電乗ってみ。
驚くぞｗ